Asfalt səthə (yerin səthinə çıxdıqda əmələ gələn) və ya neftə (neftin emalı və çöküntüdə qalan qatranın sonrakı emalı nəticəsində əldə edilən) tərkibində mineral doldurucular olan bitum-çınqıl əsasında təbii və ya süni çoxkomponentli materialdır. , müxtəlif qayalardan ibarət çınqıl, qum.
Əslində, “asfalt” ifadəsinin yol asfalt qarışıqlarına tətbiqi düzgün deyil. Ümumi kütlədə bitum qarışığı kimi asfaltın tərkibi bir neçə dəfə azdır və materialın dərəcəsindən asılıdır.
Yol tikintisi üçün asfaltın istifadəsinə başlanması
Yol inşaatında təbii asfaltın istifadəsindən ilk söz edilirXVIəsr və Cənubi Amerika. Süni tökülmüş asfalt qarışıqlarının istehsalı ABŞ-da yalnız əsrin sonunda ortaya çıxdıXIXəsrdə bitum-mineral kompozisiyaları Avropa küçələrinə bir az əvvəl - 1830-40-cı illərdə gəldi. Fransa, Avstriya, Böyük Britaniya və Rusiya şəhərlərində asfaltlanmış səkilər və avtomobil yolları asfalt örtüyü ilə əvəz edilməyə başlandı.
Asfaltlamanın ilk sınaq və daha geniş miqyaslı təcrübəsi Sankt-Peterburqda həyata keçirildi, lakin yalnız 1980-ci ilə qədər. yeni yol materialı digər böyük şəhərlərə yayıldı. Eyni zamanda, Rusiyada öz zavodu dərhal tikilmədi - üç onillik ərzində o vaxtkı mütərəqqi məhsul xaricdən alındı.
Amerika yenidən mexanikləşdirilmiş döşənmə sahəsində qabaqcıl olduğunu sübut etdi. Burada isti bitumun töküldüyü yolun tikintisi üçün ilk dəfə asfalt paylayıcıdan istifadə edilmişdir.
Təbii və süni asfaltın tərkibi
Təbii asfalt nadir yataqlardan - Trinidadda Şaftalı gölü, İsraildə Ölü dəniz, Kanadada Alberta, Venesuelada Orinoko qurşağı, ABŞ ştatları, İran, Kubadan hasil edilir. Kompozisiya tərkibinə 70%-ə qədər olan bitum qarışığı, qeyri-üzvi daxilolmalar və üzvi birləşmələr daxildir.
Süni asfalt qarışıqları iki əsas komponentdən ibarətdir. Özlü, aşağı viskoziteli və ya maye neft, dəyişdirilmiş bitum və PBB (polimer-bitum bağlayıcıları) bağlayıcı komponent kimi çıxış edir. Gücü, viskoziteyi yaxşılaşdırmaq və boşluqları doldurmaq üçün doldurucu kimi 5-10 mm-dən 20-40 mm-ə qədər müxtəlif fraksiyaların çınqıl / çınqıl, qum və mineral toz istifadə olunur.
Asfalt-beton asfalt-beton qarışığının döşənməsi və sıxılması nəticəsində əldə edilən monolit yol örtüyüdür.
Asfalt istehsalı texnologiyası
İstənilən asfalt qarışığının istehsalında əsas addımlar komponentlərin hazırlanması, qarışdırılması və bunkerdə saxlanmasıdır. İstehsal stasionar və mobil (yol tikintisi sahəsinin yaxınlığında yerləşən) zavodlarında həyata keçirilir.
Ümumi texnoloji addımlar:
- Qarışıq komponentlərinin hazırlanması. Mineral doldurucular əzilir və bir süzgəcdən istifadə edərək fraksiyalara bölünür, qurudulur, qızdırılır, dozalanır və qarışdırıcıya verilir.
- bitum hazırlanması. Qızdırılan bitum bitum əritmə qurğusuna verilir, daim qarışdırılır, səthi aktiv maddələr əlavə edilir və nəm buxarlanana qədər temperatur yüksəldilir, işləyən qazanlara və qarışdırıcının partiyasına göndərilir.
- Komponentlərin qarışdırılması. Hazırlanmış çınqıl / çınqıl, qum, mineral tozun əlavə edilməsi ilə "quru" qarışdırmaq və sonra qızdırılan bitum əlavə etmək və homojen bir qarışığa qədər qarışdırmaq üçün məcburi təsirli asfalt qarışdırıcıya verilir.
- Hazır qarışığın həddindən artıq yüklənməsi. İsti qarışıq asfalt tikinti sahəsinə daşınmaq üçün anbar qutusuna göndərilir və ya özüboşaldan maşınlara yüklənir. Soyuq qarışıq soyudulur və saxlanmaq üçün anbara daşınır.
İsti qarışıqların istehsalında çınqıl və bitumun istiləşməsi 165 ... 175 temperaturda həyata keçirilir. 0 С və 140…155 0 C, soyuq qarışıqların istehsalında - 65 ... 75-ə qədər 0 С və 110…120 0 C müvafiq olaraq.
Asfalt qarışıqlarının təsnifatı qalıq məsaməliliyə, mineral materialların növünə, onların fraksiyasına və faizinə, bitumlu bağlayıcıya və döşənmə temperaturuna görə aparılır.
Asfalt-beton qarışıqlarının ayrı növləri
Ənənəvi və geniş istifadə olunan asfalt-beton qarışıqlarına əlavə olaraq, tərkibində və döşənmə şəraitində birincilərdən fərqlənən daha təkmil yol materialları var.
Bunlara daxildir:
- Stabilləşdirici əlavələrlə ShchMA-nın çınqıl-mastik qarışıqları.
- Tərkibində artan bitum və mineral toz olan tökmə asfalt qarışıqları.
- Polimerlərin (elastomerlərin) əlavə edilməsi ilə polimer-asfalt-beton qarışıqları.
- Rəngləndirici piqmentlərlə rənglənmiş isti və soyuq qarışıqlar.
- Şüşə-asfalt-beton qarışıqları, şüşə kulletin daxil edilməsi ilə.
- Rezin-asfalt-beton və rezin drenaj qarışıqları, qırıntı rezin və polimer əlavələri ilə.
- Texniki kükürdün olması ilə kükürd asfalt-beton qarışıqları.
Hər bir material növü, ortaya çıxan örtüyün xüsusiyyətlərinə və performansına və xüsusiyyətlərinə görə müəyyən bir tətbiq sahəsinə malikdir.
Asfalt yolları örtmək üçün istifadə edilən kifayət qədər etibarlı materialdır. Yüksək yüklər üçün ən yaxşı xüsusiyyətlərə malik markalar, məsələn, M1200 nəzərdə tutulur.
Daha az sıx material (M1000) çoxsaylı nəqliyyat vasitələrinin kütləsindən gələn yüklərə tab gətirə bilməz, bu səbəbdən adətən yalnız səkilərin və yolların tikintisi zamanı qoyulur.
İlk növbədə asfalt örtüyünün salınacağı ərazini planlaşdırmaq lazımdır. Kaplamanın məqsədi nəzərə alınmaqla zəruri işlər planlaşdırılır. Avtomobillərin az axını ilə "yüngül" bir magistral üçün yalnız 1 qat çınqıl tökmək lazım olacaq və ciddi bir magistralın tikintisi üçün minimum 3 qat lazımdır.
Çınqıl daş fraksiyaları maksimumdan minimuma qədər düzülür, bundan sonra rulonla diqqətlə yuvarlanır. Bu, asfaltın töküldüyü xüsusi bir yastıq (əsas) yaratmaq üçün tələb olunur. Asfalt döşənməsi ilə bağlı bütün işlər SNiP və GOST tələbləri nəzərə alınmaqla həyata keçirilir.
Asfalt tökmək üçün 2 əsas texnologiya var:
- Soyuq yol. Onlar ən çox asfalt örtüyünün təmiri üçün istifadə olunur, çünki belə material qısa müddətdə yığılır və təmir edilmiş asfalt məhdudiyyətsiz istifadə edilə bilər;
- Qaynar yol. Yeni asfalt örtüyünün yaradılması üçün istifadə olunur. Bu üsul üçün qızdırılan bitum əsaslı qarışıq soyuyana qədər tökülməlidir və yuvarlanmalıdır.
Bitumun təmirinin dəyəri 0,5 l-dən az olmamalıdır və yeni marşrut yaratarkən, material sərfi ayrıca hesablanmalıdır. Bu halda, yalnız asfalt səthinin ölçülərini deyil, həm də strukturunu, mümkün əlavə amilləri nəzərə almaq lazımdır.
