Hlbokomorské plavidlo pod vodou s posádkou „Mir. Zariadenia MIR sú národnou hrdosťou

(GOA) pre výskum oceánov a záchranné operácie.

Flotila Inštitútu oceánológie Ruskej akadémie vied pomenovaná po Pyotrovi Shirshovovi zahŕňa dve hlbokomorské ponorky typu Mir: GOA Mir 1 a Mir 2. Postavil ich vo Fínsku Rauma Repola v roku 1987. Zariadenia boli vytvorené pod vedeckým technické usmernenie vedci a inžinieri Inštitútu oceánológie RAS. Výroba zariadení sa začala v máji 1985 a bola dokončená v novembri 1987. V decembri 1987 sa v Atlantiku uskutočnili hlbokomorské testy vozidiel v hĺbke 6170 metrov ("Mir 1") a 6120 metrov ("Mir 2"). Zariadenia boli inštalované na podpornom plavidle „Akademik Mstislav Keldysh“, postavenom v roku 1981 vo Fínsku a v roku 1987 znovu vybavené na prácu s hlbokomorskými testovacími zariadeniami.

GOA "Mir 1" a "Mir 2" sú dizajnovo identické a určené pre pracovnú hĺbku ponorenia 6000 m. Celková kapacita batérie jeden prístroj je 100 kW / h, čo vám umožňuje vykonávať operácie pod vodou počas 17 20 hodín nepretržitého cyklu pod vodou. Navyše to umožňuje inštalovať na obe vozidlá rozsiahly komplex vedeckých a navigačných zariadení.

Rýchlosť vody vozidla Mir je 5 uzlov. Na balastovanie používa vodný balast. Predtým, ako stroj opustí povrch morská voda plní plastové nádrže hlavného balastu s objemom 1,5 metra kubického. m, ktoré sú fúkané stlačený vzduch keď sa ponorka po ponore vráti na hladinu. Vztlak prístroja sa reguluje pomocou variabilného balastového systému naberaním vody do troch silných gúľ a jej odčerpávaním z gúľ čerpadlom. vysoký tlak.

Telo prístrojov je vyrobené z martenzitickej, vysokolegovanej ocele, s 18 % niklu. Zliatina má medzu klzu 150 kg na štvorcový meter. mm (pre titán - asi 79 kg / štvorcový mm).

Kozmická loď Mir je dlhá 7,8 m, široká 3,8 m (s bočnými tryskami) a vysoká 3 m. Výhľad z obývateľnej sféry kozmickej lode Mir poskytujú tri okná: centrálne s vnútorným priemerom 200 mm, resp. dve bočné okná s priemerom 120 mm.mm. Umiestnenie okienok poskytuje široké zorné pole pre pilota a pozorovateľov. Rezerva vztlaku zariadenia "Mir" na dne je 290 kg. Suchá hmotnosť 18,6 ton.Rezerva podpory života 246 osôb za hodinu. Ponorky Mir sú vybavené navigačným a vedeckým vybavením, foto a video systémami, manipulátormi, odberovými zariadeniami atď. Posádku vozidla tvoria traja ľudia – pilot, inžinier a vedecký pozorovateľ.

Núdzový záchranný systém aparátu pozostáva zo syntaktickej bóje, ktorú uvoľní posádka, na ktorej je pripevnený kevlarový kábel, ktorý je vyrobený z vysokopevnostných uhlíkových vlákien - Kevlar, dlhý 7000 m, pozdĺž ktorého sa spúšťa polovica spojky. (rovnako ako železničné automatické spriahadlo). Dostane sa k zariadeniu, potom dôjde k automatickému závesu a zariadenie sa zdvihne na dlhom napájacom kábli dlhom 6500 m s vypínacou silou asi 10 ton.

