Martın 19-da Rostov-na-Donuda baş vermiş təyyarə qəzasının versiyalarından biri nadir hava hadisəsi - reaktiv hava axını adlanır. Bu nədir və təyyarə uçuşlarına necə təsir edir, "Sual-cavab" bölməsində oxuyun.
Jet axını nədir?
Yüksək hündürlükdə reaktiv axın yuxarı troposferdə və ya aşağı stratosferdə dar hava axını şəklində güclü küləkdir. Yüksək sürət (adətən ox üzrə 30 m/s-dən çox) və hündürlükdə 1 km-də 5 m/s-dən çox, üfüqi istiqamətdə isə 10 m/s-dən çox olması ilə xarakterizə olunur. Sadə dillə desək, reaktiv axın reaktivə bənzəyən kifayət qədər dar, sürətlə hərəkət edən hava axınıdır (bu səbəbdən adı jetdir). Bu reaktiv təyyarə minlərlə kilometr uzunluğunda, yüzlərlə kilometr enində və bir neçə kilometr qalınlığında ola bilər. İçəridə isə küləyin sürəti saatda 100-900 kilometrə çatan qasırğa əsir. Eyni zamanda, bu “boru”nun ətrafında atmosferdə heç bir dəyişiklik yoxdur.
Jet axınına nə səbəb olur?
Alimlərin fikrincə, bu, Günəş ətrafında fırlanma zamanı Yerin qeyri-bərabər istiləşməsi ilə bağlıdır. Ekvatordan əsən isti küləklər qütblərdən gələn soyuq küləklərlə qarşılaşır və təzyiqdə böyük fərq yaranır. Məhz belə bölgələrdə reaktiv axınlar əmələ gəlir. Bu cərəyanlar soyuq və isti bölgələri ayıran xəttdir. Və temperatur fərqi nə qədər çox olarsa, bu küləklər bir o qədər güclüdür.
Reaktiv axını niyə təyyarələr üçün təhlükəlidir?
Bir reaktiv axın adətən yerdən yüksəkdə - 9144-dən 18,288 m-ə qədər yüksəklikdə baş verir.Ona görə də onlar yerdə təhlükəli deyillər. Amma pilotlar onları çox yaxşı tanıyır. 20-ci əsrin əvvəllərində pilotlar, təyyarələrin yerində asılı olduğu uçmağa çalışarkən bəzən bir növ hava divarı ilə qarşılaşdıqlarını bildirdilər. Daha sonra elm adamları bu fenomenə "jet axını" adını verdilər.
Vikipediyaya görə, yüksək hündürlükdə reaktiv axınlar güclü turbulentliyə görə aviasiya üçün təhlükəlidir.
Bu hadisələr təyyarənin enişi zamanı da təhlükəlidir. Reaktiv axınına tutulmuş bir təyyarədə dinamik idarəolunma əhəmiyyətli dərəcədə pisləşə bilər.
Müasir pilotlar reaktiv axınından necə istifadə edirlər?
Arxa küləklər təyyarələrə səyahət vaxtına və yanacağa qənaət etməyə kömək edir. Məsələn, pilotlar Nyu-York-London marşrutu ilə uçarkən Şimali Atlantika reaktiv axınından istifadə edirlər. Geri dönərkən qarşıdan gələn reaktivdən qaçmaq üçün İslandiya və Qrenlandiyanın cənubundan keçməlidirlər. Təxmini hesablamalar: sürəti 360 km / saat olan quyruq reaktiv axınında 600 km / saat sürətlə uçarkən, təyyarənin yer sürəti 960 km / saata qədər artır. Bu halda təyyarə 600 km məsafəni bir saat əvəzinə 36 dəqiqəyə qət edəcək. Müvafiq olaraq, yanacağa qənaət təxminən 50% olacaq
Niyə Rostov üzərində reaktiv axın nadir hadisədir?
Küləyin təyyarənin hərəkət parametrlərinə təsiri yüksək külək sürətində, xüsusən də reaktiv axınlar (JTs) bölgəsində ən əhəmiyyətlidir.
ST havanın yüksək sürətlə dar cərəyan şəklində, adətən yuxarı troposferdə tropopozun yaxınlığında bir oxu ilə aşağı stratosferə daşınmasıdır. Küləyin maksimal sürəti (30 m/s və >) ST oxunda müşahidə edilir. ST sahəsində küləyin sürətinin dəyişməsi adətən 1 km yüksəkliyə 5-10 m/s və üfüqi istiqamətdə 10 m/s və > 100 km təşkil edir.
ST-lər isti və soyuq hava kütlələrinin ən yaxın yaxınlaşma zonalarında əmələ gəlir, burada əhəmiyyətli üfüqi təzyiq və temperatur qradiyenti yaranır. Zonalarda ən böyük temperatur təzadlı olduğundan atmosfer cəbhələri zalda müşahidə edilir. ilin yarısı, sonra bu dövrdə ST-lər ən aktivdir.
Reaktiv axınların naviqasiya əhəmiyyətini çox qiymətləndirmək çətindir. Bir tərəfdən, ST zonasında sirrus və sirrokumulus buludları və intensiv turbulentlik tez-tez baş verir, digər tərəfdən isə ST zonasında güclü külək təyyarənin sürətini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir.
Güclü turbulentlik əsasən ST-nin soyuq (siklonik) tərəfində müşahidə olunur, burada temperatur və külək qradiyenti daha çoxdur. ST oxunda güclü turbulentlik daha az rast gəlinir.
Əgər ST zonasında uçuş küləyə qarşı baş verirsə, o zaman yerin sürəti kəskin şəkildə azalır, küləyə doğru gedirsə, artır. Uzun məsafələrə uçarkən, uçuş müddətini azaltmaq və uçuş məsafəsini artırmaq üçün ST-dən istifadə edə bilərsiniz. Hal-hazırda, külək sahəsinin məlumatlarına əsaslanaraq, təyyarənin təyinat yerinə və ya oradan çatacağı ən sərfəli marşrutu təklif etməyə imkan verən üsullar mövcuddur. ən az xərc vaxt və ya ən az yanacaq sərfiyyatı ilə. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı ST-nin böyük naviqasiya əhəmiyyətinə dəlalət edir.
22. Hava kütlələrinin təsnifatı (a) coğrafi ( arktik, mülayim və tropik hava, VM-lərin hər biri formalaşma şəraitindən asılı olaraq kontinental və ya dənizdir.); b) konveksiyanın inkişafı şərtlərinə görə (sabit və qeyri-sabit).
a) Yer kürəsinin əsas istilik qurşaqlarından birində hava əmələ gəlməsi mənbəyinin mövqeyindən asılı olaraq və yeraltı səthin (okean və ya materik) təbiətini nəzərə alaraq aşağıdakı hava kütlələrinin növləri fərqləndirilir:
Arktika və ya Antarktika havası (AB) - dəniz (mAB) və kontinental (cAB) - buz və qarın şimal və cənub qütb bölgələrində yerləşir;
Mülayim enliklərin havası (HC) - dəniz (mHC) və kontinental (cHC) - mülayim enliklərdə yerləşir;
Tropik hava (TV) - dəniz (mTV) və kontinental (kTV) - şimal və cənub yarımkürələrinin ticarət küləklərinin əsdiyi ərazilərdə yerləşir;
Ekvator havası (EV) - şimal və cənub ticarət küləkləri arasında ekvatorun yaxınlığında yerləşir.
Dəniz havası yüksək rütubətə malikdir. Hər yerdə 80% civarındadır. Bundan əlavə, temperatur rejimində fərqlər var. AT yay vaxtı mülayim enliklərdə kontinentaldan daha soyuq, qışda isə daha isti olacaq.
Arktika və Antarktika havası, buz sahələrində və quruda üstünlük təşkil etməsi səbəbiylə yüksək enliklər, nadir hallarda dəniz arktikası (MAB). Dəniz və kontinental ekvator havasına bölünmürlər, çünki quruda və dənizin üstündə çox miqdarda yağıntı səbəbindən eyni dərəcədə isti və rütubətlidir.
b) Hava kütləsi yüksələn hava hərəkətlərinin (konveksiya) inkişafı üçün şərait olmadıqda sabit adlanır. Şaquli hərəkətlər yalnız üfüqi hava hərəkəti ilə dinamik turbulentlik şəklində baş verə bilər. Bu hava kütləsinə adətən isti kütlələr daxildir.
Qeyri-sabit, yüksələn hava hərəkətlərinin (konveksiya) inkişafı üçün şəraitin mövcud olduğu bir hava kütləsidir. Soyuq kütlələr adətən qeyri-sabitdir.
23. Külək - istiqaməti və sürəti, təsnifatı: zəif, mülayim, güclü, tufan, dəyişkən, küləkli, fırtına.
Külək- bu, istiqaməti və sürəti ilə xarakterizə olunan yer səthinə nisbətən havanın üfüqi (advektiv) hərəkətidir.
İstiqamət bucaqla verilir (və ya rhumb δ=22,5 0), şimal istiqamətindən saat əqrəbi istiqamətində sayılır
Sürət dəyəri ox üzərindəki lələklə müəyyən edilir (kiçik tük - 2,5 m/s, böyük tük - 5 m/s, qara üçbucaq - 25 m/s)
Sürətin böyüklüyünə görə külək fərqlənir:
1) < 3 м/с – слабый
2) 4-7 m/s - mülayim
3) 8-14 m/s - güclü
4) 15-19 m/s - çox güclü
5) 20-24 m/s - tufan
6) 25-30 m/s - şiddətli tufan, qasırğa.
7) Dəyişən külək- 2 dəqiqə ərzində istiqamət 1 rumdan çox dəyişir.
8) Gusty– 2 dəqiqə ərzində külək 4 m/s və ya daha çox dəyişir.
9) Squall– istiqamətin əhəmiyyətli dəyişməsi ilə küləyin qısamüddətli kəskin artımı 20 m/s və daha çox.
24. Yerli küləklər: saç qurutma maşını, bora, meh, intramass squall, qan laxtaları, tornadoes, tornadoes. aviasiya şəraiti.
yerli küləklər - müəyyən ərazilər üçün xarakterik olan küləklər, yerli oroqrafiyanın xüsusiyyətləri, quru-suların yaxınlığı və s.
1. Külək - bu küləkdir sahil xətti istiqaməti kəskin sutka dəyişikliyi ilə (lay 1-2 km) dənizlər və kiçik göllər.
gecə mehi: gündüz küləyi:
2.Fen (qarmsil) - dağlardan dərəyə doğru əsən isti, quru külək.
