Video dərs 2: Dünya nəqliyyatının coğrafiyası

Mühazirə: Əsas beynəlxalq avtomobil yolları və nəqliyyat qovşaqları

Dünya nəqliyyatı

Nəqliyyat sənayesi əhəmiyyətinə görə üçüncü yerdədir. Nəqliyyat maddi nemətlər, məhsullar istehsal etmir. Yerləşdirmə sənaye müəssisələri, kənd təsərrüfatı məhsullarının sürətli daşınması, sərnişinlərin daşınması, beynəlxalq daşıma, beynəlxalq ticarətin təmin edilməsi - onun əsas funksiyaları.

Ölkənin nəqliyyat sisteminin rasionallığı ton-kilometr (bir kilometrə düşən yük kütləsinin dəyəri) və sərnişin-kilometr (bir kilometrə düşən sərnişinlərin sayı) ilə hesablanır.

Dünyanın nəqliyyat sistemi bir neçə nəqliyyat növündən ibarətdir:

dəmir yolu

avtomobil

• hava

  boru kəməri

Nəqliyyatın mövcudluğu hesablanır formuluna görə: rabitə xətlərinin uzunluğunun nisbəti ümumi sahə, ərazi, yaxud əhaliyə görə.

AT son vaxtlar avtomobil, hava və boru kəməri nəqliyyatının populyarlığının və inkişafının artması.

Bütün göstəricilərə görə (yük və sərnişin dövriyyəsi) inkişaf etmiş ölkələrdə nəqliyyat sistemi daha müasir və sıxdır. İnkişaf etməkdə olan ölkələr geri qalır. Dünyada birinci yeri Şimali Amerika ölkələri (30%) tutur. İkinci region MDB ölkələridir - (10%). Avropa nəqliyyat marşrutlarının sıxlığına görə lider mövqe tutur, lakin daşınma məsafəsinə görə daha aşağıdır. İnkişaf etməkdə olan ölkələrdə o, inkişafın ilkin mərhələsindədir. Atlı nəqliyyat böyük rol oynayır. Elə ərazilər var ki, orada ümumiyyətlə rabitə yoxdur: yoxdur dəmir yolları, boru kəmərləri yoxdur. Qlobal miqyasda inkişaf etmiş ölkələr bütün yolların 78%-ni, inkişaf edən ölkələrin isə müvafiq olaraq 22%-ni, yəni 60 km. 100 km2 və 10 km. 100 km2 üçün.

Son 10 ildə nəqliyyat sistemində dəyişiklik olub. Keyfiyyəti yaxşılaşdırın avtomobil yolları dəmir yollarının elektrikləşdirilməsini həyata keçirmək. Ən çox yüklənmiş hissələri boşaltmaq üçün paralel magistrallar və ya boru kəmərləri tikilir. Konteyner daşımaları çox populyardır, bir neçə ştatdan keçən nəqliyyat dəhlizləri yaradılır.

Nəqliyyat dəhlizlərinin nümunəsi dəhlizdir: Tallinn - Riqa - Kaunas - Varşava - Kalininqrad - Qdansk. Rusiyada: Qvardeysk-Neman, Sovetsk və Dorozhnoye magistralları, Şimal dəniz yolu və Trans-Sibir dəmir yolu.

Dünyanın və ayrı-ayrı dövlətlərin yolları şəbəkəyə bənzəyir: dəmir yolları və avtomobil yolları eninə və meridional istiqamətə malikdir, iri nəqliyyat qovşaqları adətən bir neçə növ yolların, eləcə də çay yatağının kəsişməsində formalaşır.

Nəqliyyat qovşaqlarının nümunəsi Varşava, Sent-Luis, Kölnə zəng edə bilərsiniz. Tipik olaraq, beynəlxalq əhəmiyyətli nəqliyyat qovşaqları London, Hamburq, Antverpen, Rotterdam və Havr liman şəhərlərində yerləşir.

Bir çox ölkəni birləşdirən magistral yollar var. Misal üçün:

1) Brest - Paris - Berlin - Varşava - Minsk - Moskva;

2) London - Paris - Vyana - Budapeşt - Belqrad - Sofiya - İstanbul. Böyük İpək Yolu boyunca yol çəkilir: İstanbuldan Pekinə.

Həm də Asiya-Sakit Okean magistral layihəsində: Sinqapur - Banqkok - Pekin - Yakutsk - Berinq boğazı altında tunel - Vankuver - San Fransisko.

Dəmir yolu nəqliyyatı

1970-1980-ci illərə qədər yükdaşımalarda aparıcı mövqe tutmuşdur. Böyük yüklərin uzun məsafələrə daşınması üçün dəmir yolu nəqliyyatı daha ucuzdur, lakin təmir və texniki xidmət xərcləri o qədər də kiçik deyil. Dəmir yolları əsasən xammal (kömür, taxta, filizlər) nəql edir. Daha çoxu üçün səmərəli istifadə yük qatarları sözdə ixtisaslaşdırılmış qatarlardan və ya ikiqat mərtəbəli konteyner platformalarından istifadə edir (yük ikiqat artır). Onun üstünlükləri iqlim və hava şəraitindən, günün vaxtından, ucuzluğundan asılı olmayaraq. Dezavantajlara aşağıdakılar daxildir: malların zədələnməsi və ya itməsi riski, bəzən malların təyinat yerinə birbaşa çatdırılmasının mümkünsüzlüyü (əlavə avtomobil nəqliyyatı).

Su nəqliyyatı

Bu nəqliyyat qitələrarası yükləri (dəniz və okean) daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Böyük daşıma qabiliyyətinə və aşağı tariflərə malikdir. Dərin dəniz limanlarının olması, müddəti, təyinat yerinə və ya limana əlavə daşınma ilə əlaqəli çatışmazlıqlar var. İlin vaxtından və hava şəraitindən asılı olaraq. Onlar əsasən xammal və kənd təsərrüfatı məhsullarının daşınmasını həyata keçirirlər. Çay gəmiləri ən mobil nəqliyyat növüdür (dərin su limanlarına ehtiyac yoxdur), lakin bu, hava şəraitindən, naviqasiya olunan çayların mövcudluğundan, axının sürətindən və növündən asılıdır. Yükün itməsi və ya zədələnməsi riski.

Avtomobil nəqliyyatı

Avtomobil kiçik yüklərin, qısa məsafələrə daşınması üçün ən uyğundur. Üstünlükləri: yüksək hərəkətlilik və sürət. Xüsusi soyuducu qabların ixtirası ilə tez xarab olan malların çatdırılması üçün idealdır. sabit xərclər böyük deyil, lakin dəyişənlər hiss olunur: sürücünün maaşı, yanacaq, təmir xərcləri və təkərlər. Yükün yüksək təhlükəsizliyi, dəqiq təyinat yerinə çatdırılması bütün xərcləri əhatə edir. Yük maşınları hazır məhsulları daşıyır. Ticarətdə istifadə olunur. Dezavantajlara hava şəraitindən asılılıq, yol-nəqliyyat hadisələri riski və havanın çirklənməsi daxildir.

