"britannic" je tretie a posledné plavidlo triedy " olympijský"objednané spoločnosťou" White Star Line"lodiarska spoločnosť" Harland & Wolf". Pôvodne bola loď postavená pod názvom "Gigantic". Názov bol koncipovaný ako náhrada za zosnulého " Titanic„A preto mal Britannic niekoľko vylepšení: vodotesné priedely prechádzali cez paluby s kajutami prvej triedy.
budova "Britanica"
Po smrti" Titanic"stavba bola zastavená na tretej lodi a názov" obor"zmenené na" Britannic". Hoci lodiarska spoločnosť " White Star Line"popieral, že by loď bola pôvodne pomenovaná" obor", vyhlásenia v tlači pred smrťou" Titanic"Boli iné. Lode mali byť pomenované po starogréckych postavách: olympionici, titáni a obri. Ale podľa legendy titáni a obri zomreli v boji s olympionikmi a pomenovali novú loď." obor"by bolo rovnako drzé ako v prípade" Titanic"preto bola loď pomenovaná" Britannic".
Inžinieri urobili zmeny v projekte. Stavba bola ešte v skoré štádium a to znamenalo, že by bolo jednoduchšie začleniť nové bezpečnostné požiadavky na tretie plavidlo. V konečnom dôsledku by ho tieto vlastnosti veľmi odlišovali od jeho dvoch bratov. V elektrickej strojovni bola pridaná extra priečka, čím sa loď rozdelila na sedemnásť vodotesných oddelení, a nie na šestnásť. Tento projekt to teoreticky dokázal“ najnepotopiteľnejší„loď, ktorá dokáže prežiť so šiestimi zaplavenými prednými oddeleniami. Najvýraznejšie Nová funkcia boli tam záchranné člny. Bol nainštalovaný iný typ davit, oveľa väčší ako " Titanic" a " olympijský Záchranné člny boli dokonca namontované na sebe na korme lode.Preventívne bola z mosta do rozhlasovej miestnosti pridaná pneumatická pošta.
Pracovať na " Britannic“ pokračovalo počas celého roku 1912. Štart bol niekoľkokrát odložený a 26. februára 1914 “ Britannic"bol spustený. V súlade s tradíciou" White Star Line“, nekonal sa žiadny ceremoniál rozbitia fľaše šampanského na boku lode.
Počas nasledujúcich šiestich mesiacov" Britannic"Začal sa formovať ako najväčší a najluxusnejší zaoceánsky parník v Británii. Práce však postupovali pomaly, keďže Harland a Wolff mali finančné problémy. V auguste 1914 sa stalo niečo, čo zmenilo osud." Britannica“: Veľká Británia, Francúzsko a Rusko vyhlásili vojnu Nemecku a Rakúsko-Uhorsku prvá svetová vojna.
Spustenie
« Britannic"bol spustený 26. februára 1914 v lodenici" Harland & Wolf"v Belfaste (kde boli postavené" Titanic" a " olympijský"). Už v auguste 1914 bol parník vhodný na transatlantické plavby medzi Southamptonom a New Yorkom.
Bol považovaný za najpohodlnejšieho v „ veľká trojka"čo zahŕňalo" Titanic" a " olympijský". Rozšírila sa prvotriedna reštaurácia a fajčiareň a plánovalo sa aj osadenie organu na predné schodisko." Britannic„ubytovalo 790 cestujúcich v prvej triede, 835 v druhej, 950 v tretej triede a 950 členov posádky.
Prvá a posledná plavba Britannice
V mojom najprv cestovanie " Britannic"odišla z Liverpoolu 23. decembra 1915 v smere na Neapol a prístav Madros na gréckom ostrove Lemnos." Britannic“začal prechádzať v Dardanelách.
V mojom posledná vec Cesta, ako sa neskôr ukázalo, Britannic opustil Southampton v nedeľu 12. novembra 1916. Do Talianska sa dostal bez incidentov. V piatok 17. novembra pricestoval do Neapola. Britannic tam mal zostať do 18. novembra, no pre búrku bol odlet odložený na ďalší deň. 21. novembra" Britannic"Prechádzali sa pri západe slnka cez kanál Kea. Okolo 8.00 h čakal tím pracujúci v kotolni a strojovni na zmenu. Na urýchlenie zmeny policajti niekedy nakrátko otvorili vodotesné dvere. Zrazu, došlo k výbuchu obrovskej sily.Po ňom nasledoval ďalší, silnejší.Na niekoľkých miestach doslova roztrhal ľavotočivý bok lode. obsluhujúci personál vybehli na palubu a prerušili ich raňajky v jedálni... „Británec“ sa začal potápať....
