İnert materialın istifadəsini nəzərdə tutmayan bir tikinti prosesini təsəvvür etmək bəlkə də mümkün deyil. Hər hansı bir inşaatçı üçün belə bir tikinti elementi bir yenilik deyil. Dağıntı və ya qum kimi sözlər xüsusi bir şey deyil. Lakin onlar tikinti sahəsinə çatmamış tikanlı və uzun bir yoldan keçirlər.
Bu nədir?
İnert materiallar təbii və ya süni mənşəli daş materiallardır. Tikinti sahəsinə çatmazdan əvvəl onlar müxtəlif avadanlıqlardan istifadə etməklə xüsusi üsulla işlənir. Mədənçıxarma açıq mədən üsulu ilə həyata keçirilir. Çox vaxt bu tip tikinti materialları binaların, dəmir yollarının və ya yolların tikintisi üçün istifadə olunur. Keyfiyyətli beton məhlullarının və qarışıqlarının istehsalında da mühüm rol oynayır. Onlar tikinti qarışıqları, beton məhlulları, dəmir-beton məmulatları və s. istehsalı üzrə ixtisaslaşmış müəssisələr tərəfindən böyük miqdarda alınır.
Tikinti üçün hər hansı bir inert materialın əsas üstünlüyü onun aşağı qiymətidir. Bir qayda olaraq, bir həll və ya qarışığın kütləsini artırmağa kömək edən köməkçi material kimi istifadə olunur. Eyni zamanda, tikinti xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə azalır.
Aşağıdakı inert tikinti materialları ən çox istifadə olunur.
dağıntı
Daşların və qayaların əzilməsi prosesində əldə edilir. Şaxtaya davamlı və davamlıdır. Sıxlıq və su ilə doyma kimi xüsusiyyətlərə malikdir. Ən çox dəmir yolu və ya avtomobil yollarının tikintisində, eləcə də müxtəlif strukturlar üçün möhkəm təməl yaratmaqda istifadə olunur. Landşaft kompozisiyalarını yaxşılaşdırmaq və yaratmaq üçün istifadə edilə bilər.
tikinti qumu
Süxurların dağılması nəticəsində boş qarışıq əmələ gəlir. Bu inert materialın iştirak etdiyi işlərin siyahısı böyükdür. Qum binaların və yol səthlərinin tikintisi üçün, mühəndis kommunikasiyalarının çəkilməsi prosesində, bir sıra bitirmə və landşaft işlərində istifadə olunur. Beton qarışıqları qurmaq üçün əla doldurucudur. Karxana qumu daha ucuz hesab olunur, çünki tərkibində müxtəlif çirklər ola bilər. Ancaq su anbarlarının dibindən çıxarılan çay qumu daha təmizdir. Buna görə də daha çox xərc çəkəcək.
Genişlənmiş gil
Bir qədər çınqıl daşı xatırladan məsaməli bir quruluşa malik bir material. Mükəmməl səs və istilik izolyasiya xüsusiyyətlərinə malikdir. Kimyəvi təsirlərə davamlıdır. Mantar və ya turşulardan qorxmur. 1960-cı illərdən tikintidə istifadə olunur.
qranit eleme
Bütün dünyada inşaatçılar tərəfindən geniş istifadə olunan inert material. Ən çox səki plitələri və beton üçün istifadə olunur. Onu müxtəlif dekorativ bitirmə materiallarının tərkibində də tapa bilərsiniz. Qışda sürüşmə əmsalını azaltmaq üçün istifadə edilə bilər (yollara və səkilərə səpilir).
çınqıl-qum qarışığı
Adətən yol səthinin düzəldilməsi üçün istifadə olunur. Qarışıq böyük əraziləri düzəltmək lazım olduqda abadlıq işlərində istifadə edilə bilər. İki növə bölünür: zənginləşdirilmiş və təbii.
Nəqliyyatın xüsusiyyətləri
Tikinti sahəsinə çatdırılma ya anbardan, ya da karxanadan həyata keçirilir. İnert materialların daşınması, bir qayda olaraq, bunun üçün bütün lazımi avadanlıq və xüsusi nəqliyyat vasitələri olan ixtisaslaşmış şirkətlər tərəfindən həyata keçirilir.
İnert yüklərin daşınması zamanı onların malik olduğu bir sıra xüsusiyyətləri nəzərə almaq lazımdır. Birincisi, onların hamısı boş bir quruluşa malikdir, bu da şəxsi nəqliyyatla daşınmasını qeyri-mümkün edir. İkincisi, daşınma üçün xüsusi avadanlıqların işə götürülməsinə ehtiyac yükün həcminin çox, çox böyük ola biləcəyi ilə bağlıdır. Sahəni abadlaşdırmaq üçün kiməsə bir neçə kisə çay qumu lazımdır, kimisə isə bağ evi tikmək üçün iki KAMAZ çınqıl maşını kifayət etməyəcək.
Bir qayda olaraq, mütəxəssislər belə bir yükü çox mobil adlandırırlar. Bunun səbəbi, hər hansı bir inert tikinti materialı, istər çınqıl, istər qum, istərsə də genişlənmiş gil, yol boyu asanlıqla parçalana bilər. Daşıma zamanı müxtəlif materialların müxtəlif sürtünmə əmsallarına malik olmasını da nəzərə almalısınız. Və yalnız təcrübəli mütəxəssislər bu cür nüansları müəyyən edə və müəyyən bir inert materialın daşınmasının xüsusiyyətlərini başa düşə bilərlər.
Bu cür malların çatdırılmasında mütəxəssislərə müraciət etmək, təbii ki, tikinti xərclərini bir az da artıracaq. Ancaq digər tərəfdən, daşınma nüanslarını və inert tikinti materiallarının xüsusiyyətlərini bilməmək daha çox başa gələ bilər. Bir qayda olaraq, peşəkarlar malları yolda itkisiz tez çatdırırlar. Məsələ haqqında məlumat olmadan, öz-özünə daşınma daha bahalı ola bilər. Təcrübəli inşaatçılar deyirlər ki, beton harçını öz əllərinizlə yoğurmaq və eyni zamanda toplu yüklərin keyfiyyətsiz öz-özünə çatdırılmasına qənaət etməkdən daha az xərcləmək daha yaxşıdır.
Sapsan nəqliyyat şirkətinin fəaliyyət istiqamətlərindən biri də inert yüklərin özüboşal maşınlarla daşınmasıdır. Bizdən toplu materialların çatdırılmasını sifariş edə bilərsiniz: qum, çınqıl, çınqıl və s. Biz lazımi nəqliyyat və xüsusi avadanlıqları təmin edəcəyik. Siz həmçinin ixtisaslı sürücülərin dəstəyindən yararlana bilərsiniz.
İnert yüklərin daşınmasının xüsusiyyətləri
İnert yüklərin səlahiyyətli daşınması materialların aşağıdakı kimi xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla həyata keçirilir:
- boş quruluş;
- yolda dağılma;
- hərəkətlilik;
- yükləmə və boşaltma zamanı itki ehtimalı;
- əhəmiyyətli həcmlər.
Mütəxəssislər çatdırılmanın bütün mərhələlərini ən xırda detallara qədər düşünürlər. Bu, həm malların mümkün itkilərini azaltmağa, həm də ən yaxşı nəqliyyatı seçməyə imkan verir. Bir qayda olaraq, Krasnodar və onun hüdudlarından kənarda çatdırılma damperli yük maşınları ilə həyata keçirilir. Bu avtomobillər son dərəcə rahat və funksionaldır. Onlar tez çatdırmağa və mümkün olan ən qısa müddətdə boşaltmağa imkan verir.
Yüklərin özüboşaldan maşınlarla daşınması ilə bağlı hər hansı sualınız olarsa, mütəxəssislərimizə müraciət edin.
Bilik bazasında yaxşı işinizi göndərin sadədir. Aşağıdakı formadan istifadə edin
Tədris və işlərində bilik bazasından istifadə edən tələbələr, aspirantlar, gənc alimlər Sizə çox minnətdar olacaqlar.
3 nömrəli marşrut.
İlkin məlumatlar:
J c1 = 1
V t \u003d 25 km / saat
t p-r \u003d 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003d L məsələn + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)
2. PS işləmə müddəti:
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(11 + 6-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (təxminən)
W r.d. = q n * J ilə *
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n 1 + L n 2 - L` x \u003d 18 * 11 + 11 + 6-9 \u003d 206 (km)
B= L gr / L gün = 99/206 = 0,48
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) \u003d 15,5 (h)
V e \u003d L gün / T n.f \u003d 206 * 15,5 \u003d 13,29 (km / saat)
A E \u003d Q günü / V r.d \u003d 80/220 \u003d 0,36 (müəllif)
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,36 * 15,5 \u003d 5,58 (avtomatik saat)
AD e \u003d A E * D e \u003d 0,36 * 60 \u003d 21,6 (aut-günlər)
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 206 * 21,6 \u003d 4449,6 (km)
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 21,6 \u003d 2138,4 (km)
16. Trafikin həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 21,6 \u003d 4752 (t)
17. Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 21,6 \u003d 42768 (t. km)
3 nömrəli marşrut
İlkin məlumatlar:
J c1 = 1
V t \u003d 25 km / saat
t p-r \u003d 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003d L məsələn + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)
2. PS işləmə müddəti:
T təxminən \u003d L m / V t + t p-r \u003d 18/25 + 0,66 \u003d 1,38 (h)
3. Marşrutdakı döngələrin sayı:
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(10 + 4-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (təxminən)
4. PS-nin gündəlik performansı:
V w.d. \u003d q n * J c * Z təxminən \u003d 20 * 1 * 11 \u003d 220 (t)
5. PS-nin gündəlik performansı:
W r.d. = q n * J ilə * L er * Z təxminən \u003d 20 * 1 * 9 * 11 \u003d 1980 (t / km)
6. Marşrut boyu avtomobilin gündəlik yürüşü:
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 10 + 4-9 \u003d 203 (km)
7. Marşrutda yüklənmiş yürüş:
L gr \u003d L məsələn * Z təxminən \u003d 9 * 11 \u003d 99 (km)
8. Yürüşdən istifadə dərəcəsi:
B= L gr / L gün = 99/206 = 0,48
9. Faktiki növbətçilik vaxtı:
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1.38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) \u003d 15.38 (h)
10. Avtomobilin işləmə sürəti:
V e \u003d L gün / T n.f \u003d 203 * 15,38 \u003d 13,19 (km / saat)
11. Marşrutda işləyən avtonəqliyyat vasitələrinin istismar sayı:
A E \u003d Q günü / V r.d \u003d 20/220 \u003d 0,09 (müəllif)
12. Marşrut boyu növbətçi avtomobil-saatların sayı6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,09 * 15,38 \u003d 1,38 (avtomatik saat)
13. İstismarda olan avtomobil günləri:
AD e \u003d A E * D e \u003d 0,09 * 60 \u003d 5,4 (son gün)
14. Marşrut boyu avtomobilin ümumi yürüşü:
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 203 * 5,4 \u003d 1096,2 (km)
15. Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 5,4 \u003d 534,6 (km)
16. Trafikin həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 5.4 \u003d 2376 (t)
17. Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 5.4 \u003d 10692 (t. km)
4 nömrəli marşrut.
A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1
İlkin məlumatlar:
Q günü = 300t
L məsələn2 = 12km
J c1 = 1
J c2 = 1
J c3 = 1
V t \u003d 25 km / saat
t p-p = 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003d L məsələn + L x \u003d 29 + 13 \u003d 42 (km)
2. PS işləmə müddəti:
T təxminən \u003d L m / V t + t p-r \u003d 42/25 + 0,66 \u003d 3,66 (h)
3. Marşrutdakı döngələrin sayı:
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(3 + 4-7) / 25) / 3.66 \u003d 5 (təxminən)
4. PS-nin gündəlik performansı:
V w.d. = q n * (J с1 + J c2 + J c3) * Z təxminən \u003d 20 * (1 + 1 + 1) * 5 \u003d 300 (t)
5. PS-nin gündəlik performansı:
W r.d. = q n *(J c1 * L məs.1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z haqqında \u003d
20(1*8+1*12+1*9)*5=2900 (t/km)
6. Marşrut boyu avtomobilin gündəlik yürüşü:
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n1 + L n2 - L` x \u003d 42 * 5 + 3 + 4-7 \u003d 210 (km)
7. Marşrutda yüklənmiş yürüş:
L gr \u003d (L eg1 + L eg2 + L eg3) * Z təxminən \u003d (8 + 12 + 9) * 5 \u003d 145 (km)
8. Yürüşdən istifadə dərəcəsi:
B= L gr / L gün = 145/210 = 0,69
9. Faktiki növbətçilik vaxtı:
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) \u003d 3,66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) \u003d 18,5 (h)
10. Avtomobilin işləmə sürəti:
V e \u003d L gün / T n.f \u003d 210 / 18,5 \u003d 11,35 (km / saat)
11. Marşrutda işləyən avtonəqliyyat vasitələrinin istismar sayı:
A E \u003d Q gün / V r.d \u003d 300/300 \u003d 1 (müəllif)
12. Marşrut boyu növbətçi avtomobil-saatların sayı6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 1 * 18,5 \u003d 18,5 (avtomatik)
13. İstismarda olan avtomobil günləri:
AD e \u003d A E * D e \u003d 1 * 60 \u003d 60 (son gün)
14. Marşrut boyu avtomobilin ümumi yürüşü:
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 210 * 60 \u003d 12600 (km)
15. Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 145 * 60 \u003d 8700 (km)
16. Trafikin həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 300 * 60 \u003d 18000 (t)
17. Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 2900 * 60 \u003d 174000 (t. km)
2 .9 Əməliyyat üçün istehsal proqramı(proqnozlaşdırılan nəqliyyat)
1. Bütün marşrutlarda işləyən nəqliyyat vasitələrinin sayı:
A e \u003d A e1 + A e2 + A e3 + A e4 \u003d 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 \u003d 1,86 (müəllif)
2. Bütün marşrutlarda işləyən nəqliyyat vasitələrinin siyahısı:
A cn \u003d A e / in \u003d 1,86 / 0,8 \u003d 2,32 (müəllif)
3. Fermada avtomobil günləri (siyahı):
AD sp \u003d A sp * D - \u003d 2,32 * 60 \u003d 139,2 (aut-günlər)
4. İstismarda olan avtomobil günləri:
AD e \u003d A e * D e \u003d 1,86 * 60 \u003d 111,6 (aut-günlər)
5. Donanmadan istifadə dərəcəsi:
n \u003d AD e / AD cn \u003d 111,6 / 139,2 \u003d 0,80
6. Bütün marşrutlar üçün avtomobil saatı:
ACH n \u003d ACH 1 + ACH 2 + ACH 3 + ACH 4 \u003d 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 \u003d 31,86 (aut-h)
7. Orta faktiki növbətçilik vaxtı:
T n.f. (sr) \u003d ACH n / A e \u003d 31,86 / 1,86 \u003d 17,12 (saat)
8. Bütün marşrutlar üçün ümumi yürüş:
L cəmi = L cəmi1 + L cəmi 2 + L cəmi 3 + L cəmi 4 = 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 = 22967 km
9. Bütün marşrutlarda yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 \u003d 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 \u003d 13734,6 km
10. Bütün marşrutlar nəzərə alınmaqla yürüşdən istifadə əmsalı:
B=L` gr / L cəmi = 13734,6 / 22967,4 = 0,59
11. Orta gündəlik avtomobil yürüşü:
L ss \u003d L cəmi / AD e \u003d 22967.4 / 111.6 \u003d 205.80 (km)
12. Bütün marşrutlar üzrə hərəkətin həcmi:
Q \u003d Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 \u003d 5904 + 4752 + 2376 + 18000 \u003d 31032 (t)
13. Bütün marşrutlar üzrə yük dövriyyəsi:
P \u003d P 1 + P 2 + P 3 + P 4 \u003d 47232 + 42768 + 10692 + 174000 \u003d 274692 (t.km)
yüklərin daşınması
3. Təşkilat bölməsi
3 .1 İllik müqavilə və malların daşınması müqavilələri, onun bağlanma qaydası və qısa təsviri
Mülki hüquq müqaviləsinin mövzusuna ən çox diqqət yetirilməlidir, çünki iş adamının hüquqi münasibətlərinin böyük əksəriyyəti mülki hüquq sahəsində obyektiv şəkildə inkişaf edir və Mülki Məcəllənin 1 və 2-ci hissələrinin demək olar ki, bütün bölmələri və fəsilləri. Rusiya Federasiyası müqavilənin tənzimlənməsi ilə birbaşa əlaqəlidir. Sistemli şəkildə mənfəət əldə etmək məqsədi ilə müxtəlif müqavilələr bağlayan iş adamı istər-istəməz öz kapitalını, əmlakını, yaxşı adını, nəticədə gələcəyini riskə atır. Sahibkarlıq fəaliyyəti ilə bağlı hüquq və vəzifələrinin uğurla həyata keçirilməsinin əsas şərti müqavilə münasibətlərinin hüquqi bazasını dərindən bilməsidir.
İştirakçılar arasında hüquqi cəhətdən məcburi münasibətlər quran məcburi hüquq münasibətləri, xüsusən də onların bağladıqları müqavilələrdən yaranır.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsində müqavilə iki və ya daha çox şəxs arasında mülki hüquq və ya öhdəliklərin (yəni, iki və ya çoxtərəfli əqd) yaradılması, dəyişdirilməsi və ya xitamına dair razılaşma kimi müəyyən edilir. (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 420-ci maddəsi).
Tərəflər həm qanunda, həm də qanunda və ya digər hüquqi aktlarda nəzərdə tutulmuş və nəzərdə tutulmayan, lakin mövcud qanunvericiliyə zidd olmayan müqavilə bağlaya bilərlər. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 9-cu fəslində (420-ci maddənin 2-ci hissəsi) nəzərdə tutulmuş iki və çoxtərəfli əməliyyatlara dair qaydalar müqavilələrə şamil edilir. Bu fəslin (27-ci fəsil) qaydalarında və bu Məcəllədə (Mülki Məcəllə) olan bəzi müqavilə növləri üzrə qaydalarda başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, öhdəliklərə dair ümumi müddəalar (307-419-cu maddələr) müqavilədən irəli gələn öhdəliklərə şamil edilir. Rusiya Federasiyası). (420-ci maddənin 3-cü bəndi).
Bu buraxılış layihəsinin mövzusu “Yüklərin avtomobil yolu ilə daşınması müqaviləsi” olduğundan, biz bu növ müqaviləni bir az daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.
Yüklərin daşınmasının təşkili prosesində tərəflərin münasibətlərinin tənzimləndiyi formalardan biri də yüklərin daşınmasının təşkili haqqında müqavilədir. Əvvəllər belə müqavilələr yükgöndərənlərin müxtəlif adlar altında nəqliyyat şirkətləri ilə münasibətlərində istifadə olunurdu və nəqliyyat nizamnamələrində (məsələn, avtomobil daşımaları üzrə illik müqavilə) tənzimlənirdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, uzunmüddətli (uzunmüddətli) müqavilələr sistemi 30-cu illərin əvvəllərində, bir sıra hökumət qərarlarında nəqliyyat orqanları və onların müştəriləri tərəfindən yüklərin daşınması üçün birbaşa müqavilələrin bağlanması nəzərdə tutulduğu zaman nəqliyyatda geniş yayılmışdır. .
O dövrdə bu cür müqavilələrdən istifadə və onların ayrı-ayrı nəqliyyat növləri üzrə rolu bir qədər fərqli idi, lakin onların bağlanması bir məqsəd güdürdü ki, ayrı-ayrı nəqliyyat növlərinin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, kifayət qədər razılaşma əldə etməyən tərəflər arasında bu cür münasibətləri tənzimləyirdi. tənzimləyici icazə, habelə daşıma planının həyata keçirilməsini təmin etmək. Buna görə də, yüklərin daşınması üçün tərəflər arasında münasibətlər normativ qaydada ətraflı şəkildə tənzimləndiyi yerlərdə belə müqavilələr tətbiq edilmir.
Əksinə, yüklərin (böyük həcmli) daşınmasının kifayət qədər təfərrüatlı olmadığı avtomobil və çay nəqliyyatında belə müqavilələrin bağlanması malların daşınmasının təşkili və həyata keçirilməsində tərəflər arasında münasibətlərin həlli üçün zəruri vasitədir. mallar.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 798-ci maddəsi, daşıyıcıların və yük sahiblərinin, yüklərin sistemli daşınmasını həyata keçirmək zərurəti olduqda, daşımanın təşkili ilə bağlı həcmləri, şərtləri və digər şərtləri müəyyən edən uzunmüddətli müqavilələr bağlaya bilərlər. nəqliyyat vasitələrinin təqdim edilməsi və daşınma üçün malların təqdim edilməsi, ödənişlərin aparılması qaydası, habelə daşınmanın təşkili üçün digər şərtlər. Bu müqavilələrdə onlarda nəzərdə tutulmuş öhdəliklərin pozulmasına görə məsuliyyət də müəyyən edilə bilər.
Müxtəlif nəqliyyat növləri üzrə belə müqavilələrin əsas məqsədi daşıma prosesi zamanı kifayət qədər normativ icazə almamış tərəflərin belə münasibətlərini nizamlamaq, habelə müəyyən müddət ərzində daşıma prosesinin həyata keçirilməsini asanlaşdırmaqdır. Daşımanın təşkili üzrə uzunmüddətli müqavilənin bağlanması sayəsində daşıma prosesinin bütün iştirakçılarının: yükgöndərənin, daşıyıcının, alıcının fəaliyyətinin aydın əlaqələndirilməsi təmin edilir.
Yüklərin daşınması üçün müqavilə növlərindən birini - ekspedisiya müqaviləsini daha ətraflı nəzərdən keçirək. .
Malların daşınması zamanı malların göndərilməsi və qəbulu ilə bağlı bütün köməkçi əməliyyatların yerinə yetirilməsi zəruri olur: xüsusən də onların qablaşdırılması, markalanması, yüklənməsi və boşaldılması, yola salınma stansiyasına (limanına) və ya stansiyadan çatdırılması ( təyinat limanı) alıcının anbarına və s. Təsadüfi daşımalar üçün bu əməliyyatlar malgöndərənlər və alıcılar tərəfindən həyata keçirilə bilər. Müəyyən bir şəxsin ünvanına göndərilən və ya gələn malların axını əhəmiyyətli ölçüyə çatdıqda, bu əməliyyatların müstəqil şəkildə aparılması ağır və iqtisadi cəhətdən əsassız olur. Daha yüksək effektivliklə, bu, xüsusi təlim keçmiş və bu cür fəaliyyətlər üçün səlahiyyətli şəxslər tərəfindən edilə bilər. Onlar daşıyıcılarla onların müştəriləri arasında vasitəçi kimi çıxış edirlər. Nəqliyyat təşkilatlarının müştərilərinə xidmət göstərən bu cür fəaliyyət ekspeditorluq adlanır (latınca expeditio - gediş). Ekspeditorluq müqaviləsi nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi ilə bağlı yardımçı müqavilələrdən biridir. Bu, onun tətbiq dairəsini və subyektlərinin (ekspeditor və müştəri) funksiyalarını müəyyən edir. Yük əlaqəsi yarandığı yerdə istifadə olunur. Bu müqavilənin mənası göndəriciləri və alıcıları yükdaşıma prosesini təşkil etmək və dəstəkləmək üçün onlar üçün xarakterik olmayan əməliyyatları yerinə yetirməkdən azad etməkdir. Müvafiq olaraq, ekspeditora həvalə edilmiş əsas funksiya müştərinin tapşırığı ilə malların göndərilməsi və ya qəbulu, habelə digər əlaqəli xidmətlərin göstərilməsidir.
Ekspedisiya müqaviləsi, bir tərəfin (ekspeditorun) əvəzi və hesabına digər tərəfin (sifarişçi - yükgöndərən və ya yükalan) ekspedisiyada göstərilən xidmətləri yerinə yetirməyi və ya yerinə yetirməsini təşkil etməyi öhdəsinə götürdüyü müqavilə kimi müəyyən edilir. yüklərin daşınması ilə bağlı müqavilə (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 801-ci maddəsi) .
Ekspedisiya müqaviləsi qarşılıqlı və əvəzlidir. Bu, ekspeditor ekspedisiya xidmətlərinin yerinə yetirilməsini təşkil etdikdə ya konsensual ola bilər, həm də ona həvalə edilmiş yüklə onları yerinə yetirdikdə (xüsusən, ekspeditor daşıyıcı olduqda) real ola bilər. Məzmununa görə o, bir sıra digər təmsilçilik müqavilələrinə bənzəyir. Ekspeditor müştəriyə müəyyən xidmətlər göstərir ki, bu da komissiya, komissiya, agentlik, pullu xidmətlər kimi müqavilələrlə oxşarlıqları aşkar edir. Bununla belə, sonuncunun predmeti hər hansı əməliyyatların və hərəkətlərin, o cümlədən nəqliyyat fəaliyyəti ilə ümumiyyətlə əlaqəsi olmayan əməliyyatların aparılmasıdır.
Bunun əksinə olaraq, ekspedisiya malların daşınması ilə birbaşa əlaqəli xidmətlərin göstərilməsini nəzərdə tutur. Buna görə də, ekspedisiya bu müqavilələrdən biri və ya onların konqlomeratı kimi qəbul edilə bilməz.
Əksinə, Sənətin 2-ci bəndində. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 779-cu maddəsi, qisas şəklində xidmətlərin göstərilməsi ilə bağlı 39-cu fəslin qaydalarının ekspeditor xidmətlərinə şamil edilmədiyini açıq şəkildə bildirir. Eyni zamanda, nəqliyyat ekspedisiyasına təyinat, komissiya və vəkillik qaydalarının subsidiativ tətbiqi də istisna edilmir. Əvvəllər bu imkan Art-da açıq şəkildə nəzərdə tutulmuşdu. 1991-ci il Mülki qanunvericiliyin Əsaslarının 105-i, ekspeditor müştərinin adından çıxış etdikdə komisyon qaydalarından və öz adından hərəkət etdikdə komissiya müqaviləsindən istifadə etməyə icazə verdi. Hazırda Art. Mülki Məcəllənin 801-ci maddəsi ekspeditorun müştərinin adından və ya öz adından daşıma müqaviləsi bağlamaq hüququnu göstərməklə bu imkanı dolayısı ilə təsdiq edir. Bundan əlavə, ekspedisiya müqaviləsinin tərəflərindən hər hansı birinin onu icra etməkdən imtina etmək hüququ var ki, bu da şəxsi əməliyyatlar kimi sifarişlər, komissiyalar və agentlik xidmətləri üçün xarakterikdir (Rusiya Mülki Məcəlləsinin 806, 977, 1002, 1010-cu maddələri). Federasiya). Beləliklə, ekspedisiya xüsusi bir nümayəndəlik əməliyyatı kimi qəbul edilməlidir.
Daşıma müqaviləsi ilə ekspeditorluq arasında da daxili əlaqə mövcuddur ki, bu da ekspeditor xidmətlərinin daşınmadan törəməsidir. Çox vaxt ekspeditorun vəzifələri birbaşa daşıyıcıya həvalə edilə bilər (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 801-ci maddəsinin 2-ci bəndi). Bu halda, daşıyıcı öz adından daşıma müqaviləsi bağlamaq hüququna malik deyil, lakin digər tərəfin kommersiya nümayəndəsi kimi çıxış edə bilər (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 182-ci maddəsinin 3-cü bəndi). Bundan əlavə, daşıyıcının özünü ekspeditor kimi istifadə edərkən iki vəziyyət yarana bilər.
Onlardan birində daşıyıcı başqa şəxsə (məsələn, başqa daşıyıcıya) münasibətdə ekspeditor kimi çıxış edir və ekspedisiya qaydaları heç bir istisnasız tətbiq edilir. Digərində daşıyıcı öz daşımalarına münasibətdə ekspeditor olur. Sonuncu halda, ekspedisiya iki öhdəlikdə eyni predmet tərkibinə malik daşıma üzərinə qoyulur. Bu, tərəflərin məsuliyyətinə, məhdudiyyət müddətinə və hər iki müqavilənin icrası üçün digər şərtlərə təsir göstərir.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsi ilk dəfə nəqliyyat ekspedisiyası müqaviləsini ayrıca bir fəsildə qeyd etdi, baxmayaraq ki, əvvəllər bu öhdəliyin müstəqil xarakteri ciddi şübhələrə səbəb deyildi. Bu fəsildə olan qaydalar ən ümumi xarakter daşıyır, buna görə də Sənətin 3-cü bəndinə uyğun olaraq. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 801-ci maddəsinə əsasən ekspeditorluq fəaliyyəti haqqında xüsusi qanun qəbul edilməlidir. O olmadıqda, mövcud nəqliyyat nizamnamələrinin qaydaları və ekspedisiyaya həsr olunmuş məcəllələr qüvvədə qalır.
