Presne pred sedemdesiatimi rokmi Sovietsky zväz spustila sedemročný program „stavby veľkých námorných lodí“ – jeden z najdrahších a najambicióznejších projektov v histórii domácej, a nielen domácej vojenskej techniky.
Za hlavných vodcov programu boli považované ťažké delostrelecké lode – bojové lode a krížniky, ktoré sa mali stať najväčšími a najmocnejšími na svete. Aj keď sa nepodarilo dokončiť superbojové lode, záujem o ne je stále veľký, najmä vo svetle vznikajúcich nedávne časy alternatívne módy histórie. Aké boli teda projekty „stalinských gigantov“ a čo predchádzalo ich vystúpeniu?
Páni morí
Skutočnosť, že bojové lode sú hlavnou silou flotily, bola takmer tri storočia považovaná za axiómu. Od čias anglo-holandských vojen v 17. storočí až do bitky pri Jutsku v roku 1916 o výsledku vojny na mori rozhodoval delostrelecký súboj dvoch flotíl zoradených v brázdených líniách (odtiaľ pochádza termín „ loď línie“, skrátene bojová loď). Vieru vo všemohúcnosť bojovej lode nepodkopali ani vznikajúce lietadlá, ani ponorky. A po prvej svetovej vojne väčšina admirálov a námorných teoretikov stále merala silu flotíl počtom ťažkých zbraní, celkovou hmotnosťou bočnice a hrúbkou pancierovania. Ale práve táto výnimočná úloha bojových lodí, považovaných za nesporných vládcov morí, si s nimi zahrala krutý vtip...Vývoj bojových lodí v prvých desaťročiach dvadsiateho storočia bol skutočne rýchly. Ak na začiatku rusko-japonskej vojny v roku 1904 mali najväčší predstavitelia tejto triedy, vtedy nazývaných bojové lode eskadry, výtlak asi 15 tisíc ton, potom slávny Dreadnought postavený v Anglicku o dva roky neskôr (toto meno sa stalo pojmom pre jeho mnohých nasledovníkov) mal plný výtlak už 20 730 ton. "Dreadnought" sa súčasníkom zdal gigant a vrchol dokonalosti. V roku 1912 to však na pozadí najnovších superdreadnoughtov vyzeralo ako úplne obyčajná loď druhej línie ... A o štyri roky neskôr Briti položili slávnu „Kapotu“ s výtlakom 45 tisíc ton! Neuveriteľne, výkonné a drahé lode v podmienkach neskrotných pretekov v zbrojení zastarali už za tri až štyri roky a ich sériová konštrukcia mimoriadne zaťažovala aj najbohatšie krajiny.
Prečo sa to tak stalo? Faktom je, že každá vojnová loď je kompromisom mnohých faktorov, z ktorých hlavné sú tri: zbrane, ochrana a rýchlosť. Každý z týchto komponentov „zožral“ značnú časť výtlaku lode, keďže delostrelectvo, pancierovanie a objemné elektrárne s početnými kotlami, palivom, parnými strojmi či turbínami boli veľmi ťažké. A dizajnéri spravidla museli obetovať jednu z bojových vlastností v prospech druhej. Talianska škola stavby lodí sa teda vyznačovala vysokorýchlostnými a ťažko vyzbrojenými, ale slabo chránenými bojovými loďami. Naopak, Nemci uprednostňovali schopnosť prežitia a stavali lode s veľmi silným pancierom, ale miernou rýchlosťou a ľahkým delostrelectvom. Túžba zabezpečiť harmonickú kombináciu všetkých charakteristík, berúc do úvahy trend neustále zvyšovanie hlavný kaliber viedol k monštruóznemu zväčšeniu veľkosti lode.
Paradoxne, vzhľad dlho očakávaných „ideálnych“ bojových lodí - rýchlych, ťažko vyzbrojených a chránených silným pancierom - priviedol samotnú myšlienku takýchto lodí do úplnej absurdity. Napriek tomu: plávajúce monštrá pre svoju vysokú cenu podkopali ekonomiku ich vlastných krajín výraznejšie ako invázia nepriateľských armád! Zároveň takmer nešli na more: admiráli nechceli riskovať také cenné bojové jednotky, pretože strata čo i len jednej z nich sa rovnala takmer národnej katastrofe. Bojové lode z prostriedkov vedenia vojny na mori sa stali nástrojom veľkej politiky. A pokračovanie ich výstavby už neurčovala taktická účelnosť, ale úplne iné pohnútky. Mať takéto lode pre prestíž krajiny v prvej polovici 20. storočia znamenalo asi to isté ako teraz mať jadrové zbrane.
Potrebu zastaviť nepokrútený zotrvačník námorných pretekov v zbrojení uznali vlády všetkých krajín a v roku 1922 na medzinárodnej konferencii zvolanej do Washingtonu boli prijaté radikálne opatrenia. Delegácie najvplyvnejších štátov sa dohodli, že počas nasledujúcich 15 rokov výrazne znížia svoje námorné sily a v určitom pomere upravia celkovú tonáž vlastných flotíl. V tom istom období bola takmer všade zastavená výstavba nových bojových lodí. Jedinou výnimkou bola Veľká Británia - krajina bola nútená zošrotovať najväčší počet úplne nových dreadnoughtov. Ale tieto dve bojové lode, ktoré by Briti dokázali postaviť, by sotva mali ideálnu kombináciu bojových vlastností, keďže ich výtlak mal byť 35-tisíc ton.
Washingtonská konferencia bola prvým skutočným krokom v histórii k obmedzeniu útočných zbraní v celosvetovom meradle. Globálnej ekonomike to poskytlo priestor na oddych. Ale nie viac. Keďže apoteóza „pretekov bojových lodí“ mala ešte len prísť...
Sen o „veľkej flotile“
V roku 1914 bola ruská cisárska flotila na prvom mieste na svete z hľadiska rastu. Na skladoch lodeníc v Petrohrade a Nikolajeve sa jeden po druhom ukladali silné dreadnoughty. Rusko sa rýchlo spamätalo z porážky v rusko-japonskej vojne a opäť si nárokovalo úlohu poprednej námornej veľmoci.Revolúcia, občianska vojna a všeobecná devastácia však nezanechali stopy po bývalej morskej veľmoci ríše. Červené námorníctvo zdedilo od „cárskeho režimu“ iba tri bojové lode – „Petropavlovsk“, „Gangut“ a „Sevastopoľ“, premenované na „Marata“, „Októbrová revolúcia“ a „Parížska komúna“. Podľa štandardov 20. rokov 20. storočia už tieto lode vyzerali beznádejne zastarané. Nie je prekvapujúce, že Sovietske Rusko nebolo pozvané na Washingtonskú konferenciu: jeho flotila sa v tom čase nebrala vážne.
Červená flotila spočiatku skutočne nemala žiadne špeciálne vyhliadky. Boľševická vláda mala oveľa naliehavejšie úlohy ako obnovenie svojej bývalej námornej moci. Navyše prvé osoby štátu, Lenin a Trockij, sa na námorníctvo pozerali ako na drahú hračku a nástroj svetového imperializmu. Preto sa počas prvého jeden a pol desaťročia existencie Sovietskeho zväzu lodná konštrukcia RKKF dopĺňala pomaly a hlavne len člnmi a ponorkami. Ale v polovici tridsiatych rokov sa námorná doktrína ZSSR dramaticky zmenila. V tom čase už bola „washingtonská dovolenka na bojovej lodi“ a všetky svetové mocnosti začali horúčkovito dobiehať. Dve medzinárodné zmluvy podpísané v Londýne sa pokúsili nejakým spôsobom obmedziť veľkosť budúcich bojových lodí, ale všetko sa ukázalo ako márne: prakticky žiadna z krajín, ktoré sa zúčastňujú na dohodách od samého začiatku, nebude čestne plniť podpísané podmienky. Francúzsko, Nemecko, Taliansko, Veľká Británia, USA a Japonsko začali vytvárať novú generáciu leviatanských lodí. Stalin, inšpirovaný úspechmi industrializácie, tiež nechcel zostať bokom. A Sovietsky zväz sa stal ďalším účastníkom nového kola námorných pretekov v zbrojení.
V júli 1936 Rada práce a obrany ZSSR s požehnaním generálneho tajomníka schválila sedemročný program „stavby veľkých námorných lodí“ na roky 1937-1943 (kvôli nesúladu oficiálneho názvu v literatúre , zvyčajne sa nazýva program „Veľká flotila“). V súlade s ním sa malo postaviť 533 lodí, z toho 24 bojových! Pre vtedajšiu sovietsku ekonomiku sú čísla absolútne nereálne. Všetci to chápali, ale nikto sa neodvážil namietať voči Stalinovi.
V skutočnosti sovietski dizajnéri začali vyvíjať projekt novej bojovej lode už v roku 1934. Prípad pokročil s ťažkosťami: skúsenosť s tvorbou veľké lodeúplne chýbali. Musel som prilákať zahraničných špecialistov – najprv talianskych, potom amerických. V auguste 1936 po rozbore rôzne možnosti boli schválené zadávacie podmienky pre projektovanie bojových lodí typu „A“ (projekt 23) a „B“ (projekt 25). Ten bol čoskoro opustený v prospech ťažkého krížnika Project 69, ale Typ A sa postupne zmenil na obrnené monštrum, pričom všetky jeho zahraničné náprotivky zostali ďaleko za sebou. Potešiť mohol Stalina, ktorý mal slabosť pre obrie lode.
V prvom rade sme sa rozhodli neobmedzovať výtlak. ZSSR nebol viazaný žiadnymi medzinárodnými dohodami, a preto už v štádiu technického projektu dosiahol štandardný výtlak bojovej lode 58 500 ton. Hrúbka pancierového pásu bola 375 milimetrov a v oblasti lukových veží - 420! Boli tam tri pancierové paluby: 25 mm horná, 155 mm hlavná a 50 mm spodná antifragmentačná. Trup bol vybavený pevnou protitorpédovou ochranou: v strednej časti talianskeho typu a v koncoch - amerického typu.
Delostrelecká výzbroj bojovej lode Projekt 23 obsahovala deväť 406 mm kanónov B-37 s dĺžkou hlavne 50 kalibrov, vyvinutých stalingradským závodom "Barrikada". Sovietske delo mohlo vystreliť 1105 kg projektilov na vzdialenosť 45,6 kilometrov. Svojimi vlastnosťami prekonal všetky zahraničné delá tejto triedy - s výnimkou 18-palcovej japonskej superbojovej lode Yamato. Posledne menované však s väčšími nábojmi boli horšie ako B-37, pokiaľ ide o dostrel a rýchlosť streľby. Japonci navyše svoje lode tak tajili, že až do roku 1945 o nich nikto nevedel vôbec nič. Najmä Európania a Američania si boli istí, že kaliber delostrelectva Yamato nepresahuje 16 palcov, teda 406 milimetrov.