Britannic vo vojenskej službe
Vojna vážne zasiahla lodiarsky priemysel. Lodeniciam, ktoré mali zmluvy s admiralitou, sa pripisoval najbližší a najvyšší význam a tiež väčšina dostupných surovín. Admiralita si od Harlanda a Wolfa nič nenariadila, vďaka čomu mohli pokračovať vo svojich civilných zmluvách, ale oveľa pomalším tempom. Na prípravu " Britannic"bolo umiestnené v suchom doku na inštaláciu vrtule. White Star Line bola nútená presunúť svoj domovský prístav späť do Liverpoolu. Mnohé lode spoločnosti boli zabavené admiralitou." "Britannic"a „Olympijské„boli položené až do potreby.3. novembra „Olympijské prišiel do Belfastu, kde strávil nasledujúcich desať mesiacov so svojím mladším bratom.
1. septembra 1915 „Olympijské„bol rekvirovaný ako vojenský transport, a "Britannic„stále nedokončený v Belfaste.
Vojna sa mala skončiť na Vianoce 1914, vymkla sa spod kontroly. V Stredozemnom mori sa počet obetí zvýšil. 13. novembra 1915" Britannic"bola zrekvirovaná admiralitou ako nemocničná loď. Prebiehali práce na prestavbe nedokončeného parníka naplno. Kajuty na horných palubách sa zmenili na oddelenia, pretože pacienti potrebovali byť čo najbližšie k palube lode. Jedáleň a salónik prvej triedy boli premenené na operačné sály a hlavné oddelenie vďaka svojej centrálnej polohe. Chirurgovia, lekári a sestry by bývali v kajutách na palube B, takže boli vždy blízko k pacientom. Keď bola dokončená prestavba na nemocničnú loď, dňa Britannica„vošlo sa tam 3 309 pacientov.
Nie všetko však vyšlo podľa predstáv. Nebol čas vybaviť loď žeriavovými žeriavmi. Preto bolo inštalovaných päť párov davits-žeriavov a 6 štandardných párov. Loď bola namaľovaná v medzinárodných farbách nemocničnej lode: biela strana, zelený pás pozdĺž trupu, prerušený na troch miestach na každej strane červenými krížmi. Fajky boli horčicovej farby, podobne ako White Star Line, no chýbal im čierny vrch. Tieto farby zaručovali lodi status nedotknuteľnosti pre všetky vojnové lode, podľa Ženevskej dohody. Do Vianoc" Britannic bol pripravený na prvú plavbu.
23. december "britannic", sa vydal na svoju prvú plavbu smerujúcu do Mudrosu na gréckom ostrove Lemnos. O päť dní neskôr sa dostal do Neapola, jediného prístavu na naberanie uhlia a vody pred Mudrosom. Keď sa na Silvestra dostal do Mudrosu, začal brať obete na palubu, čo trvalo 4 dni. 9. januára "britannic" dorazil do Southamptonu a začal vyloďovať pacientov. Uskutočnili sa ešte dve plavby, no do jari 1916 sa situácia v Stredozemnom mori upokojila a doteraz neboli potrebné žiadne nemocničné lode. Britannic bol uložený v Southamptone 12. apríla a ležal nečinný päť týždňov. Kvôli finančným problémom, ktoré mala armáda, sa rozhodlo, že Britannic sa vráti do komerčných služieb. "Biela hviezdna línia".
Do Belfastu pricestovala 18. mája a 6. júna bola prepustená z vládnych služieb. V septembri 1916 sa však ofenzíva v Stredozemnom mori opäť zintenzívnila a bolo zrejmé, že ako plávajúce nemocnice budú opäť potrebné veľké parníky.
"britanský"
potopil
v Egejskom mori
Ráno 21. novembra 1916 sa „ Britannic"- dvojitá loď" Titanic".
