Kde sa začína cesta na severný pól?
Navrhujem, aby ste sa ponorili do atmosféry prvého jadrového ľadoborca na svete "Lenin" a študovali jeho vnútro.
Kde sa začína cesta na severný pól? Od návštevy prvého atómového ľadoborca na svete Lenin, od prechodu na územie Rosatomflotu (to je ešte zábava), od usadenia sa v kabíne, od skúmania útrob ľadoborca a fotografovania susedných lodí. A nakoniec, po tom všetkom, idete na otvorené more ...
Všetci sme sa zhromaždili o 12:00 neďaleko najlepšieho hotela v Murmansku - Polyarnye Zori. Naše kufre boli nahromadené, hodené do nákladného auta a odvezené neznámym smerom k ľadoborcu, naložili nás do autobusu a odviezli k prvému jadrovému ľadoborcu na svete „Lenin“:
Každé mesto má miesto, kde prichádzajú všetky miestne svadby. V Murmansku je to Lenin:
Podľa tradície milenci pripevňujú hrad k miestnemu plotu. Všimnite si loď v pozadí. Volá sa to „kapitán Martyškin“:
Dievčatá s radosťou pózujú pre „zahraničných fotografov“ a akonáhle zistili, že som ich, okamžite sa rozčúlili a odvrátili sa – Moskovčanov si v Murmansku nevážia:
Ľadoborec Lenin slúžil 30 rokov a plavil sa hlavne po Severnej morskej ceste:
Vo vnútri je všetko dokončené vzácnym drevom:
V tomto hudobnom salóne Pakhmutova prvýkrát predviedla svoju „Nádej“:
A pri tomto stole sedel Gagarin a mnoho ďalších významných osobností svojej doby:
CCP (Central Control Post) - odtiaľto prebieha riadenie jadrových reaktorov a sú riadené všetky mechanizmy lode:
Takéto prepínače som už dlho nevidel:
Ľadoborec bol na tie časy vybavený vynikajúcou lekárskou ordináciou. Po príchode do vzdialených severných miest na ľadoborec sa pre miestne obyvateľstvo vykonali operácie:
Pamätám si, ako mi v detstve vŕtali zuby tým istým strojčekom - brrrr:
Dokonca mal röntgen.
Kormidlovňa:
Ovládacie páky pre hlavné mechanizmy (motory):
Rádio miestnosť:
Ako dieťa som tiež vkladal poistky a kondenzátory do prázdnych zápalkových škatúľ zlepených dohromady:
„Čierna skrinka“ ľadoborec. Všetko bolo nahrané na kotúčový magnetofón:
Tieto fotografie visia na priečkach chodieb ľadoborca:
O druhej hodine popoludní sme konečne mohli začať prechádzať na základňu Ruskej atómovej flotily. Autobus bol vrazený do klietky obohnanej ostnatým drôtom a začala sa kontrola totožnosti:
Trvalo jej to o niečo menej ako pol hodiny. Mimochodom, dievča na fotografii je prekladateľka Irina. Na severnom póle ste boli 40-krát:
S mojím spolucestovateľom Olegom sme mali dvojlôžkovú izbu Deluxe. Spal som na tejto rozkladacej pohovke vo veľkej, ale priechodnej miestnosti:
A mal samostatného norka:
Naša kúpeľňa:
Keď som sa usadil v kabíne, prvé, čo som urobil, bolo odkryť všetko fotografické vybavenie a išiel som na horné paluby:
Vedľa nás bol krížnik s lietadlami „Admirál Kuznecov“:
Bola večerná formácia. Je smiešne sledovať, ako ho niektorí dôstojníci chodili a klebetili na mobiloch za búdkou:
A tiež ma prekvapili staré krabice spod neviem čoho na hornej palube:
V zásade sa môže samotný ľadoborec vzdialiť od kotviska, ale pre nedostatok tlačných motorov ho remorkéry odkotvili.
Námorníci na predhradí navíjajú kotviace šnúry na výhľad:
A presunuli sme sa k pólu:
Ľadoborec s jadrovým pohonom Lenin, vlajková loď sovietskej arktickej flotily, prvý ľadoborec na svete s jadrovým pohonom, bude navždy oslavovať našu veľkú vlasť, ľudskú myseľ, ktorá využívala kolosálnu energiu atómového jadra v záujme mieru.
Mnohé moria obklopujúce našu krajinu sú v zime pokryté ľadom. To komplikuje a často úplne preruší navigáciu. Potom prichádzajú na pomoc lodiam silné ľadoborce. Cez hrúbku ľadu navádzajú karavány lodí do cieľových prístavov.
Ľadoborce na Severnej námornej ceste, ktorá spája západ a východ Sovietskeho zväzu, získali osobitný význam. Túto náročnú trať pokrýva po celej dĺžke ťažký polárny ľad na mnoho mesiacov.
Kúpanie v Arktíde je obmedzené na krátke polárne leto. Často sa stáva, že v lete ľad bráni pohybu lodí. Bez ľadoborcov sa nezaobídete.
Moderné ľadoborce sú mocní oceľoví obri, ktorí tvrdohlavo bojujú s ľadom. Nemôžu však zostať na mori dlho bez toho, aby zavolali do prístavov. Dokonca aj tie najlepšie ľadoborce poháňané naftou majú zásoby paliva nie dlhšie ako 30-40 dní. V drsných podmienkach Arktídy to zjavne nestačí: koniec koncov, boj s ľadom si vyžaduje veľkú spotrebu paliva. Za hodinu výkonný ľadoborec nezriedka spáli až tri tony ropy. Hoci zásoby paliva tvoria takmer jednu tretinu hmotnosti ľadoborca, počas arktickej plavby musí loď niekoľkokrát zavolať na základne, aby doplnila palivo. Boli prípady, keď prezimovali karavány lodí polárny ľad len preto, že zásoby paliva na ľadoborcoch sa minuli v predstihu.
Úspechy sovietskych vedcov v mierovom využívaní atómovej energie umožnili dať do služieb nášho národného hospodárstva nový druh paliva. Sovietsky ľud sa naučil využívať energiu atómu a vodná doprava. Tak sa zrodila myšlienka vytvoriť ľadoborec pohybujúci sa pomocou atómovej energie. Táto myšlienka sa zrealizovala až po tom, čo bola u nás uvedená do prevádzky prvá jadrová elektráreň na svete a nazbierali sa potrebné skúsenosti na r. ďalšiu prácu o vytvorení jadrových elektrární.
Komunistická strana a sovietska vláda sa rozhodli, že ocenili úspechy našich vedcov široké uplatnenie atómovej energie v národnom hospodárstve.
XX. zjazd KSSZ bol zameraný na rozvoj prác na vytvorení atómových elektrární na dopravné účely, na stavbu ľadoborca s atómovým motorom.
Išlo o vytvorenie lode, ktorá sa môže plaviť veľmi dlho bez toho, aby zavolala do prístavov pre palivo.
Vedci vypočítali, že jadrový ľadoborec spotrebuje 45 gramov jadrového paliva denne – toľko, koľko sa doň zmestí zápalková škatuľka. To je dôvod, prečo loď s jadrovým pohonom, ktorá má prakticky neobmedzenú plavebnú oblasť, bude môcť počas jednej plavby navštíviť Arktídu aj pri pobreží Antarktídy. Pre loď s jadrovou elektrárňou nie je vzdialenosť prekážkou.
Čestná a zodpovedná úloha postaviť prvý ľadoborec na svete s jadrovým pohonom bola zverená lodiarskym závodom admirality v Leningrade.
Keď o tom prišla správa do závodu, admiralita bola ohromená radosťou a hrdosťou na dôveru, ktorá sa do nich vložila: napokon im bola zverená nová nezvyčajná úloha a mala byť vykonaná so cťou.
Pracovníci závodu Admirality vedeli, že zvládnuť túto dôležitú úlohu vlády nebude ľahké. Žiadna iná krajina nikdy nepostavila takúto loď. Nebolo sa od koho učiť. Prvýkrát sme museli v úzkej spolupráci s našimi vedcami vyriešiť množstvo zložitých technických problémov.
Admiralita mala značné skúsenosti s opravou a stavbou ľadoborcov. Ešte v roku 1928 prerobili „starého otca flotily ľadoborcov“ – slávneho „Ermaka“. Jeho oprava bola pre admiralitu dobrou školou, ktorá im umožnila v budúcnosti prejsť na stavbu ľadoborcov.
Čo to znamená postaviť ľadoborec s tak nezvyčajnou elektrárňou, akou je jadrová? To si vyžaduje úplne nové riešenia v dizajne trupu, mechanizmov a všetkého ostatného vybavenia lode.
V prvom rade vyvstala otázka, ako vytvoriť kompaktnú jadrovú elektráreň, ktorá by mala oboje veľká sila a vysoká životnosť v podmienkach nakláňania, nárazového zaťaženia a vibrácií.
Ďalej bolo potrebné zabezpečiť bezpečnosť posádky ľadoborca pred škodlivými účinkami žiarenia spojeného s prevádzkou jadrového reaktora, najmä preto, že ochrana pred atómovým žiarením počas prevádzky ľadoborca je oveľa náročnejšia ako napr. pobrežná jadrová elektráreň. Je to pochopiteľné - na námornom plavidle technické údaje neinštalujte objemné a ťažké ochranné prostriedky.
Konštrukcia jadrového ľadoborca si vyžiadala výrobu unikátneho energetického zariadenia, vytvorenie trupu dovtedy nevídanej sily a plnú automatizáciu procesov riadenia energetického systému.
Autori projektu a konštruktéri atómového ľadoborca všetky tieto ťažkosti pred staviteľmi netajili. A pri stavbe lode s jadrovým pohonom bolo potrebné spoločne s vedcami, inžiniermi, technikmi a robotníkmi vyriešiť množstvo zložitých technických problémov.
Ale ešte predtým, ako sa stavitelia továrne pustili do práce, tvorcovia projektu znova a znova premýšľali a diskutovali, urobili potrebné opravy vo výpočtoch a opravili výkresy.
Na projekte pracoval veľký vedecký tím pod vedením vynikajúceho sovietskeho fyzika akademika A.P. Aleksandrova. Takí významní odborníci ako I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich a ďalší.
Nakoniec bol projekt dokončený. Špecialisti závodu - dizajnéri a technológovia - dostali projekt a výkresy budúcej lode.
Rozmery lode s jadrovým pohonom boli zvolené s ohľadom na požiadavky na prevádzku ľadoborcov na severe a zabezpečenie jej najlepšej plavby: dĺžka ľadoborca je 134 m, šírka je 27,6 m, výkon hriadeľa je 44 000 litrov . s., výtlak 16 000 ton, rýchlosť 18 uzlov na čistá voda a 2 uzly v ľade s hrúbkou viac ako 2 m.
Projektovaný výkon turboelektrárne nemá obdoby. Ľadoborec s jadrovým pohonom je dvakrát silnejší ako americký ľadoborec „Gletcher“, ktorý bol považovaný za najväčší na svete.
Pri navrhovaní trupu lode sa osobitná pozornosť venovala tvaru provy, od ktorej do značnej miery závisia vlastnosti plavidla na prelomenie ľadu. Tvary zvolené pre loď s jadrovým pohonom v porovnaní s existujúcimi ľadoborcami umožňujú zvýšiť tlak na ľad. Zadná časť je navrhnutá tak, aby poskytovala plávanie v ľade pri spiatočke a spoľahlivú ochranu vrtúľ a kormidla pred nárazmi ľadu.
V praxi sa pozorovalo, že ľadoborec niekedy uviazli v ľade nielen provou alebo kormou, ale aj bokmi. Aby sa tomu zabránilo, bolo rozhodnuté usporiadať na lodi s jadrovým pohonom špeciálne systémy balastných nádrží. Ak sa voda čerpá z nádrže na jednej strane do nádrže na druhej strane, potom sa loď, kývajúca sa zo strany na stranu, rozbije a odtlačí ľad svojimi bokmi. Rovnaký systém nádrží je inštalovaný v prove a korme. A ak ľadoborec v pohybe neprelomí ľad a zasekne sa mu nos? Potom môžete čerpať vodu z nádrže na úpravu kormy do prednej časti. Tlak na ľade sa zvýši, prelomí sa a ľadoborec vyjde z ľadového zajatia.
Aby sa zabezpečila nepotopiteľnosť takého veľkého plavidla v prípade poškodenia plášťa, bolo rozhodnuté rozdeliť trup na oddelenia jedenástimi hlavnými priečnymi vodotesnými prepážkami. Pri výpočte jadrového ľadoborca konštruktéri zabezpečili nepotopiteľnosť plavidla pri zaplavení dvoch najväčších oddelení.
To sú v skratke hlavné črty ľadoborca, ktorý mal postaviť tím Admirality Plant.
NA STAPEL
V júli 1956 bola položená prvá časť trupu jadrového ľadoborca. Pokládke predchádzali rozsiahle prípravné práce v predajniach a na sklze. Ako prví sa do toho pustili fixi. Markery z tímov N. Orlova a G. Kashinova sa ukázali ako skutoční inovátori. Trup označili podľa novej, fotooptickej metódy.
Na rozloženie teoretického výkresu budovy na námestí bola potrebná obrovská plocha - asi 2500 metrov štvorcových. Namiesto toho bola porucha vykonaná na špeciálnom štíte pomocou špeciálneho nástroja. To umožnilo zmenšiť plochu na označenie. Potom sa robili predlohové kresby, ktoré sa fotili na fotografické platne. Premietací prístroj, v ktorom bol negatív umiestnený, reprodukoval svetelný obrys dielu na kov. Fotooptický spôsob značenia umožnil znížiť náročnosť prác na námestí a označovaní o 40 %.
Stavitelia zboru sa stretli so značnými ťažkosťami. Nebolo jednoduché napríklad spracovať nehrdzavejúcu oceľ. Kedysi prevládalo obrábanie. Trvalo to dlho.
Inžinieri B. Smirnov, G. Schneider, majster A. Golubcov a rezačka plynu A. Makarov navrhli a vyrobili originálnu rezačku plynov. Týmto spôsobom bolo možné v krátkom čase kvalitne spracovať významnú časť nerezových dielov. V týchto dňoch sa inžinier zváračskej kancelárie B. Smirnov a rezač plynu A. Makarov preslávili v závode svojou pracovnou komunitou. Práve o nich sa v továrenských novinách objavili verše:
Zvládol rezanie hrúbky ocele,
Vynašiel stroj
Inžinier a robotník - každý hrdina,
Zvedavý nemá žiadne prekážky!
Prvé ťažkosti boli tvrdohlavo prekonávané. Ale hlavné ťažkosti mali ešte len prísť; najmä veľa z nich sa stretlo pri prácach na sklze a dostavbe ľadoborca.
Ľadoborec s jadrovým pohonom, ako najvýkonnejšie plavidlo z celej ľadobornej flotily, je navrhnutý tak, aby si poradil s ľadom v tých najťažších podmienkach; preto musí byť jeho telo obzvlášť silné. Bolo rozhodnuté zabezpečiť vysokú pevnosť trupu pomocou ocele novej značky. Táto oceľ má vysokú rázovú pevnosť. Dobre sa zvára a má veľkú odolnosť proti šíreniu trhlín pri nízkych teplotách.
Dizajn trupu lode s jadrovým pohonom, systém jej zostavy sa tiež líšil od ostatných ľadoborcov. Dno, boky, vnútorné paluby, plošiny a horná paluba na koncoch boli naverbované podľa systému priečneho rámovania a horná paluba v strednej časti ľadoborca - pozdĺž pozdĺžneho systému.
Budova vysoká ako dobrý päťposchodový dom pozostávala z dielcov s hmotnosťou až 75 ton.Takýchto veľkých dielov bolo okolo dvesto.
Montáž a zváranie takýchto sekcií vykonávala predmontážna sekcia trupovej dielne.
Ešte pred začiatkom prác sa v kancelárii majstrov tohto úseku zhromaždili komunisti. Každý sa obával jednej otázky: ako najlepšie a rýchlejšie postaviť jadrový ľadoborec? Na úvod stretnutia organizátor skupiny I. Tumin povedal:
Celá krajina, celý svet sleduje našu prácu. Úloha strany musí byť splnená všetkými prostriedkami načas. My komunisti máme osobitnú zodpovednosť za stavbu ľadoborca. Každý z nás je na bojovom poste, v popredí.
Jadrový ľadoborec Lenin Prejavy boli vecné a krátke. Komunisti šéfovi sekcie radili pripraviť pracovníkov na zváranie hrubej ocele, organizovať kombináciu profesií. Naši montážnici, hovorili komunisti, musia ovládať profesie plynového rezača a elektrického pripínania.
Bolo tiež rozhodnuté vytvoriť tri experimentálne-pravidelné sekcie, aby sa konečne vyriešili všetky súvisiace problémy Nová technológia. Tieto konštrukčne najzložitejšie časti - jeden spodný a dva bočné oblúkové konce - zostavil tím Pavla Pimenova, jedného z najlepších montážnikov závodu. Montáž experimentálnych sekcií umožnila určiť spôsob montáže a zvárania sekcií s hmotnosťou do 75 ton.
Z predmontážnej sekcie boli hotové sekcie dodávané priamo na sklz. Montážnici a kontrolóri ich nainštalovali bezodkladne.
Pri výrobe jednotiek pre prvé experimentálne štandardné sekcie sa ukázalo, že oceľové plechy, z ktorých by mali byť vyrobené, vážia 7 ton a žeriavy dostupné na odbernom mieste mali nosnosť len do 6 ton.
Jadrový ľadoborec LeninPress mal tiež nedostatočný výkon. Zdalo sa, že je tu neriešiteľný problém.
Pri diskusii o tomto probléme bolo navrhnuté inštalovať výkonnejšie žeriavy. Niektorí, s odvolaním sa na nedostatočnú kapacitu žeriavových zariadení a nedostatok potrebných lisov, navrhli, aby sa spracovanie hrubých veľkorozmerných plechových častí karosérie komplexnej konštrukcie prenieslo do iného závodu. Posledná cesta bola jednoduchá a ľahká, no spojená s plytvaním verejnými prostriedkami. Prijať takúto ponuku by znamenalo previezť kov a šablóny nabok a potom previezť diely späť; musel by minúť veľa času a peňazí.
