Como regla general, al construir un yate o un bote, los principiantes en la navegación prestan especial atención al casco, el mástil y otros detalles que, en su opinión, son primordiales. Pero sobre los imperceptibles a primera vista y los pequeños elementos de la embarcación, piensan con mayor frecuencia cuando se completa la construcción. O incluso después de botar el yate y realizar una prueba de nado.

donde se usan

Sin embargo, estos modestos detalles, a pesar de su tamaño, son una parte esencial del yate. Se les llama la frase "cosas buenas". El nombre se origina en la jerga de los marineros holandeses. Cabe señalar que ni un solo barco de mar puede prescindir de cosas prácticas. Básicamente, dependiendo de las tareas de las que sean responsables, estas partes deben dividirse en aquellas destinadas a la fijación, así como a la instalación de jarcias fijas y elementos de funcionamiento utilizados para la fijación. Además, son necesarios para remolque y amarre.

Para fijar los elementos de aparejo en el aparejo de carrera, necesita:

Pato. Tiene la apariencia de un soporte con dos cuernos (puede ser de madera o de metal). está puesto para ella aparejo para una vela. Se hace con rodillos, si es necesario. tirador de vela directamente a través de él.

Café-nagel. Se puede hacer con los mismos materiales. Es una varilla que se inserta en la barra correspondiente, o un anillo que se ubica alrededor del mástil y se llama yugo cafetero. Se utiliza como sustituto de un pato, si hay que sujetar varios extremos de aparejos para izar y arriar velas.

Knecht. Este detalle es necesario para la colocación de los cabos de amarre.

Bita. Una cremallera sólida que va a lo largo de la cubierta y se fija en la quilla. Necesario para asegurar el amarre y extremos del remolcador.

Tapón, varios clips.

Extremo. Este es un perno con cabeza de anillo, se pasa a través de la plataforma para asegurar los extremos de la raíz o los bloques.

Para ejecutar el aparejo necesitas:

Varios bloques.

Bales-grilletes. Tienen agujeros con ribete por donde se pasan las hojas. Como regla general, se mueven con la ayuda de rieles y, a veces, un bloque reemplaza la pila.

Rodillo. Esta es una polea pequeña. Establece la dirección de movimiento de las hojas u otros engranajes. Como regla general, se instalan en semi-racimos. También es posible la instalación en un pato.

Bandolera. Este es un riel, así como barras dobladas de cierta manera, sobre las cuales, por medio de deslizadores, se mueven bloques de láminas.

Elementos que conectan las partes del aparejo entre sí y lo fijan a las velas:

Lóbulos, que también se llaman grapas.

Ganchos, otro nombre es gaki. Si, debido a su fijación, el gancho se puede girar alrededor de su eje, entonces se llama giratorio.

Cuervos. Es un dispositivo de agarre que sujeta firmemente, se ve afectado por la tracción y se puede soltar fácilmente si no se le aplica fuerza.

Elección de ambos tipos de rigging:

Aquí necesitará un cabrestante de puño de escota y driza, cabos de amarre, así como estirar los backstays.

Piezas de metal que se necesitan para unir en el área del casco o largueros, así como crucetas - accesorios.

dispositivo de anclaje
Esta área, además del ancla en sí y la cuerda o cadena unida a ella, también incluye grupos. Esta palabra denota agujeros que pueden estar tanto a bordo como directamente en la cubierta.

También hay semi-racimos. Estas son tiras de metal, abiertas desde arriba, a través de ellas pasa una cuerda, que se necesita para anclas o amarres. Te permiten proteger la placa de posibles daños por un cable o cadena. Además, debe haber un dispositivo que levante el ancla y bloquee la línea o cadena del ancla. Para facilitar la selección de este último, necesitamos puertas: agujas. El tipo manual tiene un tambor, cuyo eje es vertical. Puede ponerlo en movimiento con una palanca ubicada en la parte superior de la aguja, así como con la ayuda de punzones o recurriendo a una transmisión de engranajes. El diseño del tambor es de carraca, lo que anula el giro del tambor en el sentido contrario al de selección. En el caso de un tambor con un eje ubicado horizontalmente, la puerta se llama molinete. El cabrestante que lo sustituya tiene un tope que sujeta la cadena del ancla, si se está trabajando en ella, en el momento de soltar el ancla. Dichos elementos se utilizan en yates donde el peso del ancla no permite el control manual.

Para evitar que el mástil se caiga

Los ufers son un tipo especial de bloques, no hay poleas, hay tres agujeros, así como una paca alrededor de la circunferencia. Se utilizan en polipastos para adaptarse a forduns y obenques.

Un sostén-lufer, o un sostén-bloque - una arandela que tiene un agujero más grande en el medio y tres pacas con poca profundidad para sujetar el cable. Es necesario para proporcionar tracción al agua y al agua.

Los vant-klotn son tazas de madera con uno a tres agujeros, y hay una paca alrededor de la circunferencia. Se adjunta a la cubierta de abajo para ejecutar el aparejo.

Koushi: anillos de metal, fardos alrededor de la circunferencia. En forma de círculo, se utilizan con cables hechos de materiales vegetales, de tipo oblongo, o en forma de lanza, con cables de metal. Se fijan en eslingas de bloque, así como en krengels, para reducir la fricción que se produce cuando el cable pasa por el soporte.

Por supuesto, los detalles enumerados no son todas las cosas prácticas que se usan en los barcos en nuestro tiempo. Arriba hay una lista básica de elementos que serán interesantes y útiles para los principiantes en la navegación.

Para sujetar al patio a lo largo del grátil superior de la vela recta, se hacen ojales (agujeros redondos), enfundados (cosidos) con hilos de vela o recortados con anillos de cobre, a través de los cuales se enroscan segmentos retorcidos de tres o cuatro kaboloks - remanentes que sirven para sujetar la vela a la barandilla de la yarda (Fig. 84,. un y b).

Para velas rectas, los ojales están ubicados a lo largo del grátil, para foques y trinquetas, a lo largo del frente, y para triveleros, a lo largo de los grátiles superior, inferior y delantero.

Velas en el siglo XVIII sujetado directamente al patio con la ayuda de aparecidos que pasan a través de los ojales del grátil superior. En el frente, para que no se saliera del pasamuros, se hicieron dos nudos cuyo diámetro era mayor que el diámetro del pasamuros, similar a las estaciones de arrecife en las puertas de arrecife. Se colocaron aparecidos muy largos en las esquinas de los noch, de modo que se pudieran hacer varias mangueras alrededor del patio con cada mitad (Fig. 84, c). Las mangueras se aplicaron en direcciones opuestas y luego se amarraron sus extremos.

§ 37. Detalles de velas oblicuas

Las velas oblicuas (trincheras, foques), así como las rectas, tenían bordes doblados, estaban cubiertas con lyktros, los arrecifes correspondientes, crengels, arcos, arcos, estaban equipados con ojales (Fig. 85).

Los foques y trinquetes caminaban a lo largo de los estays y pasamanos y se sujetaban a ellos con la ayuda de rastrillos de madera o metal o un cable especial, un slackline que pasaba a través de los ojales del grátil oblicuo de la vela y rodeaba el pasamanos o el estay (Fig. 86, a y B).

