Harta teknologjike për lidhjen e një motori asinkron. Mirëmbajtja dhe riparimi i një motori asinkron. Instalimi dhe çmontimi i pajisjeve duhet të kryhet nga ekipe të specializuara të ndërmarrjes ose komisionimi i specializuar

Skema e procesit teknologjik për riparimin e motorëve asinkron dhe gjeneratorëve sinkron është paraqitur në figurën 69 dhe nuk kërkon shpjegime të veçanta.
Meqenëse ky manual është i destinuar për studentët e fakulteteve të elektrifikimit të universiteteve bujqësore, inxhinierë elektrikë të ardhshëm, manuali përshkruan çështjet më të rëndësishme, sipas autorëve, të riparimit të makinave elektrike. Për më tepër, duhet të merret parasysh se Urdhri Gjithë-Sindikativ Shtetëror i Flamurit të Kuq të Institutit të Kërkimeve të Punës për Riparimin dhe Funksionimin e Flotës së Makinave dhe Traktorëve (GOSNITI) ka zhvilluar harta teknologjike dhe udhëzime për riparimin. e elektromotoreve asinkrone, saldimit dhe pajisjeve elektrike te automobilave.

Skema e procesit teknologjik të riparimit të motorëve elektrikë të kafazit të ketrit.
Këto dokumente janë përpiluar në formën e tabelave që listojnë numrat dhe përmbajtjen e të gjitha operacioneve teknologjike, kushtet teknike dhe udhëzimet për kryerjen e riparimeve, japin informacion në lidhje me pajisjet, pajisjet dhe mjetet e nevojshme për riparime. Hartat teknologjike plotësohen me diagrame, seksione, vizatime. Në industrinë e riparimeve, përpilohen dokumentacione të ndryshme teknike, nuk është e njëjtë në impiante të ndryshme dhe në departamente individuale, megjithëse përmbajtja e dokumenteve individuale është e afërt, dhe disa prej tyre dublikohen edhe në të njëjtat impiante. Kështu, Glavelectroremont i METI rekomandon që ndërmarrjet e saj të plotësojnë një shënim me defekt dhe një listë të defekteve pas zbulimit të defekteve të makinerive.
Përmbajtja e shënimit përfshin të dhënat e pasaportës së makinës përpara riparimit dhe dëshirat e klientit për ndryshimin e tyre. Ai përmban të gjitha dimensionet e bërthamave të statorit dhe rotorit dhe të dhënat e mbështjelljes së statorit dhe rotorit (lloji i mbështjelljes, numri i çarjeve, marka e telit, numri i rrotullimeve në spirale, numri i përcjellësve paralelë në një kthesë, numri i mbështjellësve në një grup, faza, hapi i dredha-dredha, numri i degëve paralele, konjugimi i fazës, konsumi i telit në kilogramë, zgjatimi i kokës, klasa e rezistencës ndaj nxehtësisë).
Lista e defekteve regjistron të gjitha operacionet e nevojshme në të gjithë makinën, për shembull, kornizën - çarjet e saldimit, riparimin e sipërfaqeve të mbylljes, putrat e saldimit, riparuesit dhe bulonat e syrit, etj.
Çdo makineri e riparuar shoqërohet nga një hartë teknologjike, e cila përmban informacione për klientin, karakteristikat teknike të makinës me të dhënat e pasaportës së saj, vlerën e rezistencës së fazës, seksionin kryq të skajeve të daljes dhe klasën e izolimit, madhësinë e bërthama e statorit dhe numri i brazdave, informacione për të dhënat e mbështjelljes para riparimit dhe sipas llogaritjes, informacione për pjesën mekanike - gjendjen e tij, informacione rreth kontrollit të mbështjelljes dhe testeve të stolit.
Harta teknologjike nënshkruhet nga një teknik i zgjidhjes së problemeve, një kryepunëtor, një inxhinier llogaritës dhe punonjës të QCD.
Oficeri i tharjes plotëson regjistrat e tharjes së makinave elektrike, të cilat përfshijnë: klientin, numrin e porosisë, të dhënat e pasaportës së makinës, vendin e tharjes, informacionin për fillimin e tharjes, temperaturën e elementeve individuale të makinës, rezistencën e izolimit të mbështjelljet e statorit dhe rotorit dhe fundi i tharjes. Rezultatet përfundimtare vërtetohen nga personi përgjegjës për tharjen dhe drejtuesi i kantierit.
Më vete, Departamenti i Kontrollit të Cilësisë mban një libër me raporte testimi për çdo makinë të riparuar. OTK. gjithashtu harton një akt për transferimin e makinerive të testuara me sukses në depon e produktit të përfunduar. Akti tregon numrin e riparimit të makinës, llojin, fuqinë, klasën e izolimit, tensionin, shpejtësinë, formën e ekzekutimit, listën e çmimeve, koston e riparimit, klientin. Akti nënshkruhet nga titullari i QCD-së dhe drejtuesi i magazinës.
Përafërsisht i njëjti formular është hartuar një akt i lëshimit të produkteve të gatshme që tregon shumën totale të kostove të riparimit. Akti nënshkruhet nga menaxhmenti i ndërmarrjes së riparimit dhe përfaqësuesi i klientit.
Dokumentacioni teknik për riparimin e transformatorëve është më i gjerë në përgjithësi dhe për sa i përket përmbajtjes së dokumenteve individuale. Për shembull, përmbajtja e një shënimi për zgjidhjen e problemeve përfshin jo vetëm të dhënat e pasaportës, të dhënat e mbështjelljeve HV dhe LV dhe dimensionet e qarkut magnetik, por edhe masën e vajit, pjesën e lëvizshme dhe masën totale të transformatorit.
Shënimi nënshkruhet nga personat që kanë plagosur mbështjelljet dhe kanë montuar transformatorin dhe mjeshtri.
Më vete, plotësohet një protokoll për analizën e vajit të transformatorit, në të cilin tregohet klienti, vendi, arsyeja dhe data e marrjes së mostrës, kohëzgjatja e funksionimit të vajit dhe rezultatet e analizave fizike, kimike dhe elektrike të vajit. Jepni një përfundim për cilësinë e vajit. Protokolli nënshkruhet nga personi që ka kryer analizën, inxhinieri i kantierit.
Për secilin transformator, plotësohet një formular riparimi (rishikimi) që përmban informacionin e mëposhtëm: për klientin, pasaportën e transformatorit, punën dhe matjet e kryera gjatë procesit të riparimit për të gjithë komponentët dhe pjesët e transformatorit (rezervuar, radiator, zgjerues, tub shkarkimi , pajisje rezervuari dhe zgjerues, pajisje transporti, tufa HV, MV dhe LV, vulat e kapakut të fllanxhave të valvulave dhe tufave, qarku magnetik dhe tokëzimi i tij, mbështjelljet HV, MV, LV dhe gjendja e shtypjes së tyre, çelësi i tensionit, detajet e izolimit të mbështjelljes, rubinetat dhe qark, vaj, të dhëna shtesë), o tharje (mënyra e tharjes, fillimi dhe mbarimi i saj, temperatura gjatë tharjes, inspektimi dhe shtrëngimi pas tharjes, rezistenca e mbështjelljes DC në fazat e të gjitha mbështjelljeve në temperaturën e matjes), testet paraprake (përcaktimi i transformimit raportet për të gjitha mbështjelljet dhe çezmat, rezistenca e izolimit, kontrollimi i forcës elektrike të izolimit), në testet përfundimtare (të dhënat nga eksperimentet e boshtit dhe qarkut të shkurtër , testi i raportit të transformimit, rezistenca e të gjitha mbështjelljeve në faza në temperaturën e matur, grupi i mbështjelljes, raportet e kapacitetit të mbështjelljes në frekuenca të ndryshme, etj., testi i izolimit me tensionin e aplikuar, prova e izolimit të kthesës, forca e vajit). Në të njëjtën kohë, të dhënat për pajisjet e përdorura në teste futen në formular. Formulari nënshkruhet nga personi që ka kryer testet, kryepunëtori i QCD, kryepunëtori dhe kryeinxhinieri.
Regjistrat e tharjes së transformatorit dhe protokolli për analizën dhe testimin e vajit të transformatorit janë bashkangjitur në formular.
Për transformatorët e riparuar, hartohen certifikatat e pranimit të punimeve të përfunduara. Në procesin e riparimit, ata hartojnë një kartë-raport limit për konsumin e materialeve, në bazë të të cilit përcaktohet kostoja e riparimit të transformatorëve. Defekt i pajisjeve elektrike. Metodat e zbulimit të gabimeve
Zbulimi i defektit është përkufizimi i keqfunksionimeve të makinës gjatë funksionimit ose riparimit. Ekzistojnë dy faza - zbulimi i defektit të makinës së montuar dhe pas çmontimit të saj.
Zbulimi i defekteve të një makine ose aparati është një nga operacionet më kritike, pasi keqfunksionimet e pazbuluara mund të çojnë në shkatërrimin e makinës në punë, një aksident dhe një rritje të kohëzgjatjes dhe kostos së punës gjatë riparimeve të përsëritura.
Pajisjet elektrike karakterizohen nga prania e dy pjesëve - elektrike dhe mekanike. Kur zbulojnë defektin e pjesës mekanike të pajisjeve elektrike, ata kontrollojnë gjendjen e fiksuesve, sigurohen që nuk ka çarje në një ose një pjesë tjetër, përcaktojnë konsumimin dhe e krahasojnë atë me standardet e lejueshme, matin boshllëqet e ajrit dhe krahasojnë me tabelat. vlerat etj.
Të gjitha devijimet e zbuluara nga normat regjistrohen dhe futen në listën e defekteve ose në një kartë riparimi, format e së cilës janë të ndryshme në impiante të ndryshme, por përmbajtja është pothuajse e njëjtë.
Mosfunksionimet në pjesën elektrike të një makinerie ose aparati janë të fshehura nga sytë e njeriut, kështu që ato janë më të vështira për t'u zbuluar. Numri i defekteve të mundshme në pjesën elektrike është i kufizuar në tre:
prishja e qarkut elektrik;
qarku i shkurtër i qarqeve individuale ndërmjet tyre ose qarku i qarkut (qarqeve) në trup;
mbyllja ndërmjet një pjese të kthesave të mbështjelljes (e ashtuquajtura mbyllje me kthesë ose kthesë).
Këto defekte mund të identifikohen duke përdorur katër metodat e mëposhtme:
llamba e provës ose metoda e rezistencës (ommetër);
metoda e simetrisë së rrymave ose tensioneve;
metoda e milivoltmetrit;
Metoda e elektromagnetit.
Merrni parasysh përkufizimin e defekteve në makinën ose aparatin e montuar.
Një hapje në një mbështjellje pa qarqe paralele mund të përcaktohet duke përdorur një llambë provë. Nëse ka dy ose më shumë degë paralele në mbështjellje, një thyerje përcaktohet me një ohmmetër ose një ampermetër dhe një voltmetër. Vlera e fituar e rezistencës së mbështjelljes (për shembull, mbështjellja e armaturës së një makine DC) krahasohet me vlerën e saj të llogaritur ose të pasaportës, pas së cilës bëhet një përfundim në lidhje me integritetin e degëve individuale të mbështjelljes. Prishjet në makinat dhe pajisjet shumëfazore që nuk kanë degë paralele mund të përcaktohen me metodën e simetrisë së rrymës ose tensionit, por kjo metodë është më e ndërlikuar se ajo e mëparshme.
Është disi më e vështirë të përcaktohet një thyerje në shufrat e rotorëve të kafazit të ketrit të motorëve elektrikë asinkronë. Në këtë rast, drejtohuni në metodën e simetrisë aktuale.
Përvoja në përcaktimin e thyerjeve në shufra është si më poshtë. Rotori i motorit elektrik frenohet dhe statori furnizohet me një tension të reduktuar me 5 ... 6 herë në krahasim me tensionin nominal. Një ampermetër përfshihet në secilën nga fazat e mbështjelljes së statorit. Me mbështjellje të mira të statorit dhe rotorit, leximet e të tre ampermetrave janë të njëjta dhe nuk varen nga pozicioni i rotorit. Kur shufrat thyhen në rotor, leximet e instrumenteve janë të ndryshme, më shpesh
dy ampermetra tregojnë të njëjtat rryma, dhe i treti tregon një rrymë më të vogël. Kur rotori rrotullohet ngadalë me dorë, leximet e instrumenteve ndryshojnë, vlera e reduktuar e rrymës do të ndjekë rrotullimin e rotorit dhe kalon nga një fazë në tjetrën, pastaj në të tretën, etj.
Kjo shpjegohet me faktin se kur rrotullohet rotori, shufrat e dëmtuar lëvizin nga zona e një faze në zonën e tjetrës. Një motor induksioni i bllokuar është si një transformator në modalitetin e qarkut të shkurtër. Thyerja e shufrës është e barabartë me transferimin e zonës së dëmtimit nga mënyra e qarkut të shkurtër në modalitetin e ngarkesës, gjë që çon në një ulje të rrymës në mbështjelljen e statorit në atë pjesë të tij që ndërvepron me shufrën e dëmtuar.
Nëse disa shufra të rotorit prishen, leximet e të gjithë ampermetrave mund të jenë të ndryshme, por, siç u përmend më lart, ato do të ndryshojnë ciklikisht dhe do të ndjekin njëri pas tjetrit (duke kaluar nëpër fazat e mbështjelljes së statorit) me rrotullim të ngadaltë të rotorit. Leximet e ndryshme të ampermetrave, pavarësisht nga rrotullimi i rotorit, tregojnë dëmtime ose defekte në mbështjelljen e statorit, por jo në rotor.
Vendndodhja e thyerjes në mbështjelljet e rotorëve të motorëve të kafazit të ketrit përcaktohet duke përdorur një elektromagnet. Rotori, i montuar në një elektromagnet, është i mbuluar me një fletë letre, mbi të cilën derdhen fije çeliku. Kur elektromagneti është i ndezur, tallashja ndodhet përgjatë gjithë shufrave dhe mungon në zonën e thyerjes.
Thyerjet në mbështjelljet e armaturës së makinave DC përcaktohen duke përdorur një ohmmetër (milivoltmetër).
Mbyllja e qarqeve elektrike individuale të pajisjeve elektrike me strehimin ose me njëri-tjetrin përcaktohet duke përdorur një llambë provë. Shpesh në këtë rast, përdoren megohmmetra. Këtyre të fundit duhet t'u jepet përparësi, pasi ato janë të lehta për të përcaktuar qarkun me një rezistencë relativisht të lartë në pikën e kontaktit midis qarqeve ose me kasën.
Qarku i shkurtër midis seksioneve që shtrihen në shtresa të ndryshme të brazdave të armaturës së seksionit në trup përcaktohet duke përdorur një ohmmetër (milivoltmetër).
Qarku i spirales në makinat dhe pajisjet elektrike shumëfazore përcaktohet me metodën e simetrisë së këtyre tensioneve ose me pajisje speciale, për shembull, lloji EJI-1.
Pra, qarqet e shkurtra të kthesës në mbështjelljet e motorëve elektrikë trefazorë përcaktohen në punë boshe duke përdorur metodën e simetrisë aktuale (leximet e të tre ampermetrave të përfshirë në secilën fazë të mbështjelljes së statorit duhet të jenë të njëjta në mungesë të kthesës së shkurtër qarqet), dhe qarqet e shkurtra të kthesës në mbështjelljet e statorit të gjeneratorëve sinkron përcaktohen në boshe duke përdorur metodën e simetrisë së tensionit (leximet e të tre voltmetrave të lidhur me terminalet e mbështjelljes së statorit duhet të jenë të njëjta).
Gjatë përcaktimit të qarkut të shkurtër të kthesës në mbështjelljet e transformatorëve trefazorë, përdoret metoda e simetrisë së rrymës dhe e tensionit.

