Nove tehnologije polaganja asfaltnog kolnika. Pravopis asfalta Asfaltni kolnik

Polaganje asfalta je prilično kompliciran i dugotrajan proces, ali ujedno i učinkovit način asfaltiranja. Opseg izvedenih radova uključuje: iskop, temeljenje, polaganje asfalta, uređenje okoliša.

Rad obavljen na profesionalnoj razini omogućit će vam stvaranje ne samo pouzdane i stabilne površine ceste, već i osigurati njezin dugotrajni vijek trajanja. Specijalisti POKRENI GRUPU GRADA pomoći će vam da odaberete najbolju opciju za podlogu i materijal za polaganje asfalta, na temelju vaših želja.

Asfalt (ili asfalt betonska smjesa) je racionalno odabrana smjesa na bazi mineralnih materijala, koji uključuju pijesak, drobljeni kamen, mineralni prah, tekuću bitumensku tvar. Sve tvari odabiru se u optimalnoj količini i miješaju u zagrijanom stanju.

Drobljeni kamen, koji je dio smjesa, mora biti u skladu sa zahtjevima GOST 8267 i GOST 3344. Dopušteno je koristiti šljunak ili drobljeni kamen proizveden prema stranim standardima, pod uvjetom da je njihova kvaliteta u skladu s utvrđenim ruskim standardima.

Opseg primjene asfalt betona je širok: izgradnja kolnika, trgova, nogostupa, parkirališta, parkovnih površina za bicikliste, uzletišta, podova u industrijskim zgradama i mnogih drugih površina.

Danas se asfaltne betonske smjese, ovisno o mineralnoj komponenti, dijele na:

• pješčana;
• lomljeni kamen;
• Šljunak.

Struktura svake vrste ima svoje karakteristike, koje određuju učinkovitost korištenja odabranog materijala.

Također, mješavine asfaltnog betona se klasificiraju ovisno o veličini mineralnih zrna:

• Fino zrnato - manje od 2 cm;
• Krupnozrnati - do 4 cm.
• Pješčana - do 1 cm.

Količina čvrstog punila u smjesi ovisi o tome kojoj skupini asfalt beton pripada. Postoje 3 grupe: A, B, C.

Tehnologija slaganja. Faze. materijala

Do danas se koriste dvije tehnologije za izgradnju kolnika:

• vruće asfaltiranje;
• hladan asfalt.

Svaki od njih ima svoje prednosti i nedostatke:

• Vruć asfalt. Smjesa se priprema od viskoznog i tekućeg naftnog bitumena. Polaganje se može izvesti zimi. Temperatura smjese ne smije biti manja od 120 stupnjeva. Prije polaganja asfalta, komad ceste, na koji će se nanositi asfalt betonska smjesa, suši se posebnom opremom.
• Hladno popločavanje. Smjesa se priprema od tekućeg naftnog cestovnog bitumena. Radovi na polaganju izvode se samo u toploj sezoni, jer ova tehnologija ne isušuje vodu. Za krpljenje se često koristi hladno asfaltiranje.

Profesionalni radovi popločavanja zahtijevaju značajna financijska ulaganja. Uostalom, za to je potrebno privući posebnu opremu i iskusne kvalificirane stručnjake.

Polaganje asfalta sastoji se od nekoliko faza:

1. Izrada projektnih procjena

Svako je mjesto individualno: ima svoju veličinu, topografiju i konfiguraciju, karakteristike tla, udaljenost i značajke pristupnih cesta. Na temelju ovih kriterija, nakon odlaska stručnjaka, utvrđuje se ukupna površina, obujam i preliminarni trošak rada.

2. Razvoj teritorija, iskopavanje

Priprema teritorija za ugradnju asfaltnog platna počinje uklanjanjem gornjeg sloja tla. U pravilu, buldožeri i utovarivači su uključeni u uklanjanje velikog sloja tla. Grejderi se koriste za izravnavanje površine baze. Prema zadanim oznakama vrši se formiranje cestovnog "korita" uz njegovo daljnje zbijanje.

Ako na asfaltiranoj površini postoji stari premaz, onda ga uništava cestovna mlin. Uz pravilnu reciklažu, stari premaz se može ponovno upotrijebiti.

3. Priprema temelja

Na redu je formiranje “cestnog jastuka”. Da biste to učinili, izlijevaju se dva sloja cestovne „pite“: prvo se polaže pijesak ili mješavina pijeska i šljunka, a kako bi se cijelom premazu dala posebna čvrstoća, na vrh se izlije drobljeni kamen velike frakcije, a zatim fina frakcija se ulijeva kako bi se šupljine svele na minimum. Svaki sloj baze se izravnava grederom i pažljivo zbija. Uz rubove mjesta postavlja se bočni kamen. Kako bi asfaltiranje bilo kvalitetno, prije polaganja asfalta, površina radilišta se prolije bitumenom.

4. Asfaltiranje

Završni sloj se sastoji od asfaltnog betona. Ovaj materijal se doprema kiperima ili se priprema izravno na samom gradilištu ceste. Standardni sastav ABS-a uključuje: mineralni prah, pijesak, drobljeni kamen i tekući bitumen.

Smjesa se ravnomjerno raspoređuje na određeno područje. Za polaganje posljednjeg sloja smjese koriste se asfaltni finišeri. Valjanje asfalta izvodi se s nekoliko valjaka za najbolje dosljedno zbijanje. Naša tvrtka je oformila vlastitu materijalnu bazu – moderni vozni park specijalne opreme, koji ima oko 40 jedinica opreme, što u potpunosti osigurava cjelokupni proces izgradnje cesta.

Treba napomenuti da tehnologija polaganja asfalt betona i korišteni materijali mogu imati određene razlike ovisno o daljnjim uvjetima rada. Tako se, na primjer, za produljenje vijeka autocesta koriste nove tehnologije - modificirani gelasti naftni bitumen (MAK bitumen).

Vrijeme puta

Valja napomenuti da je asfaltiranje sezonski posao i izravno ovisi o vremenskim uvjetima. Preporuča se sve radove izvoditi po suhom vremenu.

U jesen i proljeće temperatura ne smije biti niža od +5 stupnjeva. Uostalom, isporučena smjesa je vrući proizvod. Stoga bi se sve manipulacije s njim trebale dogoditi što je brže moguće kako se ne bi imalo vremena ohladiti. Inače će biti nemoguće postaviti asfalt.

Vijek trajanja

Vijek trajanja asfaltnog kolnika izravno ovisi o opterećenjima, intenzitetu prometa, vremenskim uvjetima, poštivanju tehnologije polaganja i kvaliteti upotrijebljenih materijala.

Zajamčeni vijek trajanja je otprilike 7-10 godina. Ali morate uzeti u obzir činjenicu da se s intenzivnom uporabom navedeno razdoblje može smanjiti. Pravovremeni popravci kolnika, koji uključuju uklanjanje jama, slijeganja, pukotina i nepravilnosti, pomoći će produžiti radni vijek.

Poznavajući glavne točke asfaltiranja, moći ćete utvrditi profesionalnost izvođača i bolje kontrolirati cijeli proces poboljšanja.

Asfalt je najčešći materijal za popločavanje. Koristi se na javnim cestama, nogostupima, kao i u izgradnji dvorišta, staza i parkirališta. Asfaltni pločnik u gradskom dvorištu ili oko seoske kuće uobičajena je i poznata pojava, no njegovom uređenju treba pristupiti sasvim ozbiljno. Naravno, vi ćete kao kupac povjeriti asfaltiranje specijaliziranoj organizaciji, ali znajući glavne točke, moći ćete utvrditi profesionalnost izvođača i bolje kontrolirati cijeli proces uređenja.

Najprije obilježavamo teritorij - određujemo mjesto na koje postavljamo asfalt (staze, parking ili cesta), gdje bi trebali biti rubnjaci, travnjaci, cvjetnjaci, ograde itd.

Odredite vrstu asfaltnog kolnika. Sam premaz se sastoji od lomljene kamene podloge ili temelja i samog sloja asfalta. Na pješačkim stazama i kolnicima s malim opterećenjem dovoljna je jednoslojna podloga debljine 10-15 mm od zbijenog lomljenog kamena frakcije 20-40 cm; za cestu s većim opterećenjem ili općenito parkiranje, dvo- ili tri -preporuča se slojna podloga od lomljenog kamena različitih frakcija. Prvi sloj je lomljeni kamen 40-70 mm za bolju drenažu vode, drugi je 20-40 mm, treći sloj je obično frakcija od 5-20 mm. Baza u ovom slučaju može doseći do 40-50 cm.Za bolje prianjanje, drobljeni kamen impregniran je posebnom bitumenskom emulzijom.

