2017-ci il oktyabrın 4-də Yerin ilk süni peykinin orbitə buraxılmasından düz 60 il keçir. Bu gün orbitdə minlərlə cihaz var: rabitə peykləri, Yerin məsafədən zondlanması, meteoroloji, kəşfiyyat, kosmik rəsədxanalar və bir çox başqaları. Belə görünür ki, kosmik sənaye uğurla inkişaf edir. Bununla belə, hər şey o qədər də sadə deyil, jurnalist İqor Tirski hesab edir.
Parlaq perspektivlər?
Son zamanlar iş adamları kosmosa maraq göstərməyə başlayıb, kosmosun şəxsi tədqiqi, asteroidlərin emalı, Ay və Marsın kolonizasiyası imkanları açılıb. Sahibkarlar yaxın gələcəkdə yer üzündən təxminən 100 km yüksəkliyə - demək olar ki, kosmosa suborbital uçuşlar istəyən hər kəsə təklif edə biləcəklər!
Kosmosa maraq bu ərazidən uzaq olan, indiyədək başqa işlə məşğul olan insanları göstərməyə başladı: Riçard Branson, Vladislav Filev (S7 aviaşirkəti), Pol Allen, Ceff Bezos, İlon Mask. Hələlik bunlar əsasən Qərb sahibkarlarıdır.
Gələcəkdə biz kosmos turizmində bum gözləyə bilərik, interneti yaymaq üçün Yerə yaxın orbitlərə minlərlə peyk, həmçinin özəl şirkətlərdən Ay və Marsdakı bazalar buraxılacaq və milyonlarla turist ora köçürüləcək.
Və bu zarafat deyil, sahibkarların şəxsi məkan sahəsində real planlarıdır. Məsələn, SpaceX-in rəhbəri Elon Musk Marsa bir milyon insan göndərəcəyini vəd edir!
Görünür, yaxın gələcəkdə bəşəriyyət tədricən Yerə yaxın olan bütün məkanı tutacaq və orada hərtərəfli məskunlaşacaq. Yerin orbitində işləyən kosmik gəmilərin sayı da kəskin artacaq.
Başqa bir ssenari də mümkündür
Kosmos çətin, bahalı, uzun və buna görə də onu fəth etmək üçün biznes perspektivləri çoxları üçün cəlbedici deyil. Hələlik bu sahədə bütün xidmətlər spektri yalnız dövlətlər və iri özəl şirkətlər üçün mövcuddur (onlar yenə də dövlət dəstəyindən istifadə edirlər). Ancaq hətta onlar üçün kosmosa investisiya etmək riskdir. Orbitdəki aparat sıradan çıxa bilər, daşıyıcı raket partlaya bilər. Təbii ki, kosmik texnologiya sığortalanıb və sığorta bütün xərcləri ödəyəcək, lakin başqa bir peyk istehsal etmək üçün sadəcə olaraq kifayət qədər vaxt olmaya bilər.
Hər şey yaxşı getsə və orbitə çıxarılan qurğular işləməyə başlasa belə, investisiyalar “geri qayıtmaya” və texnologiya sadəcə köhnələ bilər. Yaxşı bir nümunə var - Yer planetinin istənilən yerində peyk telefonu vasitəsilə kosmik rabitəni təmin edən Iridium peykləri. Iridium sistemində ilk zəng 1997-ci ildə baş verdi və o, özü 10 il əvvəl - 1987-ci ildə, hamının mobil rabitə haqqında bilmədiyi zaman yarandı.
Ancaq indi gördüyümüz kimi, eyni məqsədlər üçün İnternet daha sadə və daha ucuzdur. Bundan əlavə, bir çox ölkədə hüceyrə qüllələri göbələk kimi böyüyür. LTE artıq qeyri-adi bir şey deyil - daha doğrusu, peyk telefonu olan bir insan görsəniz, daha çox təəccüblənəcəksiniz. Kütləvi seqmentdə "Iridium" lazım deyildi - mobil əlaqə var, həddindən artıq hallarda - digər provayderlərdən daha ucuz peyk xidmətləri. 1993-cü ildə şirkətin müflis olmasının səbəblərindən biri yeni texnologiyanın - mobil rabitənin yayılmasının düzgün qiymətləndirilməməsi olub. Iridium bu günə qədər mövcud olmaqda davam edir, lakin onlar üçün daha ucuz peyk telefonu xidməti təklif edən digər provayderlərlə rəqabət aparmaq daha çətindir.
Bənzər bir şey bu gün baş verir, lakin ümumdünya şəbəkəsi ilə: OneWeb və ya SpaceX kimi şirkətlər minlərlə süni Yer peykini buraxmaqla hədələyir, onları interneti bütün dünyada yaymaq üçün antenalarla təchiz edir.
Yəni nəzəri olaraq planetin hər bir sakini nisbətən az pula, hətta pulsuz olaraq yüksəksürətli peyk internetinə çıxış əldə edə biləcək.
Sonuncu, hansı monetizasiya modelinin seçiləcəyindən asılıdır. İndiki vaxtda bu, aktualdır, çünki dünya əhalisinin təxminən yarısının İnternetə daimi çıxışı yoxdur.
Motorola Iridium peykləri şəbəkəsini işə saldıqda bazar oxşar idi: 80-ci illərin sonunda mobil rabitənin hazırkı miqyası ağlasığmaz idi və şirkət öz şəbəkəsi ilə dünyanı əhatə etmək niyyətində idi. İndi mobil rabitə sürətlə hətta planetimizin ucqar guşələrinə də nüfuz edir, lakin İnternetin keyfiyyəti çox arzuolunandır – OneWeb və SpaceX bunu düzəltmək istəyir.
Peyk İnternet kabel və mobil internetə yaxşı alternativdir. Simpleksdən, yaxud birtərəfli girişdən danışırıqsa, ilk baxışdan göründüyü qədər baha deyil: sadə antena və nisbətən ucuz qəbuledici avadanlıq tələb olunur və GPRS, 3G, ADSL və s. gedən kanal - bir sözlə istənilən yerüstü internet. Başqa heç bir əlaqənin olmadığı ərazilərdə, terminal eyni vaxtda qəbuledici və ötürmə cihazı rejimində işlədikdə, yalnız dupleks peyk şəbəkəsi mümkündür, lakin bu, simplexdən çox daha bahalıdır.
Hal-hazırda, peyk şirkətləri və mobil operatorlar hələ də kabel fiber-optik İnternetlə rəqabət apara bilər, çünki sonuncu hər yerə nüfuz etməmişdir. Amma hər şey ondan gedir ki, Yer kürəsi kabellə əhatə olunacaq və artıq kosmosdan dünya miqyasında şəbəkəyə ehtiyacımız olmayacaq.
OneWeb və SpaceX kommunikasiya sistemləri gələcəkdə zərərli olacaqmı?
Çox güman ki, Hindistan kimi ölkələrdə, Afrika qitəsində və kabel çəkmək və ya çoxlu LTE qüllələri quraşdırmaq mümkün olmayan əlçatan yerlərdə peyk internetə ehtiyac qalacaq. Bəs bu halda xərc məqbul olacaqmı və tənzimləyicidən icazə almaq mümkün olacaqmı? Görünür, peyk interneti hələ uzun müddət, ən azı dünya əhalisinin yarısı üçün mübahisəsiz qalacaq. Ancaq hər şey tez dəyişə bilər.
Raketlər və peyklər yerinə pilotsuz təyyarələr və stratosferlər
Peyklər təkcə İnterneti çatdırmaq üçün deyil, həm də Yerin uzaqdan zondlanması (ERS) və ya daha sadə desək, səthin fotoşəkilini çəkmək və məlumat göndərmək üçün istifadə olunur. Amma biz artıq məsafədən zondlama üçün dronların, pilotsuz uçuş aparatlarının (PUA) inkişafını müşahidə edirik. Onlar daha rahatdır: daha ucuz, daha mobil, yerdə xidmət göstərmək və əl ilə idarə etmək olar.
Buna görə də atmosfer pilotsuz təyyarələri olduqda orbitdə peyklərə ehtiyac olması sualı yaranır. Axı, onlar buludlardan qorxmurlar (onların altına eniblər - və heç bir problem yoxdur), təsvirin həlli həmişə onu aşağı salmaqla da artırıla bilər, dronlar, peyklərdən fərqli olaraq, bir ərazidə dairələri kifayət qədər uzun müddət kəsə bilər. uzun müddət və beləliklə, real vaxt rejimində məlumat toplamaq. Bundan əlavə, yuxarıda göstərilən bütün tədbirlər peyk sisteminin istismarından daha az başa gələcək, çünki sonuncu halda ərazinin inamlı görünüşü üçün yüzdən çox cihaz lazımdır və bu, milyardlarla dollardır.
Kosmik rəsədxanalar - məhz bu əvəz edilməyəcək, deyirsiniz. Lakin VLT, E-ELT (Avropa Cənub Rəsədxanasından 39 metrlik teleskop) və SOFIA (hava rəsədxanası) kimi layihələr layiqli alternativ ola bilər. Düzdür, bütün dalğa uzunluğu diapazonlarında deyil və burada stratosfer balonları (stratosfer balonları) köməyimizə gəlir.
Onlar sərbəst şəkildə yerdən təxminən 40-50 km hündürlüyə qalxa və rəsədxana şəklində böyük yük daşıya bilirlər. Digər bir üstünlük isə onların mikroqravitasiya ilə bağlı problemlərinin olmamasıdır. Hərəkət edərkən yüksək yük yoxdur, bu da öz növbəsində reaktiv daşıyıcıların dizaynında nəzərə alınır, bu da onların kütləsini artırır və nəticədə müxtəlif növ təkmilləşdirmə imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırır. Onlara istənilən vaxt, o cümlədən istismar zamanı xidmət göstərilə bilər: başqa bir şarda şarın yanına uça və ya təmir üçün yerə endirə bilərsiniz. Hələ 1961-ci ildə (Qaqarinin uçuşu ili) yerdən 20 km hündürlükdən əsas güzgünün diametri 50 sm.,12" olan Saturn güzgü teleskopu ilə stratosfer günəş stansiyası üçün layihəyə başlanılmışdı. .
20-dən 100 km-ə qədər yüksəkliklər bəzən real kosmosa cüzi bənzədiyinə görə "yaxın kosmos" adlanır: insan artıq orada qoruyucu kostyum olmadan mövcud ola bilməz və pəncərədən görünüş demək olar ki, orbitdəki kimidir, yalnız peyklər yoxdur. uçmaq, səma tünd bənövşəyi və qara-yasəməndir, baxmayaraq ki, parlaq Günəşdən və yer səthindən fərqli olaraq sadəcə qara görünür.
Lakin real kosmos və ya Yerə yaxın kosmos 100 km-dən başlayır. Bu yüksəkliklərdə, kifayət qədər qaldırıcı yaratmaq üçün təyyarə artıq birinci kosmik sürətdən daha yüksək sürətlə hərəkət etməlidir. Hər halda o, artıq təyyarə yox, peyk olacaq. Praktik nöqteyi-nəzərdən burada əsas fərq çatdırılma üsulundadır: biz adi kosmosa raketlərlə uçuruq, siz isə stratosfer balonlarında yaxın kosmosa çata bilərsiniz.
Stratostatlar XX əsrin 30-cu illərinin unudulmuş texnologiyasıdır. Bunlar hidrogenlə doldurulmuş və hər qığılcımdan partlayan dirijabllar deyil, hava şarlarına bənzər, yaxın kosmosa, stratosfer sərhədlərinə, yəni 50 km-ə qədər qalxa bilən helium silindrləridir. 80 km-ə qədər yüksəklikdə fəaliyyət göstərə bilən stratosfer balonlarının layihələri var (onları belə adlandırmaq çətin olsa da, onlar suborbital peyklərdir). Ancaq bunların hamısı hərbçilər üçündür, mülki modellər hələ 40-50 km-dən yuxarı qalxmır, lakin bu, indi yalnız yerdən 100 km-dən yuxarı kosmosda yerləşən peyklərdən istifadə etməklə həll olunan əksər vəzifələr üçün kifayətdir.
1957-ci ildə kosmik əsrin başlanğıcı ilə stratostatlar unuduldu, amma düz 60 il keçdi - və onlar yenidən xatırlandı! Niyə belə oldu? Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, kosmik uçuşlar hər kəs üçün mümkün olmayan bahalı bir zövqdür; hətta hər bir ölkə tam hüquqlu kosmik proqramı ödəyə bilməz. Ancaq stratosferi mənimsəmək xoşdur, burada rəqəmlər daha təvazökardır və nəticələr daha pis deyil. Həm də bu, yalnız yüksək hündürlüyə çatmağın ucuz yolu deyil, həm də stratosfer şarları yaratmaq üçün istifadə edilən və indi onlara yüzlərlə gün səmada qalmağa imkan verən texnologiyadır!
Bu, əvvəlkindən qat-qat artıqdır: günəş panelləri gün ərzində stratosfer balonlarını enerji ilə təmin edir, güclü batareyalar (bunlar yüngüldür!) Gecələr enerji saxlayır, yüngül və davamlı materiallar cihazın konstruksiyasını saxlayır, GPS onların mövqeyini asanlıqla müəyyən etməyə imkan verir, bort kompüterləri müstəqil olaraq həllər qəbul edirlər.
Məhz müasir texnologiyalar kompleksi indi stratosferik xidmətlər üçün inkişaf etməkdə olan bazar haqqında danışmağa imkan verir.
Məsələn, WorldView stratosfer şirkəti turistləri 45 km-ə qədər yüksəkliklərə buraxmağı planlaşdırır! Bunu etmək üçün, onlar turistlərin gündüz səmasının qaralığını və planetimizin səthini demək olar ki, astronavtların gözünə göründüyü kimi görə biləcəyi nəhəng pəncərələrlə təmin edən yeni qondola hazırladılar - Yer kürəsi olacaq. dəyirmi!
“Yaxın” məkan uzaqdan daha sərfəlidir
Real kosmosda (100 km-dən yuxarı) qalacaq yeganə şey naviqasiyadır: GPS, QLONASS, Beidou, Galileo. Amma bu problemi bahalı peyk sistemlərindən istifadə etmədən də həll etmək olar - stratosfer şarları, dronlar və digər yerüstü və hava əsaslı vasitələrin köməyi ilə. Üstəlik, LTE və Wi-Fi GPS-ə yaxşı alternativ təklif edir, LBS (Yerə əsaslanan xidmət) texnologiyası yerüstü mobil qüllələrdən və Wi-Fi-dan istifadə edərək naviqasiya, yeri müəyyən etmək üçün yaxşı iş görür. Ancaq indiyə qədər dəqiqlik baxımından o, hər hansı, hətta ən pis naviqasiya sistemindən də aşağıdır və səhv ən yaxşı halda onlarla metrdir, GPS isə bir metrdən azdır.
“Yaxın kosmos”, çox vaxt haqlı olaraq stratosfer (20-dən 50 km-ə qədər hündürlük) adlandırıldığı kimi, yaxın gələcəkdə cəlbedicilik baxımından Yerə yaxın fəzadan yan keçərək elmi sahədə mərkəzi yer tuta bilər.
Xüsusi avadanlıqla təchiz edilmiş stratosfer balonlarının və göyərtəsində insanların olduğu bütöv bir laboratoriyanın 50 km-ə qədər yüksəkliklərə göndərilməsi adi bir işə çevriləcək. Stratonavtları dağıdıcı radiasiyadan, günəş tufanlarından və ən əsası Yerə yaxın kosmosun inkişafına əsas maneə olan kosmik tullantılardan qorumağa ehtiyac yoxdur. Çox güman ki, yaxın gələcəkdə biz kosmosdan imtina etməyə və atmosferi ələ keçirməyə məcbur olacağıq - ilk növbədə ona görə ki, stratostatlar və dronları hazırlamaq daha ucuzdur və mühafizə və həyatı təmin etmək üçün lazım olan sistemlərin səviyyəsini təmin etməyə ehtiyac yoxdur. Yerin orbiti.
Milli iqtisadi problemlərin həlli üçün (rabitə, məsafədən zondlama, astronomiya, elmi təcrübələr) stratosfer şarları kosmik peyklərlə rəqabət apara bilər. Axı, daha ucuz analoqlar meydana çıxacaq: neyron şəbəkəsi ilə idarə olunan modellər (harada hərəkət etməyin daha yaxşı olduğuna və necə qruplaşdırılacağına özləri qərar verəcəklər - və bunu artıq, məsələn, Google Loon layihəsi çərçivəsində edirlər, inkişaf etməkdə olan və çətin əldə edilən bölgələr interneti bu şəkildə alır) və atmosferdə günlərlə mövcud ola bilən avtonom pilotsuz təyyarələr.
Stratostatlar planetdə eyni yeri davamlı olaraq izləyə bilər (bu funksiyaya malik cihazlar "geostasionar" adlanır). Stratosferdə güclü küləklər və aşağı turbulentlik yoxdur, buna görə də stratostat peyklə eyni şəkildə bir nöqtənin üzərində hərəkət edə bilər. Yalnız peyki geostasionar orbitə (yerdən 36 000 km yüksəklikdə) çatdırmaq üçün güclü daşıyıcı aparat, stratosfer şar üçün isə helium silindrləri, az maliyyə və ənənəvi rabitə texnologiyaları və uzaqdan zondlama ilə rəqabət aparmaq istəyi lazımdır.
Stratonavtikanın inkişafı təkcə uzaqdan zondlama və ya rabitə üçün bahalı peyklərdən imtina etməyə deyil, həm də bu peyklərin, buna baxmayaraq, tələb olunarsa, başqa vasitələrlə Yerin orbitinə çatdırılmasına gətirib çıxaracaq. Məsələn, Zero 2 Infinity şirkəti stratosferdən buraxılışlardan istifadə etməklə Yerin orbitinə çatmaq üçün layihə hazırlayır - bu, stratostatın raketlə real kosmosa getməli olan peyk üçün kosmodrom və ya platforma rolunu oynadığı zaman perspektivli istiqamətdir. Bu layihələr konkret olaraq investorlar tərəfindən dəstək tapmasa belə, stratosferin inkişafı üçün vektor artıq aydın şəkildə müəyyən edilib.
Yer atmosferində çoxlu sayda stratosfer şarlarının olması qlobal paylanmış rabitə sistemini yaradacaq (evdə kompüterlərin əmələ gətirdiyi kimi).
Biz havanı daha yaxşı başa düşəcəyik, uzaqdan zondlama məlumatlarını birbaşa şəxsi cihazlarımıza alacağıq, çətin əldə edilən yerlərdə minimum siqnal gecikməsi ilə İnternetə çıxışımız olacaq və bu cihazlar vasitəsilə mərkəzləşdirilməmiş əlaqə qura biləcəyik.
Başqa sözlə desək, stratosfer balonları tərəfindən alınan istənilən məlumat “orbital” olanlardan daha dəqiq və daha sürətli işlənəcək. Mərkəzləşdirilməmiş internetin fəlsəfəsi digər sahələrə də şamil edilməlidir və stratosferik şarlar və dronlar dünyanın bu modeli üçün idealdır.
Sıx bir atmosferlə Yerdəki müşahidəçilərdən qapalı olan Venera planeti nədir? Marsın səthi necə görünür və Marsın atmosferinin tərkibi necədir? Teleskoplar bu suallara cavab verə bilmədi. Ancaq radarın gəlməsi ilə hər şey dəyişdi.
Məlum olub ki, radarların Yerdən göndərdiyi radiodalğalar da kosmik cisimlərdən eyni şəkildə əks olunur və yerüstü obyektlərdən. Radiosiqnalları konkret astronomik cismə yönəltməklə və ondan əks olunan siqnalları təhlil etməklə kosmik obyekt haqqında məlumat əldə etmək olar.
Planetləri və onların peyklərini, kometləri, asteroidləri və hətta günəş tacını radio siqnallarından istifadə edərək tədqiq edən radar radio astronomiyası belə yarandı.
yaxın və uzaq məkan
Tez-tez yaxın və uzaq məkanı fərqləndirir. Onların arasındakı sərhəd çox şərtlidir.
Yaxın kosmos kosmik gəmilərin və planetlərarası stansiyaların tədqiq etdiyi kosmos adlanır, uzaq kosmos isə Günəş sistemindən kənarda olan fəza sayılır. Baxmayaraq ki, onlar arasında dəqiq bir sərhəd müəyyən edilməmişdir.
Ehtimal olunur ki, yaxın kosmos Yerin onunla birlikdə fırlanan atmosfer qatının üstündə yerləşir və Yerə yaxın kosmos adlanır. Yaxın kosmosda artıq atmosfer yoxdur, lakin onun içindəki bütün obyektlər hələ də planetimizin qravitasiya sahəsinin təsirinə məruz qalır. Və Yerdən nə qədər uzaq olsa, bu təsir bir o qədər az olur.
Dərin kosmik obyektlər - günəş sistemindən kənarda yerləşən ulduzlar, qalaktikalar, dumanlıqlar, qara dəliklər.
Yaxın kosmosda günəş sisteminin planetləri, peyklər, asteroidlər, kometlər, Günəş yaşayır. Kosmik konsepsiyalara görə, onlarla Yer arasındakı məsafə kiçik hesab olunur. Buna görə də onları Yerdə yerləşən radarların köməyi ilə öyrənmək mümkündür. Bunlar xüsusi güclü radarlar adlanır planet radarları.
Yaxın kosmosun radar tədqiqatı
Evpatoriyada dərin kosmik rabitə mərkəzi
Kosmik radarlar gəmilərə və təyyarələrə xidmət edən adi yerüstü radarlarla eyni fiziki prinsip əsasında işləyir. Planet radarının radiovericisi tədqiq olunan kosmik obyektə yönəldilmiş radio dalğaları yaradır. Ondan əks olunan əks-səda siqnalları qəbuledici cihaz tərəfindən tutulur.
Lakin böyük məsafə səbəbindən kosmik obyektdən əks olunan radio siqnalı xeyli zəifləyir. Buna görə də planet radarlarında ötürücülər çox güclü, antenalar böyük, qəbuledicilər isə çox həssasdır. Beləliklə, məsələn, Evpatoriya yaxınlığındakı Dərin Kosmik Rabitə Mərkəzində radio antenna güzgüsünün diametri 70 m-dir.
Radarla tədqiq edilən ilk planet Ay olub. Yeri gəlmişkən, Aya radiosiqnal göndərmək və sonra onun əksini almaq ideyası hələ 1928-ci ildə yaranıb və rus alimləri Leonid İsaakoviç Mandelştam və Nikolay Dmitriyeviç Papaleksi tərəfindən irəli sürülüb. Amma o vaxt bunu həyata keçirmək texniki cəhətdən mümkün deyildi.
Leonid İsaakoviç Mandelştam
Nikolay Dmitriyeviç Papaleksi
Bunu 1946-cı ildə Amerika və Macarıstan alimləri bir-birindən asılı olmayaraq ediblər. Güclü radardan Aya doğru göndərilən radiosiqnal onun səthindən əks olunub və 2,5 saniyədən sonra Yerə qayıdıb. Bu təcrübə Aya olan məsafəni dəqiq hesablamağa imkan verdi. Lakin eyni zamanda əks olunan dalğaların təsvirindən onun səthinin relyefini müəyyən etmək mümkün olub.
1959-cu ildə günəş tacından əks olunan ilk siqnallar alındı. 1961-ci ildə radar siqnalı Veneraya doğru getdi. Yüksək nüfuz edən radiodalğalar onun sıx atmosferinə nüfuz edərək səthini "görməyə" imkan yaratdı.
Sonra Merkuri, Mars, Yupiter və Saturnun kəşfiyyatı başladı. Radar planetlərin ölçülərini, orbitlərinin parametrlərini, Günəş ətrafında fırlanmalarının diametrini və sürətini müəyyən etməyə, eləcə də səthlərini tədqiq etməyə kömək etdi. Radarın köməyi ilə Günəş sisteminin dəqiq ölçüləri müəyyən edilib.
Radio siqnalları təkcə göy cisimlərinin səthlərindən deyil, həm də Yer atmosferindəki meteor hissəciklərinin ionlaşmış izlərindən əks olunur. Çox vaxt bu izlər təxminən 100 km yüksəklikdə görünür. 1 ilə bir neçə saniyə arasında mövcud olsalar da, əks olunan impulslardan istifadə edərək hissəciklərin ölçüsünü, sürətini və istiqamətini müəyyən etmək üçün kifayətdir.
İdarə olunan kosmik obyektlərdə hava radarları
Kiçik kosmik gəmi (SSC) "Kondor-E" radarı ilə
Bəşəriyyətin müasir inkişafını kosmosun gələcək tədqiqi və astronavtikanın inkişafı olmadan təsəvvür etmək mümkün deyil. Bu prosesin ən mühüm elementi daşıyıcılardır ki, onların köməyi ilə astronavtlar və digər faydalı yüklər aşağı Yer orbitinə çatdırılır. Yuri Qriqoryev, Moskva Fizika-Texnika İnstitutunun professoru, texnika elmləri doktoru, SSRİ Dövlət Mükafatı laureatı, Rusiya Kosmonavtika Akademiyasının V.İ. K.E. Tsiolkovski, Rusiya və Avropa Təbiət Elmləri Akademiyaları.
Bizdən yuxarıda olan hər şeyi adətən üç hissəyə bölürük.
1. Yerə yaxın kosmos - bu, Yerlə birlikdə fırlanan qazlı məkan, Yerin üstündəki atmosfer təbəqəsidir.
Kosmosun tədqiqat üçün ən yaxın və ən əlçatan bölgəsidir Yerə yaxın kosmos
Atmosfer qatının müəyyən dövlətin üzərində yerləşən həmin hissəsi bu dövlətin yurisdiksiyasındadır və ona hər hansı yad cismin (təyyarələr, planerlər, şarlar və s.) keçməsi dövlət sərhədinin pozulması kimi qiymətləndirilir. bütün sonrakı nəticələr.
Atmosfer təbəqəsi uzun müddət insanları və müxtəlif yükləri daşımaq üçün səmərəli istifadə edilmişdir, bunun üçün bir çox növ təyyarə və digər təyyarələr yaradılmışdır.
Yaxınlıqdakı kosmos ictimai sahədir, müxtəlif kosmik gəmilərin uçuş zonasıdır.
2. Kosmosa yaxın - Bu, Yerə yaxın kosmosdan yuxarıda yerləşən Yer ətrafındakı sahədir. BMT-nin qərarı ilə Yerə yaxın fəza ilə yaxın kosmos arasındakı sərhəd dəniz səviyyəsindən təxminən 100 km yüksəklikdə müəyyən edilir.
Burada praktiki olaraq atmosfer yoxdur, lakin yaxın kosmosun fiziki xüsusiyyətləri Yerin, ilk növbədə onun cazibə sahəsinin təsiri altındadır. Bu təsir Yerdən uzaqlaşdıqca azalır və nəhayət Yerdən yalnız 900 min km-dən çox məsafədə yox olur.
Yaxın kosmos ümumi mülkiyyətdir, o, eyni dərəcədə bütün dünyanın bütün dövlətlərinə və vətəndaşlarına aiddir, müxtəlif kosmik gəmilərin uçuş zonasıdır. Kosmik gəminin Yerin süni peykinə çevrilməsi üçün ilk kosmik sürətə - 7,9 km/saniyə qədər sürətləndirilməli, kosmos orbitindən endirilməsi üçün isə müəyyən edilmiş sürətdən aşağı sürətə endirilməlidir. dəyər.
Bəşəriyyət yerin təki, quru, okean və atmosferlə yanaşı, kosmos yaxınlığında da tıxanmağı bacarıb.
İstifadə olunmuş və artıq ehtiyacı olmayan kosmik gəmilər yavaşlamadan sonra atmosferdə yanaraq Yerə düşür və yanmamış qalıqlar okeana batır.
Nəinki kosmosda uçmalı, məsələn, astronavtlar və ya qiymətli avadanlıqla Yerə qayıtmalı olan kosmik gəmilər xüsusi istilik mühafizəsi, idarəetmə vasitələri, xilasetmə sistemi, məsələn, paraşütlər və s. Yer tam təhlükəsizdir.
dərin boşluq- ulduzlar və qalaktikalar dünyası
3. Dərin kosmos - bu, ulduzlar və qalaktikalar dünyasıdır, burada Yerin təsiri artıq hiss olunmur. Kosmik gəmini dərin kosmosa göndərmək üçün onu ikinci kosmik sürətə - 11,2 km/s sürətləndirmək lazımdır, bundan sonra qurğu Günəşin peykinə çevrilir. Günəş sistemindən çıxmaq üçün isə cihazın üçüncü kosmik sürətə - 16,6 km/s-ə qədər sürətlənməsi lazımdır.
Dərin kosmosda işləmək üçün nəzərdə tutulmuş kosmik gəmilər orada dönməz şəkildə uçurlar. Onların uçuşu illərlə davam edə bilər və bütün bu müddət ərzində uçuş zamanı avadanlıqlarının qəbul etdiyi məlumatları Yerə ötürürlər.
Kosmik gəmilərin yaxın və uzaq kosmosa çatdırılması indiyədək yalnız ballistik daşıyıcı aparatlarla həyata keçirilib. İndiyə qədər başqa heç nə icad olunmayıb - kosmik liftlərin yaradılması layihələri hələ fantaziya mərhələsindən çıxmayıb.
Rusiyanın raket və kosmik kompleksləri
Gəlin özümüzə sadə bir sual verək: niyə birdəfəlik raketlər kosmosa və hər şeydən əvvəl də yaxın kosmosa buraxılır? Nə üçün bizdə öz funksiyasını yerinə yetirdikdən - kosmik gəmiləri kosmosa çıxarandan sonra yerə enəcək və dəfələrlə dəfələrlə istifadə oluna biləcək daşıyıcı aparatlarımız yoxdur?
Cavab çox sadədir. Bəli, ona görə ki, buraxılış aparatlarımız birdəfəlik döyüş qitələrarası ballistik raketlərə (ICBM) əsaslanır. Döyüş raketləri üçün birdəfəlik istifadə tamamilə təbii bir xüsusiyyətdir, lakin buraxılış aparatları üçün bu, anormal və bahalı bir zövqdür. Bir dəfə uçdum və uzun müddət üzərində işlədiyimiz hər şey, hər şey zibil qutusundadır.
R-7 əsasında hazırlanmış OKB-1 - TsSKB - Tərəqqi nəqliyyat vasitələrini işə salın
"Soyuz" gəmisi buraxılır və bizim və indi xarici kosmonavtlarımızın kosmosa uçduğu və yükləri orbital stansiyaya çatdırdığı bütün modifikasiyaları (8 tona qədər faydalı yük) 1957-ci ildə yaradılan dünyada ilk R-7 ICBM əsasında hazırlanmışdır (baş konstruktor). S.P. Korolev).
“Soyuz-2.1b” daşıyıcı raketi “Qlonass-M” kosmik gəmisinin buraxılması üçün Plesetsk kosmodromuna çatdırılıb.
“Soyuz” tipli buraxılış maşınları hələ də istehsal olunur. Onlar ekoloji cəhətdən təmizdirlər, çünki onların mühərrikləri kerosin (yanacaq) və maye oksigen (oksidləşdirici) ilə işləyir.
Proton daşıyıcı raketi bu günə qədər müxtəlif versiyalarda istehsal edilmişdir.
Orbital stansiya bloklarının və ağır kosmik gəmilərin kosmosa buraxıldığı Proton daşıyıcı aparatı (faydalı yükü 23 tona qədər) ilk dəfə 1965-ci ildə yaradılmış ICBM UR-500K (baş konstruktor V.N.Çelomey) və ehtiyac yarandıqda hazırlanmışdır. yoxa çıxdığı üçün o, bu günə qədər müxtəlif versiyalarda istehsal olunan indi çox məşhur olan Proton daşıyıcısına çevrildi.
Bu raketin mühərrikləri ekoloji cəhətdən zərərli və insanlar üçün təhlükəli olan yanacaq komponentləri üzərində işləyir: yanacaq - asimmetrik dimetilhidrazin (heptil), oksidləşdirici - azot tetroksid (amil). Döyüş raketi üçün bu normaldır, lakin daim istifadə olunan buraxılış vasitəsi üçün bu, sadəcə olaraq qəbuledilməzdir. Amma hələ ki, başqa həll yolumuz yoxdur.
RN "Rokot" - üç mərhələli raket. Birinci və ikinci mərhələlər UR-100N ICBM raket blokudur. Breeze yuxarı pilləsi üçüncü mərhələ kimi istifadə olunur.
"Rokot" və "Strela" avtomobillərini buraxın bunlar döyüş vəzifəsindən çıxarılan çevrilmiş UR-100N UTTKh ICBM-lərdir (baş konstruktor V.N. Chelomey, 1984-cü ildən G.A. Efremov). Bu raketlərin istehsalı çoxdan dayandırılıb, ona görə də onlar tükəndikdən sonra Rokot və Strela buraxılış qurğuları yox olacaq.
“Dnepr” daşıyıcı raketinin buraxılışı
Eyni aqibət gözləyir "Dnepr" raket daşıyıcısı , bu dəyişdirilmiş istismardan çıxarılan R-36M UTTKh ICBM-dir (baş konstruktor V.F.Utkin). Bütün bu raketlərin yanacaq komponentləri eyni heptil və amildir.
Yenidən istifadə edilə bilən Amerika kosmik təyyarəsi - məşhur "Space Shuttle"
Amerikalılar ilk dəfə təkrar istifadə edilə bilən kosmik təyyarə yaratmağa qərar verdilər. Və onlar 20-30 ton yükgötürmə qabiliyyətinə malik, güclü maye mühərriklərlə təchiz edilmiş, əsas yanacaq təchizatı yanacaq töküldükdən sonra boşaldılan xarici çənlərdə yerləşdirilən pilotlu təyyarə olan məşhur “Kosmik Şotl”u yaratdılar. istifadə olunub. Bundan əlavə, daha iki boşaldılmış bərk yanacaq gücləndiricisi quraşdırılmışdır.
Unikal raket sistemi "Energia" - "Buran"
Dizaynerlərimiz American Shuttle-ı kopyalamaq yolunu tutmadılar. Amerikalılar kimi orbitə 30 tona çatdırmaq və ondan 20 ton yük endirmək deyil, həm də orbitə 100 tona qədər yük çatdırmaq qabiliyyətinə malik universal dizayn yaratmaq qərara alındı.
Unikal raket sistemi "Energiya" - "Buran" yaradıldı (baş konstruktor V.P. Qluşko). O vaxtlar Ümumi Maşınqayırma Nazirliyi adlanan Raket və Kosmik Nazirliyinin layihə təşkilatlarının təyyarə sistemlərinin hazırlanmasında təcrübəsi olmadığı üçün Aviasiya Sənayesi Nazirliyinin strukturunda NPO Molniya yaradıldı (baş konstruktor G.E. Lozino-Lozinski). ), 1976-cı ildən Buran kosmik gəmisinin aparıcı tərtibatçısı oldu və bu unikal kosmik təyyarəni yaratmaq üçün böyük bir nəzəri və eksperimental tədqiqatlar silsiləsi həyata keçirdi.
Energia-Buran kosmik sistemi yaradılarkən xassələrinə görə ənənəvi materiallardan xeyli yüksək olan 85 yeni material hazırlanmış, 20 unikal avtomatlaşdırma və idarəetmə sistemi layihələndirilmiş, 400 ixtira qeydə alınmış, 20 patent və 100 lisenziya alınmışdır.
Energia reaktiv daşıyıcısının ilk uçuşu 15 may 1987-ci ildə baş tutdu. Raketə eksperimental yük kimi 75 tonluq kosmik gəmi quraşdırılıb - orbital lazer platformasının prototipi.
Raket normal işləyirdi, lakin kosmik gəminin özünün münasibətə nəzarət sisteminin nasazlığı səbəbindən kosmik gəmi hesablanmış orbitə buraxılmadı.
Energia reaktiv daşıyıcısının ikinci uçuşu zamanı onun üzərinə Buran kosmik təyyarəsi quraşdırılıb (pilotsuz)
Energia reaktiv daşıyıcısının ikinci uçuşu 1988-ci il noyabrın 15-də həyata keçirilib. “Buran” kosmik təyyarəsi raketdə quraşdırılıb (pilotsuz). Bu, parlaq uçuş idi. Orbitə çıxarılan “Buran” Yer kürəsini iki dəfə dövrə vurub, sonra orbitdən enərək Baykonur kosmodromunu fırladıb və avtomatik rejimdə yüksək dəqiqliklə yerə enib. Uçuş zolağının mərkəzindən kənarlaşma bir metrdən çox olmayıb.
Müəllif həmin təntənəli anda Korolev şəhərindəki Missiya İdarəetmə Mərkəzində (MCC) idi. Həm İdarəetmə Mərkəzində, həm də Baykonur Kosmodromunda ümumi sevinc var idi, buradan birbaşa MCC-də baş verən hər şey, o cümlədən Buran və onu qarşılayan və müşayiət edən döyüşçülərin uçuşu haqqında canlı televiziya yayımı var idi.
Təəssüf ki, baş dizayner V.P.Qluşko bütün bunları görə bilmədi - o, ağır xəstə idi və xəstəxanada idi. Həmkarları xəstəxanaya getdilər və hər şeyi ona bildirdilər, lakin iki ay sonra Valentin Petroviç öldü.
Üçüncü Energiya raketi 1989-cu ilin əvvəlində uçmağa hazır idi, lakin bu ağır yüklü uçuş əvvəlcə 1990-cı ilə, sonra isə 1993-1995-ci ilə dəyişdirildi.
Buran ilə dördüncü raket Baykonurda buraxılış üçün hazırlanırdı, Buran isə daha mürəkkəb proqrama uyğun olaraq, Mir orbital stansiyası ilə birləşmə ilə avtomatik rejimdə uçmalı idi. 1992-ci ilə bir insanlı uçuş planlaşdırılırdı.
35 tona qədər çəkisi olan kosmik gəmilərin buraxılması üçün Energia-M daşıyıcı aparatı
Bundan əlavə, “Energia” daşıyıcı daşıyıcısının bazasında çəkisi 35 tona qədər olan kosmik gəmiləri aşağı, orta, yüksək dairəvi və elliptik orbitlərə və 6,5 tona qədər geostasionar orbitə çıxarmaq üçün “Energia-M” daşıyıcı daşıyıcısı işlənib hazırlanmışdır. Aya və günəş sisteminin planetlərinə uçuş yolunda kosmik gəminin buraxılması üçün.
Bu raket ekoloji cəhətdən təhlükəli olan “Proton” daşıyıcı raketini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu ki, bu da raketin birinci mərhələsinin düşdüyü ərazilərdə böyük ərazilərin yüksək zəhərli yanacaq komponentlərinin qalıqları ilə özgəninkiləşdirilməsi zərurətini aradan qaldıracaq və istismar təhlükəsizliyini təmin edəcəkdi.
"Enerji II" ("Hurricane") buraxılış vasitəsi tamamilə təkrar istifadə edilə bilən dizayn kimi hazırlanmışdır.
“Enerji II” (“Hurricane”) daşıyıcı daşıyıcısı da tam təkrar istifadə edilə bilən dizayn kimi hazırlanmışdır. Sistemin bütün elementləri təkrar istifadə üçün Yerə qaytarılıb və “Qasırğa”nın mərkəzi blokunun atmosferə daxil olması, planlaşdırılması və pilotsuz rejimdə adi aerodroma enməsi nəzərdə tutulurdu.
Bunu başa düşmək asandır ki, əgər Protonun köməyi ilə kosmosda 100 tonluq kosmik stansiya yaratmaq üçün hər biri 20 tonluq bir blok (modul) orbitə çıxaracaq beş raketdən istifadə etmək lazımdırsa. , və bu modulları hələ də kosmosa bağlamaq lazımdır, sonra Energia raketindən istifadə etməklə optimal 100 tonluq kosmik stansiya hazırlamaq, yerdə bütün lazımi yoxlamaları həyata keçirmək və bir raketlə onu orbitə çıxarmaq mümkün olardı.
112-ci sahənin ilk tikintisi Montaj və Sınaq Binası - MİK-dir. 2002-ci ildə kosmosa uçan yeganə “Buran”ın damı çökmüşdü.
Lakin 1990-cı ilin əvvəlində Energia-Buran proqramı üzrə işlər dayandırıldı və 1993-cü ildə bütün proqram tamamilə bağlandı. Baykonur kosmodromunda bir neçə “Energia” daşıyıcı raketi müxtəlif hazırlıq mərhələlərində idi.
Onlardan ikisi Qazaxıstanın mülkiyyətinə keçib, lakin 2002-ci il mayın 12-də 112 saylı meydançada montaj-sınaq binasının damının uçması zamanı dağılıb.
Üçü NPO Energia-da istehsalın müxtəlif mərhələlərində idi, lakin iş bağlandıqdan sonra bu geriləmə məhv edildi, hazırlanmış raket gövdələri ya kəsildi, ya da atıldı və bir neçə Buranov həm burada, həm də xaricdə müxtəlif sərgilərdə uzun müddət nümayiş olundu. .
Amerikalılar sevindi - indi onların kosmosun tədqiqində üstünlüyü şübhə altına alına bilməzdi. Düzdür, sənədlərin mövcudluğu ilə belə, onlar Energia raketindən maye mühərriklərin istehsalını yerləşdirə bilmədilər və hələ də bu mühərriklərin modifikasiyalarını bizdən alıb onların üzərində kosmosa uçurlar.
"Zenith" daşıyıcı raketinin unikal avtomatlaşdırılmış, "pilotsuz" buraxılış kompleksi
Buran raketinin blok və fraqmentlərindən istifadə etməklə, a "Zenit" daşıyıcı raketi 12-14 ton faydalı yüklə (baş konstruktor V.F.Utkin). O, dərhal buraxılış vasitəsi kimi yaradılmışdır.
Onun üçün dünyada ilk dəfə olaraq unikal avtomatlaşdırılmış, "pilotsuz" adlandırılan buraxılış kompleksi hazırlanmışdır (baş konstruktor V.N. Solovyov).
“Soyuz” tipli raketlərimizin buraxılışdan əvvəl hazırlığını izlədiyiniz zaman müxtəlif növ təsərrüfatları, buraxılış qrupunun əməkdaşlarının işlədiyi yerləri görürsünüz.
Start "Zenith" unikal mənzərədir. Əvvəlcə heç bir şey yoxdur, sonra raketi olan bir qatar gəlir, o, buraxılış meydançasında şaquli olaraq quraşdırılır, bütün xətlər avtomatik olaraq bağlanır.
Başlatma meydançasında heç kim yoxdur, əməliyyatlar komanda məntəqəsindən uzaqdan idarə olunur və idarə olunur. Raketi yanacaqla doldurmaq, bütün sistemləri yoxlamaq və nəhayət, işə başlamaq əmrləri də uzaqdan verilir.
Təbii ki, biz artıq “Energiya-Buran” raket-kosmik sistemini yenidən yaratmaq iqtidarında deyilik, lakin təkcə “Soyuz” və “Proton”la, xüsusən də “Vostochnı” kosmodromunun yaradılması fonunda davam etmək mümkün deyil. İstifadə olunmuş mərhələləri yanacağın qalan hissəsi ilə birlikdə dənizə düşəcək “Proton”un buraxılışları çətin ki, Asiya qonşularımızı sevindirsin.
Xüsusən də mütəxəssislərimizin ixtisaslarının indiki aşağı düşməsi fonunda tamamilə istisna oluna bilməyən qəzaları demirəm.
"Angara" daşıyıcılarının modelləri
Anqara buraxılış maşınları ailəsi çoxdan hazırlanmışdır, bu raketlərdən birinin uçuş sınaqları, o vaxtkı prezident Yeltsinin fərmanına əsasən, 1995-ci ildə başlamalı idi, lakin hələ başlamayıb.
Ancaq bu sınaqların başlandığı andan, yəqin ki, başlayacaq, tam miqyaslı buraxılışlar kosmonavtların buraxılmasına başlamağa imkan verən daşıyıcı raketin etibarlılığının ən yüksək səviyyəsini təsdiqləyən ana qədər uzun illər keçəcək. keçmək.
Əlbəttə ki, ən yaxşı həll yolu avtomatlaşdırılmış buraxılışı olan "Zenith" daşıyıcı raketini Vostochnı kosmodromunda yerləşdirmək olardı, lakin bu raket Dnepropetrovskda hazırlanmış və istehsal edilmişdir, yəni. başlatma kompleksinin özü Moskvada yaradılsa da, indi artıq xaricdədir.
Ayrıldıqdan sonra iki boş, buna görə də çox ağır olmayan yanacaq çənləri və mühərrikdən ibarət olan, yalnız birinci pilləsi təkrar istifadə edilə bilən yeni təkrar istifadə edilə bilən daşıyıcı aparat yaratmağın vaxtı gəldi.
"Baykal" RD-191M maye yanacaqlı raket mühərrikində sürətləndiricidir (Anqara reaktiv daşıyıcısı üçün hazırlanmış tək kameralı RD-171 modifikasiyası) 196 tf gücündə.
"Angara" RCS-də təkrar istifadə edilə bilən "Baykal" sürətləndiricisinin versiyaları
Birinci mərhələni bir təyyarəyə çevirmək lazımdır, bunun üçün qanadları və idarəediciləri quraşdırmaq və Buranı avtomatik rejimdə parlaq şəkildə idarə edənə bənzər bir idarəetmə sistemi quraşdırmaq lazımdır.
Əlbəttə ki, raket dizaynerləri təkbaşına bunun öhdəsindən gələ bilməzlər və buna görə də buraxılış vasitəsinin birinci mərhələsini çox gözəl olmasa da, göydən yerə enməyə qadir olan bir təyyarəyə çevirməyə kömək edəcək təyyarə istehsalçılarını cəlb etmək lazımdır.
Əlbəttə ki, belə bir ilk mərhələ üçün dəstəkləyici mühərrik döyüş raketi kimi bir buraxılış üçün deyil, çoxlu istifadə üçün nəzərdə tutulmalıdır. Bu problem burada onilliklər əvvəl, baş dizayner N.D. Kuznetsov N-1 daşıyıcısı (Ay proqramı) üçün NK-33 və NK-43 mühərriklərini yaratdı.
Bu proqram bağlandıqdan sonra hazır mühərriklər uzun illər tam təhlükəsiz şəraitdə saxlanıldı və yeni Rusiyada tez bir zamanda istifadə tapdılar: onlarla belə mühərrik sənədləri və istehsalı üçün lisenziya ilə birlikdə Amerikanın Aerojet şirkətinə satıldı. .
Yenidən istifadə edilə bilən birinci mərhələyə malik daşıyıcı raketin yaradılması Rusiya üçün astronavtikada yeni üfüqlər açardı. Yenidən istifadə edilə bilən ikinci mərhələnin hazırlanması sonrakı inkişaf mərhələsidir ki, bu mərhələdə əldə edilmiş təcrübə artıq istifadə olunacaq və yeni ideyalar həyata keçiriləcəkdir.
Dəniz səviyyəsi - 101,3 kPa (1 atm.; 760 mm Hg atmosfer təzyiqi), orta sıxlıq sm³ başına 2,7 1019 molekul.0,5 km - dünya əhalisinin 80%-i bu yüksəkliyə qədər yaşayır.
2 km - dünya əhalisinin 99%-i bu yüksəkliyə qədər yaşayır.
2-3 km - uyğunlaşmayan insanlarda xəstəliklərin (dağ xəstəliyi) təzahürünün başlanğıcı.
4,7 km - XİN pilotlar və sərnişinlər üçün əlavə oksigen təchizatı tələb edir.
5,0 km - dəniz səviyyəsində atmosfer təzyiqinin 50% -i.
5,3 km - atmosferin bütün kütləsinin yarısı bu hündürlüyün altındadır (Elbrus dağının zirvəsindən bir qədər aşağıda).
6 km - daimi insanların məskunlaşdığı sərhəd, dağlarda yerüstü həyatın sərhəddi.
6,6 km - ən hündür daş bina (Lullaillako dağı, Cənubi Amerika).
7 km - insanın dağlarda uzun müddət qalmasına uyğunlaşma həddi.
8,2 km - oksigen maskası olmadan ölümün sərhəddi: hətta sağlam və təlim keçmiş insan hər an huşunu itirə və ölə bilər.
8,848 km - Yer kürəsinin ən yüksək nöqtəsi Everest - piyada əlçatanlığın həddi.
9 km - atmosfer havasının qısa müddətli nəfəs almasına uyğunlaşma həddi.
12 km - tənəffüs havası kosmosda olmağa bərabərdir (eyni huşun itirilməsi vaxtı ~ 10-20 s); əlavə təzyiq olmadan təmiz oksigenlə qısamüddətli tənəffüs limiti; subsonik sərnişin laynerlərinin tavanı.
15 km - təmiz oksigenlə nəfəs almaq kosmosda olmağa bərabərdir.
16 km - yüksək hündürlükdə kostyumda olduqda, kokpitdə əlavə təzyiq lazımdır. Atmosferin 10%-i yuxarıda qaldı.
10-18 km - müxtəlif enliklərdə troposfer və stratosfer arasındakı sərhəd (tropopoz). O, həm də adi buludların yüksəlişinin sərhədidir, seyrəkləşmiş və quru hava daha da uzanır.
18.9-19.35 - Armstronq xətti - insan orqanizmi üçün məkanın başlanğıcı - insan bədəninin temperaturunda qaynar su. Bu hündürlükdə daxili bədən mayeləri hələ qaynamır, çünki bədən bu təsirin qarşısını almaq üçün kifayət qədər daxili təzyiq yaradır, lakin köpük meydana gəlməsi ilə tüpürcək və göz yaşları qaynamağa başlaya bilər, gözlər şişir.
19 km - zenitdə tünd bənövşəyi səmanın parlaqlığı dəniz səviyyəsindəki aydın mavi səmanın parlaqlığının 5%-ni təşkil edir (m²-də 1500 şama qarşı 74,3-75 şam), gün ərzində ən parlaq ulduzlar və planetlər görünə bilər. .
20 km - ilkin kosmik radiasiyanın intensivliyi ikincil (atmosferdə doğulmuş) üzərində üstünlük təşkil etməyə başlayır.
20 km - isti hava balonlarının tavanı (isti hava balonları) (19,811 m).
20-22 km - biosferin yuxarı sərhədi: canlı sporların və bakteriyaların hava axınları ilə atmosferə qalxma həddi.
20-25 km - gün ərzində səmanın parlaqlığı dəniz səviyyəsində, həm tam günəş tutulması zolağının mərkəzində, həm də günəşin 9-10 dərəcə isti olduğu toranda parlaqlıqdan 20-40 dəfə azdır. üfüqün altında və 2-ci böyüklüyünə qədər ulduzlar görünür.
25 km - gün ərzində siz parlaq ulduzlarla hərəkət edə bilərsiniz.
25-26 km - mövcud reaktiv təyyarənin sabit uçuşunun maksimal hündürlüyü (praktiki tavan).
15-30 km - müxtəlif enliklərdə ozon təbəqəsi.
34,668 km - iki stratonavt tərəfindən idarə olunan hava şarı (stratosfer şarı) üçün rəsmi hündürlük rekordu (Project Strato-Lab, 1961).
35 km - su üçün məkanın başlanğıcı və ya suyun üçqat nöqtəsi: bu yüksəklikdə su 0 ° C-də qaynar və ondan yuxarı maye şəklində ola bilməz.
37,65 km - mövcud turbojet təyyarələrin hündürlüyünə görə rekord (Mig-25, dinamik tavan).
38,48 km (52.000 addım) - 11-ci əsrdə atmosferin yuxarı həddi: atmosferin hündürlüyünün alaqaranlıq müddətindən ilk elmi şəkildə müəyyən edilməsi (ərəb alimi Alhazen, 965-1039).
39 km - bir nəfərin idarə etdiyi stratosfer şarının hündürlüyü üzrə rekord (F. Baumgartner, 2012).
45 km ramjet üçün nəzəri hədddir.
48 km - atmosfer Günəşin ultrabənövşəyi şüalarını zəiflətmir.
50 km - stratosfer və mezosfer arasındakı sərhəd (stratopoz).
51,694 km - kosmosdan əvvəlki dövrdə son insan yüksəklik rekordu (Cozef Uoker X-15 raket təyyarəsində, 30 mart 1961)
51,82 km - pilotsuz qaz balonunun hündürlük rekordu.
55 km - atmosfer kosmik radiasiyaya təsir göstərmir.
40-80 km - ilk kosmik sürətlə atmosferə daxil olarkən enən nəqliyyat vasitəsinin gövdəsinə sürtünmədən maksimum hava ionlaşması (havanın plazmaya çevrilməsi).
70 km - alpinistlərin məlumatlarına, Boyle qanununa və meteorların müşahidələrinə əsaslanan Edmund Halley hesablamalarına görə 1714-cü ildə atmosferin yuxarı həddi.
80 km - mezosfer və termosfer arasındakı sərhəd (mezopoz): gecə buludlarının hündürlüyü.
80,45 km (50 mil) ABŞ-da kosmos sərhədinin rəsmi hündürlüyüdür.
100 km - atmosfer və kosmos arasındakı rəsmi beynəlxalq sərhəd - aeronavtika və astronavtika arasındakı sərhədi müəyyən edən Karman xətti. Bu hündürlükdən başlayan aerodinamik səthlərin (qanadların) mənası yoxdur, çünki lift yaratmaq üçün uçuş sürəti ilk kosmik sürətdən yüksək olur və atmosfer təyyarəsi kosmik peykə çevrilir. Bu hündürlükdə mühitin sıxlığı 1 dm³ üçün 12 trilyon molekuldur.
Kosmos, kosmos (yunan dilindən ϰόσμος - nizam-intizam, gözəllik; kainat, o cümlədən Yer; nadir hallarda - cənnət qübbəsi; sovet terminologiyasında ingilis kosmosunun sinonimi - yerdənkənar kosmos), əsasən Yer atmosferindən kənara çıxan kosmos. Yerə yaxın, planetlərarası, ulduzlararası və qalaktikalararası kosmos daxildir. Ən çox araşdırılan və mənimsənilən yer Yerə yaxın kosmosdur.
Yerə yaxın kosmos Yerin cazibə sferası ilə məhdudlaşır, onun daxilində Yerin cazibə sahəsinin kosmik gəminin uçuşuna təsiri Günəşin və planetlərin qravitasiya sahələrinin təsiri ilə müqayisədə həlledicidir. Yerə yaxın kosmosda uçuş şəraiti əsasən yer atmosferinin yuxarı təbəqələrinin və müxtəlif sahələrin (qravitasiya, maqnit və elektrik) xüsusiyyətləri, radiasiya mühiti və meteorit cisimləri ilə qarşılaşma ehtimalı ilə müəyyən edilir. Yerə yaxın kosmos fiziki şəraitinə görə yerüstü (75-150 km), yaxın (150-2000 km), orta (2-50 min km) və uzaq (50 min km-dən çox) fəzaya bölünür. Səth məkanı Yerin təbii radiasiya kəmərlərinin altında yerləşir və atmosferin nisbətən yüksək sıxlığı ilə xarakterizə olunur ki, bu da uzunmüddətli orbital uçuşu yalnız ətalət qüvvələri səbəbindən praktiki olaraq qeyri-mümkün edir, həmçinin kosmik gəminin əhəmiyyətli istilik qorunmasını tələb edir. Eyni zamanda, burada aerodinamik qaldırıcıdan (məsələn, manevr üçün) istifadə edilə bilər. Yaxınlıqdakı kosmos aşağı atmosfer sıxlığına malikdir, bu da kosmik gəmilərin bir neçə saatdan bir neçə ilə qədər mövcud olmasına imkan verir. Yerin daxili radiasiya qurşağının aşağı bölgələri burada yerləşir. 500-1000 km yüksəkliklərdə kosmik gəmilərin uçuşu xarici təsirlərə ən az həssasdır. Orta kosmos mühitin çox aşağı sıxlığı ilə xarakterizə olunur ki, bu da kosmik gəminin inertial uçuşunun müddətini bir ildən yüzlərlə ilədək müəyyən edir. O, Yerin radiasiya kəmərlərinin demək olar ki, bütün sahələrini ehtiva edir. Orta kosmosda yer səthinə nisbətən hərəkətsiz olan kosmik gəmi bürcləri yaratmaq mümkündür. Dərin kosmos indi praktiki olaraq inkişaf etməmişdir. Ayın orbiti, Yer-Ay sistemindəki librasiya nöqtələri burada yerləşir, burada Günəşin, planetlərin və Ayın qravitasiya pozğunluqları yoxdur ki, bu da onlardan uzunmüddətli mövcudluq və kosmik sistemlər yaratmaq üçün istifadə etməyə imkan verir. elmi araşdırma.
Kosmos insan həyatını təmin etmək üçün müxtəlif məqsədlər üçün fəal şəkildə istifadə olunur. Burada kosmik rabitə və relay, naviqasiya vasitələri, meteoroloji və topoqrafik-geodeziya, Yerin təbii sərvətlərinin kəşfiyyatı və onların vəziyyətinin davamlı monitorinqi, Yerin və onun atmosferinin tədqiqi sistemləri yaradılmış və fəaliyyət göstərir. Gələcəkdə kosmosa enerji resursları, xammal və yeni (ultra təmiz) materialların istehsalının yerləşdirilməsi nəzərdə tutulur. İnkişafın başlanğıcından kosmos dünyanın aparıcı dövlətləri tərəfindən potensial əməliyyat teatrı kimi qəbul edilmişdir ki, bu da qlobal naviqasiya və rabitə sistemlərinin tətbiqi, qlobal kəşfiyyat, topogeodeziya, meteoroloji və digər məlumatları operativ şəkildə əldə etmək imkanı ilə bağlıdır. ; dövlətlərin suverenliyini pozmadan bütün yer kürəsində sülh dövründə kəşfiyyat məlumatlarını almağa imkan verən dövlət ekstraterritoriallığı; kosmik hücum və müdafiə sistemlərini düşmənə mümkün qədər yaxınlaşdırmaq və istənilən əməliyyat teatrında onun obyektlərinə təsir göstərmək, habelə yeni fiziki prinsiplərə əsaslanan silahlardan istifadə etmək bacarığı. 1980-ci illərin ortalarından etibarən ABŞ-ın Strateji Müdafiə Təşəbbüsünün (kosmik raket əleyhinə silahların, o cümlədən orbital silahların yaradılmasını nəzərdə tutan) həyata keçirilməsi üzrə tədqiqat və digər hazırlıq işlərinə başlanıldı. 2001-ci ilin sonunda milli raket əleyhinə müdafiə sisteminin yaradılması, 2002-ci ildə isə ABŞ-ın 1972-ci il ABM Müqaviləsindən çıxması barədə qərar qəbul edildi. Rusiya Federasiyası qəbul edilmiş hərbi doktrinaya görə kosmosun hərbiləşdirilməsinə qarşıdır, lakin eyni zamanda, Silahlı Qüvvələrin texniki təchizat səviyyəsinin hərbi təhlükəsizliyin təmin edilməsi ehtiyaclarına uyğun olması prinsipinə əsaslanaraq, Rusiyada Kosmik Qüvvələri yaradıldı (2001).
Kosmosun beynəlxalq hüquqi rejimi beynəlxalq kosmik hüquqla müəyyən edilir. Milli kosmik tədqiqat proqramı hər bir dövlətin öz milli qanunvericiliyinin normaları ilə tənzimlənən daxili səlahiyyətləri çərçivəsindədir. Rusiyada kosmik fəzanın tədqiqi və istifadəsi Rusiya Federasiyasının "Kosmik fəaliyyət haqqında" Qanununa (1993) uyğun olaraq həyata keçirilir, bu da sosial-iqtisadi, elmi-texniki və kosmik problemlərin həllində kosmik fəaliyyətin hüquqi və təşkilati əsaslarını müəyyən edir. müdafiə problemləri.
Lit .: Burdakov V. P., Siegel F. Yu. Astronavtikanın fiziki əsasları. Kosmik fizika. M., 1975; Avdeev Yu. F. Kosmos, ballistika, insan M., 1978; Kosmos və Qanun. M., 1980.
