Administración de Minería de Slyudyansk. Administración de Minería de Slyudyansk Administración de Minería de Slyudyansk en los años 50

Silantiev V. P. Slyudyantsy en la parte trasera y delantera

Sliudyanka, 2000

Capítulo 1. Distrito de Slyudyansky en vísperas de la Gran Guerra Patria

Capítulo 2. La primera brigada de locomotoras de mujeres.

Capítulo 3. Empresas del distrito de Slyudyansky (para 1941)

Capítulo 4. Maestro de las altas velocidades.

Capítulo 5. Los primeros días de la guerra.

Capítulo 6. Trabajo valiente

Capítulo 7. Hospital Slyudyansky

Capítulo 8. Prisioneros de guerra japoneses en Slyudyanka

Capítulo 9. Luchó por la Patria

Capítulo 10. Nuestras estrellas son doradas

Capítulo 11. Hermanos de armas

Capítulo 12. Una recompensa espera al héroe.

Capítulo 13. Bandera Roja de Brest...

Capítulo 14. Héroes de guerra

Capítulo 15. Camino a la victoria

Capítulo 16. La canción nació en Slyudyanka.

Capítulo 17. En la guerra con Japón.

Capítulo 18. ¡Vivo, levántate!

Capítulo 1.

Distrito de Slyudyansky en vísperas de la Gran Guerra Patria

¿Cómo era el distrito de Slyudyansky en vísperas de la Gran Guerra Patria?

El distrito de Slyudyansky se formó en 1930 según la resolución del Comité Ejecutivo Central Panruso. Incluía las volost Kultukskaya, Listvenichnaya y Murinskaya. Pronto se abolieron los volosts como unidades administrativas y se formaron los consejos de aldea y el consejo de aldea de Slyudyansky.

Slyudyanka debe su nombre a las reservas más ricas de mica-flogopita, cuyo depósito en la cuenca del río del mismo nombre fue descubierto por exploradores rusos en el siglo XVII. Con la construcción del ferrocarril, se convirtió no sólo en un centro de extracción de mica única, sino también en un gran asentamiento ferroviario y luego en una ciudad.

En 1934 Listvenichnoye se ha transformado en un asentamiento de trabajadores.

En 1935, los consejos de aldea de B. Goloustinsky y M. Goloustinsky de la región de Irkutsk se incluyeron en el distrito de Slyudyansky.

En 1936, la aldea de trabajadores de Slyudyanka se transformó en una ciudad y el pueblo de Kultuk en una aldea de trabajadores.

Esta división territorial y administrativa existió durante más de treinta años, hasta 1963. La zona atravesada por el ferrocarril parecía una herradura de acero, enmarcada por una taiga verde y picos blancos, y abarcaba la franja costera de todo el sur del Baikal, desde el río Snezhnaya hasta la bahía de Peschanaya, incluyendo, naturalmente, el nacimiento del Angara, y A lo largo del valle de Tunkinskaya se encuentra el pueblo cosaco de Tibelti.

Según datos oficiales, al 1 de enero de 1939, 25.343 personas vivían en la zona, incluso en Slyudyanka - 12.231, en el territorio del consejo de la aldea de Listvenichny - 4814, Kultuksky - 5015, consejo de la aldea de Marituysky - 1075, Utuliksky - 1316, Tibeltinsky - 564, B. Goloustinsky - 927, M. Goloustinsky - 401.

Los años 30 fueron el período del movimiento Stajánov. En el transporte ferroviario, este movimiento fue encabezado por el conductor del depósito de locomotoras de Slavyansk, Petr Krivonos. En el verano de 1935, condujo un tren pesado a una velocidad récord para esa época. Los métodos de trabajo de Pyotr Krivonos se introdujeron ampliamente en el Ferrocarril de Siberia Oriental, incluso en el depósito de locomotoras de la estación. Slyudyanka. Uno de los seguidores de Krivonos entre los slyudyanitas era el conductor Boris Nikolaevich Buivit. Con su cuidadosa actitud hacia la tecnología, aumentó el kilometraje de la locomotora entre reparaciones de elevación, y en 1936 llevó este kilometraje a 100 mil kilómetros. En ese momento esto era un récord.

En mayo de 1936, Boris Nikolaevich se encontraba entre un gran grupo de trabajadores ferroviarios del Ferrocarril de Siberia Oriental en una reunión en Moscú. Los siberianos fueron recibidos en el Kremlin por Mikhail Ivanovich Kalinin. Uno de los participantes en esta reunión, un residente de Slyudyanka Konstantin Antonovich Zimmerman (en Moscú recibió la Orden de la Insignia de Honor) recuerda que Kalinin preguntó con especial interés sobre el trabajo de los trabajadores ferroviarios siberianos, y al final de El encuentro se tomó una foto con ellos (foto no encontrada). Allí, en el Kremlin, Buivit recibió la Orden de Lenin. Se convirtió en el primer poseedor de esta orden honoraria entre los slyudyanitas.

En respuesta al premio más alto de la Patria, Buivit se comprometió a aumentar el kilometraje de su locomotora entre neumáticos a 120 mil kilómetros. El estándar para la carretera en ese momento era 40 mil. Buivit y sus compañeros conductores Nikolai Avtsin y Nikolai Okhotin cuidaron cuidadosamente la locomotora, evitando deslizamientos innecesarios, debilitamiento de los resortes, etc. En diciembre de 1936, condujeron un tren vacío desde la planta Petrovsky hasta Taishet, el kilometraje de la locomotora alcanzó los 90 mil km. Pero la locomotora todavía estaba en buenas condiciones y decidieron conducirla por un perfil desconocido. El coche también pasó esta prueba. Los maquinistas se propusieron llevar la ruta a 120 mil kilómetros. El 10 de abril de 1937 se cumplieron las obligaciones.

La fotografía que Buivit envió al Museo de Historia del Depósito de Locomotoras de Slyudyansk muestra la locomotora de vapor EM n° 740-47, que salió de reparaciones de elevación después de un recorrido de 120 kilómetros sin girar los neumáticos. Cerca de la locomotora está Buivit con la Orden de Lenin en el pecho, el jefe del depósito I.A Vertyachikh, el maestro de la FZU A, I. Klimov, los conductores N. Okhotin, N. Avtsin, los conductores asistentes Ershov y N. Sheiko.

Durante la Gran Guerra Patria, Boris Nikolaevich Buivit dirigió el equipo del depósito. En los años siguientes, antes de jubilarse, trabajó en el departamento ferroviario de Irkutsk, recibió la segunda Orden de Lenin, la Orden de la Insignia de Honor, y dos veces recibió el título de "Trabajador Ferroviario Honorario".

Los años 1930-1940 se caracterizan por un nuevo aumento de la extracción de mica, la introducción de maquinaria en la producción y el desarrollo de la competencia socialista. Los equipos de mineros liderados por G. I. Blyumov, G. A. Filimonov, S. S. Tumanov y otros han demostrado su eficacia.

En 1933, se construyó una central eléctrica (ahora uno de los edificios de Khimreaktiv) y se inició la explotación de la famosa veta número 6 (se extrajeron 50 mil toneladas de mica durante todo el período). En 1937 entró en funcionamiento la mina número 4. Durante este período se desarrolló también entre los mineros el movimiento Stajánov. Los seguidores de Alexei Stakhanov fueron los mineros S.I. Tumanov, F.I. Chupin, G.I. S. Nezameev, G. N. Filimonov, D. Ya Pinigin, V. A. Dezhenkov y otros.

El 11 de enero de 1940, el perforador Dezhenkov perforó cinco caras en lugar de una, cumpliendo la tasa de producción en un 571 por ciento, elevando el tiempo de trabajo productivo al 87 por ciento. Noble estajanovista, murió heroicamente en una de las batallas con los invasores nazis durante la Gran Guerra Patria. Estuvo incluido para siempre en las listas del personal de la Administración Minera de Slyudyansk.

En 1939, la empresa empleaba a 533 personas. La minería de mica se caracteriza por los siguientes datos: en 1933 se extrajeron 2630 toneladas de mica, 1934 - 2526, 1935 - 4843, 1936 - 6934, 1937 - 5873, 1938 - 6200 toneladas.

A finales de 1939, para suministrar piedra triturada a las empresas y obras de construcción del Ferrocarril del Este en el distrito de Slyudyansky, se abrió una cantera en la que trabajaban 75 personas.

En las minas de Baikalzoloto (B. Koty) había unos 160 mineros. Para Ulan-Ude PVRZ y la planta de Irkutsk que lleva su nombre. Kuibyshev extrajo arena de cuarzo en Khargino. En verano había aquí una cantera que empleaba de 46 a 85 personas.

En otoño e invierno, en Kultuk funcionaba el matadero de la planta procesadora de carne de Irkutsk. El número de trabajadores de la planta osciló entre 156 y 408 personas.

En el astillero Listvenichnaya que lleva su nombre trabajaban unos 600 trabajadores. Yaroslavski. Se llevó a cabo la construcción de nuevos buques, así como reparaciones mayores, medianas y actuales de buques en el puerto de Baikal. En el puerto de Baikal trabajaron directamente 330 personas.

En Kultuk estaba el "Sovmongtuvtorg", que empleaba a 320 personas. Esta empresa se dedicaba al transporte de carga de importación y exportación. En 1939 había aquí 40 coches.

En enero de 1940, se organizó la planta procesadora de alimentos regional de Slyudyansky. Inicialmente se estableció la producción de confitería (pan de jengibre, secado). Además, se procesaba pescado (ahumado, salado), frutas y frutos del bosque.

En 1940 se planeó producir 72 toneladas de productos de confitería, procesar 27,5 toneladas de pescado y 50 toneladas de bayas y frutas.

También había agricultura en la zona.

Las dos primeras comunas, con 424 habitantes, aparecieron en el distrito de Slyudyansky en 1931. Pronto se organizaron seis asociaciones agrícolas más, que unieron a 822 personas. Sin embargo, a finales de 1931 el número de granjas individuales, en las que había 10.295 campesinos, era aún mayor: 1.465 granjas individuales tenían el 44,9 por ciento de los caballos, el 94,7 por ciento de los toros, el 64 de las vacas y el 67 de las ovejas y las cabras. , 15.1 – cerdos. Además, las explotaciones individuales disponían de importantes tierras para sembrar avena, trigo, centeno de invierno y patatas.

El 1 de mayo de 1939, había 6 granjas colectivas en el distrito de Slyudyansky. La colectivización abarcó el 84,7 por ciento de las explotaciones agrícolas. El cultivo de la tierra se realizaba únicamente mediante tracción de caballos. Si en 1938 había 141 caballos de tracción en las granjas colectivas de la región, en 1939 había 216.

En 1937, las granjas colectivas tenían 442 hectáreas de superficie cultivada de cereales y legumbres, en 1938 - 507, 1939 - 573.

En 1937 se sembraron 30 hectáreas de centeno y trigo de invierno, en 1938, 55 y en 1939, 93 hectáreas.

El 1 de enero de 1940, en el distrito de Slyudyansky, en todas las categorías de granjas, había 977 caballos, 2829 cabezas de ganado, de las cuales 1543 eran vacas.

Capitulo 2.

La primera brigada de locomotoras de mujeres.

Estaba en cuarto año cuando las niñas escuchamos el llamado de la moscovita Zinaida Troitskaya para que las mujeres y las niñas trabajaran en locomotoras de vapor. Había seis voluntarios de nuestra promoción. Durante las prácticas de producción, solicitamos que nos nombraran conductores asistentes. En el depósito de locomotoras Liski del Ferrocarril del Sureste me subí a la pesada locomotora de vapor “FD”. Durante mi pasantía logré recorrer la cantidad de kilómetros necesarios (doce mil) para obtener la licencia para conducir una locomotora de vapor. También hice un viaje de prueba. Los exámenes tenían que realizarse en el departamento de carreteras y yo me preparaba para ellos solo. Dejó el instituto como maquinista y maquinista de locomotoras.

Ahora Anna Nikitichna Klimets me ofreció dirigir la brigada de mujeres en el depósito de Slyudyanka. "Necesitamos demostrar que el trabajo de los hombres también lo podemos hacer las mujeres", instó. No me importaba, quería repetir la hazaña de Zinaida Troitskaya.

En febrero de 1940 solicité al jefe del servicio que me enviara en comisión de servicio al depósito de locomotoras de Slyudyanka como conductora para organizar una brigada de locomotoras de mujeres.

Ese mismo mes recibimos la locomotora de la serie EM. Lida Maltseva, una joven que ya tenía experiencia trabajando en una locomotora de vapor, fue nombrada asistente del conductor. Lida se destacó entre nosotros por su alta estatura y resistencia física. Shura Lyapchenko, regordeta y baja, asumió el cargo de bombero.

Nuestro primer tren fue un tren de carga. Tuvimos que llevarlo desde Slyudyanka a la estación de Mysovaya. Estuvimos más de diez horas en el camino. En general, los viajes en aquella época duraban de ocho a dieciocho horas. Durante este tiempo, fue necesario palear de veinte a veintiocho toneladas de carbón desde el ténder hasta la cámara de combustión. ¡Cuánta más escoria podrás descargar del horno!

Fue especialmente difícil para Shura Lyapchenko. Le resultaba difícil mover la cámara de combustión. Además, estaba obligada a proporcionar a la locomotora lubricantes y productos de limpieza.

Lida Maltseva, además de calentar, tuvo que lubricar rápidamente las piezas en fricción y limpiar la locomotora. Era responsabilidad del conductor controlar el estado de la locomotora y la sujeción de todos sus componentes. Y, por supuesto, control de locomotoras, seguridad vial, gestión de tripulaciones.

Y condujimos con seguridad el primer tren, el segundo y el tercero... En el tablero de resultados, que reflejaba los resultados de cada viaje, de 20 a 25 tripulaciones de locomotoras, la nuestra siempre terminaba entre las cinco primeras. Por los excelentes resultados recibimos premios en efectivo, valiosos obsequios y certificados de honor... El estudio de noticieros de Irkutsk capturó en película el trabajo de nuestro equipo, y este documental se proyectó en varias partes de nuestro país...”

Capítulo 3.

Empresas del distrito de Slyudyansky (para 1941)

1. Administración Minera de Slyudyansk

2. Artel de personas discapacitadas.

3. Raízdrav

4. Rayonó

5. Club de transporte

7. Artel "Vanguardia"

8. Irobltorg

9. Raipchekombinat

10. Raitranstorgpit

11. Raisviaz

12. Tribunal popular y fiscalía

13. Ayuntamiento

14. Raylesjoz

15. Silvicultura estatal

16. Estación de Slyudyanka

17. Punto de reparación de carros

18. Reserva de director

19. Calle depósito. Sliudyanka

20. Almacén de materiales

21. Almacén de carbón

22. Almacén de madera

23. Cantera de piedra

24. Décima distancia del viaje.

25. 4ta distancia de comunicación

26. “Sovmongguvtorg” (Kultuk)

27. Importación de ganado

28. Planta procesadora de carne

29. 9º tramo del sendero (Marituy)

30. Puerto Baikal (estación de Baikal)

31. Astillero que lleva el nombre. Yaroslavski (Listvianka)

32. Vodtorgpit

33. Academia de Ciencias

Capítulo 4.

Maestro de las altas velocidades

El famoso escritor Ivan Ivanovich Molchanov-Sibirsky (la Biblioteca Regional de Irkutsk lleva su nombre) visitó Slyudyanka en vísperas de la Gran Guerra Patria. El encuentro con los ferroviarios no pasó sin dejar huellas. De su pluma nació un ensayo sobre el conductor de Slyudyansk Georgy Pashkov, "Maestro de las altas velocidades", que se publicó en Pravda de Siberia Oriental el 26 de junio de 1941.
Era el quinto día de la guerra, se avecinaban pruebas difíciles, pero el maquinista Georgy Ivanovich Pashkov las resistió con honor. Durante los años de la guerra estuvo entre los principales conductores, conduciendo trenes pesados a máxima velocidad y sin accidentes. Hoy ya no está vivo, pero sus hijos, nietos y bisnietos viven en Slyudyanka. Están orgullosos de que su padre y su abuelo, junto con otros trabajadores ferroviarios, hayan acercado el Día de la Victoria.

El encargado de la estación terminó apresuradamente la conversación telefónica, colgó y corrió hacia el andén. Se escuchó un fuerte silbido, repetido por un eco polifónico... Unos minutos más tarde, detrás de las altas montañas del Baikal, que se hundían abruptamente frente a la costa, una locomotora de vapor con una larga fila de vagones de carga voló en línea recta.

El largo pitido volvió a sonar. La locomotora chilló con razón. El semáforo estaba cerrado. Al alcanzar al oficial de servicio, el tren se detuvo. El conductor se asomó por la ventanilla. El rostro sonrojado estaba alarmado.