Oriz. 7. Skema për përcaktimin e qarkut të shkurtër të kthesës në bobinat e pajisjeve.
Qarqet e shkurtra të kthesës në mbështjelljet e makinave elektrike njëfazore dhe transformatorëve përcaktohen me një ohmmetër ose ampermetër. Gjatë përcaktimit të qarqeve të shkurtra të kthesës në bobinat e ngacmimit të makinave DC, këshillohet përdorimi i rrymës alternative të tensionit të ulët në vend të rrymës direkte për të rritur ndjeshmërinë e provës duke zgjedhur instrumentet e duhura (ampermetri dhe voltmetri).
Duhet të theksohet se qarku i shkurtër i kthesës në mbështjelljet e pajisjeve elektrike që funksionojnë me rrymë alternative shoqërohet me një rritje të mprehtë të rrymës në mbështjelljen e dëmtuar, e cila, nga ana tjetër, çon në një ngrohje shumë të shpejtë të mbështjelljes në kufij të papranueshëm, dredha-dredha fillon të tymos, shkrumbohet dhe digjet.
Vendi i qarqeve të kthesës në mbështjelljet e statorit të makinave elektrike AC përcaktohet duke përdorur një elektromagnet. Vendi i qarqeve të shkurtra të kthesës në mbështjelljet e armaturës së makinave DC përcaktohet me një ohmmetër (milivoltmetër).
Zakonisht bobinat e dëmtuara të transformatorëve nuk janë me defekt, por nëse është e nevojshme, mund të përdoret metoda e elektromagnetit (Fig. 7).
Zbulimi i defekteve të makinave dhe transformatorëve DC dhe AC gjatë riparimit është përshkruar në detaje në punëtorinë për instalimin, funksionimin dhe riparimin e pajisjeve elektrike.