"britanský"- Nemocničná loď Jeho Veličenstva, pôvodne postavená ako osobný parník Gigantik, bola poslednou zo série troch parníkov triedy Olympic. Bol koncipovaný ako náhrada za stratený Titanic a mal množstvo vylepšení – napríklad vodotesné prepážky prechádzali aj cez paluby s prvotriednymi kajutami.
Nikdy sa mu ale nepodarilo dostať na linku Southampton – New York, pre ktorú bol skonštruovaný. Namiesto toho bola loď okamžite zabavená britskou admiralitou, ktorá ju premenila na nemocničnú loď.
21. novembra 1916 sa loď Britannic po náraze na nemeckú mínu v Egejskom mori prevrátila a potopila len za 55 minút. Vďaka dobre organizovaným záchranným prácam zomrelo z 1136 zranených a členov posádky na palube len 21 ľudí. Obeťami sa stali tí, ktorí nestihli zoskočiť z kormy vysoko nad vodou, pričom vodiace skrutky sa stále otáčali.
V roku 2000 v réžii Briana Trenchard-Smitha Hraný film "britanský".
Vyšetrovanie Jacquesa Yvesa Cousteaua.
V roku 1975 vstúpilo francúzske výskumné plavidlo do Egejského mora Calypso"pod vedením veľkého oceánografa Jacquesa Yvesa Cousteaua. Po 3-dňovom pátraní bol trup objavený podvodným radarom" Britannica"v hĺbke 120 metrov. Okamžite sa ukázalo, že na mapách admirality bolo miesto smrti parníka vyznačené nesprávne."
V roku 1976" Calypso"späť k" Britannicus Tím výskumného plavidla si stanovil hlavný cieľ: dôkladne preskúmať trup potopeného parníka a ak je to možné, dostať sa dovnútra.
Ako prvý bol z „Calispo“ spustený tanier v tvare taniera ponorný s Williamom Tantunom na palube. Po ňom potápači zostúpili na Britannic 68-krát, ale každý z nich nemal viac ako 5 minút na prehliadku potopeného parníka.
Vedci zistili, že:
1) Vložka leží na pravoboku a má otvory po výbuchu.
2) Žiadny z komíny nezostali na mieste, všetky ležia vedľa vložky.
3) Uhlie a časti interiéru lode sú rozptýlené po dne mora.
4) Drevené časti „Predného schodiska“ (ktoré už neboli) zhnité (neskôr expedície zistili, že sklenená kupolačiastočne poškodené).
Počas výskumu sa niektoré artefakty dostali na povrch pomocou „ Britannica“, sú vystavené v mnohých múzeách po celom svete.
Ekológia života. Ľudia: Fenomenálne šťastie nešťastnej Violet Jessop, ktorá prežila tri stroskotanie lode. Možno by sa meno tejto ženy nezachovalo v histórii, keby nebolo jej fenomenálnej schopnosti prežiť v tých najstrašnejších katastrofách. Nešťastie ju prenasledovalo od detstva, no nejakým zázrakom sa jej podarilo nájsť východisko z tých najťažších situácií.
Fenomenálne šťastie nešťastnej Violet Jessop, ktorá prežila tri stroskotanie lode
Možno by sa meno tejto ženy nezachovalo v histórii, keby nebolo jej fenomenálnej schopnosti prežiť v tých najstrašnejších katastrofách.
Nešťastie ju prenasledovalo od detstva, no nejakým zázrakom sa jej podarilo nájsť východisko z tých najťažších situácií.
Violet Constance Jessop mala možnosť pracovať na troch najznámejších zaoceánskych lodiach - Olympic, Titanic a Britannic. Každý z nich havaroval, ale Violet prežila.
Violet Constance Jessop pracovala na vložkách pre cestujúcich
Lekári predpovedali Violetinu smrť späť rané detstvo. Potom ochorela na tuberkulózu, na ktorú vtedy zomrelo veľké množstvo ľudí.
Dievča však nielenže prežilo, ale tiež sa úplne zotavilo zo strašnej choroby. Nemohla dokončiť školu, pretože pre smrť otca a chorobu matky bola nútená hľadať si prácu.
Vybrala si rovnaké povolanie ako jej matka – zamestnala sa ako letuška na lodiach spoločnosti White Star Line, ktorá vykonávala transatlantické lety.