Touto cestou nepôjdeme, - povedali pracovníci zborového spoluspracovateľa. - Nájdime iný spôsob!
A veru, riešenie sa našlo. Vedúci technológ obchodu B. Fedorov, vedúci kancelárie technologickej prípravy I. Michajlov, zástupca vedúceho obchodu M. Leonov, majster A. Makarov, ohýbači-inovátori I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev navrhol spracovanie a ohýbanie plechov vonkajšieho plášťa ľadoborca bez toho, aby sa uchýlil k zvýšeniu kapacity žeriavového zariadenia alebo výmene ohýbacích lisov. Experimentálna práca ukázali, že zariadenia dostupné v závode sú celkom vhodné na spracovanie kovov. Takto sa ušetrilo asi 200 tisíc rubľov.
Veľká hrúbka plášťa ľadoborca si vyžadovala od pracovníkov špeciálne zručnosti pri ohýbaní dielov, pretože lisy dostupné v závode predtým nevystavovali kov takej hrúbky ohýbaniu za studena. Z iniciatívy inžinierov V. Gurevicha a N. Martynova sa v dielni na spracovanie trupu zvládlo spracovanie plášťov ľadových pásov a ťažké manuálne operácie boli úplne vylúčené.
Objem zváračských prác na sklze bol veľmi veľký: trup ľadoborca bol celozvarený. Niekto urobil kuriózny výpočet: koľko švíkov budú musieť pracovníci úseku sklzu zvárať? Prišli na to. Ukázalo sa, že je to značné číslo: ak sa všetky zvary vytiahnu v jednej línii, roztiahne sa od Leningradu po Vladivostok!
Množstvo zváračskej práce ma prinútilo vážne sa zamyslieť nad tým, ako urýchliť zváranie konštrukcií. Bolo rozhodnuté širšie zaviesť automatické a poloautomatické zváranie. Zvárači začali pracovať na novej metóde.
Na čestnej rade továrne sa objavili mená najlepších pracovníkov a majstrov N. Nevského, I. Saminského, A. Komarova, S. Fedorenka, zástupcu regionálnej rady A. Andronovej, N. Šikareva. A. Kalašnikov a ďalší, ktorí dokonale zvládli nový druh zvárania.
Treba spomenúť ešte jeden poučný príklad úzkej komunity robotníkov, inžinierov a vedcov.
Podľa schválenej technológie boli nerezové konštrukcie zvárané ručne. Pravdaže, pracovali tu vysokokvalifikovaní zvárači, no práca išla mimoriadne pomaly. Ako urýchliť zváranie? Iba nahradením ručnej práce automatickým zváraním! Ale automatické zváranie nehrdzavejúcej ocele sa predtým nepoužívalo. Robotníci však verili, že je možné variť „nerez“ pomocou automatického stroja. Na pomoc prišli vedci. Pracovník výskumného ústavu K. Mladzievsky spolu s odborníkmi závodu K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma a ďalšími na experimentálnom oceľové lamely vyberte požadované režimy prevádzky. Uskutočnilo sa viac ako 200 experimentov; nakoniec boli vypracované režimy zvárania. Hlavný predák staveniska, komunista D. Karmanov, vyslal najlepších zváračov závodu A. Kolosova, M. Kanevského, V. Dahleva, N. Emeljanova, F. Kazyuka na prácu s „nehrdzavejúcou oceľou“; postupným hromadením skúseností začali spĺňať normy na 115-120%. Päť automatických zváračov nahradilo 20 manuálnych zváračov, ktorí boli preradení na prácu do iných oblastí. Ďalšie víťazstvo vybojovala admirality.
Takmer každý deň mali zbory vážnu skúšku výroby. A čas výstavby bol krátky. Obdobie spúšťania ľadoborca do vody záviselo od toho, ako si zborníci poradili so svojimi úlohami.
Počas výstavby budovy na sklze sa v rôznych dielňach závodu vyrábali a montovali diely, potrubia a zariadenia. Mnohí z nich prišli z iných spoločností. Celá krajina veľkoryso posielala svoje dary admiralite – výrobky pre ľadoborec. Hlavné turbínové generátory boli postavené v Charkovskom elektromechanickom závode, vrtuľové motory - v Leningradskom závode Electrosila pomenovanom po S. M. Kirovovi, kde tím inžinierov a technikov pod vedením najstaršieho konštruktéra závodu Kashina pracoval na vytvorení unikátneho mechanizmov. Takéto elektromotory boli prvýkrát vytvorené v ZSSR.
Parné turbíny boli zostavené v dielňach slávneho závodu Kirov. Pracoval tu na objednávke lode s jadrovým pohonom veľký tím dizajnérov na čele s M. Kozákom. V priebehu práce tím Kirov urobil veľa vylepšení, ktoré zabezpečili zníženie hmotnosti a rozmerov turbín. Kiroviti sa úspešne vyrovnali so zodpovedným rozkazom.
Čas rýchlo letel. A teraz už odzneli slová: "Inštalatéri, teraz je to na vás!"
Teraz, keď sa trup ľadoborca už hrdo týčil na sklze, plánovači montážnej dielne M. Nikitin, E. Kanimčenko, technička S. Kravcovová zorganizovali nepretržitú dodávku všetkých dielov a polotovarov potrebných na inštalačné práce. Dole, do obrovských priestorov ľadoborca, portálové žeriavy neustále spúšťali generátory, pomocné dieselové motory, čerpadlá a početné mechanizmy. Montážnici pod vedením vedúceho predajne N. Dvornikov a vrchného majstra V. Lučka ich osadili na základy. Mechanik E. Makhonin, inštaloval potrubné systémy a odovzdal ich na hydraulické testovanie, dosiahol vývoj jeden a pol normy za zmenu.
Práce vykonávalo desať rozšírených brigád montérov, ktorí si navzájom konkurovali. Pred nami bol tím A. Beljakova, ktorý odovzdal prácu len v predstihu a vo výbornej kvalite.
Použitie nových materiálov si vyžiadalo zmeny v mnohých zavedených technologických postupoch. Na loď s jadrovým pohonom boli namontované potrubia, ktoré boli predtým spojené spájkovaním. Zároveň bola nízka produktivita práce, spotrebovala sa drahá spájka, acetylén a každým dňom sa zvyšoval objem práce.
Nové hľadanie, nové skúsenosti, neúspechy a úspechy... V spolupráci so špecialistami zváračskej kancelárie závodu pracovníci úseku rezania rúr montážnej dielne P. Khailov, I. Yakushin a L. Zarakovskaya vyvinuli a zaviedol zváranie rúr elektrickým oblúkom. Účinok bol výnimočne vysoký. Práce sa výrazne zrýchlili, znížila sa spotreba drahej spájky.
Loď s jadrovým pohonom si vyžiadala niekoľko tisíc potrubí rôzne dĺžky a priemer. Odborníci vypočítali, že ak sa rúry vytiahnu v jednej línii, ich dĺžka bude 75 kilometrov. Ohýbanie rúr vykonávala jedna z najlepších mládežníckych brigád, ktorú viedol Evgeny Efimov. Je to úžasný, priateľský tím. V roku 1958 mu ako prvému v závode udelili čestný názov brigáda komunistickej práce. Brigáda pracovala obetavo a tvorivo. Za krátky čas robotníci dokonale zvládli úplne nový biznis – ohýbanie rúr na elektrických kováčňach. Produktivita práce prudko vzrástla. Tím sa obrátil na vedenie dielne so žiadosťou o prepracovanie výrobných noriem, ich zvýšenie.
Konečne nastal čas na dokončenie prác na sklze.
Tempo, intenzita práce zaujala a ťahala ľudí hore. Pred zostupom sa objavila jedna ťažkosť, potom druhá, no nikto sa nevzdával.
Takže nebolo ľahké nainštalovať ťažký kormidlový list. Jeho umiestnenie obvyklým spôsobom neumožnilo zložitý dizajn zadného konca lode s jadrovým pohonom. Navyše, kým bola obrovská časť nainštalovaná, horná paluba už bola uzavretá. Za týchto podmienok nebolo možné riskovať. Rozhodli sme sa urobiť „generálnu skúšku“ – najskôr sme tam dali nie skutočného balerína, ale jeho „dvojníka“ – drevený model rovnakých rozmerov. „Skúška“ sa vydarila, výpočty sa potvrdili. Čoskoro bola niekoľkotonová časť rýchlo privedená na miesto.
Intenzívne sa vykonávali montážne práce v atómovom priestore, kde pracoval tím kontrolórov I. Smirnov spolu s montážnikmi. Na radu majstra M. Belova tento tím zvládol aj montážne práce. Vysoké výrobné čísla, rýchle tempo, vynaliezavosť a zručnosť – to je všetko charakterové rysy brigádnikov. Na jeseň 1959 získala vysoký titul kolektívu komunistickej práce.
Vysoký výkon pri práci staviteľov trupu, inštalatérov a potom dokončovačov ľadoborcov do značnej miery závisel od práce cvičného závodu. Tu pod vedením N. Makarovej prebiehalo intenzívne štúdium mladých robotníkov, z ktorých mnohí boli poslaní k ľadoborcu.
Robotníkov však stále nebolo dosť. V. Goremykin, zástupca riaditeľa závodu, prijal naliehavé opatrenia na nábor nových pracovníkov do závodu, aby ich pripravil na prácu na ľadoborci. Noví pracovníci boli poslaní do tých dielní, kde bol nedostatok pracovníkov - staviteľov ľadoborca - pociťovaný obzvlášť akútne.
V dňoch pred spustením, ako zvyčajne, majú prenasledovatelia veľa problémov. Testujú puzdro na vodotesnosť. Na ľadoborec sa minciari pod vedením staršieho majstra P. Burmistrova a majstra I. Alexandrova zo všetkých síl, ďaleko prekročili zadanie a úspešne absolvovali vážne skúšky.
Zostup ľadoborca do vody bol už za rohom. Veľká štartovacia hmotnosť plavidla (11 000 ton) sťažila konštrukciu odpaľovacieho zariadenia, hoci odborníci sa do tohto zariadenia zapojili takmer od okamihu, keď boli prvé časti položené na sklz.
Podľa výpočtov projektovej organizácie bolo na spustenie ľadoborca Lenin do vody potrebné predĺžiť podvodnú časť štartovacích dráh a prehĺbiť dno za sklzovou jamou. To si vyžiadalo dodatočné kapitálové výdavky.
Prvýkrát v praxi domácej stavby lodí sa použilo guľové drevené rotačné zariadenie a množstvo ďalších nových konštrukčných riešení.
Realizácia takéhoto spúšťacieho zariadenia - hovorí A. Gaisenok - umožnila vyhnúť sa kapitálové práce a ušetríte viac ako milión rubľov.
Konštrukcia zariadenia, ktorá si vyžadovala vysokú technickú presnosť, bola realizovaná pod vedením staršieho majstra preverovacieho úseku S. Jakovleva. Výkresy boli vopred starostlivo preštudované, pripravené požadované množstvo dreva. Drevené diely a zostavy boli vyrobené s milimetrovou presnosťou. Brigádni A. Kudrjavcev a A. Tomilin, členovia ich družstiev G. Cvetkov, V. Žukov, V. Tumanov, P. Vachtomin a ďalší sa ukázali ako skutoční tesársky virtuózi.
Prišla zima. Sneh pokryl ulice, námestia, námestia, domy chlpatým kobercom ... V tom čase stavitelia hlásili:
Cesta zo sklzu do vody je otvorená!
Trup ľadoborca bol oslobodený od lešenia. Obklopený portálovými žeriavmi, trblietajúcimi sa čerstvou farbou, bol pripravený vydať sa na svoju prvú krátku cestu – k vodnej hladine Nevy.
Na kormu ľadoborca prišli montážnici komsomolskej mládežníckej brigády Nikolaj Moršin. Museli postaviť stožiar. Na ňom sa v deň zostupu zdvihne šarlátový prapor krajiny Sovietov.
Tu je nainštalovaný ešte jeden detail, - s úsmevom, povedal brigádnik svojim priateľom. - Teraz je všetko tak, ako má byť! Ale pamätajte, priatelia, prišli sme sem, na šmykľavku, keď tu nebola ani korma, ani prova.
Celú noc pred zostupom bola práca v plnom prúde. Vo svetle reflektorov prebiehali posledné prípravy.
Bolo 5. decembra 1957. Ráno nepretržite mrholilo a občas padal dážď. Od zálivu fúkal ostrý nárazový vietor. Ľudia si však pochmúrne leningradské počasie nevšimli. Dávno pred spustením ľadoborca boli plošiny okolo sklzu plné ľudí. Mnohí nastúpili do rozostavaného tankera vedľa.
Do závodu prišli stavitelia lodí so svojimi rodinami, mnohí hostia - predstavitelia leningradských závodov Kirovsky, Baltiysky, Electrosila a ďalší. Nechýbali pracovníci výskumných ústavov, stranícki a sovietski pracovníci, hostia z krajín ľudovej demokracie, kameramani, rozhlasoví a televízni spravodajcovia a početní novinári.
11 hodín 30 minút. Začína sa míting. Pri otvorení závodu povedal riaditeľ závodu Boris Evgenievich Klopotov:
Stavba jadrového ľadoborca „Lenin“ by mala byť míľnikom, po ktorom leningradskí lodiari vytvoria desiatky nových lodí, ktoré sú pýchou národnej flotily.
Tajomník oblastného výboru S.P. Mitrofanov v mene krajského a mestského výboru KSSZ srdečne zablahoželal zamestnancom závodu k veľkému výrobnému víťazstvu - dokončeniu prvej etapy výstavby ľadoborca. Zamestnancom závodu zablahoželal aj námestník ministra námornej flotily ZSSR a predseda Lensovnarkhozu. Polárnici, členovia budúcej posádky ľadoborca, ktorí už dorazili do lodenice, oslovili staviteľov lodí vrúcnym pozdravom.
Ručičky hodín sa blížia k dvanástej. Opäť sa starostlivo kontroluje pripravenosť ľadoborca na zostup: kontrolujú sa zostupové cesty, upevnenia, strie.
Z veliteľského stanovišťa je vydaný príkaz:
Hláste pripravenosť na zostup!
Pripravený! Pripravený! - odpovede prichádzajú odkiaľkoľvek.
Súdruh riaditeľ závodu! - Hlási veliteľ zostupu A. Gorbušin. - Zostupujúci tím na mieste, zostupujúci skontrolovaní. Žiadam o povolenie spustiť prvý ľadoborec na svete s jadrovým pohonom „Lenin“.
Dovoľujem ti zostúpiť. Dobre!
Šípky do nosa! - znie Gorbushinov tím. Prejde sekunda, potom ďalšia a na konzole sa rozsvietia dve signálne lampy: šípy do luku sú rozdané.
Dole s prísnymi šípmi! - Dve kontrolky na diaľkovom ovládači opäť blikajú.
Teraz loď drží na sklze len jedno zariadenie – spúšťače. V napätom tichu sa ozve výstrel zo signálneho dela Petropavlovskej pevnosti: poludnie.
Dajte preč sliepky!
Najlepší rigger závodu Stepan Kuzmich Lobyntsev, člen zostupu mnohých lodí, prerezáva lano, ktoré oneskoruje spúšte. Oceľová masa ľadoborca sa chveje. Najprv sa rozbieha pomaly a potom, keď naberie rýchlosť, kĺže po sklze stále rýchlejšie.
Ozývajú sa nadšené výkriky, výkriky „Hurá“, potlesk. Čiapky lietajú do vzduchu. Keď zadná časť lode s hlukom narazí do vôd Nevy, do vzduchu sa vyrútia desiatky holubov.
Nos lode s jadrovým pohonom sa mäkko usadil z prahu zostupových ciest a v tom istom momente sa na stožiari vznáša červená vlajka. Slávnostne sa hrá štátna hymna ZSSR. Plavidlá zoradené pri ústí Nevy vítajú svojho mocného brata radostnými rohmi.
Kotviace reťaze rachotia, ľadoborec spomaľuje, zastavuje. Na príkaz majstra I. Nikitina odvážajú remorkéry ľadoborec na vystrojovacie mólo závodu.
Stavitelia ľadoborca sa rozišli nadšení a radostní, vymieňali si dojmy a blahoželali.
Som šťastný, - povedal komsomolský montér Albert Čertovskij korešpondentovi denníka Smena, - že staviam jadrový ľadoborec. Tu som spoznala skutočnú romantiku práce a spoznala skutočných hrdinov – obetavých a vytrvalých. Veľa ma naučili.
A mal som veľkú česť pracovať na nádhernej lodi, - zdieľal svoje myšlienky staviteľ lodí Viktor Arkhipov. - Snažíte sa pracovať tak, aby bolo všetko krásne a trvácne. Veď na výtvor našich rúk sa budú pozerať milióny ľudí na svete.
Spustený jadrový ľadoborec "Lenin"! Táto správa sa rozšírila do celého sveta. Stránky novín vo všetkých jazykoch informovali čitateľov o novom úspechu Sovietsky ľud.
NA VÝROBNOM MÓLE
Stavba lode s jadrovým pohonom vstúpila do nového obdobia - začala sa jej dostavba na vode. Ešte pred zostupom ľadoborecovej časti! Závodný výbor prerokoval otázku vykonania ďalších prác. Zistilo sa najmä, že obchody nie vždy jasne spolupracujú a potrebné diely sa nedodávajú včas. Často spomalené práce a prestavby. Samozrejme, pri stavbe takéhoto plavidla sú nevyhnutné nejaké úpravy, ale komunisti sa ich snažili zredukovať na minimum.
stavbári a inštalatéri rozvinuli socialistickú súťaž. Inštalatéri spolu so zbormi museli dokončiť inštaláciu „srdca“ ľadoborca – jadrových reaktorov.
Jadrová elektráreň - kritické miestoľadoborec. Na návrhu reaktora pracovali najvýznamnejší vedci. Továrenskí inžinieri, technici, robotníci museli zhmotniť myšlienky vedcov do kovu. Admiralita M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov a ďalší ukázali pozoruhodné príklady pracovnej zdatnosti. Tí pod vedením majstrov B. Romanova, P. Borčenka, N. Koloskova úspešne dokončili obrovskú prácu pri montáži jadrovej elektrárne.
