Cómo verificar un motor eléctrico con un multímetro: instrucciones y recomendaciones paso a paso. Cómo hacer sonar los devanados del motor: métodos probados Cómo verificar el circuito entre vueltas del motor con un multímetro

corriente continua.

La medición de la resistencia de los devanados del estator a la corriente continua se realiza para verificar la ausencia de roturas en el devanado (por ejemplo, debido a una violación de la integridad de las uniones como resultado de una soldadura de mala calidad). Al comparar las resistencias de fases individuales, puede determinar:

1. Correspondencia del número de vueltas y sección del hilo con los datos nominales. En este caso, la resistencia de fase es la misma y corresponde a los datos del catálogo;

2. La presencia de una gran cantidad de vueltas cerradas en bobinas individuales. La resistencia de fase en este caso será diferente.

La medición de la resistencia del devanado a la corriente continua se realiza mediante un puente de corriente continua R3043 (en el límite de medición de 0,330 Ohm). La medición se lleva a cabo de acuerdo con los esquemas que se muestran en la Fig.3. La discrepancia entre los valores de resistencia medidos no debe exceder el 2%.

Al medir la resistencia de los devanados conectados a una estrella sorda (dentro de la máquina) o un triángulo sordo, mida la resistencia en los terminales R C1-C2, R C2-C3, R C1-C3. Con una "estrella", el valor de fase de la resistencia R f \u003d R C1-C2 / 2; en el "triángulo" R С1-С2 2/3. Al medir la resistencia de devanados con seis extremos de salida, las resistencias se miden en los terminales R C1-C4, R C2-C5, R C3-C6.

Los resultados de la medición se ingresan en la tabla 2.

Fig.3 Esquemas para medir la resistencia de los devanados del estator a la corriente continua con un puente de corriente continua.

a) con seis conductores de bobinado;

b) con tres conductores y conexión en estrella;

c) con tres conclusiones y una conexión triangular.

Tabla 2.

La resistencia de los devanados del motor a la corriente continua.

Un megóhmetro determina una ruptura en el devanado en 6 extremos de salida. Con un megóhmetro, se puede determinar con una estrella sorda, tocando por pares todas las terminales del devanado. Con un triángulo ciego, esto se puede hacer con un puente de CC midiendo la resistencia óhmica del devanado entre los terminales. Al medir entre C1-C3 (Fig. 3c) y C2-C3, obtenemos los mismos valores (con una ruptura entre C1-C2), y entre C1-C2 la resistencia será igual a la suma de las resistencias de las otras dos fases.

2.4. Determinación del estado técnico del casco.

Aislamiento fase a fase de devanados.

Al medir, se usa un megóhmetro para un voltaje de 500 o 1000V. Mida la resistencia de aislamiento de los devanados con respecto a la caja y entre sí. La resistencia de aislamiento debe ser de al menos 0,5 MΩ. Ingrese los datos en la tabla 3.

Tabla 3

Resistencia de aislamiento del devanado del motor, MOhm

2.5 Determinación del estado técnico del interturn

aislamiento del devanado del estator.

Para investigación presentamos: un motor eléctrico especialmente equipado con interruptores basculantes en el tablero de terminales, con los cuales se introducen fallas en el devanado, así como motores eléctricos de 6 y 3 pines.

Tabla 4

La posición de los interruptores de palanca en el tablero de terminales del motor.

¡Nota!

El interruptor de palanca está encendido; - el interruptor de palanca está apagado.

Determinación de los inicios y finales de un devanado con 6 extremos de salida sin marcar en corriente alterna.

En corriente alterna con 6 extremos de salida, el método de inducción para verificar el marcado de los terminales es común (Fig. 5)

Fig.5 Esquema del método de inducción para verificar el marcado de los terminales del estator utilizando una fuente de corriente alterna.

H y K son los comienzos y finales de los devanados 1, 2, 3, respectivamente;

Transformador de tensión de regulación de TV (LATR).

Un megóhmetro determina si la bobina del devanado pertenece a una fase. Se supone que estas conclusiones son los comienzos, y las opuestas son los extremos de los devanados. Toman dos devanados arbitrarios y los conectan con los extremos de los devanados (Fig. 5 a). Al inicio de estos devanados se alimenta una tensión reducida (1/5 - 1/6 Un) de la red AC (50 - 75V). Si el primer y el segundo devanado están conectados por extremos, el voltímetro no mostrará voltaje en el tercer devanado. Si el primer y el segundo devanado están conectados en extremos opuestos, el voltímetro mostrará el voltaje. Del mismo modo, se marcan las conclusiones del tercer devanado.

La comprobación del motor eléctrico se realiza con un tester en la mano. Por lo general, se llaman todos los contactos, se mide el valor de resistencia. Con un pequeño nivel de conocimiento sobre la estructura interna de colectores y motores asíncronos, es posible determinar la avería. El sistema de protección suele fallar. Esto es especialmente cierto para los electrodomésticos. Antes de revisar el motor de la picadora de carne, espere un poco. En algunos modelos, hay relés de temperatura que no permiten que el dispositivo se encienda hasta que el motor se haya enfriado. Hoy hablaremos sobre cómo verificar el motor eléctrico.

Lo que necesitas para revisar el motor eléctrico.

Por supuesto, necesitará un juego de destornilladores con varias puntas. El fabricante moderno protege sus propios productos. Tostadora, secador de pelo o multicocina: para abrir la caja, necesitará más de un tamaño y tipo de boquillas. Se utilizan tornillos comunes para cruz, TORX, asterisco y otros. La parte no es estándar, pero con paciencia encontrará la cabeza correcta. Conjuntos de bits de diferentes configuraciones servirán.

La mayoría de los motores: sin lujos en el diseño de los sujetadores. Por lo general, las cabezas están hechas para hexágonos, cruces o ranuras. En cuanto a las escobillas de los motores eléctricos del colector, la sustitución se realiza mediante una herramienta improvisada. Tomará paciencia.

Tipo de motor

Si hablamos de una picadora de carne o de una aspiradora, el motor interior es un colector. En el eje hay un tambor seccional para cambiar los devanados del rotor, sobre el cual se desliza el colector de corriente. Parece un cilindro de color cobre, cuya pared lateral está dividida en rectángulos. Los cepillos de grafito de repuesto se incluyen con el electrodoméstico. Y el mantenimiento de un motor eléctrico de este tipo se reduce a reemplazarlos, limpiando periódicamente el tambor de cobre. Si se empaqueta grafito entre las secciones, aumentan las chispas y puede ocurrir un cortocircuito entre los devanados adyacentes.

Se utilizan motores colectores debido al alto par de arranque. Su velocidad se regula fácilmente cambiando el ángulo de corte. Si se requieren dos modos marcadamente diferentes, esto lo proporcionan diferentes devanados del estator. Al girar, el motor eléctrico comienza a funcionar a toda velocidad. Los motores específicos pueden diferir significativamente de los típicos. Por ejemplo, dicen que el motor colector tiene solo dos contactos, porque la corriente fluye continuamente a través de los devanados.