V rokoch 1987-2005 sa pomocou ponoriek Mir 1 a Mir 2 uskutočnilo 35 expedícií do Atlantického, Tichého a Indického oceánu, z ktorých deväť expedícií malo odstraňovať následky havárií jadrových ponoriek (NPS) Komsomolets a Kursk. Množstvo najnovších vyvinutých hlbokomorských technológií a techník umožnilo vykonávať dlhodobé monitorovanie radiácie na jadrovej ponorke Komsomolec, ktorá sa nachádza na dne Nórskeho mora v hĺbke 1700 metrov, a čiastočne utesniť provu člna. Spolu s rôznymi ruskými vedeckými inštitúciami bola vyvinutá metodika, ktorá umožnila vykonať podrobný prieskum jadrovej ponorky Kursk, určiť príčinu jej havárie a vypracovať opatrenia na odstránenie následkov tejto havárie.

V rokoch 1991 a 1995 sa s pomocou ponoriek Mir uskutočnili štúdie na trupe Titanicu, ležiaceho v hĺbke 3800 metrov. Počas ponorov sa realizovalo unikátne natáčanie, ktoré slúžilo na tvorbu celovečerných a populárno-vedeckých filmov vrátane Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

Na ponoroch v roku 1995 sa podieľal filmový režisér James Cameron, ktorý 12-krát zostúpil na Titanic na ponorke Mir.

V januári 2004 Inštitút oceánológie Ruskej akadémie vied spolu s Federálnym štátnym jednotným podnikom Fakel uskutočnil generálna oprava Vozidlá „Mir“ s ich kompletnou demontážou, testovaním pevnosti korieb, čiastočnou výmenou prvkov, zostáv a zariadení, následnou montážou a testovaním novozložených vozidiel. Výsledkom bolo, že "Mir? 1" a "Mir? 2" získali certifikát triedy z medzinárodného registra "German Lloyd" do roku 2014.

2. augusta 2007 sa v rámci expedície "Arktika? 2007" uskutočnil prvý svetový zostup hlbokomorských ponoriek "Mir" s ľudskou posádkou v bode geografického severného pólu do hĺbky 4300 metrov. Pri tomto bezprecedentnom ponore bola na dno osadená titánová ruská vlajka a odoberané vzorky pôdy a živých organizmov z hĺbky 4261 m. Úspechy tejto expedície boli zapísané v Guinessovej knihe rekordov.

V rokoch 2008-2010 sa uskutočnila vedecko-výskumná expedícia „Svety na Bajkale“: vedci na dvoch hlbokomorských lodiach s posádkou „Mir 1“ a „Mir 2“ študovali stav ekosystému nádrže, zvierat a zeleninové svety, tektonické procesy na dne jazera. Vedci urobili množstvo vedeckých objavov a priblížili sa aj k odhaleniu jednej z historických záhad. Na konci série ponorov v roku 2009 v oblasti Circum-Baikal železnice vedci našli úlomky železničného vagóna, ale aj škatule s nábojnicami z čias občianska vojna(1918 1921). Vedci navrhli, že by to mohol byť vlak, v ktorom „biely“ admirál Kolčak vyviezol zlato ríše. V roku 2010 počas posledných ponorov v tej istej oblasti vedci našli predmety, ktoré vyzerali ako zlaté tehličky, ale nález sa im nepodarilo zdvihnúť na povrch.

Počas expedícií Mirov ruský premiér Vladimir Putin, minister financií Alexej Kudrin, polárny bádateľ, poslanec Štátnej dumy Artur Chilingarov, guvernér Irkutskej oblasti Dmitrij Mezentsev, prezident Burjatska Vjačeslav Nagovitsyn, prezident Mongolska Tsakhiagiin Elbegdorzh, rockový hudobník a vodca o skupina „Stroj času“ Andrei Makarevich, spisovateľ Valentin Rasputin, filmový režisér, autor filmov „Titanic“ a „Avatar“ James Cameron.

Ruský premiér Vladimir Putin sa 1. augusta 2009 ponoril na dno jazera. Celkovo trvala „exkurzia“ na prístroji „Mir 1“ po dne jazera Bajkal asi 4 hodiny. Počas ponoru sa Putin dostal do kontaktu s novinármi. V tej chvíli bol "Mir 1" v najhlbšom bode južnej časti jazera 1395 metrov. Putin novinárom priznal, že ho trochu prekvapila nepriehľadnosť vody a nazval ju „planktónovou polievkou“.