Las velas de garfio oblicuas (latín, mesana oblicua y trisel) también tenían bordes doblados alrededor del perímetro, estaban envainadas con lyktros, tenían arrecifes, krengels, arcos, arcos y ojales (ver Fig. 85). La baluma de la vela unida al cangrejo se llama bocina u oblicua, la baluma unida al mástil o trisel es el mástil de proa o de pie, la popa es la trasera o de escota, la última es la inferior.

La esquina delantera superior se llama tachuela superior, la superior trasera - benzel de golpe, la inferior delantera - tachuela y la inferior trasera - puño de escota.

Las velas Hafel (mesana y trisel oblicuas) se sujetan al mástil con la ayuda de aros de madera o hierro - segars, se unen a las botavaras con la ayuda de las estaciones o, como las velas latinas, a las vergas - con una cuerda floja que se envuelve alrededor de la pluma o un conductor especial estirado a lo largo de la pluma.

Todas las velas, dependiendo de su ubicación en el mástil, cada una tiene su propio nombre sin prefijos o con varios prefijos: proa, bom y bram. En la fig. 87 muestra el armamento de vela de un barco de principios del siglo XIX. - balandra "Vostok".

Arroz. 85. Detalles de velas oblicuas:

A - foque; b - trisel; 1 - lictros; 2 - grátil; 3 - grátil trasero; 4 - grátil inferior; 5 - ángulo de virada; 6 - ángulo de la cabeza; 7 - ovillo; 8 - ojales para sujetar raxes (holgura); 9 - krengels; 10 - ángulo de golpe de bencel; 11 - ángulo de virada superior; 12 - arcos de arrecife; 13 - bote; 14 - temporada de arrecifes

Arroz. 86. Fijación de foques y trinquetes a los estays:

a - con la ayuda de raks; b- con la ayuda de una cuerda floja; 1 - pasamanos; 2 - navegar; 3 - cáncer; 4 - slacklin

Arroz. 87. Armamento de vela del barco (parte de las posiciones se muestran en la Fig. 88):

yo - bom-jib; II - foque; III - trinquete-trinquete de proa; IV- trinqueta de proa; V- fock - la vela rectangular inferior en el trinquete; VI- proa-marsella - la segunda vela recta desde la parte inferior, ubicada en el mástil de proa-bram-topmast; VII- fore-bram-sel - la tercera vela, ubicada en el mástil de proa-bram-topmast; viii- proa-bom-bram-sel - la cuarta vela directa, ubicada en el mástil de proa-bom-bram-mast; IX- vela mayor; X- vela mayor-estay-vela; XI - mayor-bram-trinysail; XII- vela mayor - la vela rectangular inferior en el mástil principal; XIII- vela mayor; XIV- vela mayor bramsel; XV- vela mayor-bom-bramsel; XVI- ábside - una vela oblicua entre la vela mayor - y los mástiles de mesana; XVII- kruysel - vela directa; XVIII- crucero-bramsel; XIX - crucero-bom-brahm-sel; XX - mesana - vela oblicua inferior (mesana oblicua);

1 - medio bom-foque; 2 - botavara-pluma-escota; 3 - escota de foque; 4 - para escota de trinquete; 5 - escota de trinqueta de proa; 6 - hoja delantera; 7 - tachuela delantera; 8 - hordas de golpes focales; 9 - delante de las hordas de toros; 10 - foca-gits; 11 - foca bolina; 12 - ante-marsa-gits; 13 - proa marsa bolina; 14 - colgante de arrecife de polipastos: el extremo del aparejo, basado entre los bloques, para izar las velas cuando se toman arrecifes; 15 - para-brahm-gits; 16 - para-bram-bulin; PAG- para-bom-brahm-gits; 18 - temporadas de arrecifes (refugios de arrecifes); 19 - escota de mayor; 20 - vela mayor; 21 - gruta-ttok-gorden; 22 - gruta-toro-orgullo; 23 - grutas-gits; 24 - línea de bolina de la gruta; 25 - gruta-marsa-gitovy; 26 - gruta-marsa-bouline; 27 - gruta-brahm-gits; 28 - gruta-bram-bulin; 29 - gruta-brahm-gits; 30 - mesana-gits; 31 - kruysel-gits; 32 - bolina de crucero; 33 - kruys-brahm-gits; 34 - kruys-brahm - línea de bolina; 35 - crucero-bom-bram-gitov

La jarcia corriente del control de velas incluye drizas, escotas, tachuelas, hordas, gitas y bolinas.

Las drizas se denominan aparejos, con cuya ayuda se izan y arrian velas (foque y trinquetas), banderas y señales.

Las escotas sirven para controlar velas rectas (más bajas) e inclinadas, que las empujan hacia la popa.

Los foques y trinquetas tienen dos hojas que pasan de uno a otro lado del costado o barandillas. Estas hojas se suelen hacer dobles. Con el extremo de la raíz (unido firmemente) se unen al tanque, y el extremo de funcionamiento se lleva a cabo cada uno en su propio bloque, se arroja al colgante, que se toma en el medio del extremo por los krengels (anillo) en el escota de la vela. Para velas oblicuas con botavara, donde el puño de escota de la vela está unido a la pata (extremo) de la botavara, se usa una escota de botavara unida a la botavara para controlar la vela.

Los extremos móviles de las hojas de las velas inferiores rectas se tiran junto a las principales. Estas hojas se sujetan con el extremo de la raíz en el interior de la borda, y con el extremo de funcionamiento se sacan a través de los agujeros en la borda con rodillos, cada uno se pasa en el bloque previsto para ello en el puño de la vela y se devuelve hacia atrás (en el agujero en la borda con el rodillo), donde se tiran y se sujetan junto al extremo de la raíz. Las escotas de todas las velas rectas, cuyo grátil inferior se tira a lo largo de la verga, se sujetan con el extremo de la raíz a las crengeles en el puño de la vela, y el tren de aterrizaje se transporta en bloques o poleas en las patas de las vergas inferiores. , luego desde el medio del patio a través del bloque se bajan a la cubierta, donde se unen cerca del mástil a la barra de clavijas de café.

Los escotas de la vela mayor y de proa son tirados además de las escotas por tachuelas, que están destinadas a tirar de las esquinas de las velas inferiores en la dirección de la proa, opuestas a las escotas. Las tachuelas son dobles (y luego se realizan como hojas) o sencillas. En este último caso, el extremo de la raíz de la tachuela se fija en el puño de escota. Las amuras principales se tiran a los lados cerca del mástil de proa, y las amuras de proa en el tanque, a través del bloque en el bokanz de amura (un árbol horizontal de larguero corto que sobresale en la proa del barco desde cada lado para estirar el ángulo de barlovento de adelante por medio de la tachuela delantera).

Hordens y gits se utilizan para recoger grátiles, balumas y ovillos cuando se recogen velas y se toman arrecifes. El trinquete y la vela mayor, uno a cada lado de la vela, se fijan con el extremo de la raíz a la verga inferior desde el lado de barlovento (desde el lado que mira hacia la popa) a una distancia de la proa igual a la altura de la baluma, el El extremo de carrera se lleva al bloque git en el puño de escota, luego al bloque cerca del extremo de la raíz y se estira en la barra de café en el mástil.

Nok-gordeni (aparejo para levantar la baluma de las velas rectas) se pasa a través de las crengeles en la baluma, luego en ambos lados de la vela en los bloques correspondientes en los lados de sotavento y barlovento de la verga, en los bloques debajo de la marshalling plataforma y estirada en las barras de café laterales.

Arroz. 88. Aparejo de velas en funcionamiento (en la Fig. 87 se da una explicación de las posiciones)

El orgullo de toro se toma con el extremo de la raíz por las crengeles en el grátil inferior de la vela, se lleva desde su lado de sotavento en bloques montados en la verga, desde allí hasta el bloque debajo de la gavia y tirado junto al nok-gordeni.

Marsella es recogida desde el lado de barlovento por los Titov, que se cimentan de la misma manera que en las velas más bajas, y desde el sotavento, por mar-sa-bull-hordens o arrecifes colgantes.

Bramsel y bom-bramsel son recogidos solo por Titovs, los extremos de sus raíces son tomados por las almenas de las esquinas del ovillo, se conducen en bloques en el medio del patio, se bajan y se tiran por los lados.

Los palos de mesana se unen al grátil de la mesana y sus extremos móviles se introducen en bloques a ambos lados del hafel, se bajan y se estiran sobre listones de café a los lados.

Bulini: aparejo ubicado en la baluma en la parte inferior de las velas rectas, diseñado para estirar la vela contra el viento para que el barco pueda navegar abruptamente contra el viento. Para descomponer el empuje del intestino en varios lugares, los extremos cortos (brotes) se unieron primero a los krengels de la vela, y luego se les unió la bolina (Fig. 88).

El aparejo de los barcos se ha mejorado todo el tiempo: el aparejo fijo no se nota mucho, pero el aparejo móvil ha sufrido cambios importantes y esto debe tenerse en cuenta al montar el modelo de barco. Es indiscutible que el velero de finales del siglo XVII, la primera mitad del siglo XVIII. (Fig. 89) estaba equipado con aparejos de funcionamiento algo diferente que a finales del siglo XVIII - primera mitad del siglo XIX. (ver figura 88).

Las velas reales para barcos y barcos se cosían con telas de lino, cáñamo y algodón (para podadoras). Las velas de lino y cáñamo eran de color gris claro, los clíper estadounidenses llevaban velas de algodón blanco.

Las velas para modelos de escritorio de barcos generalmente están hechas de telas de algodón gruesas y delgadas, como percal o batista, las velas para modelos deportivos de yates están cosidas de telas sintéticas como lavsan, dacron, etc.

Para dar a las velas un color gris claro, debe mantener la tela en agua, ligeramente teñida con pintura de anilina gris, luego estirarla entre los claveles y dejarla secar o plancharla con una plancha caliente.

De acuerdo con los dibujos, las plantillas de velas se cortan de papel grueso, se colocan sobre una tela estirada y los contornos de las velas se trazan con un lápiz con un margen para el limado. En las velas cortadas, los bordes se doblan y se doblan con pequeñas puntadas en una máquina de coser. La vela debe ser cosida a máquina de escribir y en dirección vertical, imitando así los paneles cosidos de la vela.

Un cordón delgado, lyktros, se cose manualmente a los bordes de la vela. Es mejor tejer un encaje con tres hilos delgados en un dispositivo casero (Fig. 90). También se pueden hacer krengels con este encaje.

Arroz. 89. Velas y aparejos de velero de finales del siglo XVII - primera mitad del siglo XVIII:

I - Navegar a ciegas; II - vela bomba-ciega; III - tenedor; yo V- Fuerte de Marsella; V - bramsel delantero; VI- gruta; VII- vela mayor; viii - brasil principal; IX - kruysel; X - mesana; 1 - hojas; 2 - hojas de mostrador 3 - gits; 4 - sin orgullo; 5 - toro orgulloso; 6 - bolos; 7 - llaves; “- topenantes; 9 - dirik-fal; 10 - corsé; 11 - chicos; 12 - tachuelas; 13 - contra-sujetadores; 14 - orgullo

Arroz. 90. Retorcedor de hilos

Después de eso, la vela se estira nuevamente con la ayuda de claveles y se impregna con esmalte (aerosol) o nitrolaca incolora NTs-235. Después de tal procesamiento, la vela se vuelve elástica (rígida) y, si ahora se coloca entre yardas algo cercanas (ubicadas más estrechas que el ancho de la vela), entonces la vela recibirá un abultamiento en la proa, simulando plenitud por el viento,

Antes de colocar la vela en su lugar, se realizan algunos trabajos más. Se le pegan tiras del mismo material que la vela: arcos y arcos de arrecife con estaciones de arrecife insertadas en ellos. Para unir una vela recta al astillero, se refuerzan los ojales (anillos) en el grátil superior, que se cortan en celuloide negro delgado con un tubo de acero del diámetro apropiado. Se pegan círculos a ambos lados del grátil de la vela y luego se perforan agujeros en ellos.

§ 40. Clasificación de los veleros según el tipo de aparejo de vela

Según el tipo de aparejo de vela, todos los veleros modernos se dividen en tres grupos principales: barcos con aparejo directo, barcos con aparejo oblicuo y barcos con aparejo mixto.

El primer grupo incluye barcos en los que el principal (predominante) son velas rectas. A su vez, los barcos de este grupo, según el número de mástiles armados con velas rectas, se dividen en las siguientes clases (Fig. 91):

barcos de tres a cinco mástiles, con velas rectas en todos los mástiles;

barcazas, que también tienen de tres a cinco, de las cuales todas, excepto la última (de velas oblicuas), tienen velas directas (el famoso velero soviético Tovarishch era una típica barca de cuatro palos en cuanto a armamento de vela);

Los bergantines son barcos de dos mástiles con velas rectas en ambos mástiles.

El segundo grupo incluye barcos cuyas velas principales son oblicuas (Fig. 92). El tipo predominante de barcos en este grupo son las goletas, subdivididas en garfio, gavia y aparejado Bermuda.

En las goletas cangreja, las velas principales son trisails. La goleta de Marsella, además de velas oblicuas, tiene en la primera, y a veces

en el segundo mástil velas rectas. En una goleta con aparejo bermuda, las velas principales tienen forma triangular, cuyo grátil está unido a lo largo del mástil y el inferior a la botavara. Además de las goletas, este grupo de embarcaciones con armamento oblicuo incluye pequeñas embarcaciones marítimas de un solo mástil: ténderes y balandras, así como ke chi e iols de dos mástiles. En el siglo 19 las balandras eran de tres mástiles, armadas directamente.

Arroz. 91. Embarcaciones con armas de navegación directa: 1 - barco; 2 - barca; 3 - bergantín

Arroz. 92. Embarcaciones con equipo de navegación oblicua: 1 - goleta cangreja; 2 - Goleta Marsella; 3 - goleta con armas Bermudas

Arroz. 93. Embarcaciones con armamento mixto:

Los barcos con velas oblicuas son mucho más fáciles de manejar y de menor tamaño que los barcos con velas directas. Caminan mejor en esquinas afiladas y se comportan bien al virar. Estas dos cualidades han contribuido a su uso generalizado en la navegación costera. Además, los barcos con velas oblicuas son muy utilizados en la construcción de barcos deportivos de vela.

Sin embargo, las velas inclinadas también tienen un inconveniente. Yace en el hecho de que colocar velas oblicuas perpendiculares al plano diametral es inconveniente con vientos favorables. Los barcos se vuelven; juguetón e inquieto. Esta deficiencia se elimina instalando aparejos de vela mixtos en los barcos.

Los barcos de aparejo mixto incluyen aquellos que tienen velas tanto rectas como oblicuas. Tales barcos son bergantines y barkentines (Fig. 93).

Un bergantín (goleta-bergantín) es una embarcación de dos palos, cuyo palo mayor está armado con velas rectas, y el palo mayor es seco, es decir, no tiene vergas y está armado únicamente con velas oblicuas.

En la flota de Pedro I, los bergantines se utilizaron como lanchas de desembarco y transportes militares. En caso de calma, disponían de 12 a 15 pares de remos. De mediados del siglo XIX. los bergantines permanecieron solo en la flota comercial, y no tenían remos. Tenían buenas cualidades de navegabilidad y viraje.

La barquentina o goleta-corteza es una gran embarcación de navegación marítima con al menos tres mástiles (hasta seis). Su trinquete siempre está armado solo con velas rectas, y todos los demás mástiles están secos, es decir, solo llevan velas oblicuas.

Los buques de estas dos clases se utilizan tanto en la navegación costera como en los viajes de larga distancia, ya que son económicos en su funcionamiento y fáciles de manejar.

CABLES, BLOQUES, POLIPASTOS Y OTROS

ARTÍCULOS NECESARIOS PARA EL CABLEADO

Y FIJACIÓN DE JARCIA

§ 41. Cables

La palabra "cuerda" no se usa en la Marina, sino que dicen "cable" o "extremo".

Los cables se dividen en vegetales (lino, cáñamo, sisal, manila, coco y algodón) y acero, y recientemente se han añadido cables fabricados con fibras artificiales -nylon, nylon, etc.

Las cuerdas de sisal están hechas de las fibras de la planta de agave, manila, de las fibras del árbol del plátano, coco, de las fibras que rodean la cáscara dura de los cocos. Los cables de manila y coco son muy elásticos, no se pudren y tienen flotabilidad positiva, casi no se mojan. De todos los cables de plantas, los cables de cáñamo eran más comunes en la flota de navegación rusa que otros.

Los cables vegetales se fabrican de la siguiente manera: los hilos gruesos se hilan a partir de fibras: los cables, los hilos se tuercen de los cables y el cable se tuerce de los hilos. El cable se hila torciendo las fibras en la dirección del sol, es decir, de izquierda a abajo y de arriba a la derecha; los hilos se retuercen en la dirección opuesta, de derecha a arriba a la izquierda y, finalmente, el cable se teje (baja) nuevamente al sol, de izquierda a derecha. Tal cable se llama cable de descenso directo o cable de trabajo. Si luego se tuerce un cable grueso de estos cables, entonces se llama cable de trabajo de cable.

El aparejo de los barcos estaba hecho de cables de varios grosores, el aparejo de un modelo de barco de vela debe estar hecho de hilos de varios grosores. Pero será mejor y más natural si el aparejo está hecho no solo de hilos de varios grosores, sino torcido de tres hilos de menor grosor. Por cierto, todos los hilos de coser se retuercen de la misma manera que los talones, es decir, al sol, de izquierda a abajo y de arriba a derecha. En consecuencia, el "cable" del modelo de barco debe torcerse en la dirección opuesta, es decir, desde la derecha desde abajo hacia la izquierda. Retorcer el cable para modelos de barcos a partir de hilos se puede hacer en un dispositivo simple (ver Fig. 90).

El grosor de todos los cables de planta se mide por la longitud de su circunferencia. Los cables con un grosor de hasta 25 mm (hasta 1 pulgada) se denominan líneas, se utilizan para izar banderas, jaulas, hacer vyblenki y benceles. Los cables con un grosor de 100 a 150 mm (4 a 6 pulgadas) se llaman perlas, de 150 a 325 mm (6 a 13 pulgadas) - cable y más de 325 mm (13 pulgadas) - cuerdas. Los cables de 25 a 100 mm no tienen un nombre especial y se denominan simplemente cables de tal o cual grosor.

Por lo tanto, los cables de aparejo permanente y corrido para modelos de barcos están hechos de cuerdas de tres hilos o hilos de algodón de varios espesores, según el tipo de aparejo y la escala del modelo. Recuerde que los obenques de los barcos antiguos, incluidos los cabos de amarre, así como la mayoría de las jarcias fijas, estaban inclinados para una mejor conservación, cubiertos con tablero o resina marrón. La jarcia permanente de épocas posteriores (finales del siglo XVIII - principios del XIX) era negra, ya que se empezaron a utilizar las galerías de tiro mineral. La jarcia corriente era de color marrón oscuro natural, ya que en la mayoría de los casos estaba hecha de alambre de manila. Los cables de acero están hechos de alambre de acero galvanizado y se dividen en blandos y duros (más elásticos).

Los cables de acero no se miden en circunferencia, como los cables vegetales, sino en diámetro.

Un nudo es cualquier pelea o bucle hecho en un aparejo o: alrededor de un objeto, un haz de cables termina entre sí: los nudos sirven para conectar de manera rápida y confiable un extremo a un extremo o algún objeto.

Todos los nodos utilizados en asuntos marítimos tienen su propio propósito y el nombre correspondiente (Fig. 94). Se usa un nudo recto para sujetar temporalmente dos extremos. Es muy duradero y se aprieta aún más cuando se tira del cable. Al mismo tiempo, es bastante fácil desatarlo si se somete a compresión en ambos extremos, de los cuales se relaja parcialmente.

Un nudo de arrecife, muy similar a un nudo recto, pero con un lazo, es fácil de desatar sacando un extremo del nudo. Si tira de este extremo retirado, el nudo florecerá libremente. Estos nudos se utilizan al atar arrecifes (al tomar arrecifes) y estaciones al atar velas a las vergas. Nudo babi: nudo recto o de arrecife atado incorrectamente. Al tirar del cable, este nudo se afloja con bastante libertad y, por lo tanto, no se usa en ninguna parte.

Los nudos de escota y brahm-tack-clew sirven para asegurar las sábanas en el escota de la vela (para atar los extremos en un dedal o lazo, por ejemplo, un krengel de vela). El nudo de la hoja de Brahm se diferencia del nudo de escota en que su extremo móvil se pasa por debajo del extremo de la raíz no una, sino dos veces.

Arroz. 94. Nudos náuticos:

1 - recto; 2 - mujer; 3 - arrecife; 4 - ovillo; 5 - bram-sábana; 6 - nudo corredizo; 7 - presionar el botón; 8 - blanqueado

Soga: un nudo prolongado, tejido en los casos en que necesita envolver rápidamente un árbol de mástil. Cuanto más fuerte tire de su extremo móvil, más se aprieta.

Nudo: un nudo especial (engrosamiento) al final de la "cuerda" vegetal para sujetar o asegurar su extremo de la raíz, evitando que se salga del bloque, la polea o la paca.

El nudo vybleknot se usa para tejer vyblenok, obenques. Los vyblenki corren en paralelo, a una distancia de 0,4 m entre sí (en un barco real), formando una escalera para los marineros al subir al mástil.

Debe recordarse que la palabra "nudo" denota simultáneamente una unidad de velocidad del barco igual a una milla (1852 metro) por hora o 0,514 m/s.

§ 43. Bloques

Bloques: estos son los mecanismos más simples que se utilizan para levantar pesos o cambiar la dirección de tracción del cable. El bloque más simple es un cuerpo ovalado de madera o metal con uno o más agujeros en los que hay poleas que giran sobre un eje (clavija).

En los barcos de vela, se utilizaron bloques de varios tipos (Fig. 95): bloques simples de una polea, dos poleas y tres poleas. Se usó un bloque de cola larga con dos poleas en el mismo plano (con la polea superior con un diámetro mayor que la inferior) en los patios y las plumas en lugar de los bloques habituales de dos poleas, ya que los engranajes se confunden menos en eso. La polea de un bloque ciego o git está cerrada por todos lados, solo hay dos orificios para el cable desde abajo. Esto se hace para que los objetos no queden atrapados entre el cable y la polea. El bloque giratorio está equipado con una protuberancia que evita que el cable quede atrapado entre los bloques y el larguero sobre el que se apoya. El casco de la polea a tope es más largo y redondo que el casco de la polea larga. Este bloque puede ser con una o dos poleas que se encuentran en el mismo plano: a través de los bloques de una sola polea, se llevan a cabo topes de Marte y bram-reevs, por lo que están: instalados entre los chicos de la varilla de bram, y a través Bloques dobles - Marsa-topenants y otros extremos. Para evitar que el cable se pellizque, se utilizaron bloques de cola larga con una repisa. Canifas-bloques con carrillera ranurada o abatible para la instalación de un cable que servían para cambiar el sentido de tracción de los polipastos o de caída de los polipastos.

Todos los bloques están atados con un cable afilado (Fig. 96). Sobre. un bloque genera uno o dos puntos, dependiendo del propósito del bloque.

Las eslingas de bloques pueden ser simples y dobles. Una eslinga simple es un anillo empalmado de un cable: krengels, que cubre el cuerpo del bloque. Se coloca un bencel en la parte superior del anillo para que se forme otro anillo pequeño en la parte superior: una punta o dos puntas. Se obtiene una eslinga doble doblando una eslinga larga por la mitad y sujetando el cuerpo del bloque con los anillos resultantes.

Arroz. 95. Variedades de bloques:

1 - dos poleas con dos pacas; 2 - tres poleas con una paca; 3 - bloque de takel largo; 4 - sordo (git-block); 5 - giratorio con repisa; 6 - bloque a tope; 7 - canifas-bloque; 8 - bloque de cola larga con repisa

Arroz. 96. Poleas eslingadas:

1 - eslinga simple con uno y dos puntos; 2 - doble cabestrillo; 3 - 4 - eslingas simples y dobles con dedal; 5 - hondas con fuego; 6 - eslingas con palanca; 7 - cabestrillo con un suéter; 8 - eslinga con gancho

Hay cabestrillos simples y dobles con dedal (un anillo de metal moldeado en la punta del cabestrillo para protegerlo de rozaduras); eslingas con un fuego (bucle), que sirve para suspender el bloque en un pendón u otro árbol mástil; honda con una palanca: una honda doble, a través de cuyas luces se pasa una pieza de madera con forma de nagel: una palanca; una eslinga con un arnés que sirve para sujetar el bloque a un cable o botavara; eslingas con ganchos enrollados.

En los grandes barcos modernos, los bloques de metal se utilizan en varios polipastos de mástiles, flechas, pescantes, etc.

Los bloques forman varios polipastos. Tali es un dispositivo de elevación que consiste en un cable que pasa a través de una o más poleas. El extremo del cable, fijado en la eslinga del bloque o en otro lugar (mástil, verga, costado del barco), se llama raíz, es decir, fijado firmemente. El extremo del cable que ha pasado por las poleas y percibe la fuerza aplicada se denomina corrida o caída, y el cable situado entre los bloques se denomina tensor (Fig. 97).

Los polipastos se distinguen según el número de bloques y el cableado. Los bloques en polipastos pueden ser de una, dos y tres poleas, así como un bloque es de dos poleas y el otro es de una polea.

Los polipastos de agarre se basan entre bloques de dos y una polea. El extremo de la raíz de ellos se toma como un bloque de una polea. Los polipastos de agarre se utilizan para levantar pesos pequeños, apretar engranajes de perchas, limpiar escaleras, etc. Estos polipastos son los más comunes en la vida del barco.

Gorden es un tipo de polipasto en el que el aparejo pasa a través de un bloque de una sola polea. Gorden se usa para levantar peso o tirar de la parte inferior de la vela a la verga y no da una ganancia de fuerza.

Gini es un tipo especial de polipasto basado entre dos bloques de tres poleas. Para evitar la torsión de los bloques durante la tracción, su caída se hace pasar por la polea intermedia del bloque superior. Gini se utiliza para levantar y bajar manualmente cargas grandes, como botes en veleros.

Gints: pequeños polipastos colocados en algún lugar de forma permanente para la tracción de un engranaje específico, por ejemplo, un hafel-hardel, levantando y bajando el hafel por el talón. Exterior: el extremo delgado del garfio se sube y se baja mediante un dirik-fal, reforzado por la pata del garfio.

Mantyl-hoist: un sistema de dos polipastos, es decir, polipastos, detrás del extremo de funcionamiento del cual se coloca un gancho de un bloque de otros polipastos.

Polipasto de corredor: el polipasto más largo en un barco de vela, en el que se levanta la gavia. Los polipastos de corredera incluyen polipastos en tipos especiales de bloques sin poleas: en yufers, bloques de soporte, etc. para instalar aparejos de pie.

Arroz. 97. Tipos de polipastos:

1 - cintura de agarre; 2 - orgulloso; 3 - gini; 4 - ginsy; 5 - mantil-cintura; 6 - cintura de corredor; 7 - polipastos en bloques de estancia y yufers; 8 - extremo de la raíz; 9 - final de ejecución o lopar

§ 45. Piezas necesarias para alambrado y sujeción de aparejos

Para cablear cables de aparejos fijos y móviles, cambiando la dirección de tracción del engranaje, además de bloques, use las siguientes cosas prácticas:

Los yufers son un tipo especial de bloques sin poleas, hechos de madera dura y que tienen una forma lenticular con tres orificios pasantes y una paca (canalón) alrededor de la circunferencia (Fig. 98, a). Se utilizan en polipastos para el montaje de jarcias fijas: obenques y fordones. El diámetro del lufer es igual a la mitad del diámetro del mástil, en cuyo engranaje se encuentra. El grosor del yufer es aproximadamente la mitad de su diámetro;

Stay-lufers o stay-blocks: arandelas de madera o hierro con un orificio grande en el medio y tres pilas poco profundas (ranuras) para el enrutamiento de cables (Fig. 98, b). Servir solo para estancias estrechas y estancias de agua;

vant-klotni - círculos de madera con uno, dos o tres agujeros, atados a las cubiertas inferiores (Fig. 98, en). Sirven para correr el aparejo de corrido, protegiéndolo del roce con los muchachos;

tiras de clavos de café (Fig. 99): tablas engrosadas o tiras de metal con agujeros, colocadas en los puntos de unión del aparejo en funcionamiento. En estos orificios se insertaban café sobre gel (clavijas lisas de madera o metal) para sujetar y colocar sobre ellos los aparejos de rodadura. Básicamente, los pin strips se instalaron en el interior de la borda, debajo de los obenques inferiores y alrededor de los pilones de los mástiles. En este último caso, las tiras de clavijas se colocaron sobre puntas especiales (pilares). Se cortaron compuertas de polea en los pasadores, en las que había poleas para correr el aparejo;

patos: dispositivos tallados en madera dura o fundidos en metal (con dos cuernos). Se instalaron en el interior del costado y de la cubierta, ya veces en los obenques inferiores (Fig. 100). Los patos con patas sirvieron para sujetar las hojas de las velas inferiores, trivelas, velas de proa y vela mayor, y en los tacos, el aparejo principal. Los patos de tachuela se colocaron verticalmente a los lados para sujetar las tachuelas;

Arroz. 98. Eufers (a), stay-eyofers (stay-blocks) (b) y vant-clotni (en)

dedal - anillos de metal con un fardo (canalón) alrededor de la circunferencia: redondo - para cables de planta y oblongo (o en forma de lanza) - para metal (Fig. 101). Se insertaron en los krengels (anillos) de los cables y eslingas de los bloques para reducir la fricción de los cables en los krengels y eslingas.

Arroz. 99. Tiras de café para uñas:

un- en la amurada del barco; b- alrededor de los observadores del mástil

Arroz. 100. Patos: un- en el interior del tablero; b - en la cubierta

§ 46. Producción de bloques y lufers para modelos de barcos.

Los modelos de veleros y barcos deben equiparse con varios bloques, cuya fabricación es bastante laboriosa. Por lo tanto, se suelen fabricar en serie. Para una serie de bloques de boj o celuloide marrón claro de una sola polea, se preparan varios listones, cuyo grosor y ancho deben coincidir exactamente con el grosor y el ancho de los bloques (Fig. 102).

En las superficies laterales por encima y por debajo de los rieles, se dibujan ejes - simetrías y los rieles se dividen en partes iguales a las longitudes de los bloques. Desde los lados superior e inferior del riel, los riesgos se profundizan con un trazador para hacer ranuras para fardos, en las que luego se colocan las eslingas de los bloques. Después de perforar con una lima un orificio para el paso del cable, se redondean los contornos del cuerpo de cada bloque. Después de eso, los bloques resultantes se desconectan y finalmente se les da una apariencia normal: las superficies laterales (mejillas) del bloque se rellenan ligeramente por arriba y por abajo, las pacas para las eslingas se recortan y las pacas se hacen debajo del orificio para el paso del cable desde la polea del bloque.

Arroz. 101. Variedades de dedales: 1 - ovalado; 2 - redondo; 3 - triangular

Arroz. 102. Producción de bloques y lufers:

1 - producción de bloques; 2 - tornear yufersov en un torno; 3 - taladrar agujeros en lufers según la plantilla

Los lufers deben ser todos iguales, simétricos y con el mismo patrón de agujeros. Por lo tanto, se cortan en un torno a partir de un palo redondo de boj. En la máquina, con un cortador delgado, también se marcan pacas: canales a lo largo de la superficie de la circunferencia lufer, para colocar cables de cubiertas y fordones en ellos. Luego, las balas se corrigen finalmente con una lima de aguja triédrica.

Para garantizar que los orificios en todos los luferes estén en un solo lugar, se perforan de acuerdo con una plantilla de metal.

LITERATURA

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Atlas marino. T. III. Descripción para tarjetas. Parte I. Ed. Estado Mayor General de la Armada, 1959.

Barcos-héroes / Bajo la dirección general. almirante - M .: DOSAAF, 1976.

Prefacio

Capítulo I. De la historia del desarrollo de la flota de navegación rusa en los siglos IX - XVII.

§ 1. Construcción naval

§ 2. La construcción naval en la época de Pedro I (primer cuarto del siglo XVIII)

§ 3. La construcción naval en la segunda mitad del siglo XVIII.

§ 4. Construcción naval en la primera mitad del siglo XIX.

§ 5. Expediciones, descubrimientos, circunnavegaciones

§ 6. La era de las maquinillas

Fabricación de cascos para veleros

§ 7. Disposición del casco de un velero.

§ 8. Decoración de barcos rusos.

§ 9. Del dibujo teórico

§ 10. Materiales utilizados en el modelado de barcos

§ 11. Adhesivos utilizados en el modelado de barcos.

§ 12. Métodos para la fabricación de modelos de cajas.

§ 13. Reglas generales para pintar modelos de barcos.

§ 14. Pintura de modelos de veleros.

§ 15. Recubrimiento de modelos con barnices y pulido.

§ 16. Fabricación de modelos de navegación en miniatura.

Capítulo III. Armamento de artillería de veleros

§ 17. Desarrollo de artillería en Rusia.

§ 18. Artillería naval

§ 19. Sobre cubiertas de artillería (cubiertas)

§ 20. Puertos de armas

§ 21. Fabricación e instalación de herramientas en modelos.

§ 22. División de veleros en filas

Capítulo IV. Dispositivos de barcos y cosas prácticas de veleros.

§ 23. Dispositivos de anclaje

§ 24. Fabricación de anclas para modelos de barcos.

§ 25. Chapiteles y molinetes

§ 26. Dispositivos de embarcaciones de veleros

§ 27. Fabricación de modelos de barcos.

§ 28. Dispositivos de gobierno de barcos de vela

§ 29. Algunas cosas útiles en un velero

Capítulo V. Vergas y aparejos

§ 30. Largueros

§ 31. Proporciones básicas de los mástiles de los acorazados.

§ 32. Jarcia permanente

§ 33. Corriendo mástiles de aparejo

Capítulo VI. Equipo de navegación del barco.

§ 34. Velas directas

§ 36. Velas oblicuas en barcos con armamento directo

§ 36. Detalles de las velas directas

§ 37. Detalles de velas oblicuas

§ 38. Jarcia de corrida - aparejo para control de vela

§ 39. Fabricación de velas para maquetas de barcos.

aparejo sosteniendo la vela

Descripciones alternativas

La posición del buque a vela en relación con el viento.

Rumbo, posición del barco con respecto al viento

Derrota del barco de vuelta a vuelta

La posición del velero en relación con el viento.

El camino de vuelta a vuelta

Segmento de la trayectoria del buque (buque) de giro a giro cuando navega en rumbos variables

Aparejo de la jarcia corriente de un velero (buque)

satélite artificial ruso

Rumbo del buque en relación con el viento

rumbo contra el viento

Lado al viento

El rumbo del costado del barco al viento.

Rumbo del barco a favor del viento

El barco se dirige al viento

Rumbo al viento

pista de barco

Lavrovka

Rumbo del buque según el viento

Curso de embarcación

Curso de viento

Cambio de rumbo ventoso

Parte del camino al virar

El rumbo del barco se refiere. viento

Curso según el viento

De lado a arriba

Curso de viento

. rumbo "ventoso" del barco

curso de barco

Rumbo del buque en relación con el viento

Posición del barco con respecto al viento

Segmento de la trayectoria del barco de giro a giro

. rumbo "ventoso" del barco

curso de velero

Dirigiéndose a través del viento

M. morsk. cuerda, aparejo, tirando de la esquina inferior de barlovento de las velas inferiores e inclinadas: el sotavento se llama escota. En el Volga, virar naz. peso muerto, hoja de vacaciones. Dado que la tachuela se estira (se sienta) por el viento, entonces esta palabra, con la adición: derecha, izquierda, también significa de qué lado viene el viento, con un rumbo empinado (ver apostar, halado); ir amurado a estribor, por el lado izquierdo del (contra) viento, que soplará por la derecha. El nombre del aparejo de la amura lo da la vela: amura mayor, amura de proa, etc. Se tira de la escota y se planta la amura. Tack, relacionado con la tachuela. Abrazadera Hals marina un pozo en el lado por donde pasa la tachuela. gals-tali por favor montacargas, poleas con una base, para aterrizar una virada en un viento fresco

Cable de vela inferior

Cambio de rumbo ventoso

1.7. Armamento de vela de un yal de seis remos.

La yola de seis remos tiene un aparejo de vela dividido de un solo mástil, cuyas partes principales son largueros- mástil y rieles, navegar- proa y foque, aparejo permanente- equipo para mantener los largueros, corriendo aparejo- equipo para izar y manejar velas (Fig. 19).

trinquete, pegado de pino o abeto, de 5,5 m de largo sirve como soporte para velas (Fig. 20). El extremo inferior cuadrado del mástil - espuelas revestido en metal para mayor resistencia encadenar. El mástil se coloca en escalones con una espuela y se sujeta con un hilvanado a la orilla. Para una mejor conexión con el escalón, el espolón tiene una ranura en la que entra el pasador del escalón. Para un ajuste perfecto del mástil al banco, su parte inferior delantera tiene una forma plana. Por encima del banco, la sección transversal del mástil es redonda con una disminución gradual del diámetro a lo largo de la altura. El mayor espesor del mástil (100 mm) se encuentra en la zona de hilvanado. En este lugar percibe la carga principal de las velas. Encima se refuerza el hilvanado del mástil yugo con un gancho para frenar y sujetar la tachuela delantera. En el extremo superior del mástil: se coloca un nivel superior con su corte y se fija con tornillos yugo con collares para sujetar obenques. Debajo del yugo, se corta un orificio pasante en el que se coloca la polea. El extremo móvil de la driza de proa se pasa a través de la polea.

Tipos(cable de cáñamo con una circunferencia de 50 mm o cable de acero Ø 4-6 mm) asegurar el mástil. Se arrojan un dedal y anillos de metal con ranuras en ambos extremos de los muchachos.

Arroz. 19. Armamento de vela de un yal de seis remos:
1 - línea floja; 2 - tercera línea; 3 - yugo rax; 4 - yugo; 5 - arriba; 6 - driza; 7 - escala; 8 - semi-bencel; 9 - rieles; 10 - Alférez naval; 11 - veleta; 12 - tubería; 13 - tenedor (vela); 14 - botas; 15 - krengels; 16 - hoja delantera; 17 - arcos de arrecife; 18 - dedal; 19 - cordón de cable; 20 - hoja de foque; 21 - pasos; 22 - forja; 23 - yugo con gancho de tachuela; 24 - tachuela delantera; 25 - tachuela de foque; 26 - arcos; 27 - refugios para arrecifes; 28 - dedal; 29 - foque; 30 - lictros; 31 mástiles; 32 - ojal

Los extremos superiores de los obenques están unidos a las culatas del yugo. Las cubiertas están unidas al dedal inferior. tímido- los extremos de la línea con una circunferencia de 25 mm, sirviendo como cable cordones para montar y sujetar obenques a obenques. La longitud de los obenques debe ser tal que el tensor del cable no sea inferior a 20 cm cuando está enrollado. Está prohibido acortar los obenques con nudos.

Arroz. 20. Mástil:
1 - mástil gop; 2 - yugo con extremos para sujetar los extremos superiores de los muchachos; 3 - baño; 4 - una polea para una driza; 5 - yugo rax; 6 - yugo con gancho para sujetar la tachuela; 7 - espuelas del mástil en el montaje; 8 dedales; 9 - fijación del pasador al guy-putens (nudo de cordón); 10 - vant putens

Fock - driza(cable de planta con una circunferencia de 40 mm) se utiliza para levantar el rastrillo con una vela. El extremo de la raíz de la driza se une a la culata del yugo de rax, y el extremo de funcionamiento se pasa a través de la polea en el mástil y se une a la espiga.

Rax-bougel(Fig. 19 y 22) - un anillo de metal con un gancho, puesto en el mástil para sostener el rastrillo con una vela en el mástil. El anillo de yugo rax está forrado en cuero. El mástil con obenques y driza se almacena en latas en la línea central del barco a la izquierda de la vela.

Arroz. 21. Apesta:
1 - rieles; 2 - escala; 3 - tercera línea; 4 - semi-bencelas; 5 - muesca en la pata del rastrillo

Hedor(Fig. 21) está hecho de pino o abeto de 4,3 m de largo.Los extremos del rastrillo se llaman nokami. Las piernas tienen muescas, con la ayuda de las cuales el grátil superior se estira con semi-benzels. navegar. Para mayor resistencia, una tabla de roble en forma de artesa, llamada escala. La escala está unida al riel en tres lugares con semi-benzels. En un tercio de la pata delantera, el riel está reforzado tercera linea para conectar el riel con el rax-yoke. Está fabricado en cable flexible de acero galvanizado y revestido de cuero. Al izar la vela, la tercera línea se pone en el gancho del rax-yoke.

Navegar están hechos de los mejores grados de lona con impregnación impermeable. Una vela dividida consta de dos velas: una proa y un foque con un área de 14,6 y 5,8 m 2 (Fig. 19). Las velas están cosidas de paneles separados con una doble costura. Los bordes delantero, trasero, superior e inferior de las velas, llamados grátiles, bordeada por un suave cable de bajada - lictrosoma. Lyktros está cosido a la parte delantera de la vela con un extremo completo y tiene un empalme, ubicado en el lugar donde la vela experimenta la menor tensión: en la parte superior. Las esquinas de las velas experimentan la mayor tensión, por lo que se refuerzan adicionalmente con piezas de lona. arcos y rayas de lona - barcos cosido en ambos lados de la vela.

El ángulo frontal superior de la parte delantera y el ángulo trasero de la pluma se denominan benceno. La esquina frontal superior del brazo se llama benzel delanteroángulo, esquina trasera del foco - ángulo de benzel trasero. Las esquinas delanteras inferiores de la proa y el foque se denominan virar, espalda - pista.

Arroz. 22. Dispositivo para levantar el foco dividido: 1- lyktros; 2 - línea floja; 3 - tercera línea; 4 - yugo de rax; 5 - driza; 6 - semi-bencel

Los agujeros se perforan a lo largo de toda la longitud del grátil superior del antepié y el foque: ojales, redondeados en los bordes con hilo o atados con latón. A través de los ojales de las esquinas superiores de la vela, se tejen semi-bencelas, con las que se estira la vela a lo largo del riel; se pasa una cuerda floja a través de los ojales restantes, agarrando la vela a la barandilla a lo largo de toda la longitud del grátil (Fig. 22).

En la parte inferior de la vela, paralelamente al grátil inferior, se perforan dos filas en la parte delantera, y en el foque hay una fila de ojales a través de los cuales se pasan segmentos de línea cortos (hasta 60 cm) - arrecife-shterns para reducir la superficie vélica con tiempo fresco. Los arrecifes se sujetan a la vela con la ayuda de nudos atados en arrecifes a ambos lados de la vela cerca de ella (Fig. 23). En la zona de los ojales de ambos lados se cosen las velas arrecife - arcos.

Una bandera naval está cosida al grátil de la esquina trasera del antepié, y debajo, una veleta que mide 30 X X50 cm. .

Todas las esquinas inferiores de la vela para sujetar tachuelas y escotas tienen krengels- bucles de cuerda, en los que se insertan dedales redondos de metal galvanizado, que protegen los krengels de rozaduras (Fig. 24).

Arroz. 23. Fijación
arrecife-shtertov: 1 - vela; 2 - proa de arrecife; 3 - nodo; 4 - refugio de arrecifes

Crengels al nivel de arrecifes sirven para transferir tachuelas y láminas al tomar arrecifes.

Arroz. 24. Fijación de los krengels a la vela:
1 - lictros; 2 - arco; 3 - tela; 4 - ojal; 5 - krengels; 6 - dedal; 7 - forro de lyktros (hilos de algodón)

tachuelas(cables de planta con una circunferencia de 25 mm y una longitud de 125 cm) ajuste y sujete las tachuelas de la vela. gals fore se llama virada delantera, virada de foque - virada de foque.

Hojas(cables con una circunferencia de 30 mm) se utilizan para controlar las velas. Están unidos en el medio a las crengeles de los ovillos y, dependiendo de la vela, se llaman sábanas delanteras o sábanas de foque. Foka-sheets tiene una longitud de 15 m, jib-sheets - 9 m.

Arroz. 25. Cubierta de larguero: 1 - ojales; 2 - parte cosida de la cubierta; 3 - bucles (cuerdas)

cubierta de larguero(Fig. 25) está recortado del lienzo en forma de rectángulo, cuyo lado mayor es 25 cm más largo que el riel. En el lado que mira hacia la popa del barco, la cubierta está cosida en 7 largos. Los ojales se perforan simétricamente a lo largo de los bordes sin coser.

Para un lazado rápido, es conveniente utilizar no un alfiler, sino una serie de líneas entretejidas en los ojales de uno de los bordes de la funda. La longitud de las líneas es ligeramente más larga que la distancia entre los ojales. La funda se ata al mismo tiempo desde ambos extremos.

En el mástil se guarda una vela con rastrillo, tachuelas y escotas.

Para no manchar la lona, ​​toda la jarcia del barco está hecha de cáñamo blanco o cable de sisal. Las marcas se aplican a los extremos del aparejo. Para reducir el estiramiento del engranaje, el cable del que está hecho el engranaje se extrae previamente.

Los extremos de los aparejos, que se salpican en los dedales o se pasan a través de los bloques, se hacen más delgados (se les quita parte de los cables en cada hilo). Todas las líneas de acero y partes del equipo, en las que se insertan dedales y bloques, están revestidas con cuero yuft.

Delantero
Tabla de contenido
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A continuación presentamos a los recién llegados a los nombres. los elementos principales del yate, el aparejo permanente y en funcionamiento, las velas y simplemente los términos del yate (marino).

Navegar

Una vela es una tela o placa especial que se fija al casco del yate para convertir la energía de las corrientes de aire en la energía del movimiento hacia adelante de la embarcación. Desde el punto de vista de su dispositivo, la vela es una estructura bastante compleja. Ahora echemos un vistazo más de cerca a elementos tales como "Mast", "Geek", "Vanty", "Massail", "Spinaker", "Stage", "Staysail" y otros.

Mástil

El mástil es la estructura vertical del barco que proporciona forma, estabilidad y flexibilidad a la vela. Por lo general, cuando se trata de navegar en yates de un solo mástil ("balandro", "tierra"), se trata del mástil principal.

Armamento friki: 1 - pluma; 2 - mástil; 3 - tacón con deslizador; 4 - vela; 5 - topenante; 6 - no está bien; 7 - hoja de pluma; 8 chico boom; 9 - refuerzo del talón de la pluma

- Este es un dispositivo que se utiliza para estirar la parte inferior (baluma) de las velas inclinadas de un yate. Se presenta en forma de árbol de jarcia horizontal y se puede fijar en relación al mástil, tanto de forma móvil como no móvil.

Tipos

Tipos- estos son equipos especiales (generalmente cables galvanizados o de acero) del aparejo permanente del yate, con la ayuda de los cuales se fortalece el mástil. El número de obenques depende directamente del grosor del mástil y del área de las velas.

Escenario

Escenario- se trata de un cable de acero rígido de la jarcia fija del buque, que evita que el mástil retroceda

vela mayor (vela)

Usualmente, gruta en los yates de un solo mástil, llaman vela trasera. En realidad, la vela mayor es uno de los componentes más importantes de la vela del yate, porque la forma correcta en que se coloca la vela mayor en relación con el viento y el estado de la superficie del agua depende de cómo se comportará el barco en ciertas condiciones climáticas.

Vela de estay

El trinquete es una vela triangular, que se coloca en el estay de proa para sostener el mástil en la parte delantera.

Una vela de regata que opera en un rango de rumbo desde golfo hasta trasluchada. A diferencia de un spinnaker, tiene un área más pequeña, además, puede usarse no solo en regatas, sino también en viajes de crucero con una tripulación pequeña a bordo.

Sábana

Sábana(holandés. schoot) - equipo de aparejo diseñado para estirar las esquinas inferiores (escota) de las velas a lo largo de la verga o botavara. También usando hojas tire hacia atrás las esquinas de las velas que no tienen mástiles. Todo el mundo sábana recibe un nombre adicional por el nombre de la vela, por ejemplo: gruta- hojas(volver atrás y estirar la vela a sotavento).

FAL

falso(holandés. valor (de vallen- caer) - aparejo diseñado para izar y arriar velas (vela mayor, trinqueta y otras), partes individuales de los mástiles (por ejemplo, vergas, masteleros, garfios), banderas, banderines, etc. Drizas se utilizan en los barcos y los barcos están funcionando con aparejos.

termina

Final(es)- el nombre de cualquier cabo o cable de la flota. Por ejemplo, al amarrar, el extremo de amarre se ata con un lado al muelle (muelle) en el bolardo y el otro al pato en el yate.

Guardabarros

Defensa- el revestimiento, que se coloca entre el barco y el muelle, para no dañar el costado, sirve para reducir las cargas de contacto en el casco del barco.Anteriormente, los guardabarros estaban tejidos con cuerdas, pero luego fueron reemplazados por bolas de goma o cilindros inflados con aire. Debido a su bajo costo y practicidad, los neumáticos de automóviles viejos se usan más ampliamente como guardabarros.

Aquí hay algunos términos más importantes.

Lado de sotavento El lado de un objeto que mira en la dirección en que sopla el viento.

lado de barlovento El lado de un objeto que mira en la dirección de donde sopla el viento.

letrina- sólo un baño. Anteriormente, así se llamaba la plataforma, en forma de balcón, en la proa de un velero, bajo la decoración de proa. Sirvió como lugar de descanso para la tripulación.

Galera- cocina sencilla

Permanecer demasiado tiempo- un viraje, durante el cual el rumbo del barco cruza la dirección del viento, mientras que el barco cruza la línea del viento con su proa. Un viraje de un rumbo sureste a un rumbo suroeste con viento del sur será una virada. A menudo se usa cuando se conduce sobre viradas. Cualquier viraje del velero (viraje o burla[ver]) va acompañado de un cambio de rumbo. Cualquier otra maniobra del velero no cuenta como viraje.

burla- 1) rumbo del barco relativo al viento: el viento sopla directamente en la popa (viento de cola); 2) giro de la embarcación ( burlarse, burlarse) cuando la línea de viento es cruzada por la popa. Cualquier viraje de un velero está asociado a un cambio de rumbo. Las demás maniobras del velero no cuentan como viraje.

Y finalmente - la hora del Almirante

hora del almirante- un receso previo al almuerzo a las 11 a.m., que se anunció diariamente en la flota y en el Admiralty College para que los marineros y oficiales pudieran "beber y comer" antes del almuerzo. Introducido por orden de Pedro I.