“¿Qué pasó, jefe?”, el conductor se volvió hacia el oficial de guardia. El oficial de servicio del lugar vaciló y no respondió de inmediato:

Verás…

Sí, habla ahora mismo...

Bueno, me dijeron que lo comprobara.

¿Comprobaste?.. - preguntó sorprendido el conductor mientras descendía al andén.

Sí, compruébalo. “Ibas muy rápido... Un tren de mercancías, la velocidad de un tren expreso”, dijo el empleado, cada vez más irritado, molesto por una orden que claramente no le gustaba.

El conductor miró con complicidad al oficial de servicio. Una sonrisa amarga brilló por un momento, luego se rió y preguntó con una burla afable:

¿Respirar?

No, ¿de qué estás hablando, camarada? Pashkov. “Puedo verlo de esa manera”, respondió el alegre oficial, “sigue adelante, que tengas un buen viaje”.

Felizmente…

El vapor se extendió como una melena blanca sobre los vagones, y el tren arrancó a toda velocidad, y el asistente se quedó mucho tiempo en el andén y miró el tren que partía rápidamente. Sumido en sus pensamientos, el desconcertado oficial de servicio se dirigió a la estación. Aún no sabía cómo llamar a este acontecimiento que le entusiasmaba. Y esta innovación se llamó. El conductor Pashkov fue uno de los primeros, calculó cuidadosamente todas las capacidades de la locomotora y comenzó a alcanzar altas velocidades de manera minuciosa y persistente. Cuando lo consiguió por primera vez, para muchos fue una gran sorpresa: la velocidad de movimiento de un tren de mercancías. Fue entonces cuando decidimos comprobarlo.

En 1934, el hijo de un carpintero de Slyudyansk, Georgy Ivanovich Pashkov, miembro del Komsomol, comenzó a conducir como asistente de conductor. Georgy Pashkov, una persona naturalmente curiosa y con habilidades extraordinarias, se dedicó con celo al estudio de la locomotora de vapor. Le ayudaron los conocimientos adquiridos en la escuela de aprendizaje de la fábrica y el trabajo en el depósito. El resto se complementó con un ardiente deseo de dominar la técnica; un año después, Georgy Pashkov, de diecinueve años, recibió el derecho a conducir una locomotora de vapor.

Más de una vez Georgy se preguntó cómo lograr grandes resultados con la máquina, ¿qué se podría hacer para que una locomotora de carga común y corriente produzca altas velocidades? Al leer los periódicos, Pashkov pensó: es hora de que las locomotoras empiecen a romper con las habilidades y tradiciones que se han establecido durante décadas.

El tramo Slyudyanka-Mysovaya se hizo cada vez más familiar. Pashkov llegó fácilmente a tiempo. Y esta facilidad provocó un profundo descontento. Yo quería más, pero el joven piloto aún no sabía cómo conseguirlo. Le regalaron una locomotora de vapor, que anteriormente había tenido el humilde destino de impulsar trenes de lastre. Pashkov decidió restaurar la reputación perdida del coche. Él mismo dedicó muchas horas a las reparaciones y no abandonó el depósito durante días. Pero la locomotora funcionó estupendamente y las horas de trabajo voluntario dieron sus frutos. El coche se distinguía por su obediencia y gran resistencia. Y el conductor comenzó a lograr tales resultados, tales indicadores que fortalecieron aún más la fama de Pashkov.

En 1938, el conductor de Slyudyansk, Georgy Ivanovich Pashkov, fue convocado a Moscú por el Comisario del Pueblo de Ferrocarriles, camarada. Kaganovich en la reunión de la junta directiva. Aquí Pashkov conoció a las personas más famosas del transporte ferroviario. Tomaron la palabra los jefes de carreteras y los empleados de la Comisaría del Pueblo. Pronto Lazar Moiseevich dijo:

Se le da la palabra al conductor del depósito de Slyudyanka, camarada. Pashkov.

Pashkov al principio se mostró tímido, pero luego recordó lo que le preocupaba, pero lo explicó todo en orden: Dicen que nuestras locomotoras son buenas, pero no las utilizamos de forma inadecuada. Georgy Pashkov también contó cómo en la lejana Siberia los conductores cumplen las instrucciones del partido Lenin-Stalin sobre el auge del transporte ferroviario.

El camarada Pashkov regresó a Slyudyanka y se dedicó a organizar los trenes pesados. En 1940, la brigada de Pashkov ocupó el primer lugar y mantuvo la Bandera Roja todo el tiempo.

Hace mucho tiempo que el aspecto de la locomotora cambió. Todo el equipo cuidó minuciosamente su coche.

Es fácil trabajar en una locomotora limpia y en buen estado y realizar las tareas más difíciles”, dijo Pashkov, dando un ejemplo de actitud amorosa hacia la locomotora. Mucho antes del invierno, el equipo se encargó de calentar el coche e instaló ellos mismos una calefacción de vapor. Aislaron la cabina, la pintaron e incluso instalaron una radio. Durante dieciséis días, mientras la locomotora giraba, el maquinista Pashkov y todo su equipo trabajaron incansablemente.

Un buen conductor tiene buenos asistentes y buenos acopladores. Pero antes de que se creara un buen activo en esta brigada, había mucho trabajo por hacer. Georgy Pashkov desarrolló la capacidad de reconocer a las personas y determinar sus habilidades. Algo le pasó a la locomotora Dudarev cuando cometió un error. Inmediatamente lo sacaron de la locomotora y lo llevaron al depósito, y Pashkov se acercó al jefe del depósito y le pidió a Dudarev que se uniera a su locomotora.

El jefe del depósito de Vertyachikh respondió resueltamente: "No saldrá nada de esto", pero hizo concesiones.
La obra estaba en pleno apogeo. Pashkov trató con atención a su camarada. El coche se detendrá, Pashkov inspeccionará todo él mismo, adjuntará lo necesario y luego Dudareva lo dirigirá. A partir de ese momento, el trabajo de Dudarev comenzó de una manera nueva. No volvió a aparecer ni un solo caso de matrimonio. El NKPS destacó el trabajo notablemente mejorado de Dudarev con un premio: un reloj personalizado del Comisario del Pueblo. Georgy Pashkov preparó a sus asistentes para los exámenes de maquinista. Nikolai Gladyshev comenzó a trabajar como su socio, Krivolapov también recibió derechos de gestión.

Pashkov no se olvidó de los fogoneros. Para ellos, determinó el camino para convertirse en asistentes. Él mismo estudió teoría y práctica con ellos, y tan pronto como el asistente aprueba el examen de conductor, el bombero pasa al nivel más alto. Kopoplev, Fedotov y Ruzhitsky estudiaron en esta escuela única.

Alguien llamó a Pashkov una persona traviesa. De hecho, hay una especie de travesura en ello, pero en esta travesura solo hay un deseo de encontrar algo nuevo, de romper viejas normas, de sacar del coche todo lo que puede dar.

Según el plan de kilometraje de las locomotoras, entre vueltas hay 45 mil kilómetros. Pashkov logró duplicarse. Pero este no es el límite, hubo otros compañeros que lograron mejores resultados. Los pilotos Morozkin, Tsapenko y Skorobogatov recorrieron 110 mil kilómetros, y el piloto Klimov logró resultados aún mejores: recorrió 121 mil kilómetros. El año pasado, Pashkov recorrió 98 mil kilómetros y se comprometió a recorrer 150 mil kilómetros sin hacer ningún esfuerzo.

Pashkov asumió otra obligación: duplicar el kilometraje diario. Después de haber trabajado durante más de cinco años en la locomotora de vapor EM 73290, o simplemente en la máquina número noventa, tomé en cuenta cuidadosamente todas las posibilidades reales.

A las 12 en punto, Georgy Pashkov conducía un tren de mercancías desde la estación de Slyudyanka.

Su compañero dijo:

Estoy esperando volver por la mañana”, y se fue a cazar.

Por la noche escucha y no puede creer lo que oye. Miré mi reloj: 19. Entonces, solo habían pasado siete horas. No puede ser. Pero aquí vuelve el pitido. Y a los noventa el timbre es excelente. Pashkov lo eligió él mismo. Dudarev se preparó y corrió. Mira, y por el pueblo los niños ya gritan:
- Ha llegado el nonagésimo.

Pashkov no se calmó ante esto. Calculé cuánto tiempo se tardaba en llenar el agua y decidí hacer una prueba sin agua adicional. Y normalmente se requieren dos paradas más. Calculé, pensé en todo hasta el más mínimo detalle y fui.

Antes de partir le preguntaron:

¿Lo harás?

"Lo haré", respondió Pashkov con confianza y realmente lo hizo. Los maquinistas Morozkin, Shtolman y otros decidieron adoptar la experiencia de Pashkov. Pashkov contó de buena gana cómo logró buenos resultados.

Me llevó a Mysovaya, limpió el coche, llenó la caldera y la licitación. Bombeado hasta su capacidad. En el camino, cada gota de agua es preciosa. Cuando estuve completamente preparado, me puse delante del tren. Nos advirtió que no arrancáramos la llave de paso. Bueno, apreté la prensa para poder ahorrar vapor. Entonces fui. Tu sabes el resto...

El consejo de Pashkov fue útil. Muchos conductores empezaron a realizar viajes sin agua adicional.

Cada nuevo movimiento en el transporte encuentra un seguidor y un iniciador en la persona de Pashkov.

Pashkov fue uno de los primeros en unirse al movimiento Papavin, seguido por muchas otras brigadas. Y ahora Pashkov lidera la brigada Papavi de 25 locomotoras.

El movimiento Lunin también encontró una respuesta amistosa entre los maquinistas de Slyudyansk.

Tan pronto como llegó el periódico Gudok con el primer artículo sobre el trabajo de Lunin, Georgy Ivanovich reunió a su equipo. Dijo. Luego preguntó:

¿Lo haremos?

Vamos a hacerlo. Georgy Ivanovich”, respondieron Dudarev y Gladyshev. Inmediatamente comenzaron a implementar esta decisión no escrita. Pashkov fue el primero. Anoté dos puntos de reparación y me quedé con 15. Los mecánicos abandonaron el depósito y la tripulación de la locomotora del nonagésimo motor continuó trabajando durante mucho tiempo. Sólo cuando todo estuvo terminado y hubo plena confianza en que no se soltaría ni un solo tornillo, las locomotoras se detuvieron.

Una característica distintiva de la brigada de la 90ª máquina es que cada conductor, cada ayudante y bombero participa en la competencia socialista y, por lo tanto, el trabajo es exitoso, no hay ningún defecto.

En una máquina número noventa trabajan personas jóvenes, enérgicas y curiosas. Se pueden imponer las más altas exigencias tanto a Gladyshev como al hijo del bombero de Slyudyansk, Dudarev, y especialmente al excelente conductor-educador y trabajador avanzado Pashkov. Hacen frente a estos requisitos con dignidad. Un conductor de tren cerca del lago Baikal requiere una habilidad sutil. El lago-mar a menudo choca con los vientos de los conductores valientes. Hay muchos lugares escarpados en el lugar, muchas curvas, muchos accidentes que la naturaleza de la región del Baikal proporciona generosamente. Pashkov estableció firmemente como regla conducir los trenes exactamente según lo previsto, para evitar defectos, en cualquier momento del día o de la noche y bajo cualquier condición.

Y lo principal es que su trabajo ilustra las maravillosas palabras de A. M. Gorky de que el trabajo en la Unión Soviética se está convirtiendo en creatividad.

IV. Molchanov-Sibirsky.

Capítulo 5.

Los primeros días de la guerra.

El periódico regional de Slyudyansk “Leninskoye Znamya” del 22 de junio de 1941 informó que hoy, en un día libre, es decir. El 22 de junio se organiza una salida masiva de los trabajadores de la ciudad a sus afueras, a la plataforma Pokhabikha. El objetivo de la salida es pasar un rato cultural y divertido...
En la primera y segunda página del periódico se publicó la resolución del V Pleno del PCUS (b) de Irkutsk OK "Sobre los resultados de la siembra de primavera, la preparación, la cosecha y la adquisición de productos agrícolas".

Al día siguiente de la guerra, el 23 de junio de 1941, tuvo lugar la IX sesión ordinaria del Consejo regional de Diputados Obreros. En esta sesión habló el segundo secretario del comité distrital del partido, camarada. Panin enfatizó: “En un momento tan crucial, cuando las conversaciones diplomáticas se han convertido en armas, nosotros en el terreno debemos organizar nuestro trabajo de la manera que el país nos exige... Hoy, más que nunca, es necesario organizar , trabajo bolchevique...”

El 29 de junio de 1941, el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS y el Comité Central del Partido Comunista de Toda la Unión (6) enviaron una directiva al partido y a las organizaciones soviéticas, que definía de manera más completa las tareas del pueblo soviético para reconstruir la toda la vida del país en las condiciones del estallido de la guerra. Esta directiva sirvió de base para el discurso de I.V. Stalin, que pronunció por radio siguiendo instrucciones del Politburó del Comité Central del Partido el 3 de julio de 1941.

"Debemos hacerlo de inmediato", dijo el camarada. Stalin, "reconstruir todo nuestro trabajo sobre una base militar, subordinando todo a los intereses del frente y a las tareas de organizar la derrota del enemigo".

¡Levántate, país enorme!

Tan pronto como la radio trajo la alarmante noticia sobre el traicionero ataque de la Alemania nazi a la Unión Soviética, una ola de manifestaciones masivas se extendió por nuestra región, así como por todo el país. El pueblo de Slyudyansk los condenó airadamente y los calificó de vergüenza como crimen de fascismo. Los trabajadores juraron, sin escatimar esfuerzos ni vidas, defender su Patria natal.
El 23 de junio a las 5 de la mañana comenzaron las manifestaciones en la administración de la mina Slyudyansky. 350 trabajadores y empleados se reunieron en una manifestación en la fábrica de mica. Camarada del taller de división de mica Stakhanovka. Bibiluri fue el primero en pronunciarse y llamó al personal de la fábrica a completar antes de lo previsto el programa de producción y fortalecer la defensa de la Patria. “Si es necesario”, dijo el capataz del taller, camarada. Yakusheva: nosotras, las mujeres, iremos al frente junto con los hombres. Ahora nuestro deber es aumentar la productividad laboral y lograr productos de alta calidad”. Jefe de taller económico, ex partidario de la guerra civil, camarada. Terentyev dijo en la reunión: “Tengo dos hijos que sirven en las tropas fronterizas. Junto con ellos, estoy dispuesto a defender nuestra Patria con las armas en la mano”.

La resolución de la reunión del equipo de la fábrica de mica dice: “Hemos completado el programa de siete meses. En los seis días restantes de junio nos comprometemos a entregar mil rublos en productos superiores al plan”.

Los trabajadores del depósito de locomotoras se comprometieron a reducir el tiempo de reparación de las locomotoras de vapor y a luchar por el cumplimiento estricto de los horarios de los trenes.

Los trabajadores de la estación meteorológica de Khamar-Daban escribieron en su resolución: "Que nuestras palabras airadas vuelen desde aquí, desde las crestas del Baikal, al campamento enemigo, para que sientan el formidable poder de nuestro país".

El primer día de la guerra, la oficina de registro y alistamiento militar de Slyudyansky recibió muchas solicitudes con solicitudes para inscribirse como voluntarios en el Ejército Rojo.

Todas las declaraciones están imbuidas de espíritu patriótico y de gran ira. Instructor político del camarada de reserva. Khvoyny escribió en su declaración: “Les insto a que me acepten en las filas del Ejército Rojo y me den la oportunidad de participar activamente en la derrota de los fascistas alemanes. "Soy hijo del partido Lenin-Stalin y no puedo evitar participar en la destrucción".

En el taller minero del departamento de minería, el jefe de la cabina de dinamita, ex partidario de la Guerra Civil, camarada. Balandin dijo en el mitin que se consideraba movilizado y que iría con sus tres hijos al Ejército Rojo.

Se recibieron muchas solicitudes de jóvenes no sindicalizados. Por ejemplo, un trabajador de una expedición de exploración geológica, camarada. Zelentsov escribió en una declaración: “Al ofrecerme como voluntario para unirme a las filas del Ejército Rojo de trabajadores y campesinos, quiero ser miembro del Komsomol leninista. Prometo luchar por nuestra Patria feliz y, si es necesario, daré mi vida por ella”.

Los niños y niñas estudiaron con mayor perseverancia y diligencia en los círculos de defensa, estudiaron armas, aprendieron a disparar con precisión y a lanzar granadas. El segundo día de la guerra, los activistas de la emisora llamaron por radio a todos los trabajadores, empleados y amas de casa de la ciudad y la región a unirse a los círculos de defensa y estudiar los asuntos militares. El mismo día, la organización principal OSOAVIAKHIM, sólo en el taller de reparación de automóviles, recibió 28 solicitudes.

