27. januára 2014
Včera som vám povedal, že to tiež vyvolalo zmiešané reakcie. Boli tam také výrazy ako "... ale predtým boli naše batyskafy spustené na Titanic." Ukazuje sa, že len málo ľudí vedelo, že „Svety“ boli postavené vo Fínsku na príkaz ZSSR.
"Mir" je séria ruských výskumných podmorských hlbokomorských pilotovaných vozidiel (GOA) pre oceánografický výskum a záchranné operácie. Majú hĺbku ponoru až 6 km. založené na palube výskumu plavidlo "Akademik Mstislav Keldysh".
Poďme sa o nich dozvedieť viac...
Hlbinné plavidlá s posádkou (GOA) „Mir-1“ a „Mir-2“ boli vyrobené vo Fínsku spoločnosťou Rauma-Repola v roku 1987. Myšlienka prístrojov a počiatočný projekt boli vypracované v Akadémii vied ZSSR a KB "Lazurit". Zariadenia boli vytvorené pod vedeckým technické usmernenie vedci a inžinieri Inštitútu oceánológie P. P. Shirshova Ruskej akadémie vied.
Výroba zariadení sa začala v máji 1985 a bola dokončená v novembri 1987. V decembri 1987 sa v Atlantiku uskutočnili hlbokomorské testy vozidiel v hĺbke 6170 metrov (Mir-1) a 6120 metrov (Mir-2). Zariadenia boli inštalované na podpornom plavidle „Akademik Mstislav Keldysh“, postavenom v roku 1981 vo Fínsku a v roku 1987 znovu vybavené na prácu s hlbokomorskými testovacími zariadeniami.
GOA "Mir 1" a "Mir 2" sú dizajnovo identické a určené pre pracovnú hĺbku ponorenia 6000 m. Celková kapacita batérie jeden prístroj je 100 kW / h, čo vám umožňuje vykonávať operácie pod vodou počas 17 20 hodín nepretržitého cyklu pod vodou. Navyše to umožňuje inštalovať na obe vozidlá rozsiahly komplex vedeckých a navigačných zariadení.
Podmorská rýchlosť prístroja Mir je 5 uzlov. Na balastovanie používa vodný balast. Predtým, ako stroj opustí povrch morská voda plní plastové nádrže hlavného balastu s objemom 1,5 metra kubického. m, ktoré sú fúkané stlačený vzduch keď sa ponorka po ponore vráti na hladinu. Vztlak plavidla je riadený variabilným balastným systémom naberaním vody do troch pevných gúľ a jej odčerpávaním z gúľ pomocou vysokotlakového čerpadla.
Telo prístrojov je vyrobené z martenzitickej, vysokolegovanej ocele, s 18 % niklu. Zliatina má medzu klzu 150 kg na štvorcový mm (titán má asi 79 kg / štvorcový mm). Výrobca: Fínska spoločnosť Lokomo, ktorá je súčasťou koncernu Rauma Repola. Ubytovanie posádky Posádku ponorky Mir tvoria traja ľudia – pilot, inžinier a vedec-pozorovateľ.
Dĺžka aparatúry Mir je 7,8 m, šírka (s bočnými motormi) 3,8 m, výška 3 m. Výhľad z obývanej sféry aparatúry Mir poskytujú tri okná: centrálne s vnútorným priemer 200 mm a dve bočné okná s priemerom 120 mm. Umiestnenie okienok poskytuje široké zorné pole pre pilota a pozorovateľov. Rezerva vztlaku zariadenia "Mir" na dne je 290 kg. Suchá hmotnosť 18,6 ton.Rezerva podpory života 246 osôb za hodinu. Ponorky Mir sú vybavené navigačným a vedeckým vybavením, foto a video systémami, manipulátormi, odberovými zariadeniami atď.
Núdzový záchranný systém aparátu tvorí syntaktická bója uvoľnená posádkou, na ktorej je pripevnené kevlarové lano s dĺžkou 7000 m, pozdĺž ktorého sa spúšťa polovica spriahadla (rovnako ako železničné automatické spriahadlo). Dostane sa k zariadeniu, potom dôjde k automatickému zaseknutiu a zariadenie sa zdvihne na dlhom napájacom kábli dlhom 6500 m s vypínacou silou asi desať ton.
Od roku 2008 sú na svete okrem ruských Mir-1 a Mir-2 ďalšie dve zariadenia (boli vyrobené tri). Americký Sea Cliff (angl. DSV Sea Cliff), ktorý sa momentálne prerába, francúzsky Nautile (fr. Nautile), oba s hĺbkou ponoru 6000 metrov, a japonský Shinkai 6500 (Shinkai 6500), ktorý stanovil ponor rekord pre existujúce zariadenia na 6527 metroch.
S použitím GOA "Mir-1" a "Mir-2" sa uskutočnilo 35 expedícií do Atlantiku, Tichomoria a Indické oceány, vrátane deviatich expedícií na odstránenie následkov nehôd jadrových ponoriek (NPS) "Komsomolets" a "Kursk". Bolo vyvinutých množstvo najnovších hlbokomorských technológií a metód, ktoré umožnili vykonávať dlhodobé radiačné monitorovanie na jadrovej ponorke Komsomolets, ktorá sa nachádza na dne Nórskeho mora v hĺbke 1700 metrov, a čiastočne utesniť provu člna. V oblasti smrti jadrovej ponorky "Komsomolets" v Nórskom mori sa v rokoch 1989-1998 uskutočnilo sedem expedícií.
Koncom septembra 2000 prístroje boli použité na prieskum jadrovej ponorky "Kursk". Ruské vedecké inštitúcie vypracovali metodiku, ktorá umožnila vykonať podrobný prieskum jadrovej ponorky Kursk pomocou kozmickej lode Mir, určiť príčinu jej havárie a vypracovať opatrenia na odstránenie následkov tejto havárie.