Japonská bojová loď "Yamato" - najväčšia vojnová loď druhej svetovej vojny. Položený v roku 1937, do prevádzky v roku 1941. Celkový výtlak - 72 810 ton. Dĺžka - 263 m, šírka - 36,9 m, ponor - 10,4 m. Výzbroj: 9 - 460 mm a 12 - 155 mm delá, 12 - 12 mm. delá, 24 - 25 mm guľomety, 7 hydroplánov
Hlavnou elektrárňou sovietskej bojovej lode sú tri turboprevodovky s objemom 67 tisíc litrov. s Pre olovenú loď boli mechanizmy kúpené od švajčiarskej pobočky anglickej firmy Brown Boveri, pre zvyšok mala elektráreň licenčne vyrábať Charkov Turbine Plant. Predpokladalo sa, že rýchlosť bojovej lode bude 28 uzlov a plavebný dosah 14-uzlového kurzu - viac ako 5 500 míľ.
Medzitým bol revidovaný program „veľkých pobrežných lodí“. V novom „Programe výstavby veľkých lodí“, schválenom Stalinom vo februári 1938, už neboli uvedené „malé“ bojové lode typu „B“, ale počet „veľkých“ projektov 23 sa zvýšil z 8 na 15 kusov. Pravda, nikto z odborníkov nepochyboval, že toto číslo, rovnako ako predchádzajúci plán, patrí do ríše čistej fantázie. Veď aj „pani morí“ Veľká Británia a ambiciózne nacistické Nemecko očakávali, že postavia len 6 až 9 nových bojových lodí. Po realistickom posúdení možností priemyslu sa najvyššie vedenie našej krajiny muselo obmedziť na štyri lode. Áno, a ukázalo sa, že je to nad sily: výstavba jednej z lodí bola zastavená takmer okamžite po položení.
Vedúca bojová loď ("Sovietsky zväz") bola položená v Leningradskej baltskej lodenici 15. júla 1938. Nasledovala „sovietska Ukrajina“ (Nikolajev), „sovietske Rusko“ a „sovietske Bielorusko“ (Molotovsk, teraz Severodvinsk). Napriek mobilizácii všetkých síl výstavba zaostala za plánom. Do 22. júna 1941 mali prvé dve lode najvyšší stupeň pripravenosti, respektíve 21 % a 17,5 %. V novom závode v Molotovsku to išlo oveľa horšie. V roku 1940 sa tam síce namiesto dvoch bojových lodí rozhodli postaviť jednu, každopádne do začiatku 2. svetovej vojny jej pripravenosť dosahovala len 5 %.
Načasovanie výroby delostrelectva a brnení sa nedodržalo. Hoci testy experimentálneho 406 mm kanónu boli úspešne ukončené v októbri 1940 a pred začiatkom vojny sa závodu Barrikady podarilo odovzdať 12 sudov námorných supergun, nebola zmontovaná ani jedna veža. Viac viac problémov bolo to s uvoľnením brnenia. Kvôli strate skúseností s výrobou hrubých pancierových plátov ich až 40 % vyšlo nazmar. A rokovania o objednaní brnení od Kruppa sa skončili ničím.
Útok nacistického Nemecka preškrtol plány na vytvorenie „Veľkej flotily“. Vládnym nariadením z 10. júla 1941 bola stavba bojových lodí zastavená. Neskôr boli pancierové pláty „Sovietskeho zväzu“ použité pri stavbe škatúľ pri Leningrade a na nepriateľa tam strieľala aj experimentálna zbraň B-37. „Sovietsku Ukrajinu“ zajali Nemci, no pre obrí zbor nenašli využitie. Po vojne sa diskutovalo o otázke dokončenia konštrukcie bojových lodí podľa jedného z vylepšených projektov, ale nakoniec boli demontované na kov a v roku 1949 bola dokonca spustená sekcia trupu hlavy "Sovietsky zväz". - plánovalo sa jeho použitie na skúšky systému protitorpédovej ochrany v plnom rozsahu. Turbíny prijaté zo Švajčiarska mali byť najskôr inštalované na jeden z nových ľahkých krížnikov Projektu 68 bis, potom od toho upustili: bolo potrebných príliš veľa úprav.
Dobré krížniky alebo zlé bojové lode?
Ťažké krížniky Project 69 sa objavili v programe „Veľký lodiarsky program“, v ktorých sa podobne ako pri bojových lodiach typu „A“ plánovalo postaviť 15 jednotiek. Neboli to však len ťažké krížniky. Keďže Sovietsky zväz nebol viazaný žiadnymi medzinárodnými zmluvami, obmedzenia washingtonských a londýnskych konferencií pre lode tejto triedy (štandardný výtlak do 10 000 ton, delostrelecký kaliber nie viac ako 203 milimetrov) sovietski konštruktéri okamžite zavrhli. Projekt 69 bol koncipovaný ako stíhačka pre akékoľvek zahraničné krížniky, vrátane impozantných nemeckých „vreckových bojových lodí“ (s výtlakom 12 100 ton). Preto mala jeho hlavná výzbroj spočiatku zahŕňať deväť 254 mm kanónov, ale potom sa kaliber zvýšil na 305 mm. Zároveň bolo potrebné posilniť pancierovú ochranu, zvýšiť výkon elektrárne... Výsledkom bolo, že celkový výtlak lode presiahol 41 tisíc ton a ťažký krížnik sa zmenil na typickú bojovú loď, ešte väčšiu ako plánovaný projekt 25. Samozrejme, počet takýchto lodí sa musel znížiť. V skutočnosti boli v roku 1939 v Leningrade a Nikolajeve položené iba dva „super krížniky“ - Kronštadt a Sevastopol.
Ťažký krížnik Kronstadt bol položený v roku 1939, ale nebol dokončený. Celkový výtlak je 41 540 ton Maximálna dĺžka je 250,5 m, šírka 31,6 m, ponor 9,5 m. Výkon turbín je 201 000 l. s., rýchlosť - 33 uzlov (61 km / h). Hrúbka bočného panciera - do 230 mm, veže - do 330 mm. Výzbroj: 9 305 mm a 8 - 152 mm delá, 8 - 100 mm protilietadlové delá, 28 - 37 mm guľomety, 2 hydroplány
V dizajne lodí Project 69 bolo veľa zaujímavých inovácií, ale vo všeobecnosti podľa kritéria nákladovej efektívnosti neobstáli voči kritike. Kronštadt a Sevastopoľ, koncipované ako dobré krížniky, sa v procese „zlepšovania“ projektu zmenili na zlé bojové lode, príliš drahé a príliš náročné na stavbu. Okrem toho priemysel zjavne nemal čas na výrobu hlavného delostrelectva. Zo zúfalstva vznikol nápad vyzbrojiť lode namiesto deviatich 305 mm kanónov šiestimi nemeckými 380 mm kanónmi, podobnými tým, ktoré boli nainštalované na bojových lodiach Bismarck a Tirpitz. To spôsobilo zvýšenie výtlaku o viac ako tisíc ton. Nemci sa však so splnením rozkazu samozrejme neponáhľali a do začiatku vojny neprišlo z Nemecka do ZSSR ani jedno.
Osud „Kronštadtu“ a „Sevastopolu“ sa vyvíjal podobne ako u ich náprotivkov typu „Sovietsky zväz“. Do 22. júna 1941 bola ich technická pripravenosť odhadnutá na 12 – 13 %. V septembri toho istého roku bola výstavba Kronštadtu zastavená a Sevastopoľ nachádzajúci sa v Nikolajeve bol Nemcami zajatý ešte skôr. Po vojne boli trupy oboch „super krížnikov“ demontované na kov.
Bojová loď "Bismarck" - najsilnejšia loď nacistickej flotily. Položený v roku 1936, uvedený do prevádzky v roku 1940. Celkový výtlak - 50 900 ton Dĺžka - 250,5 m, šírka - 36 m, ponor - 10,6 m Hrúbka bočného panciera - do 320 mm, veže - do 360 mm. Výzbroj: delá 8 - 380 mm a 12 - 150 mm, protilietadlové delá 16 - 105 mm, guľomety 16 - 37 mm a 12 - 20 mm, 4 hydroplány
Posledné pokusy
Celkovo bolo na svete v rokoch 1936-1945 postavených 27 bojových lodí najnovšej generácie: 10 v USA, 5 vo Veľkej Británii, 4 v Nemecku, po 3 vo Francúzsku a Taliansku, 2 v Japonsku. A v žiadnej z flotíl neodôvodnili nádeje, ktoré sa do nich vkladali. Skúsenosti z druhej svetovej vojny jasne ukázali, že doba bojových lodí je preč. Novými pánmi oceánov sa stali lietadlové lode: lietadlá založené na nosičoch, samozrejme, prekonali námorné delostrelectvo v dosahu aj v schopnosti zasiahnuť ciele na najzraniteľnejších miestach. Dá sa teda s istotou povedať, že stalinistické bojové lode, aj keby boli postavené do júna 1941, by vo vojne nezohrali žiadnu významnú úlohu.Ale tu je paradox: Sovietsky zväz, ktorý strávil niekoľko menej prostriedkov na nepotrebných lodiach, rozhodol sa to nejako dobehnúť a stal sa jedinou krajinou na svete, ktorá pokračovala v konštrukcii bojových lodí aj po druhej svetovej vojne! Na rozdiel od zdravého rozumu dizajnéri už niekoľko rokov neúnavne pracujú na nákresoch včerajších plávajúcich pevností. Nástupcom „Sovietskeho zväzu“ sa stala bojová loď projektu 24 s celkovým výtlakom 81 150 ton (!), Nástupcom „Kronštadtu“ sa stal 42 000-tonový ťažký krížnik projektu 82. Okrem toho bola táto dvojica doplnená o ďalší takzvaný „stredný“ krížnik projektu 66 s 220 mm delostrelectvom hlavného kalibru. Všimnite si, že ten druhý, hoci sa nazýval stredný, ale z hľadiska výtlaku (30 750 ton) nechal všetky zahraničné ťažké krížniky ďaleko za sebou a priblížil sa k bojovým lodiam.
Bojová loď "Sovietsky zväz", projekt 23 (ZSSR, stanovený v roku 1938). Štandardný výtlak - 59 150 ton, plný - 65 150 ton Maximálna dĺžka - 269,4 m, šírka - 38,9 m, ponor - 10,4 m Výkon turbíny - 201 000 l. s., rýchlosť - 28 uzlov (pri zvýšení 231 000 hp a 29 uzlov). Výzbroj: delá 9 - 406 mm a 12 - 152 mm, protilietadlové delá 12 - 100 mm, guľomety 40 - 37 mm, 4 hydroplány
Dôvody toho, že domáce lodiarstvo v povojnových rokoch išlo jednoznačne proti prúdu, sú väčšinou subjektívne. A na prvom mieste sú tu osobné preferencie „vodcu národov“. Veľké delostrelecké lode, najmä rýchle, Stalinovi veľmi imponovali a zároveň lietadlové lode jednoznačne podceňoval. Počas diskusie o ťažkom krížniku Projekt 82 v marci 1950 generálny tajomník požadoval, aby konštruktéri zvýšili rýchlosť lode na 35 uzlov, „aby spanikáril nepriateľove ľahké krížniky, rozohnal ich a rozbil. Tento krížnik by mal lietať ako lastovička, byť pirátom, skutočným banditom.“ Bohužiaľ, na prahu éry jadrových rakiet, názory sovietskeho vodcu na otázky námornej taktiky zaostali za svojou dobou o jeden a pol až dve desaťročia.