Sada se odlučimo za asfalt koji može biti različitih razreda i sastoji se od drobljenog kamena, pijeska, bitumena i mineralnih dodataka (za plastičnost i otpornost na temperature).

Asfaltni kolnik

Za nogostup je dovoljan jedan sloj od 4-5 cm koji uključuje maksimalnu količinu pijeska, a na kolnik će se polagati premaz (u 1 ili 2 sloja, ovisno o projektnom opterećenju), koji uključuje najveću količinu od lomljenog kamena.

Sada, na cijelom području asfaltiranja, odabiremo tlo do željene dubine i nastavljamo do temeljnog uređaja. Drobljeni kamen se izravnava sloj po sloj i pažljivo valja ili nabija, zatim postavljamo rubnjake, odvode, grotove i elemente oborinske kanalizacije.

Možete nastaviti do završne faze. Asfalt se nanosi na podlogu na temperaturi od oko 120 stupnjeva asfaltnim finišerima i odmah se razvaljuje valjcima. Na teško dostupnim mjestima sve se to radi uz pomoć ručnih uređaja. Prije nanošenja drugog sloja asfalta, prvi se prekriva bitumenom. Kako bi se spriječilo stvaranje lokvi vode, nagibi završnog premaza se izračunavaju unaprijed i pažljivo promatraju tijekom cijelog procesa.

Asfaltiranje uvelike ovisi o vremenskim prilikama – ne preporuča se po kišnom vremenu, a po hladnom vremenu asfalt se mora dostaviti dovoljno brzo kako bi bio topli, jer hladno popločavanje neće dati dobru kvalitetu kolnika. Uz poštivanje tehnologije polaganja i načina rada, asfaltni će pokrov služiti do 10 godina.

Ostali članci

Vrtne svjetiljke: šarm i originalnost

Stvaranje vrta na mjestu nije lak zadatak i zahtijeva poseban pristup. Ovdje se sve mora uzeti u obzir do najsitnijih detalja, uključujući svjetiljke za vrtlarstvo. Uostalom, oni su u stanju dati šarm, dodati polet i stvoriti nevjerojatnu atmosferu.

Materijal za budućnost

Sada nećete nikoga iznenaditi betonskim popločanjima - ima ih puno, različitih, za svaki ukus i boju. Materijal je univerzalan. Razlikuje se samo kvaliteta: neki su popločani godinama kao novi, a drugi se već iste godine raspadaju. Idemo shvatiti zašto se to događa, koje su prednosti popločavanja, koje se tehnologije koriste za njegovu izradu.

Promjena kuća za ljetnu rezidenciju - isplativo i povoljno

Kako započeti s uređenjem svog dvorišta?

Asfaltiranje podrazumijeva izvođenje niza radova. Tehnologije polaganja toplog i hladnog asfalta osiguravaju preliminarnu pripremu baze ili stvaranje "cestovnog jastuka". U ovoj fazi planiran je teren: cesta je vodoravno izravnana, a predviđene su sve potrebne kote i spusti.

Kako položiti asfalt na okućnicu vlastitim rukama?

Kao rezultat uređaja "cestovnog jastuka", pojavljuje se neasfaltirana cesta, gdje već:

• izravnavanje pijeska dna;
• osigurana je drenaža;
• jedan ili više slojeva lomljenog kamena položeni su s uklinjavanjem frakcija;
• vrši se nabijanje položenih slojeva.

Ovisno o mjestu asfaltiranja i njegovoj naknadnoj uporabi, odabire se debljina svakog sloja. U pravilu se "putni jastuk" sastoji od:

• od čistog pijeska, koji se izravnava grejderom i također zbija valjkom;
• dva sloja drobljenog kamena malih i velikih frakcija (svaki od njih je zbijen).

Trajnost premaza izravno ovisi o kvaliteti pripreme "cestovnog jastuka", jer čak i njegove minimalne deformacije dovode do uništenja asfalta. To se također događa ako se postavlja pomoću armature cestovne mreže.

Kameno-asfaltna smjesa polaže se na jastuk preko sloja drobljenog kamena (impregniranog bitumenom). Za konačnu fiksaciju smjese se zbija i izravnava pomoću posebne cestovne opreme.

Pročitajte također:
Optimalne cijene za polaganje kamena za popločavanje u Asfaltstroy-2000 LLC

Popularno o tehnologiji polaganja asfalta

Uređenje okoliša je ozbiljan posao. I dok je gotovo sigurno da će vaše dvorište asfaltirati stručnjaci za asfaltiranje, kao vlasniku kuće bit će korisno da se upoznate s osnovama tehnologije asfaltiranja kako biste ocijenili profesionalnu razinu svojih izvođača i jednostavno se snašli u postupak.

Dakle, sve počinje obilježavanjem ili razbijanjem teritorija - morate odrediti gdje će ležati asfalt, gdje će stajati rubnjaci, gdje i kako će se urediti otjecanje i skupljanje kišnice. Također je potrebno od samog početka odrediti sastav asfaltno betonskog kolnika. Ovisno o nadolazećem načinu rada, odabire se debljina podloge od lomljenog kamena i broj slojeva asfalta. Ako se u uređenom prostoru očekuju samo opterećenja pješaka i povremeni promet automobila (nogostupi, dvorišta, parkirališta), onda se možemo ograničiti na lomljenu kamenu podlogu debljine 10–15 cm i jedan sloj asfalta 4–5 cm. promet se odvija sustavno i moguće čak i kretanje teških kamiona (dionice cesta, benzinske pumpe, industrijske površine), tada bi podloga od lomljenog kamena trebala biti 25 - 35 cm, asfalt u 2 - 3 sloja.

Izravni rad počinje s uređajem, takozvanim zemljanim koritom. Novi asfaltni kolnik u pravilu bi trebao biti u ravnini s ostatkom površine, tako da svi slojevi lomljenog kamena i asfalta trebaju ići duboko. Stoga se na cijelom teritoriju odabire tlo do dubine jednake ukupnoj debljini budućeg premaza. Nakon odabira tla, poželjno je zbiti dno korita, za to hodajte po njemu cestovnim valjkom ili vibrirajućom pločom.

Sljedeća faza poboljšanja je uređaj baze od lomljenog kamena. Ako je vaša baza 10 - 15 cm, tada se za to obično uzima drobljeni kamen frakcije od 20-40 mm. Ozbiljnija baza preporuča se napraviti dva ili tri sloja. Za donji sloj uzima se veliki drobljeni kamen frakcije od 40-70 mm. Funkcija ovog sloja je odvodnja vode u slučaju porasta podzemnih voda. Za drugi sloj uzima se drobljeni kamen frakcije od 20-40 mm, služi za ravnomjerniju raspodjelu opterećenja na podlogu. Za treći sloj podloge od lomljenog kamena potreban je drobljeni kamen frakcije od 5-20 mm. Ovisno o debljini, obavlja niz funkcija. Ako je njegova debljina 2-5 cm, onda ovdje možemo govoriti o klinovima gornjeg dijela. S debljinom trećeg sloja do 10 cm, ne govorimo samo o klinovima, već opet o ravnomjernoj raspodjeli opterećenja na cijeloj bazi. Prilikom polaganja svaki sloj drobljenog kamena mora se pažljivo zbiti valjkom. Na jednom mjestu klizalište mora proći 5-6 puta.

U slučaju asfaltno betonskog kolnika predviđenog za velika opterećenja, potrebno je koristiti valjke od 6-10 tona i više za zbijanje podloge, a zatim i asfalt betona. Za manja opterećenja dovoljni su valjci od 2-4 tone.Treba imati na umu da kod modernih valjaka funkcija vibracije značajno povećava kapacitet zbijanja (otprilike 3-4 puta!). Također na teško dostupnim mjestima za zbijanje moguće je koristiti vibrirajuće ploče, vibrorammere. Da bi se poboljšala kvaliteta brtve, podlogu treba navlažiti. U velikim objektima za to se koriste strojevi za navodnjavanje.

U fazi postavljanja temelja potrebno je postaviti nagib po cijeloj asfaltiranoj površini u smjeru planiranog prikupljanja oborinskih voda. Obično se postavlja nagib od 5-10 mm po 1 m. Za uklanjanje nagiba, kontrolu debljine slojeva drobljenog kamena i asfalt betona, koriste se razine.

Prije polaganja asfalta potrebno je također, po potrebi, postaviti rubnjake, postaviti oborinsku kanalizaciju, izgraditi ili popraviti kanalizacijske ili drenažne bunare, postaviti ili podići šahtove i sl.

