shpejtësia e raketës në hapësirë. Shpejtësia hapësinore në laborator. vazhdimi

E drejta e autorit të imazhit Thinkstock

Rekordi aktual i shpejtësisë në hapësirë ​​është mbajtur për 46 vjet. Korrespondenti pyeti veten se kur do ta rrihnin.

Ne njerëzit jemi të fiksuar pas shpejtësisë. Pra, vetëm në muajt e fundit u bë e ditur se studentët në Gjermani vendosën një rekord shpejtësie për një makinë elektrike dhe Forcat Ajrore të SHBA planifikojnë të përmirësojnë avionët hipersonikë në atë mënyrë që ata të zhvillojnë shpejtësi pesë herë më shumë se shpejtësia e zërit, d.m.th. mbi 6100 km/h.

Avionë të tillë nuk do të kenë ekuipazh, por jo sepse njerëzit nuk mund të lëvizin me një shpejtësi kaq të madhe. Në fakt, njerëzit tashmë kanë lëvizur me shpejtësi që janë disa herë më të shpejta se shpejtësia e zërit.

Megjithatë, a ka një kufi përtej të cilit trupat tanë që nxitojnë me shpejtësi nuk do të jenë më në gjendje t'i rezistojnë mbingarkesave?

Rekordi aktual i shpejtësisë mbahet në mënyrë të barabartë nga tre astronautë që morën pjesë në misionin hapësinor Apollo 10 - Tom Stafford, John Young dhe Eugene Cernan.

Në vitin 1969, kur astronautët fluturuan rreth hënës dhe u kthyen, kapsula në të cilën ndodheshin arriti një shpejtësi që në Tokë do të ishte e barabartë me 39.897 km/h.

"Unë mendoj se njëqind vjet më parë ne vështirë se mund të imagjinonim që një person mund të udhëtonte në hapësirë ​​me një shpejtësi prej gati 40,000 kilometrash në orë," thotë Jim Bray nga koncerni i hapësirës ajrore Lockheed Martin.

Bray është drejtor i projektit të modulit të banueshëm për anijen premtuese Orion, e cila po zhvillohet nga Agjencia Amerikane e Hapësirës NASA.

Siç u konceptua nga zhvilluesit, anija kozmike Orion - me shumë qëllime dhe pjesërisht e ripërdorshme - duhet t'i çojë astronautët në orbitën e ulët të Tokës. Mund të jetë që me ndihmën e tij do të jetë e mundur të thyhet rekordi i shpejtësisë i vendosur për një person 46 vjet më parë.

Raketa e re super e rëndë, pjesë e Sistemit të Nisjes Hapësinore, është planifikuar të bëjë fluturimin e saj të parë me njerëz në vitin 2021. Kjo do të jetë një fluturim pranë një asteroidi në orbitën hënore.

Personi mesatar mund të përballojë rreth pesë G para se të humbasë lirinë.

Më pas duhet të pasojnë ekspedita disamujore në Mars. Tani, sipas projektuesve, shpejtësia maksimale e zakonshme e Orionit duhet të jetë afërsisht 32,000 km/h. Sidoqoftë, shpejtësia që ka zhvilluar Apollo 10 mund të tejkalohet edhe nëse ruhet konfigurimi bazë i anijes kozmike Orion.

"Orioni është projektuar për të fluturuar drejt një sërë objektivash gjatë gjithë jetës së tij," thotë Bray. "Mund të jetë shumë më i shpejtë se sa planifikojmë aktualisht."

Por edhe "Orioni" nuk do të përfaqësojë kulmin e potencialit të shpejtësisë njerëzore. “Në thelb, nuk ka asnjë kufi tjetër për shpejtësinë me të cilën ne mund të udhëtojmë përveç shpejtësisë së dritës”, thotë Bray.

Shpejtësia e dritës është një miliard km/h. A ka ndonjë shpresë se do të arrijmë të kapërcejmë hendekun midis 40,000 km/h dhe këtyre vlerave?

Çuditërisht, shpejtësia si një sasi vektoriale që tregon shpejtësinë e lëvizjes dhe drejtimin e lëvizjes nuk është problem për njerëzit në kuptimin fizik, përderisa është relativisht konstante dhe e drejtuar në një drejtim.

Prandaj, njerëzit - teorikisht - mund të lëvizin në hapësirë ​​vetëm pak më ngadalë se "kufiri i shpejtësisë së universit", d.m.th. shpejtësia e dritës.

Por edhe duke supozuar se kapërcejmë pengesat e rëndësishme teknologjike që lidhen me ndërtimin e anijeve të shpejta kozmike, trupat tanë të brishtë, kryesisht ujorë, do të përballen me rreziqe të reja nga efektet e shpejtësisë së lartë.

Mund të ketë, për momentin, vetëm rreziqe imagjinare nëse njerëzit mund të udhëtojnë më shpejt se shpejtësia e dritës përmes shfrytëzimit të zbrazëtirave në fizikën moderne ose përmes zbulimeve që thyejnë modelin.

Si të përballoni mbingarkesën

Megjithatë, nëse synojmë të udhëtojmë me shpejtësi më të madhe se 40,000 km/h, do të duhet ta arrijmë dhe më pas të ngadalësojmë shpejtësinë, ngadalë dhe me durim.

Përshpejtimi i shpejtë dhe ngadalësimi po aq i shpejtë janë të mbushura me rrezik vdekjeprurës për trupin e njeriut. Këtë e dëshmon ashpërsia e lëndimeve trupore si pasojë e aksidenteve automobilistike, në të cilat shpejtësia zbret nga disa dhjetëra kilometra në orë në zero.

Cila është arsyeja për këtë? Në atë veti të Universit, që quhet inerci ose aftësia e një trupi fizik me masë për t'i rezistuar një ndryshimi në gjendjen e tij të prehjes ose lëvizjes në mungesë ose kompensim të ndikimeve të jashtme.

Kjo ide është formuluar në ligjin e parë të Njutonit, i cili thotë: "Çdo trup vazhdon të mbahet në gjendjen e tij të prehjes ose lëvizjes uniforme dhe drejtvizore, derisa dhe për aq sa detyrohet nga forcat e aplikuara të ndryshojë këtë gjendje".

Ne njerëzit jemi në gjendje të durojmë forca të mëdha G pa lëndime serioze, por vetëm për disa momente.

"Gjendja e pushimit dhe e lëvizjes me një shpejtësi konstante është normale për trupin e njeriut, - shpjegon Bray. - Më tepër duhet të shqetësohemi për gjendjen e personit në momentin e nxitimit."

Rreth një shekull më parë, zhvillimi i avionëve të qëndrueshëm që mund të manovronin me shpejtësi i bëri pilotët të raportonin simptoma të çuditshme të shkaktuara nga ndryshimet në shpejtësinë dhe drejtimin e fluturimit. Këto simptoma përfshinin humbje të përkohshme të shikimit dhe një ndjenjë të rëndimit ose mungesës së peshës.

Arsyeja janë forcat g, të matura në njësi G, të cilat janë raporti i nxitimit linear me nxitimin e rënies së lirë në sipërfaqen e Tokës nën ndikimin e tërheqjes ose gravitetit. Këto njësi pasqyrojnë efektin e përshpejtimit të rënies së lirë në masën, për shembull, të trupit të njeriut.

Një mbingarkesë prej 1 G është e barabartë me peshën e një trupi që ndodhet në fushën e gravitetit të Tokës dhe tërhiqet nga qendra e planetit me një shpejtësi prej 9,8 m/sek (në nivelin e detit).

Forcat G që një person përjeton vertikalisht nga koka te këmbët ose anasjelltas janë vërtet një lajm i keq për pilotët dhe pasagjerët.

Me mbingarkesa negative, d.m.th. duke u ngadalësuar, gjaku nxiton nga gishtat e këmbëve në kokë, ka një ndjenjë të mbingopjes, si në një qëndrim me dorë.

"Vello e kuqe" (ndjenja që përjeton një person kur gjaku nxiton në kokë) ndodh kur qepallat e poshtme të fryra nga gjaku, të tejdukshme ngrihen dhe mbyllin bebëzat e syve.

Anasjelltas, gjatë përshpejtimit ose forcave pozitive g, gjaku rrjedh nga koka në këmbë, sytë dhe truri fillojnë të përjetojnë mungesë oksigjeni, pasi gjaku grumbullohet në ekstremitetet e poshtme.

Në fillim, shikimi bëhet i turbullt, d.m.th. ka një humbje të shikimit të ngjyrave dhe rrotullohet, siç thonë ata, një "vello gri", pastaj ndodh një humbje e plotë e shikimit ose një "vello e zezë", por personi mbetet i vetëdijshëm.

Mbingarkesat e tepërta çojnë në humbje të plotë të vetëdijes. Kjo gjendje quhet sinkopë e shkaktuar nga kongjestioni. Shumë pilotë vdiqën për faktin se një "vello e zezë" ra mbi sytë e tyre - dhe ata u rrëzuan.

Personi mesatar mund të përballojë rreth pesë G para se të humbasë lirinë.

Pilotët, të veshur me kominoshe speciale anti-G dhe të stërvitur në mënyrë të veçantë për të tendosur dhe relaksuar muskujt e bustit në mënyrë që gjaku të mos rrjedhë nga koka, janë në gjendje të kontrollojnë avionin me mbingarkesa prej rreth nëntë G.

Me arritjen e një shpejtësie të qëndrueshme lundrimi prej 26,000 km/h në orbitë, astronautët nuk përjetojnë më shumë shpejtësi sesa pasagjerët e linjave ajrore komerciale.

"Për periudha të shkurtra kohore, trupi i njeriut mund të përballojë forca g-g shumë më të larta se nëntë G," thotë Jeff Sventek, drejtor ekzekutiv i Shoqatës së Mjekësisë Ajrore, me vendndodhje në Aleksandri, Va.

Ne njerëzit jemi në gjendje të durojmë forca të mëdha G pa lëndime serioze, por vetëm për disa momente.

Rekordi i qëndrueshmërisë afatshkurtër u vendos nga kapiteni i Forcave Ajrore të SHBA-së Eli Bieding Jr. në bazën e Forcave Ajrore Holloman në New Mexico. Në vitin 1958, kur frenonte në një sajë të veçantë me raketa, pasi përshpejtoi në 55 km / orë në 0.1 sekondë, ai përjetoi një mbingarkesë prej 82.3 G.

Ky rezultat u regjistrua nga një akselerometër i ngjitur në gjoks. Sytë e Beeding ishin gjithashtu të mbuluara me një "vello të zezë", por ai shpëtoi vetëm me mavijosje gjatë këtij demonstrimi të jashtëzakonshëm të qëndrueshmërisë së trupit të njeriut. Vërtetë, pas mbërritjes, ai kaloi tre ditë në spital.

Dhe tani në hapësirë

Astronautët, në varësi të automjetit, gjithashtu përjetuan forca mjaft të larta g - nga tre në pesë G - gjatë ngritjes dhe gjatë rihyrjes në atmosferë, përkatësisht.

Këto forca g janë relativisht të lehta për t'u përballuar, falë idesë së zgjuar për të lidhur udhëtarët në hapësirë ​​në ndenjëse në një pozicion të prirur përballë drejtimit të fluturimit.

Pasi të arrijnë një shpejtësi të qëndrueshme lundrimi prej 26,000 km/h në orbitë, astronautët nuk përjetojnë më shumë shpejtësi sesa pasagjerët në fluturimet komerciale.

Nëse mbingarkesat nuk do të jenë problem për ekspeditat afatgjata në anijen kozmike Orion, atëherë me shkëmbinjtë e vegjël hapësinorë - mikrometeoritët - gjithçka është më e vështirë.

Këto grimca me madhësinë e një kokrre orizi mund të arrijnë shpejtësi mbresëlënëse por shkatërruese deri në 300,000 km/h. Për të siguruar integritetin e anijes dhe sigurinë e ekuipazhit të saj, Orion është i pajisur me një të jashtme shtresë mbrojtëse, trashësia e së cilës varion nga 18 deri në 30 cm.

Përveç kësaj, sigurohen mburoja shtesë mbrojtëse, si dhe vendosja e zgjuar e pajisjeve brenda anijes.

"Për të mos humbur sistemet e fluturimit që janë jetike për të gjithë anijen kozmike, ne duhet të llogarisim me saktësi këndet e afrimit të mikrometeoriteve," thotë Jim Bray.

Jini të sigurt, mikrometeorët nuk janë pengesa e vetme për misionet hapësinore, gjatë të cilave shpejtësitë e larta të fluturimit njerëzor në hapësirën pa ajër do të luajnë një rol gjithnjë e më të rëndësishëm.

Gjatë ekspeditës në Mars, do të duhet të zgjidhen edhe detyra të tjera praktike, për shembull, për të furnizuar ekuipazhin me ushqim dhe për të luftuar rrezikun e shtuar të kancerit për shkak të efekteve të rrezatimit kozmik në trupin e njeriut.

Reduktimi i kohës së udhëtimit do të zvogëlojë ashpërsinë e problemeve të tilla, kështu që shpejtësia e udhëtimit do të bëhet gjithnjë e më e dëshirueshme.

Fluturimet hapësinore të gjeneratës së ardhshme

Kjo nevojë për shpejtësi do të vendosë pengesa të reja në rrugën e udhëtarëve në hapësirë.

Anija e re kozmike e NASA-s që kërcënon të thyejë rekordin e shpejtësisë së Apollo 10 do të mbështetet ende në testimin e kohës sistemet kimike motorët e raketave të përdorura që nga fluturimet e para në hapësirë. Por këto sisteme kanë kufizime të rënda shpejtësie për shkak të çlirimit të sasive të vogla të energjisë për njësi karburanti.

Burimi më i preferuar, megjithëse i pakapshëm, i energjisë për një anije kozmike të shpejtë është antimateria, një binjak dhe antipod i materies së zakonshme.

Prandaj, për të rritur ndjeshëm shpejtësinë e fluturimit për njerëzit që shkojnë në Mars dhe më gjerë, shkencëtarët pranojnë se nevojiten qasje krejtësisht të reja.

"Sistemet që kemi sot janë mjaft të afta për të na çuar atje," thotë Bray, "por ne të gjithë do të donim të ishim dëshmitarë të një revolucioni në motorë."

Eric Davis, fizikan kryesor kërkimor në Institutin për Studime të Avancuara në Austin, Teksas, dhe anëtar i Programit të Përparimit të Lëvizjes së Fizikës së NASA-s, gjashtë vjeçar Projekt kerkimi, i cili përfundoi në 2002, identifikoi tre mjetet më premtuese, nga pikëpamja e fizikës tradicionale, që mund të ndihmojnë njerëzimin të arrijë shpejtësi që janë në mënyrë të arsyeshme të mjaftueshme për udhëtimin ndërplanetar.

Me pak fjalë, bëhet fjalë për dukuritë e çlirimit të energjisë gjatë çarjes së materies, shkrirjes termonukleare dhe asgjësimit të antimateries.

Metoda e parë është ndarja atomike dhe përdoret në reaktorët bërthamorë komercialë.

E dyta, shkrirja termonukleare, është krijimi i atomeve më të rënda nga atome më të thjeshta, lloji i reaksioneve që fuqizojnë diellin. Kjo është një teknologji që magjeps, por nuk u jepet duarve; derisa të jetë "gjithmonë 50 vjet larg" - dhe do të jetë gjithmonë, siç thotë motoja e vjetër e kësaj industrie.

“Kjo është shumë Hi-tech, thotë Davis, "por ato bazohen në fizikën tradicionale dhe janë themeluar fort që nga agimi i Epokës Atomike." Në mënyrë optimiste, sistemet shtytëse të bazuara në konceptet e ndarjes atomike dhe shkrirjes janë teorikisht të afta të përshpejtojnë një anije në 10% të shpejtësia e dritës, d.m.th. deri në 100 milionë km/orë shumë të denjë.

Burimi më i preferuar, megjithëse i pakapshëm, i energjisë për një anije kozmike të shpejtë është antimateria, binjaku dhe antipodi i materies së zakonshme.

Kur dy lloje të materies vijnë në kontakt, ato asgjësojnë njëra-tjetrën, duke rezultuar në çlirimin e energjisë së pastër.

Teknologjitë për të prodhuar dhe ruajtur - deri tani jashtëzakonisht të vogla - sasi të antimateries ekzistojnë tashmë sot.

Në të njëjtën kohë, prodhimi i antimateries në sasi të dobishme do të kërkojë kapacitete të reja speciale të gjeneratës së ardhshme dhe inxhinieria do të duhet të hyjë në një garë konkurruese për të krijuar një anije kozmike të përshtatshme.

Por, siç thotë Davis, shumë ide të mëdha tashmë po punohet në tabelat e vizatimit.

Anijet kozmike të shtyra nga energjia e antimateries do të jenë në gjendje të përshpejtohen për muaj dhe madje vite dhe do të arrijnë përqindje më të mëdha të shpejtësisë së dritës.

Në të njëjtën kohë, mbingarkesat në bord do të mbeten të pranueshme për banorët e anijeve.

Në të njëjtën kohë, shpejtësi të tilla fantastike të reja do të jenë të mbushura me rreziqe të tjera për trupin e njeriut.

breshër energjie

Me shpejtësi prej disa qindra milionë kilometrash në orë, çdo grimcë pluhuri në hapësirë, nga atomet e hidrogjenit të shpërndarë te mikrometeoritët, në mënyrë të pashmangshme bëhet një plumb me energji të lartë, i aftë të depërtojë nëpër bykun e një anijeje.

“Kur jeni duke lëvizur me një shpejtësi shumë të madhe, do të thotë se grimcat që fluturojnë drejt jush po lëvizin me të njëjtat shpejtësi”, thotë Arthur Edelstein.

Së bashku me babanë e tij të ndjerë, William Edelstein, profesor i radiologjisë në Shkollën e Mjekësisë të Universitetit Johns Hopkins, ai punoi në një punim shkencor që shqyrtonte efektet e atomeve të hidrogjenit kozmik (tek njerëzit dhe pajisjet) gjatë udhëtimit hapësinor ultra të shpejtë në hapësirë.

Hidrogjeni do të fillojë të dekompozohet në grimca nënatomike, të cilat do të depërtojnë në brendësi të anijes dhe do të ekspozojnë ekuipazhin dhe pajisjet ndaj rrezatimit.

Motori Alcubierre do t'ju mbajë si një surfist në një kreshtë vale Eric Davies, fizikan hulumtues

Me 95% të shpejtësisë së dritës, ekspozimi ndaj rrezatimit të tillë do të thoshte vdekje pothuajse e menjëhershme.

Anija do të nxehet deri në temperaturat e shkrirjes që asnjë material i mundshëm nuk mund t'i rezistojë dhe uji që përmbahet në trupat e anëtarëve të ekuipazhit do të vlojë menjëherë.

"Këto janë të gjitha probleme jashtëzakonisht të këqija," vëren Edelstein me humor të zymtë.

Ai dhe babai i tij vlerësuan se për të krijuar një sistem hipotetik mbrojtës magnetik të aftë për të mbrojtur anijen dhe njerëzit e saj nga një shi vdekjeprurës hidrogjeni, një anije ylli mund të udhëtonte me një shpejtësi jo më të madhe se gjysmën e shpejtësisë së dritës. Atëherë njerëzit në bord kanë një shans për të mbijetuar.

Mark Millis, një fizikan përkthimi dhe ish-kreu i Programit të Fizikës së Lëvizjes së Përparuar të NASA-s, paralajmëron se ky kufi i mundshëm i shpejtësisë për fluturimet në hapësirë ​​mbetet një problem për të ardhmen e largët.

"Bazuar në njohuritë fizike të akumuluara deri më sot, mund të themi se do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për të zhvilluar një shpejtësi mbi 10% të shpejtësisë së dritës," thotë Millis. "Ne nuk jemi ende në rrezik. Një analogji e thjeshtë: pse të shqetësoheni se mund të mbytemi nëse nuk kemi hyrë ende në ujë."

Më shpejt se drita?

Nëse supozojmë se ne, si të thuash, kemi mësuar të notojmë, a mund të mësojmë të rrëshqasim nëpër hapësirë-kohë - nëse e zhvillojmë më tej këtë analogji - dhe të fluturojmë me shpejtësi superluminale?

Hipoteza e një aftësie të lindur për të mbijetuar në një mjedis superluminal, ndonëse e dyshimtë, nuk është pa pamje të caktuara të iluminizmit të arsimuar në errësirë.

Një mënyrë e tillë intriguese për të udhëtuar bazohet në teknologji, tema të ngjashme, të cilat përdoren në "warp drive" ose "warp drive" nga Star Trek.

I njohur si "Motori Alcubierre"* (i emëruar sipas fizikanit teorik meksikan Miguel Alcubierre), ky sistem shtytës funksionon duke e lejuar anijen të ngjesh hapësirën normale-kohë të përshkruar nga Albert Einstein përpara saj dhe ta zgjerojë atë pas vetes.

Në thelb, anija lëviz në një vëllim të caktuar të hapësirë-kohës, një lloj "flluska e lakimit", e cila lëviz më shpejt se shpejtësia e dritës.

Kështu, anija mbetet e palëvizshme në hapësirë-kohë normale në këtë "flluskë" pa u deformuar dhe duke shmangur shkeljet e kufirit universal të shpejtësisë së dritës.

"Në vend që të notoni nëpër ujërat e hapësirës-kohës normale," thotë Davis, "motori Alcubierre do t'ju mbajë si një surfist në një dërrasë në kreshtën e një valë."

Ekziston edhe një mashtrim i caktuar këtu. Për të zbatuar këtë ide, nevojitet një formë ekzotike e materies, e cila ka një masë negative në mënyrë që të ngjesh dhe zgjerojë hapësirë-kohën.

"Fizika nuk përmban asnjë kundërindikacion në lidhje me masën negative," thotë Davis, "por nuk ka shembuj të saj dhe ne kurrë nuk e kemi parë atë në natyrë".

Ka një truk tjetër. Në një punim të botuar në vitin 2012, studiuesit në Universitetin e Sidneit spekuluan se "flluska e deformuar" do të grumbullonte grimca kozmike me energji të lartë pasi në mënyrë të pashmangshme filloi të ndërvepronte me përmbajtjen e universit.

Disa nga grimcat do të futen brenda vetë flluskës dhe do të pompojnë anijen me rrezatim.

Të ngecur në shpejtësi nën dritë?

A jemi vërtet të dënuar të ngecim në fazën e shpejtësive nëndritë për shkak të biologjisë sonë delikate?!

Nuk ka të bëjë aq shumë me vendosjen e një rekord shpejtësie të re botërore (galaktike?) për një person, por me perspektivën për ta kthyer njerëzimin në një shoqëri ndëryjore.

Me gjysmën e shpejtësisë së dritës - i cili është kufiri që studimi i Edelstein sugjeron se trupat tanë mund të përballojnë - një udhëtim vajtje-ardhje në yllin më të afërt do të zgjaste më shumë se 16 vjet.

(Efektet e zgjerimit të kohës, nën të cilat ekuipazhi i një anijeje yje në sistemin e tij koordinativ do të kalojë më pak kohë sesa për njerëzit që mbeten në Tokë në sistemin e tyre koordinativ, nuk do të çojnë në pasoja dramatike me gjysmën e shpejtësisë së dritës).

Mark Millis është plot shpresë. Duke marrë parasysh që njerëzimi ka zhvilluar kostume anti-g dhe mbrojtje kundër mikrometeoritëve, duke i lejuar njerëzit të udhëtojnë të sigurt në distancën e madhe blu dhe errësirën e mbushur me yje të hapësirës, ​​ai është i bindur se ne mund të gjejmë mënyra për të mbijetuar, pavarësisht sa shpejt arrijmë në të ardhmen.

"Të njëjtat teknologji që mund të na ndihmojnë të arrijmë shpejtësi të reja të jashtëzakonshme udhëtimi," mendon Millis, "do të na ofrojnë aftësi të reja, ende të panjohura, për të mbrojtur ekuipazhet."

Shënimet e përkthyesit:

*Miguel Alcubierre erdhi me idenë e "flluskës" së tij në 1994. Dhe në vitin 1995, fizikani teorik rus Sergei Krasnikov propozoi konceptin e një pajisjeje për udhëtimin në hapësirë ​​më të shpejtë se shpejtësia e dritës. Ideja u quajt "tubat e Krasnikovit".

Kjo është një lakim artificial i hapësirë-kohës sipas parimit të të ashtuquajturit vrimë krimbi. Hipotetikisht, anija do të lëvizë në një vijë të drejtë nga Toka në një yll të caktuar përmes hapësirë-kohës së lakuar, duke kaluar nëpër dimensione të tjera.

Sipas teorisë së Krasnikovit, udhëtari hapësinor do të kthehet në të njëjtën kohë kur u nis.

Filloi në vitin 1957, kur sateliti i parë, Sputnik-1, u lëshua në BRSS. Që atëherë, njerëzit kanë arritur të vizitojnë, dhe sondat hapësinore pa pilot kanë vizituar të gjithë planetët, me përjashtim të. Satelitët që rrotullohen rreth Tokës janë bërë pjesë e jetës sonë. Falë tyre, miliona njerëz kanë mundësinë të shikojnë TV (shih artikullin ""). Figura tregon se si një pjesë e anijes kozmike kthehet në Tokë duke përdorur një parashutë.

raketa

Historia e eksplorimit të hapësirës fillon me raketa. Raketat e para u përdorën për bombardime gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në vitin 1957, u krijua një raketë që dërgoi Sputnik-1 në hapësirë. Pjesa më e madhe e raketës është e zënë nga rezervuarët e karburantit. Vetëm arrin në orbitë pjesa e sipërme raketa të quajtura ngarkesë. Raketa Ariane-4 ka tre seksione të veçanta me rezervuarë karburanti. Ata quhen fazat e raketave. Çdo fazë e shtyn raketën në një distancë të caktuar, pas së cilës, kur është bosh, ajo ndahet. Si rezultat, nga raketa mbetet vetëm ngarkesa. Faza e parë transporton 226 ton lëndë djegëse të lëngshme. Karburanti dhe dy përforcues krijojnë masën e madhe të nevojshme për ngritje. Etapa e dytë ndahet në një lartësi prej 135 km. Faza e tretë e raketës është e saj, duke punuar në lëng dhe azot. Karburanti këtu digjet në rreth 12 minuta. Si rezultat, vetëm ngarkesa ka mbetur nga raketa Ariane-4 e Agjencisë Evropiane të Hapësirës.

Në vitet 1950-1960. BRSS dhe SHBA konkurruan në eksplorimin e hapësirës. Vostok ishte anija e parë kozmike e drejtuar. Raketa Saturn V çoi njerëzit në Hënë për herë të parë.

Raketat e viteve 1950-/960:

1. "Satelit"

2. Pararoja

3. "Juno-1"

4. "Lindje"

5. "Mercury-Atlant"

6. "Gemini-Titan-2"

8. "Saturn-1B"

9. "Saturn-5"

shpejtësitë hapësinore

Për të hyrë në hapësirë, raketa duhet të shkojë përtej. Nëse shpejtësia e tij është e pamjaftueshme, ajo thjesht do të bjerë në Tokë, për shkak të veprimit të forcës. Shpejtësia e nevojshme për të shkuar në hapësirë ​​quhet shpejtësia e parë kozmike. Është 40,000 km/h. Në orbitë, anija kozmike rrethon Tokën me shpejtësia orbitale. Shpejtësia orbitale e një anijeje varet nga distanca e saj nga Toka. Kur një anije kozmike fluturon në orbitë, ajo në thelb thjesht bie, por nuk mund të bjerë, sepse humbet lartësinë po aq sa sipërfaqja e tokës zbret poshtë saj, duke u rrumbullakosur.

sonda hapësinore

Sondat janë mjete hapësinore pa pilot të dërguara në distanca të gjata. Ata kanë vizituar çdo planet përveç Plutonit. Sonda mund të fluturojë në destinacionin e saj për shumë vite. Kur fluturon deri te trupi qiellor i dëshiruar, ai shkon në orbitë rreth tij dhe dërgon informacionin e marrë në Tokë. Miriner-10, sonda e vetme që ka vizituar. Pioneer 10 u bë sonda e parë hapësinore që u largua nga sistemi diellor. Ai do të arrijë yllin më të afërt në më shumë se një milion vjet.

Disa sonda janë projektuar për t'u ulur në sipërfaqen e një planeti tjetër, ose ato janë të pajisura me tokëzues që hidhen në planet. Automjeti i zbritjes mund të mbledhë mostra dheu dhe t'i dërgojë ato në Tokë për kërkime. Në vitin 1966, për herë të parë, një anije kozmike, sonda Luna-9, u ul në sipërfaqen e Hënës. Pas uljes, ajo u hap si një lule dhe filloi xhirimet.

satelitët

Një satelit është një mjet pa pilot që vendoset në orbitë, zakonisht në tokë. Sateliti ka një detyrë specifike - për shembull, të monitorojë, të transmetojë një imazh televiziv, të eksplorojë depozitat minerale: ka edhe satelitë spiun. Sateliti lëviz në orbitë me shpejtësi orbitale. Në foto shihni një foto të grykës së lumit Humber (Angli), e marrë nga Landset nga orbita e Tokës. "Landset" mund të "konsiderojë zona në Tokë me një sipërfaqe prej 1 katror. m.

Stacioni është i njëjti satelit, por i projektuar për punën e njerëzve në bord. Një anije kozmike me një ekuipazh dhe ngarkesë mund të ankorohet në stacion. Deri më tani, vetëm tre stacione afatgjata kanë funksionuar në hapësirë: Skylab amerikan dhe rus Salyut dhe Mir. Skylab u hodh në orbitë në vitin 1973. Tre ekuipazhe punuan me radhë në bordin e tij. Stacioni pushoi së ekzistuari në 1979.

Stacionet orbitale luajnë një rol të madh në studimin e efektit të mungesës së peshës në trupin e njeriut. Stacionet e së ardhmes, si Freedom, të cilin amerikanët po e ndërtojnë tani me kontribute nga Evropa, Japonia dhe Kanadaja, do të përdoren për eksperimente shumë afatgjata ose për prodhimit industrial në hapësirë.

Kur një astronaut lë një stacion ose anije kozmike për në hapësirën e jashtme, ai vesh kostum hapësinor. Brenda kostumit hapësinor është krijuar artificialisht, e barabartë me atmosferën. Shtresat e brendshme të kostumit ftohen me lëng. Pajisjet monitorojnë presionin dhe përmbajtjen e oksigjenit brenda. Xhami i helmetës është shumë i qëndrueshëm, mund të përballojë ndikimin e gurëve të vegjël - mikrometeorit.

Eksplorimi i hapësirës ka qenë prej kohësh një gjë e zakonshme për njerëzimin. Por fluturimet drejt orbitës afër Tokës dhe yjeve të tjerë janë të paimagjinueshme pa pajisje që ju lejojnë të kapërceni gravitetin e tokës - raketat. Sa prej nesh e dimë: si është rregulluar dhe funksionon mjeti lëshues, nga vjen lëshimi dhe cila është shpejtësia e tij, gjë që lejon të kapërcehet graviteti i planetit edhe në hapësirën pa ajër. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre çështjeve.

Pajisja

Për të kuptuar se si funksionon një mjet lëshues, duhet të kuptoni strukturën e tij. Le të fillojmë përshkrimin e nyjeve nga lart poshtë.

CAC

Një aparat që vendos një satelit në orbitë ose një ndarje ngarkese ndryshon gjithmonë nga transportuesi, i cili është i destinuar për transportimin e ekuipazhit, nga konfigurimi i tij. Ky i fundit ka një sistem të posaçëm shpëtimi emergjent në krye, i cili shërben për evakuimin e ndarjes nga astronautët në rast të dështimit të mjetit lëshues. Kjo formë jo standarde frëngji, e vendosur në krye, është një raketë miniaturë që ju lejon të "tërheqni" kapsulën me njerëz lart në rrethana të jashtëzakonshme dhe ta zhvendosni atë në një distancë të sigurt nga pika e dështimit. Kjo është e rëndësishme në fazën fillestare të fluturimi, ku është ende e mundur të kryhet një zbritje me parashutë e kapsulës.Në hapësirë, roli i SAS bëhet më pak i rëndësishëm.Në hapësirën afër Tokës, një funksion që bën të mundur ndarjen e mjetit zbritës nga mjeti lëshues do të lejojë që astronautët të shpëtohen.

ndarje ngarkese

Poshtë SAS ka një ndarje që mban ngarkesën: një automjet me pilot, një satelit, një ndarje ngarkese. Bazuar në llojin dhe klasën e mjetit lëshues, masa e ngarkesës së vendosur në orbitë mund të variojë nga 1.95 në 22.4 ton. E gjithë ngarkesa e transportuar nga anija mbrohet nga një mbulesë koke, e cila hidhet pasi kalon nëpër shtresat atmosferike.

motori mbajtës

Larg hapësirës së jashtme, njerëzit mendojnë se nëse raketa ishte në vakum, në një lartësi prej njëqind kilometrash, ku fillon mungesa e peshës, atëherë misioni i saj ka përfunduar. Në fakt, në varësi të detyrës, orbita e synuar e ngarkesës që lëshohet në hapësirë ​​mund të jetë shumë më larg. Për shembull, satelitët e telekomunikacionit duhet të transportohen në një orbitë të vendosur në një lartësi prej më shumë se 35 mijë kilometra. Për të arritur heqjen e nevojshme, nevojitet një motor mbështetës, ose, siç quhet ndryshe, një njësi përshpejtuese. Për të hyrë në trajektoren e planifikuar ndërplanetare ose të nisjes, duhet të ndryshoni shpejtësinë e fluturimit më shumë se një herë, duke kryer veprime të caktuara, prandaj ky motor duhet të ndizet dhe fiket në mënyrë të përsëritur, kjo është pangjashmëria e tij me komponentët e tjerë të ngjashëm të raketës.

Shumëfazësh

Në një mjet lëshimi, vetëm një pjesë e vogël e masës së tij është e zënë nga ngarkesa e transportuar, gjithçka tjetër janë motorë dhe rezervuarë karburanti, të cilët ndodhen në faza të ndryshme të aparatit. Veçori e projektimit e këtyre nyjeve është mundësia e ndarjes së tyre pas zhvillimit të karburantit. Pastaj digjen në atmosferë para se të arrijnë në tokë. E vërtetë, sipas portalit të lajmeve reactor.space, në vitet e fundit u zhvillua një teknologji që lejon kthimin e hapave të ndarë të padëmtuar në pikën e caktuar për këtë dhe rinisjen e tyre në hapësirë. Në shkencën e raketave, kur krijohen anije me shumë faza, përdoren dy skema:

• E para, gjatësore, ju lejon të vendosni disa motorë identikë me karburant rreth bykut, të cilët ndizen njëkohësisht dhe rivendosen në mënyrë sinkrone pas përdorimit.


• E dyta - tërthore, bën të mundur rregullimin e hapave në rend rritës, njëri mbi tjetrin. Në këtë rast, përfshirja e tyre ndodh vetëm pas rivendosjes së fazës së poshtme, të rraskapitur.

Por shpesh projektuesit preferojnë një kombinim të një modeli tërthor-gjatësor. Një raketë mund të ketë shumë faza, por rritja e numrit të tyre është racionale deri në një kufi të caktuar. Rritja e tyre sjell një rritje të masës së motorëve dhe përshtatësve që funksionojnë vetëm në një fazë të caktuar fluturimi. Prandaj, mjetet moderne të lëshimit nuk janë të pajisura me më shumë se katër faza. Në thelb, rezervuarët e karburantit të fazave përbëhen nga rezervuarë në të cilët pompohen përbërës të ndryshëm: një oksidues (oksigjen i lëngshëm, tetrooksid azoti) dhe karburant (hidrogjen i lëngshëm, heptil). Vetëm me ndërveprimin e tyre raketa mund të përshpejtohet në shpejtësinë e dëshiruar.

Sa shpejt fluturon një raketë në hapësirë?

Në varësi të detyrave që duhet të kryejë mjeti lëshues, shpejtësia e tij mund të ndryshojë, e ndarë në katër vlera:

• Hapësira e parë. Kjo ju lejon të ngriheni në orbitë ku bëhet një satelit i Tokës. Nëse përkthehet në vlerat e zakonshme, është e barabartë me 8 km / s.


• Hapësira e dytë. Shpejtësia në 11.2 km / s. bën të mundur që anija të kapërcejë gravitetin për studimin e planetëve të sistemit tonë diellor.


• Hapësira e tretë. Duke respektuar shpejtësinë 16.650 km/s. është e mundur të kapërcehet graviteti i sistemit diellor dhe të largohet nga kufijtë e tij.


• Hapësira e katërt. Duke zhvilluar një shpejtësi prej 550 km / s. raketa është e aftë të fluturojë jashtë galaktikës.

Por sado e madhe të jetë shpejtësia e anijeve kozmike, ato janë shumë të vogla për udhëtime ndërplanetare. Me vlera të tilla, do të duhen 18,000 vjet për të arritur te ylli më i afërt.

Si quhet vendi ku raketat lëshohen në hapësirë?

Për pushtimin me sukses të hapësirës nevojiten platforma të posaçme lëshimi, nga ku mund të lëshohen raketa në hapësirën e jashtme. Në përdorimin e përditshëm ato quhen porta hapësinore. Por ky emër i thjeshtë përfshin një kompleks të tërë ndërtesash që zënë territore të gjera: platformën e lëshimit, ambientet për testimin dhe montimin përfundimtar të raketës dhe ndërtesat e shërbimeve përkatëse. E gjithë kjo është e vendosur në një distancë nga njëra-tjetra, në mënyrë që strukturat e tjera të kozmodromit të mos dëmtohen në rast aksidenti.

konkluzioni

Sa më shumë të përmirësohen teknologjitë hapësinore, aq më komplekse bëhet struktura dhe funksionimi i raketës. Ndoshta pas disa vitesh do të krijohen pajisje të reja për të kapërcyer gravitetin e Tokës. Dhe artikulli tjetër do t'i kushtohet parimeve të funksionimit të një rakete më të avancuar.

Hapësira është një hapësirë ​​misterioze dhe më e pafavorshme. Sidoqoftë, Tsiolkovsky besonte se e ardhmja e njerëzimit qëndron pikërisht në hapësirë. Nuk ka asnjë arsye për të debatuar me këtë shkencëtar të madh. Hapësira nënkupton perspektiva të pakufizuara për zhvillimin e të gjithë qytetërimit njerëzor dhe zgjerimin e hapësirës së jetesës. Përveç kësaj, ai fsheh përgjigjet e shumë pyetjeve. Sot, njeriu përdor në mënyrë aktive hapësirën e jashtme. Dhe e ardhmja jonë varet nga mënyra se si raketat ngrihen. Po aq e rëndësishme është të kuptuarit e njerëzve për këtë proces.

garë hapësinore

Jo shumë kohë më parë, dy superfuqi të fuqishme ishin në një gjendje lufte të ftohtë. Ishte si një garë e pafund. Shumë preferojnë ta përshkruajnë këtë periudhë kohore si një garë të zakonshme armatimi, por absolutisht nuk është kështu. Kjo është gara e shkencës. Është asaj që ne i detyrohemi shumë veglave dhe përfitimeve të qytetërimit me të cilin jemi mësuar kaq shumë.

Gara hapësinore ishte vetëm një nga elementët më të rëndësishëm të Luftës së Ftohtë. Në vetëm disa dekada, njeriu ka kaluar nga fluturimi konvencional atmosferik në uljen në Hënë. Ky është një përparim i jashtëzakonshëm në krahasim me arritjet e tjera. Në atë kohë të mrekullueshme, njerëzit mendonin se eksplorimi i Marsit ishte shumë më afër dhe sfidë e vërtetë sesa pajtimi i BRSS dhe SHBA. Pikërisht atëherë njerëzit ishin më të pasionuar pas hapësirës. Pothuajse çdo nxënës apo nxënës e kuptonte se si ngrihej një raketë. Nuk ishte njohuri komplekse, përkundrazi. Një informacion i tillë ishte i thjeshtë dhe shumë interesant. Astronomia është bërë jashtëzakonisht e rëndësishme midis shkencave të tjera. Në ato ditë, askush nuk mund të thoshte se Toka ishte e sheshtë. Arsimi i përballueshëm e ka eliminuar injorancën kudo. Megjithatë, ato ditë kanë kaluar prej kohësh dhe sot gjithçka është krejtësisht ndryshe.

Dekadenca

Me rënien e BRSS, konkurrenca gjithashtu mori fund. Arsyeja e mbifinancimit të programeve hapësinore është zhdukur. Shumë projekte premtuese dhe përparimtare nuk janë zbatuar. Koha e përpjekjes për yjet u zëvendësua nga dekadenca e vërtetë. Që, siç e dini, nënkupton rënie, regres dhe një shkallë të caktuar degradimi. Nuk duhet një gjeni për ta kuptuar këtë. Mjafton t'i kushtoni vëmendje rrjeteve mediatike. Sekti tokë e sheshtë promovon në mënyrë aktive. Njerëzit nuk i dinë gjërat themelore. AT Federata Ruse astronomia nuk mësohet fare në shkolla. Nëse i afroheni një kalimtari dhe pyesni se si raketat ngrihen, ai nuk do t'i përgjigjet kësaj pyetjeje të thjeshtë.

Njerëzit nuk e dinë as për trajektoren e raketave. Në kushte të tilla, nuk ka kuptim të pyesim për mekanikën orbitale. Mungesa e edukimit të duhur, "Hollywood" dhe video lojëra - e gjithë kjo ka krijuar një ide të rreme për hapësirën si të tillë dhe për fluturimin drejt yjeve.

Ky nuk është fluturim vertikal.

Toka nuk është e sheshtë dhe ky është një fakt i pamohueshëm. Toka nuk është as sferë, sepse është pak e rrafshuar në pole. Si ngrihen raketat në kushte të tilla? Hap pas hapi, në disa faza dhe jo vertikalisht.

Keqkuptimi më i madh i kohës sonë është se raketat ngrihen vertikalisht. Nuk është aspak kështu. Një skemë e tillë për hyrjen në orbitë është e mundur, por shumë joefikase. Karburanti i raketës mbaron shumë shpejt. Ndonjëherë - më pak se 10 minuta. Thjesht nuk ka karburant të mjaftueshëm për një ngritje të tillë. Raketat moderne ngrihen vertikalisht vetëm në fazën fillestare të fluturimit. Pastaj automatizimi fillon t'i japë raketës një rrotullim të lehtë. Për më tepër, sa më e lartë të jetë lartësia e fluturimit, aq më i dukshëm është këndi i rrotullimit të raketës hapësinore. Kështu, apogjeu dhe perigjeu i orbitës formohen në mënyrë të ekuilibruar. Kështu, arrihet raporti më i rehatshëm midis efikasitetit dhe konsumit të karburantit. Orbita është afër një rrethi të përsosur. Ajo nuk do të jetë kurrë perfekte.

Nëse raketa ngrihet vertikalisht lart, ju merrni një apogje tepër të madh. Karburanti do të mbarojë përpara se të shfaqet perigje. Me fjalë të tjera, raketa jo vetëm që nuk do të fluturojë në orbitë, por për shkak të mungesës së karburantit, ajo do të fluturojë në një parabolë përsëri në planet.

Gjithçka ka të bëjë me motorin

Asnjë trup nuk është në gjendje të lëvizë vetë. Duhet të ketë diçka që e bën atë ta bëjë atë. Në këtë rast, është një motor rakete. Një raketë, duke u ngritur në hapësirë, nuk e humb aftësinë e saj për të lëvizur. Për shumë, kjo është e pakuptueshme, sepse në vakum reagimi i djegies është i pamundur. Përgjigja është sa më e thjeshtë: pak më ndryshe.

Pra, raketa fluturon brenda. Ka dy komponentë në tanket e saj. Është një lëndë djegëse dhe një oksidues. Përzierja e tyre siguron ndezjen e përzierjes. Megjithatë, nuk është zjarri që del nga grykat, por gazi i nxehtë. Në këtë rast, nuk ka asnjë kontradiktë. Ky konfigurim funksionon mirë në vakum.

Motorët e raketave vijnë në disa lloje. Këto janë shtytës të lëngshëm, të ngurtë, jonik, elektroreaktiv dhe bërthamor. Dy llojet e para përdoren më shpesh, pasi ato janë në gjendje të japin tërheqjen më të madhe. Ato të lëngshme përdoren në raketa hapësinore, ato me shtytës të ngurtë - në raketa balistike ndërkontinentale me një ngarkesë bërthamore. Elektrojeta dhe ato bërthamore janë projektuar për lëvizjen më efikase në vakum, dhe pikërisht mbi to vendosin shpresën maksimale. Aktualisht, ato nuk përdoren jashtë bankave të testimit.

Sidoqoftë, Roscosmos kohët e fundit vendosi një urdhër për zhvillimin e një tërheqjeje orbitale me energji bërthamore. Kjo jep arsye për të shpresuar për zhvillimin e teknologjisë.

Një grup i ngushtë i motorëve të manovrimit orbital qëndron veçmas. Ato janë të destinuara për kontroll, por nuk përdoren në raketa, por në anije kozmike. Nuk mjaftojnë për fluturime, por mjaftojnë për manovrim.

Shpejtësia

Fatkeqësisht, në ditët e sotme njerëzit barazojnë fluturimet në hapësirë ​​me njësitë bazë të matjes. Sa shpejt ngrihet raketa? Kjo pyetje nuk është plotësisht e saktë në lidhje me Nuk ka rëndësi se me çfarë shpejtësie nisen.

Ka mjaft raketa dhe të gjitha kanë shpejtësi të ndryshme. Ato të krijuara për të vendosur astronautët në orbitë fluturojnë më ngadalë se ato të ngarkesave. Njeriu, ndryshe nga ngarkesat, është i kufizuar nga mbingarkesat. Raketat e ngarkesave, të tilla si Falcon Heavy super të rënda, ngrihen shumë shpejt.

Është e vështirë të llogariten njësitë e sakta të shpejtësisë. Para së gjithash, sepse ato varen nga ngarkesa e mjetit lëshues. Është mjaft logjike që një mjet lëshimi i ngarkuar plotësisht të ngrihet shumë më ngadalë sesa një mjet lëshues gjysmë bosh. Megjithatë, ekziston një vlerë e përbashkët që të gjitha raketat përpiqen ta arrijnë. Kjo quhet shpejtësi hapësinore.

Ekziston shpejtësia e parë, e dytë dhe, në përputhje me rrethanat, e treta kozmike.

E para është shpejtësia e nevojshme, e cila do t'ju lejojë të lëvizni në orbitë dhe të mos bini në planet. Është 7.9 km në sekondë.

E dyta është e nevojshme për të lënë orbitën e tokës dhe për të shkuar në orbitën e një trupi tjetër qiellor.

E treta do të lejojë pajisjen të kapërcejë tërheqjen e sistemit diellor dhe ta lërë atë. Aktualisht, Voyager 1 dhe Voyager 2 po fluturojnë me këtë shpejtësi. Megjithatë, ndryshe nga raportimet e mediave, ata ende nuk kanë lënë kufijtë e sistemit diellor. Nga pikëpamja astronomike, atyre do t'u duhen të paktën 30,000 vjet për të arritur renë Horta. Heliopauza nuk është kufiri i një sistemi yjor. Është thjesht një vend ku erë me diell përplaset me mjedisin ndërsistem.

Lartësia

Sa lart ngrihet raketa? Për atë që ju nevojitet. Pas arritjes së kufirit hipotetik të hapësirës dhe atmosferës, është e gabuar të matet distanca midis anijes dhe sipërfaqes së planetit. Pas hyrjes në orbitë, anija ndodhet në një mjedis tjetër dhe distanca matet në njësi distancë.

Kohëzgjatja e qëndrimit të vazhdueshëm të njeriut në kushtet e fluturimit në hapësirë:

Gjatë funksionimit të stacionit Mir, u vendosën rekorde absolute botërore për kohëzgjatjen e qëndrimit të vazhdueshëm njerëzor në kushtet e fluturimit në hapësirë:
1987 - Yuri Romanenko (326 ditë 11 orë 38 minuta);
1988 - Vladimir Titov, Musa Manarov (365 ditë 22 orë 39 minuta);
1995 - Valery Polyakov (437 ditë 17 orë 58 minuta).

Koha totale e kaluar nga një person në kushtet e fluturimit në hapësirë:

Rekordet absolute botërore u vendosën për kohëzgjatjen e kohës totale të kaluar nga një person në kushtet e fluturimit në hapësirë ​​në stacionin Mir:
1995 - Valery Polyakov - 678 ditë 16 orë 33 minuta (për 2 fluturime);
1999 - Sergey Avdeev - 747 ditë 14 orë 12 minuta (për 3 fluturime).

Shëtitjet në hapësirë:

Në Mir OS, u kryen 78 EVA (përfshirë tre EVA në modulin Spektr të depresuar) me një kohëzgjatje totale prej 359 orë e 12 minuta. Në daljet morën pjesë: 29 kozmonautë rusë, 3 astronautë amerikanë, 2 astronautë francezë, 1 astronaut ESA (shtetas gjerman). Sunita Williams është një astronaut i NASA-s që mban rekordin botëror për punën më të gjatë në hapësirën e jashtme midis grave. Amerikani punoi në ISS për më shumë se gjysmë viti (9 nëntor 2007) së bashku me dy ekuipazhe dhe bëri katër shëtitje në hapësirë.

I mbijetuari në hapësirë:

Sipas përmbledhjes autoritative shkencore New Scientist, Sergei Konstantinovich Krikalev, që nga e mërkura, 17 gusht 2005, kaloi 748 ditë në orbitë, duke thyer kështu rekordin e mëparshëm të vendosur nga Sergei Avdeev gjatë tre fluturimeve të tij në stacionin Mir (747 ditë 14 orë 12 min). Ngarkesat e ndryshme fizike dhe mendore të duruara nga Krikalev e karakterizojnë atë si një nga astronautët më të qëndrueshëm dhe më të suksesshëm në historinë e astronautikës. Kandidatura e Krikalevit është zgjedhur vazhdimisht për të kryer misione mjaft të vështira. Mjeku dhe psikologu i Universitetit Shtetëror të Teksasit, David Masson, e përshkruan astronautin si më të mirën që mund të gjeni.

Kohëzgjatja e fluturimit në hapësirë ​​midis grave:

Ndër gratë, rekordet botërore për kohëzgjatjen e një fluturimi hapësinor nën programin Mir u vendosën nga:
1995 - Elena Kondakova (169 ditë 05 orë 1 min); 1996 - Shannon Lucid, SHBA (188 ditë 04 orë 00 minuta, përfshirë në stacionin Mir - 183 ditë 23 orë 00 minuta).

Fluturimet më të gjata hapësinore të qytetarëve të huaj:

Nga qytetarët e huaj, fluturimet më të gjata sipas programit Mir janë bërë nga:
Jean-Pierre Haignere (Francë) - 188 ditë 20 orë 16 minuta;
Shannon Lucid (SHBA) - 188 ditë 04 orë 00 minuta;
Thomas Reiter (ESA, Gjermani) - 179 ditë 01 orë 42 minuta

Kozmonautë që bënë gjashtë ose më shumë shëtitje hapësinore në stacionin Mir:

Anatoli Solovyov - 16 (77 orë 46 minuta),
Sergey Avdeev - 10 (41 orë 59 minuta),
Alexander Serebrov - 10 (31 orë 48 minuta),
Nikolai Budarin - 8 (44 orë 00 minuta),
Talgat Musabaev - 7 (41 orë 18 minuta),
Victor Afanasiev - 7 (38 orë 33 minuta),
Sergey Krikalev - 7 (36 orë 29 minuta),
Musa Manarov - 7 (34 orë 32 minuta),
Anatoli Artsebarsky - 6 (32 orë 17 minuta),
Yuri Onufrienko - 6 (30 orë 30 minuta),
Yuri Usachev - 6 (30 orë 30 minuta),
Genadi Strekalov - 6 (21 orë 54 minuta),
Alexander Viktorenko - 6 (19 orë 39 minuta),
Vasily Tsibliev - 6 (19:11).

Anija e parë kozmike e drejtuar:

Fluturimi i parë hapësinor me njerëz i regjistruar nga Federata Ndërkombëtare e Aeronautikës (IFA u themelua në 1905) u krye në anijen kozmike Vostok më 12 prill 1961 nga kozmonauti pilot i BRSS Major i Forcave Ajrore të BRSS Yuri Alekseevich Gagarin (1934 ... 1968 ). Nga dokumentet zyrtare të IFA-s rezulton se anija kozmike u nis nga Kozmodromi Baikonur në orën 6:07 GMT dhe u ul pranë fshatit Smelovka, rrethi Ternovsky, Rajoni i Saratovit. BRSS në 108 min. Lartësia maksimale e fluturimit të anijes Vostok me një gjatësi prej 40868.6 km ishte 327 km me një shpejtësi maksimale prej 28260 km/h.

Gruaja e parë në hapësirë:

Gruaja e parë që rrethoi tokën orbita hapësinore ishte një toger i vogël i Forcave Ajrore të BRSS (tani nënkoloneli inxhinier pilot kozmonauti i BRSS) Valentina Vladimirovna Tereshkova (lindur më 6 mars 1937), e cila u nis në anijen Vostok 6 nga Kozmodromi Baikonur Kazakistani i BRSS, në 9: 30 GMT më 16 qershor 1963 dhe u ul në 8:16 më 19 qershor pas një fluturimi që zgjati 70:50. Gjatë kësaj kohe, ajo bëri më shumë se 48 rrotullime të plota rreth Tokës (1971000 km).

Astronautët më të vjetër dhe më të rinj:

Më i vjetri ndër 228 kozmonautët e Tokës ishte Karl Gordon Henitz (SHBA), i cili në moshën 58-vjeçare mori pjesë në fluturimin e 19-të të anijes Challenger më 29 korrik 1985. Më i riu ishte një major i Forcave Ajrore të BRSS ( aktualisht gjenerallejtënant piloti kozmonauti i BRSS) gjerman Stepanovich Titov (lindur më 11 shtator 1935) i cili u nis në anijen kozmike Vostok 2 më 6 gusht 1961 në moshën 25 vjeç 329 ditë.

Ecja e parë në hapësirë:

Më 18 mars 1965, nënkoloneli i Forcave Ajrore të BRSS (tani Gjeneral Major, pilot kozmonaut i BRSS) Alexei Arkhipovich Leonov (lindur më 20 maj 1934) ishte i pari që shkoi në hapësirë ​​të hapur nga anija kozmike Voskhod 2. Ai doli në pension nga anija në një distancë deri në 5 m dhe kaloi 12 min 9 s në hapësirë ​​të hapur jashtë dhomës së kyçjes.

Shëtitja e parë në hapësirë ​​nga një grua:

Në 1984, Svetlana Savitskaya ishte gruaja e parë që shkoi në hapësirën e jashtme, pasi kishte punuar jashtë stacionit Salyut-7 për 3 orë e 35 minuta. Para se të bëhej astronaute, Svetlana vendosi tre rekorde botërore në hedhje me parashutë në kërcimet në grup nga stratosfera dhe 18 rekorde të aviacionit në avionë reaktivë.

Kohëzgjatja rekord e shëtitjeve në hapësirë ​​nga një grua:

Astronautja e NASA-s, Sunita Lyn Williams, ka vendosur rekordin për ecjen më të gjatë në hapësirë ​​për një grua. Ajo kaloi 22 orë 27 minuta jashtë stacionit, duke tejkaluar arritjen e mëparshme me më shumë se 21 orë. Rekordi u vendos gjatë punës në pjesën e jashtme të ISS më 31 janar dhe 4 shkurt 2007. Williams mbikëqyri përgatitjen e stacionit për të vazhduar ndërtimin së bashku me Michael Lopez-Alegria.

Ecja e parë autonome në hapësirë:

Kapiteni i marinës amerikane Bruce McCandles II (lindur më 8 qershor 1937) ishte njeriu i parë që operoi në hapësirë ​​të hapur pa një impiant shtytëse lidhëse. Zhvillimi i këtij kostumi hapësinor kushtoi 15 milionë dollarë.

Fluturimi më i gjatë me njerëz:

Koloneli i Forcave Ajrore të BRSS Vladimir Georgievich Titov (lindur më 1 janar 1951) dhe inxhinieri i fluturimit Musa Hiramanovich Manarov (lindur më 22 mars 1951) u nisën në anijen kozmike Soyuz-M4 më 21 dhjetor 1987 në stacioni hapësinor"Mir" dhe u ul në anijen kozmike Soyuz-TM6 (së bashku me kozmonautin francez Jean Lou Chretien) në një vend ulje alternative pranë Dzhezkazgan, Kazakistan, BRSS, më 21 dhjetor 1988, pasi kishte kaluar 365 ditë në hapësirë ​​22 orë 39 minuta 47 sekonda.

Udhëtimi më i largët në hapësirë:

Kozmonauti sovjetik Valery Ryumin kaloi pothuajse një vit të tërë në anijen kozmike, e cila bëri 5750 rrotullime rreth Tokës në ato 362 ditë. Në të njëjtën kohë, Ryumin udhëtoi 241 milion kilometra. Kjo është e barabartë me distancën nga Toka në Mars dhe mbrapa në Tokë.

Udhëtari më me përvojë në hapësirë:

Udhëtari më me përvojë në hapësirë ​​është koloneli i Forcave Ajrore të BRSS, piloti-kozmonauti i BRSS Yuri Viktorovich Romanenko (lindur në 1944), i cili kaloi 430 ditë 18 orë e 20 minuta në hapësirë ​​në 3 fluturime në 1977 ... 1978, në 1980 dhe në vitin 1987 gg.

Ekuipazhi më i madh:

Ekuipazhi më i madh përbëhej nga 8 kozmonautë (përfshinte 1 grua), të cilët u nisën më 30 tetor 1985 në anijen kozmike të ripërdorshme Challenger.

Shumica e njerëzve në hapësirë:

Numri më i madh i astronautëve ndonjëherë në hapësirë ​​në të njëjtën kohë është 11: 5 amerikanë në bordin e Challenger, 5 rusë dhe 1 indian në stacionin orbital Salyut 7 në prill 1984, 8 amerikanë në bordin e Challenger dhe 3 rusë në stacionin orbital Salyut 7 në tetor 1985, 5 amerikanë në anijen kozmike, 5 rusë dhe 1 francez në stacionin orbital Mir në dhjetor 1988.

Shpejtësia më e lartë:

Shpejtësia më e lartë me të cilën një person ka lëvizur ndonjëherë (39897 km / orë) u zhvillua nga moduli kryesor i Apollo 10 në një lartësi prej 121.9 km nga sipërfaqja e Tokës gjatë kthimit të ekspeditës më 26 maj 1969. Në bord anije kozmike ishin komandanti i ekuipazhit, koloneli i Forcave Ajrore të SHBA (tani Gjeneral Brigade) Thomas Patten Stafford (lindur Weatherford, Oklahoma, SHBA, 17 shtator 1930), Kapiteni i Marinës së SHBA-së, i rangut të tretë, Eugene Andrew Cernan (lindur Chicago, Illinois, USA, 14 vjeç Mars 1934) dhe Kapiteni i 3-të i Marinës së SHBA (tani Kapiteni i 1-rë në pension) John Watt Young (lindur në San Francisko, Kaliforni, SHBA, 24 shtator 1930).
Nga gratë, shpejtësia më e lartë (28115 km / orë) u arrit nga togeri i ri i Forcave Ajrore të BRSS (tani nënkolonel-inxhinier, pilot-kozmonaut i BRSS) Valentina Vladimirovna Tereshkova (lindur më 6 mars 1937) në Anija kozmike Sovjetike Vostok 6 më 16 qershor 1963.

Astronauti më i ri:

Astronautja më e re sot është Stephanie Wilson. Ajo ka lindur më 27 shtator 1966 dhe është 15 ditë më e re se Anyusha Ansari.

Së pari krijesë kush ka qenë në hapësirë:

Qeni Laika, i cili u hodh në orbitë rreth Tokës në satelitin e dytë sovjetik më 3 nëntor 1957, ishte krijesa e parë e gjallë në hapësirë. Laika vdiq në agoni nga mbytja kur oksigjeni mbaroi.

Koha rekord e kaluar në hënë:

Ekuipazhi i Apollo 17 mblodhi një peshë rekord (114.8 kg) mostra guri dhe paund gjatë një pune 22 orë e 5 minuta jashtë anijes. Ekuipazhi përfshinte kapitenin e rangut të tretë të marinës amerikane Eugene Andrew Cernan (lindur Chicago, Illinois, SHBA, 14 mars 1934) dhe Dr. Harrison Schmitt (lindur Saita Rose, New Mexico, SHBA, 3 korrik 1935), i cili u bë i 12-ti person për të ecur në hënë. Astronautët ishin në sipërfaqen hënore për 74 orë 59 minuta gjatë ekspeditës më të gjatë hënore, e cila zgjati 12 ditë 13 orë 51 minuta nga 7 deri më 19 dhjetor 1972.

Personi i parë që eci në Hënë:

Neil Alden Armstrong (lindur Wapakoneta, Ohio, SHBA, 5 gusht 1930, paraardhësit me origjinë skoceze dhe gjermane), komandant i anijes kozmike Apollo 11, u bë personi i parë që eci në sipërfaqen e Hënës në Detin e Rajoni i qetësisë në orën 02:00 56 min 15 GMT 21 korrik 1969. Ai u ndoq nga moduli hënor Eagle nga koloneli i Forcave Ajrore të SHBA Edwin Eugene Aldrin, Jr. (lindur në Montclair, New Jersey, SHBA, 20 janar 1930.

Lartësia më e lartë e fluturimit në hapësirë:

shumica lartësi të madhe arriti në ekuipazhin e Apollo 13, duke qenë në një vendbanim (d.m.th., në pikën më të largët të trajektores së tij) 254 km nga sipërfaqja hënore në një distancë prej 400187 km nga sipërfaqja e Tokës në 1 orë 21 minuta GMT më 15 prill 1970. Si pjesë e ekuipazhit ishin kapiteni i marinës amerikane James Arthur Lovell, Jr. (lindur Cleveland, Ohio, SHBA, 25 mars 1928), Fred Wallace Hayes, Jr. (lind. Biloxi, Misuri, SHBA, 14 nëntor 1933) dhe John L. Swigert (1931...1982). Rekordi i lartësisë për gratë (531 km) u vendos nga astronautja amerikane Katherine Sullivan (lindur në Paterson, Nju Xhersi, SHBA, 3 tetor 1951) gjatë një fluturimi me anije më 24 prill 1990.

Shpejtësia më e lartë e anijes kozmike:

Pioneer 10 u bë anija e parë kozmike që arriti shpejtësinë hapësinore 3, e cila e lejon atë të shkojë përtej sistemit diellor. Raketa bartëse "Atlas-SLV ZS" me fazën e dytë të modifikuar "Tsentavr-D" dhe fazën e tretë "Tiokol-Te-364-4" më 2 mars 1972 u largua nga Toka me një shpejtësi të paparë për atë kohë 51682 km / h. Rekordi i shpejtësisë së anijes kozmike (240 km/h) u vendos nga sonda diellore amerikano-gjermane Helios-B e nisur më 15 janar 1976.

Afrimi maksimal i anijes kozmike ndaj Diellit:

Më 16 prill 1976, stacioni automatik i kërkimit Helios-B (SHBA-FRG) iu afrua Diellit në një distancë prej 43.4 milion km.

Së pari satelit artificial Tokat:

Sateliti i parë artificial i Tokës u lëshua me sukses natën e 4 tetorit 1957 në një orbitë me një lartësi prej 228.5/946 km dhe një shpejtësi prej më shumë se 28565 km/h nga kozmodromi Baikonur, në veri të Tyuratam, Kazakistan, BRSS ( 275 km në lindje të Detit Aral). Sateliti sferik u regjistrua zyrtarisht si një objekt "1957 alfa 2", peshonte 83,6 kg, kishte një diametër 58 cm dhe, duke ekzistuar prej 92 ditësh, u dogj më 4 janar 1958. Mjeti lëshues, i modifikuar R 7, 29,5 m i gjatë, u zhvillua nën drejtimin e projektuesit kryesor S.P. Korolev (1907 ... 1966), i cili gjithashtu drejtoi të gjithë projektin për lëshimin e IS3.

Objekti më i largët i krijuar nga njeriu:

Pioneer 10 u nis nga Kepi Canaveral, Qendra Hapësinore. Kennedy, Florida, SHBA, më 17 tetor 1986, kaloi orbitën e Plutonit, 5.9 miliardë km nga Toka. Deri në prill 1989 ishte vendosur përtej pikës më të largët të orbitës së Plutonit dhe vazhdon të tërhiqet në hapësirë ​​me një shpejtësi prej 49 km / orë. Në vitin 1934 n. e. do t'i afrohet distancës minimale me yllin Ross-248, i cili është 10.3 vite dritë larg nesh. Edhe para vitit 1991, anija kozmike Voyager 1 me lëvizje më të shpejtë do të jetë më larg se Pioneer 10.

Një nga dy "Udhëtarët" e hapësirës Voyager, i nisur nga Toka në 1977, u largua nga Dielli me 97 AU në 28 vjet fluturim. e. (14.5 miliardë km) dhe sot është objekti artificial më i largët. Voyager 1 kaloi heliosferën, rajonin ku era diellore takohet me mjedisin ndëryjor, në 2005. Tani rruga e një aparati që fluturon me një shpejtësi prej 17 km/s shtrihet në zonën e valës së goditjes. Voyager-1 do të jetë funksional deri në vitin 2020. Megjithatë, ka shumë të ngjarë që informacionet nga Voyager-1 të ndalojnë së ardhuri në Tokë në fund të vitit 2006. Fakti është se NASA është planifikuar të shkurtojë me 30% të buxhetit për sa i përket kërkimit mbi Tokën dhe sistemin diellor.

Objekti më i rëndë dhe më i madh hapësinor:

Objekti më i rëndë i lëshuar në orbitën afër Tokës ishte faza e 3-të e raketës amerikane Saturn 5 me anijen kozmike Apollo 15, e cila peshonte 140512 kg përpara se të hynte në orbitën e ndërmjetme selenocentrike. Sateliti amerikan radioastronomik Explorer 49, i lëshuar më 10 qershor 1973, peshonte vetëm 200 kg, por shtrirja e antenës së tij ishte 415 m.

Raketa më e fuqishme:

Sistemi Sovjetik i transportit hapësinor Energia, i lëshuar për herë të parë në 15 maj 1987 nga kozmodromi Baikonur, ka një peshë me ngarkesë të plotë prej 2400 tonë dhe zhvillon një shtytje prej më shumë se 4 mijë tonë. Raketa është e aftë të dërgojë një ngarkesë me peshë deri në 140 m, diametri maksimal - 16 m Në thelb një instalim modular i përdorur në BRSS. Në modulin kryesor janë bashkangjitur 4 përshpejtues, secili prej të cilëve ka 1 motor RD 170 që funksionon me oksigjen të lëngshëm dhe vajguri. Një modifikim i raketës me 6 përforcues dhe një shkallë të sipërme është në gjendje të lëshojë një ngarkesë me peshë deri në 180 tonë në orbitën afër Tokës, duke dërguar një ngarkesë prej 32 tonësh në Hënë dhe 27 tonë në Venus ose Mars.

Rekordi i diapazonit të fluturimit midis automjeteve kërkimore me energji diellore:

Sonda hapësinore Stardust ka vendosur një lloj rekord për gamën e fluturimit të të gjitha automjeteve kërkimore me energji diellore - aktualisht ndodhet në një distancë prej 407 milionë kilometrash nga Dielli. synimi primar aparate automatike- afrimi i një komete, duke mbledhur pluhur.

Automjeti i parë vetëlëvizës në objekte hapësinore jashtëtokësore:

Automjeti i parë vetëlëvizës i projektuar për të punuar në planetë të tjerë dhe satelitët e tyre në modaliteti automatik, - Sovjetik "Lunokhod 1" (pesha - 756 kg, gjatësia me kapak i hapur- 4,42 m, gjerësia - 2,15 m, lartësia - 1,92 m), i dorëzuar në Hënë nga anija kozmike Luna 17 dhe filloi të lëvizte në Detin e Shirave me komandë nga Toka më 17 nëntor 1970. Në total, ai udhëtoi 10 km 540 m, duke kapërcyer shpatet deri në 30 °, derisa u ndal në 4 tetor 1971, pasi kishte punuar 301 ditë 6 orë 37 minuta. Ndërprerja e punës u shkaktua nga shterimi i burimeve të burimit të tij izotopik të nxehtësisë "Lunokhod-1" i ekzaminuar në detaje sipërfaqen hënore me një sipërfaqe prej 80 mijë m2, duke transmetuar në Tokë më shumë se 20 mijë fotografi të saj dhe 200 telepanorama.

Regjistroni shpejtësinë dhe gamën e lëvizjes në hënë:

Rekordi për shpejtësinë dhe gamën e lëvizjes në Hënë u vendos nga roveri hënor amerikan me rrota Rover, i dorëzuar atje nga anija kozmike Apollo 16. Ai zhvilloi një shpejtësi prej 18 km / orë poshtë shpatit dhe udhëtoi një distancë prej 33.8 km.

Projekti hapësinor më i shtrenjtë:

Kostoja totale e programit amerikan të fluturimeve hapësinore njerëzore, përfshirë misionin e fundit Apollo 17 në Hënë, ishte rreth 25,541,400,000 dollarë. 15 vitet e para të programit hapësinor të BRSS, nga 1958 deri në shtator 1973, Vlerësimet perëndimore, kushtoi 45 miliardë dollarë Kostoja e programit të NASA Shuttle (nisja e anijes kozmike të ripërdorshme) përpara nisjes së Columbia më 12 prill 1981 arriti në 9.9 miliardë dollarë.