En la práctica, no solo el motor de la lavadora tiene dos opciones de conmutación, controladas por un relé especial (un cambio brusco en la velocidad de funcionamiento con el mismo voltaje de suministro), sino que también hay salidas de tacómetro. Este es un sensor que mide las revoluciones del eje para corregir el ángulo de corte actual. Además, los motores de conmutador a menudo están equipados con circuitos para extinguir chispas y ajustar la velocidad cuando cambia la carga en el eje:

1. Las chispas se extinguen a través de varistores. Su resistencia cae bruscamente al aumentar el voltaje. Al estar conectados en paralelo a las escobillas y cerrados a la carcasa del motor, cierran el circuito (a través de la carcasa) durante picos de tensión repentinos. La propiedad descrita protege los devanados de los caprichos de la red eléctrica.
2. En cuanto a ajustar la velocidad de rotación a la carga en el eje, se ha notado durante mucho tiempo que con un aumento en la resistencia de rotación, aumenta el nivel de chispas. Un circuito especial controla esto y reduce el ángulo de corte, como resultado, la velocidad del eje aumenta nuevamente. Así es como se realiza un ajuste fino para pequeñas desviaciones en la velocidad del valor nominal. Esta técnica se encuentra a menudo en los procesadores de alimentos, donde el rallador es capaz de picar el repollo o al ralentí. En cuanto a, por ejemplo, las aspiradoras, en los modelos más sencillos solo hay supresión de chispas.

Hablemos sobre cómo comprender de antemano si un dispositivo con un colector o un motor asíncrono se encuentra cerca. Como puedes suponer, los primeros hacen mucho ruido. Sin embargo, en batidoras no se nota tanto. Los motores colectores se utilizan cuando hay una gran carga al principio. Cargamos la licuadora, la encendemos. Hay resistencia a la rotación del eje, que debe superarse. Para un motor asíncrono, el diseño tendría que ser significativamente más complicado y las características de peso y tamaño se habrían visto muy afectadas. Por lo tanto, principalmente motores colectores en electrodomésticos.

Esto se aplica incluso a las potentes campanas de cocina. Aunque en los modelos más sencillos existen motores asíncronos de un solo devanado. El tipo especificado se encuentra en ventiladores. Finalmente, los motores de CC a menudo están presentes en la tecnología informática. El lenguaje no se atreve a llamarse asíncrono, aunque son similares en principio. La pala es tan ligera que la inducción inducida por los imanes permanentes es suficiente para girar. El lanzamiento proviene de turbulencias de aire aleatorias. Se ha publicado un video en YouTube, donde el campo de las bobinas se reemplaza por imanes permanentes y el ventilador (!) sigue girando. En tales motores, el mal funcionamiento está controlado por la continuidad de los devanados, aquí no hay nada más que romper.

Entonces, conclusiones:

• En los electrodomésticos, en su mayor parte, se utilizan motores colectores. Excepción: ventiladores, secadores de pelo, campanas extractoras de bajo consumo.
• El motor conmutador se distingue por la presencia de escobillas de grafito. El tambor de latón seccional da este tipo. Si estos signos están ausentes, el motor es asíncrono.
• El mantenimiento del motor del colector se reduce a trabajar con cepillos y un tambor seccional. En asíncrono, solo se queman los devanados y los fusibles térmicos.

El comienzo de la reparación del motor eléctrico.

Una vez que se ha determinado el tipo de motor, puede comenzar a determinar el número de fases. Por cierto, los motores asíncronos de tipo industrial a menudo se fabrican en potentes carcasas cilíndricas acanaladas, una característica clave adicional. Las escobillas son frágiles, intentan no usar motores de conmutación aquí. En cuanto a los asíncronos, el cobre no teme (a diferencia del grafito) las sacudidas, las fábricas están equipadas principalmente con ellos. Elevando el par en el arranque y mejorando otras características, se utilizan soluciones de diseño especiales. Por ejemplo, el devanado del rotor se realiza en dos capas. El inferior trabaja exclusivamente en el arranque, mientras que las corrientes de inducción son de baja frecuencia. Cuando el eje se desenrosca, la capa auxiliar se apaga del proceso de trabajo. Por supuesto, lo mismo sucede con una disminución de la velocidad.

Una caja de acero maciza suele indicar que el motor es asíncrono. Piensa: el polvo en el taller tendría un impacto negativo en la calidad del contacto de los cepillos con la superficie. Aunque en las aspiradoras el flujo de aire se aprovecha inmediatamente para enfriar los devanados, no olvides que se realiza una filtración minuciosa. Si toma los mejores modelos de Dyson, la calidad de la limpieza es tal que las etapas HEPA no se pueden cambiar durante el funcionamiento. Estamos hablando de partículas con un tamaño de 5 micras. Conclusión: si el motor del colector ya se usa en condiciones adversas, se toman medidas especiales.

¿Quizás vale la pena aislar los cepillos de la habitación? Pero cuando el equipo está funcionando, se genera mucho calor. Se requiere refrigeración forzada. De lo contrario, sería extremadamente fácil determinar la falla: los circuitos de protección contra sobrecalentamiento: los relés y los fusibles térmicos fallarían constantemente. O los devanados están en llamas. Lea las instrucciones en los papeles. Como regla general, hay muchas instrucciones. Por lo tanto, es fácil determinar qué está roto.

Si los lectores esperaban encontrar instrucciones detalladas en la revisión sobre cómo verificar la armadura del motor en casa, es posible que algunas personas se sintieran molestas. Los autores creen que es mucho más importante entender dónde buscar un mal funcionamiento. Puede discutir con espuma en la boca cómo verificar el motor de una lavadora y, al mismo tiempo, no prestar atención al hecho de que el interruptor de presión ha fallado. Y su testimonio simplemente no permite que el equipo arranque. De manera similar, antes de verificar el motor del refrigerador, familiarícese al menos aproximadamente con el dispositivo del relé de arranque, que es responsable de la correcta conmutación de los devanados al inicio y después de que el eje se acelere. En cuanto a los problemas de marcación, este es un asunto de corta duración. Mucho más fácil que enrollar una sección en el rotor de un motor colector de amoladora angular.

Los motores de CC son ampliamente utilizados. Especialmente en la industria automotriz. Son necesarios para el funcionamiento de los elevalunas y limpiaparabrisas eléctricos, están incluidos en el sistema de refrigeración del coche, etc.

La confiabilidad de todo el dispositivo depende de la calidad y el rendimiento de dichos motores. En el sitio http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley encontrará solo motores y otros productos eléctricos de la más alta calidad.

Comprobación de la integridad de los devanados.

Los motores de CC se denominan motores colectores. Su rendimiento se puede comprobar mediante un dispositivo llamado multímetro. Todas las acciones se realizan en este orden:

1. El probador ingresa al modo de medición de resistencia (Ohm). Las sondas se aplican por pares a las láminas colectoras. Si el motor está funcionando, las lecturas serán las mismas.
2. Para un motor en marcha, la resistencia será infinitamente alta si conecta simultáneamente las sondas a la armadura y al colector.
3. La falla del motor puede deberse a un devanado roto. Usando el dispositivo, verificamos la presencia de estos defectos.
4. Una sonda toca la caja del estator y la segunda se aplica a los cables del motor. Un valor bajo indicará un mal funcionamiento.