Əməliyyat zamanı bitumlu qarışığın temperaturunu ölçməyə imkan verən xüsusi bir termometrdən istifadə etmək məcburidir. Bu göstəricinin daimi yoxlanılması böyük əhəmiyyət kəsb edir, çünki material soyuduqdan sonra asfalt örtüyü üçün istifadə edilə bilməz.
Emprenye tətbiqi
İndi bu məqsədlə 3 növ emprenye istifadə olunur: 
- Akril polimer əsasında.Ən bahalı örtük, yalnız kiçik yerlərdə, məsələn, tennis meydançasında istifadə olunur. Onlar ən yüksək keyfiyyətli qorunma yaradır, əlavə olaraq bir neçə rəngdə istehsal olunur;
- Kömür qətranı. Yağa davamlı örtük. Xüsusi komponentlərin köməyi ilə, uzun xidmət müddətinə əlavə olaraq, zahiri cəlbedici bir kölgə əldə edilir;
- asfalt emulsiyası.Əlverişli və populyar bir material, lakin örtükün lazımi qorunmasını təmin edə bilmir, bu da asfalt təbəqəni daha tez-tez təmir etməyi zəruri edir.
Asfaltda çatlar yaranarsa, təmir üçün bitumsuz bir qarışıq istifadə edilə bilər. Üstəlik sementlə səpilmiş bir mastik istifadə etmək daha yaxşıdır.
Səkinin maksimum möhkəmliyini təmin etmək və çatların əmələ gəlməsinin qarşısını almaq üçün asfaltın altına xüsusi torlar qoyulur.
Onlar yeni örtüyün yüksək keyfiyyətli birləşməsini yaradır, asfaltın istismar xüsusiyyətlərini artırır və onun istifadə müddətini artırır.
Asfalt örtüyünün döşənməsi zamanı sıxılma vacibdir. Xüsusi maşınların köməyi ilə istehsal olunur - bir rulon, asfalt örtüyü və ya vibrasiya lövhəsi istifadə olunur, bu çox mobil avadanlıq deyil, lakin digər yayma üsulları ilə müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir. Məsələn, asfalt örtüyü ən azı 2 növ işi yerinə yetirə bilər və onların arasında ən çox manevr edən vibrasiyalı lövhədir.
GOST-a uyğun olaraq asfalt döşənməsi
Komponentlər GOST 9128-ə uyğun olaraq qarışdırılır, qarışıq döşəmə şərtlərinə görə 2 növə bölünür:
- +5 dərəcədən çox olan temperaturda istifadə üçün;
- -25 - + 5 dərəcə temperaturda istifadə üçün.
Asfalt döşənməsi üçün qarışığın bir hissəsi olan çınqıl, GOST 8267-də göstərilən tələblərə uyğun olaraq seçilməlidir, süzülmə QOST 8736-a uyğun olaraq normallaşdırılır. Qarışığın bağlayıcı komponenti kimi bitum istifadə olunur - BND 90\130 və BND 60\90, GOST 22245-ə uyğundur.
Materialın asfalt örtüyünün keyfiyyətinə təsiri
Keyfiyyətsiz asfalt-beton almamaq üçün satıcıdan məhsula uyğunluq sertifikatı tələb edilməlidir. Asfalt sınaqları və nümunələri götürən bir sıra laboratoriyalar var. Asfalt analizi seçilmiş nüvəni (asfalt çubuğu) tədqiq etməklə həyata keçirilir.
Asfalt örtüyünün yaxşılaşdırılması
Praktikliyə baxmayaraq, asfalt kətanlar təkmilləşdirilə bilər. Effektiv üsullardan biri asfaltı yaxşılaşdırmaq üçün xüsusi hazırlanmış mastikalardan istifadə etməkdir. Onların tərkibində bitum və onun üçün rezin və polimer əlavələri olan xüsusi emulsiyalar var.
Bitumlu mastikalar, əksər hallarda, qızdırılan və qızdırılmadan emulsiyalar istifadə olunur. Mastikalar asfaltın səthindəki məsamələri və çatları bağlayır, bu, rütubətin asfaltın altına nüfuz etməsinə və onun strukturunu məhv etməyə imkan vermir - nəm donan zaman örtüyü sındırır, nəqliyyat vasitəsi keçdikdə isə su çəkici yaradır.
Öz əlinizlə asfalt örtüyü
Evinizdə və ya ölkə evinizdə asfalt örtükləri səkilər və yollar üçün uyğundur, onlardan kor sahələr hazırlanır. Bundan əlavə, belə material dam örtüyü yaratmaq üçün istifadə edilə bilər.
Yollar mərhələlərlə çəkilir:
- Zibil qabını əvvəlcədən çıxarın və torpağı 30 sm dərinliyə çıxarın;
- Bundan sonra bordürlər quraşdırılır, yalnız bəzək kimi deyil, həm də bitum üçün divar kimi xidmət edir;
- Sonra, bir yastıq təşkil edin. Bir çınqıl qatı 15 sm örtülür, sonra döyülür, incə fraksiyadan olan çınqıl təbəqəsi örtülür və yenidən yuvarlanır. Qum ən son, 5 sm təbəqə ilə tökülür.Hazırlanmış yastıq su ilə yaxşıca tökülməlidir və sonra əl çarxı ilə yuvarlanmalıdır;
- İsti asfalt yolun ərazisinə bərabər şəkildə yayılmalıdır. Bundan sonra, pozuntular bir mop-mühərriki ilə düzəldilir, eyni zamanda yaranan boşluqlar yeni asfalt hissələri ilə doldurulur. Material tez soyuduğundan, iş ən yaxşı şəkildə 1-2 köməkçi ilə aparılır;
- Asfalt çəkildikdən və hamarlandıqdan sonra, onu əl çarxı ilə sıxlaşdırmaq lazımdır. İşə başlamazdan əvvəl rulon dizel yanacağı ilə yağlanmalıdır, bu, bərabər və hamar bir örtük yaratmağa kömək edəcəkdir (asfalt quru rulona yapışacaqdır). İşdə istifadə olunan bütün alətləri dizel yanacağı ilə yağlamaq məsləhətdir.
Asfalt çəkərkən onun temperaturuna nəzarət etmək vacibdir. Ən azı 120 dərəcə bir səviyyədə saxlanılmalıdır, soyuq materialdan qoyulmuş örtük qısa müddətdə tamamilə pisləşəcəkdir.
Bundan əlavə, döşənərkən, alətlərlə yalnız birbaşa hərəkətlər etmək vacibdir, heç bir halda örtük səthi boyunca özlərinə qaytarılmamalıdır.
Bütün işlər başa çatdıqdan sonra, emprenyeni asfalt üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi boya ilə əvəz etməklə örtüyü hopdurmaq mümkündür. Onun köməyi ilə sizə lazım olan kölgəni əldə edə bilərsiniz.
asfalt təmiri
Asfaltın strukturu təkcə fiziki gücdən deyil, həm də günəş şüalarının təsiri altında məhv olur, nəticədə bitumu məhv edir və səthi kövrək edir.
3 əsas asfalt bərpa texnologiyası var:
- Birinci yol: qatran köməyi ilə örtükdəki çatların möhürlənməsi. Təmir ediləcək səth əvvəlcədən təmizlənir. Çatın ölçüsünü nəzərə alaraq 2-3 sm qumla örtülür və sonra tarla doldurulur və ya qüsurun kiçik eni ilə tar dərhal istifadə olunur. 10-15 dəqiqə keçdikdən sonra möhürlənmiş asfalt spatula ilə düzəldilməlidir. Səthdəki çatların qalan hissəsi ilə də eyni şeyi edin.
- İkinci yol: hazır asfalt ilə rulon ala bilərsiniz. Bu, ucuz və praktik bir məhsuldur və ən əsası, kiçik təmir üçün istifadə etmək rahatdır. Rulonlar yuvarlanır və qoruyucu təbəqəni çıxardıqdan sonra səthə yapışan bir səthlə qoyulur. Bir neçə saniyə ərzində rulonu möhkəm basmaq lazımdır və təmir tamamlanır.
- Üçüncü yol: asfalt səthindəki kiçik çuxurları və zədələri aradan qaldırmağa imkan verəcəkdir. Qüsur əvvəlcədən təmizlənməlidir, bütün zibilləri çıxarın və tozları süpürün. Bitumlu tərkiblə bütün boşluqları sıx şəkildə doldurur. 2-3 dəqiqədən sonra möhürlənmiş yer düzəldilməli və sıxılmalıdır.
Asfaltın dağılmasının qarşısını almaq üçün hər 4-5 ildən bir yenilənməli, aşkarlanan çatlar su və kimyəvi cəhətdən davamlı mastiklə bağlanmalıdır.
