Pionirski način. Zanimljive i potrebne informacije o građevinskim materijalima i tehnologijama. Izgradnja nasipa nasipanjem zemlje u vodu

3.1 Način punjenja tla u vodu koristi se za izgradnju brana, brana, nepropusnih elemenata, tlačnih konstrukcija u obliku sita, jezgri, razina i zasipanja u vezi sa zemljanim konstrukcijama betonom. Za izgradnju nasipa nasipanjem tla u vodu i pripremom temelja za njega i sučelja s obalama projektantska organizacija mora izraditi tehničke uvjete, uključujući zahtjeve za organizaciju geotehničkog nadzora.

3.2 Nasipanje tla u vodu treba izvesti na pionirski način, kako u umjetnim, formiranim nasipom, tako i u prirodnim akumulacijama. Zatrpavanje tla u prirodne rezervoare bez ugradnje skakača dopušteno je samo u nedostatku protoka koji može erodirati i odnijeti fine dijelove tla.

3.3 Odlaganje tla izvoditi posebnim kartama (barama), čije su dimenzije određene projektom za izradu radova. Osi karata naslaganog sloja, smještene okomito na os konstrukcija, treba pomaknuti u odnosu na osi prethodno postavljenog sloja za iznos jednak širini baze nasipa. Dopuštenje za izradu ribnjaka za punjenje sljedećeg sloja izdaje građevinski laboratorij i tehnički nadzor naručitelja.

3.4. Prilikom nasipanja nasipa u prirodne akumulacije i ribnjake dubine do 4 m od ruba vode, preliminarnu debljinu sloja treba odrediti iz uvjeta fizičko-mehaničkih svojstava tla i dostupnosti opskrbe. suhog tla iznad vodnog horizonta kako bi se osigurao prolaz vozila prema tablici. 2.

tablica 2

Debljina sloja zatrpavanja prilagođava se tijekom izgradnje nasipa.

Na dubinama prirodnih akumulacija od ruba vode preko 4 m, mogućnost zatrpavanja tla treba empirijski utvrditi u proizvodnim uvjetima,

3.5 Nasipne brane unutar izgrađene konstrukcije trebaju biti izrađene od tla položenog u konstrukciju. Kao uzdužne nasipne brane mogu poslužiti prijelazni slojevi ili filteri sa zaslonima na unutarnjoj padini od nepropusnog tla ili umjetnih materijala.

Visina brana nasipa treba biti jednaka debljini sloja koji se ulijeva.

3.6 Prilikom nasipanja tla vodni horizont u ribnjaku mora biti konstantan. Višak vode se preusmjerava na susjednu karticu kroz cijevi ili ladice ili se pumpama pumpa na karticu iznad.

Zatrpavanje treba provoditi kontinuirano dok se ribnjak potpuno ne napuni zemljom.

U slučaju prisilne pauze u radu dulje od 8 sati, voda iz ribnjaka se mora ukloniti.

3.7 Zbijenost odbačenog tla postiže se pod utjecajem vlastite mase i pod dinamičkim utjecajem vozila i pokretnih mehanizama. U procesu odlaganja, potrebno je osigurati ravnomjerno kretanje vozila po cijelom području odložene karte.

3.8. Prilikom transporta zemlje strugalicama nije dopušteno ispuštanje zemlje izravno u vodu. U tom slučaju, bacanje tla u vodu mora se izvesti buldožerima.

3.9.Pri prosječnoj dnevnoj temperaturi zraka do minus 5°C, radovi na odlaganju tla u vodu izvode se po ljetnoj tehnologiji bez posebnih mjera.

Kada je vanjska temperatura zraka od minus 5°C do minus 20°C, potrebno je izvršiti nasipanje tla po zimskoj tehnologiji, poduzimajući dodatne mjere za održavanje pozitivne temperature tla. Voda u ribnjaku mora biti opskrbljena temperaturom iznad 50°C (uz odgovarajuću studiju izvodljivosti)

3.10 Dimenzije karata pri radu po zimskoj tehnologiji određuju se iz uvjeta sprječavanja prekida u radu; zatrpavanje tla na karti mora se završiti unutar jednog kontinuiranog ciklusa.

Prije punjenja kartica vodom, površina prethodno postavljenog sloja mora se očistiti od snijega, a gornja kora smrznutog tla mora se odmrznuti do dubine od najmanje 3 cm.

Prilikom odlaganja tla u vodu potrebno je kontrolirati sljedeće:

ispunjavanje projektnih zahtjeva i tehničkih uvjeta za građenje objekata nasipanjem tla u vodu;

usklađenost s projektiranom debljinom sloja zasipanja;

jednoliko zbijanje površinskog sloja tla pokretnim vozilima i mehanizmima;

usklađenost s projektnom dubinom vode u ribnjaku;

površinska temperatura baze karte deponije i vode u ribnjaku.

