LTTB ili teški oklopni laki tenk dodan je u World of tanks u ažuriranju 0.9.3. WoT programeri postavili su ovaj tenk na sedmu razinu.
Kako istražiti LTTB spremnik
Da biste istražili LTTB tenk, morat ćete steći 59150 iskustva na tenku MT-25. Ne zaboravite poništiti ubrzanu nadogradnju posade ako je MT-25 već bio u vašem hangaru kao elitni. Cijena LTTB tenka je 1.380.000 srebra.
Kako igrati LTTB tenk
LTTB je u mnogočemu sličan svojim prethodnicima - T-50 i MT-25, a neki igrači nazivaju LTTB nasljednikom T-50-2. Može se raspravljati o sličnosti s T-50-2, no igra na LTTB-u se razlikuje od igre na starom 50-2.
Na LTTB-u je najbolje igrati ulogu aktivnog svjetla, zahvaljujući izvrsnoj dinamici, laki tenk s teškim oklopom može brzo promijeniti svoju lokaciju, brzo se penjati na brda, manevrirati od neprijateljske vatre i sakriti se iza brda.
U borbi jedan na jedan LTTB najčešće gubi od lakih tenkova selm, pa je takve sukobe najbolje izbjegavati.
Koji pištolj ugraditi na LTTB tenk
Najbolji pištolj na tenku LTTB je vrhunski D-10-85, kalibra 85 mm. Vrijedno je dodati nekoliko podkalibarskih granata u opterećenje streljiva kako biste se nosili s oklopnim protivnicima u kritičnim situacijama, iako se ne biste trebali upuštati u otvorenu konfrontaciju s njima dok vaš tim ima moćnije tenkove. Sljedeća slika prikazuje karakteristike pištolja D-10-85.
Karakteristike LTTB tenka
Karakteristike lakog tenka teškog oklopa u igri World of tanks prikazane su na donjoj slici.
Kako pumpati LTTB u World of tanks
Glavni zadatak LTTB spremnika je aktivno svjetlo. Stoga su za ovo borbeno vozilo važne dinamičke karakteristike, što znači da je prvo istražiti novu šasiju, zatim motor, pa topove i radio stanicu.
LTTB- laki tenk s teškim oklopom, najvjerojatnije će biti na razini 7, još nema točnih informacija.
LTTB- malo poznati projekt lakog tenka s teškim oklopom za vojsku SSSR-a. Glavni zadatak projektantskog vozila bio je izviđanje u borbi, a njegov zanimljiv dizajn, zajedno s izvrsnim oružjem, omogućio je rješavanje postavljenih zahtjeva ako tenk krene u proizvodnju.
Laki tenk za vojsku
Ako vas zanima povijest sovjetske izgradnje tenkova, sigurno ste čuli za takva laka vozila kao što su T-50 i T-80.
T-80 - bio je nastavak poznatog masovnog tenka T-70. Vojska za njega nije pravila velike planove, budući da dizajn stroja nije predviđao značajne promjene. U tvornici #40 u Mytishchiju proizvedeno je ukupno 75 tenkova T-80.
T-50 je laki tenk s promišljenijim rasporedom, koji je imao veliku rezervu za budućnost. Ovaj zaostatak nikada nije proveden. Iako je stroj pušten u upotrebu u travnju 1941., tvornica #174, koja je trebala proizvoditi ovaj stroj, nije stvorila niti jedan T-50 prije početka Drugog svjetskog rata. U sljedećih šest mjeseci, po cijenu nevjerojatnih napora, bilo je moguće prikupiti 50 tenkova. Svima je bilo jasno da tvornica nije u stanju povući automobil tako teškog dizajna, jer je čak i proizvodnja plutajućeg T-40 zahtijevala nevjerojatne napore.
Nakon što je tvornica evakuirana u kolovozu, odlučeno je da se rasporede dvije lokacije. Jedan za proizvodnju T-50, drugi za izradu V-4 motora za njega. No, u siječnju 1942. montaža tenka je zaustavljena i pogon br. 174 je u potpunosti angažiran na proizvodnji T-34. Uspjeli su prikupiti samo 15 T-50.
Prvi TTT-ovi
Iako je proizvodnja tenka T-50 prestala, u projektantskim su se uredima još uvijek stvarali nacrti na temelju njega;
TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 1394, str. 43
1943. taktičko-tehnički zahtjevi su još uvijek bili prilično humani. Vojska je naručila automobil s četiri člana posade, topom kalibra 57 ili 76 mm i dva motora od 110 KS. svatko. Oklop se morao sastojati od 45 mm valjanih homogenih listova visoke tvrdoće i biti postavljen pod kutom od 60 stupnjeva. Pojedinosti iznad. Prema TTT-u, već postaje jasno da je tenk trebao više ličiti na T-50 nego na T-70/80.