Asfalt çökməyə başlamışsa, belə bir örtük tamamilə dəyişdirilməlidir. Mastik tətbiq etmək, konteynerdən tökmək və sərt bir fırça ilə yaxşı işlənmək üçün səthi fırçalamaq çox asandır.
Qışda asfalt təmiri
Qışda asfaltı təmir etmək üçün iş yerini əvvəlcədən hazırlamalısınız: qarı təmizləyin, buzları parçalayın və qüsur yerini xüsusi birləşmə ilə müalicə edin.
Qar və nəm asfaltı sərinləşdirir, bu səbəbdən, nəm havada, kətanın qalın təbəqələrini çəkib təmir etməyə dəyməz.
Yüngül yağıntılar zamanı yalnız bütün asfalt kətan üzərində iş görmək mümkündür və fasilələrlə, qar fırtınası zamanı və güclü yağış zamanı asfalt tökmək mümkün deyil. Əks təqdirdə, qısa müddətdən sonra bitumlu örtük təmir tələb edəcəkdir.
Qüsurları vaxtında aradan qaldırsanız, ən çox köhnəlmiş yerləri təmir etsəniz, daha uzun sürəcək. Təmirdə ən vacib şey frezelemenin düzgün aparılmasıdır, bu, freze kəsicilərindən istifadə edərək qüsur yerində köhnə örtüyün təbəqəsini çıxarmaq deməkdir.
İstifadə olunmuş örtük qatını çıxarmaq və tikişlər yaratmaq üçün birgə kəsici də lazımdır. Qızdırılan asfalt koherdə daşınır, isti bitumlu kütlənin daşınması üçün nəzərdə tutulub. Əl əməyinin dəyərini azaltmaq üçün ixtisaslaşmış müəssisələr real avtomatlaşdırılmış sistemlərdən istifadə edirlər.
Məsələn, magistral yolların təmiri üçün eyni vaxtda qüsurlu materialın kəsilməsini və frezeləməni yerinə yetirən köhnəlmiş örtük qatını çıxarmaq üçün qurğular istifadə olunur.
yamaq
Asfaltın tam təmiri həmişə həyata keçirilmir, tez-tez aşkar edilmiş qüsurların, çatların və çuxurların bitum tərkibi ilə doldurulmasından ibarət olan çuxur texnikasından istifadə edilir. Yalnız kətanın zədələnməsi 15% -dən çox olmadıqda istifadə olunur.
Təmirə başlamazdan əvvəl hazırlayın: 
İşarələmə. Qüsurlu yerlərə əlavə olaraq, bütün kətanın kiçik bir hissəsini qeyd etmək lazımdır. Bir neçə çuxur eyni radiusdadırsa, onları bir konturla rəngləmək lazımdır.
Sökülməsi. Bundan sonra, zədələnmiş asfalt, məsələn, bir jackhammer istifadə edərək çıxarılır. Bu vəziyyətdə soyuq freze üsulundan istifadə etmək məsləhətdir, çünki hətta divarları əldə etmək üçün istifadə edilə bilər.
Təmizləmək. Bu mərhələdə qırıntılar və zibil örtükdən çıxarılır və bitum tərkibi ilə qüsurlu sahələrin işlənməsi başlaya bilər.
Material reytinqi:
- İstifadə olunan asfaltlar ən ekoloji cəhətdən təmizdir, əvvəlki illərin oxşar kompozisiyaları ilə müqayisə edildikdə;
- Qiyməti olduqca bahadır;
- Demək olar ki, hər hansı bir örtük üçün istifadə edilə bilər. Bundan əlavə, binaların tikintisində də istifadə edilə bilər;
- Yeni asfalt kənardan olduqca cəlbedici görünür lakin zaman keçdikcə solmağa başlayır. Səthi xüsusi boya ilə rəngləyərək onun rəngini bərpa edə bilərsiniz;
- Evdə asfalt hazırlamaq mümkün deyil;
- Sürətli iş və köməkçilərin istifadəsini tələb edir, çünki soyuduqdan sonra istifadə edilə bilməz.
Soyuq və isti asfalt nə vaxt istifadə edilməlidir?
Bu materialın soyuq döşənməsi əsasən örtüklərin təmiri üçün istifadə olunur. Eyni zamanda əsas şey materialın yüksək keyfiyyətli sıxılmasıdır. Soyuq asfaltın böyük bir üstünlüyü ilin istənilən vaxtında istifadə etmək imkanıdır. Lazımi işlər hətta qışda da edilə bilər.
2 növ soyuq asfalt var:
- yay. Döşəmə zamanı havanın temperaturu +15 - +30 dərəcə aralığında arzu edilir;
- durğun mövsüm, ölü mövsüm. Döşəmə zamanı havanın temperaturu -5 - +15 dərəcə aralığında arzu edilir.
Lakin bu cür material əsaslı təmir və ya yeni örtüklər üçün yaxşı uyğun deyil. Burada isti asfaltdan istifadə etmək daha yaxşıdır.
Tarixçilər iddia edirlər ki, asfalt-betona bənzər bir şeyin ilk qeydi eramızdan əvvəl 6-cı əsrdə Babildə yaranıb. Lakin o dövrlərin texnologiyaları etibarlı deyildi, üstəlik, lazımsız dərəcədə bahalı idi, nəticədə bu cür yollar XX əsrə qədər unudulmuşdu. Rusiyada asfalt-beton örtüklərin tikintisi 1928-ci ildə başlanmış və bu günə qədər üstünlük təşkil edir.
Kənd yolunun çəkilməsi fotoşəkili.
Bu nədir
Bu kompozisiya federal magistral yolların çəkilməsindən başlayaraq, şəhər meydanlarının və şəxsi tikintidə bağ yollarının təşkili ilə bitən hər yerdə istifadə olunur.
GOST və SNiP-ə görə, asfalt-beton örtüyünün təşkili fərqli ola bilər.
Lakin qarışığın ümumi tərkibi 100 ildən artıqdır ki, dəyişməz qalıb:
- İlk növbədə, bitum bağlayıcı kimi daxil edilir..
- Qum və böyük mineral doldurucular bu və ya digər şəkildə mütləq mövcuddur..
- Siyahını yuvarlaqlaşdıran müxtəlif mineral və ya sintetik əlavələrdir..
Kompozisiyanın hazırlandığı o günlərdə təbii bitumdan istifadə olunurdu, lakin təbiətdə az olduğu üçün təmizlənmiş məhsullar əsasında süni analoq sintez edilmişdir ki, bu da hələ də bütün dünyada yol inşaatçıları tərəfindən uğurla istifadə olunur.
Karxana qumu, iri aqreqat üçün olduğu kimi, beton üçün müxtəlif növ çınqıllarla yanaşı, çınqıllar və bəzi kristallaşmış şlaklar da geniş istifadə olunur.
Kaplamanın müəyyən faydalı xüsusiyyətlərini artırmaq üçün təbii mineral və ya sintetik əlavələr istifadə olunur. Xüsusilə, şaxta müqaviməti, yolun yapışma səviyyəsi, özlülük əmsalı və daha çox şey artır.
bitumlu qatran.
Hansı kompozisiyalar istehsal olunur
Təqdim olunan növlərin çeşidi olduqca genişdir, komponentlərin faizindən, həmçinin hansı əlavələrdən istifadə olunduğundan asılı olaraq mütəxəssislər asfaltı aşağıdakı növlərə bölürlər.
İncə dənəli asfalt.
Qapağın kəsilməsi.
Evdə asfalt çəkmək
Yol örtüyünün istehsalı çətin və əlçatmaz bir iş hesab olunur. Ancaq buna baxmayaraq, təcrübələrə hazır olan həvəskarlar var. Əlbəttə ki, bu cür qatarlar federal magistral üçün nəzərdə tutulmayıb, lakin ölkədə öz əlinizlə belə asfalt hazırlamaq olduqca mümkündür.
İpucu: təcrübədən deyə bilərik ki, sənətkarlıqla hazırlanmış bir qarışıq, əlbəttə ki, bir bağ beton yolunu təşkil etmək üçün uyğundur, lakin daha tez-tez artıq bitmiş örtükdəki çuxurları təmir etmək üçün istifadə olunur.
Kompozisiyanın qoyulması temperaturu.
Klassik resept
Yemək üçün bizə adi çay və ya karxana qumu, bitumlu qatran və ya bitum və incə fraksiyadan olan çınqıl lazımdır. Avadanlıqdan bir metal barel və bir çömçə lazımdır.
Asfaltı odda bişirmək daha yaxşıdır, çünki qazdan istifadə təhlükəli və bahalıdır.
