En realidad, el problema es este: 104 pilotos alemanes tienen una cuenta de 100 o más aviones derribados. Entre ellos se encuentran Erich Hartmann (352 victorias) y Gerhard Barkhorn (301), quienes mostraron resultados absolutamente fenomenales. Además, Harmann y Barkhorn obtuvieron todas sus victorias en el frente oriental. Y no fueron una excepción: Gunther Rall (275 victorias), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258), también lucharon en el frente soviético-alemán.
Al mismo tiempo, los 7 mejores ases soviéticos: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka pudieron superar la barra de 50 aviones enemigos derribados. Por ejemplo, tres veces héroe Unión Soviética Ivan Kozhedub destruyó 64 aviones alemanes en batallas aéreas (más 2 American Mustang derribados por error). Alexander Pokryshkin: el piloto, sobre quien, según la leyenda, los alemanes advirtieron por radio: "¡Achtung! ¡Pokryshkin in der play!", Anotó "solo" 59 victorias aéreas. El poco conocido as rumano Constantin Contacuzino tiene aproximadamente el mismo número de victorias (según varias fuentes, de 60 a 69). Otro rumano, Alexandru Serbanescu, derribó 47 aviones en el frente oriental (otras 8 victorias quedaron "sin confirmar").
La situación es mucho peor para los anglosajones. Los mejores ases fueron Marmaduke Pettle (alrededor de 50 victorias, Sudáfrica) y Richard Bong (40 victorias, EE. UU.). En total, 19 pilotos británicos y estadounidenses consiguieron derribar más de 30 aviones enemigos, mientras que los británicos y estadounidenses lucharon contra los mejores cazas del mundo: ¡el inimitable P-51 Mustang, el P-38 Lightning o el legendario Supermarine Spitfire! Por otro lado, el mejor as de la Royal Air Force no tuvo la oportunidad de luchar en un avión tan maravilloso: Marmaduke Pettle ganó todas sus cincuenta victorias, volando primero en el viejo biplano Gladiator y luego en el torpe Hurricane.
En este contexto, los resultados de los ases de combate finlandeses parecen completamente paradójicos: Ilmari Yutilainen derribó aviones 94 y Hans Wind - 75.
¿Qué conclusión se puede sacar de todas estas cifras? ¿Cuál es el secreto del increíble desempeño de los cazas de la Luftwaffe? ¿Quizás los alemanes simplemente no sabían contar?
Lo único que se puede afirmar con un alto grado de certeza es que las cuentas de todos los ases sin excepción están sobreestimadas. Ensalzar los éxitos de los mejores luchadores es una práctica habitual de la propaganda estatal que, por definición, no puede ser honesta.
Germán Meresyev y su "Cosa"
Como ejemplo interesante, propongo considerar la increíble historia del piloto de bombarderos Hans-Ulrich Rudel. Este as es menos conocido que el legendario Erich Hartmann. Rudel prácticamente no participó en batallas aéreas, no encontrarás su nombre en las listas de los mejores luchadores.
Rudel es famoso por haber realizado 2530 salidas. Pilotó un bombardero en picado Junkers-87, al final de la guerra pasó al timón de un Focke-Wulf 190. Durante su carrera de combate, destruyó 519 tanques, 150 cañones autopropulsados, 4 trenes blindados, 800 camiones y automóviles, dos cruceros, un destructor y dañó gravemente al acorazado Marat. En el aire derribó dos aviones de ataque Il-2 y siete cazas. Aterrizó seis veces en territorio enemigo para salvar a las tripulaciones de los Junkers destrozados. La Unión Soviética otorgó una recompensa de 100.000 rublos a la cabeza de Hans-Ulrich Rudel.
Sólo el epítome de un fascista
Fue derribado 32 veces por fuego de respuesta desde el suelo. Al final, la pierna de Rudel fue arrancada, pero el piloto siguió volando con una muleta hasta el final de la guerra. En 1948 huyó a Argentina, donde trabó amistad con el dictador Perón y organizó un círculo de andinistas. Subió el pico más alto de los Andes - la ciudad de Aconcagua (7 kilómetros). En 1953 regresó a Europa y se instaló en Suiza, sin dejar de decir tonterías sobre el renacimiento del Tercer Reich.
Sin duda, este destacado y controvertido piloto fue un as duro. Pero para cualquier persona acostumbrada a analizar cuidadosamente los eventos, debería surgir una pregunta importante: ¿cómo se estableció que Rudel destruyó precisamente 519 tanques?
Por supuesto, no había pistolas ni cámaras en los Junkers. Lo máximo que Rudel o su artillero-operador de radio pudieron notar fue la cobertura de una columna de vehículos blindados, es decir. posible daño tanques La velocidad de salida del Yu-87 de una inmersión es de más de 600 km / h, mientras que las sobrecargas pueden alcanzar los 5 g, en tales condiciones es poco realista ver algo con precisión en el suelo.
Desde 1943, Rudel se pasó al avión de ataque antitanque Yu-87G. Las características de este "portátil" son simplemente repugnantes: máx. velocidad en vuelo nivelado - 370 km / h, tasa de ascenso - alrededor de 4 m / s. El arma principal de la aeronave eran dos cañones VK37 (calibre 37 mm, velocidad de disparo de 160 disparos por minuto), con solo 12 (!) disparos de munición por barril. Las poderosas armas montadas en las alas, al disparar, crearon un gran momento de giro y sacudieron el avión ligero de modo que disparar en ráfagas no tenía sentido, solo disparos de francotiradores.
Y aquí hay un informe divertido sobre los resultados de las pruebas de campo del cañón del avión VYa-23: en salidas 6 en el IL-2, los pilotos del regimiento de aviación de asalto 245, con un consumo total de proyectiles 435, lograron golpes 46 en la columna del tanque (10,6%). Debe suponerse que en condiciones reales de combate, bajo intenso fuego antiaéreo, los resultados serán mucho peores. ¡Dónde está el as alemán con 24 proyectiles a bordo del Stuka!
Además, golpear un tanque no garantiza su derrota. Un proyectil perforador de blindaje (685 gramos, 770 m/s) disparado desde el cañón VK37 perforó 25 mm de blindaje en un ángulo de 30° con respecto a lo normal. Al usar munición de subcalibre, la penetración de la armadura aumentó en 1,5 veces. Además, debido a la propia velocidad de la aeronave, la penetración del blindaje en realidad fue de unos 5 mm más. Por otro lado, el grosor del casco blindado de los tanques soviéticos era inferior a 30-40 mm solo en algunas proyecciones, y no había nada que soñar con golpear un KV, IS o un cañón autopropulsado pesado en la frente o el costado.
Además, romper la armadura no siempre conduce a la destrucción del tanque. Los escalones con vehículos blindados dañados llegaban regularmente a Tankograd y Nizhny Tagil, que fueron restaurados en poco tiempo y enviados de regreso al frente. Y la reparación de los rodillos y chasis dañados se llevó a cabo en el acto. En este momento, Hans-Ulrich Rudel dibujó él mismo otra cruz para el tanque "destruido".
Otra pregunta para Rudel está relacionada con sus 2530 salidas. Según algunos informes, en los escuadrones de bombarderos alemanes se aceptó como estímulo contar una salida difícil para varias salidas. Por ejemplo, el capitán capturado Helmut Putz, comandante del 4º destacamento del 2º grupo del 27º escuadrón de bombarderos, explicó lo siguiente durante el interrogatorio: "... en condiciones de combate, logré realizar 130-140 salidas nocturnas, y un Se me acreditó el número de salidas con una misión de combate difícil, así como a otros, por 2-3 salidas. (protocolo de interrogatorio de fecha 17/06/1943). Aunque es posible que Helmut Putz, habiendo sido capturado, mintiera, tratando de reducir su contribución a los ataques a las ciudades soviéticas.
Hartmann contra todos
Existe la opinión de que los ases-pilotos inadvertidamente llenaron sus cuentas y pelearon "solos", siendo una excepción a la regla. Y el trabajo principal en el frente fue realizado por pilotos de calificación media. Este es un profundo malentendido: sentido general, no existen pilotos de "media cualificación". Hay ases o su presa.
Por ejemplo, tomemos el legendario regimiento aéreo Normandy-Neman, que luchó en los cazas Yak-3. De los 98 pilotos franceses, 60 no obtuvieron una sola victoria, pero los 17 pilotos "seleccionados" derribaron 200 aviones alemanes en batallas aéreas (en total, el regimiento francés arrojó al suelo 273 aviones con una esvástica).
Se observó un patrón similar en la 8.ª Fuerza Aérea de EE. UU., donde de 5.000 pilotos de combate, 2.900 no obtuvieron una sola victoria. Solo 318 personas anotaron 5 o más aviones derribados.
El historiador estadounidense Mike Spike describe el mismo episodio relacionado con las acciones de la Luftwaffe en el frente oriental: "... el escuadrón perdió 80 pilotos en un período de tiempo bastante corto, de los cuales 60 no derribaron ni un solo avión ruso. "
Entonces, descubrimos que los pilotos ases son la fuerza principal de la Fuerza Aérea. Pero queda la pregunta: ¿cuál es la razón de esa enorme brecha entre el desempeño de los ases de la Luftwaffe y los pilotos de la coalición Anti-Hitler? ¿Incluso si divides las increíbles cuentas de los alemanes por la mitad?
