Stanovenie dusitanov v prírodných vodách pnd f. Stanovenie dusičnanov v prírodných a odpadových vodách. Požiadavky na kvalifikáciu operátora

1.1. Pravidlá technickej prevádzky trolejbusu sú regulačným technickým dokumentom a ustanovujú základné požiadavky na technickú prevádzku, údržbu budov, stavieb, zariadení a vozového parku trolejbusovej dopravy.

1.2. Každý zamestnanec organizácie GET spojený s prevádzkovaním trolejbusovej dopravy absolvuje školenie a certifikáciu na znalosť týchto Pravidiel, Bezpečnostných pravidiel (PTB), požiarnej bezpečnosti a priemyselnej hygieny na mestskej električkovej doprave v rozsahu ním vykonávaných prác, ako aj ako znalosť pracovnej náplne a Interného pracovného poriadku.rutina.

1.3. Na pravidelnú kontrolu znalostí PTB o mestskej elektrickej doprave a týchto pravidiel sa v organizácii UET vytvára komisia. Predsedom komisie môže byť vedúci podniku, jeho zástupca, hlavný inžinier organizácie SET a vedúci stavebných úsekov.

1.4. Zoznam profesií, pre ktoré si práca vyžaduje testovanie vedomostí, frekvenciu testovania a zloženie skúšobnej komisie schvaľuje vedúci organizácie SET, jeho zástupca alebo hlavný inžinier. Predseda komisie a jeho zástupca sú skúšaní v komisii schválenej Ministerstvom dopravy Ruskej federácie.

1.5. Manažéri a špecialisti trolejbusovej dopravy, ktorí sa podieľajú na organizovaní a vykonávaní prác priamo na výrobných miestach, ako aj na výkone kontroly a technického dozoru, sú preskúšaní zo znalosti týchto Pravidiel a PTB o mestskej električkovej doprave najmenej raz za tri roky. a vodiči a pracovníci údržby aspoň raz ročne.

1.6. Pracovníci, zamestnanci a inžiniersko-technickí pracovníci spojení s pohybom trolejbusov, ako aj so škodlivými, nebezpečnými a sťaženými pracovnými podmienkami v trolejbusovej doprave sa pri prijatí do práce podrobujú lekárskej prehliadke. Zoznam škodlivých látok, nepriaznivé výrobné faktory a zoznam prác, pre ktoré sa pri uchádzaní sa o zamestnanie vyžadujú pravidelné (raz za tri roky) a predcestovné lekárske prehliadky vodičov, stanovený Ministerstvom zdravotníctva Ruskej federácie.

2.1. Výstavba trolejbusových tratí musí byť realizovaná v súlade s. Novovybudované a zrekonštruované budovy a stavby trolejbusovej dopravy musia byť uvedené do prevádzky spôsobom ustanoveným v ust. stavebné predpisy a pravidlá. Dielňu, sekciu, výrobu je možné prijať a uviesť do prevádzky len vtedy, ak sú pre ne zabezpečené pracovné podmienky v súlade s požiadavkami bezpečnosti a priemyselnej hygieny.

2.2. Uvedeniu novovybudovaných alebo rekonštruovaných zariadení do prevádzky by mala predchádzať lehota na uvedenie do prevádzky. Doba uvedenia do prevádzky začína po dokončení inštalácie zariadenia a končí kolaudáciou zariadenia do prevádzky.

2.3.1. Kontrola kvality inštalácie technologické vybavenie, odstránenie zistených nedostatkov; 2.3.2. Individuálne testovanie naprázdno a nastavenie mechanizmov, zariadení a zariadení po jednotke; 2.3.3. Komplexné testovanie zariadení, zábeh trolejbusovej linky bez cestujúcich; 2.3.4. Oboznámenie sa s technickou dokumentáciou, projektom a pasportmi pre zariadenia a príprava pokynov na obsluhu zariadení; 2.3.6. Vykonávanie kalkulácií a vytváranie zásob potrebného materiálu, náhradných dielov a pod.;

2.4. Preberanie novovybudovaných alebo rekonštruovaných zariadení prebieha v dvoch etapách:

2.4.1. Prevzatie objektu od generálneho dodávateľa pracovnou komisiou zákazníckej organizácie; 2.4.2. Prevzatie predmetu od zákazníka štátnou preberacou komisiou.

Vytvorenie pracovnej komisie odberateľskej organizácie (developera) a štátnej preberacej komisie, ako aj ich zloženie, práva, povinnosti a pracovný postup sú určené v súlade s.

2.5. Pri preberaní dokončenej stavby štátnou preberacou komisiou objednávateľ (developer) predloží nasledujúcu technickú dokumentáciu:

2.5.2. Akty vypracované pracovným akceptačným výborom zákazníckej organizácie; 2.5.3. Zoznam projekčných a stavebných a inštalačných organizácií, ktoré sa podieľali na projektovaní a výstavbe zariadenia; 2.5.4. Dokumenty o výkupe pôdy, geológii a hydrológii stavenisko, o výsledkoch testovania pôdy a rozborov podzemných vôd; 2.5.6. Osvedčenie objednávateľa (developera) o zabezpečení prevzatého objektu surovinami, elektrinou, vodou, parou, plynom a inými materiálno-technickými prostriedkami; 2.5.7. Osvedčenie o vybavení prevzatého objektu sociálnym zariadením a stravovacím zariadením;

2.6. Úkon štátnej akceptačnej komisie schvaľuje orgán, ktorý ju vymenoval, najneskôr do 1 mesiaca od podpísania zákona.

Pohyb trolejbusov s cestujúcimi môže byť otvorený až po odstránení pripomienok vypracovaných pracovnou akceptačnou komisiou a schválením aktu štátnej akceptačnej komisie. Výnimočne pri čiastočnom uvádzaní do prevádzky novovybudovaných alebo rekonštruovaných trolejbusových liniek súvisiacich s prevádzkou existujúcich trás môže byť premávka otvorená po podpísaní zákona pracovnou preberacou komisiou objednávateľskej organizácie.

2.7. Konštrukcie, zariadenia, mechanizmy a vybavenie musia zodpovedať schválenej projektovej dokumentácii a špecifikáciám.

2.8. Projektovanie novostavieb a vypracovanie projektov rekonštrukcie existujúcich budov a stavieb trolejbusovej dopravy by mali vykonávať projekčné organizácie, ktoré majú príslušné licencie.

2.9. Zmeny v projektovaní konštrukcií a zariadení je možné vykonávať len s povolením úradníkov, ktorí majú právo schvaľovať projektovú dokumentáciu týchto konštrukcií a zariadení.

2.10. Normy opráv a údržby hlavných stavieb stanovuje organizácia Štátneho odboru elektroenergetiky podľa technického stavu objektu.

2.11. Na údržbu a opravy trolejbusov v súlade s prevádzkovou a opravárenskou dokumentáciou závodu musí byť organizácia GET vybavená technologickým, kontrolným, meracím a diagnostickým zariadením, ako aj opravárenským personálom vyškoleným v súlade s regulačnými dokumentmi.

3.1.1. Nové trolejbusy uvedené do prevádzky musia mať kópiu osvedčenia „Typové schválenie vozidlo"a súbor prevádzkovej dokumentácie v súlade s, vrátane:

3.1.2. Uvedenie trolejbusu do prevádzky je formalizované objednávkou pre organizáciu Štátnej služby pre dopravu elektriny. Pred prvým uvoľnením na linku s cestujúcimi je potrebné vykonať revíziu jeho mechanického a elektrického vybavenia vo vozovni a skúšobnú jazdu podľa špecifikácií pre trolejbus.

3.1.3. Organizácia UET musí každému trolejbusu prideliť inventárne číslo, ktoré je aplikované na prednej, zadnej a bočnej doske, ako aj v priestore pre cestujúcich trolejbusu. Umiestnenie a veľkosť číslic inventárneho čísla musia zodpovedať.

3.1.4. Trolejbusy sa musia udržiavať v dobrom stave, aby bola zabezpečená ich nepretržitá prevádzka, bezpečnosť premávky a preprava osôb. Za udržiavanie trolejbusov v technicky bezchybnom stave zodpovedá v zmysle zo dňa 10.12.1995 vlastník organizácie GET.

3.1.5 Hlavná špecifická odolnosť proti pohybu prevádzkovaných trolejbusov musí zodpovedať normám schváleným organizáciou GET. Výsledky merania musia byť zaznamenané v účtovnej knihe.

3.1.6. Bez súhlasu vývojára (výrobcu) trolejbusov je zakázané vykonávať zmeny konštrukcie trolejbusov, ktoré majú vplyv na bezpečnosť premávky a cestujúcich.

3.1.7. Trolejbus nespôsobilý na prevádzku z dôvodu fyzického opotrebovania, ako aj v prípade neúčelnosti jeho obnovy po dopravnej nehode, podlieha odpisu. Trolejbus musí byť odpísaný spôsobom stanoveným vlastníkom organizácie GET s prihliadnutím na odpisové sadzby.

3.1.8. Prevádzka trolejbusov po období odpisovania je povolená s výhradou generálnej opravy a obnovy v súlade s postupom schváleným Ministerstvom dopravy Ruskej federácie.

3.2.1. Hlavným cieľom údržby a opráv je udržiavať trolejbusy v technicky bezchybnom stave, t.j. spôsobilosti prepravovať cestujúcich, za predpokladu, že všetky parametre charakterizujúce ich bezpečnosť, najmä elektrická bezpečnosť a požiarna bezpečnosť, zodpovedajú požiadavkám predpisov a technických noriem. dokumentáciu a zaistiť bezpečnosť premávky a prepravu cestujúcich.

3.2.2. Údržba a opravy trolejbusov sa musia vykonávať v súlade s platným systémom a dokumentáciou údržby a opráv schválenou predpísaným spôsobom.

3.2.3. Normy, pravidlá, postupy údržby a opráv stanovené výrobcami trolejbusov môžu byť upravené organizáciami SET po dohode s výrobcom.

3.3.1. Trolejbus pripravený na prácu na trati musí byť vybavený v súlade so zoznamom schváleným organizáciou GET s prihliadnutím na typ (model) trolejbusu a miestne podmienky vrátane:

Biaxiálne - dva práškové alebo oxid uhličité hasiace prístroje s objemom najmenej 5 litrov, inštalované v kabíne vodiča a v miestnosti pre cestujúcich; - kĺbové - tri práškové alebo oxid uhličité hasiace prístroje s objemom najmenej 5 litrov, inštalované v kabíne vodiča a v miestnosti pre cestujúcich; Poznámka: s náležitým odôvodnením je povolené inštalovať automatický alebo poloautomatický hasiaci systém.

3.3.2. Je zakázané povoliť prevádzku na trati trolejbusu, ktorý má aspoň jednu z týchto porúch:

B) rukoväť parkovacej brzdy nie je držaná blokovacím zariadením; c) manometer pneumatického (pneumohydraulického) systému brzdových pohonov je chybný; d) je porušená tesnosť pneumatických (pneumohydraulických) brzdových pohonov, čo spôsobí pokles tlaku vzduchu s vypnutým kompresorom o viac ako 0,05 MPa (0,5 kgf / cm²) za 15 minút po úplnej aktivácii brzdových pohonov; c) dochádza k pohybom častí a zostáv, ktoré nie sú predpokladané projektom; d) závitové spojenia nie sú dotiahnuté alebo nie sú upevnené zavedeným spôsobom; e) dochádza k úniku maziva vo forme kvapiek z kľukovej skrine mechanizmu riadenia (kvapkanie); f) pozoruje sa presakovanie kvapaliny vo forme kvapiek z hydraulického systému posilňovača riadenia (kvapkanie). a) zlomenie, oslabenie alebo neprítomnosť aspoň jedného čapu alebo matice kolesa, ako aj prítomnosť praskliny na disku alebo ráfiku kolesa; b) na predné kolesá sú namontované pneumatiky protektorované podľa druhej skupiny opráv; d) pneumatiky majú lokálne poškodenie (prepichnutie, prerezanie, pretrhnutie), obnaženie kordu, ako aj delamináciu behúňa a bočnice; a) je uvoľnené upevnenie a uloženie prírub na hriadeli trakčného motora alebo prevodovky; b) nie je tam žiadna bezpečnostná konzola, ak to umožňuje konštrukcia trolejbusu; c) axiálna vôľa kardanového kĺbu a radiálna vôľa drážkového kĺbu presahujú povolenú hranicu. a) aspoň jeden čap zaisťujúci kryty príruby a kľukovej skrine chýba alebo je uvoľnený; a) je zlomený aspoň jeden hlavný list zadnej pružiny alebo ktorýkoľvek list prednej pružiny; b) vychýlenie zadnej (hnacej) nápravy presahujúce normu stanovenú výrobcom. b) bezpečnostný ventil nemá plombu (ak to umožňuje konštrukcia výrobcu) alebo poistný ventil nemá príslušnú značku na vykonanom nastavení; c) regulátor tlaku neudržiava pracovný tlak v pneumatickom systéme v medziach stanovených v technických špecifikáciách trolejbusu; a) poruchy v zberačoch prúdu, ktoré spôsobujú, že zberné hlavy sa oddelia od trolejových drôtov; c) zaseknutie v závesoch zberačov prúdu pri pohybe tyčí v horizontálnej alebo vertikálnej rovine; e) zariadenia, ktoré zabraňujú spadnutiu hlavy zberača prúdu z tyče, sú chybné, ak to umožňuje konštrukcia; e) systém obmedzenia zdvíhania a spúšťania ramien je chybný alebo nesprávne nastavený; g) ťažné pružiny zberača prúdu nie sú nastavené, tlak zberača prúdu na trolejový drôt vo výške zavesenia trolejového drôtu 5,8 m nezodpovedá 120-140 N (12-14 kgf); i) chodník z elektricky izolačného materiálu na streche je poškodený alebo chýba; a) je narušená činnosť trakčných motorov, pomocných elektrických strojov, predradníkov a ochranných zariadení, pomocných obvodov a akumulátorov; h) ostrekovače čelného skla nefungujú v zavedenom režime (ak to umožňuje konštrukcia); c) na kĺbovom trolejbuse nie sú nainštalované alebo nesvietia identifikačné znaky (svetlá); b) poškodené izolačný náter zábradlia a schodíky na vstup a výstup; c) je porušené upevnenie prvkov podlahy a sedadiel, čo môže viesť k zraneniu cestujúceho a poškodeniu jeho oblečenia alebo obuvi; e) Konštrukcia trolejbusu neobsahuje žiadne spätné zrkadlá; f) závady na oknách kabíny vodiča a spätných zrkadlách, ktoré skresľujú alebo zhoršujú viditeľnosť; j) je zničené mäkké spojenie ťahača a prívesu kĺbového trolejbusu;

3.3.3. Na kontrolu unikajúceho prúdu je trolejbus vybavený palubným monitorovacím zariadením. Je povolené prevádzkovať trolejbusy bez palubných zariadení na monitorovanie unikajúceho prúdu za predpokladu, že sa vykonajú potrebné opatrenia na kontrolu zvodových prúdov vo vozovniach trolejbusov a v konečných staniciach.

3.4.1. Na sledovanie technického stavu koľajových vozidiel na trati a odstraňovanie porúch sa organizujú stanice na opravu koľajových vozidiel, v ktorých pracujú opravári koľajových vozidiel, ktorí dobre poznajú všetky druhy zariadení a opravárenské práce, ako aj bezpečnostné predpisy pre tieto práce.

3.4.2. K povinnostiam personálu opráv železničných koľajových vozidiel na mieste opráv trate patrí odstraňovanie porúch na žiadosť vodičov a traťového personálu, ako aj sledovanie technického stavu vybavenia trolejbusov s cieľom predchádzať jeho poruche.

3.4.3. Opravné práce na trolejbuse sa zapisujú do vlakovej knihy s podpisom toho, kto opravu vykonal.

3.4.4. Pre najrýchlejšie odstraňovanie náhlych porúch trolejbusov na trati a následkov dopravných nehôd je organizovaná rýchla zdravotná pomoc.

3.4.5. Technická pomoc sanitky vykonáva práce špeciálnych tímov alebo opravárenských tímov depa.

3.4.6. Posádky rýchlej zdravotnej pomoci sú prevádzkovo podriadené nadriadenému (centrálnemu) dispečerovi.

3.4.7. Záchranné tímy musia mať k dispozícii vozidlá, prostriedky operatívnej komunikácie so starším (centrálnym) dispečerom a byť pripravené na okamžitý výjazd.

3.4.8. Sanitné vozidlá musia byť vybavené zdvíhacími mechanizmami, potrebným náradím a náhradnými dielmi, zabezpečovacími zariadeniami bezpečná práca, oplotenie a signalizačné zariadenia. Každé depo alebo špecializovaná služba by si mala vypracovať zoznam a stanoviť postup kontroly presunu po zmene a doplnenie minimálnej zásoby náradia, materiálu atď.

3.4.9. Sanitné vozidlá musia byť vybavené zariadeniami na vydávanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov, ako aj obojsmernými rádiokomunikačnými zariadeniami so seniorom (centrálnym dispečerom).

3.4.10. Družstvo rýchlej zdravotnej pomoci vedie predák (predák). V prípade práce viacerých tímov vedenie vykonáva majster (predák) tímu, ktorý prišiel na miesto poškodenia ako prvý, alebo osoba z radov administratívnych a technických pracovníkov, ktorí sa dostavili špeciálne na riadenie práce. .

3.4.11. Odoslanie chybného trolejbusu do vozovne sa vykonáva s povolením staršieho (centrálneho) výpravcu a vykoná sa záznamom vo vlakovej knihe a nákladnom liste o dôvode odoslania do vozovne alebo do miesta opravy. Zápis robí pracovník technickej pomoci (linkový mechanik).

3.4.12. Chybný trolejbus musí byť odtiahnutý v týchto prípadoch:

A) elektrické obvody a zariadenia sú chybné, s výnimkou pohybu trolejbusu vlastnou silou; c) opakovane (2-3 krát) sa spustí automatická ochrana vysokonapäťových alebo nízkonapäťových obvodov; e) svetlomety a zadné svetlá sú v noci nefunkčné na cestách bez umelé osvetlenie alebo v podmienkach zlej viditeľnosti;

3.4.13. Trolejbus vracajúci sa do vozovne musí byť prijatý spôsobom určeným osobitným pokynom.

3.5.1. Činnosti vodiča na linke určujú Pravidlá cestnej premávky (SDA) a náplň práce vodiča.

3.5.2. Organizácia GET organizuje predvýjazdovú lekársku prehliadku vodičov spôsobom predpísaným právnymi normami Ruskej federácie.

3.5.3. Pred odchodom z trate sa kontroluje technický stav trolejbusu, úplnosť a vzhľad, správnosť zápisov vo vlakovej knihe, prítomnosť lístka technickej kontroly trolejbusu. Informácie o zistených poruchách sa hlásia zamestnancovi zodpovednému za uvoľnenie. Prevzatie trolejbusu sa vykoná podpisom vodiča v knihe trolejbusu a nákladnom liste.

3.5.4. Na linke v kabíne trolejbusu by mali byť: vyplnený nákladný list, cestovný poriadok, vlaková kniha, súprava náradia, dielektrické rukavice a oranžová signálna vesta, bavlnené palčiaky, v miestnosti pre cestujúcich - pravidlá používania trolejbusu.

3.5.5. Keď sa trolejbus pohybuje nulovým letom, na všetkých zastávkach sa musia zastaviť na nastupovanie a vystupovanie cestujúcich.

3.5.6. Pohyb trolejbusu je možné začať až po ukončení vystupovania a nastupovania cestujúcich, zatvorené dvere kabína a voľná cesta pred sebou.

3.5.7. Pohyb trolejbusov s otvorenými dverami priestoru pre cestujúcich je zakázaný.

3.5.8. Odchýlka trolejbusu od trolejových drôtov počas pohybu a manévrovania by nemala presiahnuť 4 metre.

3.5.9. Vzdialenosť medzi trolejbusmi idúcimi za sebou musí byť najmenej 30 m pri rýchlosti do 20 km / h, 60 m - pri vyššej rýchlosti a na sklonoch nad 40 ‰ (4%).

3.5.10. Približovanie sa trolejbusu k vozidlu stojacemu pred ním je povolené na vzdialenosť najmenej 3 m na rovine a najmenej 5 m na stúpaní a klesaní.

Poznámka. V podmienkach nedostatočnej viditeľnosti a v prípade nebezpečenstva šmyku (fujavica, poľadovica a pod.) je potrebné uvedené vzdialenosti zdvojnásobiť.

3.5.11. V mieste zastavenia, ak je svah a vo vlhkom počasí, musí vodič zafixovať trolejbus ručnou brzdou.

3.5.12. Nastupovanie a vystupovanie cestujúcich by sa malo vykonávať len na zastávkach po úplnom zastavení trolejbusu.

3.5.13. Premávka trolejbusov musí byť zastavená v týchto situáciách:

A) v prípade prekážok pohybu, ako aj v prípade kolízie alebo kolízie; b) v prípade poplachových signálov sprievodcu, dispečera, cestujúcich alebo inej osoby; c) pri akomkoľvek náhlom stlačení a klepaní, prudkom kolísaní drôtov kontaktnej siete, odstránení napätia a poplašných výkrikov cestujúcich alebo okoloidúcich; e) ak je na vozovke voda alebo mokrý sneh s hĺbkou (výškou) väčšou ako 150 mm;

3.5.14. V noci, bez ohľadu na prítomnosť umelého osvetlenia vozovky, ako aj v podmienkach zlej viditeľnosti (hmla, snehová búrka), musia byť zapnuté stretávacie svetlá a všetky skupiny osvetlenia trolejbusu.

3.5.15. V prípade zdržania dopravy spôsobeného dopravnou zápchou v dôsledku dopravnej nehody alebo z iných dôvodov je potrebné vypnúť riadiace obvody a ceny vysokého napätia, nastaviť spätný chod na „0“, spustiť pantografy. Po obnovení premávky treba začať s pohybom až po odstránení vpredu stojaceho trolejbusu vo vzdialenosti minimálne 60 m.

3.5.16. Postup pri pohybe chybných trolejbusov do depa alebo do miesta opravy, potrebné bezpečnostné opatrenia a trasy sú ustanovené osobitným pokynom vypracovaným organizáciou GET.

3.5.17. Počas zmeny vodič pravidelne kontroluje priestory pre cestujúcich na prítomnosť predmetov, ktoré cestujúci zanechali, a kontroluje stav pneumatík, upevnenie kolies, brzdový systém a zberače prúdu. O všetkých zistených poruchách alebo poškodeniach informuje výpravcu konečnej stanice, traťového mechanika a vykoná zápis do vlakovej knihy.

Frekvencia a postup kontroly je stanovený príkazom organizácie SET.

3.5.18. Postupnosť úkonov vodiča pri opustení trolejbusu (na konečnej stanici alebo na ceste):

C) po uistení sa, že trolejbus bezpečne drží na svojom mieste, dajte rukoväť reverzného hriadeľa ovládača do polohy „0“, vyberte ju a vezmite so sebou; f) zavrieť dvere kabíny a opatrne vystúpiť z trolejbusu; g) na svahu umiestniť pod kolesá trolejbusu zo strany svahu kliny.

Ak je po návrate na pracovisko potrebné namontovať pantografy, vodič musí najskôr vstúpiť do kabíny a presvedčiť sa, že sú odpojené všetky vysokonapäťové a nízkonapäťové obvody, reverz je v polohe „0“.

3.5.19. Postupnosť úkonov vodiča pri presune trolejbusu na opravu v konečnej stanici:

D) dajte rukoväť reverzného hriadeľa ovládača do polohy „0“, vyberte ju a vezmite so sebou; e) pod zadné koleso trolejbusu umiestniť podložné kliny na oboch stranách, a ak je sklon, tak aj zo strany svahu;

3.5.20. Postupnosť úkonov vodiča pri umiestnení trolejbusu na parkovisko pri vozovni:

A) zabrzdiť (upevniť) trolejbus po jeho úplnom zastavení ručnou (parkovacou) brzdou; c) nastavte rukoväť reverzného hriadeľa ovládača do polohy „0“, vyberte ju a vezmite so sebou; f) odstrániť zberače prúdu z trolejov a upevniť ich, zatvoriť všetky dvere trolejbusu; g) pri parkovaní na svahu namontovať pod kolesá trolejbusu zo strany svahu kliny; i) odpojte batériu, ak to umožňuje konštrukcia; j) vykonať záznam do vlakovej knihy o výskyte alebo neprítomnosti porúch; k) odovzdať vlakovú knihu, cestovný poriadok, nákladný list výpravcovi depa.

3.5.21. V prípade vynúteného dlhého zastavenia spôsobeného poruchou trolejbusu je potrebné zapnúť núdzovú svetelnú signalizáciu a v prípade poruchy umiestniť znamenie núdzového zastavenia vo vzdialenosti minimálne 15 m od trolejbusu. .

3.5.22. Je zakázané odovzdať riadenie trolejbusu komukoľvek, okrem osôb uvedených v pracovnej náplni vodiča. Odovzdanie kontroly je zaznamenané v nákladnom liste.

A) o technickom stave trolejbusu a o všetkých prípadoch porúch a poškodení zaznamenaných počas zmeny; b) o ním prijatých príkazoch, najmä o spôsobe jazdy trolejbusu; d) o prevádzke reproduktorového zariadenia, registračných pokladníc a kompostérov, ak existujú.

3.5.24. Pri výskyte signálu z palubného zariadenia na sledovanie zvodového prúdu sú splnené požiadavky „Pokynu na zaistenie elektrickej bezpečnosti trolejbusov“ vypracovaného na základe „Typického pokynu na zaistenie elektrickej bezpečnosti trolejbusov“ schváleného vedením. organizácie GET musia byť splnené, vrátane:

A) trolejbus musí zastaviť pri chodníku na mieste vzdialenom od zastávky; b) treba vypnúť istič a spustiť pantografy pomocou diaľkového ovládania zachytávačov tyčí.

