Kondicioner në makinën tuaj të punosh siç duhet është një gjë e mahnitshme. Sidoqoftë, kur dështon (gjë që, natyrisht, ndodh pa dështuar në ditën më të nxehtë të vitit), shndërrohet në një tallje të vërtetë - ajri i ngrohtë dhe i ndenjur fillon të fryjë në kabinë. Nëse kondicioneri i makinës suaj është me defekt, atëherë më mirë të mos e shtyni një vizitë në dyqanin e servisit.
Sistemet e kondicionimit të automjeteve kanë një dizajn mjaft të ndërlikuar, i cili paracakton kompleksitetin e riparimit të tyre pa pajisjet e nevojshme dhe njohuritë e veçanta. Përveç kësaj, ftohësi i përdorur në sistem i nënshtrohet kërkesave mjedisore në rritje. Ne kemi identifikuar 3 keqfunksionimet më të zakonshme të sistemit të ajrit të kondicionuar në mënyrë që të keni një ide për arsyet e dështimit të tij.
1.
Një rrjedhje e ftohësit është një fenomen unik në vetvete, pasi kur presioni bie, ai menjëherë shndërrohet në gaz. Sistemet e mbyllura të ajrit të kondicionuar në makina janë të vulosura në mënyrë të besueshme dhe nuk kërkojnë karburant. Nëse nuk ka mjaftueshëm ftohës në sistem, mund të konkludohet se ka një rrjedhje që duhet të riparohet.
Rrjedhjet nga sistemi i ajrit të kondicionuar nuk çojnë në formimin e pellgjeve nën fundin e makinës, siç ndodh me antifrizin. Dhe vetëm një mekanik profesionist është në gjendje të gjejë shenja pothuajse të padukshme rrjedhjeje, siç janë depozitat e naftës në lidhjet e tubave. Rrjedhja e ftohësit mund të ndodhë edhe në kompresor, kondensator dhe/ose avullues, domethënë në pothuajse të gjithë elementët e sistemit. Për zbulimin e tyre, si dhe furnizimin me karburant, përdoren pajisje speciale, duke përfshirë ato që përdorin rrezatim ultravjollcë, i cili ju lejon të diagnostikoni dhe servisoni makinën tuaj me cilësi të lartë.
2. Kompresori i kondicionerit veshin auto.
Kompresori është zemra e sistemit të ajrit të kondicionuar. Funksioni i tij është të qarkullojë ftohësin për të hequr në mënyrë efektive nxehtësinë nga ndarja e pasagjerëve. Ashtu si shumë pjesë të tjera të automobilave, kompresori i ajrit të kondicionuar konsumohet me kalimin e kohës. Për shkak të kompleksitetit të dizajnit, kompresori mund të dështojë nëse ndotësit hyjnë në të ose nëse elementë të tjerë të sistemit prishen.
Si të zgjasni jetën e kompresorit të kondicionerit.
Ka disa mënyra për të zgjatur jetën e një kompresori të kondicionerit. Para së gjithash, të paktën një herë në muaj, ndizni kompresorin për rreth 10 minuta (edhe në sezonin e ftohtë), pavarësisht nga temperatura e ambientit. Ky është një operacion shumë i thjeshtë, pasi në shumicën e makinave moderne ndizet së bashku me ngrohësin. Një mënyrë tjetër është diagnostikimi i vazhdueshëm i sistemit të kondicionimit, i cili duhet të kryhet nga profesionistë.
3. Mosfunksionimi i sistemit elektrik të ajrit të kondicionuar.
Sistemi i ajrit të kondicionuar përfshin shumë tela elektrikë, siguresa, çelësa dhe rregullator presioni, puna e koordinuar e të cilëve siguron funksionimin e sigurt dhe efikas të kondicionerit. Në rast të dështimit të ndonjërit prej këtyre elementeve për shkak të konsumit ose defektit, sigurohet mbyllja automatike e të gjithë sistemit për arsye sigurie. Pa pajisje speciale dhe, më e rëndësishmja, njohuritë dhe përvojën e nevojshme, diagnostikimi i këtyre problemeve është shumë i vështirë.
