Za istodobnu dostavu velikog broja ljudi na velike udaljenosti postoje ogromni zračni brodovi impresivnih dimenzija.
Sami avioni već su spektakularne strukture, a imaju uistinu divovske dimenzije, zadivljuju maštu.
Automobili koji mogu prevesti stotine ljudi više nisu fantazija. Iz godine u godinu takvi zrakoplovi postaju sve popularniji, jer se potreba za putovanjima stalno povećava.
Udaljenosti između kontinenata moderni mlazni brodovi svladavaju za nekoliko sati bez dopunjavanja goriva. Inovativne tehnologije omogućuju smanjenje težine zrakoplova i poboljšanje njihove učinkovitosti goriva.
Putnički zrakoplovi natječu se u pogledu duljine i visine, dometa leta, raspona krila i nosivosti. Druga konkurentska vrijednost je kapacitet putnika.
Širokotrupni brodovi prvaci su po veličini među putničkim zrakoplovima. Takvi primjerci imaju duljinu veću od 70 metara, a širina trupa (više od 6 metara) omogućuje vam postavljanje do 10-11 sjedala u jednom redu.
Od 2005. godine ovaj dvokatni dugolinijski zrakoplov drži vodeću poziciju među putničkim zrakoplovima u svijetu. NA Komercijalna upotreba od 2007.
Ima opcije:
- Kapacitet putnika je 525 osoba u tri klase, 853 u ekonomskoj verziji.
- Širina kabine - od 6 do 6,6 metara
- Visina stroja je 24,08 metara, dužina 72,75 metara, a raspon krila 79,75 metara.
- Domet leta 15400 kilometara (bez slijetanja)
- Težina praznog automobila - 278800 kilograma
- Masa goriva - 310 tona
- Motori - četiri su od njih GP7270 s potiskom od 32000 kgf
Širokotrupni zrakoplov A380 proizveo je Airbus 2005. godine kao konkurent tada nenadmašnom Boeingu 747.
Avion je podijeljen na dvije palube: gornju (prva i poslovna klasa) i donju (ekonomična kabina). Postoji nekoliko modifikacija A-380-800, među njima i A-380-1000, čiji je projekt objavljen 2010. Planirano je da ovaj zrakoplov može primiti 1000 putnika.
Emirates Airline je najveći čarter zrakoplova A-380 na svijetu. U njegovoj floti nalazi se 101 primjerak ovih dvoslojnih zrakoplova. Početkom 2018. arapski prijevoznik najavio je želju za kupnjom još najmanje 20 zrakoplova ovog modela.
Ovaj događaj dolazi u pozadini činjenice da je ranije Airbus namjeravao potpuno zaustaviti proizvodnju skupih (450 milijuna dolara) automobila. Ispunjavajući narudžbu Emirata (od 20 do 38 jedinica), Airbus će još desetljeće, pa i više, proizvoditi zrakoplove ove marke.
A-380 je pouzdan, lagan zrakoplov. Razina buke u kabini, u odnosu na Boeing -747, smanjena je za polovicu, postoji satelitska komunikacija (Internet, WI-FI), moguće je ugraditi tuš, šankove i druga poboljšanja, po želji kupaca .
Za sve ukupne dimenzije i složenost zrakoplova, operativni troškovi održavanja i razina udobnosti u njemu su optimalni.
Trideset i šest godina (od 1969. do 2007.) još jedan dvopalubni Boeing 747 vladao je na nebu. Ovo je prvi svjetski zrakoplov na duge relacije izrađen u dvoslojnoj verziji. Dizajn i proizvodnja bili su vrlo skupi, ali kasnija potražnja i uspjeh rezultirali su ogromnim profitom.
Karakteristike B-747-8:
- Duljina - 76,3 metara
- Raspon krila - 68,5 metara
- Širina trupa / kabine - 6,5 metara / 6,1 metara
- Kapacitet putnika - u tri klase 467 osoba, u dva - 581 osoba.
- Visina zrakoplova - 19,4 metara
- Maksimalna brzina 988 km/h
- Težina praznog automobila - 214,5 tona
- Domet - 14815 kilometara
- Rezerva kerozina - 242,5 tona
- Turboventilatorski motori - četiri od njih GEnx-2B67
O snazi parametara B-747 svjedoči činjenica da jedan od njegovih motora ima veći potisak od svih elektrana B-707 zajedno.