Demontimi i makinave elektrike. Heqja e mbështjelljes së vjetër

Çmontimi i makinave elektrike në pjesët përbërëse të tyre nuk është i vështirë. Duhet vetëm mekanizimi i kryerjes së veprimeve individuale sa më shumë që të jetë e mundur, duke përdorur çelësa elektrikë ose hidraulikë, tërheqës, ngritës etj., si dhe të keni kujdes kur hiqni rotorët e makinerive të mëdha në mënyrë që të mos dëmtoni paketat e hekurit të statorit ose mbështjellja e tij me rotor.
Operacioni që kërkon më shumë kohë gjatë çmontimit është heqja e mbështjelljes së vjetër. Kjo bëhet me metodat e mëposhtme: mekanike, termomekanike, termokimike, kimike dhe elektromagnetike.
Thelbi i metodës mekanike qëndron në faktin se trupi i një makine elektrike me pako dhe mbështjellje çeliku të statorit është instaluar në një torno ose frezë dhe një prerës ose
një nga pjesët ballore të mbështjelljes pritet me një prerës. Më pas, me ndihmën e një makine elektrike ose hidraulike, pjesa e mbetur e mbështjelljes hiqet (tërhiqet) nga brazda (me një goditje për pjesën e mbetur ballore të saj). Sidoqoftë, me një heqje të tillë të mbështjelljes, ka mbetje të izolimit në brazda dhe kërkohen kosto shtesë për heqjen e tyre.
2. Me metodën termomekanike të heqjes së mbështjelljes së vjetër, një makinë elektrike me një fund të prerë të mbështjelljes vendoset në një furrë në një temperaturë prej 300 ... 350 ° C dhe mbahet atje për disa orë. Pas kësaj, pjesa tjetër e mbështjelljes hiqet lehtësisht. Shpesh makina vendoset në një furrë me të gjithë dredha-dredha (asnjë nga skajet e mbështjelljes nuk është prerë), por në këtë rast, pas ndezjes, mbështjellja hiqet nga brazda vetëm me dorë.
Është e vështirë të krijohet një fushë termike uniforme në një furrë. Shumë shpesh, izolimi i mbështjelljes ndizet në furre, duke çuar në një rritje të mprehtë të temperaturës në furre, veçanërisht në disa nga zonat e saj. Kur temperatura rritet mbi nivelin e lejuar, trupat e makinës mund të shtrembërohen, veçanërisht kutitë e aluminit. Prandaj, makinat me trup alumini nuk rekomandohet të shkrepen. Disa ndërmarrje hetojnë shpërndarjen e temperaturave brenda furrës gjatë funksionimit të saj dhe përcaktojnë zonat në të cilat është e mundur të lokalizohen makinat elektrike me këllëf alumini.
Gjatë pjekjes në furrë, fletët e çelikut të statorit pjeken, humbjet specifike në çelik reduktohen dukshëm dhe efikasiteti rritet; makina. Megjithatë, filmat e llakut midis paketës së çelikut dhe kutisë dhe ndërmjet fletëve individuale të çelikut digjen. Kjo e fundit çon në faktin se pas 2 ... 3 shkrepjeje, vendosja e ngushtë midis paketimit dhe trupit prishet, paketa fillon të rrotullohet në trupin e makinës dhe shtypja e paketimit dobësohet. Prandaj, ndezja e izolimit të mbështjelljeve të makinerive në kripëra të shkrira (kaustike ose alkale) mund të konsiderohet progresive.
Pjekja në kripëra të shkrira kryhet në temperaturën 300°C (573K) me kuti alumini dhe 480°C (753 K) me gizë për disa minuta. Mungesa e plotë e hyrjes së ajrit në objektin e shkrepjes, si dhe aftësia për të kontrolluar temperaturën brenda kufijve të kërkuar, bëjnë të mundur përdorimin e kësaj metode të qitjes për makinat me këllëf alumini. Deformimi i kësaj të fundit është plotësisht i përjashtuar.
Me metodën termokimike të heqjes së mbështjelljes, një makinë elektrike e përgatitur për shkrepje (një nga pjesët ballore të mbështjelljes është prerë) ulet në një enë me një zgjidhje të sodës kaustike ose alkalit. Makina është në tretësirë ​​në një temperaturë prej 80 ... 100 ° C për 8 ... 10 orë, pas së cilës dredha-dredha e saj mund të hiqet lehtësisht nga brazdat e paketave të statorit. Me këtë metodë, nuk mund të ndodhë asnjë shtrembërim i bykëve. Kjo metodë është veçanërisht e justifikuar për izolimin vaj-bitum të mbështjelljes.
Në metodën kimike, një makinë elektrike me dredha-dredha vendoset në një enë me lëng larës të tipit MF-70. Ky lëng është i paqëndrueshëm dhe toksik, prandaj, kur punoni me të, duhet të respektohen rregullat e sigurisë. Teknologjia për heqjen e mbështjellësve është si më poshtë: ngarkimi i kontejnerit me makina të riparuara, mbyllja e kontejnerit, mbushja e tij me lëng, procesi i reagimit, i cili zakonisht merr pushim natën, heqja e lëngut, pastrimi i kontejnerit të çliruar nga lëngu me ajër të pastër. , shtypja dhe hapja e kontejnerit, heqja e makinave elektrike dhe heqja e mbështjelljes nga foletë e statorit.

5. Metoda elektromagnetike është si më poshtë. Një transformator njëfazor është bërë me një armaturë të lëvizshme dhe një bërthamë të lëvizshme, më saktë, të zëvendësueshme. Një mbështjellje magnetizuese është mbështjellë në një shufër të pazëvendësueshme për tensionin e rrjetit. Një ose më shumë statorë motorikë vendosen në shufrën e dytë të lëvizshme, izolimi i mbështjelljes së të cilit duhet të digjet. Diametri i shufrës së zëvendësuar zgjidhet në atë mënyrë që të merret hendeku më i vogël (rreth 5 mm) midis shpimit të statorit dhe shufrës. Metoda është e përshtatshme në atë që është e mundur të rregulloni temperaturën e ngrohjes së statorit duke ndryshuar tensionin e furnizuar në mbështjelljen magnetizuese ose duke ndryshuar numrin e kthesave të tij. Me këtë metodë, makinat me trupa prej gize dhe alumini mund të ndizen.

Sipas dizajnit, mbështjelljet e makinave elektrike ndahen në tre lloje: koncentrike, të lirshme dhe shabllone. Këto të fundit, nga ana tjetër, ndahen në mbështjellje me izolim dhe mëngë të përbëra të vazhdueshme. Ato përdoren në makineri të mëdha me tension 3,6 kV dhe më të lartë, kështu që nuk merren parasysh në këtë libër.
Në praktikë, riparimi i mbështjelljeve konsiston në heqjen e të vjetrës dhe bërjen e një mbështjelljeje të re, e cila ka të dhëna të njëjta ose të përmirësuara të izolimit të slotit dhe telit të mbështjelljes.
Dredha-dredha koncentrike është më e vjetruara, më e mundimshme dhe përdoret vetëm në makinat elektrike me vrima të mbyllura. Prodhimi i kësaj dredha-dredha përbëhet nga këto operacione bazë: prodhimi i mëngëve izolues me vrima duke përdorur shabllone, materiali për të cilin zgjidhet në varësi të tensionit të makinës dhe klasës së saj të rezistencës ndaj nxehtësisë; vendosja e mëngëve në groove; mbushja e mëngëve me stufa metalike ose prej druri sipas dimensioneve të telit të mbështjelljes së izoluar; zgjedhja e një skeme dredha-dredha, në të cilën merren tensionet më të vogla midis përçuesve ngjitur në brazdë të makinës; përgatitja e telit për mbështjelljen e mbështjelljes, e cila konsiston në heqjen e izolimit në skajet e telit të përgatitur për mbështjelljen e spirales dhe depilimin e saj për të lehtësuar tërheqjen e saj nëpër brazda; mbështjellja me dy mbështjellës të bobinës më të vogël duke përdorur shabllone të posaçëm për formimin e pjesëve ballore të spirales; mbështjellja e bobinave të mbetura, lidhja dhe izolimi i tyre.
Në prodhimin e mbështjelljeve me shumicë, fillimisht përgatiten kutitë e çara izoluese dhe vendosen në brazda. Në këtë rast, duhet të kihet parasysh se në makinat e serisë së vjetër, kutitë e çarjeve përbëhen nga dy shtresa kartoni elektrik dhe një shtresë pëlhure e llakuar. Ato u zëvendësuan nga kuti me vrima, të përbëra nga film-elektrokton, dhe aktualisht, në makinat e vogla të serive të reja, përdoret vetëm një shtresë e hollë e filmit izolues. Në këto kushte, përdorimi i materialeve të reja, përfshirë telat mbështjellës, gjatë riparimit të makinave elektrike të serisë së vjetër rrit ndjeshëm besueshmërinë e tyre dhe, nëse është e nevojshme, mund të shoqërohet me një rritje të dukshme të fuqisë së makinës. Përkundrazi, gjatë riparimit të makinerive të serive të reja, është e nevojshme të përdoren vetëm materiale të përshtatshme me cilësi të lartë dhe tela dredha-dredha, përndryshe riparimi i makinës do të çojë në një ulje të besueshmërisë së saj, përkeqësim të treguesve teknikë dhe ekonomikë dhe një mprehtësi. ulje e fuqisë së saj. Për më tepër, është e nevojshme të merret parasysh specializimi dhe mekanizimi i ngushtë i punës në impiantet e inxhinierisë elektrike dhe niveli më i ulët i teknologjisë së punës në ndërmarrjet e riparimit, i cili gjithashtu ndikon në cilësinë e punës, faktorin e mbushjes së slotit të makinës dhe besueshmërinë e tij. . Operacioni tjetër i mbështjelljes është mbështjellja në shabllone spirale speciale me madhësi të rregullueshme. Kjo pasohet nga shtrimi i bobinave në kanale, instalimi i pykave, të cilat mund të përdoren edhe në makinat me fuqi të ulët të serive të reja, si dhe një film, duke lidhur dhe bashkuar mbështjelljen me korda izoluese ose çorape me instalimin e ndarës ndërfazor izolues në pjesët ballore të mbështjelljes. Nëse është e nevojshme të lidhni mbështjellje individuale, ato izolohen me linoxin, PVC ose tuba me llak xhami.
Lidhjet midis bobinave mund të bëhen ose me saldim (skajet që do të bashkohen janë të kallajosur, përdredhur dhe zhytur në një banjë me saldim të shkrirë), ose me saldim me rezistencë duke përdorur darë manuale me një elektrodë grafiti.
Tharja e mbështjelljeve të makinave elektrike, para dhe pas impregnimit, kryhet në furrat e tharjes (metoda konvektive), humbjet në çelikun e statorit ose rotorit (metoda e induksionit), humbjet në mbështjelljet (metoda aktuale) dhe rrezatimi infra të kuqe (metoda e rrezatimit).
Zakonisht, ndërmarrjet e riparimit elektrik kanë furra tharjeje me vakum ose atmosferike, vëllimi i të cilave përcaktohet në masën 0,02...0,04 m 3 /kW të fuqisë së makinave për të cilat është menduar furra. Ngrohësi mund të jetë elektrik, duke përfshirë llambën, avullin ose gazin. Fuqia e ngrohësit përcaktohet në shkallën prej afërsisht 5 kW për 1 m 3 të vëllimit të furrës. Duhet të sigurohet qarkullimi racional i ajrit në furrë, kështu që fuqia e tharjes është më e madhe, aq më i madh është numri dhe fuqia e makinerive që thahen. Koha e tharjes varion nga disa orë (6...8) për makinat e vogla deri në disa dhjetëra orë (70...100) për makinat e mëdha.
Makinat e tharjes me induksion kërkojnë një mbështjellje magnetizuese. Kjo metodë është e dobishme për tharjen e makinerive të mëdha që thahen më mirë në vendet e instalimit ose riparimit dhe jo në një furrë tharjeje. Kjo metodë është më ekonomike se ajo e mëparshmja si për sa i përket konsumit të energjisë, ashtu edhe kohës së tharjes.
Tharja me rrymë është edhe më e dobishme. Kohëzgjatja e tharjes zvogëlohet në krahasim me tharjen në furra me 5...6 herë, dhe konsumi i energjisë - 4 ose më shumë herë. Disavantazhi i kësaj metode tharjeje është nevoja për të patur një furnizim të rregullueshëm të tensionit jo standard. Në këtë rast, skemat e lidhjes së mbështjelljeve mund të jenë të ndryshme. Temperatura e tharjes dhe mënyra e saj varen nga klasa e rezistencës ndaj nxehtësisë së makinës dhe marka e llakut impregnues. Përfundimi i tharjes mund të gjykohet nga rezistenca e vendosur e izolimit që thahet (në një temperaturë të caktuar konstante).
Metoda më e zakonshme e impregnimit është zhytja e një dredha-dredha të ngrohur në 60 ... 70 ° C në një llak me përafërsisht të njëjtën temperaturë. Numri i impregnimeve varet nga qëllimi i makinës, në prodhimin bujqësor rekomandohet të kryhen deri në tre impregnime. Kohëzgjatja e impregnimit është 15...30 minuta për të parën dhe 12...15 minuta për të fundit.
Pas tharjes me vakum, impregnimi me presion mund të aplikohet për makinat kritike. Por për të siguruar proceset e para dhe të dyta, nevojiten pajisje relativisht të sofistikuara.

