Poučenie
Zvyčajne motoristi, ktorí si kupujú ťažné káble, uprednostňujú káble s karabínami a kovovými háčikmi. To zjednodušuje používanie a napríklad v mraze alebo daždi nie je potrebné pliesť uzly.
Pri ťahaní sa lanko zahákuje šikmo, od ľavého oka ťažného vozidla k pravému oku ťahaného vozidla. To pomáha tlmiť silu trhnutia a umožňuje spolujazdcovi lepší výhľad na cestu za ťažným vozidlom. Niektorí motoristi sa však oprávnene domnievajú, že miesto, kde je karabína napojená na kábel, znižuje jej spoľahlivosť.
Na priviazanie ťažného lana k vozidlu sa používa niekoľko osvedčených uzlov, ako napríklad ťažný uzol a bowline (alebo postrojový uzol).
ťažný uzol
Koniec lanka omotajte cez hák ťažného vozidla zľava doprava do slučky tak, aby voľný pravý koniec lana siahal zdola zospodu pevné lano na ľavej strane.Na voľnom ľavom konci urobte jednoduchú slučku a prekryte ju na háčik, voľný koniec na pravej strane vytiahnite spod napnutého lanka. Teraz urobte jednoduchú slučku z voľného konca lana na pravej strane a znova ju prevlečte cez háčik. Voľný koniec zaistite bežným uzlom.
Bowline alebo mašľový uzol
Vezmite jeden koniec kábla do ruky, ohnite ho a otočte do slučky. Ohnite túto slučku na kábel a pretiahnite cez ňu ďalšiu slučku (ako pri háčkovaní). Táto slučka je pohyblivá. Teraz vložte zostávajúci koniec kábla do tejto slučky, natiahnite ju, kým sa nevytvorí slučka požadovanej veľkosti a nasaďte ju na ťažný hák. Tento uzol je pevný a po vytiahnutí sa dobre rozviaže.
Poznámka
Nie všetky káble, ako sa hovorí, sú rovnako užitočné. Zdá sa, že je najodolnejší oceľové lano má značné nevýhody. Hrdzavie a pri používaní je potrebné aplikovať dodatočné opatrenia prevencia. Odrazené oceľové lano je schopné zlomiť ľudské kosti.
pravidlá premávky tiež neignoroval boľavú tému ťahania auta. V súlade s nimi musí byť dĺžka ťažného kábla najmenej 4 m a samotný kábel musí byť označený červenými vlajkami.
Cestovanie autom je vždy plné prekvapení. Tak to funguje vo svete, že problémy číhajú na vodičov počas jazdy takmer každú chvíľu. Rozvážny motorista sa od neopatrného jazdca líši tým, že má neustále v zásobe všetko, čo môže byť na ceste potrebné. Jednou z týchto položiek je ťahanie kábel, bez ktorej sa v prípade vážnej poruchy auta nedostanete domov ani do najbližšieho autoservisu.
Budete potrebovať
- - ťažné lano.
Poučenie
Ďaleko od federálnych diaľnic je nepravdepodobné, že by niekto mohol doručiť chybný do autoservisu pomocou odťahového vozidla. V ruskom vnútrozemí to s takýmito službami nefunguje dobre. tým najlepším spôsobom. Takže jediným východiskom z vytvoreného na týchto miestach je ťahanie s kábel a.
Každé vozidlo v celkom určite vybavené ťažnými hákmi (nákladné autá) alebo okovami (
Každý motorista vie, že v kufri by vždy mali byť také veci ako lekárnička, značka núdzového zastavenia a samozrejme spoľahlivé ťažné lano. Cesta je nepredvídateľná vec, po ceste sa môže stať čokoľvek. Zastalo auto v strede cesty alebo uviazlo v blate? Práve v takýchto a podobných situáciách príde na pomoc ťažné lano.
