1. Všeobecné ustanovenia. 2 2 hlavné technické údaje podvozkov nákladných vozňov, ich zostáv a častí. 3 3 údržba a opravy vozíkov. 6 4 vstupná kontrola podvozkov nákladných vozňov počas plánovaných opráv. 7 5 demontáž vozíkov. 7 6 Nedeštruktívne testovanie základné časti a diely nákladných áut. desať 7 detekcia chýb komponentov a častí podvozkov. desať 8 oprava bočných rámov.. 11 9 oprava podpier. 16 10 oprava zostavy "klin - trecia tyč". 23 Požiadavky na 11 pružinovú sadu. 26 12 oprava dielov brzdového zariadenia. 27 13 zváračské a naváracie práce.. 28 14 montáž podvozkov po oprave. 29 15 skontrolujte kvalitu opravy. tridsať 16 aplikácia pečiatok, označovanie znakov po oprave. tridsať 17 maliarskych vozíkov. 31 18 výstupná kontrola podvozkov pri ich vyradení z plánovaných typov opráv. 33 19 vyradenie odlievaných častí podvozku a spojovacieho nosníka z inventára. 37 20 zodpovednosť za kvalitu opráv vozíkov. 37 21 technická údržba vozíka s prvkami odolnými proti opotrebovaniu v prevádzke. 37 Aplikácia a. Zoznam technologických zariadení používaných pri opravách podvozku nákladného vozňa. 38 Aplikácia b. Zákon o vylúčení lisovaných dielov podvozku vzor 18-100 zo šrotu. 39 Aplikácia c. Zoznam šablón používaných pri opravách podvozkov nákladných vozňov. 39 Príloha d. Zoznam normatívnu dokumentáciu pracujúci súčasne s týmto návodom.. 41

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1 Súčasnosť Usmerňovací dokument"Oprava podvozkov nákladných vozňov" Pre opravu dvojnápravových a štvornápravových podvozkov nákladných vozňov sa vzťahuje RD 32 TsV 052-2005, ďalej len Smernica.

Vedenie určuje postup pri vykonávaní plánovaných druhov opráv a tiež stanovuje normy a požiadavky, ktoré musia podvozky spĺňať pri uvoľňovaní vozňov z depa a generálnej oprave. Požiadavky na podvozky pri vyraďovaní nákladných vozňov z aktuálnej odpojovacej opravy sú obsiahnuté v „Smernici pre aktuálnu odpojovaciu opravu“ RD 32 TsV-056-97.

1.2 Údržba a opravy vozíkov by sa mali vykonávať v podnikoch, ktoré majú vhodné vybavenie a kvalifikovaný personál na vykonávanie týchto prác.

1.3 Komponenty a detaily podvozku musia mať znaky a pečiatky stanovené príslušnými výkresmi a normami, ako aj kódy železničných správ krajín SNŠ, Lotyšska, Litvy a Estónska podľa albumu „Znaky a nápisy na autá nákladnej flotily s rozchodom 1520 mm“ č. 632 PKB TsV MPS Rusko.

1.4 Rozmery vozíkov, ich komponentov a častí musia zodpovedať normám stanoveným týmto návodom, ako aj výkresom výrobcu.

1.5 Technológie na údržbu a opravu podvozkov v autoskladoch a autoservisoch (autoopravovniach) zriaďujú Ruské železnice alebo ich dcérske spoločnosti. Výroba a montáž podvozku a jeho komponentov sa riadi technologickými postupmi týchto podnikov, technickými požiadavkami na podvozky pri výrobe a ďalšou platnou regulačnou dokumentáciou.

1.6 Zoznam meracích prístrojov používaných pri kontrole technický stav jednotiek a častí podvozkov, pravidlá ich používania určuje Návod "Metodika merania podpery, bočných rámov, pružín a súpravy pružín pri vykonávaní plánovaných opráv podvozkov 18-100" RD 32 TsV 050-2005. Postup na udržiavanie účtovných a výkazníckych formulárov pre podvozky stanovuje Ústredný výkonný výbor ruských železníc.

1.7 Podvozky vzor 18-100, vybavené prvkami podľa projektu M1698 Design Bureau TsV JSC "Ruské železnice" musia byť opravené podľa schválenej regulačnej dokumentácie.

1.8 Pri údržbe a plánovaných druhoch opráv podvozkov nákladných vozňov je potrebné dodržiavať „Pravidlá ochrany práce pri údržbe a opravách nákladných vozňov vo vozňovom hospodárstve“. železnice» č.1063r zo dňa 26.5.2006

2 HLAVNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE NÁKLADNÝCH PODVOZKOV, ICH MONTÁŽ A ČASTI

2.1 Hlavné technické údaje Podvozky modelu 18-100 sú uvedené v tabuľke 2.1 a na obrázku 2.1.

2.2 Komponenty vozíka 18-100 sú:

Rám podvozku pozostávajúci z dvoch bočných rámov a kolísky s ložiskami;

Odnímateľné prvky odolné proti opotrebovaniu podľa projektu M 1698 PKB TsV.

2.3 Štvornápravový podvozok model 18-101, znázornený na obrázku 2.2, pozostáva z dvoch dvojnápravových podvozkov model 18-100 a spojovacieho nosníka.

2.4 Podvozok model 18-578 pozostáva z dielov podvozku modelu 18-100, okrem kolísky a trecích klinov vyrobených z tvárnej liatiny s polyuretánovými obloženiami odolnými proti opotrebovaniu. Na kolíske podvozku model 18-578 sú nainštalované elastické valčekové ložiská.

2.5 Časti vozíka sú vyrobené z nasledujúcich materiálov:

Bočné rámy - oceľ 20GL, 20GFL, 20GTL OST 32.183-2001;

Podložka - oceľ 20GL, 20GFL, 20GTL OST 32.183-2001;

Trecí klin - liatina SCH-25 GOST 1412;

Pružina pružinovej sady - oceľ 55C2, 60C2 GOST 14959;

Podrobnosti o brzdovom závese - St 3 GOST 380;

Kompozitné podložky TIIR-300, TIIR-303;

Trecia tyčová oceľ 45 GOST 1050;

Kompozitné trecie tyče - oceľ 30KhGSA GOST 11269;

Čap - oceľ 3 sp. GOST 380.

Materiál oteruvzdorných prvkov inštalovaných v trecích jednotkách je špecifikovaný v projekte M 1698 PKB TsV;

Materiál nosných častí typu elasticko-valčekový je uvedený na výkresoch podvozku model 18-578.

Nové diely prichádzajúce do podniku na opravu podvozkov a výmenu odmietnutých musia mať osvedčenie výrobcu.

Tabuľka 2.1

Názov indikátorov	Rozmery
	Model 18-100	Model 18-101
Základňa vozíka, mm
Statická deformácia pri celkovej hmotnosti, mm
Statický priehyb pod nádobou, mm
Konštrukčná rýchlosť, km/h
Rok výroby v sérii
Jarná súprava	trecia pružina
Výška pružín pružiny nastavenej vo voľnom stave, mm
Priemerný vonkajší priemer pružiny, mm
Priemerný vnútorný priemer pružiny, mm
Priemer tyče: vonkajší, mm
vnútorné, mm
Počet závitov pružín: vonkajší/vnútorný
Zaťaženie pri plnom stlačení, kg, nie viac: vonkajšie/vnútorné	3749/1460/1938 **
Hmotnosť pružiny, kg, nie menej ako:
vonkajšie
interné
Rám vozíka	bez kravaty	styčný
Vzdialenosť od hlavy koľajnice k dosadaciemu povrchu axiálneho ložiska vo voľnom stave, mm
Celkové rozmery vozíkov, mm:
	RU 1, RU 1 hod	RU 1, RU 1 hod
Hmotnosť nákladného auta, t

Poznámka: čísla v zátvorkách predstavujú modelový rok

* - vydanie po roku 1989

** - pre vnútorné pružiny s priemerom 21 mm.

Obrázok 2 .1 Košík dvojosový Model 18 -100

Obrázok 2 .2 Košík štvornápravový model 18 -101

3 ÚDRŽBA A OPRAVA VOZÍKOV

3.1 Údržba a opravy podvozkov vozňov zabezpečuje.

Kontrola podvozkov pod vozňami podľa „Pokynov pre vozňového inšpektora“ TsV - TsL / 408;

Aktuálna oprava rozpojok podvozkov v súlade s „Pokynmi pre aktuálnu opravu rozpojovačov“ RD 32 TsV-056-97;

Depovskaya, veľké opravy podvozkov podľa tohto sprievodcu.

3.2 Kapitálové, depo a bežné odpojovacie opravy podvozkov nákladných vozňov môžu vykonávať osoby, ktoré zložili skúšku zo znalosti tohto návodu, miestneho technologický postup, organizáciu opráv vozíkov a tých, ktorí dostali právo vykonávať tieto práce. Skríningové skúšky sa konajú každoročne.

3.3 Právo na kontrolu kvality Údržba, depo a generálne podvozky musia mať:

V Prepravnej službe, v Riaditeľstve pre opravu nákladných vozňov - vedúci Služby, vedúci Riaditeľstva; hlavný inžinier služby a hlavný inžinier riaditeľstva; zástupca vedúceho služby a zástupca vedúceho riaditeľstva; cestný audítor, vedúci oddelení služby a riaditeľstva;

V železničných oddeleniach vedúci vozňových oddelení a ich zástupcovia;

V autoskladoch, miestach údržby, miestach prípravy áut na prepravu - vedúci autoskladov, ich zástupcovia, hlavní inžinieri, technológovia, autoinšpektori, starší majstri, majstri, majstri, vedúci miest údržby a prípravy áut na prepravu, majstri a majstri sekcií oprava trolejbusov;

V opravárenských závodoch - riaditelia závodov, hlavní inžinieri, ich zástupcovia, vedúci oddelení technickej kontroly (OTC) a ich zástupcovia, hlavní technológovia, technológovia, majstri, majstri, inšpektori a kontrolóri automontáží a opravovní podvozkov, inšpektori - auto inšpektori;

Na závody na výrobu automobilov- tovární inšpektori - prijímače ruských železníc OJSC Ruska.

3.4 Pri depe alebo väčších opravách sa podvozky spod vozňa odvážajú na miesto ich opravy, kde sa musia vyčistiť a umyť v umývačke bez dvojkolesí, ktoré sa preložia do koleso-valcovej sekcie.

V príslušných oddeleniach a oblastiach sa opravujú bočné rámy, podvozok podvozku, súprava pružín a trecích pružín, záves podvozku.

3.5 Dvojkolesia sa opravujú v súlade s požiadavkami „Návodu na kontrolu, skúšanie, opravu a zhotovovanie dvojkolesí automobilov“ TsV / 3429 a „ Smernice na prevádzku a opravu nápravových skríň s valčekovými ložiskami“ 3-TsVRK.

3.6 Brzdové tiahlo sa opravuje v súlade s požiadavkami „Návodu na opravu brzdového zariadenia vozňov“ TsV-TsL-945.

3.7 Časti a zostavy podvozku sa podrobujú zisťovaniu chýb v súlade s platnou regulačnou dokumentáciou schválenou Ministerstvom železníc alebo OJSC Ruských železníc.

4 VSTUPNÁ KONTROLA PODVOZKOV NÁKLADNÝCH VOZŇOV V RÁMCI PLÁNOVANÝCH TYPOV OPRAV

4.1 Kontrola technického stavu podvozkových jednotiek sa vykonáva po uvedení vozňov do opravárenských polôh, pričom sa kontroluje:

Prítomnosť chýb a opotrebovania súprav kolies;

Poloha častí súpravy pružín a trecích pružín, nadhodnotenie nosnej plochy trecieho klinu vzhľadom na spodnú nosnú plochu kolísky, prítomnosť voľného pohybu trecieho klinu a pružín súpravy pružín pred zdvíhanie auta;

Stav častí brzdového závesu;

Medzery medzi ložiskami podvozku a rámom auta.

4.2 Po vyvalení podvozkov skontrolujte stav zostavy stredová doska - stredová doska.

4.3 Výsledky kontroly podvozkov sa zapisujú do chybného výpisu formulára VU-22 a používajú sa pri opravách dielov a zostáv, montáži a rolovaní opraveného podvozku pod voz.

4.4 Skontrolujte životnosť odlievaných častí kočíka.

4.5 Vstupné ovládaniečasti vozíkov je možné vykonávať na automatizovaných meracích komplexoch typu SPRUT.

5 DEMONTÁŽ VOZÍKOV

5.1 Demontáž dvojnápravového podvozku začína pred umývačkou, keď sa z dvojkolesí zdvíhacím mechanizmom demontuje rám podvozku a dvojkolesia sa premiestnia na opravu do časti koleso-valček.

Po vyčistení sa rám vozíka presunie na miesto výrobnej linky alebo sa inštaluje do špecializovanej opravárenskej polohy.

5.2 Demontáž rámu dvojnápravového podvozku sa vykonáva v nasledujúcom poradí podľa obrázkov 5.1, 5.2, 5.3:

Vyrazte kolíky a odstráňte brzdové doštičky 17, bezpečnostné držiaky 4;

Odstráňte závlačky 7, 10;

Odstráňte podložky 9, vyrazte valčeky 8, odstráňte zvislé páky 5 a rozpínaciu tyč 2;

Vyrazte závlačky 15, odstráňte podložku a valčeky 14, odstráňte úvrate 6, po odstránení závlačky 11, podložky 12 a valčeka 13:

Odstráňte upevňovací drôt bezpečnostnej konzoly valčeka na zavesenie obuvi, odstráňte podložky;

Vyrazte závlačky 13 valčekov 16 a valčekov 16, spodný trojuholník 1 na bezpečnostné police bočných stien rámu;

Odstráňte závesné konzoly 3 brzdovej čeľuste, odstráňte trojuholník 1 (súčasne sa odstráni aj druhý trojuholník a prenesie sa do polohy ich opravy);

Odstráňte kráľovský čap 18 zdvihnutím kolísky 19 pomocou žeriavu alebo pneumatického zdviháka s naklápačom, odstráňte trecie kliny 20, odstráňte súpravy pružín 21;

Odstráňte závlačku 23, odskrutkujte maticu 24 zo skrutky 25 a vyberte ju, odstráňte súpravu gumy a kovu 26, podperný nosník 34;

Odstráňte kontaktnú lištu 27, nastavovaciu lištu 28;

Odstráňte závlačku, odskrutkujte maticu 29, odstráňte podložku 31, skrutku 32, odstráňte uzávery 33;

Bočné steny rámu podvozku sú odstránené z kolísky pomocou zdvíhadiel s naklápačmi;

Podložka zostáva na zdvíhacej plošine.

5.3 Demontáž štvornápravového podvozku sa vykonáva v tomto poradí:

Kráľovský špendlík je odstránený;

Valčeky sú uvoľnené, podložky a valčeky hornej horizontálnej brzdovej páky sú odstránené;

Pomocou žeriavu sa odstráni spojovací nosník;

"Spodná" horizontálna brzdová páka je odstránená;

Uvoľnené dvojnápravové podvozky sa prevezú na miesto opravy a demontujú spôsobom uvedeným v odsekoch. 5.1, 5.2.

Obrázok 5 .1

Obrázok 5 .2

Obrázok 5 .3

6. NEDEŠTRUKTÍVNE TESTOVANIE KOMPONENTOV A DETAILOV VOZÍKOV

6.1 Časti podvozkov podliehajú nedeštruktívne testovanie v súlade s požiadavkami regulačných a technických dokumentov schválených predpísaným spôsobom:

RD 32.149-2000 "Metóda ferosondy na nedeštruktívne skúšanie automobilových dielov" so zmenou č. 1;

RD 32.150-2000 "Vortexová metóda na nedeštruktívne testovanie automobilových dielov" so zmenou č. 1;

RD 32.159-2000 "Magnetická prášková metóda na nedeštruktívne skúšanie automobilových dielov" s dodatkom č.

Zoznam častí podvozku podrobených nedeštruktívnym skúškam s uvedením zón a spôsobov kontroly, ako aj druhov prác, pri ktorých sa kontrola vykonáva, je uvedený v RD 32.174-2001 „Nedeštruktívne skúšanie častí vozňa. Všeobecné ustanovenia» s dodatkom č.1.

6.2 V autoservisoch sa pri predlžovaní životnosti odlievaných častí podvozkov nákladných vozňov nedeštruktívne skúšanie bočných rámov a podpier vykonáva dvoma metódami nedeštruktívneho skúšania: prvou metódou je buď fluxgate, alebo vírivý prúd. alebo magnetická častica; druhou metódou je akustická emisia.

Kontrola akustických emisií sa vykonáva na automatizovaných zariadeniach vyrobených Design Bureau TsV (Moskva) a Sibírskou univerzitou železničnej dopravy SGUPS (Novosibirsk) podľa nasledujúcich metód:

- č. 682-2005 PKB TsV "Kontrola akustických emisií (diagnostika) bočných rámov a podpier podvozkov model 18-100" - pre inštalácie PKB TsV;

- "Technologické pokyny na vykonávanie testovania akustických emisií odlievaných častí podvozkov nákladných vozňov" - pre inštalácie SGUPS.

7 CHYBA KOMPONENTOV A ČASTÍ VOZÍKOV

7.1 Detekcia porúch komponentov a častí podvozkov nákladných vozňov by sa mala vykonávať po nedeštruktívnom testovaní.

7.2 Detekcia by sa mala vykonávať vizuálnymi a inštrumentálnymi metódami.

7.3 Výskyt trhlín vo všetkých častiach podvozkov nie je povolený, okrem trhlín, ktoré sú odstránené počas plánovaných opráv v súlade s platnou dokumentáciou opráv.

7.4 Rozmery jednotiek a častí podvozkov, ktorým musia zodpovedať, pre plánované typy opráv sú uvedené v tabuľke 7.1.

Tabuľka 7.1

Názvy porúch	Pri opravách depa s inštaláciou prvkov odolných voči opotrebovaniu	Počas veľkých opráv s inštaláciou prvkov odolných voči opotrebovaniu
Hĺbka axiálneho ložiska pre nosníky vyrobené do roku 1986 (25 +1 -2), mm, viac nie
Hĺbka axiálneho ložiska pre nosníky vyrobené po roku 1986 (30 +1 -2), mm, viac nie
Veľkosť šikmých plôch podpery, nad
Veľkosť prítlačných plôch (čeľustí) bočného rámu mm, nie viac
Opotrebenie veka ložiska, mm, už nie		nepovolené
Opotrebenie ložísk spojovacieho nosníka:
centrálne, nie viac		nepovolené
koniec, už nie
Zvyšková výška prílivu nosnej plochy skriňového otvoru bočného rámu, mm	nie viac ako 3	nie viac ako 3
Trecí klin vyrobený z liatiny. Celkové opotrebenie pracovných plôch, mm	nie viac ako 3 alebo 2 na stranu
Hĺbka axiálneho ložiska spojovacieho nosníka, mm, max
Priemer axiálneho ložiska, kolíska v hĺbke 10 mm, mm, nie viac	s kužeľom 1:12,5	s kužeľom 1:12,5
Priemer axiálneho ložiska spojovacieho nosníka, mm, max
Opotrebenie krajných podložiek spojovacieho nosníka, mm	nepovolené	nepovolené

7.5 Odliate časti podvozkov s opotrebovaním presahujúcim prípustné hodnoty podliehajú oprave zváraním a povrchovou úpravou v súlade s pokynmi vypracovanými VNIIZhT schválenými Ministerstvom železníc Ruska alebo Ruských železníc JSC, po ktorých nasleduje opracovanie na rozmery výkresu.