Existen otros tipos de controles de motor, pero son utilizados por artesanos que reparan diversos electrodomésticos. En casa, puede limitarse al método descrito anteriormente.

Otros tipos de cheques

Puede comprobar el estado del motor de otras formas. Existen dispositivos especiales que le permiten verificar las armaduras de los motores de CC. Debe conectar el motor a un prisma especial del dispositivo y luego conectarlo a la red. Durante el proceso de diagnóstico, debe girar lentamente el motor. Un cortocircuito entre vueltas se indica mediante la vibración y la atracción de la red entre vueltas hacia la ranura.

Para verificar rápidamente el motor, puede usar soportes de trabajo especiales. Este es un diseño especial, que consta de una fuente de CC, un inversor, un voltímetro digital, un comparador de voltaje, una luz indicadora y un zumbador que señala una ruptura.

El soporte se puede montar de forma independiente, pero esto es recomendable si se dedica al diagnóstico y reparación de motores de corriente continua. En casa, para comprobarlo, basta con utilizar un sencillo tester, que se puede adquirir en cualquier tienda de electrodomésticos a un precio asequible.

En un artículo anterior, hablé sobre cómo verificar, solucionar y solucionar problemas de motores de conmutadores, que se diferencian en que tienen un conjunto de colector de escobillas. Ahora te diré cómo verificar, solucionar y reparar un motor eléctrico asíncrono, que es el más confiable y fácil de fabricar de todos los tipos de motores. Son menos habituales en el día a día (en un frigorífico compresor o en una lavadora), pero por eso a menudo en un garaje o taller: en máquinas herramienta, compresores, etc.

Reparar o revisar El motor eléctrico asíncrono de bricolaje no será difícil para la mayoría de las personas. La falla más común en los motores asíncronos es el desgaste de los rodamientos, menos frecuentemente la rotura o humedad de los devanados.

La mayoría de las fallas se pueden identificar mediante una inspección externa.

Antes de conectar o si el motor no se ha utilizado durante mucho tiempo, es necesario comprobar la resistencia de aislamiento del mismo con un megóhmetro. O si no hay un electricista familiarizado con un megóhmetro, no está de más desmontarlo y secar los devanados del estator durante varios días con fines preventivos.

Antes de comenzar las reparaciones motor eléctrico, es necesario verificar la presencia de tensión y la operatividad de los arrancadores magnéticos, relé térmico, cables de conexión y condensador, si lo hubiere, en el circuito.

Comprobación del motor eléctrico mediante inspección externa

Inspección completa se puede llevar a cabo solo después de desmontar el motor eléctrico, pero no se apresure a desmontarlo inmediatamente.

Todo el trabajo se lleva a cabo solo después del apagado. alimentación, comprobando su ausencia en el motor eléctrico y tomando medidas para evitar su encendido espontáneo o erróneo. Si el dispositivo está enchufado a una toma de corriente, simplemente retire el enchufe.

Si hay condensadores en el circuito., entonces sus conclusiones deben ser descargadas.

Comprobar antes de iniciar el desmontaje:

1. juego en rodamientos. Cómo verificar y reemplazar los rodamientos lea en este artículo.
2. Comprobar la cobertura de pintura en el casco La pintura quemada o descascarada en algunos lugares indica que el motor se está calentando en esos lugares. Preste especial atención a la ubicación de los rodamientos.
3. revisa las patas la fijación del motor eléctrico y el eje junto con su conexión con el mecanismo. Las grietas o patas rotas deben soldarse.

Después de desmontar de acuerdo con estas instrucciones, debe verificar:

Puede quemarse como parte del devanado, se producirá un circuito entre vueltas (en la imagen de la izquierda) y todo el devanado (en la imagen de la derecha). A pesar de que en el primer caso el motor funcionará y se sobrecalentará, en cualquier caso es necesario rebobinar los devanados.

Cómo hacer sonar un motor eléctrico asíncrono

Si no se revela nada durante el examen externo, entonces es necesario continuar con la verificación utilizando mediciones eléctricas.

Cómo hacer sonar un motor eléctrico con un multímetro

Los más comunes en el hogar, el instrumento de medición eléctrica es un multímetro. Con su ayuda, puede sonar la integridad del devanado y la ausencia de fallas en la caja.

En motores de 220 voltios. Es necesario hacer sonar los devanados de arranque y de trabajo. Además, la resistencia inicial será 1,5 veces mayor que la de trabajo. Para algunos motores eléctricos, los devanados de arranque y trabajo tendrán una tercera terminal común. Lea más sobre esto aquí.

por ejemplo, el motor de la vieja lavadora tiene tres salidas. La mayor resistencia estará entre dos puntos, incluidos 2 devanados, por ejemplo, 50 ohmios. Si toma el tercer extremo restante, este será el extremo común. Si mide entre éste y el segundo extremo del devanado de arranque, obtendrá un valor de unos 30-35 ohmios, y si entre éste y el segundo extremo del devanado de trabajo, unos 15 ohmios.

En motores de 380 voltios, conectado según el esquema de estrella o triángulo, será necesario desmontar el circuito y hacer sonar cada uno de los tres devanados por separado. Su resistencia debe ser la misma de 2 a 15 ohmios con desviaciones de no más del 5 por ciento.

Definitivamente necesito llamar todos los devanados entre ellos y en la caja. Si la resistencia no es grande hasta el infinito, entonces hay una ruptura de los devanados entre ellos o en la caja. Dichos motores deben ponerse en bobinado rebobinado.

Cómo comprobar la resistencia de aislamiento de los devanados del motor

Desafortunadamente, no se puede comprobar con un multimetro el valor de la resistencia de aislamiento de los devanados del motor, esto requiere un megóhmetro de 1000 voltios con una fuente de alimentación separada. El dispositivo es costoso, pero todo electricista en el trabajo que tiene que conectar o reparar motores eléctricos lo tiene.

Al medir un cable del megóhmetro está conectado al cuerpo en un lugar sin pintar, y el segundo, a su vez, a cada terminal de devanado. Luego mida la resistencia de aislamiento entre todos los devanados. Si el valor es inferior a 0,5 Megama, el motor debe secarse.

ten cuidado, para evitar descargas eléctricas, no toque las pinzas de prueba mientras mide.

Todas las medidas son tomadas solo en equipos desenergizados y por una duración de al menos 2-3 minutos.

Cómo encontrar un circuito entre vueltas

Lo más difícil es la búsqueda de un circuito entre vueltas., en el que solo una parte de las vueltas de un devanado está cerrada entre sí. No siempre se detecta durante un examen externo, por lo tanto, para estos fines, se usa para motores de 380 voltios, un medidor de inductancia. Los tres devanados deben tener el mismo valor. Con un circuito entre vueltas, el devanado dañado tendrá una inductancia mínima.

Cuando estaba en práctica hace 16 años en la planta, los electricistas usaban una bola de cojinete con un diámetro de unos 10 milímetros para buscar cortocircuitos entre vueltas en un motor asíncrono de 10 kilovatios. Sacaron el rotor y conectaron 3 fases a través de 3 transformadores reductores a los devanados del estator. Si todo está en orden, la bola se mueve en un círculo del estator y, en presencia de un cortocircuito entre espiras, se magnetiza en el lugar de su ocurrencia. El cheque debe ser a corto plazo y ¡cuidado, la pelota puede salir volando!