Každý, kto sa podieľal na inštalácii jadrovej elektrárne, musel dokončiť rozsiahly komplex komplexná práca. Veď išlo o energetický zdroj nevídanej sily. Každý z troch reaktorov je takmer 3,5-krát výkonnejší ako reaktor prvej jadrovej elektrárne na svete Akadémie vied ZSSR.
Ako funguje jadrová elektráreň ľadoborca?
V reaktore sú uránové tyče umiestnené v špeciálnom poradí. Do sústavy uránových tyčí preniká roj neutrónov, akási „poistka“, spôsobujúca rozpad atómov uránu s uvoľnením obrovského množstva tepelnej energie. Rýchly pohyb neutrónov je krotený moderátorom. V hrúbke uránových tyčí dochádza k myriádam riadených atómových výbuchov, spôsobených prúdom neutrónov. V dôsledku toho vzniká takzvaná reťazová reakcia.
Zvláštnosť jadrové reaktoryľadoborec spočíva v tom, že ako moderátor neutrónov sa nepoužíva grafit ako v prvej sovietskej jadrovej elektrárni, ale destilovaná voda. Uránové tyče umiestnené v reaktore sú obklopené najčistejšia voda(dvakrát destilovaný). Ak ním naplníte fľašu až po hrdlo, potom bude absolútne nemožné si všimnúť, či sa voda naleje do fľaše alebo nie: voda je taká priehľadná!
V reaktore sa voda ohrieva nad bod topenia olova – viac ako 300 stupňov. Voda pri tejto teplote nevrie, pretože je pod tlakom 100 atmosfér.
Voda v reaktore je rádioaktívna. Pomocou čerpadiel je poháňaný cez špeciálny prístroj-parogenerátor, kde svojím teplom premieňa nerádioaktívnu vodu na paru. Para vstupuje do turbíny, ktorá poháňa jednosmerný generátor. Generátor dodáva prúd do hnacích motorov. Odpadová para je privádzaná do kondenzátora, kde sa opäť mení na vodu, ktorá je čerpadlom opäť čerpaná do parogenerátora. V systéme najzložitejších mechanizmov teda nastáva akýsi kolobeh vody.
Reaktory sú inštalované v špeciálnych kovových sudoch zavarených do nerezovej nádrže. Zhora sú reaktory uzavreté vekami, pod ktorými sú rôzne zariadenia na automatické zdvíhanie a posúvanie uránových tyčí. Celá prevádzka reaktora je riadená prístrojmi a v prípade potreby prichádzajú do činnosti „mechanické ramená“-manipulátory, ktoré je možné ovládať z diaľky mimo priestoru. Reaktor je možné kedykoľvek sledovať v televízii.
Všetko, čo svojou rádioaktivitou predstavuje nebezpečenstvo, je starostlivo izolované a umiestnené v špeciálnom oddelení.
Drenážny systém odvádza nebezpečné kvapaliny do špeciálnej nádrže. Nechýba ani systém na zachytávanie vzduchu so stopami rádioaktivity. Prúd vzduchu z centrálneho oddelenia je vrhaný cez hlavný stožiar do výšky 20 m.
Vo všetkých rohoch lode môžete vidieť špeciálne dozimetre, pripravené kedykoľvek upozorniť na zvýšenú rádioaktivitu. Okrem toho je každý člen posádky vybavený individuálnym vreckovým dozimetrom. Bezpečná prevádzka ľadoborca je plne zabezpečená.
Konštruktéri lode s jadrovým pohonom zabezpečili všetky druhy nehôd. Ak jeden reaktor zlyhá, nahradí ho iný. Rovnakú prácu na lodi môže vykonávať niekoľko skupín rovnakých mechanizmov.
Toto je základný princíp fungovania celého systému jadrovej elektrárne.
V oddelení, kde sú umiestnené reaktory, je obrovské množstvo potrubí zložité konfigurácie a veľké veľkosti. Rúry sa museli spájať nie ako obvykle, pomocou prírub, ale zvárané natupo s presnosťou na jeden milimeter. Tím N. Matveychuka sa zaoberal montážou a inštaláciou potrubí jadrového energetického systému. Zabezpečila, aby bola táto kritická úloha dokončená včas.
Súčasne s inštaláciou jadrových reaktorov boli rýchlym tempom inštalované hlavné mechanizmy strojovne. Boli tu namontované rotačné generátory parných turbín, inovátori - montážnici turbín výrazne skrátili čas na dokončenie tejto práce.
Zaujímavosťou je, že loď s jadrovým pohonom má dve elektrárne schopné dodať energiu mestu s 300 000 obyvateľmi. Loď nepotrebuje žiadnych strojníkov ani prikladačov: všetka práca elektrární je automatizovaná.
Malo by sa to povedať o najnovších vrtuľových motoroch. Toto je jedinečné stroje vyrobené po prvýkrát v ZSSR, najmä pre loď s jadrovým pohonom. Čísla hovoria samy za seba: hmotnosť priemerného motora je 185 ton, výkon takmer 20 000 koní. s Motor musel byť do ľadoborca dodaný rozobratý, po častiach. Nakladanie motora na loď predstavovalo veľké ťažkosti, ale rigger Khokhlov odviedol pri tejto práci vynikajúcu prácu a ponúkol naloženie kotvy motora na špeciálne zariadenie so sklzom, aby nedošlo k poškodeniu vinutia alebo zberača. Elektrikári N. Potekhin, B. Barnnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu. Mironov, V. Pirogov a ďalší tvrdo pracovali na inštalácii elektromotorov a kladení stoviek kilometrov káblov.
Všetky tri motory boli zmontované skúsený majster M. Smirnov a kolektív montérov V. Volkov. Pri montáži hriadeľa jedného z motorov čelil Volkov potrebe vyvŕtať kryt ložiska, ale kvôli tomu musel byť diel zaslaný do dielne, čo by oneskorilo montáž. Potom sa predák rozhodol urobiť vývrt na stroji, ktorý bol na lodi k dispozícii.
Volkovov návrh, testovaný inžiniermi, bol schválený. Volkov urobil všetku prácu sám a ušetril 34 hodín dokončením dvoch týždenných kvót za šesť dní.
Kým prebiehala inštalácia energetických systémov, inžinieri pracovali na tom, ako lepšie a rýchlejšie namontovať a uviesť do prevádzky riadiaci systém lodných strojov.
Celé riadenie komplexnej ekonomiky ľadoborca sa vykonáva automaticky, priamo z kormidlovne. Odtiaľ môže kapitán meniť prevádzkový režim vrtuľových motorov. V kormidlovni sú ovládacie zariadenia pre kormidlový stroj, gyrokompas, magnetické kompasy, rádiové zariadenia, spínač signálnych svetiel, tlačidlo na klaksón a mnoho ďalších zariadení.
PJ. Nezasvätenému človeku tieto tri písmená nič nehovoria. PEV - miesto energie a schopnosti prežitia - mozog riadenia ľadoborca. Odtiaľto môžu prevádzkoví inžinieri – ľudia novej profesie vo vozovom parku – pomocou automatických zariadení na diaľku riadiť chod jednotky parogenerátora. Odtiaľto sa udržiava potrebný režim prevádzky „srdca“ lode s jadrovým pohonom – reaktorov.
Keď návštevníci prídu k PJ ľadoborca, zastavia sa v úžase: nikto nevidel toľko zariadení v jednej miestnosti ako tu! Skúsení námorníci, ktorí sa už dlhé roky plavia na lodiach rôzne druhy, prekvapuje ich aj niečo iné: PJ špecialisti nosia cez bežnú námornícku uniformu snehobiele župany.
MECHANIZMY JADROVÉHO LODE FUNGOVALI
Skúšky kotvenia sú treťou (po období sklzu a dokončení na vode) etapou konštrukcie každého plavidla. Toto je zodpovedná skúška pre staviteľov, inštalatérov, mechanikov. Až pri skúškach kotvenia sa ukáže, ako sa budú správať stroje, prístroje, systémy inštalované na lodi.
Testy atómového ľadoborca boli napäté a zaujímavé. Boli testované, testované, starostlivo kontrolované stovky rôznych mechanizmov - celý komplex jadrovej energie, dieselagregátov, systémov a zariadení.
Pred spustením parného generátora ľadoborca bolo potrebné dodávať paru z brehu. Zariadenie parovodu bolo komplikované nedostatkom špeciálnych flexibilných hadíc veľký oddiel. Použite parnú rúrku z konvenčnej kovové rúry, pevne upevnené, nebolo možné. Potom sa na návrh skupiny inovátorov použilo špeciálne kĺbové zariadenie, ktoré zabezpečilo spoľahlivý prísun pary na palube lode s jadrovým pohonom.
Ešte pred začiatkom skúšok sa vykonalo množstvo prípravných prác: spresnil a doplnil sa program skúšok, vytvorili sa tabuľky na zaznamenávanie meraní pri kontrole prístrojov.
Bol 20. október 1958. Stavbári sa na tento deň – deň, kedy sa začínajú pokusy o kotvenie – pripravovali dlho. Prirodzene, znepokojovali ich otázky: aký mechanizmus bude pripravený skôr a ako prvý „ožije“ na ľadoborec, kto bude poctený tým, že bude prvý strážiť pracovné stroje?
Radili sme sa a vybrali sme tých najlepších z najlepších. Toto právo získali inštalatéri R. Evelit, Y. Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin.
Najprv boli spustené a testované elektrické požiarne čerpadlá a potom celý požiarny systém. Potom sa na pokyn hlavného staviteľa V. Červjakova začali skúšky pomocného kotolne. Inštalatéri mali stále obavy, hoci si boli istí svojou prácou. Majster V. Shchedrin dobromyseľne prižmúril oči a povzbudil robotníkov:
Všetko dobre dopadne. Samozrejme. Mechanizmy budú fungovať ako hodinky. Možno však ešte lepšie, presnejšie: agregáty predsa montovali špičkoví špecialisti!
Prvé testy priniesli vynikajúce výsledky.
V ten istý deň začali testy dieselagregátu kormovej elektrárne. Ráno strážcovia zohrievali olej a vodu. Na poludnie sa inštalatéri zhromaždili v kupé.
Vzrušujúce minúty. Malé kvapôčky potu pokrývali tvár mladého inštalatéra Jurija Khoromanského. Nadšený bol aj Grigorij Filippovič Studenko, jeden z najstarších staviteľov lodí závodu.
Teraz však začalo testovanie.
Pripravte sa na naštartovanie dieselu! Dajte olej do motora!
Vyfúknite valce! - Vydávajú sa príkazy.
Minúty prechádzajú.
Všetko je pripravené, hlási Horomanský.
Naštartujte motor! - dáva povel G. Studenkovi.
Motor sa naštartoval. Ihly nástroja zablikali. Do štítu
dieselový generátor nitovaný na očiach stavbárov. Minúta, päť, desať. . . Motor funguje skvele! A po chvíli začali inštalatéri upravovať zariadenia, ktoré riadia teplotu vody a oleja.
Veľkú zásluhu má brigáda komunistu N. Ivanova, ktorý najopatrnejšie vykonal montáž všetkých mechanizmov dieselagregátu.
Pri testovaní pomocných turbogenerátorov a dieselových generátorov boli potrebné špeciálne zariadenia, ktoré umožnili zaťaženie dvoch paralelných turbogenerátorov. Vytvorenie týchto nových zariadení úspešne vykonali konštruktér V. Obrant, starší elektrostaviteľ I. Drabkin, hlavný elektrikár ľadoborca S. Chernyak. Úspory získané použitím špeciálneho stojana na testovanie pomocných turbogenerátorov dosiahli 253 tisíc rubľov.
Ako prebiehal test turbogenerátorov? Inštalatéri, inžinieri a vedci sa zhromaždili na palube lode s jadrovým pohonom. Z centrálneho ovládacieho panela, kde sa nachádzal hlavný inžinier závodu N.I. Pirogov, kapitán ľadoborca P.A. Ponomarev a skupina konštruktérov, nasledoval príkaz:
Dajte paru do generátora!
Oči všetkých sa obrátili na meradlá. Všetko je v poriadku. Generátor zvýšil počet otáčok.
Inštalatéri investovali veľa práce do nastavovania a nastavovania turbogenerátorov. Hlavným problémom bolo, že počas prác bolo potrebné vymeniť regulátory napätia za nové, pokročilejšie, ktoré zabezpečujú automatické udržiavanie napätia aj v podmienkach vysokého preťaženia. Ale aj tento problém bol prekonaný.
Skúšky kotvenia pokračovali. V januári 1959 boli upravené a testované turbogenerátory so všetkými mechanizmami a automatmi, ktoré im slúžili. Inžinieri I. Drabkin a B. Nemčenko na tom tvrdo pracovali, inštalatéri G. Studenko, N. Ivanov, elektrikári G. Zotkin, Yu. Mironov, testeri V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, majster A. Tarasenkov a ďalší . Súčasne s testovaním pomocných turbogenerátorov boli testované elektrické čerpadlá, ventilačné systémy a ďalšie zariadenia.
Admiralita úspešne splnila svoje záväzky a v apríli ukončila testovanie všetkých hlavných turbogenerátorov a hnacích motorov. Výsledky testov boli vynikajúce. Všetky vypočítané údaje vedcov, dizajnérov, dizajnérov boli potvrdené. Prvá etapa testovania lode s jadrovým pohonom bola dokončená. A úspešne dokončené!
ĽADOBOR IDE K MORE
V apríli 1959 sa stranícky výbor závodu zaoberal otázkou dokončenia úprav ľadoborca. Tajomník straníckeho výboru N.K. Krylov, ktorý povedal o výsledkoch testov, vyzval straníckych aktivistov a všetkých členov admirality, aby prijali opatrenia na urýchlenie vybavenia, inštalácie a dokončovacích prác. Stranícke organizácie obchodov, uvedené v rozhodnutí straníckeho výboru, by mali neustále sledovať postup prác v záverečnej fáze výstavby.
Do budúcnosti bolo treba predvídať veľa dôležitých „maličkostí“, keďže čas, kedy sa loď vydala na more, sa každým dňom blížil.
Mnoho odborníkov z popredných profesií po ukončení svojej práce opustilo ľadoborec, iní sa pripravovali na prácu na ňom počas námorných skúšok.
Do prípadu vstúpili inštalatéri oddelenia zadržania. Útorovú brigádu viedol Pavel Emelyanovič Samarin. Starý káder, ktorý sa podieľal na stavbe mnohých lodí, rád pracoval s mládežou. Vo svojej brigáde - iba mladí pracovníci. Grisha Nikiforov pracoval v továrni predtým, ako bol povolaný do armády. Potom sa opäť vrátil do Leningradu, stal sa účastníkom výstavby lode s jadrovým pohonom, dokonale zvládal náročnú úlohu údržby systému napájacej vody.
Mladý komunistický majster Boris Malinovskij sa zaoberal inštaláciou, nastavovaním a testovaním domácich systémov a inštalácií. Inžinier kotlov Raymond Evelit, komsomolský organizátor stavby ľadoborca, ako prvý v závode získaval demineralizovanú vodu pomocou špeciálnych filtrov. Keď jeho tím začal s inštaláciou úpravne vody, vyjadril želanie zúčastniť sa inštalácie. Laboratórna asistentka Nina Lyalina pracovala na dokončení mnohých lodí. Teraz vážne pomohla inštalatérom zriadiť čističku vody. Prísna kontrola kvality vody, správna prevádzka inštalácie - to urobila Nina až do odchodu ľadoborca do Baltu.
Ľadoborec Lenin s jadrovým pohonom Ľadoborec Lenin, prvorodený zo sovietskej jadrovej flotily, je plavidlo dokonale vybavené všetkými prostriedkami modernej rádiovej komunikácie, lokalizačnými inštaláciami a najnovšími navigačnými zariadeniami. Ľadoborec je vybavený dvoma radarmi – s krátkym dosahom a s dlhým dosahom. Prvý je určený na riešenie prevádzkových navigačných problémov, druhý - na monitorovanie prostredia a vrtuľníka. Okrem toho musí duplikovať lokátor krátkeho dosahu v podmienkach sneženia alebo dažďa.
Zariadenie umiestnené v predných a zadných rádiových miestnostiach zabezpečí spoľahlivú komunikáciu s brehom, s ostatnými loďami a lietadlami. Vnútornú komunikáciu zabezpečuje automatická telefónna ústredňa so 100 číslami, samostatné telefóny v rôznych miestnostiach, ako aj výkonná všeobecná sieť lodného rádia.
Ktokoľvek ľadoborec navštívil, či už to bol prezident Fínskej republiky Urho Kekkonen alebo anglický premiér Harold Macmillan, americký viceprezident Richard Nixon alebo predstavitelia podnikateľských kruhov kapitalistických krajín, všetci sa zhodli na jednom: sovietskych Union je lídrom v oblasti mierového využívania jadrovej energie.
Spolu s admiralitou postavila celá krajina jadrový ľadoborec. Viac ako 500 podnikov nachádzajúcich sa na území 48 ekonomických regiónov vybavilo objednávky na loď s jadrovým pohonom. A preto členovia Admirality tak srdečne ďakujú spolu s vedcami, ktorí im v ich práci pomáhali, tisíckam robotníkov, technikov, inžinierov všetkých závodov a tovární, ktorí sa podieľali na stavbe lode s jadrovým pohonom. Táto stavba bola dielom všetkých sovietskych ľudí. Ich myšlienky sa premietli do inšpirovaných básní, ktoré napísali samotní stavitelia ľadoborca. Tu napríklad, ako napísal mechanik I. Aleksakhin o lodi s jadrovým pohonom: Sme ľudia s veľkými ambíciami, naše motto je: smelšie vpred! Naša vlajková loď menom „Lenin“ sa vydá na polárnu expedíciu.
A vetry, búrky a búrky,
A ľad z Arktídy, ako žula,
Pod vlajkou milovanej vlasti
Obrovský ľadoborec vyhrá...
Dobrá cesta k tebe, náš fešák,
Splnenie odvážnych nápadov!
A atóm nám slúži pre svet,
Pre šťastie sovietskeho ľudu!