Una de las leyendas sobre el fracaso de grandes cuentas de ases alemanes está asociada con un sistema inusual para contar aviones derribados: por el número de motores. Caza monomotor: un avión derribado. Bombardero cuatrimotor: cuatro aviones derribados. De hecho, para los pilotos que lucharon en el Oeste, se introdujo una compensación paralela, en la que por la destrucción de la "Fortaleza Voladora" que volaba en formación de batalla, el piloto recibió 4 puntos, por un bombardero dañado que "se cayó". de la formación de batalla y se convirtió en presa fácil de otros luchadores, el piloto se registró 3 puntos, porque. él hizo la mayor parte del trabajo: romper el fuego del huracán de las "Fortalezas Voladoras" es mucho más difícil que dispararle a un solo avión dañado. Y así sucesivamente: según el grado de participación del piloto en la destrucción del monstruo de 4 motores, se le otorgaba 1 o 2 puntos. ¿Qué pasó entonces con estos puntos de recompensa? Deben haber sido convertidos en Reichsmarks de alguna manera. Pero todo esto no tenía nada que ver con la lista de aeronaves derribadas.
La explicación más prosaica del fenómeno de la Luftwaffe es que a los alemanes no les faltaban objetivos. Alemania luchó en todos los frentes con la superioridad numérica del enemigo. Los alemanes tenían 2 tipos principales de cazas: Messerschmitt-109 (se produjeron 34 mil entre 1934 y 1945) y Focke-Wulf 190 (se produjeron 13 mil en la versión de caza y 6,5 mil en la versión de avión de ataque), un total de 48 mil luchadores.
Al mismo tiempo, alrededor de 70 mil Yaks, Lavochkins, I-16 y MiG-3 pasaron por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo durante los años de guerra (excluyendo 10 mil cazas suministrados bajo Lend-Lease).
En el teatro de operaciones de Europa Occidental, los combatientes de la Luftwaffe se enfrentaron a unos 20 mil Spitfires y 13 mil Hurricanes y Tempests (esta es la cantidad de aviones que visitaron la Royal Air Force desde 1939 hasta 1945). ¿Y cuántos combatientes más obtuvo Gran Bretaña bajo Lend-Lease?
Desde 1943, los cazas estadounidenses han aparecido sobre Europa: miles de Mustang, P-38 y P-47 surcaron los cielos del Reich, escoltando a los bombarderos estratégicos durante las incursiones. En 1944, durante el desembarco en Normandía, la aviación aliada tenía una superioridad numérica séxtuple. “Si hay aviones camuflados en el cielo, es la Royal Air Force, si hay plateados, es la Fuerza Aérea de los EE. UU. Si no hay aviones en el cielo, es la Luftwaffe”, bromearon con tristeza los soldados alemanes. ¿Cómo podrían los pilotos británicos y estadounidenses tener grandes facturas en tales condiciones?
Otro ejemplo: el avión de ataque Il-2 se convirtió en el avión de combate más masivo en la historia de la aviación. Durante los años de guerra, se produjeron aviones de ataque 36154, de los cuales 33920 Ils ingresaron al ejército. En mayo de 1945, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo incluía 3585 Il-2 e Il-10, otros 200 Il-2 formaban parte de la aviación naval.
En una palabra, los pilotos de la Luftwaffe no tenían superpoderes. Todos sus logros se explican solo por el hecho de que había muchos aviones enemigos en el aire. Los ases de combate aliados, por el contrario, necesitaban tiempo para detectar al enemigo; según las estadísticas, incluso los mejores pilotos soviéticos tuvieron un promedio de 1 batalla aérea por 8 salidas: ¡simplemente no pudieron enfrentarse al enemigo en el cielo!
En un día sin nubes, desde una distancia de 5 km, un combatiente de la Segunda Guerra Mundial es visible como una mosca en el cristal de una ventana desde el rincón más alejado de la habitación. En ausencia de radares en los aviones, el combate aéreo fue más una coincidencia inesperada que un evento regular.
Es más objetivo contar el número de aeronaves derribadas, teniendo en cuenta el número de salidas de pilotos. Visto desde este ángulo, el logro de Erich Hartmann palidece en comparación: 1.400 salidas, 825 combates aéreos y "solo" 352 aviones derribados. Esta cifra es mucho mejor para Walter Novotny: 442 salidas y 258 victorias.
Los amigos felicitan a Alexander Pokryshkin (extremo derecho) por recibir la tercera estrella del Héroe de la Unión Soviética
Es muy interesante rastrear cómo comenzaron sus carreras los pilotos ases. El legendario Pokryshkin en las primeras incursiones demostró habilidades de pilotaje, audacia, intuición de vuelo y tiro de francotirador. Y el as fenomenal Gerhard Barkhorn no obtuvo una sola victoria en las primeras 119 salidas, ¡pero él mismo fue derribado dos veces! Aunque existe la opinión de que Pokryshkin tampoco fue fácil: el Su-2 soviético se convirtió en su primer avión derribado.
En cualquier caso, Pokryshkin tiene su propia ventaja sobre los mejores ases alemanes. Hartman fue derribado catorce veces. Barkhorn - 9 veces. ¡Pokryshkin nunca fue derribado! Otra ventaja del héroe milagroso ruso: ganó la mayoría de sus victorias en 1943. En 1944-45. Pokryshkin derribó solo 6 aviones alemanes, centrándose en capacitar a personal joven y administrar la 9.a División Aérea de la Guardia.
En conclusión, hay que decir que no hay que tener tanto miedo a las altas puntuaciones de los pilotos de la Luftwaffe. Esto, por el contrario, muestra qué enemigo formidable derrotó la Unión Soviética y por qué la Victoria es de tan alto valor.
Toda guerra es un dolor terrible para cualquier pueblo al que afecta de un modo u otro. A lo largo de su historia, la humanidad ha conocido muchas guerras, dos de las cuales fueron guerras mundiales. La Primera Guerra Mundial destruyó casi por completo Europa y provocó la caída de algunos grandes imperios, como el ruso y el austrohúngaro. Pero aún más terrible en su escala fue la Segunda Guerra Mundial, en el que participaron muchos países de casi todo el mundo. Millones de personas murieron, y aún más quedaron sin un techo sobre sus cabezas. Este terrible evento todavía afecta al hombre moderno de una forma u otra. Sus ecos se pueden encontrar a lo largo de nuestra vida. Esta tragedia dejó muchos misterios, disputas que no han disminuido en décadas. La Unión Soviética, que aún no estaba completamente fortalecida por la revolución y las guerras civiles y solo estaba construyendo su industria militar y civil, asumió la carga más pesada en esta batalla no por la vida, sino por la muerte. La rabia irreconciliable y el deseo de luchar contra los invasores que usurparon la integridad territorial y la libertad del estado proletario se asentaron en el corazón de las personas. Muchos fueron al frente voluntariamente. Al mismo tiempo, se reorganizaron las capacidades industriales evacuadas para la producción de productos para las necesidades del frente. La lucha tomó la escala de una verdaderamente popular. Por eso se llama la Gran Guerra Patria.
¿Quiénes son los ases?
Tanto el ejército alemán como el soviético estaban bien entrenados y equipados con equipos, aviones y otras armas. El personal se contaba por millones. La colisión de estas dos máquinas de guerra dio a luz a sus héroes y sus traidores. Uno de los que legítimamente pueden ser considerados héroes son los ases de la Segunda Guerra Mundial. ¿Quiénes son y por qué son tan famosos? Un as puede considerarse una persona que ha alcanzado tales alturas en su campo de actividad que pocas personas lograron conquistar. E incluso en un negocio tan peligroso y terrible como el militar, siempre ha habido profesionales. Tanto la URSS como las fuerzas aliadas, y Alemania nazi hubo personas que mostraron los mejores resultados en términos de la cantidad de equipos destruidos o mano de obra del enemigo. Este artículo hablará sobre estos héroes.
La lista de ases de la Segunda Guerra Mundial es extensa e incluye muchos individuos famosos por sus hazañas. Eran un ejemplo para toda una nación, eran adorados, admirados.
La aviación es sin duda una de las ramas más románticas, pero al mismo tiempo peligrosas de las fuerzas armadas. Dado que cualquier técnica puede fallar en cualquier momento, el trabajo del piloto se considera muy honorable. Requiere moderación de hierro, disciplina, la capacidad de controlarse en cualquier situación. Por lo tanto, los ases de la aviación fueron tratados con gran respeto. Después de todo, poder mostrar un buen resultado en tales condiciones, cuando tu vida depende no solo de la tecnología, sino también de ti mismo, es el grado más alto del arte militar. Entonces, ¿quiénes son ellos, los ases de la Segunda Guerra Mundial, y por qué sus hazañas son tan famosas?
Uno de los pilotos ases soviéticos más productivos fue Ivan Nikitovich Kozhedub. Oficialmente, durante su servicio en los frentes de la Gran Guerra Patria, derribó 62 aviones alemanes, y también se le atribuyen 2 cazas estadounidenses, que destruyó al final de la guerra. Este piloto que batió récords sirvió en el 176º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia y voló un avión La-7.
