Hace exactamente setenta años Unión Soviética lanzó un programa de siete años de "gran construcción naval marina", uno de los proyectos más costosos y ambiciosos en la historia del equipo militar doméstico, y no solo doméstico.
Los principales líderes del programa fueron considerados barcos de artillería pesada: acorazados y cruceros, que se convertirían en los más grandes y poderosos del mundo. Aunque no fue posible completar los súper acorazados, el interés en ellos sigue siendo grande, especialmente a la luz del surgimiento de tiempos recientes mods de historia alternativos. Entonces, ¿cuáles fueron los proyectos de los "gigantes estalinistas" y qué precedió a su aparición?
señores de los mares
El hecho de que los acorazados sean la fuerza principal de la flota se consideró un axioma durante casi tres siglos. Desde la época de las guerras angloholandesas del siglo XVII hasta la batalla de Jutlandia en 1916, el resultado de la guerra en el mar se decidió mediante un duelo de artillería de dos flotas alineadas en líneas de estela (de ahí el origen del término " navío de línea”, abreviado acorazado). La fe en la omnipotencia del acorazado no se vio socavada ni por los aviones ni por los submarinos emergentes. Y después de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los almirantes y teóricos navales aún medían la fuerza de las flotas por el número de cañones pesados, el peso total de la andanada y el grosor del blindaje. Pero fue precisamente este papel exclusivo de los acorazados, que eran considerados los gobernantes indiscutibles de los mares, lo que les jugó una cruel broma...La evolución de los acorazados en las primeras décadas del siglo XX fue verdaderamente rápida. Si al comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa en 1904, los representantes más grandes de esta clase, entonces llamados acorazados de escuadrón, tenían un desplazamiento de aproximadamente 15 mil toneladas, entonces el famoso Dreadnought construido en Inglaterra dos años después (este nombre se convirtió en un nombre familiar). para sus muchos seguidores) tenía un desplazamiento total que ya era de 20.730 toneladas. "Dreadnought" parecía a los contemporáneos un gigante y el colmo de la perfección. Sin embargo, en 1912, en el contexto de los últimos súper acorazados, parecía un barco de segunda línea completamente normal ... ¡Y cuatro años después, los británicos colocaron el famoso "Hood" con un desplazamiento de 45 mil toneladas! Increíblemente, los barcos poderosos y costosos en las condiciones de una carrera armamentista desenfrenada se volvieron obsoletos en solo tres o cuatro años, y su construcción en serie se volvió extremadamente onerosa incluso para los países más ricos.
¿Por qué sucedió así? El hecho es que cualquier buque de guerra es un compromiso de muchos factores, los principales de los cuales son tres: armas, protección y velocidad. Cada uno de estos componentes "se comió" una parte importante del desplazamiento del barco, ya que la artillería, el blindaje y las voluminosas centrales eléctricas con numerosas calderas, combustible, máquinas de vapor o turbinas eran muy pesadas. Y los diseñadores, por regla general, tenían que sacrificar una de las cualidades de lucha en favor de la otra. Entonces, la escuela italiana de construcción naval se caracterizó por acorazados de alta velocidad y fuertemente armados, pero mal protegidos. Los alemanes, por el contrario, priorizaron la capacidad de supervivencia y construyeron barcos con blindaje muy potente, pero velocidad moderada y artillería ligera. El deseo de garantizar una combinación armoniosa de todas las características, teniendo en cuenta la tendencia. aumento constante el calibre principal condujo a un aumento monstruoso en el tamaño de la nave.
Paradójicamente, la aparición de los acorazados "ideales" largamente esperados, rápidos, fuertemente armados y protegidos por una poderosa armadura, llevó la idea misma de tales barcos al completo absurdo. Aún así: ¡los monstruos flotantes, debido a su alto costo, socavaron la economía de sus propios países de manera más significativa que la invasión de los ejércitos enemigos! Al mismo tiempo, casi no se hicieron a la mar: los almirantes no querían arriesgar unidades de combate tan valiosas, ya que la pérdida de incluso una de ellas se equiparaba casi a una catástrofe nacional. Los acorazados de un medio para hacer la guerra en el mar se han convertido en un instrumento de la gran política. Y la continuación de su construcción ya no estaba determinada por la conveniencia táctica, sino por motivos completamente diferentes. Tener esos barcos para el prestigio del país en la primera mitad del siglo XX significaba casi lo mismo que ahora tener armas nucleares.
Los gobiernos de todos los países reconocieron la necesidad de detener el volante inerte de la carrera armamentista naval, y en 1922, en una conferencia internacional convocada en Washington, se tomaron medidas radicales. Las delegaciones de los estados más influyentes acordaron reducir significativamente sus fuerzas navales y fijar el tonelaje total de sus propias flotas en una determinada proporción durante los próximos 15 años. Durante el mismo período, la construcción de nuevos acorazados se detuvo en casi todas partes. La única excepción se hizo en Gran Bretaña, el país que se vio obligado a desechar la mayor cantidad de acorazados nuevos. Pero esos dos acorazados que los británicos pudieron construir difícilmente habrían tenido una combinación ideal de cualidades de combate, ya que su desplazamiento se mediría en la cantidad de 35 mil toneladas.
La Conferencia de Washington fue el primer paso real en la historia para limitar las armas ofensivas a escala mundial. Le ha dado a la economía mundial un respiro. Pero no más. Dado que la apoteosis de la "carrera de acorazados" aún estaba por llegar...
El sueño de una "gran flota"
Para 1914, la Flota Imperial Rusa ocupaba el primer lugar en el mundo en términos de crecimiento. En las existencias de los astilleros de San Petersburgo y Nikolaev, se colocaron poderosos acorazados uno tras otro. Rusia se recuperó rápidamente de la derrota en la Guerra Ruso-Japonesa y nuevamente reclamó el papel de potencia marítima líder.Sin embargo, la revolución, la Guerra Civil y la devastación general no dejaron rastro del antiguo poder marítimo del imperio. La Armada Roja heredó del "régimen zarista" solo tres acorazados: "Petropavlovsk", "Gangut" y "Sebastopol", rebautizados respectivamente como "Marata", "Revolución de Octubre" y "Comuna de París". Según los estándares de la década de 1920, estos barcos ya parecían irremediablemente obsoletos. No sorprende que la Rusia soviética no fuera invitada a la Conferencia de Washington: su flota no fue tomada en serio en ese momento.
Al principio, la Flota Roja realmente no tenía perspectivas especiales. El gobierno bolchevique tenía tareas mucho más urgentes que restaurar su antiguo poder marítimo. Además, las primeras personas del estado, Lenin y Trotsky, vieron a la marina como un juguete caro y un instrumento del imperialismo mundial. Por lo tanto, durante la primera década y media de la existencia de la Unión Soviética, la estructura del barco de la RKKF se reabasteció lentamente y principalmente solo con barcos y submarinos. Pero a mediados de la década de 1930, la doctrina naval de la URSS cambió drásticamente. En ese momento, las "vacaciones del acorazado de Washington" habían terminado y todas las potencias mundiales comenzaron a ponerse al día febrilmente. Dos tratados internacionales firmados en Londres intentaron restringir de alguna manera el tamaño de los futuros acorazados, pero todo resultó inútil: prácticamente ninguno de los países participantes en los acuerdos desde el principio iba a cumplir honestamente las condiciones firmadas. Francia, Alemania, Italia, Gran Bretaña, Estados Unidos y Japón han comenzado a crear una nueva generación de barcos leviatán. Stalin, inspirado por los éxitos de la industrialización, tampoco quiso hacerse a un lado. Y la Unión Soviética se convirtió en otro participante en una nueva ronda de la carrera armamentista naval.
En julio de 1936, el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS, con la bendición del Secretario General, aprobó el programa de siete años de "gran construcción naval naval" para 1937-1943 (debido a la disonancia del nombre oficial en la literatura , generalmente se le llama el programa "Gran Flota"). De acuerdo con él, se suponía que construiría 533 barcos, ¡incluidos 24 acorazados! Para la economía soviética de entonces, las cifras son absolutamente irreales. Todos entendieron esto, pero nadie se atrevió a objetar a Stalin.
De hecho, los diseñadores soviéticos comenzaron a desarrollar un proyecto para un nuevo acorazado en 1934. El caso progresó con dificultad: la experiencia de crear grandes barcos estaban completamente ausentes. Tuve que atraer especialistas extranjeros, primero italianos, luego estadounidenses. En agosto de 1936, luego de analizar varias opciones, se aprobaron los términos de referencia para el diseño de acorazados de tipo "A" (proyecto 23) y "B" (proyecto 25). Este último pronto fue abandonado en favor del crucero pesado del proyecto 69, pero el tipo "A" se convirtió gradualmente en un monstruo blindado, dejando muy atrás a todos sus homólogos extranjeros. Stalin, que tenía debilidad por los barcos gigantes, podría estar complacido.
En primer lugar, decidimos no limitar el desplazamiento. La URSS no estaba sujeta a ningún acuerdo internacional y, por lo tanto, ya en la etapa del proyecto técnico, el desplazamiento estándar del acorazado alcanzó las toneladas 58,500. El grosor del cinturón de armadura era de 375 milímetros, y en el área de las torres de proa, ¡420! Había tres cubiertas blindadas: 25 mm superior, 155 mm principal y 50 mm inferior antifragmentación. El casco estaba equipado con una sólida protección antitorpedo: en la parte central del tipo italiano y en las extremidades, del tipo americano.
El armamento de artillería del acorazado Project 23 incluía nueve cañones B-37 de 406 mm con un cañón de 50 calibres, desarrollados por la planta Barrikady en Stalingrado. El cañón soviético podía disparar proyectiles de 1.105 kg a una distancia de 45,6 kilómetros. En cuanto a sus características, superó a todos los cañones extranjeros de esta clase, con la excepción del súper acorazado japonés Yamato de 18 pulgadas. Sin embargo, estos últimos, al tener proyectiles más grandes, eran inferiores al B-37 en términos de alcance y cadencia de tiro. Además, los japoneses mantuvieron sus barcos tan en secreto que hasta 1945 nadie sabía nada de ellos. En particular, los europeos y estadounidenses estaban seguros de que el calibre de la artillería Yamato no superaba las 16 pulgadas, es decir, 406 milímetros.