James Cameron sa 16. augusta 2010 v deň svojich narodenín ponoril na dno jazera Bajkal a pod vodou strávil štyri a pol hodiny. Maximálna hĺbka, v ktorej sa nachádzal, bola 1380 metrov.

V lete 2011 budú ruské hlbokomorské pilotované lode Mir 1 a Mir 2 skúmať Ženevské jazero. Prvé ponory sa plánujú začať v polovici júna a ukončiť ich v polovici augusta.

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

Severovýchod Nového Zélandu.

Zariadenie sa pred prerušením komunikácie s ním podarilo ponoriť do hĺbky 9977 metrov. Kameraman z výskumnej lode Thomas G. Thompson dohliadal na zber morských uhoriek, keď zrazu obraz z kamery zmizol.

Potom sa stratila komunikácia s polohovacím systémom, ktorý sleduje polohu stroja vo vzťahu k lodi. Za týchto okolností je plavidlo naprogramované tak, aby počkalo pol hodiny na dne, aby sa loď mohla posunúť do bezpečnej vzdialenosti od jej poslednej známej polohy, kým sa opäť vynorí.

Na druhý deň vedci našli na hladine oceánu trosky ponorky. Ku katastrofe došlo v 30. deň 40-dňovej expedície, ktorej účelom bolo preskúmať druhú najhlbšiu oceánsku priekopu na svete. Plánovalo sa, že do konca roka 2014 aparatúra Nereus uskutoční ďalších 5 alebo 6 expedícií, ale teraz sa všetky tieto projekty budú musieť vrátiť do štádia nápadov.

(foto od Advanced Imaging and Visualization Lab, WHOI).

S najväčšou pravdepodobnosťou bol príčinou výbuchu zariadenia obrovský hlbokomorský tlak - asi 6895 pascalov. Expert Steve Etchemendy je napríklad presvedčený, že niektoré časti ponoriek (vrátane citlivej elektroniky) by sa aj na výskumnom plavidle mali skladovať vždy pri rovnakom tlaku, akým sú vystavené v hlbinách mora. Náhla zmena podmienok skôr či neskôr povedie k nekontrolovanej poruche, je si istý inžinier.

Hlbokomorský prieskumník Nereus, pomenovaný po starogréckom bohovi mora Nereovi, bol vo vlastníctve Oceánografického inštitútu Woods Hole (WHOI) a bol jediným americkým výskumným plavidlom schopným operovať v takých pôsobivých hĺbkach. Preto je to, samozrejme, pre vedcov značná strata.

Náklady na Nereus, postavený v roku 2008, boli 8 miliónov dolárov (282 miliónov rubľov). V roku 2009 sa mu podarilo dostať na dno najhlbšej časti oceánu – Mariánskej priekopy. Počas ponoru bol prístroj vystavený tlaku 1000-krát vyššiemu ako je atmosférický tlak. Potom zariadenie ovládala skupina amerických inžinierov a vedcov z výskumného plavidla Kilo Moana.

Tento ponor trval asi 10 hodín a celý ten čas Nereus zbieral vedecké údaje pomocou senzorov, odoberal vzorky vody a prenášal video na povrch. Po dosiahnutí dna priekopy Mariana odoberalo zariadenie vzorky pôdy a hornín pomocou špeciálneho manipulátora.

Strata prístroja bola pre americkú vedeckú komunitu obrovskou stratou, pretože prístroj bol jediný svojho druhu. Na porovnanie, batyskaf DeepSea Challenger filmára Jamesa Camerona sa nemôže potápať tak často, ako to vyžaduje výskum.

Hlbinné plavidlá s posádkou Mir-1 a Mir-2 (GOA) boli vyrobené vo Fínsku spoločnosťou Rauma-Repola v roku 1987. Zariadenia boli vytvorené pod vedeckým a technickým vedením vedcov a inžinierov Inštitútu oceánológie P.P.Shirshova Ruskej akadémie vied. Výroba zariadení sa začala v máji 1985 a bola dokončená v novembri 1987. V decembri 1987 sa v Atlantiku uskutočnili hlbokomorské testy vozidiel v hĺbke 6170 metrov (Mir-1) a 6120 metrov (Mir-2). Zariadenia boli inštalované na podpornom plavidle "Akademik Mstislav Keldysh", postavenom v roku 1981 vo Fínsku a prezbrojené v roku 1987 na prácu s hlbokomorskými testovacími vozidlami.