Kondicioneri juaj po fryn ajër të ngrohtë sepse diçka po e fiket mekanizmin e ftohjes ndërsa ventilatori është në punë. Shkaqet përfshijnë gjëra të thjeshta si cilësimet e termostatit dhe rrjedhën e dobët të ajrit, por mund të ketë gjithashtu probleme që mund të shkaktojnë probleme të mëdha si probleme elektrike dhe rrjedhje të ftohësit.
Ne do të fillojmë me probleme të thjeshta që mund t'i rregulloni, dhe kur keni nevojë për aftësitë e një profesionisti për të diagnostikuar dhe rregulluar një problem më të madh.
1. Probleme me termostatin
Nëse jeni të shqetësuar për shtëpinë ose kondicionerin tuaj që fryn ajër të ngrohtë, gjëja e parë që duhet të kontrolloni është termostati. Është fakt: janë të falsifikuara, fëmijët e godasin aksidentalisht me një objekt fluturues, ose një koleg e fiket sepse është shumë ftohtë.
Sigurohuni që termostati të jetë vendosur në COOL dhe ventilatori në AUTO. Dhe, sigurisht, temperatura e caktuar është më e ulët se temperatura aktuale e ajrit.
2.Filtër i ndotur
Rrjedha e reduktuar e ajrit është një nga problemet më të zakonshme që mund të parandalojë ftohjen e kondicionerit tuaj. Mjaft e çuditshme, kondicioneri juaj me të vërtetë ka nevojë për rrjedhje të ngrohtë të ajrit mbi mbështjellje për të funksionuar siç duhet. Filtri i kondicionerit është projektuar për të hequr pluhurin dhe ndotësit nga ajri që kalon nëpër pajisje. Megjithatë, një filtër ajri i bllokuar me pluhur dhe mbeturina mund të bllokojë plotësisht ajrin që të hyjë në sistem. Kur kjo ndodh, mbështjelljet nuk janë në gjendje të heqin nxehtësinë. Prandaj, tifozi i sistemit tuaj thjesht fryn përsëri në hapësirën tuaj.
Nëse nuk e keni përdorur sistemin tuaj për disa kohë dhe AC po fryn ajër të ngrohtë, hapi tjetër është të kontrolloni filtrin e ajrit dhe ta ndryshoni nëse është e nevojshme.
3.Vrimat e ventilimit të mbyllura ose të bllokuara
Këtu është një problem tjetër i rrjedhës së ajrit që mund të shkaktojë që ajri i ngrohtë të fryjë nga kondicioneri. A ka mundësi që grilat e ventilimit të mbylleshin në dimër dhe të mos hapeshin kurrë? Ose (kjo është e zakonshme në zyra!), a keni mobilje ose pengesa të tjera që i bllokojnë ato?
Sigurohuni që të gjithë regjistrat dhe kthimet të jenë të hapura dhe të lejojnë që ajri të rrjedhë lirshëm.
4.Kanale të shkëputura ose që rrjedhin
Është gjithashtu e mundur që ju të keni një problem të rrjedhës së ajrit që nuk mund ta shihni ... në kanalet tuaja. Nëse kanali ka vrima, çarje ose është shkëputur plotësisht, ajri mund të mos jetë në gjendje të arrijë pajisjen. Ose ajri i ftohur i furnizimit mund të shpërdorohet në muret tuaja, në papafingo ose në katin e poshtëm, dhe si rezultat kondicioneri nxjerr ajrin e ngrohtë.
Nëse kanalet janë të disponueshme, mund t'i hidhni një sy. Nuk është e pazakontë që dëmtimet të ndodhin gjatë projekteve të ndërtimit, ose nga infektimi nga zogjtë ose brejtësit. Me një shikim të dytë... kjo mund të jetë një zonë ku do të ishte më mirë të merrnit ndihmë profesionale për të kontrolluar gjendjen e kanalit tuaj.
