El reductor HBO convierte el gas de un estado líquido a un estado gaseoso y también mantiene la presión de salida requerida. La caja de cambios HBO tiene un sensor de temperatura del refrigerante y un filtro de gas. Para convertir el gas de un estado líquido a un estado gaseoso, el reductor está conectado al sistema de enfriamiento del motor. El reductor del sistema de inyección de gas cambia la presión de salida del gas dependiendo de la presión en el colector de admisión del motor del automóvil.
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El filtro HBO limpia el gas de impurezas. Vale la pena señalar que el filtro HBO debe cambiarse a tiempo, porque. la vida útil de los equipos de cilindros de gas depende en gran medida de esto. Además, el filtro Lovato combina sensores de presión y temperatura del gas.
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Los inyectores de GLP están diseñados para inyectar gas en el motor. Los inyectores de gas modernos son dispositivos rápidos y de alta precisión especialmente diseñados para suministrar combustible gaseoso al motor de un automóvil. Cuanto más rápidos sean los inyectores de GLP, más precisa será la entrega de combustible. Es por eso que la gama de inyectores de gas Lovato tiene varias clases de inyectores de GLP adecuados para todo tipo de motores de automóviles.
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Se requiere un cambio de tipo de combustible para cambiar de gas a gasolina y viceversa. Además, muestra la cantidad restante de combustible de gas por medio de una indicación luminosa.
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La unidad de control electrónico (ECU) es el cerebro de todo el sistema de gas. Recopila toda la información necesaria de varios sensores y determina la cantidad de gas suministrada al motor. La ECU está conectada a la unidad de control estándar para el suministro de gasolina en el automóvil. Al analizar la información recibida de la unidad estándar y los sensores de gas, la ECU genera señales para controlar los inyectores de gas.
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El dispositivo de llenado está diseñado para llenar el cilindro con gas y contiene una válvula de retención que evita que el gas se escape. Hay varias opciones para instalar el VZU: Cuando se instala un equipo de GLP en un automóvil, la forma más común es instalar el VZU en la escotilla del tanque de gasolina, al lado del cuello del tanque de gasolina. Por lo tanto, se conserva el lugar tradicional de repostaje, la VZU está protegida de factores externos y oculta visualmente. Otra forma es instalar una mortaja VZU en el parachoques o guardabarros del automóvil. Este método se utiliza a pedido del propietario del automóvil o en ausencia de la capacidad de instalar el VZU en la escotilla del tanque de gasolina. La tercera opción es un VZU suspendido. Esta opción se utiliza cuando se coloca la VZU, por ejemplo, junto a la barra de remolque o cuando se instala en camiones.
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La multiválvula HBO está instalada en el cuello del cilindro y es el elemento más importante de la seguridad HBO. Contiene varios componentes que son responsables por la seguridad de los equipos de gas y realiza las siguientes funciones: - Impide el retorno de gas del cilindro; - controla el nivel del suministro de gas y, en caso de emergencia, detiene el suministro de gas, por ejemplo, si hay una ruptura en la línea de gas; - no permite llenar el cilindro con gas hasta el límite, debido a que cuando se calienta, el gas tiende a expandirse; - impide que la presión en el interior del cilindro suba por encima del valor admisible; - siempre que la multiválvula esté equipada con una electroválvula (electroválvula GLP), corta el suministro de gas cuando el automóvil está funcionando con gasolina, cuando el automóvil está apagado o el motor está parado; - informa sobre la cantidad restante de gas.
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El cilindro de HBO se utiliza para almacenar combustible de gas. Hay 2 tipos principales de cilindros: toroidales y cilíndricos. Los toroidales (torus) son internos y externos. La versión interna se instala en lugar de la rueda de repuesto en el maletero, y la externa se coloca debajo de la parte inferior del automóvil, también en lugar de la "rueda de repuesto". Cabe señalar que los cilindros toroidales HBO son los más populares porque. su uso no reduce el espacio para el equipaje. La ausencia, sin embargo, de rueda de repuesto se soluciona fácilmente, por ejemplo, con la ayuda de aerosoles para reparar pinchazos. Los cilindros cilíndricos de HBO se usan, con mayor frecuencia, para un mayor volumen de gas, porque. si comparamos los toroidales y cilíndricos del mismo precio, entonces el segundo será de mayor volumen. Al usar un cilindro cilíndrico, debe sacrificar el espacio para el equipaje. Las opciones cilíndricas son las principales para camiones. En cuanto a la seguridad de HBO, ambos tipos de cilindros de gas están hechos de metal duradero, de hasta 4 mm de espesor y pueden soportar una presión varias veces superior a la del estado del cilindro durante el repostaje completo. Cada producto se prueba en la fábrica. Con razón, podemos decir que el cilindro HBO es el elemento más fuerte de su automóvil.
Cada vez más, las calderas se utilizan para la calefacción y el suministro de agua caliente en los hogares. Son compactos, potentes y fáciles de usar. El gas hoy en día es más barato que otros tipos de combustible. Si está pensando en instalar dicho equipo en su hogar, es importante comprender cómo funciona una caldera de gas. Esto lo ayudará a comprender rápidamente la gestión del equipo y operarlo con éxito.