Acorazado japonés "Yamato" - el buque de guerra más grande de la Segunda Guerra Mundial. Establecido en 1937, encargado en 1941. Desplazamiento total: 72.810 toneladas Longitud: 263 m, ancho: 36,9 m, calado: 10,4 m Armamento: 9 cañones de 460 mm y 12 de 155 mm, 12 cañones antiaéreos de 127 mm cañones, 24 ametralladoras de 25 mm, 7 hidroaviones
La planta de energía principal del acorazado soviético son tres unidades de turborreductores con una capacidad de 67 mil litros cada una. con. Para el barco líder, los mecanismos se compraron a la sucursal suiza de la compañía inglesa Brown Boveri, para el resto, la planta de energía se fabricaría bajo licencia de la planta de turbinas de Kharkov. Se supuso que la velocidad del acorazado sería de 28 nudos y la autonomía de un curso de 14 nudos, más de 5.500 millas.
Mientras tanto, se revisó el programa de "gran construcción naval en alta mar". En el nuevo "Programa de construcción naval grande", aprobado por Stalin en febrero de 1938, los acorazados "pequeños" tipo "B" ya no figuraban en la lista, pero el número de proyectos "grandes" 23 aumentó de 8 a 15 unidades. Es cierto que ninguno de los expertos dudaba de que este número, así como el plan anterior, pertenecieran al reino de la pura fantasía. Después de todo, incluso la "amante de los mares" Gran Bretaña y la ambiciosa Alemania nazi esperaban construir solo de 6 a 9 nuevos acorazados. Habiendo evaluado de manera realista las posibilidades de la industria, la máxima dirección de nuestro país tuvo que limitarse a cuatro barcos. Sí, y resultó estar más allá del poder: la construcción de uno de los barcos se detuvo casi inmediatamente después del tendido.
El acorazado principal ("Unión Soviética") se colocó en el Astillero Báltico de Leningrado el 15 de julio de 1938. Le siguieron "Ucrania soviética" (Nikolaev), "Rusia soviética" y "Bielorrusia soviética" (Molotovsk, ahora Severodvinsk). A pesar de la movilización de todas las fuerzas, la construcción se retrasó. El 22 de junio de 1941, los dos primeros barcos tenían el mayor grado de preparación, respectivamente, 21% y 17,5%. En la nueva planta de Molotovsk, las cosas iban mucho peor. Aunque en 1940, en lugar de dos acorazados, decidieron construir uno allí, de todos modos, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, su preparación alcanzó solo el 5%.
No se mantuvo el calendario de fabricación de artillería y armaduras. Aunque las pruebas de un cañón experimental de 406 mm se completaron con éxito en octubre de 1940, y antes del comienzo de la guerra, la planta de Barrikady logró entregar 12 barriles de supercañones navales, no se montó ni una sola torreta. Más mas problemas fue con el lanzamiento de la armadura. Debido a la pérdida de experiencia en la fabricación de placas de blindaje gruesas, hasta el 40% de ellas se desperdiciaron. Y las negociaciones sobre el pedido de armaduras de Krupp terminaron en nada.
El ataque de la Alemania nazi tachó los planes para la creación de la "Gran Flota". Por decreto del gobierno del 10 de julio de 1941, se detuvo la construcción de acorazados. Más tarde, las placas de blindaje de la "Unión Soviética" se utilizaron en la construcción de fortines cerca de Leningrado, y el arma experimental B-37 también disparó contra el enemigo allí. La "Ucrania soviética" fue capturada por los alemanes, pero no encontraron ningún uso para el cuerpo gigante. Después de la guerra, se discutió el tema de completar la construcción de acorazados de acuerdo con uno de los proyectos mejorados, pero finalmente se desmantelaron por metal, e incluso se lanzó la sección del casco de la cabeza "Unión Soviética" en 1949 - se planeó utilizarlo para pruebas a gran escala del sistema de protección antitorpedo. Las turbinas recibidas de Suiza primero se querían instalar en uno de los nuevos cruceros ligeros del proyecto 68 bis, luego se abandonaron: se requerían demasiadas modificaciones.
¿Buenos cruceros o malos acorazados?
Los cruceros pesados del Proyecto 69 aparecieron en el "Programa de construcción naval grande", que, al igual que los acorazados tipo "A", se planeó construir unidades 15. Pero estos no eran solo cruceros pesados. Dado que la Unión Soviética no estaba sujeta a ningún tratado internacional, los diseñadores soviéticos descartaron de inmediato las restricciones de las conferencias de Washington y Londres para barcos de esta clase (desplazamiento estándar de hasta 10 mil toneladas, calibre de artillería de no más de 203 milímetros). El Proyecto 69 fue concebido como un caza para cualquier crucero extranjero, incluidos los formidables "acorazados de bolsillo" alemanes (con un desplazamiento de 12.100 toneladas). Por lo tanto, en un principio su armamento principal iba a incluir nueve cañones de 254 mm, pero luego se aumentó el calibre a 305 mm. Al mismo tiempo, fue necesario fortalecer la protección de la armadura, aumentar la potencia de la planta de energía ... Como resultado, el desplazamiento total de la nave superó las 41 mil toneladas, y el crucero pesado se convirtió en un acorazado típico, incluso más grande. que el proyecto planificado 25. Por supuesto, el número de tales barcos tuvo que reducirse. En realidad, en 1939, solo se instalaron dos "supercruceros" en Leningrado y Nikolaev: Kronstadt y Sebastopol.
El crucero pesado Kronstadt se colocó en 1939 pero no se completó. El desplazamiento total es de 41.540 Tn. La longitud máxima es de 250,5 m, la anchura de 31,6 m, el calado de 9,5 m. La potencia de las turbinas es de 201.000 l. s., velocidad - 33 nudos (61 km / h). El grosor de la armadura lateral, hasta 230 mm, torres, hasta 330 mm. Armamento: 9 cañones de 305 mm y 8 de 152 mm, 8 cañones antiaéreos de 100 mm, 28 ametralladoras de 37 mm, 2 hidroaviones
Hubo muchas innovaciones interesantes en el diseño de los barcos del Proyecto 69, pero en general, según el criterio de rentabilidad, no resistieron las críticas. Concebidos como buenos cruceros, el Kronstadt y el Sebastopol, en el proceso de "mejorar" el proyecto, se convirtieron en malos acorazados, demasiado caros y demasiado difíciles de construir. Además, la industria claramente no tuvo tiempo para fabricar la artillería principal para ellos. Por desesperación, surgió la idea de armar los barcos en lugar de nueve cañones de 305 mm con seis cañones alemanes de 380 mm, similares a los instalados en los acorazados Bismarck y Tirpitz. Esto dio un aumento en el desplazamiento de más de mil toneladas. Sin embargo, los alemanes no tenían prisa por cumplir la orden, por supuesto, y al comienzo de la guerra, no había llegado ni un solo arma de Alemania a la URSS.
El destino de "Kronstadt" y "Sebastopol" se desarrolló de manera similar a sus contrapartes del tipo de la "Unión Soviética". El 22 de junio de 1941, su preparación técnica se estimó en un 12-13%. En septiembre del mismo año, se detuvo la construcción de Kronstadt, y los alemanes capturaron Sebastopol, ubicado en Nikolaev, incluso antes. Después de la guerra, los cascos de ambos "supercruceros" fueron desmantelados por metal.
Acorazado "Bismarck" - el barco más fuerte de la flota nazi. Establecido en 1936, puesto en servicio en 1940. Desplazamiento total - 50,900 toneladas Longitud - 250,5 m, ancho - 36 m, calado - 10,6 m Grosor del blindaje lateral - hasta 320 mm, torres - hasta 360 mm. Armamento: 8 cañones de 380 mm y 12 de 150 mm, 16 cañones antiaéreos de 105 mm, 16 ametralladoras de 37 mm y 12 de 20 mm, 4 hidroaviones
Últimos intentos
En total, se construyeron 27 acorazados de última generación en el mundo entre 1936 y 1945: 10 en los EE. UU., 5 en Gran Bretaña, 4 en Alemania, 3 en Francia e Italia, 2 en Japón. Y en ninguna de las flotas justificaron las esperanzas depositadas en ellos. La experiencia de la Segunda Guerra Mundial mostró claramente que la época de los acorazados ya pasó. Los portaaviones se convirtieron en los nuevos amos de los océanos: los aviones basados en portaaviones, por supuesto, superaron a la artillería naval tanto en alcance como en capacidad para alcanzar objetivos en los lugares más vulnerables. Por lo tanto, es seguro decir que los acorazados estalinistas, incluso si se construyeron en junio de 1941, no habrían jugado un papel significativo en la guerra.Pero he aquí una paradoja: la Unión Soviética, que ha pasado varios menos fondos en barcos innecesarios, decidió ponerse al día de alguna manera y se convirtió en el único país del mundo que continuó diseñando acorazados después de la Segunda Guerra Mundial. Contrariamente al sentido común, los diseñadores han estado trabajando incansablemente durante varios años en los dibujos de las fortalezas flotantes de ayer. El sucesor de la "Unión Soviética" fue el acorazado del proyecto 24 con un desplazamiento total de 81 150 toneladas (!), El sucesor del "Kronstadt" fue el crucero pesado de 42 000 toneladas del proyecto 82. Además, este par se complementó con otro llamado crucero "mediano" del proyecto 66 con artillería de 220 mm del calibre principal. Tenga en cuenta que este último, aunque se llamó mediano, pero en términos de desplazamiento (30,750 toneladas) dejó atrás a todos los cruceros pesados extranjeros y se acercó a los acorazados.