Ak projekty 24 a 66 zostali na papieri, potom v rámci projektu 82 v rokoch 1951-1952 boli stanovené tri „banditské krížniky“ - „Stalingrad“, „Moskva“ a tretí, ktorý zostal nepomenovaný. Ale nemuseli vstúpiť do služby: 18. apríla 1953, mesiac po Stalinovej smrti, bola stavba lodí zastavená pre ich vysokú cenu a úplnú nejednoznačnosť taktického použitia. Bola spustená časť trupu hlavy "Stalingrad" a niekoľko rokov sa používala na testovanie odlišné typy námorné zbrane, vrátane torpéd a riadených striel. Je to veľmi symbolické: posledná ťažká delostrelecká loď na svete sa ukázala byť žiadanou iba ako cieľ pre nové zbrane ...
Ťažký krížnik Stalingrad. Položená v roku 1951, ale nedokončená. Plný výtlak - 42 300 ton Maximálna dĺžka - 273,6 m, šírka - 32 m, ponor - 9,2 m Výkon turbíny - 280 000 l. s., rýchlosť - 35,2 uzlov (65 km / h). Hrúbka bočného panciera - do 180 mm, veže - do 240 mm. Výzbroj: guľomety 9 - 305 mm a 12 - 130 mm, guľomety 24 - 45 mm a 40 - 25 mm
Posadnutosť „supership“
Na záver treba poznamenať, že túžba vytvoriť „superloď“, silnejšiu ako akýkoľvek potenciálny nepriateľ svojej triedy, v rôznych časoch zmiatla dizajnérov a staviteľov lodí z rôznych krajín. A tu je vzorec: čím slabšia ekonomika a priemysel štátu, tým aktívnejšia je táto túžba; pre vyspelé krajiny je to naopak menej typické. Takže v medzivojnovom období britská admiralita uprednostňovala stavbu lodí, ktoré boli z hľadiska bojových schopností veľmi skromné, no vo veľkom počte, čo v konečnom dôsledku umožnilo mať dobre vyváženú flotilu. Japonsko sa naopak snažilo vytvoriť lode silnejšie ako britské a americké - týmto spôsobom očakávalo, že vyrovná rozdiel v ekonomickom rozvoji so svojimi budúcimi súpermi.V tomto ohľade špeciálne miesto zaujíma lodiarsku politiku vtedajšieho ZSSR. Tu po rozhodnutí strany a vlády vybudovať „Veľkú flotilu“ bola posadnutosť „superloďami“ skutočne dovedená až do absurdna. Na jednej strane Stalin, inšpirovaný úspechmi v leteckom priemysle a stavbe tankov, príliš unáhlene uvažoval, že všetky problémy v lodiarskom priemysle možno vyriešiť rovnako rýchlo. Na druhej strane atmosféra v spoločnosti bola taká, že projekt akejkoľvek lode navrhovanej priemyslom, ktorý svojimi schopnosťami neprevyšoval zahraničné náprotivky, mohol byť ľahko považovaný za „stroskotaný“ so všetkými z toho vyplývajúcimi dôsledkami. Dizajnéri a stavitelia lodí jednoducho nemali na výber: boli nútení navrhnúť „najvýkonnejšie“ a „najrýchlejšie“ lode vyzbrojené delostrelectvom „najdlhšieho doletu na svete“... V praxi to viedlo k nasledovnému: lode s rozmermi a výzbroj bojových lodí sa začali nazývať ťažké krížniky (ale najvýkonnejšie na svete!), ťažké krížniky - ľahké a druhé - "vodcovia torpédoborcov". Takéto nahradenie niektorých tried inými by malo zmysel, ak by domáce továrne mohli stavať bojové lode v množstve, v akom iné krajiny stavali ťažké krížniky. Keďže to však, mierne povedané, vôbec nebolo, správy o vynikajúcich úspechoch dizajnérov, ktoré stúpali hore, často vyzerali ako banálne vyplachovanie očí.
Je príznačné, že takmer všetky „supershipy“ stelesnené v kove sa neospravedlnili. Ako príklad stačí uviesť japonské bojové lode Yamato a Musashi. Zahynuli pod bombami amerických lietadiel, bez toho, aby svojim hlavným kalibrom vystrelili na svojich amerických „spolužiakov“ jedinú salvu. Ale aj keby sa náhodou stretli s americkou flotilou v lineárnej bitke, len ťažko by mohli počítať s úspechom. Koniec koncov, Japonsko dokázalo postaviť iba dve bojové lode najnovšej generácie a Spojené štáty - desať. Pri takomto pomere síl už individuálna prevaha Yamato nad individuálnym „Američanom“ nehrá žiadnu rolu.
Svetové skúsenosti ukazujú, že niekoľko dobre vyvážených lodí je oveľa lepších ako jeden obr s hypertrofovanými bojovými vlastnosťami. A napriek tomu v ZSSR myšlienka „superlode“ nezomrela. O štvrťstoročie neskôr mali Stalinovi leviatani vzdialených príbuzných – jadrové raketové krížniky typu Kirov, stúpenci Kronštadtu a Stalingradu. To je však úplne iný príbeh...
Po mnoho rokov boli bojové lode považované za najsilnejšie bojové jednotky svetovej flotily. Hovorilo sa im „morské príšery“. A to nie je náhoda. Obrovské, nebojácne, s veľkým počtom zbraní na palube - vykonávali útočné manévre a bránili svoje námorné majetky. Populárne dreadnoughty predstavovali vrchol vývoja bojových lodí. A iba námorné letectvo dokázalo ukázať svoju nadradenosť nad nimi. Proti lietadlám boli títo vládcovia oceánov bezmocní. Nahradili ich lietadlové lode. Napriek tomu bojové lode zanechali v histórii veľkú stopu, stovky rokov sa zúčastňovali dôležitých bitiek. Zvážte fázy vývoja opísaných lodí, počnúc prvým dreveným plachetnicovým modelom a končiac oceľovým pancierovým dreadnoughtom najnovšej generácie.
Predpoklady pre vytvorenie plachetníc línie
Zabratie území a rozšírenie obchodnej zóny sa stalo základom finančného rozvoja mnohých európskych mocností. V polovici 16. storočia sa Španielsko a Veľká Británia čoraz častejšie stretávali pri pobreží Nového sveta - boj o územie ich prinútil vylepšiť flotilu, ktorá musela nielen prepravovať cenný náklad, ale byť schopná chrániť svoj majetok. . Zlomovým bodom pre Anglicko bolo víťazstvo nad Armadou v roku 1588. S rozvojom obchodných vzťahov a kolonizáciou sa ukázalo, že more je zdrojom budúceho bohatstva a sily krajiny, ktorú treba chrániť.
Niektoré obchodné lode boli prerobené na bojové lode - boli na nich nainštalované delá a iné zbrane. V tomto bode sa nikto nedržal jednotných noriem. Táto heterogenita mala negatívny vplyv na strety na šírom mori. Bitku vyhralo šťastie a nie ako výsledok plánovaných taktických manévrov. Pre bezpodmienečné víťazstvá bolo potrebné zlepšiť námorné sily.
Prvé lode línie
Predchodcami bojových lodí boli galeóny – veľké viacposchodové obchodné lode s delostrelectvom na palube. V roku 1510 Anglicko postavilo prvú delostreleckú loď s názvom „“. Napriek veľkému počtu zbraní bolo nastupovanie stále považované za hlavnú formu boja. Mary Rose bola vybavená špeciálnymi sieťami, ktoré zabránili nepriateľovi dostať sa na palubu. Bolo to obdobie, keď sa v čase námornej bitky nachádzali lode náhodne, v dôsledku čoho delostrelectvo nemohlo naplno preukázať svoje schopnosti. Delá zo vzdialených lodí mohli dokonca zasiahnuť vlastné lode. Hlavnou zbraňou proti podobnej hromade nepriateľských námorných síl bola často požiarna loď - stará loď, ktorá bola naplnená výbušninami, zapálená a poslaná smerom k nepriateľovi.
Koncom 16. storočia, počas ďalšej bitky, sa lode po prvý raz zoradili do brázdiacej kolóny – jedna za druhou. Trvalo asi 100 rokov, kým svetová flotila uznala takéto usporiadanie vojnových lodí za najoptimálnejšie. Každá bojová jednotka v tej chvíli mohla použiť svoje delostrelectvo na zamýšľaný účel. Rozmanitosť lodí, väčšinou prerobených z obchodných lodí, však znemožňovala vytvorenie ideálnej línie. V rade boli vždy zraniteľné lode, v dôsledku čoho mohla byť bitka stratená.
HMS Prince Royal 1610
V roku 1610 bola vo Veľkej Británii postavená prvá trojpodlažná loď tejto línie HMS Prince Royal, ktorá mala na palube 55 diel. O niekoľko desaťročí neskôr sa v Anglicku objavilo ďalšie podobné bojové vozidlo, ktoré už obsahovalo 100 kusov delostrelectva. V roku 1636 si Francúzsko objednalo „“ so 72 delami. Začali sa preteky vojenských námorných zbraní medzi európskymi krajinami. Za hlavné ukazovatele bojovej pripravenosti sa považoval počet zbraní, rýchlosť a schopnosť operačného manévrovania.
"La Couronne" 1636
Nové lode boli kratšie ako ich predchodcovia galeón a ľahšie. To znamená, že sa mohli rýchlo dostať do radu, otočili sa bokom k nepriateľovi, aby zaútočili. Takáto taktika vytvorila výhodu na pozadí náhodnej streľby od nepriateľa. S rozvojom vojenskej stavby lodí sa zvýšila aj palebná sila vojnovej lode. Delostrelectvo zvýšilo svoj počet a silu úderu.
Stĺpec Wake počas revízie 1849
Postupom času sa nové bojové jednotky začali deliť do tried, ktoré sa líšili počtom zbraní:
- Plavidlá s do 50 dielmi delostrelectva umiestnenými na dvoch uzavretých delových palubách neboli zaradené do bojových letiek na vedenie lineárnych bojov. Pôsobili ako sprievod pre konvoj.
- Dvojpodlažné lode s až 90 kusmi palebnej techniky na palube tvorili základ väčšiny vojenských síl námorných veľmocí.
- Ako vlajkové lode slúžili troj- a štvorpodlažné lode, vrátane 98 až 144 zbraní.