¿Cómo es una caldera de gas?
¿Cuál es la técnica? Es importante que cada usuario sepa la respuesta a esta pregunta, ya que pueden surgir diferentes situaciones durante el trabajo. Además, el conocimiento sobre el dispositivo de una caldera de gas y sus componentes lo ayudará a elegir el modelo adecuado para su habitación.
nudos principales
Quemador. El diseño rectangular está equipado con boquillas. A través de ellos, el gas ingresa al quemador y se distribuye. Entonces, la superficie del radiador se calienta uniformemente en toda la superficie.
Hay dos tipos de quemadores:
- atmosférico. Instalado cerca de la chimenea. El principio de funcionamiento es simple: se toma aire de la habitación para mantener la llama. En este caso, es necesario tener una ventana y una ventilación adecuada. La ventaja del tipo atmosférico es la independencia de la electricidad. Más común en modelos de tipo piso.
- turboalimentado. El funcionamiento de una caldera de este tipo no depende de la presencia de tiro en la chimenea y ventilación, ya que el ventilador incorporado elimina a la fuerza los productos de combustión a través de una chimenea coaxial. La conclusión se puede hacer en la pared. Se encuentra en calderas murales. La principal desventaja es la dependencia energética.
intercambiador de calor Es una caja con tubos dentro. El agua circula a través de ellos. El nodo puede consistir en diferentes aleaciones, lo que afecta su vida útil. Un dispositivo de doble circuito está equipado con dos radiadores, un dispositivo de un solo circuito está equipado con uno. Variedades:
- Acero. La opción más fácil y económica. El material es resistente a temperaturas extremas, pero tiene baja conductividad térmica y fragilidad.
- Cobre. Es una aleación resistente a la corrosión y temperaturas extremas. El cobre conduce el calor siete veces mejor que el acero, por lo que el radiador es más caro. Tiene una temperatura de calentamiento limitada.
- hierro fundido. Resistente a la corrosión y altas temperaturas. Conduce bien el calor, pero tiene mucho peso. Por lo tanto, se usa con mayor frecuencia para calderas de piso en forma de estructura plegable.
Bomba de circulación crea presión en el sistema para la circulación constante de agua. No todos los modelos tienen bomba. Pero si elige aparatos para calefacción de gas, debe estar presente en el diseño.
Tanque de expansión. Cuando se calienta, el refrigerante se expande, por lo que el tanque acepta su exceso para evitar una emergencia.
Chimenea. En los modelos atmosféricos, la tubería se conecta al ramal del cuerpo y se conduce a la chimenea. En los tipos de calderas turboalimentadas, se crea una chimenea coaxial, cuyo otro extremo está conectado a un orificio en la pared.
Electrónica y módulo de control incluye sensores, cableado, circuitos: todo lo que permite que el dispositivo funcione de manera estable.
Automatización de la seguridad. Estos son sensores que protegen el dispositivo de tales problemas:
- falta de tracción;
- sobrecalentar;
- no hay llama en el quemador.
Si el sistema falla, los sensores envían una señal al módulo de control y el producto deja de funcionar.
Principio de funcionamiento
El agua fría ingresa al sistema a través de la red eléctrica. A través de la bomba de circulación, se alimenta al intercambiador de calor. La válvula de gas se abre y el combustible ingresa al quemador a través de las boquillas. Se activa el electrodo de encendido, a partir del cual se enciende el gas.
La caldera funciona para calefacción o suministro de agua caliente sanitaria (ACS). La conmutación se realiza mediante una válvula de tres vías. Durante el funcionamiento, los productos de combustión se descargan a través de la chimenea. Cuando se alcanza la temperatura establecida, la llama se apaga. Algunos modelos tienen un termostato externo, por lo que cuando baja la temperatura, inmediatamente encienden la calefacción.
El flujo de trabajo se muestra a continuación:
¿Cómo debe funcionar la caldera? Depende de su variedad.
Según el método de instalación, el equipo se divide en dos tipos:
- Pared. Pequeños dispositivos de baja y media potencia. A menudo instalado en apartamentos y casas con un área pequeña. La colocación en la pared ahorra espacio libre.
- de pie. Estructuras de gran tamaño que requieren mucho espacio para acomodarse. Pero son capaces de calentar y proporcionar agua caliente simultáneamente a grandes áreas.
Según la estructura de la chimenea, el tipo de eliminación de los productos de combustión:
- atmosférico;
- turboalimentado
Hemos descrito sus modos de funcionamiento anteriormente.
Por funcionalidad:
- circuito único. Asegure un rendimiento de calefacción óptimo.
- Doble circuito. Están equipados con dos radiadores, por lo que pueden proporcionar un sistema de calefacción y llenar los grifos con agua caliente.
Tipos de quemadores:
- Modulado. Suave ajuste automático de la fuerza de la llama.
- Plano. Sin ningún ajuste.