Širokotrupni B-747 ostao je rekorder u masovnoj proizvodnji među vozilima ove klase. Proizvedeno na ovaj trenutak preko tisuću i pol jedinica i njihovo puštanje se nastavlja.
Boeing 747, u vlasništvu australske tvrtke, 1989. godine napravio je rekordan neprekidni let (prazan) od Londona do Sydneya (Australija) za 20 sati i 9 minuta, preletjevši 18.000 kilometara.
Još jedan rekord ovog zrakoplova bio je let u svibnju 1991. godine. Tijekom vojnog sukoba, 1.122 osobe odvedene su iz Etiopije na brod odjednom u glavni grad Izraela.
Dalekolinijski zrakoplov B-777-300ER sposoban je prijeći više od 21.000 kilometara bez dopunjavanja goriva. Širokotrupni zrakoplov pojavio se 2004. na komercijalnim linijama. Ovo je najveći dvomotorni putnički zrakoplov s plinskoturbinskim motorima.
Ima sljedeće parametre:
- Putnici mogu primiti 365 ako je napravljen u varijanti 3 klase, 550 - u jednoj klasi.
- Dužina zrakoplova - 73,9 metara
- Raspon krila - 64,8 kilometara
- Visina automobila s repom je 18,7 metara
- Širina trupa / širina kabine - 6,19 metara / 5,86 metara
- Prazna težina - 167 tona
- Opskrba gorivom - 181,3 tone
- Elektrana - 2 motora GE90-115B
Turbomlazni motori GE90-115B iz General Electrica danas su najsnažniji na svijetu. Zbog korištenja samo dva motora, B-777-300ER je učinkovit u smislu goriva i operativnih troškova.
Zrakoplovi ove marke široko su zastupljeni u svjetskom zrakoplovnom prostoru i vrlo su popularni za čarter letove. Domaći zračni prijevoznici također u svojim flotama imaju Boeing-777-300, a nabavljaju i nove.
Ovaj zrakoplov je najbliži konkurent Boeingu 777-300ER. Zrakoplov je dizajniran i leti na velike udaljenosti između kontinenata. Širokotrupni zrakoplov s četiri elektrane stvoren je posebno za duge rute. Proizveden od 2002 do 2012. U tom razdoblju proizvedeno je 97 automobila.
Ima sljedeće dimenzije:
- Duljina -75,36 metara
- Visina - 17,22 metara
- Raspon krila - 63,45 metara
- Kapacitet putnika - do 419 osoba
- Težina uzlijetanja - 380.000 kilograma
Airbus 340-600 jedan je od najdužih zrakoplova na svijetu (duži je samo Boeing 747-8). Također je najtiši u svojoj klasi unatoč tome što ima četiri mlazna motora. To čini let ugodnim i mirnim.
Bez sumnje, gigant za proizvodnju zrakoplova Airbus vodeći je u proizvodnji strojeva velikih dimenzija. Airbus je razvio liniju A350 XWB, dizajniranu da na kraju zamijeni A330 i A340. Ovo je obitelj s ultra širokim trupom i dva motora. Više od polovice konstrukcije zrakoplova izrađeno je od kompozitnih materijala.
A350-900 Ultra LR (iz obitelji A350 XWB) ulazi u službu kod singapurskog prijevoznika 2018. Zrakoplov ima povećan volumen spremnika goriva, poboljšanu aerodinamiku. Ovo je zrakoplov s povećanom daljinom leta i najboljom učinkovitošću goriva.
Najnoviji zrakoplov će upravljati najdužom komercijalnom rutom od New Yorka do Singapura.
Karakteristike:
- Dužina stroja - 73,88 metara
- Visina - 17,1 metara
- Raspon krila - 64,75 metara
- Kapacitet putnika - 440 u ekonomskoj kabini
- Širina trupa / širina kabine - 5,96 metara / 5,61 metara
- Težina uzlijetanja - 298 tona
- Motori - 2 jedinice Trent XWB (Rolls-Royce)
Zrakoplov je sposoban preletjeti 14.800 kilometara.
An-122
Neuspjeli projekt (postojao je jedan zrakoplov) planiran je u dvokatnoj izvedbi za 724 putnika. Ovaj pojedinačni primjerak nezaboravan je po tome što je 1972. godine napravio svojevrsni podvig, evakuirajući 700 ljudi iz Egipta u SSSR.