Öz xüsusiyyətlərinə görə daha çox ekspeditor kimi çıxış edən avtomobil nəqliyyatının ekspedisiya fəaliyyəti daha müfəssəl tənzimlənməyə məruz qalmışdır. UAT-da ekspedisiya haqqında xüsusi fəsil var (VIII bölmə). Bundan əlavə, idarə və idarələrarası xarakterli xüsusi sənədlər (ekspedisiya xidmətlərinin göstərilməsi qaydaları) mövcuddur. Onlar Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 41-ci fəslinə zidd olmayan dərəcədə qüvvədə qalırlar.
Hal-hazırda xüsusi tənzimləyici qətnaməsi olmayan məsələlərə öhdəliklər haqqında qanunun ümumi müddəaları, habelə Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 49, 51, 52-ci fəsillərinin yuxarıda göstərilən normaları tətbiq edilə bilər.
Qanunvericilik müxtəlif növ müqavilələr və münasibətlərə girən şəxslər üçün ümumi olan müqavilənin bağlanmasının üç əsas mərhələsini nəzərdə tutur: bir tərəfin müqavilə bağlamaq təklifinin (“təklif”, yazılı və ya şifahi olaraq) göndərilməsi, müqavilənin bağlanmasına baxılması. təklifin digər tərəfi və təklifin qəbul edilməsi haqqında cavabın verilməsi (“qəbul”).
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 433-cü maddəsinə əsasən, müqavilə təklifi göndərən şəxsin onun qəbulunu aldığı anda bağlanmış sayılır.
Qanuna uyğun olaraq, müqavilənin bağlanması üçün əmlakın verilməsi də zəruridirsə, müqavilə müvafiq əmlakın verildiyi andan bağlanmış hesab olunur (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 224-cü maddəsi).
Dövlət qeydiyyatına alınmalı olan müqavilə, qanunla başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, qeydiyyata alındığı andan bağlanmış hesab olunur.
Gördüyümüz kimi, Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 433-cü maddəsinin 2-ci bəndi, həqiqi müqavilənin bağlanma anını müəyyən etmək üçün bizə Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 224-cü maddəsinə istinad edir ki, bu da təhvil verilməsini bildirir. əmlakın yalnız müvafiq şəxsə təhvil verilməsi deyil, həm də nəqliyyat təşkilatının və ya rabitə təşkilatının ünvana çatdırılması üçün çatdırılmasıdır. Əşyanın təhvil verilməsi konosamentin və ya digər mülkiyyət sənədinin verilməsinə bərabər tutulur.
Dövlət qeydiyyatı tələb olunan müqavilələr (məsələn, torpaq və ya daşınmaz əmlakla bağlı əqdlər) bağlayarkən məhkəmə, bildiyimiz kimi, tərəflərdən birinin tələbi ilə, digərləri bundan boyun qaçırdıqda, əməliyyatın qeydə alınması barədə qərar qəbul etmək hüququna malikdir. müqavilənin dövlət qeydiyyatı. Bu halda əməliyyat məhkəmənin qərarı ilə qeydə alınır. Belə hallarda müqavilənin bağlanma anı da məhkəmənin qərarına uyğun olaraq müəyyən edilməlidir.
Yüklərin daşınması müqaviləsi nəqliyyat təşkilatı və yükgöndərən (yük sahibi) tərəfindən bağlanır. Əgər təyinat yerinə çatdırıldıqdan sonra yük göndəricinin özünə buraxılmalıdırsa, daşıma öhdəliyinin iştirakçılarının dairəsi bununla məhdudlaşır. Bununla belə, əksər hallarda müqavilə üzrə göndəricinin qarşı tərəfi olan (alqı-satqı və s.) alıcı kimi üçüncü şəxs göstərilir. Ona təyinat yerində mal verilməlidir
Yüklərin daşınması müqaviləsi, daşıyıcının göndəricinin ona həvalə etdiyi malları təyinat yerinə çatdırmağı və onu malları qəbul etmək səlahiyyəti olan şəxsə (alıcıya) verməyi öhdəsinə götürdüyü müqavilə kimi müəyyən edilir. malların daşınması üçün müəyyən edilmiş haqqı ödəməyi öhdəsinə götürür (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 785-ci maddəsi).
Tərifdən belə çıxır ki, yüklərin daşınması müqaviləsi qarşılıqlı və əvəzlidir. O, yalnız malın daşıyıcıya təhvil verilməsindən sonra bağlanmış hesab olunur və deməli, real müqavilələr sırasındadır. Yalnız dəniz nəqliyyatında çarter müqaviləsi və ya çarter adlandırılan daşıma müqaviləsi konsensualdır.
Yüklərin daşınması müqaviləsi ciddi şəkildə rəsmi müqavilədir. Həmişə yazılı şəkildə və çox vaxt qanunla müəyyən edilmiş məcburi detallara uyğun olaraq bağlanır.
Bir qayda olaraq, malların daşınması müqaviləsi ictimai xarakter daşıyır (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 789, 426-cı maddələri).
Lakin yükdaşıma müqaviləsinin ictimai kimi tanınması üçün bir sıra şərtlər yerinə yetirilməlidir.
Birincisi, ictimai nəqliyyatda daşımaları həyata keçirən ixtisaslaşmış kommersiya təşkilatı daşıyıcı kimi çıxış etməlidir.
İkincisi, nəqliyyat qanunvericiliyinə və ya lisenziyaya uyğun olaraq, bu quruma ictimai daşıyıcı funksiyaları verilməli, müraciət edən hər kəsin tələbi ilə daşımaları həyata keçirməyə borclu olmalıdır.
Üçüncüsü, bu təşkilat ictimai nəqliyyatda daşımaları həyata keçirməyə borclu olan şəxslərin məcburi dərc edilməli olan xüsusi siyahısına daxil edilməlidir.
Müqavilə bağlamaq üçün Sənətin 2-ci bəndində nəzərdə tutulmuş vahid sənəd sistemi. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 785-i. Belə bir sənədin doldurulması və verilməsi böyük sübut dəyərinə malikdir. Daşımaların qeydiyyatı üçün istifadə olunan sənədin növündən asılı olaraq aşağıdakılar fərqləndirilir:
Demək olar ki, bütün nəqliyyat növlərində istifadə olunan yol vərəqəsi sistemi;
Konosament sistemi
Dəniz nəqliyyatında geniş istifadə olunan çarter sistemi.
Bəzi hallarda sistemlər birləşdirilə bilər.
Daşıma müqaviləsinin bağlanması qaydası onun xarakterindən asılıdır. Həqiqi müqavilənin bağlanması yükün müşayiətedici sənədlərlə birlikdə daşıyıcıya çatdırılması anına hesablanır. Daşınma konsensual çarter müqaviləsi ilə rəsmiləşdirildikdə, mülki hüquq müqavilələri üçün nəzərdə tutulmuş ümumi qaydada bağlanılır.
Yükdaşıma müqavilələri nəqliyyat növlərinə görə dəmir yolu, avtomobil, daxili su, dəniz və hava daşımaları müqavilələrinə bölünür. Ərazi əsasında onlar daxili və beynəlxalq bölünürlər. Yüklərin daşınması ilə məşğul olan nəqliyyat təşkilatlarının sayından asılı olaraq, daşıma müqavilələri yerli, birbaşa və birbaşa qarışıq daşımalarda fərqləndirilir.
Yerli - bir nəqliyyat təşkilatı tərəfindən öz fəaliyyətinin ərazi hüdudları daxilində həyata keçirilən daşımadır.
Eyni nəqliyyat növünün bir neçə nəqliyyat təşkilatının vahid nəqliyyat sənədi altında iştirak etdiyi daşıma birbaşa mesajda daşıma adlanır.
Birbaşa qarışıq daşıma, ən azı iki nəqliyyat növünün iştirak etdiyi, bütün marşrut üçün tərtib edilmiş bir sənədə əsasən daşınma (məsələn, Sankt-Peterburqdan malların daşınması) kimi tanınır.
Belə daşımaların həyata keçirilməsi qaydası müxtəlif nəqliyyat növlərinin təşkilatları arasında birbaşa qarışıq (birləşmiş) daşımalar haqqında xüsusi qanun əsasında bağlanmalı olan müqavilələrlə müəyyən edilir (Mülki Məcəllənin 788-ci maddəsi).
Bu zaman müxtəlif nəqliyyat növlərinin müəssisələri nəqliyyat qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş qaydada malların daşınmasını təmin etmək üçün işin təşkili haqqında öz aralarında müqavilələr (qovşaq müqavilələri, malların mərkəzləşdirilmiş idxal-ixracına dair müqavilələr və s.) bağlayırlar (maddə. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 799-cu maddəsi).
3 .2 Yük daşımalarının operativ gündəlik planlaşdırılması və idarə olunması
Hərəkətli heyətin istismarı üzrə avtonəqliyyat müəssisəsinin əsas vəzifəsi əmək və maddi resursların mümkün qədər az xərclə maksimum mümkün daşıma həcmini həyata keçirməkdən ibarətdir. Bu tapşırığın uğurla yerinə yetirilməsi hərəkətli heyətdən düzgün istifadə etməklə, işçilərin, ilk növbədə sürücülərin məhsuldarlığının yüksəldilməsi, maddi və pula qənaət tədbirlərinin həyata keçirilməsi ilə mümkündür. Avtonəqliyyat müəssisəsinin istehsal fəaliyyətinin yüksək göstəricilərinə nail olunmasını şərtləndirən şərtlərdən biri daşımaların düzgün təşkil edilməsidir.
Əməliyyat nəqliyyatının planlaşdırılmasına aşağıdakılar daxildir:
Avtomobil nəqliyyatı müəssisəsi üzrə bütövlükdə yüklərin daşınması üzrə növbəli-gündəlik planın (yük xəritəsi) tərtib edilməsi;
Daşıma marşrutlarının işlənib hazırlanması və hər bir sürücü üçün yüklərin daşınması üçün planlı hədəflərin hazırlanması;
Yol vərəqələrinin qəbulu və işlənməsi, növbə-gündəlik planın icrasının uçotu və operativ təhlili.
Gündəlik daşıma planı avtomobil nəqliyyatında operativ planlaşdırmanın spesifik ifadəsidir və qarşıdakı gün üçün daşımaların spesifik xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla hər bir yük sahibi və hər bir marşrut üzrə müfəssəlləşdirilmiş avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin aylıq planının müəyyən hissəsini əks etdirir. .
Növbəli-gündəlik daşıma planının tərtib edilməsi mal göndərən və alanların müəssisə və təşkilatlarından malların daşınması üçün ərizələrin (sifarişlərin) qəbulu ilə başlayır, yəni. müştəri. Daşıyıcı ilə müştəri arasında müqavilə münasibətləri yarandıqda, sonuncu ATP-yə ərizə verir, tək daşımalarda isə sifariş verilir. Müraciətlər (sifarişlər) müəyyən edilmiş qaydada yük qrupu tərəfindən qəbul edilir və xüsusi jurnalda qəbul edildiyi kimi qeydə alınır.
Yük qrupundakı müraciətlərə əsasən gündəlik əməliyyat daşıma planının 1-10-cu sütunları doldurulur.
Yüklərin daşınması üçün ərizə və sifarişlərin qəbulu növbəli-gündəlik planlaşdırmanın əsas elementlərindən biridir.Təcrübə göstərir ki, daşıma planının həyata keçirilməsinin müvəffəqiyyəti daha çox ərizə və sifarişlərdə göstərilən bütün məlumatların yoxlanılması və dəqiqləşdirilməsindən asılıdır.
Sürücünün xətdə işləməsi və nəzərdə tutulmuş daşıma həcminin yerinə yetirilməsi daha çox yükün yüklənməsi və boşaldılması yerlərinə giriş yollarının vəziyyəti, yükün daşınmaya hazırlanması və yükləmə-boşaltma işlərinin vaxtı ilə bağlıdır. Müraciətləri qəbul edərkən bütün bu amillər yoxlanılmalıdır.
Avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınmasına dair qüvvədə olan qaydalara əsasən, daşınma üçün ərizələrin və sifarişlərin verilməsi üçün son tarixlər müəyyən edilir.
Ərizələrin (sifarişlərin) qəbulu və gündəlik əməliyyat planının hazırlanması 14 saata qədər, növbəli gündəlik planın hazırlanması 16 saata qədər həyata keçirilir, bundan sonra yol vərəqələri verilir. Gündəlik növbə planının saat 16:00-a qədər işlənib hazırlanması zərurəti onunla bağlıdır ki, bu vaxta qədər avtomobillərin xəttdən gəlişi başlayır və dispetçer növbəti gün sürücülərə qarşıdan gələn işlər barədə xəbərdarlıq etməlidir.
Növbəli gündəlik daşıma planı operativ planlaşdırma sisteminin mühüm sənədidir, təqvim günü üçün avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin bütün daşıma planını əks etdirir.
Növbəli gündəlik plan müxtəlif formalarda ola bilər, lakin o, lazımi sayda nəqliyyat vasitələrinin müəyyən edilməsi, marşrutun daşınması və hər bir nəqliyyat vasitəsinin məhsuldarlığının hesablanması üçün zəruri olan bütün elementləri mütləq əks etdirməlidir.
Növbəli gündəlik plan iki əsas hissəyə bölünür. Yüklərin daşınması üçün ərizələri qəbul edən dispetçer tərəfindən doldurulan birinci hissə (böyük avtonəqliyyat müəssisələrində malların seçilməsi, ərizələrin qəbulu və növbə-gündəlik planın tərtib edilməsi ilə məşğul olan istismar şöbəsində xüsusi qrup fəaliyyət göstərir. ; bu halda, bu qrupun baş dispetçeri tərəfindən doldurulur), hərəkətli heyətin növünü seçmək, onun miqdarını təyin etmək və marşrutları tərtib etmək üçün bütün lazımi məlumatları ehtiva edir. Sürücülər üçün plan tapşırıqlarının hazırlanmasında iştirak edən dispetçer tərəfindən doldurulan ikinci hissədə (böyük ATP-lərdə, dispetçer qrupunun böyük dispetçeri tərəfindən) sonradan yol vərəqələrinə daxil edilən yol vərəqələrinin nömrələri müvafiq olaraq göstərilir. avtomobillərin planlaşdırılmış sayına və cədvələ uyğun olaraq avtomobilin yola düşmə və gəlmə vaxtına.
Növbə-gündəlik planı avtonəqliyyat vasitələri qrupları (samosvallar, səliqəli avtomobillər və s.), növbələr və hər bir yükləmə məntəqəsi üçün ayrıca tərtib edilir.
Düzgün doldurulmuş növbə-gündəlik plan, nəqliyyat vasitələrinin istismarı üçün real əməliyyat planının hazırlanmasını təmin edir, bu, yüklərin daşınması üçün ərizələrin düzgün seçilməsi, rasional daşınma marşrutlarının tərtib edilməsi və sıfır qaçışların minimuma endirilməsi ilə həll edilə bilən çətin bir vəzifədir. Bunun üçün dispetçer şəhərin (və ya rayonun) coğrafiyasını, yük yaradan və yük götürmə məntəqələrinin yerini, giriş yollarının vəziyyətini və daşınma üçün müxtəlif modelli avtomobil və yol qatarlarından istifadə imkanlarını mükəmməl bilməlidir. , həmçinin yükləmə-boşaltma məntəqələrinin ötürmə qabiliyyəti. Bundan əlavə, dispetçer texniki və əməliyyat göstəricilərinin dəyərindən asılı olaraq, nəqliyyat vasitəsinin məhsuldarlığını hesablamaq üçün lazım olan biliyə malik olmalıdır.
Növbəli-gündəlik plana uyğun olaraq daşımaların planlaşdırılması nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün rasional marşrutların tərtibi ilə başlayır ki, onun altında yürüşdən istifadə əmsalının ən böyük dəyərinə nail olmaq olar. Yüklərin daşınması zamanı nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün marşrutlar tərtib edilərkən, ən sadəsinin sarkaçlı marşrutlar olduğunu nəzərə almaq lazımdır. Halqa marşrutları daha mürəkkəbdir və onlar tərtib edildikdə, hərəkət heyətinin ən böyük məhsuldarlığını təmin etmək üçün bütün məlumatların tam təhlili aparılmalıdır. Əgər dairəvi marşrut üzrə yürüşdən istifadə əmsalı 0,5-dirsə, o zaman sarkaçlı marşrutlardan istifadə etmək daha məqsədəuyğundur.
Ümumiyyətlə, bu və ya digər növ marşrutun tərtib edilməsinin məqsədəuyğunluğu avtomobilin tonla saatlıq məhsuldarlığı ilə müəyyən edilir. Dairəvi marşrutda avtomobilin 1 saatda tonla göstəricisi sarkaç yolunda avtomobilin 1 saatda tonla göstəricisindən çox olarsa, dairəvi marşrut sərfəli olacaqdır.
Rasional marşrutların tərtib edilməsi imkanı əsasən daşımanın konkret şərtlərindən asılıdır: məsafə, keçən yükün mövcudluğu, daşınma vaxtı və s.
Rasional marşrutlar tərtib edilərkən, onlar təkcə daşınma sahəsində yükləmə-boşaltma məntəqələrinin yerini deyil, həm də daşınan malların növünü, daşınma üçün istifadə olunan hərəkət heyətinin növünü, növbəli işləri, yükləmə qabiliyyətini və boşaltma məntəqələri və avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin uzaqlığı.
Nəqliyyatın planlaşdırılması prosesində dispetçer bəzi hallarda rasional marşrutların tərtib edilməsi üçün lazım olan istiqamətdə daşıma şəraitinin dəyişməsinə təsir göstərə bilər. Məsələn, yükləmə-boşaltma məntəqələrinin yerləşdiyi yerə, yükün növünə və vaqonun növünə görə, yüksək yürüşdən istifadə dərəcəsi ilə iki müştəri arasında yüklərin daşınmasını sarkaç marşrutu ilə təşkil etmək mümkün görünür; buna maneə odur ki, bu müştərilər tərəfindən malların daşınması (istək əsasında) müxtəlif növbələrdə həyata keçirilə bilər. Bu halda dispetçer eyni növbələrdə daşımaların təşkili üçün müştərilərlə razılaşdırılmış tədbirlər görməlidir.
Rasional marşrutların təşkili mümkünlüyü əsasən vaqonun növü ilə bağlıdır. Məsələn, yuvarlaq ağacın daşınması üçün (uzunluğu - 6 m) həlledici qoşqu olan bir avtomobil və ya yarı qoşqulu bir yük maşını traktorundan istifadə edə bilərsiniz. Birinci halda, qoşqulu bir avtomobil üçün yük seçmək çətinliyi səbəbindən yük olmadan geri qaçış demək olar ki, qaçılmazdır - ərimə, ikinci halda, universal bir avtomobilin əks istiqamətində yük daşımaq mümkündür. kuzov (yarımqoşqulu yük maşını traktoru).
Tərtib edilmiş rasional marşrutlar gündəlik növbə planının 15-ci sütununda qeyd olunur ki, bu da daşımanın əlaqəli olduğu tətbiqin sayını, əlaqələndirilmə qaydasında daşınan ton yüklərin sayını və gediş sırasını göstərən reyslərin sayını göstərir. nəqliyyat. Bütün bunlar rəqəmlərlə göstərilir: birincisi, daşımanın əlaqəli olduğu tətbiqin nömrəsini, ikincisi - əlaqələndirmə qaydasında daşınan yükün miqdarını, üçüncüsü - səfərin nömrəsini, yəni. göndərişin başladığı yerdən.
Operativ planlaşdırmada dispetçerlərin işini asanlaşdırmaq üçün sadə sarkaçlı marşrutlarda nəqliyyat vasitələrinin performansı və tələb olunan sayı yükün növündən, daşınma məsafəsindən və istehsala təsir edən digər amillərdən asılı olaraq nəqliyyat vasitəsinin performansı hesablanan köməkçi cədvəllərdən istifadə etməklə müəyyən edilir. .
Bu cür cədvəllər daşınan malların sinifləri və yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının üsulları nəzərə alınmaqla, avtonəqliyyat şirkətində mövcud olan bütün nəqliyyat vasitələri modelləri üçün tərtib edilir.
Dispetçer daşınacaq yükün miqdarını və köməkçi cədvələ uyğun olaraq bir avtomobilin göstəricilərini bilərək, daşınma tapşırığını yerinə yetirmək üçün lazım olan nəqliyyat vasitələrinin sayını asanlıqla müəyyən edə bilir.
İstismar şöbəsi nəqliyyatın planlaşdırılmasına başlamazdan əvvəl müəssisənin texniki xidmətindən planlaşdırılan gün üçün model və növbəli iş üzrə nəqliyyat vasitələrinin istehsalı haqqında məlumat almalıdır.
Növbə-gündəlik plana uyğun olaraq planlaşdırılan avtomobillərin ümumi sayı (modellər və növbələr üzrə) texniki xidmətə uyğun olaraq avtomobillərin xəttə gözlənilən buraxılışına uyğun olmalıdır. Ayrılmış avtonəqliyyat vasitələri üçün kifayət qədər yük olmadıqda və ya əksinə, istismar şöbələri artıq olduqda, yüklərin əlavə seçilməsi və ya ayrı-ayrı müştərilərə növbəti dəfə onların müraciətlərinin yerinə yetirilməsinin mümkünlüyü barədə məlumat verilməklə vəziyyəti düzəltmək üçün tədbirlər görülməlidir. gün.
Növbəli gündəlik əməliyyat planının inkişafının nəticəsi paylama sifarişidir, yəni. xüsusi iş obyektləri (nəqliyyat müştəriləri) üçün xətt üzrə buraxılması nəzərdə tutulan bütün hərəkət heyətinin paylanması.
Dispetçerlər tərəfindən tərtib edilmiş cədvəl istismar şöbəsinin rəisi və ya müəssisənin direktoru tərəfindən təsdiq edilir və yol sənədlərinin verilməsi üçün dispetçer qrupuna növbəli dispetçerə verilir.
3 .2.1 Yüklərin daşınması üçün ərizələrin qəbulu və qeydiyyatının təşkili
Müştərilər (göndərənlər və ya alıcılar) ATP-yə təqdim etməlidirlər: aralarında razılaşma olduqda və ya malların birdəfəlik daşınması üçün sifariş olduqda 1-ci formada ərizə. Ərizə və sifarişlər daşınma günü ərəfəsində 14 saatdan gec olmayaraq, şəhərlərarası daşımalarda isə 48 saat əvvəl verilir.
Ərizə forması göstərilir və ixtiyari ola bilər, telefon, teletayp, teleqramla müraciət etməyə icazə verilir.
Sizdən xahiş edirəm ki, ________ ton ağırlığında ______________ yüklərin daşınması üçün _______________ yükgötürmə qabiliyyəti _________________ olan _______________ markalı _________ ədəd avtonəqliyyat vasitəsinin __________________________________________ marşrutu üzrə daşınması üçün kuzovun həcmi _______________ kubmetr olan __________________________________________. Nəqliyyat vasitələrini aşağıdakı ünvana təqdim edin: ______________________________________
_______________________: telefon___________________
Yükləmə məntəqəsinin ünvanı və yükgöndərənin adı: _______________________ telefon ___________________
Boşaltma məntəqəsinin ünvanı və yükalanın adı: ______________________ telefon ___________________
Mən öhdəliyəm:
Müqavilə tarifinə uyğun ödənişlər etmək;
Nəqliyyat vasitəsini təyinatı üzrə istifadə etmək;
avtonəqliyyat vasitəsi vaxtında qaytarılmadıqda, gecikdirilmiş hər gün üçün avtomobil xidmətlərinin 100 faizi məbləğində cərimə ödəmək;
əmtəə-nəqliyyat sənədlərində qeyd etmək;
Gözlənilməz hallar baş verdikdə (hərəkət heyətinin sıradan çıxması, təbii fəlakət və s.) dərhal sizə telefon və ya teleqram vasitəsilə məlumat vermək;
"___" ________ 20__ tarixinə qədər nəqliyyat vasitələrinin istifadəsi üçün ________________________________ rubl məbləğində haqq ödəyin.
Adı və hüquqi ünvanı: ______________________
Fiziki şəxslər üçün pasport məlumatları:
3 .2. 2 Hər iki növbə üçün hər bir rasional marşrut üçün sürücünün növbəsi tapşırıqlarının hesablanması (proqnozlaşdırılan nəqliyyat)
1 nömrəli marşrut A2B3-B3A2 1-ci növbə:
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I sm \u003d q n * Jc * Z təxminən I sm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)
Yük dövriyyəsi:
R I sm \u003d q n * Jc * Ayaq * Z təxminən l sm \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)
Döngələrin sayı:
n təxminən II sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q II sm \u003d q n * Jc * Z təxminən Il sm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)
Yük dövriyyəsi:
P I sm \u003d q n * J s * Z təxminən I sm * L məsələn \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)
Marşrut №2 A1B1-B1AMMA1-A2B3-B3A1
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I sm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z təxminən I sm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)
Yük dövriyyəsi:
R I sm \u003d q n * (Jc1 * Ayaq1 + Jc2 * Ayaq2) * Z təxminən l sm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I 1cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z təxminən I 1cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)
Yük dövriyyəsi:
P II sm \u003d q n * (Jc1 * Ayaq1 + Jc2 * Ayaq2) * Z təxminən l 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)
3 nömrəli marşrutA2B2-B2A3-A3B4-B4A2
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I sm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z təxminən I sm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)
Yük dövriyyəsi:
R I sm \u003d q n * (Jc1 * Ayaq1 + Jc2 * Ayaq2) * Z təxminən l sm \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)
Döngələrin sayı:
n təxminən II sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q II sm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z təxminən II sm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)
Yük dövriyyəsi:
P II sm \u003d q n * (Jc1 * Ayaq1 + Jc2 * Ayaq2) * Z təxminən II sm * L məsələn \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)
Marşrut№4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I sm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z təxminən I sm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)
Yük dövriyyəsi:
P I sm \u003d q n * (J c1 * L eg1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3) * Z təxminən I sm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 (t.km)
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I 1 sm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z təxminən I 1 sm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)
Yük dövriyyəsi:
P I 1 sm \u003d q n * (J c1 * L eg1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3) * Z təxminən I 1 sm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 =740(t.km)
3 .2.3 PS-nin xəttə buraxılmasının təşkili və aparılması və qaraja qayıtdıqda qəbulu
Avtomobillər işin təşkili üsulundan (fərdi, kollektiv, nəqliyyat kompleksləri və sütunlar), yükləmə əməliyyatlarının cəbhəsindən (yükləmə postlarının sayı) və avtomobillərin hərəkət intervalından asılı olaraq xəttə buraxılır. Fərdi iş zamanı hər bir sürücü digər nəqliyyat vasitələrinin işinə aid olmayan konkret tapşırıq alır və onu müstəqil şəkildə yerinə yetirir. Qrup işində sürücünün vəzifəsi nəqliyyat kompleksinin digər nəqliyyat vasitələrinin işi ilə bağlıdır. Hər bir avtomobilin öz hərəkəti var.
Eyni zamanda xəttə buraxıla bilən nəqliyyat vasitələrinin sayı yükləmə əməliyyatlarının ön hissəsindən asılıdır.
Nəqliyyat vasitələrinin hərəkət intervalı yükləmə-boşaltma məntəqəsinin iş ritminə uyğun olmalıdır. Hər bir avtomobil elə xəttə buraxılmalıdır ki, yüklənmə yerinə vaxtında çatsın və orada yüklənməsini gözləməsin.
Hərəkət heyətinin buraxılışının düzgün təşkili vacibdir. Fakt budur ki, sürücüyə yol vərəqəsini verən dispetçer onun dərhal işə getdiyinə inanır. Əslində, bu və ya digər səbəbdən sürücü ATP ərazisində gecikə bilər (mühərrik işə düşmür, təkər sıradan çıxıb, texniki nasazlıqlar aşkarlanıb və s.).
Xəttdə avtomobillərin istehsalını təşkil etmək üçün bir neçə üsul var. Bəzi ATP-lərdə, xidmətə yararlı və buraxılmağa hazır bir avtomobil üçün idarəetmə mexaniki (KTP mexaniki) sürücüyə bir işarə verir, bunun əsasında dispetçer avtomobilin dərhal xəttə girəcəyinə inanaraq yol vərəqəsini yazır. Digərlərində, dispetçer KTP-nin mexaniki avtomobilin texniki vəziyyəti haqqında yol sənədini imzaladıqdan sonra ATP-dən yola düşmə vaxtı haqqında qeyd edir. Üçüncüsü, nəzarət məntəqəsinin mexaniki və s., avtomobilin ATP ərazisindən çıxdığı vaxta işarə qoyur.