5. Humbje energjie për njësinë e jashtme
Shumë sisteme të ajrit të kondicionuar kanë një avullues të brendshëm/pastrues ajri dhe një njësi të jashtme kondensimi. Nëse pastruesja e ajrit po funksionon siç duhet, ventilatori ende po fryn ajër në hapësirën tuaj. Por pa funksionimin e njësisë së kondensatorit, nuk do të ketë ftohje; prandaj, kondicioneri juaj po fryn ajër të ngrohtë.
Ky skenar mund të ndodhë kur banka juaj e kondensatorit humbet fuqinë, shpesh për shkak të një sigurese të ndezur ose ndërprerësit të fikur.
E RËNDËSISHME: Asnjëherë mos u përpiqni të diagnostikoni vetë problemet elektrike, përveç nëse jeni një elektricist i kualifikuar ose teknik HVAC. Megjithatë, ka një gjë që mund të kontrolloni: çelësin tuaj të vrasjes. Mund të jetë fikur aksidentalisht kur është fikur energjia e njësisë së kondensimit dhe kjo mund të nxjerrë gjithashtu ajrin e ngrohtë.
6. Bobinat e kondensatorit të ndotur
Një nga funksionet e rëndësishme të njësisë suaj të kondensimit është lëshimi i nxehtësisë në pjesën e jashtme të dhomës tuaj. Spiralja e kondensatorit është përgjegjëse për këtë punë. Për shkak se është i ekspozuar ndaj elementeve, mund të ngarkohet me papastërti dhe pluhur, për të mos përmendur gjethet dhe mbeturinat. Përfundimisht kjo parandalon funksionimin e bobinave dhe sistemi juaj nuk mund të ftohet në mënyrë efikase, kështu që kondicioneri fryn ajër të ngrohtë.
7.Rrjedhje e ftohësit
Ftohësi (freoni) është substanca që rrjedh nëpër sistemin tuaj të ajrit të kondicionuar dhe e bën atë të ftohet. Ky është një lak i mbyllur, kështu që nuk keni nevojë të shtoni ftohës nëse ka një rrjedhje në linjën ose spiralen tuaj të ftohësit. Kur kjo të ndodhë, sistemi juaj do të humbasë ngarkesën e ftohësit dhe kapacitetin ftohës. Në varësi të madhësisë së rrjedhjes, humbja e ftohjes mund të jetë e ngadaltë ose e menjëhershme, por kondicioneri juaj do të përfundojë duke fryrë ajër të ngrohtë.
Shoferët e rinj mund të jenë tashmë të pavetëdijshëm se si është të ngasësh në një makinë të nxehtë të verës pa ajër të kondicionuar. Më parë, ftohësi në makinë ishte subjekt i elegancës, dhe sot është përfshirë edhe në konfigurimin bazë të shumë modeleve të lira. Por çdo prishje e kondicionerit, dhe për sa i përket komoditetit, ne e kthejmë prapa 20-30 vjet më parë. Ashtu si komponentët e tjerë të makinës, kondicioneri, sipas ligjit të poshtërësisë, dështon pikërisht kur është më i nevojshëm - në shumë nxehtësi. Ne gjetëm pesë arsye pse kondicioneri fryn ajër të ngrohtë në kabinë.
1. Nuk ka mjaftueshëm ftohës
Ky është lider i padyshimtë në numrin e problemeve me kondicionerin. Ftohje e dobët apo nuk funksionon fare? Para së gjithash, ju duhet kontrolloni nivelin e freonit. Mjerisht, nuk do të jetë e mundur ta bëni këtë vetë, pa pajisje speciale, megjithatë, duke ndjerë kërkesën për shërbime të tilla, punëtoritë për servisimin e kondicionerëve automatikë filluan të hapen kudo. Po, ka punishte, ndonjëherë blihet një pajisje mbushëse kompakte dhe ofrohen shërbime në anë të rrugëve dhe parkingje. Ne jemi për faktin se nuk është e vështirë të gjesh një vend për të kontrolluar dhe rimbushur freonin. Përjashtimi i vetëm janë makinat shumë të vjetra që janë të dizajnuara për freon R12, një punëtori që punon me të nuk është e lehtë për t'u gjetur sot, por pajisjet për R134 janë kudo, mund të kontrolloni nivelin dhe karburantin pa probleme. Një shërbim i tillë kushton 1000-2000 rubla.