El segundo más exitoso durante la guerra fue Alexander Ivanovich Pokryshkin (quien recibió el título de Héroe de la Unión Soviética tres veces). Luchó en el sur de Ucrania, en la región del Mar Negro, liberó a Europa de los nazis. Durante su servicio derribó 59 aviones enemigos. No dejó de volar incluso cuando fue nombrado comandante de la 9.ª División de Aviación de la Guardia, y obtuvo algunas de sus victorias aéreas cuando ya ocupaba ese cargo.
Nikolai Dmitrievich Gulaev es uno de los pilotos militares más famosos, que estableció un récord: 4 salidas para un avión destruido. En total, durante su servicio militar, destruyó 57 aviones enemigos. Otorgado dos veces el título honorífico de Héroe de la Unión Soviética.
También derribó 55 aviones alemanes. Kozhedub, quien sirvió durante algún tiempo con Evstigneev en el mismo regimiento, habló con mucho respeto sobre este piloto.
Pero, a pesar del hecho de que las tropas de tanques se encontraban entre las más numerosas del ejército soviético, por alguna razón, la URSS no tenía ases de tanques de la Segunda Guerra Mundial. Por qué esto es así es desconocido. Es lógico suponer que muchos puntajes personales fueron sobreestimados o subestimados deliberadamente, por lo que no es posible nombrar el número exacto de victorias de los maestros de batalla de tanques antes mencionados.
Ases de tanques alemanes
Pero los ases de tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial tienen un lista de logros. Esto se debe en gran parte a la pedantería de los alemanes, que documentaron estrictamente todo, y tuvieron mucho más tiempo para luchar que sus "colegas" soviéticos. El ejército alemán comenzó operaciones activas en 1939.
El tankman alemán número 1 es el Hauptsturmführer Michael Wittmann. Luchó en muchos tanques (Stug III, Tiger I) y destruyó 138 vehículos durante toda la guerra, así como 132 instalaciones de artillería autopropulsada de varios países enemigos. Por sus éxitos, recibió repetidamente varias órdenes y signos del Tercer Reich. Muerto en acción en 1944 en Francia.
También puede destacar un as de tanques como Para aquellos que estén interesados de alguna manera en la historia del desarrollo de las fuerzas de tanques del Tercer Reich, el libro de sus memorias "Tigres en el barro" será muy útil. Durante los años de la guerra, este hombre destruyó 150 cañones y tanques autopropulsados soviéticos y estadounidenses.
Kurt Knispel es otro petrolero poseedor del récord. Destruyó 168 tanques y cañones autopropulsados del enemigo para su servicio militar. Unos 30 autos están sin confirmar, lo que no le permite alcanzar a Wittmann en términos de resultados. Knispel murió en batalla cerca del pueblo de Vostits en Checoslovaquia, en 1945.
Además, Karl Bromann obtuvo buenos resultados: 66 tanques y cañones autopropulsados, Ernst Barkmann, 66 tanques y cañones autopropulsados, Erich Mausberg, 53 tanques y cañones autopropulsados.
Como se puede ver a partir de estos resultados, tanto los ases de los tanques soviéticos como los alemanes de la Segunda Guerra Mundial sabían cómo luchar. Por supuesto, la cantidad y calidad de los vehículos de combate soviéticos era un orden de magnitud mayor que la de los alemanes, sin embargo, como ha demostrado la práctica, ambos se utilizaron con bastante éxito y se convirtieron en la base de algunos modelos de tanques de posguerra.
Pero la lista de ramas militares en las que se destacaron sus maestros no acaba ahí. Hablemos un poco sobre ases-submarinistas.
Maestros de guerra submarina
Al igual que en el caso de los aviones y los tanques, los más exitosos son los marinos alemanes. Durante los años de su existencia, los submarinistas de la Kriegsmarine hundieron 2603 barcos de los países aliados, cuyo desplazamiento total alcanza los 13,5 millones de toneladas. Este es un número realmente impresionante. Y los ases de los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial también podían presumir de puntuaciones personales impresionantes.
El submarinista alemán más productivo es Otto Kretschmer, que tiene 44 barcos, incluido 1 destructor. El desplazamiento total de los barcos hundidos por él es de 266629 toneladas.
En segundo lugar está Wolfgang Luth, quien envió 43 barcos enemigos al fondo (y según otras fuentes, 47) con un desplazamiento total de 225,712 toneladas.
También fue un famoso as del mar que incluso logró hundir el acorazado británico Royal Oak. Fue uno de los primeros oficiales en recibir hojas de roble para Prien y destruyó 30 barcos. Muerto en 1941 durante un ataque a un convoy británico. Era tan popular que su muerte se ocultó a la gente durante dos meses. Y el día de su funeral se declaró luto en todo el país.
Tales éxitos de los marineros alemanes también son bastante comprensibles. El caso es que Alemania inició una guerra naval allá por 1940, con un bloqueo a Gran Bretaña, con la esperanza de socavar su grandeza marítima y, aprovechándose de ello, llevar a cabo con éxito la captura de las islas. Sin embargo, muy pronto los planes de los nazis se vieron frustrados, ya que Estados Unidos entró en guerra con su gran y poderosa flota.
El marinero soviético más famoso de la flota de submarinos es Alexander Marinesko. Él hundió solo 4 barcos, ¡pero qué! Transatlántico pesado de pasajeros "Wilhelm Gustloff", transporte "General von Steuben", así como 2 unidades de baterías flotantes pesadas "Helene" y "Siegfried". Por sus hazañas, Hitler puso al marinero en la lista de enemigos personales. Pero el destino de Marinesko no salió bien. Cayó en desgracia con las autoridades soviéticas y murió, y ya no se habló de sus hazañas. El gran navegante recibió el premio Héroe de la Unión Soviética solo a título póstumo en 1990. Desafortunadamente, muchos ases de la URSS de la Segunda Guerra Mundial terminaron con sus vidas de manera similar.
También los famosos submarinistas de la Unión Soviética son Ivan Travkin, que hundió 13 barcos, Nikolai Lunin, también 13 barcos, Valentin Starikov, 14 barcos. Pero Marinesko encabezó la lista de los mejores submarinistas de la Unión Soviética, ya que causó el mayor daño a la armada alemana.
Precisión y sigilo
Bueno, ¿cómo no recordar a luchadores tan famosos como francotiradores? Aquí la Unión Soviética le quita la merecida palma a Alemania. Los ases de francotiradores soviéticos de la Segunda Guerra Mundial tenían registros de servicio muy altos. En muchos aspectos, tales resultados se lograron gracias al entrenamiento estatal masivo de la población civil para disparar con diversas armas. Alrededor de 9 millones de personas recibieron la insignia de tirador Voroshilovsky. Entonces, ¿cuáles son los francotiradores más famosos?
El nombre de Vasily Zaitsev asustó a los alemanes e inspiró coraje en soldados soviéticos. Este tipo común, un cazador, mató a 225 soldados de la Wehrmacht con su rifle Mosin en solo un mes de combates cerca de Stalingrado. Entre los nombres destacados de los francotiradores se encuentran Fedor Okhlopkov, quien (durante toda la guerra) representó alrededor de mil nazis; Semyon Nomokonov, que mató a 368 soldados enemigos. También había mujeres entre los francotiradores. Un ejemplo de esto es la famosa Lyudmila Pavlichenko, que luchó cerca de Odessa y Sebastopol.
Los francotiradores alemanes son menos conocidos, aunque en Alemania desde 1942 existieron varias escuelas de francotiradores que se ocupaban de Entrenamiento vocacional marcos Entre los tiradores alemanes más exitosos se encuentran Matthias Hetzenauer (345 muertos), (257 destruidos), Bruno Sutkus (209 soldados muertos a tiros). También un francotirador famoso de los países del bloque de Hitler es Simo Hayha: este finlandés mató a 504 soldados del Ejército Rojo durante los años de guerra (según informes no confirmados).
Por lo tanto, el entrenamiento de francotiradores de la Unión Soviética fue inmensamente superior al de las tropas alemanas, lo que permitió a los soldados soviéticos llevar el orgulloso título de ases de la Segunda Guerra Mundial.
¿Cómo se convirtieron en ases?
Entonces, el concepto de "as de la Segunda Guerra Mundial" es bastante extenso. Como ya se mencionó, estas personas lograron resultados realmente impresionantes en su trabajo. Esto se logró no solo debido a un buen entrenamiento militar, sino también a sus excelentes cualidades personales. De hecho, para un piloto, por ejemplo, la coordinación y reacción rápida, para un francotirador: la capacidad de esperar el momento adecuado para, a veces, realizar un solo disparo.
En consecuencia, es imposible determinar quién tuvo los mejores ases de la Segunda Guerra Mundial. Ambos bandos cometieron un heroísmo sin igual, lo que permitió distinguir de peso total personas individuales. Pero uno puede convertirse en un maestro solo entrenando duro y mejorando sus habilidades de combate, ya que la guerra no tolera la debilidad. Por supuesto, las líneas secas de las estadísticas no podrán transmitir a una persona moderna todas las dificultades y dificultades que experimentaron los profesionales de la guerra durante su formación en un pedestal honorario.
Nosotros, la generación que vive sin saber cosas tan terribles, no debemos olvidarnos de las hazañas de nuestros antecesores. Pueden convertirse en una inspiración, un recordatorio, un recuerdo. Y debemos tratar de hacer todo lo posible para garantizar que eventos tan terribles como las guerras pasadas no vuelvan a ocurrir.