Puna elektromekanike përfshin: riparimin e trupave të makinës, mburojave fundore, boshteve, montimeve mbajtëse, hekurit aktiv të statorit ose rotorit, kolektorëve, unazave të rrëshqitjes, pajisjeve të furçave dhe mekanizmave me qark të shkurtër, shtyllave, kafazeve të ketrit dhe kutive dalëse. Përveç kësaj, këto punime përfshijnë mbulimin e rotorëve dhe armaturave dhe balancimin e tyre.
Në kushtet e ndërmarrjeve të riparimit elektrik të Komitetit Shtetëror të Bujqësisë, hekuri i statorit dhe rotorit, shtyllat dhe kafazët e ketrit të rotorëve zakonisht nuk riparohen. Makinat me dëmtime të tilla konsiderohen të pa riparueshme, ato nuk pranohen për riparim dhe fshihen për skrap.
Riparimi i shtëpive dhe mburojave fundore, si rregull, konsiston në eliminimin e thyerjeve dhe çarjeve dhe kryhet me saldim.
Aktualisht, pothuajse të gjitha makinat elektrike kanë kushineta rrotulluese, mirëmbajtja dhe riparimi i të cilave është shumë më i lehtë se kushinetat e thjeshta.
Kushinetat rrotulluese zakonisht zëvendësohen kur vishen. Nëse nuk ka kushinetë të madhësive standarde të kërkuara, mund të përdoren kushinetat me madhësi të tjera, por kushinetja e re duhet të korrespondojë në kapacitetin e saj të ngarkesës me atë të zëvendësuar. Në këtë rast, përdoren tufa ndihmëse (riparuese) të brendshme ose të jashtme, përshtatja (bashkimi) i të cilave kryhet duke shtypur (me ndërhyrje), dhe unazat e shtytjes ndihmëse përdoren nën unazën e jashtme të kushinetës.
Kushinetat me rul mund të zëvendësohen me kushineta topash në rastet kur nuk vërehen forca të konsiderueshme boshtore gjatë funksionimit të makinës (largimi i boshtit të mekanizmit nuk e kalon shpejtësinë e motorit elektrik).
Kushinetat e topit kanë një përshtatje të ngushtë në bosht, prandaj, para se të ulen në bosht, ato nxehen në një banjë vaji në një temperaturë prej 80...90°C.
Riparimi i kolektorit mund të kryhet me ose pa çmontim. Riparimi pa çmontim konsiston në kthimin (në torno ose në kushinetat tona), copëzimin, bluarjen dhe lustrimin. Prerja e kolektorit (duke përdorur një prerës në makinë, një teh sharrë hekuri ose një kruese speciale) kryhet me çdo riparim të kolektorit, edhe nëse ai nuk është i brazda.
Kur riparoni ose zëvendësoni izolimin midis pllakave të kolektorit, duhet të përpiqeni të mos çmontoni plotësisht kolektorin, por të përdorni një kapëse të shkëputshme, e cila redukton ndjeshëm kostot e punës për çmontimin dhe veçanërisht për montimin e kolektorit. Për makinat me tension të ulët, kollaret e reja mund të formohen drejtpërdrejt gjatë montimit të kolektorit pa përdorimin e kallëpeve speciale.
Koleksioni i riparuar, i montuar plotësisht nxehet në një furrë në një temperaturë prej 150 ... 160 ° C, i testuar në një makinë për forcën mekanike me një frekuencë rrotullimi 1.5 herë më të lartë se ajo nominale dhe kontrollohet për mungesë qarqesh të shkurtra midis pllakave dhe midis pllakave dhe tufave.
Unazat e rrëshqitjes riparohen nëse trashësia e tyre në drejtimin radial arrin 8 ... 10 mm (më pak se 50% e origjinalit). Dizajni i montimit me unaza rrëshqitëse mund të jetë shumë i larmishëm: një mëngë e ndarë, izolim nga kartoni elektrik, mikanit fleksibël dhe unaza; mëngë të forta, mëngë të ndara prej fletë çeliku, izolim prej kartoni elektrik dhe unaza; një tufë e vazhdueshme me unaza me figura izoluese, midis të cilave ndodhen unazat e makinës; tufë solide, izolim mikafolium ose mikanit dhe unaza. Të gjitha modelet e montimeve të unazave rrëshqitëse, përveç të fundit, janë montuar me një përshtatje interferenci në një gjendje të ftohtë.
Unazat e rrëshqitjes kontrollohen për mungesën e qarqeve të shkurtra midis tyre dhe strehës dhe rrjedhjes (dalja radiale nuk duhet të jetë më shumë se 0,1 mm me një shpejtësi deri në 1000 rpm dhe 0,05 mm me një shpejtësi më të lartë, dhe dalja boshtore nuk duhet të kalojë 3 .., 5% e trashësisë së unazës).
Riparimi i pajisjeve të furçave (traversa me gishta, mbajtëset e furçave me susta dhe kapëse dhe furça) më së shpeshti konsiston në rivendosjen e izolimit të gishtave të mbajtëses së furçës, kontaktin e besueshëm midis tufave dhe furçës, rregullimin e sustave të mbajtëses së furçës dhe instalimin, rregullimin dhe vrapimi në furça. Mbajtësit e furçave janë të izoluara me rondele fundore getinax dhe letër të pjekur në qafën e gishtit me një trashësi sipas grafikut të procesit të riparimit.
Zgjedhja e furçave varet nga qëllimi i makinës dhe tiparet e funksionimit të saj. Rekomandohet instalimi i furçave elektrografit (EG) në ngacmuesit e një makine AC, duke lejuar një densitet të rrymës prej 9 ... 12 A / cm 2 dhe një shpejtësi lineare rrotullimi prej 40 ... 45 m / s; në motorët e vinçave - karbon-grafit (T dhe UG) me parametra 6 A / cm 2 dhe 10 m / s dhe elektrografit; në gjeneratorët e tensionit të ulët (deri në 20 V) - elektrografit dhe bakër-grafit (M dhe MG) me parametrat 14 ... 20 A / cm 2 dhe 15 ... 25 m / s; në makinat elektrike të automobilave - bakër-grafit; në makinat me unaza rrëshqitëse - grafit (G), elektrografit dhe bakër-grafit.
Presioni i furçave rekomandohet në intervalin nga 1500 deri në 2000 Pa.
Riparimi i mekanizmit të qarkut të shkurtër konsiston në rivendosjen e brinjëve anësore të konsumuara të unazës së qarkut të shkurtër, kunjave të pirunit dhe kontakteve të sustave me saldim dhe sipërfaqe, ose zëvendësimin e pjesës së konsumuar me një të re.
Çorapet ose shiriti mbajtës përdoren për të fashuar mbështjelljet e statorit të makinave me fuqi relativisht të ulët. Pjesët ballore të mbështjelljeve të mbështjelljeve dhe fazave të ndryshme fiksohen me një fashë në një njësi të vetme të tërë, e cila, pas impregnimit dhe tharjes, bëhet monolit. Kjo siguron forcën e nevojshme mekanike të mbështjelljes gjatë fillimeve dhe mbingarkimeve të papritura të makinës. Në makinat e mëdha përdoren të ashtuquajturat unaza fashë, ato vendosen në majë të pjesëve të jashtme ballore të bobinave të makinës. Çdo spirale është e lidhur me një shirit mbajtës në unazë.
Një rol të veçantë luan mbështjellja e mbështjelljeve të rotorëve dhe armaturave të makinave, të cilat përjetojnë jo vetëm ngarkesa elektrodinamike gjatë funksionimit të makinës, por edhe forca centrifugale. Rotorët dhe spiranca mbështjellen në makina rrotulluese ose të veçanta mbështjellëse të pajisura me pajisje për tensionimin e telit të mbështjelljes prej çeliku të konservuar.
Një shtresë izolimi e bërë nga mikaniti dhe kartoni elektrik është hedhur midis mbështjelljes dhe telit. Me një diametër teli prej 0,6 deri në 2 mm, tensioni i telit duhet të jetë nga 200 në 2000 N, numri i kthesave të fashës llogaritet për forcat centrifugale, të cilat nuk duhet të kalojnë 400 N për seksion teli 1 mm 2. Fashat janë ngjitur në të gjithë perimetrin për t'i kthyer ato në një unazë të vazhdueshme.