- Əvvəlcə 2: 1 nisbətində qum ilə çınqıl daş yuxuya gedirik və yaxşı qarışdırırıq. Bütün bunlar su ilə doldurulmalı və atəşə asılmalıdır.
- Eyni zamanda, bitumlu baza hazırlayırıq. Bunu etmək üçün bir metal çömçə götürürük və içindəki bitumu bir qaynadək qızdırırıq, sintetik polimerlər plastikləşdirici kimi əlavə edilə bilər, lakin şampun və ya hər hansı bir yuyucu vasitədən istifadə etmək daha ucuzdur.
- Qatran qızdırıldıqda və söküntü ilə bareldəki su da qaynadıqda, onları bağlamaq lazımdır. Qum ilə çınqıl 100ºС-dən yuxarı istiləşməməsi üçün su lazımdır. Bundan sonra, bu bulyon bütün su qaynayana qədər bir qaynağa davam edərək qarışdırılmalıdır. Həll isti olsa da, onu tökmək olar.
Əl ilə döşəmək.
Əhəmiyyətli: diqqətli olun, 80 ºС-də bitum əriyir və 100 - 120 ºС-də qaynayır.
Ancaq artıq 170 ºС-də bitum alovlana bilər.
Əslində belə yanğının qarşısını almaq üçün sudan istifadə edirik.
Köhnə səkidən istifadə
Asfalt-beton örtüklərin və əsasların sökülməsi yeni asfalt hazırlamaq üçün yaxşı material ola bilər.
Texnologiya qismən əvvəlki versiyaya bənzəyir, lakin bəzi düzəlişlərlə.
- Asfalt-beton örtüyünün özünün sökülməsi köhnə üsulla, balyoz və digər zərbə alətlərindən istifadə etməklə həyata keçirilir. Bitumla bağlanmış asfaltın yalnız üst təbəqəsi istifadə olunur, yol yastığı tək qala bilər.
- Köhnə yol səthi 40 mm-dən çox olmayan bir hissəyə bölünür. 100 kq köhnə asfalt üçün 10 kq bitum götürülür.
- Bundan sonra, əzilmiş maddə su ilə tökülməlidir və əriyənə qədər bir bareldə qaynadılmalıdır. Bundan əlavə, texnologiya yuxarıdakı seçimi təkrarlayır. Qızdırılan bitum ərimiş asfaltla birləşir və su buxarlanır.
soyuq asfalt
Soyuq asfalt.
Yuxarıda təsvir olunan iki üsul həyətdə və ya həyətin yaxınlığında zədələnmiş asfaltın qənaətlə təmiri üçün yaxşı uyğun gəlir. Böyük bir kvadrat ilə bir ərazini örtmək lazımdırsa, soyuq asfaltdan istifadə etməyi məsləhət görürük.
Bu örtük ölkəmizin bazarında təxminən 5 il əvvəl ortaya çıxdı. Burada işləmə prinsipi tanınmış soyuq qaynağa bənzəyir. Bağlayıcı üçün dəyişdirilmiş bitum istifadə olunur, belə ki, hətta sıfırdan aşağı temperaturda da qoyula bilər. Təlimatlar qablaşdırmanın üzərindədir.
Əl ilə vibrorammer.
Bu materialın yeganə dezavantajı əhəmiyyətli qiymətdir. Amma bildiyiniz kimi, zavoddan asfalt isti buraxılır və isti də döşənməlidir. Buna görə də, uzaq yerlər üçün soyuq polimer asfalt yeganə alternativdir.
Əhəmiyyətli: yol səthini təmir edərkən problem asfalt-beton örtüyündə birləşmənin keyfiyyətidir.
Polimer əsaslı soyuq asfalt bu problemi tamamilə həll edir, çünki o, hər hansı bitum əsaslı birləşmə ilə etibarlı şəkildə birləşir.
Soyuq asfalt parçası.
Kaplamaların qoyulması qaydaları
Asfalt-beton örtüklərin tikintisi məsuliyyətli bir işdir və onu özünüz çəkməyiniz və ya peşəkarları işə götürməyiniz o qədər də vacib deyil. Asfalt-beton örtüyünün döşənməsi və qəbulu SNiP 2.07.01-89, eləcə də bir sıra GOST-lara uyğun olaraq həyata keçirilir.
Bu sənədləri yalnız bir mütəxəssis başa düşə bilər, ona görə də biz bu qayda və qaydaların əsas müddəalarını daha başa düşülən dildə qeyd etdik.
Orta yüklü yolların çəkilməsi sxemi.
Hazırlıq mərhələsi
İstənilən iş işarələmə ilə başlayır. Asfaltın hara döşənəcəyinə dəqiq qərar vermək lazımdır. Bordür harada quraşdırılacaq və necə olacaq. Drenaj, drenaj sistemi və drenaj sistemlərinin tam quraşdırıldığına əvvəlcədən diqqət yetirmək də çox vacibdir.
Bu vaxta qədər yeraltı kommunikasiyaların quraşdırılması üzrə bütün işlər tam başa çatdırılmalıdır. Dayanacaq sahəsini və ya ofisə gedən yolları təchiz edirsinizsə, o zaman şəhər kommunikasiyalarının haradan keçdiyini əvvəlcədən öyrənmək daha yaxşıdır, çünki zəruri hallarda bələdiyyə xidmətləri əhatə dairənizi pozacaq və yenə də cərimə tətbiq edə bilər.
Mövcud asfalt növlərinin növləri və təyinatı haqqında yuxarıda qeyd olundu. Beləliklə, hazırlıq mərhələsində hansı materialı qoyacağınızı seçməlisiniz.
Vibrasiyalı lövhə işi.
Əhəmiyyətli: asfalt-beton örtüyünün quraşdırılması üçün smeta yalnız materialın dəyəri və işin həcmi barədə məlumatları ehtiva etməməlidir.
Buraya nəqliyyat xərclərini daxil etmək, habelə gözlənilməz xərclər üçün bir sütun buraxmaq faydalı olacaq, məsələn, müvafiq vəzifəli şəxsdən və ya xidmətdən iş görmək üçün icazə.
Əgər piyada yolu və ya arabir avtomobillərin keçdiyi platforma salınırsa, o zaman çınqıl və çınqıldan yastığın qalınlığı 15 sm-ə qədər edilə bilər.Asfalt-beton örtüyünün qalınlığı 4-5 sm diapazonda olacaqdır.
Əgər siz yanacaqdoldurma məntəqələrini və ya yüksək ehtimalla ağır nəqliyyat vasitələrinin vaxtaşırı keçəcəyi hər hansı giriş yollarını təchiz edirsinizsə, bu halda çınqıl yastığının qalınlığı təxminən 25 - 35 sm olacaq. Üstəlik, asfaltın özü ən azı 2 qat qoydu.
Ağır konkisürmə meydançası.
İşarələnmədən sonra yol üçün sözdə çuxur və ya təməl çuxurunun təşkili başlayır. Şəhər yerlərində və ya fərdi tikintidə, bir qayda olaraq, yollar və saytlar təxminən eyni səviyyədə hazırlanır, buna görə də torpaq "yol pastasının" bütün qalınlığı üçün tamamilə seçilməlidir. Federal magistral yollar bir az fərqli texnologiya ilə təchiz olunub, lakin biz bunun üzərində dayanmayacağıq.
Torpaq seçildikdə, bütün sayt yaxşıca sıxılmalıdır, bu, bir roller və ya titrəmə plitə ilə edilir. Yaxınlıqdakı ağacların olmasına diqqət yetirin, köklər zamanla asfaltı qopara bilər, buna görə də mümkünsə dərhal onları çıxarmaq daha yaxşıdır. İşin dəyəri bir qədər artırılsa da, bitki örtüyünün örtükdən keçməməsi üçün torpağı geotekstillə örtməyi məsləhət görürük.
Asfaltın termal profillənməsi üçün mobil zavod.
Əhəmiyyətli: bu mərhələdə bordürlər quraşdırılır, onlar "yol pastası" üçün bir növ kalıp rolunu oynayır.
Səki plitələrini qoyarkən, bordür yolun səviyyəsindən aşağı hazırlanırsa, burada əksinə.
Bununla əlaqədar olaraq, dərhal su drenajı üçün drenajları planlaşdırmaq lazımdır.
İndi çınqıl yastığı tökməyə başlaya bilərsiniz. Yastığın qalınlığı 10 - 15 sm olan piyada yolları üçün 30 - 40 mm fraksiyaya malik 1 qat çınqıl kifayətdir. Daha güclü təməllər bir neçə təbəqəyə yığılır.