Acorazado "Unión Soviética", proyecto 23 (URSS, establecido en 1938). Desplazamiento estándar - 59.150 toneladas, completo - 65.150 toneladas Eslora máxima - 269,4 m, anchura - 38,9 m, calado - 10,4 m Potencia de la turbina - 201.000 l. s., velocidad - 28 nudos (al impulsar, respectivamente, 231,000 hp y 29 nudos). Armamento: 9 cañones de 406 mm y 12 de 152 mm, 12 cañones antiaéreos de 100 mm, 40 ametralladoras de 37 mm, 4 hidroaviones
Las razones por las que la construcción naval nacional en los años de la posguerra fue claramente contra la corriente son en su mayoría subjetivas. Y en primer lugar aquí están las preferencias personales del "líder de los pueblos". Stalin estaba muy impresionado con los grandes barcos de artillería, especialmente los rápidos, y al mismo tiempo subestimó claramente a los portaaviones. Durante una discusión sobre el crucero pesado Proyecto 82 en marzo de 1950, el Secretario General exigió que los diseñadores aumentaran la velocidad del barco a 35 nudos, “para que aterrorizara a los cruceros ligeros enemigos, los dispersara y los aplastara. Este crucero debe volar como una golondrina, ser un pirata, un verdadero bandido”. Por desgracia, en el umbral de la era de los misiles nucleares, las opiniones del líder soviético sobre cuestiones de tácticas navales se retrasaron entre una década y media y dos décadas.
Si los proyectos 24 y 66 permanecieron en papel, entonces, bajo el proyecto 82 en 1951-1952, se establecieron tres "cruceros bandidos": "Stalingrado", "Moscú" y el tercero, que permaneció sin nombre. Pero no tenían por qué entrar en servicio: el 18 de abril de 1953, un mes después de la muerte de Stalin, se detuvo la construcción de barcos por su elevado coste y la total ambigüedad del uso táctico. Se lanzó una sección del casco de la cabeza "Stalingrado" y durante varios años se usó para pruebas. diferentes tipos armas navales, incluidos torpedos y misiles de crucero. Es muy simbólico: el último barco de artillería pesada del mundo resultó tener demanda solo como objetivo para nuevas armas ...
Crucero pesado Stalingrado. Establecido en 1951, pero no completado. Desplazamiento total - 42.300 toneladas Longitud máxima - 273,6 m, ancho - 32 m, calado - 9,2 m Potencia de la turbina - 280.000 l. s., velocidad - 35,2 nudos (65 km / h). El grosor de la armadura lateral, hasta 180 mm, torres, hasta 240 mm. Armamento: cañones de 9 - 305 mm y 12 - 130 mm, ametralladoras de 24 - 45 mm y 40 - 25 mm
La obsesión de la "supernave"
En conclusión, cabe señalar que el deseo de crear un "superbarco", más fuerte que cualquier enemigo potencial de su clase, en diferentes momentos desconcertó a los diseñadores y constructores navales de diferentes países. Y aquí hay un patrón: cuanto más débil es la economía y la industria del estado, más activo es este deseo; para los países desarrollados, por el contrario, es menos típico. Entonces, en el período de entreguerras, el Almirantazgo británico prefirió construir barcos que fueran muy modestos en términos de capacidades de combate, pero en gran número, lo que finalmente permitió tener una flota bien equilibrada. Japón, por el contrario, buscó crear barcos más fuertes que los británicos y estadounidenses; de esta manera esperaba compensar la diferencia en el desarrollo económico con sus futuros rivales.A este respecto lugar especial ocupa la política de construcción naval de la entonces URSS. Aquí, después de la decisión del partido y del gobierno de construir la "Gran Flota", la obsesión por los "superbarcos" llegó al punto del absurdo. Por un lado, Stalin, inspirado por los éxitos en la industria de la aviación y la construcción de tanques, consideró demasiado apresuradamente que todos los problemas en la industria de la construcción naval podrían resolverse con la misma rapidez. Por otro lado, el ambiente en la sociedad era tal que el proyecto de cualquier barco propuesto por la industria y no superior en sus capacidades a sus contrapartes extranjeras podría fácilmente considerarse "sabotaje" con todas las consecuencias que ello conlleva. Los diseñadores y constructores de barcos simplemente no tenían otra opción: se vieron obligados a diseñar los barcos "más poderosos" y "más rápidos" armados con la artillería de "mayor alcance del mundo" ... En la práctica, esto resultó en lo siguiente: barcos con el tamaño y el armamento de los acorazados comenzó a llamarse cruceros pesados (¡pero los más poderosos del mundo!), Cruceros pesados, ligeros, y estos últimos, "líderes destructores". Tal sustitución de algunas clases por otras aún tendría sentido si las fábricas nacionales pudieran construir acorazados en las cantidades en que otros países construyeron cruceros pesados. Pero dado que, por decirlo suavemente, no era así en absoluto, los informes sobre los éxitos sobresalientes de los diseñadores que se publicaron a menudo parecían un lavado de ojos banal.
Es característico que casi todos los "superbarcos" alguna vez encarnados en metal no se justificaron. Baste citar los acorazados japoneses Yamato y Musashi como ejemplo. Murieron bajo las bombas de los aviones estadounidenses, sin disparar una sola salva con su calibre principal contra sus "compañeros de clase" estadounidenses. Pero incluso si tuvieran la oportunidad de encontrarse con la flota estadounidense en una batalla lineal, difícilmente podrían contar con el éxito. Después de todo, Japón solo pudo construir dos acorazados de última generación y Estados Unidos, diez. Con tal equilibrio de poder, la superioridad individual del Yamato sobre el "estadounidense" individual ya no juega ningún papel.
La experiencia mundial muestra que varios barcos bien equilibrados son mucho mejores que un gigante con características de combate hipertrofiadas. Y, sin embargo, en la URSS, la idea de un "superbarco" no murió. Un cuarto de siglo después, los leviatanes de Stalin tenían parientes lejanos: cruceros de misiles nucleares del tipo Kirov, seguidores de Kronstadt y Stalingrado. Sin embargo, esa es una historia completamente diferente...
Durante muchos años, los acorazados fueron considerados las unidades de combate más poderosas de la flota mundial. Fueron llamados "monstruos marinos". Y esto no es casualidad. Enormes, intrépidos, con una gran cantidad de armas a bordo, realizaron maniobras de ataque y defendieron sus posesiones marítimas. Los acorazados populares representaron el pináculo del desarrollo de los acorazados. Y solo la aviación naval pudo mostrar su superioridad sobre ellos. Contra los aviones, estos gobernantes de los océanos eran impotentes. Fueron reemplazados por portaaviones. Sin embargo, los acorazados dejaron una gran huella en la historia, participando en importantes batallas durante cientos de años. Considere las etapas de desarrollo de los barcos descritos, comenzando con el primer modelo de vela de madera y terminando con el acorazado blindado de acero de última generación.
Requisitos previos para la creación de veleros de línea.
La toma de territorios y la expansión de la zona comercial se convirtieron en la base del desarrollo financiero de muchas potencias europeas. A mediados del siglo XVI, España y Gran Bretaña chocaron cada vez más frente a las costas del Nuevo Mundo: la lucha por el territorio los obligó a mejorar la flota, que no solo tenía que transportar carga valiosa, sino también poder proteger su propiedad. . El punto de inflexión para Inglaterra fue la victoria sobre la Armada Invencible en 1588. Con el desarrollo de las relaciones comerciales y la colonización, quedó claro que el mar es la fuente de la futura riqueza y poder del país, que debe ser protegido.
Algunos barcos mercantes se convirtieron en barcos de combate: se les instalaron armas y otras armas. En este punto, nadie se adhirió a los estándares uniformes. Esta heterogeneidad tuvo un efecto negativo en los enfrentamientos en alta mar. La batalla se ganó por suerte, y no como resultado de maniobras tácticas planificadas. Para victorias incondicionales, era necesario mejorar las fuerzas navales.
Los primeros barcos de línea.
Los precursores de los acorazados fueron los galeones, grandes barcos mercantes de varias cubiertas con artillería a bordo. En 1510, Inglaterra construyó el primer barco de artillería, llamado "". A pesar de la gran cantidad de armas, el abordaje todavía se consideraba la principal forma de combate. El Mary Rose estaba equipado con redes especiales para evitar que el enemigo entrara en cubierta. Este fue un período en el que, en el momento de la batalla naval, los barcos se ubicaron al azar, como resultado de lo cual la artillería no pudo demostrar completamente sus habilidades. Los cañones de barcos distantes podrían incluso golpear sus propios barcos. A menudo, el arma principal contra un montón similar de fuerzas navales enemigas era un barco de fuego, un barco viejo que se llenaba de explosivos, se incendiaba y se enviaba hacia el enemigo.
A fines del siglo XVI, durante la siguiente batalla, los barcos se alinearon en una columna de estela por primera vez, uno tras otro. La flota mundial tardó unos 100 años en reconocer tal disposición de buques de guerra como la más óptima. Cada unidad de combate en ese momento podría usar su artillería para el propósito previsto. Sin embargo, la variedad de barcos, la mayoría convertidos de barcos mercantes, hizo imposible crear una línea ideal. Siempre había barcos vulnerables en la fila, como resultado de lo cual se podía perder la batalla.
HMS Príncipe Real 1610
En 1610, se construyó en Gran Bretaña el primer barco de línea de tres cubiertas, el HMS Prince Royal, que tenía 55 cañones a bordo. Unas décadas más tarde, otro vehículo de combate similar apareció en servicio con Inglaterra, que ya incluía 100 piezas de artillería. En 1636, Francia encargó "" con 72 cañones. Comenzó la carrera de armas militares navales entre los países europeos. Los principales indicadores de preparación para el combate se consideraron la cantidad de armas, la velocidad y la capacidad de maniobra operativa.
"La Couronne" 1636
Los nuevos barcos eran más cortos que sus predecesores galeones y más ligeros. Esto significa que podrían ponerse rápidamente en línea, girando hacia el lado del enemigo para lanzar un ataque. Tales tácticas crearon una ventaja en el contexto de disparos al azar del enemigo. Con el desarrollo de la construcción naval militar, también aumentó la potencia de fuego de un buque de guerra. La artillería aumentó su número y fuerza de impacto.
Columna de estela durante la revisión de 1849
Con el tiempo, las nuevas unidades de combate comenzaron a dividirse en clases que diferían en la cantidad de armas:
- Los buques con hasta 50 piezas de artillería ubicadas en dos cubiertas de armas cerradas no se incluyeron en los escuadrones de combate para realizar batallas lineales. Actuaron como escolta del convoy.
- Los barcos de dos pisos con hasta 90 piezas de equipo contra incendios a bordo formaron la base de la mayoría de las fuerzas militares de las potencias marítimas.