Një pyetje tjetër është se ku u zhduk ftohësi i vjetër. Nëse hera e fundit që kondicioneri duhej të mbushej më shumë se dy vjet më parë, atëherë me shumë mundësi nuk duhet të kërkoni ndonjë arsye shtesë. Ky është ose avullim natyror, ose një rrjedhje e tillë mikroskopike që askush nuk do ta gjejë kurrë. Një tjetër gjë është nëse nuk ka karburant të mjaftueshëm edhe për një vit, atëherë patjetër që ka një "vrimë" diku në sistem. Kjo përcaktohet në shërbim, freoni derdhet në sistem me aditivë që shkëlqejnë në ultravjollcë. Atëherë thjesht duhet të shikoni ndarjen e motorit me një "fanar" të veçantë në mënyrë që të kuptoni se nga vjen "sifoniti", dhe më pas, sipas rezultateve diagnostikuese, ose krijoni (nevojitet saldim me argon) ose ndryshoni tubat.
2. Ftohje e dobët e kondensatorit
Kushdo që, të paktën në terma të përgjithshëm, përfaqëson funksionimin e një kondicioneri (dhe jo vetëm një makinë, parimi i funksionimit është i njëjtë për të gjitha pajisjet ftohëse), e kupton që nuk do të ketë freski në kabinë pa ftohje freoni. Në një makinë, ftohja bëhet në një kondensator, i cili në zhargon quhet radiator. Ndodhet përballë radiatorit kryesor dhe është i pari që plotëson rrjedhën e ajrit në hyrje, gjë që ndihmon ventilatorin standard të ftoh freonin.
Ka dy arsye pse ftohja do të jetë e pamjaftueshme. Ose ka probleme me ventilatorin, ose kondensuesi është i bllokuar. Ashtu si me çdo pajisje elektrike, ka shumë probleme të mundshme me ventilatorin. Ky është dështimi i motorit, dhe problemet me instalimet elektrike, dhe tensioni i pamjaftueshëm dhe mungesa e një "mase" dhe një siguresë e ndezur - në përgjithësi, diagnostikuesi ka një vend për t'u kthyer. Vërtetë, vetë tifozi e zbulon lehtësisht veten. Kur ndizet kompresori i ajrit të kondicionuar, ventilatori duhet të ndizet me të ashtuquajturën shpejtësi të parë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë nuk mund të shikoni më tej derisa tifozi të funksionojë, sistemi i ajrit të kondicionuar është i padobishëm. Dhe pastaj ose shkoni te një elektricist auto, ose armatosemi me një testues dhe filloni të telefononi gjithçka për të përcaktuar shkakun. Ju lutemi vini re se është shpejtësia e parë që nevojitet, tifozi, për shembull, mund të ndizet me shpejtësinë e dytë, por kjo nuk do të ndihmojë pa funksionimin e vazhdueshëm me shpejtësinë e parë.
Me një kondensator të bllokuar nga njëra anë është më e lehtë, por jo nga ana tjetër. Është më e lehtë në kuptimin që nuk keni nevojë të diagnostikoni asgjë, thjesht duhet ta merrni dhe ta pastroni mekanikisht. Vështirësia është se paraqitja e shumë makinave është e tillë që për këtë procedurë do t'ju duhet të çmontoni gjysmën e "fundit të përparmë", të paktën të hiqni parakolpin - thjesht ngjitni zorrën Karcher dhe fryni atë, për më tepër, mund të dëmtoni huall mjalti. Por, në çdo rast, problemi i një kondensuesi të bllokuar mund të zgjidhet në mënyrë të pavarur dhe pa pajisje të specializuara.
