Tu Sergey Rakitin celkom správne odpovedal, že lietadlo vypúšťa palivo iba v prípade vynúteného pristátia, bezprostredne po štarte alebo niekde v strede cesty, ale aj vtedy, ak to situácia dovoľuje, sa petrolej nevysypáva, ale vyrába sa ako čo najviac na bezpečnú váhu. Núdzový reset sa vykoná iba vtedy, keď lietadlo z nejakého dôvodu núdzové dôvody nemôže lietať v kruhoch, kým sa minie palivo.
Pristátie lietadla s množstvom paliva na palube je riskantné. Trasa letu a tankovanie lietadla je vypočítané s prihliadnutím na to, že paliva je dosť na to, aby sa dostalo na náhradné letisko a že po pristátí na takomto letisku zostáva ešte približne jedna až tri tony petroleja (to je pre veľké parníky).
V prípade núdzového vypustenia paliva nebude za lietadlom viditeľná čierna, ale biela stopa. Čierna stopa je, ako píše Sergei Rakitin, len sadze a sadze z ...
Zvlastna otazka, ale aj tak 🙂 Doslo k sporu s priatelom.
Tvrdím, že ak je paliva "prebytočné", tak ho lietadlo spáli, otáča kruhy nad letiskom, zatiaľ čo kamarát tvrdí, že lietadlo počas letu jednoducho vysype palivo.
Alebo sa mýlime obaja?
Je to pravda. Počas priblíženia na pristátie lietadlo vypustí zvyšné palivo. Často sa stáva, že tým trpia obyvatelia susedných obcí, najmä ich domácnosti. _Páchne to ako petrolej_
Obyvatelia letiskových sídlisk sa sťažujú nielen na hluk, ale aj na zápach petroleja. Pred pár rokmi bol napríklad v obci Vnukovo z času na čas taký silný zápach petroleja, že obyvatelia museli dýchať do handry. Teraz lietadlá lietajú inou trasou a obyvatelia iných dedín dýchajú do handry. A napríklad pri prechádzke Šeremetěvským lesom môžete naraziť na miesta, kde vám do nosa náhle udrie ostrý zápach petroleja. Miestni obyvatelia vysvetľujú tento jav skládkovaním ...
Otázka pre kapitána British Airways: Kedy lietadlá vypúšťajú palivo?
Otázka: Vždy som sa čudoval, prečo lietadlá s núdzovým pristátím v dnešnej dobe nevypúšťajú palivo. Veď pri náraze môže veľa ľudí prežiť vďaka modernými prostriedkami bezpečnosť na palube lietadla, ale zomrieť pri následnom požiari po havárii alebo sa udusiť oxidom uhoľnatým.
Odpoveď: Myslíte si, že piloti si uvedomujú nevyhnutnosť havárie a nesnažia sa jej vyhnúť do poslednej sekundy. To nie je pravda. Je potrebné pripomenúť, že nie všetky lietadlá sú vybavené systémom núdzového vypúšťania paliva.
Aj keď dôjde k havárii, oveľa menšie percento cestujúcich zomrie na popáleniny alebo dym, ako väčšina publikácií tvrdí. Podľa štatistík NTSB majú cestujúci, ktorí sa zúčastnia veľkej leteckej katastrofy, oveľa väčšiu pravdepodobnosť, že prežijú.
Otázka: Čo sa stane, keď pilot vypustí palivo? Rozplynie sa a potom sa vyparí? A kde sa zvyčajne predpisuje ...
Otázka A: Vždy som sa čudoval, prečo lietadlá s núdzovým pristátím v dnešnej dobe nevypúšťajú palivo. V skutočnosti pri havárii môže veľa ľudí prežiť vďaka moderným bezpečnostným zariadeniam na palube lietadla, no zahynú pri požiari, ktorý po havárii nasleduje, alebo sa udusia oxidom uhoľnatým.
Odpoveď: Myslíte si, že piloti si uvedomujú nevyhnutnosť havárie a nesnažia sa jej vyhnúť do poslednej sekundy. To nie je pravda. Je potrebné pripomenúť, že nie všetky lietadlá sú vybavené systémom núdzového vypúšťania paliva.
Aj keď dôjde k havárii, oveľa menšie percento cestujúcich zomrie na popáleniny alebo dym, ako väčšina publikácií tvrdí. Podľa štatistík NTSB majú cestujúci, ktorí sa zúčastnia veľkej leteckej katastrofy, oveľa väčšiu pravdepodobnosť, že prežijú.
Otázka: Čo sa stane, keď pilot vypustí palivo? Rozplynie sa a potom sa vyparí? A kde je to zvyčajne predpísané, nad zemou alebo nad vodou?
Odpoveď: Áno, v prípade potreby sa palivo vypúšťa cez špeciálne navrhnutú trysku, ktorá ho rozptýli na drobné kvapky. Samotné vylievanie paliva je povolené len na špeciálne na to určených miestach. Aby sme minimalizovali dopad na obytné oblasti, tiež nesmieme ublížiť ľuďom na zemi.
Otázka: V minulosti boli takmer všetky modely lietadiel vybavené systémom núdzového presypu paliva, ale v moderné modely lietadla, tento systém väčšinou chýba. Prečo inžinieri opustili tento bezpečnostný systém a má v moderných lietadlách dôstojné alternatívy?
Odpoveď: Moderné lietadlá sú na rozdiel od svojich predchodcov vybavené systémom núdzového pristátia s nadváhou, ktorý dáva pilotom možnosť nerobiť núdzovú skládku prebytočného paliva. Po takomto pristátí sa lietadlo podrobuje dôkladnej kontrole, aby sa odstránili vzniknuté problémy a aby sa ubezpečilo, že lietadlo je plne funkčné a pripravené na let.
Každý z nás aspoň raz v živote využil služby leteckých spoločností. Ponúkajú najbezpečnejší a najpohodlnejší spôsob dopravy. Navyše s jeho pomocou je možné výrazne skrátiť čas cesty.
Mnohí určite videli obrázok, ako lietadlo celé hodiny krúži nad dráhou, a pýtali sa: prečo to robí? Koniec koncov, kvôli hodinám letu navyše sa spáli veľa leteckého paliva. To je presne to, čo sa snaží dosiahnuť pilot, keď zámerne lieta v kruhoch bez pristátia. Snaží sa spáliť čo najviac paliva. A o tom, prečo vložka produkuje palivo pred pristátím, budeme hovoriť ďalej.
Hmotnosť „železného vtáka“
Pri vzlete, ako aj pri pristávaní je hmotnosť airbusu mimoriadne dôležitá. A v každom prípade sa počíta samostatne: pre pristátie - pristátie a pre vzlet - vzlet.
Vzletová hmotnosť lietadla sa vypočíta s prihliadnutím na celkovú hmotnosť cestujúcich, ich batožiny, samotnej vložky a paliva.
Zároveň pri prekročení hmotnostného limitu nebude môcť lietadlo pribrať požadovaná výška alebo nelietať vôbec.
Rovnakým spôsobom sa vypočíta pristávacia hmotnosť „železného vtáka“. Zohľadňuje tiež Celková váha posádka a cestujúci, samotný parník a batožina na palube.
Pristávacia hmotnosť lietadla
Hmotnosť lietadla prichádzajúceho na pristátie je prísne obmedzená. V žiadnom prípade by sa tento limit nemal prekročiť, pretože táto situácia môže spôsobiť haváriu dopravného lietadla.
Pri pristávaní nastáva akýsi náraz podvozku na povrch dráhy. Zároveň je podvozok a trup konštruovaný pre špecifické zaťaženie, ktoré priamo závisí od hmotnosti lietadla. Ak je tento ukazovateľ výrazne prekročený, zaťaženie sa zodpovedajúcim spôsobom zvýši. Podvozok a trup nemusia vydržať a zlomiť sa pod váhou závažia. Poškodené môžu byť aj krídla. Preto je dôležité pri pristávaní sledovať hmotnosť.
Skládka paliva
Pristávacia hmotnosť je spravidla o niečo menšia ako vzletová. Ako je to možné, pýtate sa? Všetko je veľmi jednoduché. Každý airbus je navrhnutý tak, že počas letu sa spotrebuje väčšina paliva z nádrže. Pri pristávaní teda bude vážiť menej ako pri štarte.
Čo robiť v prípadoch, keď sa pristátie uskutoční skôr, ako sa plánovalo? Dôvodom môže byť núdzová situácia alebo zmena kurzu letu. V tomto prípade sa nespotrebuje všetko palivo, pretože sa skráti dráha lietadla. Nebezpečné je ale aj pristátie s palivom v nádrži.
V tomto prípade niektoré lietadlá vybavené špeciálnym systémom núdzového vypúšťania paliva môžu palivo jednoducho vypustiť. Ak takýto systém neexistuje, pilot musí krúžiť nad pristávacou dráhou a dorábať zostávajúce palivo. Bude sa musieť minúť, aj keď podmienky neumožňujú vysypať toto palivo.