Prvá ruská bojová loď
Cár Peter I. veľkou mierou prispel k rozvoju Ruska, najmä v oblasti námorných síl. Pod ním sa začala výstavba prvých ruských vojnových lodí. Po štúdiu stavby lodí v Európe odišiel do voroněžských lodeníc a začal stavať loď radu, neskôr nazývanú Goto Predestination. Plachetnica bola vybavená 58 delami a mala podobný dizajn ako britskí bratia. Charakteristickým znakom bol o niečo kratší trup a znížený ponor. Dôvodom bola skutočnosť, že „Predestinácia Goto“ bola určená na službu v Azovskom plytkom mori.
V roku 2014 bola vo Voroneži postavená presná kópia bojovej lode z čias Petra Veľkého, dnes slúži ako plávajúce múzeum.
Preteky v zbrojení
Spolu s rozvojom stavby lodí sa vyvinulo aj hladké delostrelectvo. Bolo potrebné zväčšiť veľkosť jadier, vytvoriť nové typy explodujúcich projektilov. Zvýšenie dosahu letu pomohlo umiestniť ich lode do bezpečnej vzdialenosti. Presnosť a rýchlosť streľby prispeli k rýchlejšiemu a úspešnejšiemu ukončeniu bitky.
17. storočie sa nieslo v znamení zrodu štandardizácie námorných zbraní z hľadiska kalibru a dĺžky hlavne. Guľové porty - špeciálne otvory na bokoch umožňovali použitie výkonných zbraní, ktoré, ak boli správne umiestnené, nezasahovali do stability lode. Hlavnou úlohou takéhoto vybavenia bolo spôsobiť maximálne poškodenie posádky. Potom sa nalodila loď. Potopiť samotnú drevenú loď bolo takmer nemožné. Až v 19. storočí sa začalo s výrobou nových ťažkých nábojov, nesúcich veľké množstvo výbušnín. Tieto inovácie zmenili taktiku vedenia vojny. Teraz cieľom neboli ľudia, ale samotná loď. Existovala možnosť jeho potopenia. Zároveň bolo opotrebenie techniky (delostrelectva) stále veľmi rýchle a opravy boli drahé. Potreba vytvoriť modernejšie zbrane sa zvýšila.
Výroba puškového delostrelectva v 19. storočí znamenala ďalší skok v oblasti námorných zbraní. Mala tieto výhody:
- Vylepšená presnosť streľby;
- Dosah projektilov sa zvýšil, čo znamenalo vyhliadky na boj na veľké vzdialenosti;
- Bolo možné použiť ťažšie náboje, vo vnútri ktorých boli výbušniny.
Treba poznamenať, že pred príchodom elektronických navádzacích systémov malo delostrelectvo stále nízku presnosť, pretože mechanické zariadenia mali veľa chýb a nepresností.
Výzbroj slúžila nielen na ostreľovanie nepriateľských lodí. Pred začiatkom útoku na nepriateľské pobrežie bojové lode vykonali delostreleckú prípravu - takto zabezpečili bezpečný odchod svojich vojakov do cudziny.
Kovové oplechovanie trupu
Zvýšenie palebnej sily námorného delostrelectva prinútilo staviteľov lodí spevniť trup vojnovej lode. Na výrobu bolo použité kvalitné drevo, zvyčajne dub. Pred použitím sa vysušil a stál niekoľko rokov. Na zabezpečenie pevnosti sa plášť lode skladal z dvoch vrstiev – vonkajšej a vnútornej. Podvodná časť trupu bola navyše pokrytá mäkkou vrstvou dreva, ktorá chránila hlavnú konštrukciu pred rozpadom. Táto vrstva bola pravidelne aktualizovaná. Následne sa spodné časti drevených lodí začali oplášťovať meďou.
HMS « víťazstvo » 1765
Významný predstaviteľ bojovej lode 18. storočia s kovový obklad podvodná časť je britská bojová loď Victoria (HMS). V súvislosti s účasťou Anglicka v sedemročnej vojne sa jeho výstavba o mnoho rokov odďaľovala. Toto obdobie však prispelo k získaniu vysoko kvalitných surovín na stavbu - drevo začalo mať vynikajúce vlastnosti. Podmorská časť lode bola opláštená medenými platňami pripevnenými k stromu železnými klincami.
Každá loď toho obdobia mala významnú nevýhodu - bez ohľadu na to, ako dobre bolo dno lode vyrobené, voda stále presakovala dovnútra, dochádzalo k hnilobe, z ktorej sa šíril nepríjemný zápach. Preto kapitán Viktórie pravidelne posielal námorníkov do spodnej časti trupu, aby odčerpali vodu.
V priebehu rokov služby zbrane niekoľkokrát zmenili svoj počet a veľkosť. Začiatkom 19. storočia v ňom bolo 104 zbraní rôznych kalibrov. Pre každú zbraň bolo určených 7 ľudí na zabezpečenie chodu zariadenia.
Väčšina sa zúčastnila "Victoria". námorné bitky počas rokov jej služby. Jednou z najvýraznejších bola bitka pri Trafalgare. Práve na tejto lodi bol smrteľne zranený veliteľ britskej flotily, viceadmirál Nelson.
Je pozoruhodné, že túto loď môžete vidieť aj dnes. V roku 1922 bolo obnovené a inštalované v Portsmouthe ako múzeum.
parný pohon
Ďalší vývoj bojových lodí si vyžadoval zlepšenie námornej spôsobilosti. Plachetnice postupne zastarávali, pretože sa mohli pohybovať len pri dobrom vetre. Okrem toho posilnenie delostreleckej sily spôsobilo, že plachetnica bola zraniteľnejšia. Začalo sa obdobie parných strojov poháňaných uhlím. Prvé vzorky boli vybavené lopatkovými kolesami, ktoré síce zabezpečovali pohyb plavidla, no ich rýchlosť bola veľmi nízka a vhodná na riečnu plavbu alebo na mori v absolútnom kľude. Nová inštalácia však zaujala vojenské sily mnohých krajín. Začalo sa testovanie parných strojov.
Výmena lopatkových kolies za vrtule pomohla zvýšiť rýchlosť parníkov. Teraz dokonca aj parná loď, malá veľkosťou a výzbrojou, bola lepšia ako obrovská plachetnica tejto línie. Prvý mohol vyplávať z ktorejkoľvek strany bez ohľadu na silu a smer vetra a začať útok. Druhý v tomto čase naďalej intenzívne zápasil s prírodnými javmi.
Lode postavené po 40. rokoch 19. storočia sa pokúšali vybaviť parnými strojmi. Medzi prvé krajiny, ktoré začali stavať vojenské lode s ťažkým delostrelectvom na palube, boli Spojené štáty americké, Veľká Británia a Francúzsko.
V roku 1852 Francúzsko postavilo svoju prvú vrtuľovú loď tejto línie, pričom si zachovalo systém plachtenia. Vybavenie parným strojom prinútilo znížiť počet delostrelectva na 90 diel. Bolo to však odôvodnené zlepšením plavebnej spôsobilosti - rýchlosť dosiahla 13,5 uzla, čo sa považovalo za veľmi vysoké číslo. Počas nasledujúcich 10 rokov bolo na svete vyrobených asi 100 takýchto lodí.
Vzhľad pásavcov
Vzhľad škrupín naplnených výbušninami si vyžadoval naliehavú obnovu zloženia lode. Hrozilo veľké poškodenie a vyhorenie značnej časti dreveného puzdra. Po niekoľkých desiatkach úspešných zásahov sa loď ponorila pod vodu. Inštalácia parných strojov na loď navyše zvýšila riziko znehybnenia a následného zaplavenia, ak by do strojovne zasiahol aspoň jeden nepriateľský projektil. Bolo potrebné chrániť oceľové plechy najzraniteľnejšie časti tela. Neskôr sa celá loď začala vyrábať z kovu, čo si vyžiadalo kompletný redizajn. Rezervácia zaberala značnú časť výtlaku lode. Aby sa zachovalo rovnaké množstvo delostrelectva, bolo potrebné zväčšiť veľkosť bojovej lode.
Ďalším vývojom bojových lodí boli eskadrové bojové lode s celokovovým trupom, ktoré sa rozšírili koncom 19. storočia. Mali silný pancierový pás, ktorý chránil pred nepriateľskými projektilmi. Výzbroj zahŕňala delostrelectvo ráže 305 mm, 234 mm a 152 mm. Predpokladalo sa, že takáto rozmanitosť vybavenia bude mať počas bitky pozitívny účinok. Skúsenosti ukázali, že toto tvrdenie bolo chybné. Súčasné ovládanie zbraní rôznych kalibrov spôsobovalo veľa ťažkostí, najmä v čase nastavovania paľby.
Prví obri - Dreadnoughts
Superbojová loď Dreadnought, postavená Veľkou Britániou v roku 1906, sa stala vrcholným úspechom všetkých predchádzajúcich typov bojových lodí. Stal sa zakladateľom novej triedy bojových lodí. Bola to prvá loď na svete, ktorá viezla veľké množstvo ťažkých zbraní. Dodržiavalo sa pravidlo „všetko veľké zbrane“ – „iba veľké zbrane“.
Na palube bolo 10 jednotiek 305 mm delostrelectva. Systém parnej turbíny, ktorý bol prvýkrát nainštalovaný na bojovej lodi, umožnil zvýšiť rýchlosť na 21 uzlov - neuveriteľné čísla v tých rokoch. Ochrana trupu bola horšia ako u bojových lodí typu Lord Nelson, ktoré jej predchádzali, ale všetky ostatné inovácie spôsobili skutočný pocit.
Bojové lode postavené po roku 1906 na princípe všetkých veľkých zbraní sa stali známymi ako dreadnoughty. Počas prvej svetovej vojny zohrali významnú úlohu. Každá námorná mocnosť sa snažila mať v prevádzke aspoň jednu loď typu dreadnought. Spojené štáty a Veľká Británia sa stali nespornými lídrami v počte takýchto plavidiel. Štyridsiate roky 20. storočia a námorné bitky zahŕňajúce letectvo však ukázali zraniteľnosť morských obrov.
Bitka pri Gabbarde (1653)
Prvá pozitívna skúsenosť s lineárnym bojom bola zaznamenaná v roku 1653. Brázdené usporiadanie anglických lodí - za sebou, ľahko umožnilo odrazenie prvého útoku Holandska, ktoré prišlo aj o dve lode. Nasledujúci deň holandský admirál Marten Tromp opäť vydal rozkaz k postupu. To bola jeho osudová chyba, flotila bola porazená. 6 lodí bolo potopených, 11 zajatých. Anglicko nestratilo ani jednu loď a okrem toho získalo kontrolu nad Lamanšským prielivom.
Bitka o Beachy Head (1690)
V júli 1690 došlo ku kolízii medzi francúzskymi a spojeneckými (Anglicko, Holandsko) loďami. Admirál Francúzska Tourville viedol 70 lodí línie, ktoré postavil do troch radov:
- Prvá línia – predvoj, pozostávala z 22 bojových lodí;
- Druhý je zbor debatalia, 28 plavidiel;
- Tretí je zadný voj, 20 bojových lodí.