V rokoch 1991 a 1995 s S pomocou Worlds sa uskutočnil výskum na trupe Titanicu, ktorý leží v hĺbke 3800 metrov. Počas ponorov sa realizovalo unikátne natáčanie, ktoré slúžilo na tvorbu celovečerných a populárno-vedeckých filmov, medzi ktoré patria Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.
január – september 2004
január – september 2004 ročníka uskutočnil Inštitút oceánológie Ruskej akadémie vied spolu s Federálnym štátnym jednotným podnikom Fakel generálna oprava Prístroje „Mir“ s ich kompletnou demontážou, testovaním pevnosti trupov, čiastočnou výmenou prvkov, zostáv a zariadení, následnou montážou a testovaním novozložených prístrojov. Výsledkom bolo, že Mir-1 a Mir-2 získali certifikát triedy od medzinárodného registra German Lloyd do roku 2014.
2. augusta 2007 V roku 2007 sa v rámci expedície Arktika-2007 uskutočnil prvý svetový zostup hlbokomorských ponoriek s ľudskou posádkou na geografickom severnom póle do hĺbky 4 300 metrov. Počas tohto bezprecedentného ponoru bola na dne nainštalovaná titánová ruská vlajka a kapsula s odkazom budúcim generáciám. Zariadenia odolali tlaku 430 atmosfér. Úspechy tejto expedície sú uvedené v Guinessovej knihe rekordov.
Arktický ponor vyvolal veľké pobúrenie verejnosti, keďže niektorí ruskí komentátori naznačili, že Rusko si vyhradilo svoje práva na dno oceánu medzi Novými Sibírskymi ostrovmi a Severným pólom, hoci z hľadiska medzinárodné právo táto žaloba bola právne neplatná.
Ponorte sa do hlbokých vozidiel s ľudskou posádkou „Mir-1“ a „Mir-2“ na severnom póle – prvé v histórii. Táto expedícia umožní po prvý raz detailne preštudovať štruktúru dna v polárnej oblasti a objasniť hranice ruského šelfu v oblasti siahajúcej od Nových Sibírskych ostrovov po pól.
V skutočnosti je jedným z cieľov expedície zistiť, či podmorské hrebene Lomonosov a Mendelejev, ktoré sa tiahnu smerom ku Grónsku, sú geologickým rozšírením ruského kontinentálneho šelfu.
Členovia expedície vykonali aj množstvo vedeckých experimentov, odobrali vzorky pôdy a fauny. Okrem toho bola v rámci ponoru na dno oceánu nainštalovaná ruská trikolóra a ponechaná kapsula s odkazom Rusov, Srdce sveta, maskot mládežníckeho tímu Nebeská odysea a vlajka Jednotného Ruska.
Ruský minister zahraničných vecí Sergej Lavrov odpovedal na otázku o úlohách súčasnej expedície ruských výskumníkov na Severný pól: „Účelom tejto expedície nie je vytýčiť práva Ruska, ale dokázať, že naša polica siaha až po Severný pól." Minister vyjadril nádej, že súčasná expedícia a ponorenie ponorky v oblasti severného pólu „poskytne ďalší vedecký dôkaz toho, čo chceme dosiahnuť“.
V roku 2008 Obe ruské hlbokomorské ponorky dokončili ponor na dno jazera Bajkal a bezpečne vystúpili na hladinu. Pre prvý ponor bol vybraný bod neďaleko ostrova Olkhon, asi 10 km východne od pobrežia Bajkalu medzi mysmi Izhimey a Khara-Khushun, kde jazero dosahuje maximálnu hĺbku. Výprava mala šťastie na počasie: ak bola v pondelok na Bajkale búrka, dvojmetrové vlny a nepretržitý dážď, tak v utorok ráno bol úplný pokoj a svietilo ostré slnko. Mir-1 pilotuje vedúci expedície, vedúci laboratória pre vedeckú prevádzku hlbokomorských pilotovaných dopravných prostriedkov Inštitútu oceánológie Ruskej akadémie vied, profesor Anatolij Sagalevič.
S ním na palube sú prezident Burjatskej republiky Vjačeslav Nagovitsyn a predseda správnej rady Nadácie na pomoc pri ochrane jazera Bajkal Michail Slipenčuk. V druhej posádke sú pilot Evgeny Chernyaev, zástupca Štátnej dumy Vladimir Gruzdev a riaditeľ Bajkalského inštitútu manažmentu prírody Ruskej akadémie vied Arnold Tulokhonov.
Pripomeňme, že Bajkal je najhlbšia vnútrozemská vodná plocha na Zemi a najväčšia nádrž. sladká voda. V júni 2008 bolo podľa výsledkov internetového prieskumu jazero uznané za jeden zo siedmich divov Ruska.
V auguste až septembri ponorky Mir-1 a Mir-2 vykonali 60 ponorov v rôznych častiach jazera Bajkal. Potom bola výprava na zimu prerušená. V roku 2009 bolo dokončených 100 ponorov.
Vedci vykonali vizuálne pozorovania, odobrali vzorky vody v rôznych hĺbkach, študovali faunu jazera a geologickú štruktúru dna. Okrem toho dúfali, že v hlbinách jazera nájdu archeologické artefakty.
Podľa zástupcu Štátnej dumy, slávneho polárneho bádateľa Artura Chilingarova, ktorý sa expedície tiež zúčastňuje, nie je pre jej účastníkov hlavnou vecou rekordné potápanie, ale starosť o ekológiu jazera Bajkal.
„Každý ponor je stránka v histórii. Nebudeme vytvárať žiadne rekordy. Chceme venovať pozornosť a povedať, čo musí ruský štát urobiť, aby zachránil toto jazero,“ povedal Chilingarov.
