Schematické znázornenie všetkých dielní OAO TVZ. Rozvoj a ekonomické zdôvodnenie opatrení na zvýšenie efektívnosti dopravného oddelenia OAO „Tver Carriage Works“. Tver Carriage Works: recenzie

Tver Carriage Works (TVZ) je jediným podnikom v Rusku, ktorý vyrába rôzne typy osobných vozňov ťahaných lokomotívami. Závod sa špecializuje na výrobu jednoposchodových a dvojposchodových osobných vozňov, vozňov veľkosti RIC pre medzinárodnú osobnú dopravu, elektrických vlakov, ako aj rôznych typov vozňov na špeciálne účely a nákladných vozňov, podvozkov pre koľajové vozidlá hlavných železníc. . Za posledných 10 rokov spoločnosť vyrobila viac ako 7 000 rôznych osobných automobilov.

Výrobné priestory závodu umožňujú výrobu viacerých modelov osobných a špeciálnych automobilov, ale aj elektrických vlakov súčasne.

Jedinečná dizajnérska škola, moderná výrobná základňa a viac ako storočné skúsenosti vo výrobe osobných koľajových vozidiel poskytujú spoločnosti schopnosť vykonávať akúkoľvek úlohu pri vytváraní nových modelov automobilov v množstvách požadovaných zákazníkom.

Výrobná kapacita - cez 1000 vagónov ročne

Počet zamestnancov podniku je asi 5500 ľudí.

Produkty

• Jednopodlažné autá rôznych typov pre rýchlosti do 160 a 200 km/h
• Poschodové osobné autá rôznych typov do rýchlosti 160 km/h
• Vozne pre medzinárodnú osobnú dopravu s rozchodom RIC pre rozchod 1435 mm
• Elektrické vlaky pre rýchlosť do 160 km/h
• Nákladné a špeciálne vozne
• Podvozky pre osobné automobily
• Dvojkolesia pre osobné a nákladné autá
• Náhradné diely pre osobné automobily

Výrobná štruktúra

• Rezanie a skladovanie
• Stlačte tlačidlo
• Zlieváreň
• Kovanie a lisovanie
• Obrábanie
• Galvanické
• Drevoobrábanie
• Montáž a zváranie
• maľovanie
• Spracovanie plastov
• zhromaždenie

Odkaz na históriu

Závod bol založený 25. augusta 1898 z iniciatívy francúzsko-belgickej akciovej spoločnosti „Dil a Bakalan“ s názvom „Hornovolžský závod železničných materiálov“. A už v roku 1899 bolo Štátnej železničnej inšpekcii predstavených prvých 13 krytých 9-metrových vozňov s nosnosťou 12,5 tony vyrobených v Tveri.

Od prvých rokov 20. storočia sa v závode začala éra výroby osobných automobilov. V tom čase Tver vyrábal štvornápravové lôžkové vozne pre akciovú spoločnosť „Medzinárodná spoločnosť pre spacie vozne a vysokorýchlostné európske vlaky“, osobné vozne všetkých štyroch tried, 6-nápravové 26-metrové salónne vozne pre tzv. Veľkovojvodská rodina, služobné autá so salónmi a spacími kupé, osobné autá pre krajiny s horúcou klímou, ale aj dvojposchodové autá pre imigrantov idúcich na Ďaleký východ.

V roku 1918 bol závod na výrobu automobilov znárodnený. Vyrábal osobné nákladné vagóny, cisterny, ale aj vozíky a gágy pre Vojenské technické riaditeľstvo a rôzne poľnohospodárske náradie.

V roku 1931, v súvislosti s premenovaním mesta Tver na Kalinin, sa závod zmenil na Kalininskú voziareň (a zostal ňou 60 rokov – až do vrátenia jeho historického názvu mestu v roku 1991).

V roku 1932 bola položená budova novej, takmer pol kilometra dlhej automontovne, bola postavená budova vedenia závodu, začala sa výstavba strojárskej dielne, rekonštrukcia drevárskej a nástrojárne. Elektroenergetika dostala nové transformátory, v závode bola postavená kyslíková stanica, ktorá je potrebná na organizáciu rezania plynu a zvárania. Hlavným inovatívnym procesom tej doby však bolo prvé zavedenie elektrického zvárania v domácom automobilovom priemysle ako hlavného spôsobu spájania dielov namiesto nitovania.

V roku 1934 bol počet zamestnancov závodu 6,5 tisíc osôb, objem produkcie desaťnásobne prekročil úroveň roku 1913. V roku 1937 závod vyrobil 5 736 nákladných ťažkých úžitkových a 418 osobných automobilov, čím prekonal čísla z roku 1913 o 16,4-násobok celkovej produkcie a stal sa najväčším automobilovým závodom v Európe.

V roku 1939 sa v závode rozbehli práce na vytvorení oddielového celokovového osobného automobilu novej konštrukcie. Začiatkom roku 1940 podstúpili experimentálne autá skúšobný let na trase Moskva – Soči a späť. Autá dostali od prevádzkovateľov pozitívnu spätnú väzbu a plánovali ich zaradiť do výroby. Všetky plány narušila vojna: závod musel zvýšiť výrobu nákladných vagónov a práce na vývoji nového osobného auta boli pozastavené.

Od júla 1941 závod spustil výrobu vojenských produktov: delostrelecké granáty, mínomety, bomby, sanitky. Súbežne s tým bolo zariadenie demontované a pripravené na evakuáciu do východných oblastí krajiny. Front však postupoval tak rýchlo, že na východ bol schopný poslať len jeden sled s vybavením a ľuďmi.

Počas okupácie mesta nacistickými vojskami bol závod vážne zničený, na mieste dielní ležali ruiny. Ale už 3. januára 1942 - dva týždne po oslobodení mesta Kalinin od nacistov - bol prijatý príkaz od Ľudového komisariátu stavby stredných strojov ZSSR o urýchlenom obnovení činnosti závodu. Reštaurátorské práce sa začali. Od októbra 1943 bol závod rozhodnutím Štátneho obranného výboru zaradený do počtu najdôležitejších obranných podnikov krajiny: podnik vyrábal 18 druhov frontových produktov.

V roku 1950 sa vrátili do výroby osobných automobilov v Kalininských prepravných závodoch. Bez zastavenia výroby nákladných vagónov boli preplánované montážne, rámové a podvozkové dielne, prebudovaná galvanovňa a garnitúra a niekoľkonásobne vzrástla drevospracujúca výroba. Od roku 1951 závod nasmeroval všetko svoje úsilie na výrobu celokovových osobných automobilov.

Podľa sedemročného plánu prijatého koncom 50-tych rokov boli pracovníci závodu poverení zvládnuť niekoľko typov automobilov. Výroba z veľkosériovej výroby sa zmenila na sériovú a malovýrobu, zvýšil sa podiel jednotlivých zákaziek. V roku 1959 závod postavil iba jeden typ osobného automobilu av roku 1965 už 11 typov a úprav. Počas týchto rokov závod po prvýkrát v praxi výroby domácich automobilov zorganizoval sériovú výrobu a vyrobil veľkú sériu osobných automobilov vybavených klimatizačným systémom a centralizovaným napájaním z elektrických automobilov, ktoré boli určené na prevádzku na centrálnom ázijských trás a viedla aj medzi Moskvou a Leningradom.

V súvislosti s dynamickým rastom počtu elektrifikovaných železníc bola Voziareň Kalinin poverená výrobou elektrických vozňov - čelných a prívesných. V období od roku 1959 do roku 1969 bolo vyrobených 4552 elektrických vozňov. Zvládnutie výroby elektrických vozňov si vyžiadalo organizačnú a technickú reštrukturalizáciu výroby. Z hľadiska rozsahu sa ukázalo, že to nie je menšie ako tá, ktorá sa uskutočnila o desaťročie skôr pri prechode na výrobu osobných automobilov.

V roku 1961 závod postavil experimentálny automobil dlhý 23,6 metra pre medziregionálnu dopravu s karosériou zo zliatiny hliníka a horčíka. Použitie nových materiálov umožnilo znížiť hmotnosť osobného automobilu o 8-10 ton. Všetka vykonaná práca umožnila zabezpečiť rast jedného z najdôležitejších ukazovateľov pokroku v konštrukcii automobilov - rýchlosti vlakov. Ak koncom 50-tych rokov závod vyrábal autá na dlhé trate určené pre rýchlosti do 100 km/h, tak v polovici 60-tych rokov závod ovládal autá s konštrukčnou rýchlosťou do 180 km/h.

V roku 1965 závod postavil Avrora Express, ktorý pozostával z 9 medziregionálnych automobilov a elektrárenského vozidla a poskytoval rýchlosť 160 - 180 km / h. Aurora prekonala cestu medzi Moskvou a severným hlavným mestom za 4 hodiny a 59 minút.

