Tijekom rada oprema za podizanje tereta istovremeno obavlja mnoge radnje. Istodobno je važan sinkronicitet. Ovo je najvažniji čimbenik u nesmetanom radu stroja. Posebni uređaji pomažu u kontroli tijeka rada i osiguravaju sigurnost operatera i zaposlenika prisutnih na gradilištu, sigurnost drugih mehanizama i imovine: senzora, zaustavljanja itd.
Glavna namjena sigurnosnih uređaja za opremu za dizanje je prikupljanje, obrada i bilježenje informacija o položaju uređaja, utovaru, sprječavanju nekontroliranog kretanja, udaru. Prema zahtjevima, svaka od vrsta mehanizama mora imati odgovarajuće uređaje, ovisno o značajkama dizajna i mjestu. Svrha senzora je otklanjanje najmanjih kvarova, slanje alarmnog signala, što uzrokuje potpuno zaustavljanje radi dijagnostike i rješavanja problema.
Vrste sigurnosnih uređaja za dizalice
Rad industrijske i bilo koje druge opreme za dizanje može predstavljati prijetnju zaposlenicima koji obavljaju svoje dužnosti u istom području. Zbog toga su svi uređaji opremljeni sigurnosnim uređajima za dizalice. Popis je sljedeći:
- limiter - automatski isključuje pogon uređaja ako je prekoračena maksimalna nosivost opreme;
- granični prekidač - osigurač koji će vam omogućiti da isključite pogon u automatskom načinu rada kada se pokretni dijelovi kreću izvan radnog područja;
- ograničavač odlaska grane - instaliran na dizalicama za isključivanje mehanizma kada se postigne minimalni ili maksimalni indikator;
- kočni sustav (instaliran na aktuatorima) - glavna svrha je smanjenje brzine rotacije uređaja, potpuno zaustavljanje kako bi se teret fiksirao u određenom položaju;
- ograničavač rotacije - sprječava rotaciju rotacijskog dijela kako bi se spriječio lom električnih žica;
- indikator nosivosti - omogućuje vam da spriječite preopterećenje opreme dizalice;
- anemometar - određuje brzinu vjetra pri kojoj rad uređaja može biti opasan;
- protuprovalni uređaj - sprječava iskliznuće toranjskih i portalnih dizalica iz tračnica pod utjecajem jakog vjetra;
- dodatni oslonci - osiguravaju stabilnost opreme;
- slijepe ulice - postavljaju se uz rubove tračnica, grede kako bi se spriječilo da se dizalica odlijepi;
- tampon uređaji - ublažavaju mogući utjecaj graničnika jedan na drugog (najčešće se koriste gumeni jastuci, drveni blokovi, hidraulički mehanizmi).
Ovo nije potpuni popis uređaja i senzora dizajniranih da osiguraju siguran rad opreme za dizanje.
Osim toga, svi lako dostupni dijelovi dizalice moraju biti ograđeni. Za to se koriste lagane metalne konstrukcije koje se mogu ukloniti radi održavanja, provjere performansi, postavki, dijagnostike i drugih aktivnosti predviđenih sigurnosnim pravilima.
Rasvjeta i signalizacija
Sve vrste opreme za dizanje moraju biti opremljene rasvjetnim uređajima za rad u mraku i noću. Razlog tome je i rad pri slaboj vidljivosti (npr. u magli). Montaža toranjske dizalice uključuje ugradnju rasvjetnih tijela koja u potpunosti osvjetljavaju radni prostor uređaja. U tom slučaju, uključivanje mora biti izvedeno neovisnim električnim uređajem, koji se mora postaviti na portal. Radna i oprema kabina, strojnica također moraju biti osvijetljeni. To se odnosi na sve vrste dizalica (toranjska, nadzemna, portalna, konzolna) i druge vrste opreme za dizanje. Svjetiljke postavljene na same mehanizme, čak i nakon završetka radnog dana, trebaju ostati upaljene. Osim toga, oprema za dizanje mora biti opremljena alarmom. Zvukovi uređaja moraju biti dobro čujni na mjestima kretanja, spuštanja i podizanja tereta, čak i pri jakom vjetru, kiši i drugim nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Značajke održavanja
Kada treba servisirati dizalicu? Najčešće se provodi tijekom provjere i dijagnostike samog uređaja za podizanje. Instalater prilagođava sustave u skladu s važećim pravilima i propisima. Prilikom održavanja provodi se sljedeće:
- vanjski pregled uređaja radi provjere kvalitete ugradnje;
- utvrđivanje stanja i ispravnosti spoja električnih žica;
- čišćenje od onečišćenja;
- prilagodba sustava i mehanizama;
- utvrđivanje integriteta metalnih konstrukcija, električnih mehanizama i drugih sustava;
- provjera integriteta instaliranih brtvi, uslužnosti, performansi.