En Slyudyanka, las aldeas de Kultuk y Listvenichny, los puestos militares comenzaron a funcionar el 1 de octubre de 1941. "Los trabajadores, especialmente los jóvenes, están ansiosos por aprender ciencia militar, tratando de aprender a disparar con precisión, lanzar granadas y aprender las técnicas del combate moderno lo más rápido posible", dijo el comisario de la comisaría militar del distrito de Slyudyansk. Fokin en la sesión ordinaria del Consejo de Distrito celebrada el 6 de octubre de 1941.

En el entrenamiento militar en la región de Slyudyansky en 1941 participaron 695 personas, además, se entrenó a 11.000 personas en defensa aérea.

En mayo de 1942, por orden del Comisario Popular de Defensa No. 218, el jefe del centro de entrenamiento militar de Slyudyansk, D. D. Evstigneev, recibió la insignia "Excelente trabajador del Ejército Rojo" por su trabajo exitoso.

En noviembre de 1942, más de cien trabajadores sanitarios, enfermeras y muchos titulares de credenciales PVHO y GTO habían recibido formación en radón.

Desde los primeros días de la guerra, el comité distrital del partido y el consejo distrital de diputados obreros obligaron a los jefes de empresa, secretarios de las organizaciones del partido y del Komsomol y de los sindicatos a reorganizar todo el trabajo en pie de guerra.

Capítulo 6.

Trabajo valiente

La guerra alejó a muchos slyudyanitas del trabajo creativo pacífico. Según los datos conservados de la oficina de registro y alistamiento militar del distrito, en 1941-1945 fueron reclutados en el ejército 3.461 personas. A la convocatoria del partido, jubilados, amas de casa y adolescentes se fueron a los ferrocarriles y a las minas, reemplazando a maridos, padres e hijos que habían ido al frente. El inspector-metodólogo nodal Rassokhatsky escribió en octubre de 1941: “Cuando comenzó la Guerra Patria, nuevos patriotas soviéticos llegaron a las máquinas herramienta y a las máquinas. Muchos de los estudiantes ya dominan la profesión que eligieron y ahora trabajan de forma independiente. Estos jóvenes empleados, que el año pasado eran escolares, ahora conducen ellos solos locomotoras y trabajan como maquinistas, mecánicos y torneros”.

Los slyudyanitas mostraron un verdadero heroísmo laboral durante la Guerra Patria. El periódico regional “La Bandera de Lenin” señaló en 1941 que “la guerra engendra héroes. Y aquí, tanto en la retaguardia como en el frente, están creciendo maravillosos estajanovistas de tiempos de guerra”.

^ EN EL DEPÓSITO DE LOCOMOTORAS

El equipo del taller de lavado del depósito de locomotoras, encabezado por el comunista S.A. Zimmerman, se distinguió por su heroico trabajo. En una de las reuniones, el mecánico de la brigada compleja de este taller, M. S. Drozdov, dijo: “Nuestro deber para con la Patria es trabajar mañana mejor que hoy. Cuanto más sudamos con las máquinas, menos preciosa sangre se derramará de nuestros gloriosos defensores”.

El instalador Belyakov no salió del taller durante un día y medio hasta que completó una tarea urgente. Según los estándares de antes de la guerra, este trabajo requería 80 horas, camarada. Belyakov lo completó en 36 horas. El 13 de noviembre de 1941, el periódico del distrito informó: “Brigadas complejas de miembros del Komsomol del t.t. Isaikova y Khramova (el depósito de Slyudyanka) se conocen mucho más allá de la región de Slyudyanka. Se les considera, con razón, avanzados en el ferrocarril de Siberia Oriental. En la competición previa a octubre, la brigada del camarada. Isaikova ocupaba el primer lugar, dejando atrás la bandera roja que pasaba por la carretera. Todos los miembros del Komsomol en el taller son doscientos, y los camaradas Svezhentsev, Masterskikh y Shevchenko dan tres o cuatro normas por turno”. A principios de 1942, se creó en el depósito de locomotoras de Slyudyansky una columna de locomotoras de vapor que lleva el nombre del Comité de Defensa del Estado. Estaba encabezado por el comunista Fedot Rodionovich Ievlev.
Los tripulantes del convoy repararon las locomotoras ellos mismos, trataron los vehículos con esmero y así aumentaron el kilometraje entre cada giro de los neumáticos.

En 1942, el equipo del taller de elevación, encabezado por un camarada, se unió al Concurso Socialista de toda la Unión. Mijailov. En vísperas del Día del Ferroviario, este equipo fue reconocido como el mejor taller de elevación de la red ferroviaria. El periódico "East Siberian Way" publicó un telegrama de bienvenida del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles, en el que felicitaba al personal del taller por la victoria conseguida.

El 15 de abril de 1943, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS, se introdujo la ley marcial en todos los ferrocarriles. El trabajo de los ferroviarios se ha vuelto más intenso. Durante este período, los principales conductores del depósito de Slyudyanka tomaron la iniciativa de crear un fondo especial para el Comisario del Pueblo utilizando el combustible ahorrado. En mayo de 1943, se envió un telegrama al conductor del depósito de Slyudyanka, Florinsky, firmado por el Comisario del Pueblo de Ferrocarriles, camarada. Kaganovich y el jefe del Departamento Central de Instalaciones Locomotoras del Camarada NKPS. Garnyka. Decía: “El NKPS aprueba calurosamente sus compromisos de ahorrar combustible y la valiosa iniciativa de poner el combustible ahorrado en un fondo especial para que el Comisario del Pueblo cree reservas para el invierno. El traslado de las 114 toneladas de carbón que ya habéis ahorrado a las reservas para el invierno demuestra el deseo de los mejores del transporte ferroviario de ayudar al valiente Ejército Rojo en la lucha contra los invasores alemanes. Le deseamos a usted, al camarada Florinsky y a los miembros de su brigada nuevos éxitos en su trabajo”.

En total, en 1943, los conductores del depósito de Slyudyanka depositaron más de cinco mil toneladas de carbón en el fondo especial del Comisario del Pueblo.

"Los conductores de Slyudyansk no se limitaron sólo a luchar por el ahorro de combustible", señaló en su informe el jefe del VSJD, Camarada. Sychev el 11 de febrero de 1944 en una fiesta y un activo económico. - Conductores de la columna que lleva el nombre del compañero del Comité de Defensa del Estado. Kokora, Ryazantsev, Eremin y otros fueron los iniciadores de la conducción de trenes pesados.

Con su trabajo al estilo Stajánov en condiciones invernales, demostraron que incluso con las locomotoras de la serie Dekapot es posible hacer circular trenes rápidamente, según lo previsto, independientemente de las dificultades naturales. Después de las locomotoras de Slyudyansk, las locomotoras pesadas comenzaron a ser conducidas por los conductores del depósito de Irkutsk-2, Zima, y gracias a estos vuelos pesados, la carretera ganó mucho en términos de acelerar la rotación del material rodante, mejorando el uso de potencia útil de las locomotoras…”

1944 fue un año difícil para el personal del depósito. A pesar del trabajo dedicado de los trabajadores, la empresa no se consideró rentable. Sin embargo, en otoño ya había superado el gran avance y volvió a ocupar un lugar privilegiado entre los depósitos de locomotoras de la carretera.

Durante este período, el calderero del taller de lavado F.V. Ignatenko trabajó duro, cumpliendo tres normas por turno. En septiembre de 1944, su nombre fue incluido en el libro de ruta "Labor Glory".

S. S. Malakhov recibió la insignia "Baterista del servicio militar obligatorio estalinista". Por orden del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles del 2 de octubre de 1944, el maestro del taller mecánico I. E. Yakovlev recibió la insignia de "Trabajador ferroviario honorario" y el maquinista principal M. M. Evdokimov recibió la insignia de "Excelente trabajador de locomotoras". El conductor principal del depósito de Slyudyansk, N.K. Sheiko, también recibió la insignia "Motor excelente".

En el verano de 1945 se desarrolló una situación tensa en el ferrocarril Transiberiano. Durante tres meses (mayo, junio, julio), a lo largo de este ferrocarril, a una distancia de 9 a 12, se trasladaron 39 divisiones y brigadas, dos cuerpos, tres divisiones aéreas, un gran número de unidades de tanques, artillería, ingeniería, médicas, de carreteras y otras. mil km y conexiones. En la historia de la Gran Guerra Patria, esto es el resultado no sólo de una notable planificación del transporte por parte del Estado Mayor y de las autoridades de comunicaciones militares, sino también un ejemplo del trabajo excepcionalmente organizado y dedicado de los trabajadores ferroviarios soviéticos. Fue por este heroico trabajo que, en agosto de 1945, el maquinista del depósito de Slyudyansky, Nikolai Karpovich Sheiko, recibió la Orden de Lenin.

^ EN LA MINA

Durante la guerra, los mineros de Slyudyansk también trabajaron como guardias. El director de la administración de la mina, M. Tolstoukhov, escribió el 28 de junio de 1941 en el periódico regional "Leninskoye Znamya" que los mineros decidieron "duplicar el programa de extracción de mica de la segunda mitad de 1941 y producir productos de mica sólo de alta calidad". , aumentar drásticamente la productividad laboral, reducir el costo de producción, garantizar una alta cultura en la producción, aumentar la vigilancia revolucionaria.
“Llevaremos a cabo nuestras tareas de producción de la misma manera que los soldados cumplen las órdenes de los comandantes del Ejército Rojo”, dijeron los trabajadores del taller minero.

Los trabajadores de la fábrica de mica se comprometieron a cumplir el plan anual de trituración de mica antes del 24º aniversario de la Revolución de Octubre. Las mismas obligaciones asumían los mineros y trabajadores de otros talleres de preparación, construcción y reparación minera.

Y aquí está la declaración colectiva de los trabajadores del taller mecánico: “Nosotros, los trabajadores del taller mecánico, pedimos que se nos permita unirnos a la guardia de defensa socialista, trabajaremos como nunca hemos trabajado. Al mismo tiempo, pedimos permiso para trabajar adicionalmente todos los días hasta destruir por completo al enemigo, además de 8 horas, tres horas diarias para la defensa. Pagar íntegramente el importe de la suscripción del préstamo durante julio-octubre.

Los camaradas Itsuk, Terentyev, Simakov, Khudyakov, Filippov y otros presentaron solicitudes a la oficina de registro y alistamiento militar con la solicitud de enviarlos como voluntarios al ejército activo.

26 personas, esposas de trabajadores, ingenieros y oficinistas, fueron a la producción y ayudaron a sus maridos a superar el programa de extracción de mica, y 30 esposas de trabajadores multifamiliares cortaron mica en casa. Incluso los niños expresaron el deseo de ayudar a sus padres en la extracción de mica. Del 23 al 26 de junio de 1941, el taller minero, la fábrica, la clasificación de minerales, etc. superaron significativamente su cometido. La fábrica de mica y el desmantelamiento completaron su tarea una vez y media, y sus equipos individuales completaron su tarea el doble.

Más de dos estándares fueron desarrollados por los trabajadores Dolbina T., Ivleva I., Savina D., más de un estándar y medio fueron dados por Sorokovikov K., Khotyev I., Melnikov I., Serditovs y otros.
El periódico también informó sobre el famoso estajanovista de la administración minera, el camarada. Dezhenkov, que en un día libre, trabajando en una mina, dio el 250 por ciento de la norma diaria en 3 horas. Su alumno, el joven minero Chukhnin, dio dos estándares en 4 horas.

Por delante de las competidoras también estaba la campanera de mica Tatyana Dolbina. Su producción diaria durante siete meses promedió el 216 por ciento, y en agosto de 1941, el 245 por ciento.

El 6 de noviembre, en la reunión del partido-Komsomol de la administración de la mina Slyudyansky, el secretario del comité del Komsomol, T. Dolbina, dijo: “En los días festivos, hacía tres normas por turno, pero ahora esto no es suficiente. Doy mi palabra: dar tres normas y media al día”.

Resumiendo los resultados del trabajo del primer año de la guerra, el señor Tolstoujov informó a través del periódico que el equipo de la Administración de Minería de Slyudyansk había superado con creces el plan anual en todos los aspectos. Durante el año pasado, los costos de producción se redujeron en un 29 por ciento. Recibió 1.203.600 rublos en beneficios de actividades productivas y económicas. La productividad laboral aumentó un 18 por ciento. En la administración de la mina, el 80 por ciento de los trabajadores eran trabajadores de choque y estajanovistas.

El Comisario del Pueblo para Materiales de Construcción Industrial agradeció el trabajo del equipo de mineros de Slyudyansk. Los 25 mejores iniciadores de la producción recibieron la insignia de estudiante excelente, diplomas y certificados de reconocimiento. Entre ellos se encuentran los perforadores, los hermanos Tyumin Egor y Timofey, la maestra cortadora de mica Faina Puchienko (más tarde galardonada con la Orden de Lenin), el jefe de mecánicos Mikhail Ivanovich Krushinsky, el jefe de contabilidad Viktor Mikhailovich Larichev y otros.

En marzo de 1942, los trabajadores de la fábrica de mica se reunieron en una manifestación en relación con el fin del plan trimestral. La resolución adoptada en la reunión dice: “Durante la Guerra Patria, el movimiento Stajánov se desarrolló ampliamente en la fábrica. No hay un solo empleado que no cumpla con las normas. De entre nosotros levantamos guardias de producción que producen 2 o más normas, como Dolbnina, Smolentsova, Novikova, Lunina, Maziy y otras.

Lo mejor de lo mejor en la fábrica es el equipo del maestro Puchienko. El brigadier recibió la insignia de excelencia en el concurso socialista. Dolgopolova, Protsenkova, Petrova N., Maziy M., Dolbina T. también recibieron insignias y certificados de reconocimiento.

El 1 de marzo de 1942, el periódico “Leninskoe Znamya” publicó un llamamiento del perforador del taller minero F. Vagina. Ella escribió:

“Cuando bajé por primera vez a la mina, me sorprendió la enorme diferencia entre trabajar en la superficie y bajo tierra. Francamente, un ambiente tan inusual incluso me asustó un poco. Hay crepúsculo por todas partes, golpes sordos de picos, crujidos de martillos neumáticos, toda una red de pasillos subterráneos, apenas iluminados por bombillas. Aquí conocí por primera vez el trabajo de los perforadores y vi un martillo neumático. El trabajo de minero me interesó y junto con mis amigas decidimos dominar definitivamente esta profesión “masculina”.

¡Las mujeres y las niñas! Os animo a seguir mi ejemplo. No tengáis miedo a las dificultades, dominad la profesión de minero... Con el trabajo desinteresado en la retaguardia acercaremos la hora de la derrota final del enemigo”.

El 29 de diciembre de 1942, el equipo de dirección de la mina completó antes de lo previsto el plan anual para la extracción de materias primas y la producción de mica desmontada y molida. Los costos se redujeron en un 8,2 por ciento. El plan anual de producción bruta se cumplió el 6 de noviembre. Por orden del Comisario del Pueblo de Materiales de Construcción de la URSS, Zaidigalov, Parkhomenko, Sinko, Filimonov y Shipitsyn recibieron insignias de excelencia en la competencia socialista y Certificados de Encomio a Balandin, Kuzmin y Smirnova.

El tornero Luninsky Chertovskikh trabajó en primera línea en el taller mecánico; el mecánico Glushkov y el soldador eléctrico Melnikov cumplieron sistemáticamente sus tareas. El herrero Shchipitsyn recibió repetidamente premios y agradecimientos por su dedicado trabajo. A la hora de realizar tareas urgentes no tenía en cuenta el tiempo y no abandonaba el taller hasta finalizar todo el trabajo.

Fuera de la zona eran conocidos los equipos de perforación de Tyumin, Pushkarev, Filimonov, Toptunov, Pobezhimov y Svinarenko.

Las mujeres no se quedaron atrás de los hombres. Bajo la dirección de su mentor, el perforador Filimonov, la niña Karpova cumplía sus tareas de turno.

Navalshitsa Jodyeva, a pesar de que su trabajo requería una gran fuerza física, completó las tareas entre un 130 y un 150 por ciento.

Un equipo de transportistas (el capataz Sofparova) realizaba tareas de uno y medio a dos turnos.

Vasya Eremin, un joven desmantelador de carbón crudo de 13 años, produjo el 150 por ciento de lo normal, superando la norma de un trabajador adulto.

Durante la guerra, muchas niñas acudieron al matadero para aprender profesiones complejas. En el taller de minería no era raro encontrar a una chica perforadora, encendedora y transportadora.