Pomocou ponoriek Mir-1 a Mir-2 sa uskutočnilo 35 expedícií do Atlantického, Tichého a Indického oceánu, z ktorých deväť malo odstraňovať následky havárií jadrových ponoriek (NPS) Komsomolec a Kursk. Bolo vyvinutých množstvo najnovších hlbokomorských technológií a metód, ktoré umožnili vykonávať dlhodobé radiačné monitorovanie na jadrovej ponorke Komsomolets, ktorá sa nachádza na dne Nórskeho mora v hĺbke 1700 metrov, a čiastočne utesniť provu člna. Ruské vedecké inštitúcie vypracovali metodiku, ktorá umožnila vykonať podrobný prieskum jadrovej ponorky Kursk pomocou kozmickej lode Mir, určiť príčinu jej havárie a vypracovať opatrenia na odstránenie následkov tejto havárie.

V rokoch 1991 a 1995 sa s pomocou Worlds uskutočnil výskum trupu Titanicu, ktorý leží v hĺbke 3800 metrov. Počas ponorov sa realizovalo unikátne natáčanie, ktoré slúžilo na tvorbu celovečerných a populárno-vedeckých filmov, medzi ktoré patria Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

V januári až septembri 2004 Inštitút oceánológie Ruskej akadémie vied spolu s Federálnym štátnym jednotným podnikom Fakel vykonal veľkú generálnu opravu ponoriek Mir s ich úplnou demontážou, testovaním pevnosti trupov, čiastočnou výmenou prvkov. , montáže a zariadenia, následná montáž a testovanie novozložených ponoriek. Výsledkom bolo, že Mir-1 a Mir-2 získali certifikát triedy od medzinárodného registra German Lloyd do roku 2014.

2. augusta 2007 sa v rámci expedície Arktika-2007 uskutočnil prvý svetový zostup hlbokomorských ponoriek Mir s ľudskou posádkou v bode geografického severného pólu do hĺbky 4 300 metrov. Počas tohto bezprecedentného ponoru bola na dne osadená titánová ruská vlajka. Úspechy tejto expedície sú uvedené v Guinessovej knihe rekordov.

V súčasnosti sa na Inštitúte oceánológie Ruskej akadémie vied rozbieha niekoľko projektov, v rámci ktorých sa má realizovať vedecký výskum a technické práce pod vodou s využitím ponoriek Mir-1 a Mir-2. Jedným z projektov je komplexná štúdia oceánu pri plavbe okolo sveta plavidla „Akademik Mstislav Keldysh“. Počas tejto expedície sa plánuje študovať hydrotermálne polia na dne v rôznych oblastiach svetového oceánu a potápať sa na niekoľkých potopených objektoch.

V rokoch 2008-2009 sa uskutoční výskumná expedícia "Svety" na Bajkale. Komplexný program vedecký výskum jazero Bajkal pripravené Ruská akadémia vedy. Väčšina výskumného programu sa bude vykonávať pomocou hlbokomorských ponoriek s ľudskou posádkou „Mir“. Účelom expedície je zbierať informácie a využívať získané údaje pri rôznych predpovediach prirodzené procesy, potápanie na maximum dna jazera Bajkal, skúmanie výstupných bodov podvodných hydrotermálnych prameňov a bahenných sopiek, štúdium dna Barguzinského zálivu. Medzi úlohy expedície patrí aj štúdium bajkalských uhľovodíkov a určovanie ich zásob, získavanie presných údajov o tektonických procesoch na dne jazera, stav pobrežia, hľadanie archeologických artefaktov.