Admiralita a mnohí Leningradčania si budú dlhé roky pamätať vzrušujúci deň 12. septembra 1959. Ráno sa stovky ľudí zhromaždili na móle na vybavovanie továrne na nábreží Nevy.
A na palube lode s jadrovým pohonom medzitým prebiehali posledné prípravy na plavbu. Potrebné rozkazy vydal kapitán Pavel Akimovič Ponomarev. Bok po boku s loďou s jadrovým pohonom sa na vlne Neva odmerane hojdali silné remorkéry, v porovnaní s polárnym kolosom zdanlivo trpaslíci. Nakoniec bol daný príkaz:
Dajte preč kotvisko!
Remorkéry vzali loď s jadrovým pohonom, ozdobenú farebnými vlajkami, z nábrežia elektrárne do stredu Nevy. Nechýbalo tradičné rozlúčkové pípnutie. Nezabudnuteľná, dlho očakávaná, vzrušujúca minúta!...
Udalosti tohto historického momentu sa ponáhľali zachytiť; dlhé roky fotoreportéri novín a časopisov z centrálnej a Leningradskej oblasti, spravodajskí a televízni kameramani.
Šťastnú plavbu! - zaželala admiralita odchádzajúcemu ľadoborcovi.
Ďakujem za skvelú prácu! Odpovedal nadšene kapitán P. A. Ponomarev. Jeho hlas, zosilnený silnými reproduktormi, sa rozliehal po priestranstve Nevy.
Každý, kto bol na palube lode s jadrovým pohonom, vždy vyjadroval svoj obdiv k úžasnému výtvoru sovietskeho ľudu.
Jadrový ľadoborec "Lenin" bol skonštruovaný! Po jeho odchode z Leningradu bol ľadoborec úspešne otestovaný v drsných jesenných vodách Baltského mora. Námorníci dostali z rúk admirality nádherné plavidlo - vlajkovú loď sovietskej ľadobornej flotily.
Teraz mu slúžte a slúžte na Severe v prospech ľudí, ktorí ho stvorili!
Leninov jadrový ľadoborec bude navždy oslavovať našu veľkú vlasť, ľudskú myseľ, ktorá využívala kolosálnu energiu atómového jadra v záujme mieru.
Ako bol postavený jadrový ľadoborec "Lenin". Štátne zväzové vydavateľstvo lodiarskeho priemyslu. Leningrad 1959
20. novembra 1953 Rada ministrov ZSSR prijala dekrét č. 2840-1203 o vývoji prvého ľadoborca na svete s jadrovým pohonom určeného na použitie v Arktíde. Dekrét z 18. augusta 1954 špecifikoval úlohu vytvorenia atómového ľadoborca z hľadiska termínov, etáp a hlavných vykonávateľov diela. Organizátormi vytvorenia jadrového ľadoborca "Lenin" boli minister lodiarskeho priemyslu ZSSR V.A. Malyshev, námestník ministra lodiarskeho priemyslu ZSSR A.M. Fokin, námestník ministra námorníctva ZSSR A.S. Kolesničenko, šéfovia hlavnej severnej morskej cesty V.F. Burkhanov, A.A. Afanasiev.
Všeobecné vedecké riadenie projektu vytvorenia atómového ľadoborca „Lenin“ vykonal vynikajúci jadrový fyzik akademik Anatolij Petrovič Alexandrov. Iniciátormi vytvorenia lodnej jadrovej elektrárne boli zakladatelia domácej jadrovej energetiky, akademici Igor Vasiljevič Kurčatov a Anatolij Petrovič Aleksandrov. Pod ich vedením mladí vedci N.S. Khlopkin, B.G. Pologih, Yu.V. Sivintsev a ďalší vykonali teoretické výpočty pre jadrový reaktor.
Jadrovú elektráreň vyvinula OKBM (Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering), na čele s významným ruským vedcom Igorom Ivanovičom Afrikantovom, Central Design Bureau, v modernom názve, Iceberg Central Design Bureau, bol vymenovaný za generálneho projektanta loď s jadrovým pohonom. Hlavným konštruktérom sa stal Vasilij Ivanovič Neganov.
Poprední odborníci v tomto odvetví B.Ya. Gnesin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Carev, A.M. Šamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin a ďalší.Konštruktérom a staviteľom ľadoborca pomáhal akademik Yu.A. Shimansky, profesor A.A. Kudyumov, N. E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu atď.
Jadrový ľadoborec "Lenin" bol položený 17. júla 1956 na južnom sklze lodenice admirality v Leningrade.
K realizácii projektu veľkou mierou prispeli aj zamestnanci Závodu admirality. Pod vedením hlavného inžiniera N.I. Pirogov, skupina popredných dizajnérov a technológov pracovala: A.A. Gaisenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaja a ďalší.
Tím staviteľov ľadoborcov viedol V.I. Červjakov. Spolupracovali s ním stavební inžinieri E.N. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevič, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkin a ďalší.
Len vo fázach návrhu a konštrukcie plavidla bolo predstavených asi 500 racionalizačných návrhov, vyvinutých 76 nových typov mechanizmov a testovaných viac ako 150 nových typov lodného vybavenia. Na stavbe ľadoborca sa zúčastnilo viac ako 500 podnikov ZSSR.
Architektonické a dispozičné riešenia a dizajn priestorov atómového ľadoborca „Lenin“ boli vypracované na základe dôkladnej funkčnej, ergonomickej a estetickej analýzy tvorivého tímu Architektonického a umeleckého úradu Ministerstva dopravy ZSSR. , vytvorený v roku 1946, ktorého vedúcim a hlavným architektom bol do roku 1956 Jurij Borisovič Solovjov.
5. decembra 1957 bol spustený jadrový ľadoborec Lenin. Začiatok štátnych skúšok je 26.11.1959. Po ukončení štátnych skúšok - 3. decembra 1959 - bol podpísaný zákon štátnej komisie o uvedení novej lode do prevádzky. Teraz sa tento deň každoročne oslavuje ako profesionálny sviatok členov jadrovej flotily, ktorý je východiskovým bodom pre rozvoj ruskej flotily jadrových ľadoborcov.
Jadrový ľadoborec "Lenin" sa stal súčasťou Murmanskej štátnej arktickej lodnej spoločnosti (po sérii reorganizácií, od roku 1967 - Murmanskej lodnej spoločnosti), ktorá bola podriadená Ministerstvu námornej a riečnej flotily ZSSR.
6. mája 1960 dorazil jadrový ľadoborec Lenin do svojho domovského prístavu Murmansk. Odvtedy začala jeho pôrodná hliadka. Za tridsať rokov práce v Arktíde jadrový ľadoborec „Lenin“ sprevádzal 3 741 plavidiel, prekonal 654 400 plavidiel. námorných míľ, z toho 560 600 v ľade, čo je vzdialenosťou porovnateľné s tridsiatimi cestami okolo sveta pozdĺž rovníka.
Počas celého obdobia prevádzky v rokoch 1959-1989 sa jadrový ľadoborec Lenin zúčastnil 26 plavieb.
Hlavné úspechy a záznamy za obdobie prevádzky:
- 17. október 1961 - po prvý raz bola na ľadovej kryhe z lode vysadená výskumná stanica unášania. Tím zimákov a expedičné vybavenie driftovacej výskumnej stanice „Severný pól-10“ dopravili ľadoborec „Lenin“ s jadrovým pohonom na ľadovú kryhu v Čukotskom mori. Stanica bola otvorená 17. októbra 1961 – v deň, keď sa začal XXII. zjazd KSSZ. Námorníci a polárnici o tom informovali v uvítacom telegrame zaslanom delegátom zjazdu strany.
Na ľadoborci na tejto plavbe pracovala aj vedecká expedícia Arktického a antarktického výskumného ústavu. Na spiatočnej ceste bol kurz vytýčený vo vysokých zemepisných šírkach, severne od Nových Sibírskych ostrovov, a posádka dokončila ďalšiu dôležitú úlohu: z lode s jadrovým pohonom pozdĺž celej hranice viacročný ľad Boli umiestnené DARMS - driftovacie automatické rádiové meteorologické stanice.
Doterajšie polárne stanice sa pristávali len pomocou lietadiel, čo bolo oveľa náročnejšie a drahšie. Loď s jadrovým pohonom s vysokou schopnosťou lámať ľad a autonómiou ponúkala vynikajúce riešenie problému. Z lode je oveľa jednoduchšie nájsť vhodnú ľadovú kryhu, môžete sa k nej priblížiť, vyložiť na ľad obrovské množstvo nákladu, akékoľvek vybavenie vrátane cestných vozidiel. Odteraz, keď sa polárnici dostanú na miesto pristátia, môžu žiť na palube v pohodlných podmienkach veľká loď, využívajú výkonnú technológiu a prakticky neobmedzené zásoby energie. A čo je najdôležitejšie, bolo možné vybaviť polárne stanice na bezpečné dlhé zimovanie a efektívnu prácu neobmedzuje sa len na to podstatné.
V nasledujúcich desaťročiach sa prax pristávania na ľadových kryhách a evakuácie unášaných výskumných staníc pomocou jadrových ľadoborcov stala pravidelnou. Jadrové ľadoborce Arktika, Sibir, Rossiya a Yamal prevzali vedenie od ľadoborca Lenin s jadrovým pohonom.
- 14. november - 1. december 1970 - prvý predĺžený o zimné obdobie navigácia v Arktíde. Uskutočnila sa vynikajúca plavba ľadoborca s jadrovým pohonom „Lenin“, ktorý poskytoval sprievod v ľade pre dieselelektrickú loď „Gizhiga“ na trase Murmansk – Dudinka – Murmansk na námornom úseku Severnej morskej cesty.
Prvá plavba predĺžená o zimné obdobie bola zameraná na určenie podmienok a vyhliadok na pilotovanie dopravných plavidiel v západnej oblasti Arktídy koncom jesene a začiatkom zimy. Naliehavosť riešenia tohto problému bola spôsobená rozvojom priemyselnej činnosti banského a metalurgického kombinátu Norilsk a v dôsledku toho rýchlym rastom obratu nákladnej dopravy.
Táto plavba znamenala novú etapu v histórii polárnej navigácie. Počet lodí na trase sa neustále zvyšoval, plavby sa postupne predlžovali. Potom sa v 70. rokoch uskutočnilo množstvo plavieb dopravných lodí sprevádzaných loďami s jadrovým pohonom s cieľom maximalizovať trvanie plavby v západnej oblasti Severnej námornej cesty až po celý rok, ktorý sa prvýkrát uskutočnil v roku 1978 a zabezpečovali ho ľadoborce s jadrovým pohonom.„Lenin“, „Arktika“ a „Sibír“.
- 26. máj - 22. jún 1971 - prvá ultraskorá plavba vo vysokej šírke po Severnej morskej ceste - jadrový ľadoborec "Lenin" a dieselelektrický ľadoborec "Vladivostok" prešli z Murmanska do prístavu Pevek na Ďalekom východe.
Účastníci plavby mali za úlohu doviesť dieselelektrický ľadoborec do východnej oblasti Arktídy v čo najkratšom čase, čo bolo mimoriadne potrebné na zabezpečenie letnej plavby na tomto úseku Severnej námornej cesty. Po príchode karavány na lámanie ľadu na miesto určenia sa ľadoborec Lenin s jadrovým pohonom aktívne podieľal aj na sprevádzaní lodí z Ďalekého východu po ľade. Počas plavby sa študovali vlastnosti vysokogeografických trás Severnej morskej cesty. Ľadoborce prešli severne od Novej Zeme, nechali Severnaju Zemlyu a Nové Sibírske ostrovy na juh, zostúpili k mysu Shelagsky a po rozbití rýchleho ľadu v zálive Chaun dorazili do Peveku.
To bol začiatok tranzitnej prepravy tovaru po celej trase Severnej morskej cesty so zabezpečením sprievodu prepravných lodí vo vysokých zemepisných šírkach loďami s jadrovým pohonom.
- Jadrový ľadoborec „Lenin“ sa stal akýmsi laboratóriom na testovanie nových vedeckých nápadov a technológií v oblasti morskej jadrovej energie. Nazbierali sa jedinečné skúsenosti s používaním jadrovej elektrárne a personál bol vyškolený na jej prevádzku na nových lodiach flotily jadrových ľadoborcov. Za veľký prínos k arktickej preprave národohospodárskeho nákladu a využívaniu jadrovej energie na mierové účely bolo 10. apríla 1974 nukleárnemu ľadoborcu Lenin udelené najvyššie ocenenie ZSSR - Leninov rád.
- Marec 1976 - plavba jadrového ľadoborca "Lenin" s dieselelektrickou loďou "Pavel Ponomarev", ktorá dodávala náklad pre producentov plynu na mys Kharasavey na polostrove Jamal, sa zapísala do histórie ako "prvá experimentálna Yamal" a zn. začiatok zimno-jarných vysielaní na polostrove Jamal, ktoré vykonávali s poskytovaním jadrových ľadoborcov dodnes.
Práve v 70. rokoch 20. storočia sa za aktívnej účasti flotily jadrových ľadoborcov vytvorili jedinečné dopravné a logistické schémy pre námornú dodávku zásob na zabezpečenie prieskumu, rozvoja a prevádzky ropných a plynových polí.
Osobitnú pozornosť si zaslúži technológia vykonávania nákladných operácií na ľade pre ďalšie dodávanie nákladu na breh pozemnou dopravou. Rýchly ľad je pomerne rovnomerný a úplne nehybný ľad, pevne zaletovaný do pevného brehu. Tvorí sa na riekach, jazerách a moriach, začína rásť na jeseň a najväčšiu hrúbku a silu dosahuje na jar.
Získali sa tak jedinečné skúsenosti s dodávkami tovaru na arktické pobrežie, ktoré nebolo vybavené kotviskami, a dosiahlo sa zníženie závislosti dodávky zásobovacieho nákladu na sezónnosti, čím sa znížili náklady na vykonávanie rôznych prác priamo v miesta prieskumu a terénneho rozvoja. Tieto operácie sú dôležitým úspechom našej krajiny v oblasti lodnej dopravy v Arktíde.
- Prvý spomedzi jadrových ľadoborcov dosiahol ročný limit nepretržitej prevádzky: plavba k plavbe trvala v rokoch 1977-1978 390 dní.
Počas operácie od roku 1959 do roku 1989. jadrový ľadoborec „Lenin“ bol opakovane modernizovaný a najambicióznejšia bola rekonštrukcia spojená s úplnou výmenou jadrovej elektrárne (ďalej len jadrová elektráreň).
Spočiatku bol jadrový ľadoborec "Lenin" vybavený jadrovou elektrárňou typu OK-150, ktorá zahŕňala tri jadrové reaktory, štyri turbogenerátorové jednotky, z ktorých každá turbína bola napojená na dva dvojkotvové generátory jednosmerného prúdu. Bola prijatá pomerne zložitá jadrová elektráreň, takže ak jeden alebo dva prvky zariadenia zlyhajú, ľadoborec nestratí rýchlosť.
V procese skúšobnej prevádzky jadrovej elektrárne ľadoborca Lenin sa odhalili jej konštrukčné chyby, problémy v konfigurácii a usporiadaní zariadení. Okrem toho boli zaznamenané prípady zlyhania zariadenia. Počas skúšobnej prevádzky sa tiež ukázalo, že závod parnej turbíny ľadoborca bol presýtený mechanizmami na parný pohon, ktoré boli umiestnené v dvoch strojovniach, dvoch elektrocentrálach, dvoch miestnostiach napájacích čerpadiel a v pomocnej kotolni - celkovo 37 jednotiek. Prax pilotnej prevádzky ľadoborca ukázala, že pri takomto usporiadaní jadrovej elektrárne je práca v echelónovom režime nemožná z dôvodu nerovnováhy pracovných médií medzi vrstvami, čo zbavilo jadrovú elektráreň manévrovateľnosti.
Experimentálna jadrová elektráreň ľadoborca zodpovedala technickým možnostiam domáceho priemyslu a úrovni vedeckého poznania 50. rokov minulého storočia. Počas desiatich rokov, ktoré uplynuli od postavenia jadrového ľadoborca Lenin, sa nazbierali skúsenosti s projektovaním a prevádzkou jadrových elektrární, zariadení jadrových ponoriek a pozemných jadrových elektrární. Preto na návrh ministerstiev stavby stredného strojárstva, lodiarskeho priemyslu a námorníctva ZSSR Rada ministrov ZSSR výnosom č.148-62 z 18. februára 1967 rozhodla o úplnom nahradení OK- Jadrová elektráreň 150 so zariadením typu OK-900, ktorej technický návrh bol vypracovaný pre nové líniové ľadoborce projektu 1052 (arktický typ).
Výmena jadrovej elektrárne atómového ľadoborca "Lenin" sa uskutočnila v rokoch 1967-1970 v podniku Zvyozdochka v Severodvinsku. Vývoj projektu bol zverený Iceberg Central Design Bureau, realizácia prác bola zverená závodu Admirality. Vedenie Minsudpromu navrhlo vyvinúť metódu na celkové odstránenie celej zostavy jadrovej elektrárne bez porušenia jej tesnosti.
Po preštudovaní viacerých možností vykládky reaktorového priestoru boli vypracované dve najreálnejšie: demontáž kameniva pomocou pontónu s nosnosťou 4 000 – 4 500 ton alebo metóda voľného vypustenia na skládku pomocou tvarovaných náloží. Prvá možnosť umožnila znížiť náklady v porovnaní s demontážou o detail. Jeho použitie však môže byť značné, finančné a časové náklady, preto bola prijatá druhá možnosť - vypúšťanie cez dno. Zároveň bola zohľadnená potreba vyložiť spolu s oddelením tie konštrukcie a zariadenia, ktoré mali rádioaktívnu prevádzkovú kontamináciu a nemohli byť použité v novom jadrovom zariadení. V oddelení jadrovej parogenerácie boli pridané miestnosti CPS - systém riadenia a ochrany reaktora, snímače teploty, špirálové čerpadlá, časť dvojitého dna s aktívnymi nádržami na odpadovú vodu. Hmotnosť vyloženého komplexu bola 3700 ton, rozmery 22,5 x 13 x 12 m.Tento variant bol schválený Ministerstvom zdravotníctva ZSSR rozhodnutím č.U-4856s zo dňa 24.11.1966.
