Aquí, Sergey Rakitin respondió con toda razón que el avión arroja combustible solo en caso de un aterrizaje forzoso, inmediatamente después del despegue o en algún punto intermedio del camino, pero incluso entonces, si la situación lo permite, el queroseno no se arroja, sino que se produce como tanto como sea posible a un peso seguro. Un restablecimiento de emergencia solo se realiza cuando la aeronave, por alguna razón, razones de emergencia no puede volar en círculos mientras se queda sin combustible.
Aterrizar un avión con mucho combustible a bordo es arriesgado. La ruta de vuelo y el reabastecimiento de combustible de la aeronave se calcula teniendo en cuenta que hay suficiente combustible para llegar al aeródromo alternativo y que después de aterrizar en dicho aeródromo todavía queda aproximadamente de una a tres toneladas de queroseno (esto es para grandes transatlánticos).
En caso de descarga de combustible de emergencia, no se verá un rastro negro, sino uno blanco detrás de la aeronave. El rastro negro es, como escribe Sergei Rakitin, solo hollín y hollín de ...
Una pregunta extraña, pero aún así 🙂 Hubo una disputa con un amigo.
Argumento que si hay "exceso" de combustible, entonces el avión lo quema, girando en círculos sobre el aeródromo, mientras que un amigo afirma que el avión simplemente arroja combustible durante el vuelo.
¿O estamos los dos equivocados?
Es cierto. Durante la aproximación al aterrizaje, la aeronave descarga el combustible restante. A menudo sucede que los residentes de los pueblos vecinos sufren por esto, especialmente en sus hogares. _Huele a queroseno_
Los residentes de los asentamientos del aeropuerto se quejan no solo del ruido, sino también del olor a queroseno. Hace unos años, por ejemplo, en el pueblo de Vnukovo, de vez en cuando, el olor a queroseno era tan fuerte que los residentes tenían que respirar con un trapo. Ahora los aviones vuelan en una ruta diferente, y los habitantes de otros pueblos respiran en un trapo. Y, por ejemplo, al caminar por el bosque Sheremetyevsky, puede tropezar con lugares donde el fuerte olor a queroseno golpea repentinamente su nariz. Los lugareños explican este fenómeno tirando ...
Pregunta al capitán de British Airways: ¿Cuándo arrojan combustible los aviones?
P: Siempre me he preguntado por qué los aviones de aterrizaje de emergencia no tiran combustible estos días. Después de todo, en un accidente, muchas personas pueden sobrevivir gracias a medios modernos seguridad a bordo de la aeronave, pero mueren en el incendio posterior al accidente o se asfixian por monóxido de carbono.
Respuesta: Crees que los pilotos son conscientes de la inevitabilidad del accidente y no intentan evitarlo hasta el último segundo. Esto no es verdad. Vale la pena recordar que no todas las aeronaves están equipadas con un sistema de descarga de combustible de emergencia.
Incluso si ocurre un accidente, un porcentaje mucho menor de pasajeros muere por quemaduras o humo de lo que afirma la mayoría de las publicaciones. Según las estadísticas de la NTSB, los pasajeros que se ven involucrados en un gran accidente aéreo tienen muchas más probabilidades de sobrevivir.
P: ¿Qué sucede cuando un piloto descarga combustible? ¿Se disipa y luego se evapora? Y donde se suele prescribir...
Pregunta R: Siempre me he preguntado por qué los aviones de aterrizaje de emergencia no arrojan combustible en estos días. De hecho, en un accidente, muchas personas pueden sobrevivir gracias a los modernos equipos de seguridad a bordo del avión, pero mueren en el incendio que sigue al accidente o se asfixian por el monóxido de carbono.
Responder: ¿Cree que los pilotos son conscientes de la inevitabilidad del accidente y no intentan evitarlo hasta el último segundo? Esto no es verdad. Vale la pena recordar que no todas las aeronaves están equipadas con un sistema de descarga de combustible de emergencia.
Incluso si ocurre un accidente, un porcentaje mucho menor de pasajeros muere por quemaduras o humo de lo que afirma la mayoría de las publicaciones. Según las estadísticas de la NTSB, los pasajeros que se ven involucrados en un gran accidente aéreo tienen muchas más probabilidades de sobrevivir.
Pregunta: ¿Qué pasa cuando un piloto tira combustible? ¿Se disipa y luego se evapora? ¿Y dónde suele prescribirse hacer esto, sobre tierra o sobre agua?
Responder: Sí, si es necesario, el combustible se descarga a través de una boquilla especialmente diseñada, que lo dispersa en gotas diminutas. El vertido de combustible en sí solo está permitido en lugares especialmente designados. Para minimizar el impacto en las áreas residenciales, tampoco debemos dañar a las personas en el suelo.
Pregunta: En el pasado, casi todos los modelos de aviones estaban equipados con un sistema de descarga de combustible de emergencia, pero en modelos modernos avión, este sistema suele estar ausente. ¿Por qué los ingenieros abandonaron este sistema de seguridad y tiene alternativas dignas en los aviones modernos?
Responder: Los aviones modernos, a diferencia de sus predecesores, están equipados con un sistema de aterrizaje de emergencia con sobrepeso, lo que brinda a los pilotos la oportunidad de no hacer una descarga de emergencia del exceso de combustible. Después de dicho aterrizaje, la aeronave se somete a una verificación exhaustiva para eliminar cualquier problema que haya surgido y asegurarse de que la aeronave esté completamente operativa y lista para volar.
Cada uno de nosotros, al menos una vez en la vida, utilizamos los servicios de las aerolíneas. Ofrecen el modo de transporte más seguro y cómodo. Además, con su ayuda es posible reducir significativamente el tiempo de viaje.
Seguramente, muchos habrán visto una imagen de cómo el avión da vueltas sobre la pista durante horas, y se preguntaron: ¿por qué hace esto? Después de todo, debido a las horas extra de vuelo, se quema una gran cantidad de combustible para aviones. Esto es exactamente lo que un piloto está tratando de lograr cuando vuela deliberadamente en círculos sin aterrizar. Intenta quemar la mayor cantidad de combustible posible. Y sobre por qué el transatlántico produce combustible antes de aterrizar, hablaremos más.
El peso del "pájaro de hierro"
Durante el despegue, así como durante el aterrizaje, la masa de un aerobús es extremadamente importante. Y en cada caso, se calcula por separado: para aterrizar - aterrizar y para despegar - despegar.
El peso de despegue de la aeronave se calcula teniendo en cuenta el peso total de los pasajeros, su equipaje, el propio transatlántico y el combustible.
Al mismo tiempo, si se excede el límite de peso, la aeronave no podrá ganar altura requerida o no volar en absoluto.
La masa de aterrizaje del "pájaro de hierro" se calcula de la misma manera. También tiene en cuenta peso total tripulantes y pasajeros, el propio transatlántico y el equipaje a bordo.
Peso de aterrizaje de la aeronave
Hay un peso estrictamente limitado de la aeronave que aterriza. En ningún caso se debe superar este límite, ya que esta situación puede provocar la caída de un avión.
Al aterrizar se produce una especie de impacto del tren de aterrizaje sobre la superficie de la pista. Al mismo tiempo, el tren de aterrizaje y el fuselaje están diseñados para cargas específicas, que dependen directamente del peso de la aeronave. Si este indicador se supera significativamente, la carga aumentará en consecuencia. El tren de aterrizaje y el fuselaje pueden no resistir y romperse bajo el peso del peso. Las alas también pueden dañarse. Por eso es importante controlar el peso al aterrizar.
descarga de combustible
Como regla general, el peso de aterrizaje es ligeramente menor que el de despegue. ¿Cómo es esto posible, te preguntarás? Todo es muy simple. Cualquier airbus está diseñado para el hecho de que durante el vuelo se utilizará la mayor parte del combustible del tanque. Así, al aterrizar pesará menos que al despegar.
¿Qué hacer en los casos en que el aterrizaje se realiza antes de lo previsto? El motivo de esto puede ser una emergencia o un cambio en el curso del vuelo. En este caso, no se consumirá todo el combustible, ya que se acortará la trayectoria de la aeronave. Pero aterrizar con combustible en el depósito también es peligroso.
En este caso, algunas aeronaves equipadas con un sistema especial de descarga de combustible de emergencia pueden simplemente descargar el combustible. Si no existe tal sistema, entonces el piloto tiene que dar vueltas sobre la pista, calculando el combustible restante. Habrá que gastarlo aunque las condiciones no permitan verter este combustible.