Alt təbəqə yeraltı suların yüksəlməsi halında drenaj üçün istifadə olunur, 40 - 70 mm fraksiya ilə böyük çınqıl ilə örtülmüşdür. 20 - 40 mm-lik bir hissəsi olan növbəti təbəqə yükün yol bazasında bərabər paylanmasına cavabdeh olacaqdır.
Yolun polimer mesh ilə möhkəmləndirilməsi.
Doldurmanın son təbəqəsi 5 - 20 mm-lik bir hissəsi olan incə çınqıldan hazırlanır. O, həmçinin yükün paylanmasına cavabdeh olacaq, lakin əlavə olaraq, yastığı sıx, monolitik bir quruluşa çevirəcəkdir.
Bütün döşənmiş təbəqələr sıx şəkildə qablaşdırılmalıdır. Ciddi örtüklər üçün çəkisi 2 ilə 10 tona qədər olan yol rulonları istifadə olunur. Hər bir boşalma topu ayrıca sıxılır, rulon ən azı 5 dəfə keçməlidir, üstəlik müasir yol çarxlarında səmərəliliyi bir neçə dəfə artıran vibropress funksiyası var. Tamping prosesi zamanı səth müntəzəm olaraq suvarılmalıdır.
İpucu: sürüşmə prosesində dərhal yolun meyl açısını nəzərə almalısınız, orta hesabla 1 xətti metrə təxminən 1º edilir.
Bunu etmək üçün vaxtaşırı işarələmə və ya səviyyə məlumatları ilə yoxlayın.
Federal magistralın çəkilməsi.
Asfalt örtüyü
Yastığı sıxdıqdan sonra birbaşa asfaltın döşənməsinə davam edə bilərsiniz. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, səkilər və bitişik ərazilər üçün 50 mm-ə qədər bir təbəqə ilə incə dənəli bir kompozisiya qoymaq kifayətdir. Ağır yol çarxları da tələb olunmur, yüngül bir rulon və ya titrəmə lövhəsi ilə əldə edə bilərsiniz.
Qeyd!
SNiP-ə uyğun olaraq bu cür örtüklərin istirahət üçün yerlərə qoyulması tövsiyə edilmir.
Daha ciddi obyektlər 2 qat asfaltlanıb. Bu halda, alt təbəqə 40 - 50 mm səviyyəsində qaba dənəli asfalt ilə döşənir. Demək olar ki, dərhal ona incə dənəli bir kompozisiya tətbiq olunur, əksər hallarda bitirmədir.
Hazırda texnologiyalar işlənib hazırlanmışdır ki, ona uyğun olaraq isti asfaltın təbəqələri arasında polimer materialların möhkəmləndirici şəbəkəsi qoyulmalıdır. Nəticədə, belə bir yolun davamlılığı və möhkəmliyi əhəmiyyətli dərəcədə artır. Bu texnologiya federal magistralların və artan yüklü yolların çəkilməsi zamanı istifadə olunur.
Kompleks yol tikintisi.
Əhəmiyyətli: ölkəmizdə asfalt-beton örtüyünün bərpası ən çox yalnız isti bitumla aparılır.
Baxmayaraq ki, GOST-a görə, asfalt-beton örtüklərin istilik profili aparılmalıdır.
Bu prosedur yolun 2-5 sm dərinliyə qədər qızdırılmasını nəzərdə tutur.
Qarışıq sahəyə isti şəkildə çatdırılmalıdır, bir qayda olaraq, yükgötürmə qabiliyyəti 7-20 ton olan özüboşaldan maşınlarla verilir.Bundan sonra asfalt yamacı müşahidə etməklə əllə və ya maşınla yol müstəvisi boyunca bərabər paylanır. . 40 mm qalınlığında olan yolun 10 m²-ə orta hesabla 1 ton asfalt sərf olunur.
Asfalt-beton örtüklərin tikintisi hava şəraitindən asılı olan bir prosesdir. Soyuq mövsümdə, yəni +5 ºС-dən aşağı temperaturda iş ümumiyyətlə tövsiyə edilmir. Üstəlik, yağış zamanı və ya rütubətli havada döşəmənin keyfiyyəti əhəmiyyətli dərəcədə azalır, çünki kompozisiya nəmlənir və daha sürətli soyuyur.
Köhnə örtüyü çıxarmaq üçün avadanlıq.
Keyfiyyətli asfalt örtüyünün ümumi əsas prinsiplərini qeyd etdik, lakin elm hələ də dayanmır və texnologiyalar əlavə olunur və təkmilləşdirilir. Bu məqalədəki videoda asfalt çəkmə prosesini daha ətraflı nəzərdən keçirə bilərsiniz.
Asfalt istehsalı üçün qum və daşdan istifadə edilən çoxkomponentli qarışıqdır. Büzücü xüsusiyyətlər əldə etmək üçün maddəyə bitumlu komponentlər əlavə olunur. Bu tərkibi asfalt-beton adlandırmaq düzgündür. Bununla belə, hətta ixtisaslaşmış nəşrlərdə "asfalt" terminindən istifadə edirlər ki, bu da səhv deyil.
İlk asfaltlanmış yollar
Asfaltdan ilk dəfə Babildə istifadə edilmişdir (e.ə. 600-cü il). Sərt örtük yaratmaq üçün bitum qayalardan minalanmışdır. Qədim sivilizasiya məhv edildikdən sonra, bitumlu materiallardan istifadə edərək yolun tikintisi yalnız 19-cu əsrdə Qərbi Avropada bərpa edildi. Sonra texnologiya ABŞ-da fəal şəkildə istifadə edildi. Bu zaman asfalt örtüyü toz halına qədər əzilmiş bitum tərkibli süxurlardan ibarət olub. Belə bir səthə "sıxılmış asfalt" deyilir.
Rusiyada asfaltın görünüşü
Ölkəmizdə asfalt 1869-cu ildən Sızran asfalt qayalarından istehsal olunur. Xarici rammed asfaltdan fərqli olaraq, Rusiya İmperiyasında yol səthi çınqıl və qum, bitum və asfalt qayalarından ibarət ərimiş qarışıqdan hazırlanmışdır. Hazır asfalt əl alətləri ilə yerə tökülərək hamarlanıb. Bundan əlavə, yol böyük yüklə sıxılıb. Bu texnologiya mütəxəssislər tərəfindən "tökmə asfalt" adlanır. 1906-cı ildən ona neft bitumu əlavə edilir.
20-ci əsrin əvvəllərində elm adamları tədricən rammed və tökmə səkiləri əvəz etməyə başlayan xüsusi asfalt-beton qarışıqları ilə gəldilər. Yeniliyin əsas üstünlüyü ondan ibarət idi ki, örtüyün hazırlanması, tətbiqi və sıxlaşdırılması əl əməyindən istifadə edilmədən tam mexaniki rejimdə həyata keçirilirdi. SSRİ-də 1928-ci ildə professor P. V. Saxarovun səyləri sayəsində Volokolamsk şossesində asfalt-beton örtüyündən yolun ilk hissəsi meydana çıxdı.
Asfalt-betonun üstünlükləri
Hal-hazırda Rusiyada yolların ümumi uzunluğunun 60 faizindən çoxu asfalt-beton örtükdən ibarətdir. Yolun təşkili üçün materialın belə populyarlığı aşağıdakı üstünlüklərlə izah olunur:
- Yavaş aşınma.
- Həddindən artıq temperatur və suya davamlıdır.
- Asan sökülməsi və təmizlənməsi.
- Materialdan təkrar istifadə etmək imkanı.
- Yolda sürərkən azaldılmış vibrasiya.
Asfalt-beton örtüyünün işi ağır avtomobillərin hərəkəti nəticəsində yaranan vibrasiyanı azaltmaqdır. Belə bir yol zolağı təkərlərdən gələn səs-küyü azaldır, həmçinin avtomobil axınının hamar və sakit hərəkətinə kömək edir.
Asfalt-beton örtükdən yolların tikintisi kompleks mexanikləşdirilmiş prosesdən istifadə etməklə yüksək sürətli axın üsulu ilə həyata keçirilə bilər.
Yamacı 60 faizdən çox olmayan yola asfalt-beton döşənir. 40 faizdən çox olan yamaclarda avtomobilin təkərlərini kifayət qədər tutmağı təmin etmək üçün səki kobudlaşdırılır. Asfaltın eninə enişi 15-20 faiz aralığında olmalıdır.