3.5.25. Ďalšie činnosti vodiča v prípade signálu o prítomnosti zvodového prúdu pri absencii alebo poruche lapačov tyčí, v prítomnosti lapačov tyčí, ktoré nemajú diaľkové ovládanie:

A) prijať opatrenia na zabránenie vystúpenia cestujúcich z vozňov a upozorniť ich na nebezpečenstvo úrazu elektrickým prúdom; f) otvárať dvere a vystupovať cestujúcich v súlade s potrebnými bezpečnostnými opatreniami; g) privolať technickú pomoc na odoslanie trolejbusu do vozovne na opravu.

3.5.26. Je zakázané poslať trolejbus do vozovne bez remorkéra, ak má poruchu jednotiek zabezpečujúcich bezpečnosť premávky.

3.6.1. Na zabezpečenie práce organizácie UET a vozového parku v období jeseň-zima a jar-leto by sa mala na stanovené obdobia vykonávať sezónna príprava v súlade so schválenými opatreniami, ktoré by mali zabezpečiť poučenie vodičov o vlastnosti jazdných režimov v závislosti od poveternostných podmienok.

A) promptné prijatie informácií o technickom stave dráhových vozidiel, termíne a rozsahu všetkých vykonaných opráv, dostupnosti žiadostí o poruchách dráhových vozidiel; b) vykonanie analýzy práce organizácie SET pre údržbu a opravu koľajových vozidiel a ich jednotiek; c) identifikácia zamestnancov, ktorí vykonávali údržbu a opravy jednotiek zabezpečujúcich bezpečnosť dopravy.

3.7.2. Všetky organizácie GET vypracúvajú a schvaľujú popisy práce pre inžinierskych a technických pracovníkov a výrobné pokyny pre pracovníkov zapojených do údržby a opráv koľajových vozidiel.

3.7.3. Každý trolejbus musí mať vlakovú knihu, pasy a tlačivá opráv ustanovenej formy pre stroj ako celok, trakčný motor, motor-kompresor, vysokonapäťový pomocný motor, zadnú nápravu s prevodovkou a pneumatiky.

3.7.4. Do očíslovanej a čipkovanej knihy vlaku rušňovodič zaznamená všetky poruchy zistené počas prevádzky. V tejto knihe sú vedené záznamy o všetkých prácach vykonaných počas procesu údržby a o pripravenosti trolejbusu na uvoľnenie s podpisom osoby, ktorá opravu vykonala, a veliteľa, ktorý na práce dohliadal. Knihu by mal pravidelne kontrolovať vedúci trolejbusového depa alebo jeho zástupcovia, o čom sú v nej urobené príslušné záznamy. Kniha vlakov sa musí uchovávať jeden rok odo dňa posledného zápisu.

A) knihu opráv evidovať údržbu a bežné opravy; b) kniha žiadostí a kniha opakovaných žiadostí vodičov o poruche trolejbusov; c) kniha meraní hlavného merného odporu proti pohybu trolejbusov;

3.7.6. Technické štatistiky, ako aj záznamy o opravárenských prácach trolejbusov sa musia viesť v depe a pre organizáciu GET ako celku. Štatistika by mala odzrkadľovať jazdné jazdy, technický stav, opravy a ďalšie technické informácie o železničných koľajových vozidlách ako celku a ich jednotlivých jednotkách, ako aj účtovanie o najazdených kilometroch trolejbusom v súlade so zápismi v nákladných listoch. Organizácia SET musí viesť záznamy o inventári železničných koľajových vozidiel a ich pohybe, ako aj o údajoch ustanovených Štátnym štatistickým výborom Ruskej federácie.

3.8.1. Hlavnou úlohou technickej kontroly trolejbusov je posúdiť súlad ich technického stavu s požiadavkami tohto poriadku, predpisov a noriem v časti súvisiacej so zaistením bezpečnosti cestnej premávky a ochrany práce.

3.8.2. Technická prehliadka trolejbusov sa organizuje a vykonáva v súlade s postupom ustanoveným o Štátna inšpekcia bezpečnosť premávky (GIBDD) Ministerstva vnútra Ruska.

3.8.3 Osobné trolejbusy podliehajú technickej kontrole dvakrát ročne a nákladné trolejbusy, ktoré sú v súvahe organizácie GET, raz ročne.

3.8.4. Mala by byť vytvorená komisia na vykonávanie technickej kontroly trolejbusov v organizácii Štátneho odboru elektroenergetiky a dopravy. Jej súčasťou sú zástupcovia správy organizácie SET, inžiniersko-technický personál zodpovedný za prevádzku a technický stav trolejbusov, v prípade potreby aj zástupcovia vlastníka organizácie SET. Počet členov komisie musí byť najmenej traja. Zloženie komisie pre technickú kontrolu, postup jej práce a termíny sú ustanovené rozkazom (pokynom) na organizáciu SET.

3.8.5. Prvá technická prehliadka trolejbusov sa vykonáva od 1. do 31. marca, druhá - od 1. do 30. septembra.

3.8.6. Pred začatím technickej kontroly sa vypracuje akčný plán jej vykonania. Prostriedky technickej diagnostiky dostupné v depe a meracie nástroje(spotrebiče) musia byť uvedené do dobrého stavu a riadne skontrolované.

3.8.7. Kontroluje sa technický stav a vybavenie trolejbusov na dodržiavanie požiadaviek Pravidiel cestnej premávky, Pravidiel technickej prevádzky trolejbusov, noriem, pokynov výrobcov.

3.8.8. Osobitná pozornosť by sa mala venovať technickému stavu zariadení, ktoré priamo ovplyvňujú bezpečnosť premávky a elektrickú bezpečnosť cestujúcich a personálu údržby, najmä:

C) systém parkovacej brzdy musí zabezpečiť stacionárny stav vybaveného trolejbusu v sklone 23 %; 3.8.8.2. Obvodová vôľa volantu pri bežiacom hydraulickom čerpadle by nemala presiahnuť 20 °, pričom poloha riadených kolies zodpovedá priamočiaremu pohybu a sila otáčania volantu by nemala presiahnuť 8 kgf; 3.8.8.4. Stierače a ostrekovače čelného skla, stanovené v konštrukcii trolejbusu, musia byť funkčné. 3.8.8.5. Pneumatický systém sa kontroluje z hľadiska zhody parametrov s požiadavkami technickej dokumentácie trolejbusu. 3.8.8.8. Kontroluje sa izolačný odpor vysokonapäťových a nízkonapäťových obvodov vzhľadom na telo a monitoruje sa aj zvodový prúd.

3.8.9. Pre každý trolejbus, ktorý prešiel technickou kontrolou, sa vydáva preukaz technickej kontroly, do ktorého predseda komisie urobí záznam o absolvovaní technickej kontroly a potvrdí podpisom a pečiatkou organizácie SET. Popis kupónu je uvedený v Prílohe A týchto Pravidiel.

Poznámka: Lístok je potrebné uschovať vo vlakovej knihe. Kupóny technickej kontroly vydané na základe výsledkov technickej kontroly v predchádzajúcom roku podliehajú zničeniu v súlade s postupom stanoveným organizáciou SET.

3.8.10. V prípade straty kupónu technickej kontroly alebo odhalenia skutočností jeho falšovania sa vykonáva interné šetrenie, v dôsledku ktorého správa organizácie GEG vydá duplikát kupónu.

3.8 11. Trolejbusy, ktoré nespĺňajú aspoň jednu z požiadaviek bezpečnosti cestnej premávky a tieto pravidlá, sa považujú za chybné a nie sú zaradené na linku, kým nebudú zistené priestupky odstránené.

3.8.12. Trolejbusy, ktoré z nejakého dôvodu neprešli technickou kontrolou v lehote ustanovenej harmonogramom, kontroluje komisia technickej kontroly v inom čase určenom harmonogramom technickej kontroly.

3.8.13. Podľa výsledkov technickej kontroly trolejbusov vykonanej v organizácii SET sa vypracúvajú zákony (príloha B).

3.8.15. Formalizované výsledky technickej kontroly trolejbusov musia byť uložené na technickom oddelení prevádzkovej organizácie GET do skončenia ďalšej technickej kontroly.

4.1.1. Každá trolejbusová trasa musí mať pas schválený vedúcim prevádzkovej organizácie GET. V pasporte sú vyznačené úseky so sťaženými dopravnými podmienkami, úseky, kde je obmedzená rýchlosť, zoznam zastávok na trase, celková dĺžka trasy a ďalšie informácie. Textovú a grafickú časť pasu vypĺňa dopravná služba. Cestovný pas podpisuje vedúci dopravnej služby organizácie GET.

4.1.2. Základom organizácie pohybu trolejbusov na trase je cestovný poriadok, ktorý koordinuje prácu všetkých oddelení vozovne. Cestovný poriadok schvaľuje vedúci organizácie SET alebo z jeho poverenia vedúci Dopravnej služby.

4.1.3. Cestovný poriadok musí byť vypracovaný pre každú trasu, trolejbus, konečnú stanicu a riadiaci medzibod.

C) čas príchodu, parkovania, odchodu z konečnej stanice a návratu do depa; d) čas nástupu trolejbusu na údržbu alebo odstavenie, ako aj čas a miesto výmeny osádok a prestávky na jedlo.

V prípade potreby by mal grafikon dopravy na jednotlivých trasách alebo ich úsekoch počítať so zvýšením intenzity dopravy organizovaním skrátených jázd alebo vyslaním trolejbusov z iných trás.

4.1.5. Hlavným dokumentom pre plánovanie pohybu je objednávka, ktorá je primárnym plánom vysporiadania osobnej dopravy. Objednávka by mala byť vypracovaná na základe podkladov z prieskumu tokov cestujúcich, chronometrických meraní jazdnej doby a priepustnosti uzlov cestnej siete.

B) počet trolejbusov na trase vypočítaný s prihliadnutím na rovnaké naplnenie trolejbusov na každej trase podľa období dňa; g) najväčší povolený interval počas špičiek a frekvencia dopravy počas špičiek na každej trase.

4.1.7. Výbava trolejbusov by mala byť vyvinutá na pracovné dni a víkendy a revidovaná maximálne raz za štvrťrok.

4.1.8. Vybavenie trolejbusov je vyvinuté Dopravnou službou prevádzkovej organizácie GET a koordinované s depom, energetickými zariadeniami, plánovacím a ekonomickým oddelením a schválené vedúcim podniku.

4.1.9. Vo vozovni trolejbusov musí byť vypracovaný pracovný poriadok pre vodičov, čo je denný plán zabezpečenia vozňového parku a vodičov za výjazdmi z grafikonu. V objednávke by mali byť uvedené: čísla posunov, čas príchodu do depa alebo konečnej stanice, čas odchodu a príchodu do depa, body a časy striedania rušňovodičov, trvanie prestávok a odstávok na trati, celkové trvanie posun.

Pracovný poriadok pre vodičov uvádza aj vodičov, ktorí sú v zálohe, majú voľno, sú na dovolenke, sú dočasne nezamestnaní a chýbajú z iných dôvodov.

4.1.10. Plánovací systém pre osobnú dopravu na trati by mal zabezpečovať systematické účtovanie a kontrolu uskutočneného pohybu (vyhotovovanie harmonogramu trasy) a vykonávať operatívne riadenie prepravného procesu.

4.2.1. Trolejbusy sú z vozovne uvoľnené podľa plánu. Vypustenie trolejbusov, ktoré nie sú uvedené v grafikone, z vozovne sa vykonáva len s povolením vedúceho (centrálneho) výpravcu.

4.2.2. Je zakázané uvoľniť trolejbus z vozovne, v knihe, ktorá neobsahuje podpis veliteľa o odstraňovaní porúch na žiadosť vodiča a pripravenosti trolejbusu na prevádzku. Pri opakovanej žiadosti je odstránenie poruchy potvrdené podpisom osôb poverených príkazom depa.

4.2.3. Všetky trolejbusy musia byť spravidla priradené k určitým trasám a vodičom (vlakovým čatám).

4.2.4. Každý trolejbus vychádzajúci z vozovne musí vodič prijať v súlade s náplňou práce vodiča trolejbusu. Dokladom o oprávnení vystúpiť z trolejbusu z vozovne a presunúť ho po trase je nákladný list podpísaný dispečerom uvoľnenia, ktorý potvrdzuje, že trolejbus je technicky v poriadku, čistý a spôsobilý na použitie na trati. Podkladom na podpísanie nákladného listu je príslušný záznam o technickej pripravenosti vo vlakovej knihe.

4.2.5. Pri vykonávaní nulovej jazdy vodič kontroluje výkon bŕzd, riadenia, činnosť generátora alebo inej nabíjačky, voľný chod trolejbusu, absenciu cudzieho hluku a klepania. Pri zistení poruchy vodič zastaví trolejbus a informuje o tom pracovníka zodpovedného za uvoľnenie alebo traťového pracovníka Dopravnej služby a koná podľa ich pokynov.

Poznámka: Kontrola výkonu komponentov a zostáv zaisťujúcich bezpečnosť dopravy sa vykonáva bez cestujúcich na úseku trate určenom poriadkom depa.

4.2.6. Trolejbus sa považuje za uvoľnený z vozovne na linku, ak bol po príchode do konečnej stanice vypravený na prvú jazdu po trase a absolvoval jednu spiatočnú jazdu.

4.2.7. Trolejbus uvoľnený na trať je v prevádzkovej réžii Dopravnej služby. Za dobrý stav trolejbusov na trati zodpovedajú vodiči a pracovníci traťovej údržby.

C) podľa zápisu v nákladnom liste, ktorý urobí výpravca konečnej stanice alebo traťový mechanik.

4.2.9. Vstup trolejbusu na územie vozovne s nepovolanými osobami a cudzími predmetmi nie je povolený. Pred vstupom vodič skontroluje trolejbus na prítomnosť cudzích predmetov.

4.2.10. Pri odovzdaní trolejbusu vodič vyplní prihlášku na všetky poruchy trolejbusu a vykoná príslušný záznam do vlakovej knihy, ak sa tak nestalo počas posunu, a ak ide o opakovanú žiadosť, zápis do vlakovej knihy. kniha opakovaných žiadostí.

4.3.1. Pre zabezpečenie pravidelnosti a bezpečnosti osobnej dopravy je sieť trolejbusových trás rozdelená na oddelenia, úseky auditu a úseky konečných staníc. Počet a hranice oddelení, úsekov auditu a úsekov koncových staníc určuje Dopravná služba a schvaľuje vedúci organizácie SET.

4.3.2. Operatívne riadenie pohybu vykonáva starší (centrálny) dispečer. Úkony zamestnancov spojené s pohybom trolejbusov na trati sa určujú v súlade s pokynmi výpravcu. Je zakázané dávať príkazy na pohyb trolejbusov s obchádzaním staršieho (centrálneho) dispečera.

4.3.3. Organizácia riadenia dopravy by mala zabezpečiť rýchle a presné informovanie staršieho (centrálneho) dispečera alebo dispečera konečnej stanice alebo dispečera trate o odchýlkach od grafikonu a o všetkých udalostiach na trati a promptné plnenie príkazov dispečera. starší (centrálny) dispečer.

4.3.4. Dodržiavanie bezpečnosti a kvality trolejbusovej dopravy zabezpečujú pracovníci oddelenia zabezpečenia a traťovej kontroly.

4.3.5. Pohyb sa považuje za pravidelný, ak sa vykonáva v súlade s harmonogramom alebo sa od neho odchyľuje:

2 minúty (meškanie) alebo -1 minúta (nával) na trasách, kde je interval medzi trolejbusmi dlhší ako 3 minúty; a) uvoľnenie plánovaného počtu technicky prevádzkyschopných trolejbusov na linku; b) dobrý stav vozovky, kontaktných a káblových sietí; d) efektívna práca vodičov a zamestnancov Dopravnej služby a iných útvarov súvisiacich s pohybom trolejbusov.

4.3.7. Trolejbusy musia odchádzať z riadiacej koncovej stanice pod kontrolou staničného výpravcu.

4.3.8. V prípade prerušenia dopravy na ktoromkoľvek úseku trasy (bez ohľadu na dôvody) starší (centrálny) dispečer zabezpečuje pohyb trolejbusov po najdlhšej trase a prijíma opatrenia na čo najrýchlejšie obnovenie dopravy po celej trase. Keďže je na trase obnovená doprava, organizuje odsun cestujúcich, ktorí sa nahromadili na zastávkach.

4.3.9. V prípade zastavenia dopravy v ktoromkoľvek úseku je pracovníkom Dopravnej služby umožnená zmena smeru jazdy podľa obchádzkových dopravných schém, ako aj pokyn na obnovenie premávky s okamžitým hlásením nadriadenému (centrálnemu) dispečerovi.

4.3.10. Na obnovenie pohybu trolejbusov podľa grafikonu má starší (centrálny) dispečer právo:

C) skrátiť čas obratu tým, že vodičovi umožníte využiť čas náporu na ceste; d) zmeniť interval odchodov z konečnej stanice trolejbusov; e) použiť záložné trolejbusy a trolejbusy z iných trás; g) skrátenie trvania obeda, technických prestávok v medziach prípustných noriem.

4.3.11. Ak nie je možné pre sťažené poveternostné podmienky (hmla, snehová búrka, šmykľavá vozovka a pod.) dodržať daný dopravný poriadok, sú na príkaz staršieho (centrálneho) dispečera zavedené špeciálne režimy dopravy. Rozvrh je zrušený. Doba obratu je zvýšená alebo nie je štandardizovaná. Postup pri zavádzaní osobitných režimov dopravy určujú Smernice na dočasné prerušenie jazdy autobusov, trolejbusov a električiek v naliehavých prípadoch spôsobených živelnou pohromou alebo zmenou cestných a klimatických podmienok.

4.3.12. Je zakázané meniť smer pohybu trolejbusov s cestujúcimi, okrem prípadov, keď trolejbusy nemôžu sledovať svoj smer alebo po zdržaní dopravy, keď sa premávka nahromadila v jednom smere. veľké číslo trolejbusy.

4.3.13. Odchod špecializovaných trolejbusov na trať s pohybom osobných trolejbusov povoľuje starší (centrálny) dispečer.

4.3.14. Pri pohybe na trati špecializovaný trolejbus dodržiava všetky pravidlá pre pohyb osobných trolejbusov.

4.3.15. Postup pri vykonávaní posunu v konečných staniciach určuje vedúci Dopravnej služby organizácie GET.

4.4.1. Najvyššiu rýchlosť trolejbusov na záťahoch stanovuje organizácia Štátneho odboru dopravy elektriny v súlade s požiadavkami uvedenými v SDA a týmito pravidlami.

4.4.2. Vodič musí jazdiť s trolejbusom rýchlosťou nepresahujúcou ustanovený limit s prihliadnutím na intenzitu premávky, stav a naplnenie trolejbusu, vozovku a meteorologické podmienky, najmä viditeľnosť v smere jazdy.

Ak existuje nebezpečenstvo pre premávku, ktoré je vodič schopný odhaliť, musí urobiť všetky možné opatrenia na zníženie rýchlosti až do úplného zastavenia trolejbusu.

20 - na železničných priecestiach, pri prejazde vzdušných priechodov kontaktnej siete, pri prejazde pneumatík nákladnej kompenzácie kontaktnej siete, pri ťahaní trolejbusu, pri prejazde miestami, kde sa na vozovke ulice vykonávajú práce; 15 - pri prejazde sprievodmi, kolónami vojenských jednotiek, pri prejazde stojacimi električkami alebo obchádzaním trolejbusov alebo vozidiel, ktoré po ceste zastavili, pri zlej viditeľnosti úsekov cesty pred vami, pri prejazde zákrutami malého polomeru (do max. 70 m); 5 - pri prechode cez preplnené miesta chodcov, pri cúvaní, pri jazde v rámci vozovne, pri zlej viditeľnosti (hustá hmla a snehová búrka), pri jazde trolejbusu s. limitná odchýlka pantografové tyče od osi závesu trolejového drôtu, na úseku vozovky pokrytej vodou (alebo mokrým snehom). 1. Pohyb trolejbusov je zakázaný, ak je vozovka pokrytá vodou (alebo mokrým snehom) do výšky viac ako 150 mm. 2. V období jeseň-zima, v podmienkach ľadu, by mala byť povolená rýchlosť znížená na polovicu.

4.4.4. Na horských cestách prechádzajúcich mimo mesta, vrátane dlhých svahov nad 40 ‰ (4 %), rýchlosť upravujú osobitné predpisy.

4.4.5. Rýchlosť trolejbusov v oblastiach so sťaženými dopravnými podmienkami, svahmi, nadjazdmi a miestami vyžadujúcimi osobitný dopravný režim stanovuje organizácia SET. Na týchto miestach musia byť umiestnené príslušné značky obmedzujúce rýchlosť.

4.5.1. Výber miesta zastávky vykonáva Dopravná služba organizácie UET po dohode s výkonným orgánom mesta.

Zastávky trolejbusov by mali byť umiestnené na rovných úsekoch ulíc vo vzdialenosti minimálne 20 m za križovatkou. Zastávka môže byť umiestnená pred križovatkou, ak je tam osobitný jazdný pruh pre pohyb trasy verejnej dopravy alebo s primeraným odôvodnením.

Pozdĺžny sklon uličného úseku v mieste zastavenia by nemal byť väčší ako 4 % (40 ‰). V stiesnených podmienkach, ak nie je možné nájsť na priamom úseku ulice, je možné miesto zastavenia usporiadať v oblúku s polomerom najmenej 100 m.

4.5.2. Zastávky sa v závislosti od charakteru a veľkosti osobnej dopravy delia na: trvalé, dočasné a „na požiadanie“.

Na dočasných zastávkach trolejbus zastavuje len vo vopred určených časových úsekoch.

Na zastávkach "na požiadanie" sa zastavenie trolejbusu vykonáva na žiadosť cestujúcich.

4.5.3. Na zaistenie bezpečnosti premávky môžu byť príkazom organizácie GET zriadené technické zastávky, na ktorých je zakázaný nástup a výstup cestujúcich.

4.5.4. Na uliciach s vozovkou so šírkou 1-2 jazdné pruhy v jednom smere by mali byť zastavovacie body umiestnené v rozšírení vozovky. Šírka plochy rozšírenia sa predpokladá na 3 m, dĺžka odstavnej plochy nie je väčšia ako 40 m.

4.5.5. Zastávky musia byť vybavené krytými pavilónmi alebo prístreškami a tabuľami informujúcimi cestujúcich o smere trás a spôsobe ich prevádzky.

Konštrukcie krytých pavilónov alebo prístreškov, iné stavby, osvetľovacie stožiare a stromy v dĺžke zastavovacej plochy musia byť umiestnené tak, aby bol vylúčený kontakt s trolejbusom pri vjazde na zastavovaciu plochu.

Ukazovateľ na mieste zastavenia musí obsahovať tieto informácie:

4.5.6. Každá trasa musí mať aspoň jednu koncovú stanicu. Ak spiatočný let trvá viac ako 1,5 hodiny, na jednom konci trasy musí byť izba vybavená kúpeľňou.

Pre každú konečnú stanicu trasy musí byť vypracovaný technicko-administratívny akt, ktorý určuje postup pre pohyb/umiestňovanie trolejbusov a posunové prevádzky schválené vedením podniku.

Miesta so zlepšeným pokrytím a zodpovedajúcim rozvojom kontaktnej siete na otáčanie, predbiehanie, usadzovanie a drobné opravy trolejbusov; - servis, sociálne zariadenia a zariadenia na organizovanie teplých jedál a krátkodobého odpočinku pre tímy vodičov a personál údržby.

4.5.8. Priestor na otáčanie, predbiehanie, usadzovanie a drobné opravy a pristávacie plochy na konečných staniciach v tme musia byť osvetlené.

4.6.1. Križovatky trolejbusových tratí so železničnými vlečkami musia spĺňať požiadavky SNiP "Električkové a trolejbusové trate", Pokyny na prevádzku železničných priecestí Ministerstva železníc Ruskej federácie.

4.6.2. Na križovanie trolejbusových tratí so železničnými traťami sú na rôznych úrovniach vybudované nadjazdy (tunely). Výška umiestnenia trolejového vedenia od úrovne povrchu vozovky pod novovybudovanými a zrekonštruovanými viaduktmi (tunelmi) musí byť minimálne 4,4 m, pod existujúcimi viaduktmi (v existujúcich tuneloch) s celkovou výškou menšou ako 5,0 m. m - nie menej ako 4,2 m.

KAPITOLA 5. CESTY A ULICE. POŽIADAVKY NA PREVÁDZKOVÉ PODMIENKY PRÍPUSTNÉ PRE PREMÁVKU TROLEJBUSOV

5.1. Cesty a ulice obývané oblasti pre pohyb trolejbusov musí mať cementobetónový náter alebo akýkoľvek náter z bitúmenovo-minerálnych zmesí s rovnomernosťou náteru v súlade s požiadavkami tabuľky. 2 GOST R 50579-93.

Trolejbusy je možné prevádzkovať na uliciach a cestách, ktorých pozdĺžny sklon jazdnej dráhy nepresahuje hodnoty uvedené v technických špecifikáciách použitého trolejbusu schváleného výrobcom.

5.2. Pohyb trolejbusov na úsekoch ulíc (cestách) so sťaženou dopravnou podmienkou sa vykonáva podľa pokynov o postupe pri prevádzke trolejbusov na trasách so sťaženou premávkou schválených predpísaným spôsobom.

5.3. Prevádzka trolejbusov na úsekoch ciest so sťaženými dopravnými podmienkami, ktorých stav nezodpovedá ustanoveným požiadavkám týchto PTE, nie je povolená.

5.4. Na križovatke trolejbusových a električkových tratí nesmie zhlavie koľajnice presiahnuť 2,0 cm od vozovky.Odstránenie uvedených nedostatkov musí byť vykonané najneskôr do 2 dní od ich zistenia.