... el escuadrón perdió 80 pilotos en un período de tiempo bastante corto,
de los cuales 60 nunca derribaron un solo avión ruso
/Mike Speke "Ases de la Luftwaffe"/
Con un rugido ensordecedor, el Telón de Acero se derrumbó y una tormenta de denuncias de los mitos soviéticos surgió en los medios de comunicación de la Rusia independiente. El tema más popular fue la Gran Guerra Patria - sin experiencia hombre soviético se sorprendió por los resultados de los ases alemanes: petroleros, submarinistas y, especialmente, pilotos de la Luftwaffe.
En realidad, el problema es este: 104 pilotos alemanes tienen una cuenta de 100 o más aviones derribados. Entre ellos se encuentran Erich Hartmann (352 victorias) y Gerhard Barkhorn (301), quienes mostraron resultados absolutamente fenomenales. Además, Harmann y Barkhorn obtuvieron todas sus victorias en el frente oriental. Y no fueron una excepción: Gunther Rall (275 victorias), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258), también lucharon en el frente soviético-alemán.
Al mismo tiempo, los 7 mejores ases soviéticos: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka pudieron superar la barra de 50 aviones enemigos derribados. Por ejemplo, el tres veces héroe de la Unión Soviética, Ivan Kozhedub, destruyó 64 aviones alemanes en batallas aéreas (más 2 American Mustang derribados por error). Alexander Pokryshkin es un piloto sobre el cual, según la leyenda, los alemanes advirtieron por radio: “¡Akhtung! ¡Pokryshkin in der Luft!”, anotó “solo” 59 victorias aéreas. El poco conocido as rumano Constantin Contacuzino tiene aproximadamente el mismo número de victorias (según varias fuentes, de 60 a 69). Otro rumano, Alexandru Serbanescu, derribó 47 aviones en el frente oriental (otras 8 victorias quedaron "sin confirmar").
La situación es mucho peor para los anglosajones. Los mejores ases fueron Marmaduke Pettle (alrededor de 50 victorias, Sudáfrica) y Richard Bong (40 victorias, EE. UU.). En total, 19 pilotos británicos y estadounidenses consiguieron derribar más de 30 aviones enemigos, mientras que los británicos y estadounidenses lucharon contra los mejores cazas del mundo: ¡el inimitable P-51 Mustang, el P-38 Lightning o el legendario Supermarine Spitfire! Por otro lado, el mejor as de la Royal Air Force no tuvo la oportunidad de luchar en un avión tan maravilloso: Marmaduke Pettle ganó todas sus cincuenta victorias, volando primero en el viejo biplano Gladiator y luego en el torpe Hurricane.
En este contexto, los resultados de los ases de combate finlandeses parecen completamente paradójicos: Ilmari Yutilainen derribó aviones 94 y Hans Wind - 75.
¿Qué conclusión se puede sacar de todas estas cifras? ¿Cuál es el secreto del increíble desempeño de los cazas de la Luftwaffe? ¿Quizás los alemanes simplemente no sabían contar?
Lo único que se puede afirmar con un alto grado de certeza es que las cuentas de todos los ases sin excepción están sobreestimadas. Ensalzar los éxitos de los mejores luchadores es una práctica habitual de la propaganda estatal que, por definición, no puede ser honesta.
Germán Meresyev y su "Cosa"
Como ejemplo interesante, propongo considerar la increíble historia del piloto de bombarderos Hans-Ulrich Rudel. Este as es menos conocido que el legendario Erich Hartmann. Rudel prácticamente no participó en batallas aéreas, no encontrarás su nombre en las listas de los mejores luchadores.
Rudel es famoso por haber realizado 2530 salidas. Pilotó el bombardero en picado Junkers-87, al final de la guerra pasó al timón del Focke-Wulf 190. Durante su carrera de combate, destruyó 519 tanques, 150 cañones autopropulsados, 4 trenes blindados, 800 camiones y automóviles, dos cruceros, un destructor y dañó gravemente al acorazado Marat. En el aire derribó dos aviones de ataque Il-2 y siete cazas. Aterrizó seis veces en territorio enemigo para salvar a las tripulaciones de los Junkers destrozados. La Unión Soviética otorgó una recompensa de 100.000 rublos a la cabeza de Hans-Ulrich Rudel.
Sólo el epítome de un fascista
Fue derribado 32 veces por fuego de respuesta desde el suelo. Al final, la pierna de Rudel fue arrancada, pero el piloto siguió volando con una muleta hasta el final de la guerra. En 1948 huyó a Argentina, donde trabó amistad con el dictador Perón y organizó un club de montañismo. Subió el pico más alto de los Andes - la ciudad de Aconcagua (7 kilómetros). En 1953 regresó a Europa y se instaló en Suiza, sin dejar de decir tonterías sobre el renacimiento del Tercer Reich.
Sin duda, este destacado y controvertido piloto fue un as duro. Pero para cualquier persona acostumbrada a analizar cuidadosamente los eventos, debería surgir una pregunta importante: ¿cómo se estableció que Rudel destruyó precisamente 519 tanques?
Por supuesto, no había pistolas ni cámaras en los Junkers. Lo máximo que Rudel o su artillero-operador de radio pudieron notar fue la cobertura de una columna de vehículos blindados, es decir. posible daño a los tanques. La velocidad de salida del Yu-87 de una inmersión es de más de 600 km / h, mientras que las sobrecargas pueden alcanzar los 5 g, en tales condiciones es poco realista ver algo con precisión en el suelo.
Desde 1943, Rudel se pasó al avión de ataque antitanque Yu-87G. Las características de este "portátil" son simplemente repugnantes: máx. velocidad en vuelo nivelado - 370 km / h, tasa de ascenso - alrededor de 4 m / s. Dos cañones VK37 (calibre 37 mm, velocidad de disparo 160 rds / min) se convirtieron en el avión principal, con solo 12 (!) Proyectiles por arma. Las poderosas armas montadas en las alas, al disparar, crearon un gran momento de giro y sacudieron el avión ligero de modo que disparar en ráfagas no tenía sentido, solo disparos de francotiradores.
Y aquí hay un informe divertido sobre los resultados de las pruebas de campo del cañón del avión VYa-23: en salidas 6 en el IL-2, los pilotos del regimiento de aviación de asalto 245, con un consumo total de proyectiles 435, lograron golpes 46 en la columna del tanque (10,6%). Debe suponerse que en condiciones reales de combate, bajo intenso fuego antiaéreo, los resultados serán mucho peores. ¡Dónde está el as alemán con 24 proyectiles a bordo del Stukka!
Además, golpear un tanque no garantiza su derrota. Un proyectil perforador de blindaje (685 gramos, 770 m/s) disparado desde el cañón VK37 perforó 25 mm de blindaje en un ángulo de 30° con respecto a lo normal. Al usar munición de subcalibre, la penetración de la armadura aumentó en 1,5 veces. Además, debido a la propia velocidad de la aeronave, la penetración del blindaje en realidad fue de unos 5 mm más. Por otro lado, el grosor del casco blindado de los tanques soviéticos era inferior a 30-40 mm solo en algunas proyecciones, y no había nada que soñar con golpear un KV, IS o un cañón autopropulsado pesado en la frente o el costado.
Además, romper la armadura no siempre conduce a la destrucción del tanque. Los escalones con vehículos blindados dañados llegaban regularmente a Tankograd y Nizhny Tagil, que fueron restaurados en poco tiempo y enviados de regreso al frente. Y la reparación de los rodillos y chasis dañados se llevó a cabo en el acto. En este momento, Hans-Ulrich Rudel dibujó él mismo otra cruz para el tanque "destruido".
Otra pregunta para Rudel está relacionada con sus 2530 salidas. Según algunos informes, en los escuadrones de bombarderos alemanes se aceptó como estímulo contar una salida difícil para varias salidas. Por ejemplo, el capitán capturado Helmut Putz, comandante del destacamento 4 del grupo 2 del escuadrón de bombarderos 27, explicó lo siguiente durante el interrogatorio: "... en condiciones de combate, logré realizar salidas nocturnas 130-140, y un Se me acreditó una cantidad de salidas con una misión de combate compleja, como otros, por 2-3 salidas. (protocolo de interrogatorio de fecha 17/06/1943). Aunque es posible que Helmut Putz, habiendo sido capturado, mintiera, tratando de reducir su contribución a los ataques a las ciudades soviéticas.
Hartmann contra todos
Existe la opinión de que los ases-pilotos llenaron sus cuentas sin control y lucharon "solos", siendo una excepción a la regla. Y el trabajo principal en el frente fue realizado por pilotos de calificación media. Este es un profundo error: en un sentido general, los pilotos de "calificación media" no existen. Hay ases o su presa.
Por ejemplo, tomemos el legendario regimiento aéreo Normandy-Neman, que luchó en los cazas Yak-3. De los 98 pilotos franceses, 60 no obtuvieron una sola victoria, pero los 17 pilotos "seleccionados" derribaron 200 aviones alemanes en batallas aéreas (en total, el regimiento francés arrojó al suelo 273 aviones con una esvástica).
Se observó un patrón similar en la 8.ª Fuerza Aérea de EE. UU., donde de 5.000 pilotos de combate, 2.900 no obtuvieron una sola victoria. Solo 318 personas anotaron 5 o más aviones derribados.
