Još u antici pokazalo se da dogovor o tome kojom stranom ceste voziti - lijevom ili desnom - uvelike smanjuje broj frontalnih sudara i prometnih gužvi.
Kod automobila vozačko sjedalo mora biti sa strane nadolazećeg prometa – s lijeve strane u zemljama s desnim prometom i s desne strane u zemljama s lijevom stranom prometa.
Na ovaj trenutak 66% svjetske populacije vozi desnom stranom, a 34% lijevom, prvenstveno zbog stanovništva Indije, Indonezije, Pakistana. 72% svih cesta je desno, a 28% lijevo.
Preduvjeti
- Pješak s teretom - desna strana. Torba se obično baca preko desnog ramena, prikladnije je držati kolica ili tovarnu životinju desnom rukom bliže rubniku: lakše se raspršiti, a možete se zaustaviti i razgovarati s nadolazećim.
- Viteški turnir – dešnjaci.Štit je na lijevoj strani, koplje je postavljeno preko leđa konja. Međutim, jousting turnir je igra koja je daleko od pravih prometnih zadataka.
- Vožnja u jednoj kočiji ili kočija s vozačevim sjedištem pomaknutim naprijed - desnostrano. Da biste se raspršili, trebate povući uzde jačom desnom rukom.
- Jahanje s postilionom - desna ruka. Postilion (kočijaš koji vozi zapregu, sjedi na jednom od konja) uvijek sjedi na lijevom konju - to olakšava izlazak i silazak i omogućuje vam kontrolu desnom rukom.
- Jahanje je na lijevoj strani."borba" desna ruka je u udarnom položaju u odnosu na nadolazećeg jahača. Osim toga, prikladnije je uzjahati konja na lijevu stranu, jer u ovom slučaju mač manje ometa.
- Vožnja u kočiji s više sjedala je ljevoruka. Budući da je na desnoj strani, vozač neće udariti suvozača bičem. Za hitni prijelaz možete pogoditi konje s desne strane.
Većina povjesničara razmatra samo metode raspršivanja ratnika, što nije sasvim legitimno - ni u jednoj zemlji ratnici nisu bili većina. Dakle, vojnici su se mogli razbježati npr. s lijeve strane, dok su se ljudi pri prolasku držali desne strane (što je bilo zgodnije ako bi, recimo, ljudi trebali ustupiti mjesto vojnicima, jer u ovom slučaju oni su uočljivi ranije). Na Crvenom trgu 9. svibnja dva otvoreni auto ZIL-ovi voze lijevom stranom ceste.
Ponekad se neka čvorišta izrađuju lijevo, na primjer, duž Leskove ulice u Moskvi, kao i ulicama - na primjer, nasip rijeke Fontanke u Sankt Peterburgu (u potonjem slučaju, strane kretanja su odvojene Rijeka).
Priča
Nakon što su prestali voziti po cestama s oružjem i sumnjati u svakog neprijatelja, ceste su se spontano počele oblikovati. desnog prometa, što je uglavnom zbog ljudske fiziologije, značajne razlike u snazi i okretnosti različite ruke u metodama vožnje teških konjskih zaprega koje je vuklo nekoliko konja. Posebnost pogođene osobe je da su većina ljudi dešnjaci. Prilikom prolaska uskom cestom bilo je lakše usmjeriti kočiju udesno na rub ceste ili rub ceste, povlačeći uzde desnom, odnosno jačom rukom, držeći konje. Vjerojatno je iz tog jednostavnog razloga prvo nastala tradicija, a potom i norma prolaska cestama. Ta se norma s vremenom učvrstila kao norma desnog prometa.
U Rusiji, još u srednjem vijeku, vladavina desnog prometa razvila se spontano i promatrana kao prirodno ponašanje osoba. Danski izaslanik kod Petra I, Just Yul, napisao je 1709. da je “u Rusiji posvuda običaj da se kola i saonice, kada se međusobno susretnu, odvezu, držeći se desne strane”. Godine 1752. ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret o uvođenju desnog prometa na ulicama ruskih gradova za kočije i fijakere.
Na Zapadu je prvi zakon koji je regulirao promet lijevom ili desnom stranom bio engleski zakon iz 1756. prema kojem se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom. Za kršenje ovog pravila predviđena je impresivna novčana kazna - funta srebra. A 20 godina kasnije, u Engleskoj je izdan povijesni “Zakon o cestama” koji je uveo promet lijevom stranom na svim cestama u zemlji. Isti promet lijevom stranom usvojen je na željeznička pruga. Godine 1830. na prvoj željezničkoj pruzi Manchester-Liverpool promet se odvijao lijevo.
Postoji još jedna teorija o pojavi u početku lijevog prometa. Neki povjesničari sugeriraju da je bilo prikladnije jahati na lijevoj strani u vrijeme kada su se pojavile konjske zaprege, gdje su kočijaši sjedili na vrhu. Dakle, kada tjeraju konje, bič kočijaša dešnjaka mogao bi slučajno pogoditi prolaznike koji su hodali nogostupom. Zato su konjske zaprege često vozile lijevo.
Velika Britanija se smatra glavnim "krivcem" "ljevičarstva" koje je tada utjecalo na neke zemlje svijeta (njezine kolonije i ovisna područja). Postoji verzija da je ona donijela takav red na svojim cestama pomorski propisi, odnosno na moru je nadolazeći brod prošao pored drugog, koji se približavao s desne strane. Ali ova verzija je pogrešna, jer propustiti plovilo koje se približava s desne strane znači raspršiti se s lijeve strane, odnosno prema pravilima desnog prometa. Riječ je o desnom prometu koji je prihvaćen za divergenciju brodova koji slijede nadolazeći kurs u zoni izravne vidljivosti u more, što je zabilježeno u međunarodna pravila.