Hava Nəqliyyatı

Hava nəqliyyatı yüksək qiymətə görə ən az populyardır. Çatdırılmanın yüksək sürətinə, qeyri-məhdud diapazona baxmayaraq, hava nəqliyyatı cəmi 1% təşkil edir. Məhdud yük həcmi. Digər çatışmazlıq aerodromlara ehtiyac və digər nəqliyyat növləri üçün əlçatanlığın olmamasıdır. Hava limanına yalnız maşın gedə bilər. dəyişən xərclər aşağı, lakin daimi çox böyük: təyyarənin özü, xüsusi avadanlıq, yanacaq, Baxım, əmək haqqı xidmət personalı. Hava şəraitindən asılılıq da mənfi cəhətlərdən biridir. Təcili və tez xarab olan malların çatdırılması, habelə malların daşınması üçün istifadə olunur çətin əldə edilən yerlər(vertolyotlar).

Trubopro su nəqliyyatı

Bu nəqliyyat maye və ya qaz halında olan materialların daşınması üçün nəzərdə tutulsa da, son illərdə populyarlıq qazanır. Fasiləsiz işləyə bilən nəqliyyat növü. Ən yüksək səviyyə sabit xərclər: boru kəmərinin çəkilməsi, nasos stansiyaları. Amma praktiki olaraq dəyişənlər yoxdur. Müsbət cəhətlər yüksək ötürmə qabiliyyəti, yükün yüksək təhlükəsizliyidir. Dar ixtisaslaşma sistemin çatışmazlıqlarına aiddir.

Nəqliyyat dəhlizləri- bu, müxtəlif ölkələr arasında sərnişinlərin və yüklərin cəmləşmə istiqamətləri üzrə daşınmasını təmin edən zəruri tənzimləmələrlə müxtəlif nəqliyyat növlərinin əsas nəqliyyat kommunikasiyalarının məcmusudur. Beynəlxalq nəqliyyat dəhlizləri sisteminə ixrac və tranzit də daxildir magistral boru kəmərləri.

nəqliyyat qovşağı tranzit, yerli və şəhərdaxili yük və sərnişin daşımalarına xidmət üzrə əməliyyatları birgə yerinə yetirən, bir neçə nəqliyyat növünün qovşağında yerləşən nəqliyyat vasitələri kompleksidir. Bir sistem olaraq nəqliyyat qovşağı iki və ya daha çox əsas nəqliyyat növünün qovşağında nəqliyyat prosesləri və onların həyata keçirilməsi üçün vasitələrin məcmusudur. Nəqliyyat sistemində qovşaqlar idarəetmə klapanları funksiyasına malikdir. Belə bir klapanın uğursuzluğu bütün sistem üçün problemlərə səbəb ola bilər.

Böyük nəqliyyat qovşaqları həmişə böyük şəhərlərdir, çünki onlar ticarəti cəlb edir, burada sənayeni inkişaf etdirmək rahatdır (təchizat problemi yoxdur), nəqliyyat terminallarının özü isə çoxlu iş yerləri yaradır. Bir çox şəhərlər quru və ya su yollarının kəsişməsində, yəni nəqliyyat qovşağı kimi yaranmışdır (bir çoxları bu rola görə hələ də mövcuddur). Əvvəla, bunlar liman şəhərləridir: Böyük Britaniyada - bu London, Fransada - Marsel, Paris, Almaniyada - Frankfurt am Main, Hamburq, Bremen, İspaniyada - Bilbao, Barselona, ​​İtaliyada - Venesiya, Milan , Hollandiyada - qondarma Ranstadt (vahid şəbəkədə birləşdirilən nəqliyyat qovşaqları kompleksi - Rotterdam, Amsterdam, Utrext, Leiden, Haaqa), İsveçdə - Stokholm, ABŞ-da - Nyu-York, Sietl, Çikaqo, Los-Anceles, San-Fransisko, Avstraliyada - Sidney, Yaponiyada - Tokio, Çində - Şanxay, Sinqapur. Daha az yayılmış nümunələr də var. Belə ki, İrlandiyanın Şennon şəhəri əsasən hava limanı hesabına yaşayır. Bəzi şəhərlər yük deyil, sərnişin daşıma qovşaqları rolunu oynayır, məsələn, Krımdakı Simferopol, burada çoxsaylı turistlər gəlir və onları Krım sahilindəki şəhərlərə çatdıran nəqliyyata köçürür.

Rusiyanın ən böyük nəqliyyat mərkəzi Moskvadır. Burada beş növ nəqliyyatın cığırları kəsişir: Moskvada 11 dəmir yolu, 15 avtomobil yolu, 5 qaz kəməri və 3 neft kəməri birləşir; üç çay limanı, beş hava limanı və doqquz dəmir yolu stansiyası var. Başqa bir maraqlı nümunə Trans-Sibir Dəmiryolunun bitdiyi və bir çox dəniz marşrutlarının başladığı Vladivostokdur.

Nəqliyyat sistemi və rabitə

Nəqliyyat və rabitə bir-birini əvəz edə və bir-birini tamamlaya bilər. Kifayət qədər inkişaf etmiş nəqliyyat əlaqəsini əvəz etmək nəzəri cəhətdən mümkün olsa da (şəxsi ziyarət əvəzinə teleqram göndərmək, telefon zəngi etmək, faks göndərmək, e-poçt göndərmək olar), lakin müəyyən edilmişdir ki, bu ünsiyyət üsulları reallıqda şəxsi olanlar da daxil olmaqla daha çox qarşılıqlı əlaqə yaradır. Təkmil nəqliyyat sistemləri üçün həyati əhəmiyyət kəsb edən kommunikasiyalar olmadan, eyni yolda iki tərəfli nəqliyyat ehtiyacı olan dəmir yollarından tutmuş, bir təyyarənin səmadakı mövqeyini bilmək tələb olunan uçuşa nəzarətə qədər nəqliyyatda artım mümkün olmazdı. Beləliklə, məlum olub ki, bir sahədə inkişaf digər sahədə artıma gətirib çıxarır.

Nəqliyyat (göndərmə) prosesi- avtonəqliyyat müəssisələri və onların bölmələri tərəfindən yüklərin daşınmasının hazırlanması, həyata keçirilməsi və başa çatdırılması zamanı müstəqil və ya digər təşkilatlarla razılaşdırılmaqla həyata keçirilən təşkilati və texnoloji cəhətdən bir-biri ilə əlaqəli hərəkətlərin və əməliyyatların məcmusu.

Nəqliyyat prosesinin strukturuna aşağıdakılar daxildir:

1. Yük axınlarının marketinqi.

2. Yük axınlarının tədqiqi materialları əsasında işlənib hazırlanması: yeni marşrutların açılmasını və mövcud marşrutların istiqamətinin dəyişdirilməsini nəzərdə tutan rasional marşrut sxemləri

3. Daşınma üçün daşınması üçün lazımi sayda hərəkət edən heyətin növünün seçilməsi və müəyyən edilməsi

4. Daşımanın konkret şəraitindən, malların növü və xassələrindən, yük daşımalarının iş göstəricilərindən asılı olaraq avtomobillərin və avtomobil qatarlarının məqsədəuyğun istifadəsinin həcminin müəyyən edilməsi.

5. Avtomobilin sürətlərinin normalaşdırılması

6. Sürücülər üçün rasional iş rejimlərindən istifadə etməklə nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinin təşkili sistemlərinin seçimi.