Nepriateľ tiež zoradil svoje zbrane do troch radov. Pozostávalo z 57 bojových lodí, ktoré v počte delostrelectva občas prevyšovali Francúzov. Tourvilleova taktika však dokázala vybojovať nepopierateľné víťazstvo bez straty jedinej lode. Spojenci stratili 16 bojových lodí, ďalších 28 bolo vážne poškodených.
Táto bitka umožnila Francúzom prevziať kontrolu nad Lamanšským prielivom, čo priviedlo anglickú flotilu do chaosu. O niekoľko dní neskôr znovu získali svoje námorné hranice. Bitka o Beachy Head sa zapísala do histórie ako jedna z najväčších bitiek plachetníc línie.
Bitka pri Trafalgare (1805)
Počas rokov Napoleonovej vlády sa francúzsko-španielska flotila stretla s prudkým odporom britských námorných síl. Neďaleko mysu Trafalgar v Atlantickom oceáne spojenci zoradili lode do lineárneho vzoru - do troch radov. Zlé poveternostné podmienky a začínajúca búrka však neumožnili boje na veľkú vzdialenosť. Po analýze situácie anglický admirál Nelson na palube bojovej lode Victoria nariadil, aby sa lode zoskupili do dvoch kolón.
Ďalšia bojová taktika britského kráľovského námorníctva sa ukázala byť úspešnejšia. Žiadna z lodí nebola potopená, hoci mnohé boli vážne poškodené. Spojenci stratili 18 plachetníc, z ktorých 17 bolo zajatých. Veliteľ anglickej flotily bol zranený. V prvý deň bitky vystrelil z muškety francúzsky strelec na palube obrnenej lode Redoutable. Guľka zasiahla rameno. Nelsona previezli na ošetrovňu, no nikdy sa nevyliečil.
Bitka pri Jutsku (1916)
Najznámejšia bitka s použitím dreadnoughtov sa odohrala pri pobreží Jutského polostrova. Nemecké a britské bojové lode počas dvoch dní testovali svoju silu a schopnosti. Výsledkom bolo, že každá strana vyhlásila svoje víťazstvo. Nemecko tvrdilo, že prehral ten, kto mal najväčšie straty. Kráľovské námorníctvo verilo, že víťazom je krajina, ktorá sa nevzdialila z bojiska.
Bez ohľadu na výsledok bola táto bitka obrovskou skúsenosťou, ktorá bola neskôr podrobne študovaná. Na ňom bola založená konštrukcia všetkých nasledujúcich svetových dreadnoughtov. Zohľadnili sa všetky nedostatky, opravili sa najzraniteľnejšie miesta na lodi, v ktorých by sa malo posilniť pancierovanie. Taktiež získané poznatky prinútili konštruktérov zmeniť umiestnenie veží hlavného kalibru. Napriek tomu, že do boja zasiahlo veľké množstvo zbraní, tento stret nijako neovplyvnil výsledok prvej svetovej vojny.
Koniec éry bojových lodí
Útok japonského cisárskeho námorníctva na americkú základňu Pearl Harbor v decembri 1941 ukázal neživotaschopnosť bojových lodí. Obrovské, nemotorné a náchylné na letecký útok, ich ťažké zbrane, zasahujúce na desiatky kilometrov, sa stali zbytočnými. Potopenie niekoľkých kusov techniky zablokovalo možnosť ísť na more pre zvyšok vojnových lodí. V dôsledku toho stratili významnú časť moderných bojových lodí.
Koniec druhej svetovej vojny znamenal definitívny koniec éry bojových lodí. Posledné roky bojov ukázali, že tieto lode sa nedokážu ponorkám brániť. Nahradili ich ešte výkonnejšie a gigantické, nesúce desiatky lietadiel.
Dreadnoughty zároveň neodpísali okamžite, bola potrebná ich postupná výmena. V roku 1991 teda posledné americké bojové lode Missouri a Wisconsin, postavené počas druhej svetovej vojny, podnikli výlet do Perzského zálivu, kde odpálili riadené strely Tomahawk. V roku 1992 bola Missouri stiahnutá z prevádzky. V roku 2006 opustil službu aj posledný dreadnought na svete, Wisconsin.
Loď radu je plachetnica vyrobená z dreva s výtlakom až 6000 ton. Po stranách mali až 135 diel, usporiadaných v niekoľkých radoch, a až 800 členov posádky. Tieto lode sa v 17.-19. storočí používali v bitkách na mori pomocou takzvanej lineárnej bojovej taktiky.
Príchod bojových lodí
Názov „loď línie“ je známy už z čias plachetníc. Počas viacpalubia sa zoradili do jednej línie, aby salvou zo všetkých zbraní vystrelili na nepriateľa. Bola to súčasná paľba zo všetkých palubných zbraní, ktorá spôsobila nepriateľovi značné škody. Čoskoro sa táto bojová taktika začala nazývať lineárna. Formovanie línie lodí počas námorných bitiek prvýkrát využilo anglické a španielske námorníctvo na začiatku 17. storočia.
Predchodcovia bojových lodí sú galeóny s ťažkými zbraňami, karaky. Prvé zmienky o nich sa v Európe objavili začiatkom 17. storočia. Tieto modely bojových lodí boli oveľa ľahšie a kratšie ako galeóny. Takéto vlastnosti im umožnili rýchlejšie manévrovať, to znamená zoradiť sa bokom k nepriateľovi. Bolo potrebné zoradiť sa tak, aby prova ďalšej lode bola nevyhnutne nasmerovaná na kormu predchádzajúcej. Prečo sa nebáli vystaviť boky lodí nepriateľským útokom? Pretože viacvrstvové drevené strany boli spoľahlivú ochranu loď z nepriateľských jadier.
Proces formovania bojových lodí
Čoskoro sa objavila viacpodlažná plachetnica línie, ktorá sa na viac ako 250 rokov stala hlavným prostriedkom vedenia vojny na mori. Pokrok sa nezastavil, vďaka najnovšie techniky pri výpočte trupov bolo už na samom začiatku stavby možné prerezať delové prístavy v niekoľkých radoch. Tak bolo možné vypočítať silu lode ešte pred jej spustením. V polovici 17. storočia sa objavilo jasné triedenie:
- Stará dvojposchodová. Ide o lode, ktorých paluby sú umiestnené nad sebou. Napĺňa ich 50 kanónov strieľajúcich na nepriateľa cez okná v bokoch lode. Tieto plávajúce plavidlá nemali dostatočnú silu na vedenie lineárneho boja a používali sa hlavne ako sprievod pre konvoje.
- Prevažnú časť flotily predstavovali dvojpodlažné lode tejto línie so 64 až 90 delami.
- Úlohu vlajkových lodí hrali troj- alebo štvorpodlažné lode s 98-144 bojovými delami. Flotila obsahujúca 10-25 takýchto lodí mohla kontrolovať obchodné línie a v prípade vojenskej akcie ich zablokovať pre nepriateľa.
Rozdiely bojových lodí od ostatných
Plachetné vybavenie pre fregaty a bojové lode je rovnaké - trojsťažňové. Každý z nich mal priame plachty. Napriek tomu majú fregata a loď linky určité rozdiely. Prvý má len jeden uzavretá batéria a niekoľko bojových lodí. Navyše, posledné menované majú oveľa väčší počet zbraní, to platí aj o výške bokov. Fregaty sú však lepšie manévrovateľné a môžu fungovať aj v plytkej vode.
Loď radu sa líši od galeóny rovnými plachtami. Tá navyše nemá pravouhlú vežičku na korme a latrínu na prove. Loď línie je lepšia ako galeóna v rýchlosti a manévrovateľnosti, ako aj v delostreleckom boji. Ten je vhodnejší na boj na palube. Okrem iného sa veľmi často používali na prepravu vojsk a nákladu.
Vzhľad bojových lodí v Rusku
Pred vládou Petra I. v Rusku takéto štruktúry neexistovali. Prvá ruská loď tejto línie sa volala „Goto Predestination“. V dvadsiatych rokoch 18. storočia zahŕňalo ruské cisárske námorníctvo už 36 takýchto lodí. Na začiatku to boli úplné kópie západných modelov, ale koncom vlády Petra I. začali mať ruské bojové lode svoje charakteristické črty. Boli oveľa kratšie, mali menšie zmrštenie, čo negatívne ovplyvnilo plavebnosť. Tieto lode sa veľmi dobre hodili do podmienok Azovského a potom Baltského mora. Na návrhu a výstavbe sa priamo podieľal aj samotný cisár. Jeho meno - nosila ruská cisárska flotila námorníctvo Rusko od 22. októbra 1721 do 16. apríla 1917. Ako námorní dôstojníci mohli slúžiť len ľudia z radov šľachty a regrúti z radov obyčajných ľudí mohli slúžiť ako námorníci na lodiach. Termínom služby v námorníctve bol pre nich život.
Bojová loď „Dvanásť apoštolov“
„12 apoštolov“ bolo položených v roku 1838 a spustené v roku 1841 v meste Nikolaev. Toto je loď so 120 delami na palube. Celkovo boli v ruskej flotile 3 lode tohto typu. Tieto lode sa vyznačovali nielen eleganciou a krásou foriem, ale nemali obdobu ani v boji medzi plachetnicami. Bojová loď „12 apoštolov“ bola prvou v ruskom cisárskom námorníctve, ktoré bolo vyzbrojené novými bombardovacími zbraňami.
Osud lode bol taký, že sa jej nepodarilo zúčastniť sa žiadnej bitky Čiernomorskej flotily. Jeho telo zostalo neporušené a nedostalo sa doň ani jedného otvoru. Ale táto loď sa stala príkladnou tréningové centrum, zabezpečoval obranu ruských pevností a pevností na západe Kaukazu. Okrem toho sa loď zaoberala prepravou pozemných jednotiek a 3-4 mesiace absolvovala dlhé plavby. Loď bola následne potopená.
Dôvody, prečo bojové lode stratili význam
Pozícia drevených bojových lodí ako hlavnej sily na mori bola otrasená v dôsledku rozvoja delostrelectva. Ťažké bombardovacie delá ľahko prepichli drevenú stranu pušným prachom, čím spôsobili vážne poškodenie lode a spôsobili požiar. Ak skoršie delostrelectvo nepredstavovalo veľkú hrozbu pre trupy lodí, potom by bombardovacie delá mohli spustiť ruské bojové lode ku dnu iba niekoľkými desiatkami zásahov. Odvtedy vyvstala otázka ochrany konštrukcií kovovým pancierom.
V roku 1848 bola vynájdená skrutková vrtuľa a pomerne výkonná parný motor, tak drevené plachetnice začali pomaly opúšťať scénu. Niektoré lode boli prerobené a vybavené parnými jednotkami. Vyrobilo sa aj niekoľko veľkých lodí s plachtami, ktoré sa bežne nazývali lineárne.