*Olympijský* a *Jastrab* po kolízii
V roku 1910 sa 23-ročná Violet ocitla na obrovskom parníku Olympic, prvej z troch lodí tejto triedy v kampani White Star Line. O rok neskôr sa objemný Olympic v dôsledku neúspešného manévrovania zrazil s krížnikom Hawk.
14-metrová diera bola nad čiarou ponoru a loď zostala na vode. Zrážka sa našťastie zaobišla bez ľudských obetí, no vložka bola vážne poškodená.
*Titanic*
Vrak *Titanic*
Violet pokračovala v práci na Olympicu aj po oprave lode, no potom bola postavená nová loď a bolo jej ponúknuté, aby na ňu prešla. Violet sa teda vydala na prvú a poslednú plavbu na Titanicu.
V noci zo 14. na 15. apríla 1912 sa parník zrazil s ľadovcom. O dôsledkoch tejto katastrofy sa čoskoro dozvedel celý svet – z 2224 ľudí sa len 711 podarilo ujsť. Medzi nimi bola aj Violet, ktorá dostala miesto v lodi číslo 16.
Keď nastupovala do člna, muž ju požiadal, aby sa postarala o jeho dieťa. S dieťaťom v náručí sa o dve hodiny neskôr dievča nalodilo na loď Carpathia, ktorá ako prvá dorazila k vraku lode.
Violet Constance Jessop
Počas prvej svetovej vojny pracovala Violet ako zdravotná sestra pre Britský Červený kríž. V tejto funkcii sa vydala na plavbu na palube nemocničnej lode Britannic, poslednej a najväčšej z troch zaoceánskych lodí.
V novembri 1916 loď narazila na mínu, pri evakuácii boli dva člny vtiahnuté pod fungujúce lodné skrutky potápajúcej sa lode. V jednej z nich bola Violet, ktorej sa opäť zázrakom podarilo prežiť.
*Titanic* pod vodou
*Titanic* pod vodou
Violet žila dlhý život a zomrela na zlyhanie srdca vo veku 83 rokov. 42 rokov pracovala na osobných lodiach, podnikla 2 cesty okolo sveta a prežila mnoho z tých, ktorí zahynuli pri stroskotaní Titanicu a Britannicu.
Vždy je to nejaký druh záhady. Na povrchu lode hrdzavejú a menia sa na strašné monštrá a zdá sa, že v hĺbke nadobúdajú nový život, získavanie plejád morské tvory. Mnoho lodí zomrelo v dôsledku nehôd a vojen a každá z nich má svoju vlastnú históriu katastrof a svoj vlastný príbeh spásy.
Osud oceánu vložka « Britannic"postavená pred začiatkom prvej svetovej vojny a považovaná za nepotopiteľnú loď je rovnako tragická ako jej dvaja bratia" olympijských" a " Titanic».
Vytvorenie Britannice
Počas smrti parníka "" na ostrove Queens v lodenici " Harland & Wolff» konštrukcia tretieho plavidla série « olympijský". Pôvodne mala táto vložka niesť názov „ obor", ale po smrti predchodcu zástupcovia spoločnosti" White Star Line"rozhodli sa opustiť mytológiu staroveku a nazvali novú loď vlasteneckým menom" Britannic". Jeho konštrukcia bola na niekoľko mesiacov zmrazená, kým sa nedočkali záverov britskej komisie na vyšetrenie katastrofy Titanicu.
začiatok výstavby Britannice
jedna z vodotesných priečok
rotor parnej turbíny
Počas práce na sklze na lodi " Britannic» Boli vykonané vylepšenia. Pri vytváraní projektu lode sa inžinieri rozhodli urobiť ju nepotopiteľnou. K tomu vyvinuli dvojníka vnútorná podšívka trup lode. Toto opatrenie bolo prijaté v prípade zrážky s ľadovcom. Druhou novinkou bola inštalácia piatich vodotesných priečok, ktoré siahali na horné paluby a mali zabrániť zaplaveniu všetkých oddelení po jednom. Architektúra vložky tiež prešla niekoľkými zmenami. Najmä studňa medzi nadstavbou a hovienkom bola uzavretá palubou, čím sa z nej stala úkrytová paluba, a na palube hovienka bola postavená nadstavba s ďalšími kabínkami tretej triedy.
Výtlak" Britannica" bol najväčší z celého tria“ White Star Line a predstavoval 48 158 registrovaných ton.
