Zračni jastuk služi za usporavanje putnika naprijed u sudaru u nekoliko sekundi. Izrađen je od najlonske tkanine i odlaže se u instrument ploču, volan, sjedalo ili vrata. Tamo je ugrađen senzor uređaja koji jastuku govori kada ga treba napuhati. O tome koji je plin napunjen zračnim jastukom, načelo njegovog rada, kao i mjere opreza pri korištenju zračnih jastuka, reći će ova publikacija.
Inflacija počinje u sila sudara jednaka sudaru sa zidom brzinom od 16-24 km/h. Pri udaru dolazi do velikog pomaka koji zatvara električni kontakt, nakon čega se aktivira mehanički prekidač. To obavještava senzore o nesreći.
Sustav tlaka zračnih jastuka miješa kalijev nitrat i natrijev azid. Eventualno oslobađa se plin koji eksplozijom napuhuje zračni jastuk .
Sustav tlaka slično raketnom pojačivaču. Zapaljuje kruto gorivo koje brzo gori, stvara velike količine plina i oni napuhuju jastuk. Jastuk u tren oka pukne sa svog mjesta, pri brzini od 322 km/h. Plin se zatim raspršuje kroz male rupe u komori, ispuhujući jastuk tako da se možete kretati.
Cijeli proces traje 1/25 sekunde, ali je potrebno dodatno vrijeme kako bi se spriječile ozbiljne ozljede. Praškasta tvar koja se oslobađa iz jastuka je talk ili kukuruzni škrob. Koristi se za održavanje fleksibilnosti jastuka i za podmazivanje kada je jastuk u svom skladištu.
Glavne mjere opreza koje su povezane sa zračnim jastucima.
Od prve uporabe zračnih jastuka upozoreni su da zračne jastuke treba koristiti zajedno sa sigurnosnim pojasevima. Sigurnosni pojasevi bili su neophodni jer su zračni jastuci djelovali samo u slučaju frontalnog meča. U bočnom sudaru ili proklizavanju pomoći će samo sigurnosni pojasevi. Iako su bočni zračni jastuci sada uobičajeni, oni su mnogo učinkovitiji kada se koriste zajedno sa sigurnosnim pojasevima.
Čvrstoća jastuka može povrijediti nekoga tko mu je blizak. Najopasniji su 5-8 cm napuhavanja zračnog jastuka. Trebao bi se nalaziti 25 cm od jastuka. Ako je udaljenost od središta volana do prsa manja od 25 cm, vozačko sjedalo se mora namjestiti. Lagano spustite naslon sjedala. Pomaknite vozačevo sjedalo unatrag tako da možete udobno doći do pedala. Također morate paziti da jastuk bude "usmjeren" na prsa, a ne na vrat ili glavu.
Za djecu su pravila za korištenje zračnih jastuka drugačija.
Ako dijete ne veže sigurnosni pojas ili sjedi blizu zračnog jastuka, zračni jastuk može ozlijediti ili ubiti dijete.
Uvjeti potrebni za sigurnost djeteta:
- Djeca mlađa od 12 godina moraju se voziti u posebnim dječjim sjedalicama koje odgovaraju dobi djeteta.
- Dojenčad mlađa od 1 godine koja se nalazi u dječjoj sjedalici ne bi se smjela voziti na prednjem sjedalu vozila gdje je zračni jastuk na strani suvozača.
- Dijete starije od 1 godine koje je prisiljeno voziti se na prednjem sjedalu mora sjediti u dječjoj sjedalici okrenutoj prema naprijed ili pomoćnom jastuku ili koristiti pojas za ramena ili koljena. Sjedalo treba biti nagnuto što je više moguće.
Brzina kemijske reakcije proporcionalna je koncentraciji reaktanata: što je veća, to se molekule češće sudaraju i reakcija se brže odvija. Slično, učestalost nesreća proporcionalna je koncentraciji automobila na cestama, koja je u stalnom porastu. Sukladno tome, raste i broj nesreća. Najopasnije se javljaju u frontalnom sudaru. Je li moguće zaštititi vozača i putnike u isto vrijeme? Jedan od najjednostavnijih i najpouzdanijih izuma su sigurnosni pojasevi, koji su spasili mnoge živote. Ali ako je brzina automobila tijekom frontalnog sudara velika, ni oni ne štede: remen odgađa tijelo, a glava se nastavlja kretati naprijed po inerciji, što dovodi do oštećenja vratne kralježnice. Ova ozljeda je obično smrtonosna.