Tipo de encendido:
- Encendido piezoeléctrico. El lanzamiento se realiza presionando un botón y deformando el elemento piezoeléctrico. Ventajas del encendido en la independencia energética. Desventajas: arranque manual constante, alto consumo de combustible.
- Electrónico. Se activa el transformador incorporado, que es controlado por automatización.
Según el principio de trabajo:
- Convección. El esquema habitual, según el cual el calor durante la combustión pasa al refrigerante (agua).
- Condensación. Además del calentamiento convencional, el dispositivo utiliza el calor del vapor de agua. El condensado se acumula en un intercambiador de calor adicional. Por lo tanto, los modelos Ariston Class Premium Evo tienen una alta eficiencia.
Las calderas convencionales son volátiles, pero hay dispositivos que funcionan con un principio diferente. Se instalan en locales con chimenea y tienen cámara de combustión abierta. La ignición ocurre con la ayuda de un elemento piezoeléctrico. Algunos de ellos (por ejemplo, "Conord") tienen un radiador de hierro fundido.
El equipo puede funcionar con gas natural y licuado, y se monta en pared o se instala en el suelo. Hay una opción de instalación de parapeto: la caldera de gas está montada en una pared externa, tiene una cámara de combustión cerrada y está conectada a una tubería coaxial.
Habiendo considerado el dispositivo y las características del equipo de calentamiento de agua, puede elegir la mejor opción para su hogar. El video te ayudará a comprender mejor el tema:
El aumento del precio de etiqueta en las gasolineras de la gasolina y el gasóleo está obligando a los automovilistas a pensar en formas de ahorrar en los viajes. Una solución a este problema es el uso de varias alternativas a los combustibles líquidos. Tienes que estudiar el dispositivo HBO de cuarta generación para transferir tu caballo de hierro al consumo de gas.
Los fabricantes en nuestro país y en el extranjero ofrecen a los consumidores la quinta generación de HBO, sin embargo, los automovilistas prefieren el sistema probado de la versión anterior. Esto se debe no solo al alto costo de un sistema más nuevo, sino también a su capacidad de mantenimiento, en funcionamiento en diferentes situaciones.
La tarea principal del uso de equipos de globos de gas es suministrar una mezcla de combustible gaseoso y aire a los cilindros de trabajo del motor de combustión interna.
Una moderna instalación de gas de 4ª generación se puede instalar en varios tipos de vehículos:
- un coche;
- camiones;
- minibuses;
- transporte público;
- vehículos comerciales, etc
Hay dos tipos principales de sistemas en el mercado:
- Comprimido (GNC). Se utiliza gas natural comprimido (metano CH 4).
- Sobre gas licuado de petróleo (GLP). Los kits se utilizan individualmente o en mezclas de propano y butano (C 3 H 8 y C 4 H 6, respectivamente).
Generalmente se acepta que el metano será más peligroso. Incluso una pequeña cantidad de esta sustancia química puede provocar en una persona una intoxicación rápida, ceguera, asfixia, etc.. La molécula de gas es más pequeña que la del GOS, por lo que requiere gasoductos, contenedores, etc., de paredes más gruesas y altamente selladas.
Principios básicos de trabajo.
Dado que el HBO de 4ª generación funciona en modo combinado combustible + gas y en ciclo monocombustible (exclusivamente gasolina o exclusivamente gas), los automovilistas pueden elegir de forma independiente su opción de conducción preferida en un momento determinado. Esta característica hace que el sistema sea muy popular entre los propietarios de automóviles.
También hay un modo de cambio automático entre tipos de combustible. Los diseñadores han desarrollado un panel de control bastante pequeño. Posee retroiluminación LED, donde puedes conocer la cantidad de combustible en los tanques por medio de los indicadores..
A menudo, el panel se monta en el lado izquierdo cerca de la columna de dirección. Esta zona es ergonómica para manipulaciones cómodas.
Uso de indicadores
Los ingenieros proporcionaron en el panel de cuarta generación una fila de 4 indicadores verdes, que terminan con una luz roja. Este elemento se trasladó a la 5ª generación.
Navegar por las señales es fácil. Solo es necesario tener en cuenta factores importantes:
- una luz verde encendida corresponde a aproximadamente 10 litros de gas;
- una porción de diez litros de combustible gaseoso es suficiente para un promedio de 200 km;
- una lámpara roja encendida indica una reserva de marcha limitada de 40-70 km;
- cuando el LED rojo está encendido, debe ir a la estación de servicio lo antes posible.
Hay un LED rojo separado, que se apaga o funciona en modo intermitente. En el primer caso, el coche funciona con gasolina. Cuando parpadea, el motor de combustión interna quema solo gasolina y se espera el cambio automático a gas.
El LED rojo se enciende al arrancar cuando el coche consume gasolina. Después de alcanzar el modo de temperatura de funcionamiento, después de un tiempo, hay una transición a combustible licuado.
Debe tenerse en cuenta que cuando los equipos de gas de cuarta generación tienen la capacidad de operar en modos combinados, esto indica una mayor confiabilidad del sistema y una mayor confiabilidad del motor. Un factor importante es el kilometraje extendido de los vehículos, proporcionado por el llenado de varios tipos de combustible.