He sido electricista durante mucho tiempo y compruebo si hay cortocircuitos entre giros, a menos que un motor de 380 V comience a calentarse mucho después de 15 a 30 minutos de funcionamiento. Pero antes de desmontar, con el motor encendido, compruebo la cantidad de corriente que consume en las tres fases. Debería ser lo mismo con una ligera corrección por errores de medición.

Para averiguar la causa del problema del motor eléctrico, no será suficiente solo inspeccionarlo, debe verificarlo cuidadosamente. Puede hacer esto rápidamente con un ohmímetro, pero hay otras formas de verificar. Cómo verificar el motor eléctrico, lo describiremos a continuación.

Primero, la prueba comienza con una inspección minuciosa. En presencia de ciertos defectos del dispositivo, puede fallar mucho antes de la fecha límite. Pueden aparecer defectos debido a un funcionamiento inadecuado del motor o su sobrecarga. Estos incluyen lo siguiente:

• soportes rotos o agujeros de montaje;
• la pintura en el medio del motor se ha oscurecido debido al sobrecalentamiento;
• la presencia de suciedad y otras partículas extrañas en el interior del motor.

La inspección también incluye la verificación de las marcas en el motor. Está impreso en una placa de identificación de metal., que está unido al exterior del motor. La etiqueta contiene información importante sobre las especificaciones técnicas de este instrumento. Como regla general, estos son parámetros tales como:

• información sobre el fabricante del motor;
• nombre del modelo;
• número de serie;
• el número de revoluciones del rotor por minuto;
• potencia del dispositivo;
• un diagrama de conexión del motor a ciertos voltajes;
• un esquema para obtener una u otra velocidad y dirección de movimiento;
• voltaje: requisitos en términos de voltaje y fase;
• dimensiones y tipo de caja;
• descripción del tipo de estator.

El estator en el motor eléctrico puede ser:

• cerrado;
• soplado por un ventilador;
• a prueba de salpicaduras y otros tipos.

Después de inspeccionar el dispositivo, puede comenzar a verificarlo y debe hacerlo comenzando con los cojinetes del motor. Muy a menudo, los fallos de funcionamiento del motor eléctrico se producen debido a su avería. Son necesarios para que el rotor se mueva suave y libremente en el estator. Los cojinetes están ubicados en ambos extremos del rotor en nichos especiales.

Para los motores eléctricos, los tipos de rodamientos más utilizados son:

• latón;
• rodamientos de bolas.

Algunos necesita estar equipado con engrasadores, y algunos ya están lubricados durante la producción.

Los cojinetes deben revisarse de la siguiente manera:

• coloque el motor sobre una superficie dura y coloque una mano encima;
• girar el rotor con la otra mano;
• intente escuchar sonidos de rasguños, fricción y movimientos irregulares; todo esto indica un mal funcionamiento del dispositivo. Un rotor reparable se mueve con calma y de manera uniforme;
• verificamos el juego longitudinal del rotor, para esto necesita ser empujado por el eje desde el estator. Se permite el juego hasta un máximo de 3 mm, pero no más.

Si hay problemas con los rodamientos, entonces el motor eléctrico es ruidoso, ellos mismos se sobrecalientan, lo que puede provocar la falla del dispositivo.

La siguiente etapa de verificación es Comprobación del devanado del motor en busca de un cortocircuito. en su cuerpo La mayoría de las veces, un motor doméstico no funcionará con un devanado cerrado, porque se quemará un fusible o funcionará un sistema de protección. Este último es típico para dispositivos sin conexión a tierra diseñados para un voltaje de 380 voltios.

Se utiliza un ohmímetro para comprobar la resistencia. Puede verificar el devanado del motor con él de esta manera:

• configure el ohmímetro en el modo de medición de resistencia;
• conectamos las sondas a los enchufes deseados (por regla general, al enchufe común "Ohm");
• seleccione la escala con el multiplicador más alto (por ejemplo, R*1000, etc.);
• coloque la flecha en cero, mientras que las sondas deben tocarse entre sí;
• encontramos un tornillo para conectar a tierra el motor eléctrico (la mayoría de las veces tiene una cabeza hexagonal y está pintado de verde). En lugar de un tornillo, se puede usar cualquier parte metálica de la caja, sobre la cual se puede raspar la pintura para un mejor contacto con el metal;
• presionamos la sonda del ohmímetro en este lugar y presionamos la segunda sonda a su vez en cada contacto eléctrico del motor;
• Idealmente el puntero del dispositivo de medición debe desviarse ligeramente del valor de resistencia más alto.

Durante la operación, asegúrese de que sus manos no toquen las sondas, de lo contrario, las lecturas serán incorrectas. El valor de la resistencia debe mostrarse en millones de ohmios o MΩ. Si tiene un ohmímetro digital, algunos de ellos no tienen la capacidad de configurar el dispositivo a cero, para tales ohmímetros, se debe omitir el paso de puesta a cero.

Además, cuando revise los devanados, asegúrese de que no estén cortocircuitados o rotos. Algunos motores eléctricos monofásicos o trifásicos simples se prueban cambiando el rango de un ohmímetro al más bajo, luego la aguja llega a cero y se realiza una medición de resistencia entre los cables.

Para asegurarse de medir cada uno de los devanados, debe consultar el circuito del motor.

Si el ohmímetro muestra un valor de resistencia muy bajo, entonces existe o tocaste las sondas del dispositivo. Y si el valor es demasiado alto, entonces esto indica un problema con los devanados del motor, por ejemplo, sobre la brecha. Con una alta resistencia de los devanados, el motor no funcionará en absoluto o su controlador de velocidad fallará. Este último se refiere con mayor frecuencia a motores trifásicos.

Comprobación de otras piezas y otros posibles problemas

Asegúrese de comprobar el condensador de arranque, que se necesita para arrancar algunos modelos de motores eléctricos. Básicamente, estos condensadores están equipados con una tapa protectora de metal dentro del motor. Y para verificar el capacitor, debe quitarlo. Tal inspección puede revelar signos de un problema, tales como:

• fuga de aceite del condensador;
• la presencia de agujeros en el cuerpo;
• caja de capacitor hinchada;
• olores desagradables.

El capacitor también se verifica con un ohmímetro. Las sondas deben tocar los terminales del capacitor, y el nivel de resistencia primero debe ser pequeño, y luego aumentar gradualmente a medida que el capacitor se carga con el voltaje de la batería. Si la resistencia no aumenta o el capacitor está en cortocircuito, lo más probable es que sea hora de cambiarlo.

El condensador debe descargarse antes de volver a probar.

Pasamos a la siguiente etapa de verificación del motor: la parte trasera del cárter, donde se instalan los cojinetes. En este lugar varios motores eléctricos están equipados con interruptores centrífugos, que cambian condensadores o circuitos de arranque para determinar el número de revoluciones por minuto. También debe verificar que los contactos del relé no estén quemados. Además, deben limpiarse de grasa y suciedad. El mecanismo del interruptor se verifica con un destornillador, el resorte debe funcionar normalmente y libremente.

