U Japanu, desno ili lijevo promet. Povijest nastanka lijevog i desnog prometa

Možda netko drugi ne zna.

Teško je pronaći autoforum u kojem se nije rasplamsala svađa oko desnog i lijevog volana. To je zbog povećanja broja automobila s volanom na desnoj strani dovezenih u Rusiju i osobitosti njihovog rada u prometu na desnoj strani.

Podjela na desnu i lijevu stranu pokreta počela je još prije pojave prvog automobila. Povjesničari se još uvijek međusobno prepiru koji je pokret u Europi bio izvorni. Za vrijeme postojanja Rimskog Carstva, konjanici su jahali s lijeve strane tako da je desna ruka u kojoj su držali oružje bila spremna odmah udariti neprijatelja koji je jahao prema njima. Pronađeni su dokazi da su Rimljani imali Promet s lijeve strane: 1998. godine iskopan je rimski kamenolom u Velikoj Britaniji na području Swindona, u blizini kojeg je lijeva staza bila više prekinuta nego desna, a također i dva jahača koja su jahala s lijeve strane.

Jahanje konja u srednjem vijeku bilo je prikladnije kada se vozi lijevo, budući da mač nije ometao slijetanje. Međutim, postoji argument protiv ovog argumenta – pogodnost vožnje lijevom ili desnom trakom pri vožnji varira ovisno o načinu vožnje, a nije bilo toliko ratnika u odnosu na ostatak stanovništva. Nakon što su ljudi prestali sa sobom nositi oružje na cesti, promet se postupno počeo mijenjati na desnu stranu. To je objašnjeno činjenicom da su većina ljudi dešnjaci, a uz prednost desne ruke u snazi ​​i spretnosti, mnoge je stvari ugodnije raditi dok se krećete desnom stranom ceste.

Kada hodate (bez oružja), dok vozite konja i kola, prikladnije je držati se desne strane. S ove strane je prikladnije da se osoba nalazi u blizini nadolazećeg prometa kako bi se zaustavila i razgovarala s nadolazećim ljudima, a lakše je držati uzde desnom rukom. Desno su jahali i vitezovi na turnirima - u lijevoj su ruci držali štit, a na leđima konja stavljeno je koplje, ali protiv tog argumenta postoji argument - turniri su bili samo pokazne "predstave" i stvaran život nisu bili povezani.

Ovisno o vrsti konjske zaprege, pogodnost desnog i lijevog prometa varira: poželjno je za kočije s jednim sjedalom sa sjedištem za kočijaša ispred da se vozi na desnoj strani, jer kada putujete s drugim kočiju, kočijaš treba desnom rukom jače povući uzde. Posade s postijonom (kočijaš koji vozi zapregu, sjedi na jednom od konja) također su se držale desne strane - postolje uvijek sjedi na lijevom konju kako bi se lakše ukrcao i kontrolirao desnom rukom. Višesjedi i otvoreni vagoni vozili su lijevom stranom kolnika – pa vozač nije mogao bičem slučajno udariti suvozača ili prolaznika koji je hodao nogostupom.

U Rusiji je, još pod Petrom I., desni promet prihvaćen kao norma, kola i saonice su se u pravilu vozile držeći se desne strane, a 1752. carica Elizaveta Petrovna izdala je službeni dekret o uvođenju prava. -ručni promet na ulicama ruskih gradova kočija i taksija. Među zapadnim zemljama, prvi put je u Engleskoj izdan zakon o strani kretanja – bio je to zakon iz 1756., prema kojem se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom, a u slučaju „uvoza u nadolazeća traka", naplaćena je kazna od 1 funte srebra. I tek nakon 20 godina britanska vlada izdala je povijesni "Zakon o cestama", koji je propisivao uvođenje lijevog prometa. Inače, isti je pokret usvojen na željeznoj liniji Manchester-Liverpool koja je otvorena 1830. godine. Prema jednoj pretpostavci, Engleska ga je preuzela iz pomorski propisi, budući da je to bila otočna država, a jedina veza s ostatkom zemalja bila je brodarstvo - kroz njih je prošao brod drugi brod koji mu je prišao s desne strane.