Durante los años de la guerra, el equipo directivo de la mina salió victorioso en repetidas ocasiones en la competencia socialista, enarbolando la bandera desafiante del Consejo Central de Sindicatos de toda Rusia y del Comisariado del Pueblo. Así, por ejemplo, en mayo de 1944 se envió el siguiente telegrama a la administración de la mina:

“t.t. Tolstoukhov, Anakiev, Petrova.

Por decisión del Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión y del Comisariado Popular de Materiales de Construcción, basándose en los resultados de la competencia socialista previa a mayo, el equipo de la Administración Minera de Slyudyansky conservó la bandera del Consejo Central de toda la Unión. de Sindicatos y del Comisariado Popular de Materiales de Construcción con la concesión del primer premio: veinticinco mil rublos, incluidos diecisiete para bonificaciones a quienes se distinguieron en el concurso socialista. Felicitaciones por su alto premio. La Comisaría del Pueblo considera que su equipo tiene la oportunidad en mayo de ganar el desafío Bandera Roja del Comité de Defensa del Estado, concedido en abril a la Fábrica de Amianto. Para ello, además de un mayor aumento de la producción de mica, es necesario garantizar el cumplimiento del plan de preparación minera, así como el envío completo de mica a las fábricas de Zoozernovsk e Irkutsk. Buena suerte.

Ivanov, diputado Comisario del Pueblo de Materiales de Construcción."

En mayo de 1944, las brigadas de primera línea dirigidas por el capataz N.V. Ryabova, K.M. Prikhodko, A. Puzikov y A. Utkina trabajaron especialmente bien. Los equipos del taller minero (el jefe del taller, el ingeniero Martynenko, los capataces de turno) hicieron frente a sus nuevas obligaciones sociales. Sinko, Yarovykh), clasificación de minerales (gerente Pushkareva), fábrica (directora Egorova F., maestros Stupa, Zaichanova).

El equipo de mineros de Slyudyanka, con su dedicado trabajo, acercó la ansiada hora de la Victoria.

^ Heroínas del frente interno

Sí, ¿puedes contarme sobre esto?

¿En qué años viviste?

¡Qué carga tan inconmensurable!

¡Cayó sobre los hombros de las mujeres!..

Lo asumiste todo sin miedo

Y, como dice el refrán,

Eras a la vez tejedor e hilandero,

Sabía usar una aguja y una sierra.

Corté, transporté, cavé -

¿Realmente puedes releer todo?

Y en cartas al frente aseguró,

Es como si estuvieras viviendo una gran vida...

M. Isakovsky.

La velada “Estamos reviviendo el pasado”, celebrada por periodistas y trabajadores culturales y educativos en la Casa de la Cultura de la ciudad, estuvo dedicada a los habitantes de Slyudyanka, que en el frente y en la retaguardia acercaron la victoria. Y cuando subieron al escenario los que forjaron la Victoria en la retaguardia, los que estaban sentados en la sala se dieron cuenta involuntariamente de que en el escenario, a excepción del ex conductor de locomotoras K. A. Zimmerman, había mujeres. Y Konstantin Antonovich, recordando los años de la guerra, habló de las mujeres sobre cuyos hombros, en la hora de las pruebas severas, recayeron todas las cargas de los tiempos difíciles de la guerra.

“No olvidaré esos alarmantes minutos del domingo 22 de junio de 1941, cuando la radio de Moscú informó que hordas fascistas habían invadido nuestro país”, dice Tatyana Pavlovna Mosyakina, ex jefa del departamento de personal de la Administración Minera de Slyudyansky. - Los hombres pasaron al frente. Sus puestos de trabajo fueron ocupados por mujeres y adolescentes. Trabajaron como perforadores, detonadores y transportadores de carros. Se trata de las hermanas Tsyganov y Saveleeva; Gutya Smolenkova y Maria Kuznetsova trabajaron como bombarderos. Los adolescentes de entre 14 y 15 años eran portadores de arcilla y trabajadores de tuberías. Recuerdo a Vasya Skurikhin, Petya Bragin.

Las mujeres trabajadoras y las madres traían a sus niños pequeños al trabajo y los dejaban en la caseta de entrada. Un taxista especialmente designado puso a los niños en un trineo y, en verano, en un carrito, y los llevó al jardín de infancia, que estaba ubicado en la calle Lenin. Y por la tarde los llevó nuevamente a la caseta de entrada. Tenía que trabajar de ocho a diez horas al día. Las condiciones de trabajo eran difíciles. En las minas no había iluminación eléctrica. Todo estaba iluminado con lámparas de queroseno de murciélago.

En la administración de la mina había un comedor donde se alimentaba a los trabajadores con el almuerzo. Por lo general, cocinaban fideos, preparaban un tanque con agua hirviendo... Quienes excedían la cuota de producción recibían raciones adicionales. Pero, por regla general, las mujeres rara vez lo conseguían. Siempre había niños hambrientos cerca del comedor, y las mujeres, por lástima de ellos, tragando lágrimas, les daban trozos de pan.

Konstantin Antonovich Zimmerman habló esa noche sobre un viaje memorable:

Esto ya fue al final de la guerra. A su llegada a la estación. En Irkutsk, nuestra locomotora fue llevada urgentemente para inspección. El mero hecho de que el inspector principal Khmyrov y el conductor-instructor Aleksandrov se hicieran cargo de la inspección indicaba que se avecinaba un vuelo responsable. Después de un breve descanso, nos ordenaron situarnos al frente de un tren especial; más tarde supimos que en él viajaban famosos comandantes soviéticos.

Antes de partir, el asistente Kostyukhin ofreció su ayuda a la bombero Maria Mezentseva, pero ella se negó rotundamente.

Me gustaría señalar que el trabajo de bombero requiere mucha mano de obra, porque... El suministro de combustible fue manual; sólo durante un vuelo fue necesario quemar 20 toneladas de carbón. Además, el perfil de la vía en el tramo Irkutsk - Slyudyanka se vio complicado por numerosos túneles, puentes y otras estructuras del ferrocarril Circum-Baikal. Pero debido a la escasez de hombres, por regla general, las mujeres y los adolescentes trabajaban como fogoneros.

Nuestro tren a Slyudyanka llegó estrictamente a tiempo. Aquí nos recibieron un representante del Ministerio de Promoción de Trenes Militares, el jefe del depósito Kuzmin, el subdirector Novikov y el organizador del partido del depósito de Chernysh. Agradecieron a la tripulación por el exitoso vuelo.

Hay que decir unas palabras amables a nuestras mujeres participantes en el frente laboral: N. Shchelokova, A. Ignatieva, L. Plotnitskaya, D. Khramova, M. Mezentseva, M. Linskaya. Durante los difíciles años de la guerra, forjaron la victoria para la retaguardia.

A lo dicho, quisiera añadir algunos mensajes publicados durante los años de la guerra en el periódico regional “La Bandera de Lenin”.

En julio de 1941, la campanera de mica Tatyana Dolbina obtuvo el primer lugar en el concurso minero socialista. Su producción diaria durante 7 meses promedió el 216 por ciento, y en agosto de 1941, el 245 por ciento.

El 6 de noviembre, en la reunión del partido-Komsomol de la administración de la mina Slyudyansky, la secretaria del comité del Komsomol, Tatyana Dolbina, dijo: “En los días festivos hice tres normas por turno, pero ahora esto no es suficiente. Doy mi palabra: dar tres normas y media al día”.

En 1942, el periódico Lenin Banner publicó un llamamiento de Vagina, una perforadora del departamento de minería: “¡Mujeres y niñas! Os animo a seguir mi ejemplo. No tengáis miedo a las dificultades, dominad la profesión de minero... Con el trabajo desinteresado en la retaguardia acercaremos la hora de la derrota final del enemigo”.

Durante los días de guerra, L.P. Pecherskaya acudió al centro de reparación de automóviles para sustituir a su marido, que se había ido al frente. Trabajando como mecánica automática, desde los primeros días se convirtió en una de las trabajadoras destacadas.
V. Zhukova, fresadora en el taller mecánico del depósito de locomotoras, producía no menos de dos estándares por turno; la fresadora Nikolskaya, mecánica del taller de compras Karelova y otros, superaban con creces las asignaciones de turno.

En 1945, 1.908 slyudyanitas recibieron la medalla "Por el trabajo valiente en la Gran Guerra Patria de 1941-1945", de los cuales más de 600 eran mujeres. Algunos de nuestros compatriotas recibieron condecoraciones por su arduo trabajo, incluida la Orden de la Insignia de Honor, concedida a la maestra de escuela de Kultuk, Lidia Petrovna Bogdanova.

Y cuánta calidez, cuidado y, a veces, salud brindaron las mujeres a los soldados que estaban siendo tratados en el hospital de evacuación de Slyudyansk. Por la noche, la doctora Yulia Mikhailovna Mantsevod, las maestras Nadezhda Ivanovna Pyatochkina y Maria Georgievna Napolskikh, las ex trabajadoras del Komsomol y pioneras Valentina Nikitichna Tyklina y Valentina Timofeevna Musaeva-Somova recordaron el átomo.

^ PARA LA CONSTRUCCIÓN DE TANQUES Y AVIONES

El llamamiento del equipo de la planta de Moscú Krasny Proletary a todos los trabajadores, ingenieros, técnicos, empleados, científicos y artistas del país, cada mes hasta el final de la guerra, para que contribuyan mensualmente hasta el final de la guerra con el salario de un día de cada trabajador al fondo de defensa. calurosamente apoyado en el distrito de Slyudyansky. El periódico regional "La Bandera de Lenin" informó:

“En respuesta al llamamiento de la juventud de la ciudad de Moscú, todo el personal del depósito de locomotoras se comprometió a trabajar en estos días amenazadores sólo al estilo Stajanov, superando con creces todas las tareas de producción. Inmediatamente, la brigada de locomotoras del Komsomol decidió donar el dinero ganado durante un viaje al fondo de defensa. El equipo del taller de lavado se comprometió a reparar dos locomotoras en tiempos inoportunos y a donar el dinero para fortalecer la Patria. Los trabajadores del taller mecánico acordaron trabajar para dos o tres personas y producir cada mes más de lo planificado.

Maestro de la escuela de ferrocarriles nº 3 en el compañero del punto de reparación de vagones. V. Stankevich informó que los futuros especialistas repararon el automóvil por su cuenta, liberándolo de una reparación promedio con excelente calidad. Donaron el dinero que ganaron al fondo de defensa. Las estudiantes Shekhina y Sharafutdinova repararon tres dispositivos del sistema Matrosov y 20 válvulas finales.

Locomotoras del depósito de Slyudyanka vol. Shibunin, Merkuryev, Savchenko, Koehler y Dydykin condujeron trenes con sus ganancias deducidas al Fondo de Defensa de la Patria. Camarada conductor de brigada del depósito de locomotoras del Partido Comunista de toda la Unión (Bolcheviques). Florinsky reparó una locomotora de vapor para el Fondo de Defensa de la Patria. 52 trabajadores de reserva de conductores art. Slyudyanka hizo un viaje al Fondo de Defensa de la Patria. El equipo de la calderería del depósito de Slyudyanka, capataz del camarada Soroka, miembro del Partido Comunista de Toda la Unión (Bolchevique), compuesto por 9 personas, contribuyó con sus ganancias de un día al Fondo para la Defensa de la Patria.

Los conductores avanzados de la columna que lleva el nombre del Comité Estatal de Defensa del Ferrocarril de Siberia Oriental fueron los iniciadores de un amplio movimiento para la creación de un fondo especial para el Comisario del Pueblo utilizando el combustible ahorrado. Este movimiento se hizo poderoso y en él participaron decenas de tripulaciones de locomotoras. Como resultado, se comprometieron más de 5 mil al fondo.

El 2 de agosto de 1942, el periódico Leninsky Znamya informó: “La anciana Stepanida Aleksandrovna Aslamova (de la aldea de Bystroe), de 70 años, pagó la suscripción completa de 40 rublos. En la reunión, dijo: “Que los trabajadores fabriquen municiones con mis ahorros y que mis hijos que luchan en el frente maten a entre 100 y 200 nazis. Si mis boletos terminan ganando, los donaré al fondo de defensa. ¡Que sepan esos bastardos fascistas que nosotros, los viejos, también estamos ayudando a nuestro querido Ejército Rojo a derrotar a los invasores alemanes!

Y he aquí una nota publicada el 18 de enero de 1943: “Nosotros, docentes y técnicos de la escuela No. 46 art. Baikal, aportaron su salario de enero al fondo para la construcción de una columna de tanques. Dejemos que nuestros rublos se conviertan en una fuerza formidable que lleve la muerte a los fascistas. Chemyanina, jefa escuela."

Apoyando la iniciativa de los miembros del Komsomol de la planta de Irkutsk Kuibyshev, los jóvenes de nuestra región aportaron 6.546 rublos al fondo para la construcción de la columna de tanques del Komsomolets de Irkutsk.

Los slyudyanitas aportaron 1 millón 200 mil rublos para la construcción de los tanques de los agricultores colectivos de Irkutsk.
En general, durante la Gran Guerra Patria, los trabajadores de la región aportaron alrededor de tres millones de rublos al fondo de defensa y entregaron bonos gubernamentales por valor de 1 millón 600 mil rublos. El gobierno apreció mucho la asistencia brindada al frente. A la región llegaron tres telegramas gubernamentales firmados por I.V.

TELEGRAMAS
Presidente del Comité de Defensa del Estado

Kultuk, camarada secretario de la organización del partido. Kletkina.

Les pido que transmitan a los trabajadores, trabajadores, ingenieros y técnicos y empleados de la dirección del tramo Tunkinsky "Sovmongtuvtorg", que recaudaron 87.628 rublos y 68.000 rublos en bonos para la construcción de una columna de tanques, mi saludo fraternal y mi agradecimiento. al ejército rojo,

Yo, Stalin.

Tt. Bogdanova, Shulgina, Shipko, Zubova.

Les ruego que transmitan a los estudiantes y profesores de la escuela secundaria de Kultuk, que recaudaron 9.000 rublos en dinero y 16.000 rublos en bonos del Estado para la construcción de tanques y aviones, mi cálido saludo y mi agradecimiento al Ejército Rojo.

Yo, Stalin.

Kultuk. "Skotimport", camarada. Shulgina.

Les pido que transmitan a los trabajadores, trabajadores y empleados de la base “Skotimport” de Kultuk, que recaudaron fondos para la construcción de una estructura para el Ejército Rojo, mi saludo fraternal y mi agradecimiento al Ejército Rojo.

Yo, Stalin.

^ Para tus luchadores favoritos

El periódico Lenin Banner informó el 18 de diciembre de 1941 que “una ola de manifestaciones dedicadas a organizar regalos de Año Nuevo para el activo Ejército Rojo se ha extendido por toda la región. En los mítines, los trabajadores expresan su ardiente amor por los queridos soldados y comandantes del Frente Rojo”. Además, en el periódico se escribió que en una reunión en el depósito, el distinguido conductor de Luninets, camarada. Chernysh, en nombre de la columna de locomotoras del Komsomol, dijo: “El Ejército Rojo realizó una campaña histórica contra el enemigo que intentaba apoderarse del corazón de nuestra Patria. Cada uno de nosotros sabe lo complacido e inspirado que está nuestro glorioso luchador por el regalo que le ha enviado. Toda la ayuda y el cuidado posibles para nuestros soldados de primera línea invitan a los gloriosos combatientes a realizar nuevas hazañas heroicas. Para la compra de regalos doy 30 rublos, mi ayudante 20 y el bombero 15 rublos”.

El oficial de servicio en la estación de Baikal, Torzhesmekh, se comprometió a trabajar estrictamente según el cronograma, preparar su propio turno y además entregar ropa abrigada para vestir completamente a un soldado.

En el nuevo año de 1942, sólo los trabajadores ferroviarios del cruce de Slyudyansk enviaron 362 paquetes por valor de 8.510 rublos a los valientes defensores de la Patria y recaudaron 1.750 rublos para la compra de carnes ahumadas y otros productos.

Además, las locomotoras donaron 4 mil rublos para obsequios, apoyándose en un jabón especial, que se negaron a recibir. El equipo de transtortpit recaudó 1.295 rublos para obsequios para los combatientes.

Un miembro de la comisión distrital para la recolección de regalos de Año Nuevo, M. Chubai, informó el 21 de diciembre de 1941 que ya se habían enviado 1.100 paquetes, incluidos 66 del equipo de gestión de la mina, 60 de la distancia de viaje, 44 del carbón. almacén y 30 paquetes de los trabajadores cada uno "Sovmongguvtorg" y una oficina de construcción de vías.