Prije dvadeset godina kemičari iz vodećih automobilskih korporacija razvili su novi način zaštite vozača – zračni jastuk. To je torba izrađena od izdržljivih poliamidnih vlakana i kada je sklopljena zauzima toliko malo prostora da se može spremiti u držač volana. U frontalnom sudaru torba se gotovo trenutno napuhuje i nježno preuzima kretanje prema naprijed i tijela i glave vozača, čime mu spašava život. Ako je do kraja 80-ih samo jedan od 15 automobila proizvedenih u SAD-u bio opremljen zračnim jastukom, sada gotovo svi automobili imaju dva od njih - za vozača i za suvozača.
Kako ovaj uređaj radi? Budući da se nesreća broji u tisućinkama sekunde (pri brzini od 100 km/h automobil prijeđe 10 cm za samo 3 milisekunde), nijedan mehanički kompresor ili boce komprimiranog plina neće imati vremena napuhati vreću. Ono što ostaje je eksplozivna razgradnja kemijskog spoja s oslobađanjem velike količine plina. Kemičari su trebali pronaći takav spoj, a ostalo je stvar tehnologije. Bilo je nekoliko opcija. Sredili smo se na razgradnji natrijevog azida, soli vrlo eksplozivne i vrlo otrovne hidrazojeve kiseline HN3. Iako je ova kiselina slaba (kaacetatna), njezine vodene otopine imaju tako jak oksidacijski učinak da mješavina HN3 i HCI otapa zlato, pa čak i platinu. Azidi teških metala (bakar, srebro, živa, olovo i drugi) vrlo su nestabilni spojevi koji eksplodiraju pri trenju, udaru, zagrijavanju i izlaganju svjetlu. Do eksplozije može doći čak i ispod sloja vode! Kao inicijalni eksploziv koristi se olovni azid Pb (N3) 2, uz pomoć kojeg se potkopava glavna masa eksploziva: za to je dovoljno samo dva desetaka miligrama ove tvari.
Natrijev azid sam po sebi ne eksplodira, ali je otrovan; njegove se jako razrijeđene vodene otopine ponekad koriste kao konzervans za biokemijske pripravke.
Sve funkcionira ovako. U slučaju sudara, senzori ugrađeni u vozilo odašilju signal mikroprocesoru. On procjenjuje situaciju; ako je brzina vozila premašila određenu vrijednost (obično 35 km/h),
mikroprocesor uključuje električni osigurač i pokreće reakciju razgradnje azida. Zbog toga se ispred osobe napuhuje vrećica koja sadrži oko 70 litara dušika. To će mu spasiti život čak i u slučajevima koji su se prije smatrali beznadnim. U najnovijim automobilima čak možete podesiti brzinu punjenja vrećice dušikom, ovisno o težini vozača i njegovom točnom položaju u kabini.
Međutim, sigurnosne vrećice, iako su dokazano učinkovite, predstavljaju ekološke probleme. Uostalom, većina automobila završava svoj život, a da ikad ne doživi direktan sudar. A na odlagalištima, umjesto relativno sigurnih hrđa metala koji hrđa, mogu nastati žarišta otrovnih tvari. Jedan od načina za borbu protiv toga je korištenje tableta umjesto praha koji se može ukloniti. Drugi način je traženje kemijskih spojeva koji bi zamijenili natrijev azid.
Zračni jastuk (airbag) jedan je od pasivnih sigurnosnih elemenata u modernim automobilima. Njihova prisutnost važan je čimbenik koji osigurava sigurnost vozača i putnika. Airbag u prijevodu s engleskog znači "zračni jastuk", otuda je nastao ruski naziv - zračni jastuk, koji smo svi navikli koristiti.