Upravo se Velika Britanija smatra “roditeljem” lijevog prometa, ovaj primjer usvojile su njene kolonije (Indija, Pakistan, Australija) i druge zemlje svijeta. Tijekom Velikog Francuska revolucija 1789. Napoleon je izdao naredbu da se vojska kreće desnom stranom ceste, a potom je određena strana prometnih i vojnih kolona politički pogledi zemlje: zemlje - saveznice Napoleona (Holandija, Njemačka, Švicarska, Poljska, Italija, Španjolska) uspostavile su desni promet, a neprijateljske zemlje (Britanija, Portugal, Austro-Ugarska) - lijevo. U Austriji u različitim gradovima pokret je bio uključen različite stranke, a onda se ova zemlja protezala udesno. U Japanu, drugoj po veličini zemlji s prometom lijevom stranom, usvojen je 1859. pod utjecajem veleposlanika kraljice Viktorije, Sir Rutherforda Alcocka.

Nakon završetka japanske okupacije 1946 Južna Korea a Sjeverna Koreja promijenila je promet lijevom u desno. Čehoslovačka, koja je nekada bila dio Austro-Ugarskog Carstva, prešla je na desni promet 1938. godine. Švedska je, s druge strane, postala jedna od posljednjih zemalja koja je promijenila smjer kretanja; zbog toga je 1963. Državna komisija za prelazak na promet desnom stranom. Njegove zadaće bile su razvoj i implementacija, a desni promet službeno je fiksiran 1967. godine. Na ovaj svečani dan, 3. rujna, točno u 4:50 ujutro, svi automobili i druga vozila morali su stati, promijeniti trake u suprotni i promet nastaviti u 5 sati. Kako bi osigurale sigurnost tijekom ove promjene, vlasti su nakratko uvele ograničenje brzine.

U Sjedinjenim Državama, u početku se promet odvijao lijevom stranom, no, prema povjesničarima, ljubav prema slobodi i kontradiktornost Engleske natjerali su ih da pređu na desnu stranu. Prema jednoj verziji, utemeljitelj pokreta desne ruke u Americi bio je francuski general Marie Joseph Lafayette, jedan od najvatrenijih boraca za neovisnost od krune Velike Britanije. Kanada se, pak, s lijevim prometom održala sve do 20-ih godina 20. stoljeća.

A u budućnosti je formiranje lijevog ili desnog smjera prometa bilo determinirano blizinom određenih zemalja - bivše britanske kolonije u Africi (Sierra Leone, Gambija, Nigerija, Gana) promijenile su promet lijevom u desno. , budući da su se nalazile uz nekadašnje francuske kolonije. A bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila se iz desnog prometa u suprotno zbog svoje blizine bivšim britanskim kolonijama.

Što se tiče položaja upravljača, na prvim automobilima on je u većini slučajeva za nas bio na “krivoj” desnoj strani. I bez obzira na koju stranu su automobili vozili. To je učinjeno kako bi vozač bolje vidio pretječeni automobil. Osim toga, s ovakvim rasporedom upravljača, vozač je mogao izaći iz automobila izravno na nogostup, a ne na kolnik. Inače, prvi masovno proizveden automobil s "ispravnim" volanom bio je Ford T.

U nekim zemljama postoje sporna pitanja zbog položaja volana - na primjer, na Bahamima ljudi uglavnom voze automobile s volanom na lijevoj strani, jer ih je zgodno dovesti iz SAD-a, a na istoku naše zemlje, naprotiv, većina automobila su desni volan zbog blizine Japana. Zemlje s lijevim prometom uključuju Australiju, Englesku, Bahame, Bangladeš, Barbados, Bermude, Cipar, Indiju, Irsku, Japan, Keniju, Maleziju, Maldive, Maltu, Novi Zeland, Pakistan, Papuu Novu Gvineju, Svetu Helenu, Južnu Afriku , Britanski Djevičanski Otoci, Američki Djevičanski Otoci, Zimbabve i mnogi drugi.

Skrenite na desnu stranu ceste...

Prvi put posjetivši zemlju u kojoj vozači voze suprotnom stranom ceste od naše, čovjek, htio to ne želi, pada u omamljenost. Ne samo da izgleda i osjeća se čudno, već se isprva čini da se cijeli svijet okrenuo naopačke, a vi ste u ogledalu, razlika je tako velika.

Jeste li se ikada zapitali zašto se to dogodilo? Kako se povijesno dogodilo da su neke zemlje (većina) uzele za sebe desni model, a preostale države su gradile ceste i crtale oznake po lijevom modelu? Odgovori na ova pitanja vratit će nas u prošlost i vjerojatno će vas doista šokirati kada se pokaže da moderni vozači shemu kretanja duguju bičevima, drevnim vojnim taktikama i mornarima.