Líniri cisárskeho námorníctva
V roku 1907 sa objavil nová trieda lode, v Rusku sa im hovorilo lineárne, alebo v skratke - bojové lode. Ide o bojové obrnené delostrelecké lode. Ich výtlak sa pohyboval od 20 do 65 tisíc ton. Ak porovnáme bojové lode z 18. storočia a bojové lode, tie majú dĺžku 150 až 250 m. Sú vyzbrojené kanónom kalibru od 280 do 460 mm. Posádka bojovej lode - od 1500 do 2800 ľudí. Loď slúžila na ničenie nepriateľa ako súčasť bojovej zostavy a delostreleckej podpory pozemných operácií. Názvy lodí neboli dané ani tak na pamiatku bojových lodí, ale preto, že potrebovali oživiť taktiku boja o líniu.
Bojová loď je ťažká bojová loď s veľkokalibrovým vežovým delostrelectvom a silnou pancierovou ochranou, ktorá existovala v prvej polovici 20. storočia. Bol určený na ničenie lodí všetkých typov vrátane. obrnené a akcie proti prímorským pevnostiam. Existovali bojové lode eskadry (pre boj na šírom mori) a bojové lode pobrežnej obrany (pre operácie v pobrežných oblastiach).
Z početných flotíl bojových lodí, ktoré zostali po prvej svetovej vojne, ich v druhej svetovej vojne použilo iba 7 krajín. Všetky boli postavené pred vypuknutím prvej svetovej vojny a v medzivojnovom období boli mnohé zmodernizované. A iba bojové lode pobrežnej obrany Dánska, Thajska a Fínska boli postavené v rokoch 1923-1938.
Bojové lode pobrežnej obrany sa stali logickým vývojom monitorov a delových člnov. Vyznačovali sa miernym výtlakom, plytkým ponorom, vyzbrojeným delostrelectvom veľkého kalibru. Znateľný rozvoj zaznamenali v Nemecku, Veľkej Británii, Holandsku, Rusku a Francúzsku.
Typickou bojovou loďou tej doby bola loď s výtlakom 11 až 17 tisíc ton, schopná dosiahnuť rýchlosť až 18 uzlov. Ako elektráreň na všetkých bojových lodiach boli trojité expanzné parné stroje, ktoré pracovali na dvoch (menej často troch) hriadeľoch. Hlavný kaliber zbraní je 280-330 mm (a dokonca 343 mm, neskôr nahradený 305 mm s dlhšou hlavňou), pancierový pás 229-450 mm, zriedka viac ako 500 mm.
Odhadovaný počet bojových lodí a bojových lodí použitých vo vojne krajinami a typmi lodí
| krajiny | Typy lodí (celkové/mŕtve) | Celkom | |
| pásavce | Bojové lode | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Argentína | — | 2 | 2 |
| Brazília | — | 2 | 2 |
| Spojene kralovstvo | — | 17/3 | 17/3 |
| Nemecko | 3/3 | 4/3 | 7/6 |
| Grécko | 3/2 | — | 3/2 |
| Dánsko | 2/1 | — | 2/1 |
| Taliansko | — | 7/2 | 7/2 |
| Nórsko | 4/2 | — | 4/2 |
| ZSSR | — | 3 | 3 |
| USA | — | 25/2 | 25/2 |
| Thajsko | 2/1 | — | 2/1 |
| Fínsko | 2/1 | — | 2/1 |
| Francúzsko | — | 7/5 | 7/5 |
| Čile | — | 1 | 1 |
| Švédsko | 8/1 | — | 8/1 |
| Japonsko | — | 12/11 | 12/11 |
| CELKOM | 24/11 | 80/26 | 104/37 |
Bojová loď (bojová loď) je trieda najväčších obrnených delostreleckých bojových lodí s výtlakom 20 až 70 000 ton, dĺžkou 150 až 280 m, vyzbrojená hlavnými delami kalibru od 280 do 460 mm, s posádkou 1500 - 2800 ľudí. Bojové lode sa používali na ničenie nepriateľských lodí ako súčasť bojovej zostavy a delostreleckej podpory pozemných operácií. Boli evolučným vývojom pásavcov.
Väčšina bojových lodí, ktoré sa zúčastnili druhej svetovej vojny, bola postavená pred začiatkom prvej svetovej vojny. V rokoch 1936-1945 bolo vyrobených iba 27 bojových lodí najnovšej generácie: 10 v USA, 5 vo Veľkej Británii, 4 v Nemecku, po 3 vo Francúzsku a Taliansku, 2 v Japonsku. A v žiadnej z flotíl neodôvodnili nádeje, ktoré sa do nich vkladali. Bojové lode z prostriedku vedenia vojny na mori sa zmenili na nástroj veľkej politiky a o pokračovaní ich výstavby už nerozhodovala taktická účelnosť, ale úplne iné motívy. Mať takéto lode pre prestíž krajiny v prvej polovici 20. storočia znamenalo asi to isté ako teraz mať jadrové zbrane.
Po druhé Svetová vojna sa stal úpadkom bitevných lodí, pretože na mori bola zavedená nová zbraň, ktorej dostrel bol rádovo väčší ako najďalekejšie delá bojových lodí - letecké, palubné a pobrežné. V záverečnej fáze vojny sa funkcie bojových lodí zredukovali na delostrelecké bombardovanie pobrežia a ochranu lietadlových lodí. Najväčšie bojové lode na svete, japonské "Yamato" a "Musashi" boli potopené lietadlami bez toho, aby sa stretli s podobnými nepriateľskými loďami. Navyše sa ukázalo, že bojové lode sú veľmi zraniteľné voči útokom ponoriek a lietadiel.
Výkonnostné charakteristiky najlepších príkladov bojových lodí
|
TTX lode / krajiny a typ lode |
Anglicko
George V |
Germ. Bismarck | Taliansko
Littorio |
USA | Francúzsko
Richelieu |
Japonsko |
| Štandardný výtlak, tisíc ton | 36,7 | 41,7 | 40,9 | 49,5 | 37,8 | 63.2 |
| Plný výtlak, tisíc ton | 42,1 | 50,9 | 45,5 | 58,1 | 44,7 | 72.8 |
| Dĺžka, m | 213-227 | 251 | 224 | 262 | 242 | 243-260 |
| šírka, m | 31 | 36 | 33 | 33 | 33 | 37 |
| Návrh, m | 10 | 8,6 | 9,7 | 11 | 9,2 | 10,9 |
| Rezervácia dosky, mm. | 356 -381 | 320 | 70 + 280 | 330 | 330 | 410 |
| Rezervácia palúb, mm. | 127 -152 | 50 — 80 + 80 -95 | 45 + | 37 + 153-179 | 150-170 + 40 | 35-50 + 200-230 |
| Rezervácia veží hlavného kalibru, mm. | 324 -149 | 360-130 | 350-280 | 496-242 | 430-195 | 650 |
| Rezervácia veliteľskej veže, mm. | 76 — 114 | 220-350 | 260 | 440 | 340 | 500 |
| Kapacita elektrární, tisíc HP | 110 | 138 | 128 | 212 | 150 | 150 |
| Maximálna rýchlosť jazdy, uzly | 28,5 | 29 | 30 | 33 | 31 | 27,5 |
| Maximálny dojazd, tisíc míľ | 6 | 8,5 | 4,7 | 15 | 10 | 7,2 |
| Zásoba paliva, tisíc ton oleja | 3,8 | 7,4 | 4,1 | 7,6 | 6,9 | 6,3 |
| Delostrelectvo hlavného kalibru | 2x4 a 1x2 356 mm | 4x2 - 380 mm | 3×3 381 mm | 3×3 - 406 mm | 2×4 - 380 mm | 3×3 -460 mm |
| Pomocné delostrelectvo kalibru | 8x2 - 133 mm | 6x2 - 150 mm a 8x2 - 105 mm | 4x3 - 152 mm a 12x1 - 90 mm | 10 x 2 - 127 mm | 3×3 – 152 mm a 6×2 100 mm | 4×3 – 155 mm a 6×2 – 127 mm |
| Flak | 4x8 - 40 mm | 8×2 - 37 mm a 12×1 - 20 mm |
8x2 a 4x1 - 37 mm a 8×2 - |
15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm | 4x2 - 37 mm 4x2 a 2x2 - 13,2 mm |
43×3 -25 mm a 2x2 - 13,2 mm |
| Dostrel hlavného dela, km | 35,3 | 36,5 | 42,3 | 38,7 | 41,7 | 42 |
| Počet katapultov, ks. | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| Počet hydroplánov, ks. | 2 | 4 | 2 | 3 | 3 | 7 |
| Veľkosť posádky, os. | 1420 | 2100 | 1950 | 1900 | 1550 | 2500 |
Bojové lode triedy Iowa sú považované za najpokročilejšie lode v histórii stavby lodí. Práve pri ich tvorbe sa dizajnérom a inžinierom podarilo dosiahnuť maximum harmonická kombinácia všetky hlavné bojové vlastnosti: zbrane, rýchlosť a ochrana. Ukončili vývoj evolúcie bojových lodí. Možno ich považovať za ideálny projekt.
Rýchlosť streľby z diel bojovej lode bola dve rany za minútu, pričom každá delo vo veži bola zabezpečená nezávislou paľbou. Zo súčasníkov mali iba japonské super bojové lode "Yamato" väčšiu váhu salvy hlavného kalibru. Presnosť streľby zabezpečoval delostrelecký radar na riadenie paľby, ktorý poskytoval výhodu oproti japonským lodiam bez radarových zariadení.
Bojová loď mala radar na zisťovanie vzdušných cieľov a dva na zisťovanie povrchových cieľov. Výškový rozsah pri streľbe na lietadlá dosahoval 11 kilometrov s deklarovanou rýchlosťou streľby 15 rán za minútu a riadenie sa vykonávalo pomocou radaru. Loď bola vybavená sadou automatických identifikačných zariadení „priateľ alebo nepriateľ“, ako aj rádiové spravodajské a rádiové protiopatrenia.
Výkonnostné charakteristiky hlavných typov bojových lodí a bojových lodí podľa krajín sú uvedené nižšie.
Bojová loď
Bojová loď(skrátene „loď línie“) - trieda obrnených delostreleckých vojnových lodí s výtlakom 20 až 70 000 ton, dĺžkou 150 až 280 m, vyzbrojených hlavnými delami kalibru od 280 do 460 mm, s posádkou 1500-2800 ľudí. Bojové lode sa v 20. storočí používali na ničenie nepriateľských lodí ako súčasť bojovej zostavy a delostreleckej podpory pozemných operácií. Išlo o evolučný vývoj pásavcov v druhej polovici 19. storočia.
pôvod mena
Bojová loď – skratka pre „bojovú loď“. Takže v Rusku v roku 1907 pomenovali nový typ lodí na pamiatku starých drevených plachetníc línie. Pôvodne mali nové lode oživiť lineárnu taktiku, no čoskoro sa od toho upustilo.