Hlavným problémom pri realizácii voľného vypúšťania priestoru bola úloha jeho takmer okamžitého odpojenia od zádržných konštrukcií trupu. Odstráneniu oddelenia s jadrovou elektrárňou predchádzal výskum a konštrukčné riešenia komplexu nezvyčajných úloh pre stavbu lodí. V roku 1967 získal tím vývojárov autorské osvedčenie na spôsob vykládky reaktorového priestoru lodného jadrového zariadenia na výrobu pary.
Od 8. do 19. septembra 1967 pokračovali demontážne práce v priestore vykládky oddielov. Ľadoborec sa zároveň nachádzal nad hrobovým miestom reaktorového priestoru. Odpojenie od trupu ľadoborca odstraňovanej časti dna spolu s jadrovou elektrárňou vykonali potápači pomocou altánku, navinutého pod trup lode. Podvodné elektrické rezanie oplechovania dna s obvodom cca 60 m bolo hotové za dva dni. Potom bol rez utesnený penovou gumou s plachtou, ktorá umožnila odčerpať vodu z centrálneho oddelenia a začať rezať výkonové prepážky. stredná časť výkonové pozdĺžne prepážky boli rezané ručne, spodné - pomocou diaľkovo ovládaného zariadenia. Najkritickejším momentom pred detonáciou náloží bolo prerezanie spodnej časti výkonovej prepážky, pretože priehradku držali v trupe horné časti štyroch prepážok, každá vysoká asi 2,3 m, určených na odpálenie tvarovanými náložami. Ak by sa aspoň v jednom mostíku nachádzali vnútorné trhliny, jeho pevnosť by sa mohla narušiť a oddelenie s hmotnosťou 3700 ton by sa zošikmením vklinilo do trupu ľadoborca. Preto boli nainštalované horné a spodné dorazy, aby sa zabránilo zošikmeniu priehradky, špeciálne spúšťacie zariadenie, ktoré vedie priehradku pri výstupe z puzdra, a pre súčasnú prevádzku všetkých tvarovaných nábojov bolo ku každej poistke pripojených niekoľko napájacích obvodov. V čase explózie tvarovaných náloží zostali na ľadoborci iba záchranári a komisia, ktorá viedla vykladanie priehradky.
Kinematika pohybu priehradky pri opustení trupu ľadoborca bola študovaná na modeli v mierke 1:50 v povodí Ústredného výskumného ústavu. Akademik A.N. Krylov. Pôsobenie tvarovaných nábojov bolo testované v r Vojenská inžinierska akadémia ich. F.E. Dzeržinského a v Ústrednom výskumnom ústave metalurgie a zvárania MSP na prírodných vzorkách ocele hrúbky 36 mm a na maketách v pomere 1:5 prirodzenej hrúbky.
Po výbuchu náloží priestor opustil trup ľadoborca, loď hladko plávala, špliechanie vody na palube bolo nepatrné. Počas celej prevádzky bol v prevádzke záložný dieselagregát (RDG), ktorý zásoboval spotrebiteľov elektrickou energiou.
Kupé bolo vyložené 19.9.1967. Pri vykládke nebola porušená pevnosť a vodotesnosť hlavných pozdĺžnych a priečnych prepážok trupu ľadoborca. Vodič spúšte zostal v dobrom stave. Takéto agregované vyloženie priestoru reaktora ľadoborca umožnilo skrátiť čas na demontáž zariadenia a náklady na to, aby sa eliminovala nevyhnutnosť vystavenia personálu radiácii. Ekonomický efekt od zavedenia tejto pôvodnej metódy predstavovali viac ako 2 milióny rubľov. Pred odstránením reaktorového priestoru boli aktívne zóny vyložené zo všetkých reaktorov a ich zostávajúce objemy boli naplnené furfuralom; ostatné vybavenie je deaktivované, vyberateľná priehradka je zapečatená.
Po vyložení priestoru bol jadrový ľadoborec Lenin odtiahnutý do Murmanska. Ťahanie sa uskutočňovalo s vyrezávaným dnom rýchlosťou nie väčšou ako 9 uzlov, pretože vonkajšia voda, ktorá bola v centrálnom oddelení ľadoborca, mala silný hydrodynamický účinok na vodotesné prepážky.
26. septembra 1967 ľadoborec dorazil do prístavu, 5. októbra zakotvil v dedine Rosľakovo, najbližšom predmestí Murmanska. 16. novembra 1967 bolo obnovené dno ľadoborca v prístavisku a 20. novembra boli ukončené všetky práce súvisiace s montážou vonkajšej výstuže podľa nového projektu.
Jadrový ľadoborec "Lenin" po príprave na námornú plavbu bol odtiahnutý do lodenice "Zvezdochka" v Severodvinsku a umiestnený na stene podniku na inštaláciu nového reaktora typu OK-900 a jeho servisných systémov.
Dielo bolo potrebné dokončiť do stého výročia narodenia Vladimíra Iľjiča Lenina. S približujúcim sa dátumom sa tempo prác zrýchľovalo, od roku 1969 sa vykonávali nonstop, v troch zmenách a denný počet zapojených odborníkov presiahol 1000 ľudí. A v predvečer sviatočného dňa - 21. apríla 1970 o 23:30 - sa uskutočnilo prvé skúšobné spustenie novej jadrovej elektrárne ľadoborca Lenin.
22. apríla 1970 oba reaktory nová inštalácia sa dostali na energetickú úroveň moci. Komplexné testy jadrovej elektrárne OK-900 sa začali ľadoborecom kotviacim pri stene elektrárne. V máji prešiel ľadoborec námornými skúškami. 20. júna 1970 bolo podpísané potvrdenie o prijatí a 21. júna 1970 sa jadrový ľadoborec Lenin opäť dostal do arktickej plavby.
V procese zlepšovania sa inštalácia stala nielen výkonnejšou, ale aj kompaktnejšou a udržiavateľnejšou, bolo možné zrušiť neustálu údržbu mnohých hodiniek. Veľkosť posádky sa znížila o 30 % a náklady na spotrebovanú energiu sa znížili takmer o polovicu. Projekt modernizovaného jadrového ľadoborca "Lenin" dostal číslo 92M.
Celkovo bolo počas modernizácie inštalovaných 6 200 kusov nových mechanizmov a zariadení, z toho viac ako 30 hlavových vzoriek hlavného zariadenia. V dôsledku zložitých inštalačných prác na montáži a ukotvení novej reaktorovej elektrárne do trupu ľadoborca bola o niečo menej ako tretina zo 675 technických miestností – 204 – prerobená alebo úplne prevybavená.
V priebehu rokov prevádzky z objektívnej potreby jadrový ľadoborec Lenin pravidelne modernizoval systémy bezpečnosti a podpory života - ventiláciu, monitorovanie radiácie, hasenie požiaru a mnoho ďalších. Opakovane bola aktualizovaná záchranná technika, komunikačná technika, vybavenie dozimetrickej kontroly, vybavenie stravovacej jednotky, zdravotníckej jednotky, sociálnych zariadení a pod.
Jadrový ľadoborec „Lenin“ bol vyradený z prevádzky v roku 1989, zároveň boli odstavené jadrové reaktory, demontované vrtule a odstránený prieskumný vrtuľník ľadu.
Rozhodnutie o ukončení prevádzky jadrového ľadoborca „Lenin“ bolo prijaté koncom roku 1989 ako výsledok hodnotenia celkového stavu trupu a konštrukcií lode po vykonaných 26 plavbách. A hoci jadrová elektráreň OK-900 naďalej fungovala bezchybne, počítalo sa s tým, že 25 rokov projektovanej životnosti trupu ľadoborca bolo vyčerpaných. V súlade s rozhodnutím Štátnej komisie Rady ministrov ZSSR prijatým v apríli toho istého roku boli naplánované komplexné testy a štúdie tlakovej nádoby reaktora a ďalších zariadení s cieľom identifikovať ich maximálne možnosti zdrojov. Navigačná prevádzka ľadoborca sa tak zastavila a bola vyvinutá pilotná prevádzka súvisiaca so štúdiom zdrojov vybavenia v záujme budúcej jadrovej flotily.
Experimenty a výskum zohrali pozitívnu úlohu pri zachovaní unikátneho plavidla a dočasne pozastavili rozhodnutie o jeho vyradení z flotily. Neexistovali však žiadne záruky na úplné zachovanie plavidla, napriek jeho jedinečnosti. Údržba lode, dokonca aj zamrznutej pri stene nábrežia, nie je lacná, čo sa stalo pre Murmanskú lodnú spoločnosť počas krízového obdobia na začiatku 90. rokov veľkou finančnou záťažou.
Jadrový ľadoborec "Lenin" bol zachránený pred neslávnym osudom zošrotovania - alebo, ako sa hovorí v námorníctve, "na špendlíkoch" - len vďaka širokej verejnej kampani za zachovanie legendárnej lode. Jeho iniciátormi boli predovšetkým kapitán jadrového ľadoborca „Lenin“ Boris Makarovič Sokolov a vedúci rozhlasovej stanice jadrového ľadoborca „Lenin“, spisovateľ Vitalij Semenovič Maslov, už známy na Severe Koly.
Prezídiu Najvyššieho sovietu ZSSR bol zaslaný list s výzvou na zachovanie historickej lode a pri regionálnom kultúrnom fonde bola vytvorená problémová skupina, ktorá skúmala perspektívy jadrového ľadoborca po ukončení jeho aktívnej prevádzky. Zahŕňali námorníkov, technických špecialistov a novinárov.
Koncom roku 1989 - začiatkom deväťdesiatych rokov dostalo vedenie krajiny množstvo výziev od významných vedcov a verejných činiteľov, ktorých zjednotila myšlienka potreby zachovať jadrový ľadoborec Lenin: list akademikov G.I. Marchuk, E.P. Velikhov a A.P. Alexandrov prezidentovi ZSSR M.S. Gorbačov; petícia pracovníkov závodu Admirality; kolektívna výzva reprezentatívnej skupiny verejných činiteľov, medzi ktoré patria nielen akademici, ale aj významní organizátori vedy – prezidenti vedeckých a inžinierskych spoločností, ktoré sú členmi jednotného zväzu, poslanci Najvyššieho sovietu ZSSR a vedúci akadémií vedy Bieloruskej a Ukrajinskej SSR, predsedovi Rady ministrov ZSSR N.I. Ryžkova z 5. februára 1990 a mnohé ďalšie.
29. februára 2000 bol z iniciatívy Borisa Makaroviča Sokolova a pod vedením Anatolija Vasilieviča Aleksandroviča založený Fond na podporu jadrového ľadoborca Lenina. Tomuto neziskovému združeniu sa podarilo skoordinovať kroky ľudí, ktorí jadrovú loď vnímali ako unikátne múzeum. Nadácia pokračuje v aktívnej práci dodnes.
Profesionálna muzeálna činnosť na palube lode s jadrovým pohonom sa začala po prevode flotily jadrových ľadoborcov pod Štátnu korporáciu pre atómovú energiu Rosatom.
5. mája 2009 bol ľadoborec privezený do námorného prístavu mesta Murmansk a začala sa jeho premena na moderné výstavisko.
Stála expozícia: zahŕňa 17 lodných priestorov - spoločenskú miestnosť s prehliadkou hudby a fajčiarskych salónov; jedáleň pre posádku; priestor nosového turbogenerátora (motora); PEZh (post energy and survivalability) - riadiace centrum jadrovej elektrárne; lekárske oddelenie, ktorého súčasťou je ukážka operačnej sály, laboratória, röntgenovej a zubnej miestnosti; miesto na monitorovanie a riadenie opráv, cez ktorého priezory môžu návštevníci vidieť hardvérový kryt - horné časti konštrukcie jadrových reaktorov a „plánovaný bypass“, vytvorený pomocou figurín; štandardná kabína pre dôstojníkov na palube lode; kapitánska kabína; navigačný most, kde sa pozorovateľom ukazuje kormidlovňa, ako aj rádio a navigačná kabína.
Na vystavenie sa pripravuje miestnosť straníckeho výboru, špajza a štandardná dvojkajuta pre námorníkov na obytnej palube.
Titulným exponátom je samotný jadrový ľadoborec Lenin.
Súčasne s vývojom nových expozícií na palube a/l "Lenin" prebiehajú práce na oživení historických priestorov lode - na rekreáciu pomocou moderných technických prostriedkov a softvér atmosféra fungujúceho jadrového ľadoborca.
Randiť:
Hotovo interaktívne pracovisko prevádzkový inžinier reaktorovej elektrárne na poste energetiky a prežitia;
Poskytnutý autentický zvukový dizajn v rozhlasovej miestnosti;
V prednej miestnosti turbogenerátora je rotácia jednej z turbín doplnená realistickým zvukom strojovne v pohybe;
Dokončili sa práce na inštalácii zariadenia na záznam zvuku rádiovej komunikácie a príkazov vydávaných pri opustení kotviska na navigačnom mostíku.
V pláne je „revitalizácia“ radarových staníc, kino v posádkovej jedálni, stranícky výbor a celý rad zariadení a priestorov.
Od založenia FSUE Atomflot Arctic Exhibition Center "Jadrový ľadoborec" Lenin " sa systematicky pracuje na zhromažďovaní, uchovávaní, štúdiu a verejnej prezentácii historického a kultúrneho dedičstva flotily jadrových ľadoborcov Ruska. Úspešne sa rozvíjajú vzťahy so vzdelávacími, vedeckými inštitúciami a múzeami.
Od roku 2011 je Arctic Exhibition Center pridruženým členom Medzinárodnej rady múzeí a aktívne spolupracuje s Ruským výborom tejto organizácie (ICOM Russia).
Ľadoborec s jadrovým pohonom Lenin, vlajková loď sovietskej arktickej flotily, prvý ľadoborec na svete s jadrovým pohonom, bude navždy oslavovať našu veľkú vlasť, ľudskú myseľ, ktorá využívala kolosálnu energiu atómového jadra v záujme mieru.
Mnohé moria obklopujúce našu krajinu sú v zime pokryté ľadom. To komplikuje a často úplne preruší navigáciu. Potom prichádzajú na pomoc lodiam silné ľadoborce. Cez hrúbku ľadu navádzajú karavány lodí do cieľových prístavov.
Ľadoborce na Severnej námornej ceste, ktorá spája západ a východ Sovietskeho zväzu, získali osobitný význam. Túto náročnú trať pokrýva po celej dĺžke ťažký polárny ľad na mnoho mesiacov.
Kúpanie v Arktíde je obmedzené na krátke polárne leto. Často sa stáva, že v lete ľad bráni pohybu lodí. Bez ľadoborcov sa nezaobídete.
Moderné ľadoborce sú mocní oceľoví obri, ktorí tvrdohlavo bojujú s ľadom. Nemôžu však zostať na mori dlho bez toho, aby zavolali do prístavov. Dokonca aj tie najlepšie ľadoborce poháňané naftou majú zásoby paliva nie dlhšie ako 30-40 dní. V drsných podmienkach Arktídy to zjavne nestačí: koniec koncov, boj s ľadom si vyžaduje veľkú spotrebu paliva. Za hodinu výkonný ľadoborec nezriedka spáli až tri tony ropy. Hoci zásoby paliva tvoria takmer jednu tretinu hmotnosti ľadoborca, počas arktickej plavby musí loď niekoľkokrát zavolať na základne, aby doplnila palivo. Boli prípady, keď karavány lodí zimovali na polárnom ľade len preto, že zásoby paliva na ľadoborcoch sa minuli v predstihu.
Úspechy sovietskych vedcov v mierovom využívaní atómovej energie umožnili dať do služieb nášho národného hospodárstva nový druh paliva. Sovietsky ľud sa naučil využívať energiu atómu aj vo vodnej doprave. Tak sa zrodila myšlienka vytvoriť ľadoborec pohybujúci sa pomocou atómovej energie. Táto myšlienka sa zrealizovala až po tom, čo bola u nás uvedená do prevádzky prvá jadrová elektráreň na svete a nazbierali sa potrebné skúsenosti pre ďalšiu prácu na vytváraní jadrových elektrární.
Komunistická strana a sovietska vláda, ktoré náležite ocenili úspechy našich vedcov, rozhodli o širokom využití atómovej energie v národnom hospodárstve.
XX. zjazd KSSZ bol zameraný na rozvoj prác na vytvorení atómových elektrární na dopravné účely, na stavbu ľadoborca s atómovým motorom.
Išlo o vytvorenie lode, ktorá sa môže plaviť veľmi dlho bez toho, aby zavolala do prístavov pre palivo.
Vedci vypočítali, že ľadoborec s jadrovým pohonom spotrebuje 45 gramov jadrového paliva denne – toľko, koľko sa zmestí do zápalkovej škatuľky. To je dôvod, prečo loď s jadrovým pohonom, ktorá má prakticky neobmedzenú plavebnú oblasť, bude môcť počas jednej plavby navštíviť Arktídu aj pri pobreží Antarktídy. Pre loď s jadrovou elektrárňou nie je vzdialenosť prekážkou.
Čestná a zodpovedná úloha postaviť prvý ľadoborec na svete s jadrovým pohonom bola zverená lodiarskym závodom admirality v Leningrade.
Keď o tom prišla správa do závodu, admiralita bola ohromená radosťou a hrdosťou na dôveru, ktorá sa do nich vložila: napokon im bola zverená nová nezvyčajná úloha a mala byť vykonaná so cťou.
Pracovníci závodu Admirality vedeli, že zvládnuť túto dôležitú úlohu vlády nebude ľahké. Žiadna iná krajina nikdy nepostavila takúto loď. Nebolo sa od koho učiť. Prvýkrát sme museli v úzkej spolupráci s našimi vedcami vyriešiť množstvo zložitých technických problémov.
Admiralita mala značné skúsenosti s opravou a stavbou ľadoborcov. Ešte v roku 1928 prerobili „starého otca flotily ľadoborcov“ – slávneho „Ermaka“. Jeho oprava bola pre admiralitu dobrou školou, ktorá im umožnila v budúcnosti prejsť na stavbu ľadoborcov.
Čo to znamená postaviť ľadoborec s tak nezvyčajnou elektrárňou, akou je jadrová? To si vyžaduje úplne nové riešenia v dizajne trupu, mechanizmov a všetkého ostatného vybavenia lode.