Zračni jastuci su spasili tisuće života otkako su masovno ugrađeni u vozila. Ideja sustava zračnih jastuka je jednostavna: zračni jastuci se napuhuju dovoljno brzo da zaštite ljudsko tijelo u slučaju nesreće. Ali kako to rade tako brzo?
| Sadržaj članka: |
Uređaj i princip rada zračnih jastuka
Tajna trenutnog punjenja zračnih jastuka zapravo ne leži toliko u samim jastucima, već u posebnom uređaju - generatoru plina. Ovo je tehnički najsloženiji dio u cijelom sustavu zračnih jastuka.
Generatori plina koji se koriste u zračnim jastucima mogu ga napuhati oko tri puta brže nego što možete treptati. Na kraju članka gledaj video o tome kako je zračni jastuk uređen i kroz koje faze proizvodnje mora proći prije nego što se ugradi na automobil.
Princip rada zračnih jastuka je prilično jednostavan. Aktiviraju se pri udaru kada brzina vozila prijeđe 20 km/h.
- U slučaju sudara s preprekom, aktivira se jedan ili više posebnih senzora. Ovi senzori se mogu ugraditi na prednji, stražnji i bočni dio vozila.
- Signale sa senzora obrađuje elektronička upravljačka jedinica (ECU) koja kontrolira rad sustava zračnih jastuka. U određenim uvjetima (na primjer, jak frontalni ili kosi udar, nalet na visoki rubnik, jak pad nakon skoka, itd.), ECU naređuje zračnim jastucima da se aktiviraju.
- Na temelju programiranog algoritma, upravljačka jedinica odlučuje o potrebi aktiviranja zračnih jastuka i šalje električni signal za izvršenje.
- Taj signal ulazi u generator plina zračnog jastuka, a u njemu se aktivira pirotehničko punjenje (okidač pali).
- Kao rezultat aktiviranja squib-a, natrijeva kiselina sadržana u plinskom generatoru izgara, oslobađajući značajnu količinu plina (dušika), koji ulazi u zračni jastuk i trenutno ga otvara.
Zračni jastuci izrađeni su od najlonske tkanine slične padobranskoj tkanini. Ima rupice kroz koje ga plin nakon napuhavanja jastuka napušta za samo 0,3 sekunde. Brzo ispuhavanje je neophodno jer kako se zrak ispušta iz zračnog jastuka, on postaje mekši.
Generator plina je pričvršćen na svaki zračni jastuk tijekom procesa proizvodnje, nakon čega se smota u kompaktno pakiranje (dovoljno malo da stane u kolo upravljača ili u komandnu ploču suvozača). U ovom slučaju, generator plina za vozačev zračni jastuk dodatno je postavljen u gumeni prsten, u kojem igra ulogu utega za ravnotežu.
Uređaj za napuhavanje zračnih jastuka
Budući da vozači i putnici dolaze u različitim veličinama, inženjeri su svojedobno htjeli osmisliti generator zračnih jastuka koji bi mogao regulirati količinu plina. Rani zračni jastuci nisu mogli promijeniti svoju stopu napuhavanja u odnosu na veličinu i položaj osobe, niti snagu sudara vozila.
Stoga su dizajneri smislili "pametni" generator - umjesto jednog ima dvije squibs. Jedan od njih ispušta plin samo za 80 posto (ovo je dovoljno za "meko slijetanje"). No, ako to nije dovoljno, drugi squib pokreće ponovno punjenje, a preostali plin puni Airbag i čini ga tvrđim.
Tipični napuhivač zračnog jastuka za vozača sastoji se od sljedećih glavnih dijelova (pogledajte gornju sliku):
- Kućište s komorama za izgaranje;
- Naboji #1 i #2 iz tableta natrijeve kiseline;
- Pomoćno punjenje za paljenje punjenja #1;
- Dvije pirotehničke patrone za paljenje punjenja;
- Metalni filter.
Dakle, što se događa u plinskom generatoru kada se aktivira zračni jastuk?
- Zapaljivači ugrađeni u napuhavanje zračnih jastuka sadrže materijal sličan barutu. Kada primaju signal od elektroničke upravljačke jedinice, rade, stvarajući toplinu i visoki tlak.