Nakon što su pripremni radovi obavljeni, možete pristupiti izravno asfaltiranju. Debljina asfaltno betonskog kolnika, kao i debljina lomljene kamene podloge, ovisi o intenzitetu planiranog rada. Za lokalnu površinu obične stambene visoke zgrade, gdje nije planirano kretanje kamiona, savršeno se možete snaći s jednim slojem sitnozrnastog asfalta debljine 4-5 cm. Za ozbiljnije uvjete, može se potrebno je postaviti dva sloja asfalta - donji sloj grubog asfaltnog betona debljine 4-5 cm, a gornji - od sitnozrnog također 4-5 cm. Treći sloj asfalta će otkloniti sva pitanja o čvrstoći budući premaz (naravno, sada ne razmatramo slučaj pista).

Gotova asfaltna mješavina se na objekt doprema kiperima. Ovisno o marki kipera, može dovesti od 7 do 20 tona asfalta. Od 1 tone asfalta dobije se u prosjeku 10 m2 asfaltno betonskog kolnika debljine 4 cm. Dakle, asfalt se unosi, zatim ručno ili pomoću posebnih strojeva - asfaltnih finišera - raspoređuje na zadanu površinu, izravnava, planira i zbija pomoću valjci, vibrirajuće ploče, nabijači.

Za prianjanje asfalta na asfalt (gornji i donji sloj, stari i novi asfalt) koristi se bitumen. Na postojećem asfaltu prije polaganja svježeg izvodi se takozvano punjenje veziva.

Proces polaganja asfalta dosta ovisi o vremenskim prilikama.

Asfaltno betonski kolnik: opći podaci

Na primjer, ne preporuča se polaganje asfalta po jakoj kiši. Osim toga, asfaltna mješavina je vruć proizvod. U vrućem stanju, otprema se u tvornicu asfalta. I što prije, ne puštajući da se ohladi, treba ga transportirati, istovariti, planirati i otkotrljati. To posebno vrijedi za hladnu sezonu. Valjanje ohlađenog asfalta je poguban i nezahvalan posao. Kupci će tada imati mnogo pitanja o kvaliteti premaza.

I zaključno, dodajemo da će, ovisno o odabranom načinu rada, dobro postavljeni asfalt betonski kolnik trajati 7-10 godina.

Tehnologija polaganja i popravka asfalta u zemlji vlastitim rukama

Vrtne staze trebale bi imati ne samo lijep izgled, već i veliku čvrstoću kako bi se po njima mogla kretati kolica s građevinskim materijalom itd. Danas postoji širok raspon materijala za popločavanje staza, ali većina njih ima visoku cijenu. Zato je često najbolje asfaltirati vrtnu stazu, jer je asfalt jedan od najjeftinijih građevinskih materijala. Čitajte dalje kako biste saznali kako pravilno asfaltirati prilaz!

Prednost asfaltiranih staza

Govoreći o asfaltu, odmah želim reći da ovaj građevinski materijal ima više nedostataka nego prednosti u odnosu na ljetnu kućicu.

Asfaltiranje prigradskog područja

Asfaltni kolnik ima samo nekoliko glavnih prednosti - nisku cijenu, visoku čvrstoću, jednostavnu tehnologiju izrade i svestranost. Često se odabire asfalt samo zato što ima najnižu cijenu u odnosu na materijale za popločavanje vrtnih staza kao što su ploče za popločavanje, popločavanje, pod, prirodni kamen itd.

Nedostaci asfalta vrlo su značajni čimbenici koji utječu ne samo na krajobrazni dizajn vrtne parcele. Među najznačajnijim nedostacima su:

1. U vrućem vremenu, asfalt isparava i izlaže ljudsko tijelo utjecaju štetnih tvari. Osim toga, sam neugodan miris neće vam omogućiti bogat odmor u vrtu, što nam je potrebno.
2. Asfaltni premaz praktički nema dekorativnu sposobnost, stoga ne samo da neće biti prikladan za uređenje mjesta, već će, naprotiv, pogoršati situaciju. Asfaltne staze praktički se ne uklapaju u vrtne stilove, što je također vrlo loše. Jedina iznimka je asfalt u boji, kojem se dodaju različiti pigmenti, tako da premaz može biti ne samo uobičajene sive boje, već i zelene, ružičaste, plave itd.
3. S nekvalitetnim polaganjem, asfalt se zimi brzo ruši: voda ulazi u pukotine, smrzava se, a kada se smrzava, uništava premaz.
4. Za vrijeme vrućina asfalt se topi.

Kao što možete vidjeti, nedostaci asfaltnog kolnika su značajniji od prednosti, ali unatoč tome, preporuča se izgradnja asfaltnih staza na funkcionalnim čvorovima vrta: na primjer, između garaže i komunalnog bloka. Strogo je zabranjeno graditi popločene staze u blizini rekreacijskih područja. zbog štetnosti asfalta.

Kako položiti asfalt vlastitim rukama?

Da biste vlastitim rukama postavili asfalt u zemlji, morate pažljivo pripremiti područje, poznavati tehnologiju polaganja asfalta i imati barem domaći ručni valjak za asfaltiranje.

Odmah treba skrenuti pozornost da je vrlo teško samostalno napraviti asfalt, jer.

Temelji od lomljenog kamena i asfalt betonski kolnik

potrebno je zagrijati bitumen, pomiješati ga s drobljenim kamenom i aditivima te znati točne omjere. Budući da asfalt nije skup, najbolje je naručiti gotovu mješavinu od tvrtke za popravak cesta. U tom slučaju nećete izgubiti puno novca, jer će vam asfalt biti vruć izravno na mjesto polaganja, ostaje samo da ga brzo izravnate, zbijete i zarolate.

Dakle, prijeđimo na posao!

Priprema prostora za asfaltiranje

Prije svega označavamo granice buduće asfaltne staze. Na ovom mjestu potrebno je ukloniti sloj zemlje (najmanje 30 cm, sve ovisi o namjeni staze) i paziti da korijenje drveća ne prolazi u blizini buduće staze, inače će uskoro početi uništavati asfalt. Ako ima korijena, siječemo ih sjekirom. Nakon toga, duž cijelog perimetra staze, postavljamo obrube, koje će biti obrube. Uloga rubnika nije samo sprječavanje širenja asfalta, već i dekorativna funkcija. Za ugradnju rubnjaka iskopamo mali, ravnomjerni rov i posadimo ih na cementni mort u ovaj rov. Da bismo stvorili ravnomjernu granicu, razvlačimo uže od početka do kraja stranica staze i navigiramo po ovom užetu. Kao obrub možete koristiti cigle koje se postavljaju ne samo na bočne strane, već i na bočnu stranu.

Priprema prostora za asfaltiranje

Zatim nastavljamo s stvaranjem jastuka ispod asfalta. Pažljivo nabijemo dno rova ​​za stazu, napunimo ga prvim slojem - drobljenim kamenom (debljine 10-15 cm, velika frakcija) i ponovno nabijemo. Na ovom sloju zaspimo još jedan sloj ruševina, ali samo sitnije frakcije, debljina sloja nije veća od 10 cm. Pa, zadnji sloj je pjeskovit, oko 5-10 cm. Nakon što je jastuk stvoren, napunite ga vodom i, koristeći klizalište, pažljivo razvaljati.

Kako biste spriječili nakupljanje vode na asfaltnoj stazi, unaprijed napravite mali odvod: izgradite stazu pod nagibom od 1-2 stupnja i opremite je malim drenažama koje usmjeravaju protok vode u tlo.

Postavljanje novog asfalta

Kao što smo ranije rekli, svrsishodnije je naručiti asfalt u tvornici. Nakon što je asfalt dostavljen na vaše mjesto, morate odmah nastaviti s polaganjem, jer se otopina brzo stvrdne.

Postavljanje novog asfalta

Prije svega, lopatom posipamo asfalt po cijeloj površini staze, čineći ga ravnomjerno ispunjenim. Nadalje, pomoću mop-motora, izravnavamo asfalt duž cijele staze, dok ubacujemo asfalt u jame i izravnavamo neravnine. Treba napomenuti da minimalna debljina asfaltnog kolnika mora biti najmanje 5 cm kako bi se osigurala čvrstoća vrtne staze. stoga ovaj zahtjev mora biti ispunjen.

Kao što je ranije spomenuto, asfalt se brzo stvrdnjava, pa je bolje pozvati nekoliko pomoćnika da naprave stazu kako bi proces prošao brže.

Čim se dio staze isplanira, uzimamo ručni valjak i počinjemo kotrljati ovaj segment, dok ostali planiraju stazu dalje.

