Una variedad de ruidos extraños que molestan tanto al conductor cuando conduce a menudo tienen la misma causa: rótulas insuficientemente lubricadas (SHO). ¿Deberíamos tratar esto como una desafortunada inevitabilidad, o es mejor lubricar los soportes? Cada conductor decide por sí mismo, pero existen recomendaciones comprobadas basadas en la experiencia práctica. Es preferible seguirlos si no quieres gastar dinero de más por problemas con una parte tan importante del coche como son las rótulas.
¿Lubricar o no?
¿Es necesario lubricar las rótulas antes de la instalación y durante el funcionamiento? Para dar la respuesta correcta, vale la pena comprender el principio del dispositivo de cualquiera de estos soportes. Se puede organizar de diferentes maneras, pero debe tener una rótula, así como un dedo. La base sirve para detener la bisagra, la antera cubre el soporte desde arriba.
Durante el funcionamiento, la bisagra cambia constantemente, lo que contribuye a su rápido desgaste. Además, a menudo se acumula suciedad en el espacio vacío entre la base y la bota, lo que interfiere en el funcionamiento de la pieza. Una señal alarmante en este caso es la aparición de golpes y chirridos. Para evitar que esto suceda, el espacio debajo de la antera debe estar completamente obstruido con autolubricación. Es muy importante saber cuál es la mejor manera de lubricar los cojinetes de bolas para su funcionamiento más duradero.
Cómo lubricar la pelota
¿Cómo lubricar la rótula antes de la instalación? Las opciones más comunes son:
- a base de litio;
- a base de calcio.
Litol-24 y CIATIM-201 son populares entre los autolubricantes de litio. Contienen aceite y jabón de litio en diferentes proporciones, también difieren en la composición de aditivos adicionales.
Las sustancias estabilizadoras presentes en Litol-24 garantizan una buena seguridad de la bisagra y un bajo consumo de lubricante durante su funcionamiento. Sin embargo, este autolubricante no tolera bien las bajas temperaturas. CIATIM-201 estabiliza en menor medida los SHO, pero los protege mejor de las heladas y cuesta menos.
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Las grasas caras de litio-calcio y calcio (varios tipos de Shell Gadus, Grease Calcium, etc.) se recomiendan para cargas altas en las piezas, así como cuando trabajan en condiciones de temperatura extrema.
Entonces, ¿qué tipo de grasa para lubricar los rodamientos de bolas? Depende de los siguientes factores:
- grado de intensidad de la carga;
- temperatura;
- precios.
En base a estos factores, para un conductor ordinario que opera su automóvil en carreteras asfaltadas en el carril central, los lubricantes para automóviles de litio son los más adecuados como un compromiso aceptable entre precio y calidad. Mientras que en condiciones extremas, las grasas de calcio y litio-calcio son más adecuadas.
Cuándo lubricar la pelota
Se requiere lubricar el SHO antes de la instalación de fábrica. Sin embargo, en una serie de casos, especialmente cuando se trata de máquinas de "ensamblaje doméstico", este requisito puede no cumplirse. Además, el desplazamiento de la bisagra durante el funcionamiento del vehículo conduce al consumo de lubricante. La cantidad de lubricante disminuye y durante el tiempo de inactividad, se seca. Es por eso que se recomienda agregar lubricante no solo durante la instalación, sino también periódicamente, después de un cierto período de funcionamiento. Pero, ¿cómo saber cuándo es necesario volver a lubricar una pieza?
Todas las fallas del SHO se identifican fácilmente de oído ya en las primeras etapas, aunque es posible que se necesiten diagnósticos modernos en el futuro. La primera señal de alarma para el conductor son los golpes y chirridos mientras conduce. Si se escuchan precisamente en aquellos lugares donde se encuentra el SHO, entonces es este nodo el que debe verificarse en primer lugar. Si no hay juego apreciable, una actualización oportuna de la autolubricación será una medida suficiente.
La experiencia muestra que si una bola comenzó a "golpear", es mejor lubricarlas todas, ya que tienen el mismo recurso.
Cómo lubricar la pelota
¿Cómo lubricar las rótulas usted mismo? En la mayoría de los modelos de automóviles modernos, el SHO se lubrica con una jeringa especial. El precio de esta herramienta es bajo y se amortiza rápidamente, si se tiene en cuenta el coste de las piezas que protege su uso. En este caso, el procedimiento de lubricación es extremadamente simple y no requiere no solo habilidades especiales, sino incluso un conocimiento elemental de un taladro. Sin embargo, este proceso está lejos de ser tan fácil en todos los casos.
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En varios automóviles, no se puede acceder al interior del SHO con solo una jeringa. Y esto significa que tendrá que cortar los fragmentos roscados que faltan en partes. Aquí no puede prescindir de un taladro y una boquilla adecuada para tallar metal. Otra herramienta necesaria para esto es el tornillo de banco habitual de cerrajería para arreglar la pieza desmontada. Sin embargo, no hay nada aquí que el propietario del automóvil no pueda hacer por su cuenta, en casa.
Aunque es posible lubricar las rótulas directamente en la carrocería del automóvil, generalmente no se recomienda hacerlo debido a que es un trabajo sucio y puede manchar la carrocería. En cada modelo de automóvil específico, la eliminación de las rótulas tiene sus propias características, pero el principio general es el mismo en todas partes. Es bastante posible quitar el SHO sin los dispositivos apropiados, apoyando la palanca mientras el asistente lo golpea con un mazo. Sin embargo, es mejor usar un extractor especial, ya que es mucho más conveniente y no amenaza con lesiones físicas por negligencia.
Además depende del diseño del soporte. Si la bisagra está equipada con una boquilla en la que se puede agregar lubricante, entonces no hay problema con una jeringa. Solo necesitas hacer lo siguiente:
- sujetar la pieza con un tornillo de banco;
- desenrosque el pezón con una llave o unos alicates;
- inyecte grasa con una jeringa en el orificio abierto;
- cierre la tetina apretando el tapón protector.
Instrucción en video (el caso cuando hay un agujero tecnológico)
En aquellos vehículos en los que no se proporciona la adición de lubricación, debe usar un taladro y un dispositivo de roscado. En este caso, es necesario:
- sujetar la pieza en un tornillo de banco;
- con un taladro delgado, perfore un agujero en él;
- corta un hilo en él;
- vierta lubricante en el orificio con una jeringa;
- cierre el orificio con un perno roscado adecuado.
A veces, si no hay herramientas adecuadas a mano, aún es necesario encontrar una manera de lubricar la rótula sin quitarla. La secuencia de acciones es la misma:
- la antera se engancha con un objeto afilado;
- el borde del espacio formado se aleja con la ayuda de medios improvisados;
- la grasa se vierte en la ranura con una jeringa.
Hola a todos, en mi clásico VAZ-2106, una rótula comenzó a crujir, estoy pensando en lubricarla, díganme de qué está lleno el crujido y cuál es la mejor manera de lubricarlo. (Enamorado)
Buenas tardes Valentín. Como regla general, la aparición de un crujido está asociada con la falta de la cantidad requerida de lubricante, en particular, debajo de la antera, directamente en la propia rótula. La falta de lubricación, a su vez, puede provocar daños en la antera. En los autos clásicos domésticos, se instalan dos rótulas, superior e inferior, pero solo la última está sujeta a mantenimiento y está equipada con un accesorio especial a través del cual se vierte el lubricante.
La vida útil de esta unidad depende de muchos factores, varía de 15 a 130 mil kilómetros. Incluso una pequeña grieta formada en la antera puede reducir significativamente el recurso. Como resultado, la suciedad y la humedad entrarán en la bisagra a través de la grieta, por lo que siempre se debe diagnosticar el ensamblaje en busca de daños mecánicos.
Signos de una pelota rota:
- golpes al conducir en la carretera con pits y fuera de la carretera;
- al girar el volante, puede aparecer un crujido;
- el automóvil puede conducir de manera inestable en línea recta como resultado del bamboleo de las ruedas;
- Los neumáticos de su automóvil se desgastan de manera desigual.
[ Esconder ]
¿Cómo lubricar el soporte con tus propias manos?
Este proceso se realiza mejor en un paso elevado o foso, con el vehículo colocado de manera que la rueda delantera quede en el borde del foso. Al hacer esto, puede dejar espacio para una jeringa con la que llenará el lubricante.