Danas oko 66% stanovništva globus kreće se desnom stranom ceste, dok 72% svih cesta ima desnu, a 28% lijevu. Zanimljivo, u moderni svijet Evolucija prometnih pravila još uvijek traje. Promet je poželjniji desnom stranom ceste. Tako je 2009. pacifička otočna država Samoa prešla na promet lijevom stranom, pukovniji s volanom na desnoj strani dodano je 187 tisuća ljudi. Priča se da su vlasti to morale učiniti jer veliki broj rabljeni automobili sa desnim volanom. New York Times je napisao da je, kako bi se ljudi navikli na promjene u zemlji, najavljen dvodnevni odmor.

Ranije su i druge zemlje masovno prelazile na drugu stranu ceste, uglavnom na desnu verziju.

Najpoznatiji povijesni prijelaz napravljen je u Švedskoj. Nekada davno na cestama ove skandinavske zemlje, začudo, kretali su se lijevom stranom. No, zbog činjenice da su svi susjedi imali dijametralno suprotan pogled na koju stranu ceste voziti, Šveđani su morali kapitulirati i prihvatiti nova pravila igre. Prijelaz je izvršen 03.09.1967. Ovaj je dan ušao u povijest pod nazivom "Dan "H"".

Neke druge zemlje su iz istih razloga, uglavnom zbog neugodnosti komunikacije sa susjednim državama, napravile prijelaze na desni promet ili obrnuto na lijevo.

Ali kada i kako je nastala tradicija da se kreće po cesti točno onako kako to ljudi čine sada. Sve je počelo u danima pješačkih putnika i bojnih kola. Mnogo je razloga, teorija i stvarnih preduvjeta za to. Od pretpostavke da su se ljudi na cesti, kada su se jahali s plemićima na konjima, držali lijevo kako ih ne bi udario bič, do čisto fizioloških preduvjeta povezanih s činjenicom da su većina ljudi dešnjaci, pa čak i politički razlozi.

Desničari vladaju svijetom. Teorija desne strane kaže da se desni promet pojavio zbog činjenice da je dešnjacima bilo prikladnije upravljati desnom rukom, sigurnije je udarati bičem kada se vozi desnom stranom ceste. Da, i seljaci su se uvijek držali lijevo od jureće kočije ili čovjeka na konju, da bi ih u tom slučaju bilo teže udariti bičem. Iz istog razloga održavali su se i nadmetački turniri po pravilima desnog prometa.

U mnogim zemljama promet desnom stranom se spontano razvijao i na kraju je uvršten u zakone. U Ruskom Carstvu pod Elizabetom I. službeno je legaliziran promet desnom stranom. Međutim, još ranije u Rusiji, kada su prolazile dvije konjske zaprege, pritisnule su se uz desnu stranu ceste.

U Engleskoj, nešto kasnije donesen je i vlastiti zakon „Zakon o cestama“ kojim je uvedena i vlastita vrsta prometa – ljevoruki. Slijedeći gospodaricu mora, sve njezine kolonije i zemlje koje su im bile podvrgnute postale su ljevoruke na cestama. Velika Britanija je ozbiljno utjecala na popularizaciju lijevog prometa.

Sama Engleska u antici je vjerojatno bila pod utjecajem Starog Rimskog Carstva. Nakon osvajanja Maglovitog Albiona, Rimljani, koji su se vozili lijevom stranom ceste, proširili su ovu tradiciju na osvojenom području.

Distribucija desnog prometa povijesno pripisuje Napoleonu i njegovoj vojnoj ekspanziji u Europi. Politički faktor je odigrao svoju ulogu. Zemlje koje su podržavale cara Francuske: Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska, Nizozemska, Švicarska, počele su voziti desnom stranom ceste. One zemlje koje su im bile politički protivnici, Engleska, Austro-Ugarska, Portugal, ostale su na lijevoj strani.

Također, politički faktor je igrao ulogu u slučaju novih neovisnih Sjedinjenih Američkih Država. Nakon stjecanja neovisnosti od Velike Britanije, Amerikanci su požurili prijeći na desni promet kako ništa ne podsjeća na prošlost.

Ista stvar je učinjena u Koreji nakon završetka japanske okupacije 1946. godine.