3. Dështimi i kompresorit
Nëse kontrollimi i nivelit dhe ftohjes së freonit nuk dha asgjë, atëherë i takon artilerisë së rëndë - arsye që janë më të vështira dhe më të shtrenjta për t'u rregulluar. E para në këtë listë - dështimi i kompresorit. Shpesh ndodh që telashet të mos vijnë vetëm, kompresorët thjesht dështojnë për shkak të mungesës së ftohësit ose ftohjes së tij të dobët, sepse ato gjithashtu nuk funksionojnë në gjendje normale dhe marrin pak lubrifikim (yndyrat i shtohen freonit, freoni i vogël - mungesa e lubrifikimit ) . Riparimi i kompresorit është një detyrë pa falënderim, kjo është një pajisje mjaft e ndërlikuar dhe keni nevojë për aftësi dhe pjesë këmbimi. Nëse kompresori është jashtë funksionit, atëherë ka kuptim të mendoni të blini një kopje të përdorur për çmontim. Kompresorët e shumicës së makinave kanë një burim të mirë, kështu që edhe një kopje e blerë me dorë mund të zgjasë një kohë të gjatë, megjithëse në çdo rast është një derr në thes që mund të kontrollohet vetëm duke e instaluar në një makinë, kështu që ne nuk e bëjmë nxitni këdo për këtë zgjidhje të problemit.
Përveç vetë kompresorit problemet mund të jenë me tufën elektrike dhe rrotullën. Tufa ka dëmtime elektrike dhe mekanike, dhe riparimet janë zakonisht të vështira dhe të shtrenjta, tufa riparohet rrallë. Në rrotullat, pika e dobët është kushinetja, e cila mund të dështojë në çdo kohë. Gjëja më e trishtueshme është nëse bllokohet, atëherë rripi i makinës thuajse në mënyrë të pashmangshme prishet dhe pronari i makinës ka një mori problemesh shtesë, por kërcitja dhe kërcitja që shoqëron, për shembull, hyrjen e ujit, është gjithashtu një gjë shumë e pakëndshme. Vetëm kushinetat në rrotullën e shumë makinave mund të ndryshohen pa probleme, madje edhe vetë, ju nevojiten vetëm tërheqëse dhe një shtypës. Dhe gjithashtu duhet të keni kujdes, nëse gjatë shtypjes dhe shtypjes në rrotull është dëmtuar ose përkulur pak, atëherë një kompresor i tillë nuk do të funksionojë më.
4. Tela elektrike të dëmtuara
Shkelja e qarqeve elektrike - një avari është e zakonshme, por shumë e keqe, dhe më e rëndësishmja, askush nuk është i sigurt prej tij. Ka shumë komponentë elektrikë në sistemin e ajrit të kondicionuar, secili ka instalime elektrike, plus sensorë të presionit të kontrollit, pa leximet e tyre të sakta, mos prisni as freski në kabinë. Problemi tradicional diagnostik i prishjeve elektrike është një numër i madh i vendeve të mundshme diagnostikuese. Siç thonë ata, telefononi dhe telefononi. Për fat të mirë, sipas rishikimeve të mekanikës së ajrit të kondicionuar, problemet elektrike nuk ndodhin aq shpesh, kështu që është e nevojshme të organizoni një auditim të gjysmës së telave në makinë vetëm në rast nevoje të madhe. Por kjo mund të ndodhë gjithashtu, dhe më pas riparimi mund të jetë shumë i paparashikueshëm për sa i përket kohës dhe kohëzgjatjes.
5. Dampers dhe kontrolle soba
Formalisht, kjo arsye nuk vlen për sistemin e ajrit të kondicionuar, por i përshtatet plotësisht kushteve që vendosim në titull - ajri i ngrohtë mund të fryjë nga kondicioneri, me kusht që ai të jetë plotësisht funksional. Edhe në një sobë makine të thjeshtë manuale, prurje të ndryshme përzihen duke bllokuar disa kanale ajri dhe duke hapur të tjera. Në sistemet e kontrollit të klimës, ku gjithçka funksionon me ndihmën e servove, madje edhe nën kontrollin e këtij "truri" elektronik, ky "labirint" mund të jetë shumë kompleks. Dhe shkeljet në sistem çojnë në pasoja të paparashikueshme.
