II hissə Döşəmə örtükləri Döşəmələrin istismar müddəti örtük materialından asılıdır.Döşəmənin üst təbəqəsi birbaşa əməliyyat təsirlərinə məruz qalır, ona görə də düzgün bitirmə örtüyünün növünü seçmək çox vacibdir. Bunun üçün müştəri bilməlidir: nədir

Xaricdə beton yollardan geniş istifadə olunur. Rusiyada bu texnologiya hələ o qədər də populyar deyil. Bu onunla əlaqədardır ki, asfalt çəkilişi beton magistraldan xeyli ucuz başa gəlir. Lakin illər keçdikcə bu iki növ yol üçün qiymətlər tədricən bərabərləşir. Betonlama avtomobil yollarının, aerodromların, körpülərin və daha çox şeylərin tikintisi üçün istifadə olunur. Material xüsusi maşınların köməyi ilə qoyulur, çünki öz əllərinizlə bunu etmək çətin və vaxt aparır.

Beton yolların üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Betonlama həm üstünlüklərə, həm də mənfi cəhətlərə malikdir. Bir çox cəhətdən asfaltdan üstündür. Belə yolların üstünlükləri:

• Kifayət qədər möhkəmdir və təmirə ehtiyac yoxdur. Beton örtüyü qırx ildən çox davam edir və tez-tez təmirə ehtiyac duymur, asfalt isə maksimum on il davam edə bilər və hər il təmir edilməlidir.
• Nəqliyyat daha az yanacaq sərf edir. Bu üstünlük ondan irəli gəlir ki, böyük yükü olan avtomobillərin hərəkəti zamanı beton yol deformasiyaya uğramır və nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün iyirmi faiz az yanacağa ehtiyac var.
• Ekstremal hava şəraitinə davamlıdır. Onlar güclü yağışlardan və ya çox yüksək (aşağı) hava temperaturlarından təsirlənmirlər.
• Ekologiyanın qorunması. Nəqliyyat hərəkət üçün daha az yanacaq sərf etdiyi üçün ətraf mühit daha az çirklənir.
• Təbii ehtiyatlardan qənaətlə istifadə. Beton əhəng daşından, asfalt isə neftdən hazırlanır.

Dezavantajları:

• Qiymət. Beton örtüklərin qiyməti asfaltdan istifadədən qat-qat bahadır.
• Problemli təmir. Baza yararsız hala düşərsə, bütün boşqab dəyişdirilməlidir.
• Səyahət etibarsızlığı. Yağışlı və güclü qar yağan vaxtlarda belə yollarda avtomobillərin sürüşməsi çox tez-tez baş verir.

Səki quruluşu

Quruluş üç qat örtükdən ibarətdir:

1. Əlavə bir təbəqə gələcək yol yatağının əsası kimi yerdir.
2. Əsas təbəqə gələcək betonun çəkilməsi üçün əsasdır, kalıp hazırlanır.
3. Bir və ya daha çox təbəqə ola bilən beton səki özü.

Onlar həmçinin əlavə olaraq tunellər, yol kənarları, körpülər və onlar üçün dayaqlar və s.

Ərazi tikintiyə necə təsir edir?

Beton yol üçün müxtəlif texnologiyalardan istifadə olunur. Əgər dağlıq ərazidə beton marşrut çəkilirsə, o zaman relyefi təkrarlayır. Magistral yollar çəkildikdə, ərazi hamarlanır, çoxsaylı çökəklikləri doldurur, müdaxilə edən təpələri kəsir. Çox vaxt körpülər tikirlər və tunellər həyata keçirirlər. Maşınların normal sürətlə hərəkət etməsi üçün qəzaların qarşısını almaq üçün tikinti zamanı kəskin dönüşlərdən və enişlərdən qaçınılır.

Yolun doldurulmasının texnoloji prosesi

Beton yolun çəkilməsi bir neçə mərhələdən ibarətdir:

1. Torpaq qatının hazırlanması. İlk növbədə, torpaq sıx bir quruluşa sahib olmalıdır. Torpaq təbəqəsi kifayət qədər sıxlığa malik deyilsə, betonlanmış hissə çökəcək. Torpaq örtüyü yuvarlanmalıdır, eyni zamanda yavaş-yavaş əlavə olunur ki, yuvarlanma təbəqəli olsun. Torpaq nəm olduqda istifadə edilməlidir.Əgər kifayət qədər nəm yoxdursa, su istifadə edin. Rütubət səviyyəsi normadan yuxarı olarsa, qum və ya şlak əlavə edərək, gevşetmədən istifadə edərək torpaq bazası qurudulmalıdır.
2. Suyun çəkilməsi. Oxşar işlər həm şəhər yerlərində, həm də kənd yerlərində aparılır. Yağışların aradan qaldırılması iş vaxtını artırmağa və gəzinti təhlükəsizliyini təmin etməyə kömək edir. Su yolda hərəkət edən nəqliyyat vasitələri üçün təhlükə yaradır. Su sıçraması səbəbindən sürücünün görmə qabiliyyəti pisləşir və temperatur aşağı düşəndə ​​səthdə buz əmələ gəlir. Bunun qarşısını almaq üçün yol yatağı əyilir, drenaj qatlarından istifadə etmək mümkündür. Suyun mümkün toplanması yerləri torpaqla düzəldilir. Şəhərdən kənarda su arxlarda (eni bir-iki metr yarım) toplanır, bu da suyu arxlara, su anbarlarına və çayların məcralarına axıdır. Yaşayış məntəqələrində su şəhər kanalizasiyasına gedir. Su keçirən qurğular davamlı olaraq təmizlənir ki, ötürmə qabiliyyətini itirməsin. Su torpaq toplarına sızıbsa, bu, yollar üçün birbaşa təhlükədir, çünki səki sonda çökə bilər.
3. Alt qat. Bu, qalınlığı iyirmi ilə qırx santimetr arasında dəyişən bir quruluşu nəzərdə tutur. Nəmin çıxmasının qarşısını alır və həmçinin drenajı yaxşılaşdırır. Zibil təbəqəsi boşluqların və çatların görünüşünün qarşısını alır. Ərazidə su toplayan gil, torf torpaqları üstünlük təşkil edirsə, o zaman kəsilir, böyük daşlar və çınqıllar əlavə edilir. Yəni, hamısı torpaq növündən və işin aparıldığı iqlim zonasından asılıdır. Qatlar arasında geotekstil astarlanması da vacibdir. Daş materialları bağlayıcılarla gücləndirilməlidir. Bunlara sement, sönməmiş əhənglə qarışdırılmış şlak, kül daxildir. Aşağı təbəqələrin sıx olması üçün təbəqələr diqqətlə yuvarlanır.
4. Forma kolleksiyası. Doldurma hündürlüyünü (təxminən 100 - 150 millimetr) nəzərə alaraq taxtadan hazırlanır. Hündürlüyü seçərkən, gücü artıran kənarlarda qabırğaların lazım olduğunu nəzərə alın. Lövhələrin qalınlığı əlli millimetrdən az olmamalıdır. Onlar xüsusi bir həll ilə örtülmüşdür, bu da daha sonra betondan ayrılmağı asanlaşdıracaqdır. Ağır sıxma maşınları vəziyyətində, forma poladdan hazırlanır, deformasiyaya uğramır və daha uzun müddət davam edəcəkdir. Onun bazasında sabitlik səviyyəsini artıran bir daban var.

Forma hissələri betonun ağır səki maşınları ilə vibrasiyası zamanı dağılmaması üçün bir sıra düzülür və yaxşı bərkidilir.

Yolun tikintisində plitələrdən istifadə texnologiyası

İstehsalın müəyyən bir ardıcıllığı var:

1. Temperatur tikişləri. Tökmə üçün bölmələr ayrılır. Dikişləri doldurmaq üçün enerji udan bir material istifadə olunur. Bu yumşaq ağac və ya izolyasiya karton ola bilər. Təxminən qırxdan əlli millimetrə qədər dərinlikdə, dağıntıların və ya daşların daxil olmasının qarşısını almaq üçün möhürlənmiş bir maddə ilə su yalıtımı etmək lazımdır. Bu an qaçırılıbsa, daha sonra dikişin yuxarı təbəqəsinin daşları səbəbindən plitələrin genişləndirilməsi zamanı. Normal bir iqlimdə dikişlər arasındakı məsafə 20-30 metr arasında bir yerdə olmalıdır. Uzun plitələr üçün etibarlılıq səviyyəsi təxminən 50%, qısa olanlar üçün - təxminən 85% təşkil edir. Güc təmir işlərinin dövrləri arasında çatlamaya qarşı müqavimət səviyyəsi ilə xarakterizə olunur. Xüsusi polad çubuqlar xüsusi mexanizmdən istifadə edərək yan üzlərdən “yivlənir”. İki yol zolağının eni 6-9 metr arasında dəyişir. Həmçinin, zolaqlar arasında bir büzülmə aparılır - çatlaqların görünüşünü maneə törədən bir temperatur tikişi.
2. Yataq qatı. Su yalıtımı ilə örtülür, bəzən nəmlənir. Beton bir anda, tez tökülür (qabın ömrü qısa olduğu üçün). Materialın xüsusiyyətlərini itirdiyi üçün su ilə seyreltmək qadağandır. Beton tikinti sahəsinə birbaşa zavoddan gətirilir, orada yoğrulur. Qarışıq boşaldılan zaman bıçaqları olan xüsusi maşınlar sahəni düzəldir. Bütün bunlar kiçik sahələrdə baş verir, burada hər bir təbəqə öz növbəsində yaxşı işlənir ki, sıxlıq səviyyəsi hər yerdə eyni olsun. Möhkəmləndirmə vəziyyətində, başlamaq üçün təxminən 40 mm-lik bir təbəqə tökülür. Üstünə bir grid gedir və sonra kalıp doldurulur.
3. Beton təbəqənin sıxılma mərhələsi. Qarşısında düzəldici və vibrasiya çubuğu olan xüsusi bir vibrasiya maşını istifadə olunur. Kaplamanın plastiklik səviyyəsi tamamilə maye bir vəziyyət kimi bir xüsusiyyət ilə müəyyən edilir. Beton bir qədər sərtləşdikdə, çatların qarşısını almaq üçün bir az su səpilir. Sonra buxarlanmanın qarşısını almaq üçün qum, çuval bezi və digər materiallarla örtülmə gəlir.

Beton qarışıqlarına kifayət qədər diqqət yetirmək lazımdır, çünki onların keyfiyyətsizliyi daimi təmirə səbəb ola bilər, bu da çox bahalıdır.

Monolit sement-beton örtüklərinin tikintisində bütün istehsalat proseslərini mexanikləşdirməyə və yolun in-line üsulla tikintisini təşkil etməyə imkan verən maşınlar dəsti istifadə olunur. Sement-beton örtüklərinin tikintisini in-line üsulla təşkil edərkən, işin həcmi dəstdə olan maşınların rahatlığına əsaslanaraq ayrı-ayrı hissələrə bölünür. Bölmələrin (tutmaların) ölçüləri, bütövlükdə örtüyün qurulmasının təşkilinin bütün sistemini təyin edən işdə maşınların bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqəsinin təbiətindən asılıdır.
Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, monolitik sement-beton örtükləri bir və iki qatlı ola bilər. Şəhər magistrallarında və yüksək sürətli yollarda belə örtüklər bağlayıcılarla möhkəmləndirilmiş qruntdan hazırlanmış bünövrələrə, eləcə də çınqıl və çınqıl təməllərə qoyulur. Hərəkətin az intensivliyi olan küçələrdə, məhəllədaxili keçidlərdə qumlu əsaslarda sement-beton örtüklərin düzülməsinə icazə verilir. Qumlu əsasların, eləcə də qumun dondan qoruyucu və drenaj qatlarının istifadəsi halında, iş aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır. Qum özüboşaldan maşınlarla gətirilir və buldozer və ya avtoqreyderlə tələb olunan şaquli işarəyə qədər paylanır. Düzləşdirildikdən sonra qum pnevmatik şinlər üzərində rulonlarla sıxılır.
Qum qatının ilkin hamarlanması avtotrader tərəfindən, son hamarlama və sıxılma isə rels formaları quraşdırıldıqdan sonra əsas profilçi tərəfindən həyata keçirilir. Baza və ya alt təbəqə qumun optimal nəmliyində sıxlaşdırılmalıdır, buna görə də, lazım olduqda, profilləmə mexanizmlərinin keçməsindən əvvəl, qum bir suvarma maşını ilə nəmləndirilir.
Çınqıl və çınqıl əsaslarının qurğusunun texnoloji prosesi materialların özüboşaldan maşınlarla götürülməsindən, buldozerlər və ya avtoqreyderlərlə hamarlanmasından və yuvarlanaraq kipləşdirilməsindən ibarətdir. Bu halda çınqıl döşənən maşınlardan istifadə etmək məqsədəuyğundur. Bağlayıcılarla möhkəmləndirilmiş qruntlardan təməllər qoyularkən, istehsal prosesi qurğularda qarışdırma üsulu ilə və ya yolda qarışdırma üsulu ilə həyata keçirilə bilər. Əməliyyatların texnoloji ardıcıllığı bu halda uyğun olaraq müəyyən edilir. cari "Yol və aerodrom tikintisində bağlayıcılarla möhkəmləndirilmiş qruntlardan istifadə qaydaları".
Sement-beton örtüyünün hazır əsasda betondöşəmə maşınları dəsti ilə qurulmasının texnoloji prosesi aşağıdakı əməliyyatları əhatə edir: rels-formaların əsasının hazırlanması və rels-formaların quraşdırılması; bazanın son tərtibatı və sıxılması; bazanın (sement-qum qarışığından hazırlanırsa) bitum emulsiyası ilə səthinin işlənməsi: contaların, genişləndirici birləşmələrin sancaqlarının, suqəbuledici quyuların bloklarının quraşdırılması; beton qarışığının paylanması; iki qatlı örtüklər quraşdırarkən, örtünün alt qatını yaydıqdan sonra, möhkəmləndirici bir mesh qoyulur, sonra isə yuxarı təbəqənin beton qarışığı paylanır; beton qarışığının sıxılması və örtüyün səthinin işlənməsi; genişləndirici birləşmələrin təşkili; rels qəliblərinin çıxarılması; müalicə; genişləndirici birləşmələrin doldurulması.

Əncirdə. 105, dəmir yolu formaları boyunca hərəkət edən bir sıra beton tökmə maşınları ilə şəhər yollarının monolit sement-beton örtüklərinin quraşdırılması üçün texnoloji axın diaqramını göstərir. Dəmir yol qəlibləri genişlənmiş səki əsaslarına quraşdırıla bilər. Belə bir baza, beton səki dəstinin maşınlarından gələn yük altında rels formalarının əyilməməsi vəziyyətini təmin etmirsə, rels formalarının altında möhkəmləndirilmiş bir baza təşkil edilməlidir. Dəmir formaları, üzlük üçün istifadə olunan maşınların deformasiya olmadan keçməsini təmin etmək üçün möhkəmliyə və sərtliyə malik olmalıdır.
Quraşdırmadan əvvəl, rels formalarının vəziyyətini və həndəsi ölçülərin düzgünlüyünü yoxlayın. Şaquli müstəvidə rels qəliblərinin əyriliyi 2 mm, üfüqi müstəvidə 5 mm-dən çox olmamalıdır. Birləşmələrdə rels formalı keçidlərin hündürlüyü fərqi 2 mm-dən çox olmamalıdır. Dəmir yolu qəlibləri köhnə betondan təmizlənməlidir. Deformasiyaya uğramış və nasaz rels qəlibləri rədd edilir və istifadəsinə icazə verilmir.
Dəmir formaları avtomobil və ya traktor arabaları ilə döşənmə yerinə daşınır. Dəmiryol formaları beton səki maşınının iki növbəli işləməsi gözləntiləri ilə avtokranlar tərəfindən dizayn vəziyyətində quraşdırılır. Planda rels formalı quraşdırma xəttinin parçalanması teodolitdən istifadə edərək örtünün bir tərəfində, digər tərəfdən - şablona uyğun olaraq həyata keçirilir. Hündürlükdə rels formalarının quraşdırılması bir səviyyədən istifadə edərək dizayn işarələrinə uyğun olaraq həyata keçirilir.
Rey formalarının quraşdırılmasının düzgünlüyü geodeziya alətləri ilə, paralelliyi isə şablonla yoxlanılır. Dəmiryol formalarının əlaqələri boltlar ilə bağlanır, bazaya metal sancaqlar ilə bərkidilir.
Beton qarışığın döşənməsinə başlamazdan əvvəl, rels formaları işə salınmalıdır, bunun üçün ən azı iki dəfə qumla doldurulmuş bunkeri olan beton paylayıcı onlardan keçirilir. Bütün aşkar edilmiş çatışmazlıqlar aradan qaldırılır. İki bitişik rels formasının hündürlüyü işarələrindəki fərq 2 mm-dən çox olmamalıdır.
Qumlu əsasların, şaxtadan qoruyucu, drenaj və hamarlama laylarının son sıxlaşdırılması üçün proseslərin mexanikləşdirilməsi DS-502A (B) profilçiləri tərəfindən həyata keçirilir. DS-502A profilləyicisi dörd modifikasiyada istehsal olunur: eni 3,5 olan düz profil cihazı üçün; 5 və 7 mm və eni 7 m olan bir gable profilinin quraşdırılması üçün DS-502B maşını 7,5 və 3,75 m düz profilli zolaq eni, 7,5 m bir gable profili üçün nəzərdə tutulmuşdur Texniki xüsusiyyətləri əsas profillər Cədvəldə verilmişdir. 70.
Profiler hərəkət edərkən, maşının bıçağı bazanın qeyri-bərabərliyini kəsir və onun qarşısında bir material prizmasını toplayır, çökəklikləri doldurur və səthin bərabərliyini və lazımi eninə yamacları verir. Baza qutu bölməli şüa şəklində hazırlanmış titrəmə şüasının köməyi ilə sıxılır, üst panelində dairəvi vibrasiyalı vibratorlar quraşdırılır.

Baza üzərində örtüyün sürtünmə əmsalını azaltmaq üçün bitum və ya sementlə işlənmiş qumun düzəldilməsi təbəqəsi təşkil edilir. Bu təbəqənin profillənməsi və sıxlaşdırılması işləri də DS-502A (B) maşını ilə həyata keçirilir.
Bazanın son işlənməsini tamamladıqdan sonra, genişləndirici birləşmələr və sıxılma birləşmələrinin struktur elementləri üçün sancaqlar olan contalar quraşdırılır. Plitələr arasındakı birləşmələrin normal işləməsi yalnız pin birləşmələrinin dizaynından deyil, həm də tikinti prosesində yerinə yetirilən işlərin hərtərəfli olmasından asılıdır. Dikişlər bütün texniki qaydalara uyğun qurularsa, yolun uzun illər istismarı üçün heç bir çətinlik olmayacaq və yalnız tikişlərə müntəzəm qulluq tələb olunacaq. Yanlış iş deformasiyaların sürətli görünüşünə səbəb ola bilər, onların düzəldilməsi baha başa gələcəkdir.
Ölkəmizdə sement-beton örtüklü magistral yolların tikintisi praktikasında, bərkidici contalar və sancaqlar üçün ən azı 6 mm diametrli armatur poladdan hazırlanmış dayaq səbət çərçivələri istifadə olunur. Bu vəziyyətdə, taxta aralayıcının üstündəki yiv həm təzə döşənmiş, həm də bərkimiş betonda yaradıla bilər.
Bu üsullara əlavə olaraq, beton səkilərin tikişlərində taxta yastıqları quraşdırarkən, lövhənin hər iki tərəfində bazaya vurulmuş sancaqlar ilə yastıqların bərkidilməsi üsulu istifadə olunur. Betondan sonra sancaqlar sökülməlidir, çünki qalan sancaqlar beton səkini bazaya bağlayır və nəticədə betonda əlavə gərginliklər yaranır.
Layihədə nəzərdə tutulmuş yerlərdə yolun hərəkət hissəsinin səkidə tikiş elementlərinin quraşdırılması ilə eyni vaxtda suqəbuledici quyuların lyuk bloklarının konstruksiyaları quraşdırılır. Quyuların blokları avtokranlarla quraşdırılır.
Dəmir-beton səkilərin tikintisi zamanı əlavə bir əməliyyat, möhkəmləndirici torların və ya çərçivənin çəkilməsidir. Armaturlar mərkəzləşdirilmiş qaydada şəhər yol tikintisi istehsalat müəssisələrində hazırlanır. Möhkəmləndirici torlar və çərçivələr avtomobillərin üzərinə qoyulan yerə çatdırılır və avtomobildə kran vasitəsilə dizayn vəziyyətində quraşdırılır.
Beton qarışığının döşənməsinə başlamazdan əvvəl aşağıdakılar yoxlanılır: a) rels formalarının düzgün quraşdırılması (onların planda və uzununa profildə düzgün mövqeyi, ayrı-ayrı qovşaqların dayaq birləşmələrinin bərkidilməsinin etibarlılığı), yağlamanın hərtərəfli olması. formaların yan divarlarının; b) genişləndirici birləşmələrdə contaların və sancaqların etibarlı bərkidilməsi; c) təmizlənməmiş qum və ya qumlu əsasın hamarlayıcı təbəqəsinin islanmasının kifayətliyi.
Beton qarışığı, qarışığın paylayıcıya rahat və tez boşaldılmasını təmin edən xüsusi gövdəli (yan boşalma ilə) özüboşaldan maşınlarda döşənmə yerinə daşınır. Yük maşınlarının gövdələri suya davamlı olmalı, istismara yararlı qapaqlara və hamar səthə, qarışığı qurumadan və nəmlənmədən qoruyan qurğulara malik olmalıdır. Hər səfərdən sonra özüboşaldan maşınların gövdələri su ilə yuyulmalıdır.
Portland sementində beton qarışığın daşınma müddəti ən azı 2 saatdan çox olmamalıdır: +20 ° C-dən + 30 ° C-ə qədər beton döşəmə zamanı hava temperaturunda 30 dəqiqə; 60 dəq - +20°-dən aşağı hava temperaturunda. Havanın temperaturu +30-dan +35°С-ə qədər, nisbi rütubət 50%-dən az və beton qarışığının temperaturu 30°С-dən çox olmadıqda, beton qarışığının daşınma müddəti 30 dəqiqədən çox olmamalıdır. Beton qarışığının hərəkətliliyi (bərkliyi) onun döşənmə yerinə daşınma vaxtı və havanın temperaturu nəzərə alınmaqla təyin edilməlidir. Beton yerləşdirmə maşınlarının dəstindən maksimum istifadə etmək və homojen tərkibli beton əldə etmək üçün beton qarışığı bütün iş növbəsi boyunca bərabər və davamlı axmalıdır.
Rusiyada isti iqlimlərdə beton qarışığı daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş ZIL-MMZ-553 beton yük maşınları seriyası istehsal edilmişdir. ZIL-164A avtomobili əsasında hazırlanan bu maşın kuzov konstruksiyasına görə sıldırımlı arxa divarı olan qandol şəklinə malik özüboşaldan avtomobildən fərqlənir. Dibinin üfüqə meyl açısı 80 °, arxa divar isə 48 ° -ə çatır. Oval formanın alt hissəsində və bədənin yan divarlarında 80 mm qalınlığında hava boşluqları var. Bədənin qoruyucu örtüyü var, yükləmə zamanı açılır.
Beton qarışığının avtonəqliyyat vasitələrindən (samosvallardan) qəbulu və onun örtüyün əsasına paylanması DC-503A (B) beton qarışığı paylayıcısının bunkeri tərəfindən həyata keçirilir. Cədvəl 71.

Özboşaldan maşınlardan beton qarışığı paylayıcı bunkerə boşaldılır, o da onu əsas üzərində paylayır, yolun hərəkət hissəsindən keçir. Baza altındakı bunkerin hündürlüyünü tənzimləməklə, döşənmiş beton təbəqənin qalınlığını dəyişdirmək mümkündür. Beton qarışığının sıxılmamış təbəqəsinin qalınlığının örtüyün dizayn qalınlığına qarşı tələb olunan artımı qarışığın sürətindən və plastikliyindən asılı olaraq empirik olaraq müəyyən edilir. 1-2 sm-lik bir konus layihəsi ilə bu artım 2-3 sm-dir.
Beton qarışığın daha səmərəli paylanması beton qarışığı vida paylayıcılarından istifadə etməklə əldə edilir. Rusiyada yaradılmış DS-507 burgu distribyutoru beton qarışığının eni 7,0-7,5 m olan zolaq üzərində paylanması və ilkin sıxlaşdırılması üçün nəzərdə tutulub.DS-507 maşınının əsas işçi gövdəsi - reversiv şnek iki yarımdan ibarətdir. , hər birinin müstəqil sürücüsü var. Burnun qarşısında artıq qarışığı kəsən və onun vahid paylanmasına kömək edən iki bıçaq var. İstənilən hündürlüyə qaldırıcı silindrlərdən istifadə etməklə həm şnek, həm də bıçaqlar təyin edilə bilər. DS-507 beton paylayıcısının ikinci işçi orqanı paylanmış beton qarışığının ilkin sıxılmasını həyata keçirən titrəmə şüasıdır. Vibrobeam, altı mexaniki vibratorun quraşdırıldığı qaynaqlı bir şüa şəklində hazırlanır.
İki qatlı örtüyü qurarkən, əvvəlcə örtüyün ümumi qalınlığının 2/3 qalınlığında aşağı təbəqənin betonunu qoyun, sonra prefabrik qaynaqlı möhkəmləndirici mesh və ikinci beton qatını qoyun. Bu halda, səki örtüyünün aşağı və yuxarı təbəqələrində beton qarışığın ayrıca yerləşdirilməsi üçün iki paylayıcıdan istifadə etmək tövsiyə olunur.
İki qatlı səki tikintisi üzrə işlərin təşkili, səki örtüyünün bütün qalınlığı boyunca homojen monolit və sıx betonun əldə edilməsi gözləntiləri ilə qarışığın ritmik döşənməsini təmin etməlidir. Bununla əlaqədar olaraq, 5 ilə 20 ° C arasında bir hava temperaturunda alt və yuxarı təbəqələrin qoyulması arasındakı boşluq 1 saatdan çox olmamalıdır; 20-25 ° C temperaturda - 40 dəqiqədən çox olmayan və 25-30 ° C temperaturda - 30 dəqiqədən çox olmayan. Üst və alt təbəqələrin eyni vaxtda çəkilməsinin hesablanması ilə iki qatlı örtük hissəsinin tikintisi üzrə işləri başa çatdırmaq lazımdır.
Betondöşəmə maşınları keçdikdən sonra örtüyün düzəldilməsi, sıxılması və bitirilməsi DS-504A (B) beton bitirmə maşını ilə həyata keçirilir. DS-504A və DS-504B beton bitirmə maşınlarının texniki xüsusiyyətləri Cədvəldə verilmişdir. 72.

Bu yaxınlarda DS-507 beton qarışığı paylayıcısı ilə birlikdə 7 və 7,5 m genişlikdə səkidə, əsasən sabitləşmiş qrunt əsaslarda yol betonunun döşənməsi üçün nəzərdə tutulmuş yeni DS-508 dəmir yolu beton bitirmə maşını yaradılmışdır.
Beton bitirmə maşını DS-504A(B) distribyutorun arxasındakı rels formaları boyunca hərəkət edir və üç işçi orqanla - sıxlaşdırıcı avar mili, titrəmə şüası və ştampla işləyir.
Avar şaftı beton bitirmə maşınının ön hissəsində (sürüş istiqamətində) yerləşir. Mil fırlandıqda, bıçaqlar beton qarışığı qoyulan zolağın eninə bərabər paylayır və onu qismən sıxlaşdırır. Şaftın arxasında salınan hərəkətlər edərək, nəhayət qoyulmuş beton qarışığı sıxan titrəmə çubuğu var.
Dəzgahın pərdəsi iki stenddən ibarətdir - ön vibrasiya və arxa stend. Hər iki şüa, döşənmiş betonun səthində sürüşərək yol yatağı boyunca yelləncək hərəkətləri həyata keçirir. Şüanın sallanan hərəkətləri sayəsində betonun səthi nəhayət düzəldilir və hamarlanır. Maşın irəli getdikdə örtük bir yerdə 1-2 keçiddə bitir. Əks qaçışda maşın işləyən təkərlərə söykənərək nəqliyyat mövqeyinə yüksəlir. Döşənmiş betonun yaxşı sıxılması və səthinin işlənməsi üçün dəzgahların düzgün quraşdırılması böyük əhəmiyyət kəsb edir. Özüyeriyən beton bitirmə maşını bir sürücü tərəfindən idarə olunur.
Təkərli nəqliyyat vasitələrinin dəsti ilə monolit örtüklərin qurulması zamanı rels formaları beton qoyulduqdan sonra 24 saatdan gec olmayaraq, beton empirik olaraq müəyyən edilmiş lazımi möhkəmliyi əldə etdikdən sonra kranla çıxarılır. Çıxarılan rels formaları axının başlanğıcına daşınır və burada eyni kranla yeni bir hissədə quraşdırılır.
Yol betonunun döşənməsi üçün ən səmərəli maşınlar tırtıllı yollarda tikilməkdə olan yol yatağı boyunca hərəkət edən izsiz maşınlardır. Planda və profildə beton örtüyünün dizayn quruluşuna dəqiq riayət edilməsi bu halda avtomatik izləmə sistemlərinin köməyi ilə əldə edilir. İzsiz pərçim relsli maşınlardan həm də onunla fərqlənir ki, o, tək keçidə malikdir və betonun yayılması, sıxılması və bitirilməsi üçün işçi elementlərlə təchiz olunub.
Izsiz asfaltlayıcıların və ya onların adlandırıldığı kimi sürüşmə formalı səkilərin əsas üstünlüyü onların bir keçidlə əldə edilən yüksək məhsuldarlığı, həmçinin onların istifadəsi rels formalarının quraşdırılması və sökülməsi ilə bağlı son dərəcə zəhmətli, səmərəsiz işləri aradan qaldırmasıdır.
İstifləyicinin izləri arasında sürüşmə formaları quraşdırılmışdır. Dəzgahın qabağına boşaldılmış betonun özüboşaltma maşınları ilə paylanması şnek və ya avar işçi orqanı tərəfindən həyata keçirilir. Avarlarla çərçivə hidravlik silindr tərəfindən endirilə və qaldırıla bilər, çarpaz boru vaqonunda hərəkət etdirilə bilər və beləliklə qarışığı sürüşmə formaları arasında bütün eni boyunca bərabər paylayır.
Kaplamanın profillənməsi üçün transvers şüa istifadə olunur - təxminən 2 m genişlikdə bir palet olan bir plitə.Bu plitənin qarşısında, beton qarışığı örtünün qalınlığının yarısına qədər betona batırılmış çubuqlu elektrik vibratorları ilə sıxılır. Betonun üst təbəqəsi əlavə olaraq profil şüasının qarşısında birbaşa quraşdırılmış vibrasiyalı boru ilə sıxılır. Kaplamanın səthi paletin eni 0,7 m olan eninə plitə ilə düzəldilir.Nəhayət, örtüyün səthi palet eni 0,4 m olan üzən eninə şüa ilə hamarlanır.
Döşəmə maşınının təzə döşənmiş betona elastik aralayıcı daxil etməklə uzunlamasına tikiş hazırlamaq mexanizmi ola bilər. Beton döşəməyə nəzarət avtomatlaşdırılmışdır. Dəzgahın verilmiş hərəkət istiqamətini və örtük səthinin bərabərliyini qorumaq üçün bir izləmə sistemi istifadə olunur. Bu sistemin dizaynlarından biri hündürlüyü tənzimlənən tutacaqları olan metal dayaqlar üzərində uzanan iki əsas teldən ibarətdir. Tel əsası yolun hər iki tərəfində örtüyün betonlanmasına ən azı 100 m qurğuşun ilə quraşdırılır.Quraşdırma ± 2 mm dəqiqliklə hamarlama ilə yoxlanılır. Dörd elektron sensor örtük səthinin müəyyən bir səviyyəsini və maşının hərəkət istiqaməti üçün bir sensoru saxlamaq üçün asfaltlayıcı çərçivəyə quraşdırılmışdır. Hər bir sensorun əsas telin keçdiyi bir yuvası var. Yuvanın hər iki tərəfində mikro açarlar var.
Dəzgahın hərəkəti verilən istiqamətdən kənara çıxdıqda və ya işçi orqanlarının mövqeyi müəyyən edilmiş səviyyədən kənara çıxdıqda, naqil mikroaçarlardan birinə basılır, bunun nəticəsində elektrik mühərrikini işə salmaq üçün rele sistemi işə salınır. hərəkət istiqamətini və ya çərçivənin dəzgahın işçi orqanları ilə mövqeyinin səviyyəsini düzəltmək üçün tərs mexanizm işə salınır.
Maşın çərçivəsinin ön küncündə maşının müəyyən bir hərəkət istiqamətini saxlamaq üçün bir sensor asılmışdır. Tənzimləmə, müstəqil sürücüyə malik olan maşının yollarının hərəkət sürətindəki fərqə görə aparılır. Çərçivənin işçi orqanları ilə vəziyyəti maşının qarşısında və arxasında mötərizədə asılmış dörd sensor tərəfindən düzəldilir.
Bazanın etibarlı daşıma qabiliyyəti ilə bu sistem üçlü rels altında 3 mm-dən çox olmayan boşluq ilə örtünün səthinin bərabərliyini təmin edir.
Qeyd etmək lazımdır ki, sürüşmə formalı plitələr səki örtüyünün düzülməsi, kipləşdirilməsi və bitirilməsi kimi mürəkkəb əməliyyatları yerinə yetirir və xüsusi beton bitirmə maşınlarının istifadəsini aradan qaldırır. Sənayemiz tərəfindən mənimsənilən tırtıllı sürüşmə plitələrindən biri DS-513 asfaltlayıcıdır. Hazırda sənayemiz avtomobil yollarının yüksək sürətlə tikintisi üçün sürüşmə formaları olan DS-100 maşın dəstinin istehsalını mənimsəmişdir (şək. 106). Belə maşınlar uzun məsafəli şəhər magistrallarının, böyük şəhərlərə yaxınlaşmaların, dairəvi (şəhər ətrafında) magistralların tikintisi üçün istifadə edilə bilər.

DS-100 dəstinə doqquz əsas növ maşın və avadanlıq daxildir: DS-97 alt və təməl profili; konveyer yükləyicisi DS-98 profilçiyə quraşdırılmışdır; beton qarışığı distribyutoru DS-99; beton səki DS-101; DS-103 armatur torunun beton paylayıcıya daşınması üçün araba; DS-102 vibrasiya yükləyicisi beton asfaltlayıcıya çəkilmiş möhkəmləndirici mesh; beton bitirmə maşını - boru şəklində bitirici DS-104; DS-105 film əmələ gətirən materialların tətbiqi üçün maşın; asfaltdöşəmə avadanlığı DS-106.
Əsas olanlara əlavə olaraq, dəstdə köməkçi maşınlar var: çarpaz kəsici DS-112; uzununa tikişlərin kəsicisi DS-115; oynaqların doldurucusu DS-67; Dəstənin maşın və avadanlıqlarının daşınması üçün MAE-537 traktorlu DS-107 qoşqu.
Komplektə həmçinin 120 m3/saat gücündə avtomatlaşdırılmış davamlı beton zavodu SB-109 daxildir. Gündə ən azı 1 km yol sürəti olan bir sıra nəqliyyat vasitələrinin normal işləməsi üçün iki belə zavodun olması lazımdır.
Profiler DS-97, şaxtanın quraşdırılması zamanı alt təbəqənin üst qatının gevşetilməsi, paylanması və profillənməsi, həmçinin müxtəlif idxal materiallarının (qum, şlak, çınqıl, çınqıl-qum qarışıqları, bağlayıcı materiallarla möhkəmləndirilmiş qruntlar və s.) profillənməsi üçün istifadə olunur. -qoruyucu, drenaj və alt qatlar və sement-beton örtükləri üçün müxtəlif əsaslar. Profilçinin işçi orqanları şnek dəyirmanı, ön qanad, paylayıcı şnek və arxa qanaddır. Struktur təbəqələri sıxlaşdırmaq üçün profilçiyə əlavə olaraq titrəmə şüası quraşdırıla bilər. İlkin profilləmə zamanı (keçirici ilə çapıqlama) profilləyicinin hərəkət sürəti 1-2 m/dəq, profilin tamamlanması zamanı 6-7 m/dəq, materialların paylanması zamanı 3-5 m/dəq, stabilləşdirilmiş bazanın təşkili zamanı (yerində qarışdırma) ) 8-12 m/dəq və armaturlu qruntun səpilməsi zamanı eyni vaxtda 1-2,5 m/dəq. İşlənmiş zolağın eni 8,5 m, dump uzantıları ilə isə - 9,5 m Profiler və digər maşınlar baxımından səviyyə və istiqamət göstəriciləri surət kordonlarıdır (strings).
Menteşeli konveyer-yükləyici DS-98, yelçəkən tipli lent nəqliyyatından ibarətdir, artıq materialı yol kənarına və ya nəqliyyat vasitələrinə yenidən yükləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.
DC-99 beton paylayıcısı beton qarışığı və digər materialları nəqliyyat vasitələrindən (adətən özüboşaldan) qəbul etmək və onları 7,5 m-ə qədər eni və 50 sm qalınlığa bərabər şəkildə paylamaq üçün istifadə olunur.Beton paylayıcının işçi orqanları. avadanlığın, o cümlədən çərçivənin, kəmər konveyerli qəbuledici bunkerin və bunkerin hərəkət mexanizminin qoyulması; paylayıcı avadanlıq, o cümlədən vint kəsici və dozaj qapısı. Beton qarışığının paylanması zamanı DS-99 avtomobilinin hərəkət sürəti 2-4 m/dəq. Dəmir-sement-beton səki qurarkən, gücləndirici mesh (7,35 m-ə qədər) daşımaq üçün paylayıcıya DS-103 arabası əlavə olunur.
Beton distribyutoru və ya profilləyicisi üçün əlavə əvəzedici avadanlıq DS-106 asfalt örtüyüdür ki, bu da stabilləşdirilmiş və digər qarışıqların döşənməsi üçün istifadə olunur. Bu vəziyyətdə, beton distribyutorda, eləcə də profilatorda, qoyulmuş qarışıqları sıxlaşdırmaq üçün titrəmə şüası quraşdırıla bilər.
Asfalt örtüyü DS-106 yarımqoşqulu pnevmatik bunkerdən və beton paylayıcı və ya profilləyicinin qarşısında asılmış şpildən ibarətdir. Bunker yalnız qəbuledici deyil, həm də hündürlüyü tənzimlənən arxa divarı olan paylayıcı və dozaj cihazı rolunu oynayır.
DS-101 beton pərdəsi beton qarışığının son paylanması, betonlanmış zolaqları birləşdirmək üçün dəzgahın oxu boyunca və örtüyün kənarlarından yarımavtomatik olaraq armaturların çəkilməsi, uzununa tikiş qurğusu üzrə əməliyyatları yerinə yetirir. izolyasiya lenti ilə doldurulması və örtükün ilkin bitirilməsi ilə beton qoyulur. Döşəmə maşınının işçi hissələri paylayıcı şnek, birinci ölçmə qapısı, daxili vibratorlar paketi, elektromaqnit vibratorları olan ikinci ölçmə qapısı, iki salınan formalaşdırıcı şüa, ştamp və yan sürüşmə qəlibləridir. İşçi orqanlar və sürüşmə formaları köməkçi çərçivəyə quraşdırılır, bu da xüsusi sancaqlar ilə beton döşəmənin əsas çərçivəsinə bərkidilir. İstifləyicinin hərəkət sürəti 3,2 m/dəq.
Mesh-gücləndirilmiş örtükləri qurarkən, beton asfaltlayıcı DS-102 möhkəmləndirici mesh vibratoru ilə təchiz edilmişdir. Titrəmə yükləyicisi yarımqoşqulu iki dayaqlı pnevmatik təkər çərçivəsinə quraşdırılır və xüsusi çubuqlardan istifadə edərək beton döşəməyə bərkidilir. Tənzimlənən amortizatorun köməyi ilə vibrasiyalı çəkiclərin iki hissəsi çərçivəyə bərkidilir; hər bölmənin vibrasiyası iki mexaniki vibrator tərəfindən həyata keçirilir. Mesh daldırma dərinliyi iki hidravlik silindr tərəfindən tənzimlənir.
Asfaltlayıcı əlavə avadanlıqla təchiz edilmişdir: örtükün kənarlarını formalaşdırmaq üçün bir cihaz; təzə döşənmiş betonda uzununa tikişin vibrasiya kəsicisi; möhkəmləndirici sancaqlar qoymaq üçün cihaz.
Beton bitirmə maşını - boru tipli DS-104 sement-beton örtüyünün son səthini bitirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Dəzgahın əsas işçi orqanı iki hissədən ibarət olan və maşının hərəkət istiqamətinə uyğun olaraq diaqonal olaraq yerləşən hamarlaşdırıcı nazik divarlı borudur. Döşəmə borusu, bitirmə zamanı örtük səthini islatmaq üçün su püskürtmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Bir örtükün bitirilməsi 3-4 dəfə servis keçidləri ilə həyata keçirilir.
Beton səthinə plyonka əmələ gətirən materialların vurulması üçün DS-105 maşını qarışdırıcısı olan çən, mayenin vurulması üçün nasos və püskürtmə qurğusu ilə təchiz edilmişdir. Maşın 10 m/dəq-ə qədər sürətlə hərəkət edir, örtünün səthinə nazik bir rütubətə davamlı plyonka tətbiq edir və ya eni 3,65 ilə 7,92 m arasında olan sintetik film rulonunu düzür.
DS-112 eninə tikişlərin kəsicisi özüyeriyən pnevmatik təkər arabasına quraşdırılmışdır. Kesicidə işçi elementlər kimi iki vaqon (hər birində iki kəsici disk var) var, onlar çərçivə boyunca eyni vaxtda hərəkət edir, bərkimiş betonda eninə tikişləri kəsir.
DS-115 tikiş kəsicisi, üzərində işləyən korpus quraşdırılmış dörd təkərli arabadır - bərkimiş betonda uzununa tikişləri kəsmək üçün üç diskli kəsici.
DC-100 və köməkçi maşın və avadanlıqların bütün dəstinin daşınması MAZ-537 traktoru ilə iki DC-107 qoşqu ilə həyata keçirilir.
Sement-beton örtüklü yolların yüksək sürətli tikintisi üçün DS-100 maşın dəsti illik 50-75 km məhsuldarlığa hesablanmışdır, ona görə də maşınlardan səmərəli istifadəyə yalnız alt təbəqə əvvəlcədən hazırlandıqda nail olmaq olar, nəqliyyat vasitələri (KrAZ tipli 256B ağır yükdaşıyan yük maşınları) və sement-beton qarışıqları hazırlayan zavodlara inert materiallar və sementin fasiləsiz verilməsi təmin edilir.