Ruský premiér Vladimir Putin sa 1. augusta 2009 ponoril na dno jazera. Celkovo trvala „exkurzia“ na prístroji „Mir 1“ po dne jazera Bajkal asi 4 hodiny. Počas ponoru sa Putin dostal do kontaktu s novinármi. V tej chvíli bol "Mir 1" v najhlbšom bode južnej časti jazera 1395 metrov. Putin novinárom priznal, že ho trochu prekvapila nepriehľadnosť vody a nazval ju „planktónovou polievkou“.
James Cameron sa ponoril na dno jazera Bajkal 16. august 2010 na jeho narodeniny a strávil štyri a pol hodiny pod vodou. Maximálna hĺbka, v ktorej sa nachádzal, bola 1380 metrov.
V roku 2011 Ruské ponorky "Mir-1" a "Mir-2" vykonali prvý ponor na dno Ženevského jazera - jednej z najväčších, ale prakticky nepreskúmaných nádrží v Európe. Program jeho výskumu v plnom rozsahu začal deň predtým a bude pokračovať počas leta. Vo Švajčiarsku a Francúzsku chceli vedieť, čo sa skrýva pod touto malebnou vodnou hladinou, a túžia po objavovaní.
Ako prví išli do hlbín hrdinovia Ruska Anatolij Sagalevič (vedie výpravu), Američan Don Walsh (bol na dne Mariánskej priekopy) a Švajčiar Bertrand Picard. Pravda, známy mu je ďalší prvok. Picard je letec a tvorca prvého lietadla na svete so solárnym pohonom.
Batyskafy dosahovali takmer 300 metrov – to je maximálna hodnota pre Ženevské jazero. Podľa Anatolija Sagaleviča na dne videli trosky parníka „Ron“ (jeho vrak spred storočia si vyžiadal 15 obetí) a niekoľko rýb. Pred nami bolo asi sto ďalších ponorov s odberom vzoriek pôdy a vody.
V priebehu 20 rokov ponorky Mir vykonali viac ako 800 ponorov, z ktorých asi 80 percent sa uskutočnilo v hĺbkach od 3 000 do 6 000 metrov. V tomto prípade nenastala ani jedna núdzová situácia. Nepochybne je to zásluha odbornej skupiny ponoriek Inštitútu oceánológie, ktorá plne podporuje prácu ponorky Mir, od vývoja nového vybavenia, modernizácie ponorky, opravárenských a údržbárskych prác až po pilotovanie ponoriek pod. voda.
Charakteristika hlbokomorských ponoriek "Mir" Prevádzková hĺbka ponoru - 6000 metrov Pobyt pod vodou - až 80 hodín Rezerva dodávky energie - 100 kWh Rezerva podpory života - 246 človekohodín Maximálna rýchlosť - 5 uzlov Rezerva vztlaku (z hladiny) - 290 kilogramov Suchá hmotnosť - 18,6 tony Dĺžka - 7,8 metra Šírka (s bočnými motormi) - 3,8 metra Výška - 3 metre Priemer - 2,1 m Posádka - 3 osoby Výstup hore Princíp činnosti Ponorenie - balastové nádrže sa plnia vodou Zdvíhanie - čerpadlá sú vypnuté, voda je odčerpávaná Bežiaci elektromotor je napájaný batériami. Rýchlosť pohybu - 9 km / h.
zdrojov
http://sea-transport.ru/glubokovodnie-apparati/247-mir.html
http://www.ntv.ru/novosti/231185
http://ria.ru/science/20070802/70224087.html
http://for-ua.com/world/2008/07/29/165500.html
http://www.oceanology.ru/submersible-mir/
Pripomeňme si viac alebo napríklad ako to vyzerá . A tu je jeden nezvyčajný. Pripomeňme si históriu štúdia priekopy Mariana - Pôvodný článok je na webe InfoGlaz.rf Odkaz na článok, z ktorého je vytvorená táto kópia -Medzinárodná námorná výstava, ktorá sa konala koncom júna, priniesla množstvo zaujímavých noviniek. Boli medzi nimi aj správy o vývoji Ruskí špecialisti v oblasti konštrukcie hlbokomorských dopravných prostriedkov. Webová stránka televíznej stanice Zvezda zozbierala päť najzaujímavejších prieskumných a záchranných hlbokomorských vozidiel, ktoré sa používajú námorníctvo RF. Hlbokomorské vozidlo "Rus" a jeho modernizovaná verzia "Consul" Prvý hlbokomorský ponorný čln tretej generácie postavený v Rusku bol Rus. Dlho držal potápačský rekord medzi ruskými vozidlami. Dokázal zostúpiť do výšky 6180 metrov.Zariadenie patrí ruskému námorníctvu a je určené na výskum a prácu pod vodou. Môže fungovať pod vodou inžinierske práce pomocou manipulačného zariadenia kontroluje podvodné stavby a predmety, dodáva na zem alebo zdvíha na povrch predmety s hmotnosťou do 200 kg.Navyše sa dokáže pohybovať nielen vertikálne, ale aj horizontálne rýchlosťou až 3 uzly. palube sú: hydroakustický komplex s anténnymi zariadeniami, špecializovaný manipulačný komplex, prívesná kamera v odolnom boxe, podvodná zvuková komunikačná stanica. Zariadenie je vybavené spoľahlivý systém bezpečnosť. Prvýkrát na svete sa počíta s odstrelením spodnej časti aparátu v prípade jeho núdzového prilepenia na bahno alebo spodnú pôdu.Ruskí špecialisti vyvinuli modernizovanú verziu aparátu, ktorá dostala názov „Consul“ od r. slová "sulfidové uzliny". Hoci je prístroj svojimi hlavnými charakteristikami podobný batyskafu projektu Rus, je určený na vykonávanie geologických a geofyzikálnych štúdií morského šelfu. „Konzul“ 14. mája 2011 dokázal klesnúť do hĺbky 6270 m. Bathyskafy "Mir-1" a "Mir-2" Dve ruské výskumné hlbokomorské pilotované dopravné prostriedky výrazne prispeli k štúdiu svetových oceánov a jazera Bajkal. Bathyskafy sa môžu potápať do 6 km.V súčasnosti je prístroj Mir-1 vystavený v Kaliningradskom múzeu svetového oceánu a Mir-2 je založený na palube výskumného plavidla Akademik Mstislav Keldysh. 