- Od rada pirotehničke patrone u kućištu plinskog generatora, pale se posebne tablete natrijeve kiseline (punjenje) koje se tamo nalaze. Ove kuglice, kada sagore, oslobađaju vrući, ali bezopasni plin na bazi dušika koji deformira kućište alternatora i ostavlja ga da puni zračni jastuk.
- Prije ulaska u zračni jastuk, dušik prolazi kroz poseban metalni filter koji uklanja čestice nastale tijekom izgaranja punjenja i hladi plin.
- Kada se električna energija dovede na squib #2, on zapali drugi naboj. Plin koji nastaje tijekom izgaranja punjenja podiže poklopac komore stupnja #2 i napuhuje zračni jastuk kroz komoru za izgaranje prvog stupnja.
Od trenutka kada automobil dođe u nesreću do potpunog napuhavanja zračnog jastuka, ne prođe više od 30 milisekundi.
Vrste zračnih jastuka u automobilu
Postoje tri glavne vrste zračnih jastuka koji se najčešće koriste u automobilima:
- Prednji zračni jastuci- za vozača su ugrađeni u volan, a za suvozača na desnoj strani prednje ploče automobila. Takvi zračni jastuci nalaze se u gotovo svim automobilima strane proizvodnje i u nekim domaćim automobilima.
- Bočni zračni jastuci- u slučaju nezgode štite ljudski prsni koš, trbušnu šupljinu i zdjelične kosti. Ovi se zračni jastuci najčešće ugrađuju u naslone prednjih autosjedalica.
- Jastuci za zavjese(zračni jastuci za glavu) - dizajnirani za sprječavanje ozljeda glave uslijed bočnih udara. Proizvođači automobila ugrađuju ove zračne jastuke u područje krova, bilo sprijeda ili straga, ili između B-stupova.
Također na nekim modelima automobila možete pronaći zračne jastuke za koljena, pa čak i središnji zračni jastuk (između vozača i suvozača). Ali ove vrste zračnih jastuka su puno rjeđe od prva tri, i to uglavnom na premium markama automobila.
Budući da su zračni jastuci postali tako važan dio dizajna modernog automobila, inženjeri neprestano traže mogućnost testiranja njihovog rada. Njemački stručnjaci, na primjer, razvili su i sistematizirali niz testova koji uzimaju u obzir klimatske čimbenike i vibracije, ekstremne promjene temperature i različite uvjete rada uređaja.
Proizvođači jamče savršen rad zračnih jastuka, jer, u usporedbi s okruženjem koje stvaraju u laboratorijima, stvarne situacije u kojima se automobilom može nazvati vrlo nježnim.
Zračni jastuci služe dugo i pouzdano, ne samo zahvaljujući testovima koji prethode njihovom serijskom uvođenju, već i zbog savršenstva dizajna koji sam nadzire održavanje sustava Airbag i eliminira mogućnost starenja i trošenja. tkanina.
- industrijski plin, koji osim ostalih korisnih funkcija služi i za spašavanje života ljudi u prometnim nesrećama. Ako je potrebno, on je taj koji brzo napuhuje zračni jastuk.
Za gašenje energije iznenadnog udara potreban je zračni jastuk za automobil na napuhavanje, ili kako ga još nazivaju "zračni jastuk". Ova traumatska energija se manifestira kada se teški automobil velike brzine sudari s drugim vozilom ili nepokretnom preprekom.
U tom slučaju, vozač i putnici u automobilu mogu biti ozlijeđeni fragmentima stakla ili bilo kakvim predmetima u automobilu. Jastuk ih štiti od ozljeda. Zračni jastuci odavno su gotovo neizostavan dio svakog modernog automobila. U jednom stroju može biti od jednog do deset komada.
Gdje i kada su se zračni jastuci počeli koristiti?
Još četrdesetih godina dvadesetog stoljeća neki su zrakoplovi bili opremljeni uređajima po svojoj ideji sličnim zračnim jastucima. Pedesetih godina počeli su se prijavljivati patenti za razne verzije ovog izuma. Prvi od njih bio je patent iz 1953. godine. Tek dvadeset godina kasnije zračni jastuk postao je sigurnosni element u serijskom automobilu.