Obvezni uvjet: prije kotrljanja staze podmažite klizalište diesel gorivom kako se asfalt ne bi lijepio za njega i staza bila savršeno ravna. Lopate možete podmazati i dizel gorivom, kako bi lakše bacali asfalt na stazu.

Prilikom rada s valjkom potrebno je istovremeno se kretati polako, čineći samo pravocrtne pokrete (obrnuti pokreti su zabranjeni). Tijekom valjanja, na spojevima između linija stvarat će se šavovi, da bi se uklonili potrebno je zarolati po šavovima.

Nikada ne ostavljajte valjak na stazi nakon rada.

Za kvalitetno valjanje valjak bi trebao stršiti izvan granice staze za najmanje 10 cm.

Ako težina valjka nije dovoljna za dobro kotrljanje staze, tada možete zamoliti nekog od pomoćnika da stane na okvir valjka, tada će se težina povećati.

- sat polaganja asfalta uradi sam

Detaljnije možete vidjeti postupak polaganja asfalta na ovome:

Asfaltiranje na starom kolniku

Ako se odlučite postaviti asfalt ne na tlo, već na stari asfaltni kolnik ili betonske estrihe, tada će se proces pripreme područja promijeniti. Umjesto jastuka od lomljenog kamena i pijeska, samo trebate popraviti stari premaz. Da biste to učinili, morate očistiti površinu od prljavštine i raznih krhotina, ako postoje male pukotine, moraju se ručno proširiti, kako bi u budućnosti bile čvrsto začepljene asfaltom.

Nakon toga, potrebno je izliti rastopljeni bitumen po cijelom perimetru buduće vrtne staze i, pomoću motora za krpu, razmazati bitumen u trake od 50 cm (ne manje). Duž cijele duljine staze potrebno je izraditi poprečne bitumenske trake u koracima od pola metra, a zatim vlastitim rukama izraditi asfaltnu stazu pomoću gore navedene tehnologije.

Kako popraviti asfaltnu stazu?

Čak i ako ste kvalitetno postavili asfalt vlastitim rukama, put će se prije ili kasnije početi urušavati. Najčešći štetni čimbenici su:

• Asfalt se počeo topiti po vrućem vremenu
• Voda je zimi ušla u pukotine i kada se odmrznula, uništila je premaz
• Teška oprema, za koju ova staza nije predviđena, vozila je na asfaltnu stazu

Za popravak asfaltnog kolnika vlastitim rukama preporuča se korištenje hladnog asfalta, koji se može polagati čak i pri niskim temperaturama (minus).

Kako pokriti polomljeni asfalt?

Ako se asfaltirana staza potpuno srušila i nije prikladna za popravak, tada se ova situacija mora ispraviti. Postoje dva načina da popravite slomljenu asfaltnu stazu:

1. Ukloniti asfalt i ponovo asfaltirati
2. Položite ploče za popločavanje na asfalt ili izlijte betonski estrih

Što se tiče prve metode, sve građevinske tvrtke koje se bave popravkom cesta moraju ukloniti polomljeni asfalt, ponovno napraviti jastuk od lomljenog kamena i pijeska te izvaljati novu asfaltnu podlogu.

Za neuglednu vrtnu stazu ovaj će proces biti težak i ekonomski neisplativ.

Bilo bi svrsishodnije nasipati sloj pijeska (najmanje 5 cm) na asfalt, napuniti ga vodom i početi popločati pločama za popločavanje. Već smo razgovarali o tome kako pravilno popločati vrtnu stazu od ploča za popločavanje u ovom članku.

Druga mogućnost je izlijevanje betonskog estriha preko asfaltnog kolnika. Ova opcija je jednostavnija, ali u isto vrijeme betonska staza neće biti idealan dodatak vrtnom dekoru, za razliku od staze za popločavanje.

To je sve što sam želio razgovarati o tome kako pravilno postaviti asfalt vlastitim rukama, kao i kako ga popraviti ili zamijeniti. Nadamo se da će vam naš članak pomoći u stvaranju asfaltne staze vlastitim rukama!

http://samdizajner.ru

Asfaltna tehnologija

Svi smo toliko navikli na asfaltirane ceste i mjesta da njihov izostanak izaziva iznenađenje i nezadovoljstvo. Premazi ove vrste prisutni su gotovo posvuda. Asfalt kotrlja ne samo ceste, već i nogostupe, sportske terene. Takve površine mogu izdržati značajna mehanička opterećenja. Imajte na umu da ovaj umjetni materijal postaje posebno popularan u razdoblju od proljeća do jeseni.

Koje vrste postoje

Sada se koriste samo dvije vrste premaza:

S obzirom na temperaturu polaganja, asfaltni sastavi se dijele u dvije vrste:

1. Vrući premazi.

   Polažu se na temperaturama iznad 140 stupnjeva. Za to je potrebna posebna oprema. Topli asfaltni kolnik je vrlo izdržljiv, pa se koristi za polaganje cesta, gradskih ulica i trgova.

2. Hladan asfalt. Ova vrsta smjese naziva se i topla, a priprema se od bitumena koji ima smanjenu viskoznost. Hladni materijal se polaže na temperaturi od 80 do 120 stupnjeva. Asfaltni kolnici ove vrste najčešće se koriste u dvorištima, igralištima, nogostupima i drugim mjestima koja nisu izložena velikim opterećenjima.

Klasifikacija

Sve asfaltne mješavine dijele se u tri klase prema veličini zrna mineralnih komponenti.

Prva klasa su krupna zrna. Najveći od njih može doseći četiri centimetra. Materijal ovog kalibra pogodan je za polaganje staza. U stanju je izdržati kretanje velikog broja kamiona.

Druga klasa su srednje zrna. Njihova najveća veličina može biti 25 milimetara. Takav materijal se koristi za poboljšanje pješačkih ulica i trgova.

Treća klasa su strna žitarica. Čestice smjese u ovom slučaju ne prelaze veličinu od petnaest centimetara. Fina frakcija omogućuje vam postizanje čvrstog prianjanja zrna jedno uz drugo. Stoga je u procesu nabijanja površina savršeno ravna. Premaz ove klase prikladan je za oplemenjivanje dvorišta i sportskih terena.

O poboljšanju

Svaki premaz ima svoje prednosti i nedostatke. Asfalt nije iznimka. Njegova prednost može se smatrati mogućnošću korištenja specijalizirane opreme u procesu polaganja. Imajte na umu da se građevinski beton, na primjer, postavlja samo ručno, što je nevjerojatno teško.

Glavni nedostatak ovog umjetnog materijala je njegov jak miris. A sve zato što je u smjesi prisutan bitumen, koji pod utjecajem visokih temperatura počinje jako mirisati. To uzrokuje određenu nelagodu.

Ako govorimo o asfaltiranju, onda je ovaj proces prilično kompliciran. Zahtijeva strogo poštivanje tehnologije. Imajte na umu da za svaku pojedinačnu fazu polaganja postoje pravila. Ako se poštuju sva pravila, tada će gotov premaz trajati dugi niz godina. Također je vrijedno dodati da se u procesu polaganja koriste različiti strojevi i oprema. Stoga nije dovoljno samo privući iskusne stručnjake i detaljno proučiti tehnologiju. Također morate imati licencu koja potvrđuje da tvrtka ima pravo pružati relevantne usluge.

Osim toga, izvođač mora znati kako pravilno izračunati debljinu budućeg premaza, kako ga označiti i izvesti sve potrebne radove. Također mora jamčiti kvalitetu. To je vrlo važno, jer svatko od nas jako dobro zna kako domaće tvrtke vole štedjeti na ovom procesu. Kao rezultat toga, pločnik se sruši u samo jednoj sezoni.

Asfaltiranje cesta

Dakle, polaganje asfalta je višestupanjski tehnološki proces. To nije lako učiniti, pogotovo u hladnoj sezoni. Važno je biti iznimno precizan i pedantan. Ako se krše standardi, tada će se potrošnja materijala značajno povećati, a premaz će brzo postati neupotrebljiv.

Ali prvo, shvatimo od čega se sastoji asfaltni kolnik. I uključuje sljedeće komponente:

• Krš.
• Pijesak.
• Bitumen i bitumenska emulzija.
• Mineralni prah ili kameno brašno.
• Asfalt.

Svaka od ovih komponenti uzima se u strogo određenim omjerima. Čisti drobljeni kamen i pijesak ni u kojem slučaju ne smije se zamijeniti proizvodima za drobljenje kamena.