Në praktikën e riparimit, pjesët e bëra nga materiale të ndryshme restaurohen duke përdorur sipërfaqe dhe saldim manual me hark dhe gaz, saldim automatik me sipërfaqe dhe me hark të zhytur, sipërfaqe vibro-hark në një avion ftohës, saldim dhe sipërfaqe në një mjedis gazi mbrojtës, përpunim dhe ndërtim me shkëndija elektrike. -si në ajër dhe në një mjedis të lëngshëm, plating, çelik, nikel kimik.
Kur riparoni motorët elektrikë, një punë relativisht e madhe është rritja e sipërfaqeve të ndenjëseve. Për këto qëllime, sipërfaqet vibro-hark me tela me fluks dhe sipërfaqja në një mjedis me dioksid karboni përdoren gjerësisht. E para përdoret për të rivendosur boshtet, boshtet dhe kunjat me një diametër prej më shumë se 30 mm. Në të njëjtën kohë, fortësia e shtresës sipërfaqësore është 1.5 ... 2 herë më e lartë në krahasim me ngurtësinë e shtresës së përftuar nga sipërfaqja vibro-hark në lëng. Kjo përmirëson cilësinë e shtresës sipërfaqësore.
Pas shtrimit të sipërfaqes bëhet një brazdë dhe lëmimi i sipërfaqes dhe nëse është e nevojshme bluhen hulli (brazdat spline).
Për përfundimin e sipërfaqeve të boshtit në vend të bluarjes, forcimin e shtresës sipërfaqësore në një thellësi prej 0,2 ... 0,3 mm, rritjen e rezistencës ndaj konsumit dhe forcës së lodhjes së pjesës, përdoret një metodë e përpunimit elektromekanik, e cila konsiston në faktin se kur përpunohet një pjesë në një torno, një pjesë dhe një prerës aplikohet një tension prej 2 ... 6 V dhe një rrymë prej 350 ... 1500 A rrjedh në vendin e kontaktit të tyre.
Shtretërit prej gize dhe mburojat mbajtëse janë ngjitur me saldim me gaz. Para se të dalin në sipërfaqe, pjesët nxehen në një furrë në një temperaturë prej 300 ... 400 ° C, ndërsa përdoren elektroda prej gize, boraks ose përzierje të tjera përdoren si fluks.
Pas nxjerrjes në sipërfaqe, pjesët piqen në të njëjtën temperaturë për 4...6 orë, pas së cilës ato ftohen ngadalë në furrën e fikur (12...14 orë). Kohët e fundit, në ndërmarrjet e riparimit të sistemit Goskomselkhoztekhnika, instalimet për fërkimin e elektroneve galvanike janë përdorur për të rivendosur sediljet mbajtëse në kutitë e pjesëve.
Restaurimi mund t'i nënshtrohet vrimave me një diametër prej 50 deri në 150 mm. Parimi i funksionimit të instalimeve bazohet në procesin e elektrolizës, i shoqëruar nga depozitimi i metaleve në njërën prej elektrodave. Pjesa që do të restaurohet është e lidhur me polin negativ të një burimi energjie me një tension prej 24 deri në 30 V, për shembull, një konvertues PSO-300. Një elektrodë e mbështjellë me një material të aftë për të thithur (absorbuar) elektrolitin futet në vrimën e rivendosur. Elektroliti furnizohet me materialin absorbues me anë të një pompe me prurje 20 l/min. Kur elektroda rrotullohet me një frekuencë prej 20 deri në 40 rpm (duke përdorur çdo makinë shpimi vertikale), në materialin absorbues krijohet një banjë elektrolite, në të cilën zhvillohet procesi i elektrolizës. Një grup elektrodash përbëhet nga pjesë çeliku të mbështjellë me material absorbues, i cili mund të përdoret si pëlhurë pambuku, për shembull, shirit mbajtës me një shtresë deri në 2,5 ... 3 mm. Hendeku midis shtresës absorbuese dhe sipërfaqes së vrimës në rritje është 1.5...2 mm.
Për të ndërtuar pjesë prej çeliku dhe gize, përdoret një elektrolit i përbërjes së mëposhtme: sulfat zinku - 600 ... 700 g për litër ujë të ngrohtë dhe acid borik - 20 ... 40 g për litër ujë të ngrohtë. Aciditeti (përqendrimi) i elektrolitit pH = 3...4, kontrollohet çdo muaj, dhe një herë në muaj elektroliti zëvendësohet plotësisht.
Për pjesët e aluminit, si elektrolit përdoret një tretësirë ​​prej 150 g sulfat alumini në një litër ujë. Aciditeti i elektrolitit është pH=3...3.5.
Dendësia e rrymës gjatë gdhendjes, e cila i paraprin rritjes, është 1 ... 1,5 A / cm 2 (kohëzgjatja e gravurës 8 ... 10 s) dhe kur rritet 2 ... 3 A / cm 2. Shpejtësia e rritjes është 20...30 µm/min.
Përgatitja e mburojës mbajtëse për restaurim konsiston në pastrimin e saj me letër zmerile të imët, fshirjen e yndyrës me një leckë të njomur në benzinë ​​ose aceton dhe tharjen e saj. Me metodën e zgjatjes së përshkruar, është e nevojshme të izolohet tavolina e makinës së shpimit në mënyrë që trupi dhe tavolina të përdoren si kapëse me polaritet të ndryshëm. Për arsye sigurie, motori elektrik është i izoluar nga trupi i makinës. Punëtori që i shërben instalimit punon me gota, përparëse gome dhe doreza gome. Dyshemeja e makines eshte e veshur me dysheqe gome. Instalimi dhe heqja e pjesëve lejohet vetëm kur rryma është e fikur.
Kohët e fundit, elastomerët janë përdorur për të rivendosur sediljet për kushinetat, në veçanti GEN-150 (V). Për të tretur 20 pjesë të peshës elastomer, nevojiten 100 pjesë të peshës aceton. Pjesa që do të restaurohet pastrohet nga papastërtia, korrozioni, degreasohet, pastrohet me aceton dhe thahet. Elastomeri aplikohet në pjesën përmes një tubi.

Çmontimi është shpërbërja e një makine elektrike në pjesë dhe montime të veçanta. Detyra më e rëndësishme është ta kryeni atë në mënyrë të tillë që të parandaloni dëmtime shtesë të makinave dhe përbërësve të tyre.

Për ta bërë këtë, para çmontimit, në veçanti, në rast të korrozionit të rëndë të lidhësve, të gjitha bulonat, dadot dhe nyjet lubrifikohen me vaj transformatori ose makine. Ndonjëherë këshillohet që të aplikohen lecka të lagura me vajra ose vajguri, tretës të tjerë organikë. Koha e ekspozimit të tretësit përcaktohet nga përvoja; nëse ganku ose vidhosja nuk rrotullohet, zgjatet.

Figura 6. Sekuenca e çmontimit të një motori asinkron të tipit 4A (fuqi deri në 10 kW)

Rendi i çmontimit, veglat dhe veglat e përdorura varen nga lloji i makinës, fuqia e saj dhe karakteristikat e dizajnit. Për një motor asinkron të serisë 4A me fuqi deri në 10 kW me një rotor me kafaz ketri, një version i mbyllur, i ventiluar, procedura e çmontimit është si më poshtë:

Mbulesa e ventilatorit 2 hiqet (Fig. 6. a) Për ta bërë këtë, vidhat që e fiksojnë në trupin e makinës zhvishen.