- Los barcos de tres y cuatro cubiertas, incluidos de 98 a 144 cañones, sirvieron como buques insignia.
El primer acorazado ruso.
El zar Pedro I hizo una gran contribución al desarrollo de Rusia, especialmente en el campo de las fuerzas navales. Debajo de él, comenzó la construcción de los primeros buques de guerra rusos. Después de estudiar construcción naval en Europa, fue al astillero de Voronezh y comenzó a construir un barco de línea, más tarde llamado Goto Predestination. El velero estaba equipado con 58 cañones y tenía un diseño similar al de los hermanos británicos. Una característica distintiva era un casco ligeramente más corto y un calado reducido. Esto se debió al hecho de que "Goto Predestination" estaba destinado al servicio en el mar poco profundo de Azov.
En 2014, se construyó en Voronezh una copia exacta del acorazado de la época de Pedro el Grande, hoy se utiliza como museo flotante.
Carrera de armamentos
Junto con el desarrollo de la construcción naval, también evolucionó la artillería de ánima lisa. Era necesario aumentar el tamaño de los núcleos, para crear nuevos tipos de proyectiles explosivos. El aumento en el rango de vuelo ayudó a posicionar sus barcos a una distancia segura. La precisión y la velocidad de disparo contribuyeron a un final más rápido y exitoso de la batalla.
El siglo XVII estuvo marcado por el nacimiento de la estandarización de las armas navales en cuanto a calibre y longitud del cañón. Puertos de armas: orificios especiales en los costados que permitieron usar armas poderosas que, si se ubican correctamente, no interfieren con la estabilidad de la nave. La tarea principal de dicho equipo era causar el máximo daño a la tripulación. Después de eso, el barco fue abordado. Era casi imposible hundir el barco de madera. Solo en el siglo XIX comenzó la producción de nuevos proyectiles pesados, que transportaban una gran cantidad de explosivos. Estas innovaciones han cambiado las tácticas de guerra. Ahora el objetivo no eran las personas, sino el barco mismo. Existía la posibilidad de que se hundiera. Al mismo tiempo, el desgaste del equipo (artillería) todavía era muy rápido y las reparaciones eran costosas. La necesidad de crear armas más modernas aumentó.
La producción de artillería estriada en el siglo XIX marcó otro salto en el campo de las armas navales. Ella tenía las siguientes ventajas:
- Precisión de tiro mejorada;
- Se aumentó el alcance de los proyectiles, lo que marcó la perspectiva del combate a largas distancias;
- Se hizo posible usar proyectiles más pesados, dentro de los cuales había explosivos.
Cabe señalar que antes de la llegada de los sistemas de guía electrónica, la artillería todavía tenía poca precisión, ya que los dispositivos mecánicos tenían muchos errores e imprecisiones.
El armamento se usó no solo para bombardear barcos enemigos. Antes del inicio del asalto a la costa enemiga, los acorazados realizaron una preparación de artillería; así aseguraron la salida segura de sus soldados a tierra extranjera.
Recubrimiento de metal del casco
Un aumento en el poder de fuego de la artillería naval obligó a los constructores navales a fortalecer el casco de un buque de guerra. Para la producción se utilizó madera de alta calidad, generalmente roble. Antes de su uso, se secó y se mantuvo durante varios años. Para garantizar la resistencia, la piel del barco constaba de dos capas: externa e interna. La parte submarina del casco se cubrió adicionalmente con una capa blanda de madera que protegía la estructura principal de la descomposición. Esta capa se actualizó periódicamente. Posteriormente, los fondos de los barcos de madera comenzaron a revestirse con cobre.
HMS « Victoria » 1765
Un destacado representante del acorazado del siglo XVIII con revestimiento de metal la parte submarina es el acorazado británico Victoria (HMS). En relación con la participación de Inglaterra en la Guerra de los Siete Años, su construcción se retrasó durante muchos años. Pero este período contribuyó a obtener materias primas de alta calidad para la construcción: la madera comenzó a tener excelentes características. La parte submarina del barco estaba revestida con placas de cobre unidas al árbol con clavos de hierro.
Cualquier barco de ese período tenía un inconveniente importante: no importa qué tan bien se hiciera el fondo del barco, el agua todavía se filtraba en el interior, se pudría, lo que exudaba un olor desagradable. Por lo tanto, periódicamente el capitán del Victoria enviaba marineros a la parte inferior del casco para bombear agua.
A lo largo de los años de servicio, las armas han cambiado varias veces de número y tamaño. A principios del siglo XIX, incluía 104 cañones de varios calibres. Por cada arma se asignaron 7 personas para garantizar el funcionamiento del equipo.
"Victoria" participó en la mayoría batallas navales durante los años de su servicio. Una de las más llamativas fue la Batalla de Trafalgar. En este barco fue herido de muerte el comandante de la flota británica, el vicealmirante Nelson.
Cabe destacar que se puede ver este barco hoy. En 1922 fue restaurado e instalado en Portsmouth como museo.
propulsión de vapor
Un mayor desarrollo de los acorazados requería una mejor navegabilidad. Los barcos de vela se volvieron obsoletos gradualmente, porque solo podían moverse con un buen viento. Además, el fortalecimiento del poder de la artillería hizo que los equipos de navegación fueran más vulnerables. Comenzó el período de las máquinas de vapor impulsadas por carbón. Los primeros ejemplares estaban equipados con ruedas de paletas, que si bien aseguraban el movimiento de la embarcación, su velocidad era muy baja y adecuada para la navegación fluvial o en el mar en absoluta calma. Sin embargo, la nueva instalación interesó a las fuerzas militares de muchos países. Comenzaron las pruebas de las máquinas de vapor.
Reemplazar las ruedas de paletas con hélices ayudó a aumentar la velocidad de los barcos de vapor. Ahora incluso un navío a vapor, pequeño en tamaño y armamento, era superior a un enorme velero de línea. El primero podía nadar desde cualquier lado, independientemente de la fuerza y dirección del viento, y lanzar un ataque. En este momento, el segundo siguió luchando intensamente con los fenómenos naturales.
Los barcos construidos después de los años 40 del siglo XIX se intentaron equipar con máquinas de vapor. Entre los primeros países en comenzar a construir barcos militares con artillería pesada a bordo se encuentran Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia.
En 1852, Francia construyó su primer barco de línea propulsado por hélice, conservando el sistema de navegación. El equipamiento con una máquina de vapor obligó a reducir el número de artillería a 90 cañones. Pero esto se justificó mejorando la navegabilidad: la velocidad alcanzó los 13,5 nudos, lo que se consideró una cifra muy alta. Durante los siguientes 10 años, se construyeron alrededor de 100 barcos de este tipo en el mundo.
La aparición de los armadillos.
La aparición de proyectiles llenos de explosivos requería una urgente renovación de la composición del buque. Existía el riesgo de un gran daño y quemado de una parte importante de la caja de madera. Después de un par de docenas de impactos exitosos, el barco se hundió. Además, la instalación de máquinas de vapor en el barco aumentaba el riesgo de inmovilización y posterior inundación si al menos un proyectil enemigo golpeaba la sala de máquinas. Era necesario proteger hojas de acero las partes más vulnerables del cuerpo. Más tarde, todo el barco comenzó a ser de metal, lo que requirió un rediseño completo. La reserva ocupó una parte importante del desplazamiento del barco. Para mantener la misma cantidad de artillería, fue necesario aumentar el tamaño del acorazado.
Un desarrollo posterior de los acorazados fueron los acorazados de escuadrón con un casco totalmente metálico, que se generalizó a fines del siglo XIX. Tenían un poderoso cinturón blindado que los protegía contra los proyectiles enemigos. El armamento incluía artillería de 305 mm, 234 mm y 152 mm. Se asumió que tal variedad de equipo tendría un efecto positivo durante la batalla. La experiencia ha demostrado que esta afirmación era errónea. El control simultáneo de cañones de diferentes calibres provocó muchas dificultades, especialmente a la hora de ajustar el fuego.
Primeros Gigantes - Dreadnoughts
El superacorazado Dreadnought, construido por Gran Bretaña en 1906, se convirtió en el mayor logro de todos los tipos anteriores de acorazados. Se convirtió en el fundador de una nueva clase de acorazados. Fue el primer barco del mundo en transportar una gran cantidad de armas pesadas. Se siguió la regla de "todas las armas grandes": "solo armas grandes".
A bordo iban 10 unidades de artillería de 305 mm. El sistema de turbinas de vapor, instalado por primera vez en el acorazado, permitió aumentar la velocidad a 21 nudos, cifras increíbles en aquellos años. La protección del casco era inferior a la de los acorazados del tipo Lord Nelson que lo precedieron, pero todas las demás innovaciones causaron sensación.
Los acorazados construidos después de 1906 según el principio de los grandes cañones se conocieron como acorazados. Desempeñaron un papel importante durante la Primera Guerra Mundial. Cada potencia marítima buscaba tener al menos un barco tipo acorazado en servicio. Estados Unidos y Gran Bretaña se han convertido en los líderes indiscutibles en el número de buques de este tipo. Sin embargo, los años 40 del siglo XX y las batallas navales que involucraron a la aviación demostraron la vulnerabilidad de los gigantes marinos.
Batalla de Gabbard (1653)
La primera experiencia positiva de combate lineal se registró en 1653. La posición de estela de los barcos ingleses, uno detrás del otro, repelió fácilmente el primer ataque de los Países Bajos, que también perdieron dos barcos. Al día siguiente, el almirante holandés Marten Tromp volvió a dar la orden de avanzar. Este fue su error fatal, la flota fue derrotada. 6 barcos fueron hundidos, 11 capturados. Inglaterra no perdió un solo barco y, además, ganó el control del Canal de la Mancha.
Batalla de Cabo Beachy (1690)
En julio de 1690, hubo una colisión entre barcos franceses y aliados (Inglaterra, Holanda). El almirante de Francia Tourville dirigió 70 barcos de línea, que colocó en tres filas:
- La primera línea, la vanguardia, constaba de 22 acorazados;
- El segundo es un corps debatalia, 28 naves;
- El tercero es la retaguardia, 20 acorazados.