Hughes H-4 Hercules
Poslijeratni (1947.) američki avion napravljen od drveta nije se dogodio metalna verzija. Napravio je jedan let na maloj visini, pohranjen je u muzeju. Značajan je po svojoj veličini: duljina 66,45 metara, raspon krila - 97,54 metara (nenadmašan u segmentu putnika), kapacitet za metalnu verziju - 750 ljudi.
Airbus A380 je najveći zrakoplov na svijetu. Točnije, putnički avion.
Visina ovog diva je 24 metra (~ 8. kat stambene zgrade), duljina i raspon krila su gotovo 80 metara svaki. Na 2 palube u kabini tri klase slobodno je smješteno 525 putnika, u jednoklasnoj konfiguraciji - 853!
Na razvoj Airbusa A380 utrošeno je 12 milijardi eura. Može obavljati neprekidne letove na udaljenosti do 15.400 km, a maksimalna uzletna težina zrakoplova je nevjerojatna - 560 tona.
Dobrodošli najveći putnički zrakoplov na svijetu!
Početkom listopada ostvario se još jedan san vezan uz zrakoplovstvo. Lufthansa je pozvana na press turneju kako bi predstavila jedan od svojih novih zrakoplova Airbus A380. Pokazni let održan je u sklopu promotivne kampanje za izložbu A380 u europskim prijestolnicama.
Bilo je moguće ne samo ukrcati se na planirani A380, već i napraviti kružno putovanje divovskim zrakoplovom na relaciji Frankfurt - Prag - Budimpešta - Frankfurt, ostati s pilotima u kokpitu i snimati rad pilota tijekom polijetanja , let i slijetanje.
NA uobicajen život ovi divovi neće sletjeti ni na jedan takav aerodrom, pa su mnogi čekali dolazak A380 u glavnim gradovima Češke i Mađarske. Gledajući unaprijed, reći ću da nisam ni očekivao ovako svečane susrete i toliki broj gledatelja.
"Naš" A380 je upravo stigao iz Johannesburga i dok je ekipa za čišćenje dovela salone u red. U tom trenutku kopilot je hodao s baterijskom svjetiljkom i pregledavao lopatice motora:
Sunce je izašlo, bilo je vrijeme da poletimo:
Prvi kat modifikacije zrakoplova A380-800- to su tri kabine ekonomske klase za 420 putnika. Ukupno, takav A380 prima 526 putnika. Do kraja godine Lufthansa će već imati 8 od 18 naručenih zrakoplova ovih zrakoplova. U zrakoplovnoj i zračnoj infrastrukturi, Održavanje, tvrtka ulaže oko pet milijardi eura u obuku posade.
putnička sjedala za ekonomsku klasu "Lufthansa" razvila je poznata njemačka tvrtka Recaro. Da budem iskren, nisu mi se baš svidjeli - leđa su pretanka i svaki pokret ispred sjedećeg putnika utječe na udobnost sjedećeg.
Dobro napravljen dizajn otvore za prozore. S njihovim standardom vanjska dimenzija unutar zrakoplova, izgledaju velike zbog povećanog unutarnjeg okvira. Ovaj veliki oval odaje dojam otvorenog prostora unutar kabine.
Zrakoplov je jako “tih”, motori se gotovo ne čuju. Iznenadilo me kratko uzlijetanje – pratio sam polijetanje u Budimpešti, mislio sam da ćemo još dugo trčati po uzletno-sletnoj stazi, a avion je poletio gotovo odmah.
Multimedijalni centar s 9″ ekranom je vrlo dobar. Uz standardni set s glazbom, filmovima i igricama, monitor prikazuje sliku s tri vanjske kamere i pune informacije o letu. Razmak sjedala 79 cm, širina sjedala 52 cm:
Za vrijeme trajanja leta kabine zrakoplova bile su nam u potpunosti na raspolaganju - bilo je moguće hodati posvuda, sjesti, ležati, pritisnuti gumbe, penjati se u sve rupe.
Demonstrirani su standardni setovi za doručak i ručak. Iza metalni aparati u ekonomskoj klasi Lufthansi posebno hvala, naravno. Bilo bi krajnje vrijeme da se Aeroflot prebaci na njih.