Ventilatori 1 hiqet, ndërsa unaza e sustës hiqet nga brazda e boshtit. Për heqje, shpesh ka vrima të veçanta me fileto në mëngën e ventilatorit prej çeliku

Mbërthyesit hiqen, kapakët e kushinetave hiqen 3.

Mburoja e pasme mbajtëse 5 hiqet (Fig. 6, b). ndodhet në anën e ventilatorit të hequr.

Për të hequr (pas heqjes së bulonave të fiksimit të mburojës), me goditje të lehta çekiçi të bërë nga materiali i butë (dru, alumin, etj.) përgjatë skajit të pjesës, largojeni mburojën nga kutia përgjatë boshtit. Në këtë rast, boshti i rotorit mbahet me dorë ose me një pajisje në peshë për të parandaluar rënien e tij mbi stator, përndryshe fletët e çelikut të qarkut magnetik mund të dëmtohen. Ju mund të përdorni një çekiç të rregullt. por në këtë rast është e nevojshme përdorimi i jastëkëve të butë. Shpesh, gjatë kryerjes së një pune të tillë, përdoren pajisje speciale. të tilla si një nxjerrës universal me vida (fig. 7) ose një nxjerrës lëvizës hidraulik etj.

1- theksim; 2 - vidë; 3 - kapja; 4 - dorezë

Figura 7- Nxjerrës universal i vidhave.

Mburoja e përparme 4 hiqet (e vendosur në anën e makinës), dhe bulonat e fiksimit hiqen gjithashtu paraprakisht (Fig. 7. c). Zakonisht ndahet së bashku me rotorin 6. Megjithatë, shpesh i fundit, pas heqjes së mburojave mbajtëse, mbetet në shpimin e statorit, pastaj kryhet një operacion i veçantë për heqjen e rotorit (Fig. 7, c). Sipas peshës, rotorët ndahen në mikro (0,01-0,1 kg), të vegjël (0,1-3 kg), të mesëm (3-1000 kg).

Gjatë heqjes së rotorit, duhet pasur kujdes që të mos dëmtohen pjesët ballore të mbështjelljes, krahët e ventilatorit (në kafazin e ketrit), qarku magnetik dhe pjesë të tjera. Tërheqja e rotorit nga statori është një nga operacionet më kritike, neglizhenca më e vogël çon në dëmtime serioze (shkelje të izolimit të pjesëve që mbartin rrymë, dëmtim të qarkut magnetik, etj.) Rotorët e vegjël hiqen me dorë duke vendosur një karton elektrik në hendekun e ajrit, ose duke përdorur mbështetëse druri nën bosht. E mesme dhe e madhe - me ndihmën e pajisjeve të modeleve të ndryshme (në varësi të modelit dhe peshës së rotorit), për shembull, si në fig. tetë.

Figura 8 - Tërheqja e rotorit me

Lejohet të hiqni rotorin kur hiqni mburojën e përparme. Por edhe një herë theksojmë se duhet të monitoroni me kujdes për të parandaluar dëmtimin e pjesëve të tjera të makinës gjatë këtij operacioni.

Zakonisht, kushinetat me top (8) mbeten në boshtin e rotorit dhe hiqen prej tij me anë të tërheqësve vetëm në rastet e zëvendësimit të tyre ose riparimit të pjesëve të rotorit (Fig. 7, d).

Për motorët elektrikë asinkronë me një rotor fazor, kur hiqni mburojën e pasme (e vendosur në anën e unazave të rrëshqitjes), së pari hiqni shtresën e jashtme, pastaj hiqni furçat dhe, në fund, duke hequr bulonat e fiksimit, hiqni trupin e unazave. Në të njëjtën kohë, kapëset lidhëse janë bashkuar nga skajet e daljes. Heqja dhe çmontimi i unazave të rrëshqitjes kryhet vetëm në rast të riparimit të tyre në të njëjtën mënyrë si mbledhësit e makinave DC.

Kur çmontoni njësitë, pjesët e të cilave janë të lidhura me një ndërhyrje të madhe (kushtenë me bosht, etj.), nëse gjuajtja shkakton një "kapje" të metalit në sedilje, pjesët nxehen, për shembull, duke derdhur të nxehtë. vaj në pjesën e hequr. Disa kompani riparimi përdorin instalime të ngrohjes me induksion për këtë qëllim. Fluksi magnetik, duke kaluar nëpër pjesën e montuar, e ngroh atë me rryma vorbull. Pas çmontimit të makinës elektrike, pjesët dhe montimet e saj pastrohen ose lahen.

Riparimet aktuale kryhen për të siguruar dhe rivendosur efikasitetin e motorit elektrik. Ai konsiston në zëvendësimin ose rivendosjen e pjesëve individuale. Kryhet në vendin e instalimit të makinës ose në punishte.

Frekuenca e riparimeve aktuale të motorëve elektrikë përcaktohet nga sistemi PPR. Varet nga vendndodhja e motorit, lloji i makinës ose makinës në të cilën përdoret, si dhe kohëzgjatja e punës në ditë. Motorët elektrikë i nënshtrohen riparimeve aktuale kryesisht një herë në 24 muaj.
Gjatë riparimit aktual kryhen këto operacione: pastrimi, çmontimi, çmontimi dhe gjetja e defekteve të motorit elektrik, zëvendësimi i kushinetave, riparimi i terminaleve, kutia e terminalit, pjesët e dëmtuara të pjesëve fundore të mbështjelljes, montimi i motorit elektrik, lyerja , testimi në boshe dhe nën ngarkesë. Për makinat DC dhe motorët elektrikë me një rotor fazor, mekanizmi i kolektorit të furçës riparohet shtesë.

Tabela 1 Mosfunksionime të mundshme të motorëve elektrikë dhe shkaqet e tyre

Riparimet aktuale kryhen në një sekuencë të caktuar teknologjike. Para fillimit të riparimit, është e nevojshme të rishikoni dokumentacionin, të përcaktoni kohën e funksionimit të kushinetave të motorit dhe të përcaktoni praninë e defekteve të pa riparuara. Për të kryer punën caktohet një kryepunëtor, përgatiten mjetet, materialet, pajisjet e nevojshme, në veçanti mekanizmat ngritës.

Para fillimit të çmontimit, motori elektrik shkëputet nga rrjeti, merren masa për të parandaluar furnizimin aksidental të tensionit. Makina që do të riparohet pastrohet nga pluhuri dhe papastërtia me furça, të fryra me ajër të ngjeshur nga kompresori. Zhvidhosni vidhat që sigurojnë kapakun e kutisë së terminalit, hiqni kapakun dhe shkëputni kabllon (telat) që furnizojnë me energji motorin. Kablloja hiqet, duke respektuar rrezen e kërkuar të lakimit në mënyrë që të mos dëmtohet. Bulonat dhe pjesët e tjera të vogla vendosen në një kuti që përfshihet në kompletin e veglave.

Kur çmontoni motorin elektrik, është e nevojshme të bëni shenja me një bërthamë për të rregulluar pozicionin e gjysmave të bashkimit në lidhje me njëra-tjetrën, dhe gjithashtu të vini re se në cilën vrimë në bashkimin hyn gjysma e kunjit. Mbështesat nën putrat duhet të lidhen dhe të shënjohen në mënyrë që pas riparimit të vendoset çdo grup jastëkash në vendin e vet, kjo do të lehtësojë përqendrimin e makinës elektrike. Gjithashtu duhet të shënohen mbulesat, fllanxhat dhe detajet e tjera. Mosrespektimi i këtij rregulli mund të rezultojë në nevojën për riçmontim.

Hiqeni motorin elektrik nga bazamenti ose vendi i punës me anë të bulonave të syrit. Një bosht ose mburojë nuk duhet të përdoret për këtë qëllim. Pajisjet ngritëse përdoren për heqjen.

Çmontimi i motorit elektrik kryhet në përputhje me rregulla të caktuara. Fillon me heqjen e gjysmës së bashkimit nga boshti. Në këtë rast, përdoren tërheqës manualë dhe hidraulikë. Më pas hiqet kasa e ventilatorit dhe vetë ventilatori, zhvidhosen bulonat e montimit të mburojës mbajtëse, hiqet mburoja e pasme mbajtëse me goditje të lehta çekiç në dru, bakër, zgjatim alumini, rotori hiqet nga statori, mburoja e mbajtëses së përparme është hequr, kushinetat janë çmontuar.

Pas çmontimit, pjesët pastrohen me ajër të kompresuar duke përdorur një furçë flokësh për mbështjelljet dhe një furçë metalike për kutinë, mburojat fundore dhe kornizën. Papastërtia e tharë hiqet me një shpatull druri. Mos përdorni kaçavidë, thikë ose objekte të tjera të mprehta. Zbulimi i një motori elektrik përfshin një vlerësim të gjendjes së tij teknike dhe identifikimin e komponentëve dhe pjesëve të dëmtuara.

Gjatë defektit të pjesës mekanike, kontrollohet: gjendja e lidhësve, mungesa e çarjeve në kutinë dhe kapakët, konsumimi i sediljeve të kushinetave dhe gjendja e vetë kushinetave. Në makinat DC, një nyje serioze që i nënshtrohet shqyrtimit gjithëpërfshirës është mekanizmi i kolektorit të furçës.