"Svety" boli použité počas expedície do potopenej jadrovej ponorky "Komsomolets". Potom sa ponorky 70-krát potopili do hĺbky 1700 m Atlantický, Tichý a Indický oceán a 2. augusta 2007 sa prvýkrát na svete dostalo na dno Severného ľadového oceánu na severnom póle, kde Bola umiestnená ruská vlajka a kapsula s odkazom budúcim generáciám. AS-30 Ruské námorníctvo používa hlbokomorské ponorky projektu 1855 s kódom „Priz“ Jedným z najmodernejších ponoriek tejto série je ponorka AS-30. Nedávno prešla modernizáciou, počas ktorej boli zastarané špeciálne zariadenia úplne nahradené systémami digitálnej generácie.Na rozdiel od Mirs táto aparatúra nezahŕňa vedecký a oceánografický výskum, je určená na záchranu posádok z núdzových ponoriek ukotvením núdzových východov ponoriek. 
Odborníci považujú zariadenia tohto projektu za najefektívnejšie záchranné zariadenia v ruskej flotile.Zariadenie bolo vybavené kamerami, manipulátormi schopnými rezať kovové káble s priemerom až 10 mm, vykonávať zváranie pod vodou, uťahovať a odskrutkovať matice. Disponuje špeciálnym zariadením na ukotvenie ponorkovej plošiny, cez ktorú ponorky opúšťajú núdzovú ponorku. AS-34Ďalšia jednotka tejto série AS-34 je v radoch ruského námorníctva. Nachádza sa na palube záchranného plavidla Georgy Titov. Modernizácia, ktorou AS-34 nedávno prešiel, umožnila predĺžiť životnosť batyskafu až do roku 2032. 
Trup záchranného plavidla je vyrobený z titánu. A hoci pracovná hĺbka SGA je 500 metrov, ale v prípade potreby môže zariadenie zostúpiť do hĺbky 1000 metrov a evakuovať ponorky z núdzového člna v prípade zvýšeného dymu a od vysoký krvný tlak. Druhá komora AS-34 sa používa ako tlaková komora. Táto jednotka môže vziať na palubu až 20 potápačov.Posádku batyskafu tvoria zvyčajne traja ľudia. Zásoba kyslíka pre prácu troch ľudí je dimenzovaná na 120 hodín. Na situáciu so zachránenými ľuďmi - na 10 hodín. Bester-1Ďalším najnovším hlbokomorským záchranným vozidlom je AS-40 Bester-1. Minulý rok nastúpil do bojovej služby vo Vladivostoku. Jedinečná ponorka, lepšia ako zahraničné analógy, je schopná suchou evakuáciou posádky ponorky v núdzi z hĺbky viac ako 700 metrov. Nachádza sa na palube Igora Belousova, vedúceho záchranného plavidla tichomorskej flotily, ktorá nemá obmedzenia námornej spôsobilosti. 
Charakteristickým rysom "Bester" je tiež to, že sa môže rýchlo stať mobilným. Zariadenie je podľa odborníkov možné použiť nielen z lode Igor Belousov, ale aj z iných záchranárskych lodí po tom, ako ho promptne premiestni nákladné lietadlo do niektorej z flotíl.
Prednosti hlbokomorských ponoriek s ľudskou posádkou MIR a jedného z ich tvorcov, vedca a hrdinu Ruska Anatolija Michajloviča Sagaleviča, pravdepodobne nie je potrebné uvádzať. Ide o najväčší počet ponorov k Titanicu v histórii a bezprecedentné vedecké objavy nových živočíšnych druhov a ponory do Kurska, Komsomolska, Bismarcku a štúdie „čiernych fajčiarov“... V tomto zozname by sa dalo pokračovať ešte veľmi dlho. dlhý čas, dosť na celú knihu úspechov.
Zdalo by sa - tu to je, dobrý dôvod byť hrdý na úspechy krajiny. Výskum, objavy sú úžasné, musíme pokračovať v potápaní! Nejaké nedorozumenie sa vám však vkradne do hlavy, keď zistíte, že už piaty rok sú tieto zázraky techniky nečinné. Ešte viac otázok vyvstáva, keď sa začnete učiť ich skutočnú históriu.
Pozrite sa napríklad na tento čínsky prístroj s názvom „Jiaolong“. Bol postavený v roku 2010 a je schopný sa potápať do hĺbky 7000 metrov. Nič vám to nepripomína?
GOA "Jiaolong", hlbokomorské plavidlo s ľudskou posádkou schopné potápať sa do hĺbky 7000 metrov - hlbšie než ktorékoľvek iné na svete
V skutočnosti je neuveriteľne podobný ruským MIR. Tvar, vlastnosti a rovnomerné sfarbenie. A to nie je prekvapujúce, pretože to bol ich dizajn, ktorý bol braný ako základ, pretože bol uznávaný ako jeden z najdokonalejších a najúspešnejších. Hlavným technickým konzultantom nebol nikto iný ako Anatolij Michajlovič Sagalevič.