Lakin istənilən halda avtomobillərin vaxtında xəttə çıxmasını təmin etmək, yol sənədlərini almaq üçün sürücülərə növbə yaratmamaq və yoxlama gözləyən avtomobillərin buraxılış məntəqəsinə yığılmaması lazımdır. İri avtonəqliyyat müəssisələrində (300 və daha çox nəqliyyat vasitəsi olan) bu məsələlər birinci dərəcəli əhəmiyyət kəsb edir. Əgər dispetçer yol qaiməsinin verilməsinə cəmi bir dəqiqə sərf edərsə (yol qaiməsini tapın, yola düşmə vaxtını yol vərəqəsində və dispetçerin siyahısında qeyd edin, yol vərəqəsini sürücü imzalasın), onda 300 avtomobil istehsal etmək üçün 5 saat vaxt lazımdır.avtomobillər. 30 dəqiqədən çox olmamalıdır, avtomobil istehsalı üçün ən azı 10 dispetçeriniz olmalıdır, bu, əlbəttə ki, real deyil.
Xəttdə avtomobillərin istehsalını sürətləndirməyə imkan verən sistemlərdən biri aşağıdakılardır. Xəttdən qayıdan bütün avtomobillər buraxılış məntəqəsində yoxlanılır, onların ümumi texniki vəziyyəti müəyyən edilir. Texniki cəhətdən yararlı nəqliyyat vasitələri üçün dispetçer xidmətinə xüsusi nişanlar verilir ki, bu da sürücülərə sonradan yoxlamadan keçmədən xəttə daxil olmağa imkan verir. Bu əlamətlərə əsasən dispetçer yol sənədlərini yazır.
Sürücülər tərəfindən yol vərəqələrinin qəbulu “özünəxidmət”ə keçirilib. Sürücü otağında hücrələri olan xüsusi rəf yerləşdirilir, orada dispetçer avtomobillərin xəttə buraxılmasından əvvəl yol vərəqələri və nişanlar qoyur. İş yerinə gələn sürücü maşını işə salır, yol vərəqəsini və nişanı müvafiq kameraya götürür və onları idarəetmə-texniki məntəqənin mexanikinə təqdim edir. Mexanik qaiməni imzalayır və maşının işə getməsi üçün vaxt ayırır. Hər beş-on dəqiqədən bir dispetçer xidmətinə xəttə buraxılan avtomobillərin nömrələri barədə məlumat verir, bunun əsasında dispetçer vərəqələrində müvafiq işarələr qoyulur.
Daşınma zamanı xüsusi şərtlər tələb edən bəzi işləri yerinə yetirərkən dispetçer sürücülərə şəxsən yol vərəqələri verir, sürücünün bu malların daşınması qaydaları haqqında biliyini yoxlayır və qarşıdan gələn işin xarakterini və mümkün xüsusiyyətlərini izah edərək əlavə brifinq keçirir.
Bir avtonəqliyyat şirkətinin idarəetmə otağında avtomobilin yerini daimi izləmək üçün adətən dispetçer cədvəli (qaraj tablosu) var. O, vaqonun texniki vəziyyətinin və yerinin vizual monitorinqi üçün nəzərdə tutulub. Tablo işıqlı hücrələrə bölünmüş işıq sahəsi şəklində hazırlanır, onların sayı ATP-dəki avtomobillərin sayına, xana nömrəsi isə avtomobilin qaraj nömrəsinə uyğun gəlir. Hər bir hüceyrə dörd mümkün avtomobil vəziyyətindən birini göstərə bilər:
avtomobil xəttində;
maşın xətdən parka yaxşı vəziyyətdə gəlib və sonrakı işlərdə istifadə oluna bilər;
avtomobil parka nasaz vəziyyətdə gəlib və təmir sahəsinə göndərilib;
maşın yüklüdür, amma hələ sıraya girməyib.
Yuxarıdakı məlumatları təkrarlamaq üçün hər bir hüceyrədə aşağıdakı işıq göstəricisi var:
avtomobilin yaşıl işığının 2 və işıqlı qarajının 3 nömrəli yanması (işıq 4 yanır) avtomobilin parka yaxşı vəziyyətdə gəldiyini bildirir;
yanan qırmızı işıq / və avtomobilin 3 nömrəli qarajı avtomobilin parka nasaz vəziyyətdə gəldiyini bildirir;
3 nömrəli parlaq qaraj avtomobilin yükləndiyini, lakin hələ də ATP ərazisində olduğunu bildirir;
kamerada işıq siqnalı yoxdur - maşın xəttdədir.
3 .2. 4 Xətt üzrə yarımstansiyanın işinə rəhbərlik və nəzarət
Xəttdə hərəkət heyətinin işinin idarə edilməsi prosesində dispetçer qrupunun işçiləri:
Yükləmə-boşaltma məntəqələri, yükgöndərənlər və qəbul edənlərlə operativ əlaqə saxlamaq;
Hərəkət heyətinin hərəkəti üçün müəyyən edilmiş marşrutların düzgün yerinə yetirilməsinə nəzarət etmək;
Hər bir obyektdən malların ixracı üzrə müəyyən edilmiş planların icrasının gedişinə nəzarət etmək;
Təcili və vacib daşımaların prioritet şəkildə yerinə yetirilməsini təmin etmək, zərurət yarandıqda, vaqonların bir iş yerindən digərinə dəyişdirilməsi;
iş zamanı yaranan nasazlıqların və nasazlıqların aradan qaldırılması üçün lazımi tədbirlər görmək;
Texniki yardım maşınları sürücülərin istəyi ilə xəttə göndərilir.
Bununla belə, yalnız mərkəzi idarəetmə otağından xətt üzrə hərəkət heyətinin işinin idarə edilməsi kifayət qədər deyil, xüsusən də yükdaşıma məntəqələrində çoxlu sayda nəqliyyat vasitələri işləyərkən. Bununla əlaqədar olaraq belə yük yaradan məntəqələrə xətti dispetçerlər qoşulur ki, onlar da eyni ərazidə yerləşən kiçik məntəqələr qrupuna xidmət göstərə bilər. Onların işi:
Yük formalaşdıran məntəqələrin mal və yükləmə mexanizmləri ilə təmin olunmasına nəzarət;
Yükgöndərənlər tərəfindən yüklənmə altında olan vaqonun boş dayanmasının müəyyən edilmiş normalarına riayət edilməsinə və göndərmə sənədlərinin düzgün rəsmiləşdirilməsinə nəzarət etmək;
Hərəkət heyətinin yük istehsal məntəqələrinə vaxtında gəlməsinə nəzarət etmək;
Yükdaşıma məntəqələrinə gələn sürücülərin yol vərəqələrinin yoxlanılması;
Müəyyən edilmiş nəqliyyat marşrutlarının yerinə yetirilməsinə nəzarət etmək;
Boşaltma məntəqələrində yaranan problemlər barədə sürücülərin ifadələrinin yoxlanılması və həmin problemlərin aradan qaldırılması üçün əraziyə getmək;
Ayrı-ayrı çatdırılma məntəqələri üzrə bu yük formalaşdıran məntəqədən yüklərin daşınması planının yerinə yetirilməsinin uçotu;
yük çatışmazlığı, yükləmə mexanizmlərinin sıradan çıxması və digər səbəblərə görə hərəkət heyətinin müəyyən edilmiş müddətdən artıq boş dayanması zamanı dispetçer qrupu ilə razılaşdırılaraq hərəkət heyətinin başqa iş obyektlərinə keçirilməsi;
Hərəkət heyətinin müəyyən edilmiş müddətdən artıq boş dayanması hallarında aktların tərtib edilməsi və yol vərəqələrində xüsusi işarənin qoyulması;
Dispetçer qrupunun əməkdaşlarından alınan sifarişlərin yerinə yetirilməsi;
Bu yük əmələ gətirən obyektdən daşınma və yüklərin planının yerinə yetirilməsinin nəticələri və müəyyən edilmiş plandan kənara çıxmaların səbəbləri haqqında iş gününün sonunda dispetçer qrupunun məlumatı.
Dispetçer rabitəsi və texniki rabitə vasitələrinin qısa təsviri.
Yükdaşımaların idarə edilməsi üçün dispetçer qrupu ilə xətt dispetçerləri, yükgöndərən və qəbul edənlər, avtotrest və digər yuxarı təşkilatlar, ayrı-ayrı avtonəqliyyat vasitələri ilə əlaqənin təşkili mühüm əhəmiyyət kəsb edir. Bunun üçün siz ümumi şəbəkənin telefon əlaqəsindən, kommutasiya, teleqraf və radio rabitəsindən istifadə edə bilərsiniz.
Telefon, kommutator və qismən teleqraf rabitəsi yerüstü naqillərdən, yerüstü və yeraltı kabellərdən istifadə edən simli rabitə növləridir.
Telefon rabitəsi abunəçilərin birbaşa ikitərəfli və ya çoxtərəfli söhbətinə imkan verir. Selektor rabitəsi dispetçer kommutatorlarının istifadəsi ilə təmin edilir ki, bu da zəmanət verir: dispetçerin hər bir abonent və ya ayrı-ayrı abonent qrupları ilə seçmə söhbəti; dispetçerin bütün abonentlərlə söhbəti; abunəçilər arasında söhbətlər; digər telefon sistemləri ilə ikitərəfli əlaqə.
Teleqraf rabitəsində mesajların yüksək sürətli ötürülməsi və qəbulu birbaşa çap teleprinterlərindən istifadə etməklə demək olar ki, istənilən məsafədə baş verir.
Avtomobil nəqliyyatında teletayplardan istifadə olunur, onların telefon rabitəsi ilə müqayisədə üstünlükləri aşağıdakılardır: naqilli rabitə xətlərindən yüksək dərəcədə istifadə; müdaxiləyə böyük davamlılıq və ötürülən mətnin az sayda təhrifi; hazır sənəd əldə etmək imkanı ilə. Bundan əlavə, teletaypların istifadəsi, bir qayda olaraq, telefon rabitəsindən istifadə ehtiyacını tamamilə aradan qaldırmır.
Avtomobillərin hərəkət marşrutlarının sxeminin tərtib edilməsi. Yük axınlarının diaqramının qurulması. Yükləmə və boşaltma maşınlarının seçimi. Yükdaşıma marşrutu üzrə əsas texniki və istismar göstəricilərinin müəyyən edilməsi. Yük məntəqələrinin işinin təşkilinə dair tələblər.
kurs işi, 04/08/2016 əlavə edildi
Yüklərin daşınması zamanı yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsi. Marşrutların əsaslandırılması, hər biri üçün texniki və istismar göstəricilərinin müəyyən edilməsi. Əməliyyat üçün istehsal proqramı. Malların daşınmasının təşkilində istifadə olunan sənədlər.
kurs işi, 08/08/2015 əlavə edildi
Yüklərin nəqliyyat təsnifatı. İlin rübləri üzrə yük axınının təhlili. Daşıma marşrutları üzrə əsas texniki və istismar göstəricilərinin müəyyən edilməsi. Sürücü qaydası. Hərəkət heyətinin, yükləmə-boşaltma mexanizmlərinin iş qrafiki.
kurs işi, 18/06/2012 əlavə edildi
Hərəkət vasitələrinin markaları üzrə donanmanın strukturu. Daşımanın mövcud təşkilinin xarakteristikası, əsas yükləmə-boşaltma məntəqəsi, daşınan yük. Yük daşımalarının operativ gündəlik planlaşdırılması və idarə olunması. Müqavilə yüklərin daşınması.
dissertasiya, 04/06/2014 əlavə edildi
Yüklərin xarakteristikası, böyüdülmüş partiyaların formalaşması, qablaşdırılması və konteynerləşdirilməsi. Hərəkət heyətinin seçilməsi, yüklərin ATS-də yerləşdirilməsi, yükləmə-boşaltma qurğuları. Müxtəlif növ yüklər üzrə hesablaşma-gündəlik daşıma həcmlərinin müəyyən edilməsi.
kurs işi, 12/15/2009 əlavə edildi
Konteyner daşıma sisteminin xüsusiyyətləri. Yük məntəqələrinin işinin təşkilinə dair tələblər və hərəkət heyətinin xüsusiyyətləri. Yüklərin daşınması zamanı yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsi. Əməliyyat-gündəlik planlaşdırma və nəqliyyatın idarə edilməsi.
kurs işi, 01/06/2012 əlavə edildi
Taxıl yüklərinin daşınması, onların qəbulu, saxlanması və buraxılması qaydaları. Yüklərin xüsusi bunker tipli vaqonlara yüklənməsi vaxtının müəyyən edilməsi, marşrutların sayının hesablanması və yüklərin daşınması üçün ən səmərəli hərəkət vaqon növünün seçilməsi xüsusiyyətləri.
dissertasiya, 07/03/2015 əlavə edildi
Hərəkət heyətinin seçilməsi və tez xarab olan yüklərin daşınması üsullarının müəyyən edilməsi. Soyudulmuş vaqonların termotexniki hesablamaları. Avadanlıq elementləri arasında məsafənin müəyyən edilməsi. Müəyyən bir həcmdə malların daşınması üçün işləyən donanma.
Kurs işi
Mövzu üzrə " Yük daşınması»
Mövzu haqqında: " İnert yüklərin mərkəzləşdirilmiş daşınması»
Giriş
Dünya iqtisadiyyatının müasir inkişafı mərhələsində əksər inkişaf etmiş ölkələr üçün avtomobil nəqliyyatı daxili nəqliyyatın əsas növü və bu ölkələrin iqtisadi artımının və sosial inkişafının təmin edilməsində nəqliyyat sisteminin əsas elementidir.
Avtonəqliyyat vasitələrinin kütləvi istifadəsi iqtisadiyyatın bütün sahələrində və sosial sahədə, əmək bazarında, şəhər siyasətində, pərakəndə ticarətin təşkilində, istirahətin təşkilində və cəmiyyətin digər sahələrində dəyişikliklərə səbəb olmuşdur. Eyni zamanda, motorizasiya prosesi mahiyyətcə qlobal xarakter almışdır. Hazırda ən inkişaf etmiş ölkələrdə sərnişin və yük daşımalarının ümumi həcminin 75-80%-i avtomobil nəqliyyatı ilə həyata keçirilir.
Aİ ölkələrində yükdaşımaların həcmində əhəmiyyətli bir pay (50-dən 68%-ə qədər) ictimai nəqliyyat deyilən nəqliyyatla əlaqəli kommersiya avtomobil müəssisələri tərəfindən həyata keçirilir.
Xaricə yüklərin daşınması zamanı səmərəli nəqliyyat və logistika texnologiyalarının tətbiqinə xüsusi diqqət yetirilir: terminal sistemi vasitəsilə, iritutumlu konteynerlərdən, piggybackers, nəqliyyat paketlərindən istifadə etməklə multimodal və intermodal daşıma. Son 7-8 il ərzində ABŞ, Almaniya, Fransa, Yaponiyada belə daşımaların həcmi 1,5 dəfədən çox artıb.
Rusiyada bazar münasibətlərinin formalaşması mərhələsində avtomobil nəqliyyatının sürətli inkişafı üçün obyektiv ilkin şərtlər mövcud idi. Onun ölkənin sosial-iqtisadi sahəsinin inkişafına təsiri artmışdır. Beləliklə, yüklərin daşınmasında xarici ölkələrin təcrübəsini təsdiq edən bir tendensiya müəyyən edildi: digər nəqliyyat növlərində avtomobil nəqliyyatının orta artım tempi.
Avtomobil nəqliyyatının məlum üstünlükləri (tərəfindən işin təşkili imkanı, “təkərlərdən”, çatdırılma “qapıdan qapıya”, sürət, çeviklik, hərəkətlilik, etibarlılıq) bizə onu ən bazar yönümlü rejim hesab etməyə imkan verir. nəqliyyat. Avtomobil nəqliyyatı sahəsində 450 mindən çox müxtəlif mülkiyyət və təşkilati-hüquqi formalı sahibkarlıq subyekti fəaliyyət göstərir.
Ölkənin kütləvi avtomobilləşdirilməsi təkcə avtomobil nəqliyyatı kompleksinin müəssisələrində deyil, həm də onu resurslarla təmin edən iqtisadiyyatın digər sahələrində (avtomobil sənayesi, metallurgiya, kimya sənayesi, yanacaq) xeyli sayda iş yerləri yaratmağa imkan verdi. və enerji kompleksi, ticarət).
Avtomobil nəqliyyatı xüsusi dövrdə dövlətin nəqliyyat təhlükəsizliyinin ən mühüm komponentlərindən biridir.
Avtomobil yük daşımalarının strateji məqsədi ölkə iqtisadiyyatının sahələrinin inkişafı üçün nəqliyyat dəstəyidir. Ölkədaxili yükdaşımaların həcminin təxminən 66%-ni həyata keçirən, bu payın artması tendensiyası ilə avtomobil nəqliyyatı hazırda Rusiyada yüklərin “əsas daşıyıcısı” rolunu oynayır.
Qısa və orta məsafələrə yüksək qiymətli yüklərin daşınmasında, pərakəndə ticarətin nəqliyyat təminatında, sənaye logistikasında, tikinti sənayesində, aqrokomplekdə, o cümlədən kiçik sahibkarlıq subyektlərində avtomobil nəqliyyatını adekvat əvəzetmə yoxdur. yük daşımalarının həcmi və məhsulların maya dəyərində əhəmiyyətli avtomobil nəqliyyatı komponenti ilə təsdiqlənir: sənayedə - 15% -dən az olmayan, tikintidə - 30% -ə qədər, kənd təsərrüfatı və ticarətdə - 40% -ə qədər. Ümumilikdə, 2003-cü ildə yükləmə-boşaltma və saxlama əməliyyatlarının icrası nəzərə alınmaqla bu xərclər ən azı 500 milyard rubl təşkil etmişdir. ildə və ya ölkənin ÜDM-nin təxminən 5%-ni təşkil edir. Eyni zamanda, hazır məhsulun maya dəyərində vahid nəqliyyat xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır.
Beynəlxalq inteqrasiya prosesində ən qiymətli məhsulların daşınmasını həyata keçirən avtomobil nəqliyyatının rolu əhəmiyyətli dərəcədə artmış, təxminən dəmir yolu və dəniz nəqliyyatı səviyyəsindədir və təxminən 27% təşkil edir.
2010-cu ilə qədər olan dövrdə avtomobil nəqliyyatının inkişafının mühüm vəzifəsi avtomobil nəqliyyatı xidmətləri bazarının daha da genişləndirilməsi, nəqliyyat xərclərinin azaldılması ilə onların fəaliyyətinin keyfiyyətinin yüksəldilməsidir. Avtomobil nəqliyyatı xidmətləri bazarının genişlənməsi ölkə daxilində əhalinin və sahibkarlıq subyektlərinin artan tələbatının tam ödənilməsini nəzərə almaqla, dövlət tərəfindən yükdaşımaların və bununla bağlı nəqliyyat və yol xidmətlərinin həcminin artırılmasını təklif edir. xarici iqtisadi fəaliyyət.
Yük daşımaları sahəsində yüklərin daşınmasının sürətləndirilməsini və avtomobil nəqliyyatı xərclərinin azaldılmasını təmin edən avtomobil nəqliyyatı xidmətləri bazarının gələcək inkişafı üçün tədbirlər kompleksinin işlənib hazırlanmasını və həyata keçirilməsini təmin etmək lazımdır. .
Avtomobil sərvətinin sürətlə yenilənməsini və yükdaşımaların həcmində onların payının əhəmiyyətli dərəcədə artırılmasını təmin edəcək səviyyəyə yüksəlməsini nəzərə alaraq, ictimai nəqliyyat müəssisələrinin prioritet inkişafını təmin etmək lazımdır.
Bu problemlərin həlli, avtomobil nəqliyyatının daha da inkişaf etdirilməsi və təkmilləşdirilməsi daşınma prosesinin təşkili, planlaşdırılması, həyata keçirilməsi, uçotu və təhlilinin müasir üsullarına malik olan ixtisaslı mühəndis-texniki işçi kadrların hazırlanmasını tələb edir.
1.Araşdırma bölməsi
.1 Daşınan yükün xüsusiyyətləri
Nəqliyyatda yük dedikdə avtomobilin gövdəsinə yükləndiyi andan yükalana təhvil verildiyi vaxta kimi bütün əşyalar aid edilir. Bu zaman yükləmə-boşaltma üsuluna görə: qum, çınqıl, qrunt-kütlə, toplu yüklərdir.
Dökmə yüklər, yerləri və hissələrini saymadan toplu şəkildə yüklənə və boşaltıla bilən yüklərdir.
Yükləmə əməliyyatları ekskavatorlar, özüyeriyən yükləyicilər, forkliftlər, lentli konveyerlər və digər vasitələrlə həyata keçirilir. Kütləvi və toplu yüklərin daşınması çox vaxt torpaqdaşıma, yükdaşıma, tikinti və digər işlərin ayrılmaz hissəsidir.
Hərəkət vaqonu kimi ZIL-MMZ, KrAZ, MAZ, KamAZ, BelAZ markalı yük maşınları istifadə olunur.
Toplu yüklərin daşınması, saxlanması və saxlanması üçün xüsusi şərtlər tələb olunmur.
Böyük həcmli yüklərin daşınması üçün karxanalarda işləyərkən və ya açıq şəkildə mədən işlərində və s.
Avtomobil-damperlər yüklərin qısa məsafələrə və pis yollarda daşınması üçün istifadə olunur.
Daşıma qabiliyyətindən istifadə dərəcəsinə görə toplu yüklər birinci sinfə aiddir (J c =1).
Təhlükə dərəcəsinə görə bu mallar az təhlükəli mallar kateqoriyasına aid edilir.
1.2 İlin rübləri üzrə yük axınlarının təhlili
Yük daşımaları müəyyən istiqamətdə daşınan ton yüklərin sayıdır. Yük axınları ilin rübləri üzrə qeyri-bərabər paylanır.
1. Orta rüblük, gündəlik və illik trafik həcmini müəyyənləşdirin:
Q gün \u003d Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 + Q 5 \u003d 210 + 98 + 112 + 112 \u003d 552 (t)
Q il \u003d Q gün * D e \u003d 552 * 60 \u003d 33120 (t)
Q cf \u003d Q ili /
4=33120/
4=8280(t)
2. İlin rübləri üzrə nəqliyyatın həcmini müəyyən edin:
Ikv \u003d Q cf * 0,9 \u003d 8280 * 0,9 \u003d 7452 (t)
IIkv \u003d Q cf * 1 \u003d 8280 * 1 \u003d 8280 (t)
IIIkv \u003d Q cf * 1.2 \u003d 8280 * 1.2 \u003d 9936 (t)
IVkv \u003d Q cf * 0,9 \u003d 8280 * 0,9 \u003d 7452 (t)
3. Qeyri-bərabər nəqliyyatın qrafiki.
Yük axınlarının qeyri-bərabərlik dərəcəsi qeyri-bərabərlik əmsalı ilə xarakterizə olunur.
h n \u003d Q max / Q cf \u003d 9936/8280 \u003d 1.2
1.3 Yük məntəqələrinin işinin təşkilinə dair tələblər
Yükləmə və boşaltma məntəqəsi malların qəbulu və göndərilməsi, hazırlanması, çeşidlənməsi, saxlanması, yüklənməsi, boşaldılması və sənədlərin tərtib edildiyi obyektdir.
Görülən işlərin növünə görə, məntəqələr yükləmə məntəqələrinə bölünür, burada yalnız yükləmə əməliyyatları aparılır, məsələn, karxana; boşalma, burada yalnız boşaltma, məsələn, zibilxana və hər iki növ işin yerinə yetirildiyi yükləmə-boşaltma (müxtəlif bazalar, müəssisələr və s.).
Fəaliyyət vaxtından asılı olaraq - daimi, mövsümi və müvəqqəti.
Daimi yükdaşıma məntəqələrində uzun müddət mütəmadi olaraq yükləmə-boşaltma işləri aparılır. Belə məntəqələrə müxtəlif müəssisələr, ticarət və topdansatış bazaları, metal anbarları, liftlər və s. Mövsümi yükdaşıma məntəqələrində işlər müəyyən müddət ərzində, bir qayda olaraq, hər il eyni vaxtda (mövsümdə) yerinə yetirilir (taxıl təmizləmə cərəyanı, kənd təsərrüfatı məhsullarının emalı məntəqələri və s.). Müvəqqəti yükləmə məntəqələri qısa müddət ərzində (müxtəlif tikinti sahələri və s.) işləri yerinə yetirir.
Emal edilmiş yüklərin nomenklaturasına görə - universal (geniş çeşid üçün) və ixtisaslaşdırılmış (fərdi yüklər və ya bircins qruplar üçün).
Yükləmə-boşaltma məntəqələri sənaye və kənd təsərrüfatı müəssisələrində, tikinti sahələrində, təchizat və marketinq təşkilatlarında, habelə yük və dəmir yolu stansiyalarında, limanlarda, marinalarda, hava limanlarında yerləşir.
Daimi yükləmə-boşaltma məntəqələrinin əsas elementləri bunlardır: qapalı və ya açıq qatlama qurğuları, çəki cihazları, yükləmə-boşaltma qurğuları (mexanizmlər, qurğular və armatur avadanlıqları), yükləmə-boşaltma məntəqələrinə giriş yolları şəbəkəsi, xarici işıqlandırma, xidmət və abadlıq. binalar, qurğular əlaqələri.
Yükləmə-boşaltma məntəqəsinin tərəzilərində əmtəə tərəziləri (yükün ayrı-ayrı hissələrini çəkmək üçün), avtomobil (yüklə və yüksüz avtomobili çəkmək üçün) və ya tenzometrik (avtomobili 3 km / sürətlə dayandırmadan çəkin) olmalıdır. h). Yük maşını tərəzisində çəkildikdə yükün kütləsi yüklə birlikdə nəqliyyat vasitəsinin ümumi kütləsi ilə nəqliyyat vasitəsinin yüklənmədən əvvəl (və ya yükləndikdən sonra) kütləsi arasındakı fərqə bərabərdir.
Giriş yolları asfaltlanmalı (müvəqqəti dayanacaq yerləri daxil olmaqla) və yaxşı vəziyyətdə saxlanılmalıdır (zibildən, qışda isə qar və buzdan təmizlənməlidir). Onlar digər nəqliyyat vasitələri ilə kəsişməməli və geriyə qayıtma ehtiyacını aradan qaldırmalıdırlar.
Gecə vaxtı iş üçün süni işıqlandırma təmin edilir: açıq yerlərdə - ən azı 3 lüks, giriş yollarında - 1 lüks.
Tələb olunan performansı təmin etmək üçün yükləmə-boşaltma məntəqəsi lazımi sayda postlarla - yükləmə və ya boşaltma birbaşa həyata keçirilən platformalarla təchiz edilmişdir. Yükləmə-boşaltma əməliyyatlarını yerinə yetirərkən, yükləmə-boşaltma postlarının müvafiq qaldırıcı maşınlarla təchiz edilməsi üsulunu mexanikləşdirin.
Bir nöqtədə ərazi cəhətdən birləşmiş postlar qrupu yükləmə-boşaltma cəbhəsini təşkil edir. Onun əsas parametrlərindən biri uzunluqdur ki, bu da vaqonun təşkilinin xarakterindən asılıdır: o, sıralı (yan), uc (eninə) və pilləli (yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının ön hissəsinə bucaq altında) ola bilər. ).
Axın təşkili arxadan xeyli böyük olan yan lövhə vasitəsilə yükləmə və boşaltma əməliyyatlarını həyata keçirməyə imkan verir ki, bu da yükləmə və boşaltma əməliyyatlarını yerinə yetirərkən əmək məhsuldarlığını artırmağa imkan verir. Bundan əlavə, bu tənzimləmə üsulu vaqonun manevrinə sərf olunan vaxtı minimuma endirir. Yol qatarlarının yüklənməsi və boşaldılması zamanı axın təşkili ən effektivdir. Bu metodun dezavantajı, az sayda yazı ilə belə ön hissəsinin həddindən artıq uzunluğudur.
Son üsulla, ön hissənin müəyyən bir uzunluğunda daha çox sayda avtomobil yerləşdirilə bilər. Bununla belə, bu tənzimləmə avtomobilin əks istiqamətdə əlavə manevrini nəzərdə tutur. Boşaltma yük qapısı vasitəsilə həyata keçirilir. Bu üsul, əksər markalı yük maşınlarının boşaldılması zamanı mümkün olan yeganə üsuldur.