Technické vlastnosti hlbokomorských ponoriek s ľudskou posádkou "Mir":

Pracovná hĺbka ponorenia - 6000 metrov

Marža dodávky energie - 100 kWh

Rezerva podpory života - 246 človekohodín

Maximálna rýchlosť - 5 uzlov

Rezerva vztlaku (z hladiny) - 290 kilogramov

Suchá hmotnosť - 18,6 ton

Dĺžka - 7,8 metra

Šírka (s bočnými motormi) - 3,8 metra

Výška - 3 metre

Posádka - 3 osoby

Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov

Medzinárodná námorná výstava, ktorá sa konala koncom júna, priniesla množstvo zaujímavých noviniek. Boli medzi nimi aj správy o vývoji Ruskí špecialisti v oblasti konštrukcie hlbokomorských dopravných prostriedkov. Webová stránka televíznej stanice Zvezda zozbierala päť najzaujímavejších prieskumných a záchranných hlbokomorských vozidiel, ktoré sa používajú námorníctvo RF. Hlbokomorské vozidlo "Rus" a jeho modernizovaná verzia "Consul" Prvý hlbokomorský ponorný čln tretej generácie postavený v Rusku bol Rus. Dlho držal potápačský rekord medzi ruskými vozidlami. Dokázal zostúpiť do výšky 6180 metrov.Zariadenie patrí ruskému námorníctvu a je určené na výskum a prácu pod vodou. Môže fungovať pod vodou inžinierske práce pomocou manipulačného zariadenia kontroluje podvodné stavby a predmety, dodáva na zem alebo zdvíha na povrch predmety s hmotnosťou do 200 kg.Navyše sa dokáže pohybovať nielen vertikálne, ale aj horizontálne rýchlosťou až 3 uzly. palube sú: hydroakustický komplex s anténnymi zariadeniami, špecializovaný manipulačný komplex, prívesná kamera v odolnom boxe, podvodná zvuková komunikačná stanica. Zariadenie je vybavené spoľahlivý systém bezpečnosť. Prvýkrát na svete sa počíta s odstrelením spodnej časti aparátu v prípade jeho núdzového priľnutia na bahno alebo spodnú pôdu.Ruskí špecialisti vyvinuli modernizovanú verziu aparátu, ktorá dostala názov „Consul“ od r. slová "sulfidové uzliny". Aj keď je zariadenie svojimi hlavnými charakteristikami podobné batyskafu projektu Rus, je určené na vykonávanie geologických a geofyzikálnych štúdií morského šelfu. „Konzul“ 14. mája 2011 dokázal klesnúť do hĺbky 6270 m. Bathyskafy "Mir-1" a "Mir-2" Dve ruské výskumné hlbokomorské pilotované dopravné prostriedky výrazne prispeli k štúdiu svetových oceánov a jazera Bajkal. Bathyskafy sa môžu potápať do 6 km.V súčasnosti je prístroj Mir-1 vystavený v Kaliningradskom múzeu svetového oceánu a Mir-2 je založený na palube výskumného plavidla Akademik Mstislav Keldysh.
"Svety" boli použité počas expedície do potopenej jadrovej ponorky "Komsomolets". Potom ponorky zostúpili 70-krát do hĺbky 1 700 m. Atlantický, Tichý a Indický oceán a 2. augusta 2007 po prvý raz na svete dno sev. Arktický oceán na severnom póle, kde bola umiestnená ruská vlajka a kapsula s odkazom budúcim generáciám. AS-30 Ruské námorníctvo používa hlbokomorské ponorky projekt 1855 kód "Priz" Jedným z najmodernejších zariadení tejto série je zariadenie AC-30. Nedávno prešla modernizáciou, počas ktorej boli zastarané špeciálne zariadenia úplne nahradené systémami digitálnej generácie.Na rozdiel od Mirs táto aparatúra nezahŕňa vedecký a oceánografický výskum, je určená na záchranu posádok z núdzových ponoriek ukotvením núdzových východov ponoriek.
Odborníci považujú zariadenia tohto projektu za najefektívnejšie záchranné zariadenia v ruskej flotile.Zariadenie bolo vybavené kamerami, manipulátormi schopnými rezať kovové káble s priemerom až 10 mm, vykonávať zváranie pod vodou, uťahovať a odskrutkovať matice. Disponuje špeciálnym zariadením na ukotvenie ponorkovej plošiny, cez ktorú ponorky opúšťajú núdzovú ponorku. AS-34Ďalšia jednotka tejto série AS-34 je v radoch ruského námorníctva. Nachádza sa na palube záchranného plavidla Georgy Titov. Modernizácia, ktorou AC-34 nedávno prešiel, umožnila predĺžiť životnosť batyskafu až do roku 2032.
Trup záchranného plavidla je vyrobený z titánu. A hoci pracovná hĺbka SGA je 500 metrov, ale v prípade potreby môže zariadenie zostúpiť do hĺbky 1000 metrov a evakuovať ponorky z núdzového člna v prípade zvýšeného dymu a od vysoký krvný tlak. Druhá komora AS-34 sa používa ako tlaková komora. Táto jednotka môže vziať na palubu až 20 potápačov.Posádku batyskafu tvoria zvyčajne traja ľudia. Zásoba kyslíka pre prácu troch ľudí je dimenzovaná na 120 hodín. Na situáciu so zachránenými ľuďmi - na 10 hodín. Bester-1Ďalším najnovším hlbokomorským záchranným vozidlom je AS-40 Bester-1. Minulý rok nastúpil do bojovej služby vo Vladivostoku. Jedinečná ponorka, lepšia ako zahraničné analógy, je schopná suchou evakuáciou posádky ponorky v núdzi z hĺbky viac ako 700 metrov. Nachádza sa na palube Igora Belousova, vedúceho záchranného plavidla tichomorskej flotily, ktorá nemá obmedzenia námornej spôsobilosti.
Charakteristickým rysom "Bester" je tiež to, že sa môže rýchlo stať mobilným. Zariadenie je podľa odborníkov možné použiť nielen z lode Igor Belousov, ale aj z iných záchranárskych lodí po tom, ako ho promptne premiestni nákladné lietadlo do niektorej z flotíl.