Je zaujímavé, že zatiaľ čo jedinečný a vo svete jedinečný „tandemový“ systém „MIR“ je už päť rokov nečinný, čínski predstavitelia si začali naplno uvedomovať dôležitosť hlbokomorského výskumu, pretože tam, v hĺbke mnohých tisíc metrov , je tu skutočne nevýslovné prírodné bohatstvo. Po zostrojení prístroja Jiaolong sa stali vlastníkmi najhlbšej ponorky na svete. Na výskumný program sú vyčlenené stovky miliónov dolárov, pričom ide o verejné prostriedky. Bol spustený rozsiahly výcvikový program pre hlbokomorských pilotov, ktorých prestíž je dnes porovnateľná s profesiou astronauta. Každý hlbokomorský vedec je pýchou krajiny, hrdinom krajiny. Kedysi to tak bolo aj v ZSSR.
Čínski piloti hrdo držia čínsku vlajku pred skúšobným ponorom Jiaolong
Na tomto pozadí stojí za to stručne pripomenúť históriu MIR v r moderné Rusko. Od roku 1991 nebola z verejných peňazí zorganizovaná ani jedna veľká výprava. žiadne. Všetky výskumné expedície boli organizované a financované buď jednotlivcami a firmami alebo zahraničnými organizáciami.
Pripomeňme si aj tie najznámejšie z nich - napríklad sériu ponorov do jazera Bajkal v rokoch 2008-2010. Všetky tri výpravy boli zorganizované zo súkromných peňazí jedného z poslancov Štátnej dumy - aj on je len nadšenec. Z vlastných (a nie štátnych) peňazí sa prvý človek v štáte ponoril do Bajkalu v roku 2009.
Vladimir Putin počas ponoru k jazeru Bajkal
A stojí za to spomenúť si na najslávnejšiu (a dokonca historickú), neuveriteľnú zložitosť expedície MIR na severný pól - Arktídu-2007. Počas nej sa po prvý raz v histórii ľudstva podarilo dosiahnuť skutočný bod severného pólu, ktorý sa nachádza v hĺbke viac ako 4000 metrov. Po dosiahnutí tohto bodu bola na dne umiestnená malá ruská vlajka. Samozrejme, nešlo o ponuku na ruské vlastníctvo severného pólu, ako sa mnohí pokúšali predstaviť, išlo o čisto symbolický akt. Ale stále je to dôvod byť hrdý, však? A skutočne, všetky médiá v krajine vysielali o tejto udalosti deň a noc, zneli fanfáry, úradníci neopustili obrazovky.
Artur Chilingarov, Anatolij Sagalevič a Vladimir Gruzdev pred historickým ponorom
Inštalácia ruskej vlajky na geografickom severnom póle
A teraz to najzaujímavejšie. Táto výprava „národnej hrdosti“ nebola organizovaná zo štátnych peňazí. A už vôbec nie v ruštine. Financovali ho z väčšej časti dvaja cudzích občanov- Švédsky vedec a filantrop Frederik Paulsen a austrálsky prieskumník Mike McDowell. Pravdepodobne je to, ako keby let Jurija Gagarina zaplatili americkí mecenáši. Takéto je „duchovné puto“.
Švédsky občan Frederik Paulsen, ktorý financoval ruskú expedíciu Arktída-2007
Podobným spôsobom, na zahraničnom financovaní, MIR mohli zostať nad vodou tak dlho. To všetko je výlučne osobnou zásluhou Anatolija Michajloviča Sagaleviča, ktorého diplomatický talent pomáhal zachrániť a používať zariadenia MIR 20 rokov. Ale jeho možnosti nie sú neobmedzené. Vedec sa už mnoho rokov snaží dosiahnuť prijateľné financovanie hlbokomorského programu. Neraz sa prihovoril aj hlave štátu. Ako odpoveď len výhovorky a neurčité sľuby. A čas plynie, príležitosti miznú. MIR sa musia každých 10 rokov podrobiť kompletnej technickej kontrole. Posledná sa konala v roku 2005. V roku 2015 bol potrebný nový, no ten sa pre nedostatok financií nikdy neuskutočnil – teraz už MIR možno nevypustia do oceánu.
Ani piloti nie sú nesmrteľní. Najmladší na tento moment už prekročila 60 (!) rokov. Nečakajú sa však žiadni noví, pretože ich niet na čom trénovať a kto z mladých bude súhlasiť s tým, že za taký „veľký“ plat bude venovať svoj život vede?
Prezentácia hviezdy Hrdina Ruska pre Anatolija Sagaleviča, 2008
V tejto situácii ostáva len smutné povzdychnúť si a ísť pomáhať tam, kde sú skúsenosti a znalosti žiadané. Preto je prístroj "Jiaolong" taký podobný "MIR" - Číňania neuveriteľne oceňujú skúsenosti a pomoc A. M. Sagalevicha pri vytváraní zariadenia. Sám vedec pravidelne navštevuje rôzne lodenice v mnohých krajinách, kde sa stavajú nové a nové prístroje – znalosti špecialistu tejto triedy majú po celom svete cenu zlata. Okrem Ruska však.
Čínske úrady si uvedomili, že preteky v objavovaní veľkých hĺbok (tzv. ultrapriepasť) opäť naberajú na obrátkach. Výstavba nových zariadení sa plánuje v USA, Japonsku a Veľkej Británii. Preto sa čínski predstavitelia rozhodli nezastaviť sa tam – na prístroji Jiaolong – a išli ďalej, oveľa ďalej.
V súčasnosti Výskumné centrum ultrapriepastnej zóny na Šanghajskej oceánografickej univerzite vyvíja bezprecedentnú hlbokomorskú ponorku s názvom Caihongyu - Guppy za 80 miliónov dolárov. Ide o prístroj s ľudskou posádkou, ktorý bude schopný klesnúť na dno priekopy Mariana - do hĺbky viac ako 11 000 metrov.