Pilləkən tənzimləmə arxa və yan divarlar vasitəsilə eyni vaxtda yükləmə və boşaltma əməliyyatlarına imkan verir ki, bu da yükləmə və boşaltma əməliyyatları zamanı dayanma müddətini azaltmağa kömək edir. Bununla birlikdə, vaqonun təşkilinin bu üsulu manevr etməyə sərf olunan vaxtın artması ilə xarakterizə olunur, çünki avtomobil tərs rejimdə qidalanır və sürücünün təkcə arxa boşluğu deyil, həm də hər iki yan boşluqları izləməsi lazım olduğu üçün çətinləşir, yəni. maşını dirəyə qoymaq onu qutuya arxaya qoymağa bərabərdir.
Vaqonun axın təşkili ilə, yükləmə-boşaltma cəbhəsinin uzunluğu.
L f \u003d A * (L a + a) + a, m.
Hərəkət heyətinin son düzülüşü ilə yükləmə-boşaltma cəbhəsinin uzunluğu.
L f \u003d A * (B a + b) + b, m,
Burada A - avtomobillərin sayı, m;
L a - avtomobilin uzunluğu, m;
B a - avtomobilin eni, m;
a və b - onların yerləşdirilməsinin yan və son sxemləri ilə avtomobillər arasındakı məsafə, m; qəbul edin: p - 1,0 m-dən az olmayan, b - 1,5 m-dən az olmayan.
1.3.1 İl, həftə, iş günü ərzində məntəqələrin iş rejimi
Yüklərin işi ilin 305 günü, iş həftəsinin 6 günü ərzində bir istirahət günü ilə həyata keçirilir. İki növbəli iş, 14 saat davam edir.
1.3.2 Giriş yollarının vəziyyəti, işıqlandırma
Birtərəfli hərəkət üçün giriş yollarının eni 3,5 metrdən, ikitərəfli hərəkət üçün isə döngələrdə müvafiq genişləndirmələrlə 6,2 metrdən az olmamalıdır. Giriş yolları təmiz saxlanılmalı, avtomobilin hərəkətinə mane olan zibillərdən təmizlənməlidir. Qışda qardan və buzdan vaxtında təmizlənir, qumla səpilir.
Yükləmə və boşaltma sahələrinin işıqlandırılmasına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Qaranlıqda (gecə) süni işıqlandırma ilə təchiz olunmalıdır. Əgər yükün qəbulu və çatdırılması zamanı çəkinin çəkilməsi tələb olunursa, o zaman yük məntəqəsi avtomobili çəkmək üçün tərəzi platforması ilə təmin edilməlidir. Avtomobil tərəzidə 5 km/saat sürətlə sürməlidir.
1.3.3 İdarəetmə otağının təşkilinin və ya texniki nəzarət vasitələrinin quraşdırılmasının məqsədəuyğunluğu
Nəqliyyat vasitələrinin sayı 20 ədəddən çox olan yük məntəqələrində az sayda nəqliyyat vasitəsi olan dispetçer mərkəzinin təşkili məqsədəuyğundur, texniki nəzarət vasitələri quraşdırılmışdır. Yük məntəqəsində dispetçerin işləməsi üçün otaq təchiz olunmalıdır. Daşınan yükün xarakterindən asılı olaraq anbar otağı maddi sərvətlərin mövcudluğunun, saxlanılan malların qəbulu və verilməsi sürətinin etibarlı uçotunu aparmağa imkan verir.
İdarəetmə otağı texniki rabitə vasitələri ilə təchiz olunmalıdır: telefon, rasiya və s.
1.3.4 Daşınmanın texnoloji prosesinin təşkili üzrə nəticələr və təkliflər
Nəqliyyat prosesi üç əsas elementdən ibarətdir: yükləmə, hərəkət və boşaltma.
Yüklənir avtonəqliyyat vasitələrinin lazımi yerə tədarükü, iş həcminin təşkili, yükün yığılması, formalaşması və çeşidlənməsi, daşımaları müşayiət edən sənədlərin rəsmiləşdirilməsi daxildir. Nəqliyyat üçün əsas sənəddir konosament, bunun əsasında malgöndərən maddi sərvətləri öz müəssisəsinin hesablarından silməklə, onları daşınma müddəti üçün nəqliyyat işçilərinə verir. Həmin andan yükün təhlükəsizliyi ilə bağlı bütün risklər yük sahibindən daşıyıcıya keçir. Daşıyıcı yükün sahibi deyil, daşınma müddəti üçün ona görə maddi məsuliyyət daşıyır.
Hərəkət nəqliyyatın əsas funksiyasıdır. Axının daha mürəkkəb hərəkəti həm marşrutları tərtib edənlərdən, həm də icraçılardan (sürücülərdən, maşinistlərdən, kapitanlardan) səyahət vaxtını azaltmaq və yüklərin və ya sərnişinlərin daşınmasının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün daha çox diqqət tələb edir.
Yükləmə-boşaltma əməliyyatları yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının vaxtını və istehsal prosesinin ümumi vaxtını azaltmaq üçün yük sahibləri tərəfindən və ya arzu və imkan daxilində çox vaxt yük sahiblərindən asılı olmaq istəməyən nəqliyyat işçiləri tərəfindən həyata keçirilə bilər. . Bu əməliyyatlar ən mürəkkəb və vaxt aparan əməliyyatlardır, avtomobilin gecikmə müddətinə təsir edir və nəticədə onun məhsuldarlığını azaldır.
boşaltma- bu, iş sahəsinə nəqliyyat vasitəsinin verilməsi, yüklərin sökülməsi və çeşidlənməsi, gələn yük üçün sənədlərin rəsmiləşdirilməsidir. Konosamentə əsasən, mallar məsuliyyəti öz üzərinə götürən alıcıya verilir. Yük üçün bütün risklər daşıyıcıdan yük alana keçir.
Nəqliyyat istehlakçıya çatdırılana qədər istehsal prosesini davam etdirir və tamamlayır. Məhsulların istehsalı prosesi o zaman başa çatmış hesab olunur ki, məhsullar istehlak sferasına çatdırılsın və müvafiq olaraq, mal lazımi yerə çatdırıldıqdan dərhal sonra nəqliyyat məhsullarının istehsalı prosesi dayanır. Nəticə etibarilə, nəqliyyat məhsulları yalnız yüklə nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti zamanı istehsal olunur.
Müqavilə.
Təsdiq olunmuş illik daşıma planları əsasında avtonəqliyyat təşkilatları və müştərilər daşımalara görə birbaşa təsərrüfat müqavilələri bağlayırlar.
Avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınması müqaviləsi bir tərəfin (avtomobil nəqliyyatı təşkilatının) digər tərəfin (müştərinin) mallarını yola düşmə yerindən təyinat yerinə vaxtında daşımağa qəbul etməyi və çatdırmağı öhdəsinə götürdüyü müqavilədir. digər tərəf (sifarişçi) isə malı daşınmaq üçün təqdim etməyi, yükün yüklənməsini və boşaldılmasını təmin etməyi və daşıma xərclərini ödəməyi öhdəsinə götürür.
RSFSR Avtomobil Nəqliyyatı Nazirliyi sisteminin avtomobil nəqliyyatı müəssisələri üçün yüklərin daşınması üçün ümumi standart müqavilə müəyyən edilmişdir. O, aşağıdakı bölmələrdən ibarətdir: daşımaların ümumi həcmini, yük dövriyyəsini və qarşıdan gələn yük daşımalarının təxmini dəyərini göstərən müqavilənin predmeti; hesablaşmaların aparılması qaydasının göstərildiyi daşıma şərtləri; müqavilənin şərtlərinin yerinə yetirilməsinə görə tərəflərin məsuliyyəti; qüvvədə olma müddəti və tərəflərin hüquqi ünvanları (hesablaşma hesabları). Avtonəqliyyat təşkilatları ilə müqavilə bağlayan müəssisə və təşkilatlar müqaviləyə mütləq yükdaşımaların həcmi və yük dövriyyəsi barədə buraxılış məntəqələri və rüblər üzrə məlumatların əks olunduğu əlavə təqdim etməlidirlər.
İllik müqaviləyə uyğun olaraq və rüblük plan çərçivəsində avtonəqliyyat müəssisəsi müştəri ilə razılaşdırılaraq aylıq planları rübün başlanmasına 10 gün qalmış təsdiq edir.
Müqavilələrdə tərəflər xüsusi olaraq orta gündəlik trafik həcmində mümkün dəyişikliyin limitini (faizlə) nəzərdə tutmalıdırlar.
Müqavilə, bir qayda olaraq, avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin və sifarişçi təşkilatların rəhbərləri və ya onların müavinləri tərəfindən imzalanır. İllik müqavilə cari ilin mart ayının 15-dən gec olmayaraq bağlanmalıdır.
Nizamnamədə yükün çatdırılmaması və ya yükün daşınmaya təqdim edilməməsi hallarında ongünlük daşıma planının yerinə yetirilməməsinə görə avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin və sifarişçilərin maddi məsuliyyəti müəyyən edilir. Bu halda təqsirkar tərəf qarşı tərəfə qəzaya uğramış daşıma dəyərinin 20 faizi məbləğində və avtomobildən istifadə dəyərinin 10 faizi məbləğində cərimə ödəməlidir. Bu müddəa müqavilədə öz əksini tapıb.
Avtomobil nəqliyyatı müəssisələri və müştərilər daşıma planının yerinə yetirilməməsinə aşağıdakı səbəblərə görə cərimə ödəməkdən azad edilirlər: təbiət hadisələri (drift, sel, yanğın və s.); yollarda nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin müəyyən edilmiş qaydada müvəqqəti dayandırılması və ya məhdudlaşdırılması; müəssisədə qəza, nəticədə sonuncu və ya onun ayrı-ayrı sexlərinin işi ən azı 3 gün müddətinə dayandırıldı. Avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınmasına dair müqavilələr bağlayarkən və icra edərkən tərəflər əsas qüvvədə olan hüquqi müddəaları, yuxarı təşkilatların göstərişlərini və direktiv sənədlərini rəhbər tutmalıdırlar.
Tərəflərin hüquq və vəzifələrini, yükgöndərənlərin məhsullarının vaxtında ixracına və alıcılara çatdırılmasına görə avtonəqliyyat müəssisəsinin məsuliyyətini müəyyən edən əsas sənəd kimi təsərrüfat müqaviləsinin dəyəri olduqca yüksəkdir. Yüklərin daşınması planları müqavilələrdə nəzərdə tutulmuş müddətlərdə yerinə yetirilmədikdə, iqtisadi həvəsləndirmə fonduna ayırmaların (maddi həvəsləndirmələrin) məbləği azaldıla bilər. Bu onunla əlaqədardır ki, avtonəqliyyat müəssisələrinin fəaliyyəti əsasən onların xidmət göstərdiyi müştərilərin planın ən mühüm göstəricisini – satışın həcmini necə yerinə yetirdiyini müəyyən edir.
2. Hesablaşma və texnoloji bölmə
.1 PS-nin seçilməsi və əsaslandırılması
Seçilmiş PS-nin qısa texniki xüsusiyyətləri.
PS-nin əsas tələbləri daşınma prosesinin şərtlərinə uyğundur, yəni. PS təmin etməlidir:
1. daşınan yükün təhlükəsizliyi;
2. yükgötürmə qabiliyyətinin ən tam istifadəsi;
Yükləmə və boşaltma asanlığı.
KAMAZ-53212 KAMAZ-53212 avtomobili və GKB-8352 qoşqusundan ibarət yol qatarı
q n = 8t q n = 10t
Daşınma üçün müxtəlif daşıma qabiliyyəti olan 2 avtomobil seçirik.
P=Q gün1 *L məs.1 +Q gün2 *L məs. 2+Q gün3 *L məs.3 +Q gün4 *L məs.4 +Q gün5 *L məs.5 =210*8+98*12+112*9+112*9=4872 t/km
Bir ton yükün daşınma məsafəsi üçün mühiti hesablayırıq:
L cf \u003d L məsələn \u003d P / Q cəmi \u003d 4872/552 \u003d 8,82 km
3. Orta səyahət vaxtını hesablayın:
t dv \u003d 2L məsələn / V t \u003d 2 * 8,82 / 25 \u003d 42 dəq
KamAZ-53212 avtomobili üçün q n \u003d 10t:
(t t \u003d 1m) t p \u003d t p \u003d q n * t t \u003d 10 * 0,97 \u003d 9,7 dəq
t p-r \u003d t p + t p \u003d 9,7 + 9,7 \u003d 16 dəqiqə \u003d 0,32 saat
KamAZ-55212 avtomobili və GKB-8325 qoşqusundan ibarət yol qatarı üçün q n = 20t:
t p \u003d t p \u003d q n * t t \u003d 20 * 0,97 \u003d 19,4 dəq
t p-p \u003d t p + t p \u003d 19,4 + 19,4 \u003d 40 dəq \u003d 0,66 saat
PS seçərkən həlledici amil PS-nin tonla məhsuldarlığının müqayisəli hesablanmasıdır:
KAMAZ-53212 q n *B*J s *V t
q n - Yükgötürmə qabiliyyəti s - Yük qabiliyyətindən istifadə əmsalı t - Texniki sürət
L cf - Orta səfər uzunluğu
t p-r - yükləmə / boşaltma zamanı boş vaxt
KamAZ-53212 avtomobilinin performansını hesablayırıq
GKB-8352 qoşqulu KamAZ-53212 avtomobilinin bir hissəsi kimi yol qatarının performansını hesablayırıq
V h \u003d q n * B * J s * V t / L məsələn + B * V t * t p-r \u003d 20 * 1 * 0,5 * 25 / 8,82 + 25 * 0,5 * 0,66 = 14,6 t/saat
Daşınma üçün saatlıq məhsuldarlığı hesabladıqdan sonra, KamAZ-53212 avtomobilindən daha yüksək məhsuldarlığa malik olduğundan, GKB-8352 qoşqulu KamAZ-53212 avtomobilindən ibarət yol qatarı seçirik.
GKB-8352 qoşqulu KamAZ-53212 avtomobilinin bir hissəsi kimi yol qatarının qısa texniki xüsusiyyətləri
KAMAZ-53212
Kama Avtomobil Zavodunun istehsal etdiyi bort traktorları: 1976-cı ildən KamAZ-5320, 1979-cu ildən KamAZ-53212. Əsasən qoşqularla işləmək üçün nəzərdə tutulub. Korpus yan və arxa tərəfləri açılan metal platformadır. Döşəmə taxtadır, tente quraşdırılması nəzərdə tutulub. Kabin - üçlü, irəli uzanan, səs-küylü və istilik izolyasiyalı, təhlükəsizlik kəmərlərini bağlamaq üçün yerlərlə təchiz olunmuşdur, KamAZ-53212 üçün - çarpayı ilə. Sürücü oturacağı yaylıdır, sürücünün çəkisinə, uzunluğuna, arxa dayaqlarının meylinə uyğun olaraq tənzimlənir.
Əsas qoşqular: KAMAZ-5320 üçün - GKB-8350 və -8355; KAMAZ-53212 üçün - GKB-8352 və -8357.
Dəyişikliklər:
avtomobil KAMAZ-5320 - şassi KAMAZ-53211 və tropik versiya - KAMAZ-532007;
avtomobil KAMAZ-53212 - şassi KAMAZ-53213 və tropik versiya - KAMAZ-532127.
KamAZ-53212 avtomobilinin diaqramında alüminium platformanın ölçüləri mötərizədə verilmişdir.
KAMAZ-5320 KAMAZ-53212
Boş çəki, kq 7080 8000
Ümumi çəki, kq 15305 18225
Qoşqunun icazə verilən çəkisi, kq 11500 14000
Qatarın ümumi çəkisi, kq 26805 32225
Avtomobilin maksimal sürəti, km/saat 80 80
Eyni, yol qatarları 80 80
Avtomobilin 60 km/saata qədər sürətlənmə müddəti, san. 35 40
Eyni, yol qatarları 70 90
Maks. avtomobillə yüksəlişi aradan qaldırmaq, % 30 30
Eyni, 18 18 avtomobil qatarı ilə
Avtomobilin 50 km/saat sürətlə qaçması, m 700 800
Avtomobilin 60 km/saatdan dayanma məsafəsi, m 36,7 36,7
Eynilə, yol qatarları 38,5 38,5
Yanacaq sərfiyyatına nəzarət, avtomobilin l / 100 km:
60 km/saat sürətlə 23,0 24,4
80 km/saat sürətlə 29,6 31,5
Eyni, yol qatarları:
60 km/saat sürətlə 32,5 33,0
80 km/saat sürətlə 43,7 44,8
Dönmə radiusu, m:
xarici təkərdə 8.5 9.0
ümumi 9.3 9.8
Mühərrik.
Maud. KAMAZ-740.10, dizel, V-o6p. (90°), 8-cl., 120x120 mm, 10,85 l, sıxılma nisbəti 1 7, işləmə qaydası 1-5-4-2-6-3-7-8, güc 154 kVt (210 at) ) 2600 rpm-də , fırlanma anı 637 Nm (65 kqf-m) 1500-1800 rpm-də. Enjektorlar - qapalı tip, TNDV - V formalı, 8 bölməli, spool tipli, aşağı təzyiqli yanacaq doldurma nasosu, yanacaq yeridilməsi üçün qabaqcadan mufta və bütün rejimlərdə sürət tənzimləyicisi ilə. Hava filtri qurudur, dəyişdirilə bilən karton filtr elementi və tıxanma göstəricisi var. Mühərrik elektrik məşəl cihazı (EFD) və (istək əsasında) PZhD-30 əvvəlcədən qızdırıcısı ilə təchiz edilmişdir.
Transmissiya.
Debriyaj iki disklidir, periferik yaylarla, sərbəst buraxılış sürücüsü pnevmatik gücləndirici ilə hidravlikdir. Sürət qutusu - 5 pilləli, ön bölücü ilə, dişlilərin ümumi sayı on irəli və iki geri, ötürülür. nömrələr: I-7.82 və 6.38; II-4,03 və 3,29; III-2,5 və 2,04; IV-1,53 və 1,25; V-1,0 və 0,815; ZX-7.38 və 6.02. Sinxronizatorlar - II, III, IV və V dişlilərdə. Bölücü sinxronizatorla təchiz olunub, bölücü idarəetmə pnevmomexaniki, preselektordur. Kardan ötürücü - iki kardan valları. Əsas dişli - ikiqat (konik və silindrik), ötürülür. say - 6,53 (sərəncamla - 7,22; 5,94; 5,43); orta ox elektro-pnevmatik və ya pnevmatik ötürücü vasitəsilə bloklanan interaks diferensiallı keçiddir.
Təkərlər və təkərlər.
Təkərlər - disksiz, rim 7.0-20, 5 dirsək üzərində quraşdırılmışdır. Təkərlər - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, ön təkər təzyiqi - 7,3; arxa: KAMAZ-5320 - 4,3; KamAZ-53212 - 5,3 kqf / sm. kv.; təkərlərin sayı 10+1-dir.
Süspansiyon.
Asılı: ön - arxa sürüşmə ucları olan yarı elliptik yaylarda, amortizatorlarla; arxa - balanslaşdırıcı, yarı elliptik yaylarda, altı reaktiv çubuqla, yayların ucları sürüşür.
İşləyən əyləc sistemi - baraban mexanizmləri ilə (diametri 400 mm, astarın eni 140 mm, kilidləmə - cam), iki dövrəli pnevmatik sürücü. Əyləc kameraları: ön - tip 24, arabalar - yay enerjisi akkumulyatorları ilə 20/20. Dayanacaq əyləci - yay enerji akkumulyatorlarından trolley əyləcləri üçün, pnevmatik sürücü. Ehtiyat əyləc dayanacaq əyləci ilə birləşdirilir. Köməkçi əyləc - pnevmatik sürücü ilə motor retarder. Qoşqu əyləc sürücüsü birləşdirilmişdir (iki və bir sürücülü). Kondensatın donmasına qarşı spirt qoruyucusu var.
Sükan idarəsi.
Sükan mexanizmi top qozlu bir vida və bipod şaftının dişli sektoru ilə birləşən bir piston çarxıdır, ötürülür. nömrə 20. Hidravlik gücləndirici quraşdırılmışdır, gücləndiricidə yağ təzyiqi 80-90 kqf / sm-dir. kv.
Elektrik avadanlıqları.
Gərginlik 24 V, akkumulyator 6ST-190TR və ya -190 TM (2 ədəd), Ya120M gərginlik tənzimləyicisi ilə generator dəsti G-273, starter ST142-B.
Yanacaq çənləri:
KamAZ-5320 üçün - 175 və ya 250 l,
KamAZ-53212 üçün - 250 l, dizel yanacağı;
soyutma sistemi (qızdırıcı ilə) - 35 l, soyuducu. maye - antifriz A-40;
mühərrik yağlama sistemi - 26l, yayda M-10G (k), qışda M-8G2 (k), bütün hava şəraitində DV-ASZp-10V;
güc sükanı - 3,7 l, P markalı yağ;
ayırıcı ilə sürət qutusu - 12l, TSP-15K;
sürücülük oxlarının karterləri - 2x7 l, TSp-15K;
hidravlik mufta buraxma sistemi - 0,28 l, Neva əyləc mayesi;
amortizatorlar - 2x0,475 l, maye AZh-12T;
əyləc sürücüsündə kondensatın donmasına qarşı qoruyucu - 0,2 l və ya 1,0 l, etil spirti;
şüşə yuyan su anbarı - 1,8 l, maye NIISS-4 su ilə qarışdırılır.
Vahidlərin kütləsi (kq):
debriyajlı mühərrik - 770,
ayırıcı ilə sürət qutusu - 320,
kardan valları - 49(59),
ön ox - 255,
orta körpü - 592,
arxa ox - 555,
çərçivə - 605(738),
bədən - 870(1010),
kabin avadanlıqla birlikdə - 577(603),
təkər tam təkər - 80,
radiator - 25.
Treyler GKB-8352
Stavropol qoşqu zavodu tərəfindən 1976-cı ildən GKB-8350, 1980-ci ildən GKB-8352 KamAZ-5320 avtomobilinin aqreqatları əsasında istehsal olunur.Korpus üç açılan tərəfi olan metal platformadır. Əsas traktorlar müvafiq olaraq KamAZ-5320 və KamAZ-53212.
GKB 8350 və 8352 qoşqularının müqayisəli xüsusiyyətləri
GKB-8350 GKB-8352
Yükgötürmə qabiliyyəti, kq 8000 10000
Öz çəkisi, kq 3500 3700
O cümlədən ön oxda 1900 1900
Arxa ox 1600 1600 daxil olmaqla
Ümumi çəki, kq 11500 13700
O cümlədən cəbhədə. ox 5750 6850
arxası da daxil olmaqla. Ox 5750 6850
Ölçülər, mm 8290X2500X1800
Daxili ölçülər, mm 6100X2317X500
Yükləmə hündürlüyü, mm 1300 1370
Baza, mm 4340 4340
Təkər izi, mm 1850 1850
Çubuğun yerləşdiyi yerin hündürlüyü, mm 938 938
Təkərlərin sayı 8+1 8+1
Təkərlər 260-508R 260-508R
Pnevmatik sürücü ilə işləyən nağara, kürklü arxa təkərlərdə parkinq. idarə olunur
Əyləc sürücü sistemi: birləşdirilmiş, bir və iki telli
Asma: uzununa yarımellitdə ön və arxa. bulaqlar
Dönmə cihazı: toplar üzərində dönər masa
2.2 Gündəlik sorğular üçün səfərlərin sayının hesablanması
1. A1B1-B1A1
n e \u003d Q / q n * J c \u003d 880/10 * 1 \u003d 88 sürücü.
yox = 660/10*1=66sürücü.
yox = 660/10*1=66sürücü.
yox = 440/10*1=44sürücü.
yox = 220/10*1=22 gəzinti
2.3 Yüklərin daşınması zamanı PRR-nin mexanikləşdirilməsi
PR maşınlarının və yükdaşıma qurğularının seçilməsi və əsaslandırılması PR maşınları onların iş şəraitinə əsasən seçilir və minimum xərclə PS və mexanizmlərin ən az dayanma müddətini təmin edir. Lakin onların seçimi aşağıdakı amillərdən asılıdır:
Daşınan yükün xüsusiyyətləri;
Yük daşımalarının xüsusiyyətləri;
Yükün fiziki xassələrinin xüsusiyyətləri;
Gündəlik həcmin xüsusiyyətləri;
PS növünün xüsusiyyətləri.
PRM-in qısa texniki xüsusiyyətləri.
110 t/saata qədər məhsuldarlığa malik PZM-100 taxıl yükləyicisi açıq cərəyanlarda və taxıl anbarlarında yükləmə-boşaltma əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuşdur. PZM-100 taxıl yükləyicisi də taxıl daşınması və dəmir yolu vaqonları üçün dəniz konteynerlərinin yüklənməsi zamanı özünü əla göstərdi.
PZM-100 taxıl yükləyicisi yan hündürlüyü 5 m-ə qədər olan müasir avtonəqliyyat vasitələrinin sürətli yüklənməsini və taxıl anbarlarında yüksək məhsuldarlığı təmin etmək üçün xüsusi hazırlanmışdır. PZM-100 taxıl yükləyicisi bizim istehsal etdiyimiz PZM-90S taxıl atıcıdan daha yüksək məhsuldarlığa, gücləndirilmiş və daha güclü çərçivəyə, yükləmə liftinə, qidalandırıcılara və trimmerə, həmçinin daha güclü elektrik mühərriklərinin istifadəsi ilə və müvafiq olaraq fərqli elektrik avadanlıqlarının həddindən artıq yüklənmədən qorunması sistemi.
Hər bir yükləmə və boşaltma nöqtəsi üçün lazımi sayda PRP (post) hesablanması.
PRP-lərin sayı hər bir maddə üçün ayrıca müəyyən edilməlidir:
1. Bir ton yükün yüklənməsi (boşaldılması) vaxtını təyin edin:
t t \u003d t p (p) / q n * J s =
40/20*1=2dəq/t
2. Ötürmə qabiliyyətini təyin edin:
M t =60/ t t =60/20=30t/saat
3. Yükləmə (boşaltma) postlarının sayını müəyyənləşdirin:
N \u003d (Q gün / M t * T n) * h n
N A 1 \u003d (210/30 * 16) * 1 \u003d 1 (yazı)
N A 2 =(98/30*16)*1=1(yazılar)
N A 3 =(112/30*16)*1=1(yazılar)
N A 4 =(112/30*16)*1=1(yazılar)
Gündəlik tətbiqlər əsasında sadə sarkaç marşrutları üzrə yarımstansiyanın işinin təşkilində əsas texniki və istismar göstəricilərinin müəyyən edilməsi.
1 nömrəli marşrut.
İlkin məlumatlar:
Q günü = 210 t
T n \u003d 16 h t, \u003d 25 km / s = 1
t p-r \u003d 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003d L məsələn + L` x \u003d 8 + 8 \u003d 16 (km)
L` x boş səfərin uzunluğu, km.
L m - marşrutun uzunluğu, km; t - orta texniki sürət, km/saat;
t p-r - yükləmə və boşaltma zamanı, h.
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(3 + 9-8) / 25) / 1.3 \u003d 12 (təxminən)
T n - paltarda vaxt, h;
L` x - son boş səfər, km;
t haqqında - avtomobilin bir inqilab başına sərf etdiyi vaxt, h.
V w.d. \u003d q n * J c * Z təxminən \u003d 20 * 1 * 12 \u003d 240 (t)
W r.d. \u003d q n * J c * Z haqqında * L məsələn \u003d 20 * 1 * 12 * 8 \u003d 1920 (t.km)
q n - PS-nin daşıma qabiliyyəti, t; c - yarımstansiyanın daşıma qabiliyyətindən istifadə əmsalı;
L məsələn - yüklənmiş gedişin uzunluğu, km.
L m - marşrutun uzunluğu, km;
Z haqqında - marşrut boyunca inqilabların sayı, təxminən;
L n1 - ilk boş qaçış, km;
L n2 - ikinci boş qaçış, km;
L` x - son boş səfər, km.
7
L gr \u003d L məsələn * Z təxminən \u003d 8 * 12 \u003d 96 (km)
L məsələn - yüklənmiş gedişin uzunluğu, km;
Z haqqında - marşrut boyunca inqilabların sayı, təxminən.
B= L gr / L gün = 96/196 = 0,48
L gün - marşrut boyunca gündəlik yürüş, km.
9
t haqqında - avtomobilin bir inqilab başına sərf etdiyi vaxt, h;
Z haqqında - marşrut boyunca inqilabların sayı, təxminən;
L n1 - ilk boş qaçış, km;
L n2 - ikinci boş qaçış, km;
L` x - son boş səfər, km; t - orta texniki sürət, km/saat.
e \u003d L gün / T n.f \u003d 196 / 15,76 \u003d 12,43 (km / saat)
A E \u003d Q günü / V r.d \u003d 210/240 \u003d 0,87 (müəllif)
Q günü - gündəlik trafik həcmi, t;
V r.d - PS-nin gündəlik performansı, t.
12. Marşrut boyu növbətçi avtomobil-saatların sayı6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,87 * 15,76 \u003d 13,71 (avtomatik saat)
T n.f. - faktiki növbətçilik vaxtı, saatlar
13
AD e \u003d A E * D e \u003d 0,87 * 60 \u003d 52,2 (aut-günlər)
A E - istismarda olan avtomobillər, müəllif;
D e - əməliyyatda olan günlər, günlər.
14
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 196 * 52,2 \u003d 10231,2 (km)
L gün - marşrut boyu gündəlik yürüş, km;
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 96 * 52,2 \u003d 5011,2 (km)
L gr - marşrut boyu yüklü yürüş, km;
AD e - istismarda olan avtomobil günləri, avtobus günləri.
16. Trafikin həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 240 * 52,2 \u003d 12528 (t)
V r.d - yarımstansiyanın gündəlik göstəricisi, t;
AD e - istismarda olan avtomobil günləri, avtobus günləri.
Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1920 * 52,2 \u003d 4293120 (t. km)
W r.d - gündəlik məhsuldarlıq, t.km;
AD e - istismarda olan avtomobil günləri, avtobus günləri.
2 nömrəli marşrut
İlkin məlumatlar:
T n \u003d 16 saat t \u003d 25 km / s = 1
t p-r \u003d 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003d L məsələn + L` x \u003d 12 + 12 \u003d 24 (km)
Bir inqilab başına avtomobilin sərf etdiyi vaxt:
t təxminən \u003d L m / V t + t p-r \u003d 24/25 + 0,66 \u003d 1,62 (h)
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(12 + 9-12) / 25) / 1.62 \u003d 10 (təxminən)
4. Avtomobilin gündəlik performansı:
V w.d. \u003d q n * J c * Z təxminən \u003d 20 * 1 * 10 \u003d 200 (t)
5. PS-nin gündəlik performansı:
W r.d. \u003d q n * J c * Z haqqında * L məsələn \u003d 20 * 1 * 10 * 12 \u003d 2400 (t.km)
6
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n1 + L n2 - L` x \u003d 24 * 10 + 12 + 9-12 \u003d 249 (km)
7. Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L gr \u003d L məsələn * Z təxminən \u003d 12 * 10 \u003d 120 (km)
8
B= L gr / L gün = 120/249 = 0,48
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1.62 * 10 + (12 + 9-12 / 25) \u003d 16.56 (h)
10. Avtomobilin işləmə sürəti:
e \u003d L gün / T n.f \u003d 249 / 16,56 \u003d 15,03 (km / saat)
11. Marşrutda işləyən avtonəqliyyat vasitələrinin istismar sayı:
A E \u003d Q günü / V r.d \u003d 98/200 \u003d 0,49 (müəllif)
12
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,49 * 16,56 \u003d 8,11 (avtomatik saat)
AD e \u003d A E * D e \u003d 0,49 * 60 \u003d 29,4 (aut-gün)
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 249 * 29,4 \u003d 7320,6 (km)
15
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 120 * 29,4 \u003d 3528 (km)
16. Trafikin həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 200 * 29,4 \u003d 5880 (t)
Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 2400 * 29,4 \u003d 70560 (t.km)
3 nömrəli marşrut
İlkin məlumatlar:
Q günü = 112 t
T n \u003d 16 saat t \u003d 25 km / s = 1
t p-r \u003d 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
Marşrutdakı döngələrin sayı:
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(11 + 6-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (təxminən)
4. Avtomobilin gündəlik performansı:
Yarımstansiyanın gündəlik məhsuldarlığı:
Marşrut üzrə gündəlik avtomobil yürüşü:
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 11 + 6-9 \u003d 206 (km)
Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
Kilometrdən istifadə dərəcəsi:
B= L gr / L gün = 99/206 = 0,48
Faktiki vəzifə vaxtı:
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) \u003d 15,5 (h)
Avtomobilin işləmə sürəti:
e \u003d L gün / T n.f \u003d 206 / 15,5 \u003d 13,29 (km / saat)
Marşrutda işləyən avtomobillərin sayı:
Marşrut üçün avtomobil saatlarının sayı:
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,50 * 15,5 \u003d 7,75 (avtomatik saat)
Avtomobilin işlədiyi günlər:
Marşrut boyu avtomobilin ümumi yürüşü:
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 206 * 30 \u003d 6180 (km)
Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
Nəqliyyat həcmi:
Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 30 \u003d 59400 (t. km)
4 nömrəli marşrut.
İlkin məlumatlar:
Q günü = 112 t
T n \u003d 16 saat t \u003d 25 km / s = 1
t p-r \u003d 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003d L məsələn + L` x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)
Bir inqilab başına avtomobilin sərf etdiyi vaxt:
t təxminən \u003d L m / V t + t p-r \u003d 18/25 + 0,66 \u003d 1,38 (h)
Marşrutdakı döngələrin sayı:
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(10 + 4-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (təxminən)
Avtomobilin gündəlik performansı:
V w.d. \u003d q n * J c * Z təxminən \u003d 20 * 1 * 11 \u003d 220 (t)
Yarımstansiyanın gündəlik məhsuldarlığı:
W r.d. \u003d q n * J s * Z haqqında * L məsələn \u003d 20 * 1 * 11 * 9 \u003d 1980 (t.km)
Marşrut üzrə gündəlik avtomobil yürüşü:
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 10 + 4-9 \u003d 203 (km)
Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L gr \u003d L məsələn * Z təxminən \u003d 9 * 11 \u003d 99 (km)
Kilometrdən istifadə dərəcəsi:
B= L gr / L gün = 99/203 = 0,48
Faktiki vəzifə vaxtı:
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) \u003d 15,18 (h)
Avtomobilin işləmə sürəti:
e \u003d L gün / T n.f \u003d 203 / 15,38 \u003d 13,19 (km / saat)
A E \u003d Q günü / V r.d \u003d 112/220 \u003d 0,50 (müəllif)
Marşrut üzrə avtomobil-saatların sayı 6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,50 * 15,38 \u003d 7,69 (avtomatik saat)
13. İstismarda olan avtomobil günləri:
AD e \u003d A E * D e \u003d 0,50 * 60 \u003d 30 (son gün)
Marşrut boyu avtomobilin ümumi yürüşü:
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 203 * 30 \u003d 6090 (km)
Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 30 \u003d 2970 (km)
Nəqliyyat həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 30 \u003d 6600 (t)
Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 30 \u003d 59400 (t. km)
2.5 Operativ istehsal proqramı (mövcud göndərişlər)
A e \u003d A e1 + A e2 + A e3 + A e4 + A e5 \u003d 0,87 + 0,49 + 0,50 + 0,50 \u003d 2,36 (müəllif)
2. Bütün marşrutlarda işləyən nəqliyyat vasitələrinin siyahısı:
A cn \u003d A e / a in \u003d 2,36 / 0,8 \u003d 2,95 (müəllif)
AD x \u003d A cn * D k \u003d 2.95 * 60 \u003d 177 (aut-gün)
AD e \u003d A e * D e \u003d 2,36 * 60 \u003d 141,6 (aut-günlər)
5. Donanmadan istifadə dərəcəsi:
a n \u003d AD e / AD x \u003d 141,6 / 177 \u003d 0,8
åACH n \u003d ACH 1 + ACH 2 + ACH 3 + ACH 4 + ACH 5 \u003d 13,71 + 8,11 + 7,75 + 7,69 \u003d 37,26 (müəllif)
T n.f. (sr) \u003d åAH n / A e \u003d 37,26 / 2,36 \u003d 15,78 (h)
åLcəmi = Lcəmi1 +Lcəmi2 +Cəmi3 +Cəmi4 +Ümümi5 = 10231,2+7320,6+ 6180+6090 =29911,8 (km)
åL` gr = 5011.2+3528+2970+2970=14479.2 (km)
10. Bütün marşrutlar nəzərə alınmaqla yürüşdən istifadə əmsalı:
В=åL` gr /åL cəmi =14479.2/29911.8=0.48
10. Orta gündəlik avtomobil yürüşü:
L ss \u003d åL cəmi / AD e \u003d 29911.8 / 141.6 \u003d 211.24 (km)
11. Bütün marşrutlar üzrə hərəkətin həcmi:
åQ=Q 1 +Q 2 +Q 3 +Q 4 +Q 5 = 12528+5880+6600+6600=31608 (t)
12. Bütün marşrutlar üzrə yük dövriyyəsi:
åP \u003d P 1 + P 2 + P 3 + P 4 + P 5 \u003d 100224 + 70560 + 59400 + 59400 \u003d 289624 (t.km)
2.6 İqtisadi və riyazi üsullardan istifadə etməklə yüklərin birləşdirilmiş matrislərlə daşınmasının rasional marşrutlarının əsaslandırılması (proqnozlaşdırılan daşıma)
İlkin məlumatları malların alıcılarının sətirlərdə, təchizatçıların isə sütunlarda yerləşdiyi ümumi cədvələ daxil edirik.
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
||||
|
5 8 |
||||||
|
* 5 3 |
||||||
|
|
|
Potensial hüceyrə olduğu üçün başqa bir matris qururuq
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
||||
|
5 8 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
||||
|
|
|
Marşrut №1 A1B1-B1A1 - 5 gediş (əks boş dövrə ilə sarkaç)
Marşrut № 2 A3B3-B3A3 - 6 sürücü (əks boş dövrə ilə sarkaç)
Marşrut № 3 A4B4-B4A4 -1 gediş (əks boş dövrə ilə sarkaç)
4 nömrəli marşrut A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 atlı (altıbucaqlı konturda dairəvi)
Yoxlayın: 5+6+1+15=27 gəzinti.
2.8 Hər bir rasional marşrut üzrə əsas texniki və istismar göstəricilərinin müəyyən edilməsi (proqnozlaşdırılan daşıma)
1 nömrəli marşrut.
İlkin məlumatlar:
Q günləri = 100 t
tp-p=0,66
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003d L məsələn + L` x \u003d 8 + 8 \u003d 16 (km)
2. Avtomobilin hər bir dövrəyə sərf etdiyi vaxt:
t təxminən \u003d L m / V t + t p-r \u003d 16/25 + 0,66 \u003d 1,3 (h)
3. Marşrutdakı döngələrin sayı:
4. Avtomobilin gündəlik performansı:
V w.d. \u003d q n * Jc * Z təxminən \u003d 20 * 1 * 12 \u003d 240 (t)
5. PS-nin gündəlik performansı:
W r.d. \u003d q n * Jc * Ayaq * Z haqqında * \u003d 20 * 1 * 12 * 8 \u003d 1920 (t.km)
6. Marşrut boyu avtomobilin gündəlik yürüşü:
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n1 + L n2 - L` x \u003d 16 * 12 + 3 + 9-8 \u003d 196 (km)
L gr \u003d Ayaq * Z təxminən \u003d 8 * 12 \u003d 96 (km)
8. Yürüşdən istifadə dərəcəsi:
B= L gr / L gün = 96/196 = 0,48
9. Faktiki növbətçilik vaxtı:
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1.3 * 12 + (3 + 9-8 / 25) \u003d 15.76 (h)
e \u003d L gün / T n.f \u003d 196 / 15,76 \u003d 12,43 (km / saat)
11. Marşrutda işləyən avtonəqliyyat vasitələrinin istismar sayı:
A E \u003d Q günü / V r.d \u003d 100/240 \u003d 0,41 (müəllif)
12. Marşrut boyu növbətçi avtomobil-saatların sayı6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,41 * 15,76 \u003d 6,4 (avtomatik)
13. İstismarda olan avtomobil günləri:
AD e \u003d A E * D e \u003d 0,41 * 60 \u003d 24,6 (aut-günlər)
14. Marşrut boyu avtomobilin ümumi yürüşü:
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 196 * 24,6 \u003d 4821,6 (km)
15. Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 96 * 24,6 \u003d 2361,6 (km)
16. Trafikin həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 240 * 24,6 \u003d 5904 (t)
Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1920 * 24,6 \u003d 47232 (t. km)
3 nömrəli marşrut.
İlkin məlumatlar:
L n2 = 6km s1 = 1
T n \u003d 16h t \u003d 25 km / saat
t p-r \u003d 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003d L məsələn + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)
2. PS işləmə müddəti:
3. Marşrutdakı döngələrin sayı:
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(11 + 6-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (təxminən)
5. PS-nin gündəlik performansı:
W r.d. = q n * J ilə *
6. Marşrut boyu avtomobilin gündəlik yürüşü:
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 11 + 6-9 \u003d 206 (km)
L gr \u003d L məsələn * Z təxminən \u003d 9 * 11 \u003d 99 (km)
8. Yürüşdən istifadə dərəcəsi:
B= L gr / L gün = 99/206 = 0,48
Faktiki vəzifə vaxtı:
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) \u003d 15,5 (h)
Avtomobilin işləmə sürəti:
e \u003d L gün / T n.f \u003d 206 * 15,5 \u003d 13,29 (km / saat)
Marşrutda işləyən avtomobillərin sayı:
A E \u003d Q günü / V r.d \u003d 80/220 \u003d 0,36 (müəllif)
Marşrut üzrə avtomobil-saatların sayı 6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,36 * 15,5 \u003d 5,58 (avtomatik saat)
Avtomobilin işlədiyi günlər:
AD e \u003d A E * D e \u003d 0,36 * 60 \u003d 21,6 (aut-günlər)
14. Marşrut boyu avtomobilin ümumi yürüşü:
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 206 * 21,6 \u003d 4449,6 (km)
Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 21,6 \u003d 2138,4 (km)
Nəqliyyat həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 21,6 \u003d 4752 (t)
Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 21,6 \u003d 42768 (t. km)
3 nömrəli marşrut
İlkin məlumatlar:
L n2 = 4km s1 = 1
T n \u003d 16h t \u003d 25 km / saat
t p-r \u003d 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003d L məsələn + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (km)
2. PS işləmə müddəti:
T təxminən \u003d L m / V t + t p-r \u003d 18/25 + 0,66 \u003d 1,38 (h)
3. Marşrutdakı döngələrin sayı:
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(10 + 4-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (təxminən)
4. PS-nin gündəlik performansı:
V w.d. \u003d q n * J c * Z təxminən \u003d 20 * 1 * 11 \u003d 220 (t)
5. PS-nin gündəlik performansı:
W r.d. = q n * J ilə *
L er * Z təxminən \u003d 20 * 1 * 9 * 11 \u003d 1980 (t / km)
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 10 + 4-9 \u003d 203 (km)
7. Marşrutda yüklənmiş yürüş:
L gr \u003d L məsələn * Z təxminən \u003d 9 * 11 \u003d 99 (km)
8.
Kilometrdən istifadə dərəcəsi:
B= L gr / L gün = 99/206 = 0,48
Faktiki vəzifə vaxtı:
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1.38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) \u003d 15.38 (h)
Avtomobilin işləmə sürəti:
e \u003d L gün / T n.f \u003d 203 * 15,38 \u003d 13,19 (km / saat)
Marşrutda işləyən avtomobillərin sayı:
A E \u003d Q günü / V r.d \u003d 20/220 \u003d 0,09 (müəllif)
Marşrut üzrə avtomobil-saatların sayı 6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,09 * 15,38 \u003d 1,38 (avtomatik saat)
Avtomobilin işlədiyi günlər:
AD e \u003d A E * D e \u003d 0,09 * 60 \u003d 5,4 (son gün)
Marşrut boyu avtomobilin ümumi yürüşü:
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 203 * 5,4 \u003d 1096,2 (km)
Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 99 * 5,4 \u003d 534,6 (km)
Nəqliyyat həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 220 * 5.4 \u003d 2376 (t)
Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 1980 * 5.4 \u003d 10692 (t. km)
4 nömrəli marşrut.
A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1
İlkin məlumatlar:
Q günü = 300t
L məsələn2 = 12km
L n2 = 4km s1 = 1 s2 = 1 c3 = 1
T n \u003d 16h t \u003d 25 km / saat
t p-p = 0,66 saat
1. Marşrutun uzunluğu:
L m \u003dåL məsələn +å L x \u003d 29 + 13 \u003d 42 (km)
2. PS işləmə müddəti:
T təxminən \u003d L m / V t + t p-r \u003d 42/25 + 0,66 \u003d 3,66 (h)
3. Marşrutdakı döngələrin sayı:
Z haqqında \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t təxminən \u003d (16-(3 + 4-7) / 25) / 3.66 \u003d 5 (təxminən)
4. PS-nin gündəlik performansı:
V w.d. = q n * (J с1 +
J c2 + J c3) * Z təxminən \u003d 20 * (1 + 1 + 1) * 5 \u003d 300 (t)
5. PS-nin gündəlik performansı:
W r.d. = q n *(J c1 * L məs.1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z haqqında \u003d
20(1*8+1*12+1*9)*5=2900 (t/km)
6. Marşrut boyu avtomobilin gündəlik yürüşü:
L gün \u003d L m * Z haqqında + L n1 + L n2 - L` x \u003d 42 * 5 + 3 + 4-7 \u003d 210 (km)
7. Marşrutda yüklənmiş yürüş:
L gr \u003d (L eg1 + L eg2 + L eg3) * Z təxminən \u003d (8 + 12 + 9) * 5 \u003d 145 (km)
8. Yürüşdən istifadə dərəcəsi:
B= L gr / L gün = 145/210 = 0,69
Faktiki vəzifə vaxtı:
T n.f. \u003d t haqqında * Z haqqında + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) \u003d 3,66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) \u003d 18,5 (h)
Avtomobilin işləmə sürəti:
e \u003d L gün / T n.f \u003d 210 / 18,5 \u003d 11,35 (km / saat)
Marşrutda işləyən avtomobillərin sayı:
A E \u003d Q gün / V r.d \u003d 300/300 \u003d 1 (müəllif)
Marşrut üzrə avtomobil-saatların sayı 6
ACH n \u003d A E * T n.f. \u003d 1 * 18,5 \u003d 18,5 (avtomatik)
Avtomobilin işlədiyi günlər:
AD e \u003d A E * D e \u003d 1 * 60 \u003d 60 (son gün)
Marşrut boyu avtomobilin ümumi yürüşü:
L cəmi \u003d L gün * AD e \u003d 210 * 60 \u003d 12600 (km)
Marşrut boyu yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
L` gr \u003d L gr * AD e \u003d 145 * 60 \u003d 8700 (km)
Nəqliyyat həcmi:
Q \u003d V r.d * AD e \u003d 300 * 60 \u003d 18000 (t)
Yük dövriyyəsi:
P \u003d W r.d * AD e \u003d 2900 * 60 \u003d 174000 (t. km)
2.9 İstismar üçün istehsal proqramı (proqnozlaşdırılan nəqliyyat)
1. Bütün marşrutlarda işləyən nəqliyyat vasitələrinin sayı:
A e \u003d A e1 + A e2 + A e3 + A e4 \u003d 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 \u003d 1,86 (müəllif)
2. Bütün marşrutlarda işləyən nəqliyyat vasitələrinin siyahısı:
A cn \u003d A e / a in \u003d 1,86 / 0,8 \u003d 2,32 (müəllif)
3. Fermada avtomobil günləri (siyahı):
AD sp \u003d A sp * D - \u003d 2,32 * 60 \u003d 139,2 (aut-günlər)
4. İstismarda olan avtomobil günləri:
AD e \u003d A e * D e \u003d 1,86 * 60 \u003d 111,6 (aut-günlər)
5. Donanmadan istifadə dərəcəsi:
a n \u003d AD e / AD cn \u003d 111,6 / 139,2 \u003d 0,80
6. Bütün marşrutlar üçün avtomobil saatı:
åACH n \u003d ACH 1 + ACH 2 + ACH 3 + ACH 4 \u003d 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 \u003d 31,86 (aut-h)
7. Orta faktiki növbətçilik vaxtı:
T n.f. (sr) \u003d åAH n / A e \u003d 31,86 / 1,86 \u003d 17,12 (saat)
8. Bütün marşrutlar üçün ümumi yürüş:
åL cəmi = L cəmi1 +L cəmi2 +L cəmi3 +L cəmi4 =4821,6+4449,6+1096,2+12600=22967km
9. Bütün marşrutlarda yüklənmiş avtomobilin yürüşü:
åL` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 +L` gr4 = 2361,6+2138,4+534,6+8700=13734,6 km
10. Bütün marşrutlar nəzərə alınmaqla yürüşdən istifadə əmsalı:
B = åL` gr / åL cəmi = 13734,6 / 22967,4 = 0,59
11. Orta gündəlik avtomobil yürüşü:
L ss \u003d åL cəmi / AD e \u003d 22967,4 / 111,6 \u003d 205,80 (km)
12. Bütün marşrutlar üzrə hərəkətin həcmi:
åQ \u003d Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 \u003d 5904 + 4752 + 2376 + 18000 \u003d 31032 (t)
13. Bütün marşrutlar üzrə yük dövriyyəsi:
åR \u003d R 1 + R 2 + R 3 + R 4 \u003d 47232 + 42768 + 10692 + 174000 \u003d 274692 (t.km)
yüklərin daşınması
3. Təşkilati bölmə
.1 Yüklərin daşınmasına dair illik müqavilə və müqavilələr, onun bağlanma qaydası və qısa təsviri
Mülki hüquq müqaviləsinin mövzusuna ən çox diqqət yetirilməlidir, çünki iş adamının hüquqi münasibətlərinin böyük əksəriyyəti mülki hüquq sahəsində obyektiv şəkildə inkişaf edir və Mülki Məcəllənin 1 və 2-ci hissələrinin demək olar ki, bütün bölmələri və fəsilləri. Rusiya Federasiyası müqavilənin tənzimlənməsi ilə birbaşa əlaqəlidir. Sistemli şəkildə mənfəət əldə etmək məqsədi ilə müxtəlif müqavilələr bağlayan iş adamı istər-istəməz öz kapitalını, əmlakını, yaxşı adını, nəticədə gələcəyini riskə atır. Sahibkarlıq fəaliyyəti ilə bağlı hüquq və vəzifələrinin uğurla həyata keçirilməsinin əsas şərti müqavilə münasibətlərinin hüquqi bazasını dərindən bilməsidir.
İştirakçılar arasında hüquqi cəhətdən məcburi münasibətlər quran məcburi hüquq münasibətləri, xüsusən də onların bağladıqları müqavilələrdən yaranır.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsində müqavilə iki və ya daha çox şəxs arasında mülki hüquq və ya öhdəliklərin (yəni, iki və ya çoxtərəfli əqd) yaradılması, dəyişdirilməsi və ya xitamına dair razılaşma kimi müəyyən edilir. (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 420-ci maddəsi).
Tərəflər həm qanunda, həm də qanunda və ya digər hüquqi aktlarda nəzərdə tutulmuş və nəzərdə tutulmayan, lakin mövcud qanunvericiliyə zidd olmayan müqavilə bağlaya bilərlər. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 9-cu fəslində (420-ci maddənin 2-ci hissəsi) nəzərdə tutulmuş iki və çoxtərəfli əməliyyatlara dair qaydalar müqavilələrə şamil edilir. Bu fəslin (27-ci fəsil) qaydalarında və bu Məcəllədə (Mülki Məcəllə) olan bəzi müqavilə növləri üzrə qaydalarda başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, öhdəliklərə dair ümumi müddəalar (307-419-cu maddələr) müqavilədən irəli gələn öhdəliklərə şamil edilir. Rusiya Federasiyası). (420-ci maddənin 3-cü bəndi).
Bu buraxılış layihəsinin mövzusu “Yüklərin avtomobil yolu ilə daşınması müqaviləsi” olduğundan, biz bu növ müqaviləni bir az daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.
Yüklərin daşınmasının təşkili prosesində tərəflərin münasibətlərinin tənzimləndiyi formalardan biri də yüklərin daşınmasının təşkili haqqında müqavilədir. Əvvəllər belə müqavilələr yükgöndərənlərin müxtəlif adlar altında nəqliyyat şirkətləri ilə münasibətlərində istifadə olunurdu və nəqliyyat nizamnamələrində (məsələn, avtomobil daşımaları üzrə illik müqavilə) tənzimlənirdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, uzunmüddətli (uzunmüddətli) müqavilələr sistemi 30-cu illərin əvvəllərində, bir sıra hökumət qərarlarında nəqliyyat orqanları və onların müştəriləri tərəfindən yüklərin daşınması üçün birbaşa müqavilələrin bağlanması nəzərdə tutulduğu zaman nəqliyyatda geniş yayılmışdır. .
O dövrdə bu cür müqavilələrdən istifadə və onların ayrı-ayrı nəqliyyat növləri üzrə rolu bir qədər fərqli idi, lakin onların bağlanması bir məqsəd güdürdü ki, ayrı-ayrı nəqliyyat növlərinin xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, kifayət qədər razılaşma əldə etməyən tərəflər arasında bu cür münasibətləri tənzimləyirdi. tənzimləyici icazə, habelə daşıma planının həyata keçirilməsini təmin etmək. Buna görə də, yüklərin daşınması üçün tərəflər arasında münasibətlər normativ qaydada ətraflı şəkildə tənzimləndiyi yerlərdə belə müqavilələr tətbiq edilmir.
Əksinə, yüklərin (böyük həcmli) daşınmasının kifayət qədər təfərrüatlı olmadığı avtomobil və çay nəqliyyatında belə müqavilələrin bağlanması malların daşınmasının təşkili və həyata keçirilməsində tərəflər arasında münasibətlərin həlli üçün zəruri vasitədir. mallar.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 798-ci maddəsi, daşıyıcıların və yük sahiblərinin, yüklərin sistemli daşınmasını həyata keçirmək zərurəti olduqda, daşımanın təşkili ilə bağlı həcmləri, şərtləri və digər şərtləri müəyyən edən uzunmüddətli müqavilələr bağlaya bilərlər. nəqliyyat vasitələrinin təqdim edilməsi və daşınma üçün malların təqdim edilməsi, ödənişlərin aparılması qaydası, habelə daşınmanın təşkili üçün digər şərtlər. Bu müqavilələrdə onlarda nəzərdə tutulmuş öhdəliklərin pozulmasına görə məsuliyyət də müəyyən edilə bilər.
Müxtəlif nəqliyyat növləri üzrə belə müqavilələrin əsas məqsədi daşıma prosesi zamanı kifayət qədər normativ icazə almamış tərəflərin belə münasibətlərini nizamlamaq, habelə müəyyən müddət ərzində daşıma prosesinin həyata keçirilməsini asanlaşdırmaqdır. Daşımanın təşkili üzrə uzunmüddətli müqavilənin bağlanması sayəsində daşıma prosesinin bütün iştirakçılarının: yükgöndərənin, daşıyıcının, alıcının fəaliyyətinin aydın əlaqələndirilməsi təmin edilir.
Yüklərin daşınması üçün müqavilə növlərindən birini - ekspedisiya müqaviləsini daha ətraflı nəzərdən keçirək. .
Malların daşınması zamanı malların göndərilməsi və qəbulu ilə bağlı bütün köməkçi əməliyyatların yerinə yetirilməsi zəruri olur: xüsusən də onların qablaşdırılması, markalanması, yüklənməsi və boşaldılması, yola salınma stansiyasına (limanına) və ya stansiyadan çatdırılması ( təyinat limanı) alıcının anbarına və s. Təsadüfi daşımalar üçün bu əməliyyatlar malgöndərənlər və alıcılar tərəfindən həyata keçirilə bilər. Müəyyən bir şəxsin ünvanına göndərilən və ya gələn malların axını əhəmiyyətli ölçüyə çatdıqda, bu əməliyyatların müstəqil şəkildə aparılması ağır və iqtisadi cəhətdən əsassız olur. Daha yüksək effektivliklə, bu, xüsusi təlim keçmiş və bu cür fəaliyyətlər üçün səlahiyyətli şəxslər tərəfindən edilə bilər. Onlar daşıyıcılarla onların müştəriləri arasında vasitəçi kimi çıxış edirlər. Nəqliyyat təşkilatlarının müştərilərinə xidmət göstərən bu cür fəaliyyət ekspeditorluq adlanır (latınca expeditio - gediş). Ekspeditorluq müqaviləsi nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi ilə bağlı yardımçı müqavilələrdən biridir. Bu, onun tətbiq dairəsini və subyektlərinin (ekspeditor və müştəri) funksiyalarını müəyyən edir. Yük əlaqəsi yarandığı yerdə istifadə olunur. Bu müqavilənin mənası göndəriciləri və alıcıları yükdaşıma prosesini təşkil etmək və dəstəkləmək üçün onlar üçün xarakterik olmayan əməliyyatları yerinə yetirməkdən azad etməkdir. Müvafiq olaraq, ekspeditora həvalə edilmiş əsas funksiya müştərinin tapşırığı ilə malların göndərilməsi və ya qəbulu, habelə digər əlaqəli xidmətlərin göstərilməsidir.
Ekspedisiya müqaviləsi, bir tərəfin (ekspeditorun) digər tərəfin (müştəri - yükgöndərən və ya yükalan) ödənişli və hesabına xidmətlərin yerinə yetirilməsini və ya yerinə yetirilməsini təşkil etməsini öhdəsinə götürdüyü müqavilə kimi müəyyən edilir. yüklərin daşınması ilə bağlı ekspedisiya müqaviləsində müəyyən edilmişdir (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 801-ci maddəsi).
Ekspedisiya müqaviləsi qarşılıqlı və əvəzlidir. Bu, ekspeditor ekspedisiya xidmətlərinin yerinə yetirilməsini təşkil etdikdə ya konsensual ola bilər, həm də ona həvalə edilmiş yüklə onları yerinə yetirdikdə (xüsusən, ekspeditor daşıyıcı olduqda) real ola bilər. Məzmununa görə o, bir sıra digər təmsilçilik müqavilələrinə bənzəyir. Ekspeditor müştəriyə müəyyən xidmətlər göstərir ki, bu da komissiya, komissiya, agentlik, pullu xidmətlər kimi müqavilələrlə oxşarlıqları aşkar edir. Bununla belə, sonuncunun predmeti hər hansı əməliyyatların və hərəkətlərin, o cümlədən nəqliyyat fəaliyyəti ilə ümumiyyətlə əlaqəsi olmayan əməliyyatların aparılmasıdır.
Bunun əksinə olaraq, ekspedisiya malların daşınması ilə birbaşa əlaqəli xidmətlərin göstərilməsini nəzərdə tutur. Buna görə də, ekspedisiya bu müqavilələrdən biri və ya onların konqlomeratı kimi qəbul edilə bilməz.
Əksinə, Sənətin 2-ci bəndində. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 779-cu maddəsi, qisas şəklində xidmətlərin göstərilməsi ilə bağlı 39-cu fəslin qaydalarının ekspeditor xidmətlərinə şamil edilmədiyini açıq şəkildə bildirir. Eyni zamanda, nəqliyyat ekspedisiyasına təyinat, komissiya və vəkillik qaydalarının subsidiativ tətbiqi də istisna edilmir. Əvvəllər bu imkan Art-da açıq şəkildə nəzərdə tutulmuşdu. 1991-ci il Mülki qanunvericiliyin Əsaslarının 105-i, ekspeditor müştərinin adından çıxış etdikdə komisyon qaydalarından və öz adından hərəkət etdikdə komissiya müqaviləsindən istifadə etməyə icazə verdi. Hazırda Art. Mülki Məcəllənin 801-ci maddəsi ekspeditorun müştərinin adından və ya öz adından daşıma müqaviləsi bağlamaq hüququnu göstərməklə bu imkanı dolayısı ilə təsdiq edir. Bundan əlavə, ekspedisiya müqaviləsinin tərəflərindən hər hansı birinin onu icra etməkdən imtina etmək hüququ var ki, bu da şəxsi əməliyyatlar kimi sifarişlər, komissiyalar və agentlik xidmətləri üçün xarakterikdir (Rusiya Mülki Məcəlləsinin 806, 977, 1002, 1010-cu maddələri). Federasiya). Beləliklə, ekspedisiya xüsusi bir nümayəndəlik əməliyyatı kimi qəbul edilməlidir.
Daşıma müqaviləsi ilə ekspeditorluq arasında da daxili əlaqə mövcuddur ki, bu da ekspeditor xidmətlərinin daşınmadan törəməsidir. Çox vaxt ekspeditorun vəzifələri birbaşa daşıyıcıya həvalə edilə bilər (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 801-ci maddəsinin 2-ci bəndi). Bu halda, daşıyıcı öz adından daşıma müqaviləsi bağlamaq hüququna malik deyil, lakin digər tərəfin kommersiya nümayəndəsi kimi çıxış edə bilər (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 182-ci maddəsinin 3-cü bəndi). Bundan əlavə, daşıyıcının özünü ekspeditor kimi istifadə edərkən iki vəziyyət yarana bilər.
Onlardan birində daşıyıcı başqa şəxsə (məsələn, başqa daşıyıcıya) münasibətdə ekspeditor kimi çıxış edir və ekspedisiya qaydaları heç bir istisnasız tətbiq edilir. Digərində, daşıyıcı öz daşımalarına münasibətdə ekspeditor olur. Sonuncu halda, ekspedisiya iki öhdəlikdə eyni predmet tərkibinə malik daşıma üzərinə qoyulur. Bu, tərəflərin məsuliyyətinə, məhdudiyyət müddətinə və hər iki müqavilənin icrası üçün digər şərtlərə təsir göstərir.
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsi ilk dəfə nəqliyyat ekspedisiyası müqaviləsini ayrıca bir fəsildə qeyd etdi, baxmayaraq ki, əvvəllər bu öhdəliyin müstəqil xarakteri ciddi şübhələrə səbəb deyildi. Bu fəsildə olan qaydalar ən ümumi xarakter daşıyır, buna görə də Sənətin 3-cü bəndinə uyğun olaraq. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 801-ci maddəsinə əsasən ekspeditorluq fəaliyyəti haqqında xüsusi qanun qəbul edilməlidir. O olmadıqda, mövcud nəqliyyat nizamnamələrinin qaydaları və ekspedisiyaya həsr olunmuş məcəllələr qüvvədə qalır.
Öz xüsusiyyətlərinə görə daha çox ekspeditor kimi çıxış edən avtomobil nəqliyyatının ekspedisiya fəaliyyəti daha müfəssəl tənzimlənməyə məruz qalmışdır. UAT-da ekspedisiya haqqında xüsusi fəsil var (VIII bölmə). Bundan əlavə, idarə və idarələrarası xarakterli xüsusi sənədlər (ekspedisiya xidmətlərinin göstərilməsi qaydaları) mövcuddur. Onlar Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 41-ci fəslinə zidd olmayan dərəcədə qüvvədə qalırlar.
Hal-hazırda xüsusi tənzimləyici qətnaməsi olmayan məsələlərə öhdəliklər haqqında qanunun ümumi müddəaları, habelə Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 49, 51, 52-ci fəsillərinin yuxarıda göstərilən normaları tətbiq edilə bilər.
Qanunvericilik müxtəlif növ müqavilələr və münasibətlərə girən şəxslər üçün ümumi olan müqavilənin bağlanmasının üç əsas mərhələsini nəzərdə tutur: bir tərəfin müqavilə bağlamaq təklifinin (“təklif”, yazılı və ya şifahi olaraq) göndərilməsi, müqavilənin bağlanmasına baxılması. təklifin digər tərəfi və təklifin qəbul edilməsi haqqında cavabın verilməsi (“qəbul”).
Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 433-cü maddəsinə əsasən, müqavilə təklifi göndərən şəxsin onun qəbulunu aldığı anda bağlanmış sayılır.
Qanuna uyğun olaraq, müqavilənin bağlanması üçün əmlakın verilməsi də zəruridirsə, müqavilə müvafiq əmlakın verildiyi andan bağlanmış hesab olunur (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 224-cü maddəsi).
Dövlət qeydiyyatına alınmalı olan müqavilə, qanunla başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, qeydiyyata alındığı andan bağlanmış hesab olunur.
Gördüyümüz kimi, Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 433-cü maddəsinin 2-ci bəndi, həqiqi müqavilənin bağlanma anını müəyyən etmək üçün bizə Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 224-cü maddəsinə istinad edir ki, bu da təhvil verilməsini bildirir. əmlakın yalnız müvafiq şəxsə təhvil verilməsi deyil, həm də nəqliyyat təşkilatının və ya rabitə təşkilatının ünvana çatdırılması üçün çatdırılmasıdır. Əşyanın təhvil verilməsi konosamentin və ya digər mülkiyyət sənədinin verilməsinə bərabər tutulur.
Dövlət qeydiyyatı tələb olunan müqavilələr (məsələn, torpaq və ya daşınmaz əmlakla bağlı əqdlər) bağlayarkən məhkəmə, bildiyimiz kimi, tərəflərdən birinin tələbi ilə, digərləri bundan boyun qaçırdıqda, əməliyyatın qeydə alınması barədə qərar qəbul etmək hüququna malikdir. müqavilənin dövlət qeydiyyatı. Bu halda əməliyyat məhkəmənin qərarı ilə qeydə alınır. Belə hallarda müqavilənin bağlanma anı da məhkəmənin qərarına uyğun olaraq müəyyən edilməlidir.
Yüklərin daşınması müqaviləsi nəqliyyat təşkilatı və yükgöndərən (yük sahibi) tərəfindən bağlanır. Əgər təyinat yerinə çatdırıldıqdan sonra yük göndəricinin özünə buraxılmalıdırsa, daşıma öhdəliyinin iştirakçılarının dairəsi bununla məhdudlaşır. Bununla belə, əksər hallarda müqavilə üzrə göndəricinin qarşı tərəfi olan (alqı-satqı və s.) alıcı kimi üçüncü şəxs göstərilir. Ona təyinat yerində mal verilməlidir
Yüklərin daşınması müqaviləsi, daşıyıcının göndəricinin ona həvalə etdiyi malları təyinat yerinə çatdırmağı və onu malları qəbul etmək səlahiyyəti olan şəxsə (alıcıya) verməyi öhdəsinə götürdüyü müqavilə kimi müəyyən edilir. malların daşınması üçün müəyyən edilmiş haqqı ödəməyi öhdəsinə götürür (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 785-ci maddəsi).
Tərifdən belə çıxır ki, yüklərin daşınması müqaviləsi qarşılıqlı və əvəzlidir. O, yalnız malın daşıyıcıya təhvil verilməsindən sonra bağlanmış hesab olunur və deməli, real müqavilələr sırasındadır. Yalnız dəniz nəqliyyatında çarter müqaviləsi və ya çarter adlandırılan daşıma müqaviləsi konsensualdır.
Yüklərin daşınması müqaviləsi ciddi şəkildə rəsmi müqavilədir. Həmişə yazılı şəkildə və çox vaxt qanunla müəyyən edilmiş məcburi detallara uyğun olaraq bağlanır.
Bir qayda olaraq, malların daşınması müqaviləsi ictimai xarakter daşıyır (Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 789, 426-cı maddələri).
Lakin yükdaşıma müqaviləsinin ictimai kimi tanınması üçün bir sıra şərtlər yerinə yetirilməlidir.
Birincisi, ictimai nəqliyyatda daşımaları həyata keçirən ixtisaslaşmış kommersiya təşkilatı daşıyıcı kimi çıxış etməlidir.
İkincisi, nəqliyyat qanunvericiliyinə və ya lisenziyaya uyğun olaraq, bu quruma ictimai daşıyıcı funksiyaları verilməli, müraciət edən hər kəsin tələbi ilə daşımaları həyata keçirməyə borclu olmalıdır.
Üçüncüsü, bu təşkilat ictimai nəqliyyatda daşımaları həyata keçirməyə borclu olan şəxslərin məcburi dərc edilməli olan xüsusi siyahısına daxil edilməlidir.
Müqavilə bağlamaq üçün Sənətin 2-ci bəndində nəzərdə tutulmuş vahid sənəd sistemi. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 785-i. Belə bir sənədin doldurulması və verilməsi böyük sübut dəyərinə malikdir. Daşımaların qeydiyyatı üçün istifadə olunan sənədin növündən asılı olaraq aşağıdakılar fərqləndirilir:
bütün nəqliyyat növlərində praktiki olaraq tətbiq olunan yol vərəqələri sistemi;
konosament sistemi
adətən dəniz nəqliyyatında istifadə olunan çarter sistemi.
Bəzi hallarda sistemlər birləşdirilə bilər.
Daşıma müqaviləsinin bağlanması qaydası onun xarakterindən asılıdır. Həqiqi müqavilənin bağlanması yükün müşayiətedici sənədlərlə birlikdə daşıyıcıya çatdırılması anına hesablanır. Daşınma konsensual çarter müqaviləsi ilə rəsmiləşdirildikdə, mülki hüquq müqavilələri üçün nəzərdə tutulmuş ümumi qaydada bağlanılır.
Yükdaşıma müqavilələri nəqliyyat növlərinə görə dəmir yolu, avtomobil, daxili su, dəniz və hava daşımaları müqavilələrinə bölünür. Ərazi əsasında onlar daxili və beynəlxalq bölünürlər. Yüklərin daşınması ilə məşğul olan nəqliyyat təşkilatlarının sayından asılı olaraq, daşıma müqavilələri yerli, birbaşa və birbaşa qarışıq daşımalarda fərqləndirilir.
Yerli - bir nəqliyyat təşkilatı tərəfindən öz fəaliyyətinin ərazi hüdudları daxilində həyata keçirilən daşımadır.
Eyni nəqliyyat növünün bir neçə nəqliyyat təşkilatının vahid nəqliyyat sənədi altında iştirak etdiyi daşıma birbaşa mesajda daşıma adlanır.
Birbaşa qarışıq daşıma, ən azı iki nəqliyyat növünün iştirak etdiyi, bütün marşrut üçün tərtib edilmiş bir sənədə əsasən daşınma (məsələn, Sankt-Peterburqdan malların daşınması) kimi tanınır.
Belə daşımaların həyata keçirilməsi qaydası müxtəlif nəqliyyat növlərinin təşkilatları arasında birbaşa qarışıq (birləşmiş) daşımalar haqqında xüsusi qanun əsasında bağlanmalı olan müqavilələrlə müəyyən edilir (Mülki Məcəllənin 788-ci maddəsi).
Bu zaman müxtəlif nəqliyyat növlərinin müəssisələri nəqliyyat qanunvericiliyi ilə müəyyən edilmiş qaydada malların daşınmasını təmin etmək üçün işin təşkili haqqında öz aralarında müqavilələr (qovşaq müqavilələri, malların mərkəzləşdirilmiş idxal-ixracına dair müqavilələr və s.) bağlayırlar (maddə. Rusiya Federasiyasının Mülki Məcəlləsinin 799-cu maddəsi).
3.2 Yük daşımalarının operativ gündəlik planlaşdırılması və idarə edilməsi
Hərəkətli heyətin istismarı üzrə avtonəqliyyat müəssisəsinin əsas vəzifəsi əmək və maddi resursların mümkün qədər az xərclə maksimum mümkün daşıma həcmini həyata keçirməkdən ibarətdir. Bu tapşırığın uğurla yerinə yetirilməsi hərəkətli heyətdən düzgün istifadə etməklə, işçilərin, ilk növbədə sürücülərin məhsuldarlığının yüksəldilməsi, maddi və pula qənaət tədbirlərinin həyata keçirilməsi ilə mümkündür. Avtonəqliyyat müəssisəsinin istehsal fəaliyyətinin yüksək göstəricilərinə nail olunmasını şərtləndirən şərtlərdən biri daşımaların düzgün təşkil edilməsidir.
Əməliyyat nəqliyyatının planlaşdırılmasına aşağıdakılar daxildir:
Avtomobil nəqliyyatı müəssisəsi üzrə bütövlükdə yüklərin daşınması üzrə növbəli-gündəlik planın (yük xəritəsi) tərtib edilməsi;
Daşıma marşrutlarının işlənib hazırlanması və hər bir sürücü üçün yüklərin daşınması üçün planlı hədəflərin hazırlanması;
Yol vərəqələrinin qəbulu və işlənməsi, növbə-gündəlik planın icrasının uçotu və operativ təhlili.
Gündəlik daşıma planı avtomobil nəqliyyatında operativ planlaşdırmanın spesifik ifadəsidir və qarşıdakı gün üçün daşımaların spesifik xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla hər bir yük sahibi və hər bir marşrut üzrə müfəssəlləşdirilmiş avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin aylıq planının müəyyən hissəsini əks etdirir. .
Növbəli-gündəlik daşıma planının tərtib edilməsi mal göndərən və alanların müəssisə və təşkilatlarından malların daşınması üçün ərizələrin (sifarişlərin) qəbulu ilə başlayır, yəni. müştəri. Daşıyıcı ilə müştəri arasında müqavilə münasibətləri yarandıqda, sonuncu ATP-yə ərizə verir, tək daşımalarda isə sifariş verilir. Müraciətlər (sifarişlər) müəyyən edilmiş qaydada yük qrupu tərəfindən qəbul edilir və xüsusi jurnalda qəbul edildiyi kimi qeydə alınır.
Yük qrupundakı müraciətlərə əsasən gündəlik əməliyyat daşıma planının 1-10-cu sütunları doldurulur.
Yüklərin daşınması üçün ərizə və sifarişlərin qəbulu növbəli-gündəlik planlaşdırmanın əsas elementlərindən biridir.Təcrübə göstərir ki, daşıma planının həyata keçirilməsinin müvəffəqiyyəti daha çox ərizə və sifarişlərdə göstərilən bütün məlumatların yoxlanılması və dəqiqləşdirilməsindən asılıdır.
Sürücünün xətdə işləməsi və nəzərdə tutulmuş daşıma həcminin yerinə yetirilməsi daha çox yükün yüklənməsi və boşaldılması yerlərinə giriş yollarının vəziyyəti, yükün daşınmaya hazırlanması və yükləmə-boşaltma işlərinin vaxtı ilə bağlıdır. Müraciətləri qəbul edərkən bütün bu amillər yoxlanılmalıdır.
Avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin daşınmasına dair qüvvədə olan qaydalara əsasən, daşınma üçün ərizələrin və sifarişlərin verilməsi üçün son tarixlər müəyyən edilir.
Ərizələrin (sifarişlərin) qəbulu və gündəlik əməliyyat planının hazırlanması 14 saata qədər, növbəli gündəlik planın hazırlanması 16 saata qədər həyata keçirilir, bundan sonra yol vərəqələri verilir. Gündəlik növbə planının saat 16:00-a qədər işlənib hazırlanması zərurəti onunla bağlıdır ki, bu vaxta qədər avtomobillərin xəttdən gəlişi başlayır və dispetçer növbəti gün sürücülərə qarşıdan gələn işlər barədə xəbərdarlıq etməlidir.
Növbəli gündəlik daşıma planı operativ planlaşdırma sisteminin mühüm sənədidir, təqvim günü üçün avtomobil nəqliyyatı müəssisəsinin bütün daşıma planını əks etdirir.
Növbəli gündəlik plan müxtəlif formalarda ola bilər, lakin o, lazımi sayda nəqliyyat vasitələrinin müəyyən edilməsi, marşrutun daşınması və hər bir nəqliyyat vasitəsinin məhsuldarlığının hesablanması üçün zəruri olan bütün elementləri mütləq əks etdirməlidir.
Növbəli gündəlik plan iki əsas hissəyə bölünür. Yüklərin daşınması üçün ərizələri qəbul edən dispetçer tərəfindən doldurulan birinci hissə (böyük avtonəqliyyat müəssisələrində malların seçilməsi, ərizələrin qəbulu və növbə-gündəlik planın tərtib edilməsi ilə məşğul olan istismar şöbəsində xüsusi qrup fəaliyyət göstərir. ; bu halda, bu qrupun baş dispetçeri tərəfindən doldurulur), hərəkətli heyətin növünü seçmək, onun miqdarını təyin etmək və marşrutları tərtib etmək üçün bütün lazımi məlumatları ehtiva edir. Sürücülər üçün plan tapşırıqlarının hazırlanmasında iştirak edən dispetçer tərəfindən doldurulan ikinci hissədə (böyük ATP-lərdə, dispetçer qrupunun böyük dispetçeri tərəfindən) sonradan yol vərəqələrinə daxil edilən yol vərəqələrinin nömrələri müvafiq olaraq göstərilir. avtomobillərin planlaşdırılmış sayına və cədvələ uyğun olaraq avtomobilin yola düşmə və gəlmə vaxtına.
Növbə-gündəlik planı avtonəqliyyat vasitələri qrupları (samosvallar, səliqəli avtomobillər və s.), növbələr və hər bir yükləmə məntəqəsi üçün ayrıca tərtib edilir.
Düzgün doldurulmuş növbə-gündəlik plan, nəqliyyat vasitələrinin istismarı üçün real əməliyyat planının hazırlanmasını təmin edir, bu, yüklərin daşınması üçün ərizələrin düzgün seçilməsi, rasional daşınma marşrutlarının tərtib edilməsi və sıfır qaçışların minimuma endirilməsi ilə həll edilə bilən çətin bir vəzifədir. Bunun üçün dispetçer şəhərin (və ya rayonun) coğrafiyasını, yük yaradan və yük götürmə məntəqələrinin yerini, giriş yollarının vəziyyətini və daşınma üçün müxtəlif modelli avtomobil və yol qatarlarından istifadə imkanlarını mükəmməl bilməlidir. , həmçinin yükləmə-boşaltma məntəqələrinin ötürmə qabiliyyəti. Bundan əlavə, dispetçer texniki və əməliyyat göstəricilərinin dəyərindən asılı olaraq, nəqliyyat vasitəsinin məhsuldarlığını hesablamaq üçün lazım olan biliyə malik olmalıdır.
Növbəli-gündəlik plana uyğun olaraq daşımaların planlaşdırılması nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün rasional marşrutların tərtibi ilə başlayır ki, onun altında yürüşdən istifadə əmsalının ən böyük dəyərinə nail olmaq olar. Yüklərin daşınması zamanı nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün marşrutlar tərtib edilərkən, ən sadəsinin sarkaçlı marşrutlar olduğunu nəzərə almaq lazımdır. Halqa marşrutları daha mürəkkəbdir və onlar tərtib edildikdə, hərəkət heyətinin ən böyük məhsuldarlığını təmin etmək üçün bütün məlumatların tam təhlili aparılmalıdır. Əgər dairəvi marşrut üzrə yürüşdən istifadə əmsalı 0,5-dirsə, o zaman sarkaçlı marşrutlardan istifadə etmək daha məqsədəuyğundur.
Ümumiyyətlə, bu və ya digər növ marşrutun tərtib edilməsinin məqsədəuyğunluğu avtomobilin tonla saatlıq məhsuldarlığı ilə müəyyən edilir. Dairəvi marşrutda avtomobilin 1 saatda tonla göstəricisi sarkaç yolunda avtomobilin 1 saatda tonla göstəricisindən çox olarsa, dairəvi marşrut sərfəli olacaqdır.
Rasional marşrutların tərtib edilməsi imkanı əsasən daşımanın konkret şərtlərindən asılıdır: məsafə, keçən yükün mövcudluğu, daşınma vaxtı və s.
Rasional marşrutlar tərtib edilərkən, onlar təkcə daşınma sahəsində yükləmə-boşaltma məntəqələrinin yerini deyil, həm də daşınan malların növünü, daşınma üçün istifadə olunan hərəkət heyətinin növünü, növbəli işləri, yükləmə qabiliyyətini və boşaltma məntəqələri və avtomobil nəqliyyatı müəssisələrinin uzaqlığı.
Nəqliyyatın planlaşdırılması prosesində dispetçer bəzi hallarda rasional marşrutların tərtib edilməsi üçün lazım olan istiqamətdə daşıma şəraitinin dəyişməsinə təsir göstərə bilər. Məsələn, yükləmə-boşaltma məntəqələrinin yerləşdiyi yerə, yükün növünə və vaqonun növünə görə, yüksək yürüşdən istifadə dərəcəsi ilə iki müştəri arasında yüklərin daşınmasını sarkaç marşrutu ilə təşkil etmək mümkün görünür; buna maneə odur ki, bu müştərilər tərəfindən malların daşınması (istək əsasında) müxtəlif növbələrdə həyata keçirilə bilər. Bu halda dispetçer eyni növbələrdə daşımaların təşkili üçün müştərilərlə razılaşdırılmış tədbirlər görməlidir.
Rasional marşrutların təşkili mümkünlüyü əsasən vaqonun növü ilə bağlıdır. Məsələn, yuvarlaq ağacın daşınması üçün (uzunluğu - 6 m) həlledici qoşqu olan bir avtomobil və ya yarı qoşqulu bir yük maşını traktorundan istifadə edə bilərsiniz. Birinci halda, qoşqulu bir avtomobil üçün yük seçmək çətinliyi səbəbindən yük olmadan geri qaçış demək olar ki, qaçılmazdır - ərimə, ikinci halda, universal bir avtomobilin əks istiqamətində yük daşımaq mümkündür. kuzov (yarımqoşqulu yük maşını traktoru).
Tərtib edilmiş rasional marşrutlar gündəlik növbə planının 15-ci sütununda qeyd olunur ki, bu da daşımanın əlaqəli olduğu tətbiqin sayını, əlaqələndirilmə qaydasında daşınan ton yüklərin sayını və gediş sırasını göstərən reyslərin sayını göstərir. nəqliyyat. Bütün bunlar rəqəmlərlə göstərilir: birincisi, daşımanın əlaqəli olduğu tətbiqin nömrəsini, ikincisi - əlaqələndirmə qaydasında daşınan yükün miqdarını, üçüncüsü - səfərin nömrəsini, yəni. göndərişin başladığı yerdən.
Operativ planlaşdırmada dispetçerlərin işini asanlaşdırmaq üçün sadə sarkaçlı marşrutlarda nəqliyyat vasitələrinin performansı və tələb olunan sayı yükün növündən, daşınma məsafəsindən və istehsala təsir edən digər amillərdən asılı olaraq nəqliyyat vasitəsinin performansı hesablanan köməkçi cədvəllərdən istifadə etməklə müəyyən edilir. .
Bu cür cədvəllər daşınan malların sinifləri və yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının üsulları nəzərə alınmaqla, avtonəqliyyat şirkətində mövcud olan bütün nəqliyyat vasitələri modelləri üçün tərtib edilir.
Dispetçer daşınacaq yükün miqdarını və köməkçi cədvələ uyğun olaraq bir avtomobilin göstəricilərini bilərək, daşınma tapşırığını yerinə yetirmək üçün lazım olan nəqliyyat vasitələrinin sayını asanlıqla müəyyən edə bilir.
İstismar şöbəsi nəqliyyatın planlaşdırılmasına başlamazdan əvvəl müəssisənin texniki xidmətindən planlaşdırılan gün üçün model və növbəli iş üzrə nəqliyyat vasitələrinin istehsalı haqqında məlumat almalıdır.
Növbə-gündəlik plana uyğun olaraq planlaşdırılan avtomobillərin ümumi sayı (modellər və növbələr üzrə) texniki xidmətə uyğun olaraq avtomobillərin xəttə gözlənilən buraxılışına uyğun olmalıdır. Ayrılmış avtonəqliyyat vasitələri üçün kifayət qədər yük olmadıqda və ya əksinə, istismar şöbələri artıq olduqda, yüklərin əlavə seçilməsi və ya ayrı-ayrı müştərilərə növbəti dəfə onların müraciətlərinin yerinə yetirilməsinin mümkünlüyü barədə məlumat verilməklə vəziyyəti düzəltmək üçün tədbirlər görülməlidir. gün.
Növbəli gündəlik əməliyyat planının inkişafının nəticəsi paylama sifarişidir, yəni. xüsusi iş obyektləri (nəqliyyat müştəriləri) üçün xətt üzrə buraxılması nəzərdə tutulan bütün hərəkət heyətinin paylanması.
Dispetçerlər tərəfindən tərtib edilmiş cədvəl istismar şöbəsinin rəisi və ya müəssisənin direktoru tərəfindən təsdiq edilir və yol sənədlərinin verilməsi üçün dispetçer qrupuna növbəli dispetçerə verilir.
3.2.1 Yüklərin daşınması üçün ərizələrin qəbulu və qeydiyyatının təşkili
Müştərilər (göndərənlər və ya alıcılar) ATP-yə təqdim etməlidirlər: aralarında razılaşma olduqda və ya malların birdəfəlik daşınması üçün sifariş olduqda 1-ci formada ərizə. Ərizə və sifarişlər daşınma günü ərəfəsində 14 saatdan gec olmayaraq, şəhərlərarası daşımalarda isə 48 saat əvvəl verilir.
Ərizə forması göstərilir və ixtiyari ola bilər, telefon, teletayp, teleqramla müraciət etməyə icazə verilir.
Sizdən xahiş edirəm ki, ________ ton ağırlığında ______________ yüklərin daşınması üçün _______________ yükgötürmə qabiliyyəti _________________ olan _______________ markalı _________ ədəd avtonəqliyyat vasitəsinin __________________________________________ marşrutu üzrə daşınması üçün kuzovun həcmi _______________ kubmetr olan __________________________________________. Nəqliyyat vasitələrini aşağıdakı ünvana təqdim edin: ______________________________________
_______________________: telefon___________________
Yükləmə məntəqəsinin ünvanı və yükgöndərənin adı: _______________________ telefon ___________________
Boşaltma məntəqəsinin ünvanı və yükalanın adı: ______________________ telefon ___________________
Mən öhdəliyəm:
müqavilə tarifinə uyğun olaraq ödəniş etmək;
nəqliyyat vasitəsini təyinatı üzrə istifadə etmək;
avtonəqliyyat vasitəsi vaxtında qaytarılmadıqda, gecikdirilmiş hər gün üçün avtomobil xidmətlərinin 100 faizi miqdarında cərimə ödəmək;
əmtəə-nəqliyyat sənədlərində qeyd etmək;
gözlənilməz hallar baş verdikdə (hərəkət heyətinin sıradan çıxması, təbii fəlakət və s.) dərhal sizə telefon və ya teleqramla məlumat vermək;
20__-ci ilin "___" ________ tarixinə qədər ________________________________ rubl məbləğində nəqliyyat vasitələrindən istifadəyə görə haqq ödəmək.
Adı və hüquqi ünvanı: ______________________
Fiziki şəxslər üçün pasport məlumatları:
3.2.2 Hər iki növbə üçün hər bir rasional marşrut üzrə sürücünün növbəsi tapşırıqlarının hesablanması (proqnozlaşdırılan nəqliyyat)
Marşrut №1 A2B3-B3A2 1-ci növbə:
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I sm \u003d q n * Jc * Z təxminən I sm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)
Yük dövriyyəsi:
R I sm \u003d q n * Jc * Ayaq * Z təxminən l sm \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)
Döngələrin sayı:
n təxminən II sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q II sm \u003d q n * Jc * Z təxminən Il sm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)
Yük dövriyyəsi:
P I sm \u003d q n * J s * Z təxminən I sm * L məsələn \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)
Marşrut №2 A1B1-B1A1-A2B3-B3A1
Döngələrin sayı:
Nəqliyyat həcmi:
Q I sm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z təxminən I sm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)
Yük dövriyyəsi:
R I sm \u003d q n * (Jc1 * Ayaq1 + Jc2 * Ayaq2) * Z təxminən l sm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I 1cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z təxminən I 1cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)
Yük dövriyyəsi:
P II sm \u003d q n * (Jc1 * Ayaq1 + Jc2 * Ayaq2) * Z təxminən l 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)
Marşrut №3 A2B2-B2A3-A3B4-B4A2
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I sm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z təxminən I sm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)
Yük dövriyyəsi:
R I sm \u003d q n * (Jc1 * Ayaq1 + Jc2 * Ayaq2) * Z təxminən l sm \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)
Döngələrin sayı:
n təxminən II sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q II sm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z təxminən II sm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)
Yük dövriyyəsi:
P II sm \u003d q n * (Jc1 * Ayaq1 + Jc2 * Ayaq2) * Z təxminən II sm * L məsələn \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)
4 nömrəli marşrut A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I sm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z təxminən I sm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)
Yük dövriyyəsi:
P I sm \u003d q n * (J c1 * L eg1 + J c2 * L eg2 + J c3 * L eg3) * Z təxminən I sm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 (t.km)
Döngələrin sayı:
n təxminən I sm \u003d Z haqqında / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (təxminən)
Nəqliyyat həcmi:
Q I 1cm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z təxminən I 1cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)
Yük dövriyyəsi:
R I 1cm \u003d q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z təxminən I 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 \ u003d 740(t.km)
3.2.3 PS-nin xəttə buraxılmasının təşkili və aparılması və qaraja qayıtdıqda qəbulu
Avtomobillər işin təşkili üsulundan (fərdi, kollektiv, nəqliyyat kompleksləri və sütunlar), yükləmə əməliyyatlarının cəbhəsindən (yükləmə postlarının sayı) və avtomobillərin hərəkət intervalından asılı olaraq xəttə buraxılır. Fərdi iş zamanı hər bir sürücü digər nəqliyyat vasitələrinin işinə aid olmayan konkret tapşırıq alır və onu müstəqil şəkildə yerinə yetirir. Qrup işində sürücünün vəzifəsi nəqliyyat kompleksinin digər nəqliyyat vasitələrinin işi ilə bağlıdır. Hər bir avtomobilin öz hərəkəti var.
Eyni zamanda xəttə buraxıla bilən nəqliyyat vasitələrinin sayı yükləmə əməliyyatlarının ön hissəsindən asılıdır.
Nəqliyyat vasitələrinin hərəkət intervalı yükləmə-boşaltma məntəqəsinin iş ritminə uyğun olmalıdır. Hər bir avtomobil elə xəttə buraxılmalıdır ki, yüklənmə yerinə vaxtında çatsın və orada yüklənməsini gözləməsin.
Hərəkət heyətinin buraxılışının düzgün təşkili vacibdir. Fakt budur ki, sürücüyə yol vərəqəsini verən dispetçer onun dərhal işə getdiyinə inanır. Əslində, bu və ya digər səbəbdən sürücü ATP ərazisində gecikə bilər (mühərrik işə düşmür, təkər sıradan çıxıb, texniki nasazlıqlar aşkarlanıb və s.).
Xəttdə avtomobillərin istehsalını təşkil etmək üçün bir neçə üsul var. Bəzi ATP-lərdə, xidmətə yararlı və buraxılmağa hazır bir avtomobil üçün idarəetmə mexaniki (KTP mexaniki) sürücüyə bir işarə verir, bunun əsasında dispetçer avtomobilin dərhal xəttə girəcəyinə inanaraq yol vərəqəsini yazır. Digərlərində, dispetçer KTP-nin mexaniki avtomobilin texniki vəziyyəti haqqında yol sənədini imzaladıqdan sonra ATP-dən yola düşmə vaxtı haqqında qeyd edir. Üçüncüsü, nəzarət məntəqəsinin mexaniki və s., avtomobilin ATP ərazisindən çıxdığı vaxta işarə qoyur.
Lakin istənilən halda avtomobillərin vaxtında xəttə çıxmasını təmin etmək, yol sənədlərini almaq üçün sürücülərə növbə yaratmamaq və yoxlama gözləyən avtomobillərin buraxılış məntəqəsinə yığılmaması lazımdır. İri avtonəqliyyat müəssisələrində (300 və daha çox nəqliyyat vasitəsi olan) bu məsələlər birinci dərəcəli əhəmiyyət kəsb edir. Əgər dispetçer yol qaiməsinin verilməsinə cəmi bir dəqiqə sərf edərsə (yol qaiməsini tapın, yola düşmə vaxtını yol vərəqəsində və dispetçerin siyahısında qeyd edin, yol vərəqəsini sürücü imzalasın), onda 300 avtomobil istehsal etmək üçün 5 saat vaxt lazımdır.avtomobillər. 30 dəqiqədən çox olmamalıdır, avtomobil istehsalı üçün ən azı 10 dispetçeriniz olmalıdır, bu, əlbəttə ki, real deyil.
Xəttdə avtomobillərin istehsalını sürətləndirməyə imkan verən sistemlərdən biri aşağıdakılardır. Xəttdən qayıdan bütün avtomobillər buraxılış məntəqəsində yoxlanılır, onların ümumi texniki vəziyyəti müəyyən edilir. Texniki cəhətdən yararlı nəqliyyat vasitələri üçün dispetçer xidmətinə xüsusi nişanlar verilir ki, bu da sürücülərə sonradan yoxlamadan keçmədən xəttə daxil olmağa imkan verir. Bu əlamətlərə əsasən dispetçer yol sənədlərini yazır.
Sürücülər tərəfindən yol vərəqələrinin qəbulu “özünəxidmət”ə keçirilib. Sürücü otağında hücrələri olan xüsusi rəf yerləşdirilir, orada dispetçer avtomobillərin xəttə buraxılmasından əvvəl yol vərəqələri və nişanlar qoyur. İş yerinə gələn sürücü maşını işə salır, yol vərəqəsini və nişanı müvafiq kameraya götürür və onları idarəetmə-texniki məntəqənin mexanikinə təqdim edir. Mexanik qaiməni imzalayır və maşının işə getməsi üçün vaxt ayırır. Hər beş-on dəqiqədən bir dispetçer xidmətinə xəttə buraxılan avtomobillərin nömrələri barədə məlumat verir, bunun əsasında dispetçer vərəqələrində müvafiq işarələr qoyulur.
Daşınma zamanı xüsusi şərtlər tələb edən bəzi işləri yerinə yetirərkən dispetçer sürücülərə şəxsən yol vərəqələri verir, sürücünün bu malların daşınması qaydaları haqqında biliyini yoxlayır və qarşıdan gələn işin xarakterini və mümkün xüsusiyyətlərini izah edərək əlavə brifinq keçirir.
Bir avtonəqliyyat şirkətinin idarəetmə otağında avtomobilin yerini daimi izləmək üçün adətən dispetçer cədvəli (qaraj tablosu) var. O, vaqonun texniki vəziyyətinin və yerinin vizual monitorinqi üçün nəzərdə tutulub. Tablo işıqlı hücrələrə bölünmüş işıq sahəsi şəklində hazırlanır, onların sayı ATP-dəki avtomobillərin sayına, xana nömrəsi isə avtomobilin qaraj nömrəsinə uyğun gəlir. Hər bir hüceyrə dörd mümkün avtomobil vəziyyətindən birini göstərə bilər:
avtomobil xəttində;
maşın xətdən parka yaxşı vəziyyətdə gəlib və sonrakı işlərdə istifadə oluna bilər;
avtomobil parka nasaz vəziyyətdə gəlib və təmir sahəsinə göndərilib;
maşın yüklüdür, amma hələ sıraya girməyib.
Yuxarıdakı məlumatları təkrarlamaq üçün hər bir hüceyrədə aşağıdakı işıq göstəricisi var:
avtomobilin yaşıl işığının 2 və işıqlı qarajının 3 nömrəli yanması (işıq 4 yanır) avtomobilin parka yaxşı vəziyyətdə gəldiyini bildirir;
yanan qırmızı işıq / və avtomobilin 3 nömrəli qarajı avtomobilin parka nasaz vəziyyətdə gəldiyini bildirir;
3 nömrəli parlaq qaraj avtomobilin yükləndiyini, lakin hələ də ATP ərazisində olduğunu bildirir;
kamerada işıq siqnalı yoxdur - maşın xəttdədir.
3.2.4 Xətt üzrə PS-nin işinə rəhbərlik və nəzarət
Xəttdə hərəkət heyətinin işinin idarə edilməsi prosesində dispetçer qrupunun işçiləri:
yükləmə-boşaltma məntəqələri, yükgöndərənlər və qəbul edənlərlə operativ əlaqə saxlamaq;
hərəkət heyətinin hərəkəti üçün müəyyən edilmiş marşrutların düzgün yerinə yetirilməsinə nəzarət etmək;
hər bir obyektdən malların ixracı üzrə müəyyən edilmiş planların icrasının gedişinə nəzarət etmək;
təxirəsalınmaz və vacib daşımaların prioritet yerinə yetirilməsini, zəruri hallarda hərəkət heyətinin bir iş yerindən digərinə keçirilməsini təmin edir;
iş zamanı yaranan nasazlıqların və nasazlıqların aradan qaldırılması üçün lazımi tədbirlər görmək;
sürücülərin tələbi ilə texniki yardım maşınlarını xəttə göndərmək.
Bununla belə, yalnız mərkəzi idarəetmə otağından xətt üzrə hərəkət heyətinin işinin idarə edilməsi kifayət qədər deyil, xüsusən də yükdaşıma məntəqələrində çoxlu sayda nəqliyyat vasitələri işləyərkən. Bununla əlaqədar olaraq belə yük yaradan məntəqələrə xətti dispetçerlər qoşulur ki, onlar da eyni ərazidə yerləşən kiçik məntəqələr qrupuna xidmət göstərə bilər. Onların işi:
yük formalaşdıran məntəqələrin mallarla və yükləmə mexanizmləri ilə təminatına nəzarət;
yükgöndərənlər tərəfindən yüklənmə altında olan vaqonların boş dayanmasının müəyyən edilmiş normalarına riayət edilməsinə və göndərmə sənədlərinin düzgün rəsmiləşdirilməsinə nəzarət edilməsi;
hərəkət heyətinin yük istehsal məntəqələrinə vaxtında gəlməsinə nəzarət;
yükdaşıma məntəqələrinə gələn sürücülərin yol vərəqələrinin yoxlanılması;
müəyyən edilmiş daşıma marşrutlarının yerinə yetirilməsinə nəzarət;
sürücülərin yükboşaltma məntəqələrində yaranan problemlər barədə bəyanatlarının yoxlanılması və bu problemlərin aradan qaldırılması üçün yerə yola salınması;
ayrı-ayrı çatdırılma məntəqələri üzrə bu yük formalaşma məntəqəsindən yüklərin daşınması planının yerinə yetirilməsinin uçotu;
yük çatışmazlığı, yükləmə mexanizmlərinin sıradan çıxması və digər səbəblərə görə hərəkət heyətinin müəyyən edilmiş müddətdən artıq boş dayanması zamanı dispetçer qrupu ilə razılaşdırılaraq hərəkət heyətinin digər iş obyektlərinə keçirilməsi;
hərəkət heyətinin müəyyən edilmiş müddətdən artıq boş dayanması hallarında aktların tərtib edilməsi və yol vərəqələrində xüsusi işarənin qoyulması;
dispetçer qrupunun işçilərindən alınan sifarişlərin yerinə yetirilməsi;
bu yük əmələ gətirən obyektdən daşınma və yüklərin planının yerinə yetirilməsinin nəticələri və müəyyən edilmiş plandan kənara çıxmaların səbəbləri barədə iş gününün sonunda dispetçer qrupunun məlumatı.
Dispetçer rabitəsi və texniki rabitə vasitələrinin qısa təsviri.
Yükdaşımaların idarə edilməsi üçün dispetçer qrupu ilə xətt dispetçerləri, yükgöndərən və qəbul edənlər, avtotrest və digər yuxarı təşkilatlar, ayrı-ayrı avtonəqliyyat vasitələri ilə əlaqənin təşkili mühüm əhəmiyyət kəsb edir. Bunun üçün siz ümumi şəbəkənin telefon əlaqəsindən, kommutasiya, teleqraf və radio rabitəsindən istifadə edə bilərsiniz.
Telefon, kommutator və qismən teleqraf rabitəsi yerüstü naqillərdən, yerüstü və yeraltı kabellərdən istifadə edən simli rabitə növləridir.
Telefon rabitəsi abunəçilərin birbaşa ikitərəfli və ya çoxtərəfli söhbətinə imkan verir. Selektor rabitəsi dispetçer kommutatorlarının istifadəsi ilə təmin edilir ki, bu da zəmanət verir: dispetçerin hər bir abonent və ya ayrı-ayrı abonent qrupları ilə seçmə söhbəti; dispetçerin bütün abonentlərlə söhbəti; abunəçilər arasında söhbətlər; digər telefon sistemləri ilə ikitərəfli əlaqə.
Teleqraf rabitəsində mesajların yüksək sürətli ötürülməsi və qəbulu birbaşa çap teleprinterlərindən istifadə etməklə demək olar ki, istənilən məsafədə baş verir.
Avtomobil nəqliyyatında teletayplardan istifadə olunur, onların telefon rabitəsi ilə müqayisədə üstünlükləri aşağıdakılardır: naqilli rabitə xətlərindən yüksək dərəcədə istifadə; müdaxiləyə böyük davamlılıq və ötürülən mətnin az sayda təhrifi; hazır sənəd əldə etmək imkanı ilə. Bundan əlavə, teletaypların istifadəsi, bir qayda olaraq, telefon rabitəsindən istifadə ehtiyacını tamamilə aradan qaldırmır.
Əməliyyat uçotunun təşkili və PS-nin işinin təhlili.
Yol vərəqələrinin və əmtəə-nəqliyyat sənədlərinin məlumatları əsasında PS-nin işinin nəticələrini müəyyən etmək üçün uçot-nəzarət qrupu əməliyyat uçotunu aparır.
Sürücülər xətdən qayıdarkən onlara əlavə edilmiş əmtəə-nəqliyyat sənədləri ilə verilmiş yol vərəqələrini növbə dispetçerinə təhvil verirlər. Dispetçer onların doldurulmasının və icrasının düzgünlüyünü, yol vərəqələrindəki qeydlərin daşıma sənədlərindəki qeydlərə uyğunluğunu, növbə tapşırıqlarının yerinə yetirilməsini, hərəkət marşrutlarını və s. Səhv icra olunduqda, tapşırıqları yerinə yetirmədikdə və s. nəzarətçi bu pozuntuların və kənarlaşmaların səbəblərini müəyyən etməyə və bu barədə baş nəzarətçiyə məlumat verməyə borcludur.
Mühasibat-nəzarət qrupunun dispetçer-nəzarətçiləri vərəqlərin və göndərmə sənədlərinin ilkin işlənməsini həyata keçirirlər, bunlara aşağıdakılar daxildir: ümumi və yüklənmiş yürüşün hesablanması, sürətölçənə görə yürüşün müəyyən edilmiş məsafələrlə müəyyən edilmiş yürüşə uyğunluğunun yoxlanılması, müəyyən edilmiş məsafələrin müəyyən edilməsi. vaqonun hərəkət vaxtı və yükləmə zamanı boş dayanma vaxtı - boşaldılması və dayanma vaxtlarının müəyyən edilmiş normativlərə uyğunluğunun yoxlanılması, işin nəticələrinin müəyyən edilməsi, daşınma və yerinə yetirilən digər işlərin maya dəyərinin hesablanması.
İlkin emaldan sonra yol vərəqələri və göndərmə sənədləri sonrakı emal üçün ATP-nin digər şöbələrinə verilir. İlkin emal kompüter texnologiyasından istifadə etməklə həyata keçirilə bilər.
Günün sonunda baş dispetçerlər dispetçer aktı tərtib edir və bu akt günorta saat 12-dək ATP rəhbərliyinə və yuxarı təşkilata təqdim olunur.
Daşınan heyətin buraxılması və yol sənədlərinin işlənməsi ilə bağlı məlumatlara əsasən, ATP-nin böyük dispetçeri gündəlik daşıma planının yerinə yetirilməsini təhlil edir, yəni. ATP, ən mühüm yük növləri və mərkəzləşdirilmiş daşımaların ayrı-ayrı obyektləri üzrə ümumilikdə yüklərin daşınması üzrə operativ gündəlik və aylıq planların yerinə yetirilmə səviyyəsini müəyyən edir, plandan kənara çıxmaların səbəblərini müəyyən edir, yaşayış məntəqələrinin vəziyyətini müəyyən edir. malların daşınması üçün müştərilərlə.
Təhlillərin nəticələrinə əsasən, aşkar edilmiş nöqsanların aradan qaldırılması üçün müvafiq tədbirlər görülməlidir.
Dispetçerin vəzifələri
(əməliyyat xidmətinin işçiləri üçün iş təsvirləri).
Baş dispetçerin iş təsviri.
1. Ümumi hissə.
1.1 Konvoyun dispetçeri avtomobil zavodunun əmri ilə vəzifəyə təyin edilir və vəzifədən azad edilir.
2 Orta ixtisas təhsili və avtomobil nəqliyyatı sistemində azı 3 il iş təcrübəsi olan şəxslər vəzifəyə təyin oluna bilərlər.
3 Birbaşa əməliyyat şöbəsinin müdirinə hesabat verin.
2. Əsas vəzifələr.
2.1 Xəttdə işi və daşınma üzrə növbə-gündəlik tapşırığın yerinə yetirilməsini təşkil edir və nəzarət edir.
2 Yolların vəziyyətinə, ayrı-ayrı hissələrdə hərəkət xüsusiyyətlərinə xüsusi diqqət yetirməklə, marşrutlarda daşıma şəraiti və xüsusiyyətləri barədə sürücülərə təlimatlar verir. Hər gün sürücülük vəsiqəsini yoxlayır.
3 Hər gün səhər saat 9-a kimi müştərilərlə operativ əlaqəni, nəqliyyat vasitələrinin gəlməsini həyata keçirir, nəqliyyat vasitələrinin bütün normativ dayanıqlılıqlarının aradan qaldırılması üçün tədbirlər görür.
4 Sürücülərin işinin yerinə yetirilməsini inkar edən yol vərəqələrinin və digər sənədlərin sürücülər tərəfindən gündəlik verilməsinə və çatdırılmasına nəzarət edir, onların rəsmiləşdirilməsinin düzgünlüyünə görə şəxsən məsuliyyət daşıyır.
5 Gündəlik yol vərəqələrində müvafiq göstəriciləri hesablayır, sürücülərin yerinə yetirdiyi növbə tapşırığının keyfiyyətini təhlil edir.
6 Növbəli iş və insidentlər haqqında əməliyyat xülasəsi və hesabatlar tərtib edir.
7 Müəyyən olunmuş formada sürücü heyəti tərəfindən yol vərəqələrinin çatdırılması barədə hər gün istismar şöbəsinin rəisinə hesabat verir.
8 Müştərilərin müəssisəyə debitor borclarına ciddi nəzarət edir və şəxsən məsuliyyət daşıyır və bu barədə mütəmadi olaraq əməliyyat şöbəsinin müdirinə məlumat verir.
9 Gündəlik müəyyən olunmuş formada sürücülərdən yanacaq-sürtkü materiallarının hərəkətini tərtib edir.
10 Gündəlik sürücülərin xətdə və təmir üçün iş vaxtını qeyd edir.
11 Müəyyən edilmiş formada müştərilərin məbləğində gəlir planının yerinə yetirilməsinin gündəlik uçotunu aparır.
12 Əvvəlki gün saat 14:00-a qədər gündəlik növbənin planlaşdırılmasında iştirak edir.
3. Bilməlidir.
3.1 Yol sənədlərinin verilməsi və işlənməsi, texniki və əməliyyat göstəricilərinin uçotu qaydası.
2 Yol xəritələri və onların vəziyyəti.
3 TATK vaqonlarının xidmət göstərdiyi müəssisə və təşkilatların ünvanları, telefon nömrələri, onların iş vaxtı.
4 Nəqliyyat vasitələrinin istismarı, yol hərəkəti qaydaları.
5 Daşımanın həyata keçirilməsi qaydası, tarifləri və onların tətbiqi qaydaları haqqında Əsasnamə və təlimatlar.
6 İqtisadiyyatın əsasları, əməyin və istehsalın təşkili.
7 Nəqliyyat məsafəsi, avtomobil markaları üzrə xətti yanacaq sərfiyyatı dərəcələri.
Əməliyyat şöbəsinin müdirinin vəzifə təsviri.
Ümumi hissə.
1. İstismar şöbəsinin müdiri müəssisənin əmri ilə baş direktor tərəfindən işə təyin edilir və vəzifədən azad edilir.
2. Baş direktora birbaşa hesabat verir.
Avtomobil nəqliyyatı sahəsində ən azı 3 il iş təcrübəsi.
Xüsusi təlim - idarəetmə kursları.
Bilməlidir:
daşıma və ekspedisiya məsələlərini tənzimləyən qanunlar və hüquqi aktlar;
avtomobil nəqliyyatı müqaviləsi ilə yüklərin daşınması və beynəlxalq avtomobil yükdaşımaları qaydalarını;
nəqliyyat və maliyyə sənədlərinin formaları;
nəqliyyat xidmətlərinə tələbatın öyrənilməsi və proqnozlaşdırılması üsullarını;
nəqliyyat xidmətlərinin istehlakçıları ilə əlaqələrin qurulması sxemləri;
yüklərin daşınması və əlavə xidmətlərin göstərilməsi üçün müqavilələrin bağlanması və icrası qaydalarını;
daşıma prosesinin təşkilinin əsaslarını;
müvafiq nəqliyyat şəbəkələrinin və əsas yük marşrutlarının sxemlərini;
yük əməliyyatlarında olan avtonəqliyyat vasitələrinin boş qalma normalarını;
yüklərin daşınması və qablaşdırılması şərtləri üçün standartlar;
hərəkət heyəti və istismar materialları üzrə uçotun və hesabatın tətbiqi qaydasını;
iqtisadiyyatın əsaslarını, əməyin təşkilini;
əmək qanunvericiliyi;
əməyin mühafizəsi və təhlükəsizlik texnikası qaydaları və qaydaları.
Vəzifə öhdəlikləri.
1. Yük daşınması üçün nəqliyyat vasitələrinin istismarını təşkil edin.
2. Xəttdə hərəkət edən heyətdən rasional istifadəni təmin edir.
Cari və gələcək daşıma planlarının işlənib hazırlanmasına rəhbərlik edir və onların yol hərəkəti təhlükəsizliyi tələblərinə uyğun olaraq həyata keçirilməsini təşkil edir.
Növbəli-gündəlik planlaşdırmanı təşkil edir və sürücülərin iş və istirahət rejiminə uyğun olaraq həyata keçirilməsini təmin edir.
Sürücü briqadasının işini təşkil edir.
Avtomobil sürücülərinə yükdaşıma qaydaları və şərtləri ilə bağlı təlimatlandırılmasını təşkil edir.
Müəssisə və təşkilatlarla yüklərin daşınmasına dair müqavilələrin vaxtında bağlanması üçün tədbirlər görür.
Müqavilə öhdəliklərinin yerinə yetirilməsini təmin edir və onlar üzrə tələblərə baxılarkən komplekslərdə iştirak edir.
Avtomobil nəqliyyatının istismarı sahəsində yolların, körpülərin və giriş yollarının vəziyyətini yoxlayır və onların saz vəziyyətə gətirilməsi üçün müvafiq təşkilat vasitəsilə tədbirlər görür.
Dispetçer xidmətinin işini və xətdə avtonəqliyyat vasitələrinin istismarına nəzarəti təşkil edir.
Daşınan malların və baqajın təhlükəsizliyinin təmin edilməsi, yol vərəqələrinin və digər sənədlərin düzgün və vaxtında rəsmiləşdirilməsi üçün tədbirlər görür.
Müəssisənin texniki, əməliyyat və təsərrüfat fəaliyyətinin yaxşılaşdırılması, maliyyə intizamının möhkəmləndirilməsi, debitor borclarının qarşısının alınması üçün tədbirlər hazırlayır.
Nəqliyyat vasitələrinin göstəricilərini, onlar üçün istismar materiallarının dəyərini təhlil edir.
Avtomobil yanacağının sərfiyyatını təhlil edir və onun sərfiyyat normalarının yerinə yetirilməsini təmin edir.
Nəqliyyat vasitələrinin hərəkət heyətinin istismarı üzrə uçot və hesabatların vaxtında və düzgün tərtib edilməsini təmin edir.
Səyahət, əmtəə, nəqliyyat sənədlərinin düzgün aparılmasına, yanacaq sərfinin operativ uçotuna nəzarəti təşkil edir.
Daşımanın tərifinin düzgünlüyünə nəzarəti təmin edir.
Şöbə işçilərini idarə edir.
3.3 Yüklərin daşınması üçün istifadə olunan sənədlər
3.3.1 4C və 4P yol vərəqələrinin doldurulmasının məqsədi və qaydası
Yük avtomobilləri üçün yol vərəqələri üç formada tərtib edilir: № 4-c (parça), parça tarifləri ilə ödəniş şərtləri ilə yüklərin daşınması üçün istifadə olunur; № 4-p (vaxt əsaslı) - vaxta əsaslanan tariflərlə ödəniş şərtləri ilə malların daşınması zamanı; № 4 (şəhərlərarası), şəhərlərarası nəqliyyatda yüklərin daşınması üçün istifadə olunur .
No 4-c və No 4-p formalarının yol vərəqələri və 1-t nömrəli yol vərəqələri idarələrarası sənədlərdir, yəni. tabeliyindən asılı olmayaraq bütün ATP, malgöndərənlər tərəfindən istifadə üçün məcburidir.
Dispetçerlər, əvvəlki iş günü üçün yol qaiməsinin çatdırılması şərti ilə bir iş günü ərzində sürücülərə yol vərəqələrinin qəbz blanklarını verirlər (daşıma müddəti daha çox olmalıdırsa, №4 formada yol vərəqəsi daha uzun müddətə verilə bilər) iki gündən çox).
Yol vərəqəsi ATP (təşkilat) tərəfindən möhürlənməli və möhürlənməlidir - avtomobilin sahibi və verilmə tarixi; avtomobilin və qoşqunun (qoşquların) markası, dövlət və qaraj nömrələri, sürücünün soyadı və baş hərfləri göstərilir; onun sürücülük vəsiqəsinin nömrəsi, sürücünün sinfi və personal nömrəsi.
ATP ayrılıb ona qayıtdıqda, müvafiq vəzifəli şəxslər (dispetçer, mexanik, yanacaq tankeri, tibb işçisi) yol vərəqində aşağıdakıları xarakterizə edən işarələr qoyur:
sürücünün xəttdən çıxma ehtimalı (sürücülük vəsiqəsinin olması, sağlamlıq vəziyyəti), avtomobilin istismara yararlılığı;
ATP-dən gediş və ona qayıtma vaxtı (cədvələ və faktiki olaraq) və sürətölçən oxunuşları;
yanacaq sərfiyyatı (çatdırılma, balans).
Sürücü texniki cəhətdən sağlam avtomobilin mexanikdən qəbulu üçün iş gününün əvvəlində və iş gününün sonunda avtomobil mexanikə təhvil verilərkən imza qoyur. Müşayiət edən şəxslərin (stajçı, ekspeditor, yükləyici və s.) adları və baş hərfləri yol vərəqəsinə yazıla bilər.
4-c No-li yol vərəqəsinin üz tərəfində onu sürücüyə verməzdən əvvəl “Sürücüyə tapşırıq” bölməsini doldurun, burada müştərinin adı, ünvanı və müştəriyə çatma vaxtı, səfərlərin sayı və tonla nəqliyyatın həcmi. Əgər gün ərzində bir neçə müştəridən və ya bir müştəridən bir neçə alıcıya daşınma aparmaq lazımdırsa, onda tapşırıq hər səfər (səfərlər qrupu) üçün tərtib edilir. 4-c No-li yol vərəqəsinin formasında müştərinin adı və müştəriyə planlaşdırılan gəliş-gediş vaxtı göstərilir.
No 4-c formasında yol vərəqəsinin arxa tərəfində yükgöndərən tapşırığın yerinə yetirilmə ardıcıllığını, gedişlərin seriya nömrələrini, hər bir səfər üçün yol vərəqələrinin nömrələrini qeyd edir və imzası ilə təsdiq edir və möhürləyir. forma No 4-p, müştərinin yanında olarkən öz imza avtomobili ilə hərəkət marşrutlarını yazır və təsdiqləyir.
No 4-p formasında yol vərəqəsinin ön və arxa tərəflərində “Müştəri kuponu” var ki, orada yol qaiməsinin nömrəsi, ATP-nin adı, avtomobilin və qoşqunun dövlət nömrələri, avtomobilin adı göstərilir. müştəri, avtomobildən istifadəyə cavabdeh olan şəxsin soyadı, baş hərfləri və vəzifəsi. Müştəri nəqliyyat vasitəsinin və qoşqunun gəliş-gedişində vaxtı və spidometrin göstəricilərini qeyd edir və öz imzası və möhürü ilə təsdiq edir. Qablaşdırmanın ön tərəfindəki bilet çıxarıla bilər və ATP-də işləndikdən sonra - avtomobildən istifadənin dəyəri hesablanaraq - avtomobildən istifadə üçün faktura ilə birlikdə müştəriyə göndərilir. Yük qaiməsinin arxa tərəfində avtomobilin xətdə dayanması haqqında qeydlər üçün yer var.
Yük vərəqəsinin arxasında yerləşən “Nəqliyyat vasitəsinin və qoşquların istismarının nəticələri” bölməsində yanacaq sərfiyyatı, növbətçilik vaxtı, yürüş, gedişlərin sayı, ötürülən tonlar və tamamlanmış ton haqqında ATP tərəfindən hesablanmış məlumatlar daxil edilir. -kilometrlər.
3.3.2 Yük qaimələrinin təyin edilməsi və doldurulması
Göndərmə qaiməsi inventar əşyalarının və malların hərəkətini qeyd etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və onun əsasında malgöndərənin hesabdan silinməsi, yükalanın isə daşınan qiymətliləri qəbul etməsi sənədidir. ATP üçün bu, nəqliyyat işlərinin və daşınma üçün ödənişlərin uçotu üçün əsasdır.
İki növ TTN istifadə olunur:
şəhərdaxili, şəhərətrafı və şəhərlərarası kommunikasiyalarda yüklərin daşınması üçün №1-t;
Yük avtovağzallarının (və ya yüklərin şəhərlərarası daşınmasının təşkilinə cavabdeh olan digər ictimai nəqliyyat müəssisələrinin) iştirakı ilə həyata keçirilən şəhərlərarası nəqliyyatda yüklərin daşınması üçün No 2-tm.
Konosament iki bölmədən ibarətdir: əmtəə və nəqliyyat. TTN-nin başlığında onun verilmə tarixi, sifarişçinin adı (bu TTN üzrə daşınma işini ödəyən ödəyici), ATP-nin adı, avtomobilin və qoşquların markası və dövlət nömrələri, sürücünün soyadı və baş hərfləri, yol vərəqəsinin nömrəsi göstərilir.
Əmtəə bölməsi yükgöndərən tərəfindən doldurulur. Burada yük haqqında (adı, qablaşdırma növü, kütlənin, sinfin, ədədlərin və tonların sayının müəyyən edilməsi üsulu), habelə yükü buraxan şəxs (adı və vəzifəsi) haqqında məlumatlar var. Nəqliyyat bölməsində müvafiq olaraq yükgöndərən və alıcı tərəfindən verilən yükləmə-boşaltma əməliyyatları (icraçı, icra üsulu, gəliş və getmə vaxtı, dayanma vaxtı, əlavə əməliyyatların sayı və müddəti) və digər məlumatlar (daşıma məsafələri) haqqında məlumat verilir. yol qrupları üzrə, qiymətlər və daşınma və digər xidmətlərə görə ödənilməli olan məbləğ, cərimələr, artıq dayanma müddətinə görə ödəniş və s.), avtonəqliyyat şirkəti tərəfindən yol vərəqələri və TTN çatdırıldıqdan sonra doldurulur.
Əgər “Yük haqqında məlumat” bölməsində anbar, əməliyyat və mühasibat uçotu üçün vacib olan inventar obyektlərinin bütün adlarını və xüsusiyyətlərini sadalamaq mümkün deyilsə, onda mal bölməsi kimi ixtisaslaşdırılmış blank (üçün) məsələn, yük qaiməsi), №1-t standart idarələrarası formada nəzərdə tutulmuş təfərrüatları mütləq ehtiva etməlidir. Yük qaimələrinin nömrələri tipik konosamentin əmtəə bölməsində qeyd olunur.
Yol vərəqələri hər səfər üçün ən azı dörd nüsxədə verilməlidir: birincisi göndərəndə qalır, ikincisi yük alana təhvil verilir, üçüncü və dördüncü ATP tərəfindən qəbul edilir, üçüncüsü sonra daşınma fakturasına tətbiq edilir) .
Bircins yük eyni gediş nöqtəsindən eyni təyinat yerinə daşınırsa, hər səfər üçün müəyyən edilmiş formada kuponun verilməsi və işin sonunda işin ümumi nəticəsi ilə yol vərəqəsinin verilməsi tövsiyə olunur. Kuponun forması və təfərrüatları yükgöndərən tərəfindən ATP və alıcı ilə razılaşdırılaraq müəyyən edilir. Kuponlar yalnız verildiyi gün etibarlıdır. Son səfərdən əvvəl onlar yük qaiməsi ilə əvəz olunur və sonra məhv edilir. Daşınan yükün həcmi geodeziya ölçüləri ilə müəyyən edilərkən hər bir səfər üçün talon ümumiyyətlə verilməyə bilər.
TTN-nin qeydiyyatı üçün məsul şəxslər malgöndərən və qəbul edən müəssisə, təşkilat, idarə rəhbərlərinin əmrləri ilə təyin edilir. Onlar bu sənədlərdə göstərilən məlumatların düzgünlüyünə görə şəxsən məsuliyyət daşıyırlar.
2-tm nömrəli konosament beş nüsxədə yük avtovağzalında verilir. Onun baş hissəsində TTN No 1-t formasında mövcud olan rekvizitlərdən əlavə, malın çatdırılma müddəti, göndərici və alıcının anbarlarının iş saatları, yükləmə-boşaltma üçün nəqliyyat vasitəsinin ünvanı, adı və daşımalara görə ödəyiciyə ödəniş edən avtonəqliyyat təşkilatının ünvanı göstərilir.
3.3.3 İş axınının sxemi
Kurs layihəsinin qrafik hissəsində verilmişdir.
4.4 Sürücünün işinin təşkili
Ən mühüm sosial-iqtisadi vəzifələrdən biri də sürücülərin əməyinin rasional təşkilini təmin etməkdir. Onu həll edərkən nəzərə almaq lazımdır:
əməyin mühafizəsi tələbləri;
yüklərin çatdırılması üzrə başa çatdırılmış əməliyyatlardan ibarət daşınma prosesinin təşkili xüsusiyyətləri-nəqliyyat dövriyyəsi və vaqonun gündəlik və ya növbəli istismar dövrü, onun ATP-dən malların ilk ixrac məntəqəsinə çatdırılması ilə əlaqədardır. və son çatdırılma nöqtəsindən ATP-yə qayıtmaq;
xidmət göstərilən müəssisələrin iş rejimi.
Sürücülərin iş vaxtı nəqliyyat prosesinin təşkilinin xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla ümumi əmək qanunvericiliyi ilə tənzimlənir.
Sürücünün iş gününün başlanğıcı xəttə faktiki getmə vaxtı deyil, qrafiklə onun üçün müəyyən edilmiş işə gəlmə vaxtı hesab olunur.
Sürücülər üçün növbə cədvəlləri, habelə şəhər, şəhərətrafı və şəhərlərarası rabitələrdə hərəkət cədvəlləri və hərəkət cədvəlləri tərtib edilərkən, sürücülərin növbədə saatlarla işləmə müddətinin icazə verilən maksimum müddətdən artıq olmamasından çıxış etmək lazımdır. növbədən. İş vaxtının günlər üzrə ümumiləşdirilmiş uçotu ilə növbələrin sayı hesabat dövrü üçün iş vaxtı normasına uyğunluğunu təmin etməlidir.
Həm altı, həm də beş günlük iş həftələrində sürücünün növbəsinin müddəti qaydalarla müəyyən edilir.
3.4.1 İş vaxtının planlı və faktiki fondunun hesablanması və növbələrin hesablanması
1. Planlaşdırılmış iş vaxtı fondunu hesablayırıq:
F pl \u003d (D - D in - D pr) * t c m \u003d (30-4-0) * 6,7 \u003d 184,2 (h)
D - təqvim günləri;
D in - istirahət günləri;
D pr - tətillər;
t c m - yerdəyişmə vaxtı.
Faktiki iş vaxtı fondu:
Ф fakt \u003d n c m * (T n. f. + t p-z) \u003d 10 * (15,49 + 0,38) \u003d 195 (h)
n c m - ayda növbələrin sayı;
T n.f - sifarişdə faktiki vaxt;
t p-z - hazırlıq və son vaxt.
Növbələrin sayı:
n c m \u003d F pl / (T n.f. + t p-z) \u003d 174,2 / (15,49 + 0,38) \u003d 10 (növbəli)
4. Emal:
Fr \u003d F fakt - F pl \u003d 195-184,2 \u003d 11 (h)
Rusiya Federasiyasının Əmək Məcəlləsinə görə, emal ayda 10 saatdan çox və ya ildə 120 saatdan çox müddətə icazə verilir.
3.4.2 Hesablama dövrü üçün marşrutlar üzrə sürücülərin hərəkət cədvəli
Cədvəl elə qurulmalıdır ki, avtomobillər xəttdə qalma müddətindən və iş rejimindən asılı olmayaraq, müəyyən bir sürücü komandasına təyin edilsin, yəni. Hər bir avtomobilə iki sürücü təyin olunur.
3.4.3 Sürücülər üçün işin təşkilinin mütərəqqi forması (komanda müqaviləsi)
Son illərdə avtomobil nəqliyyatı müəssisələri istifadə edirlər sürücülərin əməyinin təşkilinin briqada üsulu. On birinci beşilliyin əvvəlində ümumi istifadədə olan avtomobil nəqliyyatında sürücü heyətinin təxminən 75 faizi əməyin təşkilinin briqada forması ilə əhatə olunmuşdu. İstehsal prinsipi üzrə 12-20 nəfərdən ibarət komandalar xidmət edilən müştərilərin və daşınan malların vahidliyi, hərəkət heyətinin vahidliyi və vahidliyi nəzərə alınmaqla formalaşdırılır. Briqadaya il, rüb, ay, gün üzrə daşımaların və yük dövriyyəsinin həcminə, donanmalardan istifadə əmsalı və iş rejiminə görə planlı istehsal göstəriciləri qəbul edilir.
Briqada metodunun daha da inkişafı briqada metodunda öz əksini tapmışdır komanda müqaviləsi, 1971-ci ildə təklif edilmiş və tikinti materiallarının daşınmasında 29 saylı Qlavmosavtotrans avtomobil zavodunun ustası, Sosialist Əməyi Qəhrəmanı, SSRİ Dövlət Mükafatı laureatı E.P. Fedyunin.
Komanda daşımaların müqavilə həcminin yerinə yetirilməsi üçün kollektiv məsuliyyəti öz üzərinə götürərək, bütün məhsulların tikinti sahələrinə ixracı üçün təchizatçı (dəmir-beton məmulatları zavodu) ilə müqavilə bağlamışdır.
Komanda müqaviləsi metodunun təşkilati formaları (xüsusilə əmək haqqının bölüşdürülməsi sistemi baxımından - bərabər şəkildə, işlənmiş saatların sayına nisbətdə və s.) müxtəlifdir. Bu metodun əsas məqamları aşağıdakılardır:
Komanda müqaviləsinin əsasını məcburi iştirakçıları komanda və malgöndərən (ikitərəfli müqavilə) təşkil edən müqavilə təşkil edir. Bununla belə, müqavilə ATP-nin administrasiyası iştirak etdikdə üçtərəfli və alıcı da daxil olduqda dördtərəfli ola bilər;
ardıcıl olaraq, briqada illik (beşillik) planda nəzərdə tutulmuş tapşırığa uyğun olaraq və əks plan nəzərə alınmaqla müəyyən həcmdə yük daşımağı öhdəsinə götürür;
müqavilədə tərəflərin aydın öhdəlikləri və öhdəlikləri nəzərdə tutulur ki, bu öhdəlikləri artırmaq üçün tərəflər tərəfindən rüblük (aylıq əsasda) öz öhdəliklərinin yerinə yetirilməsini qarşılıqlı yoxlamaq lazımdır;
briqadada daşınma və yük dövriyyəsinin həcminə əlavə olaraq bir sıra plan göstəriciləri (ehtiyat hissələrinin sərfiyyatı həddi, yanacağa qənaət tapşırığı, əmək məhsuldarlığının səviyyəsi, əmək haqqı fondlarının və maddi həvəsləndirmələrin həcmi və s.) müəyyən edilir. .), yəni. daxili məsrəf uçotunun elementlərini təqdim etmək.
Briqada müqaviləsi şəraitində briqadadaxili “gəlirli” və “mənfəətsiz” iş anlayışı aradan qalxır. Bundan əlavə, müqavilələrin mövcudluğu daşınma prosesi iştirakçılarının bütün texnoloji “zəncirini” rəvan və fasiləsiz işləməyə məcbur edir: göndərənlər, sürücülər, alıcılar. Bütün bunlar daşıma keyfiyyətinin yaxşılaşdırılmasına və məhsuldarlığın artırılmasına kömək edir, daha az sayda nəqliyyat vasitəsi və sürücülərin sayı ilə tələb olunan daşıma həcmini təmin etməyə imkan verir.
Buna görə də, komanda müqaviləsi üsulu avtomobil nəqliyyatında populyarlıq qazanır, lakin on birinci beşilliyin ortalarına qədər ictimai nəqliyyat vasitələrinin sürücülərinin yalnız 14% -i işləyirdi.
RSFSR Avtonəqliyyat Nazirliyi sistemində 1980-ci ildə komanda müqaviləsi üsulu ilə yüklərin daşınmasında 2,1 min, 1983-cü ildə 2,7 min briqada işləmişdir.
3.5 Xəttdə nəqliyyat vasitələrinin işinin təşkili
3.5.1 PS və PDP-nin birgə işinin işlənib hazırlanması və planlaşdırılması
Birgə iş qrafiki ATP, GO və GP ilə birlikdə hazırlanmalı olan PS-nin iş cədvəlidir.
Belə bir cədvəlin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, PS ciddi şəkildə müəyyən edilmiş vaxtda hərəkət edir və yükləmə-boşaltma nöqtələrinə çatır.
Burada müəyyən bir şəkildə yük və FFP hazırlanır, eyni vaxtda yükləmə və ya boşaltma məntəqələrinə gələn nəqliyyat vasitələrinin sayı. Belə qrafikin əsas üstünlüyü ondan ibarətdir ki, yüklərin daşınması üçün vaxt tələb edən tapşırığın işlənib hazırlanması və MRP-nin ritmik işinin təmin edilməsi, yükləmə-boşaltma gözləyərkən dayanma müddətini azaltmaqla PS və PFP-nin məhsuldarlığının artırılması.
Bu cədvəl avtomobilin hərəkət intervalının yükləmə-boşaltma ritminə bərabər olması şərti ilə artıq iş vaxtını azaltmağa imkan verir.
Birgə iş qrafiki eyni vaxtda hər bir marşrut üçün hər iki iş növbəsi üçün avtomobillərin hərəkət cədvəllərini əks etdirir. Onun inkişafı üçün əsas tələb yükləmə-boşaltma üçün gözləmə vaxtının aradan qaldırılması və PFP-nin ən tam boşaldılmasını təmin etməkdir.
2 nömrəli marşrut A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (halqa)
A e \u003d 6 (müəllif)
t təxminən \u003d 2,47 (saat)
Z haqqında \u003d 6 (təxminən)
L məs.1 =16 (km)
L məsələn2 =9 (km)
L n2 =12 (km)
T n.f \u003d 15.49 (saat)
V t \u003d 21 (km / saat)
t p = 26 (dəq)
t dv.gr.1 \u003d L eg1 / V t * 60 \u003d 16/21 * 60 \u003d 46 (dəq)
5. Boşaltma zamanı dayanma vaxtı:
t p \u003d 26 (dəq)
İlk boş sürüşün sürmə vaxtı:
Yükləmə vaxtı:
t p \u003d 26 (dəq)
t dv.gr.2 \u003d L eg2 / V t * 60 \u003d 9/21 * 60 \u003d 26 (dəq)
Boşaltma vaxtı:
t p \u003d 26 (dəq)
t dv.x.2 \u003d L x2 / V t * 60 \u003d 5/21 * 60 \u003d 14 (dəq)
Z təxminən I sm - 3 (təxminən)
Z təxminən II sm - 3 (təxminən)
1-ci növbədə nahardan əvvəl və sonra növbələrin sayı:
Z nahardan əvvəl - 2 (təxminən)
Z nahardan sonra - 1 (təxminən)
Z nahardan əvvəl - 2 (təxminən)
Z nahardan sonra - 1 (təxminən)
Nahar vaxtı:
t nahar - 60 (dəq)
Növbə vaxtı:
t shift. - 10 dəqiqə)
İkinci sıfır qaçışın sürmə vaxtı:
t n2 \u003d L n2 / V t * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34,28 (dəq)
t geri \u003d T gediş + T n.f + 2 * t nahar + t dəyişməsi. \u003d 6saat 40dəq + 15,49 + 2 + 10 \u003d 00saat 29dəq
3 nömrəli marşrut A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (halqa)
A e \u003d 11 (müəllif)
t təxminən \u003d 3,67 (saat)
Z haqqında \u003d 4 (təxminən)
L məs.1 =16 (km)
L məsələn2 =12(km)
L er3 =9 (km)
L n2 =12 (km)
T n.f \u003d 15.35 (saat)
V t \u003d 21 (km / saat)
İlk sıfır qaçışın səyahət vaxtı:
t n1 = L n1 / V t *60=7/21*60=20 (dəq)
Avtomobilin qarajdan yola düşmə vaxtı:
T out = T n.r.r. - t n1 = 7 saat 00 dəq - 20 dəq = 6 saat 40 dəq
Yükləmə zamanı dayanma vaxtı:
t p \u003d 26 (dəq)
İlk yüklənmiş səfərin sürmə vaxtı:
t dv.gr.1 \u003d L eg1 / V t * 60 \u003d 16/21 * 60 \u003d 46 (dəq)
Boşaltma zamanı dayanma vaxtı:
t p \u003d 26 (dəq)
6. İlk boş sürüşün sürmə vaxtı:
t dv.x.1 \u003d L x1 / V t * 60 \u003d 4/21 * 60 \u003d 11 (dəq)
Yükləmə vaxtı:
t p \u003d 26 (dəq)
İkinci yüklənmiş səfərin sürmə vaxtı:
t dv.gr.2 \u003d L eg2 / V t * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34 (dəq)
Boşaltma vaxtı:
t p \u003d 26 (dəq)
İkinci boş sürüşün sürmə vaxtı:
t dv.x.2 \u003d L x2 / V t * 60 \u003d 4/21 * 60 \u003d 11 (dəq)
Yükləmə vaxtı:
t p \u003d 26 (dəq)
Üçüncü yüklənmiş səfərin səyahət vaxtı:
t dv.gr.3 \u003d L eg3 / V t * 60 \u003d 9/21 * 60 \u003d 26 (dəq)
Boşaltma vaxtı:
t p \u003d 26 (dəq)
Üçüncü boş sürüşün sürmə vaxtı:
t dv.h.3 \u003d L x3 / V t * 60 \u003d 5/21 * 60 \u003d 14 (dəq)
I və II növbələrin inqilablarının sayı:
Z təxminən I sm -2 (təxminən)
Z təxminən II sm - 2 (təxminən)
1-ci növbədə nahardan əvvəl və sonra növbələrin sayı:
Z nahardan əvvəl - 1 (təxminən)
Z nahardan sonra - 1 (təxminən)
Nahardan əvvəl və sonra növbələrin sayı II növbə:
Z nahardan əvvəl - 1 (təxminən)
Z nahardan sonra - 1 (təxminən)
Nahar vaxtı:
t nahar - 60 (dəq)
Növbə vaxtı:
t shift. - 20 dəqiqə)
İkinci sıfır qaçışın sürmə vaxtı:
t n2 \u003d L n2 / V t * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34 (dəq)
Avtomobilin qaraja qayıtma vaxtı:
t geri \u003d T gediş + T n.f + 2 * t nahar + t dəyişməsi. =6saat 40dəq+15.35+2*1+20=00saat 35dəq
3.5.2 Bir dairəvi marşrut üzrə nəqliyyat vasitələrinin saatlıq cədvəlinin tərtib edilməsiIvəIIyerdəyişmələr
Marşrut №2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1
Xətt üçün gediş vaxtı: I növbə - 6 saat 40 dəqiqə;
II növbə - 18 saat 15 dəq.
Növbə vaxtı: 18:15-19:15.
Nahar vaxtı: Mən növbə ilə - 13:42-dən 14:42-dək;
II növbə - 21:35-dən 22:35-dək
PS dövriyyə müddəti - 2.47 saat.
ATP-yə qayıtma vaxtı - 00saat 35dəq
3.6 Trafik dispetçer nəzarətinin struktur diaqramı
İstismar şöbəsinin əsas vəzifəsi aşağıdakılardan ibarətdir: yüklərin daşınmasını təşkil etmək, hərəkət heyətindən maksimum səmərəli istifadə etməklə müəyyən edilmiş daşıma planının yerinə yetirilməsini təmin etmək.
Yük qrupu öyrənir: yük axınları və yük dövriyyəsi, giriş yollarının və yükləmə-boşaltma sahələrinin vəziyyəti, yükgöndərənlərin yükləmə-boşaltma mexanizmləri ilə təmin edilməsi, yol qatarlarından və ixtisaslaşdırılmış PS-dən istifadə imkanları.
Dispetçer qrupu daşınmanın operativ planlaşdırılması, PS-nin xəttə buraxılması və xəttdən qayıdarkən qəbulu, xətdə PS-nin işinə operativ rəhbərlik, növbə-gündəlik hesabatın hazırlanması ilə məşğul olur. xəttə buraxılması və PS-nin işi haqqında gündəlik hesabat, yükdaşıma planının icrasının operativ təhlili.
Mühasibat-hesablaşma qrupu yol qaimələrinin və əmtəə-nəqliyyat sənədlərinin ilkin işlənməsini həyata keçirir və yükdaşıma planının yerinə yetirilməsi üçün operativ uçotu aparır.
Nəticə
Kurs layihəsi iqtisadi və riyazi üsullardan istifadə etməklə yüklərin daşınması üçün rasional marşrutların işlənməsini nəzərdə tutur.
Rasional marşrutlar boş işlərin azaldılmasını təmin edir, yürüşdən istifadə əmsalları artır, bununla da vaqonun məhsuldarlığını artırır və texniki və istismar göstəricilərini yaxşılaşdırır:
Nəqliyyat vasitələrinin istismar sayı 27,26 ədəddən 23,26 ədədə endirilib.
Ümumi yürüş 2 083 545 km-dən 1 499 522 km-ə endirilib.
İstismarda olan avtomobil günləri 8314-dən 7094 avtomobil-günə endirilib.
Faktiki növbətçilik müddəti 15,3 saat azalıb.
Yürüşdən istifadə nisbəti 0,17 artdı.
Biblioqrafiya
1. Batishchev I.I. “Avtomobil nəqliyyatında PRR-nin mexanikləşdirilməsinin təşkili” 2010.
Geronimus B.L. “Avtomobil nəqliyyatının planlaşdırılmasında iqtisadi-riyazi üsullar” 2009.
Qısa avtomobil bələdçisi NIIAT 2010.
Mayboroda M.E. "Yük daşımaları" 2007.
Avtomobil nəqliyyatının daşınması qaydaları 2006.
Qiymət cədvəli No 13-01-01 “Avtomobil nəqliyyatının yüklənməsi və boşaldılması üçün vahid tariflər və vaxt normaları” 2009-cu il.
Xodosh M.S. "Yük daşımaları" 2009.
Şirkətimiz inert (toplu) materialların Scania (qoşqulu), Iveco, KamAZ özüboşaltma maşınları ilə daşınması xidmətlərini təklif edir.
Sement kimi fərdi toplu yüklər üçün xüsusi çənlər istifadə olunur. “LTS Express” MMC tərəfindən qum, keramika və çınqılın daşınması “Scania” markalı (qoşqulu), İveco, KamAZ markalı, hündür yan və arxa boşaldılmış ağır yükdaşıyan özüboşaltma maşınları ilə həyata keçirilir.
Xüsusi avadanlıqlarımız 20 tondan 32 tona qədər daşımağa imkan verir.
Şirkət tikinti təşkilatlarına, müəssisələrə və fiziki şəxslərə karxana və anbarlardan qeyri-metal materialların daşınmasını sürətli, etibarlı və rahat şəkildə xidmət göstərir.
İnert materialların daşınması üçün özüboşaldan maşınların icarəsi
LTS Express şirkətindən xüsusi avadanlığın icarəsi sizə yükboşaltma avadanlığı üçün zəhmətli axtarışdan imtina etmək və özünüz daşıma qaydalarına ciddi riayət etməkdən narahat olmamaq imkanı verir. Bütün bunların qayğısına qalacağıq.
| № | brend | təkərli düstur | çəki, kq | həcm bədən, m³ | güc, hp | istiqamət boşaltma | yanacaq tank, l | qiymət*, rub./növbə |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Yük maşını MAN TGS 41.440 | 8x4 | 41000 | 38 (20+18) | 440 | geri | 300 | razılaşmaq olar |
| 2 | Yük maşını SCANIA P380CB6X4EHZ (IPV8590FS treyleri ilə) |
6×4 | 15030 | 34 (18+16) | 360 | geri | 300 | razılaşmaq olar |
| 3 | Yük maşını IVECO TRAKKER AD410T42H | 8×4 | 15675 | 20 | 420 | geri | 300 | razılaşmaq olar |
| 4 | KAMAZ 65115 özüboşaldır | 6×4 | 10550 | 10 | 282 | arxa və yan | 350 | razılaşmaq olar |
İnert materialların daşınması üçün qiymət
“LTS Ekspress”də nəqliyyat xidmətlərinin göstərilməsi üçün qiymətlər regionun digər şirkətləri ilə müqayisədə xeyli aşağıdır.
LTS Express ilə əlaqə saxlamaqla sizə aşağıdakıları alacağınıza zəmanət verilir:
- Aşağı qiymətə yükdaşıyıcı tərəfindən tam xidmət çeşidi;
- Daşınma üçün yüksək tərəfləri olan Scania, Iveco və KamAZ ağır yükdaşıyan avtonəqliyyat vasitələri;
- Yükə diqqətli münasibət (örtmə materialından və xüsusi brezent örtüdən istifadə). Bu, toplu yükü tozlanmadan qorumağa və istənilən hava şəraitində onun sabit rütubətini təmin etməyə imkan verir. Biz müasir standartlara və yanaşmalara əməl edirik: bu gün yükdaşımalarda münasibətlər ətraf mühitə və maddi dəyərlərin təhlükəsizliyinə artan hörmətdən xəbər verir.