Drugi TTT
Činilo se da bi za razvoj stroja s takvim TTT-ovima trebalo puno vremena, ali vojska je postajala sve manja i manja. Neposredno nakon bitke na Kurskoj izbočini predstavljeni su još složeniji taktičko-tehnički zahtjevi od 27. studenog 1943.:
TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 1485, str. 217
Prva skica i treća TTT
Prednji oklop novog projektnog tenka trebao je biti već 75 mm, top od 76 mm s protuzračnom balistikom, jedan dizelski motor od 300 KS. i maksimalnom brzinom od 50 km/h. Naravno, povećala se i težina spremnika, sada je morala biti 20 tona.
Postalo je jasno da se svaka biljka ne može nositi s takvim zadatkom. Jedina tvrtka koja je mogla razviti i izgraditi novi laki tenk bila je tvornica br. 174, koja je gore spomenuta. Već u veljači 1944. bio je spreman nacrt trupa novog tenka, koji je svojim obrisima vrlo podsjećao na T-50.
TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 2243, str. 139
Projekt je pomno proučavan i imao je niz zanimljivih dizajnerskih rješenja. Na primjer, naramenica njegove kupole bila je 1660 mm, čak i za T-34-85 je manja (1600 mm), a dizajn ovjesa sastojao se od torzijskih šipki, na kojima vise balanseri s dvovaljkastim postoljem. Naravno, nije bilo bez konstruktivnih kritika, koje su, međutim, dizajneri primili na znanje i obećali dovršiti projekt.
Vojska je dodatno patila, u ožujku je GABTU odlučio ponovno iznenaditi dizajnere dajući im nove taktičke i tehničke zahtjeve za laki tenk:
TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 2243, str.5
Novi TTT-ovi predviđali su stvaranje ne samo izviđačkog tenka, već i borbenog izviđačkog tenka. Njegov prednji i bočni oklop tijela iznosi čak 90 mm !!! (pažljivo proučavamo ispravke na snimku) pri nagibu od 62° (vrlo slično dizajnu IS-a), a oklop čela kupole varirao je od 90 do 200 mm. Motor od 400 KS, naoružan glavnim topom S-53 kalibra 85 mm. Takav tvrd orah bio bi pretvrd za mnoge neprijateljske tenkove, a kao odgovor mogao bi uništiti gotovo svaku tehniku.
Skica kule nikada nije nastala, ali se može pretpostaviti kakva bi ona bila. A 1942. godine projektirali su zavarenu kupolu sa šiljastim spojem (tvornica br. 174), na temelju koje možete zamisliti kako bi izgledala kupola LTTB, jednostavno povećanjem i dodavanjem kupole:
TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 754, str.175
Kraj projekta
Kao što ste vjerojatno već shvatili, projekt nije otišao dalje od papira, a svaki mu se trag gubi 1944. godine. Najvjerojatnije bi pretjerani zahtjevi vojske doveli do stvaranja vrlo teškog uređaja za proizvodnju. Iz istih razloga je smanjen njemački projekt lakog tenka VK 16.20 Leopard. Mnogo je lakše stvoriti vozila s jedinstvenim dizajnom, zbog čega su Nijemci odlučili napraviti izviđačka vozila na temelju Panthera.
U to su se vrijeme sovjetski dizajneri već pripremali za izdavanje T-34-85, čija se važnost teško može precijeniti. Nije bilo uputno usporavati proizvodnju osamdeset i pet, a svi kapaciteti pogona br. 174 stavljeni su u pripremu za njihovu proizvodnju.
8-12-2016, 11:45
Pozdrav svim ljubiteljima lakih vozila, stranica je uz vas! Prijatelji, danas u gostima imamo nevjerojatan stroj, vrlo žustar, dinamičan i dobro naoružan laki tenk osme razine SSSR-a - ovo LTTB vodič.
Mnogi ljudi ne znaju, ali skraćenica imena naše krijesnice znači Light Tank of Heavy Armour. Međutim, da biste shvatili je li naša krijesnica oklopljena kao što joj ime kaže, morate detaljno razmotriti LTTB karakteristike, ujedno ćemo saznati zašto je dobar i kako ga najbolje koristiti u borbi, pogotovo nakon izlaska ažuriranja 0.9.18, gdje je LTTB sa sedme razine prebačen na osmu.
TTX LTTB
Prije svega, svatko tko ide u bitku na ovoj krijesnici treba shvatiti da ima standardnu marginu sigurnosti prema standardima LT-8 (ali malu u općem smislu), kao i ne najveću, ali dobru osnovnu pogled na 380 metara.
Ako uzmemo u obzir LTTB TTX booking, ovdje možete reći dosta toga, jer ova jedinica odgovara svom punom nazivu. Počnimo sa sigurnošću frontalne projekcije. U početku se može činiti da 90 milimetara nije puno, ali s naše strane su izvrsni kutovi oklopa, pa VLD ima smanjeni oklop od 180 milimetara, a kupola se može pohvaliti smanjenom debljinom oklopa do 200 milimetara, ovisno o kut ulaska projektila.
Iznenadit ćete se, ali čak i u krmenoj projekciji naša laki tenk LTTB World of Tanks može uhvatiti rikošete, jer je nagnuta gornja ploča smještena pod još ugodnijim kutom od VLD ispred. Istina, nominalno je tanji i ovdje je redukcija oko 70-100 milimetara, ali morate priznati da je to jako dobro za LT.
Ali na brodu nema apsolutno nikakve nade, s ove strane je sve standardno, svi koje sretnete će vas probiti, pa je bolje da se nikome ne okrećete. Sumirajući međurezultat, želim to reći LTTB spremnik, ne može se u potpunosti osloniti na svoj oklop, rikošeti će vam vrlo često odgovarati.
No, naša krijesnica nije poznata po oklopu, ima još jaču stranu – mobilnost. Kao što ste možda primijetili, LTTB WoT ima izvrsnu maksimalnu brzinu, vrlo dobru upravljivost, ali omjer konjskih snaga i tone težine je jednostavno za svaku pohvalu, imamo izvrsnu dinamiku, najbolju na razini.
pištolj
Što se tiče oružja, ovaj uređaj također nije nimalo slab, kreatori su ga nagradili uistinu dugocijevom puškom, koja će vam dati priliku nanijeti pristojne količine štete.
LTTB pištolj ima prilično slab alfa udar, ali zahvaljujući dobroj stopi paljbe imamo pristojnu štetu po minuti, što je oko 2000 jedinica.
Nakon izlaska zakrpe 0.9.18, parametri probojnosti oklopa svih lakih tenkova postali su prosječni, ali LTTB World of Tanks ovdje, na pozadini nekih, LT-8 malo zaostaje. No, naša krijesnica i dalje može probiti čak i tenkove desete razine, ali morat ćemo gađati slabe točke i neće svatko moći nanijeti štetu, stoga ponesite sa sobom barem 15 zlatnih podkalibara da se osjećate ugodnije u borbi.
Ali što se tiče točnosti, naš pištolj je jedan od najboljih među kolegama iz razreda. Naći ćete udobno širenje, prilično brzu konvergenciju i čak stabilizaciju omogućit će vam da dobro pogodite metu u pokretu na srednjim udaljenostima. Ali laki tenk LTTB Bort WoT dobio vrlo skromne okomite kutove ciljanja, pištolj se praktički ne savija, samo za 3 stupnja, a podiže se prilično slabo prema gore, za 15 stupnjeva.
Prednosti i nedostatci
Da biste razumjeli cijelu bit stroja, shvatili koliko vas čeka zabava i dinamična igra, morate jasno razumjeti koje su prednosti LTTB World of Tanks vrijedno je naglasiti i koje nedostatke treba izravnati, pa istaknimo ove nijanse zasebno.
Prednosti:
Rikošetni oklop;
Dobra recenzija;
Izvrsna mobilnost (maksimalna brzina, dinamika, upravljivost);
Vrlo vrijedan DPM;
Udobna točnost.
minusi:
Nominalno slaba rezervacija;
Prilično velike dimenzije;
Mali alfa udarac;
Loši kutovi elevacije.
Oprema za LTTB
Dobar način da povećate učinkovitost vozila i olakšate vam ostanak u borbi je ugradnja dodatnih modula. Sukladno tome, ovo pitanje treba shvatiti ozbiljno i LTTB oprema sljedeće će učiniti:
1. - dobar nam pomoćnik u kompletu, koji će već postojeći vrijedni DPM učiniti još strašnijim.
2. - nikamo bez toga, jer jedna od naših glavnih dužnosti je izviđanje, a što je pregled veći, to je ovaj zadatak izvediviji.
3. - ovdje je sve jednostavno, ovaj modul daje ogromno povećanje performansi, savršeno će nadopuniti sklop.
Ako vam nakon nekoliko borbi nedostaje točnost, postoji alternativa trećem paragrafu – što će povećati brzinu informacija. Međutim, gornji popis opreme, nazvao bih najrelevantnijim.
Obuka posade
Kako bi se u potpunosti iskoristio potencijal tenka, iznimno je važno pravilno pumpati posadu koja sjedi unutra. Mnogo će ovisiti o vještinama koje odaberete, a za ovakvu krijesnicu važno je ne samo povećati skrivenost, preživljavanje i viziju, već se dobro kladiti na udobnost nanošenja štete, tako da za LTTB pogodnosti treba podučavati sljedećim redoslijedom:
Zapovjednik - , , , .
Topnik - , , , .
Vozač mehaničar - , , , .
Utovarivač (radiooperater) - , , , .
Oprema za LTTB
Potrošni materijal je dijelom odgovoran za vašu sigurnost u borbi, ali kako biste uštedjeli novac ili ako nemate dovoljno srebra na zalihama, bolje je držati se standardnog gospodinskog seta od , , . Međutim, za laki tenk, svako zrno sigurnosne granice je važno, svaka sekunda je važna i zbog toga je puno razumnije nositi LTTB oprema kao , , . Naravno, umjesto posljednje opcije, možete ga uzeti, spremnik gori rijetko.
Taktika igre na LTTB
U rukama imamo vrlo dinamičan tenk, ima sve što treba dobrom krijesniku, a uz to smo dobili i oklop koji može rikošetirati i jako dobro oružje, samo je pitanje kako ga koristiti.
Za LTTB taktika ponašanje u bitci može biti vrlo raznoliko, ali ne zaboravite da je vaš glavni zadatak prikupiti obavještajne podatke za svoj tim. S obzirom na to, na početku bitke možete zauzeti malo grma i zasjati pasivno, ali ne zadržavajte se predugo, naš stealth nije najbolji među LT-8 i bolje je napustiti opasnu točku unaprijed.
Ostatak borbe neće biti dosadan laki tenk LTTB WoT nikada ne stoji mirno, morate se stalno kretati, povremeno prelaziti preko "crte" kada neprijateljske granate zvižde iznad glave, ali naša oprema će moći nekoga poslati u hangar.
Ne zaboravi svoj pištolj LTTB spremnik sasvim sposoban pokazati zube i to vrlo teško. Zahvaljujući izvrsnoj pokretljivosti, možete pozvati neprijatelja s najneočekivanijih strana i nekažnjeno ispaliti 1-2 metka dok on pokušava shvatiti što se zapravo događa.
Za ostalo, slobodno upotrijebite svoju mahnitu dinamiku. Čak i ako te neprijatelj vidi, ali položaj dopušta, možeš LTTB World of Tanks može se brzo nagnuti iza zaklona, pucati i sakriti se. Takav se trik može izvesti više puta, samo postupajte mudro, pričekajte dok se protivnik ne omesti ili ako promaši, preporučljivo je znati vrijeme ponovnog punjenja njegovog pištolja.
Iskreno govoreći, dok ne sjednete za polugu ovog tenka, teško je shvatiti koliko je dobar. Sovjetski laki tenk LTTB otkriva se tijekom igre, međutim, morate zapamtiti da igrate pažljivo. Vodite računa o svojoj sigurnosnoj margini, neumorno pratite mini-kartu i upotrijebite svu svoju pažnju, kreativnost je također dobrodošla.
Među povjesničarima domaće tenkovske izgradnje postojalo je mišljenje da je rad na sovjetskim lakim tenkovima dovršen zajedno s T-80. Zapravo, daleko od toga, iako je kraj priče ipak bio tužan, ponajviše zbog želja vojske.
Činjenicu da je T-80 samo privremena mjera i da ga, zapravo, već treba zamijeniti, vojska je shvatila još kada je pušten u proizvodnju. Duh T-50 ubijenog u siječnju 1942. lebdio je u zraku, što je savršeno vidljivo na TTT-u za laki tenk, od 22. srpnja 1943.:
TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 1394, str. 43
Ovi zahtjevi bili su samo nastavak općeg trenda stvaranja novog tenka, koji više nije bio evolucija T-70/T-80. Dovoljno je reći da je novi motor (par diesel motora od 300 KS) planiran od zime 1943. godine.
Navedeni zahtjevi, međutim, nisu dugo trajali. Nakon Kurske izbočine, apetiti vojske naglo su porasli, a to se vrlo jasno vidi u TTT-u za laki tenk od 27. studenog 1943.:
TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 1485, str. 217
Možda se čini da su zahtjevi nestali, ali to nije tako. GAZ im. Molotov više nije sudjelovao u ovoj utrci, jer sposobnosti tvornice, koja je već toliko pretrpjela tijekom bombardiranja, nisu dopuštale da se takvi tenkovi izrađuju. Postrojenja br. 38 i br. 40 otpali su iz istog razloga, kao i zbog prelaska na proizvodnju SU-76. Ali postojala je jedna tvrtka koja je preuzela dizajn novog tenka.
Evakuirana u Omsk, tvornica br. 174 je prije rata bila glavni razvijač i proizvođač lakih tenkova, a ne treba zanemariti ni T-50. Štoviše, glavni dio tvorničkog dizajnerskog biroa evakuiran je u Omsk, uključujući i pilotsku tvornicu br. 185, koja je u nju ulivena natrag. Davne 1942. godine u Omsku je proveden niz istraživačkih projekata vezanih za T-34, koji je postao glavni proizvod za tvornicu br. 174. Jednom riječju, u Omsku je bio zaostatak za razvoj lakog tenka nove generacije.
U veljači 1944. GABTU-u je poslano izvješće o eksperimentalnom radu uz koje je priložen nacrt trupa nasljednika T-50.
TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 2243, str. 139
Ovaj razvoj u potpunosti se uklapao u zahtjeve vojske, datirane do kraja 1943. godine. Dovoljno je reći da je promjer kupole bio 1660 mm, što je veće od kupole T-34/85. U projektu je postojala i karakteristična karakteristika postrojenja br. 185 - dvostruka postolja na torzijskim šipkama, kao na T-100.
Projekt je, međutim, bio podvrgnut opravdanim kritikama, koje je tvornica obećala razmotriti i preraditi trup. Osim toga, ni ovaj projekt nije bio konačan. U ožujku je GABTU odlučio još jednom napuhati hrčka, zbog čega je ovo rođeno:
TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 2243, str.5
Da, to nisu nedostaci ispisa. Čelo trupa je 90 mm na 62 stupnja (uobičajeni pozdrav modernizaciji IP-a), bokovi su također 90 mm, kao i bokovi tornja. Čelo tornja je od 90 do 200 (!) mm. I kao vrhunac, top S-53 kalibra 85 mm kao oružje. Motor je V-8 kapaciteta 400 konja. Općenito, pokazalo se da je to laki tenk s teškim oklopom, koji na Leoparda izgleda kao govno.
Kule, nažalost, nikada nisu bile oprane, ali otprilike se može pretpostaviti kako bi to bilo. Godine 1942. tvornica #174 projektirala je zavarenu kupolu s šiljastim spojem. Za svakog vatrogasca bila je potrebna i šiljasta veza iz dizajna novog lakog spremnika. Tako se s njegovim povećanjem našlo mjesta za kupolu a la T-50, te za S-53.
TsAMO RF, fond 38, inventar 11355, predmet br. 754, str.175
Tragovi tenka Omsk, koji u potpunosti nosi naziv Winged Doom, gube se u proljeće 1944. godine. Vjerojatno je vojska shvatila što su učinili. Umjesto lakog tenka, dobili smo džepni T-44. Osim toga, u proljeće 1944. godine, pogon broj 174 započeo je pripreme za proizvodnju T-34/85, koji su bili mnogo potrebniji.
Laki tenkovi prvog razdoblja Velikog Domovinskog rata stvoreni su kao jeftina i jednostavna vozila pogodna za masovnu proizvodnju u najtežim uvjetima. Do 1943. industrija Sovjetskog Saveza oporavila se, a potreba za dobrim lakim tenkom nije nestala. U posao su se uključili projektni biroi, a do kraja ožujka 1944. na horizontu se nazirao projekt koji se nije mogao nazvati drugačije nego laki tenk s teškim oklopom. Pod tim imenom (LTTB, "laki tenk s teškim oklopom") ovaj automobil je ušao u World of Tanks.
T-50: povratak u prekrasan tenk s odvratnom sudbinom
U proljeće 1943. vodstvo Glavne oklopne uprave (GABTU KA) shvatilo je da se resursi za razvoj lakog tenka T-70 bliži kraju. Rezultat duboke modernizacije bio je T-80 s kupolom za dva čovjeka i prisilnim motorom, ali do završetka testova ovaj tenk je bio beznadno zastario. Čak je i ugradnja dugocijevog topa VT-43, koji je ostao eksperimentalni, loše riješio problem povećanja vatrene moći. Još gori je bio slučaj s rezervacijom. T-70 je nastao s očekivanjem zaštite frontalne projekcije od vatre protuoklopnog topa kalibra 37 mm, a početkom 1943. osnova njemačkog protutenkovskog topništva već je bio 75 mm Pak. 40, koji je postupno zamijenio top Pak 38 kalibra 50 mm. Čak su i probušeni sovjetski laki tenkovi Pak 38 gotovo u pravu.
Problem jačanja oklopa T-80 pokazao se nerješivim, a koliko bi se auto mogao nadograditi, što je zapravo bila dubinska obrada malog amfibijskog tenka T-40? Na kraju je T-60, baziran na T-40, bio samo "budžetski" dodatak T-50, koji je težio gotovo 3 puta i imao puno značajnije rezerve za modernizaciju. Nažalost, brojni problemi, prvenstveno s elektranom, nisu omogućili pokretanje punopravne proizvodnje T-50, zbog čega se T-70 pojavio u zimu 1942. godine. Zamisao Astrova bila je inferiorna od T-50 u gotovo svim karakteristikama, ali se pokazala mnogo jednostavnijom, bez oskudnih komponenti, a organizacija njegove proizvodnje u poduzećima koja su već proizvodila T-60 bila je kratkotrajna. .
Vjeruje se da je nakon ukidanja T-80 razvoj lakih tenkova u SSSR-u završio. Neki domaći vojni povjesničari prisjećaju se inicijativnog razvoja koje su ponudile tvornice koje su proizvodile samohodne topove SU-76. Zapravo, zaustavljanja nije bilo. Druga stvar je da GAZ i druga poduzeća koja su proizvodila lake tenkove i samohodne topove na temelju njih, više nisu napravljeni ulozi. Baza T-70 nije se smatrala obećavajućom, jer je masa od 10-12 tona bila granica za nju, a nije bilo odgovarajuće elektrane. Jednom riječju, bilo je potrebno stvoriti novi automobil od nule.
T-50, najnapredniji laki tenk u vrijeme nastanka. Nažalost, njegova je sudbina bila nesretna. Ali 1,5 godina nakon završetka proizvodnje, ponovno je bio tražen
Prvi znakovi promjene prioriteta dogodili su se krajem travnja 1943. godine. U to vrijeme iz arhive su izvučene karakteristike i rezultati ispitivanja T-50. Tenk, kreiran prema zahtjevima s početka 1940. godine, čak je u proljeće 1943. godine po svim karakteristikama nadmašio novi T-80. Da bi odgovarao stvarnosti proljeća 1943., bile su potrebne samo tri stvari:
- - pištolj od 45 mm zamijenite snažnijim pištoljem;
- - riješiti problem s elektranom;
- - riješiti problem s proizvodnom bazom i projektnim uredom.
Prva se točka činila najmanje problematičnom. Dimenzije kupole T-50 teoretski su omogućile ugradnju topa 76 mm F-34 ili 57 mm ZIS-4 unutra, međutim, u ovom slučaju, zapovjednik bi se morao ukloniti iz njega. S druge strane, nitko se nije miješao u preuređenje samog tornja i rješavanje ovog problema. Što se tiče motora, i ovdje je problem bio potencijalno rješiv. U YaAZ-u je trebalo svladati licenciranu proizvodnju američkih dizelskih motora GMC-4-71, a dvostruka instalacija takvih motora omogućila je dobivanje potrebne snage.
Čak i s proizvodnom bazom i projektnim biroom, situacija nije izgledala kritično. U ljeto-jesen 1941. pogon br. 174 nazvan po. Vorošilov, proizvođač T-50, evakuiran je prvo u grad Čkalov (danas Orenburg), a zatim u Omsk. Godine 1942., nakon što je proizvodnja T-50 napuštena, tvornica je ovladala proizvodnjom tenkova T-34. Ipak, tim, koji je imao veliko iskustvo u razvoju i proizvodnji lakih tenkova, uglavnom je preživio. Postojala je i želja za proizvodnjom vlastitog tenka umjesto "vanzemaljskog" T-34. Među onima koji su evakuirani u Omsk bili su i bivši projektanti Pilotne tvornice br. 185, koja je prije rata bila glavni inkubator naprednih ideja sovjetske tenkovske industrije. Jednom riječju, postojali su potencijalni uvjeti za povratak moderniziranog T-50 na montažnu traku.
Sve oštrije konture
Prvi put je T-50, izvučen iz naftalina i recikliran, bljesnuo u izvješću načelnika BTU GABTU KA, inženjer-pukovnika S.A. Afonin u srpnju 1943. Izvještaj je sastavljen neposredno nakon bitke kod Kurska, gdje su Nijemci masovno koristili niz novih modela tenkova i samohodnih topova. Prema izvješću, bilo je potrebno ovladati proizvodnjom T-80, ali je u isto vrijeme ovaj tenk okarakteriziran kao da ne ispunjava suvremene zahtjeve. Iz tog razloga, Afonin je predložio da se dodijeli skupina za izradu tehničkog dizajna lakog tenka modernijeg dizajna.
57 mm tenkovski top ZIS-4 mod. 1943. Kao rezultat granatiranja "Tigra", ovaj pištolj je odabran kao jedno od sredstava za borbu protiv novog njemačkog tenka.
Izvješće je popraćeno taktičkim i tehničkim zahtjevima za novi laki tenk, koji se iznenađujuće križao s T-50. Novi stroj trebao je biti težak 15 tona, dok je debljina oklopa trebala biti 45 mm. Posada je, kao i na T-50, bila 4 osobe. Kao elektrana ponuđen je par GMC dizel motora ukupne snage 220 KS. Prema izračunima, takva elektrana bi dopuštala maksimalnu brzinu od 45 km/h. Istina, predloženo je da se mjenjač postavi ispred automobila.
Značajne razlike od T-50 bile su naoružanje i kupola. Kao oružje trebao je koristiti top ZIS-4 kalibra 57 mm, čija je proizvodnja obnovljena u tvornici br. 92, ali ne zadugo, 1943. godine. Alternativa je bio top 76 mm F-34, s kojim je ZIS-4 bio ujednačen u većini detalja. Na tenk je bila planirana ugradnja tročlane kupole s promjerom prstena kupole od 1600 mm, čime je riješen problem postavljanja jačeg topa i tri člana posade u njega. Sudeći po zahtjevima, umjesto mitraljeza DT s topom trebala je biti uparena strojnica GVG (SG-43), a u trup pored vozača trebala je biti ugrađena još jedna strojnica.
Rad na prvoj verziji obećavajućeg lakog tenka nije napredovao dalje od zahtjeva za performansama. Bio je to prvi, budući da se tijekom sljedeće 2 godine planirani laki tenk mijenjao nekoliko puta, da bi se na kraju promijenio do neprepoznatljivosti. Po prvi put, projekt je ozbiljno revidiran početkom prosinca 1943. godine. Za to vrijeme ZIS-4 je konačno nestao s popisa perspektivnih oružja, a nastao je ozbiljan problem s GMC motorima. Zbog bombardiranja nikada nije organizirana licencna proizvodnja, a motori isporučeni po Lend-Leaseu jedva su bili dovoljni za traktore Ya-12. Osim toga, masa tenka već je narasla na 20 tona, a par motora od 110 konjskih snaga očito nije bio dovoljan za pružanje prihvatljivih dinamičkih performansi.
Prema novim zahtjevima, laki tenk je morao biti opremljen određenim motorom od 300 konjskih snaga. Postojao je takav motor, zvao se B-4. Druga stvar je da su se posljednji neuspješni pokušaji svladavanja njegove proizvodnje dogodili u jesen 1941. godine. Upravo su nemogućnost uspostavljanja proizvodnje na novoj lokaciji B-4 i hitna potreba za oskudnim B-2 upravo postali razlozi za uklanjanje T-50 iz proizvodnje. Gdje je trebao još jednom proizvesti B-4, povijest šuti. Oslobađanje V-4 na kraju je savladano, dugo je vremena bio instaliran na tenkove PT-76 i BTR-50 na temelju njega, ali ovaj motor se već zvao V-6, a to se dogodilo nakon rata.
76-mm top S-54, koji je bio ponuđen kao oružje za drugu verziju perspektivnog lakog tenka
Povećanje mase perspektivnog tenka i potraga za novom elektranom za njega počelo je s razlogom. Prema novim zahtjevima, debljina čeonog lima povećana je na 75 mm, a tornja na 60 mm. Za svaki slučaj, podsjećam da je riječ o lakom tenku, a ne o T-43. Kao oružje trebalo je koristiti top S-53 kalibra 76 mm s balistikom protuzračnog topa 3-K. Ovaj pištolj ozbiljno je razmatran u drugoj polovici 1943. godine kao alternativa F-34, testiran je u T-34 i samohodnom topu SU-76BM. Kao rezultat toga, S-54 je izgubio od mnogo perspektivnijeg topa 85 mm D-5T.
U tom je trenutku tim Projektantskog biroa tvornice br. 174 započeo rad na perspektivnom tenu. Vodio je rad G.V. Gudkov, glavni konstruktor tenka T-50. I.S. je također bio uključen u novi tenk. Bushnev, bivši glavni dizajner tvornice #185, koji je također igrao važnu ulogu u stvaranju T-50. Između GABTU KA i tvornice započela je aktivna korespondencija vezana za dizajn. Prema dopisu od 26. siječnja 1944. odlučeno je da se tvorničkom konstruktorskom birou da izbor mjesta za prijenos (i on je odmah vraćen u stražnji dio trupa). Također je pojašnjeno da se debljina oklopa od 60 mm navedena u TTT-u za kupolu odnosi na zavarenu valjanu konstrukciju. U slučaju lijevanja, debljina oklopa se trebala povećati na 75 mm. Ponovno su se promijenili zahtjevi za elektranom. Prema istom pismu, SKB-75 (Čeljabinsk) je započeo rad na 8-cilindričnom V-motoru V-20, koji je bio skraćeni V-2. Nakon sljedećeg pojašnjenja zahtjeva u projektantskom birou postrojenja br. 174, posao je počeo ključati.
20. ožujka 1944. tvornički projektni biro predstavio je rezultat rada na perspektivnom lakom tenku. Do tada su trup i, teoretski, šasija bili razrađeni. Duljina trupa bila je 5450 mm (više od pola metra više od T-50). Pokazalo se da je širina najveća za 10 cm, a visina - za 3 cm. Za ugradnju tornja s velikim promjerom naramenice (1660 mm - više od onog kod T-34-85), strane su trup je bio napravljen od dva dijela. Unatoč značajnim razlikama u odnosu na T-50, škola dizajna tvornice #174 bila je jasno vidljiva u dizajnu trupa. Što se tiče podvozja, ovdje je više bio vidljiv utjecaj pogona br. 185. Umjesto pojedinačnog ovjesa torzijske šipke, valjci su trebali biti blokirani u kolica, po dva valjka na svakom, ali su sama kolica bila postavljena na ovjes torzijske šipke. Slična shema (ali s opružnim ovjesom) izvorno je bila namijenjena za teški tenk T-100 koji je razvila tvornica #185.
Tvornička skica trupa novog lakog tenka, koju je projektirala grupa dizajnera Projektantskog biroa pogona br. 174. Unatoč brojnim razlikama, postoji kontinuitet s T-50
Trebao je koristiti jedan od dva tipa motora: ili B-4, ili obećavajući 8-cilindarski V-20 motor. Prema projektu, pri 1750 okretaja u minuti trebao je razviti snagu od 300 KS. Pretpostavljena je i prisilna verzija motora, čija je maksimalna snaga procijenjena na 400–450 KS. Bilo je i izbora između prijenosa. Osnovna kutija bila je obična ručna sa šest stupnjeva prijenosa naprijed i dva unatrag. Kao alternativa razvijen je 6-stupanjski planetarni mjenjač s elektromagnetskim upravljanjem. Kutija je trebala biti grupirana s okretnim mehanizmom poput IS tenka. Također su razrađene 2 varijante mehanizma planetarne rotacije. Planirano je izraditi 2 prototipa tenka, koji se međusobno razlikuju po prijenosima.
Laki tenk s teškim oklopom
Ali dok je dizajn trupa i podvozja bio gotov, apetiti GABTU KA su porasli. Rezervacija prednjeg lima trupa od 75 mm nije odgovarala kupcu. Prema izmjenama, novi laki tenk trebao je dobiti prednju ploču trupa debljine 90 mm, a iste debljine trebale bi imati i gornje bočne ploče. Debljina čela tornja prvo se povećala na 90 mm, ali se u kasnijim uređivanjem pojavila brojka u ... 200 mm! Bočne stranice tornja "podebljale" su se od 60 do 90 mm. U isto vrijeme, masa projektiranog spremnika dosegla je 22 tone.
GABTU-u nije odgovaralo ni naoružanje: umjesto S-54, koji je napušten krajem 1943. godine, tenk je trebao biti naoružan topom D-5T kalibra 85 mm. Osim toga, tenk je trebao biti opremljen protuzračnim mitraljezom GVG, koji je kasnije zamijenjen DShK. Kao rezultat toga, do kraja ožujka 1944. na horizontu se nazirao projekt koji se nije mogao nazvati drugačije nego laki tenk s teškim oklopom. Za usporedbu: za teški tenk IS-2 bila je namijenjena valjana prednja ploča od 90 mm, na velike udaljenosti u nju nije mogao probiti top 88 mm Pak 43. Tenkovi, budući da potencijalnom proizvodu nisu bili dodijeljeni indeksi.
Dakle, novi laki tenk tvornice #174 mogao bi biti nakon svih promjena koje je tražio GABTU KA. Rekonstrukcija Vsevoloda Martynenko, na temelju koje je stvoren model za World of Tanks
Nakon memoranduma od 20. ožujka 1944. iz tvornice #174 nije bilo vijesti. To je, između ostalog, bilo zbog činjenice da se razvoj novog lakog tenka odvijao u slobodno vrijeme od ostatka posla. U proljeće 1944. ovo je vrijeme praktički nestalo. Rad projektnog biroa bio je koncentriran na T-34-85, a za lake tenkove nije bilo vremena. Osim toga, u travnju 1944. SKB-75 je zapravo napustio rad na motoru V-20. GABTU KA je pokušao pronaći priliku za nastavak rada negdje drugdje, ali bezuspješno. Tada je i pokušaj obnavljanja proizvodnje B-4 završio ništa. Nema motora - nema rezervoara.
Na tome bi se ovoj priči moglo stati na kraj, ali nije sve tako jednostavno. U srpnju 1945., uz odobrenje GABTU KA, izvršili su znanstveni rad na proučavanju pitanja ojačanja oklopa T-50. Grubi matematički izračun pokazao je da je s povećanjem mase na 24 tone tenk dobio oklop adekvatan teškom tenku IS-2. Pritom je njegov toranj, prema opisu, svojim oblikom trebao podsjećati na toranj IS-3. I tu najzanimljivije počinje dalje. Istodobno, određeni laki tenk pojavljuje se u dokumentima pod indeksom T-64. Nema slika ovog automobila. Postoji samo opis, ali je nevjerojatan. Kako je planirano, stroj od 26 tona trebao je imati debljinu gornjeg prednjeg lima od 45 mm, ali pod kutom nagiba od samo 8 stupnjeva. Debljina lijevanog frontalnog dijela prelazi skalu - 200 mm! Debljina bokova trupa procijenjena je na 150 mm, a krme - na 75 mm. Debljina tornja procijenjena je na 220 mm. A ovo se već pokazalo kao pravi "laki tenk sa super-teškim oklopom".
Može se pretpostaviti da ove skice nisu ništa drugo do grubi matematički izračun, te da u tom smjeru nije rađen nikakav ozbiljan rad. Ali nije. Na istoj osnovi trebao je izrađivati samohodne jedinice. Te iste instalacije pojavljuju se u dugoročnim planovima za naoružavanje Crvene armije iz listopada 1945. godine. Prvo takvo vozilo trebao je biti SPG naoružan topom kalibra 100 mm i oklopljen kako bi se osiguralo da se njemački top kalibra 75 mm ne može probiti sa svih udaljenosti. Navodno se radilo o 7,5 cm KwK 42 L/70, koji je bio ugrađen na Panther i Panzer IV/70 lovac. Moglo bi se pretpostaviti da se opis odnosi na SU-101 (Uralmash-1), ali je borbena težina samohodnog topa procijenjena na 25 tona, što je 10 tona lakše od stroja Sverdlovsk. Drugi samohodni top trebao je imati masu od 20 tona i biti opremljen haubicom kalibra 122 mm. U planovima za razvoj samohodnog topništva za 1946–50., postrojenju br. 40 (sada MMZ, Mytishchi) dodijeljena je odgovornost za ove samohodne topove. Prvih 50 samohodnih topova oba tipa planirano je dobiti 1947. godine.