Ďalší rozvoj vysokorýchlostného pohybu si vyžiadal výskum v oblasti interakcie koleso-koľajnica a hodnotenie rôznych konštrukčných prvkov pojazdu. Na splnenie tejto úlohy v roku 1970 spolu s A.S. Jakovlev a VNIIV bol realizovaný projekt vysokorýchlostného motorového vozidla s prúdovým pohonom z dvoch motorov lietadla Jak-40. Laboratórne auto s vlastným pohonom počas testov dosiahlo rýchlosť 249 km/h. Ukázalo sa, že dokáže vyvinúť aj vyššie rýchlosti, no existujúca železničná trať takéto zaťaženie nevydrží.

Nahromadené skúsenosti s vytváraním vysokorýchlostných zariadení umožnili továrenským robotníkom v rokoch 1972-73 postaviť expresný vlak ruskej trojky (RT-200). Pri prevádzkovej rýchlosti 200 km/h počas testov vyvinul rýchlosť až 250 km/h. Bol to skutočný prielom v konštrukcii áut.

V nasledujúcich rokoch s rozvojom perestrojkových procesov v krajine nastali pre závod ťažké časy. Štát sa sťahoval z ekonomiky a závod, ktorý dlhé roky fungoval v rámci hospodárskej integrácie členských krajín RVHP, bol uvrhnutý do podmienok tvrdej konkurencie so západnými výrobcami koľajových vozidiel.

Nahromadené skúsenosti a vysoká profesionalita tímu konštruktérov automobilov Tver umožnili podniku nielen prežiť v súčasných podmienkach, ale aj udržať si svoju pozíciu na trhu. Už v roku 1989 závod postavil medziregionálny železničný vozeň model 61-838 určený pre rýchlosť do 200 km/h. Tento model bol určený na testovanie systémov a zariadení, ktoré boli následne použité v sériovej výrobe.

Začiatkom 90-tych rokov Tver Carriage Works, ktorý vyrábal bezpriestorové automobily po celé desaťročia, ovládol výrobu automobilov so 4-miestnym oddielom - problém náhrady dovozu oddielovými automobilmi, ktoré sa predtým vyrábali v Nemecku, bol vyriešený. Na jar 1993 sa uskutočnila prezentácia luxusného kupé model 61-820 s vylepšenými technickými vlastnosťami a dizajnom. Jeho hromadná výroba v Tveri začala v roku 1994.

V roku 1993 sa začala nová etapa v histórii podniku: 21. mája bola založená otvorená akciová spoločnosť „Tver Carriage Works“, do ktorej boli prevedené všetky hlavné výrobné aktíva podniku. Hlavnou činnosťou závodu bola výroba, predaj a oprava osobných automobilov a iných koľajových vozidiel, výroba komponentov a náhradných dielov preň, výroba spotrebného tovaru a stavebné práce, realizácia vedeckých, technických, obchodných a zahraničných ekonomické aktivity. Závod pokračoval vo výrobe rôznych typov osobných automobilov: kupé a vyhradené sedadlo; personál a SV, otvorený typ a s miestami na sedenie, poštové batožinové, nákladné vozne a špeciálne vagóny; ako aj podvozky pre osobné automobily a pre prívesné vozne elektrických vlakov; páry kolies s nápravovými skriňami pre podvozky osobných a nákladných vozňov; odlievanie železa.

V polovici 90. rokov stál závod pred novou úlohou – vyvinúť a zvládnuť výrobu automobilov s plochou bočnou stenou karosérie. Práve tento dizajn sa používa vo svetovej automobilovej výrobe. Umožňuje vám rozšíriť vnútorný priestor vozidla, zjednodušiť proces jeho prevádzky, poskytnúť možnosť používať túto techniku ​​pri organizácii vysokorýchlostnej dopravy. Zamestnanci podniku sa s touto úlohou úspešne vyrovnali av roku 1998, v predvečer 100. výročia závodu, bol vyrobený model automobilu novej generácie 61-4170, určený na použitie pri rýchlostiach 200 km/h. Dizajn automobilov implementoval riešenia, ktoré umožňujú použitie najmodernejších technológií v tej dobe. V konštrukcii karosérie sa použila najmä nehrdzavejúca oceľ, použili sa bezkolískové vozíky so zvýšenou hladkosťou, nainštalovali sa počítačové informačné systémy a systémy na podporu života, toalety šetrné k životnému prostrediu a mnohé ďalšie. Z vozňov tejto série boli vytvorené vlaky ako Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) a Red Arrow (2005).

V tých istých rokoch začali as Ruské železnice vypracovávať návrh Stratégie rozvoja železničnej dopravy v Ruskej federácii do roku 2030, ktorý bol následne schválený nariadením vlády Ruskej federácie zo 17. júna 2008. Aby sa závod mohol plne podieľať na implementácii Stratégie rozvoja železničnej dopravy v Ruskej federácii z hľadiska osobných automobilov, závod sa začal pripravovať v predstihu. Bolo potrebné zvládnuť výrobu automobilov nového modelového radu, zásadne odlišného od predtým vyrábaných modelov, zvýšiť kapacitu závodu na zabezpečenie výroby 1 200 automobilov ročne pri zachovaní existujúcich výrobných zariadení a infraštruktúry podniku. Tieto práce boli realizované v podmienkach existujúcej výroby so súčasným nárastom výroby automobilov, čo samozrejme komplikovalo prácu a vyžadovalo vysokú profesionalitu tímu.

Hlavný objem technického dovybavenia JSC TVZ v rámci rozvoja výroby osobných automobilov nového modelového radu pripadol na obdobie rokov 2003 až 2008. Projekt sa realizoval v troch etapách, z ktorých každá zahŕňala vytvorenie nezávislých výrobných zariadení na výrobu perspektívnych návrhov nového automobilu: bezkolískový podvozok s kotúčovým brzdovým systémom; interiérové ​​výrobky vagónov s použitím moderných konštrukčných materiálov; telesá so zvýšenou dĺžkou vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Zároveň sa počítalo s technickým dovybavením celej výroby závodu, čím sa zabezpečilo zvýšenie jej úrovne na kvalitatívne ukazovatele popredných európskych výrobcov podobných produktov.

Ideológia technologického procesu výroby nového produktu zabezpečovala v prvom rade vytvorenie vysoko efektívneho výrobného zariadenia, ktoré by zabezpečilo výrobu produktov v objemoch perspektívnych potrieb ruských železníc; po druhé, zabezpečenie trvalo vysokej úrovne kvality produktu vo všetkých fázach jeho výroby; po tretie, maximálne vylúčenie vplyvu „ľudského faktora“ pri zložitých a zodpovedných operáciách pri výrobe dielov a zostáv, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť výrobku; po štvrté, rozvoj flexibilných technológií, ktoré zabezpečia minimálny čas na nastavenie výroby nových typov produktov a efektívnu malovýrobu; po piate, vytváranie nezávadných a bezpečných pracovných podmienok na všetkých pracoviskách a zabezpečenie environmentálnej bezpečnosti v podniku a jeho priľahlých územiach.

Sériová výroba motorových vozňov na základe modelu 61-4440 sa začala v auguste 2008 .

Aby bolo možné prejsť od vývoja dizajnu k sériovej výrobe automobilov nového modelového radu, muselo tvrdo pracovať veľké množstvo špecialistov, pomocných výrobných robotníkov a staviteľov. Výsledkom spoločnej práce bola technická obnova celého výrobného reťazca.

Súčasne s realizáciou opatrení na spustenie výroby automobilov nového modelového radu sa pracovalo na zvýšení výrobnej kapacity závodu. Ak v roku 2003 bola výrobná kapacita OAO TVZ 625 vozňov, tak v dôsledku vykonaných prác sa kapacita závodu do roku 2009 zvýšila na 1 200 osobných vozňov ročne. Pre zabezpečenie rastu výrobnej kapacity závodu bola zvolená intenzívna cesta - vybavenie dielní závodu vysokovýkonnými zariadeniami a technológiami, ktoré umožňujú zvyšovať objemy výroby bez rozšírenia celkovej plochy závodu. Nárast výrobnej plochy za obdobie rokov 2003 až 2009 predstavoval cca 3000 m 2 (1,5 %), pričom výrobná kapacita závodu sa takmer zdvojnásobila.