Los soldados del Ejército Rojo respondieron con un sentimiento de profunda gratitud al cuidado de los trabajadores de retaguardia; en sus cartas de respuesta juraron, sin escatimar esfuerzos ni vidas, aplastar al odiado enemigo. He aquí una de estas cartas, publicada en el periódico Lenin Banner el 8 de febrero de 1942:

“Querido camarada. Chekánova. Los felicito por el Año Nuevo y les deseo éxito en su trabajo en beneficio de la Patria. Déjame agradecerte tu regalo de Año Nuevo. Nos alegramos mucho de que la gente de nuestro país y, en particular, usted, nos cuidaran. Sólo en nuestro hermoso país puede haber tanta preocupación por el Ejército Rojo. Nuestra principal tarea es derrotar junto a ustedes al odiado fascismo. Os aseguramos que la victoria será nuestra. Saludos, comandante del batallón médico, médico militar de segundo rango V. Ermakov”.

^ Recordando los años tormentosos

"CORCHO"

El 26 de agosto de 1941 fui nombrado conductor-instructor de la columna de locomotoras del depósito de Slyudyansky. Cuando las hordas alemanas comenzaron a acercarse a Moscú y comenzó un gran traslado de nuestras formaciones militares desde Siberia y el Lejano Oriente hacia el oeste, por orden del diputado. Según el Ministro de Ferrocarriles, dieciséis conductores-instructores de todo el Ferrocarril de Siberia Oriental fueron enviados al depósito de Omsk, donde, debido al gran aumento en el transporte de carga militar, se creó un "atasco". Georgy Pashkov, Alexey Evdokimov y yo fuimos enviados desde nuestro depósito.

En el depósito de Omsk trabajamos como conductores-instructores. Durante tres meses tuve que viajar las veinticuatro horas del día. Cuando se despejó el atasco, regresamos a Slyudyanka.

N. Nikitin.

^ PEDIDO ESPECIAL

A finales de 1941, los ferrocarriles del país comenzaron a experimentar una grave escasez de vagones. A principios de 1942, por orden de la Comisaría de Ferrocarriles, se ordenó a los caminos que organizaran la construcción de andenes con armazones de madera, que se utilizarían para el transporte de mercancías locales.

El depósito de locomotoras de Slyudyansk recibió instrucciones de suministrar pernos al taller de reparación de automóviles. Sin embargo, sólo había seis parejas de herreros trabajando en la fragua, que no pudieron cumplir esta orden. Tuve que organizar 24 parejas de herreros en poco tiempo. El taller trabajó las 24 horas del día y el pedido se cumplió.

Hay que decir que durante la guerra el taller de forja de nuestro depósito fue considerado repetidamente como el mejor del Ferrocarril de Siberia Oriental.

V. Dubasov.

^ COMO COMPOSICIÓN DEL DEPARTAMENTO

En diciembre de 1941, me reclutaron en el ejército y me inscribieron en el departamento de operaciones militares número 10. Este departamento se formó en el Ferrocarril de Siberia Oriental e incluía a trabajadores ferroviarios de diversas profesiones: transportistas, trabajadores de locomotoras, trabajadores de vagones, trabajadores ferroviarios, señalizadores. , trabajadores del suministro de agua, etc. .d.

El escuadrón siguió el frente, proporcionó municiones y otros suministros militares a la línea del frente, restauró las instalaciones ferroviarias destruidas y salvó los trenes militares durante los bombardeos.

Tuve que recorrer un largo camino como parte del departamento. Trabajamos en Kaluga, Vyazma, Smolensk, Velikiye Luki, Tartu (Estonia) y en algunas ciudades de Polonia y Alemania.

El Día de la Victoria se celebró en la ciudad alemana de Schneidemuhl. Después del final de la guerra, nuestro departamento fue enviado a Moscú y luego a Irkutsk, donde se disolvió el 23 de junio de 1945.

Por mi buen trabajo como parte del departamento de operaciones militares, recibí la medalla "Por la victoria sobre Alemania en la Gran Guerra Patria de 1941-1945", "Por la victoria sobre Japón" y la insignia "Excelente ingeniero de motores".

D. Zimmerman.

^ EN AÑOS DIFÍCILES

En los primeros días de la guerra trabajé como jefe adjunto del depósito de operaciones de Slyudyanka. Comenzaron las duras jornadas de trabajo, la jornada laboral del comandante, especialmente asociada con el movimiento de trenes, cuyo flujo aumentaba cada día, por regla general, duraba entre 15 y 20 horas al día.

En el depósito, se reclutaron en el ejército muchos fogoneros y ayudantes de conductores; en su lugar, se reclutó a niñas y niños de entre 16 y 17 años, que comenzaron a trabajar en locomotoras calentadas manualmente.
La situación se complicaba cada mes, alimentos insuficientes y limitados, escasez de repuestos y personal de reparación obligaron a los conductores con estos niños, después de 18 a 20 horas de arduo trabajo al llegar al depósito, a comenzar a reparar las locomotoras. Pero, a pesar de las dificultades, la gente no murmuraba ni se quejaba; todos comprendían el peligro mortal que se cernía sobre la Patria.

Todavía me sorprenden las penurias que soportaron nuestros trabajadores, especialmente estos niños a los que a veces había que subir a la locomotora, como Avdonkin, Efremova, Lyapchenko, Savonkin, Evdokimova y muchos otros.

En 1941, cuando el enemigo se acercaba a las murallas de Moscú, me uní a las filas del Partido Comunista. No es necesario enumerar los incentivos y premios por 53 años de trabajo en el Ferrocarril de Siberia Oriental, ya tengo suficientes. Pero dos premios del gobierno: la medalla "Por el trabajo valiente en la Gran Guerra Patria de 1941-1945". y la Orden de Lenin me son muy apreciadas; las recibí por mi trabajo honesto durante la guerra.

V. Andriukhin.

FUE

La guerra me encontró en el pueblo. Utulik, donde trabajé como capataz de vía. Muchos trabajadores fueron reclutados por el ejército y en nuestra brigada sólo quedaban tres personas.

Las instalaciones de la vía eran muy deficientes: los carriles eran del tipo ligero. Y en invierno, especialmente cuando hace frío, a menudo estallan. No había nada con qué reemplazarlos. Para evitar paradas de los trenes, los raíles tuvieron que ensamblarse a partir de dos piezas. Trabajamos 12 horas al día.
Nuestro equipo recaudó fondos para el Fondo de Defensa y yo solo doné 12 mil rublos.

S. Shepilov.

^ Cifras y hechos

Durante los años de guerra, la Orden de Lenin fue otorgada al maquinista de locomotoras Nikolai Karpovich Sheiko, la Orden de la Insignia de Honor fue otorgada al maquinista Fedot Rodionovich Ievlev, al mecánico, al organizador del depósito de locomotoras del Komsomol, Grigory Sergeevich Ivanov, y a la maestra de escuela de Kultuk, Lidia. Petrovna Bogdanova.

Durante la guerra, una escuela de buzos militares fue evacuada de Balaklava a Slyudyanka. Estaba ubicado en los edificios de la escuela número 51, la oficina de registro y alistamiento militar y el club de trabajadores ferroviarios. Uno de sus antiguos cadetes, el escritor de Leningrado Leonid Sobolev, dedicó muchas de sus obras a sus amigos buceadores de combate.

Durante la guerra, el distrito de Slyudyansky incluía los siguientes asentamientos: la ciudad de Slyudyanka, las aldeas de Kultuk, Baikal, Listvenichny, las aldeas de Snezhnoye, Murino, Utulik, Bystroe, Tibelti, Marituy, M. Goloustnoye, B. Goloustnoye, Koty , Nicolás.

El 1 de enero de 1939, 25.343 personas vivían en el distrito de Slyudyansky, incluidas 12.231 personas en la ciudad de Slyudyanka.

De 1941 a 1945 En la región, incluida la ciudad de Slyudyanka, murieron 2021 personas: 1388 personas.

Según la oficina de registro, en 1940 murieron 298 personas en Slyudyanka, en 1941 - 267, 1942 - 528, 1943 - 316. 1944 - 154, 1945 - 123. 1946 - 116 personas.

Para 1941-1945 En la región nacieron 2.569 personas, incluidas 1.479 personas en Slyudyanka.

En nueve volúmenes de "Memoria", publicados en Irkutsk, se incluyen los nombres de más de 2.000 nativos del distrito de Slyudyansky, así como de los nativos de otras localidades que vivieron en nuestra región antes de la guerra y fueron reconocidos por el registro y alistamiento militar del distrito de Slyudyansky. Los funcionarios que murieron y desaparecieron en los frentes de la Gran Guerra Patria están inmortalizados.

Durante los años de guerra, 3.461 personas fueron reclutadas en el ejército del distrito de Slyudyansky (según los datos conservados en la oficina de registro y alistamiento militar del distrito), muchos de ellos lucharon cerca de Moscú y Leningrado, en las murallas de Stalingrado y en Kursk. Bulge, participó en la derrota del enemigo en Prusia Oriental y liberó a Polonia de los nazis, Checoslovaquia, Hungría, tomó Berlín.

En 1941-1945. La organización del partido del distrito de Slyudyansk aceptó en sus filas a 1.067 miembros y candidatos al partido. En 1946, el 72 por ciento de la organización del partido eran comunistas que se habían unido al partido durante la Gran Guerra Patria y la posguerra.

Durante la guerra, las granjas colectivas del distrito redujeron significativamente la superficie sembrada y el rendimiento de cereales, así como el rendimiento de patatas. La tierra se cultivó sin respetar las normas agrotécnicas y se abandonó. En las granjas colectivas no se utilizaban rotaciones de cultivos; durante la cosecha se producían grandes pérdidas de cereales. Esto se aplica a las granjas colectivas que llevan su nombre. M. Gorky (pueblo Tibelti), “Taiga” (pueblo Bystroe), que lleva el nombre. Internacional Comunista (pueblo de Kultuk).

A pesar de esto, durante los tiempos de guerra, las granjas colectivas hicieron frente plenamente a la implementación de suministros gubernamentales para todo tipo de productos agrícolas.

En Occidente se libraban sangrientas batallas y en las montañas cercanas al lago Baikal los constructores estaban construyendo un nuevo ferrocarril de Irkutsk a Slyudyanka. En 1942, un gran grupo de trabajadores e ingenieros que construían túneles en la montaña recibieron premios del gobierno. Entre ellos, dos, el jefe adjunto de construcción Alexey Leontyevich Yaremchuk y el jefe adjunto de asuntos políticos Vasily Alekseevich Butkin, recibieron la Orden de Lenin. Además, Yaremchuk recibió la segunda Orden de Lenin; la primera la recibió en 1935.

Durante la Gran Guerra Patria, los trabajadores del distrito de Slyudyansky aportaron alrededor de 3 millones de rublos al fondo de defensa y entregaron bonos gubernamentales por valor de 1 millón 600 mil rublos. El gobierno apreció mucho la asistencia brindada al frente.

Por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 6 de junio de 1945, 1908 trabajadores del distrito de Slyudyansky recibieron la medalla "Por su valiente trabajo en la Gran Guerra Patria de 1941-1945".

La industria de la región de Slyudyansky creció significativamente durante los años de la guerra. El volumen de producción bruta de la industria estatal aumentó un 107,3 por ciento en comparación con 1940. El volumen de producción bruta de la cooperación en materia de pesca y discapacidad durante el mismo período aumentó un 59 por ciento.

En 1946, varios cientos de soldados de primera línea regresaron al distrito de Slyudyansky, 600 de ellos recibieron órdenes y medallas por el coraje y la valentía mostrados en las batallas con los invasores nazis.

En septiembre de 1943, se emitió el Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS "Sobre la aprobación de las insignias: "Excelente trabajador de locomotoras", "Excelente motor", "Excelente viajero", "Excelente señalizador", "Excelente trabajador de transporte". ”, “Excelente restaurador”, “Excelente trabajador administrativo” ", “Excelente constructor”. Durante los años de la guerra, estas insignias fueron entregadas a 97 trabajadores ferroviarios en la estación de Slyudyanka.
Las mujeres de nuestra región contribuyeron de manera valiosa a la victoria. Más de 600 de ellos recibieron la medalla "Por el trabajo valiente en la Gran Guerra Patria de 1941-1945".

Durante los años de guerra, la red de instituciones médicas y preventivas en la región aumentó, se reabrieron una guardería, un orfanato, una maternidad, una sala de rayos X, una estación de paramédicos y una lechería.

Silantiev V. P. Slyudyantsy en la parte trasera y delantera

Sliudyanka, 2000

Capítulo 1. Distrito de Slyudyansky en vísperas de la Gran Guerra PatriaCapítulo 2. La primera brigada de locomotoras de mujeres.Capítulo 3. Empresas del distrito de Slyudyansky (para 1941)Capítulo 4. Maestro de las altas velocidades.Capítulo 5. Los primeros días de la guerra.Capítulo 6. Trabajo valienteCapítulo 7. Hospital SlyudyanskyCapítulo 8. Prisioneros de guerra japoneses en SlyudyankaCapítulo 9. Luchó por la PatriaCapítulo 10. Nuestras estrellas son doradasCapítulo 11. Hermanos de armasCapítulo 12. Una recompensa espera al héroe.Capítulo 13. Bandera Roja de Brest...Capítulo 14. Héroes de guerraCapítulo 15. Camino a la victoriaCapítulo 16. La canción nació en Slyudyanka.Capítulo 17. En la guerra con Japón.Capítulo 18. ¡Vivo, levántate!

Capítulo 1.

Distrito de Slyudyansky en vísperas de la Gran Guerra Patria

¿Cómo era el distrito de Slyudyansky en vísperas de la Gran Guerra Patria? El distrito de Slyudyansky se formó en 1930 según la resolución del Comité Ejecutivo Central Panruso. Incluía las volost Kultukskaya, Listvenichnaya y Murinskaya. Pronto se abolieron los volosts como unidades administrativas y se formaron los consejos de aldea y el consejo de aldea de Slyudyansky. Slyudyanka debe su nombre a las reservas más ricas de mica-flogopita, cuyo depósito en la cuenca del río del mismo nombre fue descubierto por exploradores rusos en el siglo XVII. Con la construcción del ferrocarril, se convirtió no sólo en un centro de extracción de mica única, sino también en un gran asentamiento ferroviario y luego en una ciudad. En 1934 Listvenichnoye se ha transformado en un asentamiento de trabajadores. En 1935, los consejos de aldea de B. Goloustinsky y M. Goloustinsky de la región de Irkutsk se incluyeron en el distrito de Slyudyansky. En 1936, la aldea de trabajadores de Slyudyanka se transformó en una ciudad y el pueblo de Kultuk en una aldea de trabajadores. Esta división territorial y administrativa existió durante más de treinta años, hasta 1963. La zona atravesada por el ferrocarril parecía una herradura de acero, enmarcada por una taiga verde y picos blancos, y abarcaba la franja costera de todo el sur del Baikal, desde el río Snezhnaya hasta la bahía de Peschanaya, incluyendo, naturalmente, el nacimiento del Angara, y A lo largo del valle de Tunkinskaya se encuentra el pueblo cosaco de Tibelti. Según datos oficiales, al 1 de enero de 1939, 25.343 personas vivían en la zona, incluso en Slyudyanka - 12.231, en el territorio del consejo de la aldea de Listvenichny - 4814, Kultuksky - 5015, consejo de la aldea de Marituysky - 1075, Utuliksky - 1316, Tibeltinsky - 564, B. Goloustinsky - 927, M. Goloustinsky - 401.
Los años 30 fueron el período del movimiento Stajánov. En el transporte ferroviario, este movimiento fue encabezado por el conductor del depósito de locomotoras de Slavyansk, Petr Krivonos. En el verano de 1935, condujo un tren pesado a una velocidad récord para esa época. Los métodos de trabajo de Pyotr Krivonos se introdujeron ampliamente en el Ferrocarril de Siberia Oriental, incluso en el depósito de locomotoras de la estación. Slyudyanka. Uno de los seguidores de Krivonos entre los slyudyanitas era el conductor Boris Nikolaevich Buivit. Con su cuidadosa actitud hacia la tecnología, aumentó el kilometraje de la locomotora entre reparaciones de elevación, y en 1936 llevó este kilometraje a 100 mil kilómetros. En ese momento esto era un récord. En mayo de 1936, Boris Nikolaevich se encontraba entre un gran grupo de trabajadores ferroviarios del Ferrocarril de Siberia Oriental en una reunión en Moscú. Los siberianos fueron recibidos en el Kremlin por Mikhail Ivanovich Kalinin. Uno de los participantes en esta reunión, un residente de Slyudyanka Konstantin Antonovich Zimmerman (en Moscú recibió la Orden de la Insignia de Honor) recuerda que Kalinin preguntó con especial interés sobre el trabajo de los trabajadores ferroviarios siberianos, y al final de El encuentro se tomó una foto con ellos (foto no encontrada). Allí, en el Kremlin, Buivit recibió la Orden de Lenin. Se convirtió en el primer poseedor de esta orden honoraria entre los slyudyanitas. En respuesta al premio más alto de la Patria, Buivit se comprometió a aumentar el kilometraje de su locomotora entre neumáticos a 120 mil kilómetros. El estándar para la carretera en ese momento era 40 mil. Buivit y sus compañeros conductores Nikolai Avtsin y Nikolai Okhotin cuidaron cuidadosamente la locomotora, evitando deslizamientos innecesarios, debilitamiento de los resortes, etc. En diciembre de 1936, condujeron un tren vacío desde la planta Petrovsky hasta Taishet, el kilometraje de la locomotora alcanzó los 90 mil km. Pero la locomotora todavía estaba en buenas condiciones y decidieron conducirla por un perfil desconocido. El coche también pasó esta prueba. Los maquinistas se propusieron llevar la ruta a 120 mil kilómetros. El 10 de abril de 1937 se cumplieron las obligaciones. La fotografía que Buivit envió al Museo de Historia del Depósito de Locomotoras de Slyudyansk muestra la locomotora de vapor EM n° 740-47, que salió de reparaciones de elevación después de un recorrido de 120 kilómetros sin girar los neumáticos. Cerca de la locomotora está Buivit con la Orden de Lenin en el pecho, el jefe del depósito I.A Vertyachikh, el maestro de la FZU A, I. Klimov, los conductores N. Okhotin, N. Avtsin, los conductores asistentes Ershov y N. Sheiko. Durante la Gran Guerra Patria, Boris Nikolaevich Buivit dirigió el equipo del depósito. En los años siguientes, antes de jubilarse, trabajó en el departamento ferroviario de Irkutsk, recibió la segunda Orden de Lenin, la Orden de la Insignia de Honor, y dos veces recibió el título de "Trabajador Ferroviario Honorario".
Los años 1930-1940 se caracterizan por un nuevo aumento de la extracción de mica, la introducción de maquinaria en la producción y el desarrollo de la competencia socialista. Los equipos de mineros liderados por G.I. Blyumov, G.A. Filimonov, S.S. Tumanov y otros demostraron su eficacia. En 1933 se construyó una central eléctrica (ahora uno de los edificios de Khimreaktiv) y comenzó la explotación de la famosa veta número 6 (. detrás se sacaban 50 mil toneladas de mica todo el tiempo). En 1937 entró en funcionamiento la mina número 4. Durante este período se desarrolló también entre los mineros el movimiento Stajánov. Los seguidores de Alexei Stakhanov fueron los mineros S.I. Tumanov, F.I. Chupin, G.I. S. Nezameev, G. N. Filimonov, D. Ya. Pinigin, V. A. Dezhenkov y otros el 11 de enero de 1940 perforó cinco caras en lugar de una, cumpliendo la norma de producción en un 571 por ciento, llevando el tiempo de trabajo productivo al 87 por ciento. Noble estajanovista, murió heroicamente en una de las batallas con los invasores nazis durante la Gran Guerra Patria. Estuvo incluido para siempre en las listas del personal de la Administración Minera de Slyudyansk. En 1939, la empresa empleaba a 533 personas. La minería de mica se caracteriza por los siguientes datos: en 1933 se extrajeron 2630 toneladas de mica, 1934 - 2526, 1935 - 4843, 1936 - 6934, 1937 - 5873, 1938 - 6200 toneladas.
A finales de 1939, para suministrar piedra triturada a las empresas y obras de construcción del Ferrocarril del Este en el distrito de Slyudyansky, se abrió una cantera en la que trabajaban 75 personas. En las minas de Baikalzoloto (B. Koty) había unos 160 mineros. Para Ulan-Ude PVRZ y la planta de Irkutsk que lleva su nombre. Kuibyshev extrajo arena de cuarzo en Khargino. En verano había aquí una cantera que empleaba de 46 a 85 personas. En otoño e invierno, en Kultuk funcionaba el matadero de la planta procesadora de carne de Irkutsk. El número de trabajadores de la planta osciló entre 156 y 408 personas. En el astillero Listvenichnaya que lleva su nombre trabajaban unos 600 trabajadores. Yaroslavski. Se llevó a cabo la construcción de nuevos buques, así como reparaciones mayores, medianas y actuales de buques en el puerto de Baikal. En el puerto de Baikal trabajaron directamente 330 personas. En Kultuk estaba el "Sovmongtuvtorg", que empleaba a 320 personas. Esta empresa se dedicaba al transporte de carga de importación y exportación. En 1939 había aquí 40 coches. En enero de 1940, se organizó la planta procesadora de alimentos regional de Slyudyansky. Inicialmente se estableció la producción de confitería (pan de jengibre, secado). Además, se procesaba pescado (ahumado, salado), frutas y frutos del bosque. En 1940 se planeó producir 72 toneladas de productos de confitería, procesar 27,5 toneladas de pescado y 50 toneladas de bayas y frutas.

También había agricultura en la zona. Las dos primeras comunas, con 424 habitantes, aparecieron en el distrito de Slyudyansky en 1931. Pronto se organizaron seis asociaciones agrícolas más, que unieron a 822 personas. Sin embargo, a finales de 1931 el número de granjas individuales, en las que había 10.295 campesinos, era aún mayor: 1.465 granjas individuales tenían el 44,9 por ciento de los caballos, el 94,7 por ciento de los toros, el 64 de las vacas y el 67 de las ovejas y las cabras. , 15.1 – cerdos. Además, las explotaciones individuales disponían de importantes tierras para sembrar avena, trigo, centeno de invierno y patatas. El 1 de mayo de 1939, había 6 granjas colectivas en el distrito de Slyudyansky. La colectivización abarcó el 84,7 por ciento de las explotaciones agrícolas. El cultivo de la tierra se realizaba únicamente mediante tracción de caballos. Si en 1938 había 141 caballos de tracción en las granjas colectivas de la región, en 1939 - 216. En 1937, las granjas colectivas tenían 442 hectáreas de superficies sembradas de cereales y legumbres, en 1938 - 507, 1939 - 573. Centeno de invierno y trigo en 1937 se sembraron 30 hectáreas, en 1938 - 55 y en 1939 - 93 hectáreas. El 1 de enero de 1940, en el distrito de Slyudyansky, en todas las categorías de granjas, había 977 caballos, 2829 cabezas de ganado, de las cuales 1543 eran vacas.

Capitulo 2.

La primera brigada de locomotoras de mujeres.

Recuerda la canción de los años 30 “Si mañana hay guerra, si mañana hay campaña…”. De hecho, la gente sintió la proximidad de una tormenta militar. Los dirigentes del país tomaron medidas a gran escala para preparar las reservas laborales. Se abrieron escuelas técnicas y escuelas de formación técnica en todo el país y las mujeres dominaron profesiones dominadas por los hombres.
En Slyudyanka también se abrieron FZO y escuelas en el cruce ferroviario y en la mina. En el depósito de locomotoras de Slyudyanka apareció la primera brigada femenina de locomotoras del Ferrocarril de Siberia Oriental. Valentina Petrovna Grigorieva recuerda:
“Me invitaron al departamento político para conversar con Anna Nikitichna Klimets. Ella inició la conversación sobre mi licencia para conducir una locomotora de vapor. Me encontré en Siberia Oriental como la única mujer con permiso de conducir. Estaba en cuarto año cuando las niñas escuchamos el llamado de la moscovita Zinaida Troitskaya para que las mujeres y las niñas trabajaran en locomotoras de vapor. Había seis voluntarios de nuestra promoción. Durante las prácticas de producción, solicitamos que nos nombraran conductores asistentes. En el depósito de locomotoras Liski del Ferrocarril del Sureste me subí a la pesada locomotora de vapor “FD”. Durante mi pasantía logré recorrer la cantidad de kilómetros necesarios (doce mil) para obtener la licencia para conducir una locomotora de vapor. También hice un viaje de prueba. Los exámenes tenían que realizarse en el departamento de carreteras y yo me preparaba para ellos solo. Dejó el instituto como maquinista y maquinista de locomotoras. Ahora Anna Nikitichna Klimets me ofreció dirigir la brigada de mujeres en el depósito de Slyudyanka. "Necesitamos demostrar que el trabajo de los hombres también lo podemos hacer las mujeres", instó. No me importaba, quería repetir la hazaña de Zinaida Troitskaya. En febrero de 1940 solicité al jefe del servicio que me enviara en comisión de servicio al depósito de locomotoras de Slyudyanka como conductora para organizar una brigada de locomotoras de mujeres. Ese mismo mes recibimos la locomotora de la serie EM. Lida Maltseva, una joven que ya tenía experiencia trabajando en una locomotora de vapor, fue nombrada asistente del conductor. Lida se destacó entre nosotros por su alta estatura y resistencia física. Shura Lyapchenko, regordeta y baja, asumió el cargo de bombero. Nuestro primer tren fue un tren de carga. Tuvimos que llevarlo desde Slyudyanka a la estación de Mysovaya. Estuvimos más de diez horas en el camino. En general, los viajes en aquella época duraban de ocho a dieciocho horas. Durante este tiempo, fue necesario palear de veinte a veintiocho toneladas de carbón desde el ténder hasta la cámara de combustión. ¡Cuánta más escoria podrás descargar del horno! Fue especialmente difícil para Shura Lyapchenko. Le resultaba difícil mover la cámara de combustión. Además, estaba obligada a proporcionar a la locomotora lubricantes y productos de limpieza. Lida Maltseva, además de calentar, tuvo que lubricar rápidamente las piezas en fricción y limpiar la locomotora. Era responsabilidad del conductor controlar el estado de la locomotora y la sujeción de todos sus componentes. Y, por supuesto, control de locomotoras, seguridad vial, gestión de tripulaciones. Y condujimos con seguridad el primer tren, el segundo y el tercero... En el tablero de resultados, que reflejaba los resultados de cada viaje, de 20 a 25 tripulaciones de locomotoras, la nuestra siempre terminaba entre las cinco primeras. Por los excelentes resultados recibimos premios en efectivo, valiosos obsequios y certificados de honor... El estudio de noticieros de Irkutsk capturó en película el trabajo de nuestro equipo, y este documental se proyectó en varias partes de nuestro país...”

Capítulo 3.

Empresas del distrito de Slyudyansky (para 1941)

1. Administración Minera de Slyudyansk 2. Artel de Personas con Discapacidad. 3. Raizdrav 4. Distrito 5. Club de trabajadores del transporte 6. Promartel "Zabaikalets" 7. Artel "Avangard" 8. Irobltorg 9. Raipishchekombinat 10. Raitranstorgpit 11. Raisvyaz 12. Tribunal Popular y Fiscalía 13. Ayuntamiento 14. Ferrocarril Silvicultura 15. Silvicultura estatal 16. Estación Slyudyanka 17. Punto de reparación de vagones 18. Reserva de conductores 19. Depot st. Slyudyanka 20. Almacén de materiales 21. Almacén de carbón 22. Almacén de madera 23. Cantera de piedra 24. Décima distancia de viaje 25. 4.ª distancia de comunicación 26. “Sovmongguvtorg” (Kultuk) 27. Importación de ganado 28. Planta procesadora de carne 29. 9.ª distancia del viaje (Marituy) 30. Puerto Baikal (estación de Baikal) 31. Astillero que lleva el nombre. Yaroslavsky (Listvyanka) 32. Vodtorgpit 33. Academia de Ciencias

Historia antigua

Las primeras personas aparecieron en el territorio de Slyudyanka en la era Eneolítica. Esto se puede juzgar por los entierros encontrados en 1962 en el cabo Shamansky. Allí se descubrieron entierros de pueblos antiguos, que los arqueólogos fecharon en la era calcolítica china. En las cuevas del cabo Shaman se encontraron dibujos y pinturas rupestres de pueblos antiguos, pero después de que el nivel del lago Baikal subió debido al inicio de funcionamiento de la central hidroeléctrica de Irkutsk, se encontraron bajo el agua. Además, entre la población local existía la leyenda de que en el valle de Uluntui había tumbas de pueblos antiguos, en las que, además de los restos reales, se encontraron puntas de lanza de hierro. Ahora es imposible verificar estos datos.

El territorio de Slyudyanka antes de la llegada de los rusos.

Se cree que en el siglo I a.C. mi. Los hunos vivían en el territorio de la región del sur de Baikal. Luego fueron reemplazados por Kurykans. En el siglo XI fueron suplantados por tribus mongoles, incluidos los buriatos. Se asentaron en las costas sur, sureste, este y suroeste del lago Baikal, incluido el territorio de Slyudyanka. Además de los buriatos, los evenks vivían en la región sur de Baikal. Como señaló el decembrista Lorera, en el momento de su llegada en 1813, Kultuk todavía era una aldea habitada principalmente por evenks, y cuando llegaron los rusos, su campamento estaba ubicado en el sitio de Slyudyanka.

Slyudyanka desde 1647 hasta 1890

A mediados del siglo XVII comenzó la colonización rusa de Siberia. En aquella época existían varias condiciones previas para la creación de asentamientos en el sur de Siberia. Uno de ellos es la minería de mica. La mica era uno de los bienes más valiosos para los exploradores, además de las pieles y la sal. Los cosacos que llegaron al sur de Baikal comenzaron a buscar este mineral en particular. Su búsqueda se vio coronada por el éxito. En el curso medio de uno de los pequeños ríos de montaña, más tarde llamado Slyudyanka, se encontró mica. En la desembocadura del río, al lado, había un campamento Evenki. En su lugar, se decidió organizar un pequeño fuerte para extraer mica y proteger a los mineros y mineros de los Evenks. Su fundador fue el explorador Ivan Pokhabov, un cosaco del Yenisei, hijo de un boyardo. La creación del fuerte fue informada al zar Alexei Mikhailovich. El río en cuya desembocadura se encontraba el fuerte recibió su nombre. El fuerte de este lugar no duró mucho y unos años más tarde los rusos lo trasladaron al lugar donde ahora se encuentra Kultuk.

Después de la transferencia del fuerte, no hubo asentamientos en el territorio de Slyudyanka hasta 1802. Este territorio no tenía valor agrícola y el principal puesto de avanzada ruso en el sur del lago Baikal era Kultuk, ubicado a dos kilómetros de Slyudyanka. A pesar de esto, el territorio estaba muy escasamente poblado y poco desarrollado. En 1766 y 1780. El viajero Eric Laxman visitó el territorio de Slyudyanka. Se interesó por los minerales en las cercanías de Slyudyanka y descubrió depósitos de jade, lapislázuli y redescubrió depósitos de mica, que en ese momento habían sido olvidados y no desarrollados. El impulso para el aumento de la población y el inicio del desarrollo del sur de Siberia Oriental fue el decreto de Pablo I “Sobre la población de la región siberiana adyacente a las fronteras chinas, soldados retirados, criminales, sujetos al exilio y entregados. de los terratenientes por los siervos con la inclusión de reclutas, y sobre los beneficios para estos colonos " Después de que se emitió el decreto, los colonos de las provincias centrales del Imperio Ruso comenzaron a poblar la región fronteriza atrasada, previamente subdesarrollada. La minería de mica ha resucitado. En 1802 se fundó la cabaña de invierno de Slyudyansk. El siguiente impulso para el desarrollo de Slyudyanka fue la decisión de construir una carretera rodada desde Irkutsk a Kyakhta. Esta decisión era necesaria, ya que el centro de Siberia oriental no estaba conectado con el principal centro de comercio internacional de Rusia en ese momento. La primera carretera se construyó en 1805 y pasaba por Khamar-Daban, pero era incómoda y sólo se utilizaba durante la época en la que era imposible transportar mercancías a lo largo del lago Baikal. En la década de 1830 del siglo XIX, el comerciante de Kyakhta Igumnov construyó por su cuenta la carretera Circum-Baikal, que recibió el nombre de Igumnovskaya en su honor. Pero, según las descripciones de ingenieros y funcionarios, no era ideal y en algunos lugares era prácticamente intransitable. Se organizó una estación postal en el cuartel de invierno de Slyudyansky. En la década de 1850 N.N. Muravyov-Amursky aprobó la idea de construir la autopista Circum-Baikal a lo largo de la orilla del lago Baikal. En ese momento, Kyakhta comenzó a perder su significado anterior. Verkhneudinsk se convirtió en su competidor y se decidió construir una carretera a lo largo de la orilla misma del lago Baikal, primero hasta Posolsk y luego hasta Verkhneudinsk. En 1856 N.N. Muravyov-Amursky da la orden de iniciar la construcción de la nueva carretera circular Circum-Baikal. La construcción se llevó a cabo gracias a los esfuerzos de los polacos exiliados, que se rebelaron en 1866. En 1864 se inauguró el servicio postal y de ruedas a lo largo de la carretera.

Slyudyanka desde la década de 1890 hasta 1917

En 1899, se asignaron terrenos de las tierras pertenecientes a la asamblea rural de Kultuk para la construcción de un asentamiento ferroviario. Así nació el pueblo de Slyudyanka. Albergaba las secciones Primera y Segunda de la Dirección de Construcción del Ferrocarril Circum-Baikal. La sorpresa de muchos historiadores es por qué fue necesario crear el cruce ferroviario de Slyudyanka y no hacerlo en el entonces asentamiento más grande en el sur del lago Baikal, Kultuk. Se supone que la construcción de Slyudyanka fue el deseo personal del entonces Ministro de Ferrocarriles Khilkov. Según otra versión, la asamblea de la aldea de Kultuk se negó a asignar tierras en el territorio de Kultuk para la estación de tren, ya que en este caso las ya pequeñas tierras aptas para la agricultura serían ocupadas por la estación y el depósito de locomotoras. El ferrocarril Circum-Baikal era un enlace estratégicamente importante y muy costoso del ferrocarril Transiberiano. El depósito de locomotoras, así como la mundialmente famosa estación Slyudyansky, hecha de mármol blanco, se pusieron en servicio en 1904 y en 1905 se abrió el tráfico en el tramo Circum-Baikal del ferrocarril Transiberiano. En 1912 se presentó la iniciativa de transformar el pueblo en

« ...la ciudad de Slyudyanka, porque en términos de número (4072 almas de ambos sexos), composición de clases y ocupación de la población, este pueblo, que actualmente tiene el carácter de un asentamiento urbano, en el futuro, debido a causas naturales Condiciones geográficas: la proximidad de muchos minerales útiles (mica, arcilla blanca, alabastro, mármol) y la conveniencia de venderlos a lo largo del ferrocarril y las vías fluviales adyacentes al pueblo deberían inevitablemente expandirse y desarrollarse.».

Goldfarb S., Kobenkov A., Kharitonov A. Viaje a la tierra de las montañas de mármol. Capítulo 4.// Biblioteca de conocimientos históricos

El pueblo se desarrolló rápidamente. En 1916, en Slyudyanka vivían 5.109 personas, había una iglesia, 6 escuelas, 4 posadas, una taberna y unas 60 tiendas.

Eventos revolucionarios

En 1903-1904 apareció en la ciudad un grupo socialdemócrata. Con el inicio del movimiento revolucionario de 1905 en Irkutsk, comenzaron los disturbios en todo el ferrocarril. En diciembre de 1905, se creó en Slyudyanka el Consejo de Diputados de Trabajadores y Empleados Ferroviarios. Para apoyar a los rebeldes en Irkutsk, los bolcheviques, liderados por Babushkin, capturaron un tren con armas en Chita, pero en la estación de Slyudyanka, Babushkin fue capturado por una expedición punitiva, llevado a Mysovsk y ejecutado allí con sus camaradas. En memoria de este evento, se instaló una placa conmemorativa en el frontón de la estación Slyudyansky. En Slyudyanka, el famoso revolucionario Sergei Kirov realizó labores de propaganda. La Revolución de Octubre de 1917 tuvo lugar en Slyudyanka en forma de huelgas espontáneas. El poder soviético se estableció casi en los primeros días después de la revolución. En la primavera de 1918, el cuerpo checoslovaco comenzó a marchar en la provincia de Irkutsk. En julio, el Comité Revolucionario de Slyudyansky anunció la introducción de la ley marcial. El 17 de julio, el tren del comandante de Centrosibiria llegó a Slyudyanka y el 19 de julio comenzaron los enfrentamientos militares. Los Guardias Blancos encontraron una resistencia desesperada por parte de un destacamento de Guardias Rojos de Slyudyansk, tropas de Nestor Kalandarishvili. El rompehielos Angara fue llevado en ayuda de los rojos, pero la ciudad fue abandonada el 23 de julio. El frente retrocedió hasta Verkhneudinsk. El poder del gobierno ruso con centro en Omsk se estableció en Slyudyanka. Inmediatamente se organizó una clandestinidad roja. Realizó sabotajes en el astillero de Listvenichny y otras acciones. El 8 de enero de 1920, después de los dramáticos acontecimientos en Irkutsk, los partisanos de Slyudyansk finalmente decidieron un levantamiento armado abierto contra la guarnición del gobierno local. Los bolcheviques, liderados por Georgy Rzhanov, salieron del bosque y entraron en la batalla. El poder soviético se restableció en Slyudyanka.

periodo soviético

Después del establecimiento del poder soviético, se revelaron las consecuencias negativas de la Guerra Civil y la devastación. En 1924 en Slyudyanka sólo había una escuela y un club. El único centro cultural y de entretenimiento era el tren de propaganda “Blusa Azul”, que viajaba con conciertos para los residentes de las aldeas ferroviarias. A pesar de las declaraciones del gobierno sobre la erradicación de las personas sin hogar en la URSS, todavía hay niños sin hogar. Había muchos de estos en Slyudyanka y, por lo tanto, en 1936 se asignaron fondos del presupuesto regional para la construcción de un orfanato en Slyudyanka.

La lucha de clases se intensificó. Inmediatamente después de la Guerra Civil, comenzó en Slyudyanka la confiscación de propiedades de los segmentos ricos de la población. Además, con el pretexto de almacenar armas, se cerró la iglesia de San Nicolás de Slyudyanskaya. Se transformó en un club que lleva el nombre del 1 de mayo.

Surgieron disputas sobre la administración del volost. Como resultado, hasta 1930 la administración del comité volost se llevó a cabo desde Kultuk, lo que causó descontento entre los slyudyanitas. En 1930, se fundó el distrito de Slyudyansky y se decidió hacer de la aldea trabajadora de Slyudyanka su centro. En 1928, a Slyudyanka se le concedió el estatus de asentamiento de trabajadores y, en 1936, el estatus de ciudad.

La industria de esa época en Slyudyanka estaba representada por empresas ferroviarias, principalmente un depósito de locomotoras, una fábrica de ladrillos, minería de mica (la mina Slyudyanka se abrió en 1927) y artesanía local: pesca, recolección de bayas y piñones.

En 1939, 12.331 personas vivían en Slyudyanka.

Durante la Gran Guerra Patria, 3.461 personas fueron movilizadas desde Slyudyanka.

Slyudyanka era una retaguardia profunda durante la guerra. La producción de mica y la explotación del ferrocarril se llevaron a cabo con mano de obra de choque. Pravda de Siberia Oriental ha escrito repetidamente sobre los trabajadores del frente laboral, los trabajadores de Slyudyansk (el jefe del departamento de minería de Slyudyansk, Berteneva, la obrera de la fábrica de mica Anastasia Stupa, los mineros estajanovitas, los maquinistas que lograron ahorros significativos en carbón cuidando sus máquinas, los pescadores de la La granja colectiva de pesca del Baikal, que recibió el Premio de toda la Unión por su trabajo de choque, sobre las mujeres de Slyudyanka que despejaron los caminos. Al mismo tiempo, se proporcionó asistencia financiera al ejército. Sólo las locomotoras del depósito recaudaron alrededor de 23 mil rublos. En Slyudyanka también se inauguró el hospital militar de Slyudyanka. V.P. Snedkov se convirtió en el médico jefe. Muchos combatientes aquí fueron curados y regresaron al servicio. Las empresas locales y la organización pionera se hicieron cargo de ellos. En el hospital dio conferencias el famoso científico del Baikal, Gleb Vereshchagin.

En septiembre de 1945 se produjo un accidente de tren cerca de Slyudyanka. Descarriló un tren que transportaba soldados que regresaban del frente japonés. Murieron 15 personas. En memoria de ellos y de los heridos que murieron en el hospital, se abrió un monumento el 22 de junio de 1989 en Uluntui Pad.

En memoria de los slyudyanitas que no regresaron del frente, se creó otro monumento en la ciudad: un monumento en el parque Pereval. La composición escultórica consta de un monumento al soldado libertador y placas con los nombres de los muertos. En uno de ellos están los nombres de los Héroes de la Unión Soviética I.V Tonkonoga y G.E. Cada año se lleva a cabo un Desfile de la Victoria local cerca del monumento.

Después de la guerra, Slyudyanka continuó desarrollándose. Durante la guerra y en los años de la posguerra se realizó un estudio geológico del territorio. Se encontraron muestras de unos 200 minerales y se exploraron nuevas vetas de mica. Pero el acontecimiento principal fue el descubrimiento de un depósito de piedra caliza marmolada. El espesor del horizonte productivo aquí alcanzó los 350 m y su longitud fue de unos 10 kilómetros. Se consideró la posibilidad de utilizarlo como materia prima para la producción de cemento. Las reservas de materias primas en aquel momento se estimaban en 200 millones de toneladas. En 1955 se inició la construcción de la cantera de materiales de construcción más grande de la época en la región de Irkutsk. En 1957 ya estaba terminado y en la cantera, que lleva el nombre del yacimiento Pereval, se produjeron las primeras toneladas de materias primas. Junto a la cantera se construyó una zona residencial para 1.500 personas, compuesta por edificios de apartamentos de paneles.

Se desarrolló la minería de mica. Se utilizó en diversas industrias, incluida la ingeniería de radio y la aeroespacial. Para procesar la mica, se organizó una fábrica de mica en Slyudyanka. La minería en el período de posguerra estaba en pleno apogeo. Había nueve minas en funcionamiento. Los túneles minados fueron abandonados y se inició la minería. En 1958 una de las minas se inundó. Se realizaron estudios de ingeniería sin precedentes para drenar el agua. Se creó una mina de cinco kilómetros de largo para drenar el agua subterránea al Baikal. Sin embargo, la extracción de mica se detuvo repentinamente en 1973. Era necesario asegurar las ventas de mica flogopita Aldan para justificar la inversión en el proyecto.

Después de la guerra, Slyudyanka se convirtió en un importante cruce ferroviario. Se decidió construir un tramo del ferrocarril Slyudyanka - Bolshoy Lug - Irkutsk. La construcción se completó en 1949. Al mismo tiempo también se construyeron las estaciones de Slyudyanka II y Rybzavod (cerca de la planta de conservas de pescado). En 1960, se electrificó el tramo del ferrocarril Transiberiano de Mariinsk a Slyudyanka. En 1961, el depósito de locomotoras de la ciudad se convirtió en un depósito de locomotoras. En 1980, el depósito fue trasladado del ramal de Irkutsk del Ferrocarril del Este a Ulan-Udenskoe.

En 1975, la extracción de mica se detuvo por completo. Era necesario reutilizar la gestión de la mina para salvar puestos de trabajo. Se decidió extraer materiales de construcción. La Administración Minera de Slyudyansk pasó a formar parte de la asociación industrial Rosmramorgranit del Ministerio de Industria de Materiales de Construcción de la RSFSR y comenzó a extraer mármol, gneis y granodioritas en los depósitos de Burovshchina (en el pueblo del mismo nombre), Dynamite y Orlyonok. Durante la minería se organizaron un taller de procesamiento de piedra y un taller de losas de mosaico. El 30% de los productos se exportó desde la región, principalmente a Moscú y otras ciudades, donde se realizaron trabajos de revestimiento de estaciones de metro. En 1985, la administración de la mina produjo 45 mil m² de losas de revestimiento y 50 mil m² de losas de mosaico.

Periodo moderno

Con la llegada de la Federación de Rusia, comenzó el declive de la industria en la ciudad. Como resultado de la privatización, la Administración de Minería de Slyudyansk se transformó en JSC "Baikal Marble" en 1993, y luego se dividió en varias JSC, como JSC "Baikalpromkamen", JSC "Baikal Stone Processing Plant", JSC "Burovshchina Quarry". Al mismo tiempo, la planta de conservas de pescado del sur de Baikal fue privatizada y recibió el nombre de JSC South Baikal Fish Factory and Co.

En 1994-1995, los residentes de Slyudyanka fueron aterrorizados por el asesino en serie Boris Bogdanov. Era forestal y cazador profesional. Estaba al acecho de sus víctimas en el bosque, generalmente personas que recogían ajos silvestres o setas en el bosque. Según datos oficiales, el criminal tuvo quince víctimas, según datos no oficiales (teniendo en cuenta las personas sin hogar que viven en el bosque): 20 personas. La policía no pudo detener al sádico, ya que confundía profesionalmente sus huellas en el bosque y tenía un instinto fenomenal, escapando cada vez de la persecución en el último momento. Calculó mal el 22 de mayo de 1995. La casa donde se escondía fue rodeada. Uno de los agentes, Alexander Kutelev, fue asesinado a tiros por un maníaco durante el asalto a la casa. Cuando Bogdanov se dio cuenta de que no podía escapar, se pegó un tiro.

En 1998, la planta de conservas de pescado del sur de Baikal dejó de existir. Su cierre estuvo asociado a la crisis general de la industria pesquera en la región de Irkutsk. Una política fiscal estricta, así como una seria competencia del pescado del Lejano Oriente, socavaron el desarrollo de la industria procesadora de pescado en Slyudyanka. También es importante que la captura de peces en Baikal se vea afectada negativamente por los vertidos de agua del lago Baikal para aumentar la producción de electricidad en las centrales hidroeléctricas. Un intento de reactivar la planta procesando carne de pollo y cerdo para convertirla en productos semiacabados fracasó.

En 2005, en el marco de la celebración del centenario del ferrocarril Circum-Baikal, se reconstruyó la estación Slyudyanka I. Se construyó una nueva plataforma de aterrizaje (desde el lado de la ciudad). El andén principal de la estación estaba alicatado. También se realizaron reparaciones en el edificio de la estación. Su apariencia cambió y apareció en él una exposición que informaba a los pasajeros sobre el ferrocarril Circum-Baikal.

En 2011, Slyudyanka celebró el 75 aniversario de haber recibido el estatus de ciudad. Con motivo de este aniversario se reanudó la construcción de viviendas para los residentes de Slyudyanka. Se está construyendo un complejo residencial para los veteranos de la Gran Guerra Patria como parte del programa federal para proporcionarles vivienda. Se está completando un complejo deportivo y de fitness. Se llevaron a cabo obras de gran envergadura para equipar las instalaciones deportivas al aire libre de la ciudad.

Y procesamiento de materiales de revestimiento de piedra natural. El centro administrativo e industrial es la ciudad de Slyudyanka, región de Irkutsk. Forma parte de la asociación industrial "Rosmramorgranit" del Ministerio de Industria de Materiales de Construcción de la RSFSR. Creada en 1927 como una empresa para la extracción de mica (moscovita) sobre la base del yacimiento Slyudyansky, conocido desde el siglo XVII. En 1975, la Administración Minera de Slyudyansk detuvo por completo la extracción de mica y pasó al desarrollo de depósitos. La Administración Minera de Slyudyansky incluye: las canteras "Burovshchina", "Dynamite", "Orlyonok", un taller de procesamiento de piedra, un taller para la producción de losas de mosaico, etc.

El depósito Burovshchina se encuentra en el ala norte del sinclinal Bezymyannaya y está compuesto por rocas metamórficas inferiores (varios gneises y). El estrato útil es mármol con un espesor de 20 a 140 m. El depósito tiene 2 secciones: noroeste y sureste. El buzamiento de la formación es de 45 a 90°. La estructura interna de los estratos útiles es heterogénea (con capas lentejas de calcifiros, mármol blanco y granito-pegmatitas). El mármol es kárstico y está cubierto en la superficie con sedimentos cuaternarios sueltos. El mármol es rosa, predominantemente de grano grueso con transición a grano medio y raramente fino. La textura es masiva, a menudo con bandas. Mármol agrietado. Densidad media 2670 kg/m3, 0,4-2,1%, absorción de agua 0,07-0,34%, resistencia a la tracción en seco 53,3-92,5 MPa, abrasión 0,08-0,11 g/cm 2. Las reservas exploradas del campo son 2,2 millones de m 3 (1986).

El depósito de granodiorita de Orlyonok está confinado a un gran macizo de rocas ígneas del complejo Sayan Proterozoico-Siniano. Los estratos útiles son granodioritas (espesor promedio 45 m) con raras vetas de granitos y pegmatitas. En la parte superior de la intrusión las granodioritas están meteorizadas (el espesor medio de la zona de meteorización es de 3,5 m). Las rocas de sobrecarga son depósitos arenosos-arcillosos con un espesor promedio de 5,4 m. Las granodioritas son grises, de grano medio, masivas y están fragmentadas en bloques de hasta 19 m 3 por un sistema de grietas. Densidad media 2720 kg/m3, porosidad 1,49%, absorción de agua 0,19%, abrasión 0,16 g/cm2, resistencia a la tracción en seco 129,7 MPa. Reservas exploradas 7,9 millones de m 3 (1986).