Për sa i përket zbulimit dhe korrigjimit të problemeve, sistemet elektronike rezultojnë të jenë më të përshtatshëm, kryesisht sepse çdo, madje edhe kontrolli më i lashtë i klimës, ka sisteme verifikimi dhe vetë-diagnostikimi. Nëse njësia e klimës po funksionon, atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti do të jetë në gjendje të tregojë se cili qark është i prishur dhe ku të kërkoni për prishësin e bllokuar. Vërtetë, riparimi dhe zëvendësimi i vetë njësisë mund të kushtojë një qindarkë të bukur.
Me kondicionerët mekanikë, do t'ju duhet të hiqni pultin, të çmontoni sobën dhe të kërkoni vetë për një kabllo të grisur ose një amortizues të bllokuar. Kjo procedurë kërkon pothuajse gjithmonë më shumë kohë. Vërtetë, nuk keni nevojë për aftësi të mëdha për një punë të tillë - mjafton të lexoni në internet se si të hiqni pultin dhe të çmontoni sobën në një model specifik makine, të vendosni mjete dhe të gjeni problemin. Duhet vetëm kohë.
Amortizuesi i ndotur dhe ngasja e marsheve. Foto — drive2
Riparimi i sistemit të kondicionimit është më mirë të mos shtyhet për më vonë. Çdo ditë në vapë është një goditje për ngushëllimin, dhe sa më vonë të zgjidhni problemin e ajrit në temperaturën e gabuar nga hundët, aq më gjatë do të duhet të vuani. Deri në dimër, nuk ka kuptim të riparoni kondicionerin, nëse gjithçka nuk është bërë para fundit të sezonit, është më mirë të filloni një rreth të ri në pranverë.
Sa i përket shkaqeve të mundshme dhe teknologjive të riparimit, gjithçka është e njëjtë si me elementët e tjerë të makinës. Ne i konsiderojmë arsyet e popullaritetit nga të shpeshta në të rralla, përjashtojmë opsionet dhe me forcë brutale arrijmë te fajtori i vërtetë i prishjes. Riparoni apo zëvendësoni një pjesë? Bëni vetë apo shkoni në shërbim? Mjerisht, nuk do të jetë e mundur t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve pa mëdyshje për të gjithë drejtuesit - të dhënat hyrëse janë shumë të ndryshme. Por të kuptuarit e problemit dhe vetë-diagnostikimi i një avari është tashmë gjysma e betejës në rrugën për të rikthyer freskinë në kabinë, edhe nëse më pas kontaktoni shërbimin me një problem.
Kondicioneri në një makinë është një opsion që shumë e marrin si të mirëqenë. Në verë në vapë, është i domosdoshëm për të siguruar rehati në kabinë. Megjithatë, pavarësisht nga marka e makinës, cilësia dhe prestigji i markës, sistemet e ajrit të kondicionuar dështojnë herë pas here. Dhe këtu lind çështja e riparimit. Ekzistojnë tre shkaqe kryesore të dështimit: teknologjik, i jashtëm dhe operacional.
Llojet e gabimeve
Defektet teknologjike varen kryesisht nga cilësia e materialeve dhe punimi dhe mund të përfshijnë gabime inxhinierike. Ky lloj dëmtimi është pothuajse i pamundur të ndikohet, pasi ky është një gabim i një prodhuesi. Ndërprerjet kryesore përfshijnë shkeljen e ngushtësisë së sistemit, bllokimin e kompresorit, rrjedhjen e ftohësit dhe shumë të tjera.
Problemet e jashtme përfshijnë ekspozimin ndaj një mjedisi agresiv. Arsyeja më e zakonshme është ndotja. Për të parandaluar dëmtimin e këtij lloji, duhet të ndiqni rregullat e funksionimit. Probleme të tilla shpjegohen me shkeljen e rregullave për përdorimin dhe mirëmbajtjen e kondicionerit, si dhe me konsumimin e tij natyral.