Govoreći o Japanu. Ni s ovom otočnom državom nije sve tako jednostavno. Postoje dvije teorije o tome kako su Japanci počeli voziti lijevo. Prvo, povijesno: samuraji su s lijeve strane pričvršćivali korice i mačeve, pa su se pri kretanju, kako ne bi povrijedili prolaznike, kretali lijevom stranom ceste. Druga teorija je politička: navodno je 1859. britanski veleposlanik uvjerio tokijske vlasti da prihvate promet lijevom stranom.

To su povijesne činjenice koje su nam ispričale zanimljiva priča o podrijetlu različitog prometa na svjetskim cestama.

Za strastvene putnike nije tajna da se u mnogim državama vektor prometa na cestama razlikuje od načina na koji su navikli. Prije putovanja u inozemstvo, važno je zapamtiti koje zemlje voze lijevom stranom, pogotovo ako planirate unajmiti automobil.

Razlozi za odabir smjera

Praktički nema povijesnih dokaza o tome kako su se naši preci kretali. Očigledno se ta tema činila očitom, pa kroničari i mještani nisu smatrali važnim o tome praviti bilješke. Zakonski su pravila ponašanja na prometnim putovima države prvi put uređena tek u 18. stoljeću.

Na ovaj trenutak 28% svjetskih autocesta orijentirano je lijevo, njima se kreće 34% svjetskog stanovništva. Razlozi zašto su ova područja zadržala svoje tradicionalne načine regulacije prometa su sljedeći:

• Povijesno su bile kolonije ili ovisnosti Velike Britanije i Japana;
• Kao glavni prijevoz koristili su se vagoni, na kojima je kočijaš sjedio na krovu.

Popis regija se aktivno mijenjao nakon što je Ujedinjeno Kraljevstvo izgubilo status "carstva u kojem sunce nikad ne zalazi" i završetka Drugog svjetskog rata. Posljednja zemlja koja je prešla na novu orijentaciju 2009. bila je Nezavisna Država Samoa.

Kompletan popis za 2018:

1. Australija i Novi Zeland, uključujući vanjske teritorije i države u slobodnom udruživanju (Cocos, Norfolk, Božić, Tokelau, Cook, Niue);
2. Kontinentalna jugoistočna Afrika (Kenija, Mozambik, Zambija, Namibija, Zimbabve, Tonga, Tanzanija, Uganda, Južna Afrika, Svazilend, Lesoto, Bocvana, Malavi);
3. Bangladeš;
4. Bocvana;
5. Brunej;
6. Butan;
7. Ujedinjeno Kraljevstvo;
8. Prekomorski teritoriji Ujedinjenog Kraljevstva (Anguilla, Bermuda, Sveta Helena i Uzašašće, Kajman, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks i Caicos, Falklandi);
9. Britanski i američki Djevičanski otoci;
10. Istočni Timor;
11. Gvajana;
12. Hong Kong;
13. Indija;
14. Indonezija;
15. Irska;
16. Nezavisne zemlje Kariba;
17. Cipar;
18. Mauricijus;
19. Makao;
20. Malezija;
21. Maldivi;
22. Malta;
23. Mikronezija (Kiribati, Solomoni, Tuvalu);
24. Nauru;
25. Nepal;
26. Kanalski otoci;
27. Pakistan;
28. Papua Nova Gvineja;
29. Samoa;
30. Sejšeli;
31. Singapur;
32. Surinam;
33. Tajland;
34. Fidži;
35. Šri Lanka;
36. Jamajka;
37. Japan.

Tradicije kretanja

Metode cestovne vožnje obični ljudi ovisio u antici čisto radi pogodnosti jer je gustoća naseljenosti bila niska. Seljaci i zanatlije nosili su terete na desnim ramenima i hodali tako da jedni druge ne ozlijede, dok su ratnici radije suprotna strana, kako bi se mogao zaštititi od neprijatelja izvlačenjem mača iz korica na lijevom bedru.

S dolaskom Vozilo promijenjena su pravila vožnje. Kočije s jednim konjem i vozačem na prednjim kozama bile su prikladnije za upravljanje radna ruka, kao jači, a ujedno održavaju upravljivost s lijeve strane.

Ovaj način prijevoza bio je uobičajen u Francuskoj, a za vrijeme Napoleonove vladavine lijevo se promet proširio na sve regije njegovih osvajanja.

Kako je smjer utjecao na dizajn vozila?