Këtu vërehen dëmtime të mbajtësit të furçave, çarje dhe gërvishtje në furça, konsumim i furçave, gërvishtje dhe gërvishtje në sipërfaqen e kolektorit dhe zgjatje të guarnicioneve mikanite midis pllakave. Shumica e keqfunksionimeve të mekanizmit të kolektorit të furçave eliminohen gjatë riparimeve aktuale. Në rast dëmtimi serioz të këtij mekanizmi, makina dërgohet për riparim.

Mosfunksionimet e pjesës elektrike janë të fshehura nga syri i njeriut, zbulimi i tyre është më i vështirë, nevojiten pajisje speciale. Numri i dëmtimeve të mbështjelljes së statorit është i kufizuar nga defektet e mëposhtme: qark i hapur, qark i shkurtër i qarqeve individuale midis tyre ose në strehim, qarqe të shkurtra spirale.

Një thyerje në dredha-dredha dhe një qark i shkurtër në kasë mund të zbulohet duke përdorur një megohmmetër. Qarqet e kthesës përcaktohen duke përdorur aparatin EL-15. Një thyerje në shufrat e një rotori të kafazit të ketrit gjendet në një instalim të veçantë. Mosfunksionimet e eliminuara gjatë riparimeve aktuale (dëmtimi i pjesëve ballore, thyerja ose djegia e skajeve të plumbit) mund të përcaktohen me një megohmmetër ose vizualisht, në disa raste kërkohet një pajisje EL-15. Gjatë zbulimit të defektit, rezistenca e izolimit matet për të përcaktuar nevojën për tharje.

Riparimi i drejtpërdrejtë aktual i motorit elektrik është si më poshtë. Kur filli është i prishur, një i ri pritet (për funksionim të mëtejshëm, lejohet një fije me jo më shumë se dy fije të prera), bulonat zëvendësohen, mbulesa është ngjitur. Kanalet e dëmtuara të mbështjelljes mbulohen me disa shtresa shiriti izolues ose zëvendësohen nëse izolimi i tyre përgjatë gjithë gjatësisë ka çarje, delaminatime ose dëmtime mekanike.

Në rast të shkeljes së pjesëve ballore të mbështjelljes së statorit, në zonën e dëmtuar aplikohet llak për tharjen e ajrit. Kushinetat zëvendësohen me të reja nëse ka të çara, patate të skuqura, gërvishtje, njollë dhe keqfunksionime të tjera. Ulja e kushinetës në bosht zakonisht kryhet duke e ngrohur paraprakisht atë në 80 ... 90 ° C në një banjë vaji.

Instalimi i kushinetave kryhet me dorë duke përdorur fishekë të veçantë dhe një çekiç ose i mekanizuar duke përdorur një prese pneumohidraulike.u bë i mundur zëvendësimi i tyre me të reja.

Rendi i montimit të motorit elektrik varet nga madhësia e tij dhe karakteristikat e projektimit. Për motorët elektrikë të madhësive 1 - 4, pas shtypjes së kushinetës, vendoset mburoja e pjesës së përparme, rotori futet në stator, mburoja e skajit të pasmë vihet, ventilatori dhe mbulesa vendosen dhe fiksohen, pas kësaj është instaluar gjysma e bashkimit. Më tej, sipas qëllimit të riparimit aktual, kryhen lëvizje boshe, artikulim me një makinë pune dhe një test ngarkese.

Kontrollimi i funksionimit të motorit elektrik në boshe ose me një mekanizëm të shkarkuar kryhet si më poshtë. Pas kontrollit të funksionimit të mbrojtjes dhe sinjalizimit, kryhet një provë me dëgjimin e trokitjes, zhurmës, dridhjeve dhe mbylljen pasuese. Pastaj ndizet motori elektrik, kontrollohet nxitimi në shpejtësinë nominale dhe ngrohja e kushinetave, matet rryma pa ngarkesë e të gjitha fazave.

Vlerat e rrymës pa ngarkesë të matura në fazat individuale nuk duhet të ndryshojnë nga njëra-tjetra me më shumë se ±5%. Një ndryshim midis tyre prej më shumë se 5% tregon një mosfunksionim të mbështjelljes së statorit ose rotorit, një ndryshim në hendekun e ajrit midis statorit dhe rotorit dhe një dështim të kushinetës. Kohëzgjatja e kontrollit është zakonisht të paktën 1 orë. Funksionimi i motorit elektrik nën ngarkesë kryhet kur pajisja e procesit është e ndezur.

Testimi pas riparimit të motorëve elektrikë në përputhje me normat aktuale duhet të përfshijë dy kontrolle - matjen e rezistencës së izolimit dhe funksionueshmërinë e mbrojtjes. Për motorët elektrikë deri në 3 kW, matet rezistenca e izolimit të mbështjelljes së statorit, dhe për motorët mbi 3 kW, gjithashtu. Në këtë rast, për motorët elektrikë me tension deri në 660 V në gjendje të ftohtë, rezistenca e izolimit duhet të jetë së paku 1 MΩ, dhe në një temperaturë prej 60 ° C - 0,5 MΩ. Matjet bëhen me një megohmmetër në 1000 V.

Kontrollimi i funksionimit të mbrojtjes së makinave deri në 1000 V me një sistem energjie me një neutral të tokëzuar kryhet duke matur drejtpërdrejt rrymën e një qarku të shkurtër njëfazor në kasë duke përdorur instrumente speciale ose duke matur rezistencën e rezistencës së "fazës - lak zero", i ndjekur nga përcaktimi i rrymës së një qarku të shkurtër njëfazor. Rryma e marrë krahasohet me rrymën nominale të pajisjes mbrojtëse, duke marrë parasysh koeficientët PUE. Duhet të jetë më e madhe se rryma e siguresave të siguresës më të afërt ose lirimit të ndërprerësit.

Në procesin e kryerjes së riparimeve aktuale, rekomandohet të kryhen masa modernizimi për të përmirësuar besueshmërinë e motorëve elektrikë të modifikimeve të vjetra. Më e thjeshta prej tyre është impregnimi i trefishtë i mbështjelljes së statorit me llak me shtimin e një frenuesi. Frenuesi, duke u shpërndarë në filmin e llakut dhe duke e mbushur atë, parandalon depërtimin e lagështirës. Është gjithashtu e mundur të kapsuloni pjesët ballore me rrëshirë epokside, por në këtë rast motori elektrik mund të bëhet i pariparueshëm.

Plotësimi i kartës teknologjike për riparimin e pjesës mekanike të elektromotorit

Detyrë: Hartoni një hartë teknologjike për riparimin e pjesës mekanike të elektromotorit sipas modelit të tabelës 1. Hartoni një hartë veç e veç për riparimin e bërthamave, mbështjellësve dhe mburojave fundore dhe riparimin e boshteve.

1) Studioni materialin teorik për riparimin e pjesës mekanike të elektromotorit, duke përdorur manualin e trajnimit, Instalimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe elektromekanike, §§ 9.1; 9.2;.9.3. (siguruar nga mësuesi).

Tabela 1. Harta teknologjike e riparimit të pjesës mekanike të elektromotorit

Motor AC

Qëllimi i punës: zotërimi i aftësisë për të plotësuar dokumentacionin e rrugës-teknologjike për riparimin e pjesës mekanike të motorit elektrik.

Detyra: Bëni një tabelë të sekuencës së çmontimit dhe montimit të një motori AC sipas modelit të tabelës 1.

1) Studioni materialin teorik për çmontimin dhe montimin e një motori AC, duke përdorur udhëzuesin e studimit, Instalimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe elektromekanike, §§ 8.3., 10.5. (siguruar nga mësuesi).

Karta e Udhëzimit të Punës Praktike Nr.28

Përshkrimi i sekuencës së çmontimit dhe montimit

Motori DC

Qëllimi i punës: zotërimi i aftësisë për të plotësuar dokumentacionin e rrugës-teknologjike për riparimin e pjesës mekanike të motorit elektrik.

Detyrë: Bëni një tabelë të sekuencës së çmontimit dhe montimit të një motori DC sipas modelit të tabelës 1.

1) Studioni materialin teorik për çmontimin dhe montimin e një motori DC duke përdorur udhëzuesin e studimit, Instalimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe elektromekanike, §§ 8.3., 10.5. (siguruar nga mësuesi).

2) Plotësoni kolonat e tabelës 1. veçmas për çmontimin dhe montimin.

Tabela 1. Sekuenca e çmontimit dhe montimit të motorit AC

Karta e Udhëzimit të Punës Praktike Nr.29

Plotësimi i grafikut të rrjedhës së riparimit të mbështjelljes

Qëllimi i punës: zotërimi i aftësisë për të plotësuar dokumentacionin e rrugëzimit dhe teknologjik për riparimin e mbështjelljes së një motori elektrik AC

Detyrë: Hartoni një hartë teknologjike për riparimin e mbështjelljes së një motori elektrik AC sipas modelit të tabelës 1. Hartoni veçmas një hartë për riparimin e mbështjelljeve nga telat e rrumbullakët dhe drejtkëndor.

1) Studioni materialin teorik për riparimin e pjesës mekanike të motorit elektrik, duke përdorur manualin e trajnimit, Instalimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe elektromekanike, §§ 10.1 .; 10.2 (siguruar nga mësuesi).

2) Plotësoni hartën teknologjike sipas tabelës 1. Çdo veprim duhet të përmbajë jo më shumë se një veprim. Nëse ka më shumë se një variant të operacionit, përshkruani secilin variant, duke treguar në kolonën "Përshkrimi i operacionit" në cilat raste kryhet.