Anglický analóg tohto výrazu - bojová loď (doslova: vojnová loď) - tiež pochádza z plachetníc línie. V roku 1794 bol výraz „line-of-battle ship“ (loď bojovej línie) skrátený ako „bojová loď“. V budúcnosti sa používal vo vzťahu k akejkoľvek vojnovej lodi. Od konca 80. rokov 19. storočia sa neoficiálne najčastejšie uplatňoval na obrneniciach eskadry. V roku 1892 reklasifikácia britského námorníctva nazvala slovo „bojová loď“ triedou superťažkých lodí, ktorá zahŕňala niekoľko obzvlášť ťažkých eskadrových plášťov.
Skutočnú revolúciu v stavbe lodí, ktorá znamenala skutočne novú triedu lodí, však spôsobila stavba Dreadnought dokončená v roku 1906.
Dreadnoughts. "Iba veľké zbrane"
Autorstvo nového skoku vo vývoji veľkých delostreleckých lodí sa pripisuje anglickému admirálovi Fisherovi. V roku 1899, keď velil eskadre v Stredozemnom mori, poznamenal, že streľba z hlavného kalibru môže byť vykonaná na oveľa väčšiu vzdialenosť, ak je navádzaná špliechaním z padajúcich nábojov. Zároveň však bolo potrebné zjednotiť všetko delostrelectvo, aby sa predišlo nejasnostiam pri určovaní výbuchov nábojov hlavného kalibru a delostrelectva stredného kalibru. Tak sa zrodil koncept all-big-guns (len big guns), ktorý tvoril základ nového typu lode. Efektívny dosah streľby sa zvýšil z 10-15 na 90-120 káblov.
Ďalšími inováciami, ktoré tvorili základ nového typu lodí, bolo centralizované riadenie paľby z jedného všeobecného lodného postu a rozšírenie elektrických pohonov, ktoré urýchlilo navádzanie ťažkých zbraní. Samotné pištole sa tiež výrazne zmenili, kvôli prechodu na bezdymový prach a nové vysokopevnostné ocele. Teraz mohla pozorovať iba vedúca loď a tí, ktorí ju nasledovali, boli vedené výbuchmi jej nábojov. Budovanie brázdiacich stĺpov teda v Rusku v roku 1907 opäť umožnilo vrátiť termín bojová loď. V USA, Anglicku a Francúzsku sa výraz „bojová loď“ neobnovil a nové lode sa naďalej nazývali „bojová loď“ alebo „cuirassé“. V Rusku zostala „bojová loď“ oficiálnym pojmom, ale v praxi sa ustálila skratka bojová loď.
Bojový krížnik Hood.
Námorná komunita prijala novú triedu kapitálové lode nejednoznačne spôsobila osobitnú kritiku slabá a neúplná pancierová ochrana. Britské námorníctvo však pokračovalo vo vývoji tohto typu, najprv postavilo 3 krížniky triedy Indifatigeble (angl. Neúnavné) - vylepšená verzia Invincible a potom sa prešlo na konštrukciu bojových krížnikov s 343 mm delostrelectvom. Boli to 3 krížniky triedy Lion (Ing. Leon), ako aj zabudovaný v jedinej kópii „Tigra“ (angl. Tiger). Tieto lode už svojou veľkosťou prekonali svoje súčasné bitevné lode, boli veľmi rýchle, no ich pancier, aj keď bol v porovnaní s Invincible zvýšený, stále nespĺňal požiadavky na bitku s podobne vyzbrojeným nepriateľom.
Už počas prvej svetovej vojny Angličania pokračovali v stavbe bojových krížnikov v súlade s koncepciou Fishera, ktorý sa vrátil k vedeniu - najvyššej možnej rýchlosti v kombinácii s najsilnejšími zbraňami, no so slabým pancierom. Výsledkom bolo, že Kráľovské námorníctvo dostalo 2 bojové krížniky triedy Rinaun, ako aj 2 ľahké bojové krížniky triedy Koreages a 1 triedu Furies, pričom posledný z nich bol prestavaný na pololietadlovú loď ešte pred uvedením do prevádzky. Posledný britský bojový krížnik uvedený do prevádzky bol Hood a jeho dizajn sa výrazne zmenil po bitke pri Jutsku, ktorá bola pre britské bojové krížniky neúspešná. Pancier lode sa výrazne zvýšil a v skutočnosti sa z nej stala krížniková bojová loď.
Bojový krížnik Goeben.
Značne odlišný prístup k dizajnu bojových krížnikov preukázali nemeckí stavitelia lodí. Do určitej miery obetovali schopnosť plavby, dostrel a dokonca aj palebnú silu a venovali veľkú pozornosť pancierovej ochrane svojich bojových krížnikov a zabezpečeniu ich nepotopiteľnosti. Už prvý nemecký bojový krížnik „Von der Tann“ (nem. Von der Tann), ktorý sa poddal Invincible v hmotnosti vzdušnej salvy a v bezpečnosti výrazne prekonal svojich britských kolegov.
V budúcnosti, rozvíjajúc úspešný projekt, Nemci zaviedli do svojej flotily bojové krížniky typu Moltke (nem. Moltke) (2 jednotky) a ich vylepšená verzia - "Seidlitz" (it. Seydlitz). Potom bola nemecká flotila doplnená bojovými krížnikmi s 305 mm delostrelectvom oproti 280 mm na prvých lodiach. Stali sa z nich „Derflinger“ (nem. Derfflinger), "Lützow" (nem. Lutzow) a "Hindenburg" (nem. Hindenburg) - podľa odborníkov najúspešnejšie bojové krížniky prvej svetovej vojny.
Bojový krížnik Kongo.
Už počas vojny Nemci položili 4 bojové krížniky triedy Mackensen (nem. Mackensen) a 3 typy "Ersatz-York" (it. Ersatz Yorck). Prvý z nich niesol 350 mm delostrelectvo, zatiaľ čo druhý plánoval namontovať 380 mm delá. Oba typy sa vyznačovali silnou pancierovou ochranou pri miernej rýchlosti, ale do konca vojny žiadna z rozostavaných lodí nevstúpila do služby.
Bojové krížniky tiež chceli mať Japonsko a Rusko. V rokoch 1913-1915 japonská flotila dostala 4 jednotky typu Kongo (jap. 金剛) - silne vyzbrojené, rýchle, ale slabo chránené. Ruská cisárska flotila postavila 4 jednotky typu Izmail, ktoré sa vyznačovali veľmi výkonnými zbraňami, slušnou rýchlosťou a dobrou ochranou, ktoré vo všetkých ohľadoch prevyšovali bojové lode typu Gangut. Prvé 3 lode boli spustené na vodu v roku 1915, no neskôr sa kvôli ťažkostiam vojnových rokov ich stavba prudko spomalila a nakoniec bola zastavená.
prvá svetová vojna
Počas 1. svetovej vojny nemecká Hochseeflotte – flotila šíreho mora a anglická Veľká flotila trávili väčšinu času na svojich základniach, pretože strategický význam lodí sa zdal príliš veľký na to, aby riskovali v boji. Jediný stret bojových flotíl v tejto vojne (bitka pri Jutsku) sa odohral 31. mája 1916. Nemecká flotila mala v úmysle vylákať anglickú flotilu zo základní a rozdeliť ju na časti, ale Briti, ktorí uhádli plán, vložili celú svoju flotilu do mora. Tvárou v tvár presile boli Nemci nútení ustúpiť, pričom sa vyhli tomu, že sa niekoľkokrát dostali do pasce a stratili niekoľko svojich lodí (11 až 14 Britov). Potom však až do konca vojny bola flotila na otvorenom mori nútená zostať pri pobreží Nemecka.
Celkovo počas vojny ani jedna bojová loď nešla ku dnu iba z delostreleckej paľby, iba tri anglické bojové krížniky zahynuli kvôli slabej obrane počas bitky o Jutsko. Hlavné škody (22 mŕtvych lodí) na bojových lodiach spôsobili mínové polia a podmorské torpéda, predvídajúc budúci význam ponorkovej flotily.
Ruské bojové lode sa nezúčastňovali námorných bitiek - v Baltskom mori stáli v prístavoch, prepojené mínovou a torpédovou hrozbou, a v Čiernom mori nemali dôstojných súperov a ich úloha bola obmedzená na delostrelecké bombardovanie. Výnimkou je bitka bitevnej lode „cisárovná Katarína Veľká“ s bojovým krížnikom „Goeben“, počas ktorej sa „Goebenovi“, ktorý utrpel poškodenie požiarom ruskej bojovej lode, podarilo udržať výhodu v rýchlosti a ísť do Bospor. Bojová loď „Císárovná Mária“ zomrela v roku 1916 pri výbuchu munície v prístave Sevastopol z bližšie nešpecifikovaného dôvodu.
Washingtonská námorná dohoda
Prvá svetová vojna neskončila námorné preteky v zbrojení, pretože na miesto európskych veľmocí ako vlastníkov najväčších flotíl nastúpili Amerika a Japonsko, ktoré sa vojny prakticky nezúčastnili. Po skonštruovaní najnovších super-dreadnoughtov typu Ise Japonci konečne uverili v možnosti svojho lodiarskeho priemyslu a začali pripravovať svoju flotilu na založenie dominancie v regióne. Odrazom týchto ašpirácií bol ambiciózny program „8 + 8“, ktorý počítal so stavbou 8 najnovších bojových lodí a 8 nemenej výkonných bojových krížnikov s delami 410 mm a 460 mm. Prvá dvojica lodí triedy Nagato už odštartovala, dva bojové krížniky (s rozmermi 5 × 2 × 410 mm) boli na sklade, keď Američania, znepokojení týmto, prijali program reakcie na stavbu 10 nových bojových lodí a 6 bojových krížnikov. , nepočítajúc menšie lode. Vojnou zničené Anglicko tiež nechcelo zaostávať a plánovalo stavbu lodí typu G-3 a N-3, hoci už nedokázalo udržať „dvojitý štandard“. Takáto záťaž pre rozpočty svetových mocností však bola v povojnovej situácii krajne nežiaduca a každý bol pripravený na ústupky, aby sa zachoval status quo.
Aby sa čelilo neustále rastúcej podvodnej hrozbe, veľkosť ochranných zón proti torpédom na lodiach sa čoraz viac zväčšovala. Na ochranu pred projektilmi prichádzajúcimi z diaľky sa preto pod veľkým uhlom, ako aj pred leteckými bombami, čoraz viac zväčšovala hrúbka pancierových palúb (až 160 - 200 mm), ktoré dostali rozmiestnenú štruktúru. Široká aplikácia elektrické zváranie umožnilo, aby bola konštrukcia nielen odolnejšia, ale priniesla aj významné úspory hmotnosti. Protimínové delostrelectvo kalibru sa presunulo z bočných sponsonov do veží, kde malo veľké uhly streľby. Neustále sa zvyšoval počet protilietadlového delostrelectva, rozdeleného na veľkokalibrové a malokalibrové, na odrážanie útokov, respektíve na veľké a malé vzdialenosti. Veľkokalibrové a potom malokalibrové delostrelectvo dostali samostatné navádzacie stanovištia. Testovala sa myšlienka univerzálneho kalibru, ktorým boli rýchlopalné veľkokalibrové delá s veľkými mieriacimi uhlami, vhodné na odrážanie útokov torpédoborcov a výškových bombardérov.
Všetky lode boli vybavené vzdušnými prieskumnými hydroplánmi s katapultmi a v druhej polovici 30. rokov začali Angličania na svoje lode inštalovať prvé radary.
Armáda mala k dispozícii aj množstvo lodí z konca éry „superdreadnought“, ktoré sa modernizovali, aby spĺňali nové požiadavky. Dostali nové strojové inštalácie, ktoré nahradili staré, výkonnejšie a kompaktnejšie. Ich rýchlosť sa však súčasne nezvyšovala a často dokonca klesala, a to kvôli tomu, že lode dostali v podvodnej časti veľké bočné armatúry - gule - určené na zlepšenie odolnosti proti podvodným výbuchom. Veže hlavného kalibru dostali nové zväčšené strieľne, ktoré umožnili zväčšiť strelecký dosah, napríklad strelecký dosah 15-palcových zbraní lodí Queen Elizabeth sa zvýšil zo 116 na 160 káblových zbraní.
V Japonsku sa pod vplyvom admirála Jamamota v boji proti ich hlavnému zamýšľanému nepriateľovi – USA – spoliehali na všeobecnú bitku všetkých námorných síl, kvôli nemožnosti dlhej konfrontácie s USA. Hlavná úloha v tom bola pridelená novým bojovým lodiam (aj keď sám Jamamoto bol proti takýmto lodiam), ktoré mali nahradiť nepostavené lode programu 8 + 8. Navyše, koncom 20. rokov 20. storočia sa rozhodlo, že v rámci Washingtonskej dohody nebude možné vytvoriť dostatočne výkonné lode, ktoré by mali prevahu nad americkými. Preto sa Japonci rozhodli ignorovať obmedzenia stavbou lodí s najväčšou možnou silou, prezývaných „typ Yamato“. Najväčšie lode na svete (64 000 ton) boli vybavené rekordnými delami kalibru 460 mm, ktoré vystrelili 1 460 kg nábojov. Hrúbka bočného pásu dosahovala 410 mm, hodnotu pancierovania však znížila jeho nižšia kvalita v porovnaní s európskym a americkým. Obrovská veľkosť a cena lodí viedli k tomu, že boli dokončené iba dve - Yamato a Musashi.
Richelieu
V Európe sa v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov objavia lode ako Bismarck“ (Nemecko, 2 jednotky), „King George V““ (Veľká Británia, 5 jednotiek), „Littorio“ (Taliansko, 3 jednotky), „Richelieu“ (Francúzsko , 2 kusy). Formálne boli viazaní obmedzeniami Washingtonskej dohody, ale v skutočnosti všetky lode prekročili zmluvný limit (38-42 tisíc ton), najmä nemecké. Francúzske lode boli vlastne zväčšené verzie malých bojových lodí triedy Dunkirk a bol o ne záujem, pretože mali len dve veže, obe v prove lode, čím stratili možnosť strieľať priamo do kormy. Ale veže boli 4-delové a mŕtvy uhol v korme bol dosť malý. Lode mali záujem aj o silnú protitorpédovú ochranu (šírka až 7 metrov). Tomuto ukazovateľu mohli konkurovať iba Yamato (do 5 m, ale hrubá protitorpédová prepážka a veľký výtlak bojovej lode trochu kompenzovali relatívne malú šírku) a Littorio (do 7,57 m, pôvodný systém Pugliese však bol tam používané). Rezervácia týchto lodí bola považovaná za jednu z najlepších medzi „35-tisíctonovými“.
USS Massachusetts
V Spojených štátoch bola pri stavbe nových lodí stanovená požiadavka na maximálnu šírku – 32,8 m – aby lode mohli prejsť Panamským prieplavom, ktorý vlastnili USA. Ak to pri prvých lodiach typu North Caroline a South Dakota ešte nehralo veľkú rolu, tak pri posledných lodiach typu Iowa, ktoré mali zvýšený výtlak, bolo potrebné použiť predĺžené hruškovité tvary trupu. Americké lode sa tiež vyznačovali výkonnými delami kalibru 406 mm s nábojmi s hmotnosťou 1225 kg, a preto všetkých desať lodí z troch nových sérií muselo obetovať bočné pancierovanie (305 mm pod uhlom 17 stupňov na Severnej Karolíne, 310 mm pod uhlom 19 stupňov - na Južnej Dakote a 307 mm pod rovnakým uhlom na Iowe) a na šiestich lodiach prvých dvoch sérií aj rýchlosť (27 uzlov). Na štyroch lodiach tretej série („typ Iowa“, kvôli väčšiemu výtlaku, bola táto nevýhoda čiastočne opravená: rýchlosť sa zvýšila (oficiálne) na 33 uzlov, ale hrúbka pásu sa dokonca znížila na 307 mm (aj keď oficiálne , pre účely propagandistickej kampane bolo avizované cca 457 mm), skutočná hrúbka vonkajšia koža zvýšil z 32 na 38 mm, ale to nehralo významnú úlohu. Výzbroj bola trochu posilnená, zbrane hlavného kalibru boli o 5 kalibrov dlhšie (zo 45 na 50 kal.).
Operačný s Tirpitz Scharnhorst sa v roku 1943 stretol s anglickou bojovou loďou Duke of York, ťažkým krížnikom Norfolk, ľahkým krížnikom Jamajka a torpédoborcami a bol potopený. Gneisenau rovnakého typu počas prielomu z Brestu do Nórska cez Lamanšský prieliv (operácia Cerberus) ťažko poškodili britské lietadlá (čiastočný výbuch munície) a do konca vojny nevyšiel z opravy.
Posledná bitka v námornej histórii priamo medzi bojovými loďami sa odohrala v noci 25. októbra 1944 v Surigao prielive, keď 6 amerických bojových lodí zaútočilo a potopilo japonské Fuso a Yamashiro. Americké bojové lode zakotvili naprieč úžinou a vypálili široké salvy zo všetkých svojich zbraní hlavnej batérie pozdĺž radarového ložiska. Japonci, ktorí nemali palubné radary, mohli strieľať len z predných zbraní takmer náhodne, pričom sa zameriavali na záblesky z ústia zbraní amerických.
Za zmenených okolností boli zrušené projekty na stavbu ešte väčších bojových lodí (americká „Montana“ a japonská „Super Yamato“). Posledná bojová loď, ktorá vstúpila do služby, bola British Vanguard (1946), postavená pred vojnou, ale dokončená až po jej skončení.
Bezvýchodiskovú situáciu vo vývoji bojových lodí ukázali nemecké projekty H42 a H44, podľa ktorých mala mať loď s výtlakom 120-140 tisíc ton 508 mm delostrelectvo a 330 mm palubný pancier. Paluba, ktorá mala oveľa väčšiu plochu ako pancierový pás, nemohla byť chránená proti vzdušným bombám bez nadmerného zaťaženia, zatiaľ čo paluby existujúcich bojových lodí boli preniknuté 500 a 1000 kg bombami.
Po 2. svetovej vojne
Po vojne bola väčšina bojových lodí do roku 1960 zošrotovaná – boli príliš drahé pre vojnou unavené ekonomiky a už nemali svoju bývalú vojenskú hodnotu. Úlohu hlavného nosiča jadrových zbraní prevzali lietadlové lode a o niečo neskôr aj jadrové ponorky.
Len USA svoje posledné bojové lode (typu New Jersey) využili na delostreleckú podporu pozemných operácií ešte niekoľkokrát, a to z dôvodu relatívnej lacnosti ostreľovania pobrežia ťažkými granátmi v oblastiach, ako aj mimoriadnej palebnej sily lodí (po r. upgrade systému načítania, za hodinu streľby by Iowa mohla vystreliť asi tisíc ton nábojov, ktoré stále nemá k dispozícii žiadna z lietadlových lodí). Aj keď treba priznať, že veľmi malé (70 kg na 862 kg vysokovýbušné a len 18 kg na 1225 kg priebojné pancierové) výbušné náboje amerických bojových lodí neboli najvhodnejšie na ostreľovanie pobrežia a nezbierali sa vyvinúť silnú vysoko výbušnú strelu. Pred kórejskou vojnou boli všetky štyri bojové lode triedy Iowa znovu spustené. Vo Vietname sa používal „New Jersey“.
Za prezidenta Reagana boli tieto lode vyradené z prevádzky a znovu spustené. Boli povolaní, aby sa stali jadrom nových skupín úderných lodí, na čo boli prezbrojení a stali sa schopnými niesť riadené strely Tomahawk (8 4-nábojových kontajnerov) a protilodné strely typu Harpúna (32 rakiet). "New Jersey" sa podieľalo na ostreľovaní Libanonu v roku -1984 a "Missouri" a "Wisconsin" strieľali hlavným kalibrom na pozemné ciele počas prvej vojny v Perzskom zálive g. Ostreľovanie irackých pozícií a stacionárnych objektov hlavným kalibrom bojových lodí s rovnakou účinnosťou sa ukázalo byť oveľa lacnejšie ako raketa. Dobre chránené a priestranné bojové lode sa osvedčili aj ako veliteľské lode. však vysoké náklady na opätovné vybavenie starých bojových lodí (každá 300 - 500 miliónov dolárov) a vysoké náklady na ich údržbu viedli k tomu, že všetky štyri lode boli v deväťdesiatych rokoch XX storočia opäť vyradené z prevádzky. New Jersey bola poslaná do Námorného múzea v Camdene, Missouri sa stala múzejnou loďou v Pearl Harbor, Iowa je zastavená v kotvisku záložnej flotily v Susan Bay v Kalifornii a Wisconsin udržiavaný v ochrane triedy B v Námorné múzeum v Norfolku. Bojová služba bojových lodí však môže byť obnovená, keďže zákonodarcovia pri konzervácii trvali najmä na zachovaní bojovej pripravenosti aspoň dvoch zo štyroch bojových lodí.
Hoci teraz bojové lode chýbajú v bojovom zložení flotíl sveta, ich ideologický nástupca sa nazýva „arzenálové lode“, nosiče Vysoké číslo okrídlené strely, z ktorých by sa mali stať akési sklady plávajúcich rakiet, ktoré sa nachádzajú v blízkosti pobrežia, aby naň v prípade potreby spustili raketové údery. V amerických námorných kruhoch sa hovorí o vytvorení takýchto lodí, ale dodnes nebola postavená ani jedna takáto loď.