Najväčšou nevýhodou Titanicu bol nedostatok záchranných člnov, takže Britannic ich mal dvakrát toľko. Parník bol vybavený piatimi pármi obrovských 12-metrových davových žeriavov, z ktorých každý mohol bezpečne spustiť päť člnov s veľkou pätou. V prove paluby lode boli žeriavy inštalované iba na pravoboku. V mierovej verzii mala parná loď niesť 40 člnov, ale niektoré z nich neboli nikdy nainštalované v súvislosti s nasledujúcimi udalosťami.
Spustenie Royal Mail Steamer (RMS) Britannic" 26. február 1914 bol poznačený zlým znamením - nekonal sa tradičný krst, ale spoločnosť oznámila, že vložka vyjde na jar ďalší rok. Loď bola pôvodne postavená ako transatlantická osobná vložka, no s vypuknutím 1. svetovej vojny bol využívaný na iné účely.
Po vypuknutí prvej svetovej vojny Britannic" bol zabavený admiralitou a v októbri 1914 bol počas dokončovania na vode prerobený na plávajúcu nemocnicu. Loď bola vybavená 3 300 lôžkami pre ranených, mnohými operačnými sálami, skladovacie zariadenia, kabínky pre zdravotnícky personál, márnice, rekreačné a telocvične. Vložka dostala sfarbenie: biely trup so širokým zeleným pruhom a červenými krížmi po stranách, ako aj žlté rúry.
13. novembra 1915 bola loď dokončená a 8. decembra po úspešných námorných skúškach vstúpilo do služby britské námorníctvo. 12. decembra" Britannic“ sa presťahoval z Belfastu do Southamptonu, kde mal zdravotnícky personál a zásoby. parník 23. decembra" Britannic" sa vydal na svoju prvú plavbu do Stredozemného mora. kapitán vložka bol vymenovaný za najlepšieho kapitána lodnej spoločnosti Charles A. Bartlett, ktorý dohliadal na stavbu „ Britannica". Vtedy ešte nevedel, aký osud ho a jeho potomkov čaká.
Britannic v prvej svetovej vojne
V auguste 1916 zachvátila Európu prvá svetová vojna a tento osud neobišiel ani východné Stredomorie. Spojenci Anglicko a Francúzsko spustili krvavú operáciu Dardanely proti Nemecku a Turecku a vylodili svoje jednotky v Gallipoli. Angličania utrpeli veľké straty a museli byť presunuté posily. Bolo tiež potrebné zaviesť systém posielania ranených a chorých späť do Británie. Bolo to na tento účel Britannic". Vo vodách, ktoré sa hemžili nemeckými ponorkami, prevážala osobná loď veľkú skupinu zranených britských vojakov.
Za celý rok 1916 Britannic podarilo absolvovať päť úspešných letov. Do Anglicka bolo privezených viac ako 13 000 zranených vojakov. Čím zúrivejšia bola vojna na mori, tým väčšie bolo nebezpečenstvo“ Britannic».
V Egejskom mori, v prielive medzi Gréckom a ostrovom Kea, kapitáni ponoriek položili míny v dvoch paralelných líniách. V tesnej blízkosti Stredozemného mora táto taktika často fungovala. Cez túto úžinu smeroval kurz na britskú základňu na ostrove Lemnos.
posledný spôsob
21. novembra 1916 parník " Britannic", po úžine oddeľujúcej grécke ostrovy Kea a Kythnos, bol na šiestom lete, aby vyzdvihol ďalšiu várku zranených. Na palube bolo 1134 ľudí. Zrazu o 08:00 v oblasti mosta na pravoboku zahrmelo silný výbuch, po ktorom nasleduje dlhé bzučanie a vibrácie trupu. Kapitán Bartlett ešte raňajkoval, neprezliekol si pyžamo a rýchlo vybehol do kormidlovne. Najprv si myslel, že loď narazila na mínu. Kapitán sa snažil otočiť loď smerom k brehu, aby skočil do plytkej vody, no márne.