Ajri i nxehtë nga kondicioneri
Shenja më e dukshme e një problemi që një shofer mund të vërejë është ajri i ngrohtë që hyn në vend të ajrit të ftohtë. Me shumë mundësi, arsyet mund të jenë dështimi i kondensatorit, dështimi i tifozëve ose mungesa e ftohësit. Çfarë duhet të bëni nëse kondicioneri i makinës fryn ajër të ngrohtë?
Së pari ju duhet të kontrolloni performancën e kondensatorit, në sistemin e kondicionimit automatik është krijuar për të ftohur ajrin. Kondensuesi ndodhet përpara makinës, kështu që me kalimin e kohës aty mund të grumbullohen objekte të ndryshme të huaja, për shembull, çanta, mbështjellës karamele dhe gjethe. Vetëm duke inspektuar këtë pjesë të makinës dhe duke hequr mbeturinat e tepërta, shpesh është e mundur të rivendosni funksionimin e mëparshëm të kondicionerit.
Ndonjëherë kondensatori dëmtohet nga zhavorri i rrugës dhe objektet e tjera të forta. Në këtë rast, ka shumë të ngjarë, do të duhet të zëvendësohet. Por, për fat të mirë, është e lehtë ta bësh vetë dhe nuk është e nevojshme të shkosh në një servis makinash, pasi kondensatori është i lidhur me disa bulona përpara makinës.
Dhe kondensuesi duhet të shpëlahet periodikisht. Gjatë funksionimit, shumë pluhur grumbullohen në të, gjë që gjithashtu përkeqëson më pas performancën e saj. Për mirëmbajtjen e servisit të kondicionerit mund të përdorni shërbimet e kompanisë “Horizont”. Atje, duke përdorur pajisje speciale, gjithçka do të bëhet shpejt dhe me efikasitet.
Kondicioneri nuk e fton ajrin
Një arsye tjetër pse kondicioneri i makinës nuk e ftoh ajrin është mungesa e ftohësit. Për të rregulluar këtë problem, duhet të kontrolloni sasinë e freonit dhe, nëse është e nevojshme, ta mbushni atë në nivelin e kërkuar. Me funksionimin e vazhdueshëm të kondicionerit, afërsisht dhjetë për qind e ftohësit rrjedh brenda një viti. Prandaj, furnizimi me karburant i sistemit duhet të jetë i rregullt. Por para së gjithash, duhet të kontrolloni nëse sistemi është i ngushtë dhe nëse ka një rrjedhje në të. Nëse ka, duhet të eliminohet duke zëvendësuar të gjitha zorrët dhe pajisjet (maja) me të reja.
Kondicioneri është në boshe
Nëse, pas kontrollit të nivelit të kondensatorit dhe freonit, kondicioneri i makinës funksionon, por nuk ftohet, ka shumë të ngjarë që tifozi të jetë problemi. Sistemi i kondicionimit automatik funksionon për shkak të fryrjes së pandërprerë të kondensatorit. Por, si çdo pjesë tjetër, me kalimin e kohës, tifozi dështon. Defektet mund të zbulohen me një inspektim të thjeshtë vizual.
Ka shumë probleme dhe jo të gjitha mund të diagnostikohen dhe rregullohen vetë. Prandaj, ekspertët rekomandojnë që rregullisht t'i nënshtrohen ekzaminimeve parandaluese në një qendër të specializuar, për shembull, në një të tillë si Gorizont LLC. Atje, personeli shumë i kualifikuar do të kontrollojë nivelin e freonit dhe vajit, do të kryejë një pastrim të plotë të sistemit, përfshirë kondensatorin, dhe nëse zbulohet një mosfunksionim i ventilatorit, ata do të kryejnë një riparim cilësor të njësisë.
Qëllimi kryesor i një kondicioneri është ftohja e ajrit, por ka raste kur kondicioneri fryn ajër të nxehtë. Ka disa arsye pse kondicioneri mund të fryjë ajër të ngrohtë ose të nxehtë.