3.12. Uzorke za određivanje karakteristika tla uzimati po jedan na svakih 500 m 2 površine izlivenog sloja (pod vodom) debljine veće od 1 m - s dubine od najmanje 1 m, s debljinom sloja od 1 m - s dubine od 0,5 m (od horizonta vode u ribnjaku).

Mokri način nasipanja tla je relativno nov. U početku se ova metoda koristila samo za zatrpavanje lesnih tla; kasnije se koristio i za nasipanje gline i običnih pjeskovitih tla (ponekad s primjesom grubog tla i kamena).

Mokra metoda ima sljedeće prednosti u odnosu na suhu: a) nema potrebe za sušenjem ili vlaženjem tla kamenoloma (do optimalnog sadržaja vlage); b) osigurano je natapanje gustih grudica kohezivnog tla, koje je položeno u tijelo brane; c) produljuje se trajanje građevinske sezone zbog mogućnosti izvođenja radova za vrijeme oborina, kao i za vrijeme mraza; d) dobiva se velika gustoća nasipanog tla (što je posebno važno kod izrade glinenonepropusnih uređaja).

Izrada radova na punjenju tla u vodu provodi se na sljedeći način. Brana se postavlja u horizontalnim slojevima debljine do 1,5 ... 2,0 m za glinena tla i do 4,0 m za pjeskovita tla. Svaki planirani horizontalni sloj tla podijeljen je na karte (pravokutne u tlocrtu), a brane su izlivena uz granice karata na suhi način visina jednaka približno debljini sloja. Karta planirana za zatrpavanje zemljom prethodno se puni vodom (pomoću pumpi). Nakon toga se izvode radovi na punjenju tla u kartu prema shemi na Sl. 2.93. Kao što vidite, punjenje karte zemljom se vrši u vodi na pionirski način. Voda istisnuta tlom iz ribnjaka karte slijeva se u susjednu kartu. Početno zbijanje tla osiguravaju damperi u procesu odlaganja dovezene zemlje, kao i buldožeri kada izravnavaju površinu odbačenog sloja tla. U tim uvjetima se ne provodi dodatno zbijanje.

Primjena: izgradnja temelja mostova s ​​pilotima dugorasponskih mostovnih konstrukcija znatne duljine u akvatoriju. Suština: stvaranje tehnologije za izgradnju temelja mostova s ​​pilotima za mostovne konstrukcije velikih raspona velike duljine u akvatoriju pri implementaciji pionirske metode gradnje korištenjem privremenih nosača i vodiča posebnog dizajna za uranjanje glavnih (kapitalnih) nosača pilota . UČINAK: Skraćeno vrijeme izgradnje i smanjeni radni intenzitet radova uz pojednostavljenje procesa postavljanja temelja mosta s pilotima izvođenjem radova bez korištenja čamca i, u velikoj mjeri, korištenjem privremenih nosača i provodnika posebnog dizajna za ugradnju pilota. privremeni i glavni (trajni) nosači s tehnološkom platformom pomaknutim uz privremene nosače. Poboljšanje pouzdanosti instalacije i nesmetanog rada, bez obzira na vremenske uvjete i nemire u akvatoriju. 8 w.p. f-ly, 1 ill.

Crteži prema RF patentu 2447226

Izum se odnosi na metode za postavljanje temelja mostova s ​​pilotima za mostovne konstrukcije velikih raspona značajne duljine u akvatoriju.

Tipični analozi tehnologije za izgradnju hidrauličnih konstrukcija su tehnička rješenja koja modificiraju tradicionalne metode i zahtijevaju, u pravilu, korištenje plovnih objekata (plovila, pontona) opremljenih dizalicama i drugom posebnom opremom.

Glavni nedostatak ovih poznatih metoda je značajna napornost, složenost i trošak rada zbog korištenja plovila, čija učinkovitost ovisi o vremenskim uvjetima. Istodobno, ove metode ne predviđaju ugradnju privremenih (inventara) potpora za povećanje produktivnosti.

Poznata je metoda ugradnje rasponskih konstrukcija mosta, uključujući konstrukciju trodimenzionalnih blokova pomoću privremenih nosača. Međutim, ova metoda je namijenjena samo za mostne konstrukcije izgrađene na kopnu, a ne uzima u obzir specifičnosti ugradnje mostova s ​​velikim rasponima.

Poznata metoda gradnje mosta, uključujući ugradnju trajnih oslonaca i ugradnju gornjeg ustrojstva pomoću privremenih nosača, implementira presječnu nadgradnju, ali ne uzima u obzir značajke postavljanja pilotskih temelja u akvatoriju, stoga, poput metoda, ne može se koristiti u hidrotehničkoj gradnji mostovskih konstrukcija velikih raspona.