El historiador estadounidense Mike Spike describe el mismo episodio relacionado con las acciones de la Luftwaffe en el frente oriental: "... el escuadrón perdió 80 pilotos en un período de tiempo bastante corto, de los cuales 60 no derribaron ni un solo avión ruso. "
Entonces, descubrimos que los pilotos ases son la fuerza principal de la Fuerza Aérea. Pero queda la pregunta: ¿cuál es la razón de esa enorme brecha entre el desempeño de los ases de la Luftwaffe y los pilotos de la coalición Anti-Hitler? ¿Incluso si divides las increíbles cuentas de los alemanes por la mitad?
Una de las leyendas sobre el fracaso de grandes cuentas de ases alemanes está asociada con un sistema inusual para contar aviones derribados: por el número de motores. Caza monomotor: un avión derribado. Bombardero cuatrimotor: cuatro aviones derribados. De hecho, para los pilotos que lucharon en el Oeste, se introdujo una compensación paralela, en la que por la destrucción de la "Fortaleza Voladora" que volaba en formación de batalla, el piloto recibió 4 puntos, por el bombardero dañado, que "se cayó " de la formación de batalla y se convirtió en presa fácil de otros luchadores, el piloto se registró 3 puntos, porque. él hizo la mayor parte del trabajo: romper el fuego del huracán de las Fortalezas Voladoras es mucho más difícil que dispararle a un solo avión dañado. Y así sucesivamente: según el grado de participación del piloto en la destrucción del monstruo de 4 motores, se le otorgaba 1 o 2 puntos. ¿Qué pasó entonces con estos puntos de recompensa? Deben haber sido convertidos en Reichsmarks de alguna manera. Pero todo esto no tenía nada que ver con la lista de aeronaves derribadas.
La explicación más prosaica del fenómeno de la Luftwaffe es que a los alemanes no les faltaban objetivos. Alemania luchó en todos los frentes con la superioridad numérica del enemigo. Los alemanes tenían 2 tipos principales de cazas: Messerschmitt-109 (se produjeron 34 mil entre 1934 y 1945) y Focke-Wulf 190 (se produjeron 13 mil en la versión de caza y 6,5 mil en la versión de avión de ataque), un total de 48 mil luchadores.
Al mismo tiempo, alrededor de 70 mil Yaks, Lavochkins, I-16 y MiG-3 pasaron por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo durante los años de guerra (excluyendo 10 mil cazas suministrados bajo Lend-Lease).
En el teatro de operaciones de Europa Occidental, los combatientes de la Luftwaffe se enfrentaron a unos 20 mil Spitfires y 13 mil Hurricanes y Tempests (esta es la cantidad de aviones que visitaron la Royal Air Force desde 1939 hasta 1945). ¿Y cuántos combatientes más obtuvo Gran Bretaña bajo Lend-Lease?
Desde 1943, los cazas estadounidenses han aparecido sobre Europa: miles de Mustang, P-38 y P-47 surcaron los cielos del Reich, escoltando a los bombarderos estratégicos durante las incursiones. En 1944, durante el desembarco en Normandía, la aviación aliada tenía una superioridad numérica séxtuple. “Si hay aviones camuflados en el cielo, este es el Royal Air Force, si hay plateados, el US Air Force. Si no hay aviones en el cielo, es la Luftwaffe”, bromearon con tristeza los soldados alemanes. ¿Cómo podrían los pilotos británicos y estadounidenses tener grandes facturas en tales condiciones?
Otro ejemplo: el avión de ataque Il-2 se convirtió en el avión de combate más masivo en la historia de la aviación. Durante los años de guerra, se produjeron aviones de ataque 36154, de los cuales 33920 Ils ingresaron al ejército. En mayo de 1945, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo incluía 3585 Il-2 e Il-10, otros 200 Il-2 formaban parte de la aviación naval.
En una palabra, los pilotos de la Luftwaffe no tenían superpoderes. Todos sus logros se explican solo por el hecho de que había muchos aviones enemigos en el aire. Los ases de combate aliados, por el contrario, necesitaban tiempo para detectar al enemigo; según las estadísticas, incluso los mejores pilotos soviéticos tuvieron un promedio de 1 batalla aérea por 8 salidas: ¡simplemente no pudieron encontrarse con el enemigo en el cielo!
En un día sin nubes, desde una distancia de 5 km, un caza de la Segunda Guerra Mundial es visible como una mosca en ventana de vidrio desde el rincón más alejado de la habitación. En ausencia de radares en los aviones, el combate aéreo fue más una coincidencia inesperada que un evento regular.
Es más objetivo contar el número de aeronaves derribadas, teniendo en cuenta el número de salidas de pilotos. Visto desde este ángulo, el logro de Erich Hartmann palidece en comparación: 1.400 salidas, 825 combates aéreos y "solo" 352 aviones derribados. Esta cifra es mucho mejor para Walter Novotny: 442 salidas y 258 victorias.
Los amigos felicitan a Alexander Pokryshkin (extremo derecho) por recibir la tercera estrella del Héroe de la Unión Soviética
Es muy interesante rastrear cómo comenzaron sus carreras los pilotos ases. El legendario Pokryshkin en las primeras incursiones demostró habilidades de pilotaje, audacia, intuición de vuelo y tiro de francotirador. Y el as fenomenal Gerhard Barkhorn no obtuvo una sola victoria en las primeras 119 salidas, ¡pero él mismo fue derribado dos veces! Aunque existe la opinión de que Pokryshkin tampoco fue fácil: el Su-2 soviético se convirtió en su primer avión derribado.
En cualquier caso, Pokryshkin tiene su propia ventaja sobre los mejores ases alemanes. Hartman fue derribado catorce veces. Barkhorn - 9 veces. ¡Pokryshkin nunca fue derribado! Otra ventaja del héroe milagroso ruso: ganó la mayoría de sus victorias en 1943. En 1944-45. Pokryshkin derribó solo 6 aviones alemanes, centrándose en capacitar a personal joven y administrar la 9.a División Aérea de la Guardia.
En conclusión, hay que decir que no hay que tener tanto miedo a las altas puntuaciones de los pilotos de la Luftwaffe. Esto, por el contrario, muestra qué enemigo formidable derrotó la Unión Soviética y por qué la Victoria es de tan alto valor.
Ases Luftwaffe Segunda Guerra Mundial
La película habla de los famosos pilotos alemanes: Erich Hartmann (352 aviones enemigos derribados), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) y otros. Se presentan tomas raras de entrevistas con Hartman y Galland, así como un noticiero único de batallas aéreas.
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Los representantes de la fuerza aérea soviética hicieron una gran contribución a la derrota de los invasores nazis. Muchos pilotos dieron su vida por la libertad e independencia de nuestra Patria, muchos se convirtieron en Héroes de la Unión Soviética. Algunos de ellos ingresaron para siempre en la élite de la Fuerza Aérea Rusa, la famosa cohorte de ases soviéticos: la tormenta de la Luftwaffe. Hoy recordamos a los 10 pilotos de combate soviéticos más productivos, que anotaron la mayor cantidad de aviones enemigos derribados en batallas aéreas.
El 4 de febrero de 1944, el destacado piloto de combate soviético Ivan Nikitovich Kozhedub recibió la primera estrella del Héroe de la Unión Soviética. Al final de la Gran Guerra Patria, ya era tres veces Héroe de la Unión Soviética. Durante los años de guerra, solo un piloto soviético más pudo repetir este logro: fue Alexander Ivanovich Pokryshkin. Pero la historia de la aviación de combate soviética durante la guerra no termina con estos dos ases más famosos. Durante la guerra, otros 25 pilotos recibieron dos veces el título de Héroes de la Unión Soviética, por no hablar de los que una vez recibieron este máximo galardón militar del país de esos años.
Iván Nikitovich Kozhedub
Durante los años de guerra, Ivan Kozhedub realizó 330 incursiones, realizó 120 batallas aéreas y derribó personalmente 64 aviones enemigos. Voló en aviones La-5, La-5FN y La-7.
La historiografía soviética oficial presentó 62 aviones enemigos derribados, pero la investigación de archivo mostró que Kozhedub derribó 64 aviones (por alguna razón, faltaban dos victorias aéreas: 11 de abril de 1944: PZL P.24 y 8 de junio de 1944: Me 109) . Entre los trofeos del as piloto soviético se encontraban 39 cazas (21 Fw-190, 17 Me-109 y 1 PZL P.24), 17 bombarderos en picado (Ju-87), 4 bombarderos (2 Ju-88 y 2 He-111 ), 3 aviones de ataque (Hs-129) y un avión de combate Me-262. Además, en su autobiografía indicó que en 1945 derribó dos cazas P-51 Mustang estadounidenses, los cuales lo atacaron a larga distancia, confundiéndolo con un avión alemán.
Con toda probabilidad, si Ivan Kozhedub (1920-1991) hubiera comenzado la guerra en 1941, su cuenta de aviones derribados podría haber sido aún mayor. Sin embargo, su debut se produjo recién en 1943, y el futuro as derribó su primer avión en la batalla de Bulto de Kursk. El 6 de julio, durante una salida, derribó un bombardero en picado alemán Ju-87. Por lo tanto, el desempeño del piloto es realmente asombroso, en solo dos años de guerra logró llevar la puntuación de sus victorias a un récord en la Fuerza Aérea Soviética.