Nakon završenog održavanja, serviser vrši odgovarajući upis u dnevnik.
Popravak i dijagnostika
U slučaju kvara opreme za dizanje, potrebno je izvršiti temeljit pregled kako bi se utvrdili uzroci kvara. Najčešće, neki dijelovi i komponente zahtijevaju zamjenu, na primjer, mikro krugovi, senzori i ploče. Popravak je prilično kompliciran tehnološki proces koji ima pravo obavljati stručni instalater s odgovarajućim dopuštenjem i kvalifikacijama. Ako se otkriju kvarovi, rad opreme za dizanje treba obustaviti dok se kvar ne otkloni. Nakon popravka, serviser podešava potrebne parametre. Učestalost pregleda ovisi o vrsti opreme, njezinoj nosivosti, radnim uvjetima i drugim važnim čimbenicima.
1.4. Sigurnosni uređaji i uređaji za portalne dizalice i mosne utovarivače
Sigurnosni uređaji i uređaji za portalne dizalice i mosne utovarivače, zahtjevi za njihovu ugradnju moraju biti u skladu s Pravilima za izgradnju i siguran rad dizalica, državnim standardima i drugim regulatornim dokumentima.
Sukladno Pravilniku, portalne dizalice i nadzemni utovarivači moraju biti opremljeni automatski aktivirajućim limitatorima za radna pomaka: limitatorima za gornji i donji položaj tijela za hvatanje tereta, limitatorima za kretanje dizalica i kolica dizalice. Za ograničavanje gornjeg i donjeg položaja ovjesa tereta, naširoko se koriste graničnici tipa poluge i vretena, slični onima instaliranim na mostnim dizalicama. Graničari donjeg položaja obično se ugrađuju kada je potrebno spustiti opterećenje ispod razine glave kranskih tračnica.
Da bi se ograničilo kretanje dizalica i utovarivača, kao i kolica dizalice, krajnji graničnici se postavljaju na krajeve kranskih staza i tračnica podvozja. Kako bi se spriječio sudar s slijepim zaustavljanjima u motornim načinima rada, predviđeno je proaktivno gašenje motora mehanizama za kretanje kada se dizalica približi graničnicima uz pomoć krajnjih prekidača i tračnica postavljenih na udaljenosti koja je jednaka putu kočenja dizalice. Za gašenje energije kada su zaustavljene, dizalice, utovarivači i njihova kolica opremljeni su međuspremnim uređajima. Granične sklopke za mehanizme kretanja dizalica i pretovarivača postavljene su na donjim dijelovima nosača, a krajnje sklopke za teretna kolica postavljene su na kraju puta podvozja, što je uvjetovano uvjetom praktičnosti i jednostavnosti ugradnje. opskrbnih komunikacija.
Portalne dizalice i mosni utovarivači moraju biti opremljeni ograničavačima opterećenja (za svako teretno vitlo), ako je prema tehnologiji proizvodnje moguće njihovo preopterećenje. Ograničavači opterećenja mostne dizalice ne smiju dopustiti preopterećenje za više od 25%.
Prema načinu fiksiranja stvarnih parametara opterećenja, ograničavači opterećenja mogu biti teretni, opružni, torzijski, polužni, ekscentrični, elektromehanički pomoću mjerača naprezanja i elektroničkih pojačala.
Kod poluga ograničavača opterećenja (slika 1.34) sila težine tereta G prenosi se na dvokraku polugu 1 s odabranim konstrukcijskim omjerom krakova. S druge strane, elastična sila opruge 2 djeluje na polugu (slika 1.34, a). Veći omjeri ramena zahtijevaju manju snagu opruge. Kada pokušate podići teret iznad dopuštenog, ravnoteža poluge je poremećena, opruga se deformira i poluga djeluje na aktuator, na primjer, krajnji prekidač 3 (slika 1.34, a).
Riža. 1.34. Shema graničnika opterećenja tipa poluge
U većini slučajeva, prijenos sile na ograničavač opterećenja provodi se preko stacionarnog bloka za izjednačavanje 4 lančane dizalice (slika 1.34, b), postavljenog na manji krak poluge, uravnoteženog silom F opruge . S takvom shemom opterećenja poluge povećava se omjer prijenosa sustava poluge graničnika:
U praksi gradnje dizalica koriste se ekscentrični ograničavači opterećenja (slika 1.35), u kojima je blok za izravnavanje postavljen ekscentrično na osi i pri podizanju tereta, prevladavajući moment koji stvara uteg 2, okreće se zajedno s polugom 3, koja djeluje na granični prekidač 7, a u Ako je granična vrijednost opterećenja prekoračena, isključuje napajanje mehanizma za podizanje tereta.