Walter Linderer, izumitelj iz Münchena, stvorio je prototip modernih automobilskih zračnih jastuka tako što je na upravljač pričvrstio vrećicu koja je trebala biti napuhana zrakom. Proizvođači automobila primijetili su i cijenili ovaj izum. Nažalost, u ovom obliku nije ga bilo moguće primijeniti za masovnu proizvodnju strojeva. Nijedan kompresor nije mogao podnijeti težak zadatak upumpavanja dovoljno zraka u zračni jastuk za dvadeset milisekundi.
Stoga je u budućnosti predloženo korištenje energije plinova koji nastaju tijekom izgaranja goriva. Izgaranje raketnog goriva u takvim uvjetima dovelo je do eksplozije samog jastuka i cijelog automobila. Nakon ovih pokusa počeli su koristiti plinovite tvari koje se oslobađaju tijekom izgaranja "patrone" ili "tablete" natrijevog azida. Ove tvari manje su opasne od požara.
Kako se sada koriste i pune zračni jastuci?
Takav jastuk je složen višekomponentni sustav. Uključuje pravi jastuk, izrađen od najlona. Za to se koristi materijal čija je debljina od 0,45 do 0,55 milimetara. Kako bi se poboljšala nepropusnost, najlon je obložen slojem silikona ili gume. Plinski generator je potreban za punjenje spremnika plinom. Senzori udara dovode jastuk u radno stanje. Najsuvremeniji i najnapredniji sustavi također su opremljeni elektroničkom upravljačkom jedinicom.
Plinski generator je squib. Čvrsto gorivo, NaN3 - natrijev azid, kada izgori, oslobađa puno plina, koji brzo napuhuje zračni jastuk. Izgaranje ove tvari događa se vrlo brzo, ali nema eksplozije. 45 posto mase produkata izgaranja je dušik. Preostalih 55 posto čine ugljični monoksid, ugljični dioksid, vodena para i čestice. Nastali plinovi i pare se filtriraju prije nego uđu u jastuk. Kao rezultat, samo .
Vrijeme potpunog punjenja jastuka u ovom slučaju je od 30 do 55 milisekundi. Nakon toga ostaje u proširenom stanju oko sekundu. Bezopasan za ljude, dušik se kroz posebne rupe ispušta u unutrašnjost automobila. Jastuk se tada ispuhuje, stvarajući prostor za disanje i kretanje osobe koju štiti.
Električni impuls dolazi od senzora šoka do squib-a ili od elektroničke jedinice i uključuje ga. U modernim automobilima, odziv takvih senzora ovisi o brzini automobila, kutu udarca i prirodi prepreke. Senzori, obično najmanje tri primjerka, ugrađeni su u putnički prostor i njegova vrata. U automobilima koji su najviše opremljeni zračnim jastucima može ih biti i do deset. Elektronički sustavi opremljeni su zasebnim kondenzatorom, koji će, ako je potrebno, osigurati energiju za prijenos signala od senzora do squib-a.
Prednosti i nedostaci starih i novih punila zračnih jastuka u automobilu.
Punila u ranim prototipnim jastucima automobila nisu pružala potrebnu sigurnost za vozače i putnike. Njihovo napuhavanje zrakom je presporo. Punjenje jastuka plinom koji nastaje tijekom izgaranja eksplozivnih tvari izlaže živote ljudi još većoj opasnosti.
Neki proizvođači zračnih jastuka koriste nitrocelulozu kao gorivo. Njegova uporaba ne zahtijeva ugradnju filtera. Osim toga, za punjenje jastuka bit će potrebno manje ove tvari. Plin dobiven od osam grama nitroceluloze i pedeset grama natrijevog azida ispunjava isti volumen.
Natrijev azid i nitroceluloza, moderna punila zračnih jastuka omogućuju poboljšanje njihovih zaštitnih svojstava. Nažalost, nitroceluloza, koja je osnova bezdimnog baruta, je eksplozivna. Stoga se njegova upotreba ne koristi široko. Najčešće se koristi natrijev azid.
Broj zračnih jastuka različite namjene i smještaja u automobilu stalno se povećava. Programeri nude nove opcije za bolju zaštitu ljudi u slučaju nesreće. Novi, osjetljiviji senzori pomažu da se zračni jastuci brže aktiviraju. Jastuk se potpuno raspoređuje u roku od dvadeset milisekundi.
Takvi senzori mogu razlikovati snagu, prirodu i smjer udara. Sada su u stanju uključiti squibs određenih jastuka. Unutar prilagodljivih jastuka regulira se unutarnji tlak, kao i, ovisno o situaciji, stupanj njihova otvaranja. U njima se održava potreban pritisak deset sekundi, što štiti ljude od ozljeda prilikom prevrtanja ili ponovnog sudara.
Sami squibs postali su sigurniji za ljudsko zdravlje. Napredniji filteri ne propuštaju otrovne plinove i štetne čestice u jastuk i dalje u kabinu.
Zanimljive činjenice o zračnim jastucima.
Ako se okrenete poznatim dnevnicima Leonarda da Vincija, može se pokazati da je koncept zračnog jastuka puno stariji nego što se obično pretpostavlja. Jedan od crteža, koji se nalazi u arhivskoj građi Kraljevske knjižnice u Torinu, prikazuje svojevrsni uređaj. Lik muškarca na njemu okružen je kožnim krznom ispunjenim zrakom. Kao što slijedi iz natpisa na slici, njihova je svrha zaštititi osobu koja pada s visine na tlo ili vodu od modrica.
Natrijev azid je otrovna tvar. Simptomi trovanja slični su onima kod trovanja cijanidom. Velike doze ove tvari mogu dovesti do smrti.
Kako bi zračni jastuci dobro obavljali svoju funkciju, moraju se mijenjati najmanje svakih deset godina.
Danas se zračni jastuci aktivno razvijaju ne samo za motocikliste i bicikliste, već i za pješake. Zaštitni jastuk za bicikliste je nešto poput kacige koja se brzo napuhava. Trebao bi zaštititi glavu osobe koja je pala s bicikla od ozljeda.
Zračni jastuci, čiji je zadatak spasiti pješake, nalaze se izvan automobila. Dva su od njih: jedan pokriva cijeli prednji dio automobila, drugi štiti glavu suvozača od udarca o vjetrobran.
Svake godine u prometnim nesrećama diljem svijeta pogine oko 1,2 milijuna ljudi. Europa po broju nesreća sa smrtnim ishodom... Na kraju, ali ne i najmanje važno, tehnička svojstva automobila, njegova „nadev“ utječu na ishod nesreće. Stoga su i proizvođači i vozači zbunjeni potragom. Kako pokazuju testovi, zračni jastuk vozača značajno smanjuje rizik od njegove smrti. Zamislite samo, automobili su se direktno sudarili i u takvoj situaciji vozač ima 20-25% više šanse za preživljavanje. O tome kako točno jastuci za automobil mogu zaštititi osobu i koji su od njih najučinkovitiji - razgovarat ćemo u našem članku.
Ideja u torbi
Kako radi?
Koji je princip rada zračnih jastuka? Ovaj mehanizam se sastoji od nekoliko dijelova. Prvi je sam jastuk. U pravilu se izrađuje od najlona sa silikonom odn. Volumen vozačevog jastuka doseže 80 litara, a suvozačevog - do 130.
Video o tome kako rade zračni jastuci:
Drugi su senzori šoka i inertni senzori koji se nalaze ispred i sa strane tijela. Treća je kutija s plinskom ili pirotehničkom patronom. U "kutiji" je posebna "eksplozivna" smjesa. Četvrti je elektronički procesor.
Život u sekundama
Dakle, sve ove komponente su potrebne kako bi se reagiralo munjevitom brzinom i “otvorilo padobran”.
Princip je sljedeći: u trenutku udara aktivira se barem jedan. Reagira na pritisak ili na neopravdano povećanje brzine. Duž lanca senzor šalje odgovarajući signal mikroploči. Procesor se aktivira i daje naredbu za otvaranje pirotehničke patrone. U ovom trenutku dolazi do mini eksplozije, nalet dušika i jastuk, pun plina, iskače u kabinu.