Al mismo tiempo, Kozhedub nunca fue derribado durante toda la guerra, aunque regresó al aeródromo varias veces en un caza muy dañado. Pero la última pudo haber sido su primera batalla aérea, que tuvo lugar el 26 de marzo de 1943. Su La-5 fue dañado por la explosión de un caza alemán, la espalda blindada salvó al piloto de un proyectil incendiario. Y al regresar a casa, su propia defensa aérea disparó contra su avión, el auto recibió dos impactos. A pesar de esto, Kozhedub logró aterrizar el avión, que ya no estaba sujeto a una restauración completa.
El futuro mejor as soviético dio sus primeros pasos en la aviación mientras estudiaba en el club de vuelo Shotkinsky. A principios de 1940, fue reclutado por el Ejército Rojo y en el otoño del mismo año se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Chuguev, después de lo cual continuó sirviendo en esta escuela como instructor. Con el estallido de la guerra, la escuela fue evacuada a Kazajistán. La guerra en sí comenzó para él en noviembre de 1942, cuando Kozhedub fue adscrito al 240º Regimiento de Aviación de Cazas de la 302ª División de Aviación de Cazas. La formación de la división se completó solo en marzo de 1943, después de lo cual voló al frente. Como se mencionó anteriormente, obtuvo su primera victoria solo el 6 de julio de 1943, pero se hizo un comienzo.
Ya el 4 de febrero de 1944, el teniente mayor Ivan Kozhedub recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, en ese momento logró realizar 146 incursiones y derribar 20 aviones enemigos en batallas aéreas. Recibió su segunda estrella en el mismo año. Fue presentado para el premio el 19 de agosto de 1944, ya por 256 misiones de combate y 48 aviones enemigos derribados. En ese momento, como capitán, se desempeñó como subcomandante del 176º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia.
En las batallas aéreas, Ivan Nikitovich Kozhedub se distinguió por la valentía, la compostura y el automatismo del pilotaje, que llevó a la perfección. Quizás el hecho de que antes de ser enviado al frente pasó varios años como instructor jugó un papel muy importante en su futuro éxito en el cielo. Kozhedub podría disparar fácilmente al enemigo en cualquier posición de la aeronave en el aire, y también realizar maniobras acrobáticas complejas fácilmente. Siendo un excelente francotirador, prefería realizar combates aéreos a una distancia de 200-300 metros.
Ivan Nikitovich Kozhedub obtuvo su última victoria en la Gran Guerra Patriótica el 17 de abril de 1945 en el cielo de Berlín, en esta batalla derribó dos cazas FW-190 alemanes. Tres veces Héroe de la Unión Soviética, el futuro mariscal del aire (el título fue otorgado el 6 de mayo de 1985), el Mayor Kozhedub se convirtió el 18 de agosto de 1945. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea del país y pasó por un camino muy serio en escala de la carrera trayendo muchos más beneficios al país. El legendario piloto murió el 8 de agosto de 1991 y fue enterrado en el cementerio Novodevichy de Moscú.
Alexander Ivánovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tires luchó desde el primer día de la guerra hasta el último. Durante este tiempo, realizó salidas 650, en las que realizó batallas aéreas 156 y derribó oficialmente personalmente aviones enemigos 59 y aviones 6 en el grupo. Es el segundo as más exitoso de los países de la coalición anti-Hitler después de Ivan Kozhedub. Durante la guerra voló MiG-3, Yak-1 y American P-39 Airacobra.
El número de aviones derribados es muy condicional. Muy a menudo, Alexander Pokryshkin realizó incursiones profundas detrás de las líneas enemigas, donde también logró obtener victorias. Sin embargo, sólo se contabilizaron aquellos de ellos que pudieron ser confirmados por servicios terrestres, es decir, a ser posible, sobre su propio territorio. Podría haber tenido 8 de esas victorias no registradas solo en 1941. Al mismo tiempo, se acumularon durante la guerra. Además, Alexander Pokryshkin a menudo entregaba los aviones que derribaba a cuenta de sus subordinados (en su mayoría seguidores), estimulándolos de esta manera. En aquellos días era bastante común.
Ya durante las primeras semanas de la guerra, Pokryshkin pudo comprender que las tácticas de la Fuerza Aérea Soviética estaban desactualizadas. Luego comenzó a anotar sus notas sobre esta cuenta en un cuaderno. Mantuvo un registro preciso de las batallas aéreas en las que él y sus amigos participaron, después de lo cual hizo un análisis detallado de lo que estaba escrito. Al mismo tiempo, en ese momento tuvo que luchar en condiciones muy difíciles de la constante retirada de las tropas soviéticas. Más tarde dijo: "Aquellos que no lucharon en 1941-1942 no conocen la guerra real".
Después del colapso de la Unión Soviética y las críticas masivas a todo lo relacionado con ese período, algunos autores comenzaron a "reducir" el número de victorias de Pokryshkin. Esto también se debió al hecho de que a fines de 1944, la propaganda oficial soviética finalmente convirtió al piloto en "una imagen brillante de un héroe, el principal luchador de la guerra". Para no perder al héroe en una batalla aleatoria, se ordenó limitar los vuelos de Alexander Ivanovich Pokryshkin, quien en ese momento ya estaba al mando del regimiento. El 19 de agosto de 1944, después de 550 incursiones y 53 victorias obtenidas oficialmente, se convirtió en tres veces Héroe de la Unión Soviética, la primera de la historia.
La ola de "revelaciones" que se apoderó de él después de la década de 1990 también lo atravesó porque después de la guerra logró asumir el cargo de Comandante en Jefe de las fuerzas de defensa aérea del país, es decir, se convirtió en un "gran oficial soviético". ." Si hablamos de la baja proporción de victorias a salidas completadas, entonces se puede notar que durante mucho tiempo al comienzo de la guerra, Pokryshkin en su MiG-3, y luego el Yak-1, voló para atacar a las fuerzas terrestres enemigas. o realizar vuelos de reconocimiento. Por ejemplo, a mediados de noviembre de 1941, el piloto ya había completado 190 salidas, pero la gran mayoría de ellas, 144, fueron para atacar a las fuerzas terrestres enemigas.
Alexander Ivanovich Pokryshkin no solo fue un piloto soviético de sangre fría, valiente y virtuoso, sino también un piloto pensante. No tuvo miedo de criticar las tácticas existentes de usar aviones de combate y abogó por su reemplazo. Las discusiones sobre este tema con el comandante del regimiento en 1942 llevaron al hecho de que el as piloto incluso fue expulsado del partido y envió el caso al tribunal. El piloto fue salvado por la intercesión del comisario del regimiento y el mando superior. El caso en su contra fue archivado y reintegrado en el partido. Después de la guerra, Pokryshkin estuvo en conflicto con Vasily Stalin durante mucho tiempo, lo que afectó negativamente su carrera. Todo cambió solo en 1953 después de la muerte de Joseph Stalin. Posteriormente, logró ascender al rango de mariscal del aire, que le fue otorgado en 1972. El famoso piloto as murió el 13 de noviembre de 1985 a la edad de 72 años en Moscú.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov luchó desde el primer día de la Gran Guerra Patria. Dos veces héroe de la Unión Soviética. Durante los años de guerra, completó más de 450 incursiones, derribando 56 aviones enemigos en persona y 6 en grupo en 122 batallas aéreas. Según otras fuentes, el número de sus victorias aéreas personales podría superar las 60. Durante los años de guerra, voló los aviones I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra.
Probablemente ningún otro piloto de combate soviético tenía una variedad de vehículos enemigos derribados como Grigory Rechkalov. Entre sus trofeos se encuentran cazas Me-110, Me-109, Fw-190, bombarderos Ju-88, He-111, bombarderos en picado Ju-87, aviones de ataque Hs-129, aviones de reconocimiento Fw-189 y Hs-126, así como como un automóvil tan raro como el "Savoy" italiano y el caza polaco PZL-24, que fue utilizado por la Fuerza Aérea Rumana.
Sorprendentemente, el día antes del comienzo de la Gran Guerra Patria, Rechkalov fue suspendido de volar por decisión de la comisión médica de vuelo, se le diagnosticó daltonismo. Pero al regresar a su unidad con este diagnóstico, todavía se le permitió volar. El comienzo de la guerra obligó a las autoridades a simplemente hacer la vista gorda ante este diagnóstico, simplemente ignorándolo. Al mismo tiempo, sirvió en el 55º Regimiento de Aviación de Cazas desde 1939, junto con Pokryshkin.
Este brillante piloto militar se distinguió por un carácter muy contradictorio y desigual. Mostrando un modelo de determinación, coraje y disciplina en el marco de una salida, en otra, podría distraerse de la tarea principal y con la misma resolución comenzar a perseguir a un enemigo al azar, tratando de aumentar la puntuación de sus victorias. Su destino de combate en la guerra estuvo estrechamente relacionado con el destino de Alexander Pokryshkin. Voló con él en el mismo grupo, lo reemplazó como comandante de escuadrón y comandante de regimiento. el mismo Pokryshkin mejores cualidades Grigory Rechkalov consideró la franqueza y la franqueza.