V prvom rade vyvstala otázka, ako vytvoriť kompaktnú jadrovú elektráreň, ktorá by mala vysoký výkon a vysokú životnosť v podmienkach valenia, rázového zaťaženia a vibrácií.
Ďalej bolo potrebné zabezpečiť bezpečnosť posádky ľadoborca pred škodlivými účinkami žiarenia spojeného s prevádzkou jadrového reaktora, najmä preto, že ochrana pred atómovým žiarením počas prevádzky ľadoborca je oveľa náročnejšia ako napr. pobrežná jadrová elektráreň. Je to pochopiteľné - podľa technických podmienok nemožno na námorné plavidlo inštalovať objemné a ťažké ochranné prostriedky.
Konštrukcia jadrového ľadoborca si vyžiadala výrobu unikátneho energetického zariadenia, vytvorenie trupu dovtedy nevídanej sily a plnú automatizáciu procesov riadenia energetického systému.
Autori projektu a konštruktéri atómového ľadoborca všetky tieto ťažkosti pred staviteľmi netajili. A pri stavbe lode s jadrovým pohonom bolo potrebné spoločne s vedcami, inžiniermi, technikmi a robotníkmi vyriešiť množstvo zložitých technických problémov.
Ale ešte predtým, ako sa stavitelia továrne pustili do práce, tvorcovia projektu znova a znova premýšľali a diskutovali, urobili potrebné opravy vo výpočtoch a opravili výkresy.
Na projekte pracoval veľký vedecký tím pod vedením vynikajúceho sovietskeho fyzika akademika A.P. Aleksandrova. Takí významní odborníci ako I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya. Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich a ďalší.
Nakoniec bol projekt dokončený. Špecialisti závodu - dizajnéri a technológovia - dostali projekt a výkresy budúcej lode.
Rozmery lode s jadrovým pohonom boli zvolené s ohľadom na požiadavky na prevádzku ľadoborcov na severe a zabezpečenie jej najlepšej plavby: dĺžka ľadoborca je 134 m, šírka je 27,6 m, výkon hriadeľa je 44 000 litrov . s., výtlak 16 000 ton, rýchlosť 18 uzlov v čistej vode a 2 uzly v ľade hrubom viac ako 2 m.
Projektovaný výkon turboelektrárne nemá obdoby. Ľadoborec s jadrovým pohonom je dvakrát silnejší ako americký ľadoborec „Gletcher“, ktorý bol považovaný za najväčší na svete.
Pri navrhovaní trupu lode sa osobitná pozornosť venovala tvaru provy, od ktorej do značnej miery závisia vlastnosti plavidla na prelomenie ľadu. Tvary zvolené pre loď s jadrovým pohonom v porovnaní s existujúcimi ľadoborcami umožňujú zvýšiť tlak na ľad. Zadná časť je navrhnutá tak, aby poskytovala plávanie v ľade pri spiatočke a spoľahlivú ochranu vrtúľ a kormidla pred nárazmi ľadu.
V praxi sa pozorovalo, že ľadoborec niekedy uviazli v ľade nielen provou alebo kormou, ale aj bokmi. Aby sa tomu zabránilo, bolo rozhodnuté usporiadať na lodi s jadrovým pohonom špeciálne systémy balastných nádrží. Ak sa voda čerpá z nádrže na jednej strane do nádrže na druhej strane, potom sa loď, kývajúca sa zo strany na stranu, rozbije a odtlačí ľad svojimi bokmi. Rovnaký systém nádrží je inštalovaný v prove a korme. A ak ľadoborec v pohybe neprelomí ľad a zasekne sa mu nos? Potom môžete čerpať vodu z nádrže na úpravu kormy do prednej časti. Tlak na ľade sa zvýši, prelomí sa a ľadoborec vyjde z ľadového zajatia.
Aby sa zabezpečila nepotopiteľnosť takého veľkého plavidla v prípade poškodenia plášťa, bolo rozhodnuté rozdeliť trup na oddelenia jedenástimi hlavnými priečnymi vodotesnými prepážkami. Pri výpočte jadrového ľadoborca konštruktéri zabezpečili nepotopiteľnosť plavidla pri zaplavení dvoch najväčších oddelení.
To sú v skratke hlavné črty ľadoborca, ktorý mal postaviť tím Admirality Plant.
NA STAPEL
V júli 1956 bola položená prvá časť trupu jadrového ľadoborca. Pokládke predchádzali rozsiahle prípravné práce v predajniach a na sklze. Ako prví sa do toho pustili fixi. Markery z tímov N. Orlova a G. Kashinova sa ukázali ako skutoční inovátori. Trup označili podľa novej, fotooptickej metódy.
Na rozloženie teoretického výkresu budovy na námestí bola potrebná obrovská plocha - asi 2500 metrov štvorcových. Namiesto toho bola porucha vykonaná na špeciálnom štíte pomocou špeciálneho nástroja. To umožnilo zmenšiť plochu na označenie. Potom sa robili predlohové kresby, ktoré sa fotili na fotografické platne. Premietací prístroj, v ktorom bol negatív umiestnený, reprodukoval svetelný obrys dielu na kov. Fotooptický spôsob značenia umožnil znížiť náročnosť prác na námestí a označovaní o 40 %.
Stavitelia zboru sa stretli so značnými ťažkosťami. Nebolo jednoduché napríklad spracovať nehrdzavejúcu oceľ. Kedysi prevládalo obrábanie. Trvalo to dlho.
Inžinieri B. Smirnov, G. Schneider, majster A. Golubcov a rezačka plynu A. Makarov navrhli a vyrobili originálnu rezačku plynov. Týmto spôsobom bolo možné v krátkom čase kvalitne spracovať významnú časť nerezových dielov. V týchto dňoch sa inžinier zváračskej kancelárie B. Smirnov a rezač plynu A. Makarov preslávili v závode svojou pracovnou komunitou. Práve o nich sa v továrenských novinách objavili verše:
Zvládol rezanie hrúbky ocele,
Vynašiel stroj
Inžinier a robotník - každý hrdina,
Zvedavý nemá žiadne prekážky!
Prvé ťažkosti boli tvrdohlavo prekonávané. Ale hlavné ťažkosti mali ešte len prísť; najmä veľa z nich sa stretlo pri prácach na sklze a dostavbe ľadoborca.
Ľadoborec s jadrovým pohonom, ako najvýkonnejšie plavidlo z celej ľadobornej flotily, je navrhnutý tak, aby si poradil s ľadom v tých najťažších podmienkach; preto musí byť jeho telo obzvlášť silné. Bolo rozhodnuté zabezpečiť vysokú pevnosť trupu pomocou ocele novej značky. Táto oceľ má vysokú rázovú pevnosť. Dobre sa zvára a má veľkú odolnosť proti šíreniu trhlín pri nízkych teplotách.
Dizajn trupu lode s jadrovým pohonom, systém jej zostavy sa tiež líšil od ostatných ľadoborcov. Dno, boky, vnútorné paluby, plošiny a horná paluba na koncoch boli naverbované podľa systému priečneho rámovania a horná paluba v strednej časti ľadoborca - pozdĺž pozdĺžneho systému.
Budova vysoká ako dobrý päťposchodový dom pozostávala z dielcov s hmotnosťou až 75 ton.Takýchto veľkých dielov bolo okolo dvesto.
Montáž a zváranie takýchto sekcií vykonávala predmontážna sekcia trupovej dielne.
Ešte pred začiatkom prác sa v kancelárii majstrov tohto úseku zhromaždili komunisti. Každý sa obával jednej otázky: ako najlepšie a rýchlejšie postaviť jadrový ľadoborec? Na úvod stretnutia organizátor skupiny I. Tumin povedal:
Celá krajina, celý svet sleduje našu prácu. Úloha strany musí byť splnená všetkými prostriedkami načas. My komunisti máme osobitnú zodpovednosť za stavbu ľadoborca. Každý z nás je na bojovom poste, v popredí.
Jadrový ľadoborec Lenin Prejavy boli vecné a krátke. Komunisti šéfovi sekcie radili pripraviť pracovníkov na zváranie hrubej ocele, organizovať kombináciu profesií. Naši montážnici, hovorili komunisti, musia ovládať profesie plynového rezača a elektrického pripínania.
Bolo tiež rozhodnuté vyrobiť tri pilotné sekcie, aby sa konečne vyriešili všetky problémy súvisiace s novou technológiou. Tieto konštrukčne najzložitejšie časti - jeden spodný a dva bočné oblúkové konce - zostavil tím Pavla Pimenova, jedného z najlepších montážnikov závodu. Montáž experimentálnych sekcií umožnila určiť spôsob montáže a zvárania sekcií s hmotnosťou do 75 ton.
Z predmontážnej sekcie boli hotové sekcie dodávané priamo na sklz. Montážnici a kontrolóri ich nainštalovali bezodkladne.
Počas výroby jednotiek pre prvé experimentálne štandardné sekcie sa ukázalo, že oceľové plechy, z ktorých by mali byť vyrobené, vážia 7 ton a žeriavy dostupné na mieste obstarávania mali nosnosť len do 6 ton.
Jadrový ľadoborec LeninPress mal tiež nedostatočný výkon. Zdalo sa, že je tu neriešiteľný problém.
Pri diskusii o tomto probléme bolo navrhnuté inštalovať výkonnejšie žeriavy. Niektorí, s odvolaním sa na nedostatočnú kapacitu žeriavových zariadení a nedostatok potrebných lisov, navrhli, aby sa spracovanie hrubých veľkorozmerných plechových častí karosérie komplexnej konštrukcie prenieslo do iného závodu. Posledná cesta bola jednoduchá a ľahká, no spojená s plytvaním verejnými prostriedkami. Prijať takúto ponuku by znamenalo previezť kov a šablóny nabok a potom previezť diely späť; musel by minúť veľa času a peňazí.
Touto cestou nepôjdeme, - povedali pracovníci zborového spoluspracovateľa. - Nájdime iný spôsob!
A veru, riešenie sa našlo. Vedúci technológ obchodu B. Fedorov, vedúci kancelárie technologickej prípravy I. Michajlov, zástupca vedúceho obchodu M. Leonov, majster A. Makarov, ohýbači-inovátori I. Rogalev, V. Ivanov, A. Gvozdev navrhol spracovanie a ohýbanie plechov vonkajšieho plášťa ľadoborca na výrobu bez toho, aby sa uchýlil k zvýšeniu kapacity žeriavového zariadenia alebo výmene ohýbacích lisov. Experimentálne práce ukázali, že zariadenia dostupné v závode sú celkom vhodné na spracovanie kovov. Takto sa ušetrilo asi 200 tisíc rubľov.
Veľká hrúbka plášťa ľadoborca si vyžadovala od pracovníkov špeciálne zručnosti pri ohýbaní dielov, pretože lisy dostupné v závode predtým nevystavovali kov takej hrúbky ohýbaniu za studena. Z iniciatívy inžinierov V. Gurevicha a N. Martynova sa v dielni na spracovanie trupu zvládlo spracovanie plášťov ľadových pásov a ťažké manuálne operácie boli úplne vylúčené.
Objem zváračských prác na sklze bol veľmi veľký: trup ľadoborca bol celozvarený. Niekto urobil kuriózny výpočet: koľko švíkov budú musieť pracovníci úseku sklzu zvárať? Prišli na to. Ukázalo sa, že je to značné číslo: ak sa všetky zvary vytiahnu v jednej línii, roztiahne sa od Leningradu po Vladivostok!
Množstvo zváračskej práce ma prinútilo vážne sa zamyslieť nad tým, ako urýchliť zváranie konštrukcií. Bolo rozhodnuté širšie zaviesť automatické a poloautomatické zváranie. Zvárači začali pracovať na novej metóde.
Na čestnej rade továrne sa objavili mená najlepších pracovníkov a majstrov N. Nevského, I. Saminského, A. Komarova, S. Fedorenka, zástupcu regionálnej rady A. Andronovej, N. Šikareva. A. Kalašnikov a ďalší, ktorí dokonale zvládli nový druh zvárania.
Treba spomenúť ešte jeden poučný príklad úzkej komunity robotníkov, inžinierov a vedcov.
Podľa schválenej technológie boli nerezové konštrukcie zvárané ručne. Pravdaže, pracovali tu vysokokvalifikovaní zvárači, no práca išla mimoriadne pomaly. Ako urýchliť zváranie? Iba nahradením ručnej práce automatickým zváraním! Ale automatické zváranie nehrdzavejúcej ocele sa predtým nepoužívalo. Robotníci však verili, že je možné variť „nerez“ pomocou automatického stroja. Na pomoc prišli vedci. Pracovník výskumného ústavu K. Mladzievsky spolu s odborníkmi závodu K. Zhiltsova, A. Shvedchikov, M. Matsov, N. Stoma a ďalšími vybrali potrebné prevádzkové režimy na experimentálnych oceľových tyčiach. Uskutočnilo sa viac ako 200 experimentov; nakoniec boli vypracované režimy zvárania. Hlavný predák staveniska, komunista D. Karmanov, vyslal najlepších zváračov závodu A. Kolosova, M. Kanevského, V. Dahleva, N. Emeljanova, F. Kazyuka na prácu s „nehrdzavejúcou oceľou“; postupným hromadením skúseností začali spĺňať normy na 115-120%. Päť automatických zváračov nahradilo 20 manuálnych zváračov, ktorí boli preradení na prácu do iných oblastí. Ďalšie víťazstvo vybojovala admirality.
Takmer každý deň mali zbory vážnu skúšku výroby. A čas výstavby bol krátky. Obdobie spúšťania ľadoborca do vody záviselo od toho, ako si zborníci poradili so svojimi úlohami.
Počas výstavby budovy na sklze sa v rôznych dielňach závodu vyrábali a montovali diely, potrubia a zariadenia. Mnohí z nich prišli z iných spoločností. Celá krajina veľkoryso posielala svoje dary admiralite – výrobky pre ľadoborec. Hlavné turbínové generátory boli postavené v Charkovskom elektromechanickom závode, vrtuľové motory - v Leningradskom závode Electrosila pomenovanom po S. M. Kirovovi, kde tím inžinierov a technikov pod vedením najstaršieho konštruktéra závodu Kashina pracoval na vytvorení unikátneho mechanizmov. Takéto elektromotory boli prvýkrát vytvorené v ZSSR.
Parné turbíny boli zostavené v dielňach slávneho závodu Kirov. Na objednávke lode s jadrovým pohonom tu pracoval veľký tím konštruktérov na čele s M. Kozákom. V priebehu práce tím Kirov urobil veľa vylepšení, ktoré zabezpečili zníženie hmotnosti a rozmerov turbín. Kiroviti sa úspešne vyrovnali so zodpovedným rozkazom.
Čas rýchlo letel. A teraz už odzneli slová: "Inštalatéri, teraz je to na vás!"
Teraz, keď už trup ľadoborca hrdo stál na sklze, plánovači montážnej dielne M. Nikitin, E. Kanimčenko, technička S. Kravcovová zabezpečili nepretržitú dodávku všetkých dielov a prírezov potrebných na montážne práce. Dole, do obrovských priestorov ľadoborca, portálové žeriavy neustále spúšťali generátory, pomocné dieselové motory, čerpadlá a početné mechanizmy. Montážnici pod vedením vedúceho predajne N. Dvornikov a vrchného majstra V. Lučka ich osadili na základy. Mechanik E. Makhonin, inštaloval potrubné systémy a odovzdal ich na hydraulické testovanie, dosiahol vývoj jeden a pol normy za zmenu.
Práce vykonávalo desať rozšírených brigád montérov, ktorí si navzájom konkurovali. Pred nami bol tím A. Beljakova, ktorý odovzdal prácu len v predstihu a vo výbornej kvalite.
Použitie nových materiálov si vyžiadalo zmeny v mnohých zavedených technologických postupoch. Na loď s jadrovým pohonom boli namontované potrubia, ktoré boli predtým spojené spájkovaním. Zároveň bola nízka produktivita práce, spotrebovala sa drahá spájka, acetylén a každým dňom sa zvyšoval objem práce.
Nové hľadanie, nové skúsenosti, neúspechy a úspechy... V spolupráci so špecialistami zváračskej kancelárie závodu pracovníci úseku rezania rúr montážnej dielne P. Khailov, I. Yakushin a L. Zarakovskaya vyvinuli a zaviedol zváranie rúr elektrickým oblúkom. Účinok bol výnimočne vysoký. Práce sa výrazne zrýchlili, znížila sa spotreba drahej spájky.
Loď s jadrovým pohonom si vyžiadala niekoľko tisíc rúr rôznych dĺžok a priemerov. Odborníci vypočítali, že ak sa rúry vytiahnu v jednej línii, ich dĺžka bude 75 kilometrov. Ohýbanie rúr vykonávala jedna z najlepších mládežníckych brigád, ktorú viedol Evgeny Efimov. Je to úžasný, priateľský tím. V roku 1958 mu ako prvému v závode udelili čestný názov brigáda komunistickej práce. Brigáda pracovala obetavo a tvorivo. Za krátky čas robotníci dokonale zvládli úplne nový biznis – ohýbanie rúr na elektrických kováčňach. Produktivita práce prudko vzrástla. Tím sa obrátil na vedenie dielne so žiadosťou o prepracovanie výrobných noriem, ich zvýšenie.
Konečne nastal čas na dokončenie prác na sklze.
Tempo, intenzita práce zaujala a ťahala ľudí hore. Pred zostupom sa objavila jedna ťažkosť, potom druhá, no nikto sa nevzdával.
Takže nebolo ľahké nainštalovať ťažký kormidlový list. Jeho umiestnenie obvyklým spôsobom neumožnilo zložitý dizajn zadného konca lode s jadrovým pohonom. Navyše, kým bola obrovská časť nainštalovaná, horná paluba už bola uzavretá. Za týchto podmienok nebolo možné riskovať. Rozhodli sme sa urobiť „generálnu skúšku“ – najskôr sme tam dali nie skutočného balerína, ale jeho „dvojníka“ – drevený model rovnakých rozmerov. „Skúška“ sa vydarila, výpočty sa potvrdili. Čoskoro bola niekoľkotonová časť rýchlo privedená na miesto.