Pri výbere ťažného lana venujte pozornosť tým modelom, ktoré sú vybavené špeciálnou karabínou alebo jednodielnym háčikom (sú určené na bezpečné pripevnenie vášho auta k ťažnému vozidlu). Je lepšie, ak sú háky so západkami - pomôžu vyhnúť sa náhodnému skĺznutiu háku počas ťahania. Venujte pozornosť spôsobu, akým je karabína / hák pripevnená k samotnému káblu. Najspoľahlivejšie sú skrútené káble vyrobené z vysokopevnostného lodného lana - háčiky sú pevne pripevnené v dôsledku tkania „chvostov“ kábla do seba. Pri výbere stuhy sledujte miesta, kde je stuha prišitá so zapínaním na háčik - treba ich prešívať niekoľkokrát nielen zhora nadol, ale aj šikmo. Na ľavé oko ťažného vozidla a pravé oko ťažného vozidla pripevnite karabínu vozidlo, po ktorom sa začnú pohybovať. Odporúčaná možnosť spojenia umožní vodičovi zadného vozidla sledovať premávku v protismere a kontrolovať cestu pred ťažným vozidlom. V tomto prípade bude ťažné lano umiestnené takmer rovnobežne s osou auta. Pri absencii karabíny alebo háku sa ťažné lano priviaže k autu. Existuje niekoľko overených uzlov. Jedným z nich je bowline (nazývaný aj uzol altánku). Ak chcete urobiť uzol na bowline slučke, ohnite jeden koniec kábla a otočte ho do slučky. Potom sa vytvorená slučka ohne ku káblu a cez ňu sa vytiahne ďalšia nová slučka. Teraz vložia druhý koniec kábla do tejto slučky a ťahajú ju, kým sa nevytvorí slučka správna veľkosť a nasaďte ho na háčik. Taký uzol spoľahlivá možnosť upevnenie ťažného lana bez háku. Na konci ťahania nebude ťažké rozviazať uzol bowline. Tiež jedným z najbežnejších medzi vodičmi je ťažná jednotka. Pre správne uviazanie sa jeden z koncov lanka nahodí na ťažný hák ťažného vozidla zľava doprava tak, aby sa vytvorila slučka a voľný pravý koniec vybiehal zospodu na ľavej strane spod napnutého lana. Potom urobia na ľavom konci kábla pravidelnú slučku, navlečia ho na háčik a voľný koniec potiahnu vpravo spod kábla. Ďalej urobte z pravého konca kábla pravidelnú slučku a znova ju prehoďte cez hák. Voľný koniec je zviazaný na uzol.
Správne uviazané ťažné lano je kľúčom k bezpečnému ťahaniu vášho „železného koňa“.
orechy skrutky
Klinová svorka na kábel je špeciálne zariadenie, ktorého účelom je pevné spojenie káblov medzi sebou. S ním môžete tiež urobiť slučku na konci tých istých káblov. Čo však ešte potrebujete vedieť o týchto prvkoch?
Prečo je táto časť vo výstavbe?
Zvyčajne sa takéto zariadenia používajú tam, kde sa práca vykonáva s ťažkými bremenami, preto sa na výrobu svoriek vždy používajú iba vysoko pevné a kvalitné kovy. Výrobcovia vyrábajú tieto zariadenia prísne v súlade s normami. Konštrukcia svoriek je veľmi jednoduchá. Skladajú sa z dvoch šesťhranných matíc a oceľového oblúka. Profesionáli odporúčajú nainštalovať aspoň tri svorky na jeden kábel, to stačí na bezpečné a spoľahlivé upevnenie. Ak je zaťaženie vyššie, ako znesú svorky podľa vášho výberu, mali by ste použiť iný typ tejto západky a nezvyšovať počet.
Na výrobu sú vždy používané len vysoko kvalitné. To je potrebné na zabezpečenie spoľahlivého spojenia na oboch koncoch prvkov. Pre väčšiu spoľahlivosť a pevnosť sú svorky často dodatočne pokryté inou ochranná vrstva. Na tieto účely sa používa pozinkovaný zinok. Výhodou je, že s jeho pomocou je na zariadení zabezpečená maximálna odolnosť voči vonkajším vplyvom. životné prostredie. Poskytuje tiež vynikajúcu ochranu proti korózii.