U načinu izgradnje pomorskih nadvožnjaka, usvojenom kao prototip, predlaže se ugradnja privremenih (inventarnih) blokova za izgradnju stalnih nosača pomoću kranskog plovila, čime se ubrzavaju građevinsko-montažni radovi.

Nedostaci ove metode su složenost, intenzitet rada i visoki kapitalni troškovi zbog korištenja plovila, nemogućnost korištenja u uvjetima značajnijeg uzbuđenja, što otežava postizanje optimalnog proizvodnog kriterija "složenost - trošak - učinkovitost", tj. postizanje najveće moguće učinkovitosti uz prihvatljivu složenost i cijenu. Osim toga, metoda ne odražava racionalnu tehnologiju ugradnje privremenih i trajnih nosača, te ne predviđa specifičnosti postavljanja nosača pilota za mostove velikih raspona značajne duljine.

Bit predloženog tehničkog rješenja je u izradi tehnologije izgradnje temelja mostova s ​​pilotima za mostovne konstrukcije velikih raspona velike duljine u akvatoriju pri primjeni pionirskog načina gradnje korištenjem privremenih nosača i vodiča posebnog dizajna za uranjanje glavni (kapitalni) nosači pilota.

Glavni tehnički rezultat predložene metode je smanjenje vremena izgradnje i smanjenje radnog intenziteta radova uz pojednostavljenje procesa postavljanja temelja mosta s pilotima izvođenjem radova bez uporabe plovila i u velikoj mjeri korištenjem privremeni nosači i vodiči posebnog dizajna za ugradnju nagomilanih privremenih i glavnih (trajnih) nosača s tehnološke platforme koji se pomiču duž privremenih nosača. Predložena metoda bez ikakvih ograničenja omogućuje implementaciju pionirske metode za izgradnju mostovnih konstrukcija velikih raspona značajne duljine u vodenim područjima s različitim dubinama (uključujući i male dubine gdje je korištenje plovila nemoguće) uz povećanje pouzdanosti instalacija i nesmetan rad, bez obzira na vremenske uvjete i valove u akvatoriju .

Istodobno, koristeći tehnološku platformu posebnog dizajna, osiguravaju racionalnu kombinaciju svih proizvodnih operacija od postavljanja temelja pilota i nadzora (otpremanja) do uređenja životnih uvjeta graditelja-instalatera.

Tehnički rezultat postiže se na sljedeći način.

Način izgradnje temelja mostova s ​​pilotima u akvatoriju uključuje uranjanje glavnih (trajnih) nosača pilota (CPS) u dno akvatorija pomoću opreme za zabijanje pilota pomoću privremenih nosača (TO).

Posebnost metode je da se pri pionirskoj gradnji mostovskih konstrukcija velikih raspona znatne duljine, u početnoj fazi rada, od krajnjeg oslonca (obalnog uporišta) mosta, VO uroni postavljanjem na njima se postavljaju privremene poprečne potporne grede na koje se ugrađuje tehnološka platforma (TP) s mogućnošću njenog pomicanja po tim potpornim gredama, kroz koje se pri kretanju po projektiranoj traci rada odvija sljedeći VO, kao i OSO od sljedeći (naknadni) temelj pilota se uzastopno montiraju. Istovremeno, mobilni TS je opremljen opremom i montažnim elementima za ugradnju VO i OSO, teška dizalica i utovarivač pilota, a opremljen je i s najmanje jednim vodičem pričvršćenim na TS za postavljanje pilota. nosače VO i OSO u projektni položaj pomoću dizalice, nakon čega se uranjaju u podno tlo zabijačem pilota do potrebne dubine. U sljedećoj fazi rada, TP se pomiče duž novopoloženih potpornih greda, sljedeći VO se uzastopno izvode do projektnog mjesta za ugradnju CCA i montira se CCA, nakon čega se redoslijed operacija ponavlja za izgradnja sljedećeg pilotskog temelja.

Istodobno, metalne cijevi velikog promjera 1000-2000 mm koriste se kao glavni nosači pilota OSO, od kojih se uranjanjem u dno izrađuje temelj pilota od okomitih ili nagnutih pilota.

U konkretnom slučaju primjene metode, privremeni oslonac VO izvodi se npr. u obliku oslonca koji je tlocrtno ortogonan na projektni raspon konstrukcije mosta i koji predstavlja par privremenih stupova pilota sa na njih postavljena privremena prečka na koju su pričvršćene privremene poprečne potporne grede ispod tehnološke platforme TP, istovremeno se VO izrađuje u obliku stupova pilota promjera manjeg od promjera OSO, a broj N parova VO između dva sljedeća pilotska temelja mostovskih konstrukcija velikog raspona određuje se iz omjera

Metoda se također razlikuje po tome što je vodič pričvršćen na TS za uranjanje OSO-a izrađen u obliku dvoslojnog daljinskog vodiča, čiji je donji sloj opremljen potpornim vodilicama za uzastopnu ugradnju nosača pilota s rupama za pilotiranje , a gornji sloj je izveden s otvorima u obliku čašica za smještaj pilota.podupirača do projektnog položaja pomoću dizalice, nakon čega slijedi njihovo uranjanje u tlo pomoću zabijača pilota okomito ili s nagibom prema vertikali prema gore. do 30°.