Britannic sa potápa
Posádka lode sa medzitým pripravovala na opustenie lode. Všetci sa ponáhľali k člnom. Keď voda naplnila provu lode, vložka začal rolovať na pravobok. Bolo jasné, že priehradky boli zaplavené jedno po druhom. Obrovské listy vrtule sa dostali na povrch a zmenili dve plachetnice a ich pasažierov na krvavú kašu a zabili 28 ľudí. Keď sa loď schovala pod vodu, cez okienka, ktoré otvoril zdravotnícky personál, sa začala valiť voda. Stačilo ničiť vložka. Posledný, kto opustil loď, ako sa patrí, bol kapitán Bartlett. Len 30 ľudí sa stalo obeťami tejto katastrofy, ktorá hovorila o vytrvalosti, disciplíne, ako aj o koordinovanom konaní tímu a zdravotníckeho personálu. Zachránených 1104 pasažierov neskôr vyzdvihli britské eskorty torpédoborcov.
verzie smrti "Britanica"
"Britský" bola najväčšia strata britskej obchodnej flotily v histórii prvej svetovej vojny.
Verejnosť však nevzbudila haváriu “ Britannica", kde zomrelo len 30 ľudí, inak za akých okolností sa tak stalo. Loď sa napokon potopila za 57 minút. Ľudia jednoducho nemohli uveriť v smrť ďalšieho obra.
Noviny napísali, že „ Britannic„Boli obeťou úmyselného torpédového útoku. Túto správu však vyvrátil veliteľ nemeckej ponorky U-73 kapitán Seyss, ktorý tvrdil, že v úžine je odkrytá mínová banka, do ktorej narazil. Potvrdzuje to aj lodný denník, ktorý presne popisuje, že veliteľ ponorky nevydával rozkazy na torpédo“ Britannic“, ale tiež naznačuje skutočnosť, že v blízkosti ostrova, kde došlo ku katastrofe, bolo položených niekoľko mín. Veliteľ ponorky videl, že na palube lode sú ľudia. Všetci patrili k vojenskému zboru a boli oblečení v maskáčových uniformách.
Sú dve verzie smrť Britannice. Oficiálne - vložka bola vyhodená do vzduchu mínou, ktorú položila nemecká ponorka U-73. Druhú neoficiálnu verziu vyslovila expedícia slávneho objaviteľa Jacquesa-Yvesa Cousteaua v roku 1975, podľa ktorej sa na palube parníka prepravovali do Egypta nelegálne zbrane. Loď mala zavolať do alexandrijského prístavu a vyložiť ju. Tento fakt sa dozvedel nemecké spravodajstvo a počas tankovania v Neapole bol v jednom z uhoľných bunkrov na pravoboku položený pekelný stroj. O štyri dni neskôr, keď už boli sklady dosť prázdne, sa pekelný stroj spustil a spôsobil sekundárny výbuch uhoľného prachu vo všetkých bunkroch na pravoboku. To vysvetľuje bzučanie, ktoré bolo cítiť ešte nejaký čas po výbuchu. rýchle potopenie vložky Cousteau vysvetľuje, že tesnosť bola porušená sekundárnym výbuchom uhoľného prachu v bunkroch. Tak či onak, k sekundárnej detonácii mohlo dôjsť aj pod vplyvom výbuchu míny cez palubu. Potvrdzuje to akumulácia Vysoké číslo uhlie na zemi, rozsypané okolo zvyškov lode.
Z vložky, v oceáne hynutia, zostane,
Tenký signál v pozemných rádiových prijímačoch
Tretia z lodí - "bratia" slávneho "Titanic" - plávajúca nemocnica "Britanic" - tiež neunikla smutnému osudu potopenia sa do priepasti vody. 21. novembra 1916 bola potopená v Egejskom mori.
Britannic v réžii anglického režiséra Briana Trencharda-Smitha vyšiel v roku 2000 na vlne celosvetovej slávy Jamesa Camerona. Napriek tomu, že ide o televíznu produkciu s halierovým rozpočtom, film nepôsobí ako lacná kópia Titanicu, ale je vnímaný skôr ako druhá séria Cameronovho filmu.
Je to všetko o silnom a fascinujúcom príbehu o anglickom spravodajcovi, ktorý musí odhaliť nemeckého špióna, ktorý sa dostal na palubu Britannic. Nemecký špión pod maskou pastora hľadá na lodi zbrane a strelivo, ktoré „plávajúca nemocnica“ tajne odváža do Egypta. Skautka sa náhodou zblíži s „farárom“ a nečakane sa zaľúbi do muža, ktorý bojuje proti jej krajine.