7. Avtomobil nəqliyyatının digər nəqliyyat növləri ilə əlaqələndirilməsi.

8. Hərəkətli heyət üçün səmərəli və təhlükəsiz marşrutların işlənib hazırlanması məqsədilə yol şəraitinin təhlili

9. Avtomobil nəqliyyatı ilə yüklərin səmərəli və təhlükəsiz daşınmasının təmin edilməsi.

10 Hərəkətli heyətdən istifadənin səmərəliliyini artırmaq və daşınma xərclərini azaltmaq üçün iqtisadi-riyazi üsulların və hesablamaların tətbiqi.

11. Nəqliyyat vasitələrinin hərəkətinə nəzarət.

12. Avtomobilin hərəkət heyətinin istismarına və ondan istifadəyə operativ nəzarət.

Nəqliyyat prosesində aşağıdakıları təmin edən müxtəlif üsulların istifadəsinə xüsusi diqqət yetirilir:

Malların lazımi ölçülərdə partiyalarla vaxtında çatdırılması.

daşınan yükün keyfiyyətinin və kəmiyyətinin qorunması;

Təhlükəsizlik tələblərinin və yol hərəkəti təhlükəsizliyi tələblərinin yerinə yetirilməsi,

yanacaq qənaəti,

ətraf mühitin mühafizəsi;

Əmək qanunvericiliyinin tələblərinə uyğunluq

Nəqliyyat qovşağına tranzit, yerli və şəhərdaxili yüklərin və sərnişinlərin daşınmasına xidmət göstərən əməliyyatları yerinə yetirən bir neçə əsas nəqliyyat növünün qarşılıqlı əlaqə nöqtəsində nəqliyyat vasitələri kompleksi daxildir. Nəqliyyat qovşağına dəmir yolu stansiyaları və magistral dəmir yolu xətlərinə yaxınlaşmalar, dəniz və çay limanları və ya su qovşaqları, əsas və yerli avtomobil yolları qovşaqları, hava limanları və digər hava nəqliyyatı vasitələri, sənaye və şəhər ictimai nəqliyyat vasitələri daxil ola bilər.

Nəqliyyat qovşağında sərnişinlərin daşınması və qovşaq nöqtələrində malların bir nəqliyyat növündən digərinə daşınması həyata keçirilir. Sərnişinləri birləşdirən məntəqələrə dəmir yolu sərnişin stansiyaları, avtovağzallar, dəniz və çay limanları, hava limanları, metro stansiyaları daxildir. Yük daşıma məntəqələri yük dəmir yolu stansiyaları, ixtisaslaşdırılmış bazalar, dəniz və çay limanları, hava limanları və s.

Nəqliyyat qovşaqları ixtisaslaşmışdır: qovşaqda xidmət göstərən nəqliyyat növlərinin sayına görə; əməliyyat işinin xarakterinə görə; iqtisadi və coğrafi əsasda; xidmət göstərilən şəhər əhalisi; nəqliyyat vasitələrinin yeri və həndəsi forma node diaqramları.

Nəqliyyat növlərinin sayına görə dəmir yolu-avtomobil (Çelyabinsk), dəmir yolu-su-avtomobil (Moskva, Sankt-Peterburq, Omsk) və su-yol qovşaqları (Yakutsk) fərqləndirilir.

Əməliyyat işinin xarakterinə görə nəqliyyat qovşaqları aşağıdakılara bölünür: tranzit, birbaşa və qarışıq rabitə rejimlərində tranzit axınlarına xidmət edən; böyük ilə yerli iş, tranzit və yerli axınlara xidmət göstərən (Rostov-on-Don, Yaroslavl); yerli (Murmansk).

İqtisadi-coğrafi əsasa görə qovşaqlar qurudur və çayların və dənizlərin sahillərində yerləşir. Qovşağın xidmət göstərdiyi şəhərin əhalisindən asılı olaraq bunlar bölünür: əhalisi 100 min nəfərə qədər olan kiçik və orta ölçülü və nisbətən inkişaf etməmiş sənaye; 1 milyon nəfərə qədər əhalisi olan böyük və böyük. və inkişaf etmiş mədənçıxarma və emal sənayesi; 1 milyondan çox əhalisi olan ən böyüyü. və böyük sənaye.

Nəqliyyat vasitələrinin yerləşdiyi yerə görə nəqliyyat qovşaqları aşağıdakılara bölünür: nəqliyyat növləri üçün cihazların birləşmiş düzülüşü ilə bir komponentli; sərnişin və yük sahələrinin ayrıca yerləşdiyi bir parça; nəqliyyat növlərinin cihazlarının birləşdirilmiş düzülüşü ilə çox dəstli və birləşdirilmiş çox dəstli.

Bir dəstdən ibarət nəqliyyat qovşaqları kiçik, orta və ya böyük şəhərlərə kompakt formada xidmət göstərir. Onların bütün nəqliyyat vasitələrinin cəmləşdiyi bir vahid stansiya, bu stansiyanın xidmət göstərdiyi sənaye sahəsi və birləşmiş dəmir yolu və avtomobil stansiyası var. AT böyük şəhərlər birkomponentli qovşaqlarda sərnişin və yük sahələrini ayırmaq mümkündür. Çoxkomponentli qovşaqlar böyük və ən böyük şəhərlər üçün xarakterikdir. Onlarda yük stansiyaları, bir və ya bir neçə marşal meydançası, nəqliyyat növləri üçün müstəqil stansiyaları və dəmir yolu, avtomobil və su nəqliyyatı üçün dayanacaq məntəqələri olan inteqrasiya olunmuş sərnişin zonası olan bir neçə sənaye sahəsi var.

Həndəsi formasına görə daşıma qovşaqları son, radial, uzunsov, radial-yarımdairəvi, radial-dairəvi və birləşmiş bölünür.

Son qovşaqlar dənizlərin, böyük çayların və yüksək dağların (Arxangelsk, Vladiqafqaz) yaxınlığında yerləşir. Sərnişinlərin və malların son axınlarının açıq bir xarakteri ilə dəmir yolu xətlərinin və yolların az sayda qovşağı var. Son qovşaqlar, bir qayda olaraq, kiçik şəhərlərə xidmət edir.

Radial qovşaqlar böyük şəhərlər üçün ən tipikdir (Yaroslavl, Nijni Novqorod). Onlarda dəmir yolları və avtomobil yolları şüa radiusları ilə şəhərin bir rayonuna yaxınlaşır və ya dəmir yolu xətləri bir rayona, avtomobil yolları isə digər rayona yaxınlaşır. Radial nəqliyyat qovşaqlarında dəmir yolu xətləri radial, üçbucaqlı və ya xaçvari formada təşkil edilə bilər.

Uzunluğu uzadılmış nəqliyyat qovşaqları çətin topoqrafik şəraiti olan ərazilər üçün, sahillərdə xarakterikdir böyük çaylar və dənizlər (Volqoqrad). Bu qovşaqlar uzunluğu uzun olan şəhərlərə xidmət edir və onlara dəmir yollarının və avtomobil yollarının yaxınlaşması burada yerləşir. əks uclar. Belə qovşaqlar şəhərə yaxınlaşan dəmir yolu xətlərinin qovuşduğu yerdə formalaşır. Onlarda bir-birinin ardınca yerləşən bir neçə stansiya tikilir, qeyri-ictimai yollara xidmət edir və qatarların qurulması işlərini yerinə yetirir. Uzunluğu uzadılmış qovşaqları dizayn edərkən, minimum açısal axınları təmin edən bitişik xətləri təmin etmək lazımdır.