Utjecaj Velike Britanije utjecao je na redoslijed kretanja u njezinim kolonijama, stoga je, posebno, u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije, prihvaćen lijevu stranu prometa. Godine 1859., veleposlanik kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je vlasti u Tokiju da usvoje i lijevu vožnju [ ] .
Promet desnom stranom često se povezuje s Francuskom, s njegovim utjecajem na mnoge druge zemlje. Tijekom Velike francuske revolucije 1789. godine, u dekretu izdanom u Parizu, propisano je kretanje "zajedničkom" desnom stranom. Nešto kasnije, Napoleon Bonaparte je učvrstio ovu poziciju naredivši vojsci da se drži desne strane, tako da svatko tko se susretne francuska vojska napravio put za nju. Nadalje, takav je redoslijed kretanja, začudo, bio povezan s velikom politikom u početkom XIX stoljeća. Oni koji su podržavali Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska - u tim je zemljama uspostavljen desni promet. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austro-Ugarska, Portugal – pokazali su se “ljevičarima”. Utjecaj Francuske bio je toliki da je utjecala na mnoge zemlje u Europi, te su prešle na desni promet. No, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i nekim drugim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila čudna situacija. U nekim provincijama promet se odvijao lijevo, dok je u drugim bio desno. I tek nakon Anschlussa 1930-ih od strane Njemačke, cijela je zemlja prešla na desnu stranu.
Isprva je promet lijevom stranom bio i u SAD-u. No, do kraja 18. stoljeća dolazi do postupnog prijelaza na desni promet. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za neovisnost od britanske krune, "uvjerio" Amerikance da pređu na desni promet. [ ] U isto vrijeme, lijevo je promet ostalo u brojnim provincijama Kanade sve do 20-ih godina dvadesetog stoljeća.
NA drugačije vrijeme u mnogim je zemljama prihvaćeno lijevo kretanje, ali su prešli na nova pravila. Primjerice, zbog blizine državama koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni promet, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. U Čehoslovačkoj (bivši dio Austro-Ugarskog Carstva) lijevo je promet zadržan do 1938. godine.
Zemlje koje su promijenile pokret
U različitim vremenima, u mnogim je zemljama prihvaćeno lijevo kretanje, unatoč tome Švedski proizvođačičak i za domaće tržište proizvodili su se automobili s lijevim volanom. Kasnije je, zbog neugodnosti povezanih s činjenicom da su susjedi ovih zemalja imali promet desnom stranom, odlučeno da se prijeđe na desni promet. Najpoznatiji u povijesti bio je Dan "H" (šved. Dagen H) u Švedskoj, kada je država prešla s prometa lijevom na desno.
Također, bivše britanske kolonije u Africi, Sijera Leoneu, Gambiji, Nigeriji i Gani, promijenjene su s desna na lijevo zbog blizine državama – bivšim francuskim kolonijama koje imaju desni promet. S druge strane, bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je volan s lijeve strane na desni volan zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama. Samoa je prešla na lijevu vožnju zbog veliki broj rabljeni automobili sa desnim volanom. Koreja je 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, promijenila vožnju lijevom u vožnju desnom.
Godine 1977. japanska prefektura Okinawa, odlukom japanske vlade, prešla je s desnog prometa koji su 1945. uspostavile američke okupacijske snage na lijevo. Kako je slučaj predstavljen u Tokiju, potrebu za tranzicijom diktirala je Ženevska konvencija o cestovnom prometu iz 1949., koja zahtijeva od zemalja članica da imaju samo jedan transportni sustav. To, međutim, ne sprječava drugog sudionika, Kinu, da napusti lijevu stranu prometa u vraćenom Hong Kongu.
Zemlje s lijevim prometom
Promjena strane na granici
Na granicama zemalja s različitim smjerovima kretanja izgrađena su cestovna čvorišta, ponekad prilično impresivna.
Posebni slučajevi
Prvi automobili
Na automobilima proizvedenim početkom 20. stoljeća, mjesto upravljača još nije konačno utvrđeno: često je vozačko sjedalo napravljeno sa strane nogostupa (odnosno pravili su desni kotač za promet desnom stranom a lijevi za promet lijevo). U budućnosti, položaj upravljača na strani suprotnoj od nogostupa postao je standard - to osigurava najbolja recenzija pri pretjecanju; osim toga, kada koristite automobil kao taksi, čini ulazak i izlazak putnika praktičnijim i sigurnijim.
poštanski automobili
Automobili za vađenje pošte često se izrađuju s "pogrešnim" položajem upravljača (na primjer, takav kombi Moskvich-434P proizveden je u SSSR-u). To je učinjeno radi udobnosti vozača, koji sada može ići izravno na nogostup i nije izložen nepotrebnoj opasnosti. Vozač poštanskog automobila s desnim upravljačem ima lakši pristup poštanskim sandučićima koji se nalaze u blizini kolnika. Ponekad se može ubaciti pošta poštanski sandučić i bez izlaska iz auta.
vojna vozila
Neka francuska vozila proizvedena za borbena djelovanja u afričkim kolonijama imala su dvostruki upravljački mehanizam za mogućnost korištenja u načinima vožnje na desnoj i lijevoj strani uz jednostavno pomicanje upravljača.
Rudarski kamioni
Rudarski kamioni obično ne voze cestama uobičajena upotreba te stoga ne ovise o lokalnim prometnim pravilima. Tržište ovih strojeva je vrlo usko. Stoga se proizvode samo s kabinom s volanom na lijevoj strani za promet desnom stranom na tehnološkim cestama kamenoloma. Na primjer, BelAZ svoje proizvode s volanom na lijevoj strani isporučuje RHD Južnoj Africi, a u RHD Japanu Komatsu proizvodi svoje kiper kamione s kabinom za volan na lijevoj strani.