Britannic by mal sledovať každý, kto blúdi veľké lode. Vo filme je minimum špeciálnych efektov a takmer všetky sú nepresvedčivé, no všetky hlavné scény cesty a smrti Britannika sú vo filme úprimne odzrkadlené (vrátane epizódy lode s padajúcimi pasažiermi pod gigantickou rotujúcou vrtuľou lode).
Špeciálne efekty v tomto filme sú však nevyhnutnou, no nie hlavnou zložkou. Televízny Britannic držia nad vodou vzrušujúce špionážne vášne, zdržanlivé britské spôsoby a chladné rozhovory, za ktorými sa skrýva zúrivý plameň vzájomných citov.
Veľkolepí anglickí herci žiaria vo filme v prvej a druhej úlohe. Scenár sa nezaobišiel bez jemného psychologizmu - a hlavná dvojica umelcov na obrazovke veľmi presne odráža mnohostranné charaktery svojich hrdinov. „Pastor“ Reynolds (Edward Utterton) nekráčal v šľapajach svojho otca – námorného dôstojníka a jeho život sa zjavne snaží otcovi niečo dokázať. Vera Campbell (Amanda Ryan) je jednou z prvých žien v inteligencii, takže čelí zanedbávaniu zo strany mužov. Navyše prežila katastrofu Titanicu, takže na palube Britannic je pre ňu dvakrát ťažšie prekonať samú seba a byť odvážna.
(Zaujímavé je, že postava Very Campbellovej – dievčaťa, ktoré na palube prežilo katastrofy dvoch obrovských parníkov – Titanic a Britannic – má skutočný prototyp. Zo zaoceánskych lodí spoločnosť pre cestujúcich White Star Line Violet Constance Jessop bola zachránená z Titanicu, potom z Britannicu a bola aj na treťom „obrovi“ spoločnosti – Olympic – v čase jej kolízie s krížnikom Hawk v prístave Southampton.)
Britannica hrá John Rhys-Davies (slávny trpaslík z Pána prsteňov) ako kapitán lode, Ben Daniels ako kapitán kapitán a Bruce Payne ako lodný lekár. Ich súbor robí akciu ešte živšou a presvedčivejšou a núti vás veriť v autentickosť toho, čo sa deje na obrazovke, a to aj napriek nakresleným špeciálnym efektom v scénach so samotným Britannicom.
Okrem hercov a britskej subtílnej a zdržanlivej romantickej línie v Britannici znejú pri stole v spoločenskej miestnosti aj zaujímavé rozhovory o vojne. "Vojna nemá tvár - čo by sa stalo, keby sa všetci bojovníci znovu spoznali?" hostia sa smejú. Predstavy o vojne vo filme sú podobné Cameronovmu pohľadu na život Jacka Dawsona v Titanicu.
V "Britanic" je navyše niekoľko podobných scén s Cameronovým majstrovským dielom, z ktorých je cítiť, že pri natáčaní filmu sa Briti vyrovnali "Titanicu". Ale vo všeobecnosti sú tieto filmy o rôznych veciach a Britannic nemožno prečiarknuť tým, že ho budeme považovať za beztvarý klon filmu Jamesa Camerona.
Skvelá zápletka a nedostatok zábavy robia z Britannic film, ktorý musíte vidieť, ale „raz“. Veľkým snom fanúšikov Titanicu je, že nejaké veľké hollywoodske štúdio, veľké štúdio, urobí veľkorozpočtový remake Britannic ako druhý diel najlepšieho filmu Jamesa Camerona vôbec. Osobne v tomto držím palce.
P.S. Pre informáciu: Britannic je tretí parník olympijskej triedy spoločnosti White Star Line. Najšťastnejším sa ukázal „prvorodený“ – „olympijský“, ktorý sa do roku 1937 plavil ako „Loď-Wonder of the World“, vojenský transport, plávajúci maják. Raz si dokonca vrazil nos, rozrezal ho na dve časti a potopil nemeckú ponorku, ktorá sa ho pokúsila napadnúť. Titanic sa na svojej prvej komerčnej plavbe zrazil s ľadovcom a 14. apríla 1912 sa potopil. Britannic neuskutočnil ani jeden komerčný let, pričom vypuknutie prvej svetovej vojny sa zmenilo na „plávajúcu nemocnicu“ a stalo sa najväčšou loďou, ktorá sa zúčastnila prvej svetovej vojny. Narazil na plávajúcu mínu v Egejskom mori a potopil sa za 55 minút (dvakrát rýchlejšie ako Titanic), pričom na dno vzal so sebou 30 ľudí.