Tijek rada počinje činjenicom da je područje pažljivo označeno. Asfalt mora biti u ravnini s tlom. Zato se prvo priprema samo tlo. Najlabaviji dio uklanja se buldožerom. Ispada kao kupka za polaganje materijala. Dno mu je prekriveno pijeskom, koji je zbijen vibracionim valjkom i prekriven posebnim materijalom. Zove se geotekstil. Njegova je funkcija spriječiti upadanje drobljenog kamena u pješčani sloj. To povećava razinu snage.

Sam asfalt se postavlja ili na krutu betonsku podlogu ili na jastuk od lomljenog kamena. Za njegovu pripremu koriste se tri vrste lomljenog kamena. Najprije zaspi najveća vrsta, a zatim srednja i mala. Kako se svaki sloj dodaje, tako se i zbija valjkom. Kada je jastuk spreman, mora se preliti bitumenskom emulzijom.

Završna faza je polaganje asfalta, koji je temeljito pomiješan sa sitnim pijeskom i kamenim brašnom. Ova smjesa se zagrijava na željenu temperaturu i polaže u slojevima. Svaki od njih trebao bi biti debeo oko sedam centimetara. Tijekom postupka asfaltiranja koristi se asfaltni finišer. Ova ozbiljna tehnika opremljena je brojnim senzorima i vlastitim računalom. Na kraju postupka, gotov premaz se ponovno izlije bitumenskom emulzijom.

Imajte na umu da je tehnologija podložna promjenama. Sve ovisi o vrsti materijala koji će se koristiti u procesu. Primjerice, vrući asfalt se postavlja na potpuno drugačiji način od hladnog asfalta. Obnova postojeće pokrivenosti također se provodi drugačijom tehnologijom. U tom slučaju nema potrebe za izradom nove baze. Potrebno je jednostavno ukloniti stari premaz ili osigurati visokokvalitetno prianjanje starih i novih slojeva. Imajte na umu da je nemoguće polagati asfalt po kišnom vremenu. To će uzrokovati prebrzo hlađenje sastava, što će spriječiti njegovo pravilno zbijanje.

Ako će se polaganje asfalta odvijati zimi, tada je potrebno koristiti topli asfalt beton. Njegova glavna razlika leži u sadržaju posebnih aditiva. Zahvaljujući njima polaganje asfalta zimi postaje moguće.

Što se tiče polaganja hladnog asfalta, najčešće se koristi za krpljenje. Činjenica je da hladni premaz postiže potrebnu čvrstoću zbog kompresije. Drugim riječima, gotova smjesa jednostavno se položi na željeno područje i nabije pomoću teške opreme. Po završetku radova na sanaciji promet je u potpunosti obnovljen, što također pridonosi povećanju čvrstoće položene smjese.

Hladni asfalt je dobar jer se može polagati u svim vremenskim uvjetima. Štoviše, ova tehnologija omogućuje minimiziranje količine otpada. Materijal koji ostane može se koristiti u budućnosti.

O nedostacima asfaltnog kolnika i kako ih otkloniti

Sada pogledajmo koji se nedostaci mogu pojaviti na površini asfalta, razumjeti razloge njihovog izgleda i kako ih ukloniti.

1. Kratki valovi koji se ponavljaju svakih pola metra. U ovom slučaju, najvjerojatnije, sastav se neravnomjerno dovodi do vijčanih ulagača slagača. Kao rezultat toga, pritisak estriha na površinu se stalno mijenja. Da biste uklonili nedostatak, morate pažljivo pregledati baterije opločnika i samog estriha. Također je potrebno obratiti pozornost na temperaturu sastava i njegovu stabilnost.
2. Dugi valovi. Takav brak nastaje zbog fluktuacija u sastavu i njegovoj temperaturi. Također, razlog može ležati u naglim promjenama u kretanju klizališta. Osim toga, ovaj nedostatak može biti odraz nepravilnosti same baze. Defekt se otklanja praćenjem rada mehanizama za slaganje i kvalitete radnog sastava.
3. Lomi se u sredini položenog sloja, uz njegove rubove i po cijeloj površini. Ovdje je, najvjerojatnije, kriv sam finišer, odnosno njegov estrih. Također, može doći do deformacije premaza zbog niske temperature radnog sastava i prisutnosti stranih komponenti u njemu. Praznine se mogu eliminirati strogom kontrolom opreme za polaganje. Pojedinačne praznine zakrpaju se samo izlivanjem vruće smjese neposredno ispred cestovnog valjka.
4. Neujednačena tekstura površine. Ovaj se nedostatak pojavljuje zbog činjenice da je sastav stratificiran, njegova temperatura pada ili se jednostavno neispravno dovodi u slagač. Da biste uklonili nedostatak, morate utvrditi uzrok njegove pojave i kontrolirati rad opločnika.
5. Pucanje. Ovaj nedostatak može se pojaviti na samom početku procesa valjanja. Problem može biti u pretjeranoj plastičnosti sastava ili njegovoj visokoj temperaturi. Rjeđe dolazi do pucanja površine zbog velike temperaturne razlike između smjese i baze. U tom slučaju se provjerava i korigira sastav asfalta, korigira se režim zbijanja. Također može pomoći zamjena karika cestovnih valjaka.
6. Bitumenske mrlje na površini. Ovaj nedostatak se javlja na samom početku rada. To može učiniti površinu skliskom, osobito ako pada kiša.

   Priprema podloge za polaganje asfalt betona

   Razlog za takav nedostatak je previše bitumena u smjesi, njegovo odvajanje, prisutnost vode u njemu. Moguće je da sama baza sadrži previše bitumena.

   Ovaj nedostatak može se eliminirati kontroliranjem razine vlage i bitumena u smjesi, mijenjajući njezin sastav. U ekstremnim slučajevima, masne mrlje mogu se posuti sitnim pijeskom.

7. Loša kvaliteta šavova kontaktnih traka. Takva smetnja može se pojaviti ako se ne pridržavate pravila polaganja. Naravno, eliminira se strogim poštivanjem tehnologije polaganja asfaltnog kolnika. Također, stručnjaci preporučuju zagrijavanje hladnih prianjanja plinskim plamenicima, a zatim ih namotati valjkom.
8. neujednačena debljina sloja. Ova vrsta otpada nastaje ili zato što estrih nije podešen ili zato što je sam finišer vozio prebrzo. U tom slučaju potrebno je ispraviti rad asfaltnog finišera.
9. Uzdužne pukotine. Nedostatak ove vrste nastaje zbog činjenice da je donji sloj slabo zbijen. Kada se valjak pomiče, ovaj se sloj pomiče. Kao rezultat toga, pojavljuju se pukotine. Moguće je samo djelomično otkloniti nedostatak, a zatim dok se smjesa još nije ohladila.

Priprema podloge uključuje sljedeće radnje: provjeru kvalitete podloge i ispravljanje prisutnih nedostataka, čišćenje temeljne površine od prašine i prljavštine, obradu temeljne površine bitumenom ili bitumenskim materijalima kako bi se osiguralo potrebno prianjanje premaza na podlogu .

Najvažniji uvjet za dobivanje kvalitetnog i izdržljivog asfaltno betonskog kolnika je čvrsta, ujednačena i dobro zbijena podloga s kvalitetnom oborinskom odvodnjom. Stoga je prije početka rada na uređaju za premazivanje potrebno pažljivo pripremiti podloge. Gustoća podloge može se provjeriti prelaskom teškog valjka po njoj. Ako se tijekom prolaska stražnjih valjaka valjka otkrije slijeganje ili baza „opruge“, potrebno ju je ojačati ili ponovno zbiti. Po potrebi se korigira i temeljni sloj. Male nepravilnosti dubine 3-5 cm mogu se ispraviti dodavanjem asfaltno betonske smjese s potrebnim zbijanjem valjkom ili nabijačem.

Ispravljanje dubokih rupa u podlozi asfaltno betonskom smjesom, u pravilu, dovodi do stvaranja nepravilnosti na asfaltnobetonskom kolniku. To je zato što je debeo sloj asfaltne mješavine obično slabo zbijen valjcima, a dodatno zbijanje koje nastaje tijekom vremena pod djelovanjem prolaznog prometa neminovno dovodi do deformacija. Rezultirajuće deformacije će biti veće, što je deblji sloj asfaltbetonske smjese. Dakle, podloga od lomljenog kamena sa značajnim rupama, sanirana dodatkom asfaltbetonske mješavine, ponaša se kao nejednaka podloga od materijala koji se oštro razlikuju po svojstvima.