Para lubricar la estructura requerida con alta calidad, debe colocar la parte delantera del vehículo en un gato y deberá instalar un tope debajo de la viga. A continuación, debe instalar soportes debajo del brazo inferior, después de lo cual se baja el gato. Al hacer esto, podrá descargar la suspensión delantera de su automóvil.
Después de eso, con una llave de 7, debe desenroscar el tapón ubicado en la parte inferior del soporte. Tome una jeringa de farmacia ordinaria con una boquilla o una jeringa especial en la que vierta el lubricante "Solidol" o "Litol". No debe verterse, por lo que la cantidad de sustancia debe controlarse a través de la propia antera; cuando vea que este elemento ha comenzado a inflarse, significa que ya no se necesita lubricación. Tenga en cuenta: demasiado lubricante también puede dañar el componente.
Video "Lubricación del soporte en casa"
Los detalles de este proceso se muestran en el video (autor - VAZ 2101-2107, reparación y mantenimiento).
A veces, los conductores pueden tener dudas sobre cómo lubricar la rótula. Este tema suele surgir cuando hay golpes en la suspensión causados por la producción de lubricante regular. Como regla general, es la ausencia de un lubricante lo que lleva a la necesidad de reemplazar este elemento de suspensión. El uso de grasas adicionales prolonga en 2 veces la vida útil del soporte. Además, con la presencia de una herramienta especial, así como habilidades mínimas en la reparación de automóviles, todos los automovilistas pueden hacer frente a la restauración de la rótula. Lo principal es elegir el tipo correcto de lubricante para resolver este problema.
Estructura de soporte
¿Cómo lubricar la rótula? Antes de responder a esta pregunta, es recomendable que se familiarice con la estructura de esta parte. Entonces podrá comprender más claramente cómo lubricar adecuadamente el nudo. El elemento principal aquí es una rótula con un dedo. Se apoya sobre la base, desde arriba la estructura se cubre con una antera. Se acumula una gran cantidad de grasa en la base y debajo del maletero. Se calcula para todo el período de validez de este elemento estructural.
Durante el funcionamiento, la bisagra se desplaza constantemente con respecto a la base, el lubricante se produce lentamente y, durante largos períodos de inactividad, simplemente se seca. Por lo tanto, los golpes comienzan a aparecer gradualmente. Si no presta atención a este signo, comienzan las reacciones negativas y la pieza se vuelve inutilizable debido al alto rendimiento.
¿Con qué se lubrica?
Como regla general, se utilizan varias grasas a base de litio para las rótulas. Estas composiciones hacen frente perfectamente a las altas cargas que surgen durante el funcionamiento de la rótula. Es necesario comprender que vale la pena elegir correctamente tales sustancias. La composición de las grasas de litio se deriva de los aceites de petróleo.
Durante el proceso de fabricación, el aceite se espesa añadiendo jabón de litio. Esto le permite lograr la mejor consistencia. Al mismo tiempo, la combinación de aceite de petróleo con ácidos grasos de jabón de litio tiene un efecto conservante adicional. En la práctica, existen varias variedades de este tipo de lubricante. Se diferencian en la proporción de aceite y jabón de litio en la composición, así como en aditivos adicionales. Las opciones más comunes son:
- . Esta es quizás la opción más común entre los conductores. Hay varias razones para esto. En primer lugar, este lubricante tiene un buen rango de temperatura, lo que permite su uso en casi todo nuestro territorio. Debido a la presencia de aditivos estabilizadores, el lubricante dura mucho tiempo y brinda una protección confiable contra cualquier factor negativo. Cabe señalar especialmente que Litol-24 no teme los cambios de temperatura, por lo que no debe preocuparse de que al conducir por la nieve o el agua, la pelota permanezca desprotegida;
- . Esta grasa se usa con menos frecuencia en rodamientos de bolas. En comparación con Litol, tiene un umbral más bajo de temperaturas permitidas. No se congela ni siquiera a menos 60 C. Por lo tanto, a menudo se usa en las regiones del extremo norte. Aunque CIATIM tiene características técnicas inferiores, en comparación con Litol, la resistencia a las bajas temperaturas es una ventaja. Además, este lubricante tiene un menor costo.
Si va a la tienda a comprar grasa para bolas, no debe comprar compuestos caros de fabricantes conocidos. Por lo general, prácticamente no son diferentes de sus contrapartes más baratas. Por lo tanto, puede tomar libremente el Litol-24 más simple y no molestarse. Pero, asegúrese de mirar la composición. Los lubricantes de calcio siempre son más caros. Por lo tanto, si desea optar por lubricantes de calcio, prepárese para gastar un poco más de dinero.
Al elegir sustancias, es conveniente prestar atención a condiciones de funcionamiento de la máquina. Si está experimentando temperaturas extremas, entonces es mejor tomar un lubricante que pueda funcionar a temperaturas tan bajas. Esto reducirá el nivel de desgaste de las piezas cuando se trabaja en invierno. En otros casos, no hay características especiales al elegir.
el trabajo en si
Para prolongar la vida útil de la suspensión, se recomienda que ante las primeras manifestaciones de golpes en los cojinetes de bolas, sea imperativo verificar este conjunto. Si no se aprecian holguras, basta con renovar el lubricante en el soporte. Para hacer esto, necesitará una jeringa especial. Es económico, teniendo en cuenta el costo promedio de los rodamientos de bolas, este dinero se elimina con bastante rapidez. Además, en algunos modelos de máquinas, es posible que necesite un taladro y un dispositivo para cortar fragmentos roscados. Bueno, si hay vicios. En algunos casos, la lubricación de bolas se puede hacer directamente en el automóvil, pero esto no siempre está justificado, porque es muy difícil garantizar la limpieza del procedimiento.
Primero, retire la rótula del automóvil. Aquí encontrará instrucciones para reparar su automóvil. En todos los modelos, este trabajo tiene sus propias características, por lo que es mejor aclarar estos matices para que no haya problemas en el futuro. Después del desmontaje, inspeccione la rótula. Nos interesa la base de la pieza. En muchos modelos, hay una boquilla para agregar lubricación adicional a las bisagras. Esto le permitirá actualizar la composición de trabajo sin mucha dificultad.
En este caso, haz de la siguiente manera:
- Sujetamos el soporte en un tornillo de banco, solo hazlo con cuidado;
- Desenrosque la boquilla de lubricación. Según el modelo, necesitará una llave o unos alicates;
- Extraiga una cantidad suficiente de lubricante en la jeringa. Después de eso, puede ingresar la cantidad deseada de sustancia dentro de la pieza;
- Aprietamos el corcho protector, es recomendable mover el dedo, debe moverse mucho más apretado de lo que estaba antes.
Será un poco más difícil en el caso de un soporte desatendido. En algunos automóviles extranjeros, no es posible agregar una nueva porción de lubricante. En este caso, necesitará usar un taladro:
- El soporte se sujeta en un tornillo de banco, después de lo cual se hace un agujero en la base con un taladro delgado;
- Está roscado;
- Luego, se agrega grasa con una jeringa;
- Se atornilla un perno adecuado en el orificio.
Conclusión. Como regla general, muchos golpes en la suspensión pueden deberse no al desgaste de las piezas, sino a la falta de lubricación en ellas. Por lo tanto, la cuestión de cómo lubricar la rótula no es algo sorprendente. La lubricación en este conjunto de bisagra se desarrolla mucho antes de que ocurra la falla de toda la pieza. Por tanto, la mejor opción sería la autolubricación del soporte. Esto reducirá significativamente el costo del servicio de su automóvil, ya que puede aumentar 2 veces la vida útil de la rótula.
La rótula es una unidad de suspensión importante que brinda la capacidad de girar el cubo de la rueda mientras mantiene su posición horizontal. Estructuralmente, la rótula consta de dos elementos principales: un pasador en forma de cono con una punta esférica y un cuerpo en el que se encuentran los orificios de trabajo necesarios. El dedo está instalado de tal manera que puede girar y balancearse en pequeños ángulos. La carcasa de montaje se atornilla al brazo de suspensión o se presiona contra él. Para garantizar la rotación, se colocan inserciones de plástico en el estuche, que ocupan espacio libre hasta el dedo. El lubricante para cojinetes de bolas (si se incluye) se coloca directamente en la cavidad de la carcasa y en la punta esférica del pasador.
Causas de averías de la rótula.
Durante el funcionamiento del automóvil, las cargas importantes caen sobre los rodamientos de bolas que, según el diseño de la suspensión, pueden asumir una parte significativa de la masa del automóvil, así como golpes cuando se conduce sobre superficies irregulares. La razón principal para reemplazar la rótula e interrumpir su funcionamiento normal es el desgaste de las superficies metálicas en contacto durante la fricción, lo que provoca un retroceso notable: el dedo comienza no solo a girar, sino también a moverse; en el peor de los casos, se sale del caso. Las causas del desgaste pueden estar asociadas tanto a procesos naturales (envejecimiento del metal y otros materiales), como a un aumento de las cargas específicas sobre el mecanismo, rotura de la antera o falta de lubricación en la bisagra. La lubricación de la rótula debe llevarse a cabo en cada reparación o reemplazo del conjunto. A menudo, los fabricantes indican sus recomendaciones para lubricar el mecanismo, lo que le permite maximizar la vida útil de la pieza y evitar violar las reglas de instalación y operación.
Lubricante para rótulas
La rótula generalmente se lubrica con lubricantes espesados con jabón de litio. Las grasas de litio se desarrollaron ya en la década de 1940, han estado en producción desde la década de 1970 y todavía se usan ampliamente en la actualidad debido a su versatilidad, promedios óptimos y bajo costo. Las grasas más famosas de esta familia son Litol-24, SHRUS-4 y SRB-4. Sin embargo, la tecnología de producción de lubricantes no se detiene, y los fabricantes modernos sacan al mercado lubricantes mejorados, desarrollados teniendo en cuenta nuevas investigaciones y tecnologías, manteniendo el precio a un nivel asequible. NPP Mapsol LLC ofrece varios productos similares diseñados para su uso en una amplia gama de componentes tanto de automóviles como de otros equipos. Nuestros lubricantes se producen a base de "Litol-24" con la adición de un paquete de aditivos que mejora significativamente las propiedades del lubricante base. La grasa "MAPSOL-100" se puede utilizar en componentes de automóviles que funcionan a temperaturas de hasta +200 °C, tiene buenas propiedades antifricción y antidesgaste y es resistente al lavado con agua. El lubricante para rodamientos de bolas "MAPSOL-200" resiste temperaturas más altas y está diseñado para unidades industriales de fricción de deslizamiento y rodadura de vehículos pesados.
Antes de instalar la rótula, se coloca grasa debajo de la cubierta protectora con una capa de 1:25 mm. Para evitar que el anillo gire, la parte roscada se lubrica con una capa de 0,5 mm de espesor.
La lubricación de los rodamientos de bolas consiste en limpiar la grasera, instalar una jeringa (si es necesario, puede "(" usar un adaptador) y apretar cuidadosamente el lubricante en el rodamiento. Ahora verá cómo hacerlo correctamente.
1. Comprenda cuántos puntos de lubricación tiene su máquina y dónde están ubicados. Ver el apartado anterior “Buscando puntos de engrase”.
2. Limpie la primera grasera e intente ponerle una jeringa. ¿Sucedió? De lo contrario, necesitará un adaptador. ¿Lo tienes? De lo contrario, necesitará un expansor.
3. Llene la jeringa con grasa.
Para hacer esto, necesitará el lubricante utilizado para la suspensión.
4. Mueva la jeringa hacia el lubricador y exprima con cuidado un poco de grasa (5).
Nunca obstruya los cojinetes con grasa en los globos oculares. La cantidad de grasa se puede comprobar apretando la funda de la rótula. No debe ser apretado. Cuando la bota esté firme y llena, exprima un poco de lubricante hacia afuera si hay un agujero en este tipo de soporte. Pero si este soporte es de tipo sellado, entonces debe llenar la cubierta por completo. Si la bota parece llena, no agregue ningún lubricante y pase al siguiente soporte.
5. Repita los pasos. 2 y 4 hasta que haya reparado todos los soportes.
6. Si se ha excedido en la lubricación del cojinete sellado, utilice una llave de tubo adecuada para desatornillar el engrasador (en sentido contrario a las agujas del reloj). Exprima un poco de grasa y vuelva a enroscar la grasera.
Tratar con una bisagra retocada - V, no es la experiencia más agradable; tenga cuidado y exprima la grasa en pequeñas porciones. Lo sé porque he tenido que lidiar con eso. Qué difícil es lidiar con esa pequeña grasera resbaladiza.
7. Si una de las cubiertas revienta, debe reemplazarse de inmediato.
Las partes que protegen las cubiertas son muy importantes, por lo que si no las cambia, después de un corto viaje en un soporte que no funciona, tendrá que pagar mucho dinero por las reparaciones (o incluso perder completamente el control del automóvil) .
Al comprar un auto nuevo, pregúntele al gerente de mantenimiento. ¿Tiene este modelo puntos débiles en los que sería bueno poner una grasera adicional? Mi auto tenía un par extra
instalado, es conveniente y económico. Si escucha constantemente algún tipo de chirrido mientras conduce, pregunte si desaparecerá si instala una grasera en ese lugar.
Tecnológicamente, se prevé que la suspensión también incluya un mecanismo de dirección, pero me parece que, guiado por su propósito funcional, es mejor separar estos dos sistemas. Por lo tanto, trate de pensar en la dirección como un sistema al servicio de la dirección de movimiento horizontal (izquierda y derecha) y la suspensión como un sistema al servicio de la dirección de movimiento vertical (hacia arriba y hacia abajo). Las siguientes secciones explican cómo lubricar las perchas. (Si el sistema de suspensión golpea por sí solo, debe comunicarse con un profesional).
Lubricación de resorte
Se utilizan diferentes tipos de resortes para absorber los impactos y mantener el nivel del vehículo. Puede ser resorte helicoidal, ballesta, barra de torsión o resorte neumático. Algunos autos tienen ballestas en las ruedas traseras y resortes en las delanteras. Los automóviles, camiones y autobuses ejecutivos cuentan con un sistema de suspensión neumática. Para obtener más información sobre los tipos de suspensión, consulte el Capítulo 11, “Dirección y suspensión, o Qué hace que un viaje sea placentero”. Ahora aprenderá lo que necesita para la lubricación y cómo lubricar correctamente la suspensión, según su tipo.
Hojas primaverales. Las ballestas están unidas al bastidor del vehículo en cada extremo, lo que les permite moverse libremente. Este soporte generalmente tiene un buje de goma que permite que el soporte gire fácilmente y también absorbe la energía de la vibración y evita que el resorte "llegue" al compartimiento de pasajeros (6). Entre los resortes de hojas hay piezas de plástico llamadas arandelas de plástico antichirridos. que se pueden lubricar con grasa de suspensión para evitar el ruido cuando las hojas se frotan entre sí durante la sacudida.
Manantiales de primavera. Parecen resortes en sofás antiguos. La mayoría de las veces, los resortes se instalan en la parte delantera del automóvil, pero hay modelos en los que se instalan tanto en la parte delantera como en la trasera (7 y 8 muestran la ubicación de las rótulas y casquillos en los resortes).
A veces, los resortes helicoidales tienen almohadillas de goma en la parte superior e inferior. Si los resortes hacen mucho ruido, puede lubricarlos en la parte superior e inferior. Use un rociador para aplicar lubricante.
eje de torsión. Este tipo de muelles es muy utilizado en deportivos y camiones. Por lo general, se ubican paralelos al marco y se acumulan en las palancas de control desde un extremo y desde el otro, hasta el elemento estructural transversal (9). El eje de torsión no requiere lubricación. Se pueden ajustar; Si su vehículo se eleva demasiado alto o demasiado bajo, la altura se puede ajustar girando el perno de ajuste.
Suspensión de aire. Este tipo de suspensión se basa en el uso de aire comprimido para mantener la comodidad de conducción y la altura de la carrocería del vehículo. Con la computadora incorporada que señala el peso, se puede agregar aire comprimido cuando aumenta el peso del automóvil. Cuando descargue el coche, la computadora le dará una señal a la válvula, que libera aire (10). Generalmente en neumática
no hay nada que lubricar en los resortes calic. Pero aún así pregúntele a su asesor sobre la necesidad de usar un acondicionador de caucho para evitar el desgaste prematuro de las cámaras de aire.
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