Xüsusiyyətlər:
1. Temperaturu əhəmiyyətli dərəcədə artırır (bir neçə saat ərzində 30 0) və rütubəti azaldır (4-5% -ə qədər).
2. Müddət - bir neçə saatdan bir neçə günə qədər.
3. Günəşin güclü fırtınasına səbəb olur.
3. Bora – alçaq dağ silsilələrindən isti dənizə doğru əsən güclü (V> 20 m/s) soyuq güclü külək.
4. Flurries - kəskin qısamüddətli küləyin gücləndirilməsi (20 m/s-ə qədər). Onlar intramass (konvektiv Cb-də) və frontal (HF boyunca bir neçə yerdə, 2-ci növ - fırtınalar xətti).
P.S. Ci - cirrus, Cs - cirrostratus, Cb - cumulonimbus, Cu - cumulus,
Ns - təbəqəli yağış, St - təbəqəli.
Squall Gate (HF)- ildırım buludunun qarşısında baş verən üfüqi oxlu burulğan.
5. Tromb (tornado, tornado) - xüsusi kiçik miqyaslı burulğanlar (d=1-100 m, h=1 km, hərəkət sürəti - 20-30 km/saat, xidmət müddəti - 1-10 dəq, mərkəzdə təzyiq 10-100 hPa azalır).
Xüsusiyyətlər:
1. Bir ildırım buludunun qarşısında yaranır və yuxarıdan Yerin özünə nüfuz edir;
2. İsti və rütubətli qeyri-sabit təbəqəli VM-də mülayim və tropik enliklərdə müşahidə olunur;
3. v=70-100 m/s olan siklondakı kimi havanın ox ətrafında fırlanması;
4. Ehtimal ki, - bir növ tufan fırtınası;
5. Radiusu 1 km və orta sürəti 70 m/s olan tipik bir tornadonun enerjisi 20 kiloton TNT-lik standart atom bombasının enerjisinə bərabərdir.
6. Dağ-dərə küləkləri (10 m/s-ə qədər) - isti mövsümdə ifadə edilir, vadinin bütün hissəsini doldurur, şaquli qalınlıq - silsilələrin orta hündürlüyü.
25. Siklonik fəaliyyət. Siklonların inkişaf mərhələləri. antisiklonların əmələ gəlməsi. Siklonların və antisiklonların müxtəlif hissələrində, atmosfer cəbhələri zonasında uçuş şəraiti.
Siklon - sahə aşağı təzyiq ilə qapalı izobarlarla məhdudlaşır minimum təzyiq Mərkəzdə.
Antisiklon - sahə yüksək qan təzyiqi, mərkəzdə maksimum təzyiqə malik qapalı izobarlarla məhdudlaşır.
Barik külək qanununa görə:
1) Siklonda dövriyyə saat əqrəbinin əksinə, antisiklonda isə saat yönünün əksinə olur.
2) Bir siklonda küləyin sürəti antisiklondan orta hesabla daha böyükdür.
TAMAMLAMAQ LAZIMDIR
26. Hava minimumları.
Minimum hava - təlim keçmiş hava gəmisi komandirinə uçmağa, hava gəmisini idarə etməyə və uçuş və eniş üçün aerodromdan istifadə etməyə icazə verilən ekstremal hava şəraitini ifadə edən termin.
Minimum hava müəyyən edilmişdir:
Bulud bazasının hündürlüyü (qərar hündürlüyü)
Görünüş (enmə zolağında görünmə)
P.S. Uçuş zolağının görünməsi — uçuş-enmə zolağının mərkəz xəttində hava gəmisinin pilotunun onun səki nişanlarını və ya uçuş-enmə zolağını məhdudlaşdıran və ya mərkəz xəttini işarələyən işıqlarını görə biləcəyi maksimum məsafə.
Qərar hündürlüyü - bu hündürlüyə çatmazdan əvvəl hava gəmisinin komandiri eniş yaxınlaşmasını davam etdirmək üçün oriyentirlərlə vizual əlaqə yaratmadıqda, habelə hava gəmisinin kosmosdakı mövqeyi və ya onun hərəkət parametrləri təhlükəsiz enişi təmin etmir.
Hava minimumu minimumları ehtiva edir:
aerodrom
təyyarə
Silahlı Qüvvələrin komandanı
Aviasiya işinin növü
Aerodrom minimumu aerodromun coğrafi yerindən və onun eniş sistemləri ilə təchiz edilməsindən asılıdır.
Minimumlardan ibarətdir:
- uçuş üçün- bunlar uçuş-enmə zolağının görünməsinin və bu tip hava gəmisində havaya qalxmağa icazə verilən bulud bazasının hündürlüyünün minimum icazə verilən dəyərləridir.
- eniş üçün- uçuş-enmə zolağının görünməsinin minimum icazə verilən dəyərləri və bu tip hava gəmisinə enməsinə icazə verilən qərar hündürlükləri.
- uçuş məşqi (1)
- eniş üçün təlim(əşya ilə eyni spesifikasiyalar (2) yalnız təlim uçuşları üçün.
Təyyarə Minimum təyyarənin göyərtəsində mövcud olan xüsusi naviqasiya avadanlığının mövcudluğu və keyfiyyətinə görə.
Minimumlardan ibarətdir:
- uçuş üçün- bu tip hava gəmisində təhlükəsiz uçuşa imkan verən minimum icazə verilən uçuş-enmə zolağının görünmə dəyərləri.
- eniş üçün- uçuş-enmə zolağının görünməsinin minimum icazə verilən dəyərləri və bu tip hava gəmisinə təhlükəsiz eniş etməyə imkan verən qərar hündürlükləri.
Təyyarə komandiri minimum pilotun şəxsi hazırlığı ilə müəyyən edilir və müəyyən edilir.
Minimumlardan ibarətdir:
- uçuş üçün- komandirin bu tip hava gəmisində qalxmasına icazə verilən uçuş-enmə zolağında görünmənin minimum icazə verilən dəyəri.
- eniş üçün- uçuş-enmə zolağında görünmənin minimum icazə verilən dəyərləri və komandirin bu tip hava gəmisinə enməsinə icazə verilən qərar qəbul etmə hündürlüyü (buludların əsasının hündürlüyü).
- vizual uçuş qaydalarına əsasən uçuş üçün və xüsusi qaydalar vizual uçuş- komandirə bu tip hava gəmilərində vizual uçuşları həyata keçirməyə icazə verilən bulud bazasının görünmə qabiliyyətinin və hündürlüyünün minimum icazə verilən dəyərləri.
Minimum hava işləri növü - bu iş növü üçün müəyyən edilmiş uçuş qaydalarından (vizual və ya alət) istifadə etməklə hava işlərinin aparılmasına icazə verilən buludların aşağı sərhədinin görünmə qabiliyyətinin və hündürlüyünün minimum icazə verilən dəyərləri.
- birinci kateqoriya (60m), uçuş-enmə zolağının görünməsi (800 m).
- ikinci kateqoriya buludların aşağı sərhədinin hündürlüyüdür (60 m-dən az, lakin 30 m-dən az olmamalıdır), uçuş-enmə zolağının görünməsi (800 m-dən az, lakin 400 m-dən az olmamalıdır).
- üçüncü kateqoriya buludların aşağı sərhədinin hündürlüyüdür (30 m-dən az), və uçuş-enmə zolağının görünməsi (400 m-dən az).
Bölünür:
III-A- uçuş-enmə zolağının görünməsi (ən azı 200 m).
III-B- uçuş-enmə zolağının görünməsi (ən azı 50 m).
III-C- uçuş-enmə zolağının görünməsi (0 metrə bərabər).
P.S. Uçuş və eniş zamanı 3 hava minimumu nəzərə alınır: aerodrom, təyyarə və təyyarə komandiri, bu üçdən ən böyük.
Minimum aerodrom 100x1000, minimum təyyarə 50x500, minimum təyyarə komandiri 80x1500, sonra bu pilot işə salındı bu təyyarə yerə enə bilər bu hava aerodromundan daha pis deyil 100x1500.
27. Mühərrikin gücünə, tələb olunan sürətə, təyyarənin tavanına temperatur və hava sıxlığının təsiri.
Mövcud təkanların meteoroloji şəraitdən asılılığı onların digər vacib təyyarə performans xüsusiyyətlərinə də təsirini müəyyən edir - maksimum uçuş sürəti, qalxma sürəti, təyyarənin tavanı, həmçinin yanacaq sərfiyyatı.
Təyyarənin ən vacib performans xüsusiyyətlərindən biri onun olmasıdır tavan- müəyyən uçuş rejimində təyyarənin qalxa biləcəyi ən yüksək hündürlük.
Fərqləndirin:
nəzəri Tavan, artıq itələmə və şaquli sürətin sıfır olduğu hündürlükdür.
Praktik Tavan reaktiv təyyarələr üçün maksimal şaquli sürətin 5 m/s, porşenli təyyarələr üçün isə 0,5 m/s olduğu hündürlükdür.
statik tavan sabit sürətlə ən yüksək səviyyəli uçuş hündürlüyüdür.
dinamik tavan, təyyarənin kinetik enerjisindən istifadə etməklə əldə edilən ən yüksək hündürlükdür, yəni. sürət itkisinə görə.
Bu yüksəkliklərdə yanacaq sərfiyyatı azalır və uçuş məsafəsi artır. Təyyarənin tavanı tropopozdan yuxarı uçmağa imkan verirsə, bu, tavana yaxın uçmağın yuxarıda göstərilən üstünlüklərinə əlavə olaraq, tufan aktivliyi zonalarını, güclü turbulentliyi, buzlanmanı və digər mənfi meteoroloji şəraiti dəf etməyə kömək edir. troposfer. Bununla belə, nəzərə almaq lazımdır ki, tavanın yaxınlığında təyyarənin aerodinamik keyfiyyətləri pisləşir, çünki burada yüksək hücum bucaqları istifadə olunur, sabitlik və idarəolunmazlıq itirilir. Təyyarənin tavanı atmosferin fiziki vəziyyətindən asılıdır. Əksər müasir təyyarələr üçün tropopozun hündürlüyünü aşır.
28. Mülki aviasiya üçün təhlükəli hava hadisələri (göstərilən hadisənin harada əmələ gəldiyini və uçuşlar üçün hansı təhlükənin olduğunu göstərin): Atmosferin turbulentliyi (termal, oqrafik, dinamik) və təyyarələrin turbulentliyi. Açıq səma turbulentliyi (harada müşahidə olunur?). Küləyin kəsilməsi və onun təyyarənin qalxması və enməsinə təsiri. Hansı külək sürüşməsində uçuş və eniş qadağandır? Təyyarənin buzlanması, mübarizə üsulları. Təyyarənin daşıyıcı səthlərində buzlanmanın hansı nisbətində buzlaşma ciddi hesab olunur? Tufan fəaliyyəti. Tufanların təsnifatı, çovğun. Statik elektrik.