Ruské batyskafy « Mir-1» « Mir-2„vyplával na povrch zo dna Severného ľadového oceánu neďaleko severného pólu. Pod vodou boli osem hodín, potápať sa začali okolo 10:30. Prieskumné vozidlá sa zdržali v hĺbke 4261 m a 4302 m približne hodinu.

O 13.36 moskovského času bola na dne oceánu vztýčená titánová štátna vlajka Ruska. " Mir-1 odobrali vzorky pôdy a začali stúpať na povrch. Táto posádka zahŕňala Dr. technické vedy Anatolij Sagalevič, vedúci expedície, podpredseda Štátnej dumy Artur Chilingarov a poslanec Štátnej dumy Vladimír Gruzdev.

« Mir-2» pilotoval Evgeny Chernyaev. Na palube sú aj švédsky polárny bádateľ Frederik Paulsen a austrálsky prieskumník Mike McDowell.

Jedinečný vedecký experiment na potápanie do hĺbky nad 4000 metrov úspešne ukončené. Vo štvrtok večer sa obe ponorky vynorili. Napätie, ktoré doslova viselo vo vzduchu celé hodiny, čo boli vozidlá na dne, sa okamžite zmenilo na fontánu radosti z návratu posádok z priepasti. Na „Akademik Fedorov“ sa začal veselý ruch - všetci sa radovali a objímali odvážnych testujúcich. Pár hodín pred tým sa však tí, ktorí zostali na povrchu, museli vážne obávať o svojich kamarátov ...

... Nejaký čas po ponore spojenie s Mir-2 náhle zmizlo. Posádku batyskafu sa podarilo skontaktovať až o hodinu neskôr. Viete si predstaviť, čo zažili tí, ktorí zostali na vrchole, nehovoriac o samotných prieskumníkoch, stratených v hlbinách oceánu. Komunikácia s Mir-1 bola stabilnejšia, aj keď sa vyskytli aj problémy. Stalo sa to kvôli Elektromagnetické pole Zeme, ktorý v oblasti severného pólu nie je vždy stabilný a spôsobuje rušenie komunikácie.

... Až o šiestej večer sa spod ľadu objavil „vrchol“ prvého batyskafu.