7.6 Trojuholníky spojenia podvozkov sa pri výrobe opäť skúšajú na ťah, periodickej tlače oprava áut a oprava zváraním, podľa Príručky na opravu trojuholníkov R 001 PKB TsV-97 RK a Metóda skúšky ťahom 656-2000 PB Centrálna banka.

7.7 Neštandardné čapy na upevnenie brzdových doštičiek, podložky na upevnenie tiahla podvozkov sa vymieňajú za štandardné a závlačky za nové.

7.8 Otočné kĺby tiahla musia spĺňať požiadavky Návodu na opravu brzdového zariadenia automobilov, TsV-TsL-945.

7.9 Kráľovský kolík, ktorý má praskliny alebo je ohnutý viac ako 5 mm, sa musí vymeniť. Opotrebenie čapu v priemere pri opravách depa nie je povolené viac ako 3 mm, pri veľkých opravách opotrebenie čapu nie je povolené.

7.10 Rozdiel v základoch bočných rámov nie je povolený väčší ako 2 mm.

7.11 Kontrola, obhliadka a oprava dvojkolesí sa vykonáva plne v súlade s požiadavkami Pokynov na kontrolu, obhliadku, opravu a zhotovovanie dvojkolesí TsV/3429.

7.12 Kontrola a revízia nápravových skríň párov kolies sa vykonáva v súlade s požiadavkami Smernice pre prevádzku a opravu nápravových skríň vozňa s valčekovými ložiskami 3-TsVRK.

7.13 Rozmery, ktorým musí zodpovedať spojovací nosník štvornápravového podvozku sú uvedené v „Typickom technologickom postupe opravy spojovacieho nosníka štvornápravového podvozku“ TK-232 PKB TsV.

8 OPRAVA BOČNÝCH RÁMOV

8.1 Pred opravou a zistením poruchy sú bočné rámy očistené od nečistôt, odlupovanej hrdze a zrútené lakovanie, prané v práčke, skontrolované na možnosť zistenia prasklín, triesok a príspevkov. Osobitná pozornosť sa venuje zónam A a B, ktoré sú znázornené na obrázku 8.1.

8.2 V prípade generálnej opravy alebo opravy depa sa podvozky s bočnými rámami, s inštalovanými prvkami odolnými proti opotrebeniu podľa projektu M 1698 Design Bureau centrálnej banky, valia pod vozeň Ruských železníc OJSC, počet najazdených kilometrov je stanovený ruským Railways OJSC. Zvyšná životnosť bočných rámov musí byť minimálne do najbližšej generálnej, resp. depo opravy auta, prípadne do konca zostatkovej životnosti auta.

8.3 Nie je dovolené opravovať bočný rám, v ktorom má nosná plocha v otvore ložiskovej skrine lokálny, drážkovitý vklad väčší ako 2 mm do telesa rámu (maximálna šírka drážky je 20 mm, maximálna dĺžka drážky sa rovná šírke nosnej plochy).

8.4 Trhliny na bočných rámoch vozíka, okrem tých, ktoré sú uvedené na obrázku 8.2, nie sú povolené.

Chyby na bočnom ráme uvedené na obrázku 8.2 je možné odstrániť zváraním a naváraním počas plánovaných typov opráv v súlade s „Pokynmi na zváranie a naváranie počas opravy nákladných vozňov“, ktoré vypracoval VNIIZhT TsV 201-98.

8.4.1 Trhlina vo vodiacom nákružku pre trecí klin (chyba 1) môže byť zvarená v súlade s pokynom TsV 201-98.

8.4.2 Trhlina v trojuholníkovej závesnej konzole s dĺžkou najviac 32 mm, defekt 2 môže byť zvarený v súlade s pokynom TsV 201-98.

8.4.3 Pozdĺžna trhlina v stene prílivu pre defekt 4 závesného hriadeľa trojuholníka môže byť zvarená v súlade s pokynom TsV 201-98.

8.4.4 Odštiepenie vodiaceho nákružku pre pohyb trecieho klinu a trecích tyčí defekt 3 sa opraví navarením nového v súlade s pokynom TsV 201-98.

8.4.5 Odreniny "uší" v miestach upevnenia trecích pásikov defekt 5 je možné opraviť privarením nového "ušku". V súlade s pokynom TsV 201-98 je dovolené zvárať najviac dve "uhlopriečky" umiestnené diagonálne.

8.5 Pred nastavením trecích tyčí zmerajte vzdialenosť medzi stenami otvoru pružiny bočného rámu a vonkajšími čeľusťami otvorov ložiskovej skrine. Rozdiel medzi nimi pre jeden bočný rám by nemal presiahnuť 3 mm. Ak je rozdiel väčší, príslušné čeľuste škatule by sa mali zvariť s následným opracovaním na rozmery výkresu, za predpokladu, že šírka otvoru škatule nie je väčšia ako 342 mm pri skladovaní a pri veľkých opravách 335 +3 -1 mm.

Obrázok 8 .1 Schéma inšpekcia strane rámy

* Rozmery pri inscenovanie kovové Rukáv

(1) - praskliny vedenie korálka

(2) - praskliny v držiak prívesky tranjel

(3) - odtrhnutie vedenie korálka

(4) - praskliny pozdĺžne v steny príliv pre valček prívesky topánka

(5) - odtrhnutie výstupky v Miesta montuje trenie lamely

(6) - nosiť povrchy sprievodcov pre box

Obrázok 8 .2 Vady v strane rám, povolený oprava pri plánované typy oprava

8.6 Pri plánovaných opravách namontujte do závesnej jednotky brzdovej čeľuste nové vláknité puzdrá s priemerom (45, 46 a 47 mm) v závislosti od vnútorného priemeru držiaka na bočnom ráme.

8.7 Opotrebenie vodiacich rovín pre ložiskové skrine je povolené po šírke otvoru ložiskovej skrine maximálne 4 mm pri opravách depa a nie je povolené pri väčších opravách. Rozmery bočných rámov nákladných podvozkov, ktorým pri výrobe zodpovedajú a s ktorými je možné ich pri plánovaných typoch opráv vyrábať bez opravy, sú na obrázkoch 8.3, 8.4.

Oprava nápravových skríň by sa mala vykonávať v súlade s pokynmi vypracovanými VNIIZhT: TsV 201-98 „Pokyny na zváranie a povrchovú úpravu počas opravy nákladných vozňov“ a TI-05-02 / 01B „Technologické pokyny na obnovu opotrebovaných povrchov nápravových skríň nákladných vozňov nanášením na povrch“. Vonkajšie opotrebované povrchy skrine ložiska nápravy (podpora a bok) sú obnovené na rozmery výkresu.

8.8 Opotrebované zvislé vodiace roviny v otvore ložiskovej skrine (nárazové plochy) sa obnovia oteruvzdornou povrchovou úpravou s tvrdosťou 240 ... 300 HB s následným opracovaním na výkresové rozmery (335 +3 -1 mm).

8.9 Po prijatí na opravu bočných rámov vyrobených podľa výkresov UVZ 100.00.002-3 a 100.00.002-4 s navarenými pásikmi na nosných plochách sa pásy na stroji odstránia a po zistení chýb bočných rámov sa vymeniteľné tesnenia sú inštalované na svojich nosných plochách v súlade s dizajnovým bočným rámom.

8.10 Keď sú podvozky vybavené novými bočnými rámami, oká na nosných rovinách v otvoroch ložiskovej skrine by mali byť na stroji spracované na zvyškovú výšku maximálne 3 mm. Na opravu bočných rámov opracujte výstupky v otvoroch ložiskovej skrine na maximálnu výšku splátky. V tomto prípade by zvyšková výška prílivu a odlivu nemala byť väčšia ako 3 mm.

Prienik náradia do tela bočného rámu nie je povolený. Nainštalujte vymeniteľné tesnenia do oboch otvorov ložiskovej skrine. Na nosných plochách s prílivovou výškou nie väčšou ako 3 mm v otvoroch ložiskovej skrine bočného rámu, funkcie. 100.00.002-1 alebo 100.00.002-2 nainštalujte vymeniteľné tesnenia. M 1698.02.100 SB, a na bočnom ráme peklo. 100.00.002-3 alebo 100.00.002-4 nainštalujte vymeniteľné tesnenia. M 1698.03.100 SB.

Počet najazdených kilometrov je stanovený v závislosti od typu vozňa.

Obrázok 8 .3 Rozmery bočné rámy nákladu vozíky Maud. 18 -100 pri ich výroby a kapitál oprava

1 - na svinstvo. 1000 .00 .002 -2 , 100 .00 .002 -3 , 100 .00 .020 -2 , 100 .00 .020 -3

2 - na svinstvo. 100 .00 .002 -4

* Rozdiel veľkosti H1 a H2 nie viac 3 mm.

xx Kontrola základné veľkosť produkovať v bodov B na vzdialenosť 60 mm.

xxx Základnéth veľkosť, od koho opatrenie nosiť každý trecie lamely.

Obrázok 8 .4 Rozmery bočné rámy nákladu vozíky Maud. 18 -100 pri uvoľniť od depovský oprava

Ak sú podvozky vybavené novými alebo opravenými bočnými rámami s výstupkami spracovanými na maximálnu hodnotu opotrebenia, so zvyškovou výškou návnady väčšou ako 3 mm, vymeniteľné tesnenia sa neinštalujú. Pre vozeň, v ktorom jeden alebo viac bočných rámov nemá tesnenia, je stanovený počet najazdených kilometrov 100 - 120 tisíc kilometrov.

8.11 Pri prijatí bočných rámov na opravu, na ktorých nosných plochách v otvoroch ložiskovej skrine boli namontované vymeniteľné tesnenia podľa obr. M 1698.02.100 SB alebo M 1698.03.100 SB, tesnenia sú odstránené, bočné rámy sú defektoskopované.

Pri generálnej oprave sú na nosné plochy osadené nové tesnenia, vymeniteľný výkres M 1698.02.100 SB alebo M 1698.03.100 SB.

Počas opráv depa je povolené opätovne namontovať vymeniteľné tesnenia, ktoré nemajú:

Praskliny v telese tesnenia alebo opotrebovanej platne;

Odrezky na oterovej doske;

Praskliny vo zvare medzi trecou doskou a telom tesnenia;

Nerovnomerné opotrebenie dosadacej plochy dosky odolnej voči opotrebovaniu vzhľadom na jej neopotrebovanú časť povrchu je väčšie ako 2 mm.

8.12 Nerovnosti v prechode z opracovaného povrchu na neošetrený povrch vyhladiť po polomere 55 mm.

8.13 Pri montáži na bočný rám sa tesnenie odolné voči opotrebovaniu pevne pritlačí na nosnú plochu pomocou svorky alebo špeciálneho zariadenia. Dlhšie labky telesa tesnenia sú umiestnené oproti technologickým otvorom na stenách bočného rámu. Tieto „nohy“ sa ohýbajú na valcovom tŕni (montáži) a následne sa údermi kladivom plnia do technologických otvorov. Krátke „nohy“ korpusu sa ohýbajú pozdĺž police bočného rámu údermi kladiva cez tŕň.

Po ohnutí „nožičiek“ by pohyb tesnenia pozdĺž bočného rámu nemal byť väčší ako ± 10 mm a cez bočný rám by nemal byť väčší ako ± 5 mm.

8.14 Vozíky vybavené tesneniami odolnými proti opotrebeniu musia spolupracovať s karosériami nápravových skríň obnovených na rozmery výkresu.

8.15 Doplňte podvozky jedného vozňa o bočné rámy s vymeniteľnými tesneniami vo všetkých otvoroch ložiskovej skrine so spracovanou výškou prílivu maximálne 3 mm.

8.16 Trecie tyče bočného rámu podvozku hrúbky 16 mm sa bez ohľadu na ich technický stav nahrádzajú kompozitnými tyčami podľa projektu M 1698 PKB TsV, ktoré pozostávajú z tyče pevnej hrúbky 10 mm M 1698.02.001 a tyč s pohyblivou hrúbkou 6 mm M 1698.02.004 alebo M 1698.02.003.

8.17 Základňa bočného rámu podvozku, obrázok 8.4, sa meria posuvným meradlom veľkosti základne T.914.01.000 TU 32 TsV 2018-95.

Rozdiel v rozmeroch bočných rámov jedného vozíka nie je povolený väčší ako 2 mm.

Skutočne namerané základné hodnoty pre každý bočný rám sa zaznamenávajú do denníka priehradky vozíka.

8.18 Po oprave skontrolujte rozmery bočných rámov vozíka znázornené na obrázkoch 8.3, 8.4.

8.19 Predĺženie životnosti odlievaných častí podvozkov sa vykonáva v súlade s požiadavkami telegrafického pokynu Ministerstva železníc č.1255 zo dňa 12.08.02.

8.20 V súlade s príkazom Ruských železníc zo 7. septembra 2004 č. 3255r „O organizácii opráv bočných rámov podvozkov nákladných vozňov“ je povolené na špeciálne zriadených miestach opravovať nosné plochy v otvoroch ložiskovej skrine bočné rámy s nadmerným opotrebovaním viac ako 2 mm v tele rámu. Opravárenské miesta zriaďujú ruské železnice. Oprava bočných rámov s nadmerným opotrebovaním v otvoroch ložiskovej skrine sa vykoná podľa schválenia viceprezidenta V.A. Gapanovich v roku 2004 „Technologické pokyny na obnovu bočných rámov s nadmerným opotrebovaním nosnej plochy otvoru ložiskovej skrine“ TI 11.01.01-25 / 176 VNIIZhT, odsúhlasené Inžinierskym centrom „Splav“ (EK „Splav“), Rostov na Done s použitím kompozitného materiálu (KMVN) vyvinutého EC "Splav". Trvalú kontrolu nad výrobou opráv vykonávajú zástupcovia IC "Splav".

9 OPRAVA NADRESER TRÁVOV

9.1 Pred opravou a zistením poruchy sú podložky očistené od nečistôt, odlúpnutej hrdze a zničeného laku, umyté v práčke, skontrolované na možnosť zistenia prasklín, triesok a opotrebovania. Dosadacia plocha ložiska nosníka je vyčistená na kovový lesk.

9.2 Pri kontrole a kontrole kolísky sa zohľadňuje neporušenosť horných a dolných pásov, zvislých stien a stĺpov, ak sú, nosnej časti axiálneho ložiska, použiteľnosti výstupkov pre veká ložísk a opotrebenie trecích plôch. určený.

priečne trhliny v vnútorný stĺpik umiestnené nie nižšie ako 250 mm od zóny vnútorného povrchu spodného pásu kolísky, bez ohľadu na ich dĺžku, nie sú predmetom opravy. Vnútorný povrch nosníka sa kontroluje s osvetlením cez technologické okná horného a spodného pásu.

9.3 Pri generálnej oprave alebo oprave depa sa pod vozeň zrolujú podvozky s podperami, s inštalovanými prvkami odolnými proti opotrebeniu podľa projektu M 1698 PKB TsV. Zostávajúca životnosť čalúnenia musí byť minimálne do ďalšej generálnej, resp. depo opravy automobilu, prípadne do konca zostatkovej životnosti automobilu.

9.4 Oprava ložiska kolísky.

9.4.1 Po určení rozsahu opravy sa musia opraviť všetky chyby na ložisku kolísky.

Pri plánovaných typoch opráv je dovolené zvárať trhliny v ložisku kolísky. Celková dĺžka trhlín v axiálnom ložisku nie je povolená väčšia ako 250 mm, ak sú trhliny prstencové nesúvislé, umiestnené v rôznych sektoroch, vo vzdialenosti od stredu nie bližšie ako 80 mm.

Krúžky odolné proti opotrebeniu (polkrúžky), ktoré boli predtým nainštalované v axiálnom ložisku, by sa mali odstrániť opracovaním.

Priemer axiálneho ložiska sa určuje z horného vodorovného povrchu vonkajšieho ramena v hĺbke 10 mm, berúc do úvahy kužeľovitosť 1:12,5 (4 stupne 36 minút).

Podpera vyrobená pred rokom 1986 a od roku 1986 má priemer axiálneho ložiska 302,5 + 1,5 mm.

Kontrola priemeru axiálneho ložiska kolísky sa vykonáva pomocou strmeňa ShTs-III-400-0.1 GOST 166-89.

Na kontrolu hĺbky axiálneho ložiska kolísky použite projekt axiálnej nosnej tyče T 914.06 PKB TsV alebo strmeň ShTs-I-125-0.1 GOST 166-89.

9.4.2 Pre kolísku vyrobenú pred rokom 1986 s hĺbkou axiálneho ložiska 25 +1 -2 mm (“M” obrázok 9.5) sa opotrebovaná nosná plocha, vonkajšia a vnútorná príruba axiálneho ložiska obnoví v súlade s pokynmi TsV. 201-98 a TI-05-01 -06/NB oteruvzdorná povrchová úprava s tvrdosťou 240 ... 300 HB s následným opracovaním axiálneho ložiska na výkresové rozmery so zabezpečením skosenia vnútornej plochy vonkajšieho goliera 1:12,5 a priemer 302,5 + 1,5 mm v hĺbke 10 mm ("I" obrázok 9.5).

9.4.3 Pre kolísku vyrobenú od roku 1986 s hĺbkou axiálneho ložiska 30 +1 -2 mm (“M” obrázok 9.5) s opotrebovanou nosnou plochou, vonkajším a vnútorným nákružkom axiálneho ložiska sú vonkajšie a vnútorné nákružky povrchová úprava s povrchom odolným voči opotrebovaniu v súlade s pokynmi TsV 201-98 a TI-05-01-06 / NB s tvrdosťou 240 ... 300 HB.

Axiálne ložisko je vyvŕtané do hĺbky 36 ± 1 mm, čím sa zaisťuje, že vnútorný povrch vonkajšieho ramena má kužeľ 1:12,5 a priemer 302,5 + 1,5 mm v hĺbke 10 mm („I“ obrázok 9.5 ).

Na opracovanú rovnú dosadaciu plochu axiálneho ložiska so skosením nadol sa inštaluje tesnenie podľa výkresu M 1698.01.005 s priemerom 298-1,3 mm.

9.4.4 Po prijatí kolísky s predtým namontovaným tesnením sa vybuduje axiálne ložisko s hĺbkou 36 ± 1 mm, ktoré je opotrebované na vonkajšom a vnútornom nákružku, vonkajší nákružok je opotrebovaný z tesnenia. v súlade s pokynmi TsV 201-98 a TI-05-01-06 / NB oteruvzdorná povrchová úprava s tvrdosťou 240 ... 300 HB s následným opracovaním podľa výkresu M 1698.01.000 SB a zabezpečením skosenia vn. povrch vonkajšieho ramena 1:12,5, po ktorom nasleduje nastavenie tesnenia podľa výkresu M 1698.01.005.

9.4.2 - 9.4.4. (Upravené vydanie, Rev. č. 6).

9.4.5 Zvyšná hrúbka plochy axiálneho ložiska minimálne 18 mm je určená ultrazvukovými hrúbkomermi typu UT-93P, A 1207, A 1208, TUZ-1, TUZ-2.

9.4.6 Pri obrábaní axiálneho ložiska sa v mieste, kde sa vonkajší nákružok stretáva s rovnou dosadací plochou axiálneho ložiska, musí vytvoriť zaoblenie s polomerom 3 ... 4 mm. Neprítomnosť filé nie je povolená.

9.4.7 Dištančná vložka (kotúč) podľa výkresu M 1698.01.005 s priemerom 298 -1,3 mm je voľne inštalovaná skosením nadol na dosadaciu plochu ložiska kolísky vyrobeného po roku 1986 a vyvŕtaná do hĺbky 36 ± 1 mm. Pri opravách depa je povolené inštalovať tesnenie s celkovým opotrebovaním v hrúbke do 2 mm, ale nie viac ako 1,5 mm na stranu.

9.4.8 Je povolené opraviť otvor axiálneho ložiska pre čap (“L” Obrázok 9.5 a Tabuľka 9.9) s obnovením vnútorného ramena (“K” Obrázok 9.5 a Tabuľka 9.9) a inštaláciou objímky vyrobenej z Oceľ typu St3, s jej zváraním pozdĺž vonkajšieho obvodového súvislého švu v súlade s požiadavkami TK-231. Vnútorný nákružok axiálneho ložiska sa obnoví naváraním na výkresové rozmery.

Horný okraj vnútorného ramena alebo rukáva musí byť umiestnený z rovnej nosnej plochy vo výške:

5 +1 mm pri axiálnom ložisku s hĺbkou 25+1 -2 alebo 30 +1 -2 mm;

11 + 1 mm pri axiálnom ložisku vyvŕtanom do hĺbky 36 ± 1 mm.

9.4.9 Pre základnú plochu kolísky, keď je nainštalovaná na stroji, vezmite oporné plochy, ktorými kolíska spočíva na pružinách súpravy pružín.

9.4.10 Pri rolovaní podvozku pod vagónom mazací tuk s hmotnosťou do 100 g typu KTSM pre klzné ložiská železničných koľajových vozidiel TU 0254-110-01124328-2000 v súlade s požiadavkami VNIIZhT alebo grafitové mazivo GOST 3333. -80, alebo mazivo GOST 1033- 79 s prídavkom mazacieho grafitu GOST 1033-79.

9.5 Oprava naklonených rovín kolísky.

9.5.1 Pri plánovaných typoch opráv by sa mali odstrániť taveniny, ktoré boli predtým zvárané na naklonených rovinách. Naklonené roviny s odstránenými alebo opotrebovanými lamelami by sa mali obnoviť povrchovou úpravou odolnou voči opotrebovaniu s tvrdosťou 240 ... 300 HB v súlade s pokynmi TsV 201-98 a TI-05-01-06 / NB vyvinutými VNIIZhT, nasleduje opracovanie na výkresové rozmery.

(Nové vydanie, Rev. č. 6).

9.5.2 Zvyšná hrúbka opotrebovaných šikmých plôch kolísky alebo po odstránení lamiel sa zisťuje pomocou ultrazvukových hrúbkomerov typu UT-93P, A 1207, A 1208, TUZ-1, TUZ-2 a musí byť aspoň 7 mm.

9.5.3 V prípade akéhokoľvek nadmerného opotrebenia naklonených rovín podpery (vrátane poklesov a odrenín) je povolené opraviť privarením vložkových dosiek podľa „ Technologické pokyny na opravu navarením naklonených rovín podpery podvozku TsNII-KhZ „č. 542 PKB TsV.

9.5.4 Počas generálnej opravy sa opotrebované naklonené roviny obnovia zváraním odolným voči opotrebovaniu s tvrdosťou 240 ... 300 HB v súlade s pokynmi TsV 201-98 a TI-05-01-06 / NB vypracovanými VNIIZhT , po ktorom nasleduje opracovanie na výkresové rozmery.

Pri uvoľnení z opravy depa je dovolené neobnoviť naklonené roviny, ak majú veľkosť spodnej nosnej plochy kolísky aspoň 166 mm a uhol 45 ° (“З” obrázok 9.5 a tabuľka 9.9), a hodnota celkovej vôle medzi povrchom kolísky a šablónou podľa dna by nemala byť väčšia ako 6 mm. Vôľa zhora nie je povolená.

(Upravené vydanie, Rev. č. 6).

9.5.5 Pri plánovaných typoch opráv je povolené zvárať trhliny (1 - 8) podpier podľa obrázku 9.1 v súlade s požiadavkami "Pokynov na zváranie a naváranie pri opravách nákladných vozňov" TsV 201-98 . Celková celková dĺžka trhlín v axiálnom ložisku nie je povolená väčšia ako 250 mm, ak sú trhliny prstencovité nesúvislé, umiestnené v rôznych sektoroch, vo vzdialenosti od stredu nie bližšie ako 80 mm.

9.5.6 Pre všetky typy opráv je povolené:

Zvarenie trhlín v rohoch medzi obmedzujúcimi manžetami (chyba 9, obrázok 9.1) a naklonenou rovinou;

Povrchová úprava opotrebovaných golierov so zvyšnou hrúbkou najmenej 10 mm;

Povrchová úprava alebo zváranie prítlačných rebier (chyba 10, obrázok 9.1);

Zváranie pozdĺžnych trhlín naklonenej roviny (chyba 8, obrázok 9.1), ktoré nezasahujú až po obmedzujúce manžety.

9.5.7 Pri opravách depa sa vzdialenosť medzi obmedzovacími nákružkami pre trecí klin („e“ obr. 9.5 a tabuľka 9.9) s opotrebovaním väčším ako 144 mm obnoví naváraním na rozmery výkresu.

Počas generálnej opravy sa vzdialenosť medzi obmedzujúcimi objímkami („e“ obrázok 9.5 a tabuľka 9.9) obnoví na rozmery výkresu.

9.6 Oprava ložísk kolísky.

9.6.1 Opotrebenie, praskliny, praskliny v bočných ložiskách sa opravia zváraním v súlade s „Typickým technologickým postupom opravy bočných ložísk automobilu“ TK-230 PKB TsV.

9.6.2 Odstráňte veko ložiska znázornené na obrázku 9.2. Chybná základňa bočného ložiska sa opraví zváraním v súlade s pokynom TsV 201-98. Opotrebovaná nosná plocha sa obnoví naváraním na rozmery výkresu, po ktorom nasleduje opracovanie.

9.6.3 Počas generálnej opravy sa inštalujú nové veká ložísk podľa výkresov Design Bureau TsV JSC Ruské železnice M 1698.01.100 SB s tesnením M 1698.01.102 s tvrdosťou 270 ... 370 HB. Kryty nosičov na aute musia byť rovnakého modelu. Pri opravách depa je dovolené inštalovať veká ložísk podľa výkresov M 1698.01.100SB s nerovnomerným maximálnym opotrebením rovnej nosnej plochy do 2 mm. Pri opotrebovaní viac ako 2 mm sa kryt ložiska vymení za nový.

9.6.4 Oprava prípustných trhlín v päte podpery ložiska, od technologických okien pozdĺž nosníka na naklonených rovinách, na nosnej ploche axiálneho ložiska, vykonať podľa požiadaviek „Pokynov na zváranie a naváranie pri oprava nákladných vozňov“ TsV 201-98.

(1); (2); (3) - praskliny podporujúce povrchy axiálne ložisko Miesta.

(4) - pozdĺžne praskliny top pásy.

(5) - nosiť diery pre produkcie kráľovský špendlík.

(6) - nosiť interné a vonkajšie obojky axiálne ložisko Miesta.

(7) - praskliny bočné podporuje papuča.

(8) - praskliny šikmé lietadlo.

(9) - praskliny v rohy medzi obmedzujúce hromady a šikmé lietadlo.

(10) - nosiť tvrdohlavý rebrá, obmedzujúce pružiny.

Poznámka - praskliny, Nachádza do pozdĺžne osi trámy pod uhol viac 30? vzťahovať sa do priečne, pod uhol menej 30? - do pozdĺžne.

Obrázok 9 .1 - Vady podpera trámy

1 - čiapka papuče; 2 - cez skrutka; 3 - jar práčka; štyri - skrutka; 5 - závlačka; 6 - podložka

Obrázok 9 .2 Zapínanie čiapka papuča vozíky modelov 18 -100

9.7 Oprava ložísk elasticko-valčekového typu kolísky, obr. 578.00.020-0 SB FSUE "PO UVZ".

9.7.1 Elastické valčekové ložisko, obr. 578.00.020-0 SB FSUE "PO UVZ" je inštalovaný na kolíske a je znázornený na obrázku 9.3. Posúvač pozostáva z tela 1, pružného prvku (tlmiča) 2, uzáveru 3, vložky 4 a valčeka 5.

Sudový tlmič 2 je vyrobený z polymérneho materiálu a je inštalovaný v odliatom kryte.

Na tlmiči je nainštalovaný uzáver 3 vyrobený z materiálu odolného voči opotrebovaniu, ktorý je v neustálom kontakte s protiľahlou časťou bočného ložiska umiestneného na otočnom nosníku rámu vozidla.

Valec 5, namontovaný na nášľapnej ploche (vložke) 4 vo vnútri karosérie 1, slúži ako obmedzovač vychýlenia tlmiča 2.

V miestach kontaktu uzáveru 3 s telesom 1 sú nainštalované dva vymeniteľné prvky odolné proti opotrebeniu b, vyrobené z nízkolegovanej ocele 30KhGSA s tvrdosťou 255 ... 341 HB s hrúbkou 4 mm.

Posúvače sú inštalované na nosných podložkách kolísky. Ložiská sú upevnené skrutkami 7 a poistnými podložkami 8.

9.7.2 Technické požiadavky k elastickému valčekovému ložisku sú uvedené v tabuľke 9.8.

9.7.3 V prípade plánovaných opráv nie je povolená oprava alebo obnova častí bočného ložiska zváraním a naváraním. Oprava sa vykonáva iba výmenou častí ložísk za nové.

9.7.4 Pri opravách depa je dovolené inštalovať časti ložísk s opotrebovaním špecifikované v tabuľke 9.8 a zodpovedajúce požiadavkám určujúcim medzný stav.

Počas generálnej opravy sa časti bočného ložiska s opotrebovaním alebo poškodením vymenia za nové, ktoré spĺňajú požiadavky uvedené v tabuľke 9.8.

9.7.5 Pri oprave depa vymeniť dosadaciu dosku bočného ložiska na skrini vozidla s opotrebovaním maximálne 1 mm za novú.

Pri generálnej oprave treba vymeniť styčnú dosku bočného ložiska na skrini auta za novú.

9.8 Pri oprave depa sa čapy s opotrebením v priemere viac ako 3 mm obnovia naváraním v súlade s Pokynom TsV 201-98 s následným opracovaním na rozmery výkresu. Horná časť kráľovského čapu je spracovaná podľa výkresu Design Bureau TsV podľa obrázku 9.4.

Všetky typy vozňov musia mať čapy dlhé 440 ± 3 mm.

Tabuľka 9.8

Názov parametra	Technické požiadavky alebo rozmery, mm		Návod na použitie v DR
	pri výrobe a alebo počas CR	určenie medzného stavu
Rozmer "A" od valčeka po dosadaciu plochu uzáveru, mm
V slobodnom stave;			upraviť
Pod kontajnerom			tesnenia
výška klapky
Praskliny a praskliny v tlmiči	nepovolené	porucha integrity	pokazené, neopraviteľné
Opotrebenie valčekov, mm	nepovolené	2 mm na stranu	pokazené, neopraviteľné
Opotrebenie nosnej plochy uzáveru, mm			diel vyrobený z HF je odmietnutý, nepodlieha oprave, vyrobený z ocele - na opravu

Otvory axiálneho ložiska kolísky pod kráľovským čapom by mali byť počas generálnej opravy 54 +2 -1 mm a počas depa maximálne 60 mm.

9.9 Počas generálnej opravy musia byť čapy, ktoré majú mechanické poškodenie, ohyby alebo príspevky, vymenené za nové.

Pri opravách depa sa čapy s ohybom nie väčším ako 5 mm môžu v zahriatom stave vyrovnať na rozmery výkresu.

9.10 Je dovolené zvárať rozvinuté otvory v držiaku „mŕtveho bodu“.

9.11 Pri montáži podvozku skontrolujte rozmery kolísky zobrazené na obrázku 9.5, ktoré musia zodpovedať rozmerom uvedeným v tabuľke 9.9.

* veľkosť pod kontajner vozeň

1 - rám; 2 - tlmič; 3 - čiapka; 4 - vložiť; 5 - videoklip; 6 - odnímateľné odolný proti opotrebovaniu prvok; 7 - skrutka M24-6 g = 50,46 GOST 7798-70; 8 - práčka 24 GOST 13463-77; podložka upravovanie; 10 - podpera lúč.

Obrázok 9 .3 papuča elasticky-klzisko typu

Kreslenie 578 .00 .020 -0SB FSUE "ON UVZ"

1 . * - Veľkosť pre referencie

2 . Materiál: Kruh

3 . Povolený nepokoje končí nie viac 9° na dĺžka 50 mm.

Obrázok 9 .4 kráľovský špendlík

Tabuľka 9.9

9.12 Pri rolovaní podvozku pod vagónom sa do axiálneho ložiska vkladá mazivo do hmotnosti 100 g typu KTSM pre klzné ložiská železničných koľajových vozidiel TU 0254-110-01124328-2000 v súlade s požiadavkami VNIIZhT. Po dohode s CV je povolené používať grafitové mazivo GOST 3333-80, mazivo GOST 1033-79 s prídavkom GOST 8295-73 mazací grafit a iné mazivá.

9.13 Poruchy spojovacieho nosníka štvornápravového podvozku, ktoré je možné opraviť počas plánovaných opráv, sú znázornené na obrázku 9.6.

Oprava spojovacích nosníkov podvozkov vzor 18-101 sa vykonáva v súlade s "Typickým technologickým postupom opravy spojovacieho nosníka štvornápravového podvozku" TK-232 PKB TsV.

1 . * Rozdiel veľkosti A 1 a A 2 nie viac 5 mm.

2 . ** AT zátvorkách - rozmery pre trámy, vyrobené predtým 1986 roku S hĺbka axiálne ložisko pri výroby 25 +1 -2 mm .

Obrázok 9 .5 Rozmery podpera trámy nákladu vozíky Maud. 18 -100 pri ich výroby a kapitál oprava

(1) - praskliny na zónu zvárané šev zváranie nižšie list do Pyatnikovová odlievanie

(2) - praskliny na hlavné kov S jeden strany Pyatnikovová odliatky (pomerne pozdĺžne osi)

(3) - Crack zvárané šev, pripojenie list nižšie a vložka blatníka papuča

(4) - zamotať držiak

(5) - praskliny top časti Pyatnikovová odliatky S jeden strany

(6) - praskliny v zónu zvárané šev zváranie list top do Pyatnikovová sporák

(7) - Crack top list trámy bez ohľadu na to od dĺžka

(8) - praskliny S dno strany Pyatnikovová taniere

(9) - praskliny na zvárané švy zváranie interné centrálny bránica

(10) - Crack zvárané šev držiak trupua ona

(11) - Crack držiak

(12) - Opotrebenie diery držiaka

(13) - Opotrebenie podporujúce povrchy piatok

(14) - Opotrebenie tvrdohlavý povrchy piatok

(15) - Opotrebenie tvrdohlavý povrchy axiálne ložisko

(16) - Opotrebenie podporujúce povrchy axiálne ložisko

(17) - Opotrebenie centrálny štiepanézunov

(18) - Opotrebenie extrémna papuče

Obrázok 9 .6 Vady v spojovacie lúč, povolený oprava pri plánované typy oprava

10 OPRAVNÁ MONTÁŽ "KLIN - TRECIA TYČ"

10.1 Zostava tlmiča vibrácií podvozku pozostáva z kompozitnej trecej tyče, trecieho klinu a naklonenej plochy kolísky.

10.1.1 Oprava naklonenej plochy podpery je popísaná v časti 9 tohto návodu.

10.1.2 V prípade plánovaných opráv sa do trecej zostavy inštaluje klin (obrázok 10.1) vyrobený z liatiny triedy SCH 25 podľa výkresu M1698.00.002 PKB TsV.

Inštalácia oceľových trecích klinov je zakázaná.

Trhliny v klinových výstužiach nie sú povolené.

Pri generálnej oprave namontovať nové liatinové kliny a pri oprave depa je dovolené namontovať liatinový klin s celkovým opotrebovaním naklonenej a zvislej roviny klina do 3 mm, maximálne však 2 mm na jednej zo strán.

10.2 Na kontrolu rozmerov a profilu pracovných plôch klina sa použije šablóna podľa obr. T 914-09 PKB TsV alebo šablóna T 914,20 PKB TsV.

10.3 Na pokyn Ústredného výkonného výboru ruských železníc je povolené inštalovať kliny s odnímateľnými prvkami (polyuretán alebo iné) v súlade s platnou regulačnou dokumentáciou.

Pri generálnej oprave nainštalujte nové liatinové kliny s novými polyuretánovými obkladmi odolnými proti opotrebovaniu.

Pri opravách depa je dovolené inštalovať liatinový klin s opotrebovaním vertikálna rovina do 2 mm, bez prasklín, odlúpnutí alebo iných defektov.

Nie je dovolené inštalovať polyuretánovú podšívku odolnú proti opotrebovaniu, ktorá má praskliny, triesky alebo iné poškodenia.

10.4 Pri generálnej oprave sú trecie lišty vymenené za nové komponenty podľa projektu M 1698 PKB TsV.

10.5 Pri opravách depa sa trecie pásy s prasklinami, odlupkami a vložkami vymieňajú za nové podľa projektu M 1698 PKB TsV. Je povolené inštalovať pevnú treciu tyč s hrúbkou 10 mm s opotrebením 1,5 mm na povrch interagujúci s pohyblivou tyčou. Je povolené inštalovať pohyblivú treciu tyč s celkovým opotrebením pozdĺž hrúbky 2 mm, ale nie viac ako 1,5 mm na jednej strane.

Meranie by sa malo vykonať z neopotrebovaného povrchu trecej tyče v súlade s požiadavkami uvedenými v Návode "Metodika merania kolísky, bočných rámov, pružín a pružinovej zostavy pri plánovaných opravách podvozkov 18-100" RD 32 TsV 050-2005.

Rozmery trecie klin nákladu vozíky Maud. 18 -100 pri výroby

Obrázok 10 .1 Wedge kreslenie M 1698 .00 .002 PKB životopis

1 - rám bočné; 2 - doska trenie; 3 - nit; štyri - Rukáv

Obrázok 10 .2

10.6 Pevné trecie hrbole vo vertikálnej rovine by nemali byť rovnobežné, vzdialenosť medzi tyčami k spodnej časti by sa mala zväčšiť o 4 ... 10 mm podľa obrázkov 8.2, 8.3, 8.4, 10.2. Rozdiel rozmerov Г v bodoch Zh, rozmerov D v bodoch Z nie je väčší ako 3 mm. Kontrola veľkosti E je určená polovičným rozdielom medzi veľkosťami G a D v bodoch G a Z.

Rozmer D s hrúbkou trecieho pásu 10 mm - nie menej ako 642 mm.

Rozmer D s hrúbkou trecieho pásu 16 mm - nie menej ako 630 mm.

Trecie pásy prinitované k plošinám musia k nim tesne priliehať, pričom je povolené:

Medzi dosadacími plochami (medzi nitmi) nie je lokálna hustota väčšia ako 1 mm;

V oblasti hláv nitov je lokálna vôľa 1/3 obvodu hlavy nitu, pri kontrole ktorej by sonda 1 mm nemala dosahovať k drieku nitu;

Pokles hlavy nitu vzhľadom na rovinu dosky nie je väčší ako 2 mm.

Nity nesmú vyčnievať pracovná plocha dosky. Ak je tam výčnelok, mal by sa očistiť v jednej rovine s povrchom dosky.

Nerovnobežnosť trecích tyčí v horizontálnej rovine nie je väčšia ako 3 mm.

10.7 Pred začatím nitovania môže byť povrch bočného rámu priliehajúci k povrchu trecej lišty očistený brúskou, aby sa zabezpečilo tesné priliehanie trecej lišty k lícovanej ploche. Obrobený povrch sa musí zhodovať a rozširovať sa v spodnej časti každej spojovacej plochy o 2 až 5 mm. Rozmery otvoru v hornej časti by mali byť 668 -6 mm.

10.8 Pri montáži a upevňovaní pevnej tyče, výkres M 1698.02.001, by mali mať otvory v bočnom ráme pre nity priemer 21 + 0,84 mm. Dosky sú upevnené nitmi so zápustnou hlavou s priemerom 20 mm podľa GOST 10300-80. Pre upevnenie trecej lišty hrúbky 10 mm je dĺžka nitu 58 mm. Nitovacia sila za horúca musí byť minimálne 25 tf. Teplota ohrevu nitu by mala byť v rozmedzí 1050 ... 1100 °C. Vykurovanie sa odporúča vykonávať v uhoľných, plynových alebo elektrických peciach.

10.9 Pevné trecie tyče hrúbky 10 mm s jedným alebo viacerými voľnými nitmi sú nitované.

Je zakázané zvárať, uťahovať a tmeliť uvoľnené nity trecích tyčí, musia sa nahradiť novými.

Je zakázané uvoľňovať z opravy bočné rámy s trecími pásikmi zvarenými elektrickým zváraním.

11 POŽIADAVKY NA SADA PRUŽIN

11.1 Pružiny sa z vozíka bez ohľadu na technický stav vyberú, vyčistia a skontrolujú.

Pri opravách depa sa kontroluje priemer tyčí, počet závitov a výška pružiny vo voľnom stave.

Pri generálnej oprave namontujte pružiny, ktoré boli odskúšané podľa skúšobného postupu schváleného Ministerstvom železníc.

Chybné pružiny:

Praskliny, praskliny, praskliny v cievke;

Oder, skorodované poškodenie viac ako 10% plochy prierezu závitov;

Posunutie podporných cievok;

Zníženie výšky pružiny pod stanovenú hodnotu znázornenú na obrázku 11.1 pre montáž do pružinovej sady pre všetky typy opráv nie je povolené.

Pružiny novo vyrábané podnikmi musia spĺňať požiadavky GOST 1452 tepelné spracovanie a kalenie pracovným kalením brokom.

Prípustné veľkosti pružín sú uvedené v tabuľke 11.1.

Tabuľka 11.1.

Poznámka: 1. *Veľkosť pre referenciu;

2. Od roku 1989 sa vyrábajú pružiny s priemerom 21 mm.

(1) - kinks, praskliny, praskliny otočí

(2) - ošúchaný, skorodované poškodenie viac 10 % oblasť oddielov otočí

(3) - zaujatosť podpora otočí

(4) - znížiť výšky pružiny menej unavenevenózna množstvá

Obrázok 11 .1 pružiny S uvedené vady predmetom odmietnutie.

11.2 Kontrola Technické parametre pruženie musí byť vykonané v súlade s požiadavkami "Metodiky merania kolísky, bočných rámov, pružín a pružinovej zostavy pri plánovaných opravách podvozkov 18-100" RD 32 TsV 050-2005.

11.3 Je zakázané inštalovať pružiny v jednej sade s výškovým rozdielom väčším ako 4 mm. V prípade zmiešanej sady pružín s priemerom tyče 19 mm alebo 21 mm ich počet v sade na oboch stranách vozíka musí byť rovnaký a symetricky umiestnený (proti sebe). Z pružín vybraných pre súpravu pružín sú pružiny s najväčšou výškou inštalované pod trecími klinmi.

Pri generálnej oprave sú namontované pružiny s priemerom tyče 21 mm.

11.4 Na bočnom povrchu nosného vinutia pružín je aplikované nasledovné označenie:

Podmienečné číslo podniku – výrobcu;

rok a mesiac výroby (akceptácia);

Trieda ocele (triedy ocele 55C2, 60C2, 55C2A, 60CC2A sa nemusia použiť).

Označovacie značky sa aplikujú s hĺbkou nie väčšou ako 2 mm razením alebo iným spôsobom s prihliadnutím na bezpečnosť značiek počas celej životnosti pružiny.

11.5 Ďalšie požiadavky na pružiny sú uvedené v GOST 1452-2003.

12 OPRAVA ČASTÍ BRZDOVÉHO ZARIADENIA

12.1 Na mieste opravy podvozku vykonajte nasledujúce práce:

Odstráňte časti a zostavy brzdového zariadenia z vozíka;

Určiť rozsah opravy častí a zostáv brzdových zariadení;

Presuňte brzdové jednotky a časti podvozku na opravu do príslušných polôh;

Namontujte prevádzkyschopné brzdové diely a zostavy na opravený rám podvozku.

12.2 Oprava častí brzdového zariadenia podvozku by sa mala vykonávať v súlade s "Návodom na opravu brzdového zariadenia automobilov" TsV-TsL-945.

13 ZVÁRANIE A POVRCHOVÉ PRÁCE

13.1 Zváracie a povrchové práce na podperách, bočných rámoch a iných častiach podvozkov sa vykonávajú v súlade s pokynmi vypracovanými VNIIZhT: TsV 201-98, TI-05-01-06 / NB, TI-05-02 / 01B pri špeciálne zváracie pozície vybavené sklápačmi, elektrickými zváracími a plynovými zváracími zariadeniami a inými zariadeniami.

(Upravené vydanie, Rev. č. 6).

13.2 Povrchy dielov sa podrobujú naváraniu pre následné strojné resp obrábanie na rozmery výkresu.

13.3 Naváranie obnoviteľných plôch častí podvozku sa vykonáva zváracími materiálmi odolnými voči opotrebovaniu:

13.3.1 Zváranie pod tavivom odolné voči opotrebovaniu:

Zvárací drôt značky Sv-10KhG2SMF TU 0805-001-18486807-99;

Flux AN-348A, AN-60 GOST 9087-69, FK N-7;

13.3.2 Mechanizované alebo automatické nanášanie na povrch v ochrannom plyne:

Plnený drôt triedy PP-AN180MN TU 127400-002-70182818-05 alebo zvárací drôt triedy Sv-10KhG2SMF TU 0805-001-1848680-99;

Zvárací oxid uhličitý triedy 1 GOST 8050-78 alebo potravinársky oxid uhličitý za predpokladu, že sa používajú sušičky plynu na báze silikagélu;

(Upravené vydanie, Rev. č. 6).

13.3.3 (Vymazané, Rev. č. 6).

13.3.4 Ručné zváranie obalenými elektródami:

Elektródy značky ANP-13 TU 1272-035-01124328-96;

13.3.5 Je povolené používať iné druhy povrchových materiálov, ktoré poskytujú tvrdosť 240 ... 340 HB počas povrchovej úpravy, ak sú stanovené predpismi. technická dokumentácia schválené VNIIZhT a schválené predpísaným spôsobom.

13.4 Na opravu dielov zváraním a naváraním bez požiadaviek na odolnosť proti opotrebovaniu sa používajú tieto prídavné materiály:

(Upravené vydanie, Rev. č. 6).

13.4.1 Ručné zváranie:

Elektródy typu E-50 A značka UONI-13/55 GOST 9467-75;

13.4.2 Mechanizované zváranie:

Zvárací drôt značky Sv-08G2S GOST 2246-70;

Zváranie oxidu uhličitého triedy 1 GOST 8050-78.

(Upravené vydanie, Rev. č. 6).

13.5 Obrábanie nanesených plôch a zvarov sa vykonáva na špecializovaných strojoch, frézovacích, vŕtacích a hobľovacích strojoch vybavených prídavnými zariadeniami.

(Upravené vydanie, Rev. č. 6).

13.6 Zváracie a naváracie práce na spojovacích nosníkoch štvornápravových podvozkov sa vykonávajú technológiou podľa "Typického technologického postupu na opravu spojovacieho nosníka štvornápravového podvozku" TK-232 časť I, II, III.

13.7 Pracoviská na výrobu navárania a zvárania by mali byť vybavené sklápačmi, rotátormi, zdvíhacie zariadenie a miestne odsávacie vetranie.

14 MONTÁŽ VOZÍKOV PO OPRAVE

14.1 Na montáž sa prijímajú opravené a dokončené celky a časti podvozkov, skontrolované majstrami, majstrami, autoinšpektormi a v autoservisoch prevzaté zamestnancami útvaru technickej kontroly, inšpektormi-preberačmi.

142 V závodoch na výrobu železničných vozňov sa podvozky železničných vozňov montujú z nových komponentov a dielov, ktoré prešli kontrolou zhody s ich výrobnými špecifikáciami.

14.3 Dvojnápravový podvozok model 18-100 sa montuje v opačnom poradí podľa obrázkov 5.1, 5.2, 5.3;

kolíska 19 je inštalovaná na zdvíhacom rotátore, bočné steny 30 sú nasunuté na nosník pomocou špeciálnych zariadení alebo pomocou žeriavového nosníka sú zavesené na koncoch kolísky;

nainštalujte na bok rámu kompletné pružiny 21, trecie kliny 20 na najvyššie pružiny, znížte kolísku na súprave pružinovo-trecích pružín;

potom je potrebné do drážok brzdových čeľustí 17 namontovať opravené alebo nové závesy 3, zavesiť trojuholníky 1 na rám podvozku;

nainštalujte držiaky, nasaďte valčeky 11, 14, 16, podložky, prišpendlite valčeky závlačkami 13, 15, konce závlačiek roztiahnite pod uhlom 90 °;

nainštalujte zvislé páky 5 a pripojte ich k trojuholníkom 1 s valčekmi 11 s podložkami a závlačkami;

spojte zvislé páčky s náušnicou v úvrati vložením valčeka a inštaláciou podložky a závlačky. Závlačka;

namontujte brzdové doštičky 17, vložte kolíky brzdových doštičiek do mostíkov brzdových čeľustí a doštičiek;

nainštalujte rozpernú tyč, spojte zvislé páky s rozpernou tyčou, nasaďte valčeky, podložky, závlačky;

namontujte kryty ložísk 33, vložte skrutku 32, podložku 31, upevnite skrutku maticou 29, nainštalujte a roztiahnite závlačku;

namontujte nosný nosník 34 na gumovo-kovové súpravy 26, nastavovacie lišty 28 a kontakt 27, namontujte skrutku 25, podložku 24, maticu 23.

Nosný nosník po inštalácii na vozík sa musí voľne pohybovať v drážkach bočných rámov. Je povolené nastaviť lamely nastavovacích polôh. 28 na nastavenie medzery medzi kontaktnou lištou poz. 27 a automatický režim sa zastaví pri zrolovaní podvozku pod vozidlo. Montáž závlačiek poz. 23 vykonať po uvoľnení automatickej brzdy.

14.4 Montáž dvojnápravového podvozku vzor 18-578 sa vykonáva rovnako ako podvozku vzor 18-100, len tento podvozok je osadený kolískou podľa výkresu 578.00.010-0 SB FSUE "PO UVZ" s puzdrami pre elastické valčekové ložiská. Potom sa zmontujú elastické valčekové ložiská, ako je znázornené na obrázku 9.3

14.5 Pri montáži štvornápravového podvozku sa spoje dvoch dvojnápravových podvozkov spoja spodným ťahadlom, na ložiská dvojnápravových podvozkov sa namontuje spojovací nosník a namontuje sa náves. Pri montáži horného tiahla a zvislých pák brzdového tiahla sa valčeky, podložky, závlačky inštalujú podľa požiadaviek „Návodu na opravu brzdového zariadenia automobilov“ TsV-TsL-945.

14.6 Dvojkolesia s ložiskovými skriňami uloženými pod rámom podvozku musia vyhovovať požiadavkám Pokynov na kontrolu, opravu, prieskum a zhotovovanie dvojkolesí TsV/3429 a Smernice pre prevádzku a opravu nápravových skríň s valčekovými ložiskami 3-TsVRK.

Pri prepúšťaní nákladných vozňov z generálnej opravy a generálnej opravy s modernizáciou za účelom predĺženia životnosti zabezpečiť rolovanie dvojkolesí s hrúbkou ráfika kolesa minimálne 40 mm.

14.7 Pri montáži štvornápravového podvozku po montáži spojovacieho nosníka skontrolujte medzeru medzi spodnými plochami nosníka a nápravami vnútorných dvojkolesí podvozkov. Táto vzdialenosť musí byť aspoň 85 mm na každom konci nosníka. Meranie sa má vykonať pod kontajnerom vozňa po rolovaní podvozku.

Jeden dvojnápravový podvozok má viac ako 20 mm;

Dva dvojnápravové podvozky majú viac ako 40 mm;

Jeden štvornápravový podvozok má viac ako 20 mm. V tomto prípade by sa páry kolies s menšími priemermi kolies mali otáčať vo vnútri podvozku;

Dva štvornápravové podvozky majú viac ako 40 mm.

14.9 Celková vzdialenosť medzi vedeniami bočného rámu podvozku a korbou jednej skrine musí byť:

15 KONTROLA KVALITY OPRAVY

15.1 Priebežná kontrola kvality opravy by mala byť podrobená:

Kolesové páry zvalené pod vozíkom (vykonávané vedúcimi kolesovej sekcie, dielne);

Nápravové jednotky párov kolies valcovaných pod podvozkom (vykonávané hlavami oblasti opravy a montáže nápravových skríň s valčekovými ložiskami);

Spojovacie nosníky štvornápravových podvozkov;

Podperné nosníky;

Bočné rámy podvozkov s trecími tyčami; trecie kliny;

Pružiny a ich príslušenstvo;

Podrobnosti o brzdovom závese.

15.2 Kontrolu kvality opráv by mali vykonávať majstri, majstri, autoinšpektori, vedúci autoservisov a v závodoch zamestnanci oddelenia technickej kontroly a závodného laboratória.

15.3 Kvalita opravy sa zisťuje vizuálne a pomocou predlôh T 914 PKB TsV „Album výkresov meradiel a SDK parametrov podvozkov nákladných vozňov“ a iných meradiel.

16 APLIKÁCIA PEČIAT, ZNAČOVACIE ZNAČKY PO OPRAVE

16.1 Po dokončení musia byť na časti vozíka nainštalované značky a označenia opravárenské práce, ich preberanie vedúcimi úsekov a inšpektorom vozňov v depe, zamestnancami QCD a inšpektorom-preberačom v závode.

16.2 Pečiatky (kódy) by mali byť aplikované na každú bočnú stenu podvozku v oblasti od začiatku prílivu a odlivu nad akceptačnými značkami v súlade s "Metodikou pre razenie vlastníctva štátu na súčasti vozňov" 1995, obrázok 16.1.

16.3 Miesta značky podniku, ktorý vykonal opravu, sú znázornené na obrázku 16.1 a v "Metóde skúšky ťahom" č. 656-2000, Ministerstvo železníc Ruska PKB TsV.

Miesto značenie podpera trámy vozíky po oprava

Miesto značenie strane rámy vozíky po oprava

Obrázok 16 .1 Miesta produkcie stigma podnikov, vyrábajúce oprava.

17 FAREBNÝCH KOŠÍKOV

17.1 Lakovanie vozíkov by sa malo vykonávať na povrchoch očistených od odlupovanej hrdze, starého starého náteru, trosky, vodného kameňa, mastnoty a iných typov znečistenia.

17.2 farby a laky používané na lakovacie vozíky (smalty, farby) musia spĺňať normy a špecifikácie.

17.3 Povrchy častí vozíka, ktoré sa majú natrieť, musia byť suché.

17.4 Pri generálnej oprave sú podvozky kompletne natreté a pri depe len na miestach s poškodeným lakom.

17.5 Základné nátery pre vozíky môžu byť:

Emaily PF-115, PF-133;

Olejové farby GS-1, GS-2 GOST 6586.

Rovnaké materiály a ich náhrady sú použiteľné aj pre lakovacie vozíky.

17.6 Dvojkolesia sa natierajú v súlade s Pokynom pre kontrolu, prieskum, opravu a zhotovovanie dvojkolesí vozňa TsV/3429. Skrine nápravových skríň sú lakované podľa „Smernice pre prevádzku a opravu nápravových skríň vozňov s valčekovými ložiskami“ 3-TsVRK.

Na ráfikoch párov kolies nie je povolená prítomnosť farby.

17.7 Nápisy na časti vozíka sa nanášajú olejovými farbami len pomocou šablón s výplňou v miestach zlomu písmen a číslic. Všetky nápisy sú nanesené farbou biela farba- na horných plochách bočných rámov v strede a na hornej ploche na oboch koncoch podpery po oprave depa prvé a posledné tri číslice čísla vozňa a po generálnej oprave a konštrukcii rok výroby generálnej opravy a konštrukcie, číslo autoservisu alebo výrobcu, prvé a posledné tri číslice čísla auta sú čísla 17.1 a 17.2.

17.8 Na podvozkoch, ktoré sú po oprave vhodné s inštaláciou prvkov odolných voči opotrebovaniu, sú vyrazené písmená „PM“ s výškou 70 mm, ktoré sú nanesené bielou farbou v obdĺžniku (100 × 100 mm) na hornom páse. konzolová časť podpery a bočné rámy podvozku vedľa značiek o výrobe plánovaných typov opráv, obrázky 17.1 a 17.2.

Príklad nápisu na šablóne aplikovaného olejovou farbou:

1. šablóna aplikovaná pri generálnej oprave a stavbe auta

93 - rok generálnej opravy alebo rok výroby vozidla

12 - číslo autoservisu alebo výrobcu auta

6 - prvá číslica čísla auta

546 - posledné tri číslice čísla auta

2. šablóna aplikovaná pri oprave auta v depe

4 - prvá číslica čísla auta

563 - posledné tri číslice čísla auta.

Obrázok 17 .1 MÁno kreslenie šablóny mastný farba na podpera lúč

Obrázok 17.2 Miesta kreslenie šablóna na strane rám vozíky po plánované druhov oprava

18 VÝSTUPNÁ KONTROLA VOZÍKOV PRI UVOĽNENÍ Z PLÁNOVANÝCH OPRAV

18.1 Výstupná kontrola opravených podvozkov sa má vykonať na konci plánovaného druhu opravy a po vjazde pod vozeň s povinným zápisom do „Smernice o postupe vedenia denníka preberania opravených podvozkov nákladnej dopravy“. autá tvaru VU-32“.

18.2 Po vyradení všetkých nákladných vozňov z plánovaných opráv musia byť opravené podvozky vybavené podperami a bočnými rámami, ktoré zabezpečia prevádzku vozňa do ďalšej plánovanej opravy alebo jeho vyradenia z inventarizácie životnosťou, zabezpečujúce životnosť bočných rámov a čalúnenia počas tejto doby prevádzky vozidla 30 rokov vrátane.

18.3 Výber bočných rámov a podpier (prvkov) v podvozku sa vykoná podľa vekových skupín v závislosti od požiadaviek na prvky na dobu platnosti „Normy pre výpočet a návrh železničných vozňov s rozchodom 1520 mm. Ministerstva železníc" (bez vlastného pohonu) (ďalej len "Normy") M. GosNIIV - VNIIZhT:

Podvozky nultej skupiny vyrábané od roku 1997 spĺňajú požiadavky vydania „Normy“ z roku 1996;

Podvozky prvej skupiny, vyrábané v rokoch 1985 až 1996, spĺňajúce požiadavky vydania „Normy“ z roku 1983;

Podvozky druhej skupiny, vyrobené v rokoch 1974 až 1984, spĺňajú požiadavky vydania „Normy“ z roku 1972;

Podvozky tretej skupiny, vyrobené pred rokom 1974, spĺňajú požiadavky „Normy“ z roku 1969.

V každej pevnostnej skupine podvozkov je povolený výber prvkov z iných pevnostných skupín, pričom číslo vekovej skupiny podvozku je potrebné nastaviť podľa prvku, ktorý má najskoršie výrobné obdobie.

18.4 Po zložení a zrolovaní podvozku model 18-100 pod vozidlo môže byť aspoň jeden trecí klin nadhodnotený vzhľadom na spodnú dosadaciu plochu kolísky maximálne o 2 mm a podhodnotený maximálne o 12 mm pri opravách depa. (Obrázok 18.1). Počas generálnej opravy musia byť trecie kliny jedného pružinového zavesenia znížené vzhľadom na spodnú dosadaciu plochu kolísky o 4–12 mm. Veľkosť je definovaná ako priemerná hodnota merania úrovní pravého a ľavého klinu súpravy pružiny vzhľadom na nosnú rovinu kolísky. Klin musí byť v kontakte s podperou po celej šikmej ploche.

a - dĺžka dôvodov (úplnosť) trecie klin;

B - vzdialenosť medzi trecie kliny;

AT - veľkosť základňu pre definície nosiť šikmé povrchy;

?U" - nadhodnocovanie alebo podhodnotenie vľavo klin;

?U" - nadhodnocovanie alebo podhodnotenie správny klin;

Obrázok 18 .1 Vzájomné umiestnenie podpera trámy a trenie kliny.

Úplný kontakt okrajov rebier vreciek kolísky s prítlačnými plochami klinov je povolený len na jednom z dvoch susedných klinov na každej strane podvozku.

18.5 Vozík musí byť vybavený bočnými rámami s rozdielom základne maximálne 2 mm.

18.6 Všetky podvozky, na ktorých sú nainštalované prvky odolné voči opotrebovaniu, sú podrobené konečnej kontrole.

18.6.1 Zároveň skontrolujte:

Pripevnenie pevnej trecej tyče k protiľahlej ploche bočného rámu. Miestne medzery nie sú povolené väčšie ako 1 mm;

Pripevnenie pohyblivej tyče k pevnej. Miestne medzery nie sú povolené väčšie ako 1 mm;

Dosadnutie vymeniteľného tesnenia na dosadaciu plochu skrinky. Miestne medzery nie sú povolené väčšie ako 1 mm;

Celková vôľa v otvore ložiskovej skrine pozdĺž podvozku:

Počas opravy depa - 5 ... 14 mm

Pri veľkých opravách - 5 ... 12 mm;

Celková vôľa v ložiskovej skrini cez podvozok:

Pri opravách depa - 5 ... 13 mm,

Počas veľkých opráv - 5 ... 11 mm;

18.7 Počas generálnej opravy sa inštalujú nové:

Kompozitné trecie tyče (pohyblivé a pevné);

Liatinové kliny;

Podložky odolné proti opotrebovaniu.

18.8 Počas opráv depa je povolené:

Inštalácia pevnej trecej tyče s maximálnym opotrebením 1,5 mm povrchu spolupôsobiaceho s pohyblivou tyčou;

Inštalácia pohyblivej trecej tyče s maximálnym celkovým opotrebením v hrúbke (na oboch stranách) do 2 mm, ale nie viac ako 1,5 mm na jednej strane;

Inštalácia liatinového klinu s celkovým opotrebovaním (naklonené a vertikálne roviny) do 3 mm, ale nie viac ako 2 mm na jednej zo strán;

Inštalácia tesnenia odolného proti opotrebeniu s mechanickým upevnením na dosadaciu plochu do otvoru podstavca bočného rámu s doskou odolnou proti opotrebeniu s maximálnym nerovnomerným opotrebením nosnej plochy voči jej neopotrebovanej časti do 2 mm;

Inštalácia tesnenia do axiálneho ložiska so skosením nadol s celkovým opotrebovaním hrúbky (na oboch stranách) do 2 mm, ale nie viac ako 1,5 mm na jednej strane.

18.9 Medzera medzi ložiskami podvozku a rámom vozňa celkovo na oboch stranách každého konca vozňa musí byť najmenej 6 mm a najviac 16 mm pre všetky typy štvornápravových automobilov, okrem nádrží, násypných vozňov pre obilie, cement, minerálne hnojivá, pelety, zásobníky - dávkovače TsNII-DVZ, medzery, v ktorých by pri plánovaných typoch opráv mali byť v rozmedzí 4 - 10 mm, a pre zásobníky iných typov a vyklápacích áut medzera medzi ložiskami by mala byť v rozmedzí 6 - 12 mm.

Absencia medzier medzi bočnými ložiskami umiestnenými diagonálne nie je povolená. Hodnota celkovej diagonálnej medzery musí byť minimálne 6 mm.

Na nastavenie medzier sa používajú nastavovacie podložky vyrobené z oceľového plechu s hrúbkou 1,5 - 3,0 mm v množstve nie väčšom ako štyri.

18.10 Medzery v bočných ložiskách pri montáži štvornápravového podvozku model 18-101 medzi bočnými ložiskami spojovacieho nosníka a krytmi bočných ložísk kolísky podvozkov celkovo na oboch stranách každého podvozku sú povolené v rámci 4 - 10 mm. Keď sú podvozky rolované pod vozňom, medzera medzi bočnými ložiskami rámu vozňa a spojovacím nosníkom podvozku celkovo na oboch stranách každého konca vozňa nesmie byť väčšia ako 12 mm a menšia ako 4 mm.

Počas generálnej opravy by medzery mali byť v rozmedzí 5 - 10 mm a 4 - 10 mm.

18.11 Pri montáži a rolovaní podvozku model 18-578 (s elastickými valčekovými bočnými ložiskami) pod vozňom sa medzery medzi valčekom a bočným ložiskom upravia v súlade s článkom 9.7 tejto príručky.

18.12 Bočný rám musí pevne spočívať na skriniach ložiskovej skrine, sú povolené miestne medzery nie väčšie ako 1 mm.

18.13 Bočné rámy vozíka musia mať rovnakú alebo s rozdielom 2 mm základňu, ktorá je určená šablónou pri montáži a zapísaná do denníka osobami, ktoré montáž vykonali.

18.14 Celková vzdialenosť medzi vedeniami bočného rámu podvozku a korbou jednej skrine musí byť:

Pri opravách depa - pozdĺž podvozku od 5 mm do 14 mm a naprieč od 5 mm do 13 mm;

Počas veľkých opráv - pozdĺž vozíka od 5 mm do 12 mm a naprieč od 5 mm do 11 mm.

18.15 Skontrolujte prítomnosť kódov príslušnosti štátu - vlastníka na odliatych častiach podvozku na ráme auta.

18.16 Detaily brzdového súkolesia podvozku musia zodpovedať požiadavkám „Návodu na opravu brzdového zariadenia automobilov“ TsV-TsL-945.

18.17 Keď sú autoservisy vybavené automatizovanými stojanmi, preberanie podvozkov nákladných vozňov na plánované typy opráv sa vykonáva na základe technických možností stojanov s povinná registrácia parametre (veľkosti) v špeciálnych časopisoch.

19 VYLÚČENIE LISOVANÝCH SÚČASTÍ VOZÍKA A SPOJOVACIEHO NOSNÍKA Z INVENTÚRU

19.1 Je dovolené vylúčiť odliate časti podvozkov z manželstva a poslať ich do šrotu v autoskladoch a autoservisoch

19.2 Odliate diely sú odmietnuté v týchto prípadoch:

Bočné rámy v prítomnosti trhlín, ktoré sa nedajú opraviť, bez ohľadu na veľkosť;

So životnosťou nad 30 rokov (okrem tých, u ktorých bola životnosť predĺžená);

Podpery - ak sú vo výbave:

životnosť viac ako 30 rokov (okrem tých, pri ktorých sa životnosť predlžuje);

Trhliny v spodných a zvislých stenách nosníka;

Trhliny na axiálnom ložisku s celkovou dĺžkou viac ako 250 mm;

Trhliny z technologických otvorov pozdĺž osi s dĺžkou viac ako 250 mm.

Odmietnutie odliatkov sa vykonáva v súlade s požiadavkami „Technologických pokynov“ špecifikovaných v článku 6.1.

19.3 Liate časti podvozkov a spojovacie nosníky štvornápravových podvozkov vyraďuje z kovového šrotu komisia v zložení:

Vo vozovniach - náčelník, zástupca. náčelník (vrchný predák), kontrolór vozňov a predák;

V autoservisoch - hlavný inžinier, vedúci oddelenia kontroly kvality a vedúci podvozkovej dielne.

19.4 Vylúčenie liatych častí kočíka je vypracované zákonom, v súlade s prílohou B.

19.5 Spojovacie nosníky podliehajú vyradeniu do kovového šrotu pri výskyte porúch nad rámec prípustných, uvedených v „Typickom technologickom postupe opravy spojovacieho nosníka štvornápravového podvozku“ TK-232 PKB TsV.

20 ZODPOVEDNOSŤ ZA KVALITU OPRAV VOZÍKOV

20.1 Autoservisy opravujúce podvozky nákladných vozňov v súlade s touto príručkou RD 32 TsV 052-2005, s Sprievodným dokumentom „Oprava podvozkov nákladných vozňov vzor 18-100 s montážou prvkov odolných voči opotrebovaniu do trecích jednotiek“ RD 32 TsV 072 -2005, so sprievodným dokumentom „Oprava podvozkov model 18-578 s elastickými valčekovými ložiskami nákladných vozňov“ RD 32 TsV 082-2006, nesie záručnú zodpovednosť až do ďalšej plánovanej opravy, počítajúc od dátumu podpisu oznámenia o dokončenie opravy automobilu typu VU-36.

20.2 Pre podvozky nákladných vozňov, ktoré neprežili záručnú dobu, sa vypracúvajú akty - reklamácie formulára VU-41 spôsobom stanoveným Ministerstvom železníc Ruska alebo Ruských železníc.

21 TECHNICKÝ OBSAH VOZÍKA S OCHRANNÝMI PRVKAMI V PREVÁDZKE

21.1 Technickú údržbu vozňa na podvozkoch s prvkami odolnými proti opotrebeniu v prevádzke určuje „Pokyn pre inšpektora vozňa“ TsV-TsL-408.

21.2 Je zakázané umiestňovať pod vozeň podvozky s prvkami odolnými proti opotrebovaniu, ktoré sú poškodené:

Liatinový trecí klin s prasklinami, prasklinami, odlupovaním;

Kompozitné trecie tyče v trecej zostave tlmiča vibrácií so zalomeniami, prasklinami, odlupovaním;

Vymeniteľné tesnenia v otvore ložiskovej skrine so zalomeniami, prasklinami, mechanickým poškodením, prasklinami.

SCROLL
TECHNOLOGICKÉ ZARIADENIA POUŽÍVANÉ PRI OPRAVE NÁKLADNÉHO VOZÍKA

Názov zariadenia a príslušenstva		Model, typ, kresba
1 Žeriav		Nosnosť 1 tf		Doma vyrobené alebo kúpené
2 brúska		IP-2014 TU 22-166-30-91
Povrchová úprava vonkajšieho ramena axiálneho ložiska kolísky
3 Univerzálna stanica pre mechanizované a ručné zváranie, naváranie a rezanie so zváracím rotátorom		PDGO 5010 U3.1, 255,00,00,000 SB
Povrchová úprava nosnej plochy a vnútorného ramena axiálneho ložiska, naklonené roviny kolísky
4 Naváracia inštalácia alebo univerzálna stanica pre mechanizované a ručné zváranie, naváranie a rezanie s naklápačom		Sklápač UN-2 alebo PDGO 5010 U3.1 s pozdĺžnou osou otáčania		LLC "Transport Welding", Moskva alebo vlastné. výroby
Obrábanie ložiska kolísky
5 Ložiskový stroj				LLC "Transport Welding", Moskva
Obrábanie šikmých plôch kolísky
6 Stroj na spracovanie naklonených rovín				LLC "Transport Welding", Moskva
Povrchová úprava prítlačných plôch bočného rámu
7 Univerzálna stanica pre mechanizované a ručné zváranie, naváranie a rezanie s naklápačom		Sklápač PDGO 5010 U3.1 s horizontálnou osou otáčania		LLC "Transport Welding", Moskva
Mechanické spracovanie otvoru ložiskovej skrine bočného rámu
8 Stroj na spracovanie otvoru ložiskovej skrine bočného rámu				LLC "Transport Welding", Moskva
Povrchová úprava karosérie ložiskovej skrine
9 Komplexná plocha pre mechanizovanú obnovu tvrdým navarením opotrebovaných povrchov nápravových skríň nákladných vozňov		PDGO 5010 U3.1 02.00.00 SB		LLC "Transport Welding", Moskva
Obrábanie skrine nápravovej skrine
10 Horizontálna frézka
Voliteľná výbava
11 Dvojvretenová frézka
12 Hoblík s jednou podperou
13 Lúpací a brúsny stroj
14 Vŕtačka
15 Radiálna vŕtačka
16 Sústruh
17 Nástroj na odstraňovanie a nastavovanie nitov

Na základe smernice RD 32 052-2005 oddiel 21 sa tieto komponenty podvozkov nákladných vozňov vyraďujú a musia byť odoslané do kovového šrotu.

Podpisy __________________________________________________________________

PRÍLOHA B
(odkaz)

Zoznam šablón používaných pri opravách podvozkov nákladných vozňov

Tabuľka B.1

Názov a účel	Číslo výkresu	Skontrolované, povolené rozmery
Prítlačná tyč		Ovládanie priemeru ťahu. Regulácia hrúbky vonkajšieho nákružku axiálneho ložiska. Ovládanie vnútornej hrúbky guľôčky
Posuvné meradlá		Ovládanie vonkajšieho priemeru vnútorného ramena a otvorov pre čapy
Prítlačná tyč		Ovládanie hĺbky axiálneho ložiska
NP šablóna		Kontrola veľkosti povrchu podpery hranola (plnosť)
		Ovládanie uhla sklonu bočných plôch hranola
Šablóna vodiaceho goliera	Т 914.007 alebo strmeň ШЦ-ШО-400 GOST 166-89	Kontrola rozmerov medzi vodiacimi objímkami
Posuvné meradlá		Ovládanie dĺžky a šírky ložiska
Posuvné meradlá		Ovládanie výšky nosiča
Šablóna na otvorenie krabice	je povolené posuvné meradlo ШШШ-ШО-400	Kontrola šírky otvoru ložiskovej skrine a šírky vedenia náprav
Základné meradlo		Ovládanie veľkosti základne bočného rámu
Stangen FP		Ovládanie veľkosti medzi trecími tyčami. Kontrola roztiahnutia a kontrola opotrebovania trecích líšt
		Kontrola rozdielu rozmerov od roviny inštalácie trecej tyče k vnútornej rovine vonkajšej čeľuste
		Kontrola uloženia trecích tyčí
Šablóna trecieho klinu		Kontrola dĺžky základne (plnosti) trecieho klina a kontrola uhla 90°, kontrola uhla 45°, opotrebovania naklonenej a zvislej roviny klina.
Posuvné meradlá		Kontrola hrúbky vertikálna stena klin
Lupa štvornásobné zväčšenie	zakúpené GOST 25706-83	Kontrola povrchu pružiny
Odmerné pravítko 300		Voľná ​​regulácia výšky pružiny
Gauge-cork alebo gauge-glass	zakúpené	Ovládanie vnútorného priemeru vonkajších pružín, ovládanie vonkajšieho priemeru vnútorných pružín
Posuvné meradlá		Sledovanie rozdielu medzi minimálnym a maximálnym sklonom pružiny
námestie	GOST 3449-77 alebo meracie pravítko - 300	Kontrola kolmosti oporných plôch pružiny vzhľadom na os
príslušenstvo		Určenie polohy klinu vzhľadom na kolísku v ICP
príslušenstvo		Určenie polohy klinu vzhľadom na nosnú plochu kolísky v prevádzke
		Šablóna na kontrolu prípustného opotrebovania otvoru podstavca počas CR a DR
Univerzálna šablóna		Kontrola prípustných rozmerov trecieho klinu TU 32 TsV 2505-2000 (nezmenené)
príslušenstvo		Meranie medzier medzi ložiskami
		Kontrola šírky vedenia ložiskovej skrine TU 32 CB 2018-95
príslušenstvo		Kontrola rozmerov skriňovej nadstavby TU 32 TsV 2503-2000
príslušenstvo	T 1354 alebo kovové meracie pravítko 1000 mm	Stanovenie asymetrie vodiacich ramien hranola

Poznámkye. Postup pri vykonávaní meraní je stanovený v technických špecifikáciách výroby šablón, ako aj v riadiacom dokumente: „Metodika merania kolísky, bočných rámov, pružín a pružinovej zostavy pri plánovaných opravách podvozkov 18-100“ RD 32 TsV 050-2005.