Adətən dənizlərin və iri çayların sahillərində yerləşən iri şəhərlərin radial-yarımdairəvi qovşaqlarında bir halqa və ya bir neçə yarımdairə (Sankt-Peterburq), iri şəhərlərin radial-dairəvi qovşaqları isə radiusları və diametrləri olan bir neçə dəmir və avtomobil yolları halqaları olur. şəhər daxilində (Moskva). Belə qovşaqlar istismarda rahatdır, nəqliyyat infrastrukturunun şəhər mərkəzindən vahid məsafəni təmin edir.

Birləşdirilmiş qovşaqlar yuxarıda göstərilən sxemlərin birləşməsidir. Ən çox yayılmış qovşaqlara aşağıdakılar daxildir: küçə şəbəkələrinin düzbucaqlı və ya radial planına malik çıxmaz dəmir yolu və radial yol qovşaqları; paralel keçidləri olan dəmir yolu qovşağı və radial yol qovşağı; uzunluğu uzadılmış və ya paralel keçidlər və radial yol qovşağı olan dəmir yolu qovşağı.

Bir və eyni tipli nəqliyyat qovşağı fərdi detallarda fərqlənən, lakin ümumi inkişaf nümunələri, xarakterik qurğular və iş şəraiti ilə birləşdirilən çox sayda növ sxemə uyğun ola bilər.

İnkişaf müxtəlif növlərşəhərlərdə nəqliyyat və sənaye dəmir yolu və avtomobil qovşaqlarının, dəniz və çay limanlarının sxemlərinin və növlərinin dəyişdirilməsinə şərait yaradır, bununla da ümumi sxem nəqliyyat qovşaqları. Radial düyünlər adətən radial-yarımdairəvi və radial-dairəvi çevrilir və sonra birləşdirilir. Nəqliyyat qovşaqlarının yeri məhsuldar qüvvələrin bölgüsü və tarixən qurulmuş şəhərlər şəbəkəsi və onların planlaşdırılması ilə müəyyən edilir.

§ 2. Dünyanın nəqliyyat sisteminin inkişafının xüsusiyyətləri hansılardır?

Müasir dünya nəqliyyat sistemi- xidmət sahəsinin yük və sərnişin daşımalarını həyata keçirən qolu 20-ci əsrdə formalaşmışdır. Nəqliyyat sisteminə infrastruktur (avtomobil və dəmir yolları, kanallar, boru kəmərləri), terminallar (dəmir yolu və avtovağzallar, hava limanları, dəniz və çay limanları), nəqliyyat vasitələri daxildir.

Nəqliyyat ərazilər arasında iqtisadi əlaqələri təmin edir (şək. 169).

düyü. 169. Nəqliyyat növləri

Nəqliyyat infrastrukturunun inkişaf səviyyəsi istehsalın və əhalinin təmərküzləşmə səviyyəsinə və ərazilərin ixtisaslaşmasına uyğundur.

Nəqliyyatın inkişafı özlüyündə ətraf ərazilərə təsir edir, ona sürətli inkişaf üçün xüsusi impulslar verir. Nəqliyyat infrastrukturu ilə təmin edilən ərazilər bir çox növlər üçün daha cəlbedici olur. insan fəaliyyəti. Beləliklə, beynəlxalq əhəmiyyətli ən böyük nəqliyyat qovşaqları (dəniz və çay limanları, hava limanları) idxal xammala və ixraca yönəlmiş sənayeni cəlb edir. hazır məhsullar, konsentrat istehsal müəssisələri, bank kapitalı, əmtəə birjaları (şək. 170-173).

düyü. 170. Rotterdam limanının (Hollandiya) yük dövriyyəsinin strukturu.

İdxal (neft və neft məhsulları, faydalı qazıntılar üstünlük təşkil edir) və ixrac (konteyner daşımaları üstünlük təşkil edir) yüklərindəki fərqlərə diqqət yetirin.

düyü. 171. Rotterdam - Avropanın ən böyük dəniz limanı

düyü. 172. Rotterdam. kosmik atış

düyü. 173. Limanlar iqtisadi həyatın mərkəz nöqtələri kimi

Yeni inkişaf ərazilərində magistral yolların yaxınlığında yerləşən zonalar əlavə inkişaf stimulları alır.

Rabitə vasitələrinin və vasitələrinin inkişafı (gəmilərin tonajının artması, konteyner daşımaları, yükləmə-boşaltma işlərinin mexanikləşdirilməsi) dünya ticarətinin artmasına və yeni növ resursların təsərrüfat dövriyyəsinə cəlb edilməsinə kömək etdi. Əgər bir neçə əsr əvvəl ən mühüm beynəlxalq mallar kiçik çəki və həcmli bahalı mallar (zərgərlik, ədviyyat, parçalar, duz) idisə, onda inkişafı ilə beynəlxalq bölməəmək, rabitə vasitələri və vasitələri, dünya ticarəti qlobal xarakter almışdır, toplu yük və xammal ticarət mübadiləsinə cəlb edilmişdir.

Nəqliyyat neft məhsullarının və ətraf mühitin çirkləndiricilərinin ən mühüm istehlakçılarından biridir.

Statistik göstəricilər nəqliyyatın inkişaf səviyyəsini təhlil etməkdir şəbəkə sıxlığı(xidmət göstərilən ərazinin sahəsinə, əhaliyə, göndərilən mallara nisbətən hesablanır), orta daşıma məsafəsi, yük dövriyyəsi.

Şimali Amerikanın regional nəqliyyat sistemləri ən yüksək inkişaf səviyyəsinə malikdir. Onlar dünya kommunikasiyalarının ümumi uzunluğunun təxminən 30%-ni təşkil edir və yük dövriyyəsinə görə birinci yeri tuturlar. Qərbi Avropa dünyanın ən sıx nəqliyyat şəbəkəsinə malikdir. Bu rayonlarda dəmir yolu şəbəkəsində azalma və avtomobil nəqliyyatı ilə həyata keçirilən daşımalarda artım müşahidə olunur.

İnkişaf etmiş ölkələrdə daşınmaların sayına görə liderdir avtomobil nəqliyyatı(40%), dəmir yolu 25% təşkil edir. İqtisadiyyatı keçid dövründə olan ölkələrdə yük dövriyyəsində dəmir yolu nəqliyyatı üstünlük təşkil edir (60%), avtomobil nəqliyyatı isə 9% təşkil edir.

Karyera

Logistika

Logistika müəssisədə maddi, maliyyə və informasiya axınlarının optimal idarə edilməsi haqqında elmdir. Burada tədarük, nəqliyyat, anbar, istehsal, informasiya logistikası və s. Səlahiyyətli logistika istehsal xərclərini optimallaşdırmağa və kəskin şəkildə azaltmağa imkan verir.