Građevinska i poljoprivredna mehanizacija
Na univerzalnim traktorima za međupalje, sjedalo vozača obično se nalazi na uzdužnoj osi stroja, što daje isto dobra recenzija lijevu i desnu stranu. Na teškim obradivim traktorima sa širokim kabinama (na primjer, Kirovets), sjedalo vozača traktora je s desne strane, što je zgodno za rad s desnim plugovima. Na kombajnima, naprotiv, kabina je prikladno smještena na lijevoj strani. Kod komunalnih vozila vozačko sjedalo se nalazi sa strane nogostupa. Mnoga poljoprivredna i komunalna vozila i traktori imaju slijeva nadesno ili duplicirano sjedalo vozača ili operatera.
Bahami
Povijesno gledano, Bahami imaju lijevi volan, no većina automobila se po otocima vozi s lijevim volanom zbog blizine Sjedinjenih Država, odakle se takvi automobili stalno uvoze.
ruski Daleki istok
Razlike u dizajnu automobila
Vozačevo sjedalo i volan obično se nalaze s lijeve strane vozila namijenjenih za promet desnom stranom, a s desne strane vozila za vozila s volanom na lijevoj strani. To vam omogućuje da bolje vidite nadolazeći promet i time olakšava manevre. Neki automobili (na primjer, britanski superautomobil McLaren F1) imaju središnje vozačko sjedalo.
Brisači vjetrobrana ("brisači") za bolji pregled s vozačeve strane također imaju desnu i lijevog smjera. U automobilima s volanom na lijevoj strani položeni su udesno u isključenom stanju, au automobilima s volanom na desnoj strani - lijevo. Neki modeli automobila (na primjer, neki Mercedesovi automobili iz 1990-ih) imaju simetrične brisače. Prekidač brisača na stupu upravljača kod automobila s volanom na lijevoj strani nalazi se na desnoj strani, na autima s volanom na desnoj strani nalazi se na lijevoj strani.
Raspored pedala "kvačilo - kočnica - plin" svojstven automobilima s volanom na lijevoj strani postao je standard za automobile s volanom na desnoj strani. Međutim, prije Drugog svjetskog rata položaj pedala na automobilima s volanom na desnoj strani varirao je. Prije Hitlerove invazije, Čehoslovačka je imala lijevu stranu prometa, a na starim češkim automobilima pedale su bile “kvačilo – gas – kočnica”.
Ručica mjenjača uvijek se nalazi između vozačevog i suvozačevog sjedala ili na središnjoj konzoli vozila. Redoslijed stupnjeva prijenosa se ne razlikuje - i na automobilima s volanom na lijevoj i na desnoj strani, niži stupnjevi prijenosa su na lijevoj strani. Kada vozač prijeđe iz auta s volanom na lijevoj strani u automobil s volanom na desnoj strani (i obrnuto), stari motorni refleksi ostaju neko vrijeme i on može početi tražiti ručicu mjenjača na vozačevim vratima i zbuniti paljenje pokazivač smjera s "brisačima".
Ispušna cijev se nalazi sa strane središnje linije (lijevo za promet desnom stranom, desno za promet lijevom stranom), ali ovo pravilo vrijedi za proizvođača - japanski automobili s lijevom rukom, u pravilu ispušna cijev još uvijek je na desnoj strani.
Vrata za putnike u autobusima, trolejbusima i tramvajima nalaze se u skladu sa smjerom vožnje.
Bez obzira na položaj vozačevog sjedala, prednja svjetla su podešena tako da je svjetlo usmjereno blago prema susjednom rubniku – kako bi se osvijetlili pješaci, a ne zaslijepili nadolazeći vozači. Prilikom promjene prometne strane na istom automobilu, susjedna cesta ispada s druge strane, a asimetrija svjetlosnog toka (postavljena reflektorom i staklom) počinje djelovati obrnuto - ne osvjetljavati uz cestu, ali zasljepljuje nadolazeće vozače, što se ispravlja samo zamjenom optike na odgovarajućoj strani ceste.
Prema Bečkoj konvenciji o cestovnom prometu, automobil koji privremeno ulazi u zemlju mora se pridržavati tehnički standardi zemlji u kojoj je registriran.
Motocikli
Pojedinačni motocikli za promet desnom i lijevom stranom ne razlikuju se po dizajnu, s iznimkom prednjeg svjetla, koje bi u načinu kratkog svjetla trebalo osvijetliti susjedno rame (iako su motocikli često opremljeni prednjim svjetlima sa simetričnim snopom, jednako pogodan za oba smjera kretanja).
Motocikli sa bočnom prikolicom imaju zrcalni raspored bočne prikolice i pedala: bočna prikolica i papučica stražnje kočnice nalaze se desno za promet desnom stranom, a lijevo za promet lijevom stranom, pedale za mjenjač i kick-starter su na lijevo za desni promet i desno za lijevo. Ovakav raspored papučica odabran je na temelju činjenice da bočna prikolica ne ometa pokretanje motocikla nogom, a također i zbog dizajna pogonskih jedinica (kod mnogih motocikala, papučica mjenjača, kada je nagnuta, aktivira papučica na motoru).
Drugi načini prijevoza
Zrakoplov
Zbog niza razloga (nesavršeni sustavi paljenja i rasplinjači, što je često uzrokovalo gašenje motora, stroga ograničenja težine), zrakoplovi iz Prvog svjetskog rata imali su isključivo rotacijske motore - kućište radilice i blok motora rotirali su se s propelerom, a mješavina loživog ulja je bila dovedena kroz šuplju fiksnu radilicu. U takvim su motorima teški karter i cilindri igrali ulogu zamašnjaka. Vijak se u pravilu koristio desno, rotirajući u smjeru kazaljke na satu. Zbog velike aerodinamički otpor rotirajući blok cilindara i propelera, nastao je zakretni moment koji je težio stvaranju lijevog kotrljanja za zrakoplov, pa su se okretanja ulijevo izvodila snažnije. Zbog toga su se mnogi manevri zrakoplovstva temeljili na zavojima ulijevo – dakle lijevo pilotsko sjedalo.