Zbog razlika u ponašanju na stazi, ovisno o orijentaciji, različite zemlje koriste automobile u kojima je volan na strani koja je najudaljena od rubnika. Istodobno, položaj upravljačkih poluga ostaje isti u svim modelima.

Međutim, zbog praktičnosti specijaliziranih strojeva, ovo pravilo može biti prekršeno. Na primjer, kod službenog prijevoza poštanskih djelatnika vozačko mjesto bilo je na strani najbližoj nogostupu tako da poštar dostavlja pisma i pakete ne napuštajući automobil. Tako se u SSSR-u od 1968. godine proizvodio Moskvich 434P s volanom na desnoj strani.

Još jedan važan aspekt vezan uz smjer promet prelazi granicu u državama sa suprotnim prihvaćena pravila pokret. U takvim slučajevima može doći do jednostavnog pomaka na stazi ako je cesta uska, kao između Laosa i Tajlanda, ili do velikog labirinta staza ako se radi o sporednom kolosijeku velikih razmjera, kao što je između Macaua i Kine.

Zašto Engleska vozi lijevo?

Budući da ne postoje pisani dokazi o tome kako su se ceste vozile u antici, istraživači se okreću arheološkim metodama. U starom kamenolomu u blizini Swindona, u Wiltshireu, pronađeni su tragovi ulice iz rimskog doba, čiji je stupanj slijeganja ukazivao na promet lijevom stranom.

Također, povjesničari ovaj smjer prometa u Velikoj Britaniji povezuju s tradicionalnim kolicima, uključujući i taksi, na kojima je desnoruki vozač sjedio na krovu i, sukladno tome, u najjačoj ruci držao bič.

Prvi zakonodavni akt, koji je regulirao pravila kretanja gradom, postao je zakon 1756. godine, koji je obvezovao vozila da voze lijevom stranom Londonskog mosta, dok se očekivalo da će prekršitelji biti kažnjeni cijelom srebrnom funtom. Kasnije, 1776. godine, donesen je "Zakon o cestama" koji je proširio pravilo na sve ulice Engleske.

Budući da su Britanci postali prva željeznička sila, mnoge zemlje još uvijek imaju sličan promet u podzemnoj željeznici i na željezničkim postajama s obrnutim pravilima za automobile.

Kakav je promet u Rusiji desno ili lijevo?

Dugo vremena u Rusiji nije bilo pravila koja bi ljudima govorila kako točno trebaju voziti kolica kako se ne bi sudarili. Godine 1752. prva ruska carica Elizabeta naručila je vozače kretati se uz desnu stranu ulicama unutar gradova.

I tako se dogodilo, tijekom cijelog vremena Ruska Federacija prihvaćeno desnog prometa . Međutim, u veliki gradovi može se pronaći odvojeni odjeljci, koji mijenjaju smjer toka automobila, što je u pravilu povezano s praktičnošću zamjene na određenom mjestu.

Primjeri takvih mjesta su:

• Leskova ulica u okrugu Bibirevskiy u Moskvi;
• Nasip rijeke Fontanke u Sankt Peterburgu;
• Ulice Semyonovskaya i Mordotsveva u Vladivostoku (kolovoz 2012. - ožujak 2013.).

Zanimljivo je vidjeti kako su politički i ekonomski razlozi utjecali na to koje zemlje voze lijevo, a koje desno. Jedna jednostavna točka, oko koje se ljudi ne mogu složiti i donijeti jedinstvenu odluku, stvara razlike u gospodarskim kretanjima, postavlja velike zadatke pred arhitekte i uprave gradova i regija.

Video: kojim se dijelom puta kreću u različitim zemljama?

U ovom videu Oleg Govorunov će vam reći zašto u različite zemlje Uobičajeno je kretati se na različitim stranama cesta:

Da nije bilo Engleske, ne bi bilo ni "pravog" kormila. O legitimnosti ove izjave u automobilističkim krugovima raspravlja se desetljećima.

AiF.ru je pokušao otkriti zašto se obrazac prometa lijevom stranom ukorijenio u Velikoj Britaniji i kako je utjecao na druge zemlje svijeta.

Zašto je u Engleskoj uobičajeno voziti se lijevom stranom ceste?

Dvije su glavne verzije koje objašnjavaju zašto se sredinom 18. stoljeća Engleska odlučila za promet lijevom stranom.

• Rimska verzija

NA Stari Rim nastavio se kretati ulijevo. Ovakav pristup objašnjen je činjenicom da su legionari držali oružje desna ruka. I stoga im je u slučaju neočekivanog susreta s neprijateljem bilo isplativije biti s lijeve strane ceste. Neprijatelj je tako pao izravno na sijeku ruku. Nakon što su Rimljani osvojili Britansko otočje 45. godine nove ere, "ljevičarstvo" se moglo proširiti na Englesku. Ovu verziju podupiru rezultati arheoloških ekspedicija. Godine 1998. iskopan je rimski kamenolom u okrugu Wiltshire na jugozapadu Engleske, u blizini kojeg je lijevi kolosijek bio više prekinut nego desni.

• Pomorska verzija

Prije su Britanci do Europe mogli doći samo po vodi. Stoga su pomorske tradicije čvrsto ušle u kulturu ovog naroda. U stara vremena, engleski brodovi morali su zaobići nadolazeći brod s lijeve strane. Kasnije se ovaj običaj mogao proširiti na ceste.

U suvremenim međunarodnim pravilima plovidbe, promet desnom stranom je fiksiran.

Foto: Shutterstock.com

Kako se engleski "ljevičar" proširio po cijelom svijetu?

Većina ljevorukih zemalja odabrala je ovaj poseban obrazac prometa zbog sljedećih okolnosti:

• kolonijalni faktor.

Velika Britanija je sredinom prošlog stoljeća bila carstvo nad kojim sunce nikad nije zašlo. Većina bivše kolonije raštrkani po svijetu, nakon stjecanja neovisnosti, odlučili su zadržati svoj uobičajeni promet lijevom stranom.

• politički faktor.

Tijekom Francuske revolucije izdan je dekret kojim je svim stanovnicima republike naređeno da se kreću "zajedničkom" desnom stranom ceste. Kada je došao na vlast Napoleon Bonaparte, obrazac prometa postao je argument politike. U onim državama koje su podržavale Napoleona - Nizozemskoj, Švicarskoj, Njemačkoj, Italiji, Poljskoj, Španjolskoj - uspostavljen je desni promet. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Francuskoj – Velika Britanija, Austro-Ugarska, Portugal – ispali su “ljevičari”. Naknadno se ljevičarski promet u ovom trojcu zemalja očuvao samo u Ujedinjenom Kraljevstvu.

Političko prijateljstvo s Velikom Britanijom pridonijelo je uvođenju "ljevičarstva" na ceste u Japanu: 1859. Veleposlanik kraljice Viktorije Sir Rutherford Alcock uvjerio vlasti otočne države da prihvate promet lijevom stranom.

Kada se u Rusiji uspostavio desni promet?

U Rusiji su norme prometa desnom stranom uspostavljene u srednjem vijeku. Danski izaslanik pod Petrom I Yust Yul napisao je 1709. da „u Rusko Carstvo posvuda u običaju, tako da se kola i sanjke, susrećući se, raziđu, držeći se desne strane. Godine 1752 carica Elizabeta Petrovna Zakonom je učvrstio ovu normu, izdavši dekret o uvođenju desnog prometa na ulicama gradova carstva za kočije i fijakere.

Zemlje koje su promijenile pokret

Povijest poznaje mnoge primjere kada su se zemlje prebacivale s jednog obrasca prometa na drugi. Države su to učinile iz sljedećih razloga:

• "U inat dojučerašnjim okupatorima"

Sjedinjene Američke Države prešle su na vožnju desnom stranom ceste nakon proglašenja neovisnosti od Velike Britanije 1776. godine.

Koreja je prešla na desni promet nakon završetka japanske okupacije 1946. godine.

• Geografska izvedivost

Mnoge bivše britanske kolonije u Africi prešle su na promet desnom stranom sredinom 1960-ih i početkom 1970-ih. Sijera Leone, Gambija, Nigerija i Gana učinile su to radi praktičnosti: bile su okružene bivšim francuskim kolonijama koje su “putovale udesno”.

Švedska je posljednja promijenila smjer u Europi. Ondje se 1967. godine održao takozvani "H" dan, kada su svi automobili kraljevstva promijenili trake. Razlog prelaska na "pravo" nije ležao samo u geografiji, već i u ekonomiji. Većina zemalja u koje su išli automobili švedske proizvodnje koristila je lijevi volan.