Riža. 1.35. Ekscentrični limitator opterećenja s balansiranjem težine
Prilikom podizanja tereta na nazivnu vrijednost, rezultantni moment R (vidi sliku 1.35) od napora u užadima S na ekscentricitet osi e uravnotežen je težinom utega G na kraku L poluge ( od osi do težišta utega):
R*e=G*L
S povećanjem napora u užetu iznad standarda, ravnoteža je poremećena, poluga se okreće dok ne utječe na granični prekidač i mehanizam za podizanje se isključuje.
Opruga se može koristiti kao balansni element umjesto utega. U takvim ograničavačima opterećenja (slika 1.36), sila u užadima 7 prenosi se na ekscentrično postavljen blok 5, koji, kada je preopterećen, uzrokuje rotaciju poluge 4 u odnosu na os A, a to zauzvrat svladava otpor opruge za balansiranje 2 djeluje na potisnu šipku 1, koja zauzvrat djeluje na granični prekidač 3. S povećanjem sile u užetu iznad norme, mehanizam za podizanje se isključuje.
Graničnik je opremljen vijkom za podešavanje 6 za podešavanje točnosti rada.
Riža. 1.37. Graničnik opterećenja torzijskog tipa s balansiranjem opruge
Na istom principu rade i limitatori opterećenja torzijskog tipa (slika 1.37), s jedinom razlikom što je balansiranje poluge 1 u njima osigurano torzijskom elastičnošću osovine 2. Sile u užadima tereta se prenose na blok 3, spojen šipkama na polugu 7, djeluje na prekidač.
Svi razmatrani dizajni ograničavača opterećenja imaju zajednički nedostatak - zahtijevaju ugradnju opruga i drugih elemenata značajnih dimenzija i masa, budući da su ugrađeni na blokove mehanizma za podizanje i pokreću se velikim silama u užadima tereta mehanizama za podizanje. .
U tom smislu, poželjno je ograničiti podizanje tereta koji koriste senzore sile: OGP-1, ONK-Yu, OGK-1, itd. Granični krugovi. Ako je nosivost prekoračena, pogon mehanizma za podizanje tereta se isključuje. Sile na senzore limitera prenose se s nivelacijskih ili teretnih blokova postavljenih na ekscentrične osovine.
Što se tiče dimenzija i kompaktnosti, poželjna je shema u kojoj je senzor sile ugrađen na teretni bubanj, za koji je jedan od nosača izrađen zglobno i može se rotirati kada je osovina savijena, djelujući na senzor sile. Ograničavači opterećenja ovog tipa koriste se u mehanizmima za podizanje sa simetričnim opterećenjem nosača bubnja, tj. s bubnjevima s dvostrukim navojem.
U ime Ureda za nadzor kotlova i nadzor dizanja konstrukcija Gosgortekhnadzora Rusije, Sveruski istraživački i projektantski i tehnološki institut za dizanje i transportno inženjerstvo (VNIIPTMash) razvio je pilot seriju poboljšanih ograničavača opterećenja PS-80. serije za portalne dizalice: PS-80B 100U1 nosivosti do Yut, PS-80B 200UG nosivosti do 20 tona i PS-80B 300U1 nosivosti do 30 tona kontrolni signali za okretanje isključite mehanizam za podizanje i uključite zvučni alarm kada opterećenje prijeđe granični prag. Senzori modifikacije DST-K dizajnirani su za ugradnju ispod zglobnih nosača teretnih bubnjeva; pod opterećenjem, senzor se deformira i generira se signal proporcionalan opterećenju. DST-B senzori su dizajnirani za ugradnju u izjednačujuće blokove mehanizama za podizanje tereta; Senzori tipa DST-S - u kukastim ovjesima teretnih lančanih dizalica.
Instalacijski dijagram graničnika PS-80 prikazan je na sl. 1.38.
Senzor sile mjernog mjerača 1, koji se strukturno sastoji od cijevi s debelim stijenkama s ugrađenim senzorima za mjerenje naprezanja i pojačanim mikrosklopom, montiran je u poseban zglobni oslonac 3, na kojem je oslonac ležaja 2 izjednačujućeg bloka sustava remenica. ugrađen je mehanizam za podizanje.
Riža. 1.38. Shema ugradnje graničnika opterećenja PS-80
Dakle, DST senzor, koji konstantno opaža silu na osloncu od tereta koji se podiže, generira odgovarajući signal, koji se pojačava i prenosi kroz oklopljeni kabel 4 do vozačke kabine 5. Jedinica za podešavanje releja 6 i logička jedinica 7 Tamo ugrađeni omogućuju usporedbu strujnog opterećenja sa zadanim graničnim pragom i formiraju odgovarajuće upravljačke signale. Kada se opterećenje na tijelu za hvatanje tereta poveća, prekorači granični prag, uključuje se zvučni signal i mehanizam za podizanje se isključuje.