A menudo surge la pregunta de cómo verificar el motor eléctrico después de una falla, así como después de la reparación, si no gira. Hay varias formas de hacer esto: inspección externa, un soporte especial, "sonido" de los devanados con un multímetro. El último método es el más económico y versátil, pero no siempre da los resultados adecuados. Para la mayoría de las constantes, la resistencia del devanado es prácticamente cero. Por lo tanto, se requiere un circuito adicional para las mediciones.

Diseño de motores

Para aprender rápidamente cómo verificar un motor eléctrico, debe comprender claramente la estructura de las partes principales. En el corazón de todos los motores hay dos partes del diseño: el rotor y el estator. El primer componente siempre gira bajo la acción de un campo electromagnético, el segundo es estacionario y solo crea este flujo de vórtice.

Para comprender cómo verificar el motor eléctrico, deberá desmontarlo al menos una vez con sus propias manos. Diferentes fabricantes tienen diferentes diseños, pero el principio de diagnóstico de la parte eléctrica hasta ahora permanece sin cambios. Hay un espacio entre el rotor y el estator, en el que se pueden acumular pequeñas virutas de metal cuando se despresuriza la carcasa.

Los cojinetes, cuando están desgastados, pueden dar valores de corriente sobreestimados, como resultado de lo cual se eliminará la protección. Cuando se trate de la cuestión de cómo verificar el motor eléctrico, no olvide el daño mecánico a las partes móviles y el boro, donde se encuentran los contactos.

Dificultades en el diagnóstico

Antes de verificar el motor eléctrico con un multímetro, debe realizar una inspección externa de la carcasa, el impulsor de enfriamiento, verificar la temperatura tocando las superficies metálicas con la mano. Una caja calentada indica una sobrecorriente debido a problemas con la parte mecánica.

Deberá analizar el estado de las partes internas del boro, verificar el apriete de los pernos o tuercas. Con una conexión no confiable de partes que transportan corriente, la falla de los devanados puede ocurrir en cualquier momento. La superficie del motor debe estar libre de suciedad y humedad en el interior.

Si consideramos la cuestión de cómo verificar el motor eléctrico con un multímetro, se deben tener en cuenta varios matices:

• Además del multímetro, necesitará pinzas para la medición sin contacto de la corriente que pasa por el cable.
• Un multímetro solo puede medir resistencias ligeramente altas. Para comprobar el estado del aislamiento (donde la resistencia es de kOhm a MΩ), se utiliza un megóhmetro.
• Para sacar conclusiones sobre la idoneidad del motor, deberá desconectar los componentes mecánicos (reductor, bomba y otros), o debe asegurarse de que estos componentes estén en pleno funcionamiento.

Equipo de conmutación

Para iniciar la rotación de los devanados, se utiliza un tablero o relé. Para comenzar a abordar la cuestión de cómo verificar el devanado del motor, debe desenganchar la cadena de suministro. A través de él, los elementos de la placa de control pueden “sonar”, lo que introducirá un error en las medidas. Con los cables doblados hacia atrás, puede medir el voltaje de entrada para asegurarse de que el circuito electrónico esté funcionando.

En los electrodomésticos, a menudo se usa un diseño con un devanado de arranque, cuya resistencia excede el valor de la inductancia operativa. Al medir, tenga en cuenta el hecho de que pueden estar presentes escobillas colectoras de corriente. Los depósitos de carbón a menudo aparecen en el punto de contacto con el rotor, después de limpiarlo, es necesario restaurar la confiabilidad de los cepillos durante la rotación.

En las lavadoras, se utilizan motores de pequeño tamaño con un devanado en funcionamiento. Toda la esencia del diagnóstico se reduce a medir su resistencia. La corriente se mide con menos frecuencia, pero al tomar características a diferentes velocidades, se pueden sacar conclusiones sobre la salud del motor.

Detalles de diagnóstico eléctrico

Considere cómo verificar la salud del motor eléctrico. En primer lugar, inspeccione las conexiones de contacto. Si no hay daños visibles en ellos, abren la unión de los cables con el motor y los apagan. Es deseable determinar el tipo de motor. Si es un colector, entonces hay láminas o secciones en el lugar donde encajan los cepillos.

Se requiere medir la resistencia entre cada lámina adyacente con un ohmímetro. Debe ser el mismo en todos los casos. Si se observan secciones en cortocircuito o su rotura, entonces se debe reemplazar el tacómetro del motor. Si "suena" la bobina del rotor, es posible que 12 V del multímetro no sean suficientes. Se requiere una fuente de alimentación externa para evaluar con precisión el estado del devanado. Puede ser un bloque de una PC o una batería.

Para medir valores de resistencia pequeños, se instala una resistencia con un valor conocido en serie con el devanado medido. Basta con elegir una resistencia de unos 20 ohmios. Después de que se suministre energía desde una fuente externa, se miden en el devanado y la resistencia. El valor resultante se obtiene de la fórmula R1 = U1*R2/U2, donde R2 es la resistencia, U2 es la caída de tensión en ella.

Diagnóstico de motores asíncronos

La diferencia en las lecturas de resistencia entre las placas colectoras adyacentes no se permite en más del 10 %. Cuando se proporciona un devanado ecualizador en el diseño, el funcionamiento del motor será normal con una diferencia de valores del 30%. Las lecturas del multímetro no siempre dan una predicción precisa del estado del motor de la lavadora. Además, muchas veces se requiere un análisis del funcionamiento del motor en un banco de pruebas.

Comprobación del motor de accionamiento directo

Si consideramos la cuestión de cómo verificar el motor eléctrico de la lavadora, entonces se debe tener en cuenta el tipo de conexión del tambor al eje. Esto depende del tipo de construcción de la parte eléctrica. Los devanados se llaman con un multímetro y se sacan conclusiones sobre su integridad.

La prueba de rendimiento se lleva a cabo después de reemplazar el sensor Hall. Es él quien falla en la mayoría de los casos. Después de hacer sonar los devanados con su integridad, los artesanos experimentados recomiendan conectar el motor directamente a una red de 220 V. Como resultado, se observa una rotación uniforme para cambiar su dirección, puede volver a enchufar el enchufe en el tomacorriente girándolo con otros contactos.

Este método simple ayuda a identificar un problema común. Sin embargo, la presencia de rotación no garantiza el funcionamiento normal en todos los modos que difieren durante el centrifugado y el enjuague.

Secuencia de diagnóstico

En primer lugar, se recomienda prestar atención de inmediato al estado de las escobillas y el cableado. Nagar en piezas portadoras de corriente indica modos de funcionamiento anormales del motor. Los propios colectores de corriente deben ser lisos, sin astillas ni grietas. Los arañazos también provocan chispas, lo que es perjudicial para los devanados del motor.

En las lavadoras, el rotor a menudo se deforma, debido a esto, se producen astillas o roturas de las láminas. El tablero de control monitorea constantemente la posición del rotor a través del tacogenerador, agregando o disminuyendo el voltaje aplicado al devanado de trabajo. Desde aquí hay un fuerte ruido durante la rotación, chispas, violación de los modos de operación durante el ciclo de centrifugado.

Este fenómeno solo se puede notar durante el ciclo de centrifugado y el modo de lavado es estable. El diagnóstico del funcionamiento de la máquina no siempre pasa por un análisis del estado de la parte eléctrica. La mecánica puede ser la causa de un funcionamiento incorrecto. Sin carga, el motor puede girar de manera bastante uniforme y ganar impulso de manera estable.

Si todavía noquea la protección?

Después de las medidas tomadas con fallas flotantes, no se recomienda conectarse a la red para verificación. Puede desactivar permanentemente el motor sin sospechar un problema. Cómo verificar el devanado del motor con un multímetro, el maestro del centro de servicio le informará por teléfono. Bajo su guía, será más fácil determinar el tipo de construcción y el procedimiento para diagnosticar una lavadora defectuosa.

Sin embargo, a menudo, incluso los artesanos experimentados no pueden hacer frente a la reparación de casos complejos cuando el mal funcionamiento está flotando. Para registrarse en el servicio, debe usar una lavadora, los componentes mecánicos son cruciales. La desalineación del eje del motor es un caso especial de problemas de rotación del tambor.

Los motores monofásicos son máquinas eléctricas de pequeña potencia. En el circuito magnético de los motores monofásicos hay un devanado bifásico, que consta de los devanados principal y de arranque.

Los motores más comunes de este tipo se pueden dividir en dos grupos: motores monofásicos con devanado de arranque y motores con condensador de marcha.

Para los motores del primer tipo, el devanado de arranque se enciende a través del capacitor solo en el momento del arranque, y después de que el motor haya desarrollado una velocidad de rotación normal, se desconecta de la red, después de lo cual el motor continúa funcionando con uno bobinado de trabajo. La capacidad del condensador generalmente se indica en la placa de identificación del motor y depende de su diseño.

Para motores asíncronos monofásicos con capacitor en funcionamiento, el devanado auxiliar está conectado permanentemente a través del capacitor. El valor de la capacitancia de trabajo del capacitor está determinado por el diseño del motor.

Si el devanado auxiliar de un motor monofásico está arrancando, solo se conectará durante el arranque. Si el devanado auxiliar es un devanado de condensador, entonces su conexión se realizará a través de un condensador. Y permanece encendido mientras el motor está en marcha.

En la mayoría de los casos, los devanados de arranque y de trabajo de los motores monofásicos difieren tanto en la sección transversal del cable como en el número de vueltas. El devanado de trabajo de un motor monofásico siempre tiene una sección de cable más grande y, por lo tanto, su resistencia será menor.

El devanado con menos resistencia es el devanado de trabajo.

Si el motor tiene 4 salidas, al medir la resistencia entre ellas, se puede determinar que la menor resistencia es menor para el devanado de trabajo y, en consecuencia, la resistencia de arranque es mayor.

Conectar todo es bastante fácil. Se suministra 220v a cables gruesos. Y una punta del devanado de arranque, para uno de los trabajadores, no importa cuál, el sentido de giro no depende de ello. También depende de cómo insertes el enchufe en el enchufe. La rotación cambiará al conectar el devanado de arranque, es decir, al cambiar los extremos del devanado de arranque.

En el caso de que el motor tenga 3 salidas, las medidas se verán así, por ejemplo: 10 ohmios, 25 ohmios, 15 ohmios. Al medir, es necesario encontrar la punta desde la cual las lecturas, con los otros dos, serán de 15 ohmios y 10 ohmios. Este será uno de los cables de red. La punta con 10 ohmios también es una red y la tercera de 15 ohmios será la de arranque, se conecta a la segunda red a través de un capacitor. En este caso, para cambiar la dirección de rotación, debe llegar al circuito de bobinado.

El caso cuando las mediciones, por ejemplo, muestran 10 ohmios, 10 ohmios, 20 ohmios. es también una de las variedades de bobinados. por ejemplo en algunas lavadoras y no solo. En tales casos, los devanados de trabajo y de arranque son los mismos (según el diseño de los devanados trifásicos). En este caso, no importa qué devanado desempeñará el papel de devanado de trabajo y qué devanado de inicio. La conexión también se realiza a través de un condensador.

tipos de motores electricos

Los motores eléctricos más comunes son;

Motor asíncrono trifásico de jaula de ardilla

Motor asíncrono trifásico con rotor en jaula de ardilla. Tres devanados de motor se colocan en las ranuras del estator;
- motor asíncrono monofásico con rotor en jaula de ardilla. Se utiliza principalmente en equipos eléctricos domésticos en aspiradoras, lavadoras, campanas, ventiladores, acondicionadores de aire;
- Los motores colectores de CC están instalados en el equipo eléctrico del automóvil (ventiladores, ventanas eléctricas, bombas);
- El motor del conmutador de CA encuentra aplicación en herramientas eléctricas. Dichas herramientas incluyen taladros eléctricos, trituradoras, perforadoras, picadoras de carne;
- un motor asíncrono con rotor de fase tiene un par de arranque bastante potente. Por lo tanto, dichos motores se instalan en accionamientos de polipastos, grúas, ascensores.

Medición de la resistencia de aislamiento del devanado

Para probar la resistencia de aislamiento del motor, los electricistas usan un megóhmetro con un voltaje de prueba de 500 V o 1000 V. Este dispositivo mide la resistencia de aislamiento de los devanados del motor clasificados para un voltaje operativo de 220 V o 380 V.

Para motores eléctricos con voltaje nominal de 12V, 24V, se utiliza un probador, ya que el aislamiento de estos devanados no está diseñado para probar con un alto voltaje de 500V megóhmetro. Por lo general, el voltaje de prueba se indica en el pasaporte del motor eléctrico al medir la resistencia de aislamiento de las bobinas.

La resistencia del aislamiento generalmente se verifica con un megóhmetro.

Antes de medir la resistencia de aislamiento, debe familiarizarse con el diagrama de conexión del motor eléctrico, ya que algunas conexiones en estrella de los devanados están conectadas por un punto medio a la carcasa del motor. Si el devanado tiene uno o más puntos de conexión, "triángulo", "estrella", motor monofásico con devanado de arranque y trabajo, entonces se verifica el aislamiento entre cualquier punto de conexión de los devanados y la carcasa.

Si la resistencia de aislamiento es significativamente inferior a 20 MΩ, los devanados se desconectan y se comprueban por separado. Para un motor completo, la resistencia de aislamiento entre las bobinas y la carcasa metálica debe ser de al menos 20 MΩ. Si el motor se ha operado o almacenado en condiciones húmedas, la resistencia de aislamiento puede ser inferior a 20 MΩ.

Luego, el motor eléctrico se desarma y se seca durante varias horas con una lámpara incandescente de 60 W colocada en la carcasa del estator. Al medir la resistencia de aislamiento con un multímetro, establezca el límite de medición en la resistencia máxima, en megaohmios.

Cómo hacer sonar un motor eléctrico para un devanado y un cortocircuito entre vueltas

El cortocircuito de vuelta a vuelta en los devanados se puede verificar con un multímetro en ohmios. Si hay tres devanados, basta con comparar su resistencia. La diferencia en la resistencia de un devanado indica un cortocircuito entre espiras. El cortocircuito de vuelta a vuelta de los motores monofásicos es más difícil de determinar, ya que solo hay devanados diferentes: este es el devanado de arranque y de trabajo, que tiene menos resistencia.

No hay manera de compararlos. Es posible identificar el cortocircuito entre vueltas de los devanados de motores trifásicos y monofásicos con pinzas de medición, comparando las corrientes de los devanados con sus datos de pasaporte. Con un circuito entre vueltas en los devanados, su corriente nominal aumenta y el par de arranque disminuye, el motor arranca con dificultad o no arranca en absoluto, solo zumba.

Comprobación del motor en busca de circuito abierto y circuito entre vueltas de los devanados.

No funcionará medir la resistencia de los devanados de motores eléctricos potentes con un multímetro, porque la sección transversal de los cables es grande y la resistencia de los devanados está dentro de las décimas de ohm. No es posible determinar la diferencia de resistencia, con tales valores con un multímetro. En este caso, la salud del motor eléctrico se comprueba mejor con pinzas amperimétricas.

Si no es posible conectar el motor eléctrico a la red, la resistencia del devanado se puede encontrar por un método indirecto. Se ensambla un circuito en serie a partir de una batería de 12 V con un reóstato de 20 ohmios. Usando un multímetro (amperímetro), se establece una corriente de 0.5 - 1 A con un reóstato.El dispositivo ensamblado se conecta al devanado bajo prueba y se mide la caída de voltaje.

Continuidad del motor eléctrico y resistencia de aislamiento.

Una caída de voltaje más pequeña en la bobina indicará un cortocircuito entre espiras. Si desea conocer la resistencia del devanado, se calcula mediante la fórmula R \u003d U / I. Una falla del motor también se puede determinar visualmente, en un estator desarmado o por el olor del aislamiento quemado. Si el lugar de la ruptura se detecta visualmente, se puede eliminar, soldar el puente, aislarlo bien y colocarlo.

La medición de la resistencia de los devanados de los motores trifásicos se realiza sin quitar los puentes en los diagramas de conexión de los devanados "estrella" y "triángulo". La resistencia de las bobinas de los motores eléctricos colectores de tensión continua y alterna también se verifica con un multímetro. Y con su alta potencia, la verificación se realiza utilizando el dispositivo acumulador - reóstato, como se indicó anteriormente.

La resistencia de devanado de estos motores se comprueba por separado en el estator y el rotor. En el rotor, es mejor comprobar la resistencia directamente en las escobillas girando el rotor. En este caso, es posible determinar el ajuste flojo de las escobillas a las láminas del rotor. Elimine los depósitos de carbón y las irregularidades en las laminillas del colector moliéndolas en un torno.

Es difícil realizar esta operación manualmente, no puede eliminar este mal funcionamiento y las chispas de los cepillos solo aumentarán. También se limpian las ranuras entre las láminas. En los devanados de los motores eléctricos, se puede instalar un fusible, un relé térmico. Si hay un relé térmico, verifique sus contactos y, si es necesario, límpielos.

Hoy discutiremos cómo hacer sonar un motor eléctrico con un multímetro. Un destornillador-indicador es adecuado para aquellos que saben cómo usarlo. Una advertencia: con la ayuda de un probador, evaluaremos los parámetros, distinguiremos el devanado de arranque del devanado de trabajo por el valor de resistencia (en el primer caso, el valor será el doble). El destornillador indicador es en miniatura, conveniente, adquirirá la capacidad de usarlo, si es necesario, al pagar 30 rublos encontrará uno nuevo.

dispositivo motor

Hay muchos tipos de motores. Compuesto por una parte móvil - un rotor - una parte fija - un estator. En primer lugar, veamos dónde se enrolla el cable de cobre. Hay tres opciones de respuesta:

1. Bobinas en el rotor solamente.
2. Bobinas en el estator solamente.
3. Sobre las partes móviles y fijas del devanado.

De lo contrario, hacer sonar un motor eléctrico asíncrono no será más difícil que uno de colector. Y viceversa. La diferencia se limita al principio de funcionamiento, sin afectar la metodología para evaluar el desempeño de la estructura. Para hacer sonar correctamente el motor eléctrico, deje de desmontar las funciones.

Rotor de motor

En este y el siguiente subtítulo, le enseñaremos cómo hacer sonar un motor eléctrico trifásico. Si hay bobinas (independientemente del número) en el rotor, observamos el diseño del colector actual. Hay al menos dos respuestas.

cepillos de grafito

Vemos el tambor del rotor, equipado con secciones pronunciadas. Los colectores actuales son cepillos de grafito. Motor colector. Tienes que llamar a todas las secciones. Los cables de la bobina son secciones opuestas del círculo.

Tomamos un probador, comenzamos a evaluar la resistencia una por una: en cada caso, la respuesta (en ohmios) es la misma más o menos el error. Al arreglar una rotura, limpiar el tambor no ayuda. El hecho de resistencia infinita o cortocircuito indica: la bobina se quemó. En algunos motores, la resistencia de la bobina es cercana a cero.

Me dijeron qué hacer en este caso. Tome una Krona normal de 12 voltios, conecte la bobina del rotor en serie con una resistencia de baja resistencia (20 ohmios). Con un probador, mida la caída de voltaje en la bobina, la resistencia adicional, usando la proporción, calcule el valor (R1 / R2 \u003d U1 / U2). Tenga en cuenta que la resistencia es de alta precisión (serie E48 o superior), por lo que los cálculos tienen un pequeño error. Es posible medir resistencias relativamente pequeñas.

Atención: la corriente llega a 0,5A a una potencia de 7W. En lugar de una batería, es mejor llevar una fuente de alimentación de computadora o una batería.

Anillos continuos

El colector de corriente está hecho en forma de uno o más anillos continuos. Indica con elocuencia: un motor síncrono (el número de fases por el número de secciones), o un motor asíncrono con rotor de fase. En realidad, este no es el caso, porque íbamos a hacer sonar el motor eléctrico con un probador, seremos demasiado perezosos para determinar el propósito del dispositivo. Nos fijamos en el número de anillos: el número se ajusta a los límites de 1 a 3. Este último significa: un motor trifásico. Empezamos a llamar.

Los devanados están conectados en estrella, como resultado, la resistencia entre cada dos contactos es igual. Si tiene equipo a la mano para crear un voltaje de 500 V, debe hacer sonar el motor eléctrico con un megóhmetro en la caja. El valor de aislamiento estándar es de 20 MΩ. Tenga en cuenta: es posible que los devanados no pasen la prueba. Con un motor de 12 voltios, tales acciones no deben realizarse. Como resultado, con un rotor en pleno servicio, se obtendrá la misma resistencia entre los contactos. Si se detecta un corto a tierra, verifique si es una solución técnica para crear un sistema con un neutro sólidamente conectado a tierra.

Es hora de mencionar que para un sistema de este tipo, el método de suministro de energía es típico para voltajes por debajo de 1 kV. Sin embargo, con compensación resonante (si es posible encontrar un motor en la naturaleza), se puede usar algo similar. En la placa de identificación con la marca, puede resolver rápidamente el problema (salida neutral a la carcasa).

Los cepillos colectores se ubican más a menudo perpendiculares a la superficie del tambor, mientras que se presionan contra los colectores actuales en un cierto ángulo. Surge la pregunta: ¿dónde está el neutral? No va al cuerpo - no lo use en el circuito. A menudo se encuentra en voltajes superiores a 3 kV. Aquí el neutro está aislado, las corrientes pasan por la fase, donde en este caso es cero (o un valor negativo).

En los circuitos de alto voltaje, el cable común se puede conectar a tierra a través del reactor de arco. Cuando una fase se cortocircuita a tierra, se forma un circuito paralelo entre la capacitancia de la línea y la inductancia del reactor. En realidad, el tipo de impedancia dio el nombre al dispositivo (la parte reactiva imaginaria de la resistencia). A frecuencia industrial, la resistencia del circuito es casi infinita, por lo que la ruptura queda bloqueada hasta la llegada del equipo de reparación.

El rotor se refiere a menudo como la armadura.

estator del motor

Después de llamar al rotor del motor eléctrico, cuide el estator. Detalle de un diseño más simple. Si tenemos un generador frente a nosotros, parte de los devanados excitantes, en el caso general, solo necesitas encontrar la resistencia de cada uno. Los devanados están iniciando solo circuitos monofásicos. La resistencia de la bobina será mayor. Digamos que hay tres contactos, entonces la distribución entre ellos es la siguiente:

• El cable común de ambos devanados, donde se aplica el cero (tierra).
• Entrada de fase de la bobina de trabajo.
• El final del devanado de arranque, donde se suministran 230 voltios, sin pasar por el condensador.

La diferencia la hace el valor de la resistencia: entre las entradas de fase, el valor es mayor, por lo tanto, el extremo restante es el cable neutro. La división adicional se lleva a cabo como se describe anteriormente. La resistencia de la bobina de arranque es la más grande (la diferencia entre cero y este contacto), los extremos restantes indicarán el devanado de trabajo. Se reduce el valor de la parte activa de la impedancia, reduciendo las pérdidas térmicas. Tenga en cuenta: también hay modelos de motores eléctricos para 230 voltios, donde se considera que ambos devanados funcionan. La diferencia de resistencia entre ellos es pequeña (menos de dos veces).

Para motores trifásicos, los devanados del estator están hechos para diferente número de polos, siempre son equivalentes. Se practica una simetría estricta. La asociación se lleva a cabo según el esquema de estrellas. En los motores colectores de alta potencia, se pueden colocar otros adicionales (adicionales) entre los polos de la bobina principal. Están enrollados en una sola capa, por lo que muestran más resistencia. Diseñado para compensar la potencia reactiva del inducido. Está claro que el número de polos adicionales es igual al número de principales. La diferencia está limitada por las dimensiones geométricas.

El núcleo de los polos adicionales está hecho con una superposición (diseño laminado) para reducir las corrientes de Foucault. Al igual que el rotor, no bastará con sonar un motor eléctrico trifásico con un multímetro, también debe medir el aislamiento de la carcasa (valor típico 20 MΩ).

Diseño de motor adicional

A menudo, la composición de los motores está repleta de elementos adicionales que optimizan el trabajo y realizan una función protectora diferente. Los varistores deben incluirse aquí. Las resistencias que conectan cada cepillo al cuerpo, con un fuerte aumento de voltaje, cierran la chispa. La extinción está en curso. Fenómenos como el fuego circular en el colector conducen a fallas prematuras del equipo.

El fenómeno se observa como resultado de la aparición de back-EMF. El mecanismo de generación es bastante simple: cuando cambia la corriente en el conductor, se forma una fuerza que contrarresta el proceso. En el proceso de pasar a la siguiente sección, el fenómeno provoca la aparición de una diferencia de potencial entre el cepillo y la parte del colector que no funciona. A voltajes superiores a 35 voltios, el proceso provoca la ionización del aire del entrehierro, que se observa en forma de chispa. Al mismo tiempo, las características de ruido del equipo se deterioran.

Este fenómeno, sin embargo, se utiliza para controlar la constancia de la velocidad de rotación del eje del motor colector. El nivel de chispas está determinado por el número de revoluciones. Cuando el parámetro se desvía del valor nominal, el circuito del tiristor cambia el ángulo de corte del voltaje en la dirección deseada para devolver la velocidad del eje a la nominal. Tales placas electrónicas se encuentran a menudo en procesadores de alimentos domésticos o picadoras de carne. La composición del motor es la siguiente:

motor electrico

1. Fusibles térmicos. La temperatura de respuesta se elige para proteger el aislamiento del desgaste y la destrucción. El fusible se fija a la carcasa del motor con un grillete de acero o se oculta bajo el aislamiento del devanado. En el último caso, las conclusiones sobresalen, puede sonar fácilmente con un multímetro. Es más fácil rastrear, con la ayuda de un probador, un destornillador indicador, a qué pines del conector va el circuito de protección. En estado normal, el fusible térmico provoca un cortocircuito.
2. Se instalan relés de temperatura en lugar de fusibles de frecuencia. Normalmente abierto o cerrado. Este último tipo es el más utilizado. Una marca está escrita en el cuerpo, puede encontrar el tipo de elemento correspondiente en Internet. Luego proceder de acuerdo a la información encontrada (tipo, resistencia, temperatura de respuesta, posición de los contactos en el momento inicial del tiempo).
3. En los motores de las lavadoras, a menudo se instalan sensores de velocidad y tacómetros. En el primer caso hay tres conclusiones, en el segundo, dos. El principio de funcionamiento de los sensores Hall se basa en el cambio de la diferencia de potencial en la dirección transversal de la placa, a través de la cual fluye una corriente eléctrica débil. En consecuencia, las dos salidas extremas se utilizan para suministrar energía, deben producir un cortocircuito (pequeña resistencia), mientras que la salida solo se puede verificar bajo la influencia de un campo magnético en modo operativo. Para hacer esto, debe suministrar energía de acuerdo con el cableado eléctrico. Recomendamos descargar la información técnica (ficha técnica) del sensor Hall presente en el motor eléctrico. Se han ideado otras opciones. Puede medir la potencia con un probador mientras la lavadora está encendida. Creemos que los lectores comprenden los peligros de la manipulación. Sería mejor quitar el motor eléctrico, suministrar energía por separado, solo al sensor Hall. Entonces todo depende del diseño. Si el imán es permanente en el rotor, basta con girar el eje con la mano para que aparezcan pulsos en la salida del sensor Hall (fijado por el probador). De lo contrario, deberá quitar el sensor. Con la ayuda de un imán permanente, se comprueba el rendimiento. El sensor Hall como parte del motor eléctrico generalmente se usa para controlar la velocidad de rotación.

Ahora que los lectores saben cómo hacer sonar un motor eléctrico con un multímetro, finaliza la revisión. Una serie de dispositivos específicos se pueden continuar indefinidamente. Lo principal es hacer sonar el devanado del motor, el motor suele costar más que otras partes. No tomamos el caso cuando el sensor Hall tiene un precio de 4.000 rublos. Estamos seguros de que los lectores podrán complementar las recomendaciones. Pero entre en una posición: es imposible abrazar la inmensidad ... dentro de una revisión.