Švedski dan "H". Fotografija: commons.wikimedia.org

Samoa je 2009. prešla na vožnju lijevom stranom. To je bilo povezano sa velika količina rabljeni automobili s volanom na desnoj strani koji su u zemlju dopremani iz Australije i Novog Zelanda.

"Lijevi" iznimci

NA desna ruka zemlje ima mjesta za "lijeve" iznimke. Dakle, u maloj ulici Generala Lemonniera (dužine 350 metara) u Parizu kreću lijevom stranom. Tamo je male površine sa lijevim prometom u Odesi (Vysokiy Lane), u Moskvi (spoj u ulici Leskova), u Sankt Peterburgu (nasip rijeke Fontanke) i u Vladivostoku (Semyonovskaya ulica na dionici od Aleutske ulice do raskrižja s Okeanskim Prospekt, kao i na ulici. Mordovtsev).

Koji je potez sigurniji?

Prema mišljenju stručnjaka, kojom stranom vozite ne utječe na stupanj sigurnosti prometa – to je samo stvar navike.

Zemlje s lijevim prometom

Globalni omjer desnih i lijevih cesta je 72% i 28%, pri čemu 66% svjetskih vozača vozi desnom stranom, a 34% lijevom.

Sjeverna Amerika

• Antigva i Barbuda
• Bahami
• Barbados
• Jamajka

Južna Amerika

• Gvajana
• Surinam

• Ujedinjeno Kraljevstvo
• Irska
• Malta

• Bangladeš
• Brunej
• Butan
• Istočni Timor
• Hong Kong
• Indija
• Indonezija
• Makao
• Malezija
• Maldivi
• Nepal
• Pakistan
• Singapur
• Tajland
• Šri Lanka
• Japan

• Bocvana
• Zambija
• Zimbabvea
• Kenija
• Lesoto
• Mauricijus
• Mozambik
• Namibija
• Sejšeli
• Svazilend
• Tanzanija
• Uganda

• Australija
• Kiribati
• Nauru
• Novi Zeland
• Papua Nova Gvineja
• Samoa
• Laka dvokolica
• Fidži

Sukladno tome, automobili su i lijevo i desno. Na prvoj fotografiji, univerzalni automobil za bilo koju zemlju.

Zemlje s desnim prometom označene su crvenom bojom, a zemlje s lijevom prometom plavom bojom.

Povijest je, kao što to često biva, zbunjujuća i ukorijenjena u daleku prošlost. Većina ljudi su dešnjaci. Pješaci su se, kako bi zaštitili imovinu nošenu na desnom ramenu, instinktivno držali desne strane kolnika. Posade i vagoni također su odvedeni udesno prilikom prolaska – lakše je povući uzde u smjeru jače ruke. Ali za ratnike (i na konju i pješice), naprotiv, bolje je odstupiti s lijeve strane. U slučaju sukoba udarna ruka mačem bliže neprijatelju. Kao što vidite, već se pojavljuju dva suprotna sustava.

Pouzdano se zna da je u Rimskom Carstvu bilo lijevog prometa, očito zbog velikog broja vojnika koji su se stalno kretali. Iskapanja antičkog kamenoloma pokazala su da je lijevi kolosijek više razbijen od desnog. To znači da je po njemu izvađen teret, a desno prema kamenolomu kretali su se prazni vagoni.

Nakon što je čovječanstvo prestalo sumnjati u svakog neprijatelja kojeg je srelo, na cestama se počeo oblikovati desni promet.

Kao što je već spomenuto, to je zbog ljudske fiziologije. Postoje povijesni dokazi da je čak i u Petrovo vrijeme bilo uobičajeno skretati se udesno kada se vozi s nadolazećom kočijom ili saonicama. A službeno, desni promet uvela je 1752. carica Elizaveta Petrovna.

Međutim, u Engleskoj je 1776. godine, što se pokazalo vjernim drevnim rimskim tradicijama, usvojen "Zakon o cestama" koji je uveo promet lijevom stranom.

U drugim zemljama je došlo do zabune i kolebanja po ovom pitanju. Općenito je prihvaćeno da je Napoleon uveo promet desnom stranom u kontinentalnu Europu, proširivši francuska pravila ceste na cijeli kontinent. Istina, to se odnosilo samo na zemlje koje su mu bile podređene. Britanija, Švedska, Austro-Ugarska i Portugal i dalje su na lijevoj strani.

Negdje u Londonu

Engleska je bila ta koja je postala glavni razlog raspodjela lijevog prometa u cijelom svijetu. Prije svega, govorimo o njegovim kolonijama: Indiji, Australiji i drugima. Japan je postao ljevoruk nakon što su Britanci izgradili svoju prvu željeznicu. Inače, ima i naša zemlja Željeznička pruga sa lijevim prometom. Ovo je dionica Moskva-Rjazanj. Izgrađena je pod vodstvom britanskih stručnjaka.

Ali vratimo se na autocestama i prvi automobili. Prve kočije bez konja upravljale su se polugom koja je virila iz poda. Trebalo mu je puno snage, pa je vozač sjedio s lijeve strane i kontrolirao desnom rukom.

Nezgodna poluga na kraju je zamijenjena upravljač. Morate ga zavrnuti s obje ruke, ali za to ste morali sjesti odmah iza njega. Ali na koju stranu je bolje pomaknuti volan? U početku je volan bio postavljen bliže rubu kolnika – desno za promet desnom stranom i lijevo za lijevo. To je vozaču olakšalo izlazak. Ali bilo je više automobila, a glavnu pozornost vozača počeli su zaokupljati automobili koji su dolazili i pretjecali. Zbog toga je presađen. Prvi model s volanom na lijevoj strani ispravno pristajanje Vozač je bio Ford T iz 1908.

Legendarni Ford T

Do 1920-ih, na velikoj većini automobila, vozačevo se sjedalo nalazilo sa strane nadolazećeg prometa. Postupno je većina zemalja usvojila i promet desnom stranom: Belgija 1899., Portugal 1928., Španjolska 1930., Austrija i Čehoslovačka 1938. godine.

Švedska je ispravila tek 1967. godine. Bila je to posljednja zemlja u kontinentalnoj Europi koja je nastavila voziti lijevo. To je stvaralo velike neugodnosti pri prelasku granice, posebice u ruralnim područjima, gdje često jednostavno nije bila označena. Osim toga, u Švedskoj su svi automobili bili s volanom na lijevoj strani. Proizvođači jednostavno nisu htjeli proizvoditi automobile s volanom na desnoj strani za tako malo tržište.

Najzanimljivije je da je svima odgovarao. Na referendumu 1955. 83% Šveđana je bilo za održavanje postojećeg stanja. I samo osam godina kasnije, Sabor je, ne pitajući stanovnike, donio rezoluciju o prijelazu s 5 ujutro 3. rujna 1969. (dan "H") na desni promet.

Središnji Stockholm na dan "H".

Svi su automobili jednostavno prešli na drugu stranu ceste i počeli voziti po novim pravilima. U prvih mjesec dana stopa nesreća pala je gotovo na nulu – vozači su bili izuzetno oprezni. No tada se broj nesreća vratio na prijašnju razinu. Godine 1968., inspiriran primjerom Švedske, Island je izveo sličnu operaciju pod istim imenom.

Sada u Europi samo četiri zemlje još uvijek imaju lijevu vožnju: Britanija, Irska, Malta i Cipar.

Pristaju države koje se ne žele prilagoditi svojim susjedima različitim formatima granični pokreti. Na velikim autocestama moraju se graditi bizarne petlje.

Most Lotus koji povezuje kopnenu Kinu i autonomni teritorij Makao, bivšu portugalsku koloniju

Vožnja u ljevoruku zemlju s dešnjakom (i obrnuto) je u većini slučajeva legalna. Mnogo je teže registrirati pogrešan auto. U Australiji su automobili s volanom na lijevoj strani jednostavno zabranjeni – oni koji ih uvoze svakako moraju ulagati u preinake. Na Novom Zelandu morate dobiti posebnu dozvolu. A u Slovačkoj i Litvi automobili s volanom na desnoj strani jednostavno nisu registrirani. Kod nas su se prije nekoliko godina javili pozivi za kupnju automobila s volanom na desnoj strani. To je uvelike bilo zbog uvoza rabljenih automobila iz Japana. Ali s rastom bogatstva, ljudi su počeli radije kupovati nove automobile. I isporučuju se već s lijevim kotačem. Tako je problem nestao sam od sebe.

Ako vam se glava vrti od čestih pomaka udesno i ulijevo, zapamtite jedno jednostavno pravilo: na lijevoj nozi palac je na desnoj, a na desna noga lijevo;)