Posljednjih godina velika se pozornost posvećuje problemu utvrđivanja stvarnog utovara dizalica uzimajući u obzir njihovo radno vrijeme. Tako su Sila Plus doo i Institut VPIIPTMash razvili kompleksni sustav Sirena za praćenje opterećenja i preostalog vijeka mostnih i portalnih dizalica. Korištenje sustava omogućuje vam da odredite početno i stvarno stanje nosivih metalnih konstrukcija dizalice, au procesu rada kontrolirate smanjenje njegovog zaostalog resursa. Kontrola nad opterećenjem dizalice i smanjenjem njenog preostalog vijeka provodi se pomoću senzora graničnika opterećenja i bloka za prikupljanje, obradu i pohranu informacija. Ove se informacije pohranjuju tri godine i ažuriraju svaki put kada se slavina uključi. Na temelju primljenih informacija izračunava se stvarni način utovara, klasa uporabe dizalice i trenutna vrijednost preostalog resursa.
Portalne dizalice i mostni utovarivači obično rade na otvorenom, imaju značajna područja na vjetru i izloženi su opterećenju vjetrom. Pri visokim vrijednostima tlaka vjetra, kočnice ne osiguravaju pouzdano zadržavanje dizalice od otmice vjetra, pa dizalice moraju biti opremljene ručnim protuprovalnim hvataljkama.
ili mehanički pogon. Rukohvati drže dizalice pomoću sila trenja između bočnih površina glava tračnica i čeljusti hvataljki.
U protuprovalnom zahvatnom uređaju s ručnim pogonom (slika 1.39), za stvaranje protuprovalne sile trenja, sila pritiska na tračnicu 1 čeljusti 2 osigurava se pomoću vijčanog uređaja 3 s ručnim zatezanjem. U donjem dijelu metalne konstrukcije nosača dizalice 4 ugrađeni su protuprovalni zahvatni uređaji. Nedostatak ručnih hvataljki je dugo vrijeme njihova zatvaranja, što je neprihvatljivo u slučaju hitnog upozorenja na oluju, kao i nemogućnost automatizacije procesa zatvaranja.
Riža. 1.39. Rail protuprovalni grabilica s ručnim pogonom
Ručke protiv krađe s mehaničkim pogonom imaju brojne varijante dizajna. Protuprovalne hvataljke s pogonom s prijenosom s vijcima (sl. 1.40) imaju široku primjenu.
Riža. 1.40. Pogonjena protuprovalna hvataljka s prijenosom na navrtku
Hvatajuće poluge 1 u gornjem dijelu su zakretno povezane s valjcima 2, postavljenim u kosim žljebovima klizača 3. Kada se klizač pomiče pod utjecajem para vijaka 4, 5 iz pogona 6 i elektromotora 7, poluge za hvatanje spojene u donjem dijelu spojnicom 9 se okreću, stežući glave tračnica, čime se osigurava sila trenja protiv krađe. Za centriranje držača u odnosu na tračnice, predviđeni su bočni valjci 8.
Portalne dizalice, dizalice za hidroelektrane, mosne utovarivače obično su opremljene protuprovalnim hvataljkama s padajućim (odstojničkim) klinovima (slika 1.41).
Klin 1 se podiže pomoću hidrauličkog cilindra 2 ili vitla. Sila pritiskanja poluga na glave tračnica je osigurana težinom klina 1 koji djeluje na
pri spuštanju na valjke 3 postavljene na vrhu zahvatnih poluga 4. Nakon uklanjanja sile pritiska klina na poluge, potonje se vraćaju u prvobitni položaj pod djelovanjem sila opruga 5. Protuprovalne hvataljke ovog tipa ugrađuju se na okretna postolja kako bi se osiguralo da čeljusti poluga stalno udaraju u bočne površine tračnica jer se savijaju pod opterećenjem.
Kako bi se prigušila energija kretanja dizalica i dizalica, na krajevima tračničkih tračnica postavljaju se slijepe ulice. Kako bi se smanjila udarna i dinamička opterećenja tijekom sudara, opremljeni su odbojnim uređajima, koji po izvedbi mogu biti gumeni, opružni, hidraulički i frikcioni (slika 1.42).
Riža. 1.42. Odbojni uređaji: a - guma; b - opruga; c - hidraulički; g - trenje
Gumeni odbojnici (slika 1.42, a) imaju karakteristiku nelinearne elastične sile, što pridonosi boljem rasipanju energije i niskom trzanju nakon sudara, ali su relativno kratkotrajni. Opružni odbojnici (slika 1.42, b), instalirani na teškim dizalicama, obično imaju četiri opruge - dvije unutarnje i dvije vanjske. Kako bi se uklonilo uvijanje opruga pod opterećenjem, smjer namota svakog para je suprotan. Opružni odbojnici su prilično glomazni; njihov rad prati značajna sila trzanja.