- “Mir-1“, vynorili ste sa asi desať metrov dozadu. Choďte naľavo od majáku!

O pol hodiny neskôr bol batyskaf vyzdvihnutý na Akademik Fedorov. Ako prvá sa z poklopu objavila ... ruská vlajka, potom vyšiel Chilingarov.

Ako sa vám tu darí! - to boli prvé slová Artura Nikolajeviča po vyplávaní na povrch.

Pre mňa je to najťažšia expedícia v mojom živote, - priznal Chilingarov bezprostredne po opustení aparátu. - Aby som bol úprimný, ledva sme to stihli. Najstresujúcejšia bola posledná hodina, kedy sme nevedeli nijakým spôsobom nájsť dieru – vynárame sa a celý čas sa ocitáme pod ľadom.

Prvé slová vďaky boli adresované pilotovi Mir-1 Anatolijovi Sagalevičovi. Je pravda, že posádka pripustila, že pilot zo zvyku namiesto volacieho znaku „Fedorov“ požadoval „Keldysh“ - zvyčajne sa všetky ponory s batyskafom vykonávajú z tohto plavidla.

O hodinu neskôr sa objavil ďalší. batyskaf. Napriek nepredvídaným ťažkostiam počas ponoru vedci splnili zadané úlohy – odobrali vzorku pôdy z dna a nainštalovali na ňu titánovú ruskú vlajku a kapsulu s odkazom pre budúce generácie. Srdce sveta”.

Na nulovom bode Severného ľadového oceánu sme zasadili ruskú vlajku len vďaka vytrvalosti a vytrvalosti Anatolija Sagaleviča, - povedal neskôr Artur Chilingarov. - Trochu sme zablúdili dnu - spodný sediment zakalil takmer všetky okná a nebolo takmer nič vidieť - a vyplávali na povrch s víťazstvom len vďaka jeho jasným pokynom.

Čilingarov pre MK povedal, že dno Severného ľadového oceánu je podobné mesačnému povrchu.

Tam sme pri dne pri tlaku 400 atmosfér videli niekoľko rýb, no všetky boli veľmi malé. A tak pevná púšť – jedna bahno na dne.

Artur Nikolaevič, vzal si si so sebou ku dnu nejaký talizman pre šťastie?

Áno, mal som so sebou malú ikonu Nicholasa The Wonderworker, ktorú mi krátko pred ponorom daroval otec Vladimír, ktorý s nami cestoval na „Rossiya“.

Ktovie, možno vďaka ikone polárnici vzrástli v „bežnom“ režime. Koniec koncov, keď sa Mir-1 vynoril, všetci videli, že poklop batyskafu je citeľne poškodený. Podľa odborníkov je neskutočne nebezpečný!

Je možné, že poklop bol poškodený extrémne vysokým tlakom, ktorému bolo zariadenie v hĺbke vystavené.

Zástupca Vladimir Gruzdev, ktorý bol ponorený do Mir-1, neskôr povedal, ako batyskaf na dne „vyl a vŕzgal“.

"Sám chápete, aké pocity zažívate ..." - Gruzdev úprimne priznal.

…Po návrate druhej aparatúry sa z reproduktora ozvalo, že veliteľ ISS zablahoželal výprave k úspešnému návratu. A hneď po ňom sa ozval Vladimír Putin – aj zablahoželať priekopníkom.

P.S. Hovorca amerického ministerstva zahraničia Tom Casey oznámil, že Amerika nepovažuje inštaláciu ruskej vlajky za základ ruských nárokov na región: „Nie som si istý, čo presne vztýčili – kovovú vlajku, gumenú vlajku alebo plachtu na oceánskeho dna, ale nech už to bolo čokoľvek, nemá to žiadnu právnu hodnotu ani vplyv na túto aplikáciu.“

V Kanade bola reakcia na inštaláciu vlajky ešte ostrejšia: šéf tamojšieho ministerstva zahraničia Peter Mackay bol krutý: „Toto nie je 15. storočie. Nemôžete chodiť po svete, zavesiť vlajky a povedať: "Nárokujeme si toto územie."