GOA "Caihongyu" - "Guppy", ktorá v roku 2019 zostúpi na dno priekopy Mariana
V dejinách ľudstva existovali len dve takéto zariadenia – Terst v roku 1953 a Dipsy Challenger v roku 2012. Čo je však najdôležitejšie, nepôjde len o batyskaf, ktorý môže len stúpať a klesať, ako dve vyššie spomínané zariadenia, Pôjde o plnohodnotný vedecký prístroj navrhnutý pre trojčlennú posádku a schopný vykonávať celý rad vedeckého hlbokomorského výskumu - analóg MIR. S výstavbou sa plánuje začať tento rok a ponorenie do dutiny je naplánované na rok 2019. Špeciálne pre Guppy sa už začala výstavba nosnej lode v hodnote 220 miliónov dolárov. Dá sa s istotou povedať, že len čo Číňania zariadenie dokončia a nasadia na nosnú loď, bezpodmienečná dlaň pôjde k nim.
Jedným zo spoluautorov projektu je (ako ste možno uhádli) Anatolij Michajlovič Sagalevič. Je jedným z hlavných technických konzultantov a pravidelne navštevuje Šanghaj. A čo je na tomto príbehu najzaujímavejšie: Anatolij Michajlovič chápe, že toto zariadenie je jedinečné, vlastníctvo takéhoto zariadenia poskytuje neuveriteľné príležitosti. Preto už v prvých fázach vytvorenia Guppy sa vedec a hrdina Ruska obrátil na ruštinu úradníkov so zdanlivo viac než výborným návrhom – postaviť spolu s Číňanmi druhý takýto aparát, ale z ruskej strany. Túto myšlienku navyše so záujmom podporili aj samotní Číňania. Vznikol by nový hlbokomorský „tandem“ – analóg „MIR“ – ktorý by skutočne nemal vo svete obdobu, bol by vrcholom technických výdobytkov. Áno, a musíte uznať, študovať oceán s „bratským ľudom Číny“ je veľmi dôležité dobrá možnosť najmä v súčasnom prostredí.
Ale ... (nakoľko by som si želal, aby na tomto mieste nebolo žiadne spojenie „ale“)
Ruská strana to odmietla.
Jurij Gagarin do vesmíru nepoletí.
Jediné, čo treba dodať, sú riadky z piesne A. M. Sagaleviča „The Balada of the Institute“:
Veď tam boli skoršie časy keď bohatá krajina
Bolo nám dovolené plaviť sa do ktorejkoľvek časti Zeme.
Teraz nie je rozpočet, vždy hľadáme odpoveď
"Kam môžeme umiestniť veľké lode?"
A je tu výborný parník, nech má pokojný priebeh,
Ale po odstránení "Titanic" sa stal populárnym vo svete.
Musíme z toho odstrániť „SVETY“, dať to na trojročnú nákladnú dopravu,
Aby k nám pumpoval peniaze od turistov.
„Prečo potrebuje vedec plat? Napíše správu
Koniec koncov, Lomonosov pil sám, ale chlebový kvas.
Znížte zamestnancov dvakrát! Premeňte vedu na biznis!“ —
Prišiel príkaz z niekoho kancelárie.
Bez toho, aby sme sa pozreli na takýto prístup, prelomíme kampaň,
A zdolávame Bajkal aj Poliakov.
Natáčanie filmu pod vodou a spomínanie na Lyublina
A naďalej veríme v zázraky.
Anatolij Sagalevič - Balada o inštitúte
Polishchuk Maxim (
BISHKEK 14. novembra - Sputnik. Bathyskaf "Mir-1", ktorý sa podieľal na podvodnom natáčaní filmu Jamesa Camerona "Titanic", bol v piatok doručený do Kaliningradského múzea Svetového oceánu, kde sa stane jedným z hlavných objektov novej expozície "Hĺbka" .
"Kým prístroj nie je na expedícii, presvedčili sme Akadémiu vied, Oceánologický ústav, aby nám ho odovzdali na dočasné uskladnenie. Hneď ako to bude potrebné, odtiaľto ho vyvezú, prevezú na loď Akademik Mstislav Keldysh. a vyrazili na expedíciu,“ povedala riaditeľka múzea Svetlana Sivková.
Operácia na prepravu tohto veľkého zariadenia (batyskaf váži viac ako 18 ton) do múzea naprieč mestom sa začala ráno. Na „presídlení“ aparátu sa podieľali špeciálne nakladače a vleky objednané z prístavu. Naložili ho na špeciálnu plošinu a previezli v sprievode dopravných policajtov. V múzeu bol premiestnený na nižšiu plošinu, aby sa dal takmer ručne umiestniť do rozostavanej budovy múzea.Doteraz (v časoch, keď som sa nezúčastňoval expedícií) hlbokomorské vozidlo bol uložený v hangároch Inštitútu oceánológie Ruská akadémia Sciences (RAS) pomenované po P. P. Shirshov. Aby bolo možné legendárne zariadenie namontovať do objektu, museli byť „zaliate“ špeciálne priemyselné podlahy s vysokou pevnosťou. Aby bolo možné zariadenie rozvinúť a zrolovať do miestnosti, dvere sa rozšírili na štyri metre.
Najznámejšie batyskafy na svete
Hlbinné plavidlá s posádkou (GOA) „Mir-1“ a „Mir-2“ boli vyrobené vo Fínsku spoločnosťou Rauma-Repola v roku 1987. Boli vytvorené pod vedecko-technickým vedením vedcov a inžinierov Shirshovho oceánologického inštitútu Ruskej akadémie vied. V decembri 1987 sa v Atlantiku uskutočnili hlbokomorské testy v hĺbke viac ako šesťtisíc metrov.