Tar betonun istifadəsi
Daha az tez-tez, asfalt-beton yol səthlərinin tikintisi üçün özlülük üçün kömür qatranı əlavə olunan tar-beton qarışıqları istifadə olunur. Görünüşdə bu tip bir örtük klassik asfalt betondan demək olar ki, fərqlənmir. Tar beton qarışığı daha aşınmaya davamlıdır, temperaturun dəyişməsi və suya məruz qalması ilə tez məhv edilir. Bundan əlavə, avtomobillərin rezin təkərlərinin təsiri altında tez silinir.
Qətran betonunun şəhərlərdə istifadəsi qadağandır, çünki qatranın yüngül fraksiyalarının buxarlanması insanlar üçün zərərlidir. Bundan əlavə, suyun təsiri ilə belə asfaltdan insan və ətraf mühit üçün zərərli olan fenollar hopdurulur.
Asfalt tərkibi
Bir çox insan asfalt-beton örtüyünün cihazı ilə maraqlanır. Yolun üst qatının əsas komponentləri bitum, qum, çınqıl və çınqıl növləridir. Qarışığa artan güc vermək üçün bəzi növlərə doldurucular və mineral komponentlər də əlavə olunur.
Asfalt-beton örtüyünün tərkibindəki qum, döşənmə və bərkitmə zamanı qarışığın yerə bərabər təzyiqi üçün zəruri olan doldurucu rolunu oynayır. Qum olmasaydı, yol uzanardı, çınqıl tökülərdi. Sement bəzi xüsusi formulalara əlavə olunur, bu da qumla birlikdə örtüyə əlavə sərtlik verir.
Asfalt-beton səkilərin tikintisində mineral doldurucu kimi əhəngdaşı, təbaşir və ya qumdaşı kimi toz əmələ gəlməsinə qədər əzilmiş qayalardan istifadə olunur. Yolun asfaltlanması zamanı kiçik boşluqları doldurmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Qumdaşı ən çox yönlüdür, çünki hər hansı bir kimyəvi maddəyə təsirsizdir. Təbaşir və əhəng, bir qayda olaraq, ictimai yollarda istifadə olunur. Kimya zavodlarının yaxınlığında yolların tikintisi zamanı qumdaşı əlavə olunur.
Ölçüsü 1,5 mm-dən çox olmayan asfalta rezin qırıntılar əlavə olunur ki, örtüyə elastiklik və suya davamlılıq verilir. Tərkibində kifayət qədər rezin əlavə olunan asfalt örtüyü nadir hallarda çatlamağa meyllidir. Bununla belə, bu cür material həddindən artıq bahalıdır, buna görə də onun istifadəsi çox vaxt irrasionaldır. Tipik olaraq, rezin doldurucu yüksək sürətli avtomobil yollarının tikintisi zamanı əlavə olunur.
Təsnifat
Asfalt-beton örtüyünün cihazında əsas parametrlərdən biri onun tərkibində istifadə olunan çınqıl daşının ölçüsüdür. Buna əsaslanaraq qarışıq bir neçə qrupa bölünür:
- Sıx qarışıqlar. Onlar asfalt-beton örtüyünün üst qatının çəkilməsi zamanı istifadə olunur. Belə asfaltın tərkibində incə dənəli çınqıl var. Yüngül avtonəqliyyat vasitələrinin (velosiped və uşaq arabalarının), habelə piyadaların hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil yollarının tikintisi zamanı diametri 5 mm-dən çox olmayan çınqıldan istifadə edilə bilər. Daha böyük fraksiyalar (15 mm-ə qədər) yalnız sərnişin axını üçün yollara qoyula bilər.
- Məsaməli qarışıqlar yük maşınlarının hərəkət edəcəyi asfalt-beton örtüyü üçün ən yaxşı seçimdir. Bir qayda olaraq, torpaq və ya çınqıl üzərində ilkin döşəmə üçün istifadə olunur. Asfaltın tərkibi sıx asfaltdan onunla fərqlənir ki, ona az miqdarda bitum əlavə olunur.
- Yüksək məsaməli qarışıqlar, yüksək nəqliyyat marşrutlarında asfalt örtüyünün döşənməsi və təmiri üçün ən yaxşı seçimdir, xüsusən də yollarda böyük ölçülü ağır nəqliyyat vasitələri hərəkət edirsə. Bu dərəcəli asfaltın istehsalı üçün qarışığa iri çınqıl (40 mm-ə qədər) əlavə edilir. Belə ölçülər yaxşı su keçiriciliyinə imkan verir. Bu əmlak xüsusilə drenaj qurmaq lazım olan yerlərdə, məsələn, bataqlıq ərazilərdə və ya düzənliklərdə aktualdır.
Asfalt istehsalı
Asfalt-beton örtüyünün texnologiyası xammalın hazırlanmasından, onların qarışdırılmasından və eyni vaxtda yüksək temperatura qədər qızdırılmasından, həmçinin yaranan asfaltın xüsusi qızdırılan bunkerdə saxlanmasından ibarətdir.
Yolun təmiri və ya tikintisi zamanı fabrikin döşəməyə mümkün qədər yaxın yerləşməsi vacibdir, çünki tikinti materialı isti olmalıdır. Asfalt-beton soyusa, onu sıxlaşdırmaq çətinləşəcək və yaranan yol tez bir zamanda yararsız hala düşəcək.
Komponentlərin hazırlanması
Asfalt istehsalına başlamazdan əvvəl hazırlanmış material qurudulur və ekranlaşdırılır. Qum, daş və çınqıl istehsala ən çox yaş halda daxil olur. Kompozisiyada suyun olması gələcək asfaltın möhkəmlik xüsusiyyətlərini azaltmaqla yanaşı, üzərinə nəm daxil olduqda yüksək temperatura qədər qızdırılan bitumlu qarışığı çiləmə ilə təhdid edir.
Zavodda qəbul edilən bütün materiallar 150 dərəcə istilikdə qurudulur. Yoxlama ekrandan istifadə etməklə həyata keçirilir. Mineral doldurucu bir toz halına gələnə qədər bir sarsıdıcıda əzilir. Texnologiyadan asılı olaraq, qurutma tək və ya ikiqat ola bilər. Nəmliyin yenidən atılması ələkdən və əzilmədən sonra baş verə bilər.
İşlənmiş komponentlərin qarışdırılması
Əvvəlcədən müalicədən sonra çınqıl və qum konveyerə daxil olur, oradan bunkerə daşınır və sonra bitumla qarışdırılır. Bundan sonra bunkerdəki temperatur 160 dərəcəyə qaldırılır və içindəkilər 4 günə qədər saxlanmaq üçün qızdırılan vəziyyətdə saxlanılır. Bu müddət ərzində material istehlakçıya göndərilməsə, güc xüsusiyyətlərini itirməyə başlayacaq.
Bitmiş və qızdırılan qarışığa asfalta və qırıntı kauçukuna əlavələr əlavə olunur ki, bu da materiala əlavə güc və xarici amillərə qarşı müqavimət verir.
Asfaltın döşəndiyi yerə çatdırılması
Asfalt-beton örtüyünün salınması və ya təmiri yerinə avtomobil yolu ilə daşınması həyata keçirilir. Çox vaxt bu tikinti materialı isti komponentlərə davamlı bir gövdəsi olan damperli yük maşınlarında daşınır. Asfalt-beton örtüyünün uzun məsafələrə daşınması üçün Kochers (istiliyə qənaət edən konteynerlərlə təchiz olunmuş avtomobillər) istifadə olunur. Onlarda asfalt yükləndikdən sonra iki gün ərzində ilkin temperaturunu saxlayacaq.
Yol keyfiyyətinin yoxlanılması
Asfalt-beton ölkəmizdə qəbul edilmiş müəyyən edilmiş GOST və SNiP-lərə uyğun olmalıdır. Normativ sənədlərə uyğunluq sertifikatı istehsalçıya yalnız hərtərəfli sınaqlardan keçdikdən sonra verilir.
Rusiyada yolların keyfiyyətinə nəzarət edən bir neçə laboratoriya var. Onlar hazır asfalt örtüyündən nümunələr götürərək müxtəlif parametrlər üzrə yoxlayırlar.
Tədqiqat zamanı asfalt-betonun ümumi kütləsindən orta ölçülü nümunə götürülür. Artıq tikilmiş yolun təhlili bir nüvəni (sözdə asfalt çubuğu) araşdırmaq yolu ilə aparılır. Asfalt-beton örtüyünün əsasını xüsusi boşluqlu qazma vasitəsi ilə qazmaqla əldə edilir.
Soyuq asfaltın tətbiqi
Marşrutun təmiri və ya tikintisi üçün isti tikinti materiallarının çatdırılması mümkün olmayan yerlərdə asfalt-beton örtüyünün soyuq döşənməsindən istifadə olunur. Belə yol tikintisi texnologiyası qarışığın istiləşməsi üçün daha aşağı iş temperaturu ilə xarakterizə olunur (asfalt 100 dərəcəyə qədər qızdırılır). Yola kifayət qədər güc vermək üçün polimer kompozisiyaları istifadə olunur.