Rupe i velike nepravilnosti lomljene kamene podloge ispravljaju se na sljedeći način. Područje koje se popravlja čisti se od prašine i prljavštine, a zatim otpušta pijukom. Dobiveni drobljeni kamen prolazi kroz zaslon, odvaja se od prljavštine i ponovno zaspi u rupi. Zatim se dodaje svježi lomljeni kamen koji se malo pokrije iznad rubova i zbije valjkom ili nabijačem. Tamping se provodi od rubova do sredine popravljenog područja.

Kako bi se poboljšali uvjeti zbijanja drobljenog kamena tijekom zbijanja, preporuča se nanošenje male količine hladne ili vruće asfaltne mješavine preko sloja drobljenog kamena. Dobri rezultati se postižu ulijevanjem male količine vrućeg bitumena (cca 1 l/m2). Podloge od lomljenog kamena i stare pločnike od lomljenog kamena koji se koriste kao podloge mogu se sanirati i hladnim ili vrućim crnim šljunkom (šljunak obrađen tekućim ili viskoznim bitumenom). Korištenje crnog drobljenog kamena omogućuje vam da ubrzate proces zbijanja baze na popravljenom području.

Ako na podlozi postoje odvojena niska mjesta, ona se također prethodno izravnavaju materijalom od kojeg je baza izrađena. U nekim slučajevima podloga se izravnava polaganjem sloja za izravnavanje tzv. Velike rupe treba ispraviti prije postavljanja sloja za izravnavanje. Poprečni profil starih kamenih obloga korištenih kao podloga također se korigira polaganjem izravnavajućeg sloja. Međutim, ovaj način izravnavanja dovodi do prekomjernog trošenja asfaltne mješavine i nije uvijek ekonomski isplativ. Podloga pripremljena za polaganje asfalta mora imati tražene geometrijske karakteristike: širinu, debljinu, uzdužni i poprečni nagib. Posebnu pozornost treba posvetiti ravnomjernosti površine baze, jer ona u konačnici određuje ravnost površine premaza. Najveća veličina neravnina baze prilikom provjere s tračnicom od tri metra ne smije prelaziti 4-5 mm.

Snažno prianjanje asfaltno betonskog kolnika na podlogu jedan je od uvjeta stabilnosti kolnika na posmične sile koje nastaju tijekom prolaska vozila. Neophodan uvjet za postizanje potrebnog prianjanja asfaltnog betonskog kolnika na podlogu je temeljito čišćenje potonjeg od prljavštine i prašine. Obrada bitumenom ili bitumenskim materijalima ne postiže cilj ako se provodi na prašnjavoj ili kontaminiranoj površini. U takvim slučajevima mogu se pojaviti i nedostaci tijekom izrade radova. Osnovna površina se čisti četkama za ceste ili strojevima za zalijevanje. Oprana podloga mora biti potpuno suha prije nego što se tretira bitumenom ili bitumenskim materijalima.

Dobri rezultati postižu se čišćenjem površine baze od prašine i prljavštine komprimiranim zrakom. U tu svrhu najprikladnije je koristiti automobilske kompresorske stanice. Radnici uključeni u ovu operaciju moraju imati zaštitne uređaje koji štite oči, usta i nos od prašine. Najbolji rezultati postižu se kada se podloge tretiraju bitumenskim pastama ili bitumenskim emulzijama. Ovi materijali osiguravaju dobro prianjanje gornjeg sloja premaza na donji tijekom izrade dvoslojnih premaza.

Asfaltna mješavina može biti; položiti; tek nakon potpunog sušenja površine baze (ili donjeg sloja premaza). Potrošnja emulzije je 0,2-0,4 l/m2. Emulzija ili tekući bitumen se izlije 3-5 sati prije polaganja.

Asfalt beton je moderan pouzdan materijal koji se koristi za uređenje urbanih i privatnih prostora. Asfalt se koristi za nogostupe, prilaze, kolnike, igrališta itd. Asfaltne betonske pločnike karakterizira visoka kvaliteta, čvrstoća i izdržljivost.

Prilikom polaganja kolnika od asfalt betona posebna se važnost pridaje izboru materijala, izvedbi radova i tehnologiji izrade kolnika. Kao rezultat toga, u skladu sa svim pravilima i zahtjevima, dobit ćete udoban i siguran premaz koji će trajati dugi niz godina.

U nastavku ćemo detaljno razmotriti tipične dizajne asfaltno-betonskih nogostupa, saznati njihove prednosti i nedostatke, a također analizirati tehnologiju postavljanja nogostupa vlastitim rukama.

Značajke asfaltnog kolnika

Stručnjaci razlikuju dvije vrste konstrukcije nogostupa - monolitnu i montažnu. Montažne konstrukcije znače polaganje nogostupa od betona ili kamenih ploča i popločavanja, monolitno - to je polaganje čvrstog platna od asfalta, cementa ili betona.

Za izradu asfaltno-betonskih kolnika koriste se tri vrste asfalta:

• Sandy;
• cast;
• Sitnozrnast.

Kalupirani asfalt beton se polaže uz pomoć posebne opreme u vrućem stanju i izravnava vibracionim valjcima. Pješčana mješavina asfaltnog betona najčešće se koristi za popravke - uklanjanje rupa, pukotina, izlijevanje dodatnog gornjeg sloja premaza.

Za nogostupe se postavlja jedan sloj asfalta debljine 3 cm.

Sastav mješavine asfaltnog betona prema GOST 9128-2009 uključuje:

• Bitumen;
• šljunak i lomljeni kamen;
• Pijesak;
• plastifikatori.

Na tržištu građevinskih materijala možete pronaći nekoliko vrsta asfalta, ovisno o vrsti posla, koriste se različiti sastavi. Na primjer, za polaganje kolnika koristi se asfalt s ocjenom čvrstoće M1200, a asfaltni beton za nogostupe je M1000.

Postoje određeni zahtjevi za pločnik:

• Visoka otpornost na habanje i habanje;
• Krutost i snaga;
• Zakačite se cipelama kako biste izbjegli skliskost;
• Otporan na vlagu;
• Otpornost na mraz;
• Estetski izgled.

Proces popločavanja kolnika

Tehnologija polaganja asfalta za nogostupe i pješačke staze ne razlikuje se od asfaltiranja kolnika. Stručnjaci koriste dvije vrste asfaltnog betona:

• Vrući asfalt - koristi se za postavljanje novog platna.
• Hladni asfalt - najčešće se koristi za popravke.

Rad s hladnim asfaltnim betonom može se izvoditi u bilo koje vrijeme i u bilo koje doba godine. Hladni asfalt se može kupiti u trgovini, a krpljenje možete obaviti sami.

Asfaltni radovi se izvode u nekoliko faza. Za najbolji rezultat potrebno je strogo slijediti ispravan slijed radnji.

• Označavanje mjesta;
• Priprema temelja;
• Postavljanje rubnjaka;
• Izrada jastuka od pijeska i šljunka;
• Tretman emulzijom;
• Polaganje asfalta.

Pripremna faza

Prije početka građevinskih radova na polaganju asfalt betona određuju se dimenzije nogostupa, njegove granice i mjesto gdje će proći. Važno je da velika stabla ne rastu na mjestu budućeg rada, jer njihovo korijenje može oštetiti premaz u budućnosti.

Odabrano mjesto temeljito se čisti, grmlje i drveće (ako ih ima) iščupaju se i uklanjaju svi ostaci. Zatim se označavaju granice staze.

Priprema temelja

Unutar navedenih granica nogostupa potrebno je iskopati "kupku". Da biste to učinili, gornji sloj tla debljine oko 30 cm se uklanja i pažljivo zbija.

Sljedeći korak je ugradnja bočnih tračnica. Borderi imaju dvije glavne namjene - estetski oblikovati granice nogostupa i spriječiti širenje asfaltbetonske otopine tijekom polaganja.

Postupak ugradnje rubnika:

• Kopati paralelne rovove s obje strane staze;
• Povucite kontrolnu nit duž koje će se postaviti elementi obruba;
• Položite cigle ili druge odabrane materijale na cementni mort.

Priprema jastuka od pijeska i šljunka

Nakon postavljanja rubnjaka počinje se raditi na formiranju jastuka od lomljenog kamena.

• Na pripremljenu podlogu ulijeva se sloj pijeska, njegova debljina treba biti 15 cm. Pijesak se izravnava (ravnomjernost se može provjeriti razinom zgrade) i pažljivo zbijati;
• Sloj lomljenog kamena velike frakcije izlije se na sloj pijeska i dobro se zbije;
• Na dobivenu podlogu postavlja se hidroizolacija;
• Sitni drobljeni kamen ili šljunak izlije se preko vodonepropusnog sloja, izravnava;
• Slojevi se pune vodom i zbijaju, voda će osigurati čvrsto prianjanje slojeva jedni na druge.