1. Është zgjedhur mënyra e gabuar e funksionimit
Arsyeja e parë është më e thjeshta. Çelësi i modalitetit të kondicionerit është në pozicionin e gabuar. Normalisht, ajri i ngrohtë nga kondicioneri del në modalitetin e ngrohjes, i cili tregohet nga ikona HEAT në telekomandë. Kaloni kondicionerin në modalitetin COOL. Ndodh që temperatura e vendosur në telekomandë të jetë shumë e lartë në raport me temperaturën e dhomës. Në këtë rast, vendosni një temperaturë më të ulët të rehatisë në kontrollues.
2. Kondicioneri kërkon mbushje me freon
Arsyeja e dytë është se kompresori (kondensuesi) i kondicionerit nuk funksionon siç duhet, ose, më shpesh, freoni është "larguar" nga sistemi. Freoni është gazi që mbush sistemin e ajrit të kondicionuar. Nëpërmjet mikroçarjeve ose në rast defektesh në sistem, freoni tenton të avullojë dhe kur presioni i freonit në sistem bie, ajri nuk mund të ftohet në temperaturën e dëshiruar dhe, si rezultat, në dalje. kondicioneri fryn ajër të ngrohtë. Rekomandohet që në mënyrë periodike, rreth 1 herë në 2-3 vjet, të mbushni kondicionerin me karburant me freon. Ky event mund të kombinohet me pastrimin e ajrit të kondicionuar dhe porositjen e shërbimit të ajrit të kondicionuar.
3. Tension i ulët në rrjet
Arsyeja e tretë është se tensioni i rrjetit është shumë i ulët, gjë që nuk lejon që kompresori i ajrit të kondicionuar të fillojë. Kjo zakonisht vlen për ato shtëpi ku problemet me energjinë elektrike gjurmohen me një frekuencë të caktuar. Problemi mund të jetë gjithashtu në defektet në instalimet elektrike ndër-njësi që lidhin njësitë e jashtme dhe të brendshme të kondicionerit.
4. Kërkohet shërbimi
Arsyeja e katërt mund të jetë ndotja e shkëmbyesit të nxehtësisë dhe filtrit të ajrit në njësinë e brendshme të kondicionerit. Nëse nuk i pastroni rregullisht filtrat, atëherë në vetëm një muaj e gjysmë deri në dy muaj shtresa e pluhurit që formohet zvogëlon efikasitetin e kondicionerit me 2-2,5 herë. Si rezultat, kapaciteti ftohës i kondicionerit zvogëlohet ndjeshëm, dhe freoni hyn në kompresor jo në një gjendje të gaztë, siç pritej, por tashmë në një gjendje të lëngshme, gjë që gradualisht çon në një prishje të kompresorit.
Është më mirë t'i besoni zgjidhjen e problemeve të tilla specialistëve të qendrës së shërbimit për servisimin e kondicionerëve, të cilët do të kryejnë në mënyrë cilësore diagnostikimin e nevojshëm dhe do të eliminojnë defektet e identifikuara në funksionimin e kondicionerit dhe do të kuptojnë pse kondicioneri fryn ngrohtë ose kondicioneri pushoi së fryri.
Kondicioneri që fryn në dimër
Në dimër, kondicioneri fryn ajër të ftohtë. Siç e dini, kullimi nga njësia e brendshme derdhet përmes tubit. Nëse kullimi merret jashtë, atëherë është shumë e mundur që ndonjëherë, me drejtime të caktuara të erës, mund të ndjeni se fryrja e kondicionerit në dimër edhe pse kondicioneri është i fikur. Ky nuk është një mosfunksionim.
Kondicioneri fryn dobët. Kondicioneri po fryn keq
Ka situata që kondicioneri po fryn keq. Në këtë rast, ne mund t'ju rekomandojmë që të kryeni shërbimin e kondicionerit duke kontaktuar një kompani të specializuar. Me shumë mundësi, filtrat janë të bllokuar dhe rrjedha e ajrit është zvogëluar, kështu që kondicioneri fryn dobët ose fare kondicioneri pushoi së fryri.