Dynamitnoe (reservas exploradas de 1 millón de m 3, 1985) se está desarrollando para piedra triturada de mármol para el acabado decorativo de productos de hormigón armado.

En el desarrollo de depósitos de piedra de revestimiento, por primera vez en la práctica de la extracción de piedra doméstica, se utilizaron excavadoras de gran tamaño, métodos de corte de contornos y rotura de bloques del macizo con pólvora. La capacidad anual de las canteras "Burovshchina" es de 5 mil m 3 de bloques, "Dinamita" - 134 toneladas de piedra triturada decorativa (1985). Entrega de materias primas desde canteras mediante transporte por carretera y carretillas elevadoras eléctricas. Alrededor del 30% del volumen de bloques extraídos se utiliza para producir losas de revestimiento en el taller de procesamiento de piedra de la Administración Minera de Slyudyansky, el resto se envía a las plantas de procesamiento de piedra en Moscú, los Urales y el extranjero.

En el taller de procesamiento de piedra se cortan bloques, se muelen y pulen placas de granito y mármol. Para aprovechar mejor los residuos, en el taller se construyeron áreas para la producción de bienes de consumo y tableros laminados decorativos. En la fabricación de losas de mosaico se utilizan prensas y equipos de molienda. En 1985 se produjeron 45 mil m 2 de losas de revestimiento y 50 mil m 2 de losas de mosaico.

La ciudad, cuyo nombre proviene de la mica-flogopita, heredó de la administración minera la fuente de agua dulce más pura, subterránea y, por tanto, estratégicamente segura. En 1956, dos horizontes de la cuarta mina de flogopita fueron inundados con agua de un río subterráneo. No hay forma de abandonar la mina: el país necesita materias primas de importancia estratégica. Se decidió desviar agua de los horizontes. ¿Cómo? Los geólogos desarrollaron un proyecto para un túnel que atravesara toda la ciudad bajo tierra, a través del cual el agua debía llegar al Baikal. La longitud de este túnel resultó ser de 2800 metros. El agua fue capturada y liberada en el lago, y se modificaron los horizontes. Y Slyudyanka todavía se alimenta del agua de este túnel, que se ha convertido en el nuevo lecho de un manantial subterráneo.

Por decreto del Comité Ejecutivo Central Panruso del 20 de marzo de 1936, la aldea trabajadora de Slyudyanka en el territorio de Siberia Oriental se transformó en una ciudad de importancia regional. Si nos remontamos a décadas atrás, Slyudyanka podría describirse como dos ciudades: una en la superficie y la otra bajo tierra. El primero se extendía desde la costa del lago Baikal hacia el sur, donde se construyeron cómodas casas de 4 pisos, arrasando con las pequeñas construcciones de madera de la gente del pueblo. La segunda ciudad surgió en las afueras del sur de la primera, en la desembocadura del valle en 1927. La ciudad subterránea se construyó en lo más profundo de las entrañas de la tierra hasta 1973. Esta ciudad invisible quedó como un monumento a quienes trabajaron por el bien de la patria.

1. Pozo de mina. Abajo nos esperan 6 horizontes y unos 150 metros de profundidad.

Han pasado más de trescientos años desde el descubrimiento de la primera placa de mica en las montañas Slyudyanka por los cazadores Kultuk hasta nuestros días. Durante muchos milenios, la Tierra almacenó en las capas de sus rocas un mineral raro que se divide en finas placas translúcidas. Los primeros geólogos de la capital escalaron las laderas de las montañas locales a principios del siglo XX. Entonces regresaron a Moscú y San Petersburgo con pequeños cristales hexagonales. Cuando comenzó la perestroika revolucionaria, en 1925 Moscú celebró un acuerdo comercial con Inglaterra para el suministro de mica del Baikal desde un depósito aún verdaderamente inexplorado e inexplorado. Pero el conocimiento, las importantes inversiones y el trabajo duro hicieron su trabajo: la tierra descubrió sus preciosas profundidades.

5. Horizonte 130 metros, profundidad unos 70 metros.

Los primeros intentos de realizar operaciones mineras profundizando cada veta individual se complicaron por la falta de mecanismos de elevación. Por lo tanto, tuvimos que empezar a cavar túneles. Dado el terreno existente, esta solución era la más razonable. La situación en el país no permitía el uso de equipos mineros: martillos perforadores, compresores, carros metálicos, rieles, tuberías y muchos otros equipos y dispositivos. El país estaba en una situación económica difícil y casualmente había trabajadores, pero faltaba todo lo demás. Pero había que hacer el trabajo y con mucho trabajo los mineros comenzaron a sentar las bases de la futura ciudad subterránea. Su construcción duró 47 años...

En 1927 se fundó Sibslyudtrest, una empresa industrial para la extracción y procesamiento de mica. Omitiendo los detalles de la etapa de estancamiento, pasamos a la tercera etapa. A partir del verano de 1939, después de la aplastante destrucción de los trabajadores de ingeniería y desarrollo y de los trabajadores de la mina Slyudyansky en 1935-1938, la administración del fideicomiso inició un ataque decisivo en la construcción de los cimientos de la ciudad subterránea: la exploración profunda. También se ha aumentado la financiación para este tipo de trabajos. Después de la aprobación de los planes mineros en la Primera mina “Principal”, comenzó la excavación de los pozos No. 2, 3, 4.

10. Cámara de mineral.

13. Sexto horizonte, 140-150 metros bajo tierra. Al final de un pozo de mina, aquí fluye un río subterráneo. Vista del pozo de la mina desde el horizonte.

14. La veta de flogopita es claramente visible, zigzagueando alrededor de la roca.

La mina No. 4 estaba ubicada al costado de la plataforma productiva. Su profundidad entonces era de 100 metros. Se inició el trabajo en las montañas. 110 metros hasta el transversal con transversal N° 2 de la sierra. 11 metros de pozo N°1. Durante la guerra sólo se realizaron trabajos de limpieza de las vetas preparadas para la excavación y se movieron vertederos de años anteriores. Sólo a finales de los años cuarenta fue posible iniciar una exploración profunda. Se colocaron tres cortes transversales desde el pozo de la mina número 4 a lo largo del rumbo de los gneises anfíboles de piroxeno a intervalos de 20 metros con un horizonte de 130 y 110 metros. A los cortes transversales en dirección noroeste se les asignaron los números 2, 4 y 6, en el suroeste - 1, 3, 5. Desde los cortes transversales delanteros, después de 150-160 metros, se cortaron derivas de campo, desde donde Los pozos de perforación con núcleo pasados (un tipo de perforación de rotación rápida en la que la destrucción de la roca se produce a lo largo del anillo, y no en toda el área del frente), como el tipo de trabajo más barato, se incluyeron en el esquema de trabajos de tipo pesado.

Cuando los cortes transversales cruzaron las vetas de calcita-flogopita, comenzaron a generar corrientes en las direcciones suroeste y noroeste. Las muestras se tomaron en los ventisqueros a intervalos de 5 metros. La muestra incluyó una explosión y la roca quedó expuesta a la superficie, donde se tomaron muestras de mica. Después de procesar la muestra en el Departamento de Control de Calidad (departamento de control técnico), los geólogos introdujeron los datos obtenidos en gráficos. Se trató de una obra voluminosa, ya que en el yacimiento había más de dos mil vetas expuestas. Con base en las muestras recibidas para cada veta individual, se calcularon las reservas.

17. Cruce con carros alineados. La cadena consta de 24 carros en total.

18. Los pies comienzan a atascarse en el limo del río, sembrado de placas de mica. Las placas brillan, reflejan la luz de la linterna y parece que notas un siclo, pero esto es solo una ilusión óptica.

En la primavera de 1947 se decidió cambiar la metodología de cálculo de reservas. Después de dos años de trabajo, la Comisión Estatal de Reservas de Moscú (Comisión Estatal de Reservas) aprobó reservas de flogopita para el depósito Slyudyanskoye en 40 mil toneladas. El Banco Estatal aumentó entre 6 y 7 veces la financiación anual para la empresa minera. Esto contribuyó al éxito del trabajo en las minas. La primera mina comenzó a cortar horizontes desde el pozo de la mina No. 4, dominando la profundidad y explorando el flanco sureste del depósito.

Si miras desde la superficie, donde se encuentra la ciudad subterránea, no verás nada más que empinadas laderas montañosas cubiertas de bosques. Sólo llamarán su atención las estrechas grietas de cantera en la ladera izquierda del valle en su desembocadura. En el lecho seco del río hay un enorme pozo: una cantera para la veta número 6 y sus vecinas. Más adelante en la cuenca, en el valle, a través de la espesa maleza de alisos, se puede ver la cantera de Strelka. Y finalmente, detrás de la colina de la segunda mina hay una cantera representada por gneises marrones de biotita... Bajo tierra, todo parece diferente. El flanco noroeste de las obras de exploración linda con el lecho del río Slyudyanka, y el flanco sureste limita con el pie de la cresta Stanovik. La distancia es de 3 km, la anchura es de 250-300 metros y la altura en algunos puntos alcanza los 300-350 metros. Los dos componentes de la instalación, la Mina No. 1 y la Mina No. 2, son la base de toda la ciudad subterránea. La primera mina se exploró en 10 horizontes, la segunda en 11. Toda esta combinación de horizontes y conexiones principales se podía rastrear anteriormente en un diagrama de bloques elaborado por el departamento de minas, que, lamentablemente, ahora se ha perdido.

El 17 de octubre de 1961, la Administración Minera de Slyudyansky recibió el título de “Colectivo Laboral Comunista”. En la mía número 4 de la montaña. 152 metros en la veta No. 64 durante la excavación de un subnivel por parte del equipo de V.V. Wilkoit descubrió un cristal de flogopita que alcanzaba un eje longitudinal de 2,2 metros de tamaño. Trabajos preparatorios en la montaña. A 89 metros del pozo número 4, en una de las venas ciegas, el equipo del Sr. Zhabin descubrió cristales de flogopita en forma de barril que medían entre 40 y 60 cm de diámetro.

22. Aquí el ruido del río alcanza su clímax. El polvo forma una columna y aquí ya no se oirá el grito de un camarada.

23. Al pasar por la deriva, la fuente del ruido se hace visible. El río arrastró cientos de litros de agua subterránea desde el horizonte superior como una cascada.

A medida que el sistema de minería subterránea se desarrolló a profundidad, por primera vez en 1939, en la mina No. 1, se descubrió agua subterránea en el pozo de la mina No. 2 en un horizonte de 42 metros. La organización de la instalación de drenaje no dio resultados. Pasaron 17 años y en un horizonte de 29 metros en el cuarto pozo de la mina apareció una “segunda” agua, cuyo influjo ascendió a unos 50-100 metros cúbicos. m/hora. También apareció agua en el pozo de la segunda mina.

25. Flecha.

26. Los primeros depósitos del mineral adyacente a la flogopita: la apatita. Sus toques verdes son visibles en los enormes bloques de calcita.

Era necesario actuar. Se instaló un sistema de drenaje en el pozo No. 4 para bombear agua. Luego decidieron realizar una excavación de drenaje para los trabajos mineros de la mina No. 2. Al calcular la opción de drenaje a través del pozo de la mina No. 4, el costo anual del trabajo se determinó en 150 mil rublos (excluyendo el aumento en el flujo de agua) a medida que se desarrolló el sistema minero.

28. Taladro con martillo.

El 20 de septiembre de 1956, se presentó a BRIZ una propuesta para drenar el campo de los horizontes inferiores de las minas 1, 2, 4, 8 a través de un túnel de drenaje planificado desde el puente del ferrocarril de tormenta oriental hasta el corte transversal No. 1 del horizonte. 4 metros de la mina N°4, con una longitud total de 2675 metros lineales. En 1957, se hizo un cálculo comparativo de dos opciones: organizar el drenaje a lo largo del pozo de la mina No. 4 con un horizonte de +4 metros y conducir un túnel de drenaje desde el lago Baikal hasta el pozo de la mina No. 4. Las principales desventajas de la realización de este tipo de trabajos fueron las difíciles condiciones de ventilación para una mina muy larga y la duración de los trabajos (5,4 años). Se decidió bombear el agua de todos modos. El 1 de septiembre de 1957 comenzaron a perforar cámaras para la instalación de bombas de drenaje, y el 18 de septiembre de 1958 se produjo una irrupción de agua de fisura en las cámaras en preparación. La opción de bombear agua a través del pozo de la mina ya no estaba disponible.

Adit Baikal... Fueron necesarios tres años de pasar por todas las autoridades para demostrar la necesidad de pasar por ello. 19 de noviembre de 1962 brigada A.M. Por primera vez, Pestova comenzó a realizar excavaciones de una longitud y complejidad tan significativas en una explotación minera. Desde el principio, el avance del túnel de Baikalskaya fue bastante exitoso. La cara alcanzó una distancia de 1200 metros en un año y medio. Durante algunos meses el túnel se movía a una velocidad de 100 a 200 metros. Al alcanzar los 1200 metros, el agua salió a borbotones por la enorme grieta abierta. Para evitar tales incidentes, se perforaron pozos de perforación, lo que ralentizó enormemente el proceso de paso del túnel. El nivel del agua seguía subiendo, lo que dificultaba el movimiento de los trenes de transporte cargados de rocas. Parecía que la locomotora eléctrica, brillando con luces, flotaba y no rodaba sobre sus pequeñas ruedas.

31. El tren ya consta de 25 vagones.

32. Carro de carga de rocas.

Al alcanzar una distancia de 2850 metros, la afluencia de agua en la pared aumentó considerablemente. Pero en la mina número 4 el nivel bajó 25 metros, liberando así del agua el horizonte de +29 metros con todo el equipo inundado. E inmediatamente surgió la oportunidad de iniciar los trabajos de exploración y producción, que fueron detenidos hace 5 años.

La última etapa fue el paso de un campo de deriva de 300 metros de largo desde el cuarto pozo en un horizonte de +49 metros. Estaba conectado por el eje de un pozo ciego con el túnel del Baikal. Esta urgente tarea se completó en 6 meses. Se suministró aire comprimido y electricidad al túnel del Baikal y se elevó el macizo rocoso a través del pozo de la mina número 4. A lo largo de las minas derribadas del túnel se formó una corriente de aire natural. Solo quedan 250 metros lineales antes de la avería con el patio de la mina nº 4 en el horizonte de +4 metros.

40. Locomotora eléctrica.

43. Algunos carros todavía se pueden empujar a lo largo de los rieles.

44. Nos acercamos al pozo de otra mina, la estructura del edificio recuerda mucho al pozo de la mina Central. Quizás sea esto y se conecten en este horizonte.

47. Desde el baúl ciego volvemos a la cámara de mineral.

48. Enorme vena de apatita. La apatita es uno de los minerales más comunes en la región de Slyudyansky. Como oligoelemento, se encuentra en todas las rocas y depósitos minerales. Las acumulaciones más importantes de apatita están asociadas con rocas de cuarzo-diópsido, en las que a veces desplaza al diópsido.

50. Huellas de los últimos visitantes.

51. Regresamos al pozo de la mina y caminamos por el horizonte hacia Baikal, donde pasa el río. Pero para nuestra sorpresa, el río se hundió en el suelo y los cortes transversales quedaron cubiertos de hielo.

56. Una deriva muy estrecha y húmeda de propósito desconocido.

58. Con esto concluye nuestro viaje subterráneo.

59. Y en algún lugar arriba, a orillas del lago Baikal, detrás de la puerta de hierro verde se escucha el sonido del río.

60. Fuera de los límites de una pequeña ciudad, encontró la fuerza para salir del subsuelo, a través del suelo y la piedra.

61. La ciudad, cuyo nombre recibió la mica-flogopita, heredó de la administración minera la fuente de agua dulce más pura, subterránea y, por tanto, estratégicamente segura. Dos horizontes de la cuarta mina fueron inundados con agua de un río subterráneo. No hay forma de abandonar la mina: el país necesita materias primas de importancia estratégica. ¿Cómo drenar el agua de los horizontes? Los geólogos desarrollaron un diseño para un túnel de 3.200 metros de largo a través del cual el agua fluiría hacia el Baikal. En realidad, la longitud del túnel era de 2.800 metros y se completó en 1970. El agua fue capturada y liberada en el lago, y se modificaron los horizontes. Y Slyudyanka todavía se alimenta del agua de este túnel, que se ha convertido en el nuevo lecho de un manantial subterráneo.

62. A través de los horizontes, a través del sudor y la sangre de los mineros de Slyudyansk, a través de años de trabajo. Y su nombre es Adit Baikal.

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