Hoci konštruktívne riešenie toto zariadenie je jednoduché, v každom prípade si pred použitím musíte prečítať pokyny. Akýkoľvek nástroj alebo zariadenie má svoje vlastné nuansy, ktoré je potrebné brať do úvahy pri práci. Ak svorka nie je správne nainštalovaná, prvok sa môže jednoducho zlomiť. Koniec kábla je zasunutý do oblúka a pomocou špeciálneho zámku, v tomto prípade sú to šesťhranné matice, je pripevnený vo vnútri. Matice sú zaskrutkované iný smer a kábel bude medzi nimi. Keď sú úplne skrútené, konce by mali byť pevne zovreté.
Oceľová svorka - klasifikácia
Svorky sú iný druh. Sú rozdelené podľa účelu, použitého materiálu a dizajnu. Formálne je možné označiť aj a rôzna dĺžka, najpopulárnejšia káblová svorka je 3 mm, priemer 5 mm, ale v špeciálnych prípadoch sa používajú veľkosti až 40 mm. Každý druh má aj iné poddruhy. Svorky, ktoré sa delia podľa účelu, sú obyčajné a vystužené a podľa použitého materiálu - oceľ a meď, obľúbená je aj hliníková káblová svorka, v obzvlášť náročných prevádzkových podmienkach sa používa pozinkovaná verzia ocele. Svorky, ktoré sú rozdelené podľa dizajnu, sú ploché, oblúkové, jednoduché a dvojité.
Najbežnejšie sú bežné klipy. Na ich výrobu sa zvyčajne používa pozinkovaná oceľ triedy 2. vzhľad takéto svorky pripomínajú uzavreté slučky na základni, ktoré majú dva silné skrutky. Tento typ výrobku je určený pre domácnosť a nie je určený na veľké zaťaženie. Vystužená verzia hovorí sama za seba, jej dizajn je prepracovaný dôkladnejšie, uzávery majú výstuhy, a preto môže byť rozsah ich použitia zodpovednejší.
Ploché typy spôn sú častejšie vyrobené z vysokopevnostnej uhlíkovej ocele. Povrch týchto zariadení je pozinkovaný. Ich priemer môže byť od 2 do 40 mm. V tvare takéto svorky pripomínajú pár dosiek, ktoré sú navzájom spojené skrutkou a maticou. Zvyčajne sa používajú na spájanie oceľových káblov alebo iného stojaceho vybavenia. Sú celkom vhodné na vytváranie slučiek na konci ortézy. Profesionáli odporúčajú nainštalovať aspoň dve svorky na jedno pripojenie.
Ploché svorky možno rozdeliť aj na jednoduché alebo dvojité. Hlavný rozdiel je v počte dostupných skrutiek. Na jednoduchých svorkách sa upevnenie uskutočňuje jednou skrutkou a na dvojitých svorkách - dvoma skrutkami. Pokiaľ ide o použitie, takéto svorky nie sú zvlášť odlišné.
Oblúkové svorky sú vyrobené z valca, ktorý je ohnutý do oblúka a upevnenie prebieha pomocou dvoch skrutiek, ktoré sú umiestnené na koncoch. Zariadenia tohto typu sa častejšie používajú na pripojenie kovových káblov, ale je celkom možné ich použiť na vytváranie slučiek. Tento typ svoriek súvisí skôr s priemyselnými, sú určené na veľké zaťaženie. Typická štandardná svorka v tvare oblúka je schopná vydržať zaťaženie približne 97 kilogramov.
Špecializované a klinové svorky - aké sú ich vlastnosti?
veľa stavebné práce nezaobídete sa bez silnej svorky. Konštrukcia sa vždy vyznačovala prítomnosťou Vysoké číslo operácií. Určite musíte niečo zdvihnúť, potiahnuť náklad a v tomto prípade to tak je Konštrukčné materiály, často musíte opravovať rôzne predmety. Pre takúto prácu sú potrebné silné pružinové svorky. Umožňujú vám nielen pripojiť káble, ale môžete na ne pripevniť aj záťaž. Takéto zariadenia sa veľmi nelíšia od štandardných svoriek.
Okrem obvyklého kovového oblúka majú pár pák, ktoré sú vybavené pohyblivými držiakmi. Toto konštrukčné riešenie pomáha zabezpečiť vysoko pevné a odolné spojenie. S ním môžete bezpečne pripevniť akýkoľvek predmet na kábel. rôzna hrúbka. AT nedávne časy najobľúbenejší medzi profesionálmi klinové svorky. Je to vynikajúci konektor pre medené a hliníkové drôty, ktorého prierez môže byť od 35 do 100 štvorcových milimetrov. Len tento typ svorky je dobrý na pripojenie hliníkovo-oceľových zariadení. Takéto zariadenia pozostávajú z tela a klinu, ktorý je odolný voči opotrebovaniu. Na výrobu tela sa používa kovaná liatinová oceľ a samotný klin môže byť vyrobený z bronzu alebo rôznych hliníkových zliatin.
Ak je potrebné inštalovať hliníkové alebo oceľovo-hliníkové drôty do svoriek, kde sú sekcie veľmi veľké, potom je potrebné použiť špeciálne tesnenia, ktoré sú vyrobené z mäkkej hliníkovej pásky. Použitie takéhoto doplnku v práci poskytne držiaku najväčšie mechanická pevnosť. Je dôležité mať na pamäti, že takéto svorky sa musia po desiatich dňoch po inštalácii znova utiahnuť.. Ťahanie by sa malo robiť takto. V prvom rade je potrebné stlačiť odklopnú časť hliníkového telesa, potom je potrebné zaviesť oceľovú kotvu a následne je opäť zavedené hliníkové teleso pomocou oceľového mechanizmu.
Ako si vyrobiť káblové svorky svojpomocne?
Káblové svorky sa používajú v mnohých priemyselných odvetviach. Neexistuje odvetvie, kde by nenašli svoje uplatnenie. Ale často bez takého malého zariadenia nie je možné vyrobiť bežné domáce práce. Potrebujú ich najmä majitelia áut. Budete potrebovať kovovú rúrku s malým priemerom, pár kovových dosiek a niekoľko skrutiek s maticami. kovová rúrka je potrebné ohýbať oblúk. Priemer potrubia musí byť taký, aby do neho mohol vstúpiť kábel, ktorý sa má použiť. Do otvoru v potrubí je potrebné vložiť kábel, kým sa koniec neobjaví zvonku.
Potom musí byť koniec vytiahnutý z potrubia vo vzdialenosti 10-15 cm, potom bude potrebné koniec kábla a samotný kábel zakryť doskami zospodu a zhora a dosky by mali byť pevne spojené. iné so silnými skrutkami. Toto zariadenie je vhodné na vytváranie slučiek. Ak potrebujete pripojiť dva káble k sebe, musíte si vybrať trubicu veľký priemer. Treba mať na pamäti, že do jedného otvoru musia byť vložené dva káble, ale iba v rôznych smeroch. Dosky sa vyberajú aj s prihliadnutím na priemer káblov. Takáto svorka je vždy užitočná pri domácich prácach, len majte na pamäti, že nie je vhodná na veľké bremená, ale je celkom možné ju skúsiť použiť ako ťahač.
Podľa knihyLev Skrjabin "Morské uzly"
2. Uzly, ktoré sa neuťahujú.
Jednoduchý polovičný bajonet(obr. 9). Jednoduchý polovičný bajonet, ktorý je najjednoduchším z neuťahovacích uzlov široké uplatnenie v námornom obchode. Slúži ako konečný prvok mnohých uzlov. Vedúci koniec kábla oviňte okolo predmetu, ku ktorému chcete kábel priviazať, potom okolo koreňového konca kábla a prevlečte ho do vytvorenej slučky.
Potom pripevnite bežiaci koniec kábla pomocou drapáka ku koreňovému koncu. Takto uviazaný uzol spoľahlivo odolá silnému ťahu. Môže sa pohybovať smerom k objektu, ale nikdy sa nebude naťahovať.
Jednoduchý polovičný bajonet sa používa na spojenie dvoch káblov s „cudzím“ a „vlastným“ koncom.
Ryža. 9. Jednoduchý polovičný bajonet
jednoduchý bajonet(obr. 10). Dva rovnaké polovičné bajonety tvoria uzol, ktorý námorníci nazývajú jednoduchý bajonet. Výraz „hodiť polovicu bajonetu“ znamená pridať ešte jeden výbeh a prekríženie priechodného konca okolo koreňového konca kábla k už vytvorenému uzlu. Diagram ukazuje neuťahovací uzol, ktorý sa bežne používa v námorných záležitostiach - jeden z najjednoduchších a najspoľahlivejších uzlov na pripevnenie kotviacich šnúr ku kotviacim stĺpom, zahryznutým, zbraniam a stĺpom. Na rozlíšenie správne uviazaného bajonetu od nesprávneho bajonetu je potrebné spojiť obe slučky uzla. Ak sa ukáže, že ide o zauzlený uzol (pozri obr. 48), znamená to, že jednoduchý bajonet bol uviazaný správne. Pre takýto bajonet by mal jeho bežiaci koniec, za prvým aj za druhým kolíkom, vychádzať rovnako nad alebo pod koncom. Obrátený, t.j. nesprávne uviazaný jednoduchý bajonet (obr. 10, b), bežiaci koniec za druhým kamienkom ide do opačná strana, nie ako po prvom. Keď sa namiesto toho spoja dve slučky obráteného uzlového bajonetu bielené ukázalo sa hovädzieho dobytka uzol (pozri obr. 46). Ak sú polovičné bajonety jednoduchého bajonetu vyrobené v rôzne strany, potom, keď sa kábel potiahne, sa zblížia a uzol sa utiahne. Hlavné použitie jednoduchého bajonetu v námorníctve spočíva v upevnení kotviacich koncov ku kotviacim zariadeniam, pripevnenie pádov nákladných šípov k zadkom a očkám a pripevnenie prívesku nákladu k zdvíhanému nákladu.
Maximálny počet polovičných bajonetov v takomto uzle by za žiadnych okolností nemal presiahnuť tri, pretože to je dosť a sila uzla ako celku je pri viac polovičné bajonety nebudú stúpať. Spoľahlivosť tohto kotviaceho uzla výrečne vyjadrujú staré anglické námorné príslovia: „Dva polovičné bajonety zachránili kráľovninu loď“ a „Tri polovičné bajonety sú pre kráľovskú jachtu viac než dosť“.
Námorníci často používajú dva jednoduché bajonety na dočasné spojenie dvoch kotviacich šnúr, káblových vedení a perlín.
Na brehu možno tento jednoduchý, ale spoľahlivý uzol použiť vo všetkých prípadoch, keď je potrebné kábel dočasne pripevniť k nejakému predmetu pre silnú trakciu, napríklad hákom pri ťahaní auta.
Ryža. 10. Jednoduchý bajonet:
a - správne zviazané; 6 - obrátený (nesprávne)
Posteľový bajonet(obr. 11). Po mnoho storočí boli námorníci na lodiach ubytovaní na plátennom lôžku v tvare hojdacej siete s tenkým drveným korkovým matracom. Na pláne vyzerá ako obdĺžnik, na ktorého malých stranách je osem očiek pre takzvané stentros. Tieto shkentros sú spojené do krúžkov, ktoré sú zase zavesené za stĺpiky lôžka na špeciálne oká v nosníkoch alebo na tyče vyrobené v kokpite lode na zavesenie postelí na noc. Cez deň boli zrolované poschodia spolu s vankúšmi, prikrývkami a plachtami uložené v takzvaných posteľných sieťkach pozdĺž paluby a počas boja slúžili ako spoľahlivý parapet pred delovými guľami a črepinami. Večer, pred zhasnutím svetiel, na povel "Poschodové postele dole!" boli prenesené do podpalubia a zavesené. Uviazať uzol na zavesenie postele je vážna vec. Tu je potrebné použiť uzol, ktorý by sa neutiahol, ľahko sa rozviazal a bezpečne držal. Najdôležitejšie je, že sa vplyvom neustáleho nakláňania lode neodviaže. Námorníci používali rôzne uzly na zavesenie postelí, ale bajonet bol považovaný za najspoľahlivejší.
ryža. 11. Bajonet
Jednoduchý bajonet hadica(obr. 12). Tento uzol sa od jednoduchého bajonetu líši jednou dodatočnou hadicou okolo predmetu, ku ktorému je kábel pripevnený. Slúži hlavne na upevňovanie lán a perál pri kotvení pre pätníky, hryzáky a pätníky, ale na rozdiel od jednoduchého bajonetu sa používa v prípadoch, keď sa netreba rýchlo vzdávať kotviacich šnúr. Tento uzol je vhodný aj na pripevnenie kábla k háku, ohňu, oku atď. Dve hadičky okolo predmetu robia tento uzol spoľahlivejším pri dlhých zastávkach, každopádne vďaka prídavnej hadici sa nebude tak rýchlo strapkať ako jednoduchý bajonet.
Ryža. 12. Jednoduchý bajonet s hadičkou
Jednoduchý bajonet s dvoma hadicami(obr. 13). V skutočnosti je to tiež druh jednoduchého bajonetu. Rozdiel oproti predchádzajúcemu uzlu je ďalšia, tretia hadica. Zvyšuje pevnosť uzla, ak kábel neustále trenie o stĺpik alebo je zahryznutý. Upevnenie lanka na háčik pomocou tohto uzla je veľmi spoľahlivý spôsob.
Bajonet(obr. 14). Ak v prípade jednoduchého bajonetu s dvoma hadicami tieto prechádzajú na stranu bodu pripojenia koreňového konca, potom sú pre tento uzol umiestnené jeden na každej strane. To dáva uzlu väčšiu symetriu, uzol sa v prípade zmeny smeru ťahu menej posúva po predmete, pre ktorý je viazaný.
Na uviazanie bajonetu s výbehom je potrebné najskôr omotať jednu hadicu okolo predmetu výbehovým koncom, obopnúť ju za koreňový koniec a opäť vyrobiť hadicu, ale v opačnom smere. Potom nasleduje jeden alebo dva polovičné bajonety.
Ryža. 14. Bajonet
Rybársky bajonet (kotvový uzol)(obr. 15). Jedným z najkritickejších prípadov použitia uzla v námornom obchode je viazanie kotviaceho lana na kotvu. Za päťtisíc rokov existencie lodnej dopravy ľudia na tento účel nemohli prísť so spoľahlivejším uzlom ako rybársky bajonet. Tento uzol, overený stáročnými skúsenosťami v námornej praxi, uznávajú námorníci všetkých krajín ako najspoľahlivejší na pripevnenie lana k oku alebo ku kotviacej konzole.
Rybársky bajonet (alebo kotvový uzol) je trochu podobný jednoduchému bajonetu s hadicou (pozri obr. 12). Odlišuje sa od neho tým, že prvý z dvoch polovičných bajonetov prechádza dodatočne vnútri hadice, ktorá obopína predmet. Pri použití tohto uzla na kotvenie je vždy potrebné uchopiť bežecký koniec scrumom až po koreň. V tomto prípade ani pri veľmi silnom ťahu rybársky bajonet neutiahne a bezpečne drží. Dá sa bezpečne použiť vo všetkých prípadoch pri práci s káblami, keď sú vystavené silnému ťahu.
späť bajonet(obr. 16). Pri kotvení lodí do prístavov a kotvísk často nastáva situácia, keď je veľmi ťažké omotať bežiaci koniec kábla okolo stĺpika alebo guľatiny. Niekedy sa musíte doslova podliezť pod mólo, aby ste navliekli koniec polena alebo oka z provy člna či člna. Pomocou reverzného bajonetu môžete kábel jedenkrát omotať okolo požadovaného predmetu a zároveň dvoma hadičkami uviazať uzol okolo predmetu, na ktorý kotvy pripevňujete. Aby ste to dosiahli, bežiaci koniec kábla sa musí zdvojnásobiť na dĺžku 2 až 3 metre a otočiť sa dopredu, prejsť okolo predmetu a potiahnuť slučku smerom k sebe. Teraz musí byť bežiaci koniec kábla navlečený do tejto slučky a pre koreňový koniec odstráňte uvoľnenie a dokončite uzol dvoma polovičnými bajonetmi. Spätný bajonet je vhodný na použitie v prípadoch, keď je prístup k predmetu, ku ktorému chcú kábel pripevniť, ťažký alebo nepohodlný na viazanie uzla, napríklad ťažného háku, pre niektoré značky áut.
Ryža. 16. Reverzný bajonet
stožiarový bajonet(obr. 17). Pôvodná kombinácia dvoch dobrých uzlov dáva spoľahlivý a jednoduchý uzol. Najprv sa okolo predmetu, ku ktorému je kábel pripevnený, uviaže vybielený uzol (pozri obr. 48) a na koreňovom konci kábla sa vytvorí obyčajný bajonet, ktorý, ako viete, je tiež upraveným bieleným uzlom. Aby sa zabránilo utiahnutiu bajonetu sťažňa, prvý uzol nie je úplne utiahnutý.
Ryža. 17. Sťažňový bajonet
Ťažný uzol(obr. 18). Tento uzol sa používa na upevnenie kábla k ťažnému háku alebo uhryznutiu. Môžu oddialiť alebo odvzdušniť ťažné lano. Postupným priložením niekoľkých káblových hadíc k uhryznutému je možné ťažnú šnúru vyleptať z hryzadla a po uvoľnení napätia ťahača ju opäť vybrať v podobe slučiek prehodených cez hryzadlo zhora.
Ryža. 18. Ťažný uzol
Prístavný uzol(obr. 19). Držanie kotviaceho syntetického konca na dvojitom stĺpiku je jednoduchá záležitosť. Čo ak však namiesto dvojitého stĺpika máte k dispozícii jeden stĺpik (alebo biteng) a na konci kotviacej šnúry nie je oheň? Na tento účel v námorná prax je tam niekoľko originálnych uzlov. Vysvetlíme si princíp jedného z nich, ktorý možno pripísať množstvu neuťahujúcich sa uzlov.
Najprv musíte okolo jedného stĺpika vytvoriť niekoľko hadíc s bežiacim koncom kotviaceho kábla. Potom preložte bežiaci koniec na polovicu av tejto podobe ho v slučke prevlečte popod natiahnutú koreňovú časť lanka, otočte slučku o 360 stupňov a prehoďte ju na stĺpik. Tento uzol sa nešmýka, bezpečne drží. Kábel môže byť odovzdaný kedykoľvek, aj keď sú kotviace šnúry pod silným napätím.
Aby ste to dosiahli, musíte mierne vybrať bežiaci koniec prechádzajúci pod koreňový koniec a zvýšiť slučku, po ktorej nebude ťažké ho vyhodiť z stĺpika.
Ryža. 19. Prístavný rozbočovač
I. Županský, Veľký Usťug
UAZ Patriot neustále vyžaduje menšie vylepšenia. Keď som musel meniť roztrhané gumené prahy dverí, rozhodol som sa ešte spevniť nové. K tomu som si kúpil dve duralové výstelky za prahy dverí a narezané na požadovanú veľkosť, zaistené samoreznými skrutkami. Myslím, že pneumatiky vydržia dlhšie. (Návleky sú najlepšie vyrobené z materiálu, ktorý sa nebojí korózie, ako je odolný plast. - Poznámka. vyd.)
Ďalšia jednoduchá oprava. Z času na čas musíte nosiť batožinu v kufri a Patriot nemá policu alebo záves, ktorý skrýva veci pred zvedavými očami. Rozhodol som sa to urobiť plastový parapet. Skráťte ho, nasaďte ho na konce sklopených bočných sedadiel. Teraz votrelci nevidia obsah kufra: je menšia pravdepodobnosť krádeže - a som pokojnejší.
MAJITEĽ - BARIN
I. Zamuruev, Tverská oblasť
Nemám šťastie s nákupom náhradných dielov! Len pred šiestimi mesiacmi som zmenil radiátor ohrievača na VAZ-2114. Práca bola vykonaná v službe - s odstránením palubnej dosky a verte mi, za veľa peňazí. Ale na druhý deň radiátor opäť začal tiecť. Tentokrát som sa rozhodol urobiť všetko sám. Len som to zobral a vyrezal som časť spodnej police panelu pod odkladacou skrinkou len toľko, že teraz môžem vyriešiť všetky problémy so sporákom za päť minút. Niekto mi povie, že utrpela estetika, no verím, že to pre môjho pracanta ani zďaleka nie je to hlavné. Mimochodom, v kabíne je viac miesta.
ŠROTOK VS ŠROTOK
A. Karpenko, Mordovia
Po výmene zadných doštičiek je niekedy dosť ťažké vrátiť brzdový bubon späť na miesto. Aj keď je lanko parkovacej brzdy úplne uvoľnené, nie je vždy možné ho zasadiť rukami. Väčšinou sa v takýchto prípadoch odporúča okraje podložiek mierne zapilovať pilníkom do kužeľa. Ale nie vždy to pomôže. Aby ste bubon opatrne (bez deformácií) osadili, objednajte si v dielni skrutky s rovnakým závitom ako majú kolesá, ale dlhšie. Keď poznáte hĺbku bubna, nie je ťažké ju vypočítať.
Z informačného oddelenia ZR. Trecie obloženia sú často príliš hrubé a je potrebné ich obrúsiť po celej pracovnej ploche.
JAZDA NA LOPATE
V. Kondrashov, Mtsensk
V zime sú problémy s batériou bežnejšie, čo vás núti vybrať ju kvôli dobitiu. Aby ste to dosiahli, musíte batériu preniesť domov. Hmota je o puzdre, rúčka je buď veľmi nepohodlná, alebo vôbec neexistuje. Nosiť so sebou batériu je skúškou aj pre mladého a silného muža, nehovoriac o ženách a starších. V tejto situácii mi veľmi pomáha široká lopata na odpratávanie snehu. Dávam naň batériu a nosím ho ako na saniach.
AKO NÁMORNÍCI A HOREZCI
V. Kaškin, Petrohrad
Predstavme si, že nedbalý motorista, ktorý pri sebe nemá ani kábel, požiada o odtiahnutie auta. Ste pripravení pomôcť, ale háčik vášho kábla do cudzieho oka nesedí. Navyše, pevne utiahnutý uzol háčika sa nedá nijako rozmotať. Ale ten, kto vie pliesť špeciálne uzly, sa s takouto situáciou nestretne. Vezmite si napríklad uzol altánku alebo bowline (anglicky bowline). Jeho vlastnosť: koncová slučka sa pri zaťažení neutiahne a zároveň nekĺže po kábli, nepokazí ho. A bez záťaže sa ľahko rozviaže aj mokrý uzol. Len majte na pamäti, že viazané slučky skracujú celkovú dĺžku kábla. Pripomínam, že podľa Pravidiel cestnej premávky by vzdialenosť medzi odťahovým a odťahovaným vozidlom mala byť od štyroch do šiestich metrov.
MOZGOVÝ ÚTOK
A. Maslov, Magnitogorsk
Pri montáži motora 1,8 TSI do mojej Octavie som narazil na kuriózny problém. Na správne utiahnutie ovládacieho ventilu fázového regulátora (uťahovací moment 3,5 kgf m) je potrebné Momentový kľúč s račňou. Tá je ale určená len pre pravotočivé závity a je to logické, pretože vo väčšine prípadov je rezaná práve týmto smerom. Ventil má ľavý závit. Ako byť? Ak je váš momentový kľúč, ako je ten môj, skladateľný, sfunkčnenie vľavo je otázkou piatich minút. Ozubený valec v račni je potrebné iba prestaviť so štvorcom v opačnom smere. Vrátenie račne do pôvodnej polohy na konci operácie je rovnako jednoduché.
