Začiatočníci v jachtingu spravidla pri stavbe jachty alebo člna venujú osobitnú pozornosť trupu, stožiaru, ako aj ďalším detailom, ktoré sú podľa nich prvoradé. Ale o nepostrehnuteľných na prvý pohľad a malých prvkoch plavidla si myslia najčastejšie, keď je stavba dokončená. Alebo aj po spustení jachty na vodu a skúšobnom plávaní.
Kde sa používajú
Tieto skromné detaily sú však napriek svojej veľkosti nevyhnutnou súčasťou jachty. Hovorí sa im fráza „dobré veci“. Názov má pôvod v žargóne holandských námorníkov. Treba si uvedomiť, že ani jedno námorné plavidlo sa nezaobíde bez praktických vecí. V zásade, v závislosti od toho, za aké úlohy sú zodpovedné, by sa tieto časti mali rozdeliť na časti určené na upevnenie, ako aj na nastavenie stojacej takeláže a pojazdných prvkov používaných na upevnenie. Okrem toho sú potrebné na ťahanie a kotvenie.
Na upevnenie prvkov náradia v bežeckom vybavení potrebujete:
Kačica. Má vzhľad stojana s dvoma rohmi (môže byť drevený alebo kovový). Je položená pre ňu výstroj pre plachtu. V prípade potreby sa vykonáva pomocou valčekov. ťahanie plachty priamo cez ňu.
Káva-nagel. Môže byť vyrobený z rovnakých materiálov. Je to tyč, ktorá sa vkladá do zodpovedajúcej lišty, alebo krúžok, ktorý sa nachádza okolo stožiara a nazýva sa kávové jarmo. Používa sa ako náhrada kačice, ak sa musíte pripútať niekoľko koncov náčinia na zdvíhanie a spúšťanie plachiet.
Knecht. Tento detail je potrebný na položenie kotviacich koncov.
Bitt. Pevný stojan, ktorý ide pozdĺž paluby a je upevnený na kýle. Potrebné na zabezpečenie kotviska a koncov remorkéra.
Zátka, rôzne klipy.
Zadok. Je to skrutka s prstencovou hlavou, prechádza cez palubu, aby sa zabezpečili konce koreňov alebo bloky.
Na bežecké vybavenie potrebujete:
Rôzne bloky.
Balíky-okovy. Majú otvory s lemovaním, cez ktoré prechádzajú plechy. Spravidla sa pohybujú pomocou koľajníc a niekedy blok nahradí hromadu.
Valček. Toto je malá kladka. Nastavuje smer pohybu listov alebo iného ozubeného kolesa. Spravidla sa inštalujú na semi-klastre. Je možná aj inštalácia na kačicu.
Ramenný popruh. Ide o koľajnicu, ako aj určitým spôsobom ohnuté tyče, po ktorých sa pomocou posúvačov pohybujú bloky plechov.
Prvky, ktoré navzájom spájajú časti takeláže a pripevňujú ich k plachtám:
Laloky, ktoré sa tiež nazývajú svorky.
Háčiky, iné meno je gaki. Ak sa vďaka svojmu upevneniu dá hák otáčať okolo svojej osi, potom sa nazýva obratlík.
Havrany. Ide o uchopovacie zariadenie, ktoré pevne drží, pôsobí naň ťah a možno ho ľahko uvoľniť, ak naň nepôsobí žiadna sila.
Výber z oboch typov takeláže:
Tu budete potrebovať navijak, laná, ako aj naťahovanie zadných vzpier.
Kovové časti, ktoré sú potrebné na pripevnenie v oblasti trupu alebo nosníkov, ako aj rozpery - armatúry.
kotviace zariadenie
Táto oblasť okrem samotnej kotvy a lana alebo reťaze, ktoré sú k nej pripojené, zahŕňa aj klzné body. Toto slovo označuje otvory, ktoré môžu byť na palube aj priamo na palube.
Existujú aj polozhluky. Sú to kovové pásy, zhora otvorené, cez ne prechádza lano, ktoré je potrebné na kotvenie alebo kotvenie. Umožňujú chrániť dosku pred možným poškodením káblom alebo reťazou. Okrem toho musí existovať zariadenie, ktoré zdvihne kotvu a uzamkne kotviace lano alebo reťaz. Aby sme uľahčili výber druhého, potrebujeme brány - veže. Ručný typ má bubon, ktorého os je vertikálna. Môžete ho uviesť do pohybu pákou umiestnenou v hornej časti veže, ako aj pomocou úderov alebo pomocou prevodovky. Konštrukcia bubna je račňová, ktorá ruší otáčanie bubna v opačnom smere ako je výber. V prípade bubna s osou umiestnenou vodorovne sa brána nazýva rumpál. Ten alebo navijak, ktorý ho nahrádza, má zarážku, ktorá drží kotvovú reťaz, ak sa na nej pracuje, v momente uvoľnenia kotvy. Takéto prvky sa používajú na jachtách, kde hmotnosť kotvy neumožňuje manuálne ovládanie.
Aby stožiar nespadol
Ufery sú špeciálnym typom tvárnic, nie sú tu kladky, sú tam tri otvory, ako aj balík po obvode. Používajú sa v kladkostrojoch na pripevnenie fordunov a krytov.
Stay-lufer, alebo stay-block - podložka, ktorá má jeden väčší otvor v strede a tri balíky s malou hĺbkou na uchytenie kábla. Je potrebný na zabezpečenie trakcie pre pobyt a pobyt vody.
Vant-klotn sú drevené hrnčeky s jedným až tromi otvormi a po obvode je bal. Pripevnený k plášťu dole pre bežnú výstroj.
Koushi - krúžky vyrobené z kovu, po obvode balíky. Vo forme kruhu sa používajú s káblami vyrobenými z rastlinných materiálov, podlhovastého typu alebo vo forme oštepov - s káblami vyrobenými z kovu. Sú upevnené v blokových závesoch, ako aj v krengeloch, aby sa znížilo trenie, ku ktorému dochádza pri prechode kábla cez konzolu.
Samozrejme, uvedené detaily nie sú všetky praktické veci, ktoré sa v našej dobe používajú na lodiach. Vyššie je uvedený základný zoznam prvkov, ktoré budú zaujímavé a užitočné pre začiatočníkov v jachtingu.
Na upevnenie na dvorec pozdĺž horného lemu rovnej plachty sú vyrobené očká (okrúhle otvory), ktoré sú opláštené (prešívané) plachtovými niťami alebo olemované medenými krúžkami, cez ktoré sú prevlečené segmenty skrútené z troch alebo štyroch kabolok - revanty, ktoré slúžia na upevnenie plachty na koľajnicu dvora (obr. 84,. a a b).
Pre rovné plachty sú priechodky umiestnené pozdĺž predného lemu, pre výložníky a vzperné plachty - pozdĺž prednej časti a pre trojplachtové plachty - pozdĺž horných, dolných a predných lemov.
Plachty v 18. storočí upevnené priamo na dvore pomocou revenantov prechádzajúcich očkami horného luffu. Na re-vante, aby nevyskakoval z priechodky, boli urobené dva uzly, ktorých priemer bol väčší ako priemer priechodky, podobne ako pri útesových sezónach v útesových bránach. V rohoch noch boli umiestnené veľmi dlhé revenanty, takže z každej polovice bolo možné vyrobiť niekoľko hadíc po dvore (obr. 84, c). Hadice boli aplikované v opačných smeroch a potom boli ich konce zviazané.
§ 37. Podrobnosti o šikmých plachtách
Šikmé plachty (staysails, jibs), ako aj rovné, mali lomené okraje, boli opláštené lyktrosom, zodpovedajúcimi útesmi, crengels, lukmi, lukmi, boli vybavené očkami (obr. 85).
Ramená a vzpery šli po vzperách a madlách a boli k nim pripevnené pomocou drevených alebo kovových hrablí alebo špeciálneho lanka - slackline, ktoré prechádzalo očkami šikmého lemu plachty a obchádzalo madlo alebo vzperu (obr. 86, a a b).
Šikmé gaffové plachty (lat., šikmý mizzen a trysel) mali tiež po obvode preložené okraje, boli opláštené lyktrosom, mali rifle, krengely, mašle, mašle a očká (pozri obr. 85). Pijavica plachty pripevnená k gaffu sa nazýva roh alebo šikmá, pijavica pripevnená k sťažňu alebo triselovému sťažňu je predná alebo stojaca, zadná časť je zadná alebo zadná, posledná je spodná.
Horný predný roh sa nazýva horný pripináčik, zadný horný - knock-benzel, predný spodný - pripináčik a zadný spodný - clew.
Plachty Hafel (šikmý mizzen a trysel) sa na sťažeň pripevňujú pomocou drevených alebo železných obrúčok - segarov, pripevňujú sa k výložníkom pomocou ročných období alebo ako latinské plachty k yardom - previslou šnúrou, ktorá ovinie okolo výložníka alebo špeciálny vodič natiahnutý pozdĺž výložníka.
Všetky plachty, v závislosti od umiestnenia na sťažni, majú každá svoje meno bez predpôn alebo s rôznymi predponami - fore, bom a bram. Na obr. 87 znázorňuje plachetnú výzbroj lode zo začiatku 19. storočia. - šalupa "Vostok".
Ryža. 85. Podrobnosti o šikmých plachtách:
A - výložník; b - trysel; 1 - lyktros; 2 - luff; 3 - zadný lem; 4 - spodný lem; 5 - uhol prichytenia; 6 - uhol hlavy; 7 - západka; 8 - očká na pripevnenie raxov (volné); 9 - krengels; 10 - uhol klepania-benzel; 11 - horný uhol prichytenia; 12 - útesové luky; 13 - čln; 14 - útesová sezóna
Ryža. 86. Upevnenie výložníkov a plachiet na vzpery:
a - s pomocou rakov; b- pomocou previsnutej šnúry; 1 - zábradlie; 2 - plachta; 3 - rakovina; 4 - slacklin
Ryža. 87. Plachtová výzbroj lode (časť pozícií je znázornená na obr. 88):
I - bom-jib; II - výložník; III - predný sťažeň-pevná plachta; IV- predná plachta; V- fock - spodná obdĺžniková plachta na prednom sťažni; VI- predná marseille - druhá rovná plachta zdola, umiestnená na prednom sťažni; VII- predný bram-sel - tretia plachta umiestnená na prednom sťažni; VIII- fore-bom-bram-sel - štvrtá priama plachta, umiestnená na prednom sťažni predného sťažňa; IX- hlavná plachta; X- hlavná plachta-stay-sail; XI - hlavná-bram-staysail; XII- hlavná plachta - spodná obdĺžniková plachta na hlavnom sťažni; XIII- hlavná plachta; XIV- brasel hlavnej plachty; XV- hlavná plachta-bom-bramsel; XVI- apsel - šikmá plachta medzi hlavnou plachtou - a mizzen-stožiarmi; XVII- kruysel - priama plachta; XVIII- bramsel; XIX - cruise-bom-brahm-sel; XX - mizzen - spodná šikmá plachta (oblique mizzen);
1 - bom-jib-polovica; 2 - plachta výložníka; 3 - výložník; 4 - pre-topmast-staysail-sheet; 5 - plachta prednej plachty; 6 - predný list; 7 - predný smer; 8 - ohniskové knock-hordy; 9 - predné býčie hordy; 10 - foca-gity; 11 - ohnisko; 12 - predné marsa-gity; 13 - predná marsa bowline; 14 - útesový prívesok kladkostrojov - koniec náčinia, umiestnený medzi blokmi, na vyťahovanie plachiet pri preberaní útesov; 15 - pre-brahm-gity; 16 - pre-bram-bulín; P- pre-bom-brahm-gits; 18 - útesové sezóny (útesové clony); 19 - hlavný list; 20 - hlavná plachta; 21 - jaskyňa-ttok-gorden; 22 - jaskyňa-býčia hrdosť; 23 - jaskyne; 24 - misa do jaskyne; 25 - jaskyňa-marsa-gitovy; 26 - jaskyňa-marsa-bouline; 27 - jaskyňa-brahm-gits; 28 - jaskyňa-bram-bulín; 29 - jaskyňa-brahm-gits; 30 - mizzen-gity; 31 - kruysel-gity; 32 - Cruisel bowline; 33 - kruys-brahm-gits; 34 - kruys-brahm - bowline; 35 - plavba-bom-bram-gitov
Pohyblivá takeláž ovládania plachiet zahŕňa ťahadlá, plachty, cvočky, hordy, gity a bowlini.
Zdvíhacie plošiny sa nazývajú výstroj, pomocou ktorej sa zdvíhajú a spúšťajú plachty (lodžie a vzpery), vlajky a signály.
Plachty slúžia na ovládanie rovných (nižších) a šikmých plachiet, ktoré ich ťahajú k korme.
Výložníky a kotvové plachty majú dve plachty prechádzajúce z jednej a druhej strany bočnice alebo koľajníc. Tieto listy sa zvyčajne vyrábajú dvojité. S koreňovým koncom (pevne pripevneným) sú pripevnené k nádrži a bežiaci koniec je vynesený každý do vlastného bloku, vhodený do prívesku, ktorý je v strede konca zachytený krengelmi (krúžkom) v zadok plachty. Pri šikmých plachtách s výložníkom, kde je zadná časť plachty pripevnená k nohe (koncu) výložníka, sa na ovládanie plachty používa plachta výložníka pripevnená k výložníku.
Priebežné konce listov rovných spodných plachiet sú ťahané vedľa hlavných. Tieto plachty sú pripevnené koreňovým koncom na vnútornej strane opory a bežiacim koncom sú vytiahnuté cez otvory v opore pomocou valčekov, pričom každá je vložená do bloku na to určeného v zadnom rohu plachty a vrátená späť. späť (do otvoru v valčeku), kde sa stiahnu a upevnia vedľa koreňového konca. Plachty všetkých rovných plachiet, ktorých spodný lem je ťahaný pozdĺž dvorca, sú pripevnené koreňovým koncom ku čeľustiam v zadnom rohu plachty a podvozok je nesený do blokov alebo kladiek na nohách dolných dvorcov. , potom zo stredu dvora cez blok sú spúšťané na palubu, kde sú pripevnené v blízkosti stožiara ku kávovej - hmoždinkovej tyči.
Závesy prednej a hlavnej plachty sa okrem plachiet sťahujú aj cvočkami, ktoré sú určené na ťahanie rohov spodných plachiet v smere provy oproti plachtám. Cvočky sú dvojité (a potom sa vykonávajú ako listy) alebo jednoduché. V druhom prípade je koreňový koniec prichytenia upevnený v záklone. Hlavné vetry sa ťahajú po stranách v blízkosti predného sťažňa a predné vetry na nádrži cez blok na vetre bokanz (krátky nosník vodorovný strom vyčnievajúci v prove lode z každej strany, aby sa natiahol uhol vetra vpredu pomocou predného smeru).
Hordeny a gity sa používajú na zbieranie luffov, pijavíc a klbov pri zbere plachiet a braní útesov. Predná a hlavná plachta, jedna na každej strane plachty, sú pripevnené koreňom k spodnému dvoru zo smeru vetra (zo strany smerujúcej k korme) vo vzdialenosti od provy rovnajúcej sa výške pijavice. koniec je nesený do bloku git v záklone, potom do bloku blízko koreňového konca a natiahnutý na kaviarni na stožiari.
Nok-gordeni (zariadenie na vytiahnutie lemu rovných plachiet) sa prevlečie cez crengely na lemu, potom na oboch stranách plachty do zodpovedajúcich blokov na záveternej a náveternej strane lodenice, do blokov pod maršálom. platforma a natiahnutá pri bočných kaviarňach.
Ryža. 88. Bežecká takeláž plachiet (vysvetlenie polôh je na obr. 87)
Pride býk je zachytený s koreňovým koncom za crengels na spodnom lemu plachty, vynesený zo záveternej strany do blokov namontovaných na yardarm, odtiaľ do bloku pod marsom a ťahaný vedľa nok-gordeni.
Marseille vyberajú z náveternej strany Titovovci, ktorí sú zakladaní rovnako ako pri spodných plachtách, a zo závetria - mar-sa-býčími hordami alebo útesovými závesnými kladkostrojmi.
Bramsel a bom-bramsel berú len Titovy, ich koreňové konce berú čeľuste rohov zadných rohov, sú vedené do blokov v strede dvora, sú spúšťané a ťahané po stranách.
Mizzen-gity sú pripevnené v prednej časti mizzenu a ich bežiace konce sú vedené do blokov na oboch stranách hafelu, spúšťané dole a natiahnuté na kávových latách po stranách.
Bulini - náčinie umiestnené na pijavici v spodnej časti rovných plachiet, určené na natiahnutie plachty do vetra, aby loď mohla plachtiť strmo do vetra. Aby sa črevo rozložilo na niekoľko miest, krátke konce (spruity) sa najskôr pripevnili ku krengelom plachty a potom sa na ne pripevnila bowline (obr. 88).
Takeláž lodí sa neustále zdokonaľovala - stojaca takeláž nie je veľmi nápadná, ale jazdná takeláž prešla veľkými zmenami a s tým treba počítať pri takeláži modelu lode. Je nesporné, že plachetnica z konca 17. - prvej polovice 18. stor. (obr. 89) bol vybavený bežeckým takelážom trochu inak ako koncom 18. - 1. polovice 19. storočia. (pozri obr. 88).
Skutočné plachty pre lode a lode boli šité z ľanových, konopných a bavlnených (na strihače) látok. Ľanové a konopné plachty mali svetlosivú farbu, americké strihacie lode niesli biele bavlnené plachty.
Plachty pre stolné modely lodí sú zvyčajne vyrobené z hrubej a tenkej bavlnenej tkaniny, ako je perkál alebo cambric, plachty pre športové modely jácht sú šité zo syntetických tkanín, ako je lavsan, dacron atď.
Aby plachty dostali svetlošedú farbu, musíte látku držať vo vode, jemne nafarbenú sivou anilínovou farbou, potom ju natiahnuť medzi karafiáty a nechať vysušiť alebo prežehliť horúcou žehličkou.
Podľa výkresov sa šablóny plachiet vystrihnú z hrubého papiera, navlečú sa na natiahnutú látku a obrysy plachiet sa obkreslia ceruzkou s prídavkom na pilník. Pri strihaných plachtách sú okraje preložené a olemované drobnými stehmi na šijacom stroji. Plachta musí byť šitá na písacom stroji a vo vertikálnom smere, čím sa imitujú šité panely plachty.
K okrajom plachty je ručne prišitá tenká čipka - lyktros. Je lepšie tkať čipku z troch tenkých nití na domácom zariadení (obr. 90). Z tejto čipky sa dajú vyrobiť aj krengelky.
Ryža. 89. Plachty a jazdná takeláž plachetnice z konca 17. - prvej polovice 18. storočia:
I - Sail bliid; II - bom-blind plachta; III - vidlica; ja V- Fort Marseille; V - predok; VI- jaskyňa; VII- hlavná plachta; VIII - hlavný-bramsel; IX - kruysel; X - mizzen; 1 - listy; 2 - pultové listy 3 - gity; 4 - nok hrdosť; 5 - hrdý býk; 6 - bowliny; 7 - rovnátka; “- topenanty; 9 - dirik-fal; 10 - pobyty; 11 - chlapi; 12 - cvočky; 13 - protipodprsenky; 14 - pýcha
Ryža. 90. Skrúcač nití
Potom je plachta opäť natiahnutá pomocou karafiátov a impregnovaná smaltom (aerosólom) alebo bezfarebným nitrolakom NTs-235. Po takomto spracovaní sa plachta stáva elastickou (tuhou) a ak je teraz umiestnená medzi trochu tesné yardy (umiestnené užšie ako šírka plachty), potom plachta dostane vydutie v prove, ktoré simuluje plnosť od vetra,
Pred umiestnením plachty na jej miesto sa vykonajú ďalšie práce. Sú na nej nalepené pásiky z rovnakého materiálu ako plachta - mašle a mašle s útesovými sezónami. Na pripevnenie rovnej plachty na dvorec sú na hornom lemu zosilnené očká (krúžky), ktoré sú vyrezané z tenkého čierneho celuloidu pomocou oceľovej rúrky príslušného priemeru. Kruhy sú nalepené na obe strany lemu plachty a potom sú do nich vyvŕtané otvory.
§ 40. Klasifikácia plachetníc v závislosti od typu plachetnice
V závislosti od typu plachetnice sa všetky moderné plachetnice delia do troch hlavných skupín: lode s priamou takelážou, lode so šikmou takelážou a lode so zmiešanou takelážou.
Do prvej skupiny patria lode, v ktorých sú hlavné (prevládajúce) rovné plachty. Lode tejto skupiny sa zase podľa počtu sťažňov vyzbrojených rovnými plachtami delia do nasledujúcich tried (obr. 91):
lode s tromi až piatimi sťažňami, s rovnými plachtami na všetkých sťažňoch;
člny, ktoré majú tiež od troch do piatich, z ktorých všetky okrem posledného (so šikmými plachtami) majú priame plachty (slávna sovietska plachetnica Tovarišč bola typickým štvorsťažňovým barkom z hľadiska plachetnicovej výzbroje);
brigy sú dvojsťažňové lode s rovnými plachtami na oboch sťažňoch.
Do druhej skupiny patria lode, ktorých hlavnými sú šikmé plachty (obr. 92). Prevládajúcim typom lodí v tejto skupine sú škunery, rozdelené na gaffové, vrchné a bermudské.
V gaffových škuneroch sú hlavné plachty trojplachtové. Marseillský škuner má okrem šikmých plachiet na prvom, a niekedy
na druhom stožiari rovné plachty. V škuneri s Bermudami majú hlavné plachty trojuholníkový tvar, ktorého lem je pripevnený pozdĺž sťažňa a spodná plachta je pripevnená k výložníku. Do tejto skupiny plavidiel so šikmou výzbrojou patria okrem škunerov aj malé jednosťažňové námorné plavidlá - tendre a šalupy, ako aj dvojsťažňové ke chi a ioly. V 19. storočí šalupy boli trojsťažňové, priamo vyzbrojené.
Ryža. 91. Plavidlá s priamymi plachetnicami: 1 - loď; 2 - barque; 3 - brig
Ryža. 92. Plavidlá so šikmým plavebným zariadením: 1 - škuner gaff; 2 - škuner Marseille; 3 - škuner s bermudskými zbraňami
Ryža. 93. Plavidlá so zmiešanými zbraňami:
Lode so šikmými plachtami sa oveľa ľahšie riadia a majú menšie rozmery ako lode s priamymi plachtami. Lepšie chodia v ostrých zákrutách a dobre sa správajú pri náklone. Tieto dve vlastnosti prispeli k ich širokému použitiu v pobrežnej lodnej doprave. Okrem toho sa lode so šikmými plachtami široko používajú pri stavbe športových plavidiel.
Šikmé plachty však majú aj nevýhodu. Spočíva v tom, že nastavenie šikmých plachiet kolmo na diametrálnu rovinu je nepohodlné pri slušnom vetre. Lode sa stávajú; hravý a nepokojný. Tento nedostatok sa odstraňuje umiestnením zmiešaných plachetníc na lode.
Lode so zmiešaným vybavením zahŕňajú tie, ktoré majú rovné aj šikmé plachty. Takýmito loďami sú brigantíny a barkentínky (obr. 93).
Brigantina (škuner-brig) je dvojsťažňové plavidlo, ktorého predný sťažeň je vyzbrojený rovnými plachtami a hlavný sťažeň je suchý, to znamená, že nemá yardy a je vyzbrojený len šikmými plachtami.
Vo flotile Petra I. boli brigantíny používané ako vyloďovacie plavidlá a vojenské transportéry. V prípade pokoja mali 12 - 15 párov vesiel. Od polovice XIX storočia. brigantíny zostali len v obchodnej flotile a nemali veslá. Mali dobrú námornú spôsobilosť a priľnavosť.
Barquentina alebo škuner-bark je veľká námorná plachetnica s najmenej tromi sťažňami (až so šiestimi). Jej predný sťažeň je vždy vyzbrojený len rovnými plachtami a všetky ostatné sťažne sú suché, to znamená, že nesú len šikmé plachty.
Plavidlá týchto dvoch tried sa používajú ako pri pobrežnej plavbe, tak aj pri plavbách na dlhé vzdialenosti, pretože sú hospodárne v prevádzke a ľahko sa ovládajú.
LANÁ, BLOKOVANIE, ZDVIHÁKY A INÉ
POLOŽKY POTREBNÉ NA ELEKTRICKÉ ZAVÁDZANIE
A UPEVNENIE TELEVÍŽE
§ 41. Káble
Slovo "lano" sa v námorníctve nepoužíva, namiesto toho hovoria "kábel" alebo "koniec".
Káble sa delia na rastlinné (ľanové, konopné, sisalové, manilové, kokosové a bavlnené) a oceľové a v poslednej dobe pribúdajú káble z umelých vlákien - nylon, nylon atď.
Sisalové laná sú vyrobené z vlákien rastliny agáve, manila - z vlákien banánovníka, kokosu - z vlákien obklopujúcich tvrdú škrupinu kokosových orechov. Manila a kokosové laná sú veľmi elastické, nehnijú a majú pozitívny vztlak, takmer nepremoknú. Zo všetkých rastlinných káblov boli konopné káble bežnejšie v ruskej plachetnici ako iné.
Rastlinné káble sa vyrábajú nasledovne: hrubé nite sa spriadajú z vlákien - káblov, pramene sa skrúcajú z káblov a kábel sa skrúca z prameňov. Kábel sa spriada krútením vlákien v smere slnka, to znamená zľava nadol zhora doprava; pramene sú skrútené v opačnom smere - sprava zhora doľava a nakoniec je kábel opäť tkaný (spustený) na slnku - zľava doprava. Takýto kábel sa nazýva kábel priameho zostupu alebo káblovej práce. Ak sa potom z týchto káblov skrúti hrubý kábel, potom sa nazýva pracovný kábel.
Takeláž na lodiach bola vyrobená z káblov rôznej hrúbky, takeláž modelu plachetnice musí byť vyrobená z nití rôznej hrúbky. Lepšie a prirodzenejšie však bude, ak bude takeláž vyrobená nielen z nití rôznych hrúbok, ale aj stočená z troch nití menšej hrúbky. Mimochodom, všetky šijacie nite sú skrútené rovnakým spôsobom ako päty, to znamená na slnku - zľava nadol a zhora doprava. V dôsledku toho musí byť "kábel" modelu lode skrútený v opačnom smere, t. j. sprava zdola nahor doľava. Skrútenie kábla pre modely lodí zo závitov je možné vykonať na jednoduchom zariadení (pozri obr. 90).
Hrúbka všetkých káblov zariadenia sa meria dĺžkou ich obvodu. Káble s hrúbkou do 25 mm (do 1 palca) sa nazývajú čiary, používajú sa na zdvíhanie vlajok, klietok, výrobu vyblenki a benzelov. Káble s hrúbkou 100 až 150 mm (4 až 6 palcov) sa nazývajú perly, od 150 do 325 mm (6 až 13 palcov) - kábel a nad 325 mm (13 palcov) - laná. Káble od 25 do 100 mm nemajú špeciálny názov a jednoducho sa nazývajú káble takej a takej hrúbky.
Takže laná stojatej a pohyblivej takeláže pre lodné modely sú vyrobené z trojpramenných šnúr alebo bavlnených nití rôznej hrúbky, v závislosti od typu takeláže a mierky modelu. Pripomeňme, že kryty starých lodí, vrátane lanárov, ako aj väčšina stojacej takeláže, boli kvôli lepšej konzervácii naklonené - pokryté pomlčkou alebo hnedou živicou. Stojatá takeláž neskoršej doby (koniec 18. - začiatok 19. storočia) bola čierna, keďže sa začali používať minerálne strieľne. Výstroj mal prirodzenú tmavohnedú farbu, pretože bola vo väčšine prípadov vyrobená z manilského drôtu. Oceľové laná sú vyrobené z pozinkovaného oceľového drôtu a delia sa na mäkké a tvrdé (pružnejšie).
Drôtené laná sa nemerajú podľa obvodu, ako u rastlinných lán, ale podľa priemeru.
Uzol je akýkoľvek boj alebo slučka urobená na náčiní alebo: okolo predmetu, zväzku káblových koncov medzi sebou - Uzly slúžia na rýchle a spoľahlivé pripojenie konca ku koncu alebo nejakému predmetu.
Všetky uzly používané v námorných záležitostiach majú svoj vlastný účel a zodpovedajúci názov (obr. 94). Na dočasné upevnenie dvoch koncov sa používa rovný uzol. Je veľmi odolný a pri ťahaní lanka sa ešte viac utiahne. Zároveň sa dá celkom ľahko rozviazať, ak je na oboch koncoch stlačený, z čoho sa čiastočne uvoľní.
Útesový uzol, veľmi podobný rovnému uzlu, ale so slučkou, sa dá ľahko rozviazať vytiahnutím jedného konca z uzla. Ak zatiahnete za tento stiahnutý koniec, uzol bude voľne kvitnúť. Tieto uzly sa používajú pri viazaní plachiet na útesy (pri braní útesov) a sezón pri viazaní plachiet na yardy. Babi uzol - nesprávne uviazaný rovný alebo útesový uzol. Pri ťahaní lanka sa tento uzol celkom voľne uvoľňuje, a preto sa nikde nepoužíva.
Uzly clew a brahm-tack-clew slúžia na zaistenie plachiet v päte plachty (na zviazanie koncov do náprstku alebo slučky, napr. krengel plachty). Brahm-listový uzol sa líši od klinového uzla tým, že jeho bežiaci koniec prechádza pod koreňový koniec nie raz, ale dvakrát.
Ryža. 94. Námorné uzly:
1 - rovný; 2 - žena; 3 - útes; 4 - klbko; 5 - bram-list; 6 - slučka; 7 - tlačidlo; 8 - bielený
Oprátka - zdĺhavý uzol, pletený v prípadoch, keď sa potrebujete rýchlo omotať okolo nejakého stromu. Čím silnejšie zatiahnete za jeho bežiaci koniec, tým viac sa napne.
Knop - špeciálny uzol (zahusťovanie) na konci zeleninového lana, ktorý drží alebo zaisťuje jeho koreňový koniec a bráni jeho vykĺznutiu z bloku, kladky alebo balíka.
Uzol vybleknot sa používa na pletenie vyblenok naprieč, návleky. Vyblenki prebiehajú paralelne vo vzdialenosti 0,4 m od seba (na skutočnej lodi) a tvoria rebrík pre námorníkov pri stúpaní na stožiar.
Je potrebné pripomenúť, že slovo „uzol“ súčasne označuje jednotku rýchlosti lode rovnajúcu sa jednej míli (1852 m) za hodinu alebo 0,514 m/s.
§ 43. Bloky
Bloky -: sú to najjednoduchšie mechanizmy používané na zdvíhanie závaží alebo zmenu smeru ťahania kábla. Najjednoduchším blokom je oválne teleso vyrobené z dreva alebo kovu s jedným alebo viacerými otvormi, v ktorých sú kladky otáčajúce sa na osi (hmoždinka).
Na plachetniciach sa používali bloky rôznych typov (obr. 95): jednoduché jednokladkové, dvojkladkové a trojkladkové bloky. Na lodeniciach a ramenách sa namiesto bežných dvojramenných blokov použil dlhý chvostový blok s dvoma kladkami ležiacimi v rovnakej rovine (a horná kladka mala väčší priemer ako spodná), pretože prevody sú menej zameniteľné. v ňom. Kladka rolety alebo git bloku je zo všetkých strán uzavretá, zospodu sú len dva otvory pre kábel. Deje sa tak preto, aby medzi lankom a kladkou neuviazli predmety. Otočný blok je vybavený výstupkom, ktorý zabraňuje pricviknutiu kábla medzi bloky a nosník, na ktorom stojí. Trup zadného bloku je dlhší a guľatejší ako trup dlhého bloku náradia. Tento blok môže byť s jednou alebo dvoma kladkami ležiacimi v rovnakej rovine: cez bloky s jednou kladkou sa vykonávajú žetóny mars a bram-reevs, pre ktoré sú: inštalované medzi chlapmi bram-rodu, a cez dvojité bloky - mars-topenanty a iné konce . Aby sa zabránilo zovretiu kábla, použili sa bloky s dlhým chvostom s rímsou. Na zmenu smeru ťahu kladkostroja alebo pádu kladkostroja slúžili Canifas-bloky so štrbinovou alebo sklopnou lícnicou na inštaláciu kábla.
Všetky bloky sú zviazané káblom - naostreným (obr. 96). Vyššie. blok generuje jeden alebo dva body v závislosti od účelu bloku.
Závesy blokov môžu byť jednoduché a dvojité. Jednoduchý záves je krúžok zošitý z kábla - krengels, ktorý pokrýva telo bloku. V hornej časti krúžku je umiestnený benzel tak, aby sa na vrchu vytvoril ďalší malý krúžok - bod alebo dva body. Dvojitý popruh sa získa zložením dlhého popruhu na polovicu a zovretím tela bloku výslednými krúžkami.
Ryža. 95. Odrody blokov:
1 - dvojkladka s dvoma balíkmi; 2 - trojkladka s jedným balíkom; 3 - blok dlhého odberu; 4 - nepočujúci (git-blok); 5 - otočný s rímsou; 6 - blok zadku; 7 - canifas-blok; 8 - dlhý chvostový blok s rímsou
Ryža. 96. Závesné bloky:
1 - jednoduchý popruh s jedným a dvoma bodmi; 2 - dvojitý popruh; 3 - 4 - jednoduché a dvojité popruhy s náprstom; 5 - praky s ohňom; 6 - popruhy s prepínačom; 7 - prak so svetrom; 8 - záves s háčikom
Existujú jednoduché a dvojité popruhy s náprstom (kovový krúžok vylisovaný do špičky popruhu na ochranu pred odieraním); slučky s ohňom (slučkou), ktoré slúžia na zavesenie bloku na náramok alebo iný nosník; prak s prepínačom - dvojitý popruh, cez ktorého svetlá sa prevlieka klinčekovitý kus dreva - kolík; popruh s postrojom, ktorý slúži na pripevnenie bloku k lanu alebo výložníku; popruhy s navinutými hákmi.
Na veľkých moderných lodiach sa kovové bloky používajú v rôznych kladkostrojoch rahien, šípov, davitov atď.
Bloky tvoria rôzne kladkostroje. Tali je zdvíhacie zariadenie pozostávajúce z lana prechádzajúceho jednou alebo viacerými kladkami. Koniec kábla, upevnený v závese bloku alebo na inom mieste (stožiar, dvor, strana lode), sa nazýva koreň, t.j. pevne pripevnený. Koniec kábla, ktorý prešiel cez kladky a vníma pôsobiacu silu, sa nazýva chod alebo pád a kábel umiestnený medzi blokmi sa nazýva napínač (obr. 97).
Kladkostroje sa rozlišujú v závislosti od počtu blokov a káblových rozvodov. Bloky v kladkostrojoch môžu byť jedno-, dvoj- a trojramenné, rovnako ako jeden blok je dvojkladkový a druhý je jednokladkový.
Drapáky sú založené medzi dvoj- a jednokladnicovými blokmi. Ich koreňový koniec je braný ako jednokladkový blok. Drapákové kladkostroje sa používajú na zdvíhanie malých závaží, uťahovanie nosníkov, čistenie rebríkov atď. Tieto kladkostroje sú v živote lodí najbežnejšie.
Gorden je typ kladkostroja, v ktorom náčinie prechádza cez blok s jednou kladkou. Gorden sa používa na zdvíhanie závažia alebo ťahanie spodnej časti plachty na dvor a nezvyšuje silu.
Gini je špeciálny typ kladkostroja založeného medzi dvoma trojramennými blokmi. Aby sa zabránilo krúteniu blokov počas ťahu, ich pád prechádza cez strednú kladku horného bloku. Gini sa používa na manuálne zdvíhanie a spúšťanie veľkých nákladov, ako sú člny na plachetniciach.
Gints - malé kladkostroje umiestnené na nejakom mieste trvalo na ťahanie jedného konkrétneho prevodu, napríklad hafel-hardel, zdvíhanie a spúšťanie hafela za pätu. Vonkajšie: tenký koniec gaffu je zdvihnutý a spustený pomocou dirik-fal, vystužený nohou gaffu.
Mantyl-zdvihák - systém dvoch kladkostrojov, t.j. kladkostrojov, za ktorých jazdným koncom je položený hák bloku ďalších kladkostrojov.
Runner kladkostroj - najdlhší kladkostroj na plachetnici, na ktorom sa zdvíha vrchná plachta. Bežecké kladkostroje zahŕňajú kladkostroje na špeciálnych typoch blokov bez kladiek – na juferách, kotviacich blokoch atď. na montáž stojatej takeláže.
Ryža. 97. Typy kladkostrojov:
1 - uchopenie-pás; 2 - hrdý; 3 - gini; 4 - gintsy; 5 - mantyl-pás; 6 - bežecký pás; 7 - kladkostroje na blokoch a juferách; 8 - koniec koreňa; 9 - bežiaci koniec alebo lopar
§ 45. Kusy potrebné na drôtovanie a upevnenie takeláže
Na zapojenie káblov stojacej a pojazdnej takeláže, zmenu smeru ťahu ozubeného kolesa, okrem blokov, použite tieto praktické veci:
yufers sú špeciálnym typom blokov bez kladiek, vyrobených z tvrdého dreva a majúcich šošovkovitý tvar s tromi priechodnými otvormi a balom (žľabom) po obvode (obr. 98, a). Používajú sa v kladkostrojoch na montáž stojacej takeláže: kryty a forduny. Priemer luferu sa rovná polovici priemeru sťažňa, na ktorého ozubenom kolese je umiestnený. Hrúbka yuferu je približne polovica jeho priemeru;
stay-lufers alebo stay-blocks - drevené alebo železné podložky s jedným veľkým otvorom v strede a tromi plytkými pilótami (drážkami) na vedenie káblov (obr. 98, b). Podávajte len na tesné pobyty a pobyty pri vode;
vant-klotni - drevené kruhy s jedným, dvoma alebo tromi otvormi, priviazané k spodným prikrývkam (obr. 98, v). Slúži na prevádzku bežiaceho výstroja, chráni ho pred trením o chlapov;
kávové klincové pásy (obr. 99) - zosilnené dosky alebo kovové pásy s otvormi, umiestnené v miestach pripevnenia bežiaceho výstroja. Do týchto otvorov boli vložené káva na géli (hladké drevené alebo kovové kolíky) na upevnenie a uloženie pojazdového výstroja. V zásade boli kolíkové pásy inštalované na vnútornej strane opevnenia, pod spodnými krytmi a okolo pylónov stožiarov. V druhom prípade boli kolíkové pásy položené na špeciálnych kolíkových bitoch (stĺpikoch). V hmoždinkách boli vyrezané kladkové brány, v ktorých boli kladky na chod bežiaceho výstroja;
kačice - zariadenia vyrezané z tvrdého dreva alebo odliate z kovu (s dvoma rohmi). Boli inštalované na vnútornej strane bočnice a paluby a niekedy aj na spodných krytoch (obr. 100). Kačice s labkami slúžili na upevnenie plachiet spodných plachiet, trojplachiet, prednej a hlavnej plachty a na hmoždinkách - hlavnej takeláže. Pripináčiky boli umiestnené vertikálne na bokoch, aby sa upevnili cvočky;
Ryža. 98. Eufers (a), stay-eyofers (stay-blocks) (b) a vant-clotni (v)
náprstok - kovové krúžky s balíkom (žľabom) po obvode: okrúhle - na rastlinné káble a podlhovasté (alebo v tvare oštepu) - na kov (obr. 101). Boli vložené do krengelov (krúžkov) káblov a závesov blokov, aby sa znížilo trenie káblov na krengeloch a závesoch.
Ryža. 99. Kávové prúžky na nechty:
a- na opevnenie lode; b- okolo spotterov stožiara
Ryža. 100. Kačice: a- na vnútornej strane dosky; b - na plášti
§ 46. Výroba blokov a luferov pre modely lodí
Modely plachetníc a lodí musia byť vybavené rôznymi blokmi, ktorých výroba je dosť pracná. Preto sa zvyčajne vyrábajú sériovo. Pre sériu jednokladkových blokov buxusu alebo svetlohnedého celuloidu je pripravených niekoľko latiek, ktorých hrúbka a šírka musí presne zodpovedať hrúbke a šírke blokov (obr. 102).
Na bočných plochách nad a pod koľajnicami sú nakreslené osi - symetrie a koľajnice sú rozdelené na časti rovnajúce sa dĺžkam blokov. Z hornej a spodnej strany koľajnice sa riziká prehĺbia ryhou na vytvorenie drážok pre balíky, do ktorých sa následne ukladajú slučky blokov. Po vyvŕtaní otvoru pre priechod kábla pilníkom sú obrysy tela každého bloku zaoblené. Potom sa výsledné bloky rozpoja a nakoniec sa uvedú do normálneho vzhľadu - bočné plochy (líce) bloku sa zhora a zdola mierne zaplnia, balíky na popruhy sa orežú a balíky sa vyrobia pod otvorom pre prechod lanka z kladky bloku.
Ryža. 101. Odrody náprstok: 1 - oválne; 2 - okrúhly; 3 - trojuholníkový
Ryža. 102. Výroba blokov a luferov:
1 - výroba blokov; 2 - sústruženie yufersov na sústruhu; 3 - vŕtanie otvorov do luferov podľa šablóny
Lufery musia byť všetky rovnaké, symetrické a s rovnakým vzorom otvorov. Preto sú rezané na sústruhu z guľatej buxusovej palice. Na stroji sa tenkou rezačkou označujú aj balíky - žľaby po povrchu obvodu luferu, na uloženie káblov krytov a fordunov do nich. Potom sa balíky konečne upravia trojstenným ihlovým pilníkom.
Aby boli otvory vo všetkých luferoch na jednom mieste, vyvŕtajú sa podľa kovovej šablóny.
LITERATÚRA
Bestuzhev o histórii ruskej flotily. - L.: Sudpromgiz, 1961.
Ya- atď Bojová kronika ruskej flotily. - M.: Military Publishing, 1948.
Veselá história ruskej flotily. - M. - L.: Voenmorizdat, 1939.
Gorshkov moc štátu. - M.: Military Publishing, 1979. , Stavba lodí Černov. - L.: Sudpromgiz, 1952.
Stavba modelov lodí: Encyklopédia modelovania lodí./Abridged lane. z taliančiny. - Stavba lodí, 1977.
Mavrodin z navigácie v Rusku. - L .: Vydavateľstvo Leningradskej štátnej univerzity, 1949.
Ruské lode Matveev. - L .: Stavba lodí, 1979.
Od drakaru po krížnik. - M.: Literatúra pre deti, 1975.
Stavitelia lodí osí. - M.: DOSAAF, 1976.
Perla 3. Príbehy o vojnových lodiach. - M.: Military Publishing, 1954.
Ryabchikov súd. - Námorná doprava, 1951.
Skryagin. - M.: Doprava, 1979.
a slovník. - M.: DOSAAF, 1955.
Tsurban - motorové plavidlá, výzbroj a kontrola. - J1.: Vodná doprava, 1953.
Od praku po moderné delo. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1956.
O histórii vojenskej stavby lodí. - M.: Military Publishing, 1952.
Morský atlas. T. III. Popis pre karty. Časť I. Ed. Generálny štáb námorníctva, 1959.
Lode-hrdinovia / Pod generálnym redaktorstvom. admirál - M.: DOSAAF, 1976.
Predslov
Kapitola I. Z dejín vývoja ruskej plachetnice v 9. - 17. storočí.
§ 1. Stavba lodí
§ 2. Stavba lodí v dobe Petra I. (prvá štvrtina 18. storočia)
§ 3. Stavba lodí v druhej polovici XVIII storočia
§ 4. Stavba lodí v prvej polovici XIX storočia
§ 5. Výpravy, objavy, obchádzania
§ 6. Éra strihačov
Výroba trupov pre plachetnice
§ 7. Usporiadanie trupu plachetnice
§ 8. Dekorácia ruských lodí
§ 9. O teoretickom kreslení
§ 10. Materiály používané pri modelovaní lodí
§ 11. Lepidlá používané pri modelovaní lodí
§ 12. Spôsoby výroby modelových prípadov
§ 13. Všeobecné pravidlá pre maľovanie modelov lodí
§ 14. Maľovanie modelov plachetníc
§ 15. Natieranie modelov lakmi a leštenie
§ 16. Zhotovovanie miniatúrnych modelov plachetníc
Kapitola III. Delostrelecká výzbroj plachetníc
§ 17. Rozvoj delostrelectva v Rusku
§ 18. Námorné delostrelectvo
§ 19. O delostreleckých palubách (palubách)
§ 20. Porty pre zbrane
§ 21. Výroba a montáž nástrojov na modely
§ 22. Rozdelenie plachetníc do radov
Kapitola IV. Lodné zariadenia a praktické veci z plachetníc
§ 23. Kotviace zariadenia
§ 24. Zhotovovanie kotiev pre modely lodí
§ 25. Veže a navijaky
§ 26. Lodné zariadenia plachetníc
§ 27. Zhotovovanie modelov lodí
§ 28. Kormidlové zariadenia plachetníc
§ 29. Niektoré užitočné veci na plachetnici
Kapitola V. Nosníky a takeláž
§ 30. Diš
§ 31. Základné proporcie trámov bitevných lodí
§ 32. Stojatá takeláž
§ 33. Nosníky takeláže
Kapitola VI. Plachtové vybavenie lode
§ 34. Priame plachty
§ 36. Šikmé plachty na lodiach s priamou výzbrojou
§ 36. Podrobnosti o priamych plachtách
§ 37. Podrobnosti o šikmých plachtách
§ 38. Pohyblivá takeláž - náčinie na ovládanie plachty
§ 39. Zhotovovanie plachiet pre modely lodí
plošina držiaca plachtu
Alternatívne popisyPoloha plavidla pod plachtou vo vzťahu k vetru
Kurz, poloha lode vzhľadom na vietor
Trasa lode od zákruty k zákrute
Poloha plachetnice vo vzťahu k vetru
Cesta od zákruty k zákrute
Úsek dráhy lode (plavidla) od zákruty k zákrute pri plavbe v premenlivých kurzoch
Náradie bežiaceho vybavenia plachetnice (plavidla)
Ruský umelý satelit
Kurz plavidla vo vzťahu k vetru
Smer proti vetru
Strana proti vetru
Kurz strany lode k vetru
Kurz plavidla po vetre
Plavidlo smeruje proti vetru
Smer nad vetrom
lodná dráha
Lavrovka
Smer plavidla podľa vetra
Kurz plavidla
Kurz vetra
Veterná zmena kurzu
Časť cesty pri prichytávaní
Kurz lode odkazuje. vietor
Kurz podľa vetra
Zo strany nahor
Kurz vetra
. „veterný“ kurz lode
lodný kurz
Kurz plavidla vo vzťahu k vetru
Poloha plavidla vzhľadom na vietor
Úsek cesty lode od zákruty k zákrute
. „veterný“ kurz lode
kurz plachetnice
Smerom cez vietor
M. morsk. lano, náčinie, ťahanie spodného náveterného rohu spodných a šikmých plachiet: závetrie sa nazýva plachta. Na Volge, tack naz. mŕtvy ťah, dovolenkový list. Keďže pripináčik je natiahnutý (sadne) od vetra, potom toto slovo s dodatkom: vpravo, vľavo tiež znamená, z ktorej strany je vietor, so strmým kurzom (pozri stávku, ťahaný); choďte na vetre vpravo, naľavo od (proti) vetru, ktorý bude fúkať napravo. Meno náčinia na vetre je dané plachtou: hlavný veter, predný veter atď. Plachta sa potiahne a vetro sa zasadí. Tack, súvisiaci s prichytením. Halsova svorka námorný studňa na strane, kadiaľ prechádza pripináčik. Gals-tali pl. kladkostroje, bloky so základňou, na pristátie na vetre v čerstvom vetre
Spodné lano plachty
Veterná zmena kurzu
1.7. Plachtová výzbroj šesťveslicového yalu
Šesťveslicový yawl má delenú plachetnicu s jedným sťažňom, ktorej hlavné časti sú rahná- stožiar a koľajnice, plachtiť- predok a ramená, stojaca takeláž- výstroj na údržbu rahien, bežecké vybavenie- výstroj na zdvíhanie a ovládanie plachiet (obr. 19).predný stožiar, lepený z borovice alebo smreku, dlhý 5,5 m slúži ako podpera plachiet (obr. 20). Spodný štvorcový koniec stožiara - ostrohy opláštené kovom pre pevnosť spútať. Stožiar sa umiestňuje stupňovito s ostrohou a pripevňuje sa ostením k brehu. Pre lepšie spojenie s nášľapom má ostroha drážku, do ktorej vstupuje čap nášľapu. Pre pohodlné priliehanie sťažňa k brehu má jeho spodná časť vpredu plochý tvar. Nad brehom je prierez stožiara oblý s postupným zmenšovaním priemeru po výške. Najväčšia hrúbka sťažňa (100 mm) je v oblasti podstielky. Na tomto mieste vníma hlavnú záťaž plachiet. Nad bastingom na sťažni je vystužený jarmo s háčikom na prichytenie a upevnenie predného pripináčika. Na hornom konci stožiara - horná úroveň s jeho rezom je nasadená a upevnená skrutkami jarmo s goliermi na upevnenie krytov. Pod strmeňom je vyrezaný priechodný otvor, do ktorého je umiestnená kladka. Pohyblivý koniec predného lanka sa prevlečie cez kladku.
Chlapi(konopné lano s obvodom 50 mm alebo oceľové lanko Ø 4-6 mm) zaistite stožiar. Náprstok a - kovové krúžky s drážkami sú vhodené do oboch koncov chlapov.
Ryža. 19. Plachtová výzbroj šesťveslicového yalu:
1 - uvoľnená línia; 2 - tretí riadok; 3 - rax-jarmo; 4 - jarmo; 5 - horná časť; 6 - halyard; 7 - mierka; 8 - semi-benzel; 9 - koľajnice; 10 - námorný prápor; 11 - korouhvička; 12 - potrubie; 13 - vidlica (plachta); 14 - čižmy; 15 - krengels; 16 - predný list; 17 - útesové luky; 18 - náprstok; 19 - káblová šnúrka; 20 - list výložníka; 21 - kroky; 22 - kovanie; 23 - strmeň s háčikom; 24 - predný smer; 25 - pripináčik; 26 - mašle; 27 - strelci útesov; 28 - náprstok; 29 - výložník; 30 - lyktros; 31 stožiarov; 32 - očko
Horné konce plášťov sú pripevnené k zadkom strmeňa. Plášte sú pripevnené k spodnému náprstku shterty- konce vlasca s obvodom 25 mm, slúžiace ako kábel šnúrky na pripevnenie a upevnenie krytov na kryty. Dĺžka návlekov musí byť taká, aby napínač kábla nebol v obale kratší ako 20 cm Skracovať návleky uzlami je zakázané.
Ryža. 20. Stožiar:
1 - stožiar gop; 2 - jarmo s pažbami na upevnenie horných koncov chlapíkov; 3 - kúpeľ; 4 - kladka pre záves; 5 - rax-jarmo; 6 - strmeň s háčikom na pripevnenie predného pripináčika; 7 - ostrohy sťažňa v armatúre; 8-náprstok; 9 - upevnenie čapu na putens (uzol na šnúrke); 10 - vant putens
Fock - halyard(rastlinný kábel s obvodom 40 mm) slúži na zdvíhanie hrablí pomocou plachty. Koreňový koniec zdvíhadla je pripevnený k pažbe raxového jarma a bežiaci koniec je vedený cez kladku v sťažni a pripevnený k hmoždinke.
Rax-bougel(obr. 19 a 22) - kovový krúžok s háčikom, nasadiť sťažeň, aby držal hrable s plachtou pri sťažni. Raxový jarmový krúžok je potiahnutý kožou. Sťažeň s krytmi a lankom je uložený na plechovkách v osi lode naľavo od plachty.
Ryža. 21. Páchnuť:
1 - koľajnice; 2 - mierka; 3 - tretí riadok; 4 - semi-benzely; 5 - zárez na nohe hrablí
Páchnuť(obr. 21) je vyrobený z borovice alebo smreku dĺžky 4,3 m.Konce hrablí sú tzv. nokami. Nohy majú zárezy, pomocou ktorých je horný lem natiahnutý polobenzelmi. plachtiť. Pre pevnosť sa používa dubová doska v tvare koryta, tzv stupnica. Stupnica je uchytená ku koľajnici na troch miestach pomocou polobenzénov. Na jednej tretine prednej nohy je koľajnica vystužená tretí riadok na spojenie koľajnice s rax-jarmom. Je vyrobený z oceľového pozinkovaného flexibilného kábla a opláštený kožou. Pri zdvíhaní plachty sa tretí vlasec navlečie na hák raxového jarma.
Plachtiť sú vyrobené z najkvalitnejšieho plátna s vodeodolnou impregnáciou. Delená plachta sa skladá z dvoch plachiet - prednej a ramennej o ploche 14,6 a 5,8 m 2 (obr. 19). Plachty sú šité zo samostatných panelov s dvojitým švom. Predné, zadné, horné a spodné okraje plachiet, tzv luffy, olemovaný jemným zostupovým káblom - lyktozóm. Lyktros je prišitý k prednej strane plachty s celým koncom a má jeden spoj, ktorý sa nachádza v mieste, kde je plachta najmenej namáhaná - v hornej časti. Rohy plachiet zažívajú najväčšie napätie, preto sú dodatočne vystužené kúskami plátna - luky a pruhy plátna - člnyšité na oboch stranách plachty.
Horný predný uhol prednej časti a zadný uhol ramena sa nazývajú benzén. Horný predný roh výložníka sa nazýva predné klepanie-benzel uhol, zadný roh ohniska - zadný uhol klepania-benzel. Predné spodné rohy predku a ramena sa nazývajú pripináčika, späť - dráp.
Ryža. 22. Zariadenie na zdvíhanie rozdeleného ohniska: 1- lyktros; 2 - uvoľnená línia; 3 - tretí riadok; 4 - rax-jarmo; 5 - halyard; 6 - semi-benzel
Po celej dĺžke horného lemu predkolenia a výložníka sú vyrazené otvory - priechodky, na okrajoch zaoblené niťou alebo obviazané mosadzou. Cez očká horných rohov plachty sú pletené polobenzely, ktorými sa plachta napína pozdĺž koľajnice; cez zostávajúce očká sa prevlečie uvoľnená šnúra, ktorá chytí plachtu ku koľajnici po celej dĺžke lemu (obr. 22).
V spodnej časti plachty, rovnobežne so spodným lemom, sú vpredu vyrazené dva rady a na ramene je jeden rad očiek, cez ktoré prechádzajú krátke (do 60 cm) úsečky - reef-shterns na zmenšenie plochy plachiet v čerstvom počasí. Reef-sterns sú pripevnené k plachte pomocou uzlov uviazaných na reef-sterns na oboch stranách plachty blízko nej (obr. 23). V oblasti očiek na oboch stranách sú plachty našité útes - luky.
Námorná vlajka je prišitá k lemu zadného benzelového rohu prednej časti chodidla a pod ňou - korouhvička s rozmermi 30 x 50 cm.
Všetky spodné rohy plachty na upevnenie cvočkov a plachty majú krengels- lanové slučky, do ktorých sa vkladajú kovové pozinkované kruhové náprstky, chrániace krengely pred odieraním (obr. 24).
Ryža. 23. Upevnenie
útes-shtertov: 1 - plachta; 2 - útesový luk; 3 - uzol; 4 - útes-shtert
Crengely na úrovni útesov slúžia na prenos cvočkov a plachiet pri preberaní útesov.
Ryža. 24. Upevnenie krengelov na plachtu:
1 - lyktros; 2 - luk; 3 - plátno; 4 - očko; 5 - krengels; 6 - náprstok; 7 - podšívka z lyktrosu (bavlnené nite)
pripináčiky(rastlinné laná s obvodom 25 mm a dĺžkou 125 cm) nasaďte a upevnite cvočky plachty. Gals fore je tzv predný smer, pripináčika - jib-tack.
Listy(lanká s obvodom 30 mm) slúžia na ovládanie plachiet. Sú pripevnené v strede ku hrebeňom čeľustí a v závislosti od plachty sú tzv. predné listy alebo výložníkové plachty. Foka plachty majú dĺžku 15 m, výložníkové plachty - 9 m.
Ryža. 25. Kryt nosníka: 1 - očká; 2 - šitá časť krytu; 3 - slučky (šnúrky)
nosníkový kryt(obr. 25) je vyrezaný z plátna vo forme obdĺžnika, ktorého veľká strana je o 25 cm dlhšia ako koľajnica. Na strane smerujúcej k korme člna je poťah šitý na 7 dĺžok. Po nezošitých okrajoch sú symetricky vyrazené očká.
Na rýchle šnurovanie je vhodné použiť nie špendlík, ale sériu čiar votkaných do očiek jedného z okrajov krytu. Dĺžka čiar je o niečo väčšia ako vzdialenosť medzi očkami. Obal je šnurovaný súčasne z oboch koncov.
V rahne je uložená plachta s hrabľami, cvočkami a plachtami.
Aby sa plátno nezašpinilo, celá lodná takeláž je vyrobená z bieleho konopného alebo sisalového kábla. Značky sa aplikujú na konce náčinia. Aby sa znížilo naťahovanie prevodu, kábel, z ktorého je prevod vyrobený, je vopred vytiahnutý.
Konce náčinia, ktoré sa striekajú do náprstok alebo prechádzajú cez bloky, sú tenšie (odstráni sa z nich časť káblov v každom prameni). Všetky oceľové laná a časti výstroja, do ktorých sú vložené náprstky a bloky, sú potiahnuté juftovou kožou.
Vpred
Obsah
späť
Nižšie uvádzame nováčikov s menami hlavné prvky jachty, stojace a pohyblivé vybavenie, plachty a len jachtárske (námorné) pojmy.
Plachtiť
Plachta je špeciálna tkanina alebo platňa, ktorá je pripevnená k trupu jachty s cieľom premeniť energiu prúdov vzduchu na energiu pohybu plavidla vpred. Z hľadiska zariadenia je plachta pomerne zložitá konštrukcia. Teraz sa pozrime bližšie na prvky ako napr "Sťažeň", "Geek", "Vanty", "Massail", "Spinaker", "Stage", "Staysail" a ďalšie.
Stožiar
Sťažeň je zvislá konštrukcia na lodi, ktorá poskytuje plachte tvar, stabilitu a flexibilitu. Zvyčajne, pokiaľ ide o jachty s jedným sťažňom („šalupa“, „tender“), ide o hlavný sťažeň.
Geekská výzbroj: 1 - výložník; 2 - stožiar; 3 - päta s posúvačom; 4 - plachta; 5 - topenant; 6 - nok; 7 - list výložníka; 8 bum chlap; 9 - výstuha päty
- Toto je zariadenie, ktoré sa používa na natiahnutie spodnej časti (luff) šikmých plachiet na jachte. Je prezentovaný vo forme vodorovného stromu takeláže a môže byť upevnený vo vzťahu k stožiaru, a to ako pohyblivý, tak aj nie pohyblivý.
Chlapi
Chlapi- ide o špeciálny prevod (zvyčajne pozinkované alebo oceľové laná) stojacej takeláže jachty, pomocou ktorej sa sťažeň spevňuje. Počet krytov priamo závisí od hrúbky samotného sťažňa a plochy plachiet.
Etapa
Etapa- ide o pevné oceľové lano stojacej takeláže plavidla, ktoré bráni pádu sťažňa späť
Hlavná plachta (plachta)
zvyčajne jaskyňa na jednosťažňových jachtách nazývajú zadnú plachtu. V skutočnosti je to hlavná plachta, ktorá je jedným z najdôležitejších komponentov plachty jachty, pretože ako správne je hlavná plachta nastavená vo vzťahu k vetru a stavu vodnej hladiny, závisí od toho, ako sa bude loď správať určité poveternostné podmienky.
Staysail
Nosná plachta je plachta trojuholníkového tvaru, ktorá je umiestnená na podpere, aby podopierala sťažeň vpredu.
Pretekárska plachta fungujúca v rozsahu od zálivu po preklopenie. Na rozdiel od spinakru má menšiu plochu, navyše sa dá využiť nielen pri pretekoch, ale aj pri výletných plavbách s malou posádkou na palube.
List
List(holandský schoot) - bežecký výstroj určený na natiahnutie spodných (plachtových) rohov plachiet pozdĺž lodenice alebo výložníka. Tiež pomocou listy stiahnite rohy plachiet, ktoré nemajú rahná. Každý list dostane dodatočný názov podľa názvu plachty, napríklad: jaskyňa- listy(vráťte sa a natiahnite plachtu do závetria).
FAL
Fal(holandský. val (od Vallen- spadnúť) - náčinie určené na zdvíhanie a spúšťanie plachiet (hlavná plachta, pevná plachta a iné), jednotlivých častí rahien (napríklad žrde, sťažne, gaffy), vlajky, vlajočky atď. Halyardy používa sa na lodiach a na lodiach beží takelážou.
končí
Koniec(y)- názov akéhokoľvek lana alebo lana vo flotile. Napríklad pri kotvení sa kotviaci koniec priviaže jednou stranou k mólu (mólu) na patníku a druhou k kačke na jachte.
Blatníky
Fender- podšívka, ktorá je umiestnená medzi loďou a mólom, aby nepoškodila bok, slúži na zníženie kontaktného zaťaženia trupu lode.Predtým sa blatníky vypletali z lán, neskôr ich nahradili gumené guličky alebo valce nafúknuté vzduchom. Pre svoju lacnosť a praktickosť sa ako blatníky najviac používajú staré pneumatiky pre autá.
Tu sú niektoré dôležitejšie pojmy
Záveterná strana Strana objektu smerujúca v smere vetra.
náveterná strana Strana objektu otočená smerom, z ktorého fúka vietor.
latrína- len záchod. Predtým to bol názov plošiny vo forme balkóna v prove plachetnice pod dekoráciou na prove. Slúžil ako miesto odpočinku pre posádku.
Galley- jednoduchá kuchyňa
Prekročiť- zákruta, pri ktorej kurz lode pretína smer vetra, pričom loď prova pretína líniu vetra. Odbočka z juhovýchodného na juhozápadný kurz s južným vetrom bude orieškom. Často sa používa pri jazde na pripináčiky. Akékoľvek otočenie plachetnice (vetrie alebo jube[pozri]) je sprevádzaná zmenou smeru. Akýkoľvek iný manéver plachetnice sa nepočíta ako obrat. 
jube- 1) kurz lode vzhľadom na vietor: vietor fúka priamo do kormy (zadný vietor); 2) obrat plavidla ( gýčať, žužľať), keď veternú čiaru prekročí korma. Každé otočenie plachetnice je spojené so zmenou smeru. Ostatné manévre plachetnice sa nepočítajú ako otáčanie.
A nakoniec - Admirálova hodina
Admirál hodiny- prestávka pred obedom o 11:00, ktorá bola denne vyhlásená vo flotile a v Admirality College, aby námorníci a dôstojníci mohli "piť a jesť" pred obedom. Zavedené na príkaz Petra I.
