Za razvoj i pojavu ovako neobičnog projekta zaslužan je širok interes ljubitelja jedrenja za pomorsku antiku. Mala jahta plitkog gaza (gaz 1,5 m), ali prilično sposobna za plovidbu, namijenjena za daleka putovanja posade od 8-9 ljudi, daju se neke značajke koje su karakteristične za jedrilice 18. - ranog 19. stoljeća - procvat jedriličarske flote. Ujedno, projekt predviđa korištenje modernih materijala i dizajna trupa, kao i tehnoloških metoda koje se danas koriste ...
Nosač broda projektiran je uzimajući u obzir glavne značajke brodogradnje još od jedriličarske flote: sačuvani su "klasični" proporcije i principi naoružanja. U stara vremena jarboli malih plovila najčešće su se izrađivali u jednom komadu ili su se regrutirali od dobro uklopljenih dijelova - komada pričvršćenih izvana s vulpingima (vezivanjem jakim kabelom) kroz 800-1000 mm...
Već neko vrijeme otežavaju mi i operacije s 48-kilogramskim Whirlwindom - prenošenje sa skladišnog mjesta na čamac, vješanje na krmenicu, skidanje s čamca itd. Pojavio se san ležernog deplasmanski čamac sa štedljivim stacionarnim motorom, s kabinom, koja bi štitila od kiše i vjetra. I tako se pojavio brod predstavljen na fotografiji i skici, opremljen četverotaktnim karburatorskim motorom "UD-25" sa zračnim hlađenjem ...
Lov i ribolov omiljena su razonoda mnogih muškaraca. Sjedenje sa štapom za pecanje u ranim jutarnjim satima u šikari trske posebna je romansa za ribara.
Vozila za pecanje, pa i samo za šetnju, koriste se različitim - gumenim, aluminijskim, PVC čamcima, pa čak i šperpločama.
Možete kupiti apsolutno bilo koji brod, ako imate novca, ali kako napraviti čamac vlastitim rukama? Reći ćemo u našem članku.
zanat od šperploče
Domaći čamac od šperploče je vrlo lagan, jednostavan za korištenje i puno jeftiniji nego u trgovini.
Najvažniji pripremni trenutak u izgradnji su crteži čamca. Imajući točne izračune, u budućnosti nećete morati trošiti vrijeme i trud na preradu i ugradnju proizvoda.
Izračuni
Nudimo vam jednu od opcija plaćanja. Prenoseći crteže na papir, dobit ćemo predloške u punoj veličini svih potrebnih dijelova broda. Sada možete "izrezati" naš proizvod i izrezati praznine električnom ubodnom pilom. Nakon što ste primili sve izrezane dijelove, možete početi lijepiti.
Prije svega spajamo noseće konstrukcijske elemente, krmenu gredu (krmeni dio) i okvire (poprečno rebro trupa). Zatim se dno i stranice pričvršćuju na krmu, kao na fotografiji čamca.
Za spajanje svih dijelova koristite epoksidnu i fiberglas traku. Ovi materijali ne samo da će povezati sve dijelove strukture, već i stvoriti vodonepropusni šav.
Sastavljanje čamca
Nakon što ste pričvrstili šperploču na bočne strukture, možete nastaviti s jačanjem kutova između strana i dna. To čine uz pomoć drvenih uglova, a zatim nastavljaju s brtvljenjem šavova.
Za dobivanje materijala za šavove, epoksidna smola i aerosil se miješaju u jednakim omjerima. Nadalje, šavovi nisu samo podmazani, već ispunjeni ovim sastavom.
Nakon što se cijela struktura osuši, možete pričvrstiti sjedala. Ako čamac ima motor, pričvrstimo krmu i poklopac pramca.
Vanjski dio čamca također je potrebno obraditi, potrebno je zalijepiti sve vanjske šavove, također pomoću smole i trake od stakloplastike, nakon sušenja površinu izbrusiti. Zatim premažite i obojite.