Motor elektrik AC

Karta e Udhëzimit të Punës Praktike nr.30

Plotësimi i fletës së punës për riparimin e motorit DC

Qëllimi i punës: zotërimi i aftësisë për të plotësuar dokumentacionin e rrugëzimit dhe teknologjik për riparimin e një motori elektrik DC

Detyrë: Hartoni një hartë teknologjike për riparimin e një motori DC sipas modelit të tabelës 1. Hartoni veçmas një hartë për riparimin e armaturës, mbështjelljet e shtyllave.

1) Studioni materialin teorik për riparimin e një motori DC duke përdorur udhëzuesin e studimit, Instalimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe elektromekanike, § 84 (siguruar nga mësuesi).

2) Plotësoni hartën teknologjike sipas tabelës 1. Çdo veprim duhet të përmbajë jo më shumë se një veprim. Nëse ka më shumë se një variant të operacionit, përshkruani secilin variant, duke treguar në kolonën "Përshkrimi i operacionit" në cilat raste kryhet.

Tabela 1. Harta teknologjike e riparimit të motorëve DC

Karta e udhëzimit praktik të punës nr.31

Plotësimi i grafikut të rrjedhës për riparimin e ballasteve

Qëllimi i punës: zotërimi i aftësisë për të plotësuar dokumentacionin e rrugës-teknologjike për riparimin e ballasteve

Detyrë: Hartoni një hartë teknologjike për riparimin e ballasteve sipas modelit të tabelës 1.

1) Studioni materialin teorik për riparimin e ballasteve duke përdorur manualin e trajnimit, Instalimi, mirëmbajtja dhe riparimi i pajisjeve elektrike dhe elektromekanike, § 14.4. (siguruar nga mësuesi).

2) Plotësoni hartën teknologjike sipas tabelës 1. Çdo veprim duhet të përmbajë jo më shumë se një veprim. Nëse ka më shumë se një variant të operacionit, përshkruani secilin variant, duke treguar në kolonën "Përshkrimi i operacionit" në cilat raste kryhet.

Tabela 1. Harta teknologjike e riparimit të dredha-dredha

Motor elektrik AC

Procesi teknologjik (hartë) gjatë riparimit të një motori elektrik sinkron me tension të lartë me peshë 2 ton. Veshja, fikja e motorit elektrik, tërheqja për riparim, përdorimi i mekanizmave ngritës, skema e hobeve, montimi në kantier.

Arkitekturë, projektim dhe ndërtim

Nëse puna në motorin elektrik ose mekanizmin e drejtuar prej tij është i lidhur me prekjen e pjesëve që mbartin rrymë dhe rrotulluese, motori elektrik duhet të fiket me zbatimin e masave teknike të parashikuara për të parandaluar ndezjen e gabuar të tij. Puna që nuk lidhet me prekjen e pjesëve që mbartin rrymë ose rrotulluese të motorit elektrik dhe mekanizmit të drejtuar prej tij mund të kryhet në një motor elektrik që funksionon. Kur punoni në një motor elektrik, lejohet instalimi i tokëzimit në çdo seksion të linjës kabllore ...

Procesi teknologjik (hartë) gjatë riparimit të një motori elektrik sinkron me tension të lartë me peshë 2 ton. Veshja, fikja e elektromotorit, tërheqja për riparim, përdorimi i mekanizmave ngritës, skema e hobeve, montimi deri në kantier.

Nëse puna në motorin elektrik ose me mekanizmin e drejtuar prej tij lidhet me prekjen e pjesëve rrymuese dhe rrotulluese, motori elektrik duhet të fiket me zbatimin e masave teknike të parashikuara për të parandaluar ndezjen e gabuar të tij. Në këtë rast, për një motor elektrik me dy shpejtësi, të dy qarqet e fuqisë së mbështjelljes së statorit duhet të shkëputen dhe çmontohen.

Puna që nuk lidhet me prekjen e pjesëve që mbartin rrymë ose rrotulluese të motorit elektrik dhe mekanizmit të drejtuar prej tij mund të kryhet në një motor elektrik që funksionon.

Nuk lejohet heqja e mbrojtësve të pjesëve rrotulluese të elektromotorit dhe mekanizmit në punë.

Kur punoni në një motor elektrik, lejohet instalimi i tokëzimit në çdo seksion të linjës kabllore që lidh motorin elektrik me seksionin e ndërprerësit, mburojën, montimin. Nëse puna në motorin elektrik është projektuar për një periudhë të gjatë kohore, nuk kryhet ose ndërpritet për disa ditë, atëherë linja kabllore e shkëputur prej tij duhet gjithashtu të tokëzohet në anën e motorit elektrik. Në rastet kur seksioni kryq i bërthamave të kabllove nuk lejon përdorimin e tokëzimit portativ, për motorët elektrikë me tensione deri në 1000 V, lejohet tokëzimi i linjës kabllore me një përcjellës bakri me një seksion kryq të paktën kryq. seksioni i bërthamës së kabllit, ose për të lidhur bërthamat e kabllove me njëri-tjetrin dhe për t'i izoluar ato. Tokëzimi ose lidhja e tillë e bërthamave të kabllove duhet të merret parasysh në dokumentacionin operativ në të njëjtin nivel me tokëzimin portativ.

Përpara pranimit për të punuar në motorë elektrikë të aftë për rrotullim për shkak të mekanizmave të lidhur me ta (shkaresat e tymit, ventilatorët, pompat, etj.), rrotat e dorës së valvulave të ndalimit (valvulat e portës, valvulat, valvulat e portës, etj.) duhet të jenë të kyçura. Përveç kësaj, janë marrë masa për ngadalësimin e rotorëve të motorëve elektrikë ose shkëputjen e bashkimeve.

Operacionet e nevojshme me valvulat e mbylljes duhet të bien dakord me mbikëqyrësin e turnit të punëtorisë teknologjike, seksioni me një hyrje në regjistrin operativ.

Qarqet e kontrollit manual dhe automatik të telekomandës së ngasjeve elektrike të valvulave mbyllëse, fletëve drejtuese duhet të çaktivizohen. Postera "Mos e hap! Njerëzit po punojnë", dhe në çelësat, butonat për kontrollin e disqeve elektrike të valvulave të mbylljes - "Mos ndizni! Njerëzit po punojnë". Në motorët elektrikë të të njëjtit lloj ose të përmasave të ngjashme, të instaluar pranë motorit në të cilin do të kryhet puna, duhet të vendosen postera.Ndalo! Tensioni"nëse po vrapojnë apo janë ndalur.

Hyrja në të gjitha vendet e punës të përgatitura paraprakisht, një nga një në motorët elektrikë të të njëjtit tension, lejohet të kryhet njëkohësisht, nuk kërkohet transferimi nga një vend pune në tjetrin. Në të njëjtën kohë, nuk lejohet testimi ose vënia në punë e ndonjë prej motorëve elektrikë të listuar në rendin e punës deri në përfundimin e punës në të tjerët.

Procedura për ndezjen e motorit elektrik për testim duhet të jetë si më poshtë:Përgjegjësi largon ekipin nga vendi i punës, harton përfundimin e punës dhe ia dorëzon urdhrin e punës personelit operacional;

Personeli operacional heq tokëzimin e instaluar, posterat, monton qarkun.

Pas testimit, nëse është e nevojshme të vazhdohet puna në motorin elektrik, personeli operativ përsëri përgatit vendin e punës dhe ekipi, së bashku me të, përsëri lejohet të punojë në motorin elektrik.

Puna në një motor elektrik rrotullues pa kontakt me pjesët me rrymë dhe me pjesë rrotulluese mund të kryhet me porosi.

Mirëmbajtja e aparatit të furçës me motorin në punë lejohet me urdhër të një punonjësi të grupit III të trajnuar për këtë qëllim, duke iu nënshtruar masave paraprake të mëposhtme:

punoni me përdorimin e mbrojtjes së fytyrës dhe syve, me kominoshe me kopsa, duke pasur kujdes që të mos kapet nga pjesët rrotulluese të motorit elektrik;

përdorni galloshe dielektrike, qilima;

mos prekni njëkohësisht pjesët që mbartin rrymën e dy poleve ose pjesët që mbartin rrymën dhe ato të tokëzimit.

Unazat e rotorit mund të bluhen vetëm kur motori rrotullohet me jastëkë të bërë nga materiali izolues.

Udhëzimet për mbrojtjen e punës të organizatave përkatëse duhet të përcaktojnë në detaje kërkesat për përgatitjen e vendit të punës dhe organizimin e punës së sigurt në motorët elektrikë, duke marrë parasysh llojet e makinave elektrike të përdorura, tiparet e çakëllqeve, specifikat e mekanizmave, skemat teknologjike, etj.

Masat organizative që sigurojnë sigurinë e punës në instalimet elektrike janë:

regjistrimi i punës me një urdhër, urdhër ose listë të punëve të kryera sipas rendit të funksionimit aktual;

leje pune;

mbikëqyrje gjatë punës;

regjistrimi i një pushimi në punë, transferimi në një vend tjetër, përfundimi i punës.

Përgjegjës për mbarëvajtjen e sigurt të punës janë:

nxjerrjen e urdhrit, dhënien e urdhrit, miratimin e listës së punimeve të kryera sipas rendit të funksionimit aktual;

menaxher i përgjegjshëm i punës;

duke lejuar;

prodhues i punës;

shikimi;

anëtarët e brigadës.