Ponorky boli inštalované na podpornom plavidle Akademik Mstislav Keldysh, ktoré spolu s nimi uskutočnilo 35 expedícií do Atlantického, Tichého a Indického oceánu, z toho deväť na odstránenie následkov havárií jadrových ponoriek Komsomolets a Kursk.
Začiatkom 90. rokov sa pomocou ponoriek Mir natáčali filmy o legendárnom vraku Titanicu ležiacom v hĺbke 3,8 tisíc metrov, čo prinieslo batyskafom veľkú medzinárodnú slávu. V procese potápania sa skúmalo telo Titanicu, ktoré sa pri nehode zrútilo na dve časti, ktoré klesli na dno oceánu vo vzdialenosti 600 metrov od seba, uskutočnilo sa unikátne natáčanie, ktoré sa stalo základom oscarového filmu.Po prvýkrát v Rusku odovzdala Akadémia podvodných vied a umení Spojených štátov svoje ocenenie - "Podvodný Oscar" v nominácii "Veda" vedúcemu laboratória pre vedeckú prevádzku hlbokomorských obývateľných dopravných prostriedkov. Ústav, Dr. technické vedy Anatolij Sagalevič. Ide o najprestížnejšie svetové ocenenie za prácu pod vodou.
V auguste 2007 sa v rámci expedície Arktika-2007 uskutočnil prvý svetový zostup hlbokomorských ponoriek Mir s ľudskou posádkou na geografickom severnom póle do hĺbky 4,3 tisíc metrov. Počas tohto bezprecedentného ponoru bola na dne nainštalovaná titánová ruská vlajka a kapsula s odkazom budúcim generáciám. Zariadenia odolali tlaku 430 atmosfér. Úspechy tejto expedície sú uvedené v Guinessovej knihe rekordov.
"Mirs" vykonali 60 ponorov v rôznych častiach jazera Bajkal. V roku 2011 batyskafovia vykonali prvý ponor na dno Ženevského jazera, jednej z najväčších, no prakticky neprebádaných nádrží v Európe.
Klenot zbierky
Začiatkom decembra otvorí Múzeum svetového oceánu v Kaliningrade novú budovu – „Fund Storage“, v ktorej je 800 metrov štvorcových bude umiestnená expozícia „Hĺbka“, ktorej perlou zbierky bude hlbokomorské pilotované plavidlo „Mir-1“.
"Plánujeme, že raz týždenne k nám budú prichádzať špecialisti na hydronautov, ktorí budú obsluhovať ponorky, pretože stále musia vykonávať hlbokomorský výskum. Títo špecialisti budú môcť vykonávať prehliadky našej novej expozície a rozprávať sa o ponorke," dodala Sivková. .
Spolu s batyskafom sa jedným z ústredných objektov expozície stane aj jedna z najväčších kostier vorvaňov na svete uchovávaná v múzeu. Jeho inštalácia sa blíži ku koncu. Prezentované budú aj zbierky barometrov, prúdomerov, hydrofyzikálnych sond, prístrojov a zariadení na podmorský prieskum, štúdium hĺbok a optických vlastností a hlbokomorskú techniku.
(GOA) pre výskum oceánov a záchranné operácie.
Flotila Inštitútu oceánológie Ruskej akadémie vied pomenovaná po Pyotrovi Shirshovovi zahŕňa dve hlbokomorské ponorky typu Mir: GOA Mir 1 a Mir 2. Postavil ich vo Fínsku Rauma Repola v roku 1987. Zariadenia boli vytvorené pod vedeckým a technickým vedením vedcov a inžinierov Inštitútu oceánológie Ruskej akadémie vied. Výroba zariadení sa začala v máji 1985 a bola dokončená v novembri 1987. V decembri 1987 sa v Atlantiku uskutočnili hlbokomorské testy vozidiel v hĺbke 6170 metrov ("Mir 1") a 6120 metrov ("Mir 2"). Zariadenia boli inštalované na podpornom plavidle „Akademik Mstislav Keldysh“, postavenom v roku 1981 vo Fínsku a v roku 1987 znovu vybavené na prácu s hlbokomorskými testovacími zariadeniami.
Ponorné ponorky "Mir 1" a "Mir 2" sú dizajnovo identické a určené pre prevádzkovú hĺbku 6000 m. Celková kapacita batérie jedného vozidla je 100 kW/h, čo umožňuje vykonávať operácie pod vodou po dobu 17-20 hodín nepretržitého podvodného cyklu. Navyše to umožňuje inštalovať na obe vozidlá rozsiahly komplex vedeckých a navigačných zariadení.
Rýchlosť vody vozidla Mir je 5 uzlov. Na balastovanie používa vodný balast. Pred opustením aparatúry z povrchu morská voda naplní plastové nádrže hlavného balastu s objemom 1,5 metra kubického. m, ktoré sú vyfukované stlačeným vzduchom, keď sa prístroj po potápaní dostane na hladinu. Vztlak plavidla je riadený variabilným balastným systémom naberaním vody do troch pevných gúľ a jej odčerpávaním z gúľ pomocou vysokotlakového čerpadla.
Telo prístrojov je vyrobené z martenzitickej, vysokolegovanej ocele, s 18 % niklu. Zliatina má medzu klzu 150 kg na štvorcový meter. mm (pre titán - asi 79 kg / štvorcový mm).
Kozmická loď Mir je dlhá 7,8 m, široká 3,8 m (s bočnými tryskami) a vysoká 3 m. Výhľad z obývateľnej sféry kozmickej lode Mir poskytujú tri okná: centrálne s vnútorným priemerom 200 mm, resp. dve bočné okná s priemerom 120 mm.mm. Umiestnenie okienok poskytuje široké zorné pole pre pilota a pozorovateľov. Rezerva vztlaku zariadenia "Mir" na dne je 290 kg. Suchá hmotnosť 18,6 ton.Rezerva podpory života 246 osôb za hodinu. Ponorky Mir sú vybavené navigačným a vedeckým zariadením, foto a video systémami, manipulátormi, odberovými zariadeniami atď. Posádku vozidla tvoria traja ľudia – pilot, inžinier a vedecký pozorovateľ.