Intenzívne sa vykonávali montážne práce v atómovom priestore, kde pracoval tím kontrolórov I. Smirnov spolu s montážnikmi. Na radu majstra M. Belova tento tím zvládol aj montážne práce. Vysoký výkon, rýchle tempo, vynaliezavosť a zručnosť – to sú charakteristické črty pracovníkov brigády. Na jeseň 1959 získala vysoký titul kolektívu komunistickej práce.
Vysoký výkon pri práci staviteľov trupu, inštalatérov a potom dokončovačov ľadoborcov do značnej miery závisel od práce cvičného závodu. Tu pod vedením N. Makarovej prebiehalo intenzívne štúdium mladých robotníkov, z ktorých mnohí boli poslaní k ľadoborcu.
Robotníkov však stále nebolo dosť. V. Goremykin, zástupca riaditeľa závodu, prijal naliehavé opatrenia na nábor nových pracovníkov do závodu, aby ich pripravil na prácu na ľadoborci. Noví pracovníci boli poslaní do tých dielní, kde bol nedostatok pracovníkov - staviteľov ľadoborca - pociťovaný obzvlášť akútne.
V dňoch pred spustením, ako zvyčajne, majú prenasledovatelia veľa problémov. Testujú puzdro na vodotesnosť. Na ľadoborec sa minciari pod vedením staršieho majstra P. Burmistrova a majstra I. Alexandrova zo všetkých síl, ďaleko prekročili zadanie a úspešne absolvovali vážne skúšky.
Zostup ľadoborca do vody bol už za rohom. Veľká štartovacia hmotnosť plavidla (11 000 ton) sťažila konštrukciu odpaľovacieho zariadenia, hoci odborníci sa do tohto zariadenia zapojili takmer od okamihu, keď boli prvé časti položené na sklz.
Podľa výpočtov projektovej organizácie bolo na spustenie ľadoborca Lenin do vody potrebné predĺžiť podvodnú časť štartovacích dráh a prehĺbiť dno za sklzovou jamou. To si vyžiadalo dodatočné kapitálové výdavky.
Prvýkrát v praxi domácej stavby lodí sa použilo guľové drevené rotačné zariadenie a množstvo ďalších nových konštrukčných riešení.
Implementácia takéhoto spúšťacieho zariadenia - hovorí A. Gaisenok - umožnila vyhnúť sa kapitálovým prácam a ušetriť viac ako milión rubľov.
Konštrukcia zariadenia, ktorá si vyžadovala vysokú technickú presnosť, bola realizovaná pod vedením staršieho majstra preverovacieho úseku S. Jakovleva. Výkresy boli vopred starostlivo preštudované, vyťažilo sa potrebné množstvo dreva. Drevené diely a zostavy boli vyrobené s milimetrovou presnosťou. Brigádni A. Kudrjavcev a A. Tomilin, členovia ich družstiev G. Cvetkov, V. Žukov, V. Tumanov, P. Vachtomin a ďalší sa ukázali ako skutoční tesársky virtuózi.
Prišla zima. Sneh pokryl ulice, námestia, námestia, domy chlpatým kobercom ... V tom čase stavitelia hlásili:
Cesta zo sklzu do vody je otvorená!
Trup ľadoborca bol oslobodený od lešenia. Obklopený portálovými žeriavmi, trblietajúcimi sa čerstvou farbou, bol pripravený vydať sa na svoju prvú krátku cestu – k vodnej hladine Nevy.
Na kormu ľadoborca prišli montážnici komsomolskej mládežníckej brigády Nikolaj Moršin. Museli postaviť stožiar. Na ňom sa v deň zostupu zdvihne šarlátový prapor krajiny Sovietov.
Tu je nainštalovaný ešte jeden detail, - s úsmevom, povedal brigádnik svojim priateľom. - Teraz je všetko tak, ako má byť! Ale pamätajte, priatelia, prišli sme sem, na šmykľavku, keď tu nebola ani korma, ani prova.
Celú noc pred zostupom bola práca v plnom prúde. Vo svetle reflektorov prebiehali posledné prípravy.
Bolo 5. decembra 1957. Ráno nepretržite mrholilo a občas padal dážď. Od zálivu fúkal ostrý nárazový vietor. Ľudia si však pochmúrne leningradské počasie nevšimli. Dávno pred spustením ľadoborca boli plošiny okolo sklzu plné ľudí. Mnohí nastúpili do rozostavaného tankera vedľa.
Do závodu prišli stavitelia lodí so svojimi rodinami, mnohí hostia - predstavitelia leningradských závodov Kirovsky, Baltiysky, Electrosila a ďalší. Nechýbali pracovníci výskumných ústavov, stranícki a sovietski pracovníci, hostia z krajín ľudovej demokracie, kameramani, rozhlasoví a televízni spravodajcovia a početní novinári.
11 hodín 30 minút. Začína sa míting. Pri otvorení závodu povedal riaditeľ závodu Boris Evgenievich Klopotov:
Stavba jadrového ľadoborca „Lenin“ by mala byť míľnikom, po ktorom leningradskí lodiari vytvoria desiatky nových lodí, ktoré sú pýchou národnej flotily.
Tajomník oblastného výboru S.P. Mitrofanov v mene krajského a mestského výboru KSSZ srdečne zablahoželal zamestnancom závodu k veľkému výrobnému víťazstvu - dokončeniu prvej etapy výstavby ľadoborca. Zamestnancom závodu zablahoželal aj námestník ministra námornej flotily ZSSR a predseda Lensovnarkhozu. Polárnici, členovia budúcej posádky ľadoborca, ktorí už dorazili do lodenice, oslovili staviteľov lodí vrúcnym pozdravom.
Ručičky hodín sa blížia k dvanástej. Opäť sa starostlivo kontroluje pripravenosť ľadoborca na zostup: kontrolujú sa zostupové cesty, upevnenia, strie.
Z veliteľského stanovišťa je vydaný príkaz:
Hláste pripravenosť na zostup!
Pripravený! Pripravený! - odpovede prichádzajú odkiaľkoľvek.
Súdruh riaditeľ závodu! - Hlási veliteľ zostupu A. Gorbušin. - Zostupujúci tím na mieste, zostupujúci skontrolovaní. Žiadam o povolenie spustiť prvý ľadoborec na svete s jadrovým pohonom „Lenin“.
Dovoľujem ti zostúpiť. Dobre!
Šípky do nosa! - znie Gorbushinov tím. Prejde sekunda, potom ďalšia a na konzole sa rozsvietia dve signálne lampy: šípy do luku sú rozdané.
Dole s prísnymi šípmi! - Dve kontrolky na diaľkovom ovládači opäť blikajú.
Teraz loď drží na sklze len jedno zariadenie – spúšťače. V napätom tichu sa ozve výstrel zo signálneho dela Petropavlovskej pevnosti: poludnie.
Dajte preč sliepky!
Najlepší rigger závodu Stepan Kuzmich Lobyntsev, člen zostupu mnohých lodí, prerezáva lano, ktoré oneskoruje spúšte. Oceľová masa ľadoborca sa chveje. Najprv sa rozbieha pomaly a potom, keď naberie rýchlosť, kĺže po sklze stále rýchlejšie.
Ozývajú sa nadšené výkriky, výkriky „Hurá“, potlesk. Čiapky lietajú do vzduchu. Keď zadná časť lode s hlukom narazí do vôd Nevy, do vzduchu sa vyrútia desiatky holubov.
Nos lode s jadrovým pohonom sa mäkko usadil z prahu zostupových ciest a v tom istom momente sa na stožiari vznáša červená vlajka. Slávnostne sa hrá štátna hymna ZSSR. Plavidlá zoradené pri ústí Nevy vítajú svojho mocného brata radostnými rohmi.
Kotviace reťaze rachotia, ľadoborec spomaľuje, zastavuje. Na príkaz majstra I. Nikitina odvážajú remorkéry ľadoborec na vystrojovacie mólo závodu.
Stavitelia ľadoborca sa rozišli nadšení a radostní, vymieňali si dojmy a blahoželali.
Som šťastný, - povedal komsomolský montér Albert Čertovskij korešpondentovi denníka Smena, - že staviam jadrový ľadoborec. Tu som spoznala skutočnú romantiku práce a spoznala skutočných hrdinov – obetavých a vytrvalých. Veľa ma naučili.
A mal som veľkú česť pracovať na nádhernej lodi, - zdieľal svoje myšlienky staviteľ lodí Viktor Arkhipov. - Snažíte sa pracovať tak, aby bolo všetko krásne a trvácne. Veď na výtvor našich rúk sa budú pozerať milióny ľudí na svete.
Spustený jadrový ľadoborec "Lenin"! Táto správa sa rozšírila do celého sveta. Stránky novín vo všetkých jazykoch informovali čitateľov o novom úspechu sovietskeho ľudu.
NA VÝROBNOM MÓLE
Stavba lode s jadrovým pohonom vstúpila do nového obdobia - začala sa jej dostavba na vode. Ešte pred zostupom ľadoborecovej časti! Závodný výbor prerokoval otázku vykonania ďalších prác. Zistilo sa najmä, že obchody nie vždy jasne spolupracujú a potrebné diely sa nedodávajú včas. Často spomalené práce a prestavby. Samozrejme, pri stavbe takéhoto plavidla sú nevyhnutné nejaké úpravy, ale komunisti sa ich snažili zredukovať na minimum.
stavbári a inštalatéri rozvinuli socialistickú súťaž. Inštalatéri spolu so zbormi museli dokončiť inštaláciu „srdca“ ľadoborca – jadrových reaktorov.
Atómová elektráreň je najdôležitejšou časťou ľadoborca. Na návrhu reaktora pracovali najvýznamnejší vedci. Továrenskí inžinieri, technici, robotníci museli zhmotniť myšlienky vedcov do kovu. Admiralita M. Timofeev, S. Vaulin, E. Kalinichev, K. Stayunin, P. Kiselev, S. Petrov a ďalší ukázali pozoruhodné príklady pracovnej zdatnosti. Tí pod vedením majstrov B. Romanova, P. Borčenka, N. Koloskova úspešne dokončili obrovskú prácu pri montáži jadrovej elektrárne.
Každý, kto sa podieľal na inštalácii jadrovej elektrárne, musel vykonať veľký komplex zložitých prác. Veď išlo o energetický zdroj nevídanej sily. Každý z troch reaktorov je takmer 3,5-krát výkonnejší ako reaktor prvej jadrovej elektrárne na svete Akadémie vied ZSSR.
Ako funguje jadrová elektráreň ľadoborca?
V reaktore sú uránové tyče umiestnené v špeciálnom poradí. Do sústavy uránových tyčí preniká roj neutrónov, akási „poistka“, spôsobujúca rozpad atómov uránu s uvoľnením obrovského množstva tepelnej energie. Rýchly pohyb neutrónov je krotený moderátorom. V hrúbke uránových tyčí dochádza k myriádam riadených atómových výbuchov, spôsobených prúdom neutrónov. V dôsledku toho vzniká takzvaná reťazová reakcia.
Charakteristickým znakom jadrových reaktorov ľadoborca je, že ako moderátor neutrónov sa nepoužíval grafit ako v prvej sovietskej jadrovej elektrárni, ale destilovaná voda. Uránové tyče umiestnené v reaktore sú obklopené najčistejšou vodou (dvakrát destilovanou). Ak ním naplníte fľašu až po hrdlo, potom bude absolútne nemožné si všimnúť, či sa voda naleje do fľaše alebo nie: voda je taká priehľadná!
V reaktore sa voda ohrieva nad bod topenia olova – viac ako 300 stupňov. Voda pri tejto teplote nevrie, pretože je pod tlakom 100 atmosfér.
Voda v reaktore je rádioaktívna. Pomocou čerpadiel je poháňaný cez špeciálny prístroj-parogenerátor, kde svojím teplom premieňa nerádioaktívnu vodu na paru. Para vstupuje do turbíny, ktorá poháňa jednosmerný generátor. Generátor dodáva prúd do hnacích motorov. Odpadová para je privádzaná do kondenzátora, kde sa opäť mení na vodu, ktorá je čerpadlom opäť čerpaná do parogenerátora. V systéme najzložitejších mechanizmov teda nastáva akýsi kolobeh vody.
Reaktory sú inštalované v špeciálnych kovových sudoch zavarených do nerezovej nádrže. Zhora sú reaktory uzavreté vekami, pod ktorými sú rôzne zariadenia na automatické zdvíhanie a posúvanie uránových tyčí. Celá prevádzka reaktora je riadená prístrojmi a v prípade potreby prichádzajú do činnosti „mechanické ramená“-manipulátory, ktoré je možné ovládať z diaľky mimo priestoru. Reaktor je možné kedykoľvek sledovať v televízii.
Všetko, čo svojou rádioaktivitou predstavuje nebezpečenstvo, je starostlivo izolované a umiestnené v špeciálnom oddelení.
Drenážny systém odvádza nebezpečné kvapaliny do špeciálnej nádrže. Nechýba ani systém na zachytávanie vzduchu so stopami rádioaktivity. Prúd vzduchu z centrálneho oddelenia je vrhaný cez hlavný stožiar do výšky 20 m.
Vo všetkých rohoch lode môžete vidieť špeciálne dozimetre, pripravené kedykoľvek upozorniť na zvýšenú rádioaktivitu. Okrem toho je každý člen posádky vybavený individuálnym vreckovým dozimetrom. Bezpečná prevádzka ľadoborca je plne zabezpečená.
Konštruktéri lode s jadrovým pohonom zabezpečili všetky druhy nehôd. Ak jeden reaktor zlyhá, nahradí ho iný. Rovnakú prácu na lodi môže vykonávať niekoľko skupín rovnakých mechanizmov.
Toto je základný princíp fungovania celého systému jadrovej elektrárne.
V oddelení, kde sú umiestnené reaktory, je obrovské množstvo potrubí zložitých konfigurácií a veľkých rozmerov. Rúry sa museli spájať nie ako obvykle, pomocou prírub, ale zvárané natupo s presnosťou na jeden milimeter. Tím N. Matveychuka sa zaoberal montážou a inštaláciou potrubí jadrového energetického systému. Zabezpečila, aby bola táto kritická úloha dokončená včas.
Súčasne s inštaláciou jadrových reaktorov boli rýchlym tempom inštalované hlavné mechanizmy strojovne. Boli tu namontované rotačné generátory parných turbín, inovátori - montážnici turbín výrazne skrátili čas na dokončenie tejto práce.
Zaujímavosťou je, že loď s jadrovým pohonom má dve elektrárne schopné dodať energiu mestu s 300 000 obyvateľmi. Loď nepotrebuje žiadnych strojníkov ani prikladačov: všetka práca elektrární je automatizovaná.
Malo by sa to povedať o najnovších vrtuľových motoroch. Ide o unikátne stroje po prvýkrát vyrobené v ZSSR, najmä pre loď s jadrovým pohonom. Čísla hovoria samy za seba: hmotnosť priemerného motora je 185 ton, výkon takmer 20 000 koní. s Motor musel byť do ľadoborca dodaný rozobratý, po častiach. Nakladanie motora na loď predstavovalo veľké ťažkosti, ale rigger Khokhlov odviedol pri tejto práci vynikajúcu prácu a ponúkol naloženie kotvy motora na špeciálne zariadenie so sklzom, aby nedošlo k poškodeniu vinutia alebo zberača. Elektrikári N. Potekhin, B. Barnnov, N. Portnykh, P. Ushakov, Yu. Mironov, V. Pirogov a ďalší tvrdo pracovali na inštalácii elektromotorov a kladení stoviek kilometrov káblov.
Montáž všetkých troch motorov vykonal skúsený majster M. Smirnov a tím montérov V. Volkov. Pri montáži hriadeľa jedného z motorov čelil Volkov potrebe vyvŕtať kryt ložiska, ale kvôli tomu musel byť diel zaslaný do dielne, čo by oneskorilo montáž. Potom sa predák rozhodol urobiť vývrt na stroji, ktorý bol na lodi k dispozícii.
Volkovov návrh, testovaný inžiniermi, bol schválený. Volkov urobil všetku prácu sám a ušetril 34 hodín dokončením dvoch týždenných kvót za šesť dní.
Kým prebiehala inštalácia energetických systémov, inžinieri pracovali na tom, ako lepšie a rýchlejšie namontovať a uviesť do prevádzky riadiaci systém lodných strojov.
Celé riadenie komplexnej ekonomiky ľadoborca sa vykonáva automaticky, priamo z kormidlovne. Odtiaľ môže kapitán meniť prevádzkový režim vrtuľových motorov. V kormidlovni sú ovládacie zariadenia pre kormidlový stroj, gyrokompas, magnetické kompasy, rádiové zariadenia, spínač signálnych svetiel, tlačidlo na klaksón a mnoho ďalších zariadení.
PJ. Nezasvätenému človeku tieto tri písmená nič nehovoria. PEV - miesto energie a schopnosti prežitia - mozog riadenia ľadoborca. Odtiaľto môžu prevádzkoví inžinieri – ľudia novej profesie vo vozovom parku – pomocou automatických zariadení na diaľku riadiť chod jednotky parogenerátora. Odtiaľto sa udržiava potrebný režim prevádzky „srdca“ lode s jadrovým pohonom – reaktorov.
Keď návštevníci prídu k PJ ľadoborca, zastavia sa v úžase: nikto nevidel toľko zariadení v jednej miestnosti ako tu! Skúsených námorníkov, ktorí sa už dlhé roky plavia na lodiach rôznych typov, prekvapuje aj niečo iné: Špecialisti na PJ nosia cez bežnú námornícku uniformu snehobiele župany.
MECHANIZMY JADROVÉHO LODE FUNGOVALI
Skúšky kotvenia sú treťou (po období sklzu a dokončení na vode) etapou konštrukcie každého plavidla. Toto je zodpovedná skúška pre staviteľov, inštalatérov, mechanikov. Až pri skúškach kotvenia sa ukáže, ako sa budú správať stroje, prístroje, systémy inštalované na lodi.
Testy atómového ľadoborca boli napäté a zaujímavé. Boli testované, testované, starostlivo kontrolované stovky rôznych mechanizmov - celý komplex jadrovej energie, dieselagregátov, systémov a zariadení.