Ovaj nedostatak je otklonjen u hidrauličkim odbojnicima (slika 1.42, c), u kojima se energija udarca apsorbira tjeranjem tekućine kroz prstenasti razmak 1 između dna klipa 2 i šipke 3. Klip je napunjen radnom tekućinom i ugrađen u kućište 4. Udar pri udaru u graničnik opažaju vrh 5 i opruga za ubrzanje 6, koja prenosi pritisak na klip, koji pri pomicanju u odnosu na tijelo otvara prstenastu rupu u središtu klipa, kroz koji teče radni fluid. Šipka 3 ima promjenjivi poprečni presjek, što vam omogućuje kontrolu brzine protoka tekućine i dobivanje potrebnog zakona otpora na kretanje klipa, a time i apsorpciju energije.
Povratni hod klipa osigurava povratna opruga 7. Hidraulički odbojnici su složenijeg dizajna i zahtijevaju visoku proizvodnost u proizvodnji i održavanju.
Odbojnici tarnih kuglica su jednostavnijeg dizajna (slika 1.42, d), u kojima, kada se šipka odbojnika 2, koja prima opterećenje, pomakne, kuglice 5 padaju u konusnu šupljinu koju stvaraju unutarnji umetak 4 i šipka, a zbog sila trenja između kuglica, kao i između tijela 1, konusnih površina i kuglica, apsorbira se kinetička energija pokretnih masa dizalice ili pretovarivača. Obrnuto kretanje čunjeva i kuglica proizvodi povratna opruga 3. Takvi su odbojnici male veličine, gotovo u potpunosti nemaju povrat; mogu se koristiti za apsorpciju značajne energije kretanja dizalica i rukovatelja materijalom.
Portalne dizalice i nadzemni utovarivači, zbog svojih značajki dizajna, podložni su pojavi kao što su izobličenja, tj. trčanje ili zapadanje iza jedne od strana dizalice tijekom kretanja. Izobličenja dizalica kao nepoželjna pojava, koja uzrokuje povećana opterećenja na metalnu konstrukciju i mehanizme, posljedica su niza razloga: odstupanja od projektnih dimenzija elemenata mehanizama, metalnih konstrukcija i kranskih staza, razlika u mehaničkim karakteristikama elektromotora. motora, vanjskih klimatskih čimbenika itd.
Prema tome, portalne dizalice i mosne utovarivače moraju biti projektirane za najveću moguću silu nagiba koja nastaje tijekom njihovog kretanja, te u opravdanim slučajevima opremljeni graničnicima nagiba, koji bi trebali raditi automatski kada se pojavi neprihvatljiva vrijednost nagiba.
Postoji širok izbor dizajna graničnika zakrivljenosti. Jedan od najčešćih su takozvani graničnici kosih šipki, koji se pokreću vlačno-kompresnim deformacijama posebne šipke 1 postavljene na kruti nosač dizalice (slika 1.43).
Riža. 1.43. Ugradnja klizne šipke na kruti nosač
Kada potpora ponestane, njegovo postolje i šipka 1 pričvršćena na nosač se deformiraju. Kako bi se osigurala stabilnost šipke cijelom dužinom, ugrađeni su limiteri 2. Deformacija šipke se prenosi na zglobnu polugu 3 posebnog profila, koja djeluje na granične prekidače 4, koji isključuju motore " run-out” potpora, uključivanjem ih tek nakon što se položaj nosača poravna. Svjetlosni alarm je instaliran na upravljačkoj ploči dizalice kako bi upozorio vozača na prisutnost iskosa.
Stručnjaci Staro-Kramatorske tvornice strojeva predložili su graničnik nagiba postavljen na fleksibilni nosač. U graničniku ovog dizajna, deformacija potpore se prenosi na fleksibilno uže 1 (slika 1.44), pričvršćeno na raspon dizalice kroz oprugu 2 i prolazi kroz vodeće valjke 3 na donjem dijelu fleksibilnog podupire.
Prilikom isteka, jedna noga oslonca je podložna napetosti, a druga kompresiji. Deformacije regala uzrokuju pomicanje užeta duž valjaka. Na užetu su učvršćene tračnice 4 koje su u zahvatu s blokom od dva kotača 5. Kotač većeg promjera bloka kotača učvršćen je s tračnicama 6 pričvršćenim na šipku 7. Kretanje užeta 1 pri pokretanju oslonca van kroz tračnice 4, blok kotača 5 i tračnica 6 prenosi se šipka 7, koja svojim izbočinama djeluje na granične prekidače 8, 9, 10, 11, koji uključuju svjetlosne i zvučne alarme, isključuju pogon motora oslonca za iskakanje kada dođe do zakrivljenosti, a također pokrenite motor nakon što su oslonci poravnati.
Postoje graničnici zakrivljenosti koji se pokreću torzijskim deformacijama oslonaca u slučaju kosih sila (slika 1.45).