Turbulentlik
Tufanlar zamanı, AF-də, şaquli küləyin sürüşməsi zamanı ∆v/∆h (radiativ, advektiv və oqrafik inversiyalar zamanı), aydın səma olan ST zonalarında (siklonik periferiyada CAT), dağlıq ərazilərdə (oroqrafik turbulentlik) baş verir. cumulus buludları, qeyri-sabit VM-lərdə.
Həddindən artıq yüklənmələrə səbəb olur (qaldırmanın cazibə qüvvəsinə nisbəti), təyyarənin idarə olunmasını pozur
Təhsil şərtlərinə görə, bunlar var:
1) Termal turbulentlik (qeyri-sabit VM)
2) Dinamik turbulentlik:
Üfüqi qradiyenti T 100 km-də 2 C-dən çox, küləyin sürətinin üfüqi qradiyenti ilə - 100 km-də 20 km/saatdan çox olan səth AF-də,
Buludluluq
Əsas (klimatoloji) cəbhələrin yaxınlığında (PVFZ, ST), daha tez-tez bunlar TYN, izohipslərin əhəmiyyətli dərəcədə yaxınlaşması və ya ayrılması ilə sinoptik vəziyyətlərdir.
3) Mexaniki (oroqrafik) turbulentlik:
(alt səthdə hava sürtünməsi nəticəsində), külək tərəfində tez-tez - külək kəsimi, rütubətdə - "rotor"),
· Stabil təbəqələşmə və v>10 m/s, hündürlüklə artan - dalğa uzunluğu 5-50 km olan dağ dalğaları, h=(3-4) Hchr, yüksək rütubətlə - lentikulyar buludlar.
Turbulentlik zonalarının ölçüləri və tezliyi
85-90% hallarda: Δz <1000 м,
(Mülayim enliklərdə Δz <500 м, Δl~40 km 80%
Uçuş səviyyələrini dəyişdirərkən tıxaclara düşmə ehtimalı səviyyəli uçuşdan daha yüksəkdir.
Troposferdə: ən böyük 0-2 km layda (termik və mexaniki turbulentlik) və 8-12 km layda (dinamik) turbulentliyin təkrarlanma qabiliyyəti.
Söhbətin intensivliyi
Zəif - Δn < + Uçuş səviyyəsində 0,5 q
və Δn < + Sürüşmədə 0,3 q
Orta - Δn < (0,5-1) g на эшелоне
və Δn < ( sürüşmə yamacında 0,3-0,4) g
Güclü - Δn uçuş səviyyəsində > 1 g
və Δn sürüşmədə > 0,4 q
Elektrikləşdirmə
Təyyarənin e/st boşalmaları ilə məğlubiyyəti Cb, Ns, Sc, St - E> 10 6 V / m-də baş verir.
1-ci növ HF zonasında tez-tez, Cb-də, ildırım buludunun mərhələsinə çatmayan;
Ci, St (TF, HF) -də zəif elektrikləşmə.
Radio müdaxiləsinin baş verməsi
Radio kompaslarının oxlarının əyilməsi,
Hava radarlarının, antenaların nasazlığı,
Dərinin zədələnməsi
Yer kürəsinin demək olar ki, bütün regionlarında müxtəlif intensivlikdə və tezlikdə reaktiv axınlar müşahidə olunur. Enlik zonalarına və oxun hündürlüyünə görə reaktiv axınların aşağıdakı növləri fərqlənir: ekstratropik, subtropik, ekvatorial və stratosferik. Onların hər biri onları bir-birindən fərqləndirən özünəməxsus xüsusiyyətlərə malikdir.
ekstratropik reaktiv axınlardır tərkib hissəsi yüksək isti antisiklonlar və yüksək soyuq siklonlar arasında formalaşan yüksək hündürlüklü cəbhə zonaları. Onlar daha mobildir və intensivliyi davamlı dəyişikliklərə məruz qalır. Maksimum küləyin hündürlüyü ən çox qışda 8-10 km, yayda 9-12 km səviyyəsində olur. Reaktivin oxundakı küləyin sürəti, havanın altındakı təbəqələrdə üfüqi temperatur qradiyentlərinin böyüklüyündən asılı olaraq geniş diapazonda dəyişir. Çox vaxt küləyin maksimal sürəti saatda 150-200 km-ə çatır, lakin fərdi hallar 300 km/saat və ya daha çox. Temperatur təzadlarının qiyməti frontal zonada, 1000 mb-dən yuxarı 300 təbəqədə, adətən 10-15° daxilində dəyişir, lakin bəzən 20°-dən çox olur.
Qışda temperatur və küləyin sürətinin təzadları yaydan orta hesabla daha böyükdür.
Subtropik reaktiv axınlar subtropik yüksək və isti antisiklonların şimal periferiyasında əmələ gəlir. Onlar ekstratropiklərə nisbətən daha az mobildirlər və eninələrarası hava mübadiləsinin xarakterindən və intensivliyindən asılı olaraq əhəmiyyətli hərəkətlərə məruz qalırlar; reaktivin oxu 11-13 km səviyyəsində yerləşir. Qışda və xüsusilə yayda temperaturun təzadları troposferin yuxarı qatına qədər yüksəlir. Reaktiv axının əmələ gəlməsi və güclənməsi zamanı tropopozun qırılması baş verir. Reaktivin oxu adətən 16-17 km yüksəklikdə tropik tropopozla 9-12 km yüksəklikdə orta enlik tropopozu arasında yerləşir.
Qışda jet ən çox 25-35° şimal aralığında olur. w, yayda - şimala 10-16 °, bəzi yerlərdə isə daha çox. Reaktivin oxunda küləyin orta sürəti 150-200 km/saata çatır. Küləyin sürətinin enliklər üzrə paylanması müxtəlifdir. Küləyin maksimum sürəti qışda qitələrin şərq kənarlarında və okeanların ona bitişik hissələrində müşahidə olunur. Xüsusilə, Yaponiya adaları üzərində küləyin sürəti tez-tez 300-400 km/saatdan çox olur. Subtropik jet Atlantik və Sakit okeanların şərq bölgələrində ən zəif şəkildə ifadə edilir. Burada aşağı enliklərə soyuq adveksiya ilə müşayiət olunan atmosfer termobarik sahəsinin meridional çevrilmələri zamanı güclənir.
ekvatorial şərq reaktiv axınları yüksək subtropik antisiklonların cənub periferiyasında (şimal yarımkürəsində) əmələ gəlir. Qərb ekvator reaktivləri qışda 80 ° W-də kəşf edildi. d. və 11 ° ilə. ş. 200 mb səviyyəsində. Onların orta sürəti 100 km/saatdan az deyil. Yaz aylarında onların intensivliyi artır, 10-20 ° enliklərdə, yayda eyni səviyyədə, şimal yarımkürəsinin müxtəlif yerlərində şərq ekvatorial reaktivlər tapıldı. Onlar Cənubi Asiyada xüsusilə intensivdir. Ekvator zonasında zəif şərq reaktivləri də tapıldı
Sakit okean. Ən güclü şərq reaktivi Şimali Afrika və Ərəbistan üzərində yay yüksək antisiklonunun cənub-qərb periferiyasında yerləşir. Burada 15-20° ş. ş. və 45°.c. 150 mb səviyyəsində küləyin orta sürəti 100-120 km/saatı ötür.
Stratosfer reaktiv axınları qışda 50 ilə 70° şimal arasında 25-35 km yüksəkliklərdə aşkar edilmişdir. ş. Qütb gecəsi şəraitində ozon təbəqəsində havanın davamlı şüalanması və soyuması ilə əlaqədar olaraq, Arktika Dairəsindən kənarda periferiyada böyük temperatur təzadları olan yüksək və soyuq siklon əmələ gəlir. Bu temperatur təzadları zonasında güclü qərb küləkləri yaranır. Reaktivin ən böyük intensivləşməsi dekabr-yanvar aylarında baş verir. Mart ayında bu yüksəkliklərdə qərb küləkləri zəifləyir və mayın sonunda şərq küləklərinə keçir.
Küləyin şərqə keçməsi ozon təbəqəsində radiasiya istilik köçürməsinin yeni rejiminin qurulması ilə əlaqədar baş verir. in qütb gün şəraiti. Yayda havanın istiləşməsi nəticəsində in Qışdan fərqli olaraq, 30-40 km yüksəklikdə Arktika bölgələrində güclü antisiklon meydana çıxır. Stratosferin şərq reaktiv axını bu antisiklonun cənub periferiyasında yerləşir. Maksimum reaktiv sürətlər qış stratosferinin qərb reaktiv axınından nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağıdır.
Beləliklə, stratosferdə qərb və şərq reaktiv axınlarının formalaşması mövsümi xarakter daşıyır və mövsümün istilik sahəsində müəyyən iz buraxan radiasiya şəraiti ilə müəyyən edilir. Şəkildə göstərilmişdir. 19 və 20, müxtəlif enliklərdən yuxarı hündürlüklə temperaturun paylanması əyriləri, həmçinin müxtəlif meridianlar boyunca ekstremal fəsillər arasında orta temperatur fərqləri (bax. Şəkil 22 və 23), stratosfer jet axınının əmələ gəlməsinin səbəblərini izah edir. soyuq mövsüm və yayda şərq mövsümü. Hündürlüklə temperaturun paylanması əyriləri göstərir ki, qışda ən böyük enliklərarası temperatur fərqləri səth təbəqəsində baş verir. Temperatur fərqləri hündürlüklə azalır və 200 mb səth səviyyəsinə yaxın onlar minimuma çatır. Burada ekvatorla qütb arasında atmosferdə min izotermlərə yaxın mövqe var. Yayda eninələrarası temperatur fərqləri də hündürlüklə azalır və 200 mb səth səviyyəsinə yaxın minimuma çatır. Bu səviyyələrin üstündə, qışda və yayda temperatur yenidən yüksəlir.
Aşağı stratosferdə radiasiya rejiminin şərtlərinə görə, reaktiv axın kimi ən böyük üfüqi qradiyentin zonası 50-70 ° N arasında yer kürəsini əhatə etməlidir. və yu. sch. Bununla belə, temperatur və təzyiq paylanması məlumatlarına əsasən, qışda stratosferdə mövsümi reaktiv axınlar ciddi şəkildə enliklər boyu yerləşmir, lakin barik topoqrafiyanın orta aylıq xəritələrindən məlum olan troposferin termobarik sahəsinin strukturunu xeyli dərəcədə təkrarlayır (OT 500). 1000).
Əncirdə. 63 Şimali Amerika üzərində yanvar ayı üçün 25 mb orta mütləq səth topoqrafiyasını göstərir.
Şəklin müqayisəsindən. 63 (AT 25) ilə şək. 37 (AT 500) hər iki xəritədə izohipslərin konfiqurasiyasında yaxın oxşarlığı müəyyən etmək asandır (AT 25 xəritəsində hündürlüklər futla göstərilmişdir). Bununla belə, izohipslərin sıxlığı və deməli, cərəyanların sürətləri 25 mb-lik səthdə xeyli böyükdür ki, bu da aşağı stratosferdə orta və yüksək enliklər arasında temperatur fərqinin artması ilə izah olunur.
İyulda şəkil bir qədər fərqlidir (şək. 64). Eyni səthdə, yüksək enliklərdən 25 mb yuxarıda, periferiyasında şərq reaktiv axını əmələ gələn yüksək təzyiq bölgəsi var. Ən yüksək reaktiv sürətlər 55 ilə 75 ° N arasında müşahidə olunur. sch. Burada qışdan nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçikdirlər. Qərb küləklərinin şərq küləklərinə keçidi 18-22 km səviyyələr arasındakı layda baş verir. Odur ki, AT 25 və AT 500-ün sahə strukturunun tamamilə fərqli olması təbiidir. 500 və 300 mb səth səviyyələrində əsas köçürmə istiqaməti qərb-şərq, 50 və 25 mb səviyyələrində isə əksinə, şərq-qərbdir. Sahənin strukturu arasında kəskin fərqə baxmayaraq AT troposfer və stratosferdə havanın aşağı təbəqələrinin əmələ gəlməsinə təsiri
AT 25 sahəsi çox əhəmiyyətlidir. Xüsusilə, Şimali Amerikanın qərbində yerləşən troposfer silsiləsi üzərində (şək. 64) antisiklon daha intensiv, troposfer çuxurunda isə kifayət qədər zəifdir.
Nəticə etibarilə, stratosferdə geopotensialın orta mövsümi sahəsinin 25-30 səviyyələrində formalaşmasına troposferin temperatur sahəsi əhəmiyyətli dərəcədə təsir edir, bunun səbəbi istiliyin alt səthindən axınıdır. Üstəlik, gündəlik yüksək hündürlükdəki hava xəritələri göstərir ki, troposferdə aydın ifadə olunan iri barik birləşmələrə 25-30 km yüksəkliklərdə də rast gəlinir. Bu, xəritələrlə təmsil olunan atmosferin sirkulyasiyasının xarakterini göstərirATorta və yuxarı troposferdə hündürlüklə yavaş-yavaş zəifləyir və əsas hava axınları stratosferin əhəmiyyətli qalınlığını əhatə edir.
Əncirdə. 7 dekabr 1957-ci il gecəsi 500, 100 və 30 mb olan səthlərin mütləq topoqrafiyasının 65-67 xəritələri təqdim edilmişdir.Onların müqayisəsindən müəyyən etmək olar ki, orta troposferdə təzyiq sahəsinin və hava axınlarının xüsusiyyətləri 100 mb səth səviyyəsində və qismən hətta 30 mb səviyyəsində yaxşı tələffüz olunur.
Xüsusilə, Balkanlar və Kiçik Asiya üzərində yüksək soyuq siklonun və Atlantik üzərində isti antisiklonun izlərinə 30 mb səviyyəsində, yəni təxminən 24 km yüksəklikdə rast gəlinir.
Yayda stratosferdə havanın istiləşməsi səbəbindən onu aşkar etmək daha çətindir ümumi xüsusiyyətlər troposferdə barik sahə arasında və 30 mb səviyyəsində.
Hal-hazırda məlum olan reaktiv axınların əsas növləri və onların xüsusiyyətləri yuxarıda nəzərdən keçirilmişdir. Əsas növlərə əlavə olaraq, onların əlavə xüsusiyyətlərə görə bölünməsi var, məsələn, frontal və qeyri-frontal, kontinental və okeanik və s.
Reaktiv axınların frontal və frontal olmayanlara bölünməsi ciddi əsasdan məhrumdur. Hər hansı reaktiv axınlar əlaqələndirilir
atmosfer cəbhələri ilə, yeganə fərqlə ki, bəzi hallarda cəbhələr yer səthinin yaxınlığında asanlıqla aşkar edilir, digərlərində isə bulanıq olur.
Bununla belə, hər iki halda atmosfer cəbhələrinin mövqeyi həmişə troposferdəki temperatur sahəsində müəyyən edilə bilər.
Çox vaxt yer səthinə yaxın cəbhələr subtropiklərdə yuyulur, çünki buradakı frontal soyuq hava tez isinir və ilkin xüsusiyyətlərini itirir. Bu, subtropik reaktiv axınının qeyri-frontal olaraq təsnif edilməsinə səbəb oldu. Əslində, subtropik reaktiv sistemində, ən böyük temperatur təzadları zonasında, yer səthinə yaxın təbəqələrdə bulanıq olsa belə, həmişə bir cəbhə tapmaq olar. Aşağı enliklərdə frontal eroziya prosesini gündəlik səth və yüksək hündürlükdəki hava xəritələrindən izləmək olar. Cəbhələr quruda isti mövsümdə xüsusilə tez eroziyaya məruz qalır. Müşahidə məlumatlarının təhlili göstərdi ki, şaquli turbulent daşıma nəticəsində yalnız troposfer havasının aşağı təbəqələri sürətlə qızdırılır. Hündürlüklə transformasiya prosesi zəifləyir. Buna görə də troposferin yuxarı qatında temperatur fərqi və onun yaratdığı reaktiv axın uzun müddət davam edir. Stratosferdə tapılan cəbhələr də temperatur kontrastları ilə müəyyən edilir. Stratosferik reaktiv axınlar bu frontal zonaların və cəbhələrin yerləşmə zonaları ilə sıx bağlıdır.
Reaktiv axınların okean və kontinental bölünməsi də əsaslandırılmır. Bu bölgü üçün əsas okeanlar və qitələr üzərində qradiyentli küləyin səviyyəsindən reaktiv oxuna qədər cərəyanların sürətindəki artım fərqi idi. Müəyyən edilmişdir ki, Şimali Atlantika üzərində reaktiv axınlar sistemində küləyin hündürlüyü Avropanın şimal-qərbinə nisbətən daha az dəfə artır. Lakin sonradan məlum oldu ki, bu fenomen yerli xarakter daşıyır. Xüsusilə, Şimalın qərb sahilinə yaxın sakit okean küləyin hündürlüyü ilə artması Asiya qitəsinin qonşu ərazisi ilə müqayisədə daha intensivdir.
Sonda biz qışda və yayda şimal yarımkürəsində reaktiv axınların bütün növlərinin sxemlərini təqdim edirik (şək. 68 və 69). Onlar son illərdə reaktiv axınların paylanmasının təhlili əsasında qurulur.
Əncirdən. 68 və 69-dan görünür ki, subtropik reaktiv axınlar ən güclüdür və onların tezliyi qitələrdə ən aydın şəkildə ifadə olunur. Okeanların şərq hissələri üzərində, əsasən qışda, yüksək hündürlükdə deformasiya sahələrinin siklon çevrilməsi və Azor adalarında yüksək siklonların Atlantik və Kaliforniyanın şimal-qərbində izolyasiyası (bloklanması) zamanı sporadik olaraq, əsasən qışda güclü subtropik reaktiv cərəyan görünür. Sakit Okean. Ara-sıra yaranan reaktiv axınlar diaqramlarda kəsik-kəsik xətlərlə, mövsümdaxili reaktiv hərəkət zonaları isə lyuklarla göstərilmişdir.
Cənub-Şərqi Asiyada və Şimali Amerikada ekstratropik reaktivlər adətən subtropiklərlə birləşir və zonanın cənubunda 10–13 km, şimalda isə 8–10 km səviyyəsində reaktiv oxu ilə geniş külək zonası əmələ gətirir (şək. 68). ).
Böyük temperatur təzadlarına uyğun olaraq, qışda ən güclü reaktiv təyyarələr ən çox bu ərazilərdə, eləcə də Ərəbistan, Şimali Hindistan və Britaniya adaları üzərində müşahidə olunur. Bir sıra yerlərdə diaqramlarda reaktivlərin üstünlük təşkil edən hündürlükləri və onlarda orta maksimum küləyin sürəti haqqında məlumatlar göstərilir. Ən güclü subtropik reaktiv axınlar qışda Yaponiya adaları və Cənubi Çinin şərqində müşahidə olunur, burada küləyin orta sürəti 10-13 km yüksəklikdə 260-320 km/saata çatır. Buradakı yüksək küləyin sürəti Asiya və ona bitişik ərazilərin güclü soyuması səbəbindən troposferdə əhəmiyyətli üfüqi temperatur təzadları ilə izah olunur. isti sular Sakit Okean və sıx siklonik fəaliyyət.
Oxşar şəraitdə Şimali Amerikanın cənub-şərq hissəsi və qismən də İslandiya ilə İngilislər arasındakı ərazidir
güclü reaktiv axınların ilin bütün fəsillərində daimi olduğu adalar.
Cərəyanların üstünlük təşkil edən qərb istiqaməti subtropik və ekstratropik jetlərə xasdır. Bununla belə, atmosferin termobarik sahəsinin transformasiyalarına uyğun olaraq, ekstratropik reaktiv axınlar əhəmiyyətli enliklərarası yerdəyişmələrə məruz qalır. Ekstratropik reaktivlərin Avropa, Lanya və digər bölgələr üzərində təsiri göstərir ki, onlar burada subtropik reaktiv axınlar qədər sabit deyil.
Qeyd edək ki, iki reaktiv təyyarə qışda Avropa və Qərbi Asiya üzərində olur Uzaq Şərq və tez-tez Şimali Amerikanın şərq yarısında birləşmə nəticəsində yalnız bir güclü reaktiv axın əmələ gəlir, bu, müvafiq istilik axını şəraiti olan qitələrin və okeanların paylanması və temperatur sahəsinin formalaşması ilə izah olunur. troposfer. Bu şəraitdə inkişaf edən siklonik fəaliyyət subtropik jet axınının intensivləşməsinə kömək edir. Diaqramlar həmçinin stratosfer və ekvatorial reaktiv axınları göstərir. Qışda stratosferik qərb reaktiv axınları 25-30 km yüksəklikdə yerləşir.
Yaz aylarında reaktiv axınların mövqeyi nəzərəçarpacaq dərəcədə dəyişir. 69-cu şəkildən göründüyü kimi, hər yerdə subtropik reaktiv axınlar zonası meridianın 10-15° şimala doğru dəyişir və ekvator zonasına yaxın yerlərdə şərq ekvatorial reaktiv axınlar görünür. Xüsusilə, Cənubi Ərəbistan üzərində şərq reaktivlərinin 13-15 km səviyyəsində orta sürəti 100 km/saatdan çox olur. 20-25 0 s-də zəif şərq axınları müşahidə olunur. ş. Sakit okeanda.
Subtropik reaktiv axınlar Şimali Amerika, Qərbi və Mərkəzi Asiya üzərində yaxşı ifadə olunur. Yapon adaları üzərində qışa nisbətən daha zəifdirlər. Ekstratropik troposfer reaktivləri Avropa, Şimali Amerika və Şimali Asiyada müşahidə olunur.
Nəhayət, eyni yay diaqramı stratosferin şərq reaktiv axınını 25-30 km səviyyəsində göstərir. O, isti mövsümdə aşağı stratosferdə qütb günlərində şüalanma istilik mübadiləsinin yeni rejiminin qurulması ilə əlaqədar yaranır.
Hündürlükdə hava cərəyanlarının sürətləri əsasən havanın altındakı təbəqələrin temperatur sahəsinin xarakterindən asılıdır. Hündürlük cəbhəsi zonası sistemində üfüqi temperatur gradientləri nə qədər böyükdürsə, reaktiv axını bir o qədər güclüdür, bu da varlığını göstərir. güclü küləklər bu zonada. Başqa sözlə, reaktiv axınların əmələ gəlməsində və təkamülündə əsas rolu atmosferdə temperaturun paylanması və yaranan üfüqi temperatur qradiyenti oynayır.
Yüksək hündürlükdə olan cəbhə zonaları ilə səbəbli əlaqədə olan reaktiv axınlar troposfer cəbhələrinin yaranması və dağılması nəticəsində yaranır, güclənir və ya zəifləyir. Birinci halda soyuq və isti hava kütlələrinin yaxınlaşması nəticəsində temperaturun, təzyiqin, küləyin sürətinin üfüqi qradiyenti artır. İkinci halda, soyuq və isti hava bir-birindən uzaqlaşdıqda, temperatur və təzyiq gradientləri azalır, küləklər zəifləyir.
Reaktiv axınlar troposfer və stratosferdən yaranır. Troposferdə onlar şimal və cənub yarımkürələrinin subtropik zonasında demək olar ki, daim müşahidə olunur: qışda 25-35° enliklər arasında, yayda 35-45° arasında. Troposferdə reaktiv axınlar çox vaxt ekstratropik enliklərdə, Mərkəzi Arktika və Antarktidaya qədər yaranır və inkişaf edir. Troposferdə yaranma ərazilərinə uyğun olaraq subtropik və ekstratropik reaktiv axınlar fərqlənir.
Troposferdə ən yüksək küləyin sürəti adətən tropopozun yaxınlığında müşahidə olunur. Küləyin hündürlükdə paylanmasına dair məlumatlar göstərir ki, ən yüksək sürətlər ən çox tropopozda, daha az isə tropopozdan yuxarıda müşahidə olunur. Stratosferdə qışda 25-30 km hündürlükdə müəyyən dövriyyə şəraitində vaxtaşırı müşahidə olunurlar.
Troposferik reaktiv axınlar dünyanın demək olar ki, bütün yerlərində müşahidə olunur, lakin hər yerdə eyni tezlikdə deyil. Məsələn, elə ərazilər var ki, 9-12 km hündürlükdə reaktivdə maksimal sürət demək olar ki, həmişə 200 km/saatdan çox olur. Xüsusilə, belə ərazilərə 30-40 ° enində Sakit okean sahilləri-Asiya daxildir. Burada, xüsusən Çinin cənub-şərq hissəsində və Yaponiya adalarında 6-8 ay ərzində 9-12 km yüksəkliklərdə hava axınının sürəti (əsasən qərbə doğru) 200 km/saatdan çox olur.
Güclü reaktiv axınlar davamlı olaraq ABŞ-ın şərq sahilləri yaxınlığında və tez-tez Kanada üzərində yaranır. Avropada reaktiv təyyarələr ən çox Britaniya adaları ərazisində formalaşır.
Reaktiv axınların yüksək təkrarlanma sahələri böyük üfüqi temperatur gradientlərinin sahələri ilə üst-üstə düşür. Buna görə də, qışda reaktiv axınların ən çox yayıldığı ərazilər bir tərəfdən Asiya, Şimali Amerika və Qrenlandiyanın soyuq qitələrinin, digər tərəfdən isə isti okeanların qovşağında yerləşir. Subtropik reaktiv axınların yüksək tezliyi Şimali Afrika və Cənubi Asiya üçün xarakterikdir.
Troposferik reaktiv axınların aşağı tezliyi daha çox və ya daha az vahid əsas səthi olan bölgələrdə baş verir. Bunlar 30-40 ° N-dən cənubda olan okeanlardır. ş. və 30-40 ° S-dən şimalda. sh., Asiya və Amerika qitələrinin şimal hissələri Arktikanın bitişik bölgələri ilə və cənub qütb bölgəsində - Mərkəzi Antarktida.
Reaktiv axınlar adətən üfüqi və şaquli müstəvilərdə təsvir edilir. Bu vəziyyətdə küləyin sürəti izotaxlarla, yəni xətlərlə təmsil olunur eyni sürətlər külək.
Əncirdə. Şəkil 69 və 70 müxtəlif dövrlər üçün 200 mb səthin mütləq barik topoqrafiyasının xəritələrini göstərir. Birinci kart qışın ortasına, ikincisi yazın ortasına aiddir. 200 mb səthin (hündürlük təxminən 12 km) barik topoqrafiya xəritəsi troposferin yuxarı və aşağı stratosferində maksimal küləyin sürətinin paylanmasını əks etdirir. Nadir izohipslərin fonunda bütün şimal yarımkürəsini əhatə edən qalınlaşma zonasının aydın şəkildə göründüyünü görmək asandır. Bu zonalarda küləyin ən yüksək sürəti müşahidə olunur - reaktiv axınlar. Jetlərin birləşdiyi yerlərdə küləyin sürətinin artması qeyd olunur. Jetlərin budaqlanmasının baş verdiyi yerlərdə küləyin zəifləməsi müşahidə olunur.
Xüsusilə, 1956-cı il yanvarın 5-də axşam saatlarında (şək. 69) cənub-qərb və şimal-qərb hava axınlarının qovuşduğu yerdə, İslandiya ilə Skandinaviya arasında güclü reaktiv axınlar yarandı. Eyni güclü reaktivləri Cənub və üzərində aşkar etmək asandır Cənub-Şərqi Asiya, Alyaska və s. Qeyd etmək lazımdır ki, qış aylarında izolyasiya xətlərinin qalınlaşması, yəni yüksək küləyin sürəti, demək olar ki, həmişə 40 ° N-dən cənubda tapıla bilər. ş. (subtropik reaktivlər), mülayim və yüksək enliklərdə, xüsusən də SSRİ ərazisində reaktiv axınlar siklonların və antisiklonların yaranması və inkişafı ilə əlaqədar zəifləyir, parçalanır və yenidən peyda olur.
Yayda, 40 ° N-dən cənubda. ş. reaktiv axınlar çox nadirdir. Onlara daha çox mülayim və yüksək enliklərdə rast gəlinir. Şimal yarımkürəsində yayda reaktivlərin tipik paylanması Şek. 70. Göründüyü kimi 200 mb izobar səthində 31 iyul 1956-cı ildə izohipslərin qalınlaşma zonası və güclü küləklər Şimal yarımkürəsinin mülayim enliklərindən keçmiş, aşağı enliklərdə və Arktikada küləklər zəif olmuşdur. Bununla belə, bəzi günlərdə reaktiv axınlar yüksək enliklərdə də intensiv ola bilər.
Reaktiv axınların məkan quruluşu da axın istiqamətinə perpendikulyar şaquli müstəvidə təsvir edilmişdir. Bunlar atmosferin izotermləri və izotaxları, cəbhə hissələri və tropopauzası olan adi şaquli hissələridir. Əncirdə. 71 və 72 qış və yay üçün reaktiv axınların şaquli hissələrinin iki tipik nümunəsini göstərir. Bu bölmələr subtropik və ekstratropik jetləri göstərir. Reaktiv axınların mərkəzində hərflər hava axınlarının əsas istiqamətlərini göstərir.
1957-1959-cu illərin yanvar ayları üçün müşahidə məlumatlarına əsasən qurulmuş atmosferin orta aylıq şaquli hissəsində. ekvatorla Şimal qütbü arasında təxminən 25 km-ə qədər (şək. 71), 10 və 12 km səviyyələrdə yerləşən baltalarla iki qərb reaktiv axını təsvir edilmişdir. Subtropik reaktivin oxunda (solda) 180 km/saata çatan orta maksimum küləyin sürəti İraq üzərində müşahidə olunub. İkinci reaktiv (sağda) Moskva üzərində təxminən 9 km səviyyəsində idi. Burada küləyin orta maksimal sürəti 100 km/saat idi. Bu arada, yerin səthində küləyin orta sürəti 10-20 km/saatdan çox olmayıb. Yayda (29 avqust 1957-ci il) subtropik reaktiv təyyarə Zaqafqaziya üzərində, ekstratropik reaktiv isə Moskva üzərində idi. Birinci reaktivdə maksimal sürət 140 km/saata, ikincidə isə 120 km/saata çatıb. Burada təqdim olunan bölmələrin tipik xarakterinə baxmayaraq, bəzi dövrlərdə reaktiv axınların yeri fərqli ola bilər.
Qeyd etmək lazımdır ki, üfüqi və şaquli miqyaslar arasında əhəmiyyətli uyğunsuzluq səbəbindən, reaktivin adi oblate forması təqdim olunan bölmələrdə ifadə edilmir. Ancaq nəzərə alsaq ki, məsələn, Şek.-dəki cənub reaktiv sistemində. İzotaxiyanın aşağı və yüksək mövqeləri arasındakı məsafə 100 km/saat olarsa, yəni şaquli olaraq təxminən 10 km və üfüqi olaraq 2000 km-dən çox olarsa, reaktivin kifayət qədər düzlənmiş ellips formasına sahib olduğu aydın olacaqdır. Şaquli və üfüqi genişlik arasındakı əlaqələr digər reaktiv axınlarda oxşardır.
Yüksək hündürlükdə olan cəbhə zonalarının və reaktiv axınların xarakterik struktur xüsusiyyətləri nəzərəçarpacaq mövsümi dəyişikliklərə məruz qalmır. Mövsümi fərqlər əsasən cənub (subtropik) reaktivlərin intensivliyində və enlik mövqeyində ifadə olunur.
Aşağı və yüksək enliklər arasında böyük temperatur təzadları səbəbindən soyuq mövsümdə reaktivdə küləyin sürəti yaydan daha çoxdur və maksimum sürətlər daha aşağı səviyyələrdə müşahidə olunur. İsti mövsümdə küləyin sürəti aşağı olur, maksimum sürət isə daha çox müşahidə olunur yüksək səviyyələr qışa nisbətən. Subtropik reaktiv axınlar meridianlar boyunca mövsümlərarası sürüşmələr yaşayır. Bunu göstərilən bölmələrdə də görmək olar (Şəkil 71 və 72).
Bundan əlavə, subtropik reaktiv axın sistemində tropopoz həmişə pozulur və reaktiv oxu tropik və ekstratropik (qütb) tropopozlar arasında yerləşir. Əksinə, ekstratropik reaktiv axın zonasında tropopauza adətən maili olur, onun qopması nadir hallarda müşahidə olunur və reaktiv oxu ən çox tropopozun altında yerləşir. Buna görə də aşağı enliklərdə küləyin maksimum sürəti zonası adətən orta və yüksək enliklərə nisbətən daha yüksək olur. Atmosferin yuxarıdakı şaquli hissələrində tropopozun qopması və yamacı da ifadə olunur.
Troposfer reaktiv axınlarının şaquli və üfüqi miqyası, eləcə də onların sistemindəki orta maksimum sürətlər haqqında bəzi məlumatları Cədvəldə tapmaq olar. 27 və 28.
Cədvəldən. 27 belə çıxır ki, subtropik reaktiv axınlar nisbətən güclüdür. Böyük şaquli və üfüqi dərəcədə (küləyin sürəti 100 km/saatdan çox olan) subtropik reaktivlər eyni ekstratropik reaktivlərdən daha çox yayılmışdır.
Xüsusilə, eni 2000 km-dən çox və hündürlüyü 12 km-dən çox olan subtropik reaktivlər ekstratropiklərdən daha çox yayılmışdır. Bununla belə, bəzi hallarda ekstratropik reaktivlər güclüdür, reaktivin mərkəzində küləyin sürəti bəzən 400 km/saat və ya daha çox olur.
Çox vaxt ekstratropik reaktiv axınlar sistemində orta maksimal sürətlər 150-250 km/saat, subtropiklərdə isə 200-300 km/saat təşkil edir. Başqa sözlə, mərkəzdə maksimum sürətlərə görə subtropik reaktivlər ekstratropiklərdən orta hesabla daha intensivdir (Cədvəl 28).
reaktiv axınlar yuxarı troposferdə və aşağı stratosferdə güclü küləklərin nisbətən dar zonalarıdır. ST sərhədi adətən küləyin sürəti 30 m/s (100 km/saat), şaquli küləyin sürəti 1 km hündürlükdə 5-10 m/s və ya daha çox, üfüqi küləyin sürəti isə 10 m/saat kimi qəbul edilir. s və ya daha çox 100 km. Reaktiv axın hündürlüyü 1-5 km, eni 500-1000 km və uzunluğu minlərlə kilometr olan güclü yastı boruya bənzəyir. Bəzən ST bütün dünyanı dolaşır.
Reaktiv axınlar isti və soyuq hava kütlələrinin yaxınlaşma zonalarında əmələ gəlir, burada əhəmiyyətli təzyiq və temperatur qradiyenti yaranır, yüksək dağlıq siklonlar və antisiklonlar arasında yerləşir.
Maksimal sürət 350 km/saata, Yaponiya üzərində isə 700 km/saata çatır. ST intensivliyi açıq bir xarakterə malikdir. Soyuq havalarda reaktiv axınlar güclənir, yayda zəifləyir.
Yerin hündürlüyündən asılı olaraq, var troposferik və stratosferik reaktiv axınlar. Troposfer ST-lər əsas atmosfer cəbhəsinin səthi tropopauzaya qədər uzandıqda və cəbhənin hər iki tərəfində yatan hava kütlələrinin temperatur fərqi 8-10° və daha çox olduqda baş verir.
Troposferik ST coğrafi olaraq bölünür ekstratropik, subtropik və ekvatorial.
Qütb cəbhəsi ilə əlaqəli mülayim enliklərin reaktiv axınları ekstratropik, arktik ST isə arktik cəbhə ilə əlaqələndirilir. Onların üstünlük təşkil edən istiqaməti qərbdir və intensivlik davamlı dəyişikliklərə məruz qalır. Ekstratropik ST-nin oxu yerləşir isti hava, adətən tropopozdan 1-2 km aşağıda. O, 400-500 km məsafədə isti cəbhənin səth xəttindən qabaqda və 100-300 km məsafədə soyuq cəbhə xəttinin arxasında yerləşir. ST atmosfer cəbhəsi ilə hərəkət edir.
ST-nin sol tərəfi (axın istiqamətində) daha soyuqdur, aşağı təzyiqin yüksək hündürlük bölgəsi boyunca yerləşir və siklonik və ya soyuq adlanır. Sağ tərəf soldan nisbətən istidir, yüksək təzyiqin hündürlük bölgəsi boyunca yerləşir və antisiklonik və ya isti adlanır. ST-nin xarici sərhədlərində daha sakit hava ilə hava axınının ləngiməsi səbəbindən küləyin sürətində böyük gradientlər (fərqlər) müşahidə olunur. Onun kəskin dəyişmələri turbulent zonaların yaranmasına səbəb olur. Belə zonalar ST-nin sol siklonik tərəfində daha təhlükəli və intensivdir (iki gecikdirici təbəqənin - tropopoz və frontal səthin təsiri altında) Sağda, antisiklonik tərəfdə turbulent zonalar daha az yayılır, burada turbulentlik zəif və ya orta.
Atmosfer cəbhələrinə gəldikdə, reaktiv axınının oxu sabit qalmır. Dalğa mərhələsində ST oxu demək olar ki, əyri deyil və ön xəttin solunda yerləşir; gənc siklon mərhələsində ST oxunda əyilmə qeyd olunur, ST oxu isə solda yerləşir. siklonun səth mərkəzi. Siklon tıkanıklığı prosesində ST oxu daha da böyük bir əyilmə ilə qarşılaşır, ST oxu isə səth cəbhəsinin çox sağında cəbhələri keçir.
subtropik ST subtropik antisiklonların şimal periferiyasında qışda 25-35° ş., yayda isə 35-45° şimal aralığında əmələ gəlir. Böyük uzunluqlu ərazilərdə (minlərlə km) sabit qərb istiqamətinə malikdir. Çox vaxt ilin soyuq yarısında subtropik ST bütün yer kürəsini əhatə edir. ST oxu tropopozun üstündə 12 km hündürlükdə yerləşir. Subtropik ST zonasında tropopauza parçalanmışdır. Nisbətən qısa bir məsafədə, onların soyuqlarının isti havaya keçidi zamanı hündürlüyündəki fərq 4-5 km-ə çata bilər. Subtropik ST-nin eni təxminən 1500 km, şaquli uzanması 8-12 km, ekstratropik ST ilə müqayisədə daha sabit və intensivdir.
Ekvatorial ST yüksək subtropik antisiklonların cənub periferiyasında ekvatorial rayonlarda formalaşır və şərq istiqamətinə malikdir.
Stratosferik MT - Qütb Dairəsi enində qışda əmələ gəlir və qərb istiqamətinə malikdir, ox təqribən 50 km hündürlükdə, aşağı hissəsi isə bütün orta və yuxarı atmosferi əhatə edir. orta sürəti bu ST-də 20-25 km yüksəklikdə təxminən 200 km / saatdır. Bu ST-nin meydana gəlməsi gecə və gündüzün dəyişməsi sərhədində stratosferdə böyük temperatur təzadlarının olması ilə izah olunur. Qütb gecəsində (yanvarda Şimal qütbü üzərində gecənin hündürlüyü 440 km-ə çatır) Arktikada stratosfer havası soyuyur və Arktika Dairəsinin cənubundakı stratosfer havasından xeyli soyuq olur. Bu, mülayim və arktik hava arasında böyük üfüqi temperatur gradientləri ilə nəticələnir.
ST zonasında turbulentlik.
ST-nin soyuq tərəfində üfüqi küləyin kəsilməsi hər 100km üçün 12-14m/s, isti tərəfdə 10m/s təşkil edir. ST-də küləyin şaquli sürüşməsi 1000 m yüksəkliyə 5-10 m/s təşkil edir, lakin 25-30 m/s-ə çata bilər. Belə qradiyentlərin olması ST bölgəsində turbulentliyə gətirib çıxarır. Zədələnmiş layların qalınlığı 300-600 mJ, bəzən 1-3 km-ə qədər artır, eni adətən 100 km-dən çox deyil, uzunluğu isə bir neçə yüz kilometrdir. Söhbət zamanı həddindən artıq yüklənmənin böyüklüyü 0,5 - 1 q-dan çox deyil, lakin bəzən 2 q-a qədər olan hallar var. Bu hallarda güclü turbulentlik təyyarənin idarə olunmasını çətinləşdirib və ya daha ciddi nəticələrə gətirib çıxarıb.
Çox vaxt ST-də turbulentlik ST-nin sağ tərəfində, onun isi-dən bir qədər aşağıda formalaşan Ci və Cc-nin yerləşdiyi ərazidə müşahidə olunur. Oxun solunda buludlar daha az əmələ gəlir, ox boyunca buludlar yoxdur. CT oxu CT-nin hər iki tərəfindəki bulud sistemləri arasındakı sərhəddir.
Turbulent zonalar tez-tez aydın səmada baş verir və TYN adlanır.
ST, təyyarənin sürüşmə bucağının dəyişdirilməsi və temperaturun dəyişdirilməsi ilə aşkar edilə bilər. Təyyarə ST-nin sol tərəfinə daxil olduqda, sürətli artım temperatur (100 km yolda 2-3°) və sola sürüşmə. Sağ tərəfdən ST-yə girişdə temperatur aşağı düşür (100 km-ə 1-2°) və sağa sürüşmə müşahidə olunur. ST boyunca uçarkən havanın temperaturu dəyişmir, lakin yerin sürəti artır (quyruq küləyi ilə) və ya azalır (ön küləklə).
ST ilə əlaqəli turbulentlik zonasına daxil olduqda, onlar uçuş hündürlüyünü 300-400 m dəyişir və ya marşrutdan 50-70 km kənara çıxırlar. Uçuş 8 km-dən çox hündürlükdə baş verərsə, uçuş hündürlüyünü azaltmaqla, daha aşağı hündürlüklərdə isə yuxarı qalxmaqla dəyişdirmək tövsiyə olunur. Marşrutdan reaktiv axınının sağ (antisiklonik) tərəfinə keçmək ən təhlükəsizdir.
Uçuşdan əvvəl məsləhətləşmə zamanı maksimum küləklərin xəritəsi, barik topoqrafiya və atmosferin şaquli hissələrinin xəritələri ilə tanış olmaq lazımdır.
Hava xəritələri və onların təhlili.
5.1 Hava xəritələri. Torpaq və hündürmərtəbəli. KN-01 beynəlxalq meteoroloji kodunun istifadəsi. Səthi Xəritələrin Təhlili.
Böyük bir ərazidə hava proseslərinin öyrənilməsi ən effektiv şəkildə xüsusi xəritələrin köməyi ilə həyata keçirilir, onların üzərində eyni vaxtda meteoroloji və ya aeroloji (yüksək hündürlükdə) müşahidələrin nəticələri şərti işarələrlə qeyd olunur. Belə xəritələr sinoptik adlanır (yunan sözündən "sinoptikos" - eyni zamanda ölçmə).
Yer səthinə yaxın müşahidə məlumatlarının tərtib olunduğu sinoptik xəritəyə yerüstü hava xəritəsi, aeroloji müşahidə məlumatlarının tərtib olunduğu xəritə isə yüksək hündürlük və ya aeroloji xəritə adlanır. Yerüstü hava xəritəsi, müəyyən bir ərazidə müəyyən bir zamanda yer səthinə yaxın havanın faktiki vəziyyətini əks etdirən meteoroloji xəritədir. Hava xəritələri əsasdır və zənglidir.
Əsas qrafiklər Qrinviç Orta Saatında (UTC) 0000, 0600, 1200 və 1800 saatlarında tərtib edilir. Bu xəritələr geniş əraziləri əhatə edir və bir neçə min kilometr məsafədə atmosfer proseslərini təhlil etməyə imkan verir.
AMSG-də siklonların və antisiklonların əmələ gəlməsi və hərəkəti, atmosfer cəbhələrinin hərəkəti kimi əsas xəritələrdən istifadə etməklə irimiqyaslı proseslər proqnozlaşdırılır. Bu xəritələrdən istifadə edərək, 24 ... 36 saat müddətinə hava proqnozları, eləcə də uzun marşrutlar üçün hava proqnozları hazırlayırlar.
Üzük kartları (üzüklər) hər 3 saatdan bir hazırlanır: 00.03, 06.09, 12.15, 18 və 21 GMT.
Bunlar nisbətən kiçik ərazilərin xəritələridir - bir neçə yüzdən
min kilometrə qədər, bu xəritələrdən istifadə edərək bir neçə saat ərzində hava proqnozlarını dəqiqləşdirir, həmçinin aviasiya üçün təhlükəli hava hadisələrinin baş verməsi barədə xəbərdarlıqlar tərtib edir.
Hava məlumatları KN-01 koduna uyğun olaraq stansiyanın dairəsi ətrafında ciddi müəyyən edilmiş qaydada rəqəmlər və şərti işarələr (simvollar) şəklində əsas və halqa xəritələrinə tətbiq edilir.
Stansiyanın dairəsi (nöqtəsi) ətrafında sinoptik səth hava xəritələrində məlumatlar kod nömrələri və şərti işarələrlə tətbiq olunur.
TTTtT - havanın temperaturu, bütöv (TT) və onda (tT) Selsi dərəcələri;
TdTdtd - şeh nöqtəsi, bütöv (TdTd) və onda bir (td) dərəcə Selsi;
VV - üfüqi görünürlük;
h(hh) - aşağı yarusun buludlarının hündürlüyü;
Nh - oktalarda aşağı buludların miqdarı;
PPP - dəniz səviyyəsinə endirilmiş hava təzyiqi, hPa ilə;
pp - son üç saat ərzində barik tendensiyanın böyüklüyü;
a - barik meyl üçün xarakterikdir;
N - buludların ümumi sayı;
W - müşahidə dövrləri arasındakı hava;
CL aşağı buludların formasıdır;
CM orta səviyyəli buludların formasıdır;
CH - buludların forması yuxarı pillə;
dd - yerin səthində küləyin istiqaməti (haradan əsdiyi);
ff - küləyin sürəti lələklə göstərilir;
ww - müşahidə dövründən bəri və ya müşahidə müddətindən əvvəlki son saat ərzində atmosfer hava hadisələri;
Sn - işarəsi mənfi dəyər hava istiliyi, şeh nöqtəsi, təzyiq meyli.
Hər hansı bir ərazidə havanın xarakteri hava kütlələrinin xüsusiyyətləri, atmosfer cəbhələrinin mövqeyi və barik sistemlərin növü ilə müəyyən edilir. Təhlilin vəzifəsi hava kütlələrinin hərəkətini izləmək, onların təbəqələşməsinin xarakterini təyin etmək, təzyiq sistemlərini müəyyən etmək və onların hərəkət trayektoriyalarını müəyyən etmək, həmçinin frontal hissələrin mövqeyini və növünü aydınlaşdırmaqdır. Təhlil zamanı AMSG-də mövcud olan bütün aerosinoptik material kompleksindən istifadə etməklə atmosfer proseslərinin tam məkan təsvirini əldə etmək olar.
Havanın təhlili adətən yerüstü sinoptik xəritələrin - əsas və halqa, daha sonra barik topoqrafiya xəritələrinin, yuxarı hava diaqramlarının, maksimum küləklərin xəritələrinin, tropopoz xəritələrinin və AKP-nin aviasiya xəritələrinin təhlili ilə başlayır.
Yerüstü hava xəritələrinin təhlili onların “yüksəlməsi” ilə başlayır. Xəritədə güclü, çiskinli və güclü yağıntılı ərazilər, cumulonimbus buludları və tufan aktivliyi sahələri, duman, qar fırtınası, toz fırtınaları və digər hadisələrin əhatə etdiyi ərazilər vurğulanır.
Sonra barik meyllərin bərabər dəyərlərinin xətləri çəkilir. Təzyiq artımı sahəsinin mərkəzi hissəsində P hərfi və maksimum təzyiq artımı mavi rənglə, düşmənin mərkəzi hissəsində P hərfi qırmızı rənglə və müşahidə olunan təzyiq düşməsi qeyd olunur. Barik meyllərin bərabər dəyərlərinin xətləri izallobarlar və ya izotrendlər adlanır. Sonra izobarlar çəkilir - bərabər təzyiqli xətlər, barik relyefin əsas formaları - siklonlar, antisiklonlar, boşluqlar, silsilələr, yəhərlər açılır. Siklonların və antisiklonların mərkəzləri müvafiq olaraq H və B hərfləri ilə işarələnir.
Bütün bu mərhələlər atmosfer cəbhələrinin təhlili üçün hazırlıqdır.
Atmosfer cəbhələrini təhlil etmək üçün əvvəlcə əvvəlki dövrlərin yerüstü xəritələrindən istifadə etməklə onların mövqeyi öyrənilir, sonra isə barik sahənin, külək sahələrinin, temperaturun, rütubətin, bulud sistemlərinin paylanmasının, yağıntı zonalarının və izallobar bölgələrin təhlili əsasında mövqe cəbhə və onun növü müəyyən edilir. Bu, ilin və günün vaxtından, təzyiqin, temperaturun paylanmasının xarakterindən və s. asılı olaraq, ön zonada hava şəraitinin dəyişməsinə səbəb ola biləcək bütün amilləri nəzərə alır.
Cəbhələrin təhlili onların səthi xəritədə mövqeyini müəyyən etməklə məhdudlaşmır, barik topoqrafiya xəritələrindən, aeroloji diaqramlardan və peyk məlumatları, hava havası kimi digər materiallardan istifadə olunur.
Barik topoqrafiya xəritələri səth xəritələri ilə birlikdə istifadə olunur ki, bu da təkcə yerin yaxınlığında deyil, həm də müxtəlif yüksəkliklərdə müşahidə olunan hava prosesləri və hadisələrini kifayət qədər tam təhlil etməyə imkan verir.
Təhlil üçün AT850, AT700, AT500, AT400, AT300, AT200 və AT100Hpa səth xəritələrindən istifadə olunur. Analiz üçün temperatur rejimi aşağı troposfer üçün OT500/1000 xəritələrindən istifadə olunur. Bu xəritədəki izohipslər eyni zamanda 5 km-lik aşağı troposfer təbəqəsinin orta temperaturunun izotermləridir. Atmosfer cəbhələrinin mövqeyini aydınlaşdırmaq üçün AT850 xəritəsindən istifadə olunur, bu xəritədə frontal səthlər temperatur kontrastları və digər elementlər ilə səth xəritələrindən daha yaxşı aşkar edilir. Yüksək hündürlükdəki cəbhə zonalarının və əlaqəli reaktiv axınların yerini və xüsusiyyətlərini müəyyən etmək üçün AT300, AT200 və daha az tez-tez AT500 xəritələrindən istifadə olunur.
Bu xəritələrə görə hündürlük cəbhə zonasına izohipslərin və izotermlərin ən çox cəmləşdiyi, ən güclü küləklərin müşahidə olunduğu, bəzən 100 km/saatdan çox olan ərazilərdə rast gəlmək olar - reaktiv axın.
Tipik olaraq, intensiv turbulentlik zonaları hava axınlarının kəskin şəkildə ayrıldığı yerlərdə, xüsusən də bu zonalar ST ilə əlaqəli olduqda və divergensiya zonasının ön hissəsi soyuq cəbhənin üstündə yerləşirsə.
Sinoptik prosesləri təhlil edərkən bəzi məlumatlar əldə edilə bilən aeroloji diaqram istifadə olunur.
Sinoptik proseslərin inkişafını proqnozlaşdırmaq üçün meteoroloji elementlərin gündəlik və illik dəyişməsi (temperaturun gündəlik dəyişməsi, külək, qışda mənfi temperatur, yayda yüksək temperatur) nəzərə alınır. Atmosfer cəbhələrinin keçməsi nəticəsində yaranan dəyişiklikləri nəzərə alaraq siklonik və antisiklonik birləşmələrin inkişafı. Mərhələlərdən biri barik birləşmələrin yerdəyişməsinin proqnozlaşdırılmasıdır:
1. Siklonlar onun isti sektorunun izobarları istiqamətində hərəkət edərək sağda isti hava buraxır;
2. Siklonun mərkəzi təzyiqin düşmə mərkəzini böyümə mərkəzi ilə enmə istiqamətində birləşdirən xəttə paralel olaraq hərəkət edir.
Əgər bu halda mənfi meyllər siklonun mərkəzi hissəsini tutmadan yalnız ön hissəsində yerləşirsə və arxada da eyni intensivliyin artması müşahidə olunursa, bu, siklonun sürətlə yerdəyişməsini göstərir.
Mənfi tendensiyalar siklonun mərkəzini və isti sektoru tutursa, bu, onun dərinləşməsini, cəbhələrin ehtimal olunan kəskinləşməsini, buludların qalınlığının və yağıntıların intensivliyinin artmasını göstərir.
3. Əgər siklonların və ya antisiklonların ümumi qapalı izobarı varsa, onda onların mərkəzləri siklonlar üçün bir-birinə nisbətən saat əqrəbinin əksi istiqamətində, antisiklonlar üçün isə saat əqrəbi istiqamətində fırlanır.
4. Çuxur bağlı olduğu siklonla birlikdə hərəkət edir və siklon ətrafında saat əqrəbinin əksi istiqamətində fırlanır.
5. Silsilələr antisiklonla birlikdə hərəkət edir və antisiklon ətrafında saat əqrəbi istiqamətində fırlanır.
Təhlil üçün barik topoqrafiya xəritələrindən istifadə edərkən aşağıdakı qaydalar tətbiq olunur:
1. Barik sistemlərin səth mərkəzləri müşahidə olunan cərəyanların (aparıcı axın) hava axını istiqamətində hərəkət edir. Bu an bu mərkəzlərin üstündə, 3-6 km yüksəklikdə, yəni. AT700 və AT500-də izohips istiqamətində.
Bu halda, səth barik birləşmələrinin mərkəzlərinin hərəkət sürəti AT700-də küləyin sürətinin 0,7-si və AT500-də küləyin sürətinin 0,5-i olacaqdır.
2. Şaquli oxlu yüksək siklonlar (AZn) hərəkətsiz qalır və doldurulur (çökülür). Oxun böyük əyilməsi barik formasiyanın sürətli hərəkətini göstərir.
3. Siklonlar AT700 və AT500 qrafiklərində onların üstündə axınların fərqliliyi olduqda dərinləşir; axınların yaxınlaşması olduqda doldurulur.
4. AT700 və AT500 xəritələrində onların üzərində axınların yaxınlaşması olduqda antisiklonlar və silsilələr gücləndirilir, axınların fərqliliyi olduqda isə məhv edilir.
Cəbhənin hərəkətini proqnozlaşdırmaq üçün AT700 xəritəsindən istifadə olunur, səthin cəbhə xəttindəki hər bir nöqtə bu izobar səthdə küləyin sürətindən isti üçün 0,8, soyuq cəbhələr üçün isə 0,9 sürətlə bu nöqtədən keçən izohipslər boyunca hərəkət edir.
Beləliklə, barik birləşmələrin və atmosfer cəbhələrinin hərəkət sürətini və istiqamətini təyin etməklə, sinoptik mövqenin proqnozu verilir, yəni. atmosfer obyektlərinin gələcək yeri. Atmosfer cəbhələrinin və barik sistemlərin təkamülünün uçotu sinoptik mövqenin və hava proqnozunun işlənib hazırlanmasında mühüm elementdir və hava proqnozu əsas prinsipdən irəli gəlir ki, hava kütlələrinin və cəbhələrin hərəkəti ilə onlara xas hava şəraiti köçürülür. müəyyən dəyişikliklərlə. Buna görə də, birinci yaxınlaşmada ön hərəkət və hava kütləsinin ötürülməsi gözlənilən meteoroloji elementlərin dəyərləri götürülür.
5.2 Barik topoqrafiyanın xəritələri. Onların təhlili. tropopauza xəritələri.
Barik topoqrafiya (BT) xəritələri 00, 12, UTC-də radio səsvermə məlumatlarına əsasən tərtib edilir. Bu xəritələr müxtəlif yüksəkliklərdə meteoroloji şəraiti müəyyən edir, həmçinin yer səthinə yaxın hava şəraitinin təhlilini dəqiqləşdirir. BT xəritələri izobar adlanan bərabər təzyiqli səthlər üçün hazırlanır.
İzobar səthlər dəniz səviyyəsinə paralel deyil. Dəniz səviyyəsində təzyiqin paylanmasından və havanın temperaturunun paylanmasından asılı olaraq, onlar ya bir qədər yuxarı qalxır (antisiklondan yuxarı və istilik zonasında) və ya aşağı düşürlər (siklonun üstündə və soyuq zonada). ) onların orta hündürlüyünə nisbətən. İzobar səthinin hündürlüyü geopotensial metr 1 və ya dekametrlə (on metrlərlə) ifadə edilir. Atmosferdə sonsuz sayda izobar səthlər var. Praktikada bir neçə adətən fərqlənir, onlara standart və ya əsas deyilir. İzobar səthinin hündürlüyünün istinad səviyyəsindən asılı olaraq, bu xəritələr mütləq topoqrafiya xəritələrinə (AT) bölünür - izobar səthin hündürlüyü dəniz səviyyəsindən ölçülür və nisbi topoqrafiya xəritələri (OT) - hündürlük istənilən aşağı izobar səthindən və ya yerin səthindən ölçülür. Praktikada onlar yalnız bir OT500/1000 təşkil edir
1 Geopotensial sayğac xətti olandan 0,3%-dən çox olmayan fərqlə fərqlənir.
.
İzobarik səthlər və barik topoqrafiyanın xəritələri
Mütləq topoqrafiya xəritələri aşağıdakı izobar səthlər üçün tərtib edilir:
850hPa, Nsr≈1,5km (qat 1…2km)
700 hPa, Nsr ≈ 3 km (2…4 km)
500 hPa, Nsr ≈ 5 km (4…6 km)
400 hPa, Nsr ≈ 7 km (6…8 km)
300 hPa, Nsr ≈ 9 km (8…10 km)
200 hPa, Nsr ≈ 12 km (10…12 km)
100 hPa, Nsr ≈ 16 km (12…14 km)
AT kartlarına aşağıdakı məlumatlar tətbiq olunur:
Burada HHH izobar səthinin hündürlüyü, geopotensial dekametrlər (gp. dkm); t - verilmiş izobar səthin hündürlüyündə havanın temperaturu, °С; Δtd - bir nömrə ilə göstərilən şeh nöqtəsi çatışmazlığı. δ və ff istiqamətləri küləyin sürətidir və səth xəritəsində olduğu kimi qurulur:
Verilmiş izobar səthin hündürlüyü eyni olan nöqtələr AT xəritələrində hamar qara xətlərlə birləşdirilir ki, bunlar izohipslər adlanır (isos - bərabər, gips - hündürlük).
AT xəritələrində izohipslər çəkildikdən sonra barik sistemlərin yüksək hündürlük mərkəzləri fərqləndirilir. Hündürlük siklonları və antisiklonlar qapalı izohipslərlə təsvir olunur. Siklonda izobar səthinin mərkəzə doğru hündürlüyü azalır, antisiklonda isə izobar səthinin mərkəzə doğru hündürlüyü artır.
AT kartlarından istifadə edərək aşağıdakı parametrlər müəyyən edilir.
1. Külək məlumatı olmayan ərazidə küləyin istiqaməti və sürəti, yəni xüsusiyyətləri izohipsin istiqamətindən və sıxlığından asılı olan qradiyentli küləyin istiqaməti və sürəti.
2. Jet axını (ST). Bu, sürəti olan külək axınıdır
100 km/saat (30 m/s) və daha çox, bir neçə minə qədər uzanır
kilometr üfüqi. Bəzən ST bütün dünyanı əhatə edir.
ST oxu (maksimum sürət) 1,5 ... 2 km aşağıda yerləşir
tropopauza.
3. Buludlu və buzlanma zonaları. 850,700 və 500 hPa olan izobar səthlərdə Δtd ≤ 2 °С-də buludluluq ola bilər;
400, 300 və 200 hPa olan izobar səthlərdə Δtd ≤ 4°С-də buludluluq ola bilər;
4. Söhbət zonaları (_/\_ - orta; -güclü). Marşrutun kiçik hissəsində küləyin istiqamətində və ya sürətində, yaxud hər ikisində kəskin dəyişiklik olarsa, o zaman marşrutun bu hissəsində uçarkən qabarıqlıq müşahidə olunacaq;
5. Aparıcı iplik. Bu, orta troposferdə (3-6 km layda) verilmiş rayon üzərində üstünlük təşkil edən küləyin istiqamətidir.AT-700 və AT-500 xəritələrindən müəyyən edilir. Aparıcı axın əsas barik sistemlərin hərəkət istiqamətini və sürətini, həmçinin atmosfer cəbhələrinin hərəkət sürətini müəyyən edir.
6. Siklonların və antisiklonların şaquli gücü.
7. Atmosfer cəbhələrinin və hava kütlələrinin vəziyyəti.
8. Səth siklonlarının və antisiklonların təkamülü
tropopauza xəritələri.
Tropopauzanın xəritələri GMT vaxtı ilə saat 00 və 12-də radio səsvermə məlumatlarına əsasən tərtib edilir. Onlar tropopozun məkan mövqeyi haqqında fikir verirlər.
Kartlara aşağıdakı məlumatlar daxildir:
Burada PPP tropopozun ən aşağı səviyyəsində təzyiqdir; t - tropopoz səviyyəsində havanın temperaturu, °С; Δtd - kod nömrəsi ilə göstərilən şeh nöqtəsi çatışmazlığı (AT kartlarında olduğu kimi).
δ istiqaməti və küləyin sürəti səth xəritəsində olduğu kimi çəkilir. Yüksək səviyyələrdə uçuşlar üçün tropopauza xəritəsi təyyarənin tropopozu hara keçəcəyini və onun meylini müəyyən edə bilər.
Tropopauzanın yamacının 1/300-ə bərabər və ya daha çox olduğu yerlərdə güclü turbulentlik müşahidə olunacaq. Belə ərazilərdə tropopozu keçmək tövsiyə edilmir.