5.5. V zime musia byť miesta pristátia a vozovka ulíc, predovšetkým stúpania a klesania, pravidelne očistené od snehu a ľadu, posypané pieskom alebo inými materiálmi, ktoré zvyšujú koeficient adhézie. Obdobie na odstránenie šmykľavosti a odstraňovanie snehu na vozovke v zime by nemalo presiahnuť 5 hodín v súlade s GOST R 50579-93.

5.6. Kontrolou nad stavom mestských ulíc a ciest, po ktorých je organizovaný pohyb trolejbusovej dopravy, je poverená Dopravná služba organizácie GET.

5.7. Ak stav jazdnej dráhy na trase alebo úseku trasy nespĺňa podmienky bezpečnosti premávky a požiadavky tohto poriadku, je starší (ústredný) výpravca povinný zakázať pohyb trolejbusov až do doby, kým sa nevyskytnú príčiny, ktoré spôsobili dočasné pozastavenie pohybu sa ruší s okamžitým oznámením vedúcemu podniku a výkonným orgánom miestnej samosprávy.

5.8. Osvetlenie trolejbusových trás v rámci sídliska musí spĺňať požiadavky.

5.9. Dopravná služba organizácie GET kontroluje dodržiavanie požiadaviek Pravidiel cestnej premávky na uliciach a cestách, po ktorých je organizovaný pohyb trolejbusovej dopravy.

6.1.1. Tieto Pravidlá platia pre trolejbusové trafostanice elektrickej trakcie (trafostanice).

6.1.2. Rozvodne slúžia na integrované napájanie trolejbusov, vozovní, tovární, dielní na opravu koľajových vozidiel cez samostatný napájací kábel a nadzemné vedenia a sekcií kontaktných sietí.

Na obdobie pred rekonštrukciou je možné výnimočne vyhradiť napájanie kontaktnej siete depa, závodov a dielní z osobných liniek.

Normy a pravidlá pre projektovanie systému napájania električiek a trolejbusov; Pokyny na požiarnu ochranu staníc elektrickej trakcie električiek a trolejbusov;

6.1.4. Trakčné trafostanice mestskej elektrickej dopravy patria k energetickým prijímačom prvej kategórie.

Schéma napájania rozvodní musí zodpovedať systému napájania.

Rozvodne systému centralizovaného napájania musia byť napájané najmenej dvoma vstupmi z nezávislých zdrojov.

Ak rozvodňa prijíma energiu z jedného vstupu od organizácie zásobovania energiou a z inej - zo susednej rozvodne, vstup organizácie dodávky elektrickej energie musí byť navrhnutý na prevádzkový výkon oboch rozvodní.

Napájanie rozvodní decentralizovaného (distribuovaného) napájania susediacich s úsekmi kontaktnej siete sa musí vykonávať z nezávislých zdrojov. V tomto prípade môže mať každá z rozvodní jeden vstup napájacieho vedenia za predpokladu, že je zabezpečená automatická vzájomná redundancia rozvodní po elektrickej trakčnej sieti bez znižovania veľkosti dopravy.

6.1.5. Napätie na jednosmerných zberniciach sa môže meniť v rozsahu 600-700 V v prevádzkovom režime a až 780 V v režime nečinnosti (s obvodom hviezda-2 spätného hviezdicového usmerňovača s rázovou tlmivkou).

6.1.6. Na každom napájacom vedení 600 V musí byť ampérmeter nastavený na kladný a záporný pól.

6.1.7. Na kábloch (drôtoch) napájacích vedení 600 V, ktoré majú priame prepojenie, alebo cez kontaktnú sieť s inými rozvodňami ( spojovacie vedenia) musia byť nainštalované obojstranné ampérmetre.

6.1.8. Prívodné vedenia 600 V musia mať zvukový a svetelný alarm, ktorý sa spustí pri výpadku a obnovení napájania (signál NL).

6.1.9. Každá rozvodňa napájacej sústavy musí mať výkonovú rezervu, ktorá zabezpečí spoľahlivé napájanie koľajových vozidiel v prípade výpadku výkonovo najväčšieho usmerňovača. Dosahuje sa to prítomnosťou záložného usmerňovača v danej rozvodni alebo výkonovej rezervy v usmerňovačoch susedných rozvodní, ak je možné preniesť záťaž cez elektrickú trakčnú sieť do týchto rozvodní.

6.1.10. Pre napájanie vlastnej potreby rozvodne je potrebné zabezpečiť potrebnú rezervu jedného z nasledujúcich typov: druhý pomocný transformátor pripojený na rezervný vstup 10 (6) kV; druhý pomocný transformátor pripojený na prípojnice 10 (6) kV a samostatný príkon 380/220 V, výkon do 10 kW; nezávislý vstup medzifázového napätia 220 V alebo 380 V s výkonom rovným výkonu hlavných spotrebičov, ktorých vypnutie je neprijateľné v prípade poruchy hlavného pomocného zdroja energie.

6.1.11. Hladina hluku z prevádzkového zariadenia rozvodne by nemala prekročiť hodnoty stanovené SNiP pre projektovanie priemyselných podnikov, ako aj sanitárne normy. prípustný hluk v bytových domoch a na území obytnej zástavby.

6.1.12. Na všetkých rozvodniach by mali byť k dispozícii pracovne pre obsluhu a údržbu a sociálne zariadenie a na rozvodniach s dispečerom alebo kombinovaných s dispečingom miestnosť na jedenie a skladovanie kombinéz.

6.1.13. Rozvodne musia byť vybavené prostriedkami hlasovej komunikácie medzi prevádzkovým personálom a elektrodispečerom alebo osobou vykonávajúcou jeho funkcie.

6.1.14. Každá rozvodňa bez stáleho prevádzkového personálu by mala mať:

Hlavná (prevádzková) schéma výkonu elektrické spoje a schémy sekundárneho spínania; - denník pasov (poruchy a opravy) zariadení a káblov (v rámci územia rozvodne); - čas príchodu a odchodu personálu (príjem a výdaj zmien); operatívne rokovania a zmena; pri vydávaní personálnych povolení na prácu; zmeny v prevádzkových režimoch elektrických zariadení, elektrická ochrana automatizácia a telemechanika; prijaté opatrenia na odstránenie škôd, zistené problémy; pokyny a príkazy prevádzkového a administratívneho a technického personálu; o vydávaní kľúčov od elektrických miestností a rozvodných zariadení; - formuláre dokumentov stanovenej formy (pracovné povolenia, prechod); - zoznam náhradných dielov a príslušenstva (náhradných dielov) - podľa schváleného zoznamu;

6.1.15. V každej rozvodni so stálym obslužným personálom, okrem toho, čo je špecifikované pre rozvodňu bez stáleho obsluhujúceho personálu, musia byť:

Kľúče od všetkých priestorov - 2 sady (jedna z nich je rezervovaná) - musia byť uložené v zapečatenej skrinke; - výňatok z bezpečnostných predpisov - „Prvá pomoc obeti o elektrický prúd» .

6.1.16. V každej prevádzkovej oblasti rozvodní, berúc do úvahy počet rozvodní a personálu údržby, by mali byť:

Harmonogram plánovaných preventívnych opráv zariadení rozvodní okresu; - výňatok z bezpečnostných predpisov: „Prvá pomoc obetiam elektrického prúdu“; - hlavné (prevádzkové) schémy silnoprúdových elektrických pripojení rozvodní regiónu; - silový obvod oblasti každej z rozvodní prevádzkovej oblasti a sekundárne spínacie obvody; - štandardná zásoba materiálu, technicky potrebná rezerva zariadení podľa schváleného zoznamu (samostatná alebo spoločná s ostatnými oblasťami podnikov); - vozidlá a mechanizmy (samostatne alebo spoločne s inými priestormi);

6.1.17. Na každom dispečerskom mieste (regionálnom - PRV, centrálnom - CDP), z ktorého sa vykonáva prevádzkové riadenie rozvodní prostredníctvom telemechanických kanálov, musia byť:

Harmonogram preventívnej údržby zariadení dozorne; - Bezpečnostné predpisy pre prevádzku spotrebiteľských elektrických inštalácií; - Pokyny na požiarnu ochranu staníc elektrickej trakcie električiek a trolejbusov; - základné (prevádzkové) schémy silových elektrických zapojení rozvodní riadených z tohto RDP, CDP; - schémy napájania pre oblasti všetkých rozvodní riadených z tohto RDP, CDP; - identifikované problémy; pokyny a príkazy prevádzkového a administratívneho a technického personálu; - zoznam adries, telefónov a volacích znakov pohotovostných tímov a opravárenských jednotiek; - zoznamy osôb oprávnených vydávať operačné úlohy a rozkazy;

6.1.18. Pre každú rozvodňu musí byť v rozvodni alebo v energetickom sektore bezpečne uložené:

Plán rozvodne, základné pasportné údaje pre projekt (stavebný pas), bloková schéma alebo schematická schéma elektrických prípojok a schéma zásobovania teplom a vodou; - situačný (generálny) plán s vyznačením prideleného územia a inžinierskych sietí; - doklady o školení, inštruktáži a periodickom preskúšaní znalostí personálu o EEEP, PTB EP, týchto pravidlách a pokynoch; - protokoly o kontrole testovania zariadení, vodičov, káblov a osobných ochranných prostriedkov; - zákon o záškrte a zákon o delimitácii súvahového vlastníctva a prevádzkovej zodpovednosti s organizáciou zásobovania energiou alebo oddelením káblových sietí elektroekonomiky, ktoré upravujú vzťahy.

6.1.19. Nie je dovolené napájať cudzích odberateľov zo zberníc 10 (6) kV AC, ak to nie je zabezpečené projektom v podmienkach pripojenia, zo zberníc 600 V DC, ako aj z pomocných transformátorových zberníc izolovaný napájací systém s automatickou kontrolou izolácie vzhľadom na zem.

6.1.20. Územie rozvodne musí mať plot. Je povolené, berúc do úvahy miestne charakteristiky, prevádzka rozvodní bez oplotenia.

personál rozvodne, prevádzkový priestor rozvodne, ak sú v rozvodni inštalované komerčné merače; - personál energetického systému, ak sú komerčné meracie prístroje inštalované na zdrojoch energie.

V tomto prípade má pri určovaní postupu účtovania prednosť Energetický dozor organizácie dodávajúcej energiu.

6.1.22. Porušenie bežnej prevádzky elektrického zariadenia (poruchy, škody), ktoré spôsobilo meškanie pohybu železničných koľajových vozidiel dlhšie ako 20 minút, je predmetom šetrenia s vykonaním úkonu, z ktorého vyplýva:

Hodnotenie činnosti ochranných zariadení, automatizácie a telemechaniky, príčin porúch, ak existujú;

6.1.23. Rozvodne vo výstavbe a rekonštrukcii musia byť automatizované a telemechanizované. Objemy automatizácie a telemechanizácie sú určené projektom odsúhlaseným elektrickými zariadeniami v závislosti od systému napájania a štruktúry prevádzkového podniku.

6.1.24. Telemechanizačnými objektmi sú: napájacie vstupy a úsekové spínače 10 (6) kV, usmerňovače, lineárne náhradné a úsekové spínače 600 V, spínače (PZSh) a odpojovače (PZSh) náhradných a prípojníc 600 V, lineárne stýkače zápornej zbernice, diaľkové- riadené uzemňovacie spínacie nože (RU) 600 V, stykače procesného ohrevu, zariadenia na čerpanie podzemnej vody (v prípade potreby).

6.1.25. Objekty automatického zapínania rezervy (ATS) a automatického opätovného zatvárania (AR) sú:

Automatické opätovné zapínanie lineárnych spínačov napájacích vedení 600 V, náhradných a sekčných spínačov.

6.1.26. Poplachový systém fungujúci v prípade poruchy a automatického vypnutia musí byť zvukový a svetelný.

6.1.27. Pri použití redundantných kanálov telemechaniky je povolené extrémne obmedzené množstvo skupinového diaľkového ovládania s výstupným telesignálom NL napájajúcim 600 V.

6.1.28. Pri telemechanizácii by malo byť možné vypnúť TV kanály pri ich poškodení alebo oprave, prípadne iné opatrenia, ktoré vylúčia vysielanie falošných signálov a zabránia možným mimoriadnym udalostiam v rozvodni a v napájacom systéme.

6.2.1. Zariadenia, zariadenia zariadení, ochrana a automatizácia rozvodní musia spĺňať požiadavky na nepretržitú prevádzku napájacích vedení a úsekov kontaktnej siete v normálnom a nútenom režime napájacieho systému.

6.2.2. Na napájacích vedeniach 600 V musia byť nainštalované automatické vysokorýchlostné spínače alebo riadené tyristorové usmerňovače, ktoré poskytujú ochranu pred skratovými prúdmi a preťažením samotných napájacích vedení a úsekov kontaktnej siete, ktoré sú k nim pripojené. V tomto prípade musia byť nastavenia ochrany menšie ako najmenšia hodnota skratového prúdu časti kontaktnej siete.

Pre systémy, ktoré nespĺňajú tieto požiadavky, je povolené použitie dodatočné ochrany vrátane pomaly pôsobiacich.

6.2.3. Usmerňovače pripojené k rovnakému systému prípojníc musia mať vonkajšie charakteristiky, ktoré zabezpečia ich stabilnú paralelnú prevádzku. Zároveň by sa výkon najväčších a najmenších meničových transformátorov usmerňovačov nemal líšiť viac ako dvakrát.

6.2.4. Schémy a návrh elektroinštalácie 600 V by mali poskytovať možnosť revízií a opráv lineárnych spínačov, stýkačov, ako aj riadených usmerňovačov, ich tyristorových sekcií, ktoré vykonávajú ochranné a spínacie funkcie v obvodoch napájacieho vedenia, bez prerušenia dodávky koľajových vozidiel na čiary.

6.2.5. Zariadenie rozvodne 600 V musí mať ochranu, ktorá funguje pri poškodení skratom na uzemnených kovových konštrukciách na vypnutie usmerňovačov a spínačov vedenia, stýkačov spájajúcich napájacie vedenia s inými rozvodňami s blokovaním ATS a AR.

6.2.6. Dvere plášťov (skriniek) sekcií meniča usmerňovačov, suchých meničových transformátorov, komôr 600 V rozvádzačov a pod. musia mať mechanické zámky, ktoré zabraňujú neúmyselnému alebo samovoľnému otvoreniu dverí.

6.2.7. Kontrolné a meracie zariadenia a ukazovatele musia byť inštalované tak, aby pri ich odčítaní bolo vylúčené vizuálne pozorovanie, možnosť náhodného dotyku a potreba priblíženia sa na vzdialenosť menšiu ako 0,6 m k živým častiam.

6.2.8. Vstupy ATS 10 (6) kV by mali zabezpečiť zaradenie záložného vstupu pre prípad výpadku napájania a jeho automatické odpojenie spínača na pracovnom vstupe.

6.2.9. ATS usmerňovačov by mali zabezpečiť zaradenie záložných usmerňovačov v prípade preťaženia tých pracovných, ako aj v prípade ich automatického vypnutia, ak je rezerva výkonovo dostatočná, s výnimkou ich automatického vypnutia zemnou ochranou. v 600 V obvodoch.

6.2.10. ATS pomocných potrieb rozvodne by mala zapnúť záložné napájanie v prípade výpadku napájania na pracovnom zdroji as tým spojeného automatického vypnutia pracovného zdroja.

6.2.11. AR lineárnych ističov, tyristorové sekcie 600 V by mali vykonávať viacnásobné zopnutie, odblokovanie tyristorových sekcií, s obmedzeným počtom cyklov - pri vypnutí ističa je sekcia zablokovaná pred preťažením, jednorazové znovuzapnutie (odblokovanie sekcie) - keď je istič vypnutý (zablokovaná sekcia) v dôsledku skratu v obvodoch napájacieho vedenia. Ak je na chránenom prípojke dodatočná prúdovo-časová ochrana (TVZ), obvod AR musí zabezpečiť oneskorenie opätovného zapnutia (odblokovania) po automatickom vypnutí ističa (uzamknutí sekcie) touto ochranou proti preťaženiu resp. nízky skratový prúd po dobu minimálne 300 s potrebný na chladenie trolejových drôtov.

Ak je na pripojení chránené vedenie prúdovo-časovej ochrany typu UOS, obvod AR musí zabezpečiť zákaz zapnutia. Zapnutie lineárneho spínača by sa v tomto prípade malo vykonať pri vonkajšej teplote mínus 5 ° C a vyššej - po 600 s, pri vonkajšej teplote nižšej ako mínus 5 ° C - po 300 s.

Ak je na chránenom spoji tester skratu (SCT), AR sa vykoná podľa povoľovacieho signálu SC - po zmiznutí alebo odstránení skratu.

Obvod lineárneho spínača (tyristorová sekcia) musí zabezpečiť zablokovanie automatického opätovného zapnutia pri ich vypnutí obsluhou cez telemechanické kanály alebo z lokálneho ovládacieho panela.

6.2.12. V rozvodniach je povolené zariadenie na hluché uzemnenie zápornej zbernice. Rozvodne pracujúce v systéme so zemne izolovanými pólmi musia byť vybavené automatickým zariadením na monitorovanie izolácie pólov (PIC).

6.3.1. Údržba a údržba trafostanice musí byť v súlade s PEEP, PTB EP, hygienickými normami a poriadkami, týmto poriadkom, Pokynom na požiarnu ochranu staníc elektrickej trakcie elektrickej električky a trolejbusu, pracovnými a prevádzkovými predpismi.

6.3.2. Údržbu rozvodní bez stáleho (služobného) personálu vykonáva poľný prevádzkový (prevádzkový a opravárenský) personál.

6.3.3. Režim údržby rozvodne a počet zamestnancov v zmenách určuje energetický sektor (podnik elektrickej dopravy) v závislosti od systému napájania, úrovne autotelemechanizácie a štruktúry prevádzkového podniku.

6.3.4. Budovy a stavby musia byť udržiavané v stave, ktorý vylučuje poškodenie zariadenia rozvodne v dôsledku netesnosti strechy, zaplavenia kanálov a rozvodných jám podzemnou a dažďovou vodou a vetracie zariadenia - v stave, ktorý zabezpečuje odvod prebytočného tepla a udržiava stanovený teplotný režim s prihliadnutím na sezónne zmeny vonkajšej teploty vzduchu.

6.3.5. Práce v rozvodniach súvisiace s odstránením napätia z kontaktnej siete osobných tratí musia byť koordinované s Dopravnou službou príslušného podniku a súvisiace s odstránením napätia z kontaktnej siete vozovne, okrem toho s vedením príslušného depa, a byť načasovaný, ak je to možné, na prácu v elektrických trakčných sieťach.

6.3.6. Odpojovače sa môžu zapínať a vypínať: prevádzkyschopné meracie transformátory napätia; magnetizačný prúd (prúd naprázdno) transformátorov s výkonom do 320 kVA a napätím do 10 kV; nabíjací prúd prípojníc a rozvodných zariadení 10(6) kV, okrem transformátorov meniča; nabíjací prúd káblových vedení pri absencii zemného spojenia a zaťaženia; prevádzkový prúd záporného kábla napájacieho vedenia je 600 V v prítomnosti kábla pracujúceho paralelne, podobného účelu.

Je tiež povolené vytvárať a prerušovať zemný poruchový prúd v systéme 600 V až 300 A s diaľkovo ovládaným stýkačom alebo odpojovačom určeným na tento účel.

6.3.7. V prípade automatického odpojenia ističa vedenia 600 V, ktorý nie je vybavený automatickým opätovným zapnutím a tvz od malých skratových prúdov, má obsluha pred prijatím správy z linky o povahe poškodenia možnosť vyskúšať zapnutie nie viac ako 2-krát: prvé - po 0,5 min oneskorení vo vypnutej polohe, druhé - po 5-minútovom oneskorení, ak je odpojenie podľa značiek spôsobené skratom.

V prípade automatického odpojenia lineárneho spínača, ktorý nie je vybavený automatickým opätovným zapnutím, ale má TVZ, je povolené jedno skúšobné zapnutie po 5-10 minútach. po vypnutí tejto ochrany.

V prípade samočinného odpojenia ističa vedenia (uzavretia tyristorovej sekcie) vybaveného automatickým opätovným zapnutím, sprevádzaného zablokovaním zapnutia (odblokovaním), obslužným personálom, pred prijatím správy z vedenia o povahe poškodenia, a. jednorazové skúšobné prepnutie je povolené:

Nie je vybavený tvz alebo inou ochranou proti malým prúdom, skrat po 0,5 min oneskorení spínača (sekcie) vo vypnutej (zablokovanej) polohe;

6.3.8. V prípade automatického odpojenia lineárneho spínača (uzavretia tyristorovej sekcie) od preťaženia je opätovné zapnutie povolené až po odstránení príčin preťaženia na linke.

6.3.9. Ak je na prípojke napájacieho vedenia IKZ, vykoná sa opätovné uzatvorenie vedení vrátane automatického opätovného uzatvorenia povoľovacím signálom IKZ - po zániku alebo odstránení skratu (SC).

Elektrodispečer, usmerňujúci pohotovostnú brigádu na vyhľadanie a odstránenie skratu, je povinný upozorniť brigádu na prítomnosť IKZ na prívodnom vedení, možnosť náhleho vzniku napätia po odstránení skratu.

Prítomnosť IPC nevylučuje regulované skúšobné zapínanie liniek prevádzkovým personálom.

6.3.10. V podnikoch sa v prípade potreby vypracúvajú miestne pokyny, ktoré určujú pravidlá pre opätovné umožnenie automatického vypnutia zariadenia.

6.3.11. Obsluhujúci personál trafostanice elektrickej trakcie, RDP, CDP musí všetky poruchy a automatické odstávky zariadení bezodkladne hlásiť elektrodispečerovi alebo osobe s príslušným oprávnením a konať podľa jeho pokynov.

6.3.12. Údržba, opravy a testovanie zariadení sa musí vykonávať v lehotách stanovených elektrotechnickým priemyslom, aspoň tak často, ako to stanovuje PEEP a súčasný systém opráv.

6.3.13. Kontrola zariadení bez odstavenia v rozvodniach so stálym prevádzkovým personálom by sa mala vykonávať denne, v rozvodniach bez stáleho prevádzkového personálu - najmenej raz za sedem dní.

6.3.14. Na dverách budov rozvodní, ich transformátorových komôr, komôr rozvádzačov, skríň usmerňovačov suchých transformátorov, na odnímateľných častiach týchto plášťov musia byť výstražné nápisy „Pozor! elektrické napätie».

Na dverách a vnútorných stenách transformátorových komôr, na skriniach so zariadením, rozvádzačoch, paneloch, ovládacích paneloch musia byť nápisy s prevádzkovým (dispečerským) názvom zariadení a prípojok, rovnaké pre všetky rozvodne energetiky. Postupné číslovanie komôr rozvádzača nie je povolené.

Pohony spínacích prístrojov, kláves a ovládacích tlačidiel musia mať indikačné nápisy zodpovedajúce polohe prístroja.

Sekundárne spínacie zariadenia napájané napätím 600 V musia byť označené nápisom „600 V“ alebo nápisom „Pozor! Elektrické napätie“.

6.3.15. Voľba nastavenia zodpovedajúceho rozbehovému prúdu 600 V lineárneho spínača (prúdový snímač tyristorovej sekcie) sa vykonáva v súlade s elektrickým výpočtom podľa pravdepodobného prípustného počtu odpojení (zámkov) od krátkodobých otrasov el. zaťaženie prívodného vedenia - nie viac ako 30 odpojení za mesiac.

Nastavenie náhradného ističa musí byť rovnaké alebo vyššie ako najvyššie nastavenie ističov vedenia danej rozvodne.

6.3.16. Aktuálne nastavenia maximálnej ochrany pre napájacie priechodky 10(6) kV sú zvolené s ohľadom na charakter zaťaženia elektrickej trakcie.

6.3.17. Nastavená hodnota prúdovej maximálnej ochrany usmerňovača musí prekročiť vypočítanú hodnotu extra magnetizačného prúdu meničového transformátora, ktorá sa približne rovná 6,5-násobku hodnoty menovitého prúdu transformátora. Násobnosť sa uvádza podľa údajov výrobcu transformátora.

7.1.2. Tri dni pred privedením napätia do novej časti kontaktnej siete, pred uvedením do prevádzky, musia organizácie, ktoré z povahy svojej činnosti môžu vykonávať práce v oblasti prvkov kontaktnej siete pod napätím, oznámiť telefonicky alebo písomne.

7.1.3. Napätie sa dodáva do kontaktnej siete na objednávku Elektrickej služby organizácie GET po prijatí oznámenia od stavebných a inštalačných organizácií o dokončení prác a pripravenosti siete na napájanie, o stiahnutí ľudí a mechanizmov z pracovná oblasť. Ďalšie úkony sa vykonávajú na príkaz elektrodispečera. Kontaktná sieť sa považuje za napájanú od okamihu, keď je pripravená na napájanie zapnutím spínacích zariadení napájacích vedení alebo pripojením (uzavretím) sieťových napájacích okov sekcionálnych izolátorov.

7.1.4. Postup pri preberaní kontaktnej siete do prevádzky po generálnej oprave so zmenou smerovania alebo konštrukcie kontaktných závesov upravuje príslušná organizácia SET.

Prípravu namontovaného úseku siete na prevzatie vykonáva organizácia vykonávajúca stavebné a inštalačné práce.

7.1.5. Podpery musia zodpovedať vypočítaným a skutočným zaťaženiam. V prevádzke je povolené spevniť podpery inštaláciou kotevných káblov vo výške najmenej 5 m nad úrovňou vozovky a najmenej 3 m nad úrovňou chodníka. V každom kotevnom kábli je povinné inštalovať ťahový izolátor na mieste, kde je kábel pripevnený k podpere.

7.1.6. Železobetónové podpery musia mať okrem predpätej výstuže aj nepredpätú výstuž, aby sa zabránilo okamžitému pádu pri deštrukčnom účinku.

7.1.7. Uzemnenie podpier kontaktnej siete sa nevyžaduje, ak existujú dva stupne izolácie medzi živými sieťovými prvkami a podperami. Použitie kovových podpier ako uzemňovacích vodičov nie je povolené.

7.1.8. Tlmiče musia byť inštalované na všetkých kábloch nosných a upevňovacích zariadení kontaktnej siete, pripevnených na stenách obytných a verejných budov. Vzdialenosť od upevňovacieho bodu (háku) akéhokoľvek kábla k okraju budovy, okenného alebo dverného otvoru musí byť minimálne 0,5 m.

Použitie stien zo sklopných železobetónových panelov na pripevnenie kontaktnej siete k budovám nie je povolené.

7.1.9. Umiestnenie na podperách a priečnikoch sietí, zariadení a zariadení, ktoré nesúvisia so systémom napájania koľajových vozidiel, je povolené len so súhlasom organizácie GET (služba energetického manažmentu), ktorá podlieha PUE a SNiP 2.05.09 -90.

7.1.10. Pri spoločnej prevádzke podpôr je za stav kontaktnej siete zodpovedný personál obsluhujúci sieť kontaktov. Pre stav zariadení organizácií tretích strán - personál týchto organizácií.

7.1.11. Rozpätia by mali mať najväčšiu dĺžku v súlade s tabuľkou 16.

7.1.12. Výška prevýšenia trolejových drôtov nad úrovňou vozovky je stanovená pre každý trolejbusový podnik rovnako 5,8 m s prípustnými odchýlkami (-0,15 + 0,10) m.

Pod existujúcimi inžinierskymi stavbami - do 4,2 m, s plynulou zmenou výšky so sklonom do 2,0 % (20 ‰); - v otvoroch brán budov depa pre vjazd a výjazd - do 4,7 m, s výhradou zmeny výšky zavesenia drôtov so sklonom do 4,0 % (40‰) a obmedzením rýchlosti na do 15 km/h. - prevádzkovanie existujúcej kontaktnej siete s výškou zavesenia menšou ako 4,2 m pod nízkogabartovými nadjazdmi a mostami až do ich rekonštrukcie; - zavesenie trolejových drôtov so sklonom do 4,0 % (40 ‰) vo výnimočných prípadoch, keď je rýchlosť trolejbusov obmedzená na 15 km/h.

7.1.13. Na križovatkách trolejovej siete s neelektrifikovanými železnicami v rovnakej úrovni musí byť prevýšenie trolejových drôtov nad úrovňou hlavy koľajnice minimálne 5,8 m s najväčším priehybom drôtu, berúc do úvahy najhoršiu návrhovú kombináciu teplota, záťaž, ľad, kľud.

7.1.14. Rozmery, križovatky a konvergencie elektrických vedení, elektrických vedení na rôzne účely, komunikačných vedení v oblastiach kontaktných sietí sú regulované PUE, „Električkovými a trolejbusovými traťami“, ako aj „Odporúčaniami na ochranu kontaktných sietí mestskej elektrickej dopravy“. pred nebezpečným elektromagnetickým vplyvom elektrických vedení a kontaktných sietí železníc“ .

7.1.15. Vzdialenosť medzi trolejami rôznej polarity jednej koľaje trolejbusovej trate by mala byť od 500 do 520 mm, s povoleným rozsahom odchýlky od 500 do 700 mm, v závislosti od typu zavesenia, a od 400 do 700 mm. prístupy k špeciálnym častiam.

Záporný vodič musí byť inštalovaný vpravo v smere trolejbusu. Obrátenie polarity vodičov je povolené vo výnimočných prípadoch za predpokladu použitia červenej farby na armatúry kladného trolejového vodiča a inštalácie špeciálnych výstražných plagátov v oblastiach s obrátenou polaritou.

7.1.16. Hodnota uhlov zlomu trolejových vedení trolejbusových tratí (v pôdoryse) na zakrivených úsekoch by nemala presiahnuť povolený uhol zlomu stanovený v technických špecifikáciách pre príslušné armatúry a upevňovacie zariadenia (svorky, svorky, spätné svorky, držiaky oblúkov) .

Pri upevňovaní trolejového drôtu pomocou príchytiek s dĺžkou menšou ako 250 mm by uhol zlomu trolejového drôtu nemal presiahnuť 4° na príchytku. Uhly zlomu trolejových drôtov sú povolené v rozsahu 8-45 ° v uzloch a zakrivených úsekoch siete - pri použití držiakov kriviek.

7.1.17. Kontaktná sieť pre akýkoľvek typ zavesenia, kde je to konštrukčne možné, by mala byť vybavená zariadeniami na automatickú kontrolu napätia trolejových drôtov (autokompenzácia), ktoré zabezpečujú napätie pri zohľadnení sezónnych zmien teploty vzduchu: medené drôty vrátane nízko- legované drôty - 8,0 kN (800 kgf), s povoleným rozsahom odchýlky pozdĺž dĺžky riadiaceho úseku od 6,0 ​​do 11,0 kN (od 600 do 1100 kgf) - s prierezom drôtu 85 mm²; tiež - 8,0 kN, s rozsahom od 6,0 ​​do 12,5 kN - s prierezom 100 mm²; oceľovo-hliníkový drôt (PKSA-80/180) - 9,0 kN, s rozsahom 7,0 až 12,5 kN.

Obslužnosť a prevádzkyschopnosť riadiacich zariadení by mala byť zabezpečená pravidelnou plánovanou údržbou av súlade s harmonogramom sezónnej prípravy siete.

7.1.18. V úsekoch siete, ktoré nie sú vybavené automatickými kompenzačnými zariadeniami, sa sezónna regulácia vykonáva v závislosti od teploty vzduchu, najmenej však dvakrát ročne, s povoleným rozsahom napätia:

Medené drôty, vrátane nízkolegovaných, s prierezom 85 mm² - od 4,0 do 11,0 kN; prierez 100 mm² - od 4,0 do 12,5 kN; - oceľovo-hliníkový drôt (PKSA-80/180) - od 3,5 do 12,5 kN, vo výnimočných prípadoch až do 20 kN.

7.1.19. Umiestňovanie elektrických sietí, elektrických vodičov, dopravných značiek atď. na pružné nosné a upevňovacie priečky a konzoly kontaktnej siete nie je povolené.

7.1.20. Medzi špeciálne diely patria podobné a elektrické výhybky, križovatky (trolejbus-trolejbus, električka-trolejbus), oblúkové držiaky a úsekové izolátory.

7.1.21. Na delenie trolejových drôtov by sa mali použiť sekcionálne sekcionálne izolátory s elektromagnetickým výbuchom na uhasenie elektrického oblúka; na súbežné delenie výstužných drôtov, ako aj nosných káblov reťazových závesov - ťahových izolátorov.

Sekčné izolátory sa inštalujú pod konzoly a priečniky v kladných aj záporných vodičoch.

Pri decentralizovanom napájaní sú sekčné izolátory inštalované v konštrukčných bodoch súčasného rozdelenia pre nútený režim; s centralizovaným napájaním - v bodoch v súlade s elektrickým výpočtom oblasti napájania danej rozvodne a na súčasných úsekoch všetkých elektrických vedení susediacich s kontaktnou sieťou rozvodní pre normálnu prevádzku.

Mali by byť k dispozícii aj sekcionálne izolátory pre nútené (vykladacie) režimy. Je povolené posúvať „záporný“ úsekový izolátor vedenia napájaného z jednej trakčnej stanice.

7.1.22. Sekčné izolátory sa inštalujú na vodorovné rovné úseky trolejových drôtov.

Je povolené inštalovať sekcionálne izolátory na zakrivených úsekoch s polomerom najmenej 100 m a na svahoch do 4,0% (40 ‰).

7.1.23. Špeciálne časti kontaktnej siete by mali byť inštalované na úsekoch trasy so sklonom menším ako 1,5. Je povolené inštalovať špeciálne časti kontaktnej siete s izolovanými jazdnými prvkami na nasledujúcich pozdĺžnych sklonoch trasy,% (‰):

Vo výnimočných prípadoch, pri absencii ľadových útvarov a s náležitým odôvodnením, je povolené zvýšenie sklonu svahu o 0,5 % (5 ‰).

7.1.24. Ak je potrebné osadiť šípky v priestoroch cestných priechodov, zastávok (zastávok), pozemných priechodov pre chodcov, prestavby trolejbusov v ľavom jazdnom pruhu na odbočovanie, odbočovanie, úsekové izolátory, prioritne je potrebné osadiť:

Automatickí strelci - od 60 do 80 m pred zákrutou s dvoma pruhmi a s tromi alebo viacerými - od 100 do 120 m; po zastávke, priechod pre chodcov, úsekový izolátor v smere trolejbusov - vo vzdialenosti jedného rozpätia od 30 do 50 m; podobné šípky - za križovatkou a prechodom pre chodcov - na diaľku nie menej ako 8 m.

Odchýlky od stanovenia priority sú povolené vo výnimočne obmedzených a odôvodnených situáciách.

7.1.25. Výhybkové jednotky musia byť inštalované s ložiskovými závesmi pripevnenými na konzolách, pružnými nosnými závesmi alebo špeciálnymi priečnikmi. Výnimočne je povolená montáž dvoch výhybkových uzlov na jeden dvojitý ložiskový priečnik.

7.1.26. Nevybudený stav elektrického pohonu zodpovedá polohe šípky, aby trolejbus dobehol doprava.

Vybudený stav pohonu je poloha šípky, keď sa trolejbus pohybuje so zapnutým elektromotorom, doľava. Návrat šípky do polohy pre pohyb doprava je automatický, po každom prejazde trolejbusu doľava.

V závislosti od miestnych podmienok je vo výnimočne odôvodnených prípadoch po dohode s mestským električkovým dopravným podnikom povolené inštalovať šípky opačného stavu: nevybudené - pre dojazd doľava, vybudené - pre pohyb so zapnutým motorom vpravo. V tomto prípade musia byť šípky označené špeciálnym znakom "Л-В" (vľavo, výbeh), viditeľným kedykoľvek počas dňa.

7.1.27. Vypočítaná (priemerná) hustota prúdu v medených kontaktných drôtoch počas normálnej prevádzky napájania v lete by nemala presiahnuť 5 A / mm², v nútenom režime - 6,8 A / mm².

V núdzovom režime je povolené zvýšiť prúdovú hustotu na 7 A / mm² na dobu nie dlhšiu ako 0,5 hodiny pri teplote vzduchu do 20 ° C a počas všetkých hodín maximálneho zaťaženia v priebehu jedného dňa pri negatívnych teplotách vzduchu. . Pri výpočte prúdovej hustoty by sa malo brať do úvahy opotrebenie trolejového drôtu o 10%.

V oceľovo-hliníkovom trolejovom drôte typu PKSA-80/180, ktorý sa používa v obmedzenom rozsahu, s koľajovými vozidlami s uhlíkovo-grafitovým alebo keramicko-kovovým odberom prúdu, by menovitý prúd nemal presiahnuť 525 A v normálnom režime a 750 A v núdzi.

7.1.28. V miestach pripojenia napájacích vedení do kontaktnej siete musia byť napájacie vodiče spojené s trolejami pružnými medenými izolovanými napájacími okami 1000 V s prierezom 95 mm². Počet okov a ich celkový prierez musí zodpovedať zaťaženiu úseku (úseku) kontaktnej siete pre nútené a núdzové napájanie.

Pripojenie prívodných vedení k úseku kontaktnej siete musí byť uskutočnené najmenej dvoma prívodnými závesmi s dvojitým okrajom podľa ich celkového ekvivalentného prierezu.

7.1.29. Trolejové drôty dvojkoľajových tratí by sa mali spájať každých (150 – 200) m vyrovnávacími mostíkmi s ekvivalentným prierezom, ktorý nie je menší ako prierez trolejového drôtu. Pred prestavbou je povolené prevádzkovať sieť so vzdialenosťou medzi prepojkami od 250 do 400 m. Vyrovnávacie prepojky by mali byť inštalované aj na oboch stranách každého prierezového izolátora v oblastiach prvých dvoch polí. Pri umiestnení sekcionálneho izolátora vo vzdialenosti menšej ako 100 m od spätného krúžku alebo uzla priesečníka (zlúčenia) trolejových drôtov sa vyrovnávacia prepojka inštaluje iba na opačnej strane krúžku alebo priesečníka.

7.1.30. Všetky zariadenia kontaktnej siete pod napätím musia mať základnú a dodatočnú izoláciu vzhľadom na:

na vodivé prvky kontaktné odpruženie najbližšie električkové a trolejbusové linky;

Zároveň ani tlmiče hluku ani drevené tyče ako izolanty sa neberú do úvahy.

Neprítomnosť dodatočnej izolácie je povolená len medzi opačne polarizovanými vodičmi rovnakej dráhy pri použití izolátorov dimenzovaných na skúšobné napätie 5 kV.

7.1.31. Izolátory (napínacie a závesné) musia zabezpečiť izoláciu a upevnenie zariadení kontaktnej siete v atmosfére od IV do VII stupňa znečistenia pri teplote okolia -60 ° C až +50 ° C, nadmorskej výške do 3000 m nad morom .

7.1.32. Vzdialenosť od prvkov kontaktnej siete, ktorá je normálne napájaná, musí byť aspoň m:

Až po izolačný povrch rámu dverí depa, vyrobený z getinaxu, sklolaminátu atď. na vedenie (inštaláciu) trolejového drôtu, od konštrukčných detailov obklopujúcich rám - 0,2.

7.1.33. V konštrukciách križovatiek trolejového vedenia električky a trolejbusu musí izolácia odolať skúšobnému napätiu 5 kV, frekvencii 50 Hz po dobu 1 min.

7.1.34. Pri nedostatočnej výške inžinierskej stavby a použití tuhého zavesenia kontaktnej siete na zateplených stropných vešiakoch je vzdialenosť medzi kovovými upevneniami izolačných štítov (plných alebo mriežkových) ku kovovej konštrukcii konštrukcií a stropných vešiakov k izolantu. štíty musia byť aspoň 0,2 m pozdĺž povrchu izolácie.

7.2.1. Normálny stav, spoľahlivosť prevádzky siete sa zabezpečuje údržbou v súlade so systémom a charakteristikou preventívnych prehliadok a opráv, prevádzkovými predpismi schválenými predpísaným spôsobom.

7.2.2. Všetky práce na sieti vrátane kontrol musia byť vykonávané v súlade s PEEP a PTB o mestskej električkovej doprave, Pokyny na oplotenie pracovísk v dopravných podmienkach v mestách, miestne pokyny.

7.2.3. Práce na osobných tratiach súvisiace s potrebou prestávky v premávke musia byť predbežné, najneskôr deň pred začatím prác, v súlade s ustanoveným postupom dohodnutým s dopravnou službou a na tratiach, ktoré zabezpečujú uvoľnenie chodu. zásoby z depa, navyše s riadiacim depom.

Schéma napájania a rozdelenia kontaktnej siete s označením výstupov napájacích vedení; - technický preukaz so sieťovou schémou, označením úsekových izolátorov a výstupov napájacích vedení, špeciálnych častí, nosných konštrukcií, umelých konštrukcií; - Bezpečnostné predpisy pre mestskú elektrickú dopravu (kontaktné siete, signalizačné a komunikačné zariadenia); - Výňatok z bezpečnostných pravidiel „Prvá pomoc obetiam elektrického prúdu“;

7.2.6. Treba vymeniť trolejový drôt typu MF, NLOl 0,04 F s prierezom 85 a 100 mm²:

S poklesom sekcie o 12 a 20% (zníženie výšky sekcie, niečo rovnaké, až 9,1 mm); - s poklesom pevnostných charakteristík v dôsledku vystavenia vysokým teplotám (žíhanie); - v prítomnosti spojov a podpaľačstva viac ako 75% počtu bodov zavesenia drôtu v oblasti.

Oceľovo-hliníkový drôt podlieha výmene podľa podobných údajov o žíhaní hliníkovej časti drôtu, spojoch a podpaľovaní, ako aj v prípade delaminácie, pozdĺžneho krútenia, ktoré nie je vhodné na vyrovnávanie.

7.2.7. Tupé svorky by mali byť inštalované nie ďalej ako 5 m od bodov zavesenia trolejového drôtu. Prekročenie je povolené pod podmienkou upevnenia svoriek, s vylúčením deformácií, sklonov, naklonenia svoriek, narušenia jazdných línií. Spájanie medených drôtov zváraním za studena sa používa bez obmedzení, ak sú spoje s trolejovým drôtom rovnako pevné.

7.2.8. Pri výmene kontaktných a výstužných drôtov je potrebné brať do úvahy normy pre hustotu prúdu a pokles napätia. Pokles napätia na kolektory prúdu trolejbusu v normálnom režime pri odhadovanej frekvencii pohybu v ktoromkoľvek bode linky by nemal prekročiť 90 V, v nútenom režime - 70 V.

Pri výpočte maximálneho poklesu napätia by sa malo brať do úvahy priemerné opotrebenie trolejového drôtu v priereze o 7,5%.

7.3.1. Pohotovostná služba je organizovaná na rýchle odstránenie škôd, porúch kontaktnej siete a iného rušenia s cieľom obnoviť a zabrániť možnosti zdržania dopravy.

7.3.2. Pohotovostnú službu tvoria pohotovostné, ako aj operačné tímy v nepretržitých zmenách prevádzkovo podriadené elektrodispečerovi alebo osobe poverenej výkonom operatívneho riadenia.

7.3.3. Pohotovostná služba by mala mať k dispozícii špeciálne zdvíhacie plošiny, natreté a vybavené zariadeniami na vydávanie špeciálnych svetelných a zvukových signálov v súlade s, automobilovým výťahom so zaťahovacím (vzdialeným) výložníkom, rebríky, prívesy na prepravu podpier a iné dlhé dĺžky, ťahaný lanový dopravník a iné mechanizmy, náradie a príslušenstvo, náhradné diely, osobné ochranné prostriedky a inventár - podľa zoznamu minimálnych zásob materiálu, náradia a pod. zriadeného mestským podnikom električkovej dopravy (služba energetického manažmentu).

7.3.4. Vozidlá záchrannej služby musia byť vybavené rádiotelefónom na hlasovú komunikáciu s elektrodispečingom.

7.3.5. Zamestnanci organizácie GET zapojení do premávky by mali poskytnúť záchranným tímom pomoc a asistenciu pri rýchlom odstraňovaní dopravných zdržaní.

Línioví zamestnanci Dopravnej služby, ak je to možné, sú povinní zabezpečiť bezpečný prejazd dráhových vozidiel cez pracovný priestor so spustenými zberačmi.

Elektrodispečer má právo v prípade potreby zapojiť do havarijných prác aj personál energetických zariadení, ktorý nie je zo zloženia havarijných tímov.

7.3.6. Núdzové práce musia vykonávať všetci zainteresovaní pracovníci v súlade s PTB o mestskej elektrickej doprave.

7.3.7. Pohotovostný tím na mieste riadi majster práce (majster, majster).

Pri vykonávaní prác viacerými tímami vykonáva všeobecné riadenie zodpovedný vedúci tímu, ktorý sa dostavil na miesto ako prvý, alebo osoba z administratívneho a technického personálu energetickej služby, ktorá sa dostavila špeciálne na riadenie práce.

7.3.8. Odstránenie škôd sa môže uskutočniť v dvoch etapách: obnovenie kontaktnej siete, ktorá umožňuje vozidlám pohybovať sa aspoň s obmedzenou rýchlosťou; úplná obnova kontaktnej siete, zabezpečenie normálnej prevádzky železničných koľajových vozidiel.

7.3.9. Po dokončení práce sa pohotovostný tím musí uistiť, že v obnovenej zóne a v susednej kontaktnej sieti nie sú poškodené časti kontaktnej siete, siete a zariadenia organizácií tretích strán, ktoré bránia pohybu vozidiel a informovať elektrodispečera o ukončení prác a pripravenosti staveniska na prevádzku.

Káblové vedenia systému externého napájania s konštrukčným a menovitým napätím 10 (6) kV, používané na prenos elektriny zo zdrojov energie do rozvodní; - káblové vedenia s menovitým napätím 0,4 kV pre pomocné napájanie rozvodne; - káblové vedenia elektrickej trakčnej sústavy s kladnými a zápornými jednosmernými káblami s návrhovým napätím 1 kV, menovité napätie 600 V, určené na prenos premenenej elektriny z rozvodne do kontaktnej siete;

8.1.2. Po prijatí do prevádzky a po generálnej oprave s presmerovaním sa musia káblové vedenia skontrolovať, či sú v súlade s ich požiadavkami PUE, SNiP, pokynmi Energonadzor.

Pôsobí na stav káblových koncoviek na bubnoch a v prípade potreby protokoly o otváraní a skúmaní vzoriek; - protokoly na testovanie káblov po položení a inštalácii pred napájaním; - protokoly pre vykurovacie káble na bubne pred valcovaním po trase a ukladaním pri negatívnych teplotách vzduchu pod 5 °C; - denník zmien sledovania so zoznamom výrobné práce, vysvetlenie dôvodov, odkaz na miesto a uvedenie dátumu a orgánu, ktorý zmeny schválil.

Zmeny v trase káblov, montáž spojok musia byť zahrnuté aj do výkresov skutočného stavu. Ak nie je možné obnoviť chýbajúce dokumenty, musí sa vypracovať akt, v ktorom budú uvedené údaje, ktoré možno obnoviť;

Akt vymedzenia súvahového vlastníctva a prevádzkovej zodpovednosti s vyznačením hranice na blokovej schéme vedenia.

Rozdelenie prevádzkovej zodpovednosti medzi divízie energetického sektora môže byť stanovené všeobecným príkazom organizácie.

8.1.4. Pre možnosť prevádzkového spínania podľa režimu napájania musia byť pri skúšaní a meraniach na káblových vedeniach inštalované rozvody káblových vývodov v miestach pripojenia kontaktnej siete, spínacie miesta alebo zariadenia, ktoré ich nahrádzajú.

8.1.5. Káble elektrického trakčného systému (kladný a záporný) musia byť jednožilové pancierový kábel v kovovom plášti s riadiacimi jadrami (najmenej dvoma). Pred prestavbou je dovolené prevádzkovať pancierové trojjadrové a jednojadrové, bez riadiacich jadier, káble s konštrukčným napätím najmenej 1,0 kV.

8.1.6. V rámci mestského rozvoja by sa pri ukladaní do zeme mali káble umiestniť mimo jazdnej dráhy, pod chodníkom, vo vzdialenosti najmenej 0,6 m od základov budov, alebo by sa mali zabezpečiť uloženia v kolektoroch, potrubiach alebo blokoch. s možnosťou opravy s výmenou poškodených káblových úsekov.

8.1.7. Hĺbka káblov v hruške by mala byť 0,7 m od zvislej plánovacej značky po plášť kábla s toleranciou +0,05 m.

8.1.8. Káble s napätím 600 V a vyšším pri ukladaní do výkopu v zemi musia byť chránené pred mechanickému poškodeniu jedna vrstva nedutých a nesilikátových tehál alebo špeciálnych dosiek. V tomto prípade musí byť vzdialenosť medzi silovými káblami s napätím do 10 kV vrátane minimálne 100 mm; medzi káblami prevádzkovanými rôznymi organizáciami, ako aj medzi silovými káblami a telekomunikačnými káblami - najmenej 0,5 m Ak túto vzdialenosť nemožno dodržať, káble musia byť uložené v potrubí alebo oddelené priečkami.

Elektrické vedenia 10(6) kV pripojené k nezávislým zdrojom energie by mali byť uložené v samostatných výkopoch. Pred prestavbou je povolená prevádzka vedení položených v jednom výkope.

8.1.9. Na križovatkách káblových vedení s električkovými traťami a elektrifikovanými dráhami musia byť káble uložené do nevodivých rúr (azbestocementových, keramických a pod.). Konce potrubia musia byť na oboch stranách predĺžené za podložie vozovky vo vzdialenosti najmenej 2,0 m od krajných koľajníc alebo za odvodňovacie (drenážne) priekopy vo vzdialenosti najmenej 1,0 m.

8.1.10. Keď káblové vedenia križujú mestské cesty, električkové trate, železnice a diaľnic hĺbka uloženia kábla musí byť najmenej 1,0 m od úrovne vozovky, päty koľajnice a najmenej 0,5 m od dna odvodňovacej priekopy.

Pod vozovkou cesty so zlepšeným povrchom by mali byť káble uložené v potrubiach alebo blokoch s ich odstránením za hranice vozovky v mieste možných otvorov trasy.

8.1.11. Pre každý káblové vedenie dlhodobé prípustné prúdové zaťaženie musí byť stanovené v súlade s PUE, PEEP a týmito pravidlami s prihliadnutím na trvanie prevádzky, životnosť, stav a priepustnosť káblov, ktoré tvoria káblové vedenie, s prihliadnutím na ich konštrukčné stres.

8.1.12. Pri likvidácii havárií na káblových vedeniach s napätím 10 kV vrátane sú povolené preťaženia počas piatich dní uvedených v tabuľke 3. Pre káblové vedenia, ktoré sú v prevádzke viac ako 15 rokov, sa prípustné preťaženie znižuje o 10 %.

Poznámka: V čitateli - pre faktor predpätia - 0,6; v menovateli - za 0,8.

8.1.13. Na spoje vedenia a utesnenie káblov striedavého prúdu s napätím 10 (6) kV a jednosmerným prúdom 1 kV by sa mali používať olovené alebo epoxidové spojky; je dovolené použiť iné spojky v súlade s technológiou inštalácie odporúčanou výrobcom kábla a odskúšanou v prevádzke.

8.1.14. Na kladenie káblov cez vstupy v neprítomnosti kanálov by sa mal použiť kolektor, cez otvory v stropoch, hlavné steny, nevodivé rúry. Otvory na vstupoch a výstupoch potrubných úsekov po položení káblov musia byť uzavreté ohňovzdorným tmelom (cementová malta, azbest).

8.1.15. Pancier, kovový plášť, oceľové puzdrá koncoviek, kovové konštrukcie upevnenia každého kábla musia byť elektricky prepojené a uzemnené v miestach pripojenia:

v rozvodniach; k vonkajšej slučke uzemňovacieho zariadenia. V závislosti od kvality ochrany proti zemným poruchám je povolené uzemnenie pancierovania, plášťov, kovových konštrukcií na upevnenie koncoviek jednosmerných káblov do obvodu uzemňovacieho zariadenia rozvodne pre striedavý prúd, prostredníctvom prídavných prúdových relé priameho pôsobenia ochrany proti zemi chyby.

8.1.16. Počas inštalácie spojok musia byť pancier a plášte koncov káblov, ktoré sa majú pripojiť, navzájom elektricky spojené.

8.1.17. Káblové vedenia musia byť označené na koncovkách a iných otvorených miestach, ako aj káblové spojky, vyrobené podľa miestnych predpisov (štítok, štítok, označenie).

8.1.18. Prípojnice a káblové vývody na spojoch v rozvádzačoch a spínacích bodoch by mali byť farebné:

AC káble: fáza A-žltá, fáza B-zelená, fáza C-červená; DC káble: kladný - červený, záporný - modrý.

8.1.19. Káblové vedenia jednosmerného prúdu musia byť chránené proti skratovým prúdom, preťaženiu a zemným poruchovým prúdom, bez ohľadu na napájací systém železničných koľajových vozidiel časti kontaktnej siete - jednosmerné alebo obojsmerné (paralelné) napájanie, a to aj v systéme s izolovanými tyčami.

Pred prestavbou je dovolené prevádzkovať káblové vedenia bez ochrany proti zemným poruchovým prúdom.

8.1.20. Počet prívodných vedení, ich priepustnosť a distribúcia podľa úsekov kontaktnej siete musí zodpovedať vypočítanej spotrebe energie železničných koľajových vozidiel pre daný rozsah pohybu, a to v normálnom aj v nútenom režime napájania. Počet prívodných vedení by mal poskytovať možnosť selektívneho odpojenia každého prívodného vedenia za účelom kontroly, testovania, opravy - bez zmenšenia veľkosti pohybu a v prípade núdzového poškodenia - s prerušením pohybu na čas spínania.

8.1.21. Riadiace žily káblov napájacích vedení jednosmerného prúdu by sa mali použiť na diagnostiku stavu káblov a ich ochranných zariadení v prípade poškodenia.

8.1.22. V podmienkach odľahlosti kontaktnej siete od mestských budov, otvoreného terénu, v oblastiach so zvýšenou bleskovou aktivitou by mali byť na káblové vývody napájacích vedení zo strany kontaktnej siete inštalované unipolárne zvodiče (obmedzovače napätia). V tomto prípade je dovolené pripojiť pracovné uzemnenie zvodičov (obmedzovačov napätia) k plášťom káblov.

8.2.1. Údržba káblových vedení, ich spájanie podľa druhu prác (prehliadka trás, umelých konštrukcií, kontrola značenia, skúšanie, merania a pod.) sa musí vykonávať podľa harmonogramu, v lehotách schválených (odsúhlasených) hlavným inžinierom. podniku energetického manažmentu (alebo osobou zodpovednou za elektrickú ekonomiku v organizácii SET), ale nie kratšie ako v lehotách špecifikovaných v PEEP a týchto pravidlách, s výhradou PTB EP a vysvetlení schválených Glavgosenergonadzorom ( Ros-gosenergonadzor).

8.2.2. Aby sa predišlo mechanickému poškodeniu káblových vedení, mal by byť zriadený technický dozor nad stavom káblových vedení trás.

8.2.3. Testovanie izolácie káblových vedení so zvýšeným napätím sa vykonáva v súlade s aktuálnymi pokynmi a najmenej raz za dva roky.

Pre káblové vedenia striedavého prúdu 10 (6) kV - päťkrát a počas uvádzania do prevádzky - šesťnásobok menovitej hodnoty medzifázového napätia, s trvaním testu 5 minút na jadro každej fázy;

Pre jednotlivé káble s dlhou životnosťou (viac ako 20 rokov) a v závislosti od ich technického stavu je s vedomím hlavného inžiniera podniku povolené zníženie skúšobného napätia:

Samostatné káblové vedenia jednosmerného prúdu po núdzových opravách, bez ohľadu na polaritu, môžu byť testované napätím 2500 V, po ktorom nasleduje štandardný test.

8.2.5. Izolácia riadiacich vodičov jednosmerných káblov s napätím 1 kV by sa mala testovať:

Vo vzťahu k zemi - spolu s izoláciou hlavného prúdového jadra - s napätím 5 kV;

8.2.6. Pri opravách káblového vedenia pri zápornej teplote vzduchu pod mínus 5 ° C je potrebné káblovú vložku pred položením do výkopu zahriať.

9.1.1. Návestidlá slúžia na zaistenie bezpečnosti premávky, prehľadnej organizácie dopravy a posunovacích prác. Signály sú príkazy a sú predmetom nespochybniteľného vykonania.

9.1.2. V prípade nesprávneho alebo nezrozumiteľného odčítania signálov musí byť trolejbus zastavený. Na zakázanom semafore musí vodič zastaviť v súlade s odsekom 6.2. SDA. Ak je semafor vypnutý alebo v režime žltého blikania, vodič sa musí riadiť značkami prednosti inštalovanými na riadenej križovatke.

9.1.3. Návestidlá spojené s pohybom trolejbusov sa delia na návestidlá riadenia dopravy, vlastné návestidlá trolejbusov a koľajové návestidlá inštalované organizáciou GET.

9.1.6. Signalizačné zariadenia sa inštalujú na podpery, budovy, zastavovacie pavilóny a vo výnimočných prípadoch aj na káblové priečniky kontaktnej siete.

9.1.7. Výška inštalácie semaforov od spodného bodu krytu po povrch vozovky by mala byť:

9.1.8. Elektrické signalizačné zariadenia musia mať základnú a doplnkovú izoláciu vzhľadom na uzemnené časti.

Kovové skrine, kryty, kryty a poplašné panely musia byť uzemnené.

9.1.9. Inštalácia a vybavenie elektrických signalizačných zariadení musí zodpovedať aktuálnym PUE a PEEP.

D) zvukové signály vydávané vodičom, sprievodcom alebo cestujúcimi.

9.1.11. Signály interakcie vodičov medzi sebou, s vodičmi, traťovými pracovníkmi a cestujúcimi sú uvedené v tabuľke. 2.

9.1.12. Traťové signály vytvorené organizáciou GET zahŕňajú:

D) indikačné značky (zastávky, začiatok a koniec odkaliska a pod.); e) značky a prenosné signálne svetlá na obmedzenie miest s prekážkami alebo výkonu práce; ¹ Signály sa dávajú ručne, prútik s kotúčom s červenými a zelenými stranami, lampáš (v noci) - rukami, signál alebo píšťalka - zvuk.² Pri signalizácii obuškom je zelená strana obušku otočená k vodičovi.³ Pri signalizácii obuškom je červená strana obušku otočená k vodičovi.

9.2.1. Riadenie semaforov prebieha automaticky prechádzajúcimi trolejbusmi bez ohľadu na činnosť vodiča.

9.2.2. Vzdialenosť medzi vstupnými a výstupnými vzduchovými kontaktmi dopravného signalizačného zariadenia je určená časom, ktorý potrebuje trolejbus prejsť oploteným areálom pri danej maximálnej rýchlosti jeho pohybu.

9.2.3. Je zakázané premosťovať úsekové izolátory kontaktnej siete a priecestia električiek a trolejbusov dopravnými signalizačnými zariadeniami. Usporiadanie vzduchových kontaktov a pripojenie napájacej siete k kontaktnej sieti sa musí vykonať na jednej strane sekčného izolátora.

9.3.1. Diaľkové ovládanie semaforov sa vykonáva zo špeciálne vybaveného stĺpika.

9.3.2. Kontrolné stanovištia by mali byť inštalované na miestach, ktoré poskytujú úplný prehľad o oblasti obsluhovanej signalizačnými zariadeniami.

9.3.3. Umiestnenie kontrolných stanovísk by malo zabezpečiť bezpečnosť osôb obsluhujúcich návestidlá a nemalo by brániť pohybu vozidiel a chodcov.

9.3.4. Návestná ústredňa musí byť vybavená riadiacou signalizačnou doskou, ktorá opakuje signály semaforov.

9.3.6. Ak je na jednom dopravnom uzle trolejbusov inštalovaných viacero semaforov, spínací obvod musí zabezpečiť automatické blokovanie, ktoré zabráni pohybu trolejbusov v opačných smeroch.

9.3.7. Signalizácia na križovatke trolejbusovej trasy so železničnými traťami na rovnakej úrovni musí byť vybavená a udržiavaná v súlade s miestnymi pokynmi vypracovanými na základe pokynov na usporiadanie a údržbu križovatiek schválených Ministerstvom železníc Ruska.

9.3.8. Obsluhovať svetelnú signalizáciu môžu mať len zamestnanci, ktorí prešli špeciálnym školením.

9.4. Údržba a údržba dopravných signalizačných zariadení.

9.4.1. Údržba, preventívna a generálna oprava poplašných zariadení sa musí vykonávať v súlade s frekvenciou a technickými charakteristikami stanovenými v osobitnom návode.

9.4.2. Je zakázané vykonávať akékoľvek práce na poplašných zariadeniach osobám, ktoré nesúvisia s ich obsluhou a ktoré nemajú prístup k práci (kvalifikačná skupina).

10.1.2. Administratívna a servisná komunikácia je určená na výmenu servisných informácií o výrobných činnostiach organizácie a je poskytovaná telefónnymi linkami medzi účastníkmi celého podniku. Ako technické prostriedky sa využívajú telefónne ústredne inštitucionálneho alebo mestského typu, automatické alebo manuálne ovládanie.

10.1.3. Dispečerská komunikácia je určená na prenos informácií o organizácii a bezpečnosti dopravy, výroby, použitia núdzového vyprošťovacieho zariadenia a pre prevádzkové príkazy. Dispečerská komunikácia zabezpečuje komunikáciu prevádzkového manažmentu s jeho účastníkmi v organizácii GET alebo v divíziách.

Ako technické prostriedky prevádzkovej dispečerskej komunikácie sa používajú drôtové, rádiové, indukčné a iné komunikačné prostriedky.

10.1.4. Technologická komunikácia zahŕňa použitie priamych telefónnych liniek:

Na diaľkové ovládanie napájacích staníc trolejbusového napájacieho systému; - na komunikáciu s prevádzkovými a výrobnými jednotkami pomocou ďalekopisu, telefaxu a iných zariadení;

10.1.5. Ako výrobné a technologické komunikačné kanály sú využívané priame linky vlastnej telefónnej siete alebo odhlásené z mestskej telefónnej siete.

10.1.6. Komunikácia porady riaditeľa je určená na operatívne porady vedenia organizácie GET s vedúcimi oddelení.

10.1.7. Vo vozovni je nadviazaná hlasná komunikácia. Dvojpásmové depotné reproduktorové zariadenia slúžia na prenos prevádzkových pokynov a vykonávanie technologických a iných druhov prác. Zariadenia musia byť trvalo zapnuté, zabezpečovať nepretržitú prevádzku komunikačných kanálov, mať monitorovanie zapnutého stavu a vyhovovať technické normy služby.

10.2. Využitie priemyselných telefónnych a rádiokomunikácií v systéme prevádzkových organizácií mestskej električkovej dopravy.

10.2.1. Všetky koncové stanice musia mať telefonické spojenie s dispečerom cez dva kanály:

Ak existuje len jeden komunikačný kanál, ako záložnú možno použiť rádiovú komunikáciu VHF.

10.2.2. Medziľahlé dopravné riadiace body musia mať výrobné spojenie s dispečerom a medzi sebou navzájom.

10.2.3. Revízne stanovištia musia mať telefonické spojenie s dispečerom cez kanál prevádzkovej dispečerskej komunikácie s vyzváňacím zariadením.

10.2.4. Trasy trolejbusov každých (2-2,5) km musia byť vybavené priemyselnou komunikáciou s dispečerom inštaláciou externých telefónov.

10.2.5. Jednotky havarijnej technickej pomoci, havarijné a prevádzkové jednotky napájania, vozňového parku a dopravy musia mať telefonické spojenie s dispečermi cez prevádzkový dispečerský alebo celomestský alebo administratívny obslužný kanál.

10.2.6. Vozidlá núdzového vyprošťovania a údržby energetiky, technickej pomoci, špeciálnych riadiacich vozidiel električiek a trolejbusov musia byť vybavené VKV vysielačkami pre operatívnu komunikáciu s dispečingom.

10.3.1. Údržba, preventívna a generálna oprava technických prostriedkov telefónnej a rádiovej komunikácie by sa mala vykonávať v súlade s frekvenciou a technické pokyny schválené organizáciou GET.

10.3.2. Prevádzka VHF rádiových staníc a vedenie rádiovej výmeny sa musí vykonávať v súlade s návodom na obsluhu VHF rádiových staníc.

10.3.3. Oznamovacie zariadenie musí byť chránené pred rušivým vplyvom trakčného prúdu, elektrického vedenia a výbojov blesku.

10.3.4. Komunikačné zariadenie musí byť uzavreté a zaplombované, otvárať ho môžu len poverení pracovníci spojovej služby

10.3.5. Komunikačné oddelenia musia mať výkresy a popisy prevádzkovaných zariadení, príslušné normy a normy. Tieto dokumenty musia byť včas aktualizované.

10.3.6. Zamestnanci používajúci signalizačné a komunikačné zariadenia by mali byť vyškolení v ich používaní a systematicky podrobení testovaniu vedomostí.

Komunikačný útvar zabezpečuje školenia zamestnancov ostatných služieb s využitím signalizačných a komunikačných zariadení.

10.3.7. Bez súhlasu príslušnej služby je zakázané vykonávať akékoľvek práce na telefónnych a rádiokomunikačných zariadeniach osobami, ktoré nesúvisia s ich prevádzkou.

Komplex zariadení, ktoré zabezpečujú skladovanie a údržbu a opravy trolejbusov. Časový interval v minútach medzi trolejbusmi idúcimi za sebou cez daný bod. Komisia vymenovaná v súlade so stanoveným postupom na kolaudáciu dokončeného stavebného zariadenia do prevádzky. Komisia vymenovaná v súlade so stanoveným postupom na prevzatie vykonaných prác na dokončenom stavebnom objekte na predloženie štátnej preberacej komisii. Líniové stavby sú objekty určené na obsluhu cestujúcich, na ubytovanie prevádzkových a iných služieb, na odpočinok vodičov a sprievodcov. K líniovým stavbám patria aj koncové a medziľahlé (distribučné, technické) stanice, zastávky, revízne stanovištia. Doklad vydaný pre vozidlo, ktorý oprávňuje opustiť trolejbus z vozovne a je určený na evidenciu práce mobilnej jednotky a vodiča na linke. Organizačná a právna štruktúra, ktorá zabezpečuje prevádzkové, opravárenské, riadiace, plánovacie, analytické a iné činnosti potrebné na zabezpečenie prevádzky dráhových vozidiel a prepravy osôb. V Ruskej federácii sú to: správa, komunálna správa, komunálny podnik, výrobné združenie, výrobná správa, trust, štátna spoločnosť, územné výrobné združenie, akciová spoločnosť. V podstate sú to všetky variácie tej istej štruktúry – obecnej unitárny podnik (MUP) s určitou originalitou. Časť trolejbusovej trate ohraničená dvoma susednými zastávkami. Križovatka železničnej trate s trolejbusovými traťami na rovnakej úrovni. Časť projektu obsahujúca komplexné riešenie problematiky plánovania a zlepšovania stavieb, umiestňovania stavieb, stavieb, dopravných komunikácií, inžinierskych sietí, organizácie systémov ekonomických a spotrebiteľských služieb. Miesto určené na čakanie na trolejbus, nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Stavebná organizácia, ktorá na základe zmluvy uzatvorenej s objednávateľom zodpovedá za včasné a kvalitné vykonanie všetkých prác zabezpečených zmluvou na tomto objekte, v prípade potreby so zapojením ďalších organizácií ako subdodávateľov . Časť elektrickej inštalácie napájacieho systému určená na premenu striedavej elektriny na elektrinu usmerneného (jednosmerného) prúdu na napájanie železničných koľajových vozidiel. Elektrická trakčná rozvodňa, ktorej hlavné vybavenie je automatizované. Elektrická trakčná rozvodňa, ovládaná pomocou telemechaniky z okresného alebo centrálneho dispečingu. Bod vybavený prostriedkami dispečerskej telemechaniky na diaľkové ovládanie a riadenie elektrických trakčných staníc v oblasti (všetky rozvodne systému), ako aj zariadenia na trvalý pobyt a prácu zmenového personálu prevádzky a údržby. Vzdialenosť prejdená trolejbusom od začiatku brzdenia do úplného zastavenia. Začiatok brzdenia je moment, kedy je brzdou aktivovaný ovládací prvok (pedál, rukoväť). Zamestnanec dopravného podniku podľa pracovnej náplne spojený s údržbou a opravami mestských električkových dopravných zariadení, organizáciou a vykonávaním bezpečného pohybu električkových vozňov a trolejbusov. Dokument stanovujúci dočasný režim pohybu trolejbusov na trati. Najazdené kilometre trolejbusu z vozovne do konečnej stanice trasy alebo z konečnej stanice do vozovne. Počet najazdených kilometrov trolejbusu z jednej konečnej stanice trasy do druhej a späť. Počet najazdených kilometrov trolejbusu z konečnej stanice do akéhokoľvek medziľahlého bodu trasy, ktorý má spätný krúžok. Opis práce vodičov a im pridelených vozidiel v rámci opakujúceho sa cyklu. Súprava kontaktných a bezdotykových vodičov prúdiacich prúdov, izolačných a nosných prvkov a nosných konštrukcií určených na prenos elektriny do zberačov železničných koľajových vozidiel. Konvenčný viditeľný znak alebo zvuk, ktorým sa dáva konkrétny príkaz. Divízia v prevádzkovom podniku mestskej elektrickej dopravy, ktorá zabezpečuje vypracovanie a kontrolu grafikonu jazdy trolejbusov a dodržiavanie ustanovených pravidiel ich bezpečnej prevádzky. Divízia v prevádzkovom podniku mestskej električkovej dopravy, ktorá zabezpečuje zásobovanie trolejbusovej dopravy elektrickou energiou a technickú prevádzku trakčných staníc, kontaktných a káblových sietí. Súbor elektrických inštalácií rozvodní a elektrických sietí, vyznačujúci sa spoločným režimom v nepretržitom procese prijímania, premeny a distribúcie elektrickej energie. Trolejbusy pre cestujúcich, náklad a špeciálne účely (výcvikové, nákladné atď.). Konečný bod trasy, ktorý má rozvetvenie kontaktnej siete pre príjem, predbiehanie, usadzovanie a údržbu železničných koľajových vozidiel, ako aj obsluhu, sociálne zariadenia pre vodičov a traťových pracovníkov. Konečný bod trasy, ktorý má rozvetvenie kontaktnej siete, vybavený elektrickými hodinami, zariadením na sledovanie pravidelnosti pohybu, pristávacou plochou s pavilónom pre cestujúcich. Šípka určená na prenos zberačov do jedného z dvoch smerov podľa výberu vodiča. Šípka bez pohyblivých častí určená na spojenie dvoch trolejbusových liniek. Štrukturálna schéma súbor úsekov kontaktnej siete pripojených na napájacie vedenia tejto rozvodne s vyznačením miest napojenia napájacích vedení na kontaktnú sieť. Úplná skladba mestských trolejbusových trás umiestnených na dopravnej sieti. Súbor opatrení na zabezpečenie dobrého stavu a údržby budov, stavieb, zariadení a dráhových vozidiel, ako aj pohybu dráhových vozidiel na trati. Zavedený postup práce vodičov trolejbusov v rámci jedného výjazdu z trasy. Brzdenie koľajových vozidiel pre plynulé zníženie rýchlosti alebo zastavenie trolejbusu na vopred určenom mieste. Brzdenie s najväčším brzdným účinkom, ktoré sa používa, keď je potrebné zastaviť trolejbus v čo najkratšom čase. Typ pozemnej mestskej elektrickej dopravy. Jednotka železničných koľajových vozidiel, ktorá prijíma energiu na pohyb z trolejových drôtov. Trolejbus so spoločným podvozkom a karosériou z dvoch alebo viacerých častí spojených pružným kĺbom. Prvok pozdĺžneho profilu koľaje, ktorý má sklon vzhľadom k horizontálnej rovine. Sklon trolejbusu pohybujúceho sa od najnižšieho bodu k najvyššiemu sa nazýva stúpanie a spiatočka sa nazýva klesanie. Zariadenie umiestnené pod kolesom trolejbusu na zabránenie jeho samovoľnému pohybu. Hodnota hodnoty odberu, na ktorú sa nadprúdová alebo prepäťová ochrana nastavuje. Počet trolejbusov prechádzajúcich v jednom smere za jednotku času (zvyčajne 1 hodinu) daným bodom. Vybavenie trolejbusu uvoľneného na linku odnímateľným zariadením, náhradnými dielmi, náradím, materiálom a dokumentáciou. Línia tvorená osami styčných plôch pojazdových prvkov špeciálnej časti, ktoré slúžia na prejazd pantografov v danom smere. Napájanie železničných koľajových vozidiel z úsekov kontaktnej siete s obojsmerným napojením na napájacie vedenia susedných napájacích staníc, plne a automaticky vzájomne redundantné, s prenosom ich výkonovej rezervy cez kontaktnú sieť. Napájanie železničných koľajových vozidiel z úsekov kontaktnej siete s jednosmerným pripojením na napájacie vedenia rozvodní s autonómnou výkonovou rezervou (záložný usmerňovač)

2 Základné ustanovenia pre povoľovanie vozidiel do prevádzky a povinnosti úradníkov pri zabezpečovaní bezpečnosti cestnej premávky so Zoznamom porúch a podmienok, za ktorých je prevádzka vozidiel zakázaná. Schválené výnosom Rady ministrov vlády Ruskej federácie z 23. októbra 1993 č.1090.

3 . Schválené výnosom Rady ministrov vlády Ruskej federácie z 23. októbra 1993 č.1090.

4 "O schvaľovaní dočasných zoznamov škodlivých, nebezpečných látok a výrobných faktorov, ako aj prác, pri ktorých sa vykonávajú predbežné a periodické lekárske prehliadky zamestnancov." Vyhláška Ministerstva zdravotníctva a lekárskeho priemyslu Ruskej federácie a Štátny výbor Sanitárny a epidemiologický dohľad Ruskej federácie z 5. novembra 1995 č. 280/88.

7 (PUE). Schválené rozhodnutím Hlavného technického riaditeľstva Ministerstva energetiky ZSSR č. E-8/84 zo dňa 07.06.84

8 (PEEP). Bezpečnostné predpisy pre prevádzku spotrebiteľských elektrických inštalácií. Schválené Štátnym úradom energetického dozoru Ruska 31. marca 1992.

10 Predpisy o zaistení bezpečnosti cestnej premávky v podnikoch, inštitúciách, organizáciách zaoberajúcich sa prepravou osôb a tovaru. Schválené Ministerstvom dopravy Ruska dňa 9.3.1995, č.27.

11 . Transport elektrifikovaný napájaním z kontaktnej siete. Rozsah napätia

13 . Rozlišovacie znaky a informačná podpora železničných koľajových vozidiel osobnej pozemnej dopravy, zastávok a osobných staníc. Technické požiadavky.

14 Autobusy. Všeobecné požiadavky na bezpečnosť konštrukcie. (predpis EHK OSN č. 36)

„Zóna hygienickej ochrany a hygienická spôsobilosť podnikov, stavieb a iných objektov“.

26 Návod na projektovanie mestských elektrických sietí. . Schválené Ministerstvom palív a energetiky Ruskej federácie dňa 7. júla 1994 (odsek 4.1.6. Elektrické prijímače 1. kategórie.).

27 . Schválené Ministerstvom železníc Ruskej federácie dňa 21. júla 1997 č. TsP/483 po dohode s Ministerstvom vnútra Ruskej federácie, Ministerstvom dopravy Ruskej federácie, Federálnou cestnou službou Ruskej federácie. .

28 . MZHKH RSFSR, Akadémia verejných služieb. K. D. Pamfilova, 1974

29 „Odporúčania na ochranu kontaktných sietí mestskej električkovej dopravy pred nebezpečným elektromagnetickým vplyvom elektrického vedenia a kontaktných sietí železníc“, Akadémia verejnoprospešných služieb. K. D. Pamfilova, 1987

30 Technické požiadavky na prevádzku úsekov so sťaženými dopravnými podmienkami na trasách mestskej električkovej dopravy. RD-29384702-1001-96 Schválené zástupcom riaditeľa odboru motorovej dopravy dňa 18.01.1996

31 Pokyny na prípravu a prevádzku podnikov mestskej elektrickej dopravy v zimných podmienkach. RD-29384702-0351-95. Schválené nariadením odboru cestnej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie č.38 zo dňa 14.6.1995

32 Štandardné pokyny na zaistenie elektrickej bezpečnosti trolejbusov. Р-29384702-0363-96. Schválené zástupcom riaditeľa Federálnej cestnej služby 16. januára 1996.

33 Štandardný návod na prevádzkové spínanie úsekov kontaktných sietí revíznych priekop dep električiek a trolejbusov. RD-29384702-1002-96. Schválené zástupcom riaditeľa odboru cestnej dopravy dňa 16.1.1996

34 Typické . Schválené zástupcom riaditeľa odboru cestnej dopravy dňa 26.3.1996.

38 Smernice pre plánovanie, účtovanie spotreby elektrickej energie električkovou a trolejbusovou dopravou a odporúčania pre úsporu elektrickej energie. Р-29-384702-0365-96. Schválené vedúcim odboru cestnej dopravy dňa 15.12.1996

39 Štandardné pokyny pre bezpečnosť dopravy pri výrobe posunovacích prác na území električkových a trolejbusových vozovní, konečných staníc a miest kalov železničných koľajových vozidiel. Schválené 25. decembra 1997 prednostom UGET.

43 Smernica pre vedenie evidencie a ohlasovanie vyraďovania električkových vozňov (trolejbusov) z premávky a zisťovanie prípadov vrátenia železničných koľajových vozidiel z trate z dôvodu technickej poruchy. Schválené 6. októbra 1997 prednostom UGET.

45 "". Rozkaz odboru cestnej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie č.18 zo dňa 24.8.

46 . Časť I. „Všeobecné otázky ochrany a bezpečnosti práce“. Koncern "Rosgorelectrotrans" zo dňa 03.09.92. č. 76.

47 . Oddiel IV. „Kontaktné siete. Signalizačné a komunikačné zariadenia. Schválené koncernom "Rosgorelectrotrans" č. 76 zo dňa 03.09.92.

49 Smernica na dočasné prerušenie jazdy autobusov, trolejbusov a električiek v naliehavých prípadoch spôsobených živelnou pohromou alebo zmenou cestných a klimatických podmienok. Schválené AT oddelením Ministerstva dopravy Ruska 16. januára 1995.

53 Štandardné ustanovenia a popisy práce pre organizovanie pohybu mestskej elektrickej dopravy v mestách. Schválené Ministerstvom bývania a verejných služieb RSFSR zo dňa 25.3.1974. č. 11a.

PRÍKLAD POPISU PRÁCE

VODIČ TROLEJBUSU

1. Všeobecné ustanovenia

1. Vodič trolejbusu vedie trolejbus v súlade s pravidlami cestnej premávky a pravidlami technickej prevádzky trolejbusu.

2. Vodič trolejbusu sa hlási priamo vedúcemu trate.

3. Vodič trolejbusu je povinný dodržiavať prevádzkové pokyny týkajúce sa zaistenia bezpečnosti prepravy osôb, bezpečnosti premávky a plnenia grafikonu:

na území vozovne - výpravca vozovne trolejbusov na uvoľnenie; pri práci na trati - zamestnanci dopravnej služby (výpravca koncovej stanice, revízor dopravy (technik) a iní), revízori dopravnej bezpečnosti, zamestnanci dopravnej polície a ďalšie osoby oprávnené regulovať dopravu.

V krajných situáciách sa vodič trolejbusu riadi aj pokynmi vedúceho (riaditeľa) vozovne, zástupcu vedúceho vozovne pre prevádzku, zástupcu vedúceho vozovne pre dopravu a vedúceho úseku prevádzky.

4. Vodič trolejbusu, ktorý nepracuje ako vodič viac ako jeden rok, môže viesť trolejbus po tom, čo atestačná (kvalifikačná) komisia organizácie mestskej električkovej dopravy potvrdí teoretické vedomosti a praktické zručnosti vedenia trolejbusu v rozsahu z požiadaviek tarifných a kvalifikačných charakteristík kvalifikácie predtým pridelenej vodičovi, ako aj po skončení praxe. Konkrétnu dĺžku praxe na trase stanovuje atestačná (kvalifikačná) komisia v závislosti od dĺžky služby a dĺžky prestávky v práci v odbore.

5. Vodič trolejbusu musí vedieť:

popis vašej práce;

dopravné zákony;

pravidlá technickej prevádzky trolejbusu;

bezpečnostné predpisy pre prevádzku elektrických inštalácií do 1000 V;

pokyny na postup prijímania personálu do práce počas prevádzky elektrických inštalácií;

bezpečnostné a protipožiarne pokyny;

Systémy údržby a opráv trolejbusov;

zariadenie, princíp činnosti a možné poruchy servisované trolejbusy a ich vybavenie;

spôsoby, ako identifikovať a odstrániť poruchy, ktoré sa vyskytujú počas jazdy;

postup pri privolaní technickej pomoci, podávaní žiadostí o opravu trolejbusov a vybavovaní vrátenia trolejbusu do trolejbusovej vozovne z dôvodu technickej poruchy;

pokyny na výrobu posunovacích prác na území trolejbusového depa;

pokyny na pripájanie a ťahanie trolejbusov;

pokyny o postupe pri prevádzke dráhových vozidiel v oblastiach so sťaženými dopravnými podmienkami;

pravidlá používania trolejbusu;

spôsoby komunikácie s prevádzkovým personálom dopravnej služby a vozovne trolejbusov;

schémy trás;

profilové a traťové vlastnosti obsluhovanej trasy;

umiestnenie koncových staníc trás;

vlastnosti jazdy trolejbusov v jesenno-zimných podmienkach;

postup pri postupe zamestnancov mestskej električkovej dopravy v prípade mimoriadnych udalostí a hrozby teroristických činov;

režimy práce a odpočinku vodičov trolejbusov;

postup absolvovania lekárskej prehliadky pred cestou;

metódy úspory energie;

postup pri vydávaní cestovných dokladov;

pozícia v knihe vodičov;

platné formy platby cestovného;

existujúce formy cestovných lístkov;

usporiadanie kompostérov, zariadenie na zosilnenie zvuku;

príkazy, príkazy a iné predpisy súvisiace s prácou vodiča;

vnútorný pracovný poriadok organizácie mestskej električkovej dopravy.

6. Vodič trolejbusu počas práce musí mať pri sebe:

osvedčenie o oprávnení viesť trolejbus;

osvedčenie o overení znalosti pravidiel prevádzky elektrických inštalácií spotrebiteľov a bezpečnostných predpisov pre prevádzku elektrických inštalácií spotrebiteľov;

kniha vodičov;

nákladný list;

politika povinného poistenia občianskej zodpovednosti vlastníka vozidla;

Rozvrh hodín.

7. Vodič trolejbusu musí byť zdvorilý a ohľaduplný pri jednaní s cestujúcimi, oznamovaní zastávok a platieb cestovného.

8. Ak sa v trolejbuse nájdu zabudnuté veci, musí konať v súlade s pokynmi vypracovanými organizáciou mestskej električkovej dopravy.

9. Vodič trolejbusu je povinný pravidelne navštevovať technické triedy, brífingové stretnutia a iné podujatia zamerané na zaistenie bezpečnosti a bezpečnosti dopravy, ktoré vedie vedenie organizácie mestskej električkovej dopravy.

10. Ak vodičský preukaz obsahuje označenie „Body“ alebo ak je na to predpis lekárskej komisie, vodič trolejbusu je povinný nosiť okuliare a mať pri sebe náhradné okuliare.

2. Povinnosti vodiča trolejbusu

1. Hlavnou povinnosťou vodiča trolejbusu je zabezpečiť bezpečnú prepravu cestujúcich a udržiavať pravidelnosť premávky.

2. Vodič trolejbusu je povinný nahlásiť sa do práce najneskôr v čase určenom v objednávke, podrobiť sa lekárskej prehliadke pred cestou, predložiť výpravcovi trolejbusového depa pri vydaní osvedčenia o oprávnení viesť trolejbus a knihu vodiča, dostanete nákladný list, cestovný poriadok, knihu trolejbusu, sadu náradia, dielektrické rukavice a oranžovú vestu.

Pri práci bez sprievodcu navyše získate ozvučovaciu inštaláciu, lístok a registračný hárok, predplatné kupóny a cestovné lístky.

3. Vodič trolejbusu musí v knihe trolejbusov skontrolovať prítomnosť podpisu veliteľa, ktorý potvrdzuje, že trolejbus je technicky v poriadku, čistý a spôsobilý na použitie na trati.

Ak sú v trolejbusovej knihe požiadavky na poruchy jednotlivých komponentov a zostáv, skontrolujte si ich odstránenie podpisom majstra. Ak sa poruchy neodstránia, informujte o uvoľnení dispečera trolejbusového depa, opätovne požiadajte. V budúcnosti postupujte v súlade s pokynmi správcu uvoľnenia.

Vodič si musí skontrolovať aj prítomnosť platného kupónu štátnej technickej kontroly, ktorý je uložený v knihe trolejbusu, a zmluvu o povinnom poistení zodpovednosti za škodu majiteľa vozidla.

4. Pri preberaní trolejbusu musí vodič trolejbusu skontrolovať:

úplnosť a správnosť vybavenia;

vonkajší a vnútorný stav karosérie, kvalita čistenia interiéru (kabínu trolejbusu čistí vodič);

použiteľnosť zápchy všetkých prielezov, krytov a krytov;

prevádzkyschopnosť tyčí, hlavíc zberačov a lapačov tyčí, absencia zakrivenia tyčí, bezpečnosť izolácie tyče, upevnenie topánok, prevádzkyschopnosť lapačov topánok, správne upevnenie lán, stav kontaktných vložiek, dostupnosť náhradných sadzieb hlavíc pantografov;

upevnenie kolies a stav pneumatík;

úsilie pri otáčaní volantom;

obvodová vôľa volantu pri bežiacom hydraulickom posilňovači (s pomocou druhej osoby);

prevádzkyschopnosť vnútorného osvetlenia, kontrolných svetiel, opierky nôh a osvetlenia zadných dverí;

činnosť klaksónu, bzučiaka, svetlometov, parkovacích svetiel, brzdových svetiel, mechanizmov dverí a stieračov čelného skla;

činnosť svetelného signálu polohy dverí priestoru pre cestujúcich;

činnosť ovládača ovládača, reverzora, ovládača skupinového reostatu;

pri vypnutom ističi sa kontroluje poradie zapínania a vypínania stýkačov a relé, plynulosť ovládacích pedálov;

činnosť motorového kompresora, regulátora tlaku, tlakomerov, brzdového ventilu a neprítomnosť úniku vzduchu z pneumatického systému;

správna inštalácia sedadla vodiča, spätných zrkadiel a slnečnej clony;

prevádzka zariadenia na zosilnenie zvuku;

prevádzka kompostérov;

prítomnosť podložného klinu (topánky), práškových alebo oxidových hasiacich prístrojov (2 pre dvojosový trolejbus a 3 pre kĺbový), lekárnička, značka núdzového zastavenia;

prítomnosť kvapaliny v nádržkách stieračov.

V prípade zistenia akejkoľvek poruchy musí vodič trolejbusu informovať výpravcu vozovne na uvoľnenie.

Pri absencii porúch musí vodič trolejbusu podpísať nákladný list a knihu trolejbusu o prevzatí trolejbusu v technicky bezchybnom stave.

5. Pred odchodom z vozovne musí vodič trolejbusu vložiť do kazety rodinnú vložku; pre bezhotovostnú službu nastavte kód kompostéra.

6. Pri výjazde z vozovne musí vodič trolejbusu skontrolovať činnosť bŕzd, riadenia, činnosť generátora, činnosť zberačov pri prejazde špeciálnymi časťami kontaktnej siete, uistiť sa, že trolejbus jazdí voľne, že nedochádza k žiadnemu cudziemu hluku a klepaniu. Pri zistení poruchy je vodič povinný trolejbus zastaviť, informovať o tom zamestnanca zodpovedného za uvoľnenie, prípadne traťového pracovníka dopravnej služby a konať podľa ich pokynov.

Kontrolu prevádzkyschopnosti uvedených komponentov a zostáv, ktoré zaisťujú bezpečnosť premávky, má vykonávať vodič trolejbusu bez cestujúcich na úseku trate určenom rozkazom o organizácii mestskej električkovej dopravy.

7. Vodič trolejbusu sa musí po príchode do konečnej stanice dostaviť k výpravcovi stanice, predložiť mu osvedčenie o oprávnení viesť trolejbus, knihu vodiča a vydať sa na cestu po trase podľa grafikonu.

8. Pri práci na trati musí vodič trolejbusu:

dodržiavať pravidlá cestnej premávky;

dôsledne dodržiavať cestovný poriadok pri zaistení bezpečnosti premávky;

zabezpečiť bezpečnosť železničných koľajových vozidiel;

šetriť energiu;

kultúrne slúžiť cestujúcim;

dodržiavať bezpečnostné predpisy;

po každej spiatočnej ceste skontrolovať vnútorný a technologický priestor trolejbusu s cieľom identifikovať cudzie predmety;

dodržiavať pravidlá technickej prevádzky trolejbusov;

postupujte podľa pokynov pre nedirigentskú osobnú službu.

9. Počas jazdy má vodič trolejbusu zakázané:

odvádzať pozornosť od riadenia trolejbusu;

prepravovať kohokoľvek v kabíne, okrem stážistu počas jeho práce a vodiča-inštruktora prideleného na trasu;

hovoriť, predávať predplatné kupóny a cestovné lístky;

používať rádio a magnetofón;

nastupovanie a vystupovanie cestujúcich na záťahoch medzi zastávkami, s výnimkou núdzových prípadov a núteného zastavenia mimo miesta zastavenia na viac ako 2 minúty (okrem parkovania na semaforoch);

nastupovanie a vystupovanie cestujúcich až do úplného zastavenia trolejbusu;

začať sa pohybovať a riadiť trolejbus s otvorenými dverami;

Stravovanie.

10. Vodič trolejbusu môže ísť po skrátenej trase alebo zmenenom smere jazdy len s povolením výpravcu konečnej stanice alebo traťového pracovníka dopravnej služby, ak je tomu zodpovedajúci záznam v nákladnom liste.

11. Vodič trolejbusu je povinný zastaviť trolejbus na všetkých zastávkach trasy bez ohľadu na naplnenie trolejbusu.

12. Pri meškaní trolejbusu na ceste (zápcha vozidiel, výpadok kontaktnej siete, nehoda, dopravná nehoda) je vodič trolejbusu povinný túto udalosť bezodkladne nahlásiť linkovému pracovníkovi dopravnej služby, v jeho neprítomnosti seniorovi ( centrálny) výpravca s uvedením dôvodu meškania, inventárne číslo trolejbusu, trasu a parkovacie miesto.

13. Pri vedení trolejbusu musí vodič trolejbusu dodržiavať tieto pravidlá:

naštartujte a zrýchlite trolejbus hladko, bez trhania, rovnomerným pohybom pedálu ovládača vodiča z prvej do ďalšej polohy;

nedovoľte dlhú jazdu na manévrovacej polohe ovládača vodiča, aby ste predišli prehriatiu štartovacích odporov;

pri pohybe podľa možnosti dodržujte smer pod trolejovými drôtmi. Pri vychýlení z osi trolejových drôtov treba dávať pozor a pri veľkých odchýlkach znížte rýchlosť, aby ste zabránili vypadnutiu hláv zberačov prúdu z trolejových drôtov. Odchýlka od osi kontaktnej siete nad 4 metre nie je povolená;

prevádzkové brzdenie by sa malo vykonávať plynulo a maximálne využívať dojazd;

zastavte trolejbus, aby ste zaistili parkovaciu brzdu, potom okamžite uvoľnite brzdový pedál;

aby nedošlo k poškodeniu elektromotora a prenosu sily, je zakázané brzdiť prestavením reverzora ovládača vodiča do polohy „späť“;

v prípade výpadku prúdu v kontaktnej sieti okamžite prestavte pedál ovládača vodiča a zastavte trolejbus.

14. Pri približovaní sa k miestu zastavenia musí vodič trolejbusu:

zapnite smerové svetlo a znížte rýchlosť tak, aby sa trolejbus plynulo zastavil;

zastavte trolejbus tak, aby boli zadné dvere oproti stopke a vzdialenosť od obrubníka zastavovacej plochy ku kolesám nepresiahla 200 - 400 mm. Dotýkanie sa obrubníka pneumatikami nie je povolené;

oznámiť názov zastávky;

po úplnom zastavení trolejbusu a jeho zaistení parkovacou brzdou otvorte dvere priestoru pre cestujúcich na vystupovanie a nastupovanie cestujúcich;

pri nahromadení vody (nečistoty) na mieste zastavenia trolejbus zastavte tak, aby voda (nečistota) neprekážala pri výstupe a nástupe cestujúcich do trolejbusu.

15. Na mieste zastavenia je vodič trolejbusu povinný sledovať výstup a nástup cestujúcich, ak je to možné, zabrániť osobám, ktoré nemajú oprávnenie nastupovať prednými dverami. Vodič trolejbusu je povinný sledovať naplnenie trolejbusu vo vnútri zavedená norma a upozorniť cestujúcich na koniec nastupovania, keď je trolejbus plný. Vodič trolejbusu musí v prípade potreby predať predplatné kupóny a cestovné lístky cestujúcim len na zastávke.

16. Pred opustením miesta zastavenia musí vodič trolejbusu:

oznámiť cestujúcim koniec nástupu: „Pozor, dvere sa zatvárajú“;

zatvorte dvere salónu;

oznámiť názov nasledujúcej zastávky;

zapnite smerové svetlo;

po tom, čo sa presvedčíte, že sú všetky dvere priestoru pre cestujúcich zatvorené a nehrozí nebezpečenstvo spustenia pohybu, plynulo vyrazte.

17. Vodič trolejbusu je povinný zastaviť trolejbus:

na zastávkach trasy;

v bodoch zastavenia pri sledovaní nulového letu;

na zákazový signál semafora alebo kontrolóra premávky;

v prípade kolízie alebo kolízie;

pri prejazde vozidiel, ktoré vydávajú zvláštny zvuk a svetelné signály, sprievody vojenských jednotiek, skupinky detí, chodci s obmedzeným zrakom;

na požiadanie dopravných policajtov, zamestnancov dopravnej služby a revízorov dopravnej bezpečnosti;

v prítomnosti prekážok pohybu;

s náhlym zatlačením, zaklopaním;

pri poplachových signáloch vodiča, cestujúcich a chodcov;

keď sa spustí signál oddelenia zberačov prúdu od kontaktnej siete alebo odstránenia napätia z kontaktnej siete.

Vodič je povinný zastaviť trolejbus núdzovým brzdením v prípadoch, ktoré ohrozujú bezpečnosť premávky alebo životy osôb.

18. Rýchlosť pohybu po trase a vzdialenosť medzi trolejbusom a vozidlom idúcim pred ním volí vodič trolejbusu v závislosti od situácie, ale za všetkých podmienok musí dodržiavať pravidlá cestnej premávky a pravidlá pre technická prevádzka trolejbusu.

19. Pri nedostatočnej viditeľnosti (menej ako 300 m) je vodič trolejbusu povinný viesť trolejbus s maximálnou opatrnosťou a zníženou rýchlosťou pri zaistení bezpečnosti premávky.

20. Za hmly, dažďa, krupobitia, snehovej fujavice, sneženia (pri viditeľnosti nad 30 m) musí vodič trolejbusu zapnúť svetlomety, obrysové svetlá a všetky skupiny osvetlenia interiéru trolejbusu a pohybovať sa rýchlosťou, ktorá zaisťuje bezpečnosť premávky. vydáva krátke zvukové signály.

Ak je viditeľnosť menšia ako 30 m, vodič musí zastaviť pohyb trolejbusu. Viditeľnosť z kabíny vodiča treba chápať ako maximálnu vzdialenosť jasného výhľadu vodiča bez námahy, rozpoznávanie predmetov na ceste, protiidúcich a prechádzajúcich vozidiel.

21. Pri súbežnej jazde vodič trolejbusu stojaci na zastávke musí dať prednosť idúcemu trolejbusu.

22. Keď sa troleje spájajú v podobnej šípke, prednosť má trolejbus idúci sprava (v smere jazdy).

23. Ak je potrebné z trolejbusu vystúpiť (v konečnej stanici alebo na ceste), vodič trolejbusu je povinný trolejbus zabrzdiť ručnou brzdou, vypnúť napájací obvod a riadiaci obvod, pričom musí dbať na to, aby trolejbus je bezpečne držaný na mieste, dajte rukoväť reverzného hriadeľa ovládača do polohy "0", vyberte rukoväť a vezmite si ju so sebou. Oblečte si signálnu vestu, zatvorte dvere kabíny vodiča a opatrne vystúpte z trolejbusu.

Na svahu vložte pod koleso trolejbusu pod koleso zo strany svahu klin (topánka). Ak je po návrate na pracovisko potrebné namontovať zberače, vodič trolejbusu musí najskôr vstúpiť do kabíny a presvedčiť sa, či sú vypnuté všetky vysokonapäťové a nízkonapäťové obvody, reverz je v polohe „0“.

24. V jesenno-zimnom období prevádzky trolejbusov, aby sa zabránilo šmyku, musí vodič trolejbusu:

obzvlášť opatrne riaďte trolejbus, berúc do úvahy potrebu brzdenia v dôsledku náhleho objavenia sa prekážok na trase a predĺženia brzdnej dráhy;

jazdite až na doraz, vyhýbajte sa náhlemu brzdeniu, ktoré môže viesť k šmyku alebo šmyku trolejbusu;

vykonávať elektrodynamické brzdenie plynulým pohybom pedálu ovládača brzdy;

pri brzdení pneumatickou brzdou privádzajte vzduch do brzdových valcov po malých častiach;

v prípade šmyku pri brzdení musí vodič trolejbusu ihneď zabrzdiť trolejbus, aby sa kolesá začali otáčať, a potom opäť začať plynulo brzdiť.

25. Pri práci na trati v podmienkach poľadovice alebo šmykľavej vozovky (ak dĺžka zóny tejto poľadovice nepresahuje 100 metrov) musí vodič trolejbusu počítať so zvýšením brzdnej dráhy trolejbusu.

Ak ľadová zóna presiahne 100 metrov, vodič trolejbusu sa musí zastaviť. Premávka sa obnoví až po úprave vozovky protinámrazovými materiálmi.

26. Pri prejazde úsekmi vozovky pokrytými vodou alebo snehom so snehom musí vodič trolejbusu dodržiavať rýchlosť najviac 5 km/h. Ak hladina vody alebo mokrého snehu presiahne 150 mm, pohyb trolejbusu sa zastaví, čo je ihneď hlásené staršiemu (centrálnemu) dispečerovi.

27. Pri prejazde špeciálnymi časťami kontaktnej siete musí vodič trolejbusu dodržiavať tieto pravidlá:

znížiť rýchlosť na limity, ktoré zaisťujú bezpečnosť premávky, v súlade s požiadavkami pravidiel pre technickú prevádzku trolejbusu, dbať na správny prechod zberačov prúdu cez kontaktnú sieť;

pri prechode cez sekcionálne izolátory a iné úseky siete bez napätia, rýchlo posuňte štartovací pedál ovládača vodiča do polohy „0“, aby ste dobehli, potom, keď kontrolka alebo bzučiak určí, že úsek bez napätia prešiel, nastavte štartovací pedál ovládača vodiča do polohy zodpovedajúcej tento moment rýchlosť pohybu;

prejsť lineárny kontakt automatickej šípky v ľavom smere pohybu so zapnutým trakčným motorom, v pravom smere - dobehu;

nedovoliť zastavenie trolejbusu na úsekoch kontaktnej siete bez napätia;

v prípade, že automatická šípka nefungovala, zastavte trolejbus, zabrzdite ho ručnou brzdou, vypnite vysokonapäťové a nízkonapäťové obvody, dajte rukoväť spätného hriadeľa ovládača do polohy „0“, vyberte ju a vezmite si ho so sebou, oblečte si signálnu vestu (a vo vlhkom počasí dielektrické rukavice), zatvorte dvere kabíny vodiča a prestavte zberače ručne. Pri zastavení na svahu umiestnite pod koleso na strane svahu podložný klin (topánka).

28. Pri odpojení zberačov z trolejí musí vodič trolejbusu vypnúť istič, všetky vysokonapäťové zariadenia, riadiaci obvod, dať hriadeľ reverzátora do polohy "0", zobrať so sebou rukoväť reverzora, nasadiť signálnu vestu (a vo vlhkom počasí dielektrické rukavice), vyjdite z trolejbusu a opatrne vložte tyče pod háky lýry. Pri inštalácii pantografov na trolejové drôty je potrebné dodržať nasledujúcu postupnosť: najprv sa na drôt so zápornou polaritou umiestni pravá tyč (záporná) a potom sa na drôt s kladnou polaritou umiestni ľavá (kladná) tyč.

29. Ak dôjde k pretrhnutiu troleja, vodič trolejbusu je povinný o tom informovať staršieho (centrálneho) dispečera, privolať záchrannú službu, zdržiavať sa v blízkosti troleja (nie bližšie ako 5 metrov) až do jeho príchodu, nedotýkať sa a nevpúšťať ľudí do blízkosti. upozorňujú na nebezpečenstvo vodičov prechádzajúcich vozidiel.

30. Pri zistení poruchy kontaktnej siete je vodič trolejbusu povinný zastaviť trolejbus a upozorniť vodiča za ním idúceho trolejbusu na výskyt poruchy, až potom pokračovať ďalej a vodič nasledujúceho trolejbusu musí vykonať tzv. rovnaký.

O poruche kontaktnej siete je vodič trolejbusu povinný informovať najbližšieho zamestnanca dopravnej služby a v jeho neprítomnosti výpravcu konečnej stanice.

Vodič trolejbusu musí prejsť oblasťou opravy kontaktnej siete rýchlosťou najviac 5 km / h, pričom sa riadi pokynmi pracovníkov tímu na opravu kontaktnej siete.

31. Pri zistení unikajúceho prúdu svedčiaceho o porušení izolácie je vodič trolejbusu povinný okamžite zastaviť prepravu cestujúcich:

zastaviť trolejbus na chodníku, na mieste vzdialenom od zastávky;

brzda s parkovacou brzdou;

vypnite vysokonapäťové zariadenie trolejbusu;

odstráňte zberač prúdu z trolejových drôtov pomocou diaľkového ovládania zachytávača tyčí;

otvorte dvere kabíny, vyloďte cestujúcich, nasaďte ich do trolejbusu, ktorý ide za ním;

zavolať technickú pomoc, aby poslali vlečný trolejbus do depa na opravu.

Ak v trolejbuse nie sú zachytávače prútov, vodič trolejbusu je povinný:

viackrát upozorniť cestujúcich na nebezpečenstvo vystupovania z trolejbusu;

dajte reverzátor regulátora do polohy "0", odstráňte rukoväť reverzora a vezmite si ho so sebou, vypnite istič a vysokonapäťové zariadenie;

nasaďte si signálnu vestu a dielektrické rukavice;

otvorte predné dvere;

vyskočiť z trolejbusu (dvoma nohami);

ručne odstráňte pantografy z trolejových drôtov, pričom dodržte nasledujúcu postupnosť: najprv ľavú tyč z drôtu s kladnou polaritou (kladná), potom pravú tyč z drôtu so zápornou polaritou (zápornú);

prúty vložte pod háky lýry;

otvorte všetky vnútorné dvere;

vystúpiť cestujúcich a posadiť ich do ďalšieho trolejbusu;

zavolať technickú pomoc na odtiahnutie trolejbusu do vozovne na opravu.

32. V prípade skratu, záblesku v kabíne alebo priestore pre cestujúcich musí vodič trolejbusu okamžite zastaviť trolejbus, zabrzdiť ho ručnou brzdou, vypnúť elektrické obvody vysokého napätia, otvoriť dvere priestoru pre cestujúcich, vziať opatrenia na vylodenie cestujúcich s upozornením, aby boli opatrní pri vystupovaní, odstráňte ich z trolejového vedenia do zberačov prúdu a v prípade požiaru pokračujte v likvidácii požiaru.

V prípade požiaru v trolejbuse sa hasí iba hasiacim prístrojom s oxidom uhličitým alebo práškovým. Ak sa požiar nepodarí uhasiť vlastnými prostriedkami, treba ihneď privolať hasičskú jednotku.

33. V prípade dopravnej nehody je jej účastník trolejbusu povinný počínať si v súlade s požiadavkami pravidiel cestnej premávky, ako aj:

okamžite zastavte (nehýbte) trolejbus;

zapnite alarm núdzového svetla;

umiestniť značku núdzového zastavenia;

nepremiestňujte predmety súvisiace s incidentom;

prijať možné opatrenia na poskytnutie prvej pomoci obetiam;

zavolať sanitku av núdzových prípadoch prijať opatrenia na odoslanie zranených do lekárskej inštitúcie;

nahlásiť udalosť dopravnej polícii a vedúcemu (centrálnemu) dispečerovi alebo linkovému pracovníkovi dopravnej služby;

zapíšte si mená a adresy očitých svedkov;

očakávať príchod príslušníkov dopravnej polície a revízneho aparátu alebo dopravnej služby;

uvoľniť vozovku, ak je pohyb iných vozidiel nemožný.

Ak je potrebné sprejazdniť vozovku, je potrebné za prítomnosti svedkov zafixovať polohu trolejbusu, stopy a predmety súvisiace s nehodou a urobiť všetky možné opatrenia na ich zachovanie a zorganizovať obchádzku miesta udalosti.

Po zaregistrovaní dopravnej nehody na dopravnej polícii sa vodič trolejbusu musí dostaviť do vozovne a podať písomné vysvetlenie k tomu, čo sa stalo.

34. V prípade núteného zastavenia na železničnom priecestí je vodič trolejbusu povinný bezodkladne vystúpiť cestujúcich a urobiť opatrenia na uvoľnenie priecestia.

Zároveň musí vodič trolejbusu:

ak je to možné, pošlite dve osoby po koľajach v oboch smeroch od priecestia na 1000 m (ak jednu, tak v smere najhoršej viditeľnosti koľaje), pričom im vysvetlite pravidlá dávať znamenie na zastavenie vodičovi blížiaci sa vlak;

zostať v blízkosti trolejbusu a vydávať všeobecné poplašné signály;

keď sa objaví vlak, rozbehnite sa k nemu a dajte znamenie na zastavenie.

Signál na zastavenie je kruhový pohyb ruky škvrnou svetlej hmoty alebo nejakého jasne viditeľného objektu v noci - baterka alebo lampa. Všeobecný poplachový signál je séria jedného dlhého a troch krátkych pípnutí.

35. Pri zistení poruchy, ktorá ohrozuje bezpečnosť premávky, je vodič trolejbusu povinný ihneď odstaviť trolejbus z premávky, zabrzdiť ručnou brzdou, v prípade potreby vložiť pod koleso klín (tkaničku) (zo strany svahu) a zavolajte technickú pomoc.

36. Pri ťahaní chybného trolejbusu z trate musí vodič trolejbusu viesť trolejbus striktne po dráhe ťahača (vozidla).

37. Vodič trolejbusu môže cúvať dopredu trolejbus až po tom, čo sa osobne presvedčí, že tento manéver je bezpečný.

38. Počas práce na trati, ako aj pri zastavení z dôvodu technickej poruchy má vodič zákaz opustiť trolejbus bez dozoru.

V prípade náhleho ochorenia na ceste je vodič trolejbusu povinný zastaviť trolejbus na chodníku, vystúpiť cestujúcich, odstrániť zberače prúdu z trolejí a udalosť nahlásiť linkovému pracovníkovi dopravnej služby, resp. v jeho neprítomnosti - nadriadenému (centrálnemu) dispečerovi a následne konať v súlade s prijatými pokynmi.

Vodič má prísny zákaz opustiť riadenie trolejbusu v prípade nebezpečenstva dopravnej nehody. Za týchto podmienok musí vodič vziať potrebné opatrenia zabrániť nehode alebo dopravnej nehode.

39. Vodič trolejbusu je povinný bez privolania tímu technickej pomoci vykonať na trati tieto práce:

výmena poistiek (iba s odstránenými zberačmi prúdu a v dielektrických rukaviciach);

montáž a oprava hláv zberača, výmena kontaktných vložiek (keď sú zberače spustené a pripevnené z plošiny rebríka zadných dverí);

eliminácia „zaseknutia“ dverí (výstup valčeka z vodiaceho žľabu, zakrivenie samotných vodidiel);

utiahnutie matíc kolies a prírub hriadeľa nápravy;

nastavenie stieračov čelného skla (bez demontáže).

40. Počas zmeny musí vodič trolejbusu:

vykonať vonkajšiu kontrolu trolejbusu;

skontrolujte stav pneumatík, upevnenie kolies;

skontrolujte stav gumených škrupín vzduchového odpruženia, žeriavov na úrovni podlahy, zberačov prúdu a riadenia;

v prípade potreby odstráňte predmety uviaznuté medzi dvojitými pneumatikami;

udržiavajte poznávacie značky čisté;

udržiavajte kabínu čistú;

počas nevodičovej prevádzky očistite stupačky od nečistôt, snehu a ľadu;

včas odstráňte kondenzát z pneumatického systému;

pri prechode na inú trasu nahradiť značky trasy;

zmeniť kódovanie kompostérov (ak sú nainštalované).

41. Vodič trolejbusu môže vrátiť trolejbus do vozovne mimo grafikonu len s povolením staršieho (centrálneho) výpravcu, ktoré sa doloží zápisom v knihe trolejbusov a nákladnom liste s uvedením dôvodu vrátenia a určenia. spôsob pohybu pri ceste do depa.

Trolejbus, ktorý sa vrátil do vozovne, odovzdá vodič trolejbusu zamestnancovi vozovne podľa osobitného pokynu vypracovaného organizáciou mestskej električkovej dopravy.

42. Počas opravy trolejbusu, ktorý prišiel do vozovne mimo harmonogramu, je vodič trolejbusu k dispozícii výpravcovi vozovne a na jeho pokyn môže byť vyslaný na linku na inom trolejbuse až do konca svojej cesty. posun.

43. Výmena vodičov trolejbusov na linke sa vykonáva v konečnej stanici pod kontrolou výpravcu.

Vodič môže odovzdať riadenie trolejbusu len posunovačovi uvedenému v rozkaze depa, vodičovi-inštruktorovi pridelenému na trase, ako aj jemu pridelenému praktikantovi uvedenému v nákladnom liste (ak majú osvedčenia o oprávnení viesť trolejbus).

Vodič trolejbusu, ktorý sa dostavil do konečnej stanice pracovať na druhú (tretiu) zmenu, sa musí prihlásiť u výpravcu, predložiť mu potvrdenie o oprávnení viesť trolejbus, knihu vodičov a podrobiť sa lekárskej prehliadke pred cestou.

44. Vodič odovzdávajúci trolejbus je povinný oznámiť vodičovi, ktorý ho zastupuje, tieto informácie:

o technickom stave trolejbusu a všetkých prípadoch porúch a poškodení, ku ktorým došlo počas zmeny;

o prijatých objednávkach, najmä o spôsobe pohybu trolejbusu;

o stave cesty a kontaktnej siete.

45. Vodič preberajúci trolejbus je povinný skontrolovať ho podľa odseku 4 tohto pokynu.

46. ​​Vodič odovzdávajúci trolejbus má zakázané odkladať odstraňovanie vzniknutých porúch a odovzdávať trolejbusu vedome chybný trolejbus. Poruchy zistené počas zmeny musia odstrániť obaja vodiči alebo traťový mechanik. Toto treba zapísať do knihy trolejbusu.

47. V prípade neprítomnosti prestavníka sa vodič trolejbusu musí riadiť pokynmi výpravcu konečnej stanice.

48. Vodič trolejbusu môže ísť do vozovne až po tom, čo mu výpravca konečnej stanice náležite vystaví nákladný list po trase uvedenej v grafikone (okrem mimoriadnej udalosti a návratu z dôvodu technickej poruchy z trate, ktorá je vyhotovená v súlade s odsekom 40 tohto pokynu).

49. Pred vstupom na územie vozovne je vodič trolejbusu povinný zastaviť trolejbus a presvedčiť sa, či sa v trolejbuse nenachádzajú neoprávnené osoby.

50. Po príchode do vozovne je vodič trolejbusu povinný pristaviť trolejbus k prijímaču na kontrolu jeho stavu, urobiť príslušnú značku na nákladnom liste a na pokyn prijímača (dispečera depa) trolejbus nasadiť. kal alebo ho preneste vodičovi trajektu.

51. Pri zaraďovaní trolejbusu musí vodič trolejbusu:

zabrzdiť trolejbus ručnou brzdou;

presuňte reverzačný prvok ovládača vodiča do polohy "0" a vyberte jeho rukoväť;

vypnite vysokonapäťové a nízkonapäťové obvody;

zatvorte dvere kabíny vodiča;

odstráňte zberače prúdu z trolejových drôtov a bezpečne ich upevnite;

ak je svah, vložte pod koleso na strane svahu podložný klin (topánka);

zatvorte všetky okná a dvere kabíny;

zatvorte strešné poklopy;

vypustite kondenzát z pneumatického systému;

urobiť záznam do knihy trolejbusov o prítomnosti alebo neprítomnosti porúch (ak sa opakujú žiadosti, záznam do knihy opakovaných žiadostí);

odovzdať výpravcovi depa knihu vlakov, cestovný poriadok, nákladný list;

odovzdať náradie pripevnené na trolejbuse do prístrojovne;

pri nedirigentských prácach odovzdať službukonajúcim pokladniam výťažok, lístok a evidenčný hárok, zostatok cestovných lístkov a predplatných kupónov.

3. Práva vodiča trolejbusu

Vodič trolejbusu má právo:

1. Odmietnuť opustiť vozovňu alebo prijať trolejbus na trať, ak jeho technický stav nezodpovedá pravidlám pre technickú prevádzku trolejbusu.

2. Obmedziť vstup cestujúcich do trolejbusu v závislosti od naplnenia trolejbusu.

3. V prípade zhoršenia dopravnej situácie (hmla, dážď, sneženie, poľadovica) vzniesť otázku u staršieho (centrálneho) dispečera na zmenu režimu dopravy.

4. Zastavte pohyb v prípadoch ustanovených pravidlami cestnej premávky.

4. Zodpovednosť vodiča trolejbusu

Vodič trolejbusu je zodpovedný v súlade s legislatívou Ruskej federácie.

Technický prevádzkový poriadok (PTE) ustanovuje hlavné ustanovenia súvisiace s prevádzkou a prevádzkou trolejbusovej dopravy, normy údržby najdôležitejších stavieb, zariadení a dráhových vozidiel, ako aj požiadavky na ne. Okrem toho PTE obsahuje normy opotrebenia pre hlavné prvky vybavenia trolejbusov, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť premávky a cestujúcich, typické poruchy, pri ktorých je prevádzka trolejbusov neprijateľná. PTE obsahujú aj základné požiadavky na organizáciu pohybu trolejbusov na trati.

Manažéri a špecialisti trolejbusovej dopravy, ktorí sa podieľajú na organizácii a vykonávaní prác priamo na výrobných miestach, ako aj na výkone kontroly a technického dozoru, sú preskúšaní zo znalosti PTE trolejbusu a Pravidiel bezpečnej práce v mestskej električkovej doprave. najmenej raz za tri roky a vodiči a pracovníci údržby najmenej raz za rok.

Všetky pokyny a smernice týkajúce sa technickej prevádzky, projektovania a výstavby konštrukcií a koľajových vozidiel musia byť v súlade s PTE av žiadnom prípade s nimi nesmú byť v rozpore.

Trolejbus PTE reguluje všetky výrobné činnosti trolejbusovej dopravy a zabezpečuje súdržnosť práce všetkých zložiek tejto diverzifikovanej ekonomiky.

Povinnosti zamestnancov mestskej električkovej dopravy. Hlavnou povinnosťou každého zamestnanca mestskej električkovej dopravy (UET) je poskytovať kvalitné dopravné služby obyvateľom mesta s povinným zaistením bezpečnosti cestujúcich a personálu údržby.

Trolejbusová doprava je zdrojom zvýšeného nebezpečenstva. V tejto súvislosti sú na vodiča kladené špeciálne požiadavky. Vodič musí spĺňať zdravotné normy stanovené Ministerstvom zdravotníctva Kazašskej republiky a vzťahujúce sa na vodičov vozidiel, ako aj absolvovať lekárske prehliadky pred cestou.

Vodič trolejbusu je povinný periodicky potvrdzovať znalosť PTE, pravidiel bezpečnej práce, pracovnej náplne vodiča, vnútorných predpisov organizácie. Vodič je povinný udržiavať na svojom pracovisku čistotu a poriadok, mať upravený vzhľad, byť slušný a ústretový k cestujúcim, poskytovať im kultúrnu službu a zároveň od cestujúcich vyžadovať dôsledné dodržiavanie Pravidiel používania trolejbusu.

Všeobecné požiadavky na trolejbusy. Nové trolejbusy uvedené do prevádzky musia spĺňať technické špecifikácie pre trolejbus a mať súbor dokumentácie, ktorá zahŕňa:

• * kópiu typového schválenia vozidla;
• *formulár;
• *pas;
• *Katalóg dielov a montážnych jednotiek;
• * Zoznam SPTA.

Trolejbusy sa musia udržiavať v dobrom stave, aby bola zabezpečená ich nepretržitá prevádzka, bezpečnosť premávky a preprava osôb. Za údržbu trolejbusov v technicky bezchybnom stave zodpovedá vlastník organizácie GET v súlade so zákonom Kazašskej republiky „o bezpečnosti na cestách“.

Zmeny konštrukcie trolejbusov ovplyvňujúce bezpečnosť premávky a cestujúcich nie sú povolené bez súhlasu developera (výrobcu). Trolejbus nevhodný do prevádzky z dôvodu fyzického opotrebovania, ako aj v prípade nepraktickosti jeho obnovy po dopravnej nehode, podlieha odpisu. Trolejbusy sa odpisujú v súlade s postupom stanoveným vlastníkom organizácie GET, berúc do úvahy odpisové sadzby. Prevádzka trolejbusov mimo doby odpisovania je povolená s výhradou generálnej opravy a obnovy v súlade s postupom schváleným Ministerstvom dopravy Kazašskej republiky.

Poruchy, s ktorými je vypúšťanie trolejbusov na trať zakázané. PTE obsahuje podrobný zoznam porúch pre všetky typy zariadení, pri zistení ktorých je zakázané púšťať trolejbusy na trať. Dopravné nehody v dôsledku technickej poruchy trolejbusov sú pomerne zriedkavé, ale sú sprevádzané vážnymi následkami. Na technický stav trolejbusov pripravených na prevádzku na trati sú preto kladené veľmi prísne požiadavky. Osobitná pozornosť sa venuje mechanizmom, zariadeniam a komponentom, ktoré zabezpečujú bezpečnú prevádzku trolejbusov. Toto je riadenie a brzdové systémy, podvozok trolejbusu (uchytenie kolies a stav pneumatík), pohon dverí a pod.

Pred opustením linky musí vodič prijať trolejbus v prísnom súlade s PTE a náplňou práce vodiča. Rušňovodič pri preberaní trolejbusu skontroluje jeho súlad s technickými požiadavkami stanovenými v PTE, ako aj splnenie žiadosti o odstraňovanie porúch zaznamenanú vo vlakovej knihe po predchádzajúcej zmene. Vodič, ktorý prijal trolejbus, po nultom lete kontroluje technický stav trolejbusu za jazdy. Zároveň sleduje prácu pantografov, kontroluje výkon brzdových systémov, riadenia, generátora, plynulosť zrýchlenia; uistite sa, že neexistujú žiadne cudzie zvuky a klepania. V prípade poruchy je vodič povinný zastaviť jazdu, vystúpiť cestujúcich, zabrzdiť trolejbus ručnou brzdou, v prípade potreby založiť podložky pod kolesá, podložiť pantografy pod líru, poruchu nahlásiť traťovému pracovníkovi dopravnej služby. alebo depa a konať podľa ich pokynov. Pri jazde nulovým letom je vodič povinný zastaviť trolejbus na všetkých zastávkach pre nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Ak nie sú žiadne sťažnosti na technický stav trolejbusu, vodič podpíše v konečnej stanici nákladný list, po ktorom sa trolejbus považuje za ním prijatý. Trolejbus, ktorý prišiel do konečnej stanice s nulovou jazdou a vykonal jednu spiatočnú jazdu, sa považuje za uvoľnený z vozovne na trať.

Pri práci na trati musí vodič prísne dodržiavať Pravidlá cestnej premávky Kazašskej republiky, ako aj požiadavky PTE a náplň práce vodiča trolejbusu.

VŠEOBECNÉ USTANOVENIA.

1.1. Pracovať ako vodič trolejbusu osoby, ktoré prešli:

Lekárska prehliadka a uznanie spôsobilosti zo zdravotných dôvodov;

Školenie predpísaným spôsobom, stáž v predpísanom množstve, pričom:

osvedčenie o kvalifikácii vodiča trolejbusu;

Vodičský preukaz na právo viesť trolejbus vydaný Štátnym inšpektorátom bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruskej federácie (ďalej len STSI ministerstva vnútra);

Prijatie k samostatnej práci v elektrických inštaláciách s napätím do 1000 V (III. skupina elektrickej bezpečnosti, osvedčenie o zavedenom formulári).

1.2. Zaradenie vodičom trolejbusov 4. tarifnej kategórie sa vykonáva príkazom OSP „Kombinácia výcviku a kurzov“ po úspešnom absolvovaní školenia. Zaradenie do ďalšej kategórie sa vykonáva v súlade s „Nariadeniami o certifikačných komisiách v Petrohradskom štátnom jednotnom podniku Gorelectrotrans“ a samostatných štrukturálnych divíziách, schváleným objednávkou pre Petrohradský štátny jednotný podnik „Gorlectrotrans“.

1.3. Vodič trolejbusu je povinný viesť trolejbus v súlade s:

Pravidlá cestnej premávky;

Pravidlá technickej prevádzky trolejbusu;

Požiadavky tohto popisu práce;

Pravidlá ochrany práce v mestskej elektrickej doprave a pravidlá technickej prevádzky spotrebiteľských elektrických inštalácií.

1.4. Vodič trolejbusu musí vedieť:

Náplň práce vodiča trolejbusu Petrohrad (ďalej DI);

Pravidlá technickej prevádzky trolejbusu (ďalej PTE);

Pravidlá pre technickú prevádzku spotrebiteľských elektrických inštalácií;

Pravidlá ochrany práce v mestskej elektrickej doprave v rozsahu vykonávaných prác;

Poučenie o ochrane práce pre vodiča trolejbusu;

Pokyny na postup pri vedení nákladných listov (vystavenie nákladného listu);

Zariadenie a princíp činnosti trolejbusov prevádzkovaných podnikom a ich vybavenie;

Postup zisťovania a odstraňovania technických porúch na trolejbusoch prevádzkovaných podnikom;

Frekvencia typov údržby železničných koľajových vozidiel;

Zoznam prác pri dennej predjazdovej kontrole technického stavu trolejbusov pred výjazdom z linky z parkoviska a po návrate na parkovisko v zmysle vodiča;

Pokyny o bezpečnosti dopravy pri posunoch na území trolejbusových vozovní a konečných staníc;

Návod na pripájanie a ťahanie trolejbusov;

Návod na prevádzku trolejbusu v režime „autonómna jazda“;

Postup pri vydávaní dokumentácie k vlaku;

Predpisy v knihe vodičov;

Aktuálne príkazy, pokyny a príkazy súvisiace s prácou vodiča;

Pravidlá používania pozemnej osobnej dopravy;

Postup poskytovania prvej pomoci obetiam nehôd;

Osobitosti trás obsluhovanej trasy, obchádzkové trasy, poradie sledovania pri odosielaní na pracovnú cestu;

Konanie vodiča v prípade poistnej udalosti (nehody) za dodržania Poistného poriadku;

Akcie vodiča v prípade poškodenia kontaktnej siete.

Vodič trolejbusu 5. kategórie musí navyše vedieť:

Profil a vlastnosti trás trolejbusových trás obsluhovaných týmto vozovým parkom.

Vodič trolejbusu 6. kategórie musí navyše vedieť:

Vlastnosti trás všetkých trolejbusových trás mesta.

1.5. Rušňovodičovi sa zakazuje práca na trase a druhu koľajového vozidla, ktoré nie sú uvedené v knihe vodičov.

1.6. Vodič je povinný zúčastňovať sa mesačných technických kurzov, inštruktážnych stretnutí a iných podujatí zameraných na zaistenie bezpečnosti a bezpečnosti premávky, ktoré vedie vedenie podniku. Vykonajte opakované bezpečnostné inštruktáže včas.

1.7. Vodič je povinný včas absolvovať povinné pravidelné lekárske prehliadky v súlade s bodom 4.1 prílohy. 1, bod 2. Príloha 27.12. 2 Vyhláška Ministerstva zdravotníctva a sociálneho rozvoja Ruskej federácie č. 302-n zo dňa 12. apríla 2011 „O schvaľovaní zoznamov škodlivých a (alebo) nebezpečných výrobných faktorov a prác, pri výkone ktorých predbežné a periodické lekárske Vykonávajú sa vyšetrenia (vyšetrenia) a postup vykonávania predbežných a pravidelných lekárskych prehliadok (prehliadok) pracovníkov zamestnaných v ťažkej práci a pri práci so škodlivými a (alebo) nebezpečnými pracovnými podmienkami “na potvrdenie odbornej spôsobilosti na vedenie trolejbusu.

1.8. Ak je vo vodičskom preukaze značka „Body“ alebo ak je na to príkaz lekárskej komisie, vodič musí nosiť okuliare alebo kontaktné šošovky.

1.9. Vodič je priamo podriadený vedúcemu trasy.

Vodič trolejbusu je povinný dodržiavať prevádzkové pokyny týkajúce sa zaistenia bezpečnosti prepravy osôb, bezpečnosti cestnej premávky a plnenia grafikonu:

Na území OSB - správcu parku,

Pri práci na trati - dispečeri konečnej stanice, ktorí vykonávajú dispečerské riadenie pohybu trolejbusu, traťoví pracovníci OSB "Dopravnej služby", zamestnanci Štátneho jednotného podniku Petrohrad "Gorlectrotrans", ktorí majú osvedčenie. s právom kontrolovať a vydávať príkazy na linke zamestnanci ministerstva vnútra (po nahlásení prijatých príkazov nadriadenému dispečerskému oddeleniu riadenia dopravy).

Cvičný vodič je povinný riadiť sa pokynmi vodiča inštruktora v rozsahu tohto návodu.

Vodičovi je zakázané vykonávať príkazy v rozpore s týmito pokynmi.

1.10. Vodič, ktorý je účastníkom dopravnej nehody (ďalej len nehoda), sa musí správať v súlade s požiadavkami tohto pokynu (odsek 4) a pravidlami cestnej premávky. Ihneď po zaevidovaní nehody na dopravnej polícii sa vodič musí dostaviť do parku, aby podal písomné vysvetlenie k tomu, čo sa stalo.

Do 3 pracovných dní od momentu incidentu musí vodič prísť do parku, aby prípad analyzoval.

1.11. Vodič idúci za vozidlom, s ktorým došlo k nehode, alebo za meškajúcim trolejbusom, ako aj vodič idúci v protismere sú povinní:

Prijať opatrenia na upovedomenie vedúceho dispečingu dispečingu PZ o tejto nehode, zdržaní dopravy;

Zastavte svoj trolejbus na signál vodiča chybného trolejbusu, električkového vozňa (vlaku) a pri dodržaní dopravno-bezpečnostných požiadaviek preložte cestujúcich z pokazeného vozidla do vášho trolejbusu.

1.12. Obeť alebo očitý svedok musia okamžite nahlásiť akýkoľvek pracovný úraz priamemu nadriadenému. Ak sa na linke stala nehoda, tak je potrebné informovať vedúceho dispečera oddelenia riadenia dopravy alebo najbližšieho traťového pracovníka Dopravnej služby.

1.13. O každom zdržaní dopravy (bez ohľadu na zavinenie), vyradení vozňa z premávky, zistení porušenia požiadaviek pracovnej náplne a iných závad je vodič povinný podať písomné vysvetlenie do 24 hodín oddeleniu prevádzky parku:

Po skončení zmeny v parku - osobne dispečerovi parku alebo vedúcemu trasy, zodpovednému pracovníkovi parku;

Na konci zmeny na linke - prestup s vodičom, ktorý ho nahrádza.

1.14. Počas práce musí byť vodič úhľadný, v uniforme stanovenej vzorky a pohodlnej obuvi so stabilným podpätkom vysokým maximálne 4 cm.

1.15. Vodič musí udržiavať pracovisko čisté. V kabíne (salóne) trolejbusu je zakázané fajčiť, a to aj pri parkovaní na konečnej stanici

1.16. Vodič musí byť zdvorilý a ostražitý.

1.17. Ak sa v priestore pre cestujúcich v trolejbuse nájdu zabudnuté veci, cudzie predmety a pod vodič je povinný konať v súlade so zvláštnym pokynom schváleným rozkazom Petrohradského štátneho jednotného podniku „Gorlectrotrans“.

1.18. Vodič má zakázané:

Nainštalujte dodatočné vybavenie do trolejbusu ( elektrické rúry, rádiá a pod.) a vykonať zmeny v konštrukcii trolejbusu;

Prelepiť (prelakovať) okná kabíny vrátane dverí do interiéru vozidla;

Umiestnite ozdobné prvky, ktoré obmedzujú viditeľnosť z pracoviska vodiča a (alebo) zhoršujú vzhľad koľajových vozidiel.

Vodič má povolené:

V prípade poruchy alebo nedostatku bežného použite osobný videorekordér po dohode s vedúcim PCB.

1.19. Pri práci na linke a v parku je vodič zodpovedný za bezpečnosť:

Trolejbus, jeho vybavenie;

Súpis vybavenia a dokumentácia (podľa bodu 2.7 tohto pokynu).

Pri použití zdravotníckych pomôcok z lekárničky, ako aj pri použití hasiaceho prístroja pri požiari železničných koľajových vozidiel je vodič povinný po skončení zmeny podať na oddelení prevádzky parku vysvetlenie k okolnostiam udalosti. a podať žiadosť o doplnenie spotrebovaných liekov a výmenu hasiaceho prístroja.

1.20. Prevzatie riadenia trolejbusu je povolené len z prevádzkových dôvodov po dohode s vedúcim dispečerom Oddelenia dispečingu OSP „Dopravná služba“, s povinným zápisom do knihy trolejbusu.

Vodič môže preniesť ovládanie iba:

vodičovi, ktorý ho nahrádza;

Zamestnanci, ktorí majú pri výkone služobných povinností osvedčenie o oprávnení viesť vozidlo (trolejbus) a služobné osvedčenie s oprávnením kontrolovať a rozkazovať na linke;

Vodič trolejbusu pri posunovacích prácach, montáži, polohovaní a skúšaní (zábehu) koľajových vozidiel.

Vodič-inštruktor je povinný umožniť pridelenému praktikantovi alebo žiakovi vedenie trolejbusu.

1.21. Na prácu vodiča-inštruktora môžu pracovať vodiči 5. a 6. kategórie, ktorí boli vyškolení na kombináte výcviku a kurzov, majú osvedčenie vodič-inštruktor a sú schválení poriadkom pre park.

1.22. Ovládače:

Prvýkrát najatý po tréningu;

Zahraniční vodiči;

Prestávka v práci;

Pridelené na prácu na novej trase;

pri prestupe na nový typ dráhového vozidla je im umožnené viesť trolejbus po absolvovaní povinných dopravno-bezpečnostných inštruktáží, v súlade s požiadavkami aktuálnych „Pravidiel na zaistenie bezpečnosti prepravy osôb a tovaru motorovou dopravou a mestským povrchom“. Electric Transport“, neplánované pracovné brífingy a stáže. Dĺžka stáže je stanovená v súlade s „Poriadkami o atestačnej komisii v Petrohradskom štátnom jednotnom podniku „Gorlectrotrans“ a v samostatných štrukturálnych divíziách“ v závislosti od dĺžky služby a dĺžky prestávky v práci v odbore. .

1.23. Vodič je zodpovedný v súlade s postupom stanoveným zákonom za porušenie požiadaviek tohto návodu. V závislosti od stupňa a povahy porušenia, ktorého sa vodič dopustil, sa na neho môžu uplatniť tieto opatrenia:

Záznam v knihe vodičov o spáchanom priestupku;

Výber z knihy vodičov kupónov č. 1,2,3;

Odobratie knihy vodičov;

Uloženie disciplinárnej sankcie;

čiastočné alebo úplné odňatie bonusu;

Vymáhanie výšky materiálnej škody spôsobenej podniku spôsobom ustanoveným zákonom.

1.24. V súlade s príkazom Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 5. augusta 2011 č. 209 "O schválení požiadaviek na zaistenie bezpečnosti dopravy s prihliadnutím na stupne bezpečnosti pre rôzne kategórie zariadení dopravnej infraštruktúry a vozidiel mestskej pozemnej elektrickej dopravy" na vozidle je vodič zodpovedný za zaistenie bezpečnosti dopravy vrátane:

1.24.1. Pred jazdou sa uistite, že dvere kabíny vodiča a prístupové body k zariadeniam na podporu života sú bezpečne uzavreté v súlade s bodom 22.1 nariadenia Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 5. augusta 2011 č. 209.

1.24.2. Skontrolujte trolejbus pred odchodom a po príchode do koncových staníc, po návrate na územie zariadenia dopravnej infraštruktúry, aby ste identifikovali predmety a látky, ktorých pohyb do kabíny a kabíny trolejbusu je zakázaný alebo obmedzený v súlade s odsekom 5.35 ods. príkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 5. augusta 2011 č. 209.

1.24.3. Kontrolovať výstup a nástup cestujúcich na zastávkach vrátane používania video monitorovacích systémov v súlade s odsekmi. 22.3.2., 22.3.4. príkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 05.08.2011 č.209.

1.24.4. V prípade činu protiprávneho zasahovania v súlade s bodom 5.38 nariadenia Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 5. augusta 2011 č. 209 okamžite stlačte (stlačte) tlačidlo alarmu (ak existuje) alebo ihneď upovedomiť vedúceho dispečera oddelenia riadenia dopravy PZ.

Zoznam možných hrozieb činov protiprávneho zasahovania do činnosti zariadení a vozidiel dopravnej infraštruktúry:

Hrozba zaistenia - možnosť zaistenia vozidiel (ďalej len TS), nastolenie kontroly nad nimi silou alebo hrozbou použitia sily, príp.

akákoľvek iná forma zastrašovania;

Hrozba výbuchu - možnosť zničenia vozidla alebo spôsobenia škody na ňom a/alebo jeho náklade, zdraví personálu, cestujúcich a iných osôb výbuchom (streľovaním);

Hrozba umiestnenia alebo pokusov o umiestnenie výbušných zariadení (výbušnín) na Vozidlo - možnosť umiestnenia alebo vykonania akcií s cieľom ich akýmkoľvek spôsobom umiestniť na Vozidlo;

výbušné zariadenia (výbušniny), ktoré môžu zničiť vozidlo, spôsobiť jeho poškodenie a/alebo jeho náklad;

Hrozba poškodenia nebezpečnými látkami - možnosť kontaminácie vozidla alebo ich

kritické prvky s nebezpečnými chemickými, rádioaktívnymi alebo biologickými látkami, ktoré ohrozujú život alebo zdravie personálu, cestujúcich a iných osôb;

Hrozba zachytenia kritického prvku TS - možnosť zmocnenia sa kritického prvku TS, nadviazania kontroly nad ním silou alebo hrozbou použitia sily alebo akoukoľvek inou formou zastrašovania;

Hrozba výbuchu kritického prvku vozidla - možnosť zničenia kritického prvku vozidla alebo jeho poškodenia výbuchom (ostreľovaním), ktorý ohrozuje prevádzku vozidla, život alebo zdravie personál, cestujúci a iné osoby;

Hrozba umiestnením alebo pokusy o umiestnenie výbušných zariadení (výbušnín) na kritický prvok vozidla - možnosť umiestniť alebo podniknúť kroky s cieľom umiestniť výbušné zariadenia (výbušniny) na kritický prvok vozidla akýmkoľvek spôsobom, ktorý môže zničiť kritický prvok vozidla alebo spôsobiť škodu, ktorá ohrozuje bezpečnú prevádzku vozidla, život alebo zdravie personálu, cestujúcich a iných osôb;

Hrozba zablokovania - možnosť vytvorenia prekážky, ktorá znemožňuje pohyb vozidla, ohrozuje život alebo zdravie personálu, cestujúcich a iných osôb;

Hrozba krádeže - možnosť odcudzenia prvkov vozidla, ktoré ich môže priviesť do nepoužiteľného stavu ohrozujúceho život alebo zdravie.

2. DOCHÁDZKA VODIČA DO PRÁCE A PREBERANIE TROLEJBUSU

2.1 Vodič podľa nákladného listu prichádza na posun do parku alebo do konečnej stanice s prihliadnutím na prípravný a konečný čas.

2.2. Pred nástupom do práce sa vodič musí podrobiť lekárskej prehliadke pred cestou, vrátane na požiadanie zdravotníckeho pracovníka kontrole prítomnosti omamných látok v tele (intoxikácia drogami).

2.2.1. Pri nástupe na zmenu v parku alebo na konečnej stanici musí vodič dispečerovi predložiť:

Nákladný list s vlastnoručným podpisom vodiča o pracovnej pohotovosti zo zdravotných dôvodov a známkou o absolvovaní predcestovnej lekárskej prehliadky;

Ak je vo vodičskom preukaze označenie „vyžadujú sa okuliare“, vodič je povinný nosiť okuliare. Vodičovi sa odporúča mať pri sebe náhradné okuliare (pri používaní kontaktných šošoviek nie sú potrebné náhradné okuliare), za slnečného počasia slnečné okuliare.

Kniha vodičov s výstražnými kupónmi (č. 1,2,3);

Osvedčenie o znalosti pravidiel práce v elektrických inštaláciách do 1000V.

Praktikant je povinný dodatočne predložiť hárok praktikanta výpravcovi.

Žiak vodič musí dispečerovi predložiť:

nákladný list s vlastnoručným podpisom vodiča o pracovnej pohotovosti zo zdravotných dôvodov a známkou o absolvovaní lekárskej prehliadky pred cestou;

Vodičský preukaz na oprávnenie viesť vozidlo vydaný dopravnou políciou;

Ak je vo vodičskom preukaze označenie „vyžadujú sa okuliare“, vodičský učeň musí pracovať s okuliarmi. Odporúča sa, aby mal študent vodič so sebou náhradné okuliare (pri používaní kontaktných šošoviek nie sú potrebné náhradné okuliare), za slnečného počasia slnečné okuliare.

Kniha záznamov o stáži cestujúcich;

- osvedčenie o znalostiach a pravidlách práce v elektrických inštaláciách do 1000V.

2.2.2. Pri výmene rušňovodiča v konečnej stanici je meniaci rušňovodič povinný predložiť nahrádzanému rušňovodičovi nákladný list, riadne vystavený výpravcom vozového parku a výpravcom konečnej stanice.

2.3. Dokladom pre právo opustiť park alebo z konečnej stanice a pohyb trolejbusu po trase je nákladný list riadne vyhotovený výpravcom parku alebo výpravcom konečnej stanice.

2.4. Vyučení vodiči a stážisti sú prijatí do práce v súlade s odsekmi 1.22, 2.1, 2.2, 2.3 tohto pokynu.

Nákladný list vodiča-inštruktora musí obsahovať osobné číslo rušňovodiča a pečiatku „Vodič pracuje s praktikantom“;

Nákladný list rušňovodiča musí obsahovať osobné číslo rušňovodiča a pečiatku „Pracovník“.

2.5. Po získaní pracovného povolenia od správcu vozového parku musí vodič dostať:

Kniha trolejbusu;

Nástroj pripojený k trolejbusu, inventár a odnímateľný videorekordér;

doklad o absolvovaní technickej kontroly (kópia diagnostickej karty);

Balík dokladov o povinnom poistení vozidiel, doklady o poistení občianskej zodpovednosti pod vlastnoručným podpisom.

Pozrite sa do knihy vozíkov:

Značka kapitána o splnení žiadostí a pripravenosti trolejbusu na prácu na linke (pečiatka overená podpisom);

Označenie osoby poverenej objednávkou parku pri plnení opakovanej žiadosti;

Prítomnosť pečiatky na prejazde dennej kontroly trolejbusom (EO) s podpisom majstra.

Pri preberaní trolejbusu dbajte na splnenie všetkých žiadostí, v prípade potreby vyplňte opakovanú žiadosť v evidencii opakovaných žiadostí a v knihe trolejbusu a informujte o tom zodpovednú osobu.

2.6. V prípade, že v trolejbusovej knihe nie je vyznačené splnenie žiadostí, musí vodič získať od veliteľa písomné potvrdenie o splnení žiadostí a súhlas na prijatie trolejbusu.

Vodičovi je zakázané pracovať na linke bez označenia v knihe trolejbusu, osoba zodpovedná za realizáciu žiadostí vrátane opakovaných.

Trolejbus uvoľnený na trať musí byť vybavený:

Pravidlá používania pozemnej osobnej dopravy;

Cestovný poriadok trolejbusov;

Kniha trolejbusov;

Balík dokumentov o povinnom poistení vozidiel;

dokumenty o poistení občianskej zodpovednosti;

Dva kliny na kolesá (topánky);

Značka núdzového zastavenia;

LEKÁRNIČKA;

Práškové alebo oxid uhličité hasiace prístroje s objemom najmenej 5 litrov, z ktorých jeden je umiestnený v kabíne vodiča, vrátane:

∙ pre dvojnápravový trolejbus - najmenej dva,

∙ pre kĺbové (triaxiálne) - najmenej tri;

V zime: metla, škrabka;

Rukoväť reverzného hriadeľa (odnímateľná), ak to umožňuje konštrukcia;

Kľúč k uzamykaciemu zariadeniu na blokovanie riadiacich obvodov, ak to konštrukcia poskytuje;

Nástroj pripevnený k trolejbusu;

Náhradná súprava poistiek, ak je zabezpečená konštrukciou (pri prijatí je potrebné skontrolovať ich použiteľnosť);

Náhradná sada kontaktných vložiek;

Rádiový zosilňovač a mikrofón, autoinformátor;

Videorekordér, videokamery v kokpite a v kabíne, ak sú k dispozícii;

rýchlomer, ak je k dispozícii;

Indikátory trasy (predné a bočné);

Identifikačná značka„vodič začiatočník“ zavedenej formy, ak má vodič trolejbusu menej ako 2 roky praxe;

schéma trasy;

Karty s informáciami o vodičovi a sprievodcovi;

Značka „Porušil som pravidlá cestnej premávky“ s telefónom, aby sa občania pri práci na linke odvolávali na dopravné priestupky vodičov (skontrolujte stav značky).

2.7. Vodič musí mať pri odchode z parku jednotlivé fondy ochrana:

Dielektrické rukavice (pri prevzatí je potrebné skontrolovať ich vhodnosť na použitie);

Bavlnené rukavice alebo rukavice potiahnuté polymérom;

Signálna vesta.

2.8. Pri zistení poškodenia trolejbusu a/alebo vybavenia priestoru pre cestujúcich a kabíny musí vodič urobiť záznam do knihy trolejbusu a potvrdiť ho vedúcemu zmeny.

2.9. Pri zistení porúch, s ktorými je na trati zakázaná prevádzka trolejbusu (podľa čl. 3.3.2 PTE 2001), je vodič povinný informovať osobu zodpovednú za vystavenie a zapísať žiadosť do knihy trolejbusov, ak aplikácia sa opakuje - v protokole opakovaných aplikácií.

Ak je poskytnutý iný trolejbus, okamžite pristúpte k jeho prevzatiu.

V prípade neprítomnosti iného (funkčného) trolejbusu je vodič k dispozícii dispečerovi vozového parku a v prípade potreby môže byť vyslaný do práce na inú objednávku, trasu s príslušnou registráciou nákladného listu.

Po odstránení zistených porúch musí vodič ihneď prevziať trolejbus, vydať nákladný list od výpravcu po písomnom poučení o čase odchodu a trase.

2.10. Na technicky chybnom trolejbuse (bez poznámky v trolejbusovej knihe osoby zodpovednej za plnenie žiadostí vrátane opakovaných) má vodič zákaz práce na trati.

2.11. Pred začatím pohybu trolejbusu na území parku alebo vo vozovni musí vodič:

Uistite sa, že na koľajových vozidlách nie sú žiadne zákazové plagáty;

Uistite sa, že kryty (ochranné kryty) elektrických zariadení sú v „uzavretom“ stave;

Uistite sa, že tam nie sú žiadni opravári (v trolejbuse, v šachta, na streche);

Uistite sa, že v pohybe trolejbusu nie sú žiadne predmety;

Skontrolujte, či sú dvere batožinového priestoru zatvorené;

Skontrolujte umiestnenie lán zberača prúdu na streche trolejbusu;

Ak dôjde k zablokovaniu trolejového drôtu v depe, uistite sa, že existuje povoľovací signál (červený);

Kričať: „Pozor, trolejbus č. ..…, schádza z cesty č.…“, upozorniť na odchod trolejbusu, zaznieť varovný zvuk, potom zapnúť ovládač a hneď ho vypnúť;

Zatvorte dvere a pri zaistení bezpečnosti premávky opustite územie depa alebo usadzovacích koľají (pri pohybe trolejbusu musia byť prvé dvere otvorené);

Dodržujte rýchlosť trolejbusu na území vozovne a parku nie viac ako 5 km / h;

Pri približovaní sa k bránam vozovne a pri jazde cez ne dávajte zvukové signály;

NEODCHÁDZAJTE z parku s chybným alebo odpojeným cestovným zámkom otvorené dvere trolejbus.

Pred opustením parku musí vodič:

Ohlásiť osobe zodpovednej za uvoľnenie, do ktorej koncovej stanice (podľa grafikonu alebo písomného príkazu výpravcu) trolejbus ide;

Uistite sa, že krídlo brány je úplne otvorené a zastavuje sa.

2.12. Na dráhu je zakázaný vstup na dráhu bez sprievodcu okrem trás, na ktorých je zavedená nevodičská osobná doprava.

2.13. Pri nulovom (parkovom) lete, zaisťujúcom bezpečnosť premávky, je vodič povinný (bez cestujúcich) skontrolovať na priamom úseku trasy určenom parkovým poriadkom:

Použiteľnosť všetkých typov brzdových prostriedkov;

dostupnosť voľného kolesa trolejbusu (dojazd),

Plynulosť zvýšenia rýchlosti trolejbusu;

Správna činnosť posilňovača riadenia;

Prevádzka trolejbusu v autonómnom režime (ak existuje);

Uistite sa, že pri pohybe trolejbusu nedochádza k žiadnemu cudziemu hluku a klepaniu;

Práca zberačov prúdu počas prechodu špeciálnych častí kontaktnej siete;

výkon systému video sledovania.

2.14. V prípade, že sa na nulovom (parkovacom) lete zistí akákoľvek porucha, vodič musí konať v súlade s odsekmi. 4.10, 4.11 tohto návodu.

2.15. Pri nultom (parkovacom) lete je vodič povinný zastaviť trolejbus na všetkých povinných zastávkach a nastupovať a vystupovať cestujúcich.

2.16. Po príchode trolejbusu do konečnej stanice je vodič povinný vydať trolejbusu potvrdenie:

V trolejbusovej knihe v príslušnom stĺpci uveďte dátum, svoje priezvisko, osobné číslo a osvedčte záznam o prevzatí trolejbusu vlastnoručným podpisom,

V príslušnom stĺpci nákladného listu potvrďte osobným podpisom overenie účinnosti všetkých bŕzd na nultom lete.

Skontrolujte interiér trolejbusu, o kontrole urobte záznam do nákladného listu:

V príslušnom stĺpci uveďte čas obhliadky salónu a potvrďte vstup svojim podpisom.

Výmena vodičov a prevzatie TROLLEJBUSU na linku

2.17. Výmenu vodičov a presun trolejbusu je potrebné vykonať len v mieste uvedenom v nákladnom liste.

2.18. Je zakázané odovzdať riadenie náhradnému vodičovi alebo inej osobe (bod 1.20 tohto pokynu), ak je v chorobe, v stave alkoholovej, toxickej alebo drogovej intoxikácie.

Svoje podozrenia musí vodič oznámiť dispečerovi vozového parku, dispečerovi konečnej stanice a postupovať podľa bodu 2.26 tohto pokynu.

2.19. Pri odovzdávaní trolejbusu mu vodič po ubezpečení sa, že má náhradný vodič nákladný list s povolením na prácu na tomto trolejbuse, oznámi:

O technickom stave trolejbusu;

Pri zmenách v pohybe po trase, ním prijatých príkazoch na spôsob pohybu trolejbusu;

O stave ciest a kontaktnej siete;

O výsledkoch kontroly kabíny.

2.20. Vodič, ktorý začína prácu, musí konať v súlade s odsekmi. 2.1 - 2.4 tohto návodu.

2.21. Vodič prijímajúci zmenu sa musí uistiť, že:

Balík dokumentov o povinnom poistení vozidiel, dokumenty o poistení zodpovednosti za škodu;

doklad o absolvovaní technickej kontroly vozidla (kópie diagnostickej karty);

Knihy trolejbusu a správnosť jeho vyhotovenia, plnenie žiadostí;

Palubné vybavenie, náradie a vybavenie pridelené trolejbusu.

2.22. Vodič prijímajúci posun je povinný skontrolovať prevádzkyschopnosť zariadenia a činnosť bŕzd.

2.23. Je ZAKÁZANÉ prijať trolejbus s poruchami ohrozujúcimi bezpečnosť premávky.

Poruchy musia odstraňovať vodiči a (alebo) traťový mechanik. Ak nie je možné poruchu odstrániť, vodiči sú povinní o tom informovať dispečera vozového parku a dispečera koncovej stanice a riadiť sa ich príkazmi.

2.24. Ak sa zistia poruchy, ktoré neindikuje vodič odovzdávajúci smenu, postupujte podľa bodu 4.14 tohto pokynu.

Kúpiť u nás? prečo?

Naše výhody

Oficiálne texty

Len v našej predajni oficiálne tlačené texty vytlačené v tlači. Knihy/brožúry môžu byť v mäkkej väzbe alebo v pevnej väzbe. Každý kópia GOST má číslo účtu. Všetky štandardy sú certifikované modrou pečaťou a holografickou razbou.

Spoľahlivosť

Informujeme vás, že CNTI NormoKontrol LLC úspešne prešiel akreditáciou vo viacerých dcérskych spoločnostiach Rosnefť a LLC Inter RAO – Centrum riadenia obstarávania, ako sa uvádza v oficiálnych listoch.

Aj naša organizácia je oficiálny dodávateľ Ministerstva poľnohospodárstva Ruskej federácie, v zmysle akvizície knižníc pre raiSBBZH.

Sme za civilizovaný biznis a nie je nám ľahostajné, aká bude naša krajina zajtra.

Rýchlosť dodania a dodacia lehota

Naše výrobky dodávame po celej Ruskej federácii a do susedných krajín. Dodacia lehota od 1 dňa po zaplatení/platbe vopred.

Dodanie v Moskve 1 deň(na druhý deň po zaplatení). Normy vám kuriér prinesie priamo „do ruky“.

Doručenie do regiónov od 3 dní pre doručenie kuriérom a 3-6 dní pre doručenie ruskou poštou.

Platba objednávky

Pri spolupráci s nami môžete za objednávku zaplatiť bankovým prevodom, platbou vopred, v hotovosti pri prevzatí a prevodom na kartu spoločnosti.

Uzatvárame zmluvy, punčové šeky, platíme dane, akceptujeme všetky zákonné formy platby za platbu bez ďalšieho úroku. Naši klienti sú chránení zákonom.

zľavy

Za akých podmienok a aké zľavy je možné získať v našom internetovom obchode noriem.

1. Jednorazová zľava za množstvo objednanej dokumentácie. Spravidla je to 10% z hodnoty objednávky a vzťahuje sa na počet položiek (od 10 položiek) alebo celkovú sumu objednávky nad 5 000 rubľov.

2. Kumulatívne zľavy pre stálych zákazníkov. V závislosti od množstva dokumentácie zakúpenej u nás skôr, vaša zľava môže byť až 30 % z ceny.

Cenové rozpätie

Oficiálne vyhlasujeme, že ceny uvedené na portáli sú minimum pre podobné produkty.

Ak zistíte, že štandardy sú lacnejšie - skontrolujte, či ide o oficiálne dokumenty? Alebo nám dajte vedieť, pokúsime sa dať rovnaké ceny.

Naša spoločnosť môže dodať absolútne akékoľvek regulačné a technické dokumenty, ak nie sú drevotrieskové. V našej zbierke sa nachádza 39 288 rôznych dokumentov.

Odoslať zoznam. Získajte faktúru a zmluvu

Pošlite zoznam - získajte zmluvu a faktúru

Odošlite zoznam na výpočet

Máte zoznam dokumentov, ktoré potrebujete k práci alebo chcete poslať žiadosť?

Nestrácajte čas hľadaním publikácií na portáli.

Pošlite nám ho na adresu: [chránený e-mailom] alebo cez formulár na tejto stránke

Skontrolujeme, čo máme na sklade. Vyhotovíme faktúru, v prípade potreby vyhotovíme dohodu.

Ako získať faktúru a zmluvu

Platba objednávky

Sanitárne a epidemiologické pravidlá a normy (skrátene SanPiN) znamenajú opatrenia zamerané na ochranu človeka a jeho prostredia pred infekciami, škodlivými látkami, kontamináciou, ako aj kontrolu činnosti rôznych podnikov a súladu ich výrobkov so zaručenou vysokou kvalitou.

Termíny

Sanitárne a epidemiologické pravidlá a normy (skrátene SanPiN) znamenajú opatrenia zamerané na ochranu človeka a jeho prostredia pred infekciami, škodlivými látkami, kontamináciou, ako aj kontrolu činnosti rôznych podnikov a súladu ich výrobkov so zaručenou vysokou kvalitou.

naši klienti

Nájdite priateľov vo svojom meste

Počas svojej práce LLC „CNTI NormoKontrol“ nadviazala dlhodobé vzťahy s tisíckami organizácií po celej krajine.

Našimi klientmi sú spoločnosti ako:

Akron Group je jedným z popredných vertikálne integrovaných výrobcov minerálnych hnojív v Rusku a na celom svete.