Riža. 1.44. Warp limiter koji su dizajnirali B. V. Beglov i A. Ya. Ziskin
Riža. 1.45. Graničnik deformacije, potaknut torzijskim deformacijama krutog nosača
Na osloncu 1 postavljena je kutna šipka 2, koja u slučaju neusklađenosti dobiva rotaciju zajedno s potporom. Prilikom okretanja šipke svojim vodoravnim dijelom djeluje na granični prekidač 3, koji je uključen u motorni krug mehanizma za pomicanje nosača "istrčavanja". Kada potpora ponestane, motor mehanizma za kretanje se isključuje, kada se oslonci izravnaju, ponovno se uključuje.
Posljednjih godina na dizalicama i utovarivačima sve se više koriste preklopne ploče sa senzorima tipa selsyn. Strukturno, to se radi ovako. Na svaki od nosača pričvršćena su kolica bez pogona, od čijih se pogonskih kotača selsyni rotiraju kroz multiplikator. Veličina signala koji generiraju selsyni ovisi o putu koji prolaze kolica pri pomicanju dizalice ili utovarivača. Selsins su spojeni na mosnu struju i ravnomjernim kretanjem oba oslonca, dijagonale mjernog mosta su uravnotežene. Kada jedan od oslonaca ponestane, ravnoteža mosta se poremeti i generirani signal, koji se dovodi u električni upravljački krug motora pokretanja nosača, ga onesposobljava.
Graničnik opterećenja (moment opterećenja) - uređaj koji automatski isključuje pogonski mehanizam za podizanje tereta u slučaju prekoračenja dopuštene nosivosti dizalice, a kod dizalica s promjenjivom nosivošću - moment stvoren težinom tereta.
ograničeni prekidač — sigurnosni uređaj dizajniran za automatsko isključivanje pogona kranskog mehanizma kada njegovi pokretni dijelovi prelaze utvrđene granice.
Graničnici polaska služe za automatsko isključivanje mehanizma polaska (polazak strelice) kada se grana približi minimalnom i maksimalnom radnom dosegu.
Kuka za ograničavanje visine dizanja a služi za automatsko isključivanje mehanizma za podizanje kuke kada se približi gornjem krajnjem položaju.
Graničnik okretanja rotacijskog dijela dizalice služi za sprječavanje okretanja okretnog dijela dizalice u jednom smjeru više od dva puta, kako bi se spriječili prekidi strujnih žica koje prenose električnu struju na motore.
Indikator opterećenja instaliran na kranovim dizalicama, kod kojih kapacitet dizanja varira ovisno o dosegu kuke.
Uređaj pokazuje kapacitet dizanja, što pomaže u sprječavanju preopterećenja dizalice.
Pokazivač nagiba instalirane na samohodne i priključne dizalice s krakom, s izuzetkom dizalica koje rade na željezničkim tračnicama. Indikator kuta nagiba dizajniran je za kontrolu ugradnje dizalice. Kut nagiba u bilo kojem smjeru tijekom rada ne smije prelaziti vrijednost navedenu u putovnici dizalice. Umjesto indikatora kuta nagiba može se ugraditi indikator kuta nagiba.
Blokiranje kontakata namijenjeno za električnu blokadu ulaznih vrata u kabinu dizalice, poklopca otvora ulaza u palubu mosta itd.
Anemometar dizajniran je za automatsko određivanje brzine vjetra pri kojoj se rad treba zaustaviti, te za uključivanje uređaja za hitne slučajeve.
signalni uređaj ASON-1 dizajniran za upozorenje na približavanje grane dizalice električnoj mreži napona preko 42 V.
Prilikom približavanja električnoj mreži, u anteni se inducira EMF, koji ulazi u jedinicu za pojačavanje.
Uređaji za zaštitu od krađe koriste se u radu toranjskih i portalnih dizalica kako bi se spriječilo njihovo pomicanje pod djelovanjem opterećenja vjetrom i iskakanja iz tračnica.
Outriggers koriste se za povećanje stabilnosti samohodnih dizalica.
kočnice koriste se na aktuatorima dizalica za smanjenje učestalosti njihove rotacije, potpuno zaustavljanje, držanje tereta na težini u stacionarnom stanju i zaustavljanje dizalice na određenom mjestu.
Uglavnom se koriste papučne kočnice, jer su jednostavne konstrukcije i pouzdane u radu.
Krajnja zaustavljanja koristi se za sprječavanje iskliznuća dizalice iz tračnica.
Međuspremnički uređaji koriste se za ublažavanje mogućeg udarca o graničnike ili jedan o drugi (gumeni jastučići, drveni blokovi, opruge ili hidraulički uređaji).