Rješavanje problema u PVC čamcu na napuhavanje
Ako već imate čamac na napuhavanje i aktivno ga koristite, onda zasigurno često dolazi do trenutaka curenja zbog probijanja ili rezanja materijala vozila. Obnova PVC čamca nije nimalo teška, lako je to učiniti u spartanskim uvjetima, pa čak i na vodi.
Naravno, da biste dobili bolji rezultat, morate imati vremena i bolje popraviti u radionici. Prilikom otklanjanja curenja, ljepilo se suši, idealno, 3 dana, iako nema razloga za brigu ako čamac koristite za jedan dan.
Ako je čamac popravljen na vodi, pri povratku se sve mora ponoviti, jer zakrpa zalijepljena na brzinu i bez poštivanja tehnologije neće dugo trajati.
Ako je do uboda došlo tijekom ribolova ili lova, koristite samo komplet za otklanjanje kvarova koji je priložen uz čamac.
Remont broda
Za remont broda potrebno vam je:
- Komplet za popravak (uključen u paket plovila);
- Škare;
- valjak;
- Olovka;
- Otapalo koje potiče odmašćivanje;
- Četkica za ljepilo.
Izrežite okrugli komad od rezervne tkanine. Trebao bi biti 4-5 cm veći od reza.
Bilješka!
Poravnajte područje koje se popravlja na ravnoj površini, uklonite prljavštinu i odmastite otapalom. Stavite flaster na rupu i zaokružite olovkom, premažite obje površine PVC ljepilom i ostavite da se osuši.
Nakon 15-20 minuta ponovite postupak i ostavite da se ponovno osuši. Nakon 5 minuta restauracija može započeti izravno. Prstom osjetite površinu flastera, trebao bi se lagano zalijepiti.
Zatim, da biste aktivirali ljepljivu površinu, morate zagrijati sam flaster i mjesto uboda, za to je idealno sušilo za kosu, samo brzo djelujete da se ljepilo ne osuši.
Sada možete nanositi površine jedna na drugu ljepljivom stranom i pažljivo izbacivši sav zrak, glačati flaster valjkom. Zatim ostavite da se osuši barem jedan dan.
U zaključku našeg članka možemo reći da nije potrebno puno trošiti na kupnju ili popravak broda. Uz malo truda, možete uživati u onome što volite.
Bilješka!
DIY fotografija broda
Bilješka!
San o izradi čamca vlastitim rukama posjećuju mnogi ribiči, a ostvariti ga nije tako teško. U našim krajevima čamci se izrađuju od različitog drva, johe, vrbe, smreke, ali najčešće od jednostavnih borovih dasaka, a mnogi vole ovaj zanat. Da, brod je malo težak, ali je ravnoslojan. I ovo drvo je smolasto, što uvelike štiti tijelo od propadanja.
Općenito nije uobičajeno da farbamo čamac, on pari pod bojom, topi se. Prije su bili impregnirani tehničkim uljem, ali sada uglavnom koriste motorno ulje, odnosno slobodnog sastava. Naravno, sada su trgovine pune zaštitnih impregnacija za drvo, uključujući i vrlo pouzdane, ali morate ga kupiti. I tako ju je natopio radom svake godine u proljeće, a ona bi hodala dvadeset godina, a drvo bi puklo od ulja.
Na pilani smo vidjeli daske za trideset, to je to. Zatim smo izrezali 25. Dno može biti malo deblje, potrebna mu je snaga. Daske planiramo samo s jedne strane, koje će ići unutar čamca, vanjska strana se ne može blanjati. Duljina trupa (i, sukladno tome, duljina dasaka) odabire se uglavnom prema navikama, a ne prema potrebnoj nosivosti. Rasprostranjenost duljina je u pravilu od 4 do 6 m.
Osobno imam čamac od 3,5m, nas četvero smo išli na njega pod malim motorom Salyut bez problema i plivali 5km do naših provjerenih mjesta. To sam ja na činjenicu da brod, naravno, treba biti što sigurniji, utovar treba odgovarati stvarnoj nosivosti, ali ako se planira ribolov na malim jezerima i rijekama u dva ili tri (posebno jedan), onda nema smisla praviti veliki čamac, koji je potreban samo za jezera, gdje tjera veliki val.
Pogrešno je fokusirati se na oku već poznate duljine "braće" na napuhavanje, jer glomazne stranice zauzimaju većinu njihove unutarnje površine. A za komade drva one su minimalne - 25-30mm, često se biraju tanje ploče kako bi se olakšala težina.
U istoj želji - da imaju lakši brod - nastoje ne izrađivati posebno velike trupove. Osim toga, što je brod veći, to je veća njegova inercija, odnosno lošija upravljivost, a često je jednostavno potrebno za ribolov.
Kada pravite svoj prvi čamac od dasaka, imajte na umu da što je daska šira, to je manje praznina – potencijalnih curenja. Imam takve praznine da se ne može progurati nož, jako je čvrsto napravljen, ali ovu ruku treba napuniti, a sve spojeve dodatno premažem silikonom. Ali obično se u procesu proizvodnje, savijanja ploča, pojavljuju pukotine koje se odmah zaptive. To može biti mahovina ili građevinski pojasevi, perla ili aluminijska žica je začepljena odozgo. To je dovoljno da čamac ne teče, ali ako ga izvučete na obalu i legnete mjesec dana, i to još uvijek ne u hladu, nego na suncu, brzo se presuši.
O pričvrsnim pločama. Prije su se pričvršćivali ili prilično jednostavno - čavlima, ili su pokazali najvišu klasu - drvenim prstima bez ijednog karanfila. Sada se koristi kompromisna opcija - samorezni vijci. Ovo je puno pouzdanije od noktiju, a ne tako naporno kao "uopće bez željeza".
Stranice se mogu napraviti s nagibom, mogu biti i okomite, potonja opcija je lakša za proizvodnju, ali plovne kvalitete takvih brodova su nešto lošije. U svakom slučaju, morat ćete saviti bočne daske u uzdužnoj ravnini. Za to vam je potreban uređaj. Netko koristi posebne blokove užeta, kao što su to radili u stara vremena. Netko koristi prikladne stezaljke. Ovdje postoji mnogo opcija, a one utječu samo na praktičnost rada. Glavna stvar je kako se savijati! Polako, postupno povećavajući opterećenje kako daska ne pukne. Ako je suha, navlažite vodom. Malo je vjerojatno da će se biti moguće savijati brže nego za jedan dan, nema potrebe žuriti u ovom pitanju.
Povećanu pouzdanost čamcu daju ukrućenja koja se obično izrađuju od izdržljivog drveta, najčešće hrasta, a od njega se izrađuje i šiljasti nos u koji su umetnute daske dna i bokova, i to ne na čavle, već u posebno izrezane žljebovi sa strogo podešenim kutom nagiba.
Što se tiče oblika, preferiram brod sa širokim prednjim dijelom. Maksimalna širina u pramcu je oko 80 cm, tada je sve uže, a u krmenom dijelu svega 30-40 centimetara, samo da bi bilo ugodno sjediti sam. I tek kada se planira ugraditi motor, krmu činimo širim ispod 50-60cm. Visina daske 38-40cm.
Ovakav oblik čamca omogućuje vam samouvjereno upravljanje s krme samo jednim veslom - naša domaća tradicija koju ne mijenjamo iz godine u godinu. I to ponajviše zbog činjenice da kada prolazite plitkim mjestima morate veslom neprestano odgurivati dno. U skladu s tim, prilično je dugačak (2-2,5m) i jak, obično od jasena.
Gotovo svi hodaju uz rijeku s jednim veslom, čak i žene idu muzti krave. Od djetinjstva učimo Maltsova da upravlja jednim veslom. A za dva vesla pojma nemamo, vjeruje se da je sve to ugađanje. Iako, naravno, svakom svoje. Na istim velikim jezerima ne možete veslati s pristojnim valom s jednim veslom. Dakle, svakakvi brodovi su važni, svakakvi brodovi su potrebni.
Aktivni ribolov iz vode na grabežljivca ili mirnu ribu, lov na ptice vodene, obiteljski odmor na ribnjaku - sve to ujedinjuje jedan nezamjenjiv element - čamac. Varijante brodova različitih deplasmana od gume, polivinil klorida, plastike i metala, moderna trgovačka poduzeća mogu ponuditi veliku raznolikost. I mnogi vrijedni proizvodi često imaju jedan značajan nedostatak - visoku cijenu. Zajedno s potrebom za kupnjom motora za brod, ukupna cijena užitka za mnoge postaje nedostupna. Istodobno, postoji potpuno proračunska opcija za rješavanje problema - napraviti brod vlastitim rukama. Kako biste bolje razumjeli zamršenosti izrade drvenog čamca, pažljivo proučite naše upute.
Već dugo se takav drveni materijal kao što je šperploča naširoko koristi u građevinarstvu i proizvodnji namještaja. Visoka čvrstoća s malom debljinom, izdržljivost i ravnomjerna otpornost na vlagu tijekom dodatne obrade - sve je to potaknulo majstore da ga koriste za samostalnu proizvodnju ribarskih brodova opremljenih motorom.
Crteži budućeg drvenog čamca
U slučaju da Vas dimenzionalne karakteristike plovila koje nudimo ne zadovoljavaju, neće biti teško pronaći program koji izračunava parametre svih dijelova plovila, ovisno o željenim dimenzijama i deplasmanu. Mogućnosti 3D modeliranja omogućit će vam da razmotrite proizvod iz svih kutova.
Predloženi čamac ima sljedeće dimenzije glavnih dijelova:
nosa i krme
rebra za ojačanje ovisno o mjestu:
(Kliknite na sliku za povećanje)
Kada počnete samostalno proizvoditi plovilo, trebali biste proučiti niz dodatne literature i upoznati se s nazivom i svrhom glavnih dijelova plovila. Ograničenja veličine članka sprječavaju nas da korisnicima pružimo ove informacije.
Montaža čamca
Materijal za proizvodnju čamca, kao što je gore navedeno, je šperploča. U ovom slučaju, poželjno je kupiti listove otporne na vlagu. U tom slučaju zajamčeno je da će se vaš proizvod koristiti dugi niz godina bez potrebe za čestim popravcima. Dno je najbolje napraviti od 12 mm materijala, a sa strane se može kupiti 10 ili čak 8 mm.
Od kupljenih listova, nakon što ste prethodno napravili uzorke, na primjer, na tapetama, trebali biste izrezati detalje broda električnom ubodnom pilom. Nažalost, industrija ne proizvodi listove duljine 5 metara, pa je potrebno zalijepiti dno i stranice dvaju dijelova. Za to je najbolje koristiti EDP ljepilo, jer ima maksimalnu otpornost na vlagu, za razliku od vodotopivog PVA. Možete ga zalijepiti pomoću traka od šperploče debljine najmanje 10 centimetara s jedne ili obje strane.
Osim toga, potrebno je zalijepiti unutarnja ukrućenja od jakih brezovih šipki smještenih pod potrebnim kutovima prema gore prikazanim crtežima. Neke opcije uključuju ugradnju čvrstih limenki sedla zalijepljenih s dva bočna dijela i ravne klupe. Time se uvelike smanjuje unutarnji prostor plovila, ali povećava njegov uzgon čak i kada je naopako, budući da se zrak zadržava u hermetički zatvorenim limenkama.
Mnogi graditelji brodova početnici suočeni su s problemom spajanja dijelova šperploče koji se nalaze pod različitim kutovima. U ovom slučaju postoji metoda koja se zove "šivati i lijepiti". Uključuje spajanje dijelova čeličnom žicom ili jakom niti, na primjer, kapronom kroz rupe prethodno izbušene u rubovima za pričvršćivanje dijelova, promjera 2-3 milimetra, udaljene od ruba ne više od 5 milimetara . Nakon "prošivanja" tijela, svi spojevi se dodatno lijepe stakloplastikom impregniranim EAF ljepilom ili epoksidnom smolom. Bolje je lijepiti i unutar čamca i izvana. To će vam pružiti najjaču moguću vezu.
Bolje je započeti sastavljanje trupa s bočnih dijelova - bokova, pramca i krme. Izbušite rupe prema gore navedenim parametrima s jednakim korakom i zategnite tijelo navojem ili žicom. Provjerite relativni položaj elemenata, pričvrstite strane na ukrućenje samoreznim vijcima s ljepilom i zalijepite sve šavove staklenim vlaknima, pažljivo izbacujući mjehuriće zraka ispod. Ostavite kućište dok se ljepilo potpuno ne osuši.
Koristeći istu tehnologiju, pričvrstite dno na bočne dijelove kućišta.
Uz bokove uz njihov gornji rub zalijepite takozvanu priveznu šipku, dizajniranu da zaštiti trup vašeg drvenog broda od oštećenja pri privezu za vez ili bokove drugih brodova.
Obvezni element čamca, koji osigurava siguran ulazak u zavoj, posebno pri vožnji s motorom, kao i bočnu stabilnost plovila je kobilica. Pričvršćen je na dno i trebao bi se nalaziti duž njegove središnje linije.
Središnja kobilica je bolje napraviti slaganje, zalijepljenu zajedno s nekoliko tankih tračnica.
Dodatne naljepnice na pramcu pomoći će drvenom čamcu veću snagu.
i krmeni dijelovi.
Osim toga, bolje je dodatno ojačati krmu - dio krme na koji je pričvršćen vanbrodski motor.
Nakon što su svi glavni i dodatni dijelovi čamca pričvršćeni na svoja mjesta, možete početi testirati proizvod. Premjestite čamac do najbliže vodene površine, spustite ga u vodu i provjerite ima li propuštanja, kao i nosivosti. Uočeni nedostaci se označavaju i otklanjaju.
Konačan izgled proizvodu dajemo bojanjem uljanim bojama u više slojeva.
Dragi čitatelji, komentirajte članak, postavljajte pitanja, pretplatite se na nove publikacije - zanima nas vaše mišljenje :)
Prije nego što počnete graditi drveni čamac, morate pripremiti glavni dio takve strukture - stranice. Da biste to učinili, morate uzeti najravnije, dugačke, dovoljno široke ploče koje su izrađene od smreke ili bora.
Pogledajte fotografije domaćih čamaca i vidjet ćete da na njegovim stranama nema dasaka koje imaju čvorove - to je vrlo važno. Daske za ovaj dio čamca trebaju biti na suhom mjestu pod blagim pritiskom najmanje godinu dana.
Izbor ploča za rad
Prije nego započnete proizvodnju, morate se još jednom uvjeriti da su ploče apsolutno prikladne za posao. Zatim, za svaku ploču, morate izmjeriti željenu duljinu i pažljivo ih odrezati pod kutom od 45 stupnjeva. Ove daske će ići na pramac čamca.
Nakon toga potrebno ih je isplanirati i provjeriti da ploče povezane jedna s drugom nemaju praznine. Zatim tretirajte krajeve antiseptikom.
Sljedeći korak je priprema pramca čamca, a služi ih trokutasta šipka. Trebao bi biti jedan i pol puta duži od širine stranica. Greda je također blanjana i prekrivena slojem antiseptika.
Daljnje upute za izradu čamca vlastitim rukama je odabir prikladne daske za krmu čamca. Nemojte zanemariti zalihe, jer je bolje kasnije odrezati višak nego tražiti i krenuti ispočetka.
Montaža čamca
Kada su elementi drvenog čamca sastavljeni, morate početi sastavljati proizvod. Trebali biste početi s lukom. Obje strane i trokutasta šipka moraju se međusobno spojiti pomoću samoreznih vijaka. Preporučljivo je odmah odrezati izbočine odozgo i odozdo kako se u budućnosti ne bi ometale.
Sljedeći korak je vrlo važan i odgovoran, jer je potrebno budućem brodu dati oblik. Potrebno je odrediti širinu čamca i staviti odstojnik u sredinu. Odstojnu dasku odaberite u visini čamca kako vam bokovi ne bi pucali.
Kada je podupirač ispravno postavljen, možete početi oblikovati čamac, pozvati nekoliko ljudi u pomoć ili se opskrbiti užadima za držanje strukture.
Upotrijebite crteže i prilagodite dimenzije krme za izradu čamca na takav način da nema praznina i pukotina pri spajanju stražnje stijenke i bokova.
Kada je pozadina postavljena, odrežite višak dijela odozdo, a na vrhu možete napraviti element u obliku trokuta. Dalje se bavimo podupiračima koji će stalno održavati oblik čamca, kao i sjedalima koja se ugrađuju na vrh potpora. Broj, kao i mjesto tih elemenata možete sami odrediti, pa to može biti jedno, dva ili više mjesta.
Sve na donjem dijelu poravnamo u jednoj ravnini i cijelu površinu tretiramo zaštitnim slojem. Kada se ljepilo osuši, počnite izrađivati dno čamca.
Najbolja opcija za dno bit će pocinčani lim. Pokušajte pronaći onaj koji odgovara veličini čamca.
Kako napraviti dno čamca vlastitim rukama
Stavite budući brod na metalni lim i zaokružite njegove granice markerom, ne zaboravite zgrabiti marginu od nekoliko centimetara za svaki slučaj, uvijek možete podrezati višak.
Sljedeći korak je pokriti spoj čamca s njegovim dnom posebnim silikonskim brtvilom duž cijele duljine u jednom redu. Na vrhu brtvila, dok se ne osuši, polaže se kabel u nekoliko redova - sve je to potrebno kako bi dno čamca bilo nepropusno i ne pušta vodu.
Kada je ovaj proces završen, prelazimo na spajanje dna s okvirom. Pažljivo položite dno čamca preko dna čamca. Za spajanje koristite čavle ili vijke.
Počnite spajati od sredine i prijeđite na rubove čamca. Radite posao što je moguće sporije i opreznije, jer je ovaj dio vrlo važan.
Višak metala koji strši više od 5 mm od ruba čamca odrežemo, a ostatak savijemo čekićem. Također je važno zaštititi nos čamca od vanjskih čimbenika uz pomoć istog metala. Izrežite pravokutnik od lima prema veličini čamca.
Svugdje gdje su drvo i metal spojeni, potrebno je hodati s brtvilom i čipkom. Do tog vremena, prije nego što počnete "omatati" nos metalom, cijeli brod morate tretirati antiseptikom.
Obavezno napravite nosač na pramcu za lanac. To će pomoći ako netko želi ukrasti potpuno novi brod, jer će na vodi privući posebnu pozornost zbog svoje novosti.
Prije nego što napravite brod, razmislite i pregledajte sve ideje od čega možete napraviti brod. Možda ćete za sebe odabrati poseban materijal s kojim će vam biti prikladnije raditi, ili vam je možda potrebna posebna zaštita ili masivnost.
Nemojte zaboraviti prekriti dno posebnom bojom na poleđini, jer se pocinčani metal s vremenom sruši nakon dodira s vodom. A drveni dijelovi čamca moraju se prekriti s nekoliko slojeva posebne impregnacije i kao rezultat toga čamac treba ostaviti da se suši u hladu.
Radi praktičnosti, drveni pod može se postaviti unutar čamca na njegovom dnu. Tako dno neće zveckati kada se krećete po njemu.
Ovo će dovršiti brod. Pročitajte više članaka o tome kako napraviti najbolje domaće čamce s opisom kako biste saznali neke druge nijanse koje bi vam mogle biti korisne u budućim zgradama.
DIY fotografija broda