Pred spustením parného generátora ľadoborca bolo potrebné dodávať paru z brehu. Zariadenie parovodu bolo komplikované nedostatkom špeciálnych flexibilných hadíc veľkého prierezu. Nebolo možné použiť parovod z obyčajných kovových rúrok, pevne upevnených. Potom sa na návrh skupiny inovátorov použilo špeciálne kĺbové zariadenie, ktoré zabezpečilo spoľahlivý prísun pary na palube lode s jadrovým pohonom.
Ešte pred začiatkom skúšok sa vykonalo množstvo prípravných prác: spresnil a doplnil sa program skúšok, vytvorili sa tabuľky na zaznamenávanie meraní pri kontrole prístrojov.
Bol 20. október 1958. Stavbári sa na tento deň – deň, kedy sa začínajú pokusy o kotvenie – pripravovali dlho. Prirodzene, znepokojovali ich otázky: aký mechanizmus bude pripravený skôr a ako prvý „ožije“ na ľadoborec, kto bude poctený tým, že bude prvý strážiť pracovné stroje?
Radili sme sa a vybrali sme tých najlepších z najlepších. Toto právo získali inštalatéri R. Evelit, Y. Khoromansky, G. Gutovsky, E. Makhonin.
Najprv boli spustené a testované elektrické požiarne čerpadlá a potom celý požiarny systém. Potom sa na pokyn hlavného staviteľa V. Červjakova začali skúšky pomocného kotolne. Inštalatéri mali stále obavy, hoci si boli istí svojou prácou. Majster V. Shchedrin dobromyseľne prižmúril oči a povzbudil robotníkov:
Všetko dobre dopadne. Samozrejme. Mechanizmy budú fungovať ako hodinky. Možno však ešte lepšie, presnejšie: agregáty predsa montovali špičkoví špecialisti!
Prvé testy priniesli vynikajúce výsledky.
V ten istý deň začali testy dieselagregátu kormovej elektrárne. Ráno strážcovia zohrievali olej a vodu. Na poludnie sa inštalatéri zhromaždili v kupé.
Vzrušujúce minúty. Malé kvapôčky potu pokrývali tvár mladého inštalatéra Jurija Khoromanského. Nadšený bol aj Grigorij Filippovič Studenko, jeden z najstarších staviteľov lodí závodu.
Teraz však začalo testovanie.
Pripravte sa na naštartovanie dieselu! Dajte olej do motora!
Vyfúknite valce! - Vydávajú sa príkazy.
Minúty prechádzajú.
Všetko je pripravené, hlási Horomanský.
Naštartujte motor! - dáva povel G. Studenkovi.
Motor sa naštartoval. Ihly nástroja zablikali. Do štítu
dieselový generátor nitovaný na očiach stavbárov. Minúta, päť, desať. . . Motor funguje skvele! A po chvíli začali inštalatéri upravovať zariadenia, ktoré riadia teplotu vody a oleja.
Veľkú zásluhu má brigáda komunistu N. Ivanova, ktorý najopatrnejšie vykonal montáž všetkých mechanizmov dieselagregátu.
Pri testovaní pomocných turbogenerátorov a dieselových generátorov boli potrebné špeciálne zariadenia, ktoré umožnili zaťaženie dvoch paralelných turbogenerátorov. Vytvorenie týchto nových zariadení úspešne vykonali konštruktér V. Obrant, starší elektrostaviteľ I. Drabkin, hlavný elektrikár ľadoborca S. Chernyak. Úspory získané použitím špeciálneho stojana na testovanie pomocných turbogenerátorov dosiahli 253 tisíc rubľov.
Ako prebiehal test turbogenerátorov? Inštalatéri, inžinieri a vedci sa zhromaždili na palube lode s jadrovým pohonom. Z centrálneho ovládacieho panela, kde sa nachádzal hlavný inžinier závodu N.I. Pirogov, kapitán ľadoborca P.A. Ponomarev a skupina konštruktérov, nasledoval príkaz:
Dajte paru do generátora!
Oči všetkých sa obrátili na meradlá. Všetko je v poriadku. Generátor zvýšil počet otáčok.
Inštalatéri investovali veľa práce do nastavovania a nastavovania turbogenerátorov. Hlavným problémom bolo, že počas prác bolo potrebné vymeniť regulátory napätia za nové, pokročilejšie, ktoré zabezpečujú automatické udržiavanie napätia aj v podmienkach vysokého preťaženia. Ale aj tento problém bol prekonaný.
Skúšky kotvenia pokračovali. V januári 1959 boli upravené a testované turbogenerátory so všetkými mechanizmami a automatmi, ktoré im slúžili. Inžinieri I. Drabkin a B. Nemčenko na tom tvrdo pracovali, inštalatéri G. Studenko, N. Ivanov, elektrikári G. Zotkin, Yu. Mironov, testeri V. Tarasov, V. Novikov, V. Zenov, majster A. Tarasenkov a ďalší . Súčasne s testovaním pomocných turbogenerátorov boli testované elektrické čerpadlá, ventilačné systémy a ďalšie zariadenia.
Admiralita úspešne splnila svoje záväzky a v apríli ukončila testovanie všetkých hlavných turbogenerátorov a hnacích motorov. Výsledky testov boli vynikajúce. Všetky vypočítané údaje vedcov, dizajnérov, dizajnérov boli potvrdené. Prvá etapa testovania lode s jadrovým pohonom bola dokončená. A úspešne dokončené!
ĽADOBOR IDE K MORE
V apríli 1959 sa stranícky výbor závodu zaoberal otázkou dokončenia úprav ľadoborca. Tajomník straníckeho výboru N.K. Krylov, ktorý povedal o výsledkoch testov, vyzval straníckych aktivistov a všetkých členov admirality, aby prijali opatrenia na urýchlenie vybavenia, inštalácie a dokončovacích prác. Stranícke organizácie obchodov, uvedené v rozhodnutí straníckeho výboru, by mali neustále sledovať postup prác v záverečnej fáze výstavby.
Do budúcnosti bolo treba predvídať veľa dôležitých „maličkostí“, keďže čas, kedy sa loď vydala na more, sa každým dňom blížil.
Mnoho odborníkov z popredných profesií po ukončení svojej práce opustilo ľadoborec, iní sa pripravovali na prácu na ňom počas námorných skúšok.
Do prípadu vstúpili inštalatéri oddelenia zadržania. Útorovú brigádu viedol Pavel Emelyanovič Samarin. Starý káder, ktorý sa podieľal na stavbe mnohých lodí, rád pracoval s mládežou. Vo svojej brigáde - iba mladí pracovníci. Grisha Nikiforov pracoval v továrni predtým, ako bol povolaný do armády. Potom sa opäť vrátil do Leningradu, stal sa účastníkom výstavby lode s jadrovým pohonom, dokonale zvládal náročnú úlohu údržby systému napájacej vody.
Mladý komunistický majster Boris Malinovskij sa zaoberal inštaláciou, nastavovaním a testovaním domácich systémov a inštalácií. Inžinier kotlov Raymond Evelit, komsomolský organizátor stavby ľadoborca, ako prvý v závode získaval demineralizovanú vodu pomocou špeciálnych filtrov. Keď jeho tím začal s inštaláciou úpravne vody, vyjadril želanie zúčastniť sa inštalácie. Laboratórna asistentka Nina Lyalina pracovala na dokončení mnohých lodí. Teraz vážne pomohla inštalatérom zriadiť čističku vody. Prísna kontrola kvality vody, správna prevádzka inštalácie - to urobila Nina až do odchodu ľadoborca do Baltu.
Ľadoborec Lenin s jadrovým pohonom Ľadoborec Lenin, prvorodený zo sovietskej jadrovej flotily, je plavidlo dokonale vybavené všetkými prostriedkami modernej rádiovej komunikácie, lokalizačnými inštaláciami a najnovšími navigačnými zariadeniami. Ľadoborec je vybavený dvoma radarmi – s krátkym dosahom a s dlhým dosahom. Prvý je určený na riešenie prevádzkových navigačných problémov, druhý - na monitorovanie prostredia a vrtuľníka. Okrem toho musí duplikovať lokátor krátkeho dosahu v podmienkach sneženia alebo dažďa.
Zariadenie umiestnené v predných a zadných rádiových miestnostiach zabezpečí spoľahlivú komunikáciu s brehom, s ostatnými loďami a lietadlami. Vnútornú komunikáciu zabezpečuje automatická telefónna ústredňa so 100 číslami, samostatné telefóny v rôznych miestnostiach, ako aj výkonná všeobecná sieť lodného rádia.
Ktokoľvek ľadoborec navštívil, či už to bol prezident Fínskej republiky Urho Kekkonen alebo anglický premiér Harold Macmillan, americký viceprezident Richard Nixon alebo predstavitelia podnikateľských kruhov kapitalistických krajín, všetci sa zhodli na jednom: sovietskych Union je lídrom v oblasti mierového využívania jadrovej energie.
Spolu s admiralitou postavila celá krajina jadrový ľadoborec. Viac ako 500 podnikov nachádzajúcich sa na území 48 ekonomických regiónov vybavilo objednávky na loď s jadrovým pohonom. A preto členovia Admirality tak srdečne ďakujú spolu s vedcami, ktorí im v ich práci pomáhali, tisíckam robotníkov, technikov, inžinierov všetkých závodov a tovární, ktorí sa podieľali na stavbe lode s jadrovým pohonom. Táto stavba bola dielom všetkých sovietskych ľudí. Ich myšlienky sa premietli do inšpirovaných básní, ktoré napísali samotní stavitelia ľadoborca. Tu napríklad, ako napísal mechanik I. Aleksakhin o lodi s jadrovým pohonom: Sme ľudia s veľkými ambíciami, naše motto je: smelšie vpred! Naša vlajková loď menom „Lenin“ sa vydá na polárnu expedíciu.
A vetry, búrky a búrky,
A ľad z Arktídy, ako žula,
Pod vlajkou milovanej vlasti
Obrovský ľadoborec vyhrá...
Dobrá cesta k tebe, náš fešák,
Splnenie odvážnych nápadov!
A atóm nám slúži pre svet,
Pre šťastie sovietskeho ľudu!
Admiralita a mnohí Leningradčania si budú dlhé roky pamätať vzrušujúci deň 12. septembra 1959. Ráno sa stovky ľudí zhromaždili na móle na vybavovanie továrne na nábreží Nevy.
A na palube lode s jadrovým pohonom medzitým prebiehali posledné prípravy na plavbu. Potrebné rozkazy vydal kapitán Pavel Akimovič Ponomarev. Bok po boku s loďou s jadrovým pohonom sa na vlne Neva odmerane hojdali silné remorkéry, v porovnaní s polárnym kolosom zdanlivo trpaslíci. Nakoniec bol daný príkaz:
Dajte preč kotvisko!
Remorkéry vzali loď s jadrovým pohonom, ozdobenú farebnými vlajkami, z nábrežia elektrárne do stredu Nevy. Nechýbalo tradičné rozlúčkové pípnutie. Nezabudnuteľná, dlho očakávaná, vzrušujúca minúta!...
Udalosti tohto historického momentu sa ponáhľali zachytiť; dlhé roky fotoreportéri novín a časopisov z centrálnej a Leningradskej oblasti, spravodajskí a televízni kameramani.
Šťastnú plavbu! - zaželala admiralita odchádzajúcemu ľadoborcovi.
Ďakujem za skvelú prácu! Odpovedal nadšene kapitán P. A. Ponomarev. Jeho hlas, zosilnený silnými reproduktormi, sa rozliehal po priestranstve Nevy.
Každý, kto bol na palube lode s jadrovým pohonom, vždy vyjadroval svoj obdiv k úžasnému výtvoru sovietskeho ľudu.
Jadrový ľadoborec "Lenin" bol skonštruovaný! Po jeho odchode z Leningradu bol ľadoborec úspešne otestovaný v drsných jesenných vodách Baltského mora. Námorníci dostali z rúk admirality nádherné plavidlo - vlajkovú loď sovietskej ľadobornej flotily.
Teraz mu slúžte a slúžte na Severe v prospech ľudí, ktorí ho stvorili!
Leninov jadrový ľadoborec bude navždy oslavovať našu veľkú vlasť, ľudskú myseľ, ktorá využívala kolosálnu energiu atómového jadra v záujme mieru.
Ako bol postavený jadrový ľadoborec "Lenin". Štátne zväzové vydavateľstvo lodiarskeho priemyslu. Leningrad 1959
V „Závode admirality“ v Leningrade sa v roku 1956 uskutočnilo položenie prvého sovietskeho jadrového ľadoborca „Lenin“. Povrchové plavidlo s jadrovou elektrárňou za 30 rokov prevádzky navigovalo viac ako 3,7 tisíca lodí pozdĺž Severnej morskej cesty. V ZSSR a v Rusku vzniklo ďalších deväť podobných lodí, vrátane nosiča ľahších lietadiel Sevmorput. Okrem našej krajiny sa stavba takýchto lodí nevykonáva nikde vo svete. "Lenta.ru" hovorí o prvej v histórii jadrovej civilnej lode "Lenin".
Tento ľadoborec spájal pokrokový inžiniersky vývoj sovietskej éry. Od dieselových lodí sa odlišoval najmä systémom vyvažovania, ktorý umožňuje lodi neuviaznuť v ľade. Na tento účel bol "Lenin" vybavený špeciálnym balastovým zariadením na čerpanie vody z jednej strany na druhú. Následkom toho sa plavidlo kývalo a kývalo, čím sa prelomil okolitý ľad.
Vo vnútri ľadoborca boli pre posádku vytvorené najpohodlnejšie podmienky: kabíny pre jednu alebo dve osoby, sauna, spoločenská miestnosť s klavírom, knižnica, miestnosť na sledovanie filmov a fajčiareň. Loď mohla zostať v autonómnej navigácii až rok.
Ľadoborec "Lenin" pracoval v najťažších podmienkach severu. Plavba v oblasti medzi ústím Jeniseja a Barentsovým morom sa bez nej nezaobišla. „Lenin“ fungoval aj tam, kde si typické ľadoborec nevedeli poradiť. Na samom začiatku prevádzky sa loď osvedčila tak dobre, že ZSSR vlastne upustil od jej používania ako experimentálnej lode. Pravdepodobne práve táto arogancia viedla k dvom nehodám s OK-150 APPU, ku ktorým došlo už vtedy, keď ich životnosť prekročila plánovanú.
Rozhodnutie o vývoji výkonného arktického ľadoborca s jadrovou elektrárňou prijala Rada ministrov ZSSR v novembri 1953. Za hlavné ciele boli deklarované demonštrácia mierových možností využitia atómovej energie a zámer urobiť Sever námorná cesta jedna z hlavných dopravných ciest v krajine. Na vytvorení ľadoborca sa podieľali poprední vedci krajiny. Vedeckým riaditeľom projektu bol menovaný jadrový fyzik Anatolij Alexandrov a hlavným konštruktérom staviteľ lodí Vasilij Neganov.
Výtlak ľadoborca bol 16 000 ton, dĺžka - 134 metrov, šírka - 27,6 metra, výška - 16,1 metra, hĺbka ponorenia lode do vody - 10,5 metra. To umožnilo umiestniť na loď dva sťažne a na kormu lode plošinu pre helikoptéru. Ľadoborec sa dokázal pohybovať rýchlosťou až 36,3 kilometra za hodinu v čistej vode a 3,7 kilometra za hodinu - lámal ľad hrubý asi dva metre.
Lenin bol spustený v decembri 1957 a loď začala fungovať v roku 1959. Len za prvých päť rokov práce - v rokoch 1960-1965 - loď prekonala viac ako 137 tisíc kilometrov, z toho asi 105 tisíc kilometrov bolo na ľade.
Hlavnou pýchou "Lenina" je unikátna jadrová elektráreň vyvinutá Design Bureau Gorkého závodu č. 92 (moderná JSC "Afrikantov OKBM") pod vedením sovietskeho dizajnéra. jadrové reaktory Igor Afrikantov. Technický projekt jadrového parogenerátora APPU OK-150 bol dokončený v roku 1955 a schválený o dva roky neskôr na zasadnutí vedecko-technickej rady príslušného ministerstva.
Ľadoborec bol vybavený tromi APPU OK-150 s výkonom 90 megawattov, každý vo forme hrubostennej valcovej nádoby z uhlíkovej ocele s plochým vekom a dnom. Inštalačný priemer bol 1,86 metra, hrúbka steny bola 0,14 metra; jadro reaktora bolo umiestnené v strede valcovej nádoby a obklopené niekoľkými vrstvami ocele, medzi ktorými tiekla voda. V roku 1966 sa OK-150 APPU minuli a o štyri roky neskôr, v roku 1970, boli nahradené dvoma OK-900 APPU.
Zníženie počtu reaktorov je spojené so zvýšením ich výkonu na 159 megawattov a absenciou potreby troch blokov, čo ukázala prevádzka APPU OK-150. Konštrukcia novej jednotky bola odolnejšia a optimálnejšia, bola vybavená automatickým systémom, ktorý oslobodil posádku od neustálej služby v APPU, čo umožnilo znížiť počet personálu ľadoborca o tretinu - z 243 na 151 ľudí. - a znížiť náklady na vyrobenú elektrinu o polovicu.
Napriek stabilnej prevádzke OK-900 APPU, opotrebovanie trupu ľadoborca viedlo k tomu, že od roku 1984 sa plavidlo začalo používať v šetriacom režime - najmä medzi júnom a decembrom, počas najpriaznivejšej plavby medzi Murmanskom a Diksonom. ostrov. V roku 1989 bola ťažba Lenina zastavená av roku 2005 bola loď, ktorá bola uložená v Murmansku, premenená na múzeum.
Úspešný servis prvého ľadoborca s jadrovým pohonom, ktorý prekročil plánované obdobie o päť rokov, umožnil v rokoch 1975-2006 položiť osem ľadoborcov s jadrovým pohonom – Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Sojuz, Taimyr, Vaygach, Yamal. a „50 rokov víťazstva“, ako aj nosič ľahších kontajnerov „Sevmorput“. Očakáva sa, že do roku 2020 bude ruská flotila doplnená o ďalšie dva univerzálne ľadoborce s jadrovým pohonom.