Núdzový záchranný systém aparátu pozostáva zo syntaktickej bóje, ktorú uvoľňuje posádka, na ktorej je pripevnený kevlarový kábel, ktorý je vyrobený z vysokopevnostných uhlíkových vlákien - Kevlar, v dĺžke 7000 m, pozdĺž ktorého sa spúšťa polovica spojky. (rovnako ako železničné automatické spriahadlo). Dostane sa k zariadeniu, potom dôjde k automatickému zaseknutiu a zariadenie sa zdvihne na dlhom napájacom kábli dlhom 6500 m s vypínacou silou asi 10 ton.
V rokoch 1987-2005 sa pomocou ponoriek Mir 1 a Mir 2 uskutočnilo 35 expedícií do Atlantického, Tichého a Indického oceánu, z ktorých deväť expedícií malo odstraňovať následky havárií jadrových ponoriek (NPS) Komsomolets a Kursk. Množstvo najnovších vyvinutých hlbokomorských technológií a techník umožnilo vykonávať dlhodobé monitorovanie radiácie na jadrovej ponorke Komsomolec, ktorá sa nachádza na dne Nórskeho mora v hĺbke 1700 metrov, a čiastočne utesniť provu člna. Spolu s rôznymi ruskými vedeckými inštitúciami bola vyvinutá metodika, ktorá umožnila vykonať podrobný prieskum jadrovej ponorky Kursk, určiť príčinu jej havárie a vypracovať opatrenia na odstránenie následkov tejto havárie.
V rokoch 1991 a 1995 sa s pomocou ponoriek Mir uskutočnili štúdie na trupe Titanicu, ležiaceho v hĺbke 3800 metrov. Počas ponorov sa realizovalo unikátne natáčanie, ktoré slúžilo na tvorbu celovečerných a populárno-vedeckých filmov, medzi ktoré patria Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.
Na ponoroch v roku 1995 sa podieľal filmový režisér James Cameron, ktorý 12-krát zostúpil na Titanic na ponorke Mir.
V januári september 2004 Inštitút oceánológie Ruskej akadémie vied spolu s FSUE Fakel vykonal veľkú generálnu opravu ponoriek Mir s ich kompletnou demontážou, pevnostnými skúškami trupov, čiastočnou výmenou prvkov, zostáv a zariadení, následná montáž a testovanie novozložených ponoriek. Výsledkom bolo, že "Mir? 1" a "Mir? 2" získali certifikát triedy z medzinárodného registra "German Lloyd" do roku 2014.
2. augusta 2007 sa v rámci expedície "Arktika? 2007" uskutočnil prvý svetový zostup hlbokomorských ponoriek "Mir" s ľudskou posádkou v bode geografického severného pólu do hĺbky 4300 metrov. Pri tomto bezprecedentnom ponore bola na dno osadená titánová ruská vlajka a odoberané vzorky pôdy a živých organizmov z hĺbky 4261 m. Úspechy tejto expedície boli zapísané v Guinessovej knihe rekordov.
V rokoch 2008-2010 sa uskutočnila vedecko-výskumná expedícia „Svety na Bajkale“: vedci na dvoch hlbokomorských lodiach s posádkou „Mir 1“ a „Mir 2“ študovali stav ekosystému nádrže, zvierat a zeleninové svety, tektonické procesy na dne jazera. Vedci urobili množstvo vedeckých objavov a priblížili sa aj k odhaleniu jednej z historických záhad. Na konci série ponorov v roku 2009 v oblasti Circum-Baikal železnice vedci našli úlomky železničného vagóna, ale aj škatule s nábojnicami z čias občianska vojna(1918 1921). Vedci navrhli, že by to mohol byť vlak, v ktorom „biely“ admirál Kolčak vyviezol zlato ríše. V roku 2010 počas posledných ponorov v tej istej oblasti vedci našli predmety, ktoré vyzerali ako zlaté tehličky, ale nález sa im nepodarilo zdvihnúť na povrch.
Počas expedícií Mirov ruský premiér Vladimir Putin, minister financií Alexej Kudrin, polárny bádateľ, poslanec Štátnej dumy Artur Chilingarov, guvernér Irkutskej oblasti Dmitrij Mezentsev, prezident Burjatska Vjačeslav Nagovitsyn, prezident Mongolska Tsakhiagiin Elbegdorzh, rockový hudobník a vodca o skupina „Stroj času“ Andrei Makarevich, spisovateľ Valentin Rasputin, filmový režisér, autor filmov „Titanic“ a „Avatar“ James Cameron.
Ruský premiér Vladimir Putin sa 1. augusta 2009 ponoril na dno jazera. Celkovo trvala „exkurzia“ na prístroji „Mir 1“ po dne jazera Bajkal asi 4 hodiny. Počas ponoru sa Putin dostal do kontaktu s novinármi. V tej chvíli bol "Mir 1" v najhlbšom bode južnej časti jazera 1395 metrov. Putin novinárom priznal, že ho trochu prekvapila nepriehľadnosť vody a nazval ju „planktónovou polievkou“.
James Cameron sa 16. augusta 2010 v deň svojich narodenín ponoril na dno jazera Bajkal a pod vodou strávil štyri a pol hodiny. Maximálna hĺbka, v ktorej sa nachádzal, bola 1380 metrov.
V lete 2011 budú ruské hlbokomorské pilotované lode Mir 1 a Mir 2 skúmať Ženevské jazero. Prvé ponory sa plánujú začať v polovici júna a ukončiť ich v polovici augusta.
Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov
