Ako sa nazývajú elektrické stĺpy? Urobme podporu elektrického vedenia. Drevené stĺpy elektrického vedenia

Podpery vysokonapäťových elektrických vedení sa používajú na spoľahlivé upevnenie a potrebné napätie elektrických drôtov, cez ktoré sa elektrická energia generovaná elektrárňami prenáša k spotrebiteľom na veľké vzdialenosti.

Podľa účelu a použitého spôsobu upevnenia elektrických vodičov sú veže na prenos energie:

• stredný typ;
• typ kotvy;
• uhlový typ;
• typ konca;
• špeciálny typ.

Každý typ týchto podpier má svoj vlastný dizajn a funkčné vlastnosti a môže byť použitý v určitých situáciách v súlade s jeho účelom.

Podpora medziľahlého elektrického vedenia

Sú najbežnejším typom podpier používaných na inštaláciu vysokonapäťových elektrických vedení. Elektrické drôty sú k nim pripevnené v špeciálnych nosných svorkách vo forme vertikálne umiestnených závesných izolátorov, ktoré vnímajú horizontálne zaťaženie od hmotnosti drôtov a káblov a pôsobenia vetra. Nie sú dimenzované na pozdĺžnu silu z ťahu drôtov medzi podperami. Takéto podpery sú inštalované na rovných úsekoch a pri malých uhloch otáčania hlavných trás elektrického vedenia.

Kotviace podpery pre elektrické vedenia

Zabezpečujú upevnenie elektrických vodičov s ich pozdĺžnym nastaviteľným napnutím pomocou špeciálnych napínacích zariadení. Konštrukcia tohto typu podpier sa vyznačuje zvýšenou tuhosťou a špeciálnou pevnosťou, pretože okrem priečneho horizontálneho a vertikálneho zaťaženia sú vystavené aj pozdĺžnemu horizontálnemu zaťaženiu zodpovedajúcemu ťahovej sile drôtov. Tento typ podpier sa používa na rovných úsekoch elektrického vedenia, keď prekračujú prirodzené bariéry alebo inžinierske stavby, ako aj na miestach, kde sa smer hlavných trás mení pri veľkých uhloch otáčania (viac ako 30 stupňov).

Rohové stĺpy elektrického vedenia

Aplikujú sa v miestach zmeny smeru hlavných elektrických vedení. Pre malé uhly otáčania (do 20–30 stupňov), ktoré poskytujú malé zaťaženie konštrukčných prvkov, sa používajú uhlové podpery stredného typu. Pri veľkých uhloch natočenia sa používajú uhlové s kotvovým typom upevnenia drôtu.

Koncové veže elektrického vedenia

Inštalujú sa na začiatok a koniec vysokonapäťových elektrických vedení na pripojenie hlavných a medziľahlých transformátorových staníc a spotrebiteľov elektriny. Používajú kotvový typ upevnenia elektrických vodičov, ktorý zabezpečuje ich jednostranné napnutie.

Špeciálne veže na prenos energie

Používajú sa v určitých situáciách a delia sa na:

• transpozičné podpery, ktoré vám umožňujú zmeniť poradie umiestnenia elektrických vodičov v elektrických vedeniach;
• odbočovacie podpery zabezpečujúce napojenie ďalších vetiev z hlavnej trasy;
• krížové podpery používané v prípade vzájomného priesečníka elektrických vedení v rôznych smeroch;
• prenosové veže elektrických prenosových vedení používané pri križovaní elektrických vedení s prírodnými prekážkami alebo rôznymi inžinierskymi stavbami.

V závislosti od maximálneho povoleného výkonu elektrickej energie prenášanej cez vysokonapäťové vedenie k spotrebiteľom sú stĺpy rozdelené do nasledujúcich kategórií:

• elektrické vedenie podporuje 35 kV;
• elektrické vedenie podporuje 110 kV;
• elektrické vedenie podporuje 220 kV;
• elektrické vedenie podporuje 330 m2.

Čím vyšší je výkon prenášaný vysokonapäťovým vedením elektriny, tým väčší je prierez a hmotnosť elektrických vodičov použitých v tomto prípade a tým pevnejšia a spoľahlivejšia by mala byť konštrukcia podpier.

Ak sa obrátite na nás, dostanete

yarsmp.ru

Typy veží na prenos energie

Typy nadzemných vedení

Služby pre výrobu kovových konštrukcií podpier na prenos energie, výrobu kovových výrobkov, kovoobrábacie služby na zákazku poskytuje spoločnosť "Skhid-budkonstruktsiya", Ukrajina.

Aké typy veží na prenos energie existujú?

Pri výrobe kovových konštrukcií pre vedenia na prenos energie sa rozlišujú fúkacie typy podpier nadzemných vedení: stredné podpery prenosových vedení, podpery kotevných vedení prenosu energie, rohové podpery prenosových vedení a špeciálne kovové výrobky pre vedenia prenosu energie. Rôzne typy konštrukcií nadzemných elektrických vedení, ktoré sú najpočetnejšie na všetkých elektrických vedeniach, sú medziľahlé podpery, ktoré sú určené na podopretie drôtov na priamych úsekoch trasy. Všetky vysokonapäťové vodiče sú pripevnené k traverzám prenosu energie cez nosné izolačné girlandy a iné konštrukčné prvky nadzemných elektrických vedení. V normálnom režime tento typ podpery nadzemného vedenia vníma zaťaženie z hmotnosti susedných polovičných rozpätí drôtov a káblov, hmotnosti izolátorov, lineárnych tvaroviek a jednotlivých nosných prvkov, ako aj zaťaženia vetrom v dôsledku tlaku vetra na drôty, káble. a kovová konštrukcia samotného vedenia na prenos energie. V núdzovom režime musia konštrukcie medziľahlých podpier elektrických prenosových vedení odolávať namáhaniu, ku ktorému dochádza pri prerušení jedného drôtu alebo kábla.

Vzdialenosť medzi dvoma susednými medziľahlými podperami nadzemného vedenia sa nazýva stredné rozpätie. Rohové podpery VL môžu byť medziľahlé a kotviace. Medziľahlé rohové prvky vedení na prenos energie sa zvyčajne používajú pri malých uhloch natočenia trasy (do 20 °). Kotviace alebo medziľahlé rohové prvky elektrického vedenia sú inštalované v úsekoch trasy vedenia, kde sa mení jeho smer. Medziľahlé rohové podpery nadzemných vedení v normálnom režime, okrem zaťažení pôsobiacich na bežné medziľahlé prvky elektrických vedení, vnímajú celkovú námahu z napätia drôtov a káblov v susedných rozpätiach, aplikovaných v bodoch ich zavesenia pozdĺž osy. uhol natočenia elektrického vedenia. Počet kotevných rohových podpier nadzemných vedení je zvyčajne malé percento z celkového počtu na vedení (10 ... 15 %). Ich použitie je určené podmienkami inštalácie vedení, požiadavkami na križovatky vedení s rôznymi objektmi, prírodnými prekážkami, t.j. používajú sa napríklad v horských oblastiach a tiež vtedy, keď medziľahlé rohové prvky neposkytujú požadovanú spoľahlivosť. . Ako koncové sa používajú aj kotevné rohové podpery, z ktorých idú vodiče vedenia do rozvádzača rozvodne alebo stanice. Na vedeniach prechádzajúcich v obývaných oblastiach sa zvyšuje aj počet kotviacich rohových prvkov elektrického vedenia. Drôty nadzemného vedenia sú upevnené cez napínacie girlandy izolátorov. V normálnom režime sú okrem zaťažení uvedených pre medziľahlé prvky štuku tieto podpery svorníkov ovplyvnené rozdielom v napätí pozdĺž drôtov a káblov v susedných rozpätiach a výslednicou gravitačných síl pozdĺž drôtov a káblov. Zvyčajne sú všetky podpery kotvového typu inštalované tak, že výslednica gravitačných síl smeruje pozdĺž osi podpernej traverzy. V núdzovom režime musia kotviace stĺpiky elektrického vedenia odolať pretrhnutiu dvoch drôtov alebo káblov. Vzdialenosť medzi dvoma susednými kotevnými podperami elektrického vedenia sa nazýva kotevné rozpätie. Odbočovacie prvky elektrických prenosových vedení sú navrhnuté tak, aby v prípade potreby vykonávali odbočky z hlavných nadzemných vedení na dodávku elektriny spotrebiteľom umiestneným v určitej vzdialenosti od trasy. Krížové prvky slúžia na kríženie vodičov nadzemných vedení v dvoch smeroch na nich. Koncové regály nadzemných vedení sa inštalujú na začiatok a koniec nadzemného vedenia. Vnímajú sily smerujúce pozdĺž čiary, vytvorené bežným jednostranným napätím drôtov. Pre nadzemné vedenia sa používajú aj kotviace podpery prenosového vedenia, ktoré majú zvýšenú pevnosť v porovnaní s typmi regálov uvedenými vyššie a zložitejším dizajnom. Pre vonkajšie vedenia s napätím do 1 kV sa používajú hlavne železobetónové regály.

Čo sú veže na prenos energie? Klasifikácia odrôd

Podľa spôsobu upevnenia v zemi sú klasifikované:

Podpery VL inštalované priamo do zeme - Podpery prenosových vedení inštalované na základoch Rôzne podpery prenosových vedení podľa konštrukcie:

Samostatne stojace stĺpy elektrického vedenia - Kotúčové stĺpy

Podľa počtu obvodov sú veže na prenos energie klasifikované:

Jednoduchý okruh - Dvojitý okruh - Viac okruhov

Jednotné stožiare prenosového vedenia

Na základe dlhoročnej praxe pri výstavbe, projektovaní a prevádzke nadzemných vedení sa určia najvhodnejšie a najhospodárnejšie typy a návrhy podpier pre zodpovedajúce klimatické a geografické oblasti a vykoná sa ich zjednotenie.

Označenie veží na prenos energie

Aké typy podpier sa používajú na stavbu vl?

Pre kovové a železobetónové podpery nadzemných vedení 10 - 330 kV sa používa nasledujúci systém označovania.

P, PS - medziľahlé podpery

PVS - medziľahlé podpery s vnútornými spojmi

PU, PUS - stredný roh

PP - stredný prechodný

U, US - kotva-uhlová

K, KS - terminál

B - železobetón

M - Polyedrický

Ako sa označujú vzdušné vedenia?

Čísla za písmenami v označení označujú triedu napätia. Prítomnosť písmena "t" označuje káblový stojan s dvoma káblami. Číslo s pomlčkou v označení nosičov nadzemného vedenia označuje počet okruhov: nepárne, napríklad jednotka v číslovaní nosiča elektrického vedenia je jednookruhové vedenie, párne číslo v číslovaní je dva a viacnásobné. obvod. Číslo cez „+“ v číslovaní znamená výšku uchytenia k základnej podpere (platí pre kov).

Napríklad symboly pre VL podpery: U110-2 + ​​​​14 - Kovová kotviaca uhlová dvojreťazová podpera so stojanom 14 metrov PM220-1 - Stredná kovová mnohostranná jednoreťazová podpera U220-2t - Kovová kotvová uholníková PB110 -4 - Stredne železobetón

sbk.ltd.ua

KLASIFIKÁCIA PODPOR ELEKTRICKEJ VODY ZO VŠEOBECNÉHO POHĽADU

• hodnotenia
• Zakázať reklamy

• Prihlásiť sa
• VYTVORIŤ BLOG Pripojiť sa
• angličtina (sk)
  • angličtina (sk)
  • ruština (ru)
  • ukrajinčina (uk)
  • Francais (fr)
  • portugalčina (pt)
  • español (es)
  • nemčina (de)
  • taliančina (to)
  • bieloruský (be)

novoklimov.livejournal.com

Elektro - Typy podpier

TYPY PODPOR

Podpery sú kotviace (vrátane koncových), medziľahlé, rohové, transpozičné a špeciálne. Použitie jedného alebo druhého typu podpier je diktované ich účelom, ktorý zase závisí od umiestnenia podpier na trase nadzemného vedenia.

Kotviace podpery sú inštalované na pevné upevnenie drôtov na obzvlášť kritických miestach vedenia (na koncoch vedenia, na koncoch jeho priamych úsekov, na križovatkách obzvlášť dôležitých inžinierskych stavieb a veľkých nádrží). Kotviace podpery musia odolať jednostrannému ťahu dvoch drôtov. V najhorších podmienkach sú koncové kotevné podpery inštalované na výstupe z vedenia z elektrárne alebo na prístupoch k rozvodni. Tieto podpery majú jednostranné napätie všetkých drôtov zo strany vedenia, pretože napätie drôtov zo strany portálu je zanedbateľné.

Ryža. 1. Kotviaca drevená podpera vedenia s napätím 110 kV.

Na obr. 1 je znázornená drevená kotviaca podpera pre prenosové vedenia 110 kV, určená pre rovné úseky trasy.

Kotviace podpery sú oveľa komplikovanejšie a drahšie ako stredné, a preto by ich počet na každom riadku mal byť minimálny. Na rovných úsekoch tratí s napätím nad 1000 V so slepými svorkami dosahuje vzdialenosť medzi kotvovými podperami prakticky 10-15 km a nie je limitovaná normami.

Medziľahlé podpery (obr. 2 a 3) slúžia na podopretie drôtu na rovných úsekoch vedenia v kotevnom rozpätí. Medziľahlá podpera je lacnejšia ako iné typy podpier a ľahšie sa vyrába, pretože v dôsledku rovnakého napätia drôtov na oboch stranách na ňu v normálnom režime (t. j. s neprerušenými drôtmi) nepôsobia sily. Charakteristickým znakom medziľahlých podpier je ich hmotový charakter; tvoria minimálne 80 – 90 % z celkového počtu podpier nadzemného vedenia. Preto by sa pri navrhovaní nadzemných vedení mala venovať osobitná pozornosť výberu najhospodárnejšieho typu medziľahlých podpier.

Ryža. 2. Stredná drevená podpera na bezkáblovom vedení s napätím 110 kV.

Ryža. 3. Medziľahlá voľne stojaca kovová podpera dvojokruhového vedenia s napätím 220 kV.

Rohové podpery sú inštalované v bodoch obratu linky. Uhol natočenia priamky je uhol α (obr. 4), dodatočný až o 180° k vnútornému uhlu β priamky. Traverzy rohovej podpery sú inštalované pozdĺž osy uhla β.

Najčastejšie sa používajú uhlové podpery kotvy (obr. 5, a). Pri uhloch natočenia do 60° je možné inštalovať jednostĺpové železobetónové podpery so vzperami (obr. 5, b) a pri uhloch natočenia do 20° a rovnomernom profile trasy je dovolené použiť medziľahlé podpery namiesto rohových, respektíve zmeniť spôsob upevnenia drôtov.

Ryža. 4. Uhol natočenia elektrického vedenia: 1 - nohy podpery; 2 - traverz; 3 - slučka.

Ryža. 5. Rohové podpery: a - kotevný portál na vedení 220 kV; b - jednostĺpový železobetón so vzperami na jednookruhovom vedení s napätím 110 kV.

Transpozičné podpery sa používajú na prekladanie drôtov. Na obr. 6 je znázornená transpozičná podpora jednookruhového vedenia s napätím 220 kV a na obr. 7 - preloženie vodičov na podperu dvojokruhového vedenia.

Ryža. 6. Transpozičná podpora jednookruhového vedenia s napätím 220 kV.

Ryža. 7. Preloženie vodičov na podperu dvojokruhového vedenia.

Špeciálne podpery sú dvojakého typu: prechodové (obr. 8) - pre veľké rozpätia (prechody riek, roklín, jazier atď.) a rozvetvenie (obr. 9) - keď je potrebná slepá odbočka z vedenia.

Ryža. 8. Podpora prechodu.

Ryža. 9. Odbočný stĺp dvojokruhového vedenia s napätím 110 kV.

Podľa materiálu výroby sú podpery nadzemného vedenia drevené, železobetónové a kovové.

Drevené tyče sa vyrábajú jednoducho a sú lacné.

U nás sa vyrábajú z borovice, smrekovca. Nevýhodou týchto podpier je ich krehkosť spôsobená rozkladom dreva, t.j. jeho ničením špeciálnymi hubami. Najnáchylnejšie na poškodenie sú spodné časti stĺpov zaryté do zeme, ako aj rezy v strome a skrutkové spoje. Životnosť tých častí stožiarov z neupravenej borovice, ktoré sa nachádzajú pri povrchu zeme, je v priemere 3-5 rokov. Životnosť drevených podpier možno zvýšiť, ak sa hotové drevené časti napustia antiseptikami (kreozot, antracénový olej) a zabránia tak vzniku plesní v dreve. Továrenská impregnácia zvyšuje životnosť drevených stĺpov až na 15-20 rokov.

Drevené stožiare sa používajú pri výstavbe jednookruhových vedení s napätím do 220 kV vrátane. Z ekonomických dôvodov sú podpery vo väčšine prípadov kompozitné. Podperná noha sa skladá z dvoch častí: dlhej (hlavný stojan) a krátkej (nevlastný syn). Nevlastný syn je pripojený k stojanu pomocou dvoch obväzov vyrobených z oceľového drôtu s priemerom 4-6 mm. Na natiahnutie obväzu sa používajú kovové platne, stiahnuté k sebe pomocou skrutiek. Kontaktné miesta nevlastného syna a hlavného regálu sú olemované tak, aby k sebe tesne priliehali. Nevlastný syn je pochovaný v zemi do hĺbky 1,8 m pre podpery prenosových vedení s napätím do 10 kV a 2,5 m pre vedenia 35-220 kV.

Ryža. 10. Jednostĺpové drevené stožiare bezkáblových vedení s napätím 6-10 kV (rozmery v metroch).

Drevené podpery pre prenosové vedenia s napätím do 10 kV sú vyrobené jednostĺpové, izolátory sú upevnené na hákoch (obr. 10, a). Pre drôty stredného prierezu sú izolátory namontované na kolíkoch (obr. 10, b). Na tratiach s napätím 110 kV a na väčšine tratí s napätím 35 kV sú inštalované dvojregálové podpery typu U (pozri obr. 2).

Drevené stožiare na elektrické vedenie sa používajú najmä v oblastiach bohatých na drevnú hmotu, kde je vlhkosť vzduchu zanedbateľná a priemerná ročná teplota nepresahuje 0 až + 5 ° C. Pre zvýšenie životnosti drevených stožiarov sú vyrábané prevažne zo spevnených betónové nevlastné deti. V rašelinových a mäkkých pôdach sa železobetónové pilóty používajú ako nevlastné deti.

Železobetónové podpery sú odolnejšie ako drevené, vyžadujú menej kovu ako kovové, ľahko sa udržiavajú, a preto sa v poslednej dobe široko používajú na elektrických vedeniach všetkých napätí do 500 kV vrátane.

Na jednookruhových vedeniach s napätím 6-10 kV sa používajú jednostĺpové samostatne stojace podpery z vibrovaného betónu, obdĺžnikového prierezu. Drôty sú namontované na kolíkových izolátoroch namontovaných na vodorovnej kovovej traverze a k nej je privarený vertikálny stĺpik (horný drôt). Jednostĺpové podpery pre vedenia 35 kV s veľkým prierezom drôtu a pre vedenia 110-330 kV sú z odstredeného betónu, s kovovými traverzami. Jednostĺpové podpery sú voľne stojace (obr. 11) a kotvené (obr. 12).

Ryža. 11. Jednostĺpová samostatne stojaca železobetónová podpera dvojokruhového vedenia s napätím 110 kV.

Ryža. 13. Portálová medziľahlá železobetónová podpera so vzperami vedenia s napätím 330 kV.

Pri horizontálnom usporiadaní drôtov na vedeniach s napätím 330-500 kV sa používajú portálové železobetónové medzipodpery na chlapoch (obr. 13). Podpery sú inštalované na železobetónových základoch s pántami v oporných bodoch regálov. Základy sú zapustené do zeme s takým sklonom, aby sa osi podperných stĺpikov a osi základov zhodovali. Chlapi sú vyrobené z oceľového špirálového lana. Spodné konce chlapíkov sú pripevnené ku kotevným platniam zapusteným do zeme pomocou špeciálnych kotevných tyčí v tvare U so závitovými koncami na kontrolu napätia.

Kovové stožiare sa používajú na vedeniach s napätím 35 kV a vyšším. Tieto podpery vyžadujú počas prevádzky veľké množstvo kovu a pravidelné lakovanie na ochranu pred koróziou. Sú vyrobené z ocele 3 s dodatočnými zárukami pevnosti.

Kovové tyče sa používajú najmä v horských oblastiach a v iných ťažko dostupných oblastiach, pretože sa prepravujú v oddelených častiach. Kovové podpery sú inštalované na železobetónových základoch, ktoré môžu byť monolitické (plné), prefabrikované a pilotované. Monolitické základy sa vyrábajú v mieste inštalácie podpery, zatiaľ čo pilótové a prefabrikované základy sa vyrábajú v továrňach. Pri normálnej pôde, t. j. v neprítomnosti skál, tekutého piesku, močiarov atď., sa uprednostňujú pilótové železobetónové základy, pretože ich ponorenie do zeme je možné mechanizovaným spôsobom (napríklad pomocou vibračných kladív).

Na obr. 14 kotvový kovový nosič so širokou základňou pre dvojokruhové vedenie s napätím 110 kV a na obr. 15 - uhlová podpera kotvy pre vedenie 500 kV.

Ryža. 17. Medziľahlé kovové podpery dvojokruhových vedení: a - napätie 220 kV; b - 330 kV; (rozmery v metroch).

www.ellectroi.ucoz.ru

Druhy a typy podpier pre vzdušné elektrické vedenia - Škola pre elektrikára: prístroj, inštalácia, nastavenie, obsluha a oprava elektrických zariadení

Typy a typy podpier pre nadzemné elektrické vedenia

V závislosti od spôsobu zavesenia drôtov sú podpery nadzemných vedení (VL) rozdelené do dvoch hlavných skupín:

a) medziľahlé podpery. na ktorom sú drôty upevnené v nosných svorkách,

b) podpery typu kotvy. napínače drôtov. Na týchto podperách sú drôty upevnené v napínacích svorkách.

Vzdialenosť medzi podperami nadzemných elektrických vedení (TL) sa nazýva rozpätie. a vzdialenosť maenady pri podperách typu kotvy - podľa kotveného úseku (obr. 1).

V súlade s požiadavkami PUE sa priesečník niektorých inžinierskych stavieb, napríklad verejných železníc, musí vykonávať na podperách typu kotvy. V rohoch linky sú inštalované rohové podpery, na ktoré môžu byť drôty zavesené v nosných alebo napínacích svorkách. Dve hlavné skupiny podpier - medziľahlé a kotvové - sú teda rozdelené na typy, ktoré majú špeciálny účel.

Ryža. 1. Schéma kotveného úseku vzdušného vedenia

Medziľahlé priame podpery sú inštalované na rovných úsekoch linky. Na medzipodperách so závesnými izolátormi sú drôty upevnené v nosných girlandách visiacich zvisle, na medzipodperách s kolíkovými izolátormi sú drôty upevnené drôteným pletením. V oboch prípadoch stredné podpery vnímajú horizontálne zaťaženie od tlaku vetra na drôty a na podperu a vertikálne - od hmotnosti drôtov, izolátorov a vlastnej hmotnosti podpery.

Pri neprerušených drôtoch a kábloch medziľahlé podpery spravidla nevnímajú horizontálne zaťaženie ťahom drôtov a káblov v smere vedenia, a preto môžu byť vyrobené v ľahšom prevedení ako iné typy podpier, napr. koncové podpery, ktoré vnímajú napätie drôtov a káblov. Aby sa však zabezpečila spoľahlivá prevádzka linky, medziľahlé podpery musia vydržať určité zaťaženie v smere linky.

Medziľahlé rohové podpery sú inštalované v rohoch linky s drôtmi zavesenými v nosných girlandách. Okrem zaťažení pôsobiacich na medziľahlé priame podpery vnímajú medziľahlé a uhlové podpery aj zaťaženie od priečnych zložiek napätia drôtov a káblov.

Pri uhloch natočenia elektrického vedenia viac ako 20 ° sa hmotnosť medziľahlých rohových podpier výrazne zvyšuje. Preto sa používajú medziľahlé rohové podpery pre uhly do 10 - 20°. Pri veľkých uhloch natočenia sú inštalované podpery kotviacich uhlov.

Ryža. 2. Stredne pokročilý podporuje VL

Kotviace podpery. Na vedeniach so závesnými izolátormi sú drôty upevnené v svorkách napínacích girlandov. Tieto girlandy sú akoby pokračovaním drôtu a prenášajú jeho napätie na podperu. Na vedeniach s kolíkovými izolátormi sú drôty upevnené na kotevných podperách s vystuženými viskóznymi alebo špeciálnymi svorkami, ktoré zabezpečujú prenos plného napätia drôtu na podperu cez kolíkové izolátory.

Pri inštalácii kotevných podpier na rovných úsekoch trasy a zavesení drôtov na oboch stranách podpery s rovnakým napätím sú horizontálne pozdĺžne zaťaženia od drôtov vyvážené a podpera kotvy funguje rovnako ako stredná, t.j. len horizontálne priečne a vertikálne zaťaženia.

Ryža. 3. Podpery nadzemného vedenia typu kotva

Ak je to potrebné, drôty na jednej a druhej strane podpery kotvy môžu byť ťahané rôznym napätím, potom podpera kotvy bude vnímať rozdiel v napätí drôtov. V tomto prípade bude na podperu pôsobiť okrem horizontálnych priečnych a zvislých zaťažení aj horizontálne pozdĺžne zaťaženie. Pri inštalácii kotevných podpier v rohoch (v otočných bodoch vedenia) kotevné rohové podpery tiež vnímajú zaťaženie z priečnych zložiek napätia drôtov a káblov.

Koncové podpery sú inštalované na koncoch linky. Z týchto podpier odchádzajú drôty zavesené na portáloch rozvodní. Pri zavesení drôtov na vedenie až do konca výstavby rozvodne vnímajú koncové podpery plné jednostranné napätie drôtov a káblov nadzemného vedenia.

Okrem uvedených typov podpier sa na tratiach používajú aj špeciálne podpery: transpozícia. slúžiace na zmenu poradia drôtov na podperách, odbočkách - na vykonávanie odbočiek z hlavnej línie, podpery pre veľké prechody cez rieky a vodné plochy atď.

Hlavným typom podpier na nadzemných vedeniach sú stredné, ktorých počet zvyčajne tvorí 85-90% z celkového počtu podpier.

Podľa prevedenia možno podpery rozdeliť na voľne stojace a kotvené. Chlapi sú zvyčajne vyrobené z oceľových káblov. Na nadzemných vedeniach sa používajú drevené, oceľové a železobetónové podpery. Boli vyvinuté aj konštrukcie podpier vyrobených z hliníkových zliatin.

Konštrukcie nadzemných vedení

1. Drevená podpera LOP 6 kV (obr. 4) - jednostĺpová, medziľahlá. Vyrába sa z borovice, niekedy smrekovca. Nevlastný syn je vyrobený z impregnovanej borovice. Pre vedenia 35-110 kV sa používajú drevené dvojstĺpové podpery v tvare U. Doplnkové prvky nosnej konštrukcie: závesná girlanda so závesnou sponou, traverza, vzpery.
2. Železobetónové podpery sa vyrábajú ako jednostĺpové samostatne stojace, bez výstuh alebo s výstuhami k zemi. Podperu tvorí stĺpik (kmeň) z odstredeného železobetónu, traverza, bleskozvodný kábel s uzemňovacou elektródou na každej podpere (pre bleskovú ochranu vedenia). Pomocou uzemňovacieho kolíka sa kábel pripojí k uzemňovaciemu vodiču (vodič vo forme rúrky zarazenej do zeme vedľa podpery). Kábel slúži na ochranu vedenia pred priamym úderom blesku. Ostatné prvky: hrebeň (kufor), trakcia, traverza, lanovka.
3. Kovové (oceľové) podpery (obr. 5) sa používajú pri napätí 220 kV a viac.

Ryža. 4. Drevený jednostĺpový medzipodpera 6 kV elektrického vedenia: 1 - podpery, 2 - nevlastný syn, 3 - obväz, 4 - hák, 5 - kolíkové izolátory, 6 - drôty

fix-builder.com

typy prenosových veží | electric-zone.com

Typy podpier elektrického vedenia (podľa druhu materiálu).

Podľa druhu materiálu sa rozlišujú tieto typy podpier na prenos energie: železobetónové, drevené (impregnované) a kovové podpery.

Drevené podpery v našej dobe sú zastarané a už sa nepoužívajú. Predtým sa používali na nadzemných vedeniach s napätím do 220 kV vrátane. Takéto podpery boli zvyčajne vyrobené z borovice a smrekovca. Životnosť borovicových tyčí je 5-7 rokov a smrekovca 15-25 rokov. Pre zvýšenie životnosti boli drevené tyče impregnované antiseptikami, ktoré zabraňujú hnilobe.V závislosti od koncentrácie impregnačnej kompozície a spôsobu impregnácie sa životnosť borovicových tyčí zvyšuje na 15-25 rokov. Pre takéto podpery sa namiesto drevených nevlastných detí použili železobetónové. čo ďalej zvyšuje ich životnosť. Príklad na obrázku 1.

Obrázok 1. Drevená medzipodpera v tvare U pre 110 kV jednookruhové prenosové vedenie

Železobetónové podpery sú vyrobené z odstredeného železobetónu, pričom šetria kov. Podpery sú kužeľovitého tvaru s miernym sklonom generátorov. vyrábajú sa v továrni na špeciálnych strojoch. Dĺžka podperného stĺpika je 20-25 m. Takéto podpery sa používajú na vedeniach s napätím 35 a 110 kV. Inštalujú sa pomocou žeriavu do valcovej jamy vyhĺbenej vŕtačkou. Na tratiach s napätím 220 a 500 kV sa používajú aj podpery v tvare U s chlapíkmi. Príklad na obrázku 2.

Obrázok 2. Železobetónová medzipodpera v tvare U pre jednookruhové prenosové vedenie 220 kV.

Kovové podpery sú vyrobené z ocele St3, St5 a nízkolegovanej ocele. Sú silné a spoľahlivé, ale vyžadujú veľa kovu. Na ochranu proti korózii sú kovové podpery potiahnuté olejovou farbou. Používajú sa na vedeniach s napätím 110 kV a vyšším a inštalujú sa na kovové stupne alebo betónové základy. Príklad na obrázku 3.

Obrázok 3. Kovová medzipodpera v tvare U pre jednookruhové prenosové vedenie 110 kV

Pozri tiež: Typy podpier elektrického vedenia podľa účelu.

Kontaktujte ma:

1. Zariadenie nadzemného elektrického vedenia.

Svetové skúsenosti a prvé kroky

Prvé elektrické vedenia sa objavili na konci 19. storočia a konštrukčne mali veľa spoločného s telegrafnými a telefónnymi vedeniami. Vo väčšine prípadov bolo prípustné použiť rovnaké izolátory, upevňovacie prvky a stĺpiky ako na komunikačných linkách. Keďže vzdialenosti medzi podperami boli malé, 50 – 70 metrov, najčastejšie sa používali drevené žrde so železnými hákmi alebo horizontálne konzoly – traverzy. Výber medzi hákmi a traverzami sa robil v závislosti od počtu a úseku zavesených drôtov, ako aj od umiestnenia vlasca. Háčiky boli do stĺpika priskrutkované z dvoch strán šachovnicovo a každý z nich mal jeden izolant. Na traverzy boli spravidla umiestnené dva až osem izolátorov v rade. V prípadoch, kde sa vyžadovala zvýšená mechanická pevnosť, sa ako podpery používali nitované kovové stožiare vybavené aj hákmi alebo traverzami. So zavedením trojfázových striedavých sietí 2 a 6,6 kV sa začali objavovať nové typy podpier, určené na zavesenie troch ( obr.1) alebo šesť (pri dvojokruhových vedeniach) drôtov, podmienky na výstavbu vedení však stále umožňovali vystačiť si s najjednoduchšími návrhmi a prístupmi. Rozmery podpier a podmienky inštalácie drôtov často nastavil skúsený montér a nezískali sa ako výsledok výpočtu. Prvé domáce podpery pre vedenia 6,6 kV boli takmer vždy drevené, na upevnenie drôtov sa používali háky alebo kovové, menej často drevené traverzy, z ktorých každá mala jeden drôt.

Používanie trojfázového striedavého prúdu, rýchly rozvoj elektrotechnického priemyslu a zvyšujúci sa dopyt po elektrickej energii prispeli k rastu napätia používaného v prenosových vedeniach, čím umožnili prenos veľkých výkonov na veľké vzdialenosti. Začali sa široko používať vedenia s napätím 30-60 kV. Okrem toho sa začal používať koncept ekonomického rozpätia - najvýhodnejšia vzdialenosť medzi podperami z hľadiska nákladov na výstavbu línií. V tomto ohľade sa po prvýkrát objavil významný záujem o otázky mechanického výpočtu podpier prenosových vedení a vytváranie nových špecializovaných štruktúr - ich použitie umožnilo zväčšiť dĺžku rozpätia a dosiahnuť významné úspory v kontexte vysoké náklady na izoláciu a výstuž.

So zvyšujúcim sa napätím bola medzi materiálmi pre stĺpy čoraz viac preferovaná oceľ: nie vždy bolo možné a rentabilné používať drevené konštrukcie (problémom bola ich nízka spoľahlivosť a krátka životnosť: skúsenosti s používaním antiseptík na impregnáciu stĺpov elektrického vedenia na začiatku 20. storočia bol ešte malý ). Treba tiež poznamenať, že porcelánové kolíkové izolátory, používané na začiatku 20. storočia na vedeniach s napätím 30-60 kV, boli objemné, drahé, zložité konštrukcie vo výrobe, doprave a inštalácii ( obr.3), preto sa dizajnéri snažili znížiť počet izolátorov na linke. Kovové podpery umožnili stavať vedenia s väčšími rozpätiami, čo umožnilo najmä použitie menšieho počtu izolantov. Na ryža. 4 ako príklad porcelánový kolíkový izolátor od firmy Locke aplikovaný na linke 60 kV Zamora-Guanajuato. Výška izolátora bola asi 30 cm, priemer hornej sukne bol 35 cm a hmotnosť bola asi 7 kg. Izolátory boli na linku dodávané v podobe dvoch polovíc, finálna montáž prebiehala v teréne s použitím portlandského cementu.

V roku 1904 bola postavená jedna z prvých tratí na svete na zásobovanie baní v mexickom štáte Guanajuato, ktorá používala iba kovové stĺpy ( obr.5). Dĺžka trojfázového jednookruhového vedenia bola 100 míľ a napätie bolo 60 kV. Na stavbe trate sa podieľali americkí inžinieri. Podpery pre linku boli zakúpené od americkej spoločnosti Aeromotorový veterný mlyn výrobca veterných mlynov. Stožiare veterných mlynov boli vhodné na použitie ako stožiare z hľadiska mechanickej pevnosti a hospodárnosti, pretože si vyžadovali len minimálne zmeny v dizajne spojené s inštaláciou armatúr na pripevnenie drôtov. Stožiar línie Zamora-Guanajuato bol vysoký 40 stôp (12 m) a pozostával zo štyroch rohov s rozmermi 3 x 3 x 3/16 palcov, spojených vzperami a membránami z menších rohov. V hornej časti stožiara bolo kovové strmeň pre dva kolíkové izolátory a 3 ½-palcové potrubie na pripevnenie horného kolíkového izolátora. Na potvrdenie spoľahlivosti dizajnu v továrni Aeromotorový veterný mlyn boli testované experimentálne podpory. Podpera bola pripevnená vodorovne k stene budovy a na vrchu bola zavesená plošina s olovenými závažiami. Horná rúrka izolátora sa pri zaťažení 900 libier (405 kg) začala vychyľovať z vodorovnej polohy, pričom k vychýleniu samotného stožiara nedošlo. Pri zaťažení 1234 lb (555 kg) dosiahol priehyb potrubia 6 palcov, po odstránení zaťaženia bol zvyškový priehyb 1 palec. Pri zaťažení 1560 libier (702 kg) sa potrubie ďalej ohýbalo, až kým náklad nebol na zemi. Na celú dĺžku trate, okrem krátkeho úseku pri Guanajuato, kde sa vzhľadom na charakter terénu museli použiť 60-stopové podpery a predĺžené 400-metrové rozpätia, bolo rozpätie 132 metrov.

Použitie kovových stĺpov na trati Zamora-Guanajuato vzbudilo značný záujem elektrotechnikov. V rokoch 1904-06 bolo v USA postavených niekoľko ďalších liniek s podperami podobného dizajnu, vrátane tých, ktoré boli zakúpené od spol. Aeromotorový veterný mlyn. Priaznivé skúsenosti s takýmito konštrukciami mali významný vplyv na prístup k navrhovaniu veží pre výkonnejšie trate.

Dôležitým faktorom, ktorý prispel k rozšíreniu kovových podpier, bol vynález závesných izolátorov. V rokoch 1907-08 bol problém lineárnej izolácie v elektrotechnickom priemysle akútny. Pri napätiach nad 50 kV sa kolíkové izolátory stali príliš objemnými, krehkými a nepohodlnými na inštaláciu, navyše sa nelíšili vo vysokej prevádzkovej spoľahlivosti. Pri napätiach nad 80 kV bolo použitie kolíkových izolátorov úplne nemožné. Závesné izolátory boli v tomto smere oveľa výhodnejšie, vyžadovali si však vyššie podpery. V roku 1907 Edward Hewlett a Harold Buck vynašli prvý priemyselný závesný izolátor ( obr.6). V tom istom roku bol vydaný prvý závesný izolátor „cap and tyč“, ktorý navrhol John Duncan (John Duncan, obr.9). Závesné izolátory Hewlett boli prvýkrát použité v roku 1907 na 100 kV vedení americkou spoločnosťou. Muskegon & Grand Rapids Power Co. Linka bola postavená pomocou kovových tyčí a bola dlhá 35 míľ. Duncanove izolátory, ktoré mali pokročilejšiu konštrukciu, boli inštalované na niekoľkých vedeniach v roku 1908, najmä na vedení 104 kV vo vlastníctve spol. Stanislaus Electric Power (obr. 8), vykazovali však nízku spoľahlivosť v dôsledku nízkej kvality cementu, ktorý spájal upevňovacie prvky s porcelánovým izolačným kusom. Podobné problémy spojené s kvalitou cementového spojiva trápili prvé izolátory „s uzáverom a tyčou“ firmy Ohio Brass. Výhody závesných izolátorov však boli jasné. V rokoch 1910-11 sa závesné izolátory naďalej zdokonaľovali, vyrábalo ich už niekoľko tovární v USA a Nemecku a stále viac sa používali ( obr.7) v USA aj v Európe: prvé 100 kV prenosové vedenie v Európe Lauchammer(1910) bola postavená iba s použitím závesných izolátorov a iba kovových podpier ( obr.10).

V kontexte rýchleho rozvoja elektrických sietí v 10. a 20. rokoch 20. storočia vznikli dva hlavné prístupy k návrhu kovových stožiarov: americký a nemecký.

Na začiatku 20. storočia vytvorili Spojené štáty veľa rôznych typov podpier, ale v podstate americký prístup spočíval v použití priestorových štruktúr so širokou základňou, tvorenou tyčami (rohmi) relatívne malých (v porovnaní s európskych štruktúr). Tento prístup pochádza zo skúseností s budovaním vedení na kovových stĺpoch v rokoch 1904-06, o ktorých sa hovorilo skôr. Stojany podpier v pôdoryse - štvorcové alebo obdĺžnikové, v niektorých prípadoch - trojuholníkové. Každá noha bola umiestnená na samostatnom základe. Usporiadanie drôtov môže byť buď trojuholníkové ( obr.8,11) alebo vertikálne ( obr.12) a horizontálne ( obr.13-14). V 20. a 30. rokoch 20. storočia sa palice amerického typu používali s rozpätím až 250 m.. V domácej praxi sú palice amerického typu známe aj ako "široká základňa".

Nemecký prístup zahŕňal použitie úzkych štvorcových stĺpikov so základňou umiestnenou na jednom masívnom kompaktnom základe. Pásy (zvislé rohy) boli spojené krížovou alebo trojuholníkovou mriežkou ("had"). V 20-tych a 30-tych rokoch 20. storočia sa používali stožiare nemeckého typu, nazývané aj „úzky základ“, s rozpätím až 200 metrov a v Európe sa rozšírili, pretože umožnili znížiť náklady na odcudzenú pôdu ( obr.15, obr.4).

Vo Francúzsku existoval druh jednookruhových úzkych podpier s horizontálnym a trojuholníkovým usporiadaním drôtov ( obr.16).

Typy podpier v závislosti od účelu

Prevádzkové podmienky stožiarov na vysokonapäťových vedeniach sa výrazne líšia v závislosti od umiestnenia stožiaru a miesta, kde vedenie prechádza.Podľa účelu sa stožiare delia na niekoľko typov.

Stredne pokročilý (obr.17-18) - podpera, ktorá v režime normálnej prevádzky linky vníma iba priečne zaťaženie vetrom a hmotnosť drôtov, ale nie ich napätie (sila, ktorou je drôt ťahaný). Upevnenia drôtu na medzipodperách sú vyrobené tak, aby sa minimalizovalo poškodenie podpery v prípade nehody (pretrhnutie drôtu).

Kotva (obr.19-20) - podpera, na ktorej sú drôty vždy pevne pripevnené - „ukotvené“, podpera kotvy vníma pozdĺžne napätie drôtov ( obr.21). Snažia sa usporiadať kotviace podpery tak, aby pri normálnej prevádzke bolo napätie drôtov na oboch stranách podpery rovnaké. Kotviace podpery sa inštalujú pri prechode inžinierskych stavieb, prírodných prekážok a každých 1-1,5 km (podľa noriem 20-30-tych rokov 20. storočia pre vedenia 30-115 kV) na rozdelenie vedenia na kotevné úseky. Terminál podpora - druh kotvy, ktorá v normálnom režime vníma jednostranné alebo výrazne nerovnomerné napätie a je inštalovaná na začiatku a konci linky, ako aj pred veľkými prechodmi cez prírodné prekážky. (veľké rieky, nádrže, rokliny atď.).

rohu (obr.22) - podpera, ktorá je inštalovaná na miestach, kde vedenie mení smer. V normálnej prevádzke rohová podpera vníma asymetrické zaťaženie z drôtov, ktorých výslednica je nasmerovaná pozdĺž osy uhla natočenia; preto sú takéto podpery vždy vhodným spôsobom spevnené a majú masívne základy. Podľa spôsobu upevnenia drôtov sú rohové podpery rozdelené na kotviace uhlové a stredné rohové.

Existujú aj špeciálne typy podpier: prechodné, transpozičné, vetviace.

Veže na prenos energie

V Ruskej ríši prvé 30 kV prenosové vedenia začala stavať Spoločnosť pre elektrický prenos, ktorej plány zahŕňali rozmiestnenie lokálnej vysokonapäťovej distribučnej siete v okrese Bogorodskij v Moskovskej provincii na zásobovanie neďalekých súkromných tovární. Od samého začiatku bolo rozhodnuté použiť kovové stožiare pre všetky trate, ale prvé vedenie 30 kV Power Transmission - Zuyevo muselo byť z viacerých dôvodov postavené na drevených stožiaroch. Približne o rok neskôr, v roku 1914, bola vybudovaná druhá trať - do obce Bolshie Dvory, na ktorej, ako na všetkých nasledujúcich, boli použité iba kovové podpery. Značná časť liniek Spoločnosti prechádzala súkromným majetkom a za prenájom pôdy na podpery sa účtoval poplatok, preto sa pri zvažovaní štruktúr rozhodlo zastaviť pri podperách nemeckého typu, ktoré zaberali menšiu plochu ako americké. . . Podpery boli vyrobené v závode Gujon v Moskve (teraz Hammer and Sickle), dodané do okresu Bogorodsky v rozloženom stave na plošinách pozdĺž železnice Nižný Novgorod a potom prepravované po diaľnici na koni. Pre 30 kV vedenia boli použité dvojokruhové stožiare značky C-15 a D-15 vysoké 15 metrov ( obr.23-24). Podpera C-15 sa používala ako kotva a rohová podpera, D-15 bola jej ľahšia verzia, vyrobená z profilov menšieho prierezu, a používala sa ako medziľahlá a niekedy aj kotva. Kmeň podpier pozostával z dvoch častí s trojuholníkovou mriežkou. Pásy boli vyrobené z rohov s policou 70 - 100 mm, výstuhy a membrány - z rohov s policou 30 - 60 mm. V spodnej časti podpery boli výstuhy pripevnené k pásom pomocou šatiek a v hornej časti boli prekryté. Všetky spoje, s výnimkou upevnenia traverz a profilov (ktoré sú odnímateľné), sú vyrobené pomocou nitov, čo je spôsobené lacnosťou nitov v porovnaní so skrutkami a malými skúsenosťami s použitím zvárania. Na spevnenie drôtov na podperách sú namontované tri traverzy plochého dizajnu, každá z dvoch oceľových pásov a vybavené očkami na zavesenie girlandy miskovitých závesných izolátorov alebo kolíkov na pripevnenie kolíkových izolátorov. Spočiatku sa kolíkové izolátory používali na všetkých medziľahlých a niektorých kotevných podperách 30 kV vedení, koncom 20. rokov 20. storočia ich však pre väčšiu spoľahlivosť nahradili girlandy z kotúčových izolátorov, pričom stredové traverzy sa predĺžili dištančnými podložkami z rohov ( obr.24).

V roku 1915 spoločnosť Electric Transmission Society dokončila výstavbu 70 kV elektrického prenosového vedenia do Moskvy, ktoré spájalo Elektrickú prenosovú stanicu so závodom Gujon a MOGES. Pre toto prenosové vedenie boli použité 18-metrové podpery značiek A-18 (kotva, obr.25) a B-18 (dočasné). Rovnaké podpery boli použité aj na vedeniach 30 kV ako prechodové a kotviace podpery, kde bola potrebná zvýšená spoľahlivosť. Kmeň každej z podpier pozostával z dvoch odnímateľných častí. V B-18 boli mriežky oboch sekcií trojuholníkové, vyrobené podobne ako podpery C a D.

Na podpere A-18 mala spodná časť priečnu mriežku, sekcie boli navzájom spojené zosilnenými prekrytiami. Všetky trvalé spojenia na podperách A-18 a B-18, ako aj na 15-metrových, sa vykonávajú pomocou nitov. Traverzy priestorovej konštrukcie boli zhotovené z uhlových profilov. Na koncoch traverz boli vystužené oká na zavesenie kotúčových izolátorov a zabezpečené odnímateľné časti na zavesenie dvojokruhových girland. Väčšina palíc mala vertikálne usporiadanie drôtu, ale niektoré boli vyrobené s usporiadaním valcového drôtu. 15-metrové aj 18-metrové podpery nemali špeciálne drôtené stĺpiky, ale boli vybavené svorkami na pripevnenie bleskozvodu na vrch kmeňa. Toto usporiadanie bolo spôsobené teóriou, ktorá v tých rokoch existovala o pôsobení ochranného kábla, podľa ktorej by mal byť kábel pripevnený čo najbližšie k fázovým vodičom, čo zvýšilo celkovú kapacitu vedenia a prispelo k zníženiu vo veľkosti prepätia pri indukovaných vlnách.

Návrhy podpier A, B, C, D sa ukázali ako úspešné a pokračovali v používaní aj po októbrovej revolúcii takmer bez zmien. V 40. a 50. rokoch 20. storočia sa pri opravách niekedy stavali na podperách tohto radu už v prevádzke zvárané drôtené stĺpy vysoké dva metre ( obr.26). Niektoré linky s podperami A,B,C,D sa zachovali a sú stále v prevádzke.

Podporuje GOELRO

Keďže plán GOELRO počítal s výstavbou výkonných okresných elektrární, určených najmä na napájanie dôležitých priemyselných zariadení, jedným z jeho kľúčových prvkov bolo vybudovanie siete hlavných a distribučných elektrických prenosových vedení. Najprv sa už známe vedenia 30-35 kV používali najmä v distribučných sieťach, pre hlavné prenosy mali zvládnuť novú napäťovú triedu - 115 kV. V rokoch 1918-20 mala medzinárodná prax už dosť veľké skúsenosti s výstavbou a prevádzkou takýchto elektrických vedení. Popredné miesta vo výstavbe elektrických vedení 100 kV a viac, ako aj vo výrobe armatúr pre ne, obsadili USA a Nemecko. Boli to nemecké a americké skúsenosti, ktorými sa domáci inžinieri riadili pri vytváraní kovových stĺpov pre elektrické vedenia pre vedenia GOELRO.

Na tratiach s napätím 115 kV a vyšším boli preferované stĺpy amerického typu. Kvôli veľkej hmotnosti sú kovové podpery pre vedenia tohto napätia zvyčajne odnímateľné, to znamená, že podpera je pripevnená k ložiskám vopred pripraveného základu. Medziľahlé a kotevné podpery amerického typu bolo možné inštalovať bez betónových základov, čo bolo dosť významné, keďže betónovanie základov v teréne v 20. rokoch 20. storočia bolo považované za jeden z najťažších aspektov líniových stavieb. Navyše, na rozdiel od Európy, o nákladoch na odcudzenie pôdy kvôli podpore nemohla byť ani reč.

Kovové stĺpy pre prenosové vedenia GOELRO vyrábali rôzne mechanické závody, najväčšie z nich: závod Stalmost Leningrad, Hammer and Sickle a Parostroy v Moskve, závod Kramatorsk v Donbase.

Významný vplyv na výber podpier, najmä spočiatku, mal nedostatok kovu: kovové podpery sa snažili použiť na stavbu len najkritickejších línií, alebo len ako kotviace či rohové. Je dôležité poznamenať, že aj napriek nárastu výroby ocele na tratiach všetkých napäťových tried bola v budúcnosti značná pozornosť venovaná rozšíreniu používania drevených stožiarov, ako ekonomickejších v podmienkach nízkych cien stožiarového dreva. Zvýšenie životnosti drevených podpier sa dosiahlo použitím antiseptík, koľajníc alebo betónových nevlastných detí. V rokoch 1929-30 už existoval a používal sa štandardný projekt, ktorý zahŕňal nielen medziľahlé, ale aj kotviace a rohové drevené podpery pre vzdušné vedenia 110 kV. V 30. rokoch sa na 220 kV vedeniach začali používať drevené stožiare.

Na prvom 115 kV vedení v ZSSR Kaširskaja GRES - Moskva sa pre nedostatok kovu museli použiť iba drevené podpery. Linka Kashirskaya z roku 1922 bola jednookruhová, na obrázkoch sú znázornené medziľahlé a kotvové podpery. 17 a 19 resp. Podpery tejto línie neboli ošetrené antiseptikami. Kvalita výstavby bola slabá a vedenie sa neustále opravovalo kvôli poškodeniu podpier. V roku 1931 bola paralelne so starou postavená nová dvojokruhová trať Kashira - Moskva na kovových podperách.

Ďalšie 115 kV elektrické vedenie malo spojiť VE Volkhovskaja so znižovacou rozvodňou v Leningrade. Na dizajn linky dohliadal profesor N. P. Vinogradov. V podstate bola inštalácia podpier tejto linky dokončená v roku 1924 a v roku 1926 začala jej prevádzka. Medziľahlé podpery na šetrenie kovu boli vyrobené z dreva ( obr.28), berúc do úvahy skúsenosti línie Kashirskaya. Ako kotviace, rohové, transpozičné a prechodové podpery amerického typu s horizontálnym usporiadaním drôtov ( obr.27), ktorého dizajn bol podobný ako pri stĺpoch liniek spoločností Westinghouse a Montana Power. Všetky trvalé spojenia boli vytvorené pomocou nitov. Linka Volchov-Leningrad bola dvojokruhová, ale každý okruh bol umiestnený na samostatných podperách. Takéto rozhodnutie, ako aj výber horizontálneho usporiadania drôtov, sa vysvetľuje úvahami o spoľahlivosti a jednoduchosti inštalácie a bezpečnosti údržby. Podpery amerického typu linky Volkhov boli široko používané v elektrických sieťach Leningradskej oblasti a existovali v niekoľkých modifikáciách.

Prístup použitý pri výstavbe trate Volchov-Leningrad sa uplatnil aj v sieťach Mosenergo. Koncom 20. a začiatkom 30. rokov 20. storočia boli mnohé sekundárne jednookruhové 115 kV vedenia spoločnosti Mosenergo postavené s použitím kovových stĺpov len ako kotviacich a rohových stĺpov. Ako príklad možno uviesť línie Golutvin-Ozery a Kashira-Ryazan. Konštrukčná kancelária Mosenergo vyvinula svoje vlastné podpery amerického typu, ktoré sa trochu líšili od podpery Volkhov ( obr.29-30). Dizajn vychádzal aj z riešení aplikovaných na linkách spoločnosti Westinghouse. K dispozícii boli tri značky kovových stožiarov amerického typu PKB Mosenergo pre vedenia s drevenými medzipólmi: kotva AM-101, uhlová UM-101 a transpozičná TAM-101, ako aj dve modifikácie: AM-101 + 4 a UM-101. + 4 so štvormetrovými výškami stojanov na použitie ako prechodné. Ako medziľahlé boli použité drevené stožiare v tvare U navrhnuté dizajnérskou kanceláriou Mosenergo, podobne ako stožiare línií Kashirskaya a Volkhovskaya.

Shatura podporuje

Dôležitým momentom v histórii domácich prenosových vedení bola v rokoch 1924-25 výstavba linky ShGES - Moskva. Bolo to prvé 115 kV prenosové vedenie v ZSSR, na ktorom boli použité dvojokruhové kovové stožiare. Na návrhu podpier sa podieľal Alexander Vasilievich Winter, ako aj inžinieri A. Gorev, G. Krasin, A. Chernyshev. Trasa trate Shatura-Moskva prechádzala nielen moskovským regiónom a predmestiami, ale aj samotným centrom Moskvy: trať prekročila železnicu Okružnaja na stanici Ugreshskaya a smerovala k rieke Moskva pozdĺž Arbatetskej ulice, odkiaľ smerovala šiel po nábrežiach Krutitskaja, Krasnokholmskaja, Kotelničeskaja a Moskvoretskaja do Zaryadye, kde sa nachádzala koncová podpora ( obr.31), z ktorej linka prekročila rieku Moskvu a vstúpila do rozvodne Raushskaya HPP.

Pre mestský úsek elektrického vedenia boli navrhnuté špeciálne úzke stožiare so základmi špeciálnej konštrukcie ( obr.32), pre zvyšok linky boli použité palice amerického typu ( obr.18,20,33).

Na zvýšenie mechanickej spoľahlivosti podpier bola zvolená konštrukčná schéma „reverzného vianočného stromčeka“, v ktorej sa traverzy zužovali zhora nadol. Takáto schéma nebola optimálna z elektrického hľadiska, ale umožnila vyhnúť sa poškodeniu podpier a ich traverz v prípade zlomenia a pádu drôtu. Na ochranu pred úderom blesku bol nad každým okruhom umiestnený uzemňovací vodič. Na kotevných podperách boli umiestnené uchytenia pre jednookruhové a dvojokruhové girlandy izolátorov, na rohových podperách na koncoch traverz boli upevnené lichobežníkové plošiny pre pohodlnejšie zavesenie dvojokruhových girlandov pri otáčaní linky pod veľkými uhlami. Výška k spodnej traverze na kotvových a rohových podperách amerického typu bola 11 m, na medziľahlých - 12 m, vertikálna vzdialenosť medzi traverzami na všetkých podperách bola 3,1 m. nitovacie prostriedky.

Na základe skúseností s líniou Shaturskaya v roku 1925 vyvinul Mosenergo Design Bureau štandardný dizajn pre dvojokruhové veže amerického typu pre klimatické oblasti I-II. Stĺpy tohto projektu sa trochu líšili od tých, ktoré boli inštalované na prenosovej linke Shaturskaya, ale zachovali si všeobecné technické riešenia a charakteristický vzhľad, pre ktorý dostali názov „Shatursky“ alebo „stĺpy typu Shatursky“. V 20. rokoch 20. storočia boli stĺpy typu Shatura inštalované najmä na tratiach Mosenergo: Prenos energie - Moskva, Kašira - Moskva ( obr.34), druhá linka Shatura - Moskva, linky moskovského elektrického okruhu 110 kV. A od konca 20. rokov 20. storočia sa podpery Shatura začali široko používať v iných regiónoch ZSSR.

Štandardný projekt zahŕňal tieto hlavné značky podpier ( obr.35): AM-103 - kotva, ktorá tiež umožňovala otáčanie vlasca pod uhlom do 5º, PM-103 - stredná, UM-102 - uhlová pre otáčanie pod uhlom do 60º, UM-103 - uhlová pre otáčanie pod uhlom do 90º, TAM-103 - transpozícia. V porovnaní s podperami línie Shaturskaya z roku 1925 sa zmenšila základňa a šírka kmeňa, na pásy sa použili menšie rohové profily. Okrem podpier normálnej výšky došlo aj k zvýšeným úpravám: AM-103 + 4, AM-103 + 6,8, UM-102 + 6,8.

Všetky podpery boli nitované konštrukcie. Podpery boli dodávané na trať vo forme samostatných továrensky zmontovaných sekcií, ktoré boli na mieste spojené nitovaním, niekedy skrutkami.

Základy medziľahlých a kotevných podpier boli vyrobené vo forme štyroch axiálnych ložísk vyrobených z kovových profilov, upevnených v zemi bez použitia betónu pri prechode vedenia cez bežnú pôdu, s ľahkým betónovým základom pri inštalácii podpery na plytké rašelinisko alebo na hromadách pri inštalácii v hlbokom močiari. Axiálne ložiská kotevných podpier sa vyznačovali veľkou veľkosťou a tiež tým, že ich konštrukcia obsahovala plech kotlového železa, čo zlepšilo prácu pri vyťahovaní pozdĺž línie. Základy nárožných a koncových podpier boli vždy betónové.

V rokoch 1929-31 sa objavili „bleskovzdorné“ podpery typu Shatura AM-103g, PM-103g, UM-102g, UM-103g, AM-103g + 4 značiek, ktoré sa vyznačujú zvýšenou výškou káblových stojanov ( obr.36). Okrem toho projekt zahŕňal podpery nemeckého typu nasledujúcich značiek: kotva AM-102 a stredná PM-102 ( obr.37).

Vzhľadom na to, že v 30. rokoch ZSSR ovládal továrenskú montáž podpier pomocou zvárania, do roku 1933 sa objavili zvárané modifikácie podpier typu Shatura.

Podpery Shatura novej série pozostávali zo zváraných profilov vyrobených v továrni a spojených na dráhe pomocou nitov alebo skrutiek. Zvárané podpery mali technologické členenie podobné ako nitované, čo umožnilo použiť pri stavbe liniek rovnaké zariadenia a šablóny a bolo výhodné z hľadiska dopravy. Použitie zvárania znížilo náklady na dizajn Shatura úsporou kovu a trochu zjednodušilo továrenskú montáž, pretože nebolo potrebné vŕtať veľa otvorov pre nity. V teréne tiež nebolo potrebné nitovanie, pretože hotové časti boli spájané iba skrutkami. Avšak, ako v prípade nitovaných podpier, kde sa vyžaduje prísna kontrola kvality nitovania, výroba zváraných podpier vyžaduje starostlivú kontrolu absencie štrukturálnych deformácií a zvarov kvôli nedostatku prienikov a trhlín.

Boli to nasledovné značky zváraných podpier typu Shatura ( obr.38-40): AM-109g - kotva, UM-113g - uhlová pre rotáciu do 90º, PM-109g - stredná, UM-111g - uhlová pre rotáciu do 35º, UM-112g - uhlová pre rotáciu do 60º. Podpery UM-111g a UM-112g majú podobný dizajn hlavne ako AM-109g, líšia sa však asymetrickými traverzami. Všetky zvárané podpery typu Shatura boli vyrobené ako "bleskovzdorné". Zvarové spoje na podperách tejto série v hornej časti kmeňa boli zhotovené pomocou styčníkov, výstuhy a membrány spodnej časti kmeňa a traverzy boli zvarené presahom. Traverzy a lanové stojany boli priskrutkované k sudu. Horná a stredná časť sú jednodielne konštrukcie a spodná časť pozostáva zo štyroch častí spojených skrutkami. Na rohových podperách na koncoch traverz sú upevnené lichobežníkové plošiny pre pohodlnejšie upevnenie strún izolátora. Rovnako ako v prípade nitovaných podpier, došlo k zvýšeným úpravám so stojanmi vysokými 6,8 metra podobného dizajnu ( obr.40). Úzkozákladňové varianty zváraných podpier typu Shatura sa nevyrábali. Zvárané podpery Shatura pokračovali v inštalovaní na elektrických vedeniach vo výstavbe až do konca 50. rokov 20. storočia.

V období GOELRO sa aktívne budovali aj vedenia distribučných sietí nižšieho napätia, 30-35 kV. Na týchto tratiach bola ešte väčšia rozmanitosť konštrukcií stĺpov ako na nadzemných vedeniach s napätím nad 100 kV. Pretože stĺpy vedení 35 kV sú oveľa menšie a ľahšie ako stĺpy vedení 115 kV, najčastejšie sa používajú jednodielne konštrukcie nemeckého typu, ktoré sú vhodné na prepravu a inštaláciu. Jednodielne podpery boli inštalované buď priamo do zeme alebo na betónovú podložku. Základovú jamu je možné zasypať zeminou alebo zaliať betónom. Existovali však aj iné návrhy. Napríklad póly 35 kV vedenia Ivanovskej CHPP-1 mali úzky hriadeľ a širokú základňu, takéto usporiadanie sa neskôr široko používalo a stalo sa známym ako „zmiešané“, pretože spájalo výhody širokej základne a palice s úzkou základňou. Tiež stojí za to zrušiť podpery plochého („flexibilného“) dizajnu Zemo-Avchalskej linky 35 kV z roku 1929 ( obr.41).

V 20. rokoch 20. storočia siete Mosenergo naďalej používali stožiare A-18, B-18, C-15 a D-15 navrhnuté pred októbrovou revolúciou. Na druhej strane v tých istých rokoch Design Bureau Mosenergo navrhlo pre 35 kV vedenia nové dvojokruhové stožiare nemeckého typu nasledujúcich značiek ( obr.42): H - stredná, ON - kotva, NU - uhlová. Okrem toho existovala špeciálna jednoreťazcová podpora NB. Písmeno H doslova znamenalo „nemecký typ“. Na rozdiel od podpier A, B, C, D, na ktorých boli drôty usporiadané vertikálne alebo v „sude“, boli podpery nemeckého typu vyrobené podľa schémy „reverzného vianočného stromčeka“. Nebolo možné osadiť kolíkové izolátory. Konštrukcia podpier nemeckého typu bola nitovaná, nosný hriadeľ pozostával z dvoch častí, traverzy boli k hriadeľu priskrutkované. Prvé stožiare nemeckého typu mali nízke umiestnenie kábla na ochranu pred bleskom ako na stožiaroch Elektrickej prenosovej spoločnosti, ale neskôr boli všetky novoosadené a už prevádzkované stožiare vybavené zvýšenou odolnosťou kábla.

Pre nedostatok kovu pri výstavbe 35 kV vedení boli uprednostnené drevené stožiare. Iba najdôležitejšie línie boli postavené výlučne na kovových podperách, inak sa kovové podpery používali ako rohové a kotviace na obzvlášť kritických miestach. Existovalo veľké množstvo návrhov drevených stožiarov pre 35 kV vedenia: jednookruhová „sviečková“, „rybinová“ ( obr.43), podpera v tvare A "azik", jednoreťazcové podpery v tvare písmena U. Podpery "sviečka" a "azik" môžu byť použité s kolíkovými izolátormi. Na elektrickom vedení 33 kV AMO - čerpacia stanica Rublevskaya postavená v roku 1923 boli použité dvojokruhové podpery "azik" s kolíkovými izolátormi VEO-38. Najviac sa používali stožiare v tvare U, ktoré boli svojou konštrukciou podobné dreveným stožiarom 110 kV prenosového vedenia.

Svir a DGES

Nové výkonné vodné elektrárne stavané podľa plánu GOELRO mali zásobovať elektrinou veľké priemyselné oblasti: továrne v Leningrade a rozostavané priemyselné giganty Záporožie. Na distribúciu výkonu staníc museli spotrebitelia vybudovať veľké diaľkové vedenia a rozvetvené lokálne energetické siete, pričom už zvládnuté napäťové triedy 35 a 110-115 kV už neposkytovali požadovanú priepustnosť a nemohli sa stať základom plánované energetické systémy. Sovietski inžinieri mali v druhej polovici 20. rokov k dispozícii zahraničné skúsenosti s projektovaním aj prevádzkou vedení s napätím nad 150 kV. V USA a európskych krajinách v tom čase fungovali vedenia s napätím 220 kV. Technické riešenia vyvinuté pre prvé vedenia 154, 161 a 220 kV vychádzajú tak zo zahraničných skúseností, ako aj z vlastných, úplne originálnych riešení.

V roku 1927 sa začala výstavba vodnej elektrárne Nizhnesvirskaya v Leningradskej oblasti. Na prenos energie rieky Svir do Leningradu bolo potrebné vybudovať najdlhšie a najvýkonnejšie vedenie na prenos energie v ZSSR. Na vytvorenie vedenia dohliadal profesor N. P. Vinogradov, ktorý predtým vypracoval projekt prenosu energie Volchov-Leningrad. Pri zostavovaní odhadu v roku 1927 sa zvažovali dve možnosti výstavby elektrického vedenia Svir-Leningrad: prvou možnosťou bolo štvorokruhové vedenie s napätím 130 kV a druhou bolo dvojokruhové vedenie 220 kV. Náklady na výstavbu linky podľa prvej možnosti boli nižšie, ale druhá možnosť umožnila poskytnúť väčší výkon. V dôsledku toho bola na vykonanie zvolená druhá možnosť. Vedenie prechádzalo cez extrémne mokrade, avšak ako výsledok dôkladného preštudovania všetkých možných variantov trasy bola zvolená najpriechodnejšia a najkratšia. Dĺžka trasy vo finálnej verzii bola 272 km, trať bola schopná prenášať výkon až 240 MW, čo zodpovedalo špičkovej plánovanej kapacite dvoch staníc svirskej kaskády. Boli vyrobené dva prenosové okruhy vo forme samostatných vedení, čo bolo urobené s cieľom zvýšiť spoľahlivosť prenosu a zabezpečiť bezpečnosť personálu pri opravách, keď je jeden z okruhov vypnutý. Podľa výsledkov ekonomického výpočtu bola zvolená dĺžka rozpätia 300 m, dĺžka kotviaceho úseku bola 3 km. Z dôvodu hospodárnosti a jednoduchosti údržby bolo zvolené horizontálne usporiadanie vodičov. V pôvodnej verzii bol každý okruh chránený jedným oceľovo-hliníkovým uzemňovacím drôtom.

Vedenie Svir-Leningrad bolo prvým elektrickým vedením navrhnutým v ZSSR s napätím nad 115 kV, práce na projekte sa začali v roku 1926. Na základe zvolenej vzdialenosti medzi drôtmi a výšky ich zavesenia bol variant podpery amerického typu považovaný za hlavný ( obr.43). Táto možnosť však nespĺňala moderné požiadavky na navrhovanie priehradových konštrukcií. Požadovalo sa, aby pomer dĺžky tyčí, ktoré tvoria konštrukciu, k minimálnemu polomeru otáčania neprekračoval: 120-140 pre hlavné regály, 160-180 pre sekundárne prvky a 200 pre pomocné, nesilové prvky. ložiskové diely. Pri výpočte podpory na základe tejto podmienky sa v konštrukcii získalo veľké množstvo nefunkčných a slabo fungujúcich prvkov značnej dĺžky, ktoré by pri výstavbe viedli k nadmernej spotrebe kovu. Projektanti podpery čelili prípadu, keď nie je racionálne prispôsobiť staré konštrukcie novým podmienkam.

Pri zvažovaní rôznych možností bola zvolená konštrukcia v tvare H s najmenšou voľnou dĺžkou prvkov fasádnej mriežky ( obr.44), čo umožnilo výrazne znížiť hmotnosť podpery v porovnaní s pôvodnou verziou. Hmotnosť medzipodpery bola 3,3 tony, hmotnosť kotvy 4,3 tony Dosiahlo sa zníženie hmotnosti oproti pôvodnej verzii o 17 % pri medziľahlej a o 12 % pri podperách kotiev. Celková úspora kovu pre dve reťaze linky bola 1120 ton. Na potvrdenie výpočtov, kontrolu výrobných podmienok a získanie skutočných bezpečnostných faktorov boli vyrobené a otestované dve experimentálne podpery ( obr.45), medziľahlé a kotviace. Vykonané testy v plnom rozsahu potvrdili súlad s normami a požiadavkami výpočtu.

Hoci už pri výstavbe trate Svir-Leningrad bolo možné zhotoviť podpery zváraním, vzhľadom na osobitný význam trate a z dôvodu spoľahlivosti boli všetky podpery vyrobené pomocou nitov. Ako už bolo spomenuté vyššie, spočiatku bol každý okruh chránený jedným bleskozvodom umiestneným na malom trojuholníkovom stĺpiku nad jednou z nôh podpery, ale v nasledujúcich rokoch bola celá linka vybavená dvoma bleskozvodmi. Na ochranu stožiarov pri pretrhnutí drôtu po celej dĺžke vedenia, okrem prejazdov cez inžinierske stavby, boli použité uvoľňovacie svorky, aj keď konštrukcia stožiarov bola navrhnutá na plné jednostranné zaťaženie v prípade poruchy svorka.

Prenosová linka Svir-Leningrad prežila Veľkú vlasteneckú vojnu, väčšina jej pôvodných podpier sa zachovala a používa sa dodnes.

Ďalším významným objektom výstavby elektrickej siete bola výstavba DneproGES. Energetický systém DGES mal zásobovať región Donbass a veľké priemyselné podniky Záporožia vrátane komplexu Dneprokombinat: závod na výrobu ferozliatin, metalurgický závod a hliníkový kombinát. Hlavné vedenia elektrizačnej sústavy pracovali na 161 a 150 kV a distribučné siete využívali aj 35 kV. Okrem toho bol v Dnepropetrovsku okruh 150 kV vedení, ktorý zabezpečoval spoľahlivejšiu prevádzku elektrizačnej sústavy. Najdlhším vedením bolo elektrické vedenie 161 kV DGES - Rykovo (Donbass), ktorého dĺžka bola 210 km a celková dĺžka vedení v počte po jednom okruhu bola približne 900 km.

Návrh elektrických prenosových vedení pre energetický systém DGES viedol profesor N. P. Vinogradov.

Podmienky pre mechanický výpočet podpier boli veľmi ťažké kvôli tomu, že elektrické vedenia Dneprostroy prechádzali ľadovými oblasťami. V dôsledku značného zaťaženia vetrom, spôsobujúceho silnú odchýlku izolátorov a vodičov, dosiahla vypočítaná vzdialenosť medzi vodičmi 6,4 m, čo aj pri zohľadnení nižšieho prevádzkového napätia zodpovedalo parametrom vedenia Svir-Leningrad. V tomto smere a tiež pre väčšiu odolnosť voči blesku bolo rozhodnuté použiť upravenú verziu podpier "Svir" pre vedenia s horizontálnym usporiadaním drôtov. Nižšie napätie umožnilo znížiť výšku vedenia, v súvislosti s čím sa o niečo zjednodušila horná časť podpier, zatiaľ čo spodná časť zostala nezmenená.

Podpery boli navrhnuté pre použitie s bežným rozpätím 220 m a oceľovo-hliníkovým drôtom značky AC s prierezom 120 mm2. V niektorých prípadoch boli rovnaké podpery použité s drôtom AC-150, ale so zníženým rozpätím. Stredná hmotnosť ( obr.47) podpera bola 3,28 t, kotva ( obr.46) - 4,6 tony Každé vedenie bolo chránené dvoma uzemňovacími vodičmi. Na kontrolu správnosti výberu dizajnu bol urobený projekt podpery amerického typu, výpočet ukázal, že použitie podpier typu Svir šetrí 20% úspor kovov. Na väčšine liniek Dneprostoy boli použité podpery typu Svir.

Iná konštrukcia podpier bola použitá na veľmi dlhých, ale menej kritických vedeniach 161 kV DGES - Donbass a DGES - Dnepropetrovsk-Kamenskoye. Pri štúdiu rôznych možností pre dvojokruhové podpery s horizontálnym usporiadaním drôtov pre tieto vedenia sa okrem iného zvažovala trojstĺpiková podpera so spoločným priečnikom, ale všetky možnosti podpery sa ukázali ako príliš ťažké. Neočakávané a priaznivé výsledky sa však dosiahli pri rozdelení trojstĺpovej dvojreťazovej podpery s jednou krížovou hlavou na tri samostatné podpery, z ktorých každá nesie dva drôty ( obr.48,50). Táto možnosť poskytla značné úspory kovu v porovnaní s použitím dvoch jednostĺpových podpier. Umiestnenie mechanicky nespojených stĺpikov na samostatné betónové bloky umožnilo vyhnúť sa problémom so širokými základovými podperami s výskytom napätí spôsobených sadnutím základov. Trojstĺpové podpery boli prenosnejšie, poskytovali priaznivejšie podmienky na montáž drôtov a izolátorov. Nevýhodou návrhu bol objem základov, ktorý bol väčší ako pri použití dvoch širokozákladových podpier a možnosť zlyhania oboch reťazí naraz pri poškodení strednej podpery. Pri zohľadnení všetkých faktorov použitie trojstĺpového prevedenia znížilo náklady na výstavbu linky o 10 % v porovnaní s variantom výstavby dvojokruhovej linky na jednostĺpcových širokých základových podperách.

Po schválení dizajnu troch stĺpikov na použitie na tratiach DGES – Donbass a DGES – Kamenskoye boli postavené dve experimentálne podpery: zvárané a nitované ( obr.49). V júni 1930 boli obe podpery úspešne testované a zváraná podpera vykazovala vyššie skutočné bezpečnostné faktory ako nitovaná. Na základe testov bolo rozhodnuté použiť na výrobu medzipodpier elektrické zváranie. Išlo o prvú významnú domácu skúsenosť s použitím zváraných podpier na vysokonapäťových vedeniach. Kotva, rohové a špeciálne podpery boli vyrobené nitované.

Prevzaté typy podpier sa používali s uvoľňovacími svorkami pre rozpätia do 235 m po celej dĺžke vedenia, okrem zvlášť zľadovatených plôch. Na trati DGES - Donbass bol použitý drôt SA-150, v súvislosti s ktorým boli zosilnené konštrukcie kotevných podpier.

Aby sa znížili počiatočné náklady, boli trate DGES – Donbass a DGES – Kamenskoye postavené v dvoch fázach. Keď vodná elektráreň dosiahla svoj plný výkon, najprv sa postavil jeden okruh z každej línie, potom sa dokončil druhý. Zároveň boli najskôr vybudované dve dvojvodičové vedenia, v ktorých pracovali tri vodiče a štvrté zostalo v zálohe až do výstavby tretieho vedenia a uvedenia druhého okruhu do prevádzky.

Okrem konvenčných podpier boli pre energetický systém VVE Dneper vytvorené jedinečné prechodové podpery rôznych dizajnov, ktoré si zaslúžia osobitnú zmienku.

Po GOELRO

Prvé roky GOELRO, poznamenané intenzívnou výstavbou elektrických vedení rôznych napäťových tried s využitím širokej škály technických riešení, boli veľmi dôležité pre získanie skúseností s projektovaním a výstavbou vysokonapäťových vedení. Vo veľmi krátkom čase boli zvládnuté nové napäťové triedy: 110-115 a 220 kV. Už v rokoch 1931-32 sa diskutovalo o vytvorení elektrických prenosových vedení s napätím 400 a 500 kV, zvažovali sa rôzne konštrukcie podpier, robili sa pokusy extrapolovať skúsenosti s projektovaním tratí Dneprostroy a Svir na nové podmienky. Pokiaľ ide o existujúce triedy namáhania, pokračovalo sa v zlepšovaní ich nosných konštrukcií. Na jednej strane sa využívaniu dreva venovala veľká pozornosť: koncom 30. rokov 20. storočia sa drevené stožiare začali používať nielen na vedeniach 35 a 110 kV, ale aj na vedeniach 220 kV. Na druhej strane začali fungovať priemyselné giganty prvých päťročných plánov a nedostatok konštrukčného kovu pominul, čo umožnilo širšie využitie kovových podpier. Určitá pozornosť bola venovaná železobetónovým podperám, ale v tom čase technické ťažkosti spojené s ich výrobou a montážou ešte neumožňovali ich široké využitie.

Všeobecným trendom bol prechod v druhej polovici 30-tych rokov - začiatkom 40-tych rokov k továrenskej montáži stožiarov pomocou elektrického zvárania: objavili sa zvárané modifikácie stožiarov typu Shatura, ktoré boli uvedené vyššie, zvárané stožiare pre vedenia 35 a 220 kV.

Do konca 30-tych rokov 20. storočia boli pre vedenia 35 kV navrhnuté jednotné zvárané podpery konštrukcií nasledovných tried ( obr.51): A-37g - kotva, P-37g - stredná a U-37g - uhlová. Podpery boli vyrobené podľa schémy "vianočný stromček". Traverzy - kanálové, ploché trojuholníkové prevedenie. V porovnaní s predchádzajúcimi kovovými stĺpmi pre 35 kV prenosové vedenia sa zväčšila dĺžka traverz a vertikálna vzdialenosť medzi nimi. Hlaveň pozostávala z dvoch zváraných častí spojených svorníkmi. Podpery tohto typu sa vyznačovali jednoduchou konštrukciou a relatívne nízkou hmotnosťou a používali sa všade až do konca 50. rokov 20. storočia.

Pre vedenia 220 kV v aktívnej výstavbe bol do polovice 30. rokov 20. storočia vytvorený štandardný dizajn jednookruhových portálových podpier, ktorý sa výrazne líšil od tých, ktoré sa používajú na vedeniach DGES a Svir-Leningrad. Podpery portálového typu pozostávali z dvoch úzkych stĺpikov obdĺžnikového prierezu, na ktorých bola umiestnená vodorovná traverza ( obr.52). Každý stojan bol vystužený na samostatnom kompaktnom základe. Zvolená konštrukcia umožnila v porovnaní so širokými základovými podperami typu Svir urobiť podpery lepšie vyrobiteľné, transportovateľné a znížiť mechanické namáhanie vznikajúce zo sadania základov piliera. Nosné profily portálu boli vyrobené v továrni pomocou elektrického zvárania. Na trati sa hotové úseky spájali nitmi, v neskorších rokoch svorníkmi. Existovali stredné, kotviace a rohové verzie podpery. Portálové podpery tejto série sa používali všade na 220 kV vedeniach a veľmi dlho - až do konca 50. rokov 20. storočia. Medzi nimi: VL Stalinogorsk - Moskva, Rybinsk - Moskva a ďalšie. Nechýbali ani typické prechodové podpery pre 220 kV vedenia vysoké 35 a 70 metrov.

Odklon od používania štruktúr obdobia GOELRO sa začal v prvých povojnových rokoch. Jednak až do konca 50. rokov 20. storočia pokračovalo budovanie vedení na stĺpoch šaturského typu zváranej konštrukcie a vedenia 220 kV na samostatne stojacich portáloch. Na druhej strane sa čoraz viac používali úzke základové podpery a konštrukcie takzvaného „zmiešaného“ typu. Stožiare zmiešaného typu sa používali na prenosových vedeniach 35-220 kV a mali rovnaký kmeň ako úzky základný (nemecký typ) a spodná časť sa výrazne rozširovala smerom k základu. Podpery zmiešaného typu teda spájali výhody podpier s úzkou a širokou základňou. Objavila sa značná škála podporných návrhov vytvorených rôznymi dizajnérskymi inštitútmi, medzi ktorými bol lídrom Leningradský inštitút "Teploelektroproekt" (TEP). Okrem toho sa objavil väčší počet možností podpory, berúc do úvahy vlastnosti rôznych klimatických zón. V roku 1948 sa objavila nová séria podpier pre vedenia 110 kV, ktoré nahradili podpery Shatura: podpery „krymského“ typu ( obr.53). Podľa konštrukcie kufra patrili tieto podpery k zmiešanému typu. Jeden z variantov medziľahlej podpory bol úzky základ. Pri výrobe profilov v závode sa použilo elektrické zváranie a na spojenie profilov sa použili skrutky. Traverzy boli plochého vyhotovenia, nosnými prvkami v nich boli žľaby. Existovali varianty podpier na zavesenie dvoch a jedného uzemňovacieho drôtu. Podpery krymského typu nahradili podpery Shatura a na území ZSSR sa veľmi rozšírili, pričom sa naďalej používa značný počet takýchto podpier. Zvárané podpery zmiešaného typu (krymské, leningradské a iné) sa naďalej používali až do polovice 60. rokov 20. storočia, v dôsledku čoho boli nahradené technologicky vyspelejšími jednotnými podperami so skrutkovými konštrukciami.

Okrem toho boli v povojnových rokoch v ZSSR vybudované prvé prenosové vedenia 400 a 500 kV ( obr.55). Odzrkadľovali aj skúsenosti získané počas formovania odvetvia energetických sietí. O niektorých všeobecných technických riešeniach použitých pri návrhu týchto liniek sa diskutovalo už začiatkom tridsiatych rokov minulého storočia ( Obr.54).

Keď zhrnieme článok, treba ešte raz poznamenať, že roky práce spolku Elektroperedachka a prvé roky GOELRO, keď prebiehala aktívna výstavba elektrických vedení a skúšali sa rôzne prístupy a technické riešenia, boli veľmi dôležité pre zhromažďovanie neoceniteľných skúseností v oblasti projektovania a výstavby vysokonapäťových vedení a tiež pre školenie kvalifikovaného inžinierskeho a technického personálu. Získané skúsenosti sa stali základom pre celý nasledujúci rozvoj domácich elektrických sietí a pre vytvorenie jednotného energetického systému.

Literatúra:

1. Inžinier I.V. Linde, "Referenčná kniha pre elektrotechnikov", 11. vydanie, druhé

štátna tlačiareň, 1920

2. Koch, "Prenos vysokého napätia", Vydavateľstvo Úradu pre zahraničné vedy a

Technici, Berlín, 1921

3. A.A. Šmurov, "Elektrotechnika vysokého napätia a prenos elektrickej energie",

tlačiareň. Bucharin, Leningrad, 1925

4. W.E.K. predsedníctvo vysokého napätia, Zborník z I All-Union Conference o prenose vysokého výkonu na veľké vzdialenosti ultravysokonapäťovými prúdmi, GEI M-L, 1932

5. Technická encyklopédia, kapitoly. vyd. Martens, zväzok 20, OGIZ RSFSR, Moskva, 1933

6. Ing. V. V. Guldenbalk, Výstavba elektrických vedení vysokého napätia, ONTI NKTP ZSSR, GEI M-L, 1934

7. Elektrotechnická príručka (trafostanice a siete vysokého napätia) vo všeobecnosti. vyd.

inžinier M.V. Khomyakova, GEI Moskva-Leningrad, 1942

8. Elektrotechnická príručka (elektrické inštalácie vysokého napätia, rozvodne, siete a elektrické vedenia) podľa všeobecn. vyd. Ing. M.V. Khomyakova, GEI Moskva-Leningrad, 1950

9. Elektrické vedenia a rozvodne 400 kV, ORGENERGOSTROY, Kuibyshev, 1958

E.V. Starostin, „Sny a stožiare romantikov Shatura“

Obr.43 - foto Dmitrija Novoklimova

Hlavné prvky leteckých liniek. Podporuje.

podporuje

Podpery sú jedným z hlavných konštrukčných prvkov elektrických vedení, ktoré sú zodpovedné za zavesenie elektrických vodičov na určitej úrovni.

Klasifikácia podpory.

Podpery možno klasifikovať podľa rôznych kritérií: podľa účelu (podľa povahy vnímaného zaťaženia), podľa vlastností ich konštrukcie, podľa materiálu, z ktorého je podpera vyrobená, podľa spôsobu upevnenia v zemi, podľa počtu obvodov na prenos elektrickej energie atď.

V závislosti od účelu podpery musí vydržať určité zaťaženie. Podľa charakteru vnímaných záťaží podpery sú rozdelené do dvoch typov: tie, ktoré vnímajú napätie z drôtov a káblov, a tie, ktoré takéto napätie nevnímajú. V závislosti od toho sa používajú tieto typy podpier:

• Stredné - inštalované na rovných úsekoch trasy, vnímajú vertikálne sily od hmotnosti drôtov, izolátorov, armatúr a horizontálne zaťaženie od tlaku vetra na podperu a drôty. Medziľahlé podpery môžu byť inštalované aj na miestach, kde sa smer trasy mení pri uhloch otáčania menších ako 20-30 stupňov, v takom prípade vnímajú aj priečne zaťaženie z napätia drôtov. V núdzovom režime (keď je jeden alebo viac drôtov prerušený), medziľahlé podpery preberajú zaťaženie z napätia zostávajúcich drôtov, sú vystavené krúteniu a ohýbaniu. Preto sa počítajú s určitou mierou bezpečnosti. Medziľahlé podpory na linkách sú 80-90%.
• Kotva - sú inštalované v miestach, kde sa mení smer trasy, počet, stupne a prierez drôtov, ako aj na križovatke nadzemných vedení s rôznymi konštrukciami, vnímajú napínacie sily nadzemných vedení.

a	b

Obrázok. Podpery nadzemného vedenia: a - stredná podpera; b - podpora kotvy.

Na základe kotevných podpier možno vykonávať:

• koncové podpery - sú inštalované na začiatku a konci nadzemného vedenia, vnímajú jednostranné ťahové sily drôtov,
• rohové podpery - sú inštalované v miestach, kde sa mení smer trasy,
• podpery konárov - určené na vykonávanie konárov,
• krížové podpery - sú inštalované na priesečníku nadzemných vedení,
• prechodné - sú inštalované v miestach prechodu trasy vedenia cez rôzne prekážky (železnice a cesty, rieky a nádrže atď.),
• transpozičné podpery - určené na zmenu usporiadania fáz na podpere.

Obrázok. Podpery kotvy: a - uhlové; b - vetva; c - transpozičné.

V sekcii GALÉRIA sa nachádza fotoalbum "Klasifikácia podpier trolejového vedenia podľa účelu".

Podľa materiálu, z ktorého sú vyrobené, podpery môžu byť:

1. Nízke náklady. Drevené stĺpy sú lacnejšie ako železobetónové a kovové stĺpy;
2. Drevený stĺp je oveľa ľahší ako železobetónový (asi 3-krát), čo znižuje náklady na ich prepravu na miesto inštalácie, navyše inštalácia drevených stĺpov nevyžaduje použitie ťažkých žeriavových mechanizmov. V prípade potreby je možné ručne nainštalovať drevenú podperu do zeme;
3. Dobré dielektrické vlastnosti, čo vedie k zníženiu zvodových prúdov na nadzemných vedeniach;
4. Drevené podpery odolávajú ohybovým zaťaženiam lepšie ako železobetónové (asi 1,5-2 krát), takže lepšie odolávajú zaťaženiu ľadom a vetrom;
5. Pravdepodobnosť "domino efektu" je znížená. Keďže železobetónový stĺp je oveľa ťažší ako drevený stĺp, pri páde môže ťahať susedné stĺpy pozdĺž celého kotevného rozpätia, ľahší drevený stĺp bude držaný na napnutých drôtoch, čo znižuje počet núdzových odstávok na vedeniach;
6. "Podmienečne" vysoká životnosť. V súlade s GOST 20022.0-93 môže priemerná životnosť drevených stĺpov dosiahnuť 45-50 rokov.

Nevýhody drevených podpier:

V súčasnosti sa drevené stĺpy používajú spravidla na nadzemných vedeniach do 1 kV.

Obrázok. Kovové podpery: a - mriežkový typ; b - z mnohostranných ohýbaných regálov.

Polyedrické kovové podpery sú vyrobené z regálov vo forme dutých zrezaných ihlanov z oceľového plechu s prierezom v tvare pravidelného mnohostenu. Regálové časti sú navzájom prepojené teleskopickými alebo prírubovými spojmi. Traverzy takýchto podpier sú mnohostranné, mriežkové alebo izolačné.

Výhody mnohostranných prenosových veží:

1. Menej času výstavby. Načasovanie výstavby nadzemných vedení na mnohostranných podperách je menšie ako u nadzemných vedení vyrobených zo železobetónu a kovových mriežkových podpier. Je to spôsobené znížením nákladov na prácu v dôsledku zvýšených vzdialeností rozpätia, jednoduchosti inštalácie mnohostranných podpier, ako aj malého počtu montážnych prvkov.
2. Nižšie náklady na dopravu. Mnohostranné stožiare sa vyznačujú nízkymi nákladmi na dopravu: 1,5-2 krát lacnejšie ako mrežové stĺpy a 3-4 krát lacnejšie ako železobetónové stĺpy. Dĺžka sekcií je 12 m, čo umožňuje použiť na prepravu štandardné kombinačné vozidlá. Teleskopická konštrukcia podpier umožňuje umiestniť jednu sekciu do druhej počas prepravy.
3. Malý pozemok. Pri použití mnohostranných opôr sa znížia náklady na trvalé získanie pôdy. V porovnaní so železobetónovými podperami je zisk zabezpečený menším počtom podpier s rovnakým vyústením na jednu podperu a v porovnaní s priehradovými menšími podperami pod jednou podperou s približne rovnakým počtom podpier.
4. Ekonomická efektívnosť. Berúc do úvahy vyššie uvedené výhody, použitie mnohostranných oceľových podpier pri konštrukcii vysokonapäťových prenosových vedení umožňuje ušetriť až 10% peňazí v porovnaní so železobetónom a až 40% v porovnaní s kovovými mriežkovými podperami.

Regály železobetónových podpier sú vyrobené z betónu vystuženého kovom.

Obrázok. Železobetónová konštrukcia.

Pevnosť betónu v ťahu je rádovo nižšia ako pevnosť v tlaku, preto na zvýšenie pevnosti v ťahu podpier je do betónu zapustená oceľová výstuž. Približne rovnaké koeficienty tepelnej rozťažnosti ocele a betónu vylučujú výskyt vnútorných napätí v železobetóne pri zmenách teploty.

V súčasnosti je podiel nadzemných vedení so železobetónovými podperami asi 80 % dĺžky všetkých budovaných vedení.

Široká distribúcia železobetónových stožiarov nadzemných vedení je spôsobená relatívnou lacnosťou konštrukcií, vysokou úrovňou zjednotenia a typizácie stožiarov a prítomnosťou širokej výrobnej základne. Železobetónové podpery majú vysokú mechanickú pevnosť, sú odolné (životnosť je cca 40 rokov) a nevyžadujú vysoké prevádzkové náklady. Mzdové náklady na ich montáž sú oveľa nižšie ako na montáž drevených a kovových mriežkových podpier. Pozitívnou kvalitou železobetónu je tiež spoľahlivá ochrana kovovej výstuže pred koróziou. Na ochranu výstuže pred koróziou sú podpery vo výrobe pokryté hydroizoláciou - asfaltovo-bitúmenovým lakom.

Nevýhodou železobetónových podpier je ich veľká hmotnosť, ktorá zvyšuje náklady na dopravu a vyžaduje použitie ťažkých žeriavov pri montáži a inštalácii. Železobetónové podpery nadzemných vedení sú schopné vydržať 2-3 krát menšie núdzové zaťaženie ako kovové a na výstavbu vedení je potrebných dvakrát toľko podpier. Navyše, pri natiahnutí sa oceľ môže pretiahnuť 5-6 krát viac ako betón, v dôsledku čoho sa môžu v betóne objaviť trhliny. Na zvýšenie odolnosti železobetónových konštrukcií proti trhlinám sa používa predpätie výstuže, ktoré vytvára dodatočné stlačenie betónu.

Železobetónové regály prstencovej časti (kužeľové a valcové) sa vyrábajú na špeciálnych odstredivých strojoch (odstredivkách), ktoré formujú a zhutňujú betón otáčaním formy okolo jej osi. Regály obdĺžnikového prierezu sa vyrábajú vibrovaním, v ktorom sa zhutňovanie betónu vo formách vykonáva pomocou vibrátorov. Pre elektrické vedenia s napätím 110 kV a vyšším sa používajú iba odstredené stojany a pre nadzemné vedenia do 35 kV - odstredené aj vibrované.

Obrázok. Železobetónové stojany podpier nadzemného vedenia: a - obdĺžnikový prierez; b - prstencová časť.

Traverzy železobetónových podpier sú vyrobené z kovu. Pracuje sa aj na vytváraní sklolaminátových traverz, v ktorých je betón vystužený sklolaminátom. Samostatné úseky trolejového vedenia s takýmito traverzami a podperami sú v pilotnej prevádzke.

Podľa spôsobu upevnenia v zemi:

Podľa počtu reťazí:

Podpery nadzemného vedenia sa vyznačujú aj dizajnom, ktorý závisí od účelu nadzemného vedenia, jeho napätia, počtu drôtov a káblov zavesených na podpere, ich umiestnenia, klimatických a iných podmienok. Najjednoduchšia konštrukcia podpory je jedna pól ("sviečka"). Okrem „sviečky“ sa používajú zložitejšie podpery: v tvare A, statívy, v tvare U (portál), v tvare AP atď.

Obrázok. Podpery nadzemných vedení: a - podpera v tvare V (typ "nabla"); b - podpera v tvare Y; c - podpora typu statívu.

V sekcii GALÉRIA sa nachádza fotoalbum "Klasifikácia podpier trolejového vedenia podľa návrhu".

Okrem typických prevedení podpier trolejového vedenia sa v praxi možno stretnúť aj s unikátnymi podperami.

V sekcii GALÉRIA sa nachádza fotoalbum "Unikátne stožiare trolejového vedenia".

Podľa spôsobu inštalácie:

Elektrina je dnes hlavnou formou energie. Jeho široké využitie bolo možné vďaka elektrickým sieťam, ktoré kombinujú zdroje a spotrebiteľov elektriny. Elektrické vedenie, alebo skrátene elektrické vedenie, plní funkciu prepravy elektriny. Sú položené buď nad povrchom zeme a nazývajú sa „vzduch“, alebo sú zakopané v zemi a/alebo pod vodou a nazývajú sa „kábel“.

Nadzemné elektrické vedenia sú napriek svojej zložitej infraštruktúre lacnejšie ako káblové vedenia. Samotný vysokonapäťový kábel je drahý a zložitý produkt. Z tohto dôvodu sú tieto káble uložené iba v niektorých úsekoch pozdĺž trasy nadzemného elektrického vedenia na miestach, kde nie je možné inštalovať podpery s drôtmi, napríklad cez morské úžiny, široké rieky atď. Káble sa používajú na položenie elektrických sietí v osadách, kde je výstavba podpier tiež nemožná z dôvodu mestskej infraštruktúry.

Elektrické vedenia, napriek ich veľkej dĺžke, sú stále tie isté elektrické obvody, pre ktoré platí Ohmov zákon rovnakým spôsobom ako pre ostatné. Účinnosť vedenia na prenos energie preto priamo súvisí so zvýšením napätia v ňom. Súčasná sila klesá a tým sa zmenšujú aj straty. Z tohto dôvodu, čím ďalej od spotrebiteľov elektrárne sa nachádzajú, tým viac vysokonapäťových elektrických vedení by malo byť. Moderné ultra dlhé vedenia na prenos energie prenášajú elektrickú energiu s napätím miliónov voltov.

Ale zvýšenie napätia na zníženie strát má obmedzenia. Ich príčinou je korónový výboj. Tento jav sa prejavuje a spôsobuje citeľnú stratu energie, počnúc napätiami nad 100 kilovoltov. Bzučanie a praskanie vysokonapäťových vodičov je dôsledkom korónového výboja na nich. Z tohto dôvodu, aby sa znížili straty korónovým výbojom, počnúc od 220 kilovoltov, sa pre každú fázu nadzemného elektrického vedenia používajú dva alebo viac drôtov.

Dĺžka elektrických vedení a ich prevádzkové napätie sú vzájomne prepojené.

• S napätím od 500 kilovoltov fungujú ultra dlhé elektrické vedenia.
• 220 a 330 kilovoltov sú napätia pre hlavné elektrické vedenia.
• 150, 110 a 35 kilovoltov sú napätia distribučných elektrických vedení.
• Napätia 20 kilovoltov a menej sú typické pre lokálne energetické siete, ktoré dodávajú elektrinu koncovým spotrebiteľom.

Podpery pre drôty

Okrem drôtov zahŕňajú vedenia na prenos energie ako hlavné konštrukčné prvky podpery. Ich účelom je držať drôty. Každé elektrické vedenie má niekoľko typov podpier, ako je znázornené na obrázku nižšie:

Kotviace podpery znášajú veľké zaťaženie, a preto majú silnú tuhú štruktúru, ktorá môže byť veľmi rôznorodá. Všetky podpery sú v kontakte so slabou alebo mokrou zemou cez betónový základ. Studne sa vyrábajú v pevnej zemine, do ktorej sú priamo ponorené veže na prenos energie. Príklady návrhov kovových kotiev sú znázornené na obrázku nižšie:

Podpery môžu byť vyrobené aj z betónu alebo dreva. Drevené podpery, aj keď sú menej odolné, sú jeden a pol krát lacnejšie ako kovové a betónové konštrukcie. Ich použitie je opodstatnené najmä v regiónoch so silnými mrazmi a veľkými zásobami dreva. Drevené stĺpy sa najčastejšie používajú v elektrických sieťach s napätím do 1000 voltov. Konštrukcia takýchto podpier je znázornená na obrázku nižšie:

Drôty elektrického vedenia

Drôty moderných elektrických vedení sú vyrobené hlavne z hliníkového drôtu. Pre miestne elektrické vedenia sa používajú čisté hliníkové drôty. Obmedzením je rozpätie medzi podperami 100 - 120 metrov. Pre väčšie rozpätia sa používajú hliníkové a oceľové drôty. Takýto drôt má vo vnútri oceľový kábel, pokrytý hliníkovými vodičmi. Kábel vníma mechanické zaťaženie, hliník - elektrické.

Celooceľové drôty sa používajú len v nenatiahnutých priestoroch, kde je potrebná maximálna pevnosť pri minimálnej hmotnosti drôtu. Všetky elektrické vedenia s napätím nad 35 kilovoltov sú vybavené oceľovým káblom na ochranu pred úderom blesku. Drôty vyrobené z medi a bronzu sa v súčasnosti používajú iba v elektrických vedeniach na špeciálne účely. Medený a hliníkový drôt sa používajú na výrobu dutých rúrkových drôtov. Toto sa robí s cieľom znížiť straty v korónovom výboji a znížiť rádiové rušenie. Obrázky drôtov rôznych prevedení sú uvedené nižšie:

Drôt pre elektrické vedenie sa vyberá s prihliadnutím na pracovné podmienky a výsledné mechanické zaťaženie. V teplej sezóne je to vietor, ktorý otriasa drôtmi a zvyšuje zaťaženie medzery. V zime sa k vetru pridáva ľad. Vrstva ľadu na drôtoch svojou hmotnosťou výrazne zvyšuje ich zaťaženie. Okrem toho zníženie teploty vedie k zníženiu dĺžky drôtov a zvyšuje vnútorné napätie v ich materiáli.

Izolátory a armatúry

Izolátory sa používajú na bezpečné pripojenie vodičov k stĺpom. Materiál pre nich je buď elektrický porcelán alebo tvrdené sklo alebo polymér, ako je znázornené na obrázku nižšie:

Sklenené izolátory za rovnakých podmienok sú menšie a ľahšie ako porcelánové. Štrukturálne sú izolátory rozdelené na kolíky a závesy. Konštrukcia kolíkov pre elektrické vedenia s napätím nad 35 kilovoltov sa nepoužíva. Mechanické zaťaženie závesných izolátorov je väčšie ako zaťaženie kolíkových izolátorov. Z tohto dôvodu môže byť závesná konštrukcia použitá aj pri nižších napätiach namiesto kolíkových izolátorov.

Závesný izolátor sa skladá z jednotlivých šálok spojených do girlandy. Počet šálok závisí od napätia elektrického vedenia. Na spojenie pohárov do girlandy a všetkých ostatných spojovacích prvkov drôtu a izolátora sa používajú špeciálne tvarovky. Spoľahlivosť, pevnosť a trvanlivosť v otvorenom prostredí určujú materiály na výrobu armatúr, ako je oceľ a liatina. Ak je potrebné získať zvýšenú odolnosť proti korózii, diely sú potiahnuté zinkom.

Medzi armatúry patria rôzne svorky, rozpery, tlmiče vibrácií, spojovacie spojky, medzičlánky izolátorov, vahadlá. Všeobecnú predstavu o zosilnení poskytuje obrázok nižšie:

Ochranné zariadenia

Ďalším komponentom zariadenia elektrického vedenia sú konštrukcie, ktoré chránia zariadenia pripojené na elektrické vedenie pred atmosférickými a spínacími prepätiami. Pred úderom blesku je ochrana zabezpečená káblom natiahnutým nad všetkými drôtmi elektrického vedenia a bleskozvodmi, ktoré sú zvyčajne inštalované v blízkosti rozvodní. Ochranné medzery sú umiestnené na podperách elektrického vedenia. Príklad takejto medzery je znázornený na obrázku vľavo. Rúrkové zvodiče sú inštalované v blízkosti rozvodní, v ktorých je vnútri iskrisko. Ak prerazí a zároveň vznikne oblúk, napájaný skratovým prúdom, uvoľní sa plyn, ktorý tento oblúk zhasne.

Všetky technické a organizačné nuansy pre usporiadanie elektrických vedení upravujú pravidlá elektrickej inštalácie (PUE). Akékoľvek odchýlky od týchto pravidiel sú prísne zakázané a v závislosti od dôsledkov ich možno považovať za trestný čin tej či onej závažnosti.

Pri položení nadzemného elektrického vedenia je okrem výberu kábla potrebné vybrať aj podpery, na ktorých bude upevnený, ako aj izolátory. Tento článok budeme venovať podperám nadzemných elektrických vedení.

Na stavbu nadzemných vedení sa používajú kovové, železobetónové a drevené, ako sa často nazývajú v každodennom živote, elektrické stĺpy.

drevené podpery

Vyrábajú sa spravidla z borovicových kmeňov s odstránenou kôrou. Pre elektrické vedenia s napájacím napätím do 1000 V sú povolené aj iné druhy drevín, napríklad jedľa, dub, céder, smrek, smrekovec. Guľatina, ktorá sa následne bude musieť stať oporou elektrického vedenia, musí spĺňať určité technické požiadavky. Prirodzené zúženie kmeňa, inými slovami, zmena jeho priemeru od hrubého spodného konca (tupo) k hornému rezu by nemala presiahnuť 8 mm na 1 meter dĺžky polena. Priemer guľatiny na hornom reze pre vedenia s napätím do 1000 V sa berie ako najmenej 12 cm, pre vedenia s napätím nad 1000 V, ale nie viac ako 35 kV - 16 cm a pre vedenia s vyšším napätím. - najmenej 18 cm.

Drevené stožiare možno použiť na stavbu nadzemných vedení s napätím nepresahujúcim 110 kV vrátane. Drevené stožiare sa najviac používajú v nadzemných vedeniach s napätím do 1000 V, ako aj v komunikačných vedeniach. Výhodou drevených stožiarov je ich relatívne nízka cena a jednoduchá výroba. Existuje však mínus, významné mínus - podliehajú rozpadu a životnosť borovicových podpier je asi 4-5 rokov. Na ochranu dreva pred hnilobou je impregnované špeciálnymi antiseptikami proti hnilobe, ako je antracén alebo kreozotový olej. Obzvlášť starostlivé spracovanie je vhodné pre časti, ktoré sa zaryjú do zeme, ako aj rezné konce, výstuhy a traverzy. Vďaka antiseptikom sa životnosť zvyšuje asi 2-3 krát. Na ten istý účel sú nohy dreveného elektrického stĺpa často vyrobené z dvoch častí - hlavného stojana a stoličky (nevlastný syn):

Kde - 1) hlavný stojan a 2) stolička (nevlastný syn)

Pri silnom rozpade spodnej časti stačí vymeniť len nevlastného syna.

Kovové podpery

Plus - odolný a spoľahlivý v prevádzke. Mínus - je potrebná veľká spotreba kovu, čo znamená výrazné zvýšenie nákladov (v porovnaní s drevenými). Kovové stožiare nadzemných elektrických vedení sa spravidla používajú pri napätiach od 110 kV, pretože prevádzka kovových stožiarov je spôsobená vysokými nákladmi na veľmi pracné a drahé práce na periodickom lakovaní, ktoré chráni pred koróziou.

Železobetónové podpery

V priemyselnom výrobnom procese sú najlepšou voľbou pre vzdušné vedenia do 1000 V aj nad 1000 V. Použitie železobetónových podpier výrazne znižuje prevádzkové náklady, pretože prakticky nevyžadujú opravu. V súčasnosti sa takmer všade pri výstavbe nadzemných vedení 6-10 kV a do 110 kV používajú železobetónové podpery. Rozšírené sú najmä v mestských sieťach do a nad 1000 V. Železobetónové podpery môžu byť vyrobené ako monolitické (liate), tak aj vo forme zostáv, ktoré sa montujú priamo na mieste inštalácie. Ich pevnosť závisí od spôsobu zhutňovania betónu, z ktorých sú dve – odstreďovanie a vibrácie. Pri použití metódy odstreďovania sa získa dobrá hustota betónu, ktorá má následne dobrý vplyv na hotový výrobok.

Na nadzemných elektrických vedeniach sa používajú špeciálne, kotvové, rohové, koncové, medziľahlé podpery.

Ich účelom je pevne k nim pripevniť drôty a vedenia. Miesta pre ich inštaláciu sú určené projektom. Podľa návrhu musí byť podpera kotvy pevná, pretože ak sa drôt zlomí na jednej strane, musí vydržať mechanické zaťaženie drôtov na druhej strane vedenia.

Rozpätia kotiev sú vzdialenosti medzi podperami kotiev. Na rovných úsekoch (v závislosti od prierezu drôtov) majú kotevné rozpätia dĺžku až 10 km.

medziľahlé podpery

Slúžia len na podopretie drôtov na rovných úsekoch vedenia medzi podperami kotiev. Z celkového počtu elektrických stĺpov inštalovaných na linke zaberajú stredné asi 80-90%.

Uhlové podpery

Sú určené na inštaláciu v miestach odbočenia trasy elektrického vedenia. Ak je uhol natočenia vedenia do 20 0, potom môže byť elektrický stĺp vyrobený ako medziľahlý a ak je uhol asi 20-90 0, potom ako kotva.

Majú kotviaci typ a inštalujú sa na začiatok a na koniec liniek. Ak v kotevných elektrických podperách môže nastať sila jednostranného ťahu drôtov len v prípade núdze, keď sa drôt pretrhne, tak v koncových elektrických podperách pôsobí vždy.

Špeciálne podpery

Sú to elektrické stĺpy so zvýšenou výškou a používajú sa na križovatke elektrických vedení elektrických vedení s diaľnicami a železnicami, riekami, na križovatke medzi samotnými elektrickými vedeniami a v iných prípadoch, keď štandardná výška elektrického stĺpa nestačí. aby sa zabezpečila požadovaná vzdialenosť k drôtom. Medziľahlé elektrické podpery vedení s napätím do 10 kV sú jednostĺpové (sviečkovité). V nízkonapäťových sieťach plnia jednostĺpové podpery funkcie rohových alebo koncových podpier a sú navyše vybavené kotviacimi drôtmi pripevnenými na strane protiľahlej k napätiu drôtu alebo vzperami (podperami), ktoré sú inštalované na strane drôtu. napätie drôtu:

Pre vedenia s napätím 6-10 kV sú elektrické stĺpy tvaru A:

Charakterizované sú aj vzduchové vedenia a hlavné rozmery a rozmery.

Meradlo nadzemného vedenia - vertikálna vzdialenosť od najnižšieho bodu drôtu k zemi alebo vode.

Priehyb je vzdialenosť medzi pomyselnou priamkou medzi bodmi pripevnenia drôtu na podpere a najnižším bodom drôtu v rozpätí:

Všetky rozmery elektrických vedení sú prísne regulované PUE a priamo závisia od veľkosti napájacieho napätia, ako aj od terénu, pozdĺž ktorého trasa prechádza.

PUE tiež reguluje ďalšie rozmery pri križovaní a približovaní sa k elektrickým vedeniam, a to ako medzi sebou, tak medzi komunikačnými vedeniami, diaľnicami a železnicami, vzduchovými potrubiami, lanovkami.

Na kontrolu navrhnutého vedenia na prenos energie s požiadavkami PUE sa robia výpočty mechanickej pevnosti, ktorých metódy sú uvedené v špeciálnych kurzoch elektrických sietí.