Döşəmədən əvvəl işçilər təkcə asfalt-betonu deyil, həm də planlaşdırılan döşənmə yerini qızdırırlar. Çeşiddən asılı olaraq, yol hətta şaxta ilə də edilə bilər.
Soyuq döşənmənin üstünlüklərindən biri yol tikinti materialının uzun müddət saxlanmasıdır. Adi asfalt-betondan fərqli olaraq, şaxtaya davamlı asfalt bir neçə həftədən sonra çəkilə bilər. Bununla belə, bu materialın da əhəmiyyətli çatışmazlıqları var, yəni:
- Gücü klassik asfalt qarışığı ilə müqayisədə 2 dəfə azdır.
- Materialın tərkibinə əlavə qoruyucu komponentlərin əlavə edilməsi nəticəsində yüksək qiymət var.
- Döşəmə texnologiyası getdikcə mürəkkəbləşir, bu da yol səthinin qiymətinin artmasına səbəb olur.
- Ağır yüklərə tab gətirmir. 3,5 tondan artıq çəkisi olan nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti qadağandır.
Soyuq asfaltı sıxlaşdırmaq üçün titrəmə lövhəsi istifadə olunur və son döşəmə bir müddət sonra, əməliyyat zamanı avtomobillər bitmiş yol boyunca hərəkət edəcək və bununla da örtüyü əzəcəklər.
Asfalt-betonun təkrar istifadəsi
Yolların tikintisinin baha olması mütəxəssislərin pula qənaət etmək üçün yollar axtarmağa məcbur olmasına səbəb olub. Magistral yolların təmiri və tikintisi xərclərini azaltmağın yollarından biri təkrar emal, yəni köhnə asfaltın təkrar istifadə üçün emalıdır. Səki materialı xüsusi mobil təkrar emal qurğularında emal etdikdən sonra ikinci ömrünü əldə edir.
Köhnə asfalt necə təkrar emal olunur?
Yol tikintisi üçün yeni qarışıq istehsal etmək üçün asfalt-betonun təkrar emalı yüksək texnologiyalı bir prosesdir. Təkrar emal yolu ilə yüksək keyfiyyətli örtük istehsal etmək üçün aşağıdakılar lazımdır:
- Bir remikserdən istifadə edərək köhnə səki qatını kəsin. Belə avadanlıq xüsusi bir kəsici ilə yolun müəyyən bir təbəqəsini dəqiq şəkildə çıxarır.
- Öğütülmüş təbəqəni çınqıl ölçüsünə qədər əzin. Yaranan material "qranulyator" adlanır. Yolları təmir etmək və digər tikinti qarışıqlarını hazırlamaq üçün istifadə olunur.
- Qranulyator ərimə sobasını qızdırın, açıq alovdan istifadə etməyin, partlayış baş verə bilər.
- Yeni asfalt istehsalı texnologiyası ilə nəzərdə tutulubsa, sobaya bitum və müxtəlif əlavələr əlavə edin.
Təkrar emal kimi texnologiya, bir qayda olaraq, şəhərdə yolların tikintisi üçün istifadə olunur. Təkrar emal edilmiş asfalt yeni asfalt kimi eyni xüsusiyyətlərə malikdir, lakin daha aşağı qiymətə.
Yol səthinin yaxşılaşdırılması
Yol yataqları zamanla yenilənə bilər. Bu üsullardan biri də asfalta mastikanın vurulmasıdır. Möhkəmləndirici materiala bitum və maye rezin polimerləri daxildir.
İstismar zamanı yollarda suyun girə biləcəyi çatlar əmələ gəlir. Şaxtalar zamanı asfalt parçalanır, bu da böyük çuxurların əmələ gəlməsinə səbəb olur. Çatları vaxtında aradan qaldırmaq üçün mastika tətbiq etsəniz, asfaltın ömrünü bir neçə il uzada bilərsiniz.
Asfaltın üstünlükləri və mənfi cəhətləri
Yol hərəkəti üçün asfalt-beton örtüyü bir neçə onilliklər ərzində istifadə olunur. Onun yerinə hələ heç kim yoxdur və bunun səbəbi:
- Asfalt örtüyü çox bahalı deyil, xüsusən də yol yüngül nəqliyyat vasitələri üçün nəzərdə tutulubsa.
- Asfalt şaxtaya davamlıdır, nəmə və güclü yağışlara məruz qalmaqdan qorxmur, əlbəttə ki, döşənmə texnologiyasına əməl olunarsa.
- Əgər örtük qismən məhv olarsa, onu yamaqla bərpa etmək olar.
- Sərt iqlimlərdə soyuq asfalt texnologiyası tətbiq oluna bilər.
Asfaltın alternativləri
Dünyada alimlər asfalt-betona daha etibarlı və daha ucuz alternativ yaratmaq üçün çalışırlar, lakin indiyədək belə materiala layiqli rəqib olmayıb. Bundan əlavə, asfalt örtüyü mütəmadi olaraq yenilənir. Yeni polimer maddələrin geniş şəkildə tətbiqi yol səthinin xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra və onun tətbiqi sərhədlərini genişləndirə bilər. Bu, çoxsaylı laboratoriya testləri ilə təsdiq edilmişdir.
Asfalt-beton konstruksiya
Mütəxəssislər yolları elə layihələndirməyə və tikməyə çalışırlar ki, yolun hərəkət hissəsinin təbəqələri mümkün qədər az olsun, birə qədər olsun. Asfalt-betonun birbaşa yerə döşənməsi arzu edilir. Qatların minimum sayı səki örtüyünün təmir müddətini azaldır, yeni yolların tikintisinin təşkilini asanlaşdırır, asfalt örtüyü üçün tələb olunan avadanlıqların çeşidini azaldır.
Asfalt-beton örtüklü səki örtüyünün müasir dizaynı aşağıdakı hissələrdən ibarətdir:
- Üst təbəqə.
- Aşağı məsaməli təbəqə.
- Bağlayıcılarla qarışdırılmış çınqıl.
- Çınqıl və ya çınqıl bazası.
- Qum təbəqəsi.
- Əzilmiş asfalt-beton.
Asfalt-beton örtüyü ilə səki örtüyünün tikintisi zamanı bir sıra şərtlərə əməl edilməlidir. Asfaltın üst təbəqəsi ilə əsas arasında möhkəm birləşmə üçün hündürlüyü ən azı 15 sm olan bitumla işlənmiş materiallardan hazırlanmış çatlara davamlı material çəkilir.Baza qoyulan asfalt-beton örtüyünün qalınlığı. mineral materiallardan, ən azı 5-6 sm olmalıdır.
Asfalt səki üçün nəzərdə tutulmuş tikinti materialları qrupuna aiddir. Onun əsas məqsədi piyada və ya avtomobil hərəkətinin təşkili üçün etibarlı təhlükəsiz şərait yaratmaqdır.
Asfalt örtüyü, düzgün döşəndikdə, ağır yüklərə tab gətirə bilər, bu, GOST 11-10-75 ilə qanuni olaraq müəyyən edilmiş asfalt markası ilə asanlaşdırılır: M1200 - yollar üçün, M1000 - səkilər və yollar üçün.
Asfalt ekoloji cəhətdən təmizdir, yüksək praktikliyə və cəlbedici görünüşə malikdir, istehsalı və istifadəsi bir qədər zəhmətlidir və yol səthlərinin ən bahalısı deyil.
Asfaltın növləri və tərkibi
Yolları örtmək üçün iki növ asfaltdan istifadə olunur: soyuq və isti. Hər hansı bir növün tərkibi eyni olacaq, fərq komponentlərin faizindədir.
Asfaltın tərkibinə aşağıdakılar daxildir:
- qum;
- çınqıl;
- bitum;
- mineral toz.
Komponentlərin faizi əhatə olunacaq təyinat yolundan asılıdır.
İsti səki, qarışığı sərtləşməmişdən əvvəl yuvarlamağa vaxt taparaq yeni bir səki meydana gətirmə üsuludur.
Komponentlərin faiz tərkibi
Asfalt qarışığının bütün komponentlərinin faizi və sıxılma əmsalı SNiP 3.06.03-85 ilə verilmişdir.
Əgər yol yatağına asfalt döşənsə, onda bir neçə on tona qədər qısamüddətli yüklərə tab gətirə bilən çınqılların faizi böyük olacaqdır. Sərnişin avtomobilləri üçün cığırlar və yollar çəkərkən çınqıl ya ümumiyyətlə istifadə edilmir, ya da incə çınqılla əvəz olunur. 