Poboljšanjem sustava paljenja, rotacijski motori ustupili su mjesto dvorednim i zvjezdastim, koji imaju višestruko manji okretni moment unatrag. Piloti (već civili) navigirali su dostupnim cestama (a u pustinjskom području, gdje nema cesta, napravljene su brazde). Kada su avioni (s dobro uhodanim lijevim sjedalom), leteći po cesti jedan prema drugom, trebali proći jedan drugog, piloti su se vratili udesno – otuda i desni promet s lijevim sjedištem glavnog pilota.
Helikopteri
Na prvom svjetskom serijskom helikopteru Sikorsky R-4 bila su dva izmjenjiva sjedala za članove posade, dvije "step-gas" ručke na bočnim stranama kokpita, ali samo jedna ručka za uzdužno-poprečno upravljanje cikličkim nagibom glavnog rotora u sredini (zbog masovne štednje). Palica "pitch-throttle", koja kontrolira ukupni nagib glavnog rotora (zapravo, silu dizanja helikoptera), zahtijevala je puno urednih, preciznih manipulacija (osobito tijekom polijetanja, slijetanja i lebdenja), a osim toga, također fizički napor, pa je velika većina pilota radije sjedala s desne strane tako da joj je ona u desnoj ruci. Nakon toga, navike dešnjaka pilota helikoptera koji su učili na R-4 (i njegovom razvoju R-6) proširile su se diljem zapadni svijet, dakle, na većini helikoptera sjedište zapovjednika posade nalazi se s desne strane.
Sjedalo glavnog pilota na jedinom serijskom tiltrotoru V-22 Osprey je desno, “kao helikopter”. U Rusiji, kako u zrakoplovima tako i u helikopterima, sjedište zapovjednika posade uvijek je lijevo.
brodovi
Gotovo svugdje (osim kopnene rijeke) primjenjuje se desni promet s desnim sjedalom. To vam omogućuje da vidite promet na desnoj strani (što se mora preskočiti). Točno prolaženje s malim intervalom, važno za automobile, na vodi i u zraku nije relevantno. Na velikim brodovima kormilarnica i kotač unutar nje nalaze se u sredini, ali se kapetan ili vidikovac tradicionalno nalazi desno od kormilara. Ova se tradicija razvila u antici, u doba malih brodova kojima se upravljalo veslom, a opet je povezana s činjenicom da su većina ljudi dešnjaci. Kormilaru je bilo zgodnije upravljati teškim kormilarskim veslom desnom, jačom rukom, pa je kormilarsko veslo gotovo uvijek bilo pričvršćeno desno od plovila. S tim u vezi, na vodi se razvila praksa divergencije na lijevim stranama, kako se ne bi oštetilo kormilarsko veslo, kao i privezivanje uz obalu sa slobodnom lijevom stranom. Izumom vanbrodskog kormila, koje je bilo pričvršćeno na sredini krme, kormilar se pomaknuo na središnju liniju broda, no zbog već uspostavljene tradicije desnog prometa prilikom kretanja uz rijeke i tjesnace, promatrač postavljen s desne strane bio je dužan promatrati bližu obalu.
Željeznica i metro
Pionir željezničkog prometa je Velika Britanija, koja je mnogim zemljama (Belgija, Izrael, Rusija, Francuska, Švedska) nametnula lijevu vožnju. željeznički promet. Kasnije su željeznice Rusije prešle na desni promet, jedina iznimka je dionica željeznice od Kazanskog željezničkog kolodvora u Moskvi do Turlatova, od Lyubertsyja I do Korenjeva, kao i od Ostankina do Lenjingradske željezničke stanice (za prigradske vlakove) , od željezničke stanice Yaroslavsky do
Trenutno je u Rusiji i mnogim drugim zemljama promet desnom stranom prihvaćen na cestama. Postoje i zemlje s lijevim prometom. NA moderni svijet to su Irska, Velika Britanija, Japan, Južna Afrika, Australija, Novi Zeland, Singapur i niz afričkih zemalja. Pokušajmo shvatiti zašto je takva situacija.
Tradicije lijevog i desnog prometa nastale su mnogo prije izuma automobila.
Prema jednoj verziji, desno je promet nastao u Europi tijekom srednjeg vijeka, kada su između njih bile uske ceste naselja Nisu vozili automobili, već jahači na konjima. Svi su bili naoružani. U lijevoj ruci jahači su držali štit za obranu u slučaju iznenadnog napada, pa su se držali desne strane. Postoji još jedna verzija pojave desnog prometa: kada su se konjske zaprege razilazile, bilo je lakše usmjeriti kočiju na stranu ceste udesno, povlačeći uzde desnom rukom, što je razvijeniji kod većine ljudi. Godine su prošle, vozila su se mijenjala, ali tradicija ostaje...
Vjeruje se da je promet lijevom stranom nastao u Engleskoj. Ova otočna država bila je povezana samo s vanjskim svijetom morem, pomorstvo se aktivno razvijalo. Kako bi se olakšalo kretanje brodova, pomorski odjel izdao je uredbu prema kojoj su se brodovi dužni držati lijeve strane. Ovo pravilo je kasnije prošireno na automobilske ceste, a također je prešao na sve zemlje pod utjecajem Britanije. Neki ga se još uvijek pridržavaju. Druga verzija povezuje tradiciju lijevog prometa s činjenicom da je kočijaš u desnoj ruci držao bič u desnoj ruci kada su se konjske zaprege kretale ulicom i, vozeći konje, mogao udariti pješake. Stoga su kočije morale voziti lijevom stranom.
Što se tiče naše zemlje, 1752. godine ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret o uvođenju desnog prometa na ulicama ruskih gradova za kočije i fijakere.
U raznim je vremenima u mnogim zemljama prihvaćeno lijevo kretanje, ali su prešle na nova pravila. Primjerice, zbog blizine državama koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni promet, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. Sjeverna Koreja i Južna Korea promijenio promet lijevom u desni promet 1946., nakon završetka japanske okupacije.
Jedna od posljednjih zemalja koja je prešla s lijevog prometa na desni promet bila je Švedska. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu počele su već 1963. godine, kada je formiran švedski parlament Državna komisija o prijelazu na desni promet, koji je trebao razviti i provesti niz mjera za osiguranje takvog prijelaza. 3. rujna 1967. u 4:50 sati svi vozila morao stati, promijeniti stranu ceste i nastaviti vožnju u 5:00 sati. Prvi put nakon prijelaza uspostavljen je poseban režim ograničenja brzine.
Turistima koji dolaze u zemlju s neuobičajenim prometom za njih savjetuje se, iz sigurnosnih razloga, da ne voze sami, već da pribjegnu uslugama vozača.
Ovo pitanje je, naravno, goruće. To postaje posebno relevantno kada se nakon kratkog boravka u Japanu iznenada uhvatite kako mislite da se ne možete rastati od Japanaca iz vedra neba - stalno se sudarate. Krećući se japanskim ulicama na biciklu, osjećate unutarnju potrebu da "skrenete udesno". S vremenom ova tužna navika prolazi, ali se ponekad u najnepovoljnijem trenutku osjeti. Ponekad to dovodi do tužnih posljedica; osobno me jednom u Kyotu zamalo udario auto.
Počeo sam kopati po pitanju ljevičarstva Japanaca postupno, bez fanatizma; riječ po riječ – nešto se postupno uspjelo prikupiti. Pitati same Japance je katastrofalan posao. Prvo, većini njihove nacije ne pada na pamet da druge zemlje mogu voziti desnom stranom ceste. Vi im kažete – otvorit će oči i klimat će glavom bez izraza lica.
Moj prijatelj, koji je jednom posjećivao Japan poslovno, sjedio je u baru s prijateljem Japancem. Zbog svoje znatiželje pita: odakle su došli u Japan? Naši mu odgovaraju, kažu, iz vama najbliže zemlje (odvija se u Sapporu - glavnom gradu najsjevernijeg otoka - Hokkaida). Japanac je dugo razmišljao, dugo je gledao Rusa, a zatim rekao: "Iz Koreje?". Ovo je vrsta dobrog znanja o vanjskom svijetu po kojoj je većina Japanaca poznata. Vratimo se našim ovcama.
Povijest prihvaćanja lijeve strane ceste kao glavne je čudna priča. Njegovi korijeni sežu u japansku antiku, kada su samuraji jahali planinskim japanskim terenom na žustrim konjima s mačevima na lijevoj strani. Nitko nije nosio katanu (japanski mač) na praćku, zakopčali su je za pojas, tako da je stršila s lijeve strane, virila oko pola metra. Očigledno, bojeći se da će biti uhvaćeni mačevima i time izazvati borbu, samuraj je počeo koristiti princip lijevog prometa. Općenito, bili su nervozni ljudi, ne razumijevajući šale.
Racionalno je pretpostaviti da je pored samuraja ratnika, čije herojske slike patetično pjeva redatelj Takeshi Kitano, u modernoj japanskoj kinematografiji jednostavni ljudi: seljaci, zanatlije, trgovci. Kako su trebali hodati? Ovaj narod nije nosio mačeve i sasvim mirno je koristio bilo koju stranu ceste. Glavna radost bila je na vrijeme pobjeći od samuraja koji se približavao. Potonji bi lako mogao ubiti trgovca zbog iskosa ili zbog nekog drugog "nepoštovanja" čina.
Na početku razdoblja Edoa (1603.-1867.) već je uspostavljena tradicija koja je svakome tko se uputio prema glavnom gradu (u to vrijeme Tokio zvao Edo) upućivala da se drže lijeve strane. Čini se da se takav sustav vezao za Japance i postupno se počeo širiti po cijeloj zemlji. S pouzdanjem možemo reći da se krajem 18. stoljeća već formirao običaj vožnje lijevom stranom ceste kao opće pravilo da se kreće po Japanu.
Sredinom 19. stoljeća, Japan je bio gotovo navalio na otvaranje prema svijetu. Ovdje su Japanci shvatili moć zapadne tehnologije i odlučili sve posuditi totalno. Mnogi japanski tinejdžeri poslani su da studiraju pamet na zapadnim sveučilištima; većina je otišla u Englesku. Tamo se, inače, i vozi lijevom stranom.
Vjerojatno bi Japanci ipak vozili desnom stranom da su na natječajima za izgradnju prvih pruga na otocima japanskog arhipelaga pobijedili Amerikanci ili Francuzi. Ali Britanci su bili ispred njih. Prvi vlak je pušten 1872. godine, a lokomotive su se, nažalost, držale lijevo.
Dalje više. I prvi tramvaji s konjskom zapregom kretali su se lijevom stranom ceste. Kako se može objasniti takva organizacija? Vjerojatno je pojava parnih lokomotiva ostavila toliko neizbrisiv dojam na Japance da jednostavno nisu mogli zamisliti drugačiji redoslijed prometa. Početkom dvadesetog stoljeća konje su zamijenjeni električnim pogonom, a oni nisu promijenili rutinu kretanja – tradicionalisti, uostalom!
Najzanimljivije je da se već pedeset godina nitko nije potrudio zakonski propisati koju stranu ceste treba zadržati. Maksimalno što je učinila policijska uprava u Tokiju je izdala naredbu da se konji i automobili drže s lijeve strane, a kod susreta s vojnim odredima s desne strane. Japanska vojska – poseban slučaj – hodala je desnom stranom ceste sve do 1924. godine.
Vladari grada Osake su bez razmišljanja obvezali sva konjska i "automobilska" vozila da se kreću desnom stranom ceste. Osaka je drugi najveći grad u Japanu, čije su vlasti pokazale zavidnu neovisnost u rješavanju svojih problema. Običnim Japancima ovakvo stanje se vjerojatno još više "sviđalo". U Tokiju - s lijeve strane ceste, u Osaki - s desne strane, ne dosađujete se.
Godine 1907. u Japanu je prvi put pješaka nasmrt zgnječio automobil. Vlastima je trebalo još gotovo 20 godina da legaliziraju promet lijevom stranom i stane na kraj zbrci. Iako se u Japanu nitko ništa ne zbuni, kultura i njezini običaji vrlo strogo reguliraju svaki hir društvenih aktivnosti i ljudskog ponašanja u grupi.
Jasno je da svaki stranac ne mari puno za kulturnu stvarnost Japana, osim ako nije profesionalni istraživač. No, nama Rusima je iznimno važno brzo shvatiti na koju stranu ceste treba voziti. Ima dosta smiješnih priča o lijevom prometu. Mnogo je priča o tome kako su Rusi bez auta vozili na autocestu, vozili desnom stranom, a onda počeli trubiti automobilima koji su vozili prema njima, glasno psovati kada nisu odmah shvatili koje nacije voze. U osnovi, ove su priče osmišljene u stilu "Osobitosti narodnog lova".
Međutim, evo prakse iz stvarnog života za vas. Kad se nesreća dogodi bez žrtava, Japanci radije to sami odgonetnu i ne ometaju prometnu policiju. Obično brzo razmijene posjetnice i krenu svojim poslom. Teško je reći zašto to rade - mislim da će objasniti oni koji govore jezik i koji su dugo živjeli u Japanu. Japanci doista vjeruju onome što je napisano na papiru, a tek nakon razmjene posjetnica počinju percipirati sugovornika i ponašati se s njim u skladu s njegovim činom.
Ovaj Japan je tajanstvena zemlja, i iznenađujuće lijepa, a automobili se tamo prave – samo zapanjeni!
Ako na karti svijeta prefarbati različite boje zemalja s lijevim i desnim prometom, vidjet ćemo da je potonjih mnogo više. O tome svjedoči i statistika: 66% stanovništva kreće se desnom stranom ceste, dok se preostalih 34% kreće lijevom.
Zanimljivo je da je u antičko doba situacija bila suprotna: uglavnom se promatrao promet lijevom stranom. Poznato je da se na cijelom teritoriju Rimskog Carstva koristio ljevičarski promet, za što je pronađeno mnogo dokaza, od starorimskih slika do studija traga starorimskih cesta. To se može objasniti činjenicom da je većina ljudi dešnjak, što znači da je, sustigavši stranca na cesti, u slučaju opasnosti bilo prikladnije zgrabiti oružje desnom rukom i odmah biti spreman za okršaj. Vjerojatno su ovo pravilo, usvojeno za kretanje rimskih trupa, ubrzo preuzeli i drugi građani carstva. Oponašajući Rimljane, u većini drevnih država koristio se ljevičarski promet.
Moderna podjela svijeta na promet lijevom (plavom) i desnom stranom
Nakon pada Rimskog Carstva neki Opća pravila, koji je prije regulirao promet preko golemog teritorija, prestao je postojati, pa su do izražaja došle fiziološke karakteristike osobe: kočijaši, od kojih su većina bili dešnjaci, bilo je prikladnije voziti desnom stranom, tako da na uskim cestama, pri prolasku s nadolazećim prometom, sigurnije je kontrolirati konje jake ruke, usmjeravajući ih bočno. Tijekom stoljeća, ova se navika ustalila kao norma društvenog pokreta u mnogim zemljama.
Godine 1776. izdana je prva prometna regulacija u Europi. Zemlja koja ga je usvojila bila je Britanija, koja je na svom teritoriju uspostavila ... lijevu stranu prometa. Povjesničari se još uvijek spore što je točno uzrokovalo ovu odluku. Možda je to učinjeno kako bi se "odvojili" od ostalih desna Europa, s vodećim zemljama s kojima je Britanija bila u konfrontaciji. Ili su, možda, dužnosnici jednostavno usvojili zakon od vojnog pomorskog admiraliteta, koji je naredio nadolazećim brodovima engleske krune da se raziđu na desni bok.
Uvođenje lijevog prometa u zemljopisno maloj metropoli utjecalo je na ogromna područja kolonija Britanskog Carstva, kao i na savezničke zemlje. Prije svega, riječ je o teritoriji današnje Indije, Australije i Pakistana, gdje se, po analogiji s Britanijom, još uvijek koristi ljevičarski promet.
3. rujna 1962. - Švedska prelazi na desni promet. Tog dana na ulicama švedskih gradova nastala je strašna pomutnja
S druge strane bila je Francuska sa saveznicima, koji su se počeli koristiti desnom stranom prometa. Zakonodavno je u mnogim europskim zemljama uspostavljena za vrijeme Napoleona. Kao i obično, kolonije europskih država slijedile su svoje središte, što je svijet podijelilo u dva tabora, čije odjeke vidimo do danas.
U Rusiji i susjednim zemljama vladavina prometa desnom stranom razvila se spontano, a zanimljivo je da je zemlja usvojila zakon o prometu desnom stranom ranije od europskih država - 1756. godine za vrijeme vladavine carice Elizabete Petrovne.
Ilustracija: depozitne fotografije | lunamarina
Ako pronađete pogrešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
Preduvjeti
Hodanje je na desnoj strani.Čini se da većina ljudi (nenaoružanih) hoda na desnoj strani.
Voditi konja, vući kola - dešnjak. U ovom slučaju, prikladnije je da se osoba nalazi sa strane nadolazećeg potoka nego sa strane ceste - s jedne strane, to vam omogućuje da izbjegnete sudar, s druge strane, da se zaustavite i razgovarate s onaj koji dolazi.
Nakon što su prestali voziti po cestama s oružjem i sumnjajući u svakog neprijatelja, na cestama se spontano počeo oblikovati desni promet, čemu je najviše doprinijela fiziologija čovjeka, značajna razlika u snazi i spretnosti različitih ruku u metodama vozeći teške konjske zaprege koje je vuklo nekoliko konja. Posebnost pogođene osobe je da su većina ljudi dešnjaci. Prilikom prolaska uskom cestom bilo je lakše usmjeriti kočiju udesno na rub ceste ili rub ceste, povlačeći uzde desnom, odnosno najjačom rukom, držeći konje. Vjerojatno je iz tog jednostavnog razloga prvo nastala tradicija, a potom i norma prolaska cestama. Ta se norma s vremenom učvrstila kao norma desnog prometa.
U Rusiji, još u srednjem vijeku, pravilo desnog prometa razvilo se spontano i promatrano kao prirodno ljudsko ponašanje. Godine 1709., danski izaslanik kod Petra I, Just Yul, napisao je da je “u Rusiji posvuda običaj da se kola i saonice, kada se međusobno susretnu, odvezu, držeći se desne strane”. Godine 1752. ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret o uvođenju desnog prometa na ulicama ruskih gradova za kočije i fijakere.
Na Zapadu je prvi zakon koji je regulirao promet lijevom ili desnom stranom bio engleski zakon iz 1756. prema kojem se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom. Za kršenje ovog pravila predviđena je impresivna novčana kazna - funta srebra. A 20 godina kasnije, u Engleskoj je izdan povijesni “Zakon o cestama” koji je uveo promet lijevom stranom na svim cestama u zemlji. Isti je ljevičarski promet usvojen i na željeznici. Godine 1830. na prvoj željezničkoj pruzi Manchester-Liverpool promet se odvijao lijevo.
Postoji još jedna teorija o pojavi u početku lijevog prometa. Neki povjesničari sugeriraju da je bilo prikladnije jahati na lijevoj strani u vrijeme kada su se pojavile konjske zaprege, gdje su kočijaši sjedili na vrhu. Dakle, kada tjeraju konje, bič kočijaša dešnjaka mogao bi slučajno pogoditi prolaznike koji su hodali nogostupom. Zato su konjske zaprege često vozile lijevo.
Velika Britanija se smatra glavnim "krivcem" "ljevičarstva", koje je tada utjecalo na mnoge zemlje svijeta. Prema jednoj verziji, isti je red na svojim cestama donijela iz pomorskih pravila, odnosno na moru je nadolazeći brod prošao pored drugog, koji se približavao s desne strane.
Utjecaj Velike Britanije utjecao je na redoslijed kretanja u njezinim kolonijama, stoga je, posebno, u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije, prihvaćen lijevu stranu prometa. Godine 1859., veleposlanik kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je tokijske vlasti da usvoje i lijevu vožnju.
Promet desnom stranom često se povezuje s Francuskom, s njegovim utjecajem na mnoge druge zemlje. Tijekom Velikog Francuska revolucija Godine 1789. u dekretu izdanom u Parizu naređeno je da se kreće "zajedničkom" desnom stranom. Nešto kasnije, Napoleon je učvrstio tu poziciju naredivši vojsci da se drži desne strane, kako bi joj svatko tko se susretne s francuskom vojskom ustupio mjesto. Nadalje, takav je redoslijed kretanja, začudo, bio povezan s velikom politikom početkom 19. stoljeća. Oni koji su podržavali Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austro-Ugarska, Portugal – pokazali su se “ljevičarima”. Utjecaj Francuske bio je toliki da je utjecala na mnoge zemlje u Europi, te su prešle na desni promet. No, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i nekim drugim zemljama promet je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila čudna situacija. U nekim provincijama kretanje je bilo lijevo, a u drugim desno. I tek nakon Anschlussa 1930-ih od strane Njemačke, cijela je zemlja prešla na desnu stranu.
Isprva je promet lijevom stranom bio i u SAD-u. No, do kraja 18. stoljeća dolazi do postupnog prijelaza na desni promet. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za neovisnost od britanske krune, "uvjerio" Amerikance da pređu na desni promet. U isto vrijeme, lijevo je promet ostalo u brojnim kanadskim provincijama sve do 1920-ih.
U raznim je vremenima u mnogim zemljama prihvaćeno lijevo kretanje, ali su prešle na nova pravila. Primjerice, zbog blizine državama koje su bile bivše francuske kolonije koje imaju desni promet, bivše britanske kolonije u Africi promijenile su pravila. U Čehoslovačkoj (bivši dio Austro-Ugarskog Carstva) lijevo je promet zadržan do 1938. godine. Sjeverna i Južna Koreja prešle su s vožnje lijevom na vožnju desnom 1946., nakon završetka japanske okupacije.
Jedna od posljednjih zemalja koja je prešla s lijevog prometa na desni promet bila je Švedska. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu započele su već 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prijelaz na desni promet, koja je trebala izraditi i provesti niz mjera za osiguranje takvog prijelaza. Dana 3. rujna 1967. u 4:50 sva vozila su se morala zaustaviti, promijeniti stranu ceste i nastaviti u 5:00 sati. Prvi put nakon prijelaza uspostavljen je poseban režim ograničenja brzine.
Nakon pojave automobila u Europi, dogodio se pravi skok. Većina zemalja vozila je desnom stranom - ovaj običaj je nametnut još od Napoleonovog vremena. Međutim, u Engleskoj, Švedskoj, pa čak i jednom dijelu Austro-Ugarske, vladao je ljevičarski promet. I u Italiji u različitim gradovima Općenito su bila drugačija pravila!
Što se tiče položaja upravljača, na prvim automobilima on je u većini slučajeva za nas bio na “krivoj” desnoj strani. I bez obzira na koju stranu su automobili vozili. To je učinjeno kako bi vozač bolje vidio pretječeni automobil. Osim toga, s ovakvim rasporedom upravljača, vozač je mogao izaći iz automobila izravno na nogostup, a ne na kolnik.
Prvi masovno proizveden automobil s "ispravnim" volanom bio je Ford T.
Zemlje koje su promijenile pokret
U različitim je vremenima u mnogim zemljama prihvaćen lijevu stranu, ali zbog neugodnosti vezanih uz činjenicu da su susjedi ovih zemalja imali desni promet, prešli su na desni promet. Najpoznatiji u povijesti bio je H-Day u Švedskoj, kada je država prešla s vožnje lijevom na vožnju desnom.
Također, bivše britanske kolonije u Africi, Sijera Leone, Gambija, Nigerija i Gana, zbog blizine državama – bivšim francuskim kolonijama koje imaju desni volan, promijenjene su s volana na lijevoj strani u desno. S druge strane, bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je volan s desne strane na lijevi zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama. Sjeverna i Južna Koreja su 1946. godine, nakon završetka japanske okupacije, promijenile promet lijevom u desno.
Zemlje s lijevim prometom
Promjena strane na granici
Na granicama zemalja s različitim smjerovima kretanja izgrađena su cestovna čvorišta, ponekad prilično impresivna.
Posebni slučajevi
Prvi automobili
Na automobilima proizvedenim početkom 20. stoljeća, mjesto upravljača još nije konačno utvrđeno: često je vozačko sjedalo napravljeno sa strane nogostupa (odnosno pravili su desni kotač za promet desnom stranom a lijevi za promet lijevo). U budućnosti, položaj volana na strani suprotnoj od nogostupa postao je standard - to omogućuje bolji pregled pri pretjecanju; osim toga, kada koristite automobil kao taksi, čini ulazak i izlazak putnika praktičnijim i sigurnijim.
poštanski automobili
Automobili za vađenje pošte često se izrađuju s "pogrešnim" položajem upravljača (na primjer, takav kombi IZH proizveden je u SSSR-u). To je učinjeno radi udobnosti vozača, koji sada može ići izravno na nogostup i nije izložen nepotrebnoj opasnosti.
Bahami
Povijesno gledano, Bahami imaju lijevi volan, no većina automobila se po otocima vozi s lijevim volanom zbog blizine Sjedinjenih Država, odakle se takvi automobili stalno uvoze.
Rusija - istok
Bez obzira na položaj vozačevog sjedala, prednja svjetla su podešena tako da je svjetlo usmjereno blago prema rubniku – kako bi se osvijetlili pješaci, a ne zaslijepili nadolazeći vozači.
Međutim, Bečka konvencija o promet kaže da automobil koji privremeno ulazi u zemlju mora biti u skladu s tehničkim standardima zemlje u kojoj se nalazi registrirano.
Drugi načini prijevoza
Zrakoplov
Zbog niza razloga (nesavršeni sustavi paljenja i rasplinjači, zbog kojih se motor često zaustavlja, stroga ograničenja težine), zrakoplovi iz Prvog svjetskog rata imali su isključivo rotacijske motore - zvijezda motora se okreće s propelerom, a mješavina loživog ulja se dovodi kroz šuplju fiksnu radilicu. U takvim je motorima teški karter igrao ulogu zamašnjaka. Vijak se u pravilu koristio desno, rotirajući u smjeru kazaljke na satu. Zbog velike mase motora nastao je obrnuti moment koji je težio stvaranju lijevog kotrljanja za zrakoplov, pa su se okretanja ulijevo izvodila snažnije. Zbog toga su se mnogi manevri zrakoplovstva temeljili na zavojima ulijevo – dakle lijevo pilotsko sjedalo.
Poboljšanjem sustava paljenja, rotacijski motori ustupili su mjesto dvorednim i zvjezdastim, koji imaju višestruko manji okretni moment unatrag. Piloti (već miroljubivi) plovili su postojećim cestama (a u pustinjskom području, gdje nema cesta, napravljene su brazde). Kada su avioni (s dobro uhodanim lijevim sjedalom), leteći po cesti jedan prema drugom, trebali proći jedan drugog, piloti su se vratili udesno – otuda i desni promet s lijevim sjedištem glavnog pilota.
Postoji još jedan razlog vezan uz anatomiju: pilot drži upravljačku palicu desnom rukom ispred sebe u visini prsa, lijeva ruka- ispod, otprilike u razini naslona za ruke, upravlja motorom pomoću gasa. U ovom položaju je prikladnije gledati dolje na lijevu stranu, jer desna ruka postavljena ispred vas sprječava da se nagnete udesno.
Helikopteri i brodovi
Gotovo svugdje (osim kopnenih rijeka) koristi se ljevičarski promet s desnim sjedalom. To vam omogućuje da vidite promet na desnoj strani (što se mora preskočiti).
Sjedište glavnog pilota na jedinom serijskom nagibnom motoru V-22 Osprey s desne strane, "kao helikopter".
Željeznica i metro
Pionir željezničkog prometa je Velika Britanija, koja je mnogim zemljama (Francuska, Izrael, Rusija) nametnula ljevičarski željeznički promet. Kasnije je Rusija prešla na desni promet, ali i sada su neke od starih ruskih linija lijevo. U Njemačkoj je željeznički promet kroz povijest bio na desnoj strani. Stoga u Alsace-Lorraine (koji je do Prvog svjetskog rata pripadao Njemačkoj) vlakovi i dalje voze desnom stranom.
Često dolazi do pomicanja pokretnih stepenica lijevom rukom kako bi se smanjilo međusobno presijecanje ljudskih tokova ili radi lakšeg organiziranja gornjeg predvorja.