V ťažkých ekonomických podmienkach panujúcich v krajine na pozadí krízy Tver Carriage Works pokračovali vo vývoji nových produktov a nových mechanizmov spolupráce, a to aj s poprednými svetovými výrobcami železničných zariadení. Tverskí výrobcovia automobilov v spolupráci so svetoznámym koncernom Siemens spustili projekt vytvorenia nových vozňov s rozchodom RIC určených pre medzinárodnú osobnú dopravu a určených pre premávku ako na ruských železniciach s rozchodom 1520 mm, tak aj na európskych s rozchodom 1520 mm. 1435 mm. Podľa zmluvy OJSC TVZ v spolupráci so Siemensom dodáva ruským železniciam 200 osobných automobilov veľkosti RIC na medzinárodnú prepravu. Obsluhujú trasy Moskva - Paríž, Moskva - Nice, Moskva - Helsinki, Moskva - Praha, Moskva - Varšava.

OJSC TVZ zároveň vytvorila zásadne nový typ koľajových vozidiel pre Rusko - poschodové autá určené na prepravu cestujúcich na veľké vzdialenosti. Tento projekt – od nápadu až po jeho úplnú realizáciu – realizovala Tver Carriage Works. Prototyp oddielového osobného vozňa bol prvýkrát predstavený odbornej verejnosti v septembri 2009 na II. medzinárodnej železničnej výstave techniky a techniky EXPO 1520, kde získal vysoké hodnotenie od odborníkov z ruských železníc a podnikov dopravného strojárstva. Do leta 2013 závod vyrobil pre JSC FPC 50 poschodových vozňov: oddielové vozne so štvormiestnym a dvojmiestnym oddielom, služobné vozne s možnosťou pohodlného cestovania pre cestujúcich so zdravotným postihnutím vrátane vozičkárov a reštauračné. autá s pohodlným barom pre 4 nástupné miesta a jedálňou pre 48 osôb. Od 1. novembra 2013 pravidelne premávajú na trase Moskva – Adler tri poschodové vlaky. Za prvý rok prevádzky prepravil značkový poschodový vlak č.104/103 na trase Moskva-Adler viac ako 416-tisíc cestujúcich, čo je o 40 % viac ako v rovnakom období predchádzajúceho roka, kedy jednoposchodový vo vlaku nasledovali autá.

V rokoch 2014-2015 Tver Carriage Works postavili a odovzdali JSC FPC ďalších 105 dvojpodlažných vozňov pre diaľkové vlaky. Z nich vznikajú kompozície značkových vlakov s posolstvom Moskva – Petrohrad, Moskva – Kazaň, Moskva – Samara.

V roku 2015 vznikli poschodové autá s posedením. Vyrábajú sa v inovatívnom dizajne a sú určené na prevádzku na medziregionálnych linkách. 31. júla 2015 vyrazil prvý vlak z 15 takýchto vozňov na trasu Moskva – Voronež. Doslova o dva týždne neskôr - 14. augusta - bol značkový poschodový osobný vlak s číslom 46/45 Moskva - Voronež zapísaný do Ruskej knihy rekordov. Stal sa prvým „celoročným pravidelným diaľkovým vlakom s najväčším počtom miest na sedenie“.

Spoločnosť JSC "TVZ" sa neobmedzuje len na hlavný smer - výrobu osobných vozňov ťahaných lokomotívami, aktívne pracuje na rozšírení sortimentu a rozvoji nových kompetencií a trhov. V roku 2011 na príkaz ruských železníc vytvorili špecialisti závodu sprievodné vozne pre špeciálne vlaky. V rokoch 2012-2013 podnik zvládol výrobu vozňov pre moskovské metro, ktoré TVZ vyrábala v spolupráci s OAO Metrovagonmash.

V roku 2015 boli vyrobené a odovzdané zákazníkom batožinové a poštové vozy a autá pre špeciálny kontingent.

Tver Carriage Works navyše spolu s Transport Systems PC vytvára nízkopodlažné jedno- a trojčlánkové električky, ako aj nízkopodlažné trolejbusy.

Zásadne novým smerom závodu bolo vytvorenie nového ruského elektrického vlaku schopného konkurovať zahraničným analógom. - nové slovo v domácom strojárstve. Bol vytvorený s použitím najmodernejších technických riešení v súčasnosti.

Podnikoví manažéri

Najväčší ruský výrobca železničných vozňov pre diaľkové vlaky oslávi tento rok 120. výročie. Dnes závod v Tveri vyvíja a vyrába viac ako päťdesiat úprav koľajových vozidiel, vrátane dvojpodlažných vozňov pre diaľkové vlaky, vozňov metra, vysokorýchlostného mestského elektrického vlaku Ivolga, ako aj moderného nízkopodlažného a takmer tichého Vityazu. električky. V jubilejnom roku závod plánuje vyrobiť asi jeden a pol tisíca áut a karosérií - nielen pre domáci trh, ale aj zo zahraničia.

1. Závod v Tveri bol založený v roku 1898. Jeho korene sú francúzsko-belgické. Podnik debutoval výrobou nákladných vagónov, no od začiatku 20. storočia sa sústredil na koľajové vozidlá pre osobnú dopravu. Po revolúcii bola znárodnená. Počas Veľkej vlasteneckej vojny nemali čas na evakuáciu závodu, bol takmer úplne zničený, ale podnik bol rýchlo obnovený. Tver (do roku 1991 - Kalinin) vyrábal všetky autá pre sovietske železnice.

2. Dnes je závod v Tveri jediným high-tech podnikom v krajine, ktorý vyrába jedno- a dvojposchodové osobné autá, vrátane tých pre vysokorýchlostné vlaky. Rovnako ako nákladné a špeciálne, vozne metra, električky a iné druhy výrobkov.

3. Lisovňa za studena. Na modernom plazmovom rezacom zariadení sa tu vyrábajú rôzne diely pre vagóny: prúdové impulzy 5-10 kilovoltov vytvárajú plazmový oblúk, ktorý rýchlo a s hladkou hranou reže oceľ s hrúbkou od zlomkov milimetra až po jeden a pol desiatky centimetrov .

4. Od plazmového oblúka po kov. Stroj na tvarovanie profilov pomáha vyrábať oblúky pre strechu auta.

5. Valcovaná oceľ je tvarovaná CNC ohraňovacími lismi.

6. Na profilovacej linke v lisovni za studena sa vyrába profilovaný plech na bočnú stenu auta.

7. Jednou z úloh montážnej dielne je chrániť skrutky a iné kovové výrobky pred koróziou. Tu sa na hardvér a iné časti vozňov nanáša galvanický ochranný náter.

8. Oblasť pieskovania. Detaily podvozku vozňa sú brúsené abrazívnymi časticami pod obrovským tlakom.

9. Zamestnanci rámovne a karosárne montujú bočné steny („bočnice“) jednopodlažných automobilov.

10. Zvárač pripevní podlahu k rámu auta.

11. Povrch vozňa musí byť rovný a hladký. Proces odizolovania bočnej steny auta.

12. Veľmi zásadným momentom je zváranie vonkajších švov na bočných stenách karosérie. Automatizácia pomáha rýchlo a stabilne vytvoriť vysokokvalitný šev. Jednotka využíva pokročilú technológiu prenosu chladu a je takmer úplne bez rozstreku. Výsledkom je pevný a krásny šev.

13. Montáž strechy auta v rámovej a karosárskej dielni.

15. Automatické zváranie strešných prvkov je sprevádzané neustálou a prísnou kontrolou kvality. Čím nižšia je deformácia od zvarových bodov, tým lepší je vzhľad vozňov.

16. Na streche auta pracujú zvárači.

18. Za posledných 10 rokov závod v Tveri vyrobil viac ako 7 tisíc rôznych osobných automobilov. Kapacity podniku umožňujú vyrobiť viac ako tisíc železničných vozňov ročne.

19. Prípravné práce v lakovacej a sušiacej komore. Povrch auta je pokrytý polyuretánovými farbami a lakmi a sušený pri 60ºC.

20. Montážna dielňa automobilov. Skriňa vozňa sa posúva pomocou transbordéra.

21. Transborder je zariadenie na presun vagónov z jednej časti dielne do druhej.

22. Pracovníci montáže áut sú pripravení na montáž posuvných dverí.

23. Pred dodaním na oddelenie technickej kontroly sú na aute aplikované posledné prvky lakovania.

24. Jednou z kľúčových podmienok pre pohodlie cestujúcich je ventilačný systém v priestore pre cestujúcich.

25. Hotové výrobky montážnej dielne automobilov.

26. Osobné a poštové autá rôznych úprav čakajúce na odoslanie zákazníkom. Tverský závod má vlastnú železničnú trať s prístupom na diaľnicu Moskva – Petrohrad.

28. Na tejto linke sa montujú dvojpodlažné autá - typ koľajových vozidiel, ktorý je zásadne nový pre domáce cesty na prepravu cestujúcich na veľké vzdialenosti. Závod v Tveri už vyrobil viac ako 150 takýchto áut.

29. Závod v Tveri vyrába koľajové vozidlá nielen pre osobnú dopravu na hlavnej trati. Zvárač pracuje na montáži vedúceho vozňa budúceho petrohradského metra.

30. Pred niekoľkými rokmi závod Tverskoy ovládol výrobu automobilov pre moskovské metro spolu s OAO Metrovagonmash, oba podniky sú súčasťou ruského Transmashholdingu.

31. Vozne metra série 81-722 "Yubileyny" boli vytvorené špeciálne pre petrohradské metro.

34. Pripravená karoséria pre metro.

35. Hotová karoséria vozňa metra.

36. Tver Carriage Works vyrába karosérie pre moderné nízkopodlažné električky.

37. Sklz pre montáž električkových karosérií.

38. Inštalácia rámu električky série 71-931M "Vityaz-M".

39. Montáž hlavnej sekcie "Vityaz-M" pre Moskvu.

40. Pripravený "Vityaz-M". Spoločnosť v Tveri vyrobila už viac ako 120 električiek tejto modifikácie nízkopodlažných električiek.

41. Zlieváreň.

42. Odlievanie liatiny na výrobu autodielov.

44. Predajňa nákladných áut.

45. Výroba náprav pre dvojkolesia v dielni podvozkov.

46. Farbenie vozíka.

47. Pneumatická pružina podvozku pre najnovší mestský elektrický vlak EG2Tv "Ivolga". Vďaka pokročilým riešeniam vlak vyvinutý v Tveri zrýchli na 160 a v budúcnosti až na 250 km/h.

48. Prvky interiéru áut vznikajú v drevárskej dielni. Prebieha spracovanie hliníkových dielov pre vnútorný priestor áut.

49. Montáž dielov priečok do interiéru auta.

50. Poličky, stolíky a iné prvky v železničných vozňoch sa nazývajú aj nábytok. A vyrábajú ho v drevárskej dielni.

51. Vnútorné povrchy vozňov sú lakované polyesterovými práškovými farbami na automatizovanej linke.

52. Ako úhľadne a kvalitne bude vyzerať nábytok do auta, je oblasťou osobitnej zodpovednosti sekcie šitia.

54. Spracovanie dielov na frézovacom obrábacom centre v opravárenskej a nástrojárskej výrobe.

55. Energetickým „srdcom“ závodu je kotolňa.

56. Začiatkom 21. storočia zažil Tver Carriage Works vážnu krízu, v záujme záchrany unikátnej výroby pre Rusko prijala vláda krajiny niekoľko naliehavých opatrení (obmedzenie nákupu áut v zahraničí, dotácie Ruských železníc na nákup domácich produktov, zrušenie DPH na diaľkovú prepravu - s podmienkou, že dopravcovia uvoľnené zdroje použijú na nákup nových koľajových vozidiel ruskej výroby).

57. Podpora od štátu sa prejavila: závod v Tveri dnes dosahuje stabilný zisk a vyvíja nové typy produktov.

Originál prevzatý z jury_tver v Poschodových vozňoch novej generácie od tvz (fotoreportáž)

Dňa 28. apríla sa v Tver Carriage Works zorganizovala tlačová prehliadka pre zástupcov médií, novinári mohli navštíviť dielne TVZ, ako aj prezrieť a ohodnotiť nové poschodové autá so sedadlami, ktoré budú čoskoro jazdiť na trase Moskva – Voronež. . Aj v tento deň bol pri obelisku Tverských kočiarov postavený pamätný znak „Padlým v bitkách za vlasť“. Ide o kompozíciu pozostávajúcu zo žulového balvanu, ktorý sa nachádza na území závodu, a delostreleckého granátu z protitankového dela namontovaného na ňom, čo je veľmi symbolické.

Návšteva závodu bola načasovaná na predstavenie medzirezortnej preberacej komisie inovatívneho poschodového automobilu so sedadlami. Autá boli vyrobené na objednávku Federal Passenger Company (FPK, dcérska spoločnosť JSC Russian Railways) a boli vytvorené v dvoch verziách: so štandardným a vylepšeným interiérom.
Zákazníkovi bude podľa zmluvy v roku 2015 dodaných 15 vozňov s miestami na sedenie.
TVZ je najväčší podnik v Rusku a SNŠ na výrobu rôznych typov lokomotív ťahaných osobných vozňov určených na jazdu rýchlosťou do 200 km/h.

Informácie o workshopoch TVZ, ktoré navštívili zástupcovia médií -

Montážna dielňa (WCC)

Manažér obchodu - Zaitsev Sergey Vladimirovich
Počet zamestnancov - 700 osôb

Vagónová montáž montuje vagóny a expeduje hotové výrobky. V dielni je sústredený celý objem technologických operácií pre montáž vnútorného vybavenia, testovanie a finálne lakovanie automobilov.

Úsek montáže automobilov pozostáva z integrovaných tímov, ktoré vykonávajú celý cyklus prác na montáži osobných vozňov ťahaných lokomotívou, vrátane dvojpodlažných vozňov, sprievodných vozňov a batožinových vozňov. Táto stránka tiež montuje vozne pre elektrické vlaky modelu EG2Tv. V procese montáže sa realizuje montáž latovania, tepelnej izolácie, priečok, dverí, montáž zádverí, vodovodných a vykurovacích systémov, elektrických zariadení, brzdových systémov, montáž vozíkov.

Areál predkolaudačných skúšok zabezpečuje realizáciu súboru prác v súlade s programom kolaudačných skúšok automobilov. Stránka má 4 autá na testovanie elektrického vybavenia auta, 4 tepelné komory na testovanie klimatizačného systému auta, 4 autá na testovanie systémov podpory života auta.

Lakovacia sekcia zabezpečuje realizáciu komplexu prác na vonkajšom a vnútornom lakovaní automobilu. Nanášanie a sušenie náterových hmôt sa vykonáva v špeciálnych moderných lakovacích a sušiacich komorách.
Okrem toho má dielňa sekcie, ktoré zabezpečujú celý cyklus montáže a dodávky áut k zákazníkovi.

Areál kolaudačných skúšok pozostáva zo sekcií zábehu automobilov, dodávky elektrovýzbroje, vykurovania automobilov a montážneho miesta na dodávku.

Úsek elektroprípravy zabezpečuje realizáciu komplexu prác na výrobu zväzkov, vodičov, konektorov a ich značenie.

Úsek námorných skúšok, kde sa kontrolujú montážne rozmery podvozkov a automatického spriahacieho zariadenia, kontroluje sa, či vozne sú v súlade s konštrukčnými rozmermi.

Areál zábehu vozňa zabezpečuje výkon prác podľa programu preberacích skúšok pri zábehu vozňov, pričom sa sleduje kvalita upevňovacích jednotiek a dielov, činnosť elektrických zariadení, zdravotechniky a brzdového systému.

Na potrubnom úseku sa vyrábajú rúry na montáž rôznych automobilových systémov (rezanie, ohýbanie, závitovanie).

Práca na montážnych linkách pre osobné automobily a autá pre elektrické vlaky je organizovaná v súlade s požiadavkami výrobného systému CJSC Transmashholding. Montážne linky boli vyvážené. Práca je organizovaná v súlade s prijatým taktom výroby, zameraná na splnenie požiadaviek spotrebiteľa.

JSC "Tverskoy Carriage Works" Tver, Peterburgskoe shosse, 45-B Založená v roku 1898

Generálny riaditeľ - Solovey Andrey Michajlovič

OAO "Tver Carriage Works" je jedným z najmodernejších podnikov na svete na výrobu rôznych typov lokomotív ťahaných osobných vozňov pre rýchlosti do 200 km/h.

Výrobné priestory závodu umožňujú súčasne vykonávať práce na výrobe niekoľkých modelov osobných automobilov súčasne

Moderné inžinierske centrum, výrobná základňa a viac ako storočné skúsenosti vo výrobe osobných koľajových vozidiel umožňujú spoločnosti vykonávať akúkoľvek úlohu pri vytváraní nových modelov koľajových vozidiel.

Výrobná kapacita -1200 vagónov ročne
Tver Carriage Works sa rozkladá na ploche 93 hektárov.
Počet zamestnancov podniku je asi 6000 ľudí.

sortiment TVZ
. Jednopodlažné autá rôznych typov pre rýchlosti do 160 a 200 km/h
. Poschodové osobné autá rôznych typov do rýchlosti 160 km/h
. Vozne pre medzinárodnú osobnú dopravu s rozchodom RIC pre rozchod 1435 mm
. Elektrické vlaky pre rýchlosť do 160 km/h
. Nákladné a špeciálne vozne
. Podvozky pre osobné automobily
. Dvojkolesia pre osobné a nákladné autá
. Náhradné diely pre osobné automobily
iné..
Pri vytváraní všetkých osobných automobilov v súčasnosti vyrábaných v Tver Carriage Works sa využívajú pokročilé technologické riešenia a vývoj.

Zmluva o dodávke poschodových osobných automobilov so sedadlami spoločnosťou Federal Passenger Company JSC bola podpísaná v auguste 2013.

Poschodový vozeň so sedačkami bol u nás vyrobený po prvý raz. Pri jeho vzniku boli použité najnovšie technológie, vybavenie a materiály. Pri návrhu boli aplikované celé pokročilé skúsenosti OAO TVZ v oblasti stavby osobných automobilov.

Autá Model 61-4492 sa vyrábajú v dvoch verziách - so štandardným a vylepšeným interiérom a vyznačujú sa vysokou kapacitou cestujúcich: vo vozidle s vylepšeným interiérom je 60 sedadiel pre cestujúcich, so štandardným - 102.

Vozidlo využíva nové moderné pevné spojovacie zariadenia bez vôle a medzivozové mostíky, ktoré poskytujú bezpečný a pohodlný prechod pre cestujúcich a servisný personál z auta do auta a chránia cestujúcich a servisný personál, ktorí sú v prechode pred hlukom. , zrážky, prach a náhle zmeny.teplota a tlak.

Vozidlá sú vybavené klimatizáciou a elektrickými vykurovacími systémami, dvoma toaletnými komplexmi na mieste medzi prvým a druhým poschodím. Pre pohodlie cestujúcich je vozeň so štandardným interiérom vybavený batožinovým priestorom s vylepšeným interiérom - šatňami s batožinovými policami.

Zvýšená kapacita poschodových vozňov pre cestujúcich, ako aj použitie nízkoúdržbových komponentov a zostáv pri ich návrhu výrazne zníži prevádzkové náklady dopravcu.

Podľa zmluvy dodá JSC Tver Carriage Works v prvej polovici roku 2015 Federal Passenger Company JSC 15 dvojposchodových áut so sedadlami: 5 s vylepšeným interiérom a 10 so štandardom.

Komunikácia so zástupcami Federal Passenger Company JSC a Tver Carriage Works

28. apríla, v predvečer osláv 70. výročia víťazstva našej krajiny vo Veľkej vlasteneckej vojne, bola pri obelisku Tverských kočiarov postavená pamätná tabuľa „Padlým v bitkách za vlasť“.

Ide o kompozíciu pozostávajúcu zo žulového balvanu, ktorý sa nachádza na území závodu, a delostreleckého granátu z protitankového dela namontovaného na ňom, čo je veľmi symbolické. Od prvého dňa vojny prešiel závod na výrobu automobilov pod stanné právo. Spolu s výrobou tovaru a osobných automobilov sa rozbehla aj hromadná výroba frontových produktov: delostrelecké granáty, mínomety, letecké bomby, pojazdné dielne a sanitárne autá. 18 druhov vojenských produktov zvládol tím konštruktérov áut, ktorý tvorili najmä ženy, deti a starší ľudia.

Po oslobodení Kalinina v decembri 1941 napriek silným štyridsaťstupňovým mrazom obnovili prácu závodu a už v marci 1942 poslali na front prvých 5000 nábojov. Vzdávajúc hold veľkému počinu konštruktérov Tverov, bol v roku 2015 inštalovaný pamätný znak pri príležitosti 70. výročia víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945.

Vo vnútri symbolického projektilu je kapsula s Posolstvom konštruktérov áut ich potomkom, ktorí v roku 2045 oslávia 100. výročie víťazstva:

Milí potomkovia!
V predvečer 70. výročia víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne sa na vás obraciame s prosbou my, mladí pracovníci Tverskej voziarne, aby ste odovzdali štafetu Večnej spomienky na výkon našich starých otcov a pradedov.
Chceme, aby ste, tak ako my dnes, v roku 2015, pre vás ďaleko, boli hrdí na svoju krajinu, vážili si pokojnú oblohu nad jej rozlohami a posvätne si uctili pamiatku tých, ktorí porazili fašizmus v krvavých štyridsiatych rokoch dvadsiateho storočia a bránili našu vlasť v boji proti nacistickým útočníkom.
Preneste časom spomienku na cenu, ktorú naša krajina dostala za toto víťazstvo! Desiatky miliónov životov, státisíce zničených miest, vypálené dediny a dediny... Ale naši ľudia prežili a zvíťazili!
Tisíce konštruktérov áut bránili svoju vlasť so zbraňami v rukách – ich odvahu poznačili vojenské ocenenia a siedmi pracovníci závodu získali vysoký titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Tisíce továrenských robotníkov pracovalo v zadnej časti, čo významne prispelo k víťazstvu: 2426 robotníkov, špecialistov a zamestnancov závodu získalo medailu „Za statočnú prácu vo Veľkej vlasteneckej vojne“.
Po porážke nacistov a pozdvihnutí závodu z ruín dali stavitelia automobilov 40-60-tych rokov minulého storočia ďalším generáciám príležitosť pokračovať v najlepších tradíciách výroby ruských automobilov, vytvárať nové železničné zariadenia, budovať budúcnosť - napr. pre nás a pre vás.
Dnes vyrábame moderné autá a elektrické vlaky, rozvíjame domácu výrobu, posilňujeme silu a moc našej rodnej krajiny, aby sme boli hodní vykorisťovania tých, ktorí toto víťazstvo vytvorili.
Skláňame hlavy pred blahoslavenou pamiatkou účastníkov Veľkej vlasteneckej vojny a vyjadrujeme im slová našej úprimnej vďaky.
O desaťročia neskôr vám hovoríme: ctite si výkon obrancov našej vlasti; pamätajte a odovzdávajte z generácie na generáciu mená ľudí, ktorí nám i vám dali život a slobodu; dokážte svojimi skutkami, že ich krv nebola preliata nadarmo.
Boli sme, sme a budeme jedna veľká továrenská rodina!
Milujte svoju rastlinu! Dejiny veľkej krajiny sa predsa tvoria z histórie malej rodiny, domu, továrne, mesta!
Buďte hrdí na hrdinov našej vlasti! Pamätajte, že krv víťazov vám prúdi v žilách!

Spoločnosť Tver Carriage Works bude vždy hrdá na to, že v jej tíme pracovalo sedem hrdinov Sovietskeho zväzu: Alexej Timofejevič AbolIkhin, Michail Iľjič Rumjancev, Sergej Ivanovič Konovalov, Vasilij Nikolajevič GalaUlin, Nikolaj Ivanovič Kirjanov, Pavel Alexandrovič Kaikov, Ivan Ivanovič Kokšarov.

Výrazným dôkazom hrdinstva masovej práce je skutočnosť, že 2 426 robotníkov, špecialistov a zamestnancov závodu získalo medailu „Za statočnú prácu vo Veľkej vlasteneckej vojne“.

"TVZ počas vojny"

"Všetko pre front, všetko pre víťazstvo!" - na túto výzvu zareagovala v drsnom roku 1941 celá krajina, od malých až po veľké. Milióny sovietskych ľudí premenili ZSSR na jediný mocný bojový tábor. Tver Carriage Works boli v týchto radoch primerane zastúpené.
V prvých mesiacoch vojny išlo do radov Červenej armády a na obranné práce asi 2000 konštruktérov áut. Ale na porazenie nepriateľa bol potrebný aj silný a spoľahlivý zadok. Mnoho kvalifikovaných pracovníkov a špecialistov je oslobodených od mobilizácie a vracia sa do výroby. A namiesto tých, ktorí išli na front, prichádzajú do závodu tínedžeri, ženy, starí ľudia. Spolu s výrobou nákladných a osobných automobilov závod v prvých mesiacoch vojny organizoval hromadnú výrobu piatich druhov produktov pre front: delostreleckých granátov, mínometov, leteckých bômb, pojazdných dielní a sanitárnych vozidiel.
Ale front sa rýchlo blíži ku Kalininovi. Mesto je vystavené intenzívnemu bombardovaniu a delostreleckej paľbe. Napájanie je prerušené. Mesto je v plameňoch. Horí s ním fabrika. Na jeho evakuáciu už nezostáva čas. Na Altaj je možné poslať len jeden rad 30 špeciálnych vozňov.
Po zlomení odporu našich jednotiek nepriateľ 14. októbra zajal Kalinina ...
Podzemné a partizánske oddiely neumožňujú útočníkom cítiť sa na okupovanom území pokojne. Viac ako 80 staviteľov vagónov bojuje v partizánskych oddieloch. Meno partizána Zinaida Timofeeva je teraz známe v celej krajine. Pred vojnou pracovala ako robotníčka v obstarávacej dielni, vojna z nej urobila baníčku. Za príkladné vykonanie rozkazu a súčasne prejavenú odvahu a hrdinstvo bola posmrtne vyznamenaná Leninovým rádom.
V dôsledku dvoch mesiacov urputných bojov sa útočná operácia našich jednotiek chýli ku koncu. Mrazivý deň 16. decembra 1941 sa zapísal do histórie Kalinina ako radostný deň oslobodenia. Streľba zatiaľ neutícha a z blízkych lesov a dedín sa do mesta ponáhľajú stovky ľudí. Konštruktéri áut sa predierajú po zasnežených cestách k svojej rodnej rastline. Na mieste dielní - schátrané steny. Spod snehu a sutín vykúkajú obhorené kostry obrábacích strojov a strojov. A parné kotly, elektráreň, vodovodný systém a celý vodovodný systém boli mimo prevádzky ...
19. decembra v prvý pracovný deň sa v závode zíde 135 ľudí, o päť dní ich je už 485. Začína sa čistenie dielní, vytvárajú sa opravárenské a reštaurátorské skupiny. Už v marci 1942 poslali konštruktéri áut na front prvých 5000 nábojov. Ženy a deti pracujú v mínus štyridsiatich stupňoch. V závode sa organizuje základňa na opravu nádrží. Počas vojny výrobcovia automobilov pri obnove závodu vyrábajú 18 druhov produktov prvej línie.

Nové batožinové a poštové auto z Tver Carriage Works (fotoreportáž)

Prototyp nového ruského elektrického vlaku z Tveru pre moskovský okruh

25. augusta 1898 v Tveri začal fungovať závod, ktorého celá história je nerozlučne spätá s rozvojom výroby domácich automobilov a históriou ruských železníc.

V roku 1857 bolo vydané cisárske nariadenie o výstavbe prvej železničnej siete v dĺžke 4000 verst, v roku 1866 vláda vydala koncesie na výstavbu 26 nových tratí. V období 1868-1875. Ročne bolo do prevádzky uvedených 1750 km. oceľové linky. Železnice si v čoraz väčšom objeme vyžadovali vozový park. Ale závod Alexander, jediný v Rusku, ktorý vyrábal autá, parné lokomotívy a opravoval ich, nevyhovoval rastúcim potrebám železníc v oblasti vozového parku. Preto sa pre novovybudované železnice nakupovali osobné vozne v zahraničí, najmä v Nemecku a Francúzsku. Hlavnou nevýhodou väčšiny západných automobilov bol nedostatok pozdĺžneho priechodu, dvere boli inštalované na oboch stranách v bočných stenách auta oproti každému oddeleniu. Dvere sa otvárali smerom von a zároveň prekračovali hranice prístupu budov, čo bolo pri pohybe nebezpečné. V zime, keď sa otvorili dvere, bolo v kupé veľmi chladno. Steny, strecha a podlaha cudzieho auta boli jednoduché, bez izolačných vrstiev, chýbalo kúrenie, nie všetky autá boli vybavené brzdami.

Rusko-turecká vojna (1877-1878) spomalila výstavbu železníc na dlhých 15 rokov. Nový vzostup začal v roku 1892. Odvtedy, za desaťročie, rast osobnej dopravy bol viac ako 20 % ročne a obrat nákladnej dopravy rástol ešte rýchlejšie. Vtedajší štát veľmi prispel k rozvoju výroby domácich automobilov. V rokoch 1892-1896. bolo prijatých viacero legislatívnych ustanovení, podľa ktorých boli železnice povinné nakupovať všetky železničné koľajové vozidlá, vrátane osobných automobilov, len domácej výroby. Francúzsko-belgická akciová spoločnosť "Dil a Bakalan" iniciuje vytvorenie závodu Verkhnevolzhsky na železničné materiály v Tveri. 23. septembra 1896 šéf Tveru A.F. Karpov a predseda akciovej spoločnosti „Dil a Bakalan“ Mark Durie podpísali zmluvu o prenájme 73 akrov polí cez Volhu na výstavbu závodu. Mala sa špecializovať na výrobu železničných koľajových vozidiel v širokom sortimente: od nákladných plošín a automobilov až po osobné vozne najvyššej triedy. A 25. augusta 1898 dostal riaditeľ závodu pán Liebke osvedčenie „na otvorenie prevádzky závodu“. Práve tento deň sa považuje za narodeniny Tver Carriage Works.

Tverský závod bol postavený, ako sa hovorí, „z ihly“. Najlepšie a najmodernejšie obrábacie stroje, výkonné parné agregáty zabezpečili vysokú produktivitu práce a najvyššiu kvalitu výrobkov. Spolu s Francúzmi prišla do Tveru aj elektrina – parný stroj v elektrárni poháňal jednosmerné generátory.

Už v roku 1899 bolo Štátnej železničnej inšpekcii odovzdaných prvých 13 krytých 9-metrových vozňov s nosnosťou 12,5 tony.

Prvé dvojnápravové nákladné vozne. Nápis „40 ľudí, 8 koní“ pripomínal vojenský účel železnice a jej vozového parku.

V prvých rokoch 20. storočia sa sortiment vyrábaných produktov rozšíril. V závode v Tveri začína éra výroby osobných automobilov. Vyrába štvornápravové lôžkové vozne pre akciovú spoločnosť „Medzinárodná spoločnosť pre spacie vozne a vysokorýchlostné európske vlaky“, osobné vozne všetkých štyroch tried: poschodové vozne pre osadníkov smerujúcich na Ďaleký východ, 6- nápravové 26-metrové salónne autá pre veľkovojvodovu rodinu, služobné autá so salónmi a spacími kupé, osobné autá pre krajiny s horúcou klímou. V tom čase závod vyrábal do 300 nákladných a do 20 osobných áut mesačne.

V auguste 1915 Tver Carriage Works prešli do vlastníctva akciovej spoločnosti Rusko-Baltic Carriage Works. Z Rigy bolo do Tveru evakuovaných asi 3000 nedokončených vagónov. Zlúčenie fabrík zohralo pozitívnu úlohu v technickom vybavení a zlepšení kultúry práce. Produkcia výrobkov v porovnaní s rokom 1900 vzrástla 7-8 krát.

Ďalší rozvoj podniku narušila revolúcia v roku 1917 a následná občianska vojna. 26. októbra 1918 boli Tverské rusko-baltské prepravné závody znárodnené. Na front bolo povolaných veľa výrobcov áut. Výkon v roku 1919 poklesol v porovnaní s rokom 1916 3-4 krát - vyrobilo sa len 39 osobných a 486 nákladných vagónov. Koncom roku 1921 prišlo do Tveru rozhodnutie Hlavného riaditeľstva strojárskych závodov o konzervácii závodu, ktorá trvala štyri roky.

Rozhodnutie o obnovení práce závodu sa zhodovalo so začiatkom obdobia industrializácie - 1. októbra 1925. Bolo rozhodnuté nahradiť dvojnápravový nákladný vozeň štvornápravovou konštrukciou, čím sa výrazne zvýšila jeho nosnosť. Vlak zložený zo štvornápravových vozňov má kratšiu dĺžku s väčšou hmotnosťou. So znížením dĺžky vlaku sa zníži spotreba paliva a vlastná hmotnosť na jednotku hmotnosti nákladu, zlepší sa zatáčanie a zvýši sa bezpečnosť.

V roku 1931, v súvislosti s premenovaním mesta Tver na Kalinin, sa závod stal závodom na výrobu povozov Kalinin (a zostal ním 60 rokov – kým Tver v roku 1991 nevrátil svoj historický názov).

V roku 1932 bola položená budova novej, takmer pol kilometra dlhej automontovne, bola postavená budova vedenia závodu, začala sa výstavba strojárskej dielne, rekonštrukcia drevárskej a nástrojárne. Elektroenergetika dostala nové transformátory, v závode bola postavená kyslíková stanica, ktorá je potrebná na organizáciu rezania plynu a zvárania. Hlavným inovačným procesom tej doby však bolo prvé zavedenie elektrického zvárania do výroby automobilov ako hlavného spôsobu spájania dielov namiesto nitovania.

V roku 1934 bol počet zamestnancov závodu 6,5 tisíc osôb, objem produkcie desaťnásobne prekročil úroveň roku 1913.

V roku 1937 závod vyrobil 5 736 nákladných ťažkých úžitkových a 418 osobných automobilov, čím prekonal čísla z roku 1913 o 16,4-násobok celkovej produkcie a stal sa najväčším automobilovým závodom v Európe.

V roku 1939 bola rozhodnutím vlády ZSSR výrobná špecializácia závodu definovaná ako „výroba osobných automobilov“. V tom istom roku sa rozbehli práce na vytvorení najväčšieho celokovového osobného automobilu nového dizajnu. Začiatkom roku 1940 prešli nové autá skúšobnou jazdou na trase Moskva – Soči a späť. Spätná väzba od posádok prevádzkujúcich nové autá bola pozitívna. Všetky plány prerušila vojna.

Vzhľadom na zložitú vojenskú a politickú situáciu na hraniciach ZSSR sa zvýšila výroba nákladných vagónov a pozastavila sa príprava výroby nového osobného automobilu.

Od júla 1941 závod spustil výrobu vojenských produktov: delostrelecké granáty, mínomety, bomby, sanitky. Paralelne s tým prebiehala demontáž zariadenia na stavbu áut a príprava na evakuáciu do východných oblastí krajiny. Ale front postupoval tak rýchlo, že na východ mohol byť poslaný iba jeden sled s vybavením a ľuďmi.

Počas okupácie mesta nacistickými vojskami bol závod vážne zničený, na mieste dielní ležali ruiny. Ale už 3. januára 1942 - dva týždne po oslobodení mesta Kalinin od nacistov - bol prijatý príkaz od Ľudového komisariátu stavby stredných strojov ZSSR o urýchlenom obnovení činnosti závodu. Reštaurátorské práce sa začali. Od októbra 1943 bol závod rozhodnutím Štátneho obranného výboru zaradený do počtu najdôležitejších obranných podnikov krajiny: podnik vyrábal 18 druhov frontových produktov.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny zahynulo pri obrane našej krajiny veľa výrobcov automobilov. Na ich pamiatku bol v závode postavený pamätník - obelisk "Padlým v bojoch za vlasť".

Sedem konštruktérov automobilov, ktorí bojovali na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny, bolo ocenených vysokým titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Pracovné činy výrobcov automobilov boli označené vládnymi oceneniami: 2 426 pracovníkov, špecialistov a zamestnancov závodu získalo medailu „Za statočnú prácu vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945“.

V roku 1950 sa vrátili do výroby osobných automobilov v Kalininských prepravných závodoch. Bez zastavenia výroby nákladných vagónov boli preplánované montážne, rámové a podvozkové dielne, prebudovaná galvanovňa a garnitúra a niekoľkonásobne vzrástla drevospracujúca výroba.

V prvom štvrťroku 1951 závod prestal vyrábať nákladné vagóny. Všetky sily smerovali do výroby celokovových osobných automobilov.

Prechod na výrobu celokovových osobných automobilov si vyžiadal radikálnu zmenu technológie zvárania. Dizajnéri a technológovia spoločnosti Kalinin Carriage Works vynašli a vytvorili portálové zváracie stroje na zváranie strešných oblúkov, na zváranie bočných stien auta a podláh. V budúcnosti sa takéto zváracie automaty používali v iných domácich a zahraničných automobilkách.

Podľa sedemročného plánu prijatého koncom 50-tych rokov dostali zamestnanci závodu pokyn zvládnuť niekoľko typov áut. Výroba z veľkosériovej výroby sa zmenila na sériovú a malovýrobu, zvýšil sa podiel jednotlivých zákaziek. V roku 1959 závod postavil iba jeden typ osobného automobilu av roku 1965 už 11 typov a úprav. Počas týchto rokov závod po prvýkrát v praxi výroby domácich automobilov zorganizoval sériovú výrobu a vyrobil veľkú sériu osobných automobilov vybavených klimatizačným systémom a centralizovaným napájaním z elektrických automobilov, ktoré boli určené na prevádzku na centrálnom ázijských trás a viedla aj medzi Moskvou a Leningradom.

Tempo elektrifikácie železníc v krajine bolo vysoké a rižské kočiarne nezvládali objem výroby elektrických vlakov. Výroba elektrických vlakových vozňov bola zverená voziarňam Kalinin. Vyrábali sa elektrické autá s hlavou a prívesom. Elektrické vlaky, ktoré dostali kódové označenie ER, boli navrhnuté pre vysoké zrýchlenia, mali krátku brzdnú časť, automatické dvere a dokonalý systém vykurovania a vetrania. Za obdobie od roku 1959 do roku 1969. Bolo vyrobených 4552 elektrických vozňov

Zvládnutie výroby elektrických vozňov si vyžiadalo organizačnú a technickú reštrukturalizáciu výroby. Z hľadiska rozsahu sa ukázalo, že to nie je menšie ako tá, ktorá sa uskutočnila o desaťročie skôr pri prechode na výrobu osobných automobilov.

Koncom roku 1958 bola v závode vytvorená kancelária nových materiálov, ktorej špecialisti boli poverení vývojom a implementáciou nových technológií na báze polymérov na zníženie hmotnosti, zlepšenie kvality, spoľahlivosti a životnosti osobných automobilov. V roku 1963, 30 rokov pred použitím polymérových potrubí v stavebníctve, spoločnosť Kalinin Carriage Works zvládla použitie polymérnych materiálov vo vodovodnom systéme automobilov: nádrže boli vyrobené zo sklenených vlákien, rúrky, spojky, T-kusy a ventily boli vyrobené z polyetylénu.

Súčasne s vývojom technológie na použitie polymérnych materiálov prebiehal aj vývoj technológie výroby karosérie automobilu z ľahkých zliatin. V roku 1961 závod postavil experimentálny automobil dlhý 23,6 metra pre medziregionálnu dopravu s karosériou zo zliatiny hliníka a horčíka. Použitie nových materiálov umožnilo znížiť hmotnosť osobného automobilu z 8 na 10 ton. Všetka vykonaná práca umožnila zabezpečiť rast jedného z najdôležitejších ukazovateľov pokroku vo výstavbe automobilov - zvýšenie rýchlosti vlakov. Ak koncom 50-tych rokov závod vyrábal autá na dlhé trate určené pre rýchlosti do 100 km/h, tak v polovici 60-tych rokov závod ovládal autá s konštrukčnou rýchlosťou do 180 km/h.

V roku 1965 závod postavil expres Avrora pozostávajúci z 9 medziregionálnych vozňov a elektrárenského vozňa. Cesta medzi hlavnými mestami na Aurore trvala len 4 hodiny a 59 minút.

left" border="0">

Automobiloví výrobcovia 17. mája 1965 hlásili skoré splnenie sedemročného plánu výroby hrubej produkcie. Krajská rada odborov zapísala závod do Knihy slávy práce a udelila mu Záslužný list. 75 vyspelých robotníkov, inžinierov a technikov bolo ocenených odznakmi „Výbornosť v socialistickej súťaži RSFSR“.

O rok neskôr, 28. júna 1966, keď boli celoštátne zhrnuté výsledky sedemročného plánu, podpísalo Prezídium Najvyššieho sovietu ZSSR Dekrét o udelení Kalininského záprahu Leninovým rádom. Viac ako 80 najlepších zamestnancov závodu bolo ocenených aj vysokými oceneniami - boli ocenení Leninovým rádom, Červeným praporom práce, Čestným odznakom. Mnohí pracovníci v oddieloch dosiahli čestný titul „Otrasový pracovník komunistickej práce“. Za vynikajúce zásluhy pri plnení úloh sedemročného plánu a dosahovaní vysokých technicko-ekonomických ukazovateľov v práci bol 9. júla 1966 udelený titul Hrdina socialistickej práce Maslennikovovi Ivanovi Alekseevičovi - majstrovi vozovárne, držiteľ Leninovho rádu a Červenej hviezdy, vyznamenaný medailami „Za obranu Stalingradu“, „Za víťazstvo nad Nemeckom“ a „Kladivo a kosák“.

Ďalší rozvoj vysokorýchlostnej dopravy si vyžiadal výskum v oblasti interakcie koleso-koľajnica a hodnotenie rôznych konštrukčných prvkov pojazdu. Na splnenie tejto úlohy v roku 1970 spolu s A.S. Jakovlev a VNIIV bol realizovaný projekt vysokorýchlostného motorového vozidla s prúdovým pohonom z dvoch motorov lietadla Jak-40.

V roku 1971 bol testovaný samohybný laboratórny vozeň na trati Golutvin-Ozery Moskovskej železnice, kde bola dosiahnutá rýchlosť 187 km/h. Začiatkom roku 1972 auto jazdilo na úseku Novomoskovsk-Dneprodzeržinsk železnice Pridneprovskaja, kde dosiahlo rýchlosť 249 km/h. Počas testov sa ukázalo, že auto dokáže vyvinúť výrazne vyššiu rýchlosť, ale existujúca železničná trať nevydrží záťaž. V súčasnosti je hlava legendárneho laboratórneho auta zabudovaná do pamätnej stély, otvorenej na Constitution Square v Tveri pri príležitosti 110. výročia závodu.

Nahromadené skúsenosti umožnili v rokoch 1972-73. postaviť ruský rýchlovlak Trojka (RT-200), ktorý počas testov vyvinul rýchlosť až 250 km/h. Bol to skutočný prielom v konštrukcii áut. Auto malo prierez v tvare hrušky - najvýhodnejší z hľadiska aerodynamiky. Na výrobu tela sa používajú zliatiny hliníka a horčíka.

Napriek veľkému množstvu prác súvisiacich s rozvojom výroby automobilov pre vysokorýchlostnú dopravu závod pokračoval v modernizácii hlavného modelového radu, aby uspokojil stále sa zvyšujúci dopyt po hromadnej osobnej doprave. V roku 1981 závod ovládol výrobu sériového osobného automobilu otvoreného typu 61-821, v rokoch 1985-1987. vyrábali medziregionálne motorové vozne model 61-837 s posedom

V nasledujúcich rokoch s rozvojom perestrojkových procesov v krajine nastali pre závod ťažké časy. Štát sa sťahoval z ekonomiky a závod, ktorý dlhé roky fungoval v rámci hospodárskej integrácie členských krajín RVHP, bol uvrhnutý do podmienok tvrdej konkurencie so západnými výrobcami koľajových vozidiel. Nahromadené skúsenosti a vysoká profesionalita tímu konštruktérov Tver umožnila spoločnosti nielen prežiť v súčasných podmienkach, ale aj udržať si svoju pozíciu na trhu. Už v roku 1989 závod postavil medziregionálny železničný vozeň model 61-838 určený pre rýchlosť do 200 km/h. Tento model bol určený na testovanie systémov a zariadení následne používaných v sériovej výrobe.

Začiatkom 90. rokov Tver Carriage Works, ktorá dlhé roky po sebe vyrábala bezpriestorové autá, zvládla výrobu áut so 4-miestnym oddielom. Bol vyriešený problém náhrady dovozu oddielových vozňov, ktoré sa predtým vyrábali v Nemecku. Na jar 1993 sa uskutočnila prezentácia luxusného kupé model 61-820 s vylepšenými technickými vlastnosťami a dizajnom. Jeho sériová výroba začala v roku 1994.

21. mája 1993 bola založená otvorená akciová spoločnosť „Tver Carriage Works“, do ktorej prešli všetky hlavné výrobné aktíva podniku. Závod pokračoval vo výrobe rôznych typov osobných vozňov: oddielové a vyhradené sedadlo, personálne a SV, otvoreného typu aj so sedadlom, poštové a batožinové, nákladné a špeciálne vagóny, ako aj podvozky pre osobné automobily a pre prívesné vozne el. vlaky, dvojkolesia s nápravovými skriňami pre podvozky osobných a nákladných vozňov; odlievanie železa.

Závod stojí pred novou úlohou - vyvinúť a zvládnuť výrobu automobilov s plochou bočnou stenou karosérie, pretože takýto dizajn je potrebný na organizáciu vysokorýchlostnej dopravy - 200 km / h a viac. Okrem toho je široko používaný v európskom svetovom automobilovom priemysle, pretože vám umožňuje rozšíriť vnútorný priestor automobilu a zjednodušiť proces jeho prevádzky. Zamestnanci podniku sa s touto úlohou úspešne vyrovnali av roku 1998, v predvečer 100. výročia závodu, bol vyrobený model automobilu novej generácie 61-4170, určený na použitie pri rýchlostiach 200 km/h. Pri výrobe tohto modelu automobilu boli použité najmodernejšie technológie, ktoré umožnili realizovať najsľubnejšie a najodvážnejšie dizajnové vývojové trendy. V konštrukcii karosérie sa použila najmä nehrdzavejúca oceľ, použili sa bezkolískové vozíky so zvýšenou hladkosťou, nainštalovali sa počítačové informačné systémy a systémy na podporu života, toalety šetrné k životnému prostrediu a mnohé ďalšie.

„Stratégia rozvoja železničnej dopravy v Ruskej federácii“, prijatá nariadením vlády Ruskej federácie zo 17. júna 2008, predpokladala aktívnu obnovu vozového parku. Aby bolo možné plne sa podieľať na implementácii Stratégie rozvoja železničnej dopravy v Ruskej federácii, bolo potrebné zvládnuť výrobu automobilov nového modelového radu, ktoré sa zásadne líšia od predtým vyrábaných modelov, aby sa zvýšila produkcia. kapacita závodu zabezpečiť výrobu 1 200 automobilov ročne pri zachovaní existujúcej výrobnej kapacity a infraštruktúry podniku. Tieto práce boli realizované v podmienkach existujúcej výroby so súčasným nárastom výroby automobilov, čo samozrejme komplikovalo prácu a vyžadovalo vysokú profesionalitu tímu.

Hlavný objem technického dovybavenia JSC TVZ v rámci rozvoja výroby osobných automobilov nového modelového radu pripadol na obdobie rokov 2003 až 2008. Projekt sa realizoval v troch etapách, z ktorých každá zahŕňala vytvorenie nezávislých výrobných zariadení na výrobu perspektívnych návrhov nového automobilu: bezkolískový podvozok s kotúčovým brzdovým systémom; interiérové ​​výrobky vagónov s použitím moderných konštrukčných materiálov; telesá so zvýšenou dĺžkou vyrobené z nehrdzavejúcej ocele. Zároveň sa počítalo s technickým dovybavením celej výroby závodu, čím sa zabezpečilo zvýšenie jej úrovne na kvalitatívne ukazovatele popredných európskych výrobcov podobných produktov.

Ideológia technologického procesu výroby nového produktu zabezpečovala v prvom rade vytvorenie vysoko efektívneho výrobného zariadenia, ktoré by zabezpečilo výrobu produktov v objemoch perspektívnych potrieb ruských železníc; po druhé, zabezpečenie trvalo vysokej úrovne kvality produktu vo všetkých fázach jeho výroby; po tretie, maximálne vylúčenie vplyvu „ľudského faktora“ pri zložitých a zodpovedných operáciách pri výrobe dielov a zostáv, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť výrobku; po štvrté, rozvoj flexibilných technológií, ktoré zabezpečia minimálny čas na nastavenie výroby nových typov produktov a efektívnu malovýrobu; po piate, vytvorenie nezávadných a bezpečných pracovných podmienok na všetkých pracoviskách, zabezpečenie environmentálnej bezpečnosti v podniku a jeho priľahlých územiach.

Od augusta 2008 sa začala hromadná výroba motorových vozňov v novej nerezovej karosérii. Aby bolo možné prejsť od vývoja dizajnu k sériovej výrobe automobilov nového modelového radu, muselo tvrdo pracovať veľké množstvo špecialistov, pomocných výrobných robotníkov a staviteľov. Výsledkom spoločnej práce bola radikálna technická modernizácia celého výrobného reťazca.

Súčasne s realizáciou opatrení na spustenie výroby automobilov nového modelového radu sa pracovalo na zvýšení výrobnej kapacity závodu. Ak v roku 2003 bola výrobná kapacita OAO TVZ 625 vozňov, tak výsledkom vykonaných prác sa do roku 2009 rozrástla na 1200 osobných vozňov ročne. Pre zabezpečenie rastu výrobnej kapacity závodu bola zvolená intenzívna cesta - vybavenie dielní závodu vysokovýkonnými zariadeniami a technológiami, ktoré umožňujú zvyšovať objemy výroby bez zväčšenia celkovej plochy: rast výrobných plôch za obdobie od r. 2003 až 2009 predstavovalo cca 3000 m2 (1,5 %) a zároveň sa výrobná kapacita závodu takmer zdvojnásobila.

Od roku 2009 Tver Carriage Works aktívne vyvíja nové produkty a nové mechanizmy spolupráce, a to aj s poprednými svetovými výrobcami železničných zariadení. Jednou z významných udalostí v činnosti závodu bolo podpísanie zmluvy so svetoznámym koncernom Siemens na vytvorenie nových vozňov rozchodu RIC určených pre medzinárodnú osobnú dopravu a určených na prevádzku aj na ruských železniciach s rozchodom 1520. mm a na európskych železniciach s rozchodom 1435 mm. Vo vozni je len 8 oddelení pre cestujúcich, jedno oddelenie pre sprievodcu a ďalšie oddelenie pre obsluhu. Každé oddelenie má 4 police-lôžka, ktoré možno premeniť na 4 pohodlné sedadlá s opierkami hlavy; pod oknom je rozkladací stolík s umývadlom. Okrem štandardného WC má auto aj kombinovanú kúpeľňu (WC a sprchový kút). Od roku 2012 do roku 2015 dodal Tver Carriage Works 200 železničných vozňov RIC do Federal Passenger Company. Premávajú na rôznych európskych trasách: z Moskvy do Helsínk, Nice, Sofie, Belehradu, Varšavy a ďalších miest.

Od roku 2009 TVZ vytvára pre Rusko zásadne nový typ koľajových vozidiel - dvojpodlažné autá určené na prepravu cestujúcich na veľké vzdialenosti. Tento projekt – od nápadu až po jeho úplnú realizáciