Dnes si už ani jeden človek nevie predstaviť život bez existencie lietadiel a vlastne predtým mohli ľudia o lietaní na oblohe iba snívať. Vďaka kolosálnej práci vedcov a konštruktérov z rôznych častí sveta sa svet zoznámil s prvým lietadlom. A 25. októbra 2007 bol uvedený do prevádzky Airbus A380- najväčšie osobné lietadlo na svete, ktorého fotografie do určitej miery odrážajú skutočné rozmery obor.
Nebudeme sa pozastavovať nad jedným modelom, ale predstavíme vám ďalšie dopravné lietadlá schopné prepraviť na palube značné množstvo pasažierov.
Airbus A380-800, predstavený v roku 2005, nahradil 36-ročného leteckého giganta Boeing 747.
Technické špecifikácie:
- Dĺžka plavidla: 73 m
- Kapacita cestujúcich: 525 osôb
- Rozpätie krídel: 79,75 m
- Plocha krídla: 845 m2. m
- Výška: 24,09 m
- Hmotnosť: 280 ton
- Maximálna rýchlosť: 1020 km/h
- Dĺžka vzletu: 2050 metrov
Vývoj Airbusu musel vynaložiť jednu dekádu a 12 miliárd eur. Maximálna vzdialenosť prejdená lietadlom bez tankovania počas letu je 15 400 km. Z hľadiska množstva spotrebovaného paliva je Airbus A380-800 v porovnaní s inými lietadlami tejto triedy oveľa úspornejší.
Vďaka správne navrhnutému tvaru krídla a trupu bolo možné znížiť spotrebu paliva. Na dosiahnutie takejto presnosti v Japonsku, špeciálne vyvinuté frézky používané pri výrobe lietadiel. Pre troch pasažierov spotrebuje 3 litre paliva na 100 kilometrov.
Napriek tomu veľká kapacita Airbus v porovnaní s Boeingom 747 je jeho výroba o 15 percent lacnejšia. Prvýkrát leteckého giganta začala prevádzkovať singapurská národná letecká spoločnosť Singapore Airlines, ktorá obsluhuje linku Singapur – Sydney.
Boeing 747-8
V roku 2005 sa v americkej korporácii The Boeing Company objavil Boeing 747-8, ďalšia modifikácia osobného lietadla. Hlavné rozdiely od predchádzajúcich vložiek sú predĺžený trup a hospodárnosť. Zmenou pôdorysnej odchýlky krídla z kolmej na pozdĺžnu os lietadla a zmenšením jeho hrúbky sa výrobcom podarilo skvalitniť aerodynamiku. Vďaka tomuto tvaru krídla sa znížila spotreba paliva.
Boeing 747-8
Túto úpravu uprednostňovali vlády 19 štátov, pričom linku používali na lety najvyšší predstavitelia krajiny.
Boeing 747-8 je s dĺžkou 76,25 metra najväčším komerčným lietadlom vyrobeným v Spojených štátoch amerických. Boeingy 747-8 navyše vedú v objednávkach VIP verzií, ktoré sú určené pre politikov vo vláde.
Najväčšie osobné lietadlo v histórii je Hughes H-4 Hercules. Gigant získal tento titul v roku 1947. Na pozadí lietajúcich „strojov“ toho obdobia vynikal Hughes H-4 Hercules s 98-metrovou vzdialenosťou medzi okrajmi krídel, vďaka čomu bola táto modifikácia považovaná za najširšiu.
Celkovo boli vyrobené 2 lietadlá tento typ Dnes zostalo len jedno. Lietadlo Hughes H-4 Hercules s kapacitou 750 pasažierov priviezli v roku 1993 do múzea na Long Beach, kde sa nachádza dodnes. Veľká kvantita v žiadnom lietadle nebola počas jedného letu prepravená žiadna osoba.
Osobné lietadlo Boeing 777-300ER, skonštruované v roku 1990, dokáže preletieť 20 000 km bez dopĺňania paliva počas letu. Skúšobný let sa uskutočnil v roku 1994.
Boeing 777-300ER je prvé osobné lietadlo, ktoré bolo navrhnuté pomocou zostavy virtuálneho počítača namiesto papierových výkresov. Vďaka novým počítačovým technológiám, respektíve programu na vytváranie trojrozmerných modelov CATIA, sa tomu dalo vyhnúť Bežné chyby pripojenia nie počas výroby, ale vo fáze návrhu.
Vložka je vybavená najvýkonnejšími obtokovými prúdovými motormi s vysokým obtokovým pomerom a je vybavená prídavnými zásobníkmi paliva. Zavedením takejto úpravy sa spotreba paliva znížila o 1,4 percenta. Na palube parníka môže súčasne letieť 305 – 550 pasažierov.
Il-96M s kapacitou 435 cestujúcich je uznávaný ako najväčšie dopravné lietadlo vyrábané v Rusku. Jeho dizajn bol vykonaný domácimi a západnými spoločnosťami. Model lietadla bol viackrát vystavený na špecializovaných leteckých výstavách, ale sériová výroba sa ešte nezačala. V roku 2009 bolo lietadlo zničené v dôsledku opotrebovania.
Lietadlo s dĺžkou 63,7 m a kapacitou 400 osôb je držiteľom absolútneho svetového rekordu v lietaní na jeden prevádzkyschopný motor. V roku 2003, v marci, po poruche jedného z motorov lietadlo letelo 2 hodiny 57 minút s 255 cestujúcimi. Napriek vzhľadu vylepšených kvalitatívnych úprav je Boeing 777-200 EP stále žiadaný. Na svete je viac ako 400 lietadiel tejto modifikácie.
Lietadlo Airbus A340-600 patrí medzi diaľkové linky. Na jednej čerpacej stanici je schopný prejsť vzdialenosť 14 800 kilometrov. Airbus A340-600 je v prevádzke na medzinárodných a medzikontinentálnych linkách od roku 2002. Kapacita lietadla s dĺžkou 75 metrov a rozpätím krídel 63,5 metra je 380 osôb.
Celkovo bolo zmontovaných 97 modelov Airbus A340-600. V roku 2011 bola sériová výroba vložky ukončená.
Rozpätie krídel ruského lietadla "Ruslan" dosahuje 73 metrov s dĺžkou 69 metrov. Hlavným rozdielom medzi lietadlami je kolosálny nákladný priestor s objemom 1050 metrov kubických. metrov. Lietadlo s cestovnou rýchlosťou 850 km/h slúžilo na prepravu nákladu (nosnosť - 120 ton), v prípade potreby sa na ňom dal prepravovať vojenský personál. Letová životnosť modelu An-124 nepresahuje 45 rokov.
Vojenský model lietadla Lockheed C-5 "Galaxy" je tiež hodný súťaže o titul najväčšieho osobného lietadla. Parník slúžil na prepravu osôb aj tovaru. Na palube lietadla môže súčasne lietať 270 vojenského personálu, navyše v prípade potreby môžete auto vybaviť ďalšími sedadlami pre cestujúcich v množstve 75 jednotiek. Vďaka svojej pôsobivej veľkosti (dĺžka plavidla je 75,5 metra, šírka je 68 metrov) bol Lockheed C-5 Galaxy klasifikovaný ako obrie lietadlo.
Bez tankovania prekoná Lockheed C-5 Galaxy vzdialenosť 5 600 kilometrov rýchlosťou 920 km/h. Maximálna výška, do ktorej sa gigant vyšplhal, je 10 100 metrov.
Od chvíle, keď na palubu vzali prvého pasažiera, až po vzhľad priestranných lietadiel, uplynulo 60 rokov. A dnes nás už nemôžu prekvapiť ani obrovské lietadlá s výbornými letovými vlastnosťami, ani transkontinentálne lety, ani mnohohodinové cestovanie dopravnými lietadlami.
Do zoznamu lietadiel maximálna veľkosť zahŕňa vojenské nákladné transportéry a lietadlá schopné prepraviť viac ako päťsto cestujúcich. Lídrami medzi nimi sú Airbus A380 a Boeing 747.
Aké modely sú zahrnuté v zozname najväčších lietadiel?
Zoznam najväčších lietadiel na svete zahŕňa takých gigantov ako An-225 a Airbus A380, Boeing 747 a An-22, ANT-20 a Airbus A340-600. Všetci sa naraz stali lídrami v dĺžke alebo kapacite cestujúcich.Uvedené lietadlá boli vytvorené v r rozdielne krajiny sveta, časť z nich je dopravná a nákladná, časť je stvorená len na prepravu cestujúcich. Potreba vysokokapacitných lietadiel z roka na rok rastie, s čím súvisí túžba ľudí cestovať, spoznávať nové krajiny a objavovať nové kontinenty.
Hughes H-4 Hercules
K dnešnému dňu je lietadlom s najväčším rozpätím krídel Hughes H-4 Hercules. Bol postavený v roku 1947 z dreva. Mal byť schopný prepraviť najmenej sedemstopäťdesiat vojakov s plnou výzbrojou. 
Výška tohto dreveného obra je dvadsaťštyri metrov, dĺžka šesťdesiatšesť metrov a štyridsaťpäť centimetrov, s rozpätím krídel deväťdesiatosem metrov. Dnes sa Hughes H-4 Hercules nachádza v Oregone a je múzejným exponátom.
An-225
Na svete je len jedno lietadlo An-225. Jeho druhé meno je „Mriya“. V osemdesiatych rokoch vzniklo na Ukrajine pre leteckú prepravu a ide o nákladné lietadlo. Jeho maximálna vzletová hmotnosť je šesťstoštyridsať ton. 
Zarážajúce sú aj rozmery Mriya. S výškou dvadsaťštyri metrov desať centimetrov a dĺžkou sedemdesiattri metrov má rozpätie krídel takmer osemdesiatosem a pol metra. Je známe, že výstavba druhého takéhoto lietadla prebieha.
Airbus A380
Lídrom medzi osobnými lietadlami z hľadiska kapacity je dopravné lietadlo s názvom Airbus A380. Jeho tvorcom je Airbus S.A.S. Cestujúci v tomto lietadle sú ubytovaní na dvoch palubách. 
Keďže je toto najväčšie medzi sériovo vyrábanými lietadlami, je aj najhospodárnejšie z hľadiska spotreby paliva. Na sto kilometrov je spotreba paliva na cestujúceho iba tri litre.
An-124
Lietadlo An-124, nazývané aj Ruslan, je jedným z najväčších lietadiel na zdvíhanie nákladu na svete. Tento gigant sa používa ako vojenské lietadlo. Dĺžka Ruslanu je šesťdesiatdeväť metrov desať centimetrov, výška je niečo vyše dvadsaťjeden metrov s rozpätím krídel sedemdesiattri metrov tridsať centimetrov.Lockheed C-5 Galaxy
Do roku 1982 bol Lockheed C-5 Galaxy považovaný za najväčší medzi sériovo vyrábanými dopravnými a nákladnými lietadlami. Dnes ho používa americká armáda a je schopný prepraviť najmenej dvestosedemdesiat vojakov. 
Toto lietadlo naberá výšku až desať kilometrov a bez tankovania dokáže prekonať vzdialenosť päťtisícšesťsto kilometrov. Maximálna rýchlosť, ktorú dokáže Lockheed C-5 Galaxy vyvinúť, je deväťstodvadsať kilometrov.
Boeing 777-300ER
Rekordérom v schopnosti lietať bez tankovania je Boeing 777-300ER, ktorý dokáže preletieť vzdialenosť dvadsaťjedentisícšesťstojeden kilometrov. Toto osobné dopravné lietadlo bolo vyvinuté v roku 1990 a o štyri roky neskôr uskutočnilo svoj prvý skúšobný let, pričom prevádzka začala v roku 1995.Medzi dvojmotorovými prúdovými osobnými lietadlami zostáva Boeing 777-300ER najväčším. Na palubu môže vziať tristopäť až päťstopäťdesiat ľudí.
Airbus A340-600
Veľké štvormotorové osobné lietadlo sa nazýva Airbus A340-600. Bol stvorený pre medzikontinentálne lety a dokázal preletieť bez dodatočného tankovania na vzdialenosť štrnásťtisícšesťsto kilometrov. 
Výška vložky je sedemnásť metrov tridsať centimetrov, dĺžka sedemdesiatpäť metrov tridsať centimetrov a rozpätie krídel je šesťdesiattri a pol metra.
Boeing 747
Najväčší, najpriestrannejší a najťažší osobné lietadlo v čase svojho vzniku bol považovaný za Boeing 747. Tento rekord držal tridsaťsedem rokov, kým ho neprekonal Airbus A380. 
Boeing 747 je tiež najbežnejšie lietadlo na svete. Je známe, že sa vyrobilo viac ako jeden a pol tisíc takýchto lietadiel.
Najväčšie osobné lietadlo na svete
Ako viete, najpohodlnejším a najrýchlejším spôsobom cestovania je lietadlo. Z tohto dôvodu boli vytvorené mnohé úpravy osobných lietadiel. Najväčším z nich na dlhú dobu zostal osobný Boeing 747, uvedený na trh v roku 1969. Spočiatku bola jeho kapacita štyristopäťdesiatdva cestujúcich a po úprave sa zvýšila na päťstošesťdesiatosem. 
V roku 2005 sa objavilo nové superpriestorové veľké lietadlo - to je Airbus A380. Jeho kapacita je prekvapivo rovných osemstopäťdesiatdva cestujúcich. Sú umiestnené na dvoch palubách. Toto štvormotorové lietadlo má rozpätie krídel takmer osemdesiat metrov, výšku dvadsaťštyri metrov a dĺžku sedemdesiattri metrov. Prekvapivá je aj hmotnosť tohto „obra“ – bez pasažierov váži takmer dvestosedemdesiatsedem ton a dokáže preletieť pätnásťtisícdvesto kilometrov bez zastavenia na doplnenie paliva.
A najväčšie nákladné lietadlo sa volá An-225 Mriya. Bol vyrobený v ZSSR. .
Prihláste sa na odber nášho kanála v Yandex.Zen
Samotné lietadlo je už inžiniersky génius. Dostať stovky ton železa nad zem nie je triviálna úloha. Dokonca najmenšie detaily záležitosť, požadovaná najvyššia presnosť a tvrdá práca stoviek ľudí na vytvorení aj tých najjednoduchších lietadiel podľa moderných štandardov.
Pre konštruktérov lietadiel je o to náročnejšie experimentovať s materiálmi, veľkosťami, technológiami, aby vytvorili lietadlá, ktoré sú ľahšie, hospodárnejšie a väčšie ako ich predchodcovia. Tento článok sa zameria na najväčšie osobné lietadlá. Teraz vo svete existujú dvaja hlavní hráči vyrábajúci obrovské osobné lietadlá - Boeing a Airbus.
Konkurencia medzi nimi viedla k vytvoreniu kolosálnych strojov. Medzi nimi uznávaný vodca je Airbus-A380. Rozpätie jeho obrovských krídel dosahuje takmer 80 m a dĺžka je 73 m. Prečítajte si o ňom, ako aj o iných lietajúcich obroch nižšie.
Airbus-A380
- Rozpätie krídel - 79,75 m
- Dĺžka - 72,75 m
- Výška - 24,08 m
- Hmotnosť - 280 t
- Vzletová hmotnosť, max. - 560 t
- Počet motorov - 4
- Kapacita pasažierov, max. - 853 ľudí
Výroba tohto lietadla sa začala v roku 2005, do prevádzky bolo uvedené už v roku 2007. Odvtedy oficiálne zaujíma prvé miesto medzi osobnými lietadlami nielen veľkosťou, ale aj kapacitou, ako aj mnohými ďalšími parametrami. Napríklad pre lietadlá tejto kategórie je to najekonomickejšie. Jeho spotreba paliva je len 3 litre na cestujúceho na 100 kilometrov.
Takéto obrovské lietadlo by nemohlo vzlietnuť, ak by bolo postavené z tradičných materiálov – bolo by jednoducho príliš ťažké a krídel by nestačilo zdvihnúť ho zo zeme. Hlavnou výzvou pre inžinierov a dizajnérov preto bola úloha minimalizovať jeho hmotnosť.
Riešenie tohto problému bolo možné pomocou najnovších kompozitné materiály, z ktorých niektoré boli špeciálne navrhnuté pre toto lietadlo. Napríklad centrálna a hlavná časť krídla (ktorá sama o sebe váži 11 ton!) pozostáva zo 40 percent z uhlíkových vlákien. Na zváranie konštrukčných prvkov bola použitá laserová technológia, ktorá výrazne zvýšila spoľahlivosť spojov a znížila ich počet spojovacie prvky.
Dizajnéri sa okrem iného postarali o šetrnosť k životnému prostrediu. Znížením množstva spotrebovaného paliva o 17 % v porovnaní s Boeingom 747 dosiahli aj zníženie emisií CO2 – sú 75 gramov na pasažiera na 1 km cesty.
Boeing 747
- Rozpätie krídel - 68,5 m
- Dĺžka - 76,3 m
- Výška - 19,4 m
- Hmotnosť - 214,5 t
- Vzletová hmotnosť, max. - 442,2 t
- Počet motorov - 4
- Kapacita pasažierov, max. - 581 ľudí
- Výrobca - Boeing
Boeing 747 držal prvenstvo medzi osobnými lietadlami viac ako 36 rokov, od roku 1969 do roku 2005. V roku 1970 bolo uvedenie tohto lietadla do sériovej výroby prelomové, pretože konštrukcia takéhoto nového modelu si vyžiadala celý rad zmien v r. výrobný proces technológie, prevádzkové požiadavky a dokonca aj metódy výcviku pilotov.
Pôvodne sa vydanie neplánovalo veľký počet 747, ale keď tento model preukázal svoju spoľahlivosť, mnohé svetové aerolinky si ho začali objednávať, pretože objem osobnej dopravy sa začali prudko zvyšovať a bolo výhodné udržiavať priestranné lietadlá. Aktuálne lieta vo svete 1,5 tisíc 747 vo firmách ako napr britské dýchacie cesty, Korean Air, China Airlines. V Rusku prevádzkuje 747. spoločnosť Rossiya. Po skrachovanej spoločnosti Transaero zdedila päť 747.
747 je tiež držiteľom významných rekordov: v roku 1989 to bolo toto lietadlo, ktoré vlastnila austrálska Qantas Airways, ktoré uskutočnilo priamy let do Sydney z britského hlavného mesta a prekonalo 18 000 km za niečo vyše 20 hodín. Je pravda, že letel prázdny: bez nákladu a cestujúcich. S počtom pasažierov súvisí aj ďalší rekord: v roku 1997 na ňom pri vojenskej operácii Šalamún priletelo do Izraela 1112 ľudí.
747. sa používala aj na prepravu vesmírne lode vesmírna loď. Pre takúto prepravu sú raketoplány inštalované na lietadle "na chrbte".
Najcharakteristickejším detailom 747-ky je „hrb“ na trupe. Pôvodne sa plánovalo, že trup bude po celej dĺžke dvojpodlažný, no od tejto možnosti sa muselo z technických dôvodov upustiť. Preto je druhá paluba tohto Boeingu krátka.
Takáto nadstavba bola navrhnutá tak, aby sa prova lode dala upraviť na nákladnú rampu, pretože sa predpokladalo, že 747 bude slúžiť predovšetkým na prepravu tovaru.
Existuje 7 modifikácií Boeingu-747, takmer všetky majú verziu pre cestujúcich, náklad a náklad a cestujúcich. Nebude chybou povedať, že 747 je jedným z najbežnejších lietadiel tohto typu na svete.
Airbus A340-600
- Rozpätie krídel - 63,45 m
- Dĺžka - 75,36 m
- Výška - 17,22 m
- Hmotnosť - 177 t
- Vzletová hmotnosť, max. - 380 t
- Počet motorov - 4
- Kapacita pasažierov, max. - 419 ľudí
- Výrobca - Concern Airbus S.A.S
Airbus S.A.S vlastní ďalšie obrie lietadlo. Ide o Airbus A340-600, ktorý bol pred vydaním jednej z úprav Boeingu 747 najdlhším osobným lietadlom na svete.
Jeho komerčné uvedenie začalo v roku 2002, v roku 2011 bolo zastavené. Počas 9 rokov bolo vyrobených 97 lietadiel tejto modifikácie. 340-600 bol vytvorený špeciálne pre medzikontinentálne lety. Jeho deklarovaný letový dosah je 14 600 km bez tankovania.
Boeing 777-300ER
- Rozpätie krídel - 64,8 m
- Dĺžka - 73,9 m
- Výška - 18,7 m
- Hmotnosť - 166,9 t
- Vzletová hmotnosť, max. - 351,5 t
- Počet motorov - 2
- Kapacita pasažierov, max. - 365 ľudí
- Výrobca - Boeing
Písmená ER v názve modifikácie označujú Extended Range - zvýšený dosah. Ten je schopný preletieť 14 690 km bez tankovania vďaka nárastu paliva oproti predchádzajúcej úprave „troch sedmičiek“. Práve toto lietadlo je hlavným konkurentom Airbusu A340-600 a najpredávanejšieho 777 na svete. V súčasnosti je vo svete prevádzkovaných asi 400 lietadiel tejto modifikácie.
Lietadlá tohto modelu sú vybavené najvýkonnejšími prúdovými motormi General Electric 90-115B na svete, ktoré poskytujú maximálny ťah 513 kN. Modifikácia 300ER má oproti svojim predchodcom zosilnené konštrukčné prvky: podvozok, perie, krídla, ako aj prídavné palivové nádrže.
Odkedy bol človek schopný vynájsť lietadlo a vzlietnuť do vzduchu, toto odvetvie sa neuveriteľne rýchlo rozvíjalo. Teraz sa do najväčšieho osobného boeingu zmestí takmer tisíc ľudí, čo sa pred niekoľkými desaťročiami zdalo jednoducho nemožné.
Rozmery a kapacita najväčšieho osobného boeingu
Najväčším osobným Boeingom je Boeing 747. Toto lietadlo si už niekoľko desaťročí drží svoj čestný titul. Americké lietadlo začalo fungovať v roku 1970 a odvtedy je považované za najväčšie a najväčšie osobné lietadlo.
O svoj čestný titul prišiel Boeing 747 až v roku 2005, keď bolo do prevádzky uvedené lietadlo Airbus A380.
Kapacita najväčšieho lietadla spoločnosti Boeing je približne sedemsto ľudí v závislosti od úpravy lietadla. Kvôli obrovskej popularite tohto lietadla sa Boeing ponáhľal uvoľniť čo najviac viac modelov ich šírenie po celom svete. Celkovo bolo vyrobených asi 1500 týchto gigantov, z ktorých každý bol v prevádzke niekoľko rokov.
Napriek svojim obrovským rozmerom je Boeing 747 príkladom najvyššia kvalita lietadla a úplná premyslenosť dizajnu. Dĺžka samotného lietadla bola pôvodne 70,6 metra a rozpätie krídel bolo 59,6 metra. Teraz sa dĺžka lietadla zväčšila až na 76 metrov. Takýto gigant mohol dosiahnuť rýchlosť až 955 kilometrov za hodinu, čo sa v roku 1970 zdalo nemysliteľné.
Keďže Boeing svoj najznámejší model neustále upravuje, maximálna rýchlosť moderného Boeingu 747 je 988 kilometrov za hodinu.
Iný hlavný osobné lietadlá mier
Airbus A380 je v súčasnosti považovaný za najväčšie osobné lietadlo. Lietadlo získalo svoj čestný štatút až v roku 2005, čím nahradilo doterajšieho lídra, Boeing 747.
Kapacita Airobusu A380 je 852 pasažierov, čo sa zdá jednoducho nemysliteľné. Samotní pasažieri sú umiestnení na dvoch palubách v salónoch najvyššej triedy. Na výrobe tohto lietadla sa podieľala Veľká Británia, Taliansko a Francúzsko. Ďalším veľkým lietadlom od Airbusu je A340-600. Tento parník pojme o niečo menej ako 700 pasažierov, no dokáže preletieť viac ako 14 000 kilometrov bez dodatočného tankovania.
Boeing sa pýši aj 777-300 ER. Tento model pojme až 550 pasažierov. Lietadlo je zároveň absolútnym rekordérom v dĺžke letu bez dodatočného tankovania. Lietadlo dokáže preletieť 21 000 kilometrov nonstop, čo je pre iný model leteckej dopravy nedosiahnuteľné.
Impozantné rozmery najväčšieho lietadla na svete hovoria len o ambicióznosti moderných leteckých konštruktérov. S najväčšou pravdepodobnosťou sa tam ľudstvo nezastaví a na svete sa objaví oveľa viac obrovských boeingov, ktoré ohromia nielen kvalitou svojho vybavenia, ale aj neuveriteľnými, doteraz nepochopiteľnými rozmermi.
Ľudí vždy priťahuje nejaký ten rekord – rekordné lietadlá vždy upútajú veľkú pozornosť
3. miesto: Airbus A380
Airbus A380 je širokotrupé dvojpodlažné prúdové osobné lietadlo, vytvorené spoločnosťou Airbus S.A.S. (predtým Airbus Industrie) je najväčšie výrobné dopravné lietadlo na svete.
Výška lietadla je 24,08 metra, dĺžka 72,75 (80,65) metra, rozpätie krídel je 79,75 metra. A380 môže lietať bez medzipristátia na vzdialenosti až 15 400 km. Kapacita - 525 cestujúcich v kabíne troch tried; 853 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy. Nákladná modifikácia A380F je tiež vybavená schopnosťou prepravovať náklad až do 150 ton na vzdialenosť až 10 370 km.
Vývoj Airbusu A380 trval približne 10 rokov, náklady na celý program predstavovali približne 12 miliárd eur. Airbus tvrdí, že potrebuje predať 420 lietadiel, aby sa mu vrátili náklady, hoci niektorí analytici odhadujú, že toto číslo by malo byť oveľa vyššie.
Podľa vývojárov bol najťažšou časťou pri vytváraní A380 problém zníženia jeho hmotnosti. Vyriešilo sa to cez široké uplatnenie kompozitné materiály ako v nosných konštrukčných prvkoch, tak aj v pomocných celkoch, interiéroch a pod.
Na zníženie hmotnosti lietadla boli použité aj pokročilé technológie a vylepšené hliníkové zliatiny. Takže 11-tonová stredová časť pozostáva zo 40 % svojej hmotnosti z uhlíkových vlákien. Vrchné a bočné panely trupu sú vyrobené z hybridného materiálu Glare. Na spodných paneloch trupu bolo použité laserové zváranie výstuh a kože, čím sa výrazne znížil počet spojovacích prvkov.
Podľa Airbusu, na jedného pasažiera, Airbus A380 spáli o 17 % menej paliva ako „najväčšie lietadlo súčasnosti“ (zrejme odkazuje na Boeing 747). Čím menej paliva spálite, tým nižšie sú emisie oxid uhličitý. V prípade lietadla sú emisie CO2 na cestujúceho iba 75 gramov na kilometer. To je takmer polovica emisného limitu CO2 stanoveného Európskou úniou pre autá vyrobené v roku 2008.
Prvé predané lietadlo A320 bolo dodané zákazníkovi 15. októbra 2007 po zdĺhavej fáze akceptačných testov a do prevádzky vstúpilo 25. októbra 2007 na komerčnom lete medzi Singapurom a Sydney. O dva mesiace neskôr prezident Singapore Airlines Chu Chong Seng povedal, že Airbus A380 funguje lepšie, ako sa očakávalo, a spotrebuje o 20 % menej paliva na cestujúceho ako existujúce Boeingy 747-400 spoločnosti.
Horná a dolná paluba lietadla sú spojené dvoma rebríkmi na prednej a zadnej časti vložky, ktoré sú dostatočne široké, aby sa do nich zmestili dvaja pasažieri bok po boku. V konfigurácii pre 555 pasažierov má A380 o 33 % viac priestoru pre cestujúcich ako Boeing 747-400 v štandardnej konfigurácii troch tried, ale kabína má o 50 % viac. viac priestoru a objem, výsledkom čoho je väčší priestor na cestujúceho.
Maximálna certifikovaná kapacita lietadla je 853 cestujúcich pri konfigurácii s jedinou ekonomickou triedou. Ohlásené konfigurácie sa pohybujú od 450 sedadiel (pre Qantas Airways) do 644 (pre Emirates Airline, s dvoma triedami pohodlia).
2. miesto: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je transportný drevený lietajúci čln vyvinutý americkou spoločnosťou Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughesa. Toto 136-tonové lietadlo, pôvodne označené ako NK-1 a dostalo neoficiálnu prezývku Smreková hus ("Goldfinch, Dude", doslova "Smreková hus"), bolo najväčším lietajúcim člnom, aký bol kedy vyrobený, a jeho rozpätie krídel je stále rekordné - 98 metrov. Bol určený na prepravu 750 plne vybavených vojakov.
Na začiatku druhej svetovej vojny dala vláda USA Hughesovi 13 miliónov dolárov na stavbu prototypu lietajúceho plavidla, ale lietadlo nebolo pripravené na konci nepriateľstva kvôli nedostatku hliníka a Hughesovej tvrdohlavosti pri snahe postaviť dokonalý stroj.
technické údaje
Posádka: 3 osoby
Dĺžka: 66,45 m
Rozpätie krídel: 97,54 m
Výška: 24,08 m
Výška trupu: 9,1 m
Plocha krídla: 1061,88 m?
Maximálna vzletová hmotnosť: 180 ton
Užitočná hmotnosť: do 59 000 kg
Objem paliva: 52 996 l
Motory: 8? chladenie vzduchom Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 HP s (2240 kW) každý
Vrtule: 8? štvorlistý Hamilton Standard, priemer 5,23 m
Letové vlastnosti
Najvyššia rýchlosť: 351 mph (565,11 km/h)
Cestovná rýchlosť: 250 mph (407,98 km/h)
Dolet: 5634 km
Praktický strop: 7165 m.
Napriek svojej prezývke je lietadlo postavené takmer celé z brezy, presnejšie z brezovej preglejky nalepenej na šablóne.
Lietadlo Hercules, ktoré pilotoval sám Howard Hughes, uskutočnilo svoj prvý a jediný let až 2. novembra 1947, keď vzlietlo do výšky 21 metrov a prekonalo približne dva kilometre po priamke nad prístavom Los Angeles.
Po dlhom období skladovania (Hughes udržiaval lietadlo v prevádzkyschopnom stave až do svojej smrti v roku 1976, pričom na to minul až 1 milión dolárov ročne), bolo lietadlo odoslané do Long Beach Museum v Kalifornii.
Lietadlo ročne navštívi asi 300 000 turistov. Biografiu tvorcu lietadla Howarda Hughesa a testovanie lietadla ukazuje film Martina Scorseseho Letec.
V súčasnosti je vystavený v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone, kam bol premiestnený v roku 1993.
1. miesto: AN-225 Toto je lietadlo! Samozrejme, že je Rus!
Tento stroj bol navrhnutý a vyrobený vo veľmi krátkom čase: prvé výkresy začali vznikať v roku 1985 a v roku 1988 už bolo postavené dopravné lietadlo. Dôvod tak krátkeho času sa dá celkom ľahko vysvetliť: faktom je, že Mriya bola vytvorená na základe dobre vyvinutých komponentov a zostáv An-124 Ruslan. Takže napríklad trup Mriya má rovnaké priečne rozmery ako An-124, ale dlhší ako on, rozpätie krídel a plocha sa zväčšili. Rovnaká štruktúra ako Ruslan má krídlo, ale boli k nemu pridané ďalšie sekcie. An-225 má dva ďalšie motory. Podvozok lietadla je podobný podvozku Ruslanu, ale namiesto piatich má sedem. Nákladový priestor sa zmenil celkom vážne. Spočiatku boli položené dve lietadlá, ale dokončené bolo iba jedno An-225. Druhá kópia unikátneho lietadla je hotová asi na 70 % a môže byť dokončená kedykoľvek, za predpokladu riadneho financovania. Na jeho dokončenie je potrebná suma 100-120 miliónov dolárov.
1. februára 1989 bolo lietadlo predvedené širokej verejnosti a v máji toho istého roku vykonal An-225 nepretržitý let z Bajkonuru do Kyjeva, pričom na chrbte niesol Buran s hmotnosťou šesťdesiat ton. V tom istom mesiaci An-225 dopravil kozmickú loď Buran na parížsku leteckú šou a urobil tam rozruch. Celkovo má lietadlo 240 svetových rekordov vrátane prepravy najťažšieho nákladu (253 ton), najťažšieho monolitického nákladu (188 ton) a najdlhšieho nákladu.
Lietadlo An-225 Mriya bolo pôvodne navrhnuté pre potreby sovietskeho vesmírneho priemyslu. V tých rokoch Sovietsky zväz staval Buran, svoju prvú opakovane použiteľnú loď, analóg amerického raketoplánu. Na realizáciu tohto projektu bol potrebný dopravný systém, pomocou ktorého bolo možné prepravovať tovar veľké veľkosti. Na tieto účely bola vytvorená Mriya. Okrem komponentov a zostáv samotnej kozmickej lode bolo potrebné dodať časti rakety Energia, ktorá mala tiež kolosálne rozmery. To všetko bolo doručené z miesta výroby až na miesta konečnej montáže. Jednotky a komponenty "Energia" a "Buran" boli vyrobené v r centrálnych regiónoch ZSSR a konečná montáž sa konala v Kazachstane, na kozmodróme Bajkonur. Okrem toho bol An-225 pôvodne navrhnutý tak, aby v budúcnosti mohol niesť dokončenú kozmickú loď Buran. Tiež An-225 mohol pre potreby prepravovať objemný náklad Národné hospodárstvo, napríklad zariadenia pre baníctvo, ropný a plynárenský priemysel.
Okrem účasti na sovietskom vesmírnom programe malo lietadlo slúžiť na prepravu nadrozmerného nákladu na veľké vzdialenosti. Túto prácu An-225 "Mriya" vykoná dnes.
Všeobecné funkcie a úlohy stroja možno opísať takto:
preprava univerzálneho nákladu (nadrozmerného, ťažkého) s celkovou hmotnosťou do 250 ton;
intrakontinentálna nepretržitá preprava tovaru s hmotnosťou 180–200 ton;
medzikontinentálna preprava tovaru s hmotnosťou do 150 ton;
preprava ťažkého nadrozmerného nákladu na externom závese s celkovou hmotnosťou do 200 ton;
použitie lietadiel na letecké štarty kozmických lodí.
Pred unikátnym lietadlom stáli ďalšie, ešte ambicióznejšie úlohy a spájali sa aj s vesmírom. Lietadlo An-225 „Mriya“ sa malo stať akýmsi lietajúcim kozmodrómom, platformou, z ktorej by sa na obežnú dráhu spúšťali kozmické lode a rakety. „Mriya“ v koncepcii dizajnérov sa mala stať prvým krokom k vypusteniu opakovane použiteľnej kozmickej lode typu „Buran“. Konštruktéri preto spočiatku stáli pred úlohou vyrobiť lietadlo s nosnosťou minimálne 250 ton.
Sovietsky raketoplán mal štartovať „zozadu“ lietadla. Tento spôsob vypúšťania vozidiel na obežnú dráhu blízko Zeme má mnoho vážnych výhod. Po prvé, nie je potrebné stavať veľmi drahé pozemné štartovacie komplexy a po druhé, vypustenie rakety alebo lode z lietadla výrazne šetrí palivo a umožňuje zvýšiť užitočné zaťaženie kozmickej lode. V niektorých prípadoch vám to môže umožniť úplne opustiť prvý stupeň rakety.
Rôzne možnosti v súčasnosti sa vyvíja spustenie zo vzduchu. V tomto smere sú aktívne najmä Spojené štáty americké, je tu aj ruský vývoj.
Bohužiaľ, s kolapsom Sovietsky zväz, bol projekt „leteckého štartu“ s účasťou An-225 prakticky pochovaný. Toto lietadlo bolo aktívnym účastníkom programu Energia-Buran. An-225 vykonal štrnásť letov s Buranom na hornej časti trupu, v rámci tohto programu boli prepravené stovky ton rôznych nákladov.
Po roku 1991 sa financovanie programu Energia-Buran zastavilo a An-225 zostal bez práce. Až v roku 2000 sa začala modernizácia stroja pre komerčné využitie. Lietadlo An-225 "Mriya" má jedinečné technické vlastnosti, obrovskú nosnosť a môže niesť objemný náklad na svojom trupe - to všetko robí lietadlo veľmi obľúbeným pre komerčnú dopravu.
Od tej doby An-225 vykonal mnoho letov a prepravil stovky ton rôznych nákladov. Niektoré dopravné operácie možno pokojne nazvať jedinečnými a v histórii letectva nemajú obdobu. Lietadlo sa niekoľkokrát zúčastnilo humanitárnych operácií. Po ničivom cunami dodal na Samou elektrocentrály, previezol stavebné vybavenie na zemetrasením zničené Haiti a pomohol vyčistiť následky zemetrasenia v Japonsku.
V roku 2009 bolo lietadlo An-225 modernizované a predĺžená jeho životnosť.
Lietadlo An-225 "Mriya" je vyrobené podľa klasická schéma, s vysoko zdvihnutými krídlami malého sweepu. Kabína sa nachádza v prednej časti lietadla, nákladný prielez je tiež umiestnený v prednej časti stroja. Lietadlo je vyrobené podľa schémy dvoch kýlov. Takéto rozhodnutie je spojené s potrebou prepravy tovaru na trupe lietadla. Vetroň lietadla An-225 má veľmi vysoké aerodynamické vlastnosti, hodnota aerodynamickej kvality tohto stroja je 19, čo je výborný ukazovateľ nielen pre dopravné, ale aj pre osobné lietadlá. To zase výrazne zlepšilo výkon lietadla a znížilo spotrebu paliva.
Takmer všetky vnútorný priestor trup zaberá nákladný priestor. V porovnaní s An-124 narástol o 10 % (o sedem metrov). Zároveň sa rozpätie krídel zväčšilo len o 20 %, pribudli ďalšie dva motory a nosnosť lietadla vzrástla jedenapolkrát. Pri konštrukcii An-225 sa aktívne využívali výkresy, komponenty a zostavy An-124, vďaka čomu mohlo byť lietadlo vytvorené v takých krátkodobý. Tu sú hlavné rozdiely medzi An-225 a An-124 Ruslan:
Nová stredová časť;
zvýšená dĺžka trupu;
jednokýlová chvostová jednotka bola nahradená dvojkýlovou;
nedostatok zadného nákladného otvoru;
počet nosičov hlavného podvozku sa zvýšil z piatich na sedem;
systém upevnenia a tlakovania vonkajších bremien;
boli nainštalované dva ďalšie motory D-18T.
Na rozdiel od Ruslana má Mriya len jeden nákladný prielez, ktorý sa nachádza v prednej časti lietadla. Rovnako ako jeho predchodca, "Mriya" môže zmeniť vôľu a uhol trupu, čo je mimoriadne výhodné pre nakladanie a vykladanie. Podvozok má tri podpery: predný dvojstĺpový a dva hlavné, z ktorých každý pozostáva zo siedmich stĺpikov. Zároveň sú všetky regály na sebe nezávislé a vyrábajú sa samostatne.
Na vzlietnutie bez nákladu potrebuje lietadlo pristávaciu dráhu dlhú 2400 metrov s nákladom - 3500 metrov.
An-225 má šesť motorov D-18T zavesených pod krídlami, ako aj dve pomocné pohonné jednotky umiestnené vo vnútri trupu.
Nákladový priestor je vzduchotesný a vybavený všetkým potrebné vybavenie pre nakladacie operácie. Vo vnútri trupu môže An-225 niesť až šestnásť štandardných vzduchových kontajnerov (každý váži desať ton), päťdesiat autá alebo akýkoľvek náklad s hmotnosťou do dvesto ton (turbíny, kamióny najmä veľké veľkosti, generátory). Na hornej strane trupu sú k dispozícii špeciálne držiaky na prepravu nadrozmerného nákladu.D
Špecifikácie An-225 "Mriya"
Rozpätie krídel, m 88,4
Dĺžka, m 84,0
Výška, m 18,2
Hmotnosť, kg
Prázdnych 250 000
Maximálny vzlet 600 000
Hmotnosť paliva 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Špecifická spotreba paliva, kg/kgf h 0,57-0,63
Cestovná rýchlosť, km/h 850
Praktický dojazd, km 15600
Dojazd, 4500 km
Praktický strop, m 11000
Posádka šiestich ľudí
Užitočné zaťaženie, kg 250000-450000.
An-225 je sovietske dopravné prúdové lietadlo s mimoriadne veľkou nosnosťou vyvinuté OKB im. O.K. Antonov, je najväčšie lietadlo na svete.