Logistika mütəxəssisinin işi nədir? Logistika mütəxəssisləri müəssisənin xarici əlaqələri üçün cavabdehdirlər və optimal şəkildə etməlidirlər nəqliyyat vasitəsi xammalın müəssisəyə çatdırılması və hazır məhsulun göndərilməsi üçün optimal marşrut üzrə (ən qısa, ucuz, təhlükəsiz). Mütəxəssislər xammal və hazır məhsul ehtiyatlarını bacarıqla idarə etməli, prefabrik sifarişlər tərtib etməli və onlarla işləməlidirlər. gömrük rəsmiləşdirilməsi yük.

Uğurlu karyera üçün bir neçə şeyi bilməlisiniz Xarici dillər(məcburi - ingilis dili), dünya nəqliyyatının coğrafiyası: nəqliyyat şəbəkələrinin coğrafi yeri, limanlar, hava limanları, daşımaların qiymətləri və tarifləri, dünya ölkələrinin iqtisadiyyatı, gömrük qanunvericiliyinin xüsusiyyətləri. Bu bilik, logistika dərəcəsi ilə iqtisadi universitetə ​​daxil olsanız əldə edilə bilər.

düyü. 174. Torpaq yolÇukotka Muxtar Dairəsində (Rusiya)

düyü. 175.Şəhərlərarası avtobus nəqliyyatı rahat və etibarlı nəqliyyat növüdür Qərbi Avropa(İspaniya)

Beynəlxalq ixracda Avropanın rolu nəqliyyat xidmətləri(təxminən 50%), ikinci yerdə Asiya (25%), Amerika 13%, digər bütün regionlar isə 11% təşkil edir.

İsveçrə: dəmir yolu, yoxsa avtomobil?

İsveçrə kiçik, dənizə çıxışı olmayan, dünya səviyyəli mineral ehtiyatları olmayan Avropa dövlətidir. Ancaq İsveçrə öz xüsusiyyətlərindən istifadə etdi coğrafi yer.

İqtisadi cəhətdən inkişaf etmiş ölkələrlə əhatə olunmuş Avropanın mərkəzində yerləşən bu, Avropa İttifaqının nəqliyyat marşrutlarının kəsişməsində olduğu üzə çıxdı və bu, hökuməti avtomobil nəqliyyatının təbiətə mənfi təsirini azaltmaq üçün tədbirlər haqqında düşünməyə vadar etdi. 1994-cü ildə ölkədə keçirilən referendumda əhali xarici ticarət mallarının İsveçrə ərazisindən yalnız dəmir yolu ilə daşınmasına səs verib.

Zimplon Tuneli - dünyanın ən uzun tuneli (19,5 km), 1905-ci ildə inşa edilmiş İsveçrə və İtaliyanı birləşdirən tuneldir.

Onda və digər oxşar tunellərdə hətta avtomobillər xüsusi dəmir yolu platformalarında hərəkət edir ki, bu da işlənmiş tullantıları azaldır.

Yük daşımaları. AT yük daşımaları in erkən XXI in. dəniz nəqliyyatı liderlik edir, daşınan yüklərin 2/3-ni təşkil edir. Dəniz nəqliyyatı, ən ucuz kimi, okeanlarla ayrılan malların istehsalının əsas sahələrini birləşdirir: Avropa - Amerika - Yaponiya və Çin. Son 50 ildə dünya yük dövriyyəsində dəmir yolu (daxili) nəqliyyatının payı təxminən 2 dəfə (15%-ə qədər) azalıb, boru kəməri nəqliyyatının payı artır. Qitədaxili daşımalarda avtomobil nəqliyyatı üstünlük təşkil edir (şək. 174, 175).

Bütün nəqliyyat növləri mal vahidinə düşən nəqliyyat xərclərinin azalması ilə xarakterizə olunur (bunlara daşıyıcı xərcləri, yük sığortası və tranzit haqları daxildir). Nəqliyyatın inkişafı dünya ticarətinin artmasına kömək etdi və onun coğrafi və əmtəə strukturuna təsir etdi. Beləliklə, 500 min tona qədər neft daşıya bilən supertankerlərin meydana çıxması qlobal əhəmiyyətli kanalların - Süveyş və Panama kanallarının əhəmiyyətini azaldıb: tankerlər kanalların dar kanalına sığmır və əsas neft nəqli cənubdan keçir. Afrika - Ümid burnu. Buna baxmayaraq, Misir və Panama üçün kanallar vasitəsilə yüklərin daşınmasına görə ödəniş büdcə gəlirlərinin ən mühüm hissəsini təşkil edir.

Konteyner daşıma sisteminin inkişafı, yükləmə-boşaltma əməliyyatlarının mexanikləşdirilməsi dəniz yolu ilə daşınma xərclərinin azalmasına kömək etdi (şək. 176, 177).

düyü. 176. Aralıq dənizində bərə xidməti (İtaliya)

düyü. 177. Konteyner daşımaları (Şanxay, Çin)

Nəqliyyatın səmərəliliyi daha çox liman infrastrukturunun təşkilindən - malların yenidən yüklənməsi və anbarda saxlanmasından, gəmilərin təmirindən və onların yanacaq və su ilə təminatından asılıdır.

Nəqliyyat xərclərinin malların maya dəyərində payı dünya regionları və ölkələri arasında fərqlənir və ilk növbədə onların coğrafi yerindən asılıdır. Dənizə çıxışı olmayan ölkələr üçün nəqliyyat xidmətlərinin qiyməti təxminən 1/2 dəfə yüksəkdir.

Bundan əlavə, aydındır ki, hasilat sənayesinin məhsulları, xüsusi daşınma şəraiti tələb edən kənd təsərrüfatı məhsulları üçün mal vahidinə düşən nəqliyyat xərcləri bahalı sənaye mallarına nisbətən xeyli yüksəkdir.

Dünyanın ən böyük yük limanlarının coğrafi mövqeyi ölkələrin iqtisadi gücünün paylanmasını və beynəlxalq əmək bölgüsündə iştirakını əks etdirir.

Tapşırıq 19. Dünyanın ən böyük nəqliyyat qovşaqları harada yerləşir?

Dünya yük daşımalarının inkişafındakı ən mühüm tendensiya ümumi yüklərin təxminən 40%-nin daşınmasını təmin edən və yüklərin daşınması üçün bir neçə nəqliyyat növünü birləşdirən nəqliyyat dəhlizlərinin yaradılmasını müəyyən edən konteyner sisteminin formalaşmasıdır. bir sıra ölkələrin ərazisi. Beləliklə, Avropada doqquz belə dəhlizin yaradılması nəzərdə tutulur; ikisi Rusiyadan keçəcək: Berlin - Varşava - Minsk - Moskva - Nijni Novqorod - Yekaterinburq; Helsinki - Sankt-Peterburq - Moskva - Kiyev - Odessa.

Konteyner sistemi daşıma prosesini birləşdirir və malların multimodal daşınmasının inkişafına kömək edir fərqli növlər nəqliyyat. Konteynerlərin daşınması böyük terminallarda həyata keçirilir, onların əksəriyyəti dəniz limanlarında yerləşir. Dünyanın ən böyük konteyner dəniz limanları Sinqapur, Honq-Konq və Şanxaydır. Son illərdə Asiyanın dinamik inkişaf edən ölkələrinin, ilk növbədə Çinin limanları dünyanın ən böyük konteyner limanları sırasına daxil olub. Avropa limanları yük dövriyyəsini artırsalar da, reytinqdə 7-8-ci yerlərə keçiblər (cədvəl 14).

Cədvəl 14. Dünyanın ən böyük dəniz limanları, 2008-ci il

düyü. 178. Osakada (Yaponiya) monorels

düyü. 179. Mayamidəki yol qovşağı (Florida, ABŞ)

Dünya yükdaşımalarının inkişafında yeni tendensiya hava yükdaşımalarının geniş yayılmasıdır. Bu nəqliyyat növü çatdırılma vaxtına həssas olan malları - tez xarab olan məhsulları (məsələn, Cənubi Afrikadan Londona çiyələkləri, təzə balıq Parisdəki Yapon restoranları üçün), kəsilmiş çiçəklər, elektronika, maşın hissələri və birləşmələri. Hava nəqliyyatı MMC-lər tərəfindən şirkətin bölmələri arasında malların şirkətlərarası çatdırılması üçün fəal şəkildə istifadə olunur.

düyü. 180.İspaniyada dəmir yolları ən rahat nəqliyyat növlərindən biridir.

düyü. 181. At arabaları Mərmərə dənizində (Türkiyə) Şahzadə adalarında ənənəvi nəqliyyat növüdür. Adalarda çirkləndirici nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti qadağandır

Dünyanın ən böyük sərnişin hava limanları

Hava limanları rentabelli müəssisələrdir ki, onlar təyyarələrin aydın uçuş və eniş qrafikini, dispetçer xidmətlərinin qüsursuz işini və sərnişinlərin təhlükəsizliyini təmin etməlidirlər. Hava limanlarında şirkətlərin ofisləri, restoranlar, rüsumsuz mağazalar var. Təxminən 350 min nəfərin bilavasitə dünya hava limanlarında, 4,5 milyon insanın isə hava nəqliyyatı ilə bağlı sahələrdə çalışdığı təxmin edilir.

Dünyanın ən böyük hava limanları "dünya şəhərlərində" yerləşir və var ən yüksək dəyərəlaqələr üçün Avropa - Amerika və Amerika - Cənub-Şərqi Asiya(Cədvəl 15).

düyü. 182. Münhen hava limanı (Almaniya). Hava limanının binasında aviaşirkətlərin ofisləri, mağazalar, restoranlar yerləşir

düyü. 183. Charles de Gaulle hava limanı (Paris, Fransa) dünyanın ən böyük sərnişin hava limanlarından biridir

düyü. 184. Hava sərnişinlərinin sayında artım, 2000-2009

Cədvəl 15. Dünyanın əsas sərnişin hava limanları, 2008-ci il

Sərnişin daşımaları. Dünya iqtisadiyyatının qloballaşması, xarici ticarətin, turizmin, elmi əlaqələrin dərinləşməsi əhalinin hərəkətliliyinin kəskin artmasına səbəb olmuşdur. Ən vacib göstərici sərnişin nəqliyyatının inkişafı - sərnişin dövriyyəsi (sərnişin-kilometr). Bu göstəricidəki regional fərqlər çox əhəmiyyətlidir: maksimum göstərici Şimali Amerika- 12,7 min və Qərbi Avropa - 8,2 min.

Sərnişin dövriyyəsinin əsas hissəsi avtomobil nəqliyyatının payına düşür - 80%, dəmir yolu və hava nəqliyyatı - 10% (şək. 178-181).

Şəhərlərdə ətraf mühitin çirklənməsinin əsas mənbəyi sənaye ilə yanaşı nəqliyyatdır.

Sənayenin yüksək səviyyəsi ABŞ-ın nəqliyyat şəbəkəsinin və bütün nəqliyyat növlərinin inkişafına səbəb oldu.
Yüklərin ölkədaxili daşınmasında həlledici rol avtomobil nəqliyyatına məxsusdur (daxili daşımaların 90%-i). Avtomobil nəqliyyatı sərnişin daşımalarına və yüklərin qısa və orta məsafələrə daşınmasına xidmət edir.

Uzun məsafələrə daşımalarda dəmir yolu nəqliyyatı xüsusi rol oynayır. Boru kəməri nəqliyyatı nəqliyyat sistemində mühüm rol oynayır. Böyük magistral boru kəmərləri Cənubi ştatları (Texas və Luiziana) Göllər dairəsinin sənayeləşmiş ştatları ilə birləşdirir.

Enlik istiqamətində daxili su nəqliyyatının çox hissəsi Müqəddəs Lourens çayı sistemi və Böyük Göllər boyunca, meridional istiqamətdə isə Missisipi (“Amerika Volqası”) boyunca həyata keçirilir.

Malların xaricə daşınması əsasən dəniz nəqliyyatı ilə həyata keçirilir. ABŞ-ın ən böyük dəniz limanları Nyu York və Nyu Orleandır.

Limanlar təkcə okeanların sahillərində deyil, Böyük Göllərin (“üçüncü dəniz sahili”) sahillərində də mövcuddur. Digər ölkələrə sərnişin daşınmasında hava nəqliyyatı xüsusi yer tutur.
ABŞ-ın nəqliyyat şəbəkəsinin əsasını daxili su yolları şəbəkəsi ilə üst-üstə düşən enlik və meridional istiqamətli transkontinental magistrallar təşkil edir.

Nəqliyyat magistrallarının kəsişmələrində nəqliyyat qovşaqları yaradıldı.

Onlardan ən böyüyü Çikaqodur. Bir çox dəniz limanlarında (Nyu-York, Filadelfiya, Baltimor, Nyu-Orlean, Atlantik okeanı sahilində Hyuston və Sakit okean sahilində Los-Anceles, Sietl, San-Fransisko) iri nəqliyyat qovşaqları inkişaf etmişdir.

ABŞ-da nəqliyyat wikipedia
Sayt axtarışı:

Mühazirə Axtarışı

Amerika Birləşmiş Ştatlarının nəqliyyat sistemi

ABŞ-ın nəqliyyat sistemi dünyada ən inkişaf etmiş sistemlərdən biridir və ölkə yolların və boru kəmərlərinin uzunluğuna, avtomobil və hava nəqliyyatı ilə yük və sərnişin daşımalarına görə birinci yerdədir.

Yük dövriyyəsi daha çox dəmir yolu və avtomobil nəqliyyatını, sərnişin daşımalarını isə - avtomobil və hava nəqliyyatını əhatə edir.

Amerika Birləşmiş Ştatları yol xəritəsi

Hamısının uzunluğu avtomobil yolları Birləşmiş Ştatlar 6,5 milyon km-i keçib ki, bu da dünyanın 20%-ni təşkil edir (Şəkil 1).

4). ABŞ-da 13.000 yaşayış məntəqələriəhalisi təxminən 86 milyon nəfərdir. tamamilə avtomobillərdən asılıdır, çünki başqa rabitə vasitəsi yoxdur.

Fərqli xüsusiyyət dəmir yolları Birləşmiş Ştatlar aşağı səviyyədə elektrikləşdirmə (1% -dən çox deyil) və dizel dartma üstünlük təşkil edir. Bu, neft məhsullarının istehlakçılarından biri kimi dəmir yolu nəqliyyatında maraqlı olan neft inhisarlarının siyasəti ilə izah olunur.

ümumi Uzunluq daxili su yolları ABŞ 41 mindir.

km. Çay marşrutları ilə yüklərin daşınması itələyici yedəklərlə hərəkət edən 20-30 barjadan ibarət qatarları təşkil edən özüyeriyən barjaların köməyi ilə həyata keçirilir.

Nəqliyyat sisteminin skeleti Birləşmiş Ştatlar həm eninə, həm də meridional istiqamətlərə malik transkontinental dəmir yolları yaradır. Enlik magistralları ölkənin Atlantik və Sakit okean sahillərini, ilk növbədə Nyu-York və Vaşinqtonu San-Fransisko, Sietl və Los-Anceleslə birləşdirir.

Meridional istiqamətdə dəmir yolları Missisipi vadisi boyunca hər iki okean sahili boyunca və digər yerlərdə keçir, bunlar arasında Boston-Nyu York-Vaşinqton yüksək sürətli xətləri, həmçinin Çikaqo-Yeni Orlean və Çikaqo-Atlanta böyük əhəmiyyət kəsb edir. . Əsas magistrallar müəyyən dərəcədə dəmir yollarının istiqamətlərini təkrarlayır, baxmayaraq ki, onların bir çoxu müstəqil marşrutlar boyunca çəkilir. Bundan əlavə, ABŞ-da inkişaf etmiş daxili su yolları şəbəkəsi var.

Enlik istiqamətində bu, Müqəddəs Lourens və Böyük Göllər sistemi, meridional istiqamətdə isə Missisipi çayı sistemidir.

Yerli və beynəlxalq əhəmiyyətli bir hissəsi sərnişin axını həyata keçirir hava nəqliyyatı ABŞ. Ölkədaxili hava nəqliyyatı ölkədə ən səmərəli və geniş istifadə olunan nəqliyyat vasitəsidir. İstənilən, hətta ən ucqar əyalət şəhərinin öz hava limanı var. ABŞ-da dünyanın ən böyük hava limanlarından bəziləri var: Atlanta, Çikaqo, Los-Anceles.

üçün boru kəməri şəbəkəsi ABŞ diaqonal istiqaməti ilə xarakterizə olunur.

Cənub-qərb Mərkəzinin neft hasil edən rayonunu şimal-şərqdəki neft istehlakı bölgəsi ilə birləşdirir. Quru və su nəqliyyatı marşrutlarının kəsişməsində böyük nəqliyyat qovşaqları yarandı: Çikaqo, Nyu-York, Filadelfiya, Los-Anceles, Hyuston. Qovşaqların mühüm komponentini böyük hava limanları təşkil edir.

Dünyanın 33 ən böyük beynəlxalq hava limanından 17-si burada yerləşir.Liman sənaye kompleksləri ABŞ-ın nəqliyyat qovşaqlarının mühüm hissəsini təşkil edir. Yüklərin həcminə görə birinci yeri Atlantik okeanı sahillərinin limanları tutur: Nyu-York, Filadelfiya, Baltimor, Hampton Roads.

Meksika körfəzi sahillərində - Yeni Orlean, Hyuston və Tampa. Sakit okean sahillərində Oklend, Sietl, Los Anceles və Lonq Biç seçilir.

Kanadanın nəqliyyat sistemi

Kanadanın nəqliyyat sistemi yaxşı inkişaf etmişdir ki, bu da ölkənin böyük ərazisi, sahilyanı mövqeyi, iqtisadi və coğrafi mövqeyinin özəlliyi, habelə iqtisadiyyatın ixrac xarakteri ilə bağlıdır.

Yük dövriyyəsinə görə dəmir yolu nəqliyyatı birinci yeri tutur, uzunluğu 67 min km-dir. Yolların uzunluğu 900 min km-dir. Kanada yaxşı inkişaf etmiş hava, boru kəməri və su nəqliyyatına malikdir. Ölkənin ən böyük limanları Vankuver, Sète-Ul, Monreal, Kvebek, ən böyük hava limanı isə Monrealdır.

ABŞ-da fermalar

ABŞ-da kənd təsərrüfatı müəssisələrinin əsas növü satış üçün məhsulların əsas hissəsini yetişdirən iri kapitalist fermasıdır.

Rayonun ümumi məhsulunun 93%-ni istehsal edən müəssisələrin təxminən 90%-ni təşkil edən ailə təsərrüfatları üstünlük təşkil edir.

Tipik olaraq, hər bir ailə təsərrüfatı aqrobiznes sistemindəki şirkətlə müqavilə bağlayır. Bu şirkət fermeri maşın, gübrə, toxumla təmin edir, elmi-metodiki dəstək göstərir.

Həmin firma fermerə məhsulların dəqiq çatdırılma şərtlərini, ölçüsünü və keyfiyyətini göstərir. Fermer tapşırığı keyfiyyət baxımından yerinə yetirə bilməsə və ya müddət baxımından geciksə, müqaviləni pozmaqla, tamamilə məhv olmaq təhlükəsi ilə üzləşir.

ABŞ buğda məhsulu

Eyni zamanda, onu təmizləyən fermerlərin özləri deyil, həm texnika, həm də göndərən xüsusi şirkətlərdir işçi qüvvəsi Texasda may ayında, Oklahomada iyunda, Kanzasda iyulda, Nebraska və Vayominqdə avqustda məhsul yığımına başlayır və Şimali Dakota və Montanada sentyabrda yığımı bitirir.

Biçin mövsümündə kombaynlar adətən gündə 16 saat işləyir.

ABŞ-da ət fabrikləri

Son zamanlar ətlik maldarlıq kompleksində orijinal ət zavodları yaranıb.

Bunlar 100 minə qədər yumurta olan nəhəng kökəlmə təsərrüfatlarıdır.

mal-qaranın başı, lakin otlaqlarda deyil, tövlələrdə (şək. 7). Bunun üçün hər biri 200-250 başlıq qarajlar tikilir ki, burada heyvanların yemlənməsi və suvarılması avtomatlaşdırma vasitəsi ilə, dozası isə kompüter vasitəsilə həyata keçirilir.

Belə komplekslər xidmət edir böyük şəhərlər Los Angeles kimi.

SUALLAR:

1. Ad

©2015-2018 poisk-ru.ru
Bütün hüquqlar onların müəlliflərinə məxsusdur. Bu sayt müəllifliyi iddia etmir, lakin pulsuz istifadəni təmin edir.
Müəllif hüquqlarının pozulması və şəxsi məlumatların pozulması

6. Nəqliyyatın coğrafiyası: əsas magistrallar və qovşaqlar.

Beynəlxalq Ticarət. ABŞ nəqliyyat şəbəkəsinin çərçivəsini Atlantik okeanından Sakit okeana və Kanadadan Meksika sərhədinə qədər uzanan enlik və meridional istiqamətlərin transkontinental magistralları təşkil edir. Görünür, o, daxili su yolları şəbəkəsinin üzərinə qoyulmuşdur. Enlik istiqamətində, bu, ilk növbədə, St.

Lawrence və Böyük Göllər, 50-ci illərin ortalarında. dərin dənizə çevrildi. Meridional istiqamətdə bu, "Amerika Volqası" - Missisipidir. Quru və su yollarının kəsişməsində və hava xətləri böyük nəqliyyat qovşaqları. Misal. ABŞ-ın ən böyük nəqliyyat mərkəzi Çikaqodur. Burada onlarla dəmir yolu və avtomobil yolları birləşir, yükdaşıma aparılır böyük rəqəm müxtəlif yüklər.

Artıq bildiyiniz kimi, Çikaqoda dünyanın ən böyük O'Hare hava limanı yerləşir.
Ölkənin Atlantik və Sakit okean sahillərində, eləcə də ABŞ-ın “üçüncü dəniz sahilində” - Böyük Göllərdə yerləşən bir çox dəniz limanlarında iri nəqliyyat qovşaqları inkişaf etmişdir. Ümumilikdə ölkədə yüzə yaxın böyük liman var. Liman-sənaye komplekslərinin ən mühümləri çoxlu əlverişli təbii limanları ilə seçilən Atlantik okeanının şimal hissəsində və Meksika körfəzinin sahillərində yerləşir.
Çox geniş daxili bazar sayəsində ABŞ iqtisadiyyatı xarici Avropa və Yaponiya iqtisadiyyatları ilə müqayisədə daha az “açıq”dır.

Bununla belə, xarici iqtisadi əlaqələr bu ölkə üçün də böyük əhəmiyyət kəsb edir. Xarici ticarət dövriyyəsinə görə ABŞ dünyada birinci yerdədir. Onların mal ixracı istehsal olunmuş mal və məhsullardan ibarətdir Kənd təsərrüfatı.

Ümumilikdə sənaye məhsullarının təqribən 15%-i birbaşa və ya dolayı yolla (o cümlədən metalların 1/4-i, maşınqayırma və kimya mallarının 1/5-i) ixrac olunur. Kənd təsərrüfatının ixrac dəyəri daha yüksəkdir və buğda üçün 1/2, soya və tütün üçün 1/3, qarğıdalı üçün 1/5 təşkil edir.

ABŞ idxalında xammal, maşın və avadanlıqlar üstünlük təşkil edir.

İdxalın dəyəri ixracı üstələyir, ona görə də ölkənin ticarət balansı adətən passiv olur. Coğrafiya xarici ticarət ABŞ ilk növbədə NAFTA-nın digər iki üzvü, Kanada və Meksika ilə əlaqələri ilə müəyyən edilir. xarici Avropa və Yaponiya.
Əsasən Qərb ölkələrinə yönəldilmiş kapitalın əsas ixracatçısı ABŞ-dır.

Amma Avropa ölkələrinin və Yaponiyanın ABŞ-a birbaşa investisiyaları da çox böyükdür. Onlar artıq Amerika kapitalının ixracını demək olar ki, tutdular. Ona görə də, necə deyərlər, “ikitərəfli küçə” yarandı.

ABŞ nəqliyyat sisteminin ümumi xüsusiyyətləri.

ABŞ və Kanada ərazisində Şimali Amerika tipli nəqliyyat sistemləri formalaşmışdır.

Nəqliyyat şəbəkəsinin formalaşmasına aşağıdakılar təsir etmişdir: ərazinin genişliyi və ölkənin EGP-nin xüsusiyyətləri; məhsulun böyük həcmi, iqtisadiyyatın yüksək bazarlıq səviyyəsi; istehsalın və əhalinin qeyri-bərabər paylanması; əhalinin yüksək nəqliyyat hərəkətliliyi; regionlararası və beynəlxalq əmək bölgüsü proseslərinin fəaliyyəti.

Birləşmiş Ştatlarda nəqliyyat bir çox ümumi nəqliyyat göstəricilərinə görə dünyada birinci yerdədir.

ABŞ rabitə şəbəkəsi qlobal nəqliyyat şəbəkəsinin təxminən 1/3 hissəsini təşkil edir; onlar elektrik dartma vasitələrinin gücünün 40%-ni və bütün hərəkət heyətinin daşıma qabiliyyətinin 1/4 hissəsini təşkil edir. Birləşmiş Ştatlar dünya üzrə daxili yük dövriyyəsinin 30%-nə və sərnişin daşımalarının 35%-dən çoxuna malikdir. Bütün nəqliyyat növlərinin rabitə vasitələri şəbəkəsi Alyaska istisna olmaqla, hər yerdə yaxşı inkişaf etmişdir. Əsas sistem tədarük marşrutlarının (yollar, boru kəmərləri) sıx şəbəkəsi ilə birləşdirilir.

Nəqliyyat şəbəkəsinin xüsusiyyətləri:

daşınma və emal imkanlarının əhəmiyyətli dərəcədə artıqlaması;

2. nəqliyyat qovşaqlarının inkişafına təsir edən kəskin məkan qeyri-bərabər şəbəkə yükü;

dəniz limanlarının inkişafında geriləmə;

4. şəhər ictimai nəqliyyat şəbəkələrində geriləmə;

5. neft kəmərləri şəbəkəsində kiçik diametrli boruların üstünlük təşkil etməsi;

6. yük və sərnişin daşıma qabiliyyətinin yüksək olması;

7. Uzun məsafə daşımaları;

8. şəhərlərarası və beynəlxalq rabitənin inkişafı;

9. çoxnövlü;

struktur balansı;

11. bütün növ nəqliyyatın texniki təchizatının yüksək səviyyəsi.

Bir çox ərazilər nəqliyyat infrastrukturu ilə həddindən artıq doyma, dəmir yollarının avtomobil yolları ilə təkrarlanması ilə xarakterizə olunur. Bu, dəmir yollarının sistematik şəkildə azalmasına səbəb olur; bir sıra ştatlarda - magistral yollar (keyfiyyət baxımından yaxşılaşma ilə). Daxili su yollarının uzunluğu sabitdir.

Neft kəmərləri şəbəkələri yavaş-yavaş böyüyür.

Nəqliyyat istehsalın təsiri altında inkişaf edir. Nəqliyyat özü təmin edir böyük təsir onun yerləşdirilməsi, ixtisaslaşması və kooperasiyası haqqında. Avtomobil nəqliyyatının inkişafı şəhərətrafılaşma prosesləri və əhalinin çox yüksək nəqliyyat hərəkətliliyi ilə əlaqələndirilir.

Nəqliyyat ölkənin ümumi enerji istehlakının təxminən 1/4-ni və bütün maye yanacaq istehlakının 1/2-dən çoxunu təşkil edir.

ABŞ nəqliyyatının strukturunun xüsusiyyətləri vardır. Yük dövriyyəsində onun növlərinin heç biri kəskin üstünlük təşkil etmir: 48,4%-i dəmir yolu, dəniz və boru kəməri, 35,3%-i avtomobil, 15,8%-i daxili su, 0,5%-i hava nəqliyyatının payına düşür.

Sərnişin daşınması baxımından isə əksinədir: 82%-i avtomobil nəqliyyatı, 17,5%-i hava, cəmi 0,5%-i dəmir yolu nəqliyyatı ilə təmin edilir.

2007-ci ildə ÜDM-in strukturunda nəqliyyatın payı 2,95% təşkil etmişdir.Nəqliyyat sənayesində 4 milyona yaxın insan çalışır.Nəqliyyat sektoruna iri özəl şirkətlər nəzarət edir. Dövlət ancaq nəqliyyat infrastrukturu ilə məşğuldur. 70-ci illərdə. daxil olmaqla iki özəl dövlət dəmir yolu şirkəti yaradıldı.