PRÍLOHA D
(odkaz)

Zoznam regulačných dokumentov, ktoré sú v platnosti súčasne s touto príručkou

Tabuľka D.1

názov	číslo	Dátum schválenia
1 Dvojnápravové podvozky pre nákladné vagóny hlavných železníc s rozchodom 1520 (1524) mm. technické údaje		GOST 9246-79
2 Pružina pružinovej sady		GOST 1452-2003
3 nity s polozapustenou hlavou triedy presnosti B a C		GOST 10300-80
4 Pokyny pre inšpektora vozňov
5 Smernice pre opravu depa nákladných vozňov s rozchodom 1520 mm
6 Smernice pre generálne opravy nákladných vozňov s rozchodom 1 520 mm
7 Návod na kontrolu, prieskum, opravu a výrobu dvojkolesí automobilov
8 Návod na opravu brzdového zariadenia vozňov
9 Návod na obsluhu bŕzd železničných koľajových vozidiel	VNIIZhT/277
10 Typický pracovný postup pri oprave spojovacieho nosníka štvornápravového podvozku	TK-232 PKB TsV
11 Technologický návod na opravu zváraním naklonených rovín podpery podvozku TsNII-KhZ model 18-100	č. 542 PKB TsV
12 Typický technologický postup opravy podvozkov nákladných vozňov v depe
13 Šablóna na testovanie trecieho klinu	svinstvo. T 914.09.000 PKB TsV
14 Návod na zváranie a naváranie pri opravách nákladných vozňov
15 Smernice pre prevádzku a opravu nápravových skríň vozňa s valčekovými ložiskami so zmenami a doplnkami	3-TsVRK 32 TsV-TsL-VNIIZhT-11.00.01-25/01-2003
16 Montáž opotrebiteľných prvkov do jednotiek podvozku model 18-100 pre plánované opravy
17 Typický pracovný postup pri oprave ložísk
18 Súbor podkladov pre typický technologický postup opravy stredovej dosky - zostava stredovej dosky	TK-231 PKBTsV
19 Trojuholník na spojenie podvozkov nákladných vozňov	R001 PKB TsB-97 RK
20 Nedeštruktívne testovanie autodielov. Všeobecné ustanovenia	RD 32 174-2001
21 Ferroprobe metóda nedeštruktívneho skúšania	RD 32 149-2000
22 Vírivá metóda na nedeštruktívne testovanie autodielov	RD 32 150-2000
23 Magnetická časticová metóda na nedeštruktívne testovanie častí nákladných a osobných automobilov	RD 32 159-2000
24 Postup skúšky ťahom. Podrobnosti o nákladných a osobných autách	č. 656-2000 PKB TsV Ministerstvo železníc Ruska
25 „Normy na výpočet a návrh železničných vozňov ministerstva železníc s rozchodom 1520 mm“ (bez vlastného pohonu)	Vydanie 1996 Moskva GosNIIV-VNIIZhT
26 "Metodika merania kolísky, bočných rámov, pružín a súpravy pružín počas plánovaných opráv podvozkov 18-100"	RD 32 TsV 050-2005
27 Priemyselný štandard. Dvojnápravové podvozky pre nákladné vozne s rozchodom 1520 mm. Odlievané diely. Rám je bočný a nosník je podperný. technické údaje		OST 32.183-2001
28 Usmerňovací dokument. Oprava podvozkov nákladných vozňov model 18-100 s montážou prvkov odolných voči opotrebovaniu do trecích jednotiek	RD 32 TsV 072-2005
29 Usmerňovací dokument. Oprava podvozkov model 18-100 s elasticko-valčekovými ložiskami nákladných vozňov	RD 32 TsV 082-2006
30 Jednotný technologický návod na obnovu oteruvzdorných povrchov podpier nákladných vozňov

Obnovu prvkov a častí podvozkov vykonávajú pracovníci úseku opráv podvozkov, v súlade s technologickým pokynom na obnovu dielov podvozkov vzor 18-100 TI 600.25100.00002.

Prehliadku podvozkov, meranie dielov (s výnimkou trojuholníkov, pružín a trecích klinov, ktoré kontroluje a meria mechanik r.p.s.), kontrolu dodržiavania technológie opravy podvozkov, dodržiavania bezpečnosti a ochrany práce vykonáva tzv. predák lokality.

Pri výmene bočných rámov vozíka musia byť ich základne rovnaké alebo musia mať rozdiel maximálne 2 mm. Základ bočných rámov je určený počtom "hrbolčekov" na šikmých pásoch bočného rámu (musí byť rovnaký) a je potvrdený povinnou prístrojovou kontrolou (šablónou).

Technický stav dielov pákového brzdového prevodu musí zodpovedať požiadavkám „Návodu na opravu brzdového zariadenia automobilov“ TsV-TsL-0013.

Pred valcovaním podvozkov pod vagóny musia byť trecie plochy stredných podložiek, axiálnych podložiek a bočných ložísk namazané grafitovým mazivom USSA (GOST 3333-80) alebo použitým mazivom LZ-TsNII alebo mazivom a rovnomerným opotrebovaním. dosadaciu plochu axiálneho ložiska do 5 mm, je dovolené vložiť veľkoryso namazané polymérové ​​tesnenie.

Hrúbka tesnenia by sa mala rovnať veľkosti hĺbky axiálneho ložiska 3-5 mm povolenej bez opravy.

Pri rolovaní dvojnápravových podvozkov pod vozňom musí byť celková medzera medzi bočnými ložiskami podvozku a rámom vozňa na oboch stranách podvozku pre všetky typy štvornápravových vozňov najmenej 4 mm a najviac 20 mm, okrem násypníkov na prepravu uhlia, horúceho aglomerátu, apatitu, násypných dávkovačov TsNIM -2, TsNII-3 a VS-50, v ktorých musí byť medzera najmenej 6 mm a nie väčšia ako 12 mm. Pre sklápače VS-80, VS-82, VS-85 - nie menej; 2 mm a nie. nad 20 mm. Neprítomnosť medzier medzi ložiskami na jednej strane vozidla je povolená. Neprítomnosť medzier medzi bočnými ložiskami pozdĺž uhlopriečky vozidla nie je povolená. Hodnota celkovej diagonálnej medzery musí byť minimálne 6 mm.

Pri obnove nosnej plochy axiálneho ložiska do krajinných rozmerov alebo pri inštalácii novej kolísky pri inštalácii polymérového tesnenia musí byť medzera medzi ložiskom otočného nosníka podvozku a ložiskom kolísky podvozku minimálne 7 mm a maximálne 10 mm. . V tomto prípade musí byť celková medzera medzi ložiskami podvozku a rámom auta minimálne 14 mm a maximálne 20 mm.

Pri podjazde pod 8-nápravovými nádržami štvornápravových podvozkov musí byť celková medzera medzi ložiskami spojovacích a otočných nosníkov na oboch stranách jedného konca osemnápravovej nádrže najmenej 4 mm a najviac 15 mm; medzi spojovacími a nosnými nosníkmi na oboch koncoch dvojnápravového podvozku musí byť celková medzera najmenej 5 mm a nie väčšia ako 10 mm. Neprítomnosť medzier nie je povolená:

• - medzi ľubovoľnými dvoma ložiskami jedného štvornápravového podvozku na jednej strane nádrže;
• - diagonálne k nádrži medzi ložiskami spojovacích a otočných nosníkov;
• - diagonálne od štvornápravového podvozku medzi ložiskami kolísky a spojovacími nosníkmi.

Technický stav brzdového zariadenia pri aktuálnej oprave rozpájania musí zodpovedať požiadavkám oddielu II „Pokyny na opravu brzdového zariadenia automobilov“ TsV-TsL-0013, „Pokyny na obsluhu bŕzd železničných koľajových vozidiel Ukrajiny železnice“ TsT-TsV-TsL-0015.

Na vozíku vysunutom spod auta dodatočne skontrolujú použiteľnosť nosného nosníka v automatickom režime (bez ohýbania) a jeho upevňovacích bodov na bočných rámoch podvozku - prítomnosť skrutiek, matíc, závlačiek, gumy a kovu. prvky pod nosníkmi, upevnenie kontaktnej lišty, nastavenie automatického režimu. Na prázdnom aute by medzera medzi dorazom v automatickom režime a kontaktnou lištou nemala byť väčšia ako 3 mm.

Nie je dovolené prechádzať pod podvozky vozňov, ktorých životnosť podpier alebo bočných rámov (30 rokov) uplynie pred ďalším plánovaným typom opravy.

Nosné a prítlačné plochy bočného rámu v otvore ložiskovej skrine podliehajú oprave v súlade s pokynom RD 32 TsV 052-2002.

Nie je dovolené opravovať bočný rám, pri ktorom má nosná plocha v otvore ložiskovej skrine lokálne drážkovité opotrebenie v tele rámu. Opotrebované zvislé vodiace roviny v otvore ložiskovej skrine (náporové plochy) sú obnovené oteruvzdorným povrchom s tvrdosťou 240 - 300 HB s následným opracovaním na výkresové rozmery.

Opotrebované ložiská dosadacích plôch v otvoroch ložiskovej skrine bočných rámov pod telesom ložiskovej skrine sú opracované po celej rovine prílivu na maximálnu mieru opotrebovania. So zvyškovou výškou prílivu 3 mm alebo menej nainštalujte vymeniteľné tesnenia na rovinu obrábanú na stroji. Pri spracovaní prílivu nie je povolené prenikanie nástroja do tela bočných rámov.

Vymeniteľné tesnenia nie sú inštalované na bočných rámoch, ktoré nemajú technologický otvor pod otvormi ložiskovej skrine.

Keď sú na opravu prijaté bočné rámy s privarenými podložkami na nosných plochách, pásy sa na stroji odstránia pomocou technológie VNIIZhT a po zistení chýb sa na nosné plochy bočných rámov nainštalujú vymeniteľné podložky.

Je povolené opravovať nosné plochy v otvoroch ložiskovej skrine bočných rámov s opotrebovaním do 4 mm. Na opravený povrch sú nainštalované vymeniteľné tesnenia vyvinuté Centrom výskumu zliatin.

Po strojovom spracovaní oporných miest v otvoroch ložiskovej skrine bočného rámu je povolená nerovnobežnosť nosných plôch maximálne 1 mm.

Nerovnosti v prechode z opracovaného povrchu na surový povrch pozdĺž polomeru 55 mm je potrebné vyčistiť.

Vymeniteľné podložky odolné voči opotrebovaniu sa inštalujú počas plánovaných opráv automobilov do všetkých otvorov nápravových skríň všetkých bočných rámov jedného automobilu.

Pri plánovaných opravách nákladných vozňov s vyjazdením a demontážou podvozkov sa z bočných rámov odstránia tesnenia odolné proti opotrebeniu, aby sa kompletne preskúmal bočný rám v otvoroch ložiskovej skrine. Na tento účel sú "nohy" telesa tesnenia ohnuté vonkajšia strana bočný rám.

Inštalácia náhradných tesnení nie je povolená, ak:

• - praskliny v telese tesnenia alebo dosky;
• - praskliny na doske odolnej proti opotrebovaniu;
• - praskliny vo zvare medzi trecou doskou a telom tesnenia.
• - nerovnomerné opotrebenie dosadacej plochy dosky odolnej voči opotrebovaniu voči neopotrebovanej časti povrchu o viac ako 2 mm.

Vozíky vybavené tesneniami odolnými voči opotrebovaniu musia spolupracovať s nápravovými skriňami obnovenými na rozmery výkresu.

Pred valcovaním podvozkov pod voz je axiálne ložisko a ložiská namazané grafitovým mazivom s prídavkom 10% grafitu alebo použitým mazivom LZ-TsNII.

Normatívna dokumentácia použitá pri vývoji tejto záverečnej práce:

Návod na opravu podvozkov nákladných vozňov RD 32 TsV 052-99;

Dvojnápravové podvozky pre nákladné vagóny hlavných tratí s rozchodom 1520 mm. Špecifikácie, GOST 9246-99;

Smernice pre opravu depa nákladných vozňov s rozchodom 1520 mm. TsV-587 2001;

Technologický návod na skúšanie ťahom a nedeštruktívne skúšanie autodielov. č. 637 PKB TsV, 1995;

Pokyny na opravu podpery podvozku podvozku TsNII-X3 zváraním. č. 453 PKB - TsV 1991;

Návod na zváranie a naváranie pri opravách vozňov a kontajnerov TsV 201-98.

MINISTERSTVO DOPRAVY UKRAJINY

ŠTÁTNA SPRÁVA ŽELEZNIČNEJ DOPRAVY UKRAJINA

SCHVÁLENÉ TsV-0015

nariadením Ukrzaliznytsia zo dňa 06.11.1998.

NÁVOD NA OPRAVU NÁKLADNÝCH VOZÍKOV

	Všeobecné ustanovenia................................................ ......................
	Hlavné technické údaje podvozkov nákladných vozňov......
	Systém údržby a opráv podvozkov nákladných vozňov ...................................... ......................
	Požiadavky na podvozky pri vyraďovaní áut z aktuálnej opravy rozpojovania (RD č. 000 TsV-90) ........................
	Demontáž vozíkov ...................................................... ....................................
	Defektoskopia komponentov podvozkov a ich detailov.......
	Kontrola technického stavu bočných rámov a podpier podvozkov nákladných vozňov ................................... ...........................
	Defekt komponentov a častí podvozku ..................................................
	Oprava bočných rámov podvozkov ...................................................... ........
	Oprava podpier podvozku ................................................................. ............
	Oprava trecieho klinu ................................................... ........................
	Požiadavky na súpravu pružín vozíka ................................................ ..
	Oprava častí brzdového tiahla podvozku ..................................
	Zváracie a naváracie práce ................................................................. ................. ..
	Spracovanie dielov a zostáv podvozku po zváraní a naváraní ...................................... .............................................
	Montáž podvozkov po oprave ................................................. ......................................
	Kontrola kvality opravy ................................................ ..............................
	vykoľajenie vozňa; Pri aktuálnej oprave rozpájania. Pri údržbe podvozkov pod vagónmi kontrolujú plazením: Stav párov kolies, odliate časti rámu podvozku, časti odpruženia s trecou pružinou, časti zavesenia brzdových čeľustí, hrúbka brzdových čeľustí, pri každom zdvihnutí vozňov, vysúvaní podvozkov - tzv. stav jednotky axiálnych ložísk, pri štvornápravových podvozkoch stav centrálnych axiálnych ložísk; Veľkosti medzier medzi bočnými ložiskami 2-nápravových podvozkov a rámom vozňa, pre štvornápravové podvozky navyše medzi bočnými ložiskami spojovacieho nosníka a podperami podvozkov; Korešpondencia, kódy štátneho vlastníka liatych dielov tienenia, s kódom rámu auta. 3.6. Po prevzatí vozidla na aktuálnu opravu odpájania vymeňte chybné jednotky a časti podvozkov za nové alebo opravené. Opravené dvojnápravové podvozky sa musia zrolovať pod vozeň, z ktorého boli vyvalené. Je zakázané: Vyslobodenie z opravárenských vozňov na podvozkoch s rôznymi typmi pružín pod jedným vozňom; Namažte a natrite pracovné plochy trecích klinov TsNII-KhZ. 3.7. Pri oprave depa sú podvozky vyvaľované spod vozňa a privádzané na miesto opravy, kde sa musia vyčistiť a umyť v pračke bez dvojkolesí, ktoré sa prevezú do kolesárne. Rám podvozku, súprava pružín a trecích pružín, záves podvozku sa demontujú a opravia v príslušných oddeleniach a oblastiach. 3.8. Pri generálnej oprave sa podvozky vyvalia spod auta, umyjú sa v práčke a prevezú sa do dielne na demontáž a opravu. Dvojkolesia sa opravujú v súlade s požiadavkami „Pokynov na kontrolu, skúšanie, opravu a zhotovovanie kolies vozňov Brzdové tiahlo je kompletne demontované na opravu v súlade s požiadavkami „Návodu na opravu brzdového zariadenia automobilov“ TsV-TsL-0013. Časti a zostavy podvozku sa podrobujú skúške ťahom a zisťovaniu chýb v súlade s "Pokynmi pre skúšanie ťahom a zisťovaním chýb automobilových dielov", "Technologické pokyny č. 000-92 PKB TsV" a je povolené aj kriedovanie. nebezpečných oblastiach, v súlade s „Typickým technologickým postupom“ TK-58 PKB TsV. 4. POŽIADAVKY NA PODVOZKY PRI VYPNUTÍ VOZIDIEL Z AKTUÁLNEJ OPRAVY ROZPOJOVANIA (RD č. 000 TsV-90) 4.1. Požiadavky na podvozky počas uvoľnenia z aktuálnej opravy rozpojovania sú uvedené v tabuľke 4.1. Tabuľka 4.1 Prítomnosť poruchy Prípustné rozmery Praskliny v bočnom ráme, kolíske, spojovacom nosníku. Nie je povolené (odstraňovanie chýb odliatkov vzniknutých počas výrobného procesu) podpery, spojovacie nosníky, bočné rámy - neslúžia ako základ pre odmietnutie). Zalomenie bočného ložiska, absencia alebo zlomenie veka bočného ložiska vozíka. Chýbajúca skrutka upevnenia uzáveru ložiska podvozku. Nepovolené. Zlomený nit trecej tyče, prasklina alebo prasklina v trecom kline, prasknutie prítlačnej manžety trecieho klinu, prítomnosť trhlín vo zvarenom prítlačnom rebre trecieho klina podvozku. Nepovolené. Voľné (nezaťažené) klinové pružiny a kliny v prázdnych nákladných vozňoch a precenenie aspoň jedného klinu voči spodnej dosadacie plochy kolísky o viac ako 10 mm. Nepovolené. Zlomenie aspoň jednej pružiny, posunutie alebo nesprávne nastavenie pružín, uzavretie cievok. Nepovolené. 4.2. Technický stav dvojkolesí pri aktuálnych opravách musí zodpovedať požiadavkám „Pravidlá technická prevádzkaŽeleznice Ukrajiny“ TsRB 0004, „Pokyny na kontrolu, opravu a certifikáciu dvojkolesí“, „Klasifikátor porúch páry kolies." 4.3. Technický stav nápravových skríň dvojkolesí sa kontroluje podľa požiadaviek „Smernice pre obsluhu a opravu nápravových skríň vozňov s valčekovými ložiskami“. 4.4. Pri výmene bočných rámov vozíka musia byť ich základne rovnaké alebo musia mať rozdiel maximálne 2 mm. Základ bočných rámov je určený počtom "hrbolčekov" na šikmých pásoch bočného rámu (musí byť rovnaký) a je potvrdený povinnou prístrojovou kontrolou. (šablóna). 4.5. Technický stav dielov pákového brzdového prevodu musí zodpovedať požiadavkám „Návodu na opravu brzdového zariadenia automobilov“ TsV-TsL-0013. 4.6. Pred valcovaním podvozkov pod vagóny musia byť trecie plochy stredných podložiek, axiálnych podložiek a bočných ložísk namazané grafitovým mazivom USSA (GOST 3333-80) alebo použitým mazivom LZ-TsNII alebo mazivom a rovnomerným opotrebovaním. dosadaciu plochu axiálneho ložiska do 5 mm, je dovolené vložiť veľkoryso namazané polymérové ​​tesnenie. Hrúbka tesnenia by sa mala rovnať veľkosti hĺbky axiálneho ložiska 3-5 mm povolenej bez opravy. 4.7. Pri rolovaní dvojnápravových podvozkov pod vozňom musí byť celková medzera medzi bočnými ložiskami podvozku a rámom vozňa na oboch stranách podvozku pre všetky typy štvornápravových vozňov najmenej 4 mm a najviac 20 mm, okrem násypníkov na prepravu uhlia, horúceho aglomerátu, apatitu, násypných dávkovačov TsNIM -2, TsNII-3 a VS-50, v ktorých musí byť medzera najmenej 6 mm a nie väčšia ako 12 mm. Pre sklápače VS-80, VS-82, VS-85 - nie menej; 2 mm a nie. nad 20 mm. Neprítomnosť medzier medzi ložiskami na jednej strane vozidla je povolená. Neprítomnosť medzier medzi bočnými ložiskami pozdĺž uhlopriečky vozidla nie je povolená. Hodnota celkovej diagonálnej medzery musí byť minimálne 6 mm. Pri obnove nosnej plochy axiálneho ložiska do krajinných rozmerov alebo pri inštalácii novej kolísky pri inštalácii polymérového tesnenia musí byť medzera medzi ložiskom otočného nosníka podvozku a ložiskom kolísky podvozku minimálne 7 mm a maximálne 10 mm. . V tomto prípade musí byť celková medzera medzi ložiskami podvozku a rámom auta minimálne 14 mm a maximálne 20 mm. 4.8. Pri podjazde pod 8-nápravovými nádržami štvornápravových podvozkov musí byť celková medzera medzi ložiskami spojovacích a otočných nosníkov na oboch stranách jedného konca osemnápravovej nádrže najmenej 4 mm a najviac 15 mm; medzi spojovacími a podpernými nosníkmi na oboch koncoch dvojnápravového podvozku musí byť celková medzera najmenej 5 mm a nie väčšia ako 10 mm. Neprítomnosť medzier nie je povolená: medzi ľubovoľnými dvoma ložiskami jedného štvornápravového podvozku na jednej strane nádrže; Na uhlopriečke nádrže medzi ložiskami spojovacích a otočných nosníkov; Na uhlopriečke štvornápravového podvozku medzi ložiskami kolísky a spojovacími nosníkmi. 4.9. Technický stav brzdového zariadenia pri aktuálnej oprave rozpájania musí zodpovedať požiadavkám oddielu II „Pokyny na opravu brzdového zariadenia automobilov“ TsV-TsL-0013, „Pokyny na obsluhu bŕzd železničných koľajových vozidiel Ukrajiny železnice“ TsT-TsV-TsL-0015. 4.10. Na vozíku vytiahnutom spod auta dodatočne skontrolujú použiteľnosť nosného nosníka v automatickom režime (bez ohýbania) a jeho upevňovacích bodov na bočných rámoch podvozku - prítomnosť skrutiek, matíc, závlačiek, gumy a kovu prvky pod nosníkmi, upevnenie kontaktnej lišty, nastavenie automatického režimu. Na prázdnom aute by medzera medzi dorazom v automatickom režime a kontaktnou lištou nemala byť väčšia ako 3 mm. 4.11. Nie je dovolené prechádzať pod podvozky vozňov, ktorých životnosť podpier alebo bočných rámov (30 rokov) uplynie pred ďalším plánovaným typom opravy. 5. DEMONTÁŽ VOZÍKOV 5.1. Demontáž podvozkov začína pred práčkou alebo za práčkou, keď sa rám podvozku oddelí zdvíhacím mechanizmom a dvojkolesia sa vyvalia a prevezú do valcovne na opravu. 5.2. Demontážna časť podvozku musí byť vybavená zariadeniami na posúvanie a sklápanie bočných stien a podpier. 5.3. Rám vozíka sa inštaluje na stojany a demontuje. 5.4. Po zistení chýb a zistení chýb častí rámu podvozku sa podpery a bočné rámy dodávajú do priestorov opráv. 5.5. Oprava častí podvozku sa musí vykonávať na výrobných linkách alebo na špecializovaných pracoviskách v súlade s technologickým postupom vypracovaným a schváleným spôsobom stanoveným pre každé depo a každý autoservis. 6, DEFEKTOSKOPOVANIE KOMPONENTNÝCH ČASTÍ VOZÍKOV A ICH ČASTI 6.1. Detekcia chýb podvozkových častí musí byť vykonaná v plnom súlade s požiadavkami „Pokynov pre ťahové skúšky a zisťovanie chýb autodielov“ a „Technologické pokyny na sledovanie technického stavu bočných rámov a podpier“. nosníkov podvozkov nákladných vozňov" č. 000-92 PKB TsV a inej platnej technickej dokumentácie, vrátane: Podvozok podvozok model 18-100; Bočné rámy vozíka model 18-100; Vozík na spojovací nosník model 18-101; Valčeky závesnej konzoly brzdových čeľustí; Vešiak na brzdové čeľuste. 6.2. Trojuholníky pákového prevodu podvozkov sa pri výrobe opäť testujú na ťah, periodické typy opráv áut na opravu zváraním. 7. KONTROLA TECHNICKÉHO STAVU BOČNÝCH RÁMOV A NADRESEROVÝCH NOSNÍKOV PODVOZKOV NÁKLADNÝCH VOZŇOV 7.1. Pri plánovaných typoch opráv v autoservisoch a vo vozovni sa pred vykonaním nedeštruktívnych skúšok vizuálne a prístrojovou metódou na záchytnom stojane vykoná technická kontrola stavu bočných rámov a podpier. sedemnásobná lupa, prenosná lampa napätie 12-36 V, kovová kefa, prostriedky kontroly a merania tolerancií. Celý povrch bočných rámov a podpier je podrobený vizuálnej kontrole a kontrole. Diely vozíka prijaté na opravu podliehajú povinnému čisteniu a umývaniu od nečistôt a zvyškov prepravovaného nákladu. Osobitná pozornosť sa venuje čistote povrchu kontrolovaných oblastí podliehajúcich nedeštruktívnemu testovaniu. Kontrola sa vykonáva v dvoch krokoch s otočením dielu vzhľadom na pozdĺžnu os o 180 stupňov. Stanovenie chýb sa vykonáva pomocou kontroly tolerancie (šablóny) a merania. 7.2. Bočné rámy a podpery, ktoré pri kontrole odhalili chyby presahujúce chyby uvedené v tabuľke 3, praskliny, ako aj opotrebovanie presahujúce prípustné hodnoty, podliehajú oprave alebo zamietnutiu. 7.3. Skontrolované a schválené na nedeštruktívne testovanie, bočné rámy a podpery podliehajú detekcii chýb metódou vírivého prúdu, ferosondy alebo magnetickej častice a povolené je aj kriedovanie nebezpečných priestorov podľa štandardného technologického postupu TK-58. 7.4. Ako prostriedok nedeštruktívneho skúšania bočných rámov, podpier je povolené používať magnetické defektoskopy častíc typu M-12-PS (sedlový), MD-14P; ferosondové inštalácie typu DF-1, DF-2; defektoskop vírivých prúdov typu VD-12NF alebo iné, pokiaľ ide o jeho citlivosť na chyby, nie je horší ako tie, ktoré sú uvedené. 7.5. Práce na zisťovaní trhlín a iných defektov na častiach podvozkov vykonávajú špeciálne určení pracovníci detektora chýb, ktorí absolvovali školenie alebo špeciálne školenie v skúšaní vybranou metódou, ktorí úspešne absolvovali skúšky a 7.6. Kvalitu nedeštruktívneho skúšania všetkými aplikovanými metódami by mali kontrolovať majstri, majstri, starší majstri a inšpektori vozňov priamo na pracovisku. 7.7. Hlavné chyby, zóny poškodenia bočných rámov a podpier, miery odmietnutia a metódy zisťovania chýb sú znázornené na obrázkoch 7.1, 7.2 av tabuľkách 7.1, 7.2. 7.8. Výsledky kontroly častí podvozkov nákladných vozňov počas pravidelných opráv by sa mali zaznamenávať do očíslovaného denníka. Príloha B poskytuje všeobecnú formu denníka na zaznamenávanie výsledkov kontroly najdôležitejších komponentov a dielov, ktoré sú vyrazené vo výrobe. https://pandia.ru/text/78/298/images/image003_45.gif" width="403" height="160"> https://pandia.ru/text/78/298/images/image005_34.gif" width="364" height="145 src="> 1 - spodný pás; 2 - horný pás; 3 - bočný pás; 4 - axiálne ložisko; 5 - naklonená rovina. Obrázok 7.2 - Schéma kontrolovaných zón na kolíske

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Podobné dokumenty

Analýza konštrukcie podvozku typu KVZ-TsNII, posúdenie poškodenosti podvozkov nákladných vozňov. Spôsoby, ako zlepšiť spoľahlivosť a odolnosť. Technologický postup opravy nákladného vozíka. Kalkulácia technické normyčas, parametre výrobného miesta.

semestrálna práca, pridaná 8.1.2012


Dizajn a technické vlastnosti trojuholníkového podvozku nákladného vozňa. Typické poruchy a prevádzkové požiadavky. Druhy opráv nákladných vozňov. Demontáž trojuholníka z vozíka. Typy inštruktáží o ochrane práce, bezpečnostných opatreniach.

ročníková práca, pridaná 22.02.2014


Klasifikácia a organizácia práce na miestach údržby vozňov. Stanovenie ukazovateľov prevádzkovej spoľahlivosti v oblasti záruky. Posudzovanie kvality údržby a opráv nákladných vozňov. Výpočet kontingentu pracovníkov a zariadení pre TVET.

ročníková práca, pridaná 20.12.2015


Organizácia práce miest údržby a opráv nákladných vozňov. Rozdelenie porúch vozňov v garantovaných oblastiach. Výpočet ukazovateľov ich prevádzkovej spoľahlivosti a výpovednej hodnoty objemu prác. Hodnotenie kvality údržby v OVP.

ročníková práca, pridaná 13.12.2013


Klasifikácia a konštrukčné vlastnosti pružinového zavesenia automobilov. Elastické prvky pruženia. Hlavné ustanovenia návrhu a výpočtu pružinového zavesenia automobilov. Klasifikácia, účel a konštrukčné vlastnosti vozíkov.

test, pridané 3.10.2015


Zváženie účelu podvozkovej časti depa na opravu nákladných vozňov, ako aj dôvodov rekonštrukcie. Navrhovanie stojana na nakladanie podvozku pred rolovaním pod vagón. Definovanie profilu stĺpikov a priečok. Požiarna bezpečnosť skladu.

práca, pridané 06.04.2015


Charakteristika vagónového hospodárstva ako odvetvia železničnej dopravy. Výrobné divízie údržba a opravy vozňov. Poradie vzťahov medzi železnicami a podnikmi na opravu a výrobu náhradných dielov.

práca, pridané 01.08.2012

Hlavnými poruchami podvozkov sú opotrebovanie trecích častí, praskliny a zalomenia liatych bočných rámov a podpier, zoslabnutie nitov trecích tyčí a nesúososť medzier ložísk. Veľkosť a intenzitu opotrebovania a poškodenia v rozhodujúcej miere ovplyvňuje správna voľba materiál dielov, súlad s techn výrobný proces, oprava a montáž vozíkov, včasné zistenie a odstránenie porúch.

Okrem dielov trecieho tlmiča otvory držiakov pre valčeky závesov brzdových čeľustí, otvory držiaka držiaka úvrate, šikmé plochy a ložiská kolísky, detaily horizontálnych ložísk , ako aj vodiace a dosadacie plochy otvorov ložiskovej skrine bočných rámov, podliehajú intenzívnemu opotrebovaniu v dôsledku trenia. Pri axiálnych ložiskách sa vnútorné povrchy vonkajšieho ramena pozdĺž osi zhodnej s pozdĺžnou osou automobilu a nosné povrchy opotrebúvajú najrýchlejšie. Ich priemerná miera opotrebovania je 0,8 a 0,4 mm za rok. Pri výraznom opotrebovaní sa vytvárajú podmienky pre relatívny pohyb a náraz stredových dosiek a podpier a vytváranie trhlín v nich.

Zvýšené opotrebovanie kĺbov brzdového prevodu vedie k zvýšeniu ich dynamického zaťaženia a môže byť príčinou prasklín.

Trhliny a praskliny v bočných rámoch a podperách vznikajú v dôsledku výrazného dynamického zaťaženia, skryté vady v

odlievanie, javy únavy kovu, prítomnosť vrúbkov a popálenín na povrchu dielov z elektrického zvárania, čo sú koncentrátory napätia. Obzvlášť náročné sú prevádzkové podmienky bočných rámov, ktoré sú neodpruženými časťami.

Príčinou trhlín a zlomenín podvozkových častí môže byť porušenie pravidiel prevádzky a montáže.

Uvoľňovanie a lámanie nitov trecích tyčí je spôsobené ich stupňovitým opotrebovaním, ktoré vedie k nárazom klinu a tyče.

Pri štvornápravových podvozkoch sú trhliny v spojovacom nosníku v oblasti uloženia ložísk, stredových dosiek a stredových ložísk.

V bočných rámoch podvozkov TsNII-KhZ (18-100) sú praskliny s najväčšou pravdepodobnosťou v rohoch ložiskovej skrine a otvorov pružín, v naklonených, spodných a horných strunách a v prílivoch pre valčeky brzdy. závesy na topánky. Pri kontrole kolísk by sa mala venovať osobitná pozornosť oblastiam axiálnych ložísk, podperám bočných ložísk, šikmým povrchom a umiestneniu odlievacích otvorov.

Nie je dovolené prevádzkovať vozne, v ktorých podvozkoch sú praskliny v bočných rámoch a podperách, chýbajúce alebo prasknuté veko ložiska a jeho skrutky. V prevádzke by sa mali kontrolovať medzery medzi ložiskami podvozkov a rámov automobilov. Celková medzera medzi ložiskami na oboch stranách podvozku pri štvornápravových vozňoch musí byť najmenej 4 a najviac 20 mm. Neprítomnosť medzier medzi bočnými ložiskami pozdĺž uhlopriečky vozidla nie je povolená. Pri plynových nádržiach musia byť celkové vôle v ložiskách minimálne 4 a maximálne 16 mm. Okrem toho plynové nádrže nesmú mať medzery aspoň na jednej strane podvozku.

V prípade osemnápravových automobilov musí byť celková medzera medzi ložiskami spojovacích a otočných nosníkov pre jeden podvozok najmenej 4 a najviac 15 mm a medzi spojovacími a podpernými nosníkmi - najmenej 4 a najviac 20 mm pre každý dvojnápravový podvozok.

Ak sa zistí aspoň jedna z uvedených porúch, vozidlo sa odošle na aktuálnu opravu odpájania.

Organizácia práce pri opravách podvozkov nákladných vozňov

Vstupná kontrola podvozkov počas depa a generálnej opravy sa vykonáva po uvedení vozňov do opravárenských polôh.

Súčasne poloha častí súpravy pružín, nadhodnotenie trecích klinov vzhľadom na kolísku, prítomnosť voľného pohybu trecích klinov a pružín, medzery medzi bočnými ložiskami podvozku a rámom auta sú kontrolované. Výsledky kontrol sú zaznamenané v chybovom vyhlásení a použité pri opravách dielov a zostáv.

Skontrolujte životnosť odliatkov, ktorá by nemala presiahnuť 30 rokov.

Oprava podvozkov s plánovanými druhmi opráv sa vykonáva na podvozkových oddeleniach metódou radového alebo radového dopravníka. Bez ohľadu na spôsob opravy musí mať oddelenie podvozkov pozície na umývanie, demontáž, montáž, opravu a preberanie hotových podvozkov. Opravárenské miesta sú vybavené stojanmi, nedeštruktívnymi testovacími nástrojmi a technologickými zariadeniami, ktoré umožňujú maximalizovať mechanizáciu vykonávanej práce, zvýšiť produktivitu práce a zabezpečiť potrebnú kvalitu opravy.

Pred umývaním je rám vozíka odstránený z dvojkolesí, inštalovaný na technologickom vozíku, ktorý podáva rám do pračky pomocou ťažného navijaka. Umývanie podvozkov s dvojkolesiami, ktoré si nevyžadujú kompletnú revíziu nápravových skríň, nie je povolené.

Premývanie sa vykonáva premývacím roztokom typu ML-52, MS-8, "Labomid-101" zahriatym na teplotu aspoň 60°C v koncentrácii 30 g/l pod tlakom 19 kgf/cm 2. Po umytí sú vozíky dôkladne očistené od odlupujúcej sa hrdze a zničeného laku. Osobitná pozornosť sa venuje čisteniu kontrolovaných oblastí (obr. 6.1, 6.2).

Po vyčistení sa rám podvozku namontuje v demontážnej polohe, kde sa postupne demontuje tiahlo, závesný čap, sada pružín, ložiskové diely a bočné rámy. Sledovanie technického stavu bočných rámov a podpier zahŕňa vizuálnu kontrolu, meranie opotrebovania a defektov pomocou nástrojov na kontrolu tolerancie (šablón) a nedeštruktívne testovanie. Ako nedeštruktívne testovacie prostriedky pre bočné rámy a podpery podvozkov sa používajú defektoskopy VD-12NF vírivým prúdom alebo testovacie jednotky prietokovej brány typu DF (DF-1, DF-103, DF-105, DF-201). . Detekcia chýb podvozkových dielov sa vykonáva plne v súlade s požiadavkami „Technologického návodu na skúšanie ťahom a nedeštruktívne skúšanie autodielov“ č. 637-96

Ryža. 6.1. Schéma kontrolovaných oblastí na bočnom ráme vozíka:

1 - uhol otvoru krabice je vnútorný; 2 - vonkajší uhol otvorenia boxu; 3 - otvor cez pás; 4 - horný pás; 5 - šikmý pás;

- uhol otvorenia pružiny;

- okenné goliere

PKB TsV Ministerstvo železníc Ruska. Pred vykonaním defektoskopie je potrebné kontrolovať ovládané časti vizuálne na kontaktnom stojane pomocou 7-násobnej lupy, prenosnej lampy s napájacím napätím 12 alebo 36 V, kovovej kefy a šablón. Všetky povrchy podpier a bočných rámov sú podrobené vizuálnej kontrole. Objavené o

Ryža. 6.2. Schémy kontrolovaných oblastí na podvozku:

vizuálna kontrola, chyby sa zakrúžkujú kriedou a znova sa skontrolujú metódou vírivých prúdov, fluxgate alebo magnetických častíc.

Kontrolné miesta by mali byť vybavené stacionárnymi alebo mobilnými stojanmi, ktoré umožňujú vysunutie bočných rámov a naklonenie do polohy vhodnej na kontrolu bočných rámov a podpier.