Metoda se razlikuje po tome što je tehnološka platforma TS-a opremljena s dva vodiča za montažu, odnosno VO i OSO, pričvršćena na suprotnim dijelovima TS-a, a vodič za montažu VO-a pričvršćen je na TS u smjeru rada .

Osim toga, razlika metode je u tome što je tehnološka platforma TP-a izrađena najmanje na dvije razine, na gornjoj razini TP-a nalazi se montažna dizalica za teške uvjete rada i zabijač pilota, a u međurazinskoj prostor se nalazi modul za napajanje, modul za dovod goriva, modul za pohranjivanje kompleta potrebne opreme i alata, dispečerski i komunikacijski modul, kućanske i sanitarne jedinice, dok je TP samohodan ili se pomiče uz pomoćne grede. transportnih mehanizama.

Kao zabijač pilota za zabijanje pilota, VO i OSO koriste hidraulični čekić, ili vibracioni zabijač pilota, ili drugu opremu za zabijanje pilota koja se premješta s jednog nosača pilota na drugi pomoću TP dizalice.

Metoda je također karakterizirana time da se izgradnja temelja mostova s ​​pilotima dugorasponskih mostovnih konstrukcija velike duljine izvodi istovremeno s dva suprotna obalna uporišta jedan prema drugome, uz korištenje dva TP opremljena odgovarajućom opremom, uređajima i mehanizmima.

Istovremeno, u konkretnom slučaju izvođenja metode, uz profil temelja mosta projektne konstrukcije mosta može se postaviti privremeni most kako bi se osigurala izrada montažnih elemenata za montažu VO i OSO kamionima, dok se privremeni most s povećanjem raspona istovremeno s izvođenjem VO montira pomoću TP, koji je dodatno opremljen trećim vodičem za ugradnju temelja od pilota privremenog mosta.

Na crtežu je prikazan dijagram tehnološkog kompleksa koji implementira način postavljanja temelja mostova s ​​pilotima u akvatoriju, gdje se koriste sljedeće oznake: 1 - glavni (trajni) nosači pilota OSO; 2 - temelji pilota; 3 - privremeni oslonci VO; 4 - privremene poprečne potporne grede ispod transformatorske podstanice; 5 - tehnološka platforma TP; 6 - teška dizalica; 7 - vozač pilota; 8 - vodič za montažu VO; 9 - dirigent za izgradnju CCA; 10 - privremeni most.

Način postavljanja temelja mostova s ​​pilotima u akvatoriju provodi se na sljedeći način.

Na radilištu obalne baze izrađuju se montažni elementi: nosači glavnog pilota OSO 1, a to su metalne cijevi velikog promjera 1000-2000 mm; privremeni nosači pilota VO 3 (stupovi s promjerom manjim od promjera OSO); privremene poprečne potporne grede 4. Od krajnjeg oslonca (nagibni oslonac) BO 3 se uranja s postavljanjem privremenih poprečnih potpornih greda 4 na koje se ugrađuje tehnološka platforma TP 5 s mogućnošću pomicanja uz potporne grede. 4, kroz koji se pomičući projektiranim smjerom radova uzastopno montirati sljedeći VO 3, kao i OSO 1 sljedećeg (naknadnog) temelja pilota 2. Ugradnja VO 3 i OSO 1 izvodi se od strane pomoću dizalice 6 i utovarivača pilota 7, dok se za ugradnju VO 3 koristi provodnik, pričvršćen na TP 5 prema smjeru rada, a nosači OSO 1 uronjeni su u dno akvatorija pomoću vodič 9, pričvršćen na suprotnom dijelu TP 5. Rad TP i vodiča je poznat i sličan onome opisanom u.

Istodobno se privremeni oslonac VO 3 izvodi npr. u obliku oslonca koji je tlocrtno ortogonan na projektni raspon konstrukcije mosta i koji predstavlja par privremenih stupova pilota 3 na koje je postavljena privremena prečka, na koji su privremene poprečne potporne grede 4 pričvršćene ispod tehnološke platforme 5, osim toga, broj parova IN 3 između dva sljedeća (susjedna) pilotska temelja 2 konstrukcije mosta dugog raspona (40-60 m ili više) određuje se iz omjera (1).

Vodič 9 pričvršćen na TP 5 izveden je (na sličan način) u obliku dvoslojnog udaljenog vodiča, čiji je donji sloj opremljen potpornim vodilicama za uzastopnu ugradnju nosača pilota 1 s rupama za pilotiranje, a gornji sloj se izrađuje s otvorima u obliku čašica za postavljanje nosača pilota 1 na projektni položaj pomoću dizalice 6, nakon čega slijedi njihovo uranjanje u dno tla pomoću zabijača pilota 7 okomito ili s nagibom prema vertikali do 30 °. Baza pilota 2 izrađena je od okomitih ili kosih pilota OSO 1. Kao zabijač pilota 7 za zabijanje pilota VO i OSO koristi se hidraulični čekić, ili vibracijski zabijač pilota, ili druga oprema za zabijanje pilota, koja se pomiče s jednog nosača pilota. drugom pomoću dizalice 6.

Tehnološka platforma TP 5 izrađena je najmanje na dvije razine, na gornjoj razini TP 5 nalazi se montažna dizalica za teške uvjete rada 6 i zabijač pilota 7, au međurazinskom prostoru nalazi se modul za napajanje, gorivo opskrbni modul, modul za pohranjivanje kompleta potrebne opreme i alata, dispečerski modul i komunikacijski, kućanski i vodovodni blokovi, dok TP 5 obavljaju samohodne ili pomicane duž potpornih greda 4 pomoću transportnih mehanizama. Istodobno se dovršava izgradnja temelja mosta s pilotima 2 armiranjem i betoniranjem CCA pomoću opreme i materijala koji se nalaze na TP 5.

Uz profil temelja mosta 2 projektirane mostovne konstrukcije postavljen je privremeni most 10 kako bi se osigurala proizvodnja montažnih elemenata (pripremljenih na gradilištu obalne baze) za ugradnju VO 3 i OSO 1 kamionima, dok privremeni most 10 s povećanjem raspona istovremeno s izvođenjem VO 3 montira se pomoću TP 5, koji je dodatno opremljen trećim vodičem za ugradnju temelja od pilota privremenog mosta.

Tijekom proizvodnog procesa, TP 5 se pomiče duž novopoloženih potpornih greda 4, slijedeći VO 3 se uzastopno izvode na projektno mjesto za ugradnju CCA 1 i montira se CCA 1 temelja pilota 2, nakon čega se redoslijed operacija se ponavlja za izgradnju sljedećeg temelja pilota.

U posebnom slučaju primjene metode ubrzanja građevinsko-montažnih radova, izgradnja temelja mostova s ​​pilotima velikih raspona (40-60 i više m) velikih (do 2-5 km) dužine provode se istovremeno s dva suprotna obalna uporišta jedan prema drugom, uz korištenje dva TP opremljena odgovarajućom opremom, uređajima i mehanizmima.

Dakle, iz formule i iz opisa načina i operacija za njegovu provedbu proizlazi da se njegova svrha postiže navedenim tehničkim rezultatom, koji je u uzročno-posledičnoj vezi sa skupom bitnih obilježja samostalne tvrdnje, pri čemu se postiže optimalni proizvodni kriterij "složenost - trošak - učinkovitost", t.j. postizanje najveće moguće učinkovitosti uz prihvatljivu složenost i cijenu.

Izvori informacija

I. Prototip i analozi:

1. SU 142212 A1, 30. svibnja 1961. (prototip).

2. RU 2161220 C1, 27.12.2000. (analogno).

3. RU 2260650 C1, 20.09.2005. (analogno).

II. Dodatni izvori prethodne tehnike:

4. SU 1070253 A1, 30.01.1984.

5. SU 1393861 A1, 07.05.1988.

6. EA 199800325 A1, 28. listopada 1999.

7. RU 2098558 C1, 10.12.1997.

8. Nikerov P.S., Yakovlev P.I. Morske luke. - M.: Transport, 1987, 416 str. (str.118-274).

9. Ambaryan O.A., Goryunov B.F., Belinskaya L.N. Izgradnja morskih luka. - M.: Transport, 1987, 272 str. (str.122-199).

10. RU 83075 U1, 20.05.2009.

11. RU 41032 U1, 10.10.2004.

ZAHTJEV

1. Metoda za postavljanje temelja mostova s ​​pilotima u akvatoriju, uključujući uranjanje glavnih (trajnih) nosača pilota (CPO) u dno akvatorija s opremom za zabijanje pilota pomoću privremenih oslonaca (TO), naznačena time što pri izgradnji mostovne konstrukcije velikog raspona znatne duljine pionirskom metodom u početnoj fazi rade od ekstremnog oslonca (obalnog uporišta) mosta, VO je uronjen s postavljanjem privremenih poprečnih potpornih greda na njih, na kojima se postavlja tehnološka platforma ( TP) ugrađuje se s mogućnošću njegovog pomicanja po tim potpornim gredama, kroz koje se pomicanjem po projektiranom smjeru rada ugrađuje sljedeći VO, kao i OSO sljedećeg (naknadnog) temelja pilota, dok se pokretni TS ugrađuje. snabdjeven opremom i montažnim elementima za ugradnju VO i OSO, teška dizalica i utovarivača pilota, a također je opremljen s najmanje jednim vodičem pričvršćenim na TS za smještaj nosača pilota VO i OSS na projektni položaj pomoću dizalice, nakon čega slijedi njihovo uranjanje u podno tlo od strane zabijača pilota na potrebnu dubinu, u sljedećoj fazi rada, TP se pomiče po novopoloženim potpornim gredama, slijedeći TS su uzastopno se izvodi do projektiranog mjesta instalacije OSS i montira se OSS, nakon čega se redoslijed operacija ponavlja za izgradnju drugog temelja pilota.

2. Metoda prema zahtjevu 1, naznačena time, da se kao glavni nosači pilota OSO koriste metalne cijevi velikog promjera 1000-2000 mm, od kojih se uranjanjem u dno izrađuje temelj pilota od okomitog ili kosog hrpe.

3. Metoda prema zahtjevu 1, naznačena time, da se privremeni VO oslonac izvodi, na primjer, u obliku oslonca koji je u tlocrtu ortogonalni na projektni raspon konstrukcije mosta i koji predstavlja par privremenih stupova pilota s privremenim na njih postavljena prečka na kojoj se postavljaju privremene poprečne potporne grede za tehnološku platformu TP, dok je VO izrađen u obliku stupova pilota promjera manjeg od promjera OSO, a broja N parova VO između dva sljedeća pilotska temelja mostovskih konstrukcija velikog raspona određuje se iz omjera

gdje je L udaljenost između dva susjedna temelja pilota;

R - dopušteni dohvat kraka dizalice za teške uvjete rada.

4. Metoda prema zahtjevu 1, naznačena time, da je vodič postavljen na TS za uranjanje OSO izrađen u obliku dvoslojnog udaljenog vodiča, čiji je donji sloj opremljen potpornim vodilicama za sekvencijalnu ugradnju pilota. nosači s rupama za zabijanje pilota, a gornji sloj je izveden s otvorima u obliku čašica za postavljanje nosača pilota u projektni položaj pomoću dizalice, nakon čega slijedi njihovo uranjanje u tlo pomoću zabijača pilota okomito ili s nagibom. do vertikale do 30°.

5. Metoda prema zahtjevu 1, naznačena time, da je tehnološka platforma TP opremljena s dva vodiča za ugradnju, odnosno VO i OSO, pričvršćena na suprotnim dijelovima TS, a vodič za montažu VO je pričvršćen na TS u smjeru rada.

6. Metoda prema zahtjevu 1, naznačena time, da je tehnološka platforma TP-a najmanje dvoetažna, na gornjoj razini TP-a nalazi se montažna dizalica za teške uvjete rada i zabijač pilota, a u među- na razini prostora nalazi se modul za napajanje, modul za dovod goriva, modul za pohranu kompleta potrebne opreme i alata, dispečerski i komunikacijski modul, kućanske i sanitarne jedinice, dok je TP samohodan ili se pomiče duž potpornih greda pomoću transportnih mehanizama.

7. Metoda prema zahtjevu 1, naznačena time, da se kao zabijač pilota za zabijanje pilota VO i OSO koristi hidraulični čekić, ili vibracijski zabijač pilota ili druga oprema za zabijanje pilota, koja se pomiče s jednog nosača pilota na drugi. pomoću TP dizalice.

8. Metoda prema zahtjevu 1, naznačena time, da se izgradnja temelja mostova s ​​pilotima dugorasponskih mostovskih konstrukcija dugog raspona izvodi istovremeno s dva suprotna uporišta obala jedan prema drugom, uz korištenje dva TP opremljena odgovarajućom opremom, uređajima i mehanizme.

9. Metoda prema zahtjevu 1, naznačena time, da se uz profil temelja mosta projektirane konstrukcije mosta postavlja privremeni most kako bi se osigurala proizvodnja montažnih elemenata za ugradnju VO i OSO pomoću kamiona, dok privremeni most s povećanjem raspona montira se istovremeno s izvođenjem VO uz pomoć TP, koji je dodatno opremljen trećim vodičem za ugradnju pilotskog temelja privremenog mosta.

Prilikom izgradnje vodoopskrbnih i kanalizacijskih sustava uređuju se planski nasipi u obliku brana i zemljanih brana u sklopu regulacijskih i rezervnih akumulacija, muljnih akumulacija, riječnih vodozahvata i drugih objekata. Svi planirani nasipi, bez obzira na njihovu namjenu, podižu se od homogenih tla uz izravnavanje izlivenog tla u horizontalnim ili blago nagnutim slojevima i njihovim naknadnim zbijanjem.

Za popunjavanje tla, dio nasipa je podijeljen na karte jednake površine, na svakoj od kojih se uzastopno izvode sljedeće operacije: istovar, izravnavanje, vlaženje ili sušenje i zbijanje tla (slika 4.27, a). Izbor vrste strojeva za izgradnju nasipa ovisi o općoj shemi njegove konstrukcije, t.j. iz bočnih rezervi, iskopa ili kamenoloma, kao i s udaljenosti transporta tla.

Za popunjavanje nasipa iz bočnih rezervi ili iskopa koriste se sljedeći strojevi: buldožeri - s visinom nasipa do 1 m i rasponom hoda do 50 m, strugači - s visinom nasipa do 1 ... 2 m i domet isporuke od 50 ... 100 m; bageri dragline - za polaganje tla u nasipima visine 2,5 ... 3 m. U slučaju nasipanja nasipa iz posebnih rezervi (kamenoloma), iz kojih se tlo pomiče u uzdužnom smjeru, koriste se: s rasponom hoda do 100 m - snažni buldožeri, od 100 do 300 m - samohodni strugači kapaciteta 9 .. 15 m 3 i bageri (s jednom ili više žlica) s utovarom zemlje u vozila. Nasipi podignuti od tla dopremljenog kiperima podijeljeni su na dijelove od po 100 m; na jednom od njih se tlo rasterećuje, a na drugom se buldožerima izravnava i zbija (sl. 4.27, b). Istodobno se neopterećeno tlo izravnava buldožerom po cijeloj širini nasipa u slojevima debljine 0,3 ... 0,4 m. Debljina izravnanih slojeva treba odgovarati mogućnostima strojeva za zbijanje tla. Prilikom polaganja tla strugalicama ono se izravnava nožem za struganje u procesu nasipanja.

Riža. 4.27 - Tehnološke sheme za uređenje planiranih nasipa

1 - kiper, 2 - buldožer, 3 - smjer kretanja kipera, 4 - slijed kretanja valjka, 5 - valjak

Kada se tlo doprema automobilima ili traktorima na kotačima u zemljanim kolicima, debljina nasipanog i zbijenog sloja može doseći: od gline i ilovače 0,5 m, od pješčane ilovače 0,8 i od pjeskovitog 1,2 m. Ako se nasip izlije. u slojevima od 0,3 m pomoću kipera, traktora s prikolicama i strugača nije potrebno zbijati slojeve tla, jer će se u procesu nasipanja nasipa strojevima ono toliko zbiti da će njegovo slijeganje biti zanemarivo. Po cijeloj širini nasipa treba regulirati kretanje vozila (kiperi, strugači). Na zatrpavanje sljedećeg sloja moguće je pristupiti tek nakon izravnavanja i zbijanja temeljnog sloja tla do potrebne gustoće. Potrebna zbijenost tla može se postići optimalnom vlagom tla. Stoga ga treba odmah nakon zasipanja zbiti kako bi se spriječilo isušivanje.

Nasipi se postavljaju u horizontalnim slojevima uz naknadno zbijanje. Donji slojevi mogu se izliti iz guste gline, a gornji samo iz drenirajućih pješčanih tla. Prilikom podizanja cijele osnove nasipa od vodootpornih glinenih tla potrebni su tanki slojevi drenaže debljine 10 ... 15 cm, ali je neprihvatljivo te i druge slojeve polagati mješovito i u nagnutim slojevima. Zatrpavanje treba izvesti od rubova nasipa do sredine radi boljeg zbijanja tla, ograničenog rubnim dijelovima nasipa. Za punjenje nasipa ne preporuča se korištenje pješčane ilovače, masne gline, treseta, tla s organskim inkluzijama.

Kriterij zbijenosti je potrebna gustoća tla, izražena volumnom masom skeleta tla, odnosno standardnim koeficijentom zbijenosti (K y), jednak omjeru tražene gustoće skeleta tla i njegove najveće standardne gustoće. Koeficijent zbijenosti tla od 0,95 ... 0,98 je optimalan i osigurava dovoljnu čvrstoću cijele konstrukcije, dok će moguće slijeganje tla tijekom vremena biti neznatno. U suhom, vrućem vremenu preporučljivo je zalijevati tlo prije zbijanja.

Mehaničke metode brtve, ovisno o prirodi utjecaja radnih tijela na tlo i konstruktivnom rješenju sredstava mehanizacije, uglavnom se dijele na sljedeće vrste: valjanje, vibriranje, nabijanje i kombinirana metoda.

Kod zbijanja tla valjanjem koriste se pneumatski, grebenasti, rešetkasti i glatki valjci. U izvedbi mogu biti različite težine, samohodne, poluprikolice i vučene.

Pneumatski valjci, ovisno o njihovoj vrsti i karakteristikama tla, mogu zbijati kohezivna tla s debljinom sloja (u labavom stanju) od 15 ... 75 cm i nekoherentna tla s debljinom sloja od 25 ... 90 cm; broj prolaza valjka duž jedne staze tijekom eksperimentalnog zbijanja je 5 ... 12 i 4 .. 10 puta, respektivno.

Cam valjci zbijaju samo kohezivna tla s debljinom sloja od 20 ... 85 cm i brojem prolaza 6 ... 14 puta.

Valjci s glatkim valjcima koriste se za zbijanje kohezivnih i nekohezivnih tla s debljinom sloja od 10 ... 15 cm.

Prilikom zbijanja tla valjanjem razlikuju se dva obrasca kretanja valjaka: shuttle i u krugu.

Prilikom zbijanja tla vibracija Koriste se vibracioni valjci (vibracioni valjci), vibracione ploče, vibrorameri i duboki vibrokompaktori. Ova metoda je racionalna uglavnom za nekohezivna i slabo kohezivna tla.

Vibracijski valjci s glatkim valjcima koriste se za zbijanje kohezivnih tla debljine 15 ... 50 cm i nekohezivnih tla debljine 15 ... 70 cm. Zbijanje se izvodi u skučenim uvjetima, uključujući u uskim rovovima, u blizini cjevovoda, temelja i zidova, gdje je korištenje drugih strojeva otežano.

Vibrirajuće ploče također se koriste za zbijanje nekohezivnih i slabo kohezivnih tla. Dizajnerski se sastoje od ploče za zbijanje s uzbudnikom vibracija i podokvira s motorom, na koji je pričvršćena upravljačka ručka ili ovjes dizalice. Samohodne lake i teške vibrirajuće ploče tipa D i S vp koriste se za zatrpavanje sinusa i rovova za zbijanje sloja nekohezivnog tla debljine 20 ... 60 cm za zbijanje kohezivnog i nekohezivnog tla. kohezivna tla s debljinom sloja od 50 ... 80 cm.

Duboko zbijanje uz pomoć vibro-udarne instalacije tipa VUPP učinkovito je za vodozasićene srednje i sitnozrnate pijeske na dubini od 2,5 ... 6 m. Zbijanje pijeska se vrši na površini promjera 4 - 5 m.

Zbijanje tla nabijanjem vrši se pomoću nabijača, montiranih ploča i mehaničkih nabijača. Ova metoda daje dobar učinak pri zbijanju kohezivnih i nekohezivnih, uključujući gruba tla, kao i suhe grudaste gline.

Uz pomoć nabijača tipa DU-12 tla se pri dnu zbijaju debljinom sloja do 1,2 m. Zbijanje se vrši prodorima širine 2,6 m naizmjeničnim udarima s dvije ploče težine 1,3 tone na način njihov slobodan pad na tlo.

Kod uporabe zglobnih ploča za nabijanje, dubina zbijanja tla ovisi o promjeru i težini nabijača. Slobodno obješene ploče podižu se na visinu od 1 - 2 m i, kada padnu, više puta zbijaju tlo.

Zbijanje teškim pločama promjera 1 - 1,6 m i mase 2,5 - 4,5 tona osigurava zbijanje sloja debljine 1,2 - 1,6 m za kohezivno i 1,4 - 1,8 m za nekohezivno tlo. Tlo se zbija u trake širine 0,9 promjera tijela za nabijanje s preklapanjem susjednih staza za 0,5 promjera.

Za zbijanje tla u skučenim uvjetima preporučljivo je koristiti priključke poput hidrauličkih i pneumatskih čekića s pločama za nabijanje. Debljina zbijenog sloja, ovisno o vrsti čekića, iznosit će 0,25 - 0,7 m i 0,25 - 0,4 m za kohezivna tla, 0,3 - 0,8 m i 0,3 - 0,5 m za nekohezivna tla U takvim slučajevima, pneumatski probijači i strojevi za bušenje udarnog užeta također su učinkoviti. Bušotine nastale tijekom zbijanja treba prekriti lokalnom zemljom u slojevima od 1 m uz nabijanje. Kao rezultat, oko bušotine se formira zona zbijenog tla veličine 2,5 - 3 promjera bušotine.

Na skučenim i nezgodnim mjestima prilikom zasipanja, na primjer, rovova, jama i jama, koriste se ručni mehanički nabijači, uključujući samohodne električne nabijače tipa IE i pneumatske nabijače TR i N. Električni nabijači težine od 18 do 180 kg kompaktni ne -kohezivno tlo debljine sloja od 0,15 - 0,5 m, težine 80 i 180 kg - kohezivno tlo debljine sloja od 0,3 odnosno 0,4 m.