Britannic (HMHS Britannic - Nemocničná loď Jeho Veličenstva Britannic), pôvodne postavená ako Gigantic, bola posledná zo série troch lodí triedy Olympic, ktoré si objednala spoločnosť zaoberajúca sa stavbou lodí White Star Line (White Star Line) Harland & Wolff. Pôvodne bol koncipovaný ako náhrada za zosnulý Titanic. 26.2.1914 bol parník spustený, 23.12.1915 bol uvedený do prevádzky.
Britannic mal množstvo vylepšení – napríklad vodotesné prepážky prechádzali aj cez paluby s prvotriednymi kabínami. Britannic viezol aj 44 záchranných člnov (na ôsmich pároch davových žeriavov, z ktorých každý bol schopný pojať 6 člnov, ako možnosť pre transatlantickú parnú loď, a na piatich pároch čeľusťových žeriavov a 7 člnoch pozdĺž lodnej paluby ako variant nemocničnej lode).
"Britannic" na sklze
Jeden z kotlov Britannica
Vložka parná rúrka
Vylepšené davits
Britannic v prevedení White Star Line
Nikdy sa mu však nepodarilo byť na linke Southampton - New York, pre ktorú bol stavaný. Namiesto toho bola loď okamžite zabavená britskou admiralitou, ktorá nariadila jej premenu na nemocničnú loď. S touto kapacitou by Britannic mohol prijať viac ako 3 000 pacientov. V novembri 1915 bol zaradený do flotily a poslaný do Stredozemného mora. Parník vykonal päť úspešných plavieb do východného Stredomoria a vyviezol celkovo 15 000 britských vojakov a vojenského personálu iných národností Britského impéria.
Pohľadnica z prvej svetovej vojny. Britannic premenený na plávajúcu nemocnicu
Konvertovaná vložka
Nemocničné lôžko na lodi
Zdravotné sestry na palube Britannica
Na promenádnej palube
12. novembra 1916 Britannic opustil Southampton a plavil sa do Stredozemného mora na ostrov Mudros, aby na palubu vzal ranených britských vojakov. Ráno 17. novembra Britannic vstúpil do prístavu v Neapole. 21. novembra 1916 o 8:12 Britannic zasiahol mínu položenú nemeckou ponorkou U-73 v Egejskom mori. Vložka sa začala upravovať na prednej časti a otáčať sa na pravobok. Kapitán Barlett do poslednej chvíle dúfal, že loď pristane na plytčine pri ostrove Kea, no loď sa potápala príliš rýchlo. Rozhodujúcim faktorom pre smrť parníka boli otvorené okná spodných palúb, cez ktoré voda vnikla do oddelení lode, a hermetické dvere priedelov: jedny dvere sa nezavreli a druhé unikli. Vzhľadom na to, že sa loď hýbala a evakuácia už bola v plnom prúde, pod odkrytú vrtuľu boli stiahnuté 2 člny a zahynulo 30 ľudí. O 55 minút neskôr sa nemocničná loď Britannic prevrhla a potopila, pričom si vyžiadala životy 30 ľudí. Britannic bol jedným z piatich lodí White Star potopených počas vojny.
Kapitán lode Britannica Charles Barlett
Maľba vraku Britannica
Na Britannicus bolo zorganizovaných niekoľko expedícií. Prvým bol Cousteau v roku 1976. Išlo o prvú expedíciu potápačov s použitím samostatného výstroja a zmesí trimixov v takých hĺbkach, no expedícia neposkytla dobré zábery pod vodou ani jasný popis miesta.
Výskumná loď „Carolyn Chouest“ pracovala v roku 1995 oveľa produktívnejšie. Zvyšky vložky boli natočené na video a potom sa objavila jasná predstava o jeho polohe v spodnej časti.
Britannic leží na pravoboku s maximálnou hĺbkou 90 metrov. Obrovské množstvo častí vložky, vrátane jednej z jej rúr, sa nachádza v tesnej blízkosti pozostatkov kedysi veľkej lode...
Britannic na dne Egejského mora
...pokračovanie nabudúce...