Potrebno je unaprijed izgraditi drenažne rupe kako se kišnica ne bi nakupljala na nogostupu.

Tehnologija polaganja nogostupa asfaltnim betonom

Radove na asfaltiranju najbolje je povjeriti stručnjacima, jer imaju na raspolaganju posebnu opremu, no po želji se polaganje može obaviti samostalno.

Za ugradnju asfalt betonskih nogostupa trebat će vam sljedeći alati:

• lopata za širenje smjese po mjestu;
• mop-klizač za izravnavanje površine;
• ručni valjak za nabijanje asfalta;
• dizel gorivo za podmazivanje alata.

Od materijala potrebna je samo gotova otopina asfaltnog betona i posebna impregnacijska emulzija. Postoje tri glavne vrste impregnirajućih smjesa za asfalt:

• Bitumenska emulzija je najčešća i pristupačna, ali nema visoke pokazatelje kvalitete, pa premaz zahtijeva redovito ažuriranje.
• Katran ugljena - njegova glavna prednost je otpornost na naftne derivate i trajnost;
• Impregnacija akrilnim polimerom je najskuplja opcija, ali najkvalitetnija od svih. Ova vrsta se koristi na mjestima s velikim opterećenjem, kao što su teniski tereni i stadioni.

Uz pomoć lopate na gotovu podlogu polaže se masa asfaltnog betona debljine 3-5 cm. Zatim se krpom pažljivo izravnava po cijelom području i zbija ručnim valjkom - pokreti valjka trebaju biti samo u ravnoj liniji.

Kako se asfaltna smjesa ne bi lijepila za radni alat i valjak. Moraju biti prethodno podmazani dizelskim gorivom.

Gotova površina impregnirana je asfaltnom emulzijom ili posebnom bojom dizajniranom za asfalt.

Impregnacija može biti različitih boja.

Prednosti i nedostaci asfaltnog kolnika

Asfaltni pločnik je stekao veliku popularnost zbog velikog popisa pozitivnih kvaliteta, među kojima su sljedeće:

• Pristupačna cijena - sav materijal možete kupiti u trgovini i sami izraditi rješenje;
• Brzina polaganja i sušenja premaza - rad se izvodi u kratkom vremenu, potpuno sušenje asfalta dolazi nakon nekoliko dana;
• Jednostavnost popravka - dovoljno je ukloniti deformirani dio i na njegovo mjesto položiti hladni asfalt i pažljivo ga kompaktirati;
• Izgled - premaz je ravnomjeran i gladak, moguće je odabrati željenu boju ili nijansu;
• Čvrstoća i otpornost na deformacije;
• Otpornost na vodu.

Glavni nedostatak asfaltnog betonskog popločavanja nogostupa je neugodan miris bitumenskih para, koji se može pojaviti na vrućini.

Cesta se smatra jednom od najprofitabilnijih površina. Praktičan je, jeftin i općenito vam omogućuje da pružite karakteristike potrebne za rad. Naravno, ne može bez nedostataka, ali oni se u pravilu pojavljuju u slučajevima nepoštivanja tehnologije polaganja. S druge strane, dobro uređen asfalt betonski kolnik osigurava dovoljno visoku nosivost i elastičnost. Istodobno, postoje različiti pristupi stvaranju takvih cesta i mjesta, čije su razlike određene sastavom smjese i tehnologijama polaganja.

Sastav asfaltne mješavine

Tradicionalna tehnologija asfaltnog uređaja osigurava prisutnost mineralnih punila i veziva u glavnom sastavu. Prva skupina materijala uključuje pijesak i šljunak. U tom slučaju, drobljeni kamen može se zamijeniti šljunkom, a pijesak se koristi u cijelom ili zdrobljenom obliku.

Također, ovisno o zahtjevima premaza i njegovim radnim uvjetima, za vezivanje glavnog sastava, obično bitumena, može se koristiti fino dispergirana organska komponenta. Karakteristike koje asfalt betonski kolnik dobiva kao rezultat određene su pristupom formiranju osnovne smjese. Razlike u načinima izrade otopine posljedica su parametara korištenih komponenti. Na primjer, šljunak ili drobljeni kamen može se odabrati s frakcijom od 10 do 40 mm. Dakle, bitumen može imati različitu viskoznost i gustoću. Ovi i drugi čimbenici u konačnici određuju karakteristike premaza.

Upute za dostavu smjese na objekt

Prije svega se utvrđuje vrsta, broj i nosivost vozila koja će izvršiti isporuku. Ovaj izbor ovisi o opsegu rada, volumenu smjese i tempu budućeg polaganja. Proces transporta uključuje nekoliko faza, uključujući vaganje, utovar materijala, izravan transport i istovar do mjesta prijema. Za održavanje drobljenog kamena, hladnih i vrućih smjesa koristi se kiper čiste karoserije, koja je prekrivena zaštitnom tendom ili vodootpornim nadstrešnicama. Lijevane smjese od kojih se formira asfalt betonski kolnik transportiraju se u takozvanim kočerima. To su automobili s termos-mješalicama, koji osiguravaju miješanje i zagrijavanje sastava tijekom transporta. Što se tiče vremena transporta, kod vrućih i mastiks smjesa ovisi o karakteristikama smjese, a za hladne otopine nema ograničenja u trajanju transporta.

Pripremni radovi

Glavni događaj u procesu pripreme za završno polaganje smjese je ugradnja probnog premaza. Duljina takve trake je najmanje 200 m, a širina se uzima u skladu s parametrima prolaza asfaltnog finišera. Na temelju rezultata probnog polaganja tehnolozi određuju najprikladniju recepturu smjese, te po potrebi prilagođavaju način polaganja i tehnologiju zbijanja.

Probni asfaltni kolnik ispituje se na karakteristike kao što su temperatura, kvaliteta zbijenosti, stanje podloge itd. Za to se koriste posebne tehnologije upravljanja. Konkretno, nedestruktivne ekspresne metode i uzimanje uzoraka jezgre, koji se dodatno ispituju u laboratoriju. Na temelju dobivenog zaključka tehnolozi daju preporuke za proizvođača. Ako je potrebno, sastav smjese se prilagođava specifičnim radnim uvjetima premaza.

Tehnika distribucije miješanja

Prije raspodjele gotove mase, ploča za popločavanje se postavlja na rub prije položene grede, čija će visina odgovarati debljini sloja koji se postavlja. Kako bi se spriječilo širenje smjese, koristi se klizna oplata - ona se mora kretati iza opločnika. Ako nema takvog uređaja, tada je čak i prije početka distribucije u uzdužnom smjeru potrebno pričvrstiti metalne trake duljine oko 20 m. U tom slučaju debljina ove barijere ne smije biti manja od visine premaza koji se formira. Inače, debljina asfalt betonskih kolnika varira u prosjeku od 5 do 10 cm. Kako se masa polaže i zbija, metalne šipke se uklanjaju. Što se tiče širine, najčešće se distribucija smjese vrši pokrivanjem cijelog kolnika.

Ako se nakon nanošenja baze na površinu otkriju nedostaci, moraju se ručno obraditi. Prakticira se korištenje nabijača koji omogućuju fiksiranje labavih šavova, tuberkula i drugih nedostataka. Obično se defekti formiraju u područjima gdje se trake spajaju s elementima potiska - istim metalnim šipkama. Zdrobljeni kamen sa šljunkom također se ulijeva zasebno. Ovi slojevi asfalt betonskog kolnika formiraju se ravnomjerno u rinfuzi odmah nakon raspodjele smjese. Zatim se granulirani materijal utapa u bazu premaza laganim valjkom.

Tehnologija brtvljenja

Proces zbijanja mora teći paralelno s razdjelnikom asfalta, koji distribuira smjesu. Zbijanje se vrši kontinuirano pomoću karike valjaka. U radu se mogu koristiti i glatki valjak, pneumatski kotač i kombinirana posebna oprema. Sila i opterećenje zbijanja hladnog i vrućeg asfalta u strukturnim slojevima izračunavaju se prema nekoliko pokazatelja. Tehnolozi posebno uzimaju u obzir karakteristike gustoće i temperature mase.

Uređaj asfaltnog betonskog kolnika iz guste vruće mješavine proizvodi se s faktorom zbijanja 0,99. Hladne smjese preuzimaju opterećenje s faktorom 0,96. Poprečni spojevi položenih linija postavljaju se okomito na os ceste u jednom traku bez napuštanja izbočina. Da bi se ispunio ovaj uvjet, kraj prethodno uređene trake se odreže posebnim alatom s

Upute za popravak asfalt betonskih kolnika

Prije samog izvođenja radova popravka, premaz se pregledava. Da biste to učinili, površina se čisti četkama za ceste, nakon čega se koriste geodetski alati za provjeru ravnosti kolnika. Ovisno o prirodi utvrđenih nedostataka, primjenjuju se odgovarajuće mjere popravka. Kako bi se dodatno osigurala ravnomjernost slojeva, mjesto rezanja je označeno tračnicom. Na premazu se preklapa šipka s razinom. Mjesto ispod daske, gdje je zabilježeno smanjenje debljine, smatra se linijom za buduće poprečno obrezivanje. Također, popravak asfalt-betonskog kolnika može uključivati ​​operacije nadogradnje slojeva. Obično se takve mjere koriste za pokrivanje bunara. Za to se mogu koristiti posebne obloge i armiranobetonski segmenti.

Sigurnosne upute

I prije početka radova ciljni prostor mora biti ograđen odgovarajućim prometnim znakovima. Osobe koje rade na gradilištu moraju biti u odijelu utvrđenom propisima. Noću mjesto također mora biti opremljeno rasvjetom i signalnim svjetlima. Za procese rukovanja rješenjima predviđene su posebne sigurnosne mjere. Dakle, prilikom istovara nosača s mješavinom zabranjeno je da se ljudi nalaze između automobila i bunkera s materijalom. Prilikom polaganja i zbijanja asfalt betonski kolnik prometnica mora biti očišćen od stranih tijela i radnika. Nakon završetka radova sav inventar, opremu i potrošni materijal potrebno je ukloniti iz pokrića i dostaviti na odgovarajuća skladišna mjesta.

Kontrola kvalitete premaza

Procjena kvalitete uređenog premaza provodi se pomoću posebnih alata. Konkretno, koriste se kalibrirani automatizirani mjerni instrumenti, kao i posebna oprema koja omogućuje izvođenje složenog zaključka na temelju dobivenih podataka. Među najčešćim karakteristikama na temelju kojih se ocjenjuje "rad" asfalt betonskih kolnika je usklađenost s projektnim parametrima u pogledu debljine i širine, ravnosti slojeva, nagiba, temperature i kvalitete spojeva između trake.

Zaključak

Asfaltni radovi su kompleks tehničkih mjera. Istodobno, početni projektni proračuni su od velike važnosti s gledišta formiranja visokokvalitetne površine ceste. Čak i uz savjesno polaganje i zbijanje, premaz neće moći obavljati svoje funkcije ako je odabrana neprikladna smjesa. Iako osnovna tehnologija asfalt betonskih kolnika uključuje korištenje standardnog seta komponenti za dobivanje morta za popločavanje, njihovi parametri mogu se razlikovati. Stoga se prakticira postavljanje probnih smjesa, koje kasnije daju ideju o najpovoljnijim karakteristikama premaza za određeno područje. I već u budućnosti odgovornost za kvalitetu ceste izravno prelazi na radni tim koji distribuira i zbija asfalt betonsku masu.

Jednostavno je nemoguće zamisliti moderne gradove i autoceste bez asfaltnog kolnika. Asfalt se s povjerenjem može nazvati jednim od najpopularnijih građevinskih materijala. Postoji mnogo vrsta i marki asfaltnih mješavina, pokušajmo razumjeti ovu raznolikost.

Gotovo svaka vrsta asfalt betona sastoji se od sljedećih komponenti:

• bitumen;
• lomljeni kamen;
• pijesak;
• mineralni prah, koji se proizvodi od vapnenca i drugih organskih naslaga.

Ovisno o udjelima ovih komponenti, asfalt se obično dijeli u tri razreda, prema GOST 9128-2009:

• I - sastav uključuje sijanje ili pijesak, drobljeni kamen, mineralni prah, bitumen. Ova marka podijeljena je na guste asfaltne mješavine A, B, G, lomljeni kamen visoke gustoće, visoko porozan (vrući i hladni), Bx, Vx, Gx i porozni.
• II - pijesak, bitumen, lomljeni kamen, mineralni prah, drobljeni sijevi. Vrste: visokoporozna pješčana, gusta A, B, C, D, D, porozna, Bx, Vx, Gx, Dx.
• III - drobilice, mineralni prah, bitumen, pijesak. Vrste: gusta B, C, D, D.

Što se tiče slova, ona pomažu u određivanju koliko je drobljenog kamena ili pijeska sadržano u asfaltu:

• A - lomljeni kamen reda 50-60%.
• B - šljunak ili lomljeni kamen 40-50%.
• B - šljunak ili lomljeni kamen 30-40%.
• D - maksimalni sadržaj pijeska od drobljenja sijeva je 30%.
• D - do 70% sadržaja prirodnog pijeska ili mješavine prirodnog pijeska s drobljivim sijevima.

Ovisno o maksimalnoj veličini zrna sadržanih mineralnih komponenti, asfaltna smjesa može biti:

1. Sitnozrnast. Veličina čestica u ovom slučaju kreće se od 5 do 15 mm. Površina je posebno ravna i glatka. Takav se asfalt često koristi na sportskim terenima i susjednim područjima.
2. Srednje zrnastog. Veličina čestica je u prosjeku 25 mm. Idealan je za trgove i gradske ulice.
3. Krupnog zrna. Zrna mogu doseći 40 mm. Takva se mješavina koristi na seoskim cestama, gdje često voze teška vozila.

Što se tiče vrsta asfalta, postoje dvije glavne:

Hladno. Zapravo je toplo, temperatura može biti oko 80°C. To je mješavina za sve vremenske uvjete koja se koristi za popravke autocesta. Hladni asfalt, koji se može nanositi na niskim temperaturama, lakši je za rad, nije potrebna posebna oprema. Hladni asfalt spremaju i prevoze u vrećama i jednostavno ga ulijevaju u jamu iz koje je uklonjena sva onečišćenja i obrađeni rubovi. Hladni asfalt se zbija, a zatim posipa pijeskom ili cementnom prašinom kako se smjesa ne bi lijepila za kotače automobila koji prolaze.

vrući asfalt. Njegova temperatura prelazi 120 ° C, pa je potrebna posebna oprema, klizalište, a sama smjesa se kamionima doprema do mjesta polaganja premaza i doslovno izlije na autocestu. Ako se za krpanje obično koristi hladni asfalt, onda se vrući asfalt koristi za izgradnju cesta ili veće popravke.

Sada je rasprostranjen u Europi lijevanog asfalta. U Rusiji se koristi mnogo rjeđe, jer je potrebna posebna instalacijska oprema, a sam premaz je skuplji. U međuvremenu, lijevani asfalt ima puno prednosti, unatoč činjenici da se po sastavu praktički ne razlikuje od običnog asfalta. Zahvaljujući posebnoj tehnologiji polaganja, izliveni asfalt omogućuje vam brže izvođenje svih radova. Lijevani asfalt se zagrijava na 250 °C, vrlo je fluidan i samostalno ravnomjerno raspoređen po površini, odnosno valjak nije potreban. Osim toga, lijevani asfalt je bezopasan, izdržljiv, otporan na deformacije i može se koristiti tijekom cijele godine.

Ostale vrste asfaltnih pločnika uključuju mješavina boja. Ovo je vrlo zgodan način za isticanje stajališta, biciklističkih staza, parkirališta, pješačkih i drugih površina. U mješavini asfalta u boji, pročišćeni bitumen koristi se zajedno s pigmentom za bojenje.

Također se ističe gumeni asfalt. Kao što naziv govori, sadrži gumene aditive koji ne dopuštaju da voda uđe u asfaltirano područje. Jači, izdržljiviji, gumeni asfalt ispada skuplji zbog dodatnih aditiva.

Također postoji plastični asfalt, koji zbog niske cijene proizvodnje i drugih karakteristika postaje sve popularniji. Ovoj smjesi dodaje se do 20% reciklirane plastike. Tu su i sulfonirani asfalt koji se koristi u industriji bušenja, sekundarni, odnosno stvoren od već korištenog premaza, pješčani za nogostupe i pješačke staze, prirodni, izrađen od nafte i sadrži do 50% ulja.

Za opremanje poda u industrijskim prostorijama često se koristi tekući ili mekani asfalt.

Posebna tehnologija popločavanja također omogućuje izradu žigosanog asfalta koji izgleda kao ploče za popločavanje ili cigle i ima atraktivan izgled. Za izradu žigosanog asfalta zagrijava se posebnom infracrvenom opremom dok ne postane plastična. Zatim, metalni fleksibilni pečati daju željeni oblik, temeljni premaz, očistite površinu i zatim nanesite polimerni sastav otporan na habanje.