Uklonjivi štitnici koristi se za sigurnost na radu. Svi lako dostupni dijelovi dizalice koji su u pokretu (zupčanici, lančani i pužni prijenosnici, spojke, bubnjevi, vratila, kotači na tračnicama, svi strujni dijelovi) zaštićeni su jakim metalnim ogradama koje se mogu skinuti.
Platforme, ljestve i mobilni nadvožnjaci služe za osiguravanje sigurnog pristupa upravljačkim kabinama, električnoj opremi, sigurnosnim uređajima, mehanizmima i metalnim konstrukcijama dizalica.
Sve dizalice također moraju biti opremljene rasvjetnim uređajima i zvučnim signalima.
Sigurnost ljudi zaposlenih u industriji dizalica također je osigurana blokirajućim uređajima koji automatski oslobađaju napon s otvorenih dijelova pod naponom i isključuju napon dizalice. Obično se u tu svrhu koriste najjednostavniji granični prekidači tipa VK. Na električnim mostnim dizalicama ugrađuju se na izlazne otvore iz kabine, na vrata u krajnjim ogradama galerija (slika 6.4).
Prije izlaska iz kabine u galeriju dizalice, operater dizalice mora isključiti glavni prekidač - isključiti dizalicu. Ako operater dizalice iz nekog razloga nije isključio prekidač i nema blokade, onda to stvara opasnost od strujnog udara. Svrha uređaja za blokiranje je otklanjanje ove opasnosti u takvoj situaciji.
Slika 6.4 - Uređaj za blokiranje na ulazu u galeriju dizalice
Izlaz iz kabine na most dizalice je kroz otvor na palubi galerije. Prekidač instaliran na otvoru, kada se poklopac otvori, prekida električni krug i isključuje napon kolica. Ista namjena uređaja za blokiranje na vratima u krajnjim ogradama kranskih galerija. Vrata kabine mostne dizalice također moraju biti opremljena električnom blokadom kako bi se spriječilo rad dizalice kada su vrata otvorena.
Nulta blokada. Sve sheme upravljanja motorom na dizalicama osiguravaju nultu blokadu. Omogućuje vam da uključite linijski kontaktor i dovedete napon na kontrolere kada su svi regulatori u nultom položaju. Ako ovaj uvjet nije zadovoljen i bilo koji od regulatora nije postavljen na nulu, tada se kontaktor pokrovne ploče neće uključiti i mehanizam neće biti proizvoljno pomaknut naprijed.
Međutim, praksa pokazuje da ako se krše sigurnosna pravila, čak i ako postoji automatska brava, može doći do nesreće.
Na primjer, električna mostna dizalica kreće se po rasponu radionice s odljevcima obješenim na kuku. U ovom trenutku, dizaličar mu dolazi u susret na stazi dizalice kako bi ga zamijenio. Sustigavši dizalicu, bez ikakvog upozorenja otvara vrata krajnje ograde i izlazi na galeriju. Što se događa? Kada se vrata otvore, brava se aktivira. Dizalica se zaustavlja. Ali on se kretao velikom brzinom, a teret ovješen s njega, zbog inercije, prolazi zbog kose napetosti užeta, prvo naprijed, a zatim čini suprotan pokret - teret se zanjihao. I ljudi su radili u trgovini u istom rasponu - i nesreća je postala neizbježna.
Granične sklopke i blokade učinkovite su samo pri malim brzinama. Ako brzina prelazi 80 m/min, polužni granični prekidači ne mogu pružiti pouzdanu zaštitu. U tim se slučajevima primjenjuju drugi sustavi kontrole prometa.
Uralski politehnički institut stvorio je fotoelektrični autostop dizajniran za sigurno zaustavljanje mostnih dizalica koje se kreću jedna prema drugoj velikom brzinom. Planinarenje; aktivira se kada se dizalice približavaju na udaljenost jednaku zbroju najvećih puteva kočenja. Ovaj se uređaj može koristiti uglavnom u zatvorenim prostorima. Drugi sustav za zaustavljanje dizalica koje se kreću jedna prema drugoj izrađen je pomoću radarskih senzora, uz pomoć kojih se, kada se približavaju opasnoj udaljenosti, dizalice isključuju iz struje.
Mostne dizalice moraju biti opremljene graničnicima opterećenja koji sprječavaju njegovo preopterećenje za više od 25%.
Ako se dizalicama upravlja iz kabine, s konzole ili daljinski, one su opremljene mehaničkim ili električnim signalnim uređajem.
Kako bi se spriječile nezgode i nezgode, na nadzemne električne dizalice ugrađuju se sljedeći sigurnosni uređaji i uređaji:
1. Granične sklopke za automatsko zaustavljanje mehanizma za podizanje karoserije, mehanizma za pomicanje dizalice i kolica;
2. tampon uređaji;
3. limiter g / n;
4. uređaji za blokiranje;
5. uređaj za sprječavanje ispadanja remena iz grla kuke;
6. zvučni i svjetlosni alarm;
7. zaštitna oprema protiv strujnog udara.