El enemigo también alineó sus armas en tres filas. Consistía en 57 acorazados, que en ocasiones superaron a los franceses en términos de número de artillería. Sin embargo, la táctica de Tourville logró obtener una victoria innegable sin perder un solo barco. Los aliados perdieron 16 acorazados, otros 28 resultaron gravemente dañados.
Esta batalla permitió a los franceses tomar el control del Canal de la Mancha, lo que llevó a la flota inglesa al caos. A los pocos días recuperaron sus fronteras marítimas. La batalla de Beachy Head pasó a la historia como una de las mayores batallas de veleros de línea.
Batalla de Trafalgar (1805)
Durante los años del reinado de Napoleón, la flota franco-española se encontró con una feroz resistencia de las fuerzas navales británicas. No muy lejos del Cabo Trafalgar en el Océano Atlántico, los Aliados alinearon barcos en un patrón lineal, en tres filas. Sin embargo, las malas condiciones climáticas y el comienzo de una tormenta no permitieron luchar a larga distancia. Tras analizar la situación, el almirante inglés Nelson, a bordo del acorazado Victoria, ordenó agrupar las naves en dos columnas.
Otras tácticas de batalla de la Royal Navy británica demostraron ser más exitosas. Ninguno de los barcos se hundió, aunque muchos resultaron gravemente dañados. Los aliados perdieron 18 veleros, 17 de los cuales fueron capturados. El comandante de la flota inglesa resultó herido. El primer día de la batalla, un artillero francés a bordo del acorazado Redoutable disparó su mosquete. La bala dio en el hombro. Nelson fue llevado a la enfermería, pero nunca se curó.
Batalla de Jutlandia (1916)
La batalla más famosa con el uso de acorazados tuvo lugar frente a la costa de la península de Jutlandia. Durante dos días, los acorazados alemanes y británicos probaron su fuerza y capacidades. Como resultado, cada lado declaró su victoria. Alemania afirmó que perdió el que tuvo las mayores pérdidas. La Royal Navy creía que el ganador es el país que no se alejó del campo de batalla.
Independientemente del resultado, esta batalla fue una gran experiencia, que luego se estudió en detalle. La construcción de todos los acorazados mundiales posteriores se basó en él. Se tuvieron en cuenta todas las deficiencias, se repararon los lugares más vulnerables del barco, en los que se debe fortalecer la armadura. Además, el conocimiento adquirido obligó a los diseñadores a cambiar la ubicación de las principales torres de calibre. A pesar de que una gran cantidad de armas estuvieron involucradas en la batalla, este choque no afectó de ninguna manera el resultado de la Primera Guerra Mundial.
Fin de la era de los acorazados
El ataque de la Armada Imperial Japonesa a la base estadounidense de Pearl Harbor en diciembre de 1941 demostró la inviabilidad de los acorazados. Enormes, torpes y vulnerables a los ataques aéreos, sus armas pesadas, al alcanzar decenas de kilómetros, se volvieron inútiles. El hundimiento de varios equipos bloqueó la posibilidad de hacerse a la mar para el resto de los buques de guerra. Como resultado, perdieron una parte importante de los acorazados modernos.
El final de la Segunda Guerra Mundial marcó el final de la era de los acorazados. Los últimos años de batallas han demostrado que estos barcos no pueden defenderse de los submarinos. Fueron reemplazados por otros aún más poderosos y gigantes, que transportaban docenas de aviones.
Al mismo tiempo, los acorazados no se cancelaron de inmediato, fue necesario reemplazarlos por etapas. Entonces, en 1991, los últimos acorazados estadounidenses Missouri y Wisconsin, construidos durante la Segunda Guerra Mundial, hicieron un viaje al Golfo Pérsico, donde dispararon misiles de crucero Tomahawk. En 1992, el Missouri fue retirado del servicio. En 2006, el último acorazado del mundo, el Wisconsin, también dejó de prestar servicio.
Un navío de línea es un buque de guerra a vela fabricado en madera con un desplazamiento de hasta 6.000 toneladas. Tenían hasta 135 cañones en los costados, dispuestos en varias filas, y hasta 800 tripulantes. Estos barcos se utilizaron en batallas en el mar utilizando las llamadas tácticas de batalla de la línea en los siglos XVII-XIX.
El advenimiento de los acorazados
El nombre de "barco de línea" se conoce desde los días de la flota de vela. Durante el multi-deck, se alinearon en una línea para dar una andanada de todas las armas al enemigo. Fue el fuego simultáneo de todas las armas a bordo lo que causó un daño significativo al enemigo. Pronto, esta táctica de batalla comenzó a llamarse lineal. La formación de una línea de barcos durante las batallas navales fue utilizada por primera vez por las armadas inglesa y española a principios del siglo XVII.
Los progenitores de los acorazados son galeones con armas pesadas, carracas. La primera mención de ellos apareció en Europa a principios del siglo XVII. Estos modelos de acorazados eran mucho más ligeros y cortos que los galeones. Tales cualidades les permitieron maniobrar más rápido, es decir, alinearse lateralmente con el enemigo. Era necesario alinearse de tal manera que la proa del próximo barco se dirigiera necesariamente a la popa del anterior. ¿Por qué no tenían miedo de exponer los costados de los barcos a los ataques enemigos? Debido a que los lados de madera multicapa eran protección confiable barco de núcleos enemigos.
El proceso de formación de los acorazados.
Pronto apareció un velero de varias cubiertas de la línea, que durante más de 250 años se convirtió en el principal medio para hacer la guerra en el mar. El progreso no se detuvo, gracias a las últimas técnicas cálculo de los cascos, fue posible cortar los puertos de los cañones en varios niveles incluso al comienzo de la construcción. Por lo tanto, fue posible calcular la fuerza del barco incluso antes de que fuera botado. A mediados del siglo XVII surge una clara delimitación por clases:
- Antiguo de dos pisos. Estos son barcos cuyas cubiertas están ubicadas una encima de la otra. Están llenos de 50 cañones que disparan al enemigo a través de las ventanas en los costados del barco. Estas embarcaciones flotantes no tenían suficiente potencia para llevar a cabo una batalla lineal y se usaban principalmente como escolta para convoyes.
- Los barcos de línea de dos pisos con 64 a 90 cañones representaban la mayor parte de la flota.
- Los barcos de tres o cuatro cubiertas con cañones de combate 98-144 desempeñaron el papel de buques insignia. Una flota que contenga de 10 a 25 barcos de este tipo podría controlar las líneas comerciales y, en caso de acción militar, bloquearlas para el enemigo.
Diferencias de acorazados de otros.
El equipo de navegación para fragatas y acorazados es el mismo: tres mástiles. Cada uno tenía velas directas. Pero aún así, la fragata y el navío de línea tienen algunas diferencias. El primero solo tiene uno bateria cerrada, y varios acorazados. Además, estos últimos tienen una cantidad mucho mayor de armas, esto también se aplica a la altura de los lados. Pero las fragatas son más maniobrables y pueden operar incluso en aguas poco profundas.
Un navío de línea se diferencia de un galeón por las velas rectas. Además, este último no dispone de torreón rectangular en popa y letrina en proa. El navío de línea es superior al galeón tanto en velocidad como en maniobrabilidad, así como en el combate de artillería. Este último es más adecuado para el combate de abordaje. Entre otras cosas, se usaban muy a menudo para transportar tropas y carga.
La aparición de acorazados en Rusia.
Antes del reinado de Pedro I, no existían tales estructuras en Rusia. El primer barco ruso de la línea se llamó "Goto Predestination". En los años veinte del siglo XVIII, la Armada Imperial Rusa ya incluía 36 barcos de este tipo. Al principio, estos eran copias completas de modelos occidentales, pero al final del reinado de Pedro I, los acorazados rusos comenzaron a tener sus propias características distintivas. Eran mucho más cortos, tenían menos contracción, lo que afectó negativamente la navegabilidad. Estos barcos se adaptaron muy bien a las condiciones del Azov y luego del Mar Báltico. El propio emperador estuvo directamente involucrado en el diseño y la construcción. Su nombre - la Flota Imperial Rusa llevaba Armada Rusia del 22 de octubre de 1721 al 16 de abril de 1917. Solo las personas de la nobleza podían servir como oficiales navales, y los reclutas de la gente común podían servir como marineros en los barcos. El término de servicio en la Armada para ellos era de por vida.
Acorazado "Doce Apóstoles"
"12 Apóstoles" se estableció en 1838 y se lanzó en 1841 en la ciudad de Nikolaev. Este es un barco con 120 cañones a bordo. En total, había 3 barcos de este tipo en la flota rusa. Estos barcos se distinguían no solo por su elegancia y belleza de formas, sino que no tenían igual en batalla entre los veleros. El acorazado "12 Apóstoles" fue el primero en la Armada Imperial Rusa, que estaba armado con nuevas armas de bombardeo.
El destino del barco fue tal que no logró participar en ninguna batalla de la Flota del Mar Negro. Su cuerpo permaneció intacto y no recibió un solo agujero. Pero este barco se ha vuelto ejemplar. centro de entrenamiento, proporcionó la defensa de los fuertes y fortalezas rusos en el oeste del Cáucaso. Además, el barco se dedicaba al transporte de tropas terrestres y realizaba viajes largos durante 3-4 meses. El barco fue hundido posteriormente.
Razones por las que los acorazados han perdido su importancia
La posición de los acorazados de madera como fuerza principal en el mar se vio sacudida por el desarrollo de la artillería. Los cañones de bombardeo pesado perforaron fácilmente el costado de madera con bombas de pólvora, causando así graves daños al barco y provocando incendios. Si la artillería anterior no representaba una gran amenaza para los cascos de los barcos, entonces los cañones de bombardeo podrían lanzar los acorazados rusos al fondo con solo unas pocas docenas de impactos. Desde ese momento, surgió la pregunta sobre la protección de estructuras con armaduras metálicas.
En 1848, se inventó una hélice de tornillo y relativamente potente. máquinas de vapor, por lo que los veleros de madera comenzaron a abandonar lentamente la escena. Algunos barcos fueron reacondicionados y equipados con unidades de vapor. También se produjeron varios barcos de gran tamaño con velas, habitualmente llamados lineales.
Linieros de la Armada Imperial
En 1907 apareció Nueva clase barcos, en Rusia fueron llamados lineales, o en resumen, acorazados. Estos son buques de guerra de artillería blindados. Su desplazamiento varió de 20 a 65 mil toneladas. Si comparamos los acorazados del siglo XVIII y los acorazados, estos últimos tienen una eslora de 150 a 250 m, están armados con un cañón de calibre de 280 a 460 mm. La tripulación del acorazado: de 1500 a 2800 personas. El barco se utilizó para destruir al enemigo como parte de una formación de combate y apoyo de artillería para operaciones terrestres. El nombre de los barcos se dio no tanto en memoria de los acorazados, sino porque necesitaban revivir las tácticas de batalla de la línea.
El acorazado es un buque de guerra pesado con artillería de torreta de gran calibre y fuerte protección de armadura que existió en la primera mitad del siglo XX. Estaba destinado a destruir barcos de todo tipo, incl. blindados y acciones contra fortalezas costeras. Había acorazados de escuadrón (para el combate en alta mar) y acorazados de defensa costera (para operaciones en zonas costeras).
De las numerosas flotas de acorazados que quedaron después de la Primera Guerra Mundial, solo 7 países los utilizaron en la Segunda Guerra Mundial. Todos ellos fueron construidos antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, y en el período de entreguerras, muchos fueron modernizados. Y solo los acorazados de defensa costera de Dinamarca, Tailandia y Finlandia se construyeron en 1923-1938.
Los acorazados de defensa costera se convirtieron en un desarrollo lógico de monitores y cañoneras. Se distinguían por su desplazamiento moderado, poco calado, armados con artillería de gran calibre. Recibió un desarrollo notable en Alemania, Gran Bretaña, los Países Bajos, Rusia y Francia.
Un acorazado típico de esa época era un barco con un desplazamiento de 11 a 17 mil toneladas, capaz de alcanzar velocidades de hasta 18 nudos. Como planta de energía, todos los acorazados estaban equipados con máquinas de vapor de triple expansión, que funcionaban en dos (raramente tres) ejes. El calibre principal de las armas es 280-330 mm (e incluso 343 mm, luego reemplazado por 305 mm con un cañón más largo), cinturón de armadura 229-450 mm, rara vez más de 500 mm.
Número estimado de acorazados y acorazados utilizados en la guerra por países y tipos de barcos
| Los paises | Tipos de barcos (total/muertos) | Total | |
| armadillos | Buque de guerra | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Argentina | — | 2 | 2 |
| Brasil | — | 2 | 2 |
| Reino Unido | — | 17/3 | 17/3 |
| Alemania | 3/3 | 4/3 | 7/6 |
| Grecia | 3/2 | — | 3/2 |
| Dinamarca | 2/1 | — | 2/1 |
| Italia | — | 7/2 | 7/2 |
| Noruega | 4/2 | — | 4/2 |
| la URSS | — | 3 | 3 |
| Estados Unidos | — | 25/2 | 25/2 |
| Tailandia | 2/1 | — | 2/1 |
| Finlandia | 2/1 | — | 2/1 |
| Francia | — | 7/5 | 7/5 |
| Chile | — | 1 | 1 |
| Suecia | 8/1 | — | 8/1 |
| Japón | — | 12/11 | 12/11 |
| TOTAL | 24/11 | 80/26 | 104/37 |
Un acorazado (acorazado) es una clase de los buques de guerra de artillería blindados más grandes con un desplazamiento de 20 a 70 mil toneladas, una longitud de 150 a 280 m, armado con cañones de calibre principal de 280 a 460 mm, con una tripulación de 1500 - 2800 gente. Los acorazados se utilizaron para destruir barcos enemigos como parte de una formación de combate y apoyo de artillería para operaciones terrestres. Fueron un desarrollo evolutivo de los armadillos.
La mayor parte de los acorazados que participaron en la Segunda Guerra Mundial se construyó antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial. Durante 1936-1945, solo se construyeron 27 acorazados de última generación: 10 en los EE. UU., 5 en Gran Bretaña, 4 en Alemania, 3 en Francia e Italia, 2 en Japón. Y en ninguna de las flotas justificaron las esperanzas depositadas en ellos. Los acorazados de un medio para hacer la guerra en el mar se convirtieron en un instrumento de la gran política, y la continuación de su construcción ya no estaba determinada por la conveniencia táctica, sino por motivos completamente diferentes. Tener esos barcos para el prestigio del país en la primera mitad del siglo XX significaba casi lo mismo que ahora tener armas nucleares.
Segundo Guerra Mundial se convirtió en el declive de los acorazados, ya que se estableció una nueva arma en el mar, cuyo alcance era un orden de magnitud mayor que los cañones de acorazados de mayor alcance: aviación, cubierta y costeros. En la etapa final de la guerra, las funciones de los acorazados se redujeron al bombardeo artillero de las costas y la protección de los portaaviones. Los acorazados más grandes del mundo, los japoneses "Yamato" y "Musashi" fueron hundidos por aviones sin encontrarse con barcos enemigos similares. Además, resultó que los acorazados son muy vulnerables a los ataques de submarinos y aviones.
Características de rendimiento de los mejores ejemplos de acorazados.
|
TTX del barco / País y tipo de barco |
Inglaterra
Jorge V |
Germen. bismarck | Italia
littorio |
Estados Unidos | Francia
richelieu |
Japón |
| Desplazamiento estándar, miles de toneladas | 36,7 | 41,7 | 40,9 | 49,5 | 37,8 | 63.2 |
| Desplazamiento completo, miles de toneladas | 42,1 | 50,9 | 45,5 | 58,1 | 44,7 | 72.8 |
| longitud | 213-227 | 251 | 224 | 262 | 242 | 243-260 |
| ancho | 31 | 36 | 33 | 33 | 33 | 37 |
| Calado, m | 10 | 8,6 | 9,7 | 11 | 9,2 | 10,9 |
| Reserva de tablero, mm. | 356 -381 | 320 | 70 + 280 | 330 | 330 | 410 |
| Reserva de cubiertas, mm. | 127 -152 | 50 — 80 + 80 -95 | 45 + | 37 + 153-179 | 150-170 + 40 | 35-50 + 200-230 |
| Reserva de las torres del calibre principal, mm. | 324 -149 | 360-130 | 350-280 | 496-242 | 430-195 | 650 |
| Reserva de la torre de mando, mm. | 76 — 114 | 220-350 | 260 | 440 | 340 | 500 |
| Capacidad de las centrales, miles de HP | 110 | 138 | 128 | 212 | 150 | 150 |
| Velocidad máxima de viaje, nudos | 28,5 | 29 | 30 | 33 | 31 | 27,5 |
| Alcance máximo, mil millas | 6 | 8,5 | 4,7 | 15 | 10 | 7,2 |
| Reserva de combustible, miles de toneladas petróleo | 3,8 | 7,4 | 4,1 | 7,6 | 6,9 | 6,3 |
| Artillería del calibre principal. | 2x4 y 1x2 356 mm | 4x2 - 380mm | 3×3 381mm | 3×3 - 406mm | 2×4 - 380 mm | 3×3 -460mm |
| Artillería de calibre auxiliar | 8x2 - 133mm | 6x2 - 150 mm y 8x2 - 105 mm | 4x3 - 152 mm y 12x1 - 90 mm | 10x2 - 127 mm | 3×3 - 152 mm y 6×2 100 mm | 4×3 - 155 mm y 6×2 -127 mm |
| Reproches | 4x8 - 40 mm | 8×2 - 37 mm y 12×1 - 20 mm |
8x2 y 4x1 - 37 mm y 8×2 - |
15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm | 4x2 - 37 mm 4x2 y 2x2 - 13,2 mm |
43×3 -25mm y 2x2 - 13,2 mm |
| Campo de tiro del arma principal, km | 35,3 | 36,5 | 42,3 | 38,7 | 41,7 | 42 |
| Número de catapultas, uds. | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Número de hidroaviones, uds. | 2 | 4 | 2 | 3 | 3 | 7 |
| Tamaño de la tripulación, pers. | 1420 | 2100 | 1950 | 1900 | 1550 | 2500 |
Los acorazados de la clase Iowa se consideran los barcos más avanzados en la historia de la construcción naval. Fue durante su creación que los diseñadores e ingenieros lograron lograr el máximo combinación armoniosa todas las principales características de combate: armas, velocidad y protección. Pusieron fin al desarrollo de la evolución de los acorazados. Pueden considerarse un proyecto ideal.
La velocidad de disparo de los cañones del acorazado era de dos rondas por minuto, al tiempo que proporcionaba fuego independiente para cada cañón en la torreta. De los contemporáneos, solo los súper acorazados japoneses "Yamato" tenían un peso más pesado de la salva del calibre principal. La precisión de disparo fue proporcionada por el radar de control de fuego de artillería, lo que le dio una ventaja sobre los barcos japoneses sin instalaciones de radar.
El acorazado tenía un radar para detectar objetivos aéreos y dos para detectar objetivos de superficie. El rango de altitud al disparar contra aviones alcanzó los 11 kilómetros con una velocidad de disparo declarada de 15 disparos por minuto, y el control se realizó mediante un radar. El barco estaba equipado con un conjunto de equipos de identificación automática "amigo o enemigo", así como sistemas de inteligencia de radio y contramedidas de radio.
Las características de rendimiento de los principales tipos de acorazados y acorazados por país se exponen a continuación.
Acorazado
Acorazado(abreviado de "barco de línea"): una clase de buques de guerra de artillería blindados con un desplazamiento de 20 a 70 mil toneladas, una longitud de 150 a 280 m, armados con cañones de calibre principal de 280 a 460 mm, con una tripulación de 1500-2800 personas. Los acorazados se utilizaron en el siglo XX para destruir barcos enemigos como parte de una formación de combate y apoyo de artillería para operaciones terrestres. Fue un desarrollo evolutivo de los armadillos en la segunda mitad del siglo XIX.
origen del nombre
Acorazado: abreviatura de "acorazado". Así que en Rusia en 1907 nombraron un nuevo tipo de barcos en memoria de los antiguos veleros de madera de línea. Inicialmente, se suponía que los nuevos barcos revivirían las tácticas lineales, pero esto pronto se abandonó.
El análogo inglés de este término, acorazado (literalmente: buque de guerra), también proviene de los veleros de línea. En 1794, el término "barco de línea de batalla" (barco de la línea de batalla) se abrevió como "barco de batalla". En el futuro, se utilizó en relación con cualquier buque de guerra. Desde finales de la década de 1880, extraoficialmente, se aplicó con mayor frecuencia a los acorazados de escuadrón. En 1892, la reclasificación de la Armada británica llamó a la palabra "acorazado" una clase de barcos superpesados, que incluía varios acorazados de escuadrón especialmente pesados.
Pero la verdadera revolución en la construcción naval, que marcó una clase verdaderamente nueva de barcos, se produjo con la construcción del Dreadnought, terminado en 1906.
Acorazados. "Solo armas grandes"
La autoría de un nuevo salto en el desarrollo de grandes barcos de artillería se atribuye al almirante inglés Fisher. Ya en 1899, al mando de la escuadra del Mediterráneo, observó que se puede disparar con el calibre principal a una distancia mucho mayor si se guía por las salpicaduras de los proyectiles que caen. Sin embargo, al mismo tiempo, era necesario unificar toda la artillería para evitar confusiones al determinar las ráfagas de proyectiles de artillería de calibre principal y de calibre medio. Así nació el concepto de all-big-guns (solo big guns), que constituyó la base de un nuevo tipo de barco. El rango de disparo efectivo aumentó de 10-15 a 90-120 cables.
Otras innovaciones que formaron la base del nuevo tipo de barcos fueron el control de fuego centralizado desde un solo puesto general de barcos y la expansión de los accionamientos eléctricos, que aceleraron el apuntado de las armas pesadas. Las armas en sí también han cambiado significativamente, debido a la transición a la pólvora sin humo y los nuevos aceros de alta resistencia. Ahora solo el barco líder podía llevar a cabo el avistamiento, y los que lo seguían eran guiados por los estallidos de sus proyectiles. Por lo tanto, la construcción de columnas de estela nuevamente permitió en Rusia en 1907 devolver el término acorazado. En los EE. UU., Inglaterra y Francia, el término "acorazado" no se revivió y los nuevos barcos continuaron llamándose "acorazado" o "coraza". En Rusia, el "acorazado" siguió siendo el término oficial, pero en la práctica se estableció la abreviatura acorazado.
Capota de crucero de batalla.
La comunidad naval adoptó la nueva clase. naves capitales ambiguamente, la protección de armadura débil e incompleta provocó críticas particulares. Sin embargo, la Marina británica continuó desarrollando este tipo, construyendo primero 3 cruceros de la clase Indifatigeble (Ing. Infatigable) - una versión mejorada del Invincible, y luego pasó a la construcción de cruceros de batalla con artillería de 343 mm. Eran 3 cruceros clase León (Ing. León), así como construido en una sola copia del "Tiger" (Ing. Tigre) . Estos barcos ya habían superado en tamaño a sus acorazados contemporáneos, eran muy rápidos, pero su blindaje, aunque aumentado en comparación con el Invencible, todavía no cumplía con los requisitos de una batalla con un enemigo armado similar.
Ya durante la Primera Guerra Mundial, los británicos continuaron construyendo cruceros de batalla de acuerdo con el concepto de Fisher, quien volvió al liderazgo: la velocidad más alta posible combinada con las armas más fuertes, pero con una armadura débil. Como resultado, la Royal Navy recibió 2 cruceros de batalla clase Rinaun, así como 2 cruceros de batalla ligeros clase Koreages y 1 clase Furies, este último siendo reconstruido en un portaaviones incluso antes de la puesta en servicio. El último crucero de batalla británico encargado fue el Hood, y su diseño cambió significativamente después de la batalla de Jutlandia, que no tuvo éxito para los cruceros de batalla británicos. El blindaje del barco se incrementó considerablemente y, de hecho, se convirtió en un acorazado de crucero.
Crucero de batalla Goeben.
Los constructores navales alemanes demostraron un enfoque notablemente diferente para el diseño de cruceros de batalla. En cierta medida, sacrificando la navegabilidad, el rango de crucero e incluso la potencia de fuego, prestaron gran atención a la protección del blindaje de sus cruceros de batalla y aseguraron su insumergibilidad. Ya el primer crucero de batalla alemán "Von der Tann" (alemán. Von der Tann), cediendo ante el Invencible en el peso de una salva aerotransportada, superó notablemente a sus homólogos británicos en seguridad.
En el futuro, desarrollando un proyecto exitoso, los alemanes introdujeron en su flota cruceros de batalla del tipo Moltke (alemán. Moltke) (2 unidades) y su versión mejorada - "Seidlitz" (it. Seydlitz). Luego, la flota alemana se repuso con cruceros de batalla con artillería de 305 mm, contra 280 mm en los primeros barcos. Se convirtieron en "Derflinger" (alemán. Derfflinger), "Lützow" (alemán. Lutzów) y "Hindenburg" (alemán. Hindenburg) - según los expertos, los cruceros de batalla más exitosos de la Primera Guerra Mundial.
Crucero de batalla Kongo.
Ya durante la guerra, los alemanes establecieron 4 cruceros de batalla clase Mackensen (alemanes. Mackensen) y 3 tipos "Ersatz-York" (it. Sucedáneo de Yorck). Los primeros llevaban artillería de 350 mm, mientras que los segundos estaban previstos para montar cañones de 380 mm. Ambos tipos se distinguieron por una poderosa protección de armadura a una velocidad moderada, pero al final de la guerra, ninguno de los barcos en construcción entró en servicio.
Los cruceros de batalla también deseaban tener Japón y Rusia. La flota japonesa recibió en 1913-1915 4 unidades del tipo Kongo (jap. 金剛) - poderosamente armadas, rápidas, pero mal protegidas. La flota imperial rusa construyó unidades 4 del tipo Izmail, que se distinguieron por armas muy poderosas, velocidad decente y buena protección, superando a los acorazados del tipo Gangut en todos los aspectos. Los primeros 3 barcos se botaron en 1915, pero más tarde, debido a las dificultades de los años de guerra, su construcción se ralentizó drásticamente y finalmente se detuvo.
Primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial, la Hochseeflotte - Flota de Alta Mar alemana y la Gran Flota inglesa pasaban la mayor parte de su tiempo en sus bases, ya que la importancia estratégica de los barcos parecía demasiado grande para arriesgarse en la batalla. El único choque de flotas de acorazados en esta guerra (Batalla de Jutlandia) tuvo lugar el 31 de mayo de 1916. La flota alemana tenía la intención de atraer a la flota inglesa fuera de las bases y dividirla en partes, pero los británicos, habiendo adivinado el plan, arrojaron toda su flota al mar. Ante fuerzas superiores, los alemanes se vieron obligados a retirarse, evitando quedar atrapados en varias ocasiones y perdiendo varios de sus barcos (11 a 14 de los británicos). Sin embargo, después de eso, hasta el final de la guerra, la Flota de Alta Mar se vio obligada a permanecer frente a las costas de Alemania.
En total, durante la guerra, ni un solo acorazado se hundió solo por el fuego de artillería, solo tres cruceros de batalla ingleses murieron debido a las débiles defensas durante la batalla de Jutlandia. El principal daño (22 barcos muertos) a los acorazados fue causado por campos minados y torpedos submarinos, anticipando la importancia futura de la flota submarina.
Los acorazados rusos no participaron en las batallas navales: en el Báltico se pararon en los puertos, conectados por una amenaza de minas y torpedos, y en el Mar Negro no tenían rivales dignos, y su papel se redujo a los bombardeos de artillería. La excepción es la batalla del acorazado "Emperatriz Catalina la Grande" con el crucero de batalla "Goeben", durante el cual el "Goeben", habiendo recibido daños por el fuego del acorazado ruso, logró mantener la ventaja en velocidad y fue al Bósforo. El acorazado "Empress Maria" murió en 1916 por una explosión de municiones en el puerto de Sebastopol por una razón no especificada.
Acuerdo Marítimo de Washington
La Primera Guerra Mundial no puso fin a la carrera armamentista naval, pues América y Japón, que prácticamente no participaron en la guerra, ocuparon el lugar de las potencias europeas como propietarios de las mayores flotas. Después de la construcción de los súper acorazados más nuevos del tipo Ise, los japoneses finalmente creyeron en las posibilidades de su industria de construcción naval y comenzaron a preparar su flota para establecer el dominio en la región. Estas aspiraciones se reflejaron en el ambicioso programa 8 + 8, que preveía la construcción de los 8 acorazados más nuevos y 8 cruceros de batalla igualmente potentes, con cañones de 410 mm y 460 mm. El primer par de barcos de la clase Nagato ya había zarpado, dos cruceros de batalla (con 5 × 2 × 410 mm) estaban en las existencias, cuando los estadounidenses, preocupados por esto, adoptaron un programa de respuesta para la construcción de 10 nuevos acorazados y 6 cruceros de batalla, sin contar los barcos más pequeños. La Inglaterra devastada por la guerra tampoco quiso quedarse atrás y planeó la construcción de barcos del tipo G-3 y N-3, aunque ya no podía mantener el "doble rasero". Sin embargo, tal carga sobre los presupuestos de las potencias mundiales era extremadamente indeseable en la situación de la posguerra, y todos estaban dispuestos a hacer concesiones para mantener la posición existente.
Para contrarrestar la amenaza submarina cada vez mayor, el tamaño de las zonas de protección contra torpedos en los barcos aumentó cada vez más. Para protegerse contra los proyectiles que venían de lejos, por lo tanto, en un gran ángulo, así como de las bombas aéreas, se aumentó cada vez más el grosor de las cubiertas blindadas (hasta 160-200 mm), que recibieron una estructura espaciada. Aplicación amplia la soldadura eléctrica hizo posible que la estructura no solo fuera más duradera, sino que también brindó un importante ahorro de peso. La artillería de calibre antiminas se desplazó desde los laterales hasta las torres, donde disponía de grandes ángulos de tiro. El número de artillería antiaérea aumentaba constantemente, dividida en gran calibre y pequeño calibre, para repeler ataques, respectivamente, a grandes y pequeñas distancias. La artillería de gran calibre y luego la de pequeño calibre recibieron puestos de orientación separados. Se probó la idea de un calibre universal, que era un cañón de gran calibre y tiro rápido con grandes ángulos de puntería, apto para repeler ataques de destructores y bombarderos de gran altura.
Todos los barcos estaban equipados con hidroaviones de reconocimiento aerotransportados con catapultas, y en la segunda mitad de los años 30, los británicos comenzaron a instalar los primeros radares en sus barcos.
Los militares también tenían a su disposición una gran cantidad de barcos del final de la era de los "superdreadnought", que estaban siendo mejorados para cumplir con los nuevos requisitos. Recibieron nuevas instalaciones de máquinas en sustitución de las antiguas, más potentes y compactas. Sin embargo, su velocidad no aumentó al mismo tiempo y, a menudo, incluso disminuyó, debido al hecho de que los barcos recibieron grandes accesorios laterales en la parte submarina, las bolas, diseñadas para mejorar la resistencia a las explosiones submarinas. Las torres de calibre principal recibieron troneras nuevas y ampliadas, lo que permitió aumentar el campo de tiro, por ejemplo, el campo de tiro de los cañones de 15 pulgadas de los barcos tipo Queen Elizabeth aumentó de 116 a 160 cañones de cable.
En Japón, bajo la influencia del almirante Yamamoto, en la lucha contra su principal enemigo previsto, los Estados Unidos, se basó en una batalla general de todas las fuerzas navales, debido a la imposibilidad de una confrontación prolongada con los Estados Unidos. El papel principal en esto se asignó a los nuevos acorazados (aunque el propio Yamamoto estaba en contra de tales barcos), que se suponía que reemplazarían a los barcos no construidos del programa 8 + 8. Además, a fines de la década de 1920, se decidió que, en el marco del Acuerdo de Washington, no sería posible crear barcos suficientemente poderosos que tuvieran superioridad sobre los estadounidenses. Por lo tanto, los japoneses decidieron ignorar las restricciones construyendo barcos de la mayor potencia posible, denominados "tipo Yamato". Los barcos más grandes del mundo (64.000 toneladas) estaban equipados con cañones de calibre 460 mm que batían récords y disparaban proyectiles de 1.460 kg. El grosor del cinturón lateral alcanzaba los 410 mm, sin embargo, el valor del blindaje se reducía por su menor calidad en comparación con los europeos y americanos. El gran tamaño y el costo de los barcos llevaron al hecho de que solo se completaron dos: el Yamato y el Musashi.
richelieu
En Europa, durante los próximos años, navíos como el Bismarck" (Alemania, 2 unidades), "King George V" (Gran Bretaña, 5 unidades), "Littorio" (Italia, 3 unidades), "Richelieu" (Francia , 2 piezas). Formalmente, estaban sujetos a las limitaciones del Acuerdo de Washington, pero en realidad todos los barcos excedieron el límite contractual (38-42 mil toneladas), especialmente los alemanes. Los barcos franceses eran en realidad versiones ampliadas de los pequeños acorazados de la clase Dunkerque y eran interesantes porque solo tenían dos torretas, ambas en la proa del barco, por lo que perdían la capacidad de disparar directamente a la popa. Pero las torres eran de 4 cañones, y el ángulo muerto en la popa es bastante pequeño. Los barcos también estaban interesados en una fuerte protección antitorpedo (hasta 7 metros de ancho). Solo Yamato podía competir con este indicador (hasta 5 m, pero el grueso mamparo antitorpedo y el gran desplazamiento del acorazado compensaban un poco el ancho relativamente pequeño) y Littorio (hasta 7,57 m, sin embargo, el sistema Pugliese original era usado allí). La reserva de estos barcos fue considerada una de las mejores entre las "35 mil toneladas".
Estados Unidos Massachusetts
En Estados Unidos, al construir nuevos barcos, se impuso un requisito de ancho máximo -32,8 m- para que los barcos pudieran pasar por el Canal de Panamá, que era propiedad de Estados Unidos. Si para los primeros barcos del tipo Carolina del Norte y Dakota del Sur esto aún no jugaba un papel importante, entonces para los últimos barcos del tipo Iowa, que tenían un mayor desplazamiento, era necesario usar formas de casco alargadas en forma de pera. Además, los barcos estadounidenses se distinguieron por potentes cañones de calibre 406 mm con proyectiles que pesaban 1225 kg, razón por la cual los diez barcos de las tres nuevas series tuvieron que sacrificar la armadura lateral (305 mm en un ángulo de 17 grados en North Caroline, 310 mm en un ángulo de 19 grados, en Dakota del Sur y 307 mm en el mismo ángulo en Iowa), y en los seis barcos de las dos primeras series, también la velocidad (27 nudos). En cuatro barcos de la tercera serie (“tipo Iowa”, debido a la mayor cilindrada, se corrigió parcialmente este inconveniente: se aumentó la velocidad (oficialmente) a 33 nudos, pero el grosor del cinturón incluso se redujo a 307 mm (aunque oficialmente , a los efectos de la campaña de propaganda, se anunció unos 457 mm), espesor real Piel exterior aumentó de 32 a 38 mm, pero esto no desempeñó un papel significativo. El armamento se incrementó ligeramente, los cañones de calibre principal se hicieron 5 calibres más largos (de 45 a 50 cal.).
Operando con el Tirpitz Scharnhorst en 1943 se reunió con el acorazado inglés Duke of York, el crucero pesado Norfolk, el crucero ligero Jamaica y los destructores y fue hundido. El Gneisenau del mismo tipo durante el avance de Brest a Noruega a través del Canal de la Mancha (Operación Cerberus) fue gravemente dañado por aviones británicos (explosión parcial de municiones) y no dejó de repararse hasta el final de la guerra.
La última batalla de la historia naval directamente entre acorazados tuvo lugar la noche del 25 de octubre de 1944 en el estrecho de Surigao, cuando 6 acorazados estadounidenses atacaron y hundieron a los japoneses Fuso y Yamashiro. Los acorazados estadounidenses anclaron a través del estrecho y dispararon salvas laterales con todos los cañones de su batería principal a lo largo del rumbo del radar. Los japoneses, que no tenían radares a bordo, solo podían disparar desde los cañones de proa casi al azar, centrándose en los fogonazos de los cañones estadounidenses.
En el cambio de circunstancias, se cancelaron los proyectos para construir acorazados aún más grandes (el estadounidense "Montana" y el japonés "Super Yamato"). El último acorazado en entrar en servicio fue el British Vanguard (1946), establecido antes de la guerra, pero completado solo después de que terminó.
El estancamiento en el desarrollo de los acorazados fue mostrado por los proyectos alemanes H42 y H44, según los cuales se suponía que un barco con un desplazamiento de 120-140 mil toneladas tendría una artillería de 508 mm y una armadura de cubierta de 330 mm. La cubierta, que tenía un área mucho más grande que el cinturón blindado, no podía protegerse contra bombas aéreas sin un peso excesivo, mientras que las cubiertas de los acorazados existentes eran penetradas por bombas de 500 y 1000 kg.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la guerra, la mayoría de los acorazados fueron desechados en 1960: eran demasiado caros para las economías cansadas de la guerra y ya no tenían su valor militar anterior. Los portaaviones y, un poco más tarde, los submarinos nucleares asumieron el papel de principal portador de armas nucleares.
Sólo Estados Unidos utilizó sus últimos acorazados (del tipo New Jersey) para apoyo artillero de operaciones terrestres varias veces más, debido al relativo bajo costo de bombardear la costa con proyectiles pesados en zonas, así como a la extraordinaria potencia de fuego de los barcos (después actualizando el sistema de carga, durante una hora de disparo, Iowa podría disparar alrededor de mil toneladas de proyectiles, que aún no están disponibles para ninguno de los portaaviones). Aunque hay que admitir que tener proyectiles explosivos muy pequeños (70 kg para 862 kg de alto explosivo y solo 18 kg para 1225 kg perforantes) de los acorazados estadounidenses no eran los más adecuados para bombardear la costa, y no acumularon para desarrollar un poderoso proyectil altamente explosivo. Antes de la Guerra de Corea, se volvieron a poner en servicio los cuatro acorazados de la clase Iowa. En Vietnam, se utilizó "Nueva Jersey".
Bajo el presidente Reagan, estos barcos fueron dados de baja y vueltos a poner en servicio. Fueron llamados a convertirse en el núcleo de los nuevos grupos de barcos de ataque, para lo cual fueron reequipados y se volvieron capaces de transportar misiles de crucero Tomahawk (8 contenedores de 4 cargas) y misiles antibuque tipo Harpoon (32 misiles). "New Jersey" participó en el bombardeo de Líbano en -1984, y "Missouri" y "Wisconsin" dispararon el calibre principal contra objetivos terrestres durante la primera Guerra del Golfo g. El bombardeo de posiciones iraquíes y objetos estacionarios con el calibre principal de acorazados con la misma eficacia resultó ser mucho más barato que un cohete. Los acorazados espaciosos y bien protegidos también demostraron ser efectivos como barcos de cuartel general. Sin embargo, Altos precios para el reequipamiento de viejos acorazados (300-500 millones de dólares cada uno) y el alto costo de su mantenimiento llevó al hecho de que los cuatro barcos fueron desmantelados nuevamente en los años noventa del siglo XX. El New Jersey ha sido enviado al Museo Naval en Camden, el Missouri se ha convertido en un barco museo en Pearl Harbor, el Iowa está suspendido en el atracadero de la flota de reserva en Susan Bay, California, y el Wisconsin se mantiene en conservación de grado B en Norfolk. Museo Marítimo. Sin embargo, se puede reanudar el servicio de combate de los acorazados, ya que durante la conservación, los legisladores insistieron especialmente en mantener la preparación para el combate de al menos dos de los cuatro acorazados.
Aunque ahora los acorazados están ausentes en la composición de combate de las flotas del mundo, su sucesor ideológico se llama "barcos del arsenal", portaaviones un número grande misiles de crucero, que deberían convertirse en una especie de depósitos de misiles flotantes, ubicados cerca de la costa para lanzar ataques con misiles si es necesario. Se habla de la creación de tales barcos en los círculos marítimos estadounidenses, pero hasta la fecha, no se ha construido ni uno solo de esos barcos.