1 - spodný pás; 2 - horný pás; 4 - axiálne ložisko; 5 - naklonená rovina

Stojan (obr. 6.3) slúži na demontáž, kontrolu a opravu častí podvozku. Vozík 18-100 je inštalovaný na stojane mostovým žeriavom, pričom bočné rámy a kolíska spadajú do zásuviek zodpovedajúcich otočných mechanizmov. S valcom 1 kolíska sa zdvihne vzhľadom na bočné rámy, čím sa uvoľnia sady pružín. Po

Rám lúča

Ryža. 6.3. Schéma stánku na opravu podvozkov nákladných vozňov:

1 - valec zdvíhacieho mechanizmu kolísky; 2 - valec mechanizmu na otáčanie kolísky; 3 - valec posuvného mechanizmu; 4 - otočný valec bočného rámu

odstránenie trecích klinov a pružín, bočné rámy sú vyvedené z rozmerov kolísky pomocou posuvných pneumatických valcov 3. V tejto polohe sa kontrolujú a opravujú bočné rámy a podpery. Na zabezpečenie pohodlia vykonávanej práce je možné otáčať bočné rámy a podpery otáčaním pneumatických valcov 2 a 4. Vrátenie opravených bočných rámov a podpier do pôvodnej polohy sa vykonáva uvedenými mechanizmami v opačnom poradí.

Sklápače musia zabezpečiť kontrolu podpery a bočného rámu s ich otočením o 180° voči pozdĺžnej osi. Zóny dielov podliehajú nedeštruktívnemu testovaniu podľa obr. 6.1 a 6.2.

Prítomnosť trhlín v detailoch podvozkov nie je povolená, s výnimkou trhlín, ktoré sú odstránené v súlade s aktuálnou dokumentáciou o opravách. Časti podvozkov s opotrebovaním viac ako prípustným štandardom sa opravujú zváraním a naváraním, po ktorom nasleduje opracovanie na výkresové rozmery. Je povolené opravovať bočné rámy a podpery so životnosťou nie dlhšou ako 28 rokov.

Zváracie a naváracie práce na častiach podvozkov sa vykonávajú na špeciálnych zváracích pozíciách vybavených sklápačmi, elektrickým zváraním, plynovým zváracím zariadením a inými zariadeniami.

Techniky opráv 15. júna

Opracovanie nanesených plôch a zvarov sa vykonáva na špecializovaných strojoch, ako aj na vŕtacích, frézovacích a hobľovacích strojoch vybavených potrebným zariadením.

Opravené a odskúšané diely podvozku sú dodávané do montážnej polohy.

Po zložení a skontrolovaní kvality opravy sa na podvozky nanesú zavedené pečiatky a nápisy, nalakujú sa a po zvalení pod vozeň sa vykoná finálna kontrola opravených podvozkov.

Oprava bočného rámu

Oprava bočných rámov podvozkov spočíva v obnovení opotrebovaných trecích miest a zvarení prípustných trhlín.

Konzolové puzdrá 1 (obr. 6.4) pri závesných kladkách sa brzdové čeľuste pri väčších opravách vymieňajú bez ohľadu na mieru opotrebenia. Počas opravy depa musia byť puzdrá vymenené, ak sú opotrebované dlhšie ako

mm. Ak je priemer otvoru pre priechodku väčší ako 45 mm, vyvŕta sa otvor na priemer 50 mm, osadí sa kovová priechodka s vnútorným priemerom 45 mm a po obvode sa oparí.

Opotrebenie vodiacich plôch pre ložiskové skrine 2 povolené v šírke otvoru škatule nie viac ako 4 mm pri opravách depa a nie viac ako 3 mm - pri veľkých opravách. Pri oprave povrchovou úpravou by opotrebenie nemalo presiahnuť 8 mm na každej strane. Opotrebované nosné plochy 3 s hĺbkou opotrebovania viac ako

mm je možné eliminovať frézovaním za predpokladu, že zostávajúca výška prílivu nosnej plochy musí byť aspoň 0,5 mm.

Ak sú v nosných oblastiach nejaké trhliny, bočné rámy sa vyradia. Pri plánovaných typoch opráv je možné opraviť nasledujúce chyby zváraním:

Ryža. 6.4. Bočný rám vozíka 18-100 226

■ praskliny 4 vodiaci nákružok trecieho klinu alebo jeho rozdelenia;

■ praskliny 5 v závesnej konzole trojuholníka, ak ich dĺžka nie je väčšia ako 32 mm;

■ pozdĺžna trhlina 6 v stene prílivu pre závesný valec trojuholníka;

■ rozštiepenie výstupkov 7 v miestach upevnenia trecích tyčí, ak nie sú šikmo odštiepené viac ako dva výstupky.

Oprava povrchovou úpravou dosadacích plôch 3 otváranie boxu nie je povolené.

Prípustné rozmery bočných rámov podvozkov 18-100 pri ich uvoľnení z opravy depa sú znázornené na obr. 6.5.

Po uvoľnení z generálnej opravy základňa bočného rámu M by nemala byť väčšia ako 2198 mm a vzdialenosť medzi vodidlami pre ložiskové skrine - nie väčšia ako 341 mm.

Vzdialenosť medzi stenami otvoru pre súpravu pružín bočného rámu a vonkajšími čeľusťami otvorov ložiskovej skrine sa meria pred nastavením trecích líšt. Ich rozdiel (rozmery H 1 a H 2 ) nesmie presiahnuť 3 mm. S väčším rozdielom sa príslušné čeľuste škatule podrobia povrchovej úprave, po ktorej nasleduje spracovanie frézky na rozmery výkresu.

Ryža. 6.5. Rozmery bočných rámov podvozkov sú pri uvoľnení z opravy depa 18-100.

Základňa bočného rámu sa meria šablónou vo vzdialenosti 60 mm od spodnej časti vodiacej roviny (obr. 6.5).

Rozdiel veľkosti M základňa bočných rámov jedného vozíka nie je povolená väčšia ako 2 mm.

Oprava podpier a spojovacích nosníkov

Pri skúmaní kolísky (obr. 6.6) zisťujú dobrý stav horných, zvislých, spodných pásov a stĺpov, nosnej časti

Ryža. 6.6. Podpera podvozku

ložisko, použiteľnosť bočných ložísk bočných ložísk a stupeň opotrebenia trecích plôch. Vnútorné plochy nosníka sú kontrolované osvetlením cez technologické otvory horných a spodných pásov.

Pri plánovaných typoch opráv je povolené:

trhlinové zváranie 5, 6,7 v dosadacej ploche axiálnych ložísk, ak neprechádzajú vonkajším nákružkom a ich celková dĺžka nepresahuje 250 mm;

zváranie pozdĺžnych trhlín 8 z odlievacieho otvoru, ak nejdú do vonkajšieho goliera a ich celková dĺžka nepresahuje 250 mm;

trhlinové zváranie 9 v rohoch medzi obmedzujúcimi goliermi a naklonenou rovinou pre klin;

trhlinové zváranie 10 bočné podpery ložiska, ak ich dĺžka nie je väčšia ako 100 mm;

zváranie pozdĺžnych trhlín 2 naklonená rovina, nesmerujúca k obmedzujúcim golierom;

špáradlový povrch 11 vonkajšie a vnútorné ramená axiálnych ložísk. Ak nie je žiadne vnútorné osadenie, alebo ak je dĺžka odlomenej časti väčšia ako polovica jej obvodu, alebo má otvor pre kráľovský čap opotrebenie väčšie ako 2 mm na každej strane, osadenie sa obnoví privarením objímky s výškou 15 mm nad nosná plocha axiálneho ložiska;

ja povrchové úpravy naklonených rovín 12 a nosnou plochou 13 ložisko, ak opotrebenie presiahne 3 mm pri opravách depa a 2 mm - pri veľkých opravách. Zostávajúca hrúbka kovu naklonených plôch podpier musí byť najmenej 7 mm a axiálne ložisko - najmenej 18 mm;

■ povrchová úprava oporných rebier 14 podpery, ktoré obmedzujú posun pružín, s opotrebovaním do 8 mm.

praskliny 1, 3, 4 nie je možné opraviť a trám je vyradený zo súpisu.

Axiálny vonkajší a vnútorný nákružok axiálnych ložísk sa navarí, ak je zostávajúca hrúbka vonkajšieho nákružku minimálne 11 mm, vnútorný nákružok je minimálne 7 mm.

Pred vykonaním zváracích prác na bočných rámoch a podperách sa musí opravovaná plocha zahriať na teplotu 250 + 300 ° C.

Pri opravách depa šikmé plochy podpier 12 je povolené opravovať navarením pások alebo privarením vložiek. Lamely a vložky sú vyrobené z rovnakých ocelí ako podpery. Je povolené používať vložky vyrezané z pásov vyradených trakčných svoriek po ich kontrole zistením chýb, ako aj vložky vyrobené z ocele triedy st 3 sp a 20.

Zváranie pásov je povolené, ak je zostávajúca hrúbka naklonenej roviny 6-9 mm. Šikmé plochy musia byť vyfrézované na hrúbku 8 alebo 6 mm na inštaláciu opravnej lišty s hrúbkou 10 a 12 mm.

Oprava s vložkami s hrúbkou 18 mm sa vykoná, ak sa zistí opotrebovanie stien podpier nad 9 mm, a to aj v dôsledku odrenín a ponorov. Pred inštaláciou vložky sa pomocou ručného rezania kyslíkom a špeciálneho prípravku vyreže okno v naklonenej rovine. Pripravené pásy alebo vložky sa kladú na príchytky a po zahriatí naklonenej roviny na teplotu 200 + 250 °C sa zvárajú ručným zváraním elektródami akosti U ONI-13/45 alebo poloautomatickým zváraním v oxide uhličitom. so zváracími drôtmi SV-08G2S alebo SV-09G2STs. Koreňový šev s manuálom oblúkové zváranie vyrábať elektródy s priemerom 3 mm, následné - s priemerom 4-5 mm. Začiatok a koniec každého prechodu nesmie byť v rohoch vkladania. Aby sa znížilo namáhanie pri zváraní, všetky švy, počnúc druhým, musia byť kované, keď sa kov ochladzuje na teplotu najmenej 450 ° C alebo pod 150 ° C.

vložiť dosku Kovanie pri teplotách Povrchová úprava 150+450°C je zakázané. Spodná opotrebovaná plocha je zvarená v jednej rovine s povrchom vložky alebo pásu (obr. 6.7). Kvalita zvarov sa kontroluje metódou magnetických častíc.

Ryža. 6.7. Oprava šikmých plôch podpery

Uzáver šmýkadla s opotrebovaním väčším ako 3 mm sa opravuje naváraním alebo zváraním prelisov. Výška strán uzáveru musí byť najmenej 76 mm a úzka - najmenej 70 mm. Uzáver musí byť zaistený 12 mm priechodnou skrutkou s maticou, pérovou podložkou a závlačkou. Na nastavenie medzier medzi ložiskami rámu auta a podvozku sú pod veko ložiska inštalované až štyri rozpery s hrúbkou 1,5-5 mm.

Čapy s opotrebovaním nad priemerom väčším ako 3 mm sa opravujú naváraním a následným opracovaním.

Pri rolovaní pod vozom sa axiálne ložiská podvozkov premazávajú grafitovým mazivom alebo použitým mazivom LZ-TsNII.

V spojovacích nosníkoch zváranej konštrukcie podvozkov modelu 18-100 (obr. 6.8) je povolené zváranie:

praskliny vo zvaroch jednotlivých prvkov nosníka bez ohľadu na ich dĺžku;

praskliny 1, 5, 6 s ich hĺbkou do 24 mm, bez ohľadu na dĺžku. Ak je potrebné obnoviť axiálne ložisko naváraním, dĺžka trhliny 6 by nemala presiahnuť 350 mm;

praskliny 7, 8, 9, 10 každý nie dlhší ako 250 mm. So súčasnou prítomnosťou trhlín 8 a 9 na jednej strane axiálneho ložiska by celková dĺžka trhlín nemala presiahnuť 250 mm;

Ryža. 6.8. Spojovací nosník

■ trhliny v zóne extrémnych záplat v spodnej časti nosníka s celkovou dĺžkou do 400 mm. Pracovné plochy axiálneho ložiska 4 a pyatnikov sa opravujú povrchovou úpravou alebo zváraním dosiek s opotrebovaním väčším ako 3 mm.

Opotrebované viac ako 2 mm na bočný otvor pre kráľovský kolík 3 obnoviť naváraním alebo zváraním vložiek.

Kontrola a oprava spojovacích nosníkov sa vykonáva na sklopných stojanoch.

Konkrétnejšie požiadavky na opravu spojovacích nosníkov podvozkov osemnápravových vozov sú uvedené v Typickom technologickom postupe opravy pripojovacieho nosníka štvornápravového podvozku TK-232.

Montáž a preberanie vozíkov

Počas opravy sú všetky časti podvozkov podrobené priebežnej kontrole kvality vykonaných prác. Priebežnú kontrolu vykonávajú majstri, majstri, vedúci podnikov, ako aj zamestnanci oddelení technickej kontroly v autoservisoch. Overenie sa vykonáva vizuálne, ako aj pomocou šablón a iných meracích prístrojov. Napríklad šablóna (obr. 6.9) kontroluje opotrebovanie a kvalitu opráv po naváraní a opracovaní každej šikmej plochy kolísky. Špeciálna činka (obr. 6.10) kontroluje vzdialenosť medzi lamelami a ich nerovnobežnosť.

Opravené a odskúšané podvozkové jednotky sa posielajú na montáž, ktorá sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Na sklopnom stojane (obr.

				"1 1

6.3) nainštalujte kolísku, bočné rámy sa nasunú na nosník pomocou pneumatických valcov alebo nosníkového žeriavu. Pružiny sú namontované na ráme, trecie kliny sú umiestnené na vyšších pružinách, potom sú zmontované brzdové tiahla a posúvače.

Ryža. 6.9. Šablóna na meranie naklonených plôch kolísky:

- inštalačný rám;

- svorky;3 - meracie posúvače

Pri montáži štvornápravového podvozku sa spoje dvojnápravových podvozkov spoja spodným ťahadlom a na axiálne ložiská dvojnápravových podvozkov sa namontuje spojovací nosník a následne sa vykoná finálna montáž ťahadiel. Po inštalácii spojovacieho nosníka skontrolujte medzeru medzi osami vnútorného

páry kolies podvozkov a spodný pás nosníka, ktorý musí byť od každého konca nosníka vzdialený najmenej 85 mm. Kontrola sa vykonáva po zvalení podvozkov pod vagón.

Ryža. 6.10. Meradlo na meranie vzdialenosti medzi lamelami a kontrolu, či nie sú paralelné™

Bočné rámy jedného vozíka musia mať rovnakú základňu alebo s rozdielom maximálne 2 mm.

Nie je dovolené zvinúť dvojkolesia s rozdielom priemeru:

• pre jeden dvojnápravový podvozok - viac ako 20 mm;

  pre dva dvojosové podvozky - viac ako 40 mm;

  pre jeden štvornápravový podvozok - viac ako 20 mm;

  pre dva štvornápravové podvozky - viac ako 40 mm.

Výškový rozdiel od axiálnych ložísk k hlavám koľajníc dvojnápravových podvozkov nie je väčší ako 12 mm, a to aj v prípade štvornápravových podvozkov.

Celkové vzdialenosti medzi skriňovou karosériou a vodiacimi lištami bočného rámu musia byť v rámci:

pri opravách depa pozdĺž podvozku od 6 do 15 mm a naprieč - od 5 do 13 mm;

počas generálnej opravy pozdĺž podvozku od 6 do 13 mm a naprieč - od 5 do 11 mm.

Prípustné medzery medzi bočným rámom a telom krabice - nie viac ako 1 mm.

Výber bočných rámov a podpier v súprave sa vykonáva podľa vekových skupín v súlade s dokumentáciou opravy.

Po zvalení pod vozidlo sa skontrolujú celkové medzery medzi rámom vozňa a bočnými ložiskami podvozku na oboch stranách každého konca vozňa, ktoré by mali byť v rozmedzí 6-16 mm pre štvornápravové automobily a 6-12 mm pre násypky. a vysypať autá. Pre štvornápravové podvozky by medzery medzi ložiskami spojovacieho nosníka a ložiskami podpier celkovo pre každý podvozok mali byť v rozmedzí 4-10 mm a medzi ložiskami rámu auta a spojovacím nosníkom - 4-12 mm. Pre všetky typy vozňov nie je povolená absencia medzier medzi bočnými ložiskami umiestnenými diagonálne.

Po oprave a prevzatí sú bočné rámy a podpery vyrazené číslom opravovne, dátumom opravy a kódom štátu majiteľa.

Pri generálnej oprave sú vozíky kompletne lakované a pri oprave depa len na miestach s poškodeným ochranným náterom. Farbenie sa vykonáva olejovými farbami alebo emailmi. Nápisy sú aplikované na bočné rámy a podpery bielou farbou. Po oprave depa sa použijú prvé a posledné tri číslice čísla auta a po generálnej oprave rok opravy, číslo závodu, prvé a posledné tri číslice čísla auta.

Bezpečnosť opravy vozíkov

Správna organizácia opravy vozíkov by mala zabezpečiť bezpečný výkon všetkých prác. Dosahuje sa to používaním prevádzkyschopnej mechanizácie a technologických zariadení vo všetkých fázach opravy, ako aj dôsledným dodržiavaním bezpečnostných požiadaviek. Majstri a zamestnanci trolejbusových oddelení absolvujú pravidelné inštruktáže o bezpečných pracovných metódach a včas absolvujú testy zo znalosti bezpečnostných pokynov a priemyselnej hygieny.

Nasúvanie a vysúvanie vozíkov spod auta sa vykonáva pod vedením majstra alebo majstra. Vzdialenosť medzi podvozkom a vyčnievajúcimi časťami rámu a ostatného vybavenia zdvihnutého vozňa musí zabezpečiť voľné nasúvanie a vybiehanie z podvozkov.

Preprava vozíkov musí byť mechanizovaná. Pri nasúvaní a vystupovaní z podvozkov nie je dovolené byť na podvozku a v ceste jeho pohybu, ako aj umiestňovať automobilové diely v bezprostrednej blízkosti presúvaného podvozku.

Po inštalácii podvozkov na koľaje by sa dvojkolesia mali zaklinovať na oboch stranách. Práce na demontáži, montáži a pohybe odliatkov podvozkov je potrebné vykonávať pomocou sklopných stojanov, zdvíhacích mechanizmov alebo špeciálnych zariadení. Pred začatím práce je potrebné skontrolovať zariadenie. Zároveň sa otáčajú Osobitná pozornosť pre použiteľnosť rukovätí, svoriek a bezpečnostných zariadení.

Zdvíhacie žeriavy, drapáky, tyčové zariadenia sa nesmú používať, ak ich životnosť uplynula pred ďalším prieskumom. Zahrievanie nitov trecích tyčí sa musí vykonávať na elektrických kováčňach. Hádzanie zahriatych nitov nie je povolené. Nity by sa mali inštalovať pomocou hydraulických svoriek.

Pri práci s fluxgate, vírivými a magnetickými defektoskopmi častíc by ste mali používať príslušné návody na ich správnu a bezpečnú prevádzku. Prenosné svietidlá musia mať napätie maximálne 36 V.

Bezpečnostné pokyny musia byť umiestnené na viditeľnom mieste v priehradke na vozík.