Rechkalov, como Pokryshkin, luchó desde el 22 de junio de 1941, pero con un descanso forzado durante casi dos años. En el primer mes de lucha, logró derribar tres aviones enemigos en su anticuado caza biplano I-153. También logró volar en el caza I-16. El 26 de julio de 1941, durante una salida cerca de Dubossary, fue herido en la cabeza y la pierna por fuego desde tierra, pero logró llevar su avión al aeródromo. Tras esta lesión, pasó 9 meses en el hospital, tiempo durante el cual el piloto fue sometido a tres operaciones. Y una vez más, la comisión médica intentó poner un obstáculo insalvable en el camino del futuro ilustre as. Grigory Rechkalov fue enviado a servir en un regimiento de reserva, que estaba equipado con aviones U-2. El futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética tomó esta dirección como un insulto personal. En la sede de la fuerza aérea del distrito, logró asegurarse de que lo devolvieran a su regimiento, que en ese momento se llamaba Regimiento de Aviación de Cazas de Guardias 17. Pero muy pronto, el regimiento se retiró del frente para reequiparse con los nuevos cazas estadounidenses Airacobra, que fueron a la URSS como parte del programa Lend-Lease. Por estas razones, Rechkalov comenzó a vencer al enemigo nuevamente solo en abril de 1943.
Grigory Rechkalov, siendo una de las estrellas nacionales de la aviación de combate, podía interactuar perfectamente con otros pilotos, adivinando sus intenciones y trabajando juntos como grupo. Incluso durante los años de la guerra, surgió un conflicto entre él y Pokryshkin, pero nunca trató de arrojar algún tipo de negatividad sobre esto o culpar a su oponente. Por el contrario, en sus memorias habló bien de Pokryshkin, señalando que lograron desentrañar las tácticas de los pilotos alemanes, luego de lo cual comenzaron a aplicar nuevas técnicas: comenzaron a volar en parejas, no en vuelos, es mejor volar. Usan la radio para orientarse y comunicarse, para separar sus autos en los llamados "qué sé yo".
Grigory Rechkalov obtuvo 44 victorias en el Aerocobra, más que otros pilotos soviéticos. Ya después del final de la guerra, alguien le preguntó al famoso piloto qué era lo que más apreciaba en el caza Airacobra, en el que se ganaron tantas victorias: ¿el poder de una salva de fuego, la velocidad, la visibilidad, la confiabilidad del motor? A esta pregunta, el piloto as respondió que todo lo anterior, por supuesto, importaba, estas eran las ventajas obvias de la aeronave. Pero lo principal, dijo, estaba en la radio. El Airacobra tenía excelentes y raras comunicaciones por radio en esos años. Gracias a esta conexión, los pilotos en combate podían comunicarse entre sí, como si fuera por teléfono. Alguien vio algo, inmediatamente todos los miembros del grupo se dieron cuenta. Por lo tanto, en las misiones de combate no tuvimos sorpresas.
Después del final de la guerra, Grigory Rechkalov continuó su servicio en la Fuerza Aérea. Es cierto, no tanto como otros ases soviéticos. Ya en 1959 se retiró con el grado de mayor general. Después de eso, vivió y trabajó en Moscú. Murió en Moscú el 20 de diciembre de 1990 a la edad de 70 años.
Nikolái Dmítrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev terminó en los frentes de la Gran Guerra Patriótica en agosto de 1942. En total, durante los años de guerra, realizó salidas 250, realizó batallas aéreas 49, en las que destruyó personalmente aviones enemigos 55 y aviones 5 más en el grupo. Tales estadísticas hacen de Gulaev el as soviético más efectivo. Por cada 4 salidas, tuvo un avión derribado, o un promedio de más de un avión por cada combate aéreo. Durante la guerra, voló los cazas I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, la mayoría de sus victorias, como Pokryshkin y Rechkalov, las ganó en el Airacobra.
Dos veces Héroe de la Unión Soviética Nikolai Dmitrievich Gulaev derribó no mucho menos aviones que Alexander Pokryshkin. Pero en términos de efectividad de las batallas, lo superó con creces tanto a él como a Kozhedub. Al mismo tiempo, luchó durante menos de dos años. Al principio, en la profunda retaguardia soviética, como parte de las fuerzas de defensa aérea, participó en la protección de importantes instalaciones industriales, protegiéndolas de los ataques aéreos enemigos. Y en septiembre de 1944, estaba prácticamente en orden obligatoria enviado a estudiar en la Academia de la Fuerza Aérea.
El piloto soviético realizó su batalla más productiva el 30 de mayo de 1944. En una batalla aérea sobre Skuleni, logró derribar 5 aviones enemigos a la vez: dos Me-109, Hs-129, Ju-87 y Ju-88. Durante la batalla, él mismo resultó gravemente herido en mano derecha, pero habiendo concentrado toda su fuerza y voluntad, pudo llevar a su caza al aeródromo, sangrando, aterrizó y, habiendo rodado hasta el estacionamiento, perdió el conocimiento. El piloto recobró el sentido solo en el hospital después de la operación, aquí se enteró de la concesión del segundo título de Héroe de la Unión Soviética.
Todo el tiempo que Gulaev estuvo al frente, luchó desesperadamente. Durante este tiempo, logró hacer dos embestidas exitosas, después de lo cual logró aterrizar su avión dañado. Varias veces durante este tiempo fue herido, pero después de ser herido invariablemente regresaba a su deber. A principios de septiembre de 1944, el piloto estrella fue enviado a la fuerza a estudiar. En ese momento, el resultado de la guerra ya estaba claro para todos, y trataron de proteger a los famosos ases soviéticos enviándolos a la Academia de la Fuerza Aérea por orden. Así, la guerra terminó inesperadamente para nuestro héroe.
Nikolai Gulaev fue llamado el representante más brillante de la "escuela romántica" del combate aéreo. A menudo, el piloto se atrevió a cometer "acciones irracionales" que sorprendieron a los pilotos alemanes, pero lo ayudaron a ganar victorias. Incluso entre otros pilotos de combate soviéticos que distan mucho de ser comunes, la figura de Nikolai Gulaev se destacó por su colorido. Solo una persona así, que posee un coraje sin igual, podría llevar a cabo 10 batallas aéreas súper exitosas, registrando dos de sus victorias para embestir con éxito aviones enemigos. La modestia de Gulaev en público y en su autoestima estaba en desacuerdo con su forma excepcionalmente agresiva y persistente de conducir el combate aéreo, y logró llevar la franqueza y la honestidad con espontaneidad infantil a lo largo de su vida, conservando algunos prejuicios juveniles hasta el final de su vida. lo que no le impidió ascender al grado de grado de Coronel General de Aviación. El famoso piloto murió el 27 de septiembre de 1985 en Moscú.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev dos veces Héroe de la Unión Soviética. Al igual que Kozhedub, comenzó su carrera militar relativamente tarde, recién en 1943. Durante los años de guerra, realizó 296 salidas, realizó 120 batallas aéreas, derribó personalmente 53 aviones enemigos y 3 en un grupo. Voló cazas La-5 y La-5FN.
El "retraso" de casi dos años con la aparición en el frente se debió a que el piloto de combate sufrió úlcera péptica estómago, y con esta enfermedad no se les permitía pasar al frente. Desde el comienzo de la Gran Guerra Patria, trabajó como instructor en una escuela de vuelo, y luego superó a Lend-Lease Aerocobras. El trabajo como instructor le dio mucho, como otro as soviético Kozhedub. Al mismo tiempo, Evstigneev no dejó de escribir informes al comando con una solicitud para enviarlo al frente, como resultado, sin embargo, quedaron satisfechos. Kirill Evstigneev recibió su bautismo de fuego en marzo de 1943. Al igual que Kozhedub, luchó como parte del 240º Regimiento de Aviación de Cazas, voló un caza La-5. En su primera salida el 28 de marzo de 1943, obtuvo dos victorias.
Durante toda la duración de la guerra, el enemigo nunca logró derribar a Kirill Evstigneev. Pero de los suyos obtuvo dos veces. Por primera vez, el piloto de Yak-1, que se dejó llevar por el combate aéreo, se estrelló contra su avión desde arriba. El piloto del Yak-1 saltó inmediatamente del avión, que perdió un ala, con un paracaídas. Pero el La-5 de Evstigneev sufrió menos, y logró llegar a las posiciones de sus tropas desembarcando al caza junto a las trincheras. El segundo caso, más misterioso y dramático, ocurrió sobre su territorio en ausencia de aviones enemigos en el aire. El fuselaje de su avión se reventó, dañando las piernas de Yevstigneev, el automóvil se incendió y cayó en picado, y el piloto tuvo que saltar del avión con un paracaídas. En el hospital, los médicos se inclinaron por amputarle el pie al piloto, pero éste los alcanzó con tanto miedo que abandonaron la idea. Y después de 9 días, el piloto escapó del hospital y con muletas llegó a la ubicación de su parte natal de 35 kilómetros.
Kirill Evstigneev aumentó constantemente el número de sus victorias aéreas. Hasta 1945, el piloto estaba por delante de Kozhedub. Al mismo tiempo, el médico de la unidad lo enviaba periódicamente al hospital para tratar una úlcera y una pierna herida, a lo que el as piloto se opuso terriblemente. Kirill Alekseevich estuvo gravemente enfermo desde antes de la guerra, en su vida se sometió a 13 operaciones quirúrgicas. Muy a menudo, el famoso piloto soviético voló, superando el dolor físico. Evstigneev, como dicen, estaba obsesionado con volar. EN tiempo libre trató de entrenar a jóvenes pilotos de combate. Fue el iniciador de las batallas aéreas de entrenamiento. En su mayor parte, Kozhedub resultó ser su oponente en ellos. Al mismo tiempo, Evstigneev estaba completamente desprovisto de una sensación de miedo, incluso al final de la guerra, con calma atacó frontalmente a los Fokkers de seis cañones, obteniendo victorias sobre ellos. Kozhedub habló de su compañero de armas así: "Piloto de pedernal".