Jastuk, kada se otvori, prekriva vozača samim sobom i tako ublažava udarac. Također, velika je vjerojatnost da ona neće dopustiti osobi da izleti.
Sve se to događa brzinom munje, traje nekoliko djelića sekunde (u prosjeku oko 0,25 sekundi).
Plus i minus
Ali posao jastuka tu ne prestaje. Imajući fiksne putnike, automatski se otpuhuje. Tako "torba" neće postati prepreka i nikoga neće priklještiti, otežavajući izlazak iz auta.
Iako ovdje postoji nedostatak: učinak jastuka je jednokratan. A ako se u trenutku nesreće, na primjer, dogodi upareni fazni sudar, tada će "torba" raditi samo pri prvom "prasku".
Asortiman "na napuhavanje".
Postoje i različite vrste zračnih jastuka. Neki su dizajnirani da zaštite vozača. Ostalo - . Postoje "torbe" za kabinu i one koje se zakače na vanjsku stranu automobila kako bi se ublažili učinci na pješake. Zasebno, razvijeni su i uređaji za vlasnike motornih vozila, tako da kada se "susreću" frontalno, ne dopuštaju vozaču da leti naprijed.
Jastuci u kabini mogu biti bočni i prednji.
Na prednjem…
Najčešće se sada koriste prednji uređaji koji stvaraju blok između ljudi koji sjede ispred i prednjeg dijela automobila. Ovi jastuci su također ugrađeni u ploču nasuprot suvozačevom sjedalu.
Imajte na umu da ako suvozačko sjedalo u vašem automobilu ima prednji zračni jastuk, tada suvozač mora biti izuzetno oprezan. Glavno pravilo: ne držite ništa veliko (čak ni torbu) i ne pritiskajte ploču koljenima. Inače, prilikom otvaranja, možete dobiti ozbiljne ozljede ...
... i sa strane
Ali postaje moguće ugraditi "zračne jastuke" u leđa i u vrata sa strane. Ovo je horizontalna zaštita, koja se do sada najčešće nalazi samo u skupim modelima.
Takvi se mehanizmi pokreću snažnim guranjem u stranu tijela. Takvi se jastuci nazivaju "zavjesama" zbog činjenice da se, kada se otvore, nalaze u prozorima. Ovaj položaj vam omogućuje da zaštitite glavu i vrat putnika.
Razumna obrana
Proces ne miruje i razvoj "torbi" nove generacije već je u tijeku. Na primjer, neke su opcije toliko neovisne i inteligentne da mogu donositi odluke o ograničavanju glasnoće kada se otvore. Takva samostalna kontrola. Ovo je prilika za individualni odabir parametara “napuhnutosti” ovisno o fiziološkim karakteristikama putnika i položaju njihovih sigurnosnih pojaseva. Na taj način se mogu izbjeći mnoge ozljede. Kako bi uređaj mogao provesti takvu analizu, predviđen je poseban senzorski mehanizam.
Sigurna sigurnost
Unatoč svom know-howu, da bi "zračni jastuci" ispravno radili, moraju se truditi ne samo mehanizmi, već i ljudi. Već smo govorili o sigurnosnom pojasu. Dakle još jednom - o tome se ne raspravlja, mora se pričvrstiti!
Video o tome kako se izrađuju zračni jastuci:
Također je poželjno zauzeti ravne, ujednačene položaje unutar salona. Opcija da se ide ležeći nije prikladna.
Također, nemojte zatvarati niti zatvarati otvore kako bi jastuci izletjeli "lijepicama". Posebno obratite pažnju na uređaj u kolu upravljača – držite ruke sa strane, a ne na vrhu upravljača.
Zasebna stavka -. Mališani se moraju voziti pričvršćeni u posebnim dječjim "prijevozima" koji su pričvršćeni za stražnju sofu automobila.
Pazite da tehnologije izmišljene za ljudsku sigurnost ne dovedu do suprotnog učinka. Ne zaboravite ni na trenutak da vaš auto ima jastuke na napuhavanje i neka vam to bude izlika da vozite još opreznije, a ne da "glavom jurite u brzinu".