Granične sklopke služi za automatsko odvajanje mehanizma za podizanje od elektromotora kada se kukasti ovjes približi glavnim gredama mosta (štoviše, razmak između nosivog tijela bez opterećenja i graničnika mora biti najmanje 200 mm), kao i kada približavanje krajnjim graničnicima dizalice ili teretnih kolica .
Granična sklopka mehanizma za pomicanje ugrađena je tako da se motor gasi na udaljenosti do zaustavljanja koja je jednaka najmanje kočenje na pola puta.
Prilikom ugradnje graničnika međusobnog kretanja za mehanizme za kretanje dizalica koji rade na istom kolosijeku, uzima se da ta udaljenost iznosi najmanje 0,5 m.
U nadzemnim električnim dizalicama koriste se poluga i vreteno Granične sklopke.
Poluga prekidači se aktiviraju kontaktom s nekom vrstom zaustavljanja, na primjer, trip barom, i obično služe za ograničavanje kretanja u jednom smjeru.
Vreteno prekidači se uglavnom koriste za ograničavanje visine dizanja uređaja i dizajnirani su da ograniče njegovo kretanje gore i dolje u oba smjera.
Brava otvora predviđeno za automatsko isključivanje linijskog kontaktora na zaštitnoj ploči u kabini dizalice prilikom otvaranja vrata pristupnog otvora u galeriju dizalice. Istovremeno, mosna kolica dizalice i električna oprema instalirana na mostu dizalice su bez napona.
vrata kabine mostna dizalica mora imati elektroničku blokadu (kontakt) koja ne dopušta da se dizalica počne kretati kada su vrata otvorena.
Na mostnim dizalicama, gdje, prema tehnologiji proizvodnje, nije isključeno njihovo preopterećenje, moraju se ugraditi ograničavači opterećenja . Prilikom naručivanja dizalice potrebno je navesti potrebu za njihovom ugradnjom. Ograničivač kapaciteta mostne dizalice može dopustiti preopterećenje od najviše 25%. Za podešavanje graničnika tijekom rada dizalice vozaču strogo zabranjeno .
Nulta zaštita(električna blokada) eliminira spontano uključivanje pogonskih motora kranskih mehanizama u slučaju iznenadnog dovoda napona u vanjsku napojnu mrežu dizalice. Ova zaštita omogućuje obvezno povlačenje upravljačkih ručki u nulti položaj, nakon čega je moguće pokrenuti motore.
Međuspremnički uređaji služe za ublažavanje udaraca i potresa kada se mostovi dizalica i teretna kolica sudaraju s krajnjim graničnicima ili kada se kranovi sudaraju. Odbojnik sadrži elastični element koji apsorbira kinetičku energiju progresivno pomičućih masa dizalice ili kolica u trenutku udara i time povećava sigurnost rada dizalice u slučaju iznenadnih kvarova kočnica ili krajnjih prekidača.
Elastični elementi odbojnika su gumeni, opružni, opružno-frikcioni i hidraulični.
Dizalice koje rade na otvorenim regalima opskrbe protuprovalne ručke isključujući kretanje dizalice duž kranskih staza pod djelovanjem opterećenja vjetrom (neradno stanje).
Kada su stezaljke u položaju, klešta pokrivaju i stežu glave tračnica kranske staze, držeći dizalicu. Zahvate vozač primjenjuje kada vjetar poraste na vrijednost graničnog stanja.
Zvučni alarm na dizalici potrebno je upozoriti radnike na povećanu opasnost koja se javlja pri premještanju robe dizalicama. Obično se u tu svrhu koriste e-zvona, zvono, sirena, koji se uključuju tipkom (na kontrolnoj poluzi).
Svjetlosna i znakovna signalizacija služi za obavještavanje vozača o mogućim kvarovima električne opreme dizalice ili o opasnim područjima njezine službe.
Glavna kolica dizalice imaju svjetlo koje signalizira prisutnost napona na kolicima. Signalne lampe su spojene izravno na kolica i ugrađene na svaku fazu. Kada koristite trofaznu izmjeničnu struju, boja svjetiljki u ovom slučaju Crvena. Kada se koristi istosmjerna struja, u blizini trolova se postavljaju dvije bijele svjetiljke spojene paralelno.
Zona opasnosti je također zaštićena sigurnosnim znakovima i plakatima postavljenim na dizalici iu industrijskim prostorima.
Usvojeni sustav boja signala:
- Crvena - zabrana - neposredna opasnost, sredstvo za gašenje požara;
- žuti - Upozorenje – moguća opasnost;
zelena - sigurnost - recept;
plava - indikacija - informacije.
Postavljanje sigurnosnih znakova na opremu dizalice je obavezno!