El transporte de gas es relevante para asentamientos pequeños donde existe el riesgo de repostar con combustible de baja calidad o las estaciones de servicio están ubicadas lo suficientemente lejos. Los propios propietarios de automóviles admiten que los automóviles con aparatos de gas no se roban mucho. Es suficiente que el conductor retire el interruptor y el automóvil no arrancará ni con gasolina ni con gas.
Cuando un automóvil tiene un motor con un sistema de inyección bastante costoso que incluye un catalizador, la introducción de HBO tendrá un efecto positivo en el consumo y extenderá objetivamente el período de funcionamiento del catalizador.
Es importante saber que es importante montar instalaciones de gas de 4ª generación en vehículos que cumplan estándares medioambientales de al menos Euro-3 en cuanto a emisiones nocivas, ya que existe una inyección de tipo pulso para una mezcla de combustible y aire, que se realiza mediante comandos del controlador de una unidad de control separada.
La ECU lee y genera datos del procesador mediante el envío de pulsos de control. Estos últimos ayudan a abrir las boquillas de inyección de gas y bloquean boquillas similares para gasolina. El sistema se basa en cierto tipo de datos, que incluyen:
- la temperatura actual que tiene el reductor;
- presión de gas real;
- temperatura del gas entrante.
Durante el funcionamiento, el nivel de presión del gas puede caer significativamente. En tal situación, el equipo de cilindros de gas cerrará automáticamente y bloqueará la operación de las boquillas de gas, y en paralelo abrirá y dará operación a las contrapartes de gasolina.
Trabajo esquemático de HBO y su dispositivo.
Los atributos obligatorios de un kit de globo de gas son los siguientes componentes:
- multiválvula;
- tanque de almacenamiento de gas licuado;
- módulo de preparación e inyección de la mezcla combustible en los cilindros.
La multiválvula está montada en la parte del cuello del cilindro. Se utiliza para asegurar el llenado del depósito y controlar el consumo de combustible durante el ciclo de consumo de gas. La multiválvula consta de los siguientes elementos:
- válvula de flujo (salida);
- válvula de llenado (entrada);
- válvula de emergencia (utilizada para aliviar rápidamente la presión);
- indicador analógico de plenitud de capacidad;
- salida de llenado de combustible.
La necesidad de una válvula de emergencia radica en el hecho de que ayuda a bloquear el canal de salida si el flujo de gas aumenta bruscamente. Tal factor se manifiesta, por ejemplo, cuando las tuberías de salida al motor están dañadas.
El módulo de preparación y distribución de gas tiene el siguiente diseño:
- Riel de combustible con chorros de trabajo.
- Limpieza de filtros.
- reductor
Para las estructuras de propano, se utilizan cajas de engranajes de una etapa, y para los sistemas de metano, los análogos de dos etapas son relevantes. Gracias a esta unidad, el combustible se transfiere de la fase líquida a la gaseosa. Una función adicional de los modelos de dos etapas es reducir la presión de salida.
Es preferible arrancar motores con sistemas de combustible mixto con gasolina para reducir el efecto de la detonación. El gas también se puede usar para esto, pero esto solo debe hacerse en situaciones de emergencia.
El arranque frecuente con gas puede inutilizar las cajas de engranajes. El diafragma incorporado en ellos recibe altas sobrecargas cuando el motor arranca debido a la alta presión. Después de arrancar con gasolina, la temperatura de funcionamiento aumenta y la automatización transfiere el trabajo al gas. La presión reducida obliga a la automatización a cambiar a combustible líquido, mientras que el conductor recibe una señal audible.
El trabajo de la cuarta generación de HBO no permite los pops en el canal de entrada que aparecen en sistemas que están mal sincronizados con alimentación mecánica. Esto reduce los riesgos de trabajar en motores de combustión interna con colectores de plástico.
Después del trabajo de instalación, será necesario garantizar una configuración de encendido de alta calidad. Esto se debe al hecho de que el gas tiene un octanaje significativamente más alto en comparación con la gasolina. El bloque de gas necesita un encendido más temprano, lo que se refleja en un mayor ángulo de avance.
Debe tenerse en cuenta que el uso de bujías especiales puede mejorar significativamente el funcionamiento de HBO. Sin embargo, también funcionará en NW ICE clásicos. Al mismo tiempo, la puesta a punto se realiza mediante la introducción de variadores electrónicos.
El sistema de cuarta generación permite actualizaciones y ajustes. Para hacer esto, use el chip tuning del motor. Gracias a la optimización, es posible equilibrar el modo de operación de temperatura, en el que habrá un cambio automático de suministros de combustible.
Características positivas
Las ventajas del HBO de cuarta generación en comparación con las modificaciones anteriores incluyen factores:
- la potencia máxima se forma debido a una dosificación clara de combustible y proporciones óptimas de formación de mezcla;
- se eliminan los tirones del motor de combustión interna, el trabajo avanza sin problemas sin fricciones innecesarias y se excluyen los estallidos característicos de la generación anterior;
- la combustión del combustible se produce en mayor medida, lo que conduce a un aumento del respeto por el medio ambiente, el cumplimiento de las normas Euro 3/4, con una pérdida de potencia mínima de 1 + 2%;
- los diseñadores se ocuparon de la introducción de conectores únicos que no se pueden confundir durante la instalación, lo que simplifica y acelera el montaje;
- Gracias al diagnóstico de hardware y al emparejamiento de software, la 4ª generación está perfectamente instalada en los automóviles modernos.
En cualquier ciudad, es fácil encontrar artesanos que ayuden a configurar y resolver problemas técnicos con este equipo. El precio de la misma está disponible para la mayoría de los usuarios.
Durante el funcionamiento, el rendimiento del motor de combustión interna puede deteriorarse por las siguientes razones:
- la caja de cambios esta rota
- los ajustes del dispensador o de la caja de cambios se han extraviado;
- el filtro se usó durante mucho tiempo y se obstruyó, lo que provocó una disminución en el suministro de combustible;
- en invierno, la temperatura de la mezcla de gases se reduce.
Vale la pena considerar que en climas fríos el motor puede consumir una mezcla rica. Esto sucede debido a la baja temperatura.
Un convector de gas es una de las variedades de calentadores autónomos diseñados para calentar habitaciones individuales. Funcionalmente, es casi completamente idéntico a su equivalente eléctrico más común, pero utiliza gas natural o licuado como fuente de energía.
El principio de funcionamiento de un convector de gas se basa en un cambio en las propiedades de un gas con un aumento de su temperatura.
Al pasar a través del intercambiador de calor convector, el aire se calienta, se vuelve más ligero y sube más alto, y en su lugar entran nuevas porciones de aire frío. Este movimiento de las capas de aire se denomina convección, de ahí el nombre del dispositivo.
Internamente, el dispositivo y el principio de funcionamiento de este calentador determinan sin ambigüedades el método de su ubicación: es mejor instalar el convector lo más bajo posible, luego la eficiencia de su trabajo será máxima.
El caso es que el aire más frío, por su densidad y mayor peso, está siempre en la parte inferior, y con esta configuración se calentará en primer lugar. En la práctica, la mayoría de las veces intentan montar una unidad de calefacción de gas debajo de una ventana, donde las pérdidas de calor suelen ser máximas.
El calentador de gas a menudo está equipado con un ventilador tangencial. Su instalación ayuda a aumentar la tasa de suministro de aire caliente y acelera significativamente el proceso de calentamiento de la habitación. Además, algunos modelos costosos tienen un mayor grosor de las paredes de la caja y, por lo tanto, pueden acumular cantidades significativas de calor y luego transferirlo al espacio circundante mediante radiación térmica. Dichos dispositivos combinan las ventajas de los radiadores y convectores convencionales y proporcionan calefacción de la más alta calidad.
Dispositivo convector de gas
Un convector de gas generalmente consta de los siguientes componentes:
- marco;
- intercambiador de calor
- quemador de gas;
- válvula combinada;
- sistema de eliminación de productos de combustión;
- termostato;
- sistema de automatizacion.
Según el tipo y la funcionalidad de un dispositivo en particular, algunos componentes pueden implementarse de manera diferente o pueden no estar disponibles en absoluto.
Marco
El cuerpo del convector de gas tiene funciones decorativas y protectoras. Por lo general, está hecho de metal duradero, pintado con una pintura especial resistente al calor que puede soportar cambios bruscos de temperatura y protege la superficie de la corrosión. El gas se quema constantemente dentro del dispositivo durante su funcionamiento, por lo que la carcasa debe proteger de manera confiable el interior de la habitación del fuego abierto. En las partes inferior y superior de la carcasa, se proporcionan ranuras especiales para la circulación de aire.
intercambiador de calor
La tarea del intercambiador de calor es calentar el aire de manera rápida y eficiente. Por lo tanto, debe tener un área máxima de contacto con el flujo de aire. Para ello, su superficie se hace lo más acanalada posible. Al mismo tiempo, el principio de funcionamiento del intercambiador de calor implica el calentamiento constante de una llama de gas, por lo que está hecho de acero resistente al calor o hierro fundido y recubierto con un tinte resistente al calor.
Quemador de gas
El calor para el funcionamiento de un convector de gas se genera quemando gas en un quemador. Se encuentra dentro del intercambiador de calor y generalmente consta de dos partes: encendido y principal. Se suministra un electrodo al quemador de encendido, que lo enciende mediante una descarga electrónica o piezocerámica. Si la automatización no bloqueó el suministro de gas debido al mal funcionamiento de algún componente del sistema, el quemador principal se enciende.
válvula de combinación
La instalación de una válvula de gas combinada permite controlar la presión del gas suministrado a la cámara de combustión del convector, en función de las señales generadas por el automatismo o el termostato. La válvula aumenta, reduce o detiene por completo respectivamente el suministro de combustible al convector.
Sistema de extracción de humo
Cualquier unidad de calefacción de gas se divide en dos grupos: con tiro natural y forzado. El convector de gas también se puede organizar de diferentes maneras:
- Los aparatos tipo chimenea toman aire del ambiente, y los productos de la combustión se descargan en una chimenea vertical, es decir, su principio de funcionamiento es similar al funcionamiento de una estufa convencional.
- Los calefactores de parapeto son más ecológicos y seguros. El aire se toma y los gases de combustión se eliminan a través de una tubería coaxial, que se coloca a través de la pared exterior a la calle. El empuje en este caso es apoyado por un ventilador incorporado.
La mayoría de los convectores fabricados funcionan según el segundo esquema, lo que proporciona una instalación más fácil y un uso cómodo.
El tubo de la chimenea se descarga horizontalmente a una distancia de 50 a 120 mm (según la potencia del convector y el diámetro del tubo de salida) y se cierra con una rejilla que protege el dispositivo de objetos extraños y llamas.
Termostato
Un convector de gas, como cualquier calentador moderno, puede mantener una temperatura predeterminada en la habitación. Para ello, se utiliza un termostato, que controla el funcionamiento de la válvula de gas. Si ya se ha alcanzado la temperatura deseada, el suministro de gas se ajusta al nivel mínimo suficiente para mantenerla.
Sistema de automatizacion
La automatización incorporada analiza las lecturas de los sensores y monitorea la ocurrencia de todas las situaciones de emergencia. Una caída de presión en la línea de gas, la interrupción del suministro de aire a la cámara de combustión, la avería del ventilador del conducto de gas, la falla de la llama y otros problemas conducen al apagado instantáneo del convector.
Características de instalación
La instalación de un convector de gas generalmente no causa serias dificultades. La tarea principal es garantizar la estanqueidad de todas las conexiones y cortar correctamente un orificio en la pared para una chimenea coaxial. Por lo general, este trabajo se divide en varias etapas:
Para obtener más información sobre cómo instalar un convector de gas, vea el video.
Un convector de gas es una buena opción para calentar habitaciones que tienen suministro de gas. Su instalación es sencilla, no requiere de tuberías y cálculos complejos. Si necesitas calefacción periódica de corta duración, puede ser la opción más adecuada.
En este artículo, aprenderá los matices de cómo instalar HBO de segunda generación en un inyector. En particular, qué dificultades se esperan durante la instalación. Como saben, la segunda generación de equipos a gas está diseñada para trabajar con motores de carburador.
No monitorea los parámetros del motor usando una variedad de sensores. Cuando se instale en un motor de inyección, será necesario adaptar el HBO al sistema de control del motor de combustión interna. En otras palabras, debe utilizar los elementos que están presentes en la cuarta generación de HBO. Y ahora es el momento de averiguar qué necesita para dicha actualización.
Información básica sobre el equipo de globo de gas de un automóvil.
Como saben, la instalación de equipos de gas se produce en un automóvil en el que el sistema de alimentación principal es gasolina o diésel. En otras palabras, después de la instalación, obtiene un motor de combustible dual. Para los motores de inyección es relevante el uso de sistemas de cuarta y tercera generación. La quinta generación también es ideal, pero es muy cara. Su costo es de unos dos mil dólares.
Y el precio de la bomba de gasolina, que es el elemento principal del sistema, es aproximadamente la mitad del costo de todo el set de HBO. El HBO de segunda generación resulta ser el más económico, puede, si se desea, adaptarse para funcionar con un motor de inyección. Es cierto que será necesario instalar una unidad de control adicional para adaptarla a una ECU estándar.
Los principales componentes de los equipos de gas.
Y ahora veamos en qué consiste el conjunto estándar que se instala en los automóviles. El equipo de cilindro de gas no puede funcionar sin un accesorio especial, con el que se reabastece de combustible. Por regla general, se instala en la parte trasera del automóvil o al lado del cuello de llenado del tanque de gasolina. Se instala un cilindro especial en el maletero, que tiene una forma cilíndrica o toroidal, según el kit de GLP de segunda generación que compre.
Estos últimos encajan perfectamente en el hueco de la rueda de repuesto. Además, para el funcionamiento normal del sistema del equipo del cilindro de gas, es necesario instalar una llave en la que se monte el indicador del equilibrio en el cilindro de gas. También lleva incorporado un interruptor de combustible (gas-gasolina). Para inyectar gas en el colector de admisión, se necesitan boquillas electromagnéticas especiales. Se suministran bajo una determinada presión de mezcla gas-aire. A través de mangueras especiales, ingresa al colector de admisión. Pero antes de eso, es necesario limpiar la mezcla de gases, para lo cual debe usar un filtro especial.
Para regular la presión del gas suministrado a las boquillas se debe utilizar un reductor del evaporador. Este es un dispositivo que le permite reducir la presión en el cilindro de gas al valor necesario para el funcionamiento de las boquillas electromagnéticas.
El principio de funcionamiento de los equipos de gas.
Para controlar un motor que funciona con una mezcla de gases, debe usar dispositivos especiales. Se basa en un microcontrolador, que recibe señales de todos los sensores utilizados en un motor de combustión interna. También puede usar (en el caso de una actualización de ECU de segunda generación) sistemas electrónicos de gestión del motor que pueden funcionar con dos firmware. Si tienes instalado en tu coche un microcontrolador de la familia January 5.1, puedes instalar fácilmente el kit HBO de 2ª generación en el motor de inyección.
Todos los sensores necesarios ya están en el motor, solo necesita cambiar el firmware del sistema de control electrónico. Para mejorar la economía de todo su sistema, así como cumplir con la normativa medioambiental, es necesario adaptar la centralita a la sonda lambda. El gas, cuando pasa a través de la línea de combustible, es limpiado por el elemento del filtro y luego ingresa a la caja de cambios. Está conectado al sistema de refrigeración del motor de combustión interna y actúa como un evaporador de combustible gaseoso.
Además, regula la presión del combustible. Después de que el gas reduce su presión, ingresa a las boquillas. Vale la pena señalar que el HBO de segunda generación en el carburador tiene elementos casi idénticos a los que se colocan en el inyector. Cierto, hay una diferencia. Los sistemas de globos de gas de la segunda generación no tienen un llenado electrónico tan perfecto.
Procesos que se ejecutan en el sistema.
Considere más a fondo qué procesos ocurren en el sistema HBO. El anticongelante, que está en la caja de cambios, desprende calor. Esto calienta el gas. Comienza a cambiar de forma líquida a gaseosa. Tenga en cuenta que está cargando combustible líquido en un cilindro de gas, ya que está bajo una enorme presión. Entre la caja de engranajes y en el que se montan las boquillas, hay un elemento filtrante para una limpieza fina. Y ahora un poco de lo que está pasando en el llenado electrónico.
El microcontrolador recibe toda la información de los sensores del motor instalados en el vehículo. Además, analiza la información de los sensores directamente del sistema del equipo de GLP. Al hacer un análisis completo, hace que la gestión del combustible sea lo más ideal posible. La centralita electrónica contiene una tarjeta de combustible especial adaptada para el funcionamiento con gas. HBO 2da generación en el carburador no tiene llenado electrónico, por eso tiene un consumo de gasolina mucho mayor y menos confiabilidad. Si agrega inteligencia artificial al sistema, se vuelve más eficiente.
HBO y sistema de encendido
A continuación, debe controlar el tiempo de encendido. Como usted sabe, el gas licuado tiene un octanaje muy alto, mucho más alto que cualquier otra marca de gasolina. Imagínese, el octanaje de la gasolina está en el rango de 105-110. Digamos que hay un motor que solo funciona en el AI-80. Si lo llena con gasolina 98 sin hacer ningún ajuste en el tiempo de encendido, el motor fallará con bastante rapidez.
Las válvulas de escape se queman primero. En consecuencia, la potencia del motor cae varias veces. Podemos decir que es precisamente por esto que muchos temen usar HBO de segunda generación, cuyo precio en el mercado es de solo 7-10 mil rublos. Y aquí está la razón. El hecho es que la gasolina 98 quema mucho más que la 80. Por lo tanto, se quemará durante más tiempo en el colector de escape. Exactamente lo mismo sucederá si maneja un automóvil con combustible de gas, sin hacer ajustes en el ángulo de encendido.
Además, en los motores de inyección, esto conducirá inevitablemente a la avería del catalizador, ya que los gases de escape tendrán una temperatura muy alta. De todo lo anterior, podemos concluir que es necesario compensar el largo tiempo de combustión del gas encendiéndolo antes. Para hacer esto, necesita aumentar el ángulo de avance. Si todo se hace como debe ser, la mezcla de gas y aire se quemará solo en el cilindro del motor, solo el combustible quemado comenzará a ingresar al catalizador y al colector de escape. A partir de aquí se producirá un aumento de la eficiencia del motor, una disminución del consumo de gas y un aumento de la potencia útil.
Sensor de flujo de masa de aire
Vale la pena comenzar una discusión sobre qué elementos deben usarse en el sistema HBO de segunda generación en un VAZ desde el elemento más costoso: el sensor de aire que pasa a través del elemento del filtro hasta la válvula de mariposa. La unidad de control del motor de combustión interna utiliza las lecturas de este sensor para controlar el funcionamiento del sistema de inyección. Con base en los datos recibidos del DMRV, el sistema de control electrónico calcula la cantidad de combustible que se debe suministrar para la correcta formación de la mezcla.
También se calcula el tiempo de encendido más óptimo. La instalación se realiza solo después del elemento filtrante. Más precisamente, se encuentra entre el filtro y el acelerador. Es aquí donde pasa el flujo de aire limpio, que es consumido por el motor. Vale la pena señalar que este es uno de los elementos más caros del sistema de control electrónico del motor y HBO de segunda generación, el precio del DMRV es de unos dos mil rublos.
dispositivo DMRV
El dispositivo interno del sensor es una malla fina, en medio de la cual se estira un hilo de platino. Este último se calienta a una temperatura de unos 700 grados en poco tiempo. Cuando el aire pasa a través de él, hay un ligero enfriamiento del hilo. En cuántos grados ha caído la temperatura del hilo en comparación con el valor de referencia, se mide la cantidad de aire que ha pasado cerca de él. En la salida, el valor cambia en el rango de 0 a 5 voltios. Si no hay flujo de aire, el motor se apaga, entonces la salida del DMRV tendrá un voltaje de exactamente 1 voltio. Si enciende el motor, el aire comenzará a fluir a través del MAF. Cuanto mayor sea su consumo, mayor será el voltaje a la salida del sensor.
Sensor de presión del múltiple de admisión
Pero instalar HBO de segunda generación en motores de inyección es imposible sin conectar una variedad de dispositivos de control. Los sensores de presión, por ejemplo en el colector de admisión, son necesarios para el correcto funcionamiento del motor a varias velocidades. Este es el elemento básico que se utiliza en el sistema de control de cualquier motor de gasolina. Definitivamente necesitará ser adaptado con la unidad de control electrónico del equipo de gas. Le permite calcular la densidad del aire, determinar su consumo, por lo tanto, se optimiza el proceso de formación de la mezcla y el suministro de combustible al motor. Este sensor de presión puede ser una excelente alternativa para un medidor de flujo de aire. Además, existen diseños de ECU en los que se utilizan sensores de presión junto con medidores de flujo. Sin ellos, los equipos de gas no funcionarán correctamente.
TPS
Este es uno de los elementos que debe estar conectado al sistema de control del equipo de gas. Esta es una resistencia variable que le permite proporcionar un cambio de voltaje en un intervalo determinado. El sensor está montado directamente en el eje de la válvula de mariposa, conectado rígidamente a él. En otras palabras, actúa sobre una resistencia variable, cambia el voltaje de salida dependiendo de cuánto esfuerzo aplique el conductor al pedal del acelerador.
Por supuesto, se requerirán 2 generaciones antes de la operación, el inyector debe funcionar en un mapa de combustible completamente diferente al de la gasolina. Cuando el acelerador está completamente cerrado, la resistencia del sensor es máxima. Pero el voltaje de salida tiene un valor mínimo. Cuando el conductor pisa el acelerador, comienza una apertura gradual del amortiguador. Hay un aumento en el voltaje y una disminución en la resistencia del sensor. Cuando la compuerta está completamente abierta, se suministra el valor máximo de 5 voltios a la unidad de control electrónico.
Tenga en cuenta que algunos vehículos pueden usar TPS, en el que el voltaje es mínimo cuando el amortiguador se abre al máximo. Y cuando está completamente cerrado, es de 5 voltios. La centralita electrónica analiza la velocidad de apertura de la compuerta y el ángulo de giro de la misma. Inmediatamente hay un ajuste del tiempo de encendido, así como un aumento en la cantidad de mezcla de aire y combustible que ingresa a la rampa. En otras palabras, el esquema de HBO de segunda generación resulta difícil. Un inyector adaptado a él agrava aún más la situación.
sensor de posición del cigüeñal
Este dispositivo es necesario para sincronizar los controles de inyección y encendido. Algunos llaman al DPKV un sensor de sincronización. Alguien incluso lo llama sensor de punto de referencia. Se pueden usar los tres nombres, son correctos. Sin él, es imposible instalar HBO de segunda generación en el inyector. Las señales de salida de este dispositivo controlan la ECU del motor. Los datos obtenidos se utilizan para establecer la cantidad requerida de combustible que se alimenta a la cámara de combustión. También se determina el momento de la inyección. En los motores de gasolina, se establece el tiempo de encendido.
En caso de que sea necesario ajustar la sincronización de válvulas, el DPKV controla el ángulo de rotación de los árboles de levas. Si hay un adsorbente y funciona, entonces se ajusta el tiempo de su inclusión. Los más populares hoy en día son los DPKV de tipo inductivo. Dispositivos basados en Como comprenderá, no será difícil montar HBO 2 generaciones en un VAZ, solo necesita comprar una unidad de control, la mayoría de los sensores ya están en el motor.
Sensores de temperatura
El sistema necesitará usar dos sensores de temperatura. El primero está instalado en el bloque del motor de combustión interna. Controla la temperatura del anticongelante. El segundo debe montarse en el cuerpo del reductor-evaporador. Además, el principio de funcionamiento de los sensores de temperatura del reductor y anticongelante es completamente el mismo. Toda la información que proviene de ellos es necesariamente utilizada por el sistema de control electrónico. Con su ayuda, se ajustan los principales parámetros de funcionamiento del sistema HBO de segunda generación, según la temperatura instalada en el inyector.
la sonda lambda
Esto no es más que Mide la cantidad de oxígeno en el sistema de escape del automóvil. Con su ayuda, se garantiza la economía y el respeto al medio ambiente de su motor. También ajusta el contenido de aire y combustible en la mezcla que ingresa a la cámara de combustión. Además, el ajuste tiene lugar en varios modos de funcionamiento del motor. Por supuesto, sin él, puede montar HBO 2 generaciones en el inyector si instala un emulador especial. Es cierto que el Partido Verde no estará encantado con sus acciones. También perderá una parte significativa de la potencia del motor, reducirá su eficiencia y aumentará el consumo de combustible.