Mineral toz əhəngdaşı və daşlaşmış qalıqları əzməklə əldə edilir. Tozun strukturu viskozdur, çoxlu karbon ehtiva edir, bu da daxili yüklərin çıxarılmasına kömək edir. Körpülərə və magistral yollara asfalt çəkərkən daha çox istifadə olunur, ikinci dərəcəli yollarda praktiki olaraq istifadə edilmir.
Asfalt qarışığının son komponenti qumdur. Son kütlənin gücünü artırmaq üçün çirklərdən diqqətlə təmizlənir.
asfalt hopdurulması
Asfalt döşəmə texnologiyası yolun keyfiyyətini yaxşılaşdıran emprenyelərin istifadəsini nəzərdə tutur.
Akril polimer əsaslı birləşmə. Çox bahadır, kiçik ərazilərə (tennis kortu, xüsusi zonalar və s.) uyğun gəlir, yüksək qorunma keyfiyyətinə malikdir, bir neçə rəngdə istehsal olunur.
Kömür qətranı. Neft məhsullarının daxil olmasından məhv olmağa təslim olmur, uzun müddət xidmət edir, keyfiyyətli quruluşa və rəngə malikdir.
asfalt emulsiyası. Ümumi və əlverişli bir örtük, qısa müddətli, daimi təmir tələb edir.
Döşəmə zamanı xidmət müddətini uzatmaq üçün SNiP 3.06.03-85 asfalt üçün şəbəkələrdən istifadə etməyi tövsiyə edir. Onlar kətanın sıxlığını artırır və onun yapışmasını təmin edir. Eyni xüsusiyyətlər asfalt-beton qarışığının yüksək keyfiyyətli sıxılması ilə əldə edilir, bunun üçün bir asfalt rulon istifadə olunur.
Asfalt üçün qoruyucu hopdurma və örtüklər - materiallar və avadanlıqlar
İsti üslub
İsti asfalt örtüyü adi haldır, daha az xərc tələb edir və yaxşı nəticələr verir. SNiP, hazır qarışığı 130ºС-ə qədər qızdırmağı tövsiyə edir, yolun doldurulması zamanı temperatur ən azı 100 ºС olmalıdır.
İsti asfalt əl ilə çəkilə bilər. Addım-addım proses aşağıdakı kimidir:
- "Beton qarışdırıcı"nın hazırlanması. Bu məqsədlə, bir metal barel idarə oluna bilər, burada deliklər altda və yuxarıda mərkəzdə bir elektrikli qazma (qazma 16 mm) ilə qazılır. Onlara güclü bir ox daxil edilir, bir dairədə qaynadılır. Sürüşmə üçün yanlara möhkəm tutacaqlar bərkidilir. Bütün struktur bir dəstəyə quraşdırılmışdır.
- Tərkibi əlfəcin. Çınqıl və mineral toz barelə qoyulur, qarışdırılır. Bitum üçün başqa bir qab alınır, kütlə homojenliyə qədər qızdırılır. Mineral-çınqıl tərkibi olan barelə qızdırılan bitum əlavə edilir. Barel hər zaman sürüşdürülməlidir. Kifayət qədər miqdarda qatran (10%) əlavə edildikdən sonra qum tökülür, yaranan kompozisiya yaxşıca qarışdırılır.
- yuvarlanan. Hazırlanmış sahəyə təxminən 5 sm qalınlığında isti asfalt düzün və əl çarxı ilə möhkəm sıxın. Kütlə ilə təmasda olduqda, səthin hamar olması üçün alət su ilə nəmləndirilməlidir.
Əgər asfalt yüksək keyfiyyətlə döşənirsə, o zaman 5 tona qədər kütləyə tab gətirə bilir, sudan və günəşdən xarab olmur.
Soyuq döşənmə
Bu işlər mağazada satın alına bilən hazır qarışıqdan istifadə etməklə həyata keçirilir. Bu sizi isti qarışığı hazırlamaq zəhmətindən xilas edəcək. Ancaq belə bir kütlə bahadır, ondan hazırlanan örtüklər yüksək yay temperaturuna tab gətirmir.
GOST 11-10-75 əsas yollarda bu asfaltlama üsulunu qadağan edir, yalnız yol təmiri üçün və ya şəhərətrafı ərazilərdə soyuq asfaltdan istifadəni nəzərdə tutur.
Bu üsul mərhələlərlə həyata keçirilir:
- Hazırlıq mərhələsi. Mağazada hazır qarışığın alınması. Gələcək yollarda bir yer təbəqəsi (10 sm) çıxarılır, girintilərin yarısı dağıntı ilə örtülür və sıxılır.
- Asfalt qarışığının qat-qat çəkilməsi. İki təbəqə 20 dəqiqəlik bir fasilə ilə qoyulur, hər biri bir əl çarxı ilə diqqətlə sıxılır. Döşənmiş təbəqənin qalınlığı 2-3 sm-dir.
- Yekun iş. Son mərhələdə kətan bir daha sıxılır və su ilə püskürtülür. Bir gün ərzində istifadə edə bilərsiniz.
Asfaltın bu şəkildə çəkilməsi bir az vaxt aparacaq, çünki qarışıq artıq hazırdır. Trasın çəkilməsi bir neçə saat çəkəcək, çuxur 5 dəqiqəyə bağlana bilər.
Asfalt örtüyünün mümkün qüsurları
Əsas yollarda aparılan asfalt işləri, asfaltlanma qaydaları pozulduğu halda səkidə bəzi qüsurların yaranması ilə müşayiət oluna bilər.
Asfaltlayıcıdan istifadə edərkən səkidə qısa dalğalar görünə bilər. Bu vəziyyətdə, isti qarışığın vahid tədarükünə nəzarət etmək lazımdır. Uzun dalğalar kütlənin temperaturuna riayət edilmədiyini və ya rulonun qeyri-bərabər hərəkət etdiyini göstərəcəkdir.
Kətan üzərində gözyaşları əmələ gələ bilər ki, bu da ekranın düzgün işləməməsinin nəticəsidir. Kütlənin uyğun olmayan temperaturu və içərisində xarici daxilolmaların olması səbəbindən sıxılma amilini pozacaq. Bu vəziyyətdə, döşəmə avadanlığının işinə ciddi nəzarət etmək lazımdır, tək kiçik boşluqlar dərhal aradan qaldırıla bilər.
SNiP tərəfindən təsdiq edilmiş normadan yuxarı olan temperatur, baza və isti kütlə arasında kəskin kontrast səbəbindən çatlama və ya qeyri-bərabər səth toxumasına səbəb ola bilər.
Səthdə görünən bitum ləkələri qarışığın faiz tərkibinin pozulmasının nəticəsidir. Döşəməni sürüşkən edəcəklər. Proporsiyalara dəqiq riayət etmək bu qüsurun qarşısını alacaqdır.
Keyfiyyətsiz tikişlər döşənmə qaydalarıdır. Onların qarşısını almaq üçün soyuq kənar qaz brülörləri ilə qızdırılır və yalnız bundan sonra isti qarışıq qoyulur.
Asfalt örtüyünün düzgün işləməməsi qeyri-bərabər təbəqə qalınlığına və ya uzununa çatlara səbəb ola bilər, buna görə də avadanlıq yaxşı idarə olunmalıdır.
Təmir işləri
Hətta yaxşı döşənmiş asfalt da sonda xarab olmağa başlayacaq. Bu proses fiziki fəaliyyətə və günəş işığına səbəb olacaq. Bu örtüyü təmir etmək olar.
Təmir üçün aşağıdakı bərpaedici texnologiyalardan istifadə edə bilərsiniz:
- Çatların tarla doldurulması. Çat təmizlənir, qumla örtülür və tarla doldurulur, 15 dəqiqədən sonra asfalt spatula ilə düzəldilir.
- Köhnəyə bitmiş asfalt rulonlarının döşənməsi. Qoruyucu filmdən azad edilmiş təbəqə zədələnmiş sahənin üstündə yerləşir və sıx şəkildə sıxılır.
- Soyuq asfaltdan istifadə. Zərər yerində bitmiş qarışıq köhnə asfalt üzərinə qoyulmalı, düzəldilməlidir və sıxılmalıdır.
Belə işlər müntəzəm olaraq aparılmalıdır, sonra örtük uzun müddət davam edəcəkdir. Əsas magistrallardan danışırıqsa, SNiP kətanı tamamilə dəyişdirməyi tövsiyə edir.
Video: Asfalt örtük texnologiyası