Radi praktičnosti fotografiranja, zamolio je stjuardesu da upali puno osvjetljenje u kabinama. Nije puno bolje, ali ipak:
Na drugom katu- dva salona poslovne klase. Kažu da se ta mjesta baš i ne sviđaju upravi tvrtke i bit će promijenjena. Ovdje ih ima 98 - nevjerojatan broj za običnu putničku liniju. Skup opcija je standardan za modernu poslovnu klasu - gotovo horizontalno rasklapanje, individualno svjetlo, utičnica i USB priključak za svaki:
Poslovna klasa veličina monitora 10,6″, razmak između stolica od 145 do 152 cm, širina sjedala 67 cm:
Između kabina poslovne i prve klase nalazi se ogroman vestibul s kuhinjom i sjedalima za stjuardese:
Predmet posebnog ponosa svake ozbiljne zrakoplovne kompanije - kabina prve klase. U A380 Lufthansi, dizajniran je za osam putnika. Ovdje je sve učinjeno praktično, ali bez ukrasa, poput zasebnih kabina. Osam stolica koje se pretvaraju u krevete, svako sjedalo ima 17″ monitor. Razmak sjedala 213 cm, širina sjedala 80 cm:
Lufthansa ove stolice naziva najboljima u svojoj klasi:
Svaki putnik prve klase ima svoj ormar za odjeću i stvari:
Putnici prve klase imaju dva toaletne sobe. Ovdje nema duše, Nijemci to smatraju suvišnim, prema njihovom iskustvu rijetko tko koristi tuš kabinu tijekom leta.
Let od Frankfurta do Tokija i natrag koštat će putnika u prvoj klasi 10.000 eura:
Pa letimo za Prag. Već spreman za svečani sastanak megaliner A380:
Glavni pilot Lufthanse Werner Knorr:
Oprema kokpita podsjeća na onu ugrađenu u A330 ili A321 - ispred pilota je samo tipkovnica i joystick sa strane:
Dolje su stotine ljudi, duž cijele rute slijetanja - ljudi stoje na terenu, na brežuljcima, na krovovima kuća:
Zamolio sam jednog od čeških fotografa u zračnoj luci da mi pošalje par snimaka našeg leta. Hvala Vojtech.
Cijena jednog A380 je 345 milijuna dolara.
Desno od ulaza u kokpit nalazi se kabina za posadu:
Na drugom katu možete se popeti dvije stepenice - ispred i iza ekonomske klase:
A380 u zračnoj luci Budimpešta:
Ovi divovi s lakoćom i gracioznošću surfaju nebom i, gledajući ih sa zemlje, nitko ne misli da su te čelične ptice tako ogromna konstrukcija da je visina repa jednog od ovih brodova - A-380 - pet žirafa , postavite jedno drugom. Airbus A-380 najveći je putnički zrakoplov na svijetu, ali ovaj članak neće biti samo o njemu.
"Boeing 747"
Među putničkim zrakoplovima maksimalna veličina imaju Airbus A380 i Boeing 747. Riječ je o brodovima koji mogu istovremeno prevesti više od petsto putnika. Konkretno, A380 je sposoban podići 853 putnika u zrak. Prije pojave ovog diva, Boeing 747 s duljinom od 70,6 metara i Boeing 747-8 s duljinom od 76,25 metara (najduži putnički zrakoplov) bili su najprostraniji zrakoplovi na svijetu (maksimalni broj istovremeno prevezenih putnika dosegao 600 ljudi). Boeing 747-8 ekonomičniji je u smislu potrošnje goriva od Boeinga 747 koji je prvi put poletio 9. veljače 1969. godine. Dizajneri su prvotno planirali dizajn zrakoplova s dva paluba, ali je gornja paluba skraćena zbog tehničkih problema. Boeing 747 bio je prvi zrakoplov na svijetu koji je imao dva prolaza između sjedala. Ovaj zrakoplov certificiran je za let na tri motora, a ako jedan od četiri zakaže, plovilo će u potpunosti poletjeti, letjeti i sletjeti na preostala tri motora. Istovremeno, brzina krstarenja putničkog zrakoplova Boeing 747 iznosi 913 km/h.
Giant A-380
Divovski dvokatni "Francuz" - linijski brod A380, čiji je prvi primjerak sišao s proizvodne trake 2005. - najveći je putnički zrakoplov u povijesti svjetskog zrakoplovstva. Doista, njegovi tvorci imaju čime biti ponosni - kabina Airbusa A380 prima 853 putnika. Do danas je već izgrađeno i pušteno u rad više od 110 strojeva. Mjesečna proizvodnja ovih brodova je 2,5 automobila. Danas te divove koristi 20 zračnih prijevoznika, aviokompanija Emirates ima najveću flotu.
Brzina krstarenja putničkog zrakoplova A380 doseže 1020 km/h. Svaki zrakoplov se sastoji od oko četiri milijuna pojedinačnih dijelova i komponenti, koje u tridesetak zemalja diljem svijeta proizvodi tisuću i pol proizvodnih tvrtki i isporučuje pomoću jedinstvenog logističkog sustava koji je razvio Airbus, a koji uključuje rutu po vodi, kao i zrakom i cestom. Svaki stajni trap može izdržati opterećenje od oko 260 tona (200 automobili). Za usporedbu s prethodnikom, površina krila zrakoplova A380 jednaka je površini od jedne i pol krila Boeinga 747-400 i iznosi 845 četvornih metara.
Najveći putnički zrakoplov na svijetu može biti opremljen s dvije vrste tihih motora: Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Ujedno, A380 je najekonomičniji zrakoplov u svom segmentu - potrošnja goriva za prijevoz putnika na 100 km s rasporedom kabine od 525 sjedala ne prelazi tri litre.
Dimenzije putničkog zrakoplova su impresivne, površina kabine A380 je 554 četvornih metara. Liner ima dvije palube - glavnu, čija je širina rekordno visoka - 6,5 metara, i gornju širine 5,8 metara.
Zapreminu zraka od 1500 kubika svake tri minute mijenja klimatizacijski sustav, tijekom leta u kabini je ugodna tišina, brujanje turbina gotovo se ne čuje.
Rusija je ponosna na njih
A što nam nudi domaća zrakoplovna industrija? Najveći turboelisni zrakoplov na svijetu je Antonov An-22. Duljina mu je oko 60 metara, brzina leta 580 km/h. Prvi linijski brod porinut je 1965. godine.
"Da"
Legendarni Tu-134 putnički je zrakoplov za letove na srednjim udaljenostima, do 2800 metara. Predviđen je za maksimalno 96 sjedala, brzina mu je 850 km/h na visini od 11000 m. Tu-154 je veći zrakoplov, 158 osoba smješteno je u kabini tri klase, 180 u ekonomskoj klasi Maksimalna brzina leta ovog broda je 950 km/h, a modifikacija Tu-154M sposobna je prijeći udaljenosti do 5200 km.
Tu-204 prima 214 putnika, a brzina krstarenja je nešto manja od prethodnog "brata" - 850 km/h.
"su"
Sukhoi Superjet-100 nije najveći putnički zrakoplov na svijetu, ali je poznat po tome što je prvi ruski zrakoplov dizajniran na digitalne tehnologije. Namijenjen je za letove do 3000 kilometara na malo opterećenim zrakoplovnim prijevoznicima. Maksimalni iznos putnika - 98 ljudi.
"Il"
Govoreći o domaćim zrakoplovima, ne može se ne spomenuti Iljušine. ruski putnički zrakoplov, koje predstavlja ovaj KB, imaju nekoliko glavnih tipova koji su nam dobro poznati. Razgovarajmo o svakom od njih detaljnije.
Počnimo s najjednostavnijim - Il-62, zrakoplovom koji se proizvodi od 1971. godine i dizajniran je za letove na srednjim udaljenostima - do 10.000 kilometara. Ovaj zrakoplov može primiti 198 putnika i pet članova posade. Njegova najveća brzina na visini krstarenja je 850 km/h.
Što se tiče zrakoplova Il-86, on je također dizajniran za letove na srednjim udaljenostima, kabina koja sadrži dvije klase može primiti 234 putnika, ako je zrakoplov u tri klase, onda 314 ljudi. Istovremeno, 11 stjuardesa opslužuje kupce. Zrakoplovi su opremljeni s dvanaest ljestava za hitne slučajeve i svim potrebnim modernim sustavima spašavanja. Brzina krstarenja Il-86 je 950 km/h, udaljenosti na kojima leti ne prelaze 5000 kilometara, uz maksimalno trajanje leta od osam sati.
IL-96
Sada o najvećem predstavniku obitelji Ilyushin - Airbusu Il-96. Dizajniran je za letove na velike udaljenosti. Tristo ljudi u ekonomskoj klasi i 262 putnika u kabini tri klase - ova brojka je praktički ista kao i prethodno opisani model ove obitelji. Liner leti maksimalnom brzinom krstarenja od 900 km/h i sposoban je prijeći udaljenost do 12.100 km. Njegov poboljšani "model" - IL-96M - sadrži više putnika - do 435 osoba u čarter verziji.
Neposredna perspektiva, ili Domaći razvoj
Do danas, najveći projekt ruskog zrakoplova je Irkut MS-21. U okviru njega planira se proizvodnja putničkih brodova za kratke i srednje relacije. Sada se Irkut razvija i gradi, prvi primjerci zrakoplova prema planu bit će certificirani 2016. godine, ujedno će početi i letna ispitivanja. Početak masovne proizvodnje MS-21 očekuje se od 2017.-2018. Na ruskom tržištu putničkih zrakoplova ovi bi linijski brodovi trebali zamijeniti Tu-154 i Tu-204 te će se prometovati u domaćim i međunarodnim zračnim prijevoznicima.
U okviru projekta ne razvija se najveći putnički zrakoplov na svijetu, ali će obitelj zrakoplovnih zrakoplova koja se stvara uključivati različite zrakoplove tri tipa po dužini i putničkom kapacitetu - za 150, 180 i 210 sjedala. Sastav sadržavat će zrakoplove proširenog dometa. Visina krstarenja broda bit će 11.600 kilometara, brzina koju će linijski brod razvijati 870 km/h, maksimalna duljina trup - 39,5 metara. Posada će se sastojati od dvije osobe.
Što se tiče napredovanja radova, baza projekta je Yak-242. Razvoj novog krila pripada tvrtki Sukhoi Civil Aircraft Company, a radove na trupu izravno izvode Korporacija Irkut i Dizajnerski biro Yakovlev.
Pretpostavlja se da će nove košuljice biti ekonomičnije zbog korištenja modernih kompozitnih materijala, kao i motora nove generacije. Zrakoplov će biti opremljen turboventilatorskim motorima Pratt & Whitney, au budućnosti je moguće ugraditi domaće Perm PD-14 motore.
Za povećanje učinkovitosti letova smanjenjem cijene usluga pozvani su najveći putnički zrakoplovi na svijetu koji primaju nekoliko stotina ljudi. Divovski luksuzni brodovi mogu prijeći velike udaljenosti bez punjenja goriva, zahvaljujući svojim velikim spremnicima za gorivo. Velika nosivost olakšava transport veliki broj prtljaga.
Model je zamijenio zastarjelu verziju A300, koja je trošila previše goriva i imala je mali kapacitet. Nova modifikacija sposobna je istovremeno podići 295 ljudi u zrak, a klasificira se kao širokotrupni zrakoplov. Duljina automobila doseže 59 metara, a širina je 63 metra. Maksimalni domet leta s punim opterećenjem ne prelazi 10 500 m. Brzina krstarenja doseže 870 km/h. Maksimalna uzletna težina je 233 tone, a raspon krila 60,3 metara. Spremnici goriva predviđeni su za 97.000 litara goriva.
Naravno, ne najveći putnički zrakoplov na svijetu, već jedan od najtraženijih zrakoplovnih prijevoznika. Rad je započeo 1995. godine, a stroj se pokazao vrlo pouzdanim. Modifikacija 777-200LR, sposobna za najduže letove bez zaustavljanja. Upravo je ovaj model prvi put razvijen bez upotrebe tradicionalnih papirnatih crteža, već samo uz korištenje 3D računalne grafike. Zrakoplov je sposoban prijeći 17.000 km bez slijetanja pri brzini krstarenja od 905 km/h. Automobil istovremeno prevozi 301 putnika, a raspon krila mu je 64,8 metara.
Nadograđena verzija s pravom je ušla u ocjenu najvećeg putničkog zrakoplova na svijetu, zahvaljujući mogućnosti prijevoza do 467 ljudi. Avioprevoznik prelazi maksimalnu udaljenost od 15.000 km i zapravo se smatra najdužim zrakoplovom na Zemlji. Stroj se od svojih dostojnih prethodnika razlikuje po izduženom trupu. Inženjeri su instalirali nove motore, krila i sustav na brodu. Skup nadogradnji omogućio je da linija postane mnogo tiša i ekonomičnija. međunarodna titula nova verzija- Interkontinentalni.
Jedan od najvećih putničkih zrakoplova na svijetu počeo je s radom 2002. godine. Modifikacija se od prethodnika razlikuje po većim spremnicima goriva i motorima povećane snage. Serijska proizvodnja modela zaustavljena je 2011. godine, ukupno je tvrtka proizvela 97 takvih košuljica. Raspon krila je 63,5 m, a maksimalni kapacitet doseže 440 sjedala. Zrakoplovna letjelica može prijeći 14.800 km bez dopunjavanja goriva, premještanja prtljage i putnika Totalna tezina 373 tone. Površina divovskih krila je 437 metara. Unatoč tome što su obustavljeni, automobili i dalje uspješno prevoze putnike diljem svijeta.
Na popisu najvećih putničkih zrakoplova na svijetu našao se i Boeing 777-300ER. Avioprevoznik je prepoznat kao najveći zrakoplov s 2 motora dizajniran za civilno zrakoplovstvo. Modifikacija se od prethodne verzije 777-200 razlikuje po dužem trupu, koji omogućuje smještaj do 550 putnika u kabini. Verzija 777-300ER ne smatra se osnovnom i radi od 2004. godine. Prednost modela leži u povećanom dometu leta. Krećući se brzinom krstarenja od 905 km/h, vozilo je sposobno prijeći 14.600 km bez dodatnog punjenja goriva, noseći do 68.500 tona komercijalnog tereta.
Pokazalo se da se nalazi na ljestvici najvećeg putničkog zrakoplova na svijetu i vojnog primjerka sposobnog za prijevoz ljudi i tereta. Linija je sposobna prevesti 270 vojnih osoba i može biti opremljena standardnim putničkim sjedalima - 75 jedinica. Prenesite automobil u kategoriju divova, što je omogućilo njegovu impresivnu veličinu. Zrakoplov je dug 75,5 metara i širok 68 metara. Zrakoplov može prijeći 5.600 km bez dopunjavanja goriva pri brzini od 920 km/h. Maksimalna visina koju je div postigao doseže 10 km.
Ruski Ruslan s pravom se smatra jednim od najvećih putničkih zrakoplova na svijetu, jer mu raspon krila doseže 73 metra, a duljina 69 metara. Automobil se odlikuje kolosalnim tovarnim odjeljkom, koji doseže volumen od 1050 m 3. Maksimalni domet broda ne prelazi 7.500 km, a brzina mu je 850 km/h. Stroj se uglavnom koristi za prijevoz robe, ali je sposoban za prijevoz vojnog osoblja. Ukupna nosivost modifikacije doseže 120 tona. Resurs leta ne prelazi 45 godina.
Od 2007. godine najvećim putničkim zrakoplovom na svijetu smatra se Airbus A380, koji je prvi kupio Singapore Airlines. Avion leti po cijelom svijetu i ima nevjerojatnu razinu udobnosti. Automobil je sposoban prevesti 555 ljudi, ali po želji, broj putnika se povećava na 700. Kabina na kat je opremljena kabinama za spavanje, tu su i prostori za rekreaciju, postoje spiralna stubišta i udobne barove. Raspon krila zrakoplova je 80 metara, a površina doseže 845 m 2. Samo 4 Rolls-Royce motora mogu podići automobil u zrak.
Povijesno gledano, najveći putnički zrakoplov na svijetu priznat je 1947. od strane Hughesa H-4 Herculesa. Model se isticao fantastičnim rasponom krila do 98 metara, zahvaljujući čemu je modifikacija prepoznata kao najšira. Napravljena su dva automobila ovaj tip ali sada postoji samo jedan. Automobil je premjestio 750 vojnika i sada se nalazi u muzejskom fondu Long Beacha, kamo je premješten 1993. godine. Velika količina putnike u povijesti nije prevozio nijedan zrakoplov.
Možda najveći putnički zrakoplov na svijetu ovaj trenutak- Ovo je Mriya. U početku je projekt razvijen kao teretni i korišten je za prijevoz svemirski brod"Buran". Nakon toga, ukrajinska tvrtka "Antonov" prilagodila je plovilo komercijalnim potrebama. Raspon krila diva je 88 m, a njegova duljina doseže 73 metra. Avioprevoznik je postavio nekoliko rekorda u nosivosti. Sada postoji u jednom primjerku i njime upravlja Antonov Airlines. Avioprijevoznik se pouzdano pokazao u praksi.