El capitán Kirill Evstigneev terminó la guerra de la Guardia como navegante del 178º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia. El piloto pasó su última batalla en el cielo de Hungría el 26 de marzo de 1945, en su quinto caza La-5 durante la guerra. Después de la guerra, continuó sirviendo en la Fuerza Aérea de la URSS, en 1972 se retiró con el rango de Mayor General y vivió en Moscú. Murió el 29 de agosto de 1996 a la edad de 79 años, fue enterrado en el cementerio Kuntsevsky de la capital.
Fuentes de información:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
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Aunque en sí mismo un recuento aproximado del número de aviones enemigos derribados no puede servir como una medida de la habilidad del piloto. Sin cuestionar el número de aeronaves derribadas, en este artículo hablamos específicamente de los mejores ases de la Luftwaffe de Alemania.
Por supuesto, habrá artículos sobre nuestros pilotos rusos, quienes, sin puntuaciones tan impresionantes, fueron sin duda los mejores ases de la Segunda Guerra Mundial.
La contribución de nuestros abuelos a la victoria es mucho más significativa que la de los aliados occidentales.
45 0000
AVIONES enemigos FUERON DESTRUIDOS EXACTAMENTE POR NUESTRO PILOTO, contra 25 000
derribado por nuestros aliados occidentales Y para que estos números no sean solo números, una pequeña digresión.
Los más efectivos lucharon en el frente oriental, equipados los mejores ases de la Luftwaffe alemana fue el grupo aéreo JG54.
Al comienzo de la guerra el 22 de junio de 1941, esta unidad de élite "Corazón Verde" tenía 112 pilotos de la más alta calificación de vuelo. Al final de la guerra, de estos ases pilotos, solo cuatro permanecían con vida.
Como referencia, la tabla de victorias y derrotas de la Luftwaffe.
| Los mejores ases alemanes | Número de aviones derribados | Comentarios | Premios | Nombre de la conexión de aire | Este | Oeste | avión de piloto |
| Erich Hartmann | 352 | Derribado por primera vez en noviembre de 1942, fue derribado en la tercera salida, 11 derribados en un día | KCOSD | JG 52 | 352 | - | BF 109 |
| Gerhard Barkhorn | 301 | KCO | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | BF 109 | |
| Gunther Rall | 275 | dos heridas | KCO | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | BF 109 |
| Otto Kitel | 267 | 583 salidas, derribado y asesinado el 45 de febrero por nuestro caza | KCO | JG 54 | 267 | - | 190 |
| walter novotni | 258 | murió el 44 de noviembre | KCOSD | JG 54, Kdo.Noviembre | 255 | 3 | 190 |
| guillermo batz | 237 | - | KCO | JG 52 | 232 | 5 | BF 109 |
| Erich Rudorfer | 222 | Más de 1000 salidas, derribado 16 veces | KCO | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | 190 |
| heinz baer | 220 | derribado 18 veces | KCO | varios | 96 | 124 | diferente |
| Herman Graf | 211 | 830+ salidas | KCOSD | varios | 201 | 10 | 190 |
| Heinrich Ehler | 209 | - | KCO | JG, 5, 7 | 209 | - | BF 109 |
| Teodoro Weissenburger | 208 | 500+ salidas | KCO | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | BF 109 |
| hans philipp | 206 | 43 de octubre, derribado por Robert S. Johnson | KCO | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | 190 |
| Walter Shuk | 206 | - | KCO | JG 5, 7 | 198 | 8 | BF 109 |
| Antón Hafner | 204 | -795 salidas, murió el 44 de octubre | KCO | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Helmut Lipfert | 203 | - | KCO | JG 52, 53 | 199 | 4 | BF 109 |
| walter krupinksi | 197 | - | KCO | JG 52 | 177 | 20 | BF 109 |
| anton hackl | 192 | - | KCO | JG 77 | 130 | 62 | BF 109 |
| Joaquín Brendel | 189 | - | KCO | JG 51 | 189 | - | 190 |
| max stotz | 189 | -Agosto 43 derribado cerca de Vitebsk | KCO | JG 54 | 173 | 16 | 190 |
| Joaquín Kirchner | 188 | - | KCO | JG 3 | 167 | 21 | BF 109 |
| Kurt Br? ndle | 180 | - | KCO | JG 53, 3 | 160 | 20 | BF 109 |
| Gunther Josten | 178 | - | KCO | JG 51 | 178 | - | - |
| Johannes "Maki" Steinhoff | 176 | - | KCO | JG 52 | 148 | 28 | BF 109 |
| Cabaña de Gunter | 174 | - | KCO | JG 51 | 174 | - | - |
| heinz schmidt | 173 | - | KCO | JG 52 | 173 | - | BF 109 |
| Emil "Matón" Lang | 173 | 18 en un dia | KCO | JG 54 | 148 | 25 | 190 |
| Hans-Joachim Marcel | 158 | 388 salidas - asesinado en septiembre de 1942 | KCOSD | JG 27 | - | 158 | BF 109 |
| Adolfo Galland | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, Yo 262 |
| Cruz de caballero (KS) con hojas de roble (O), espadas (S) y diamantes (D). | |||||||
Hubo alrededor de 2500 ases, pilotos que derribaron cinco o más aviones enemigos. Y el piloto aliado más exitoso, Ivan Nikitovich Kozhedub, derribó 62 aviones alemanes, mientras que la cuenta personal de ocho pilotos alemanes superó los 100 aviones. Esto explica en parte el hecho de que los pilotos de la Luftwaffe lucharon continuamente durante años, a diferencia de los oponentes, quienes, como de costumbre, fueron derribados después de 30-40 salidas.
Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
Walter Nowotny se convirtió en el primer piloto de combate en anotar 250 aviones derribados en 442 incursiones. En febrero de 1944, fue transferido del Frente Oriental para dirigir una escuela de vuelo. Luego se le dio el mando de la primera unidad de aviones a reacción del mundo. El 8 de noviembre de 1944 voló en su Me-262 contra un grupo de bombarderos. El avión a reacción fue derribado en la batalla, el paracaídas de Novotny no se abrió por completo.
Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 a la izquierda y el comandante Gerhard Barkhorn
El mejor as de la Luftwaffe
, el piloto de caza más exitoso de la historia, obtuvo 352 victorias en 1.425 salidas. En particular, obtuvo la mayoría de sus victorias en los dos últimos años de la guerra.
Su avión fue golpeado 16 veces, fue lanzado en paracaídas dos veces, pero nunca resultó herido.
Después de recibir diez años de régimen estricto, después de su liberación, regresa a la Fuerza Aérea y se convierte en el comandante de la primera ala de aviones a reacción en Alemania.
Hans Schnaufer, 1922-1950 Con 126 victorias, Schnaufer se convirtió en el as de combate nocturno con mayor puntaje en el mundo. Conocido como el "Fantasma de la noche", voló el Me-110 y su escuadrón derribó alrededor de 700 bombarderos aliados. Su luchador con marcas de victoria se exhibió en Hyde Park después de la guerra.
Schnaufer murió en un accidente automovilístico cerca de Biaritz.
Joachim Marsella, 1920-1942
El as más talentoso, siete de sus 158 victorias fueron en el norte de África. Fue galardonado con diamantes en la Cruz de Caballero después de la destrucción de 17 (!) aviones británicos en un día. El 30 de septiembre de 1942 se incendió el motor de su Bf-109G-2. Marseille dirigió el avión lejos de su territorio. Luego dejó el coche. Habiendo golpeado la cola del avión, en un estado inconsciente, nunca abrió su paracaídas.
Adolf Galland, 1911-1994
Galland perfeccionó sus habilidades en España, volando 280 salidas con la Legión Cóndor. Pasó de un avión de ataque a un caza y se convirtió en un as en la Batalla de Gran Bretaña, logrando 57 victorias. Nombrado inspector general de aviones de combate tras la muerte de Werner Moldepca en 1941 obtuvo 96 victorias y siguió volando personalmente en operaciones de combate contra las órdenes. Era conocido por su afición por el brandy fino, los puros caros y las mujeres que se sentían atraídas por su fama. Después de que Hitler lo desestimara como un "chivo expiatorio" de la defensa aérea alemana. fracasos, comandó un escuadrón de aviones de combate. Su éxito tardío demostró que Galland tenía razón al defender su producción en su época.
Werner Mölders, 1913-1941
Al ingresar, Mölders se convirtió en un as con 14 victorias en la Legión Cóndor. También es el primer piloto de combate en lograr 100 victorias durante la Segunda Guerra Mundial. Un líder destacado y superpiloto, Mölders creó una nueva táctica de combate de combate que Luftwaffe una clara ventaja. sobre la Royal Air Force durante la Batalla de Gran Bretaña En 1941 se convirtió en la primera persona en recibir el Knight's Cross Diamond y hojas de roble y espadas. Nombrado inspector de aviación de combate en 1941, murió en un accidente aéreo cuando se dirigía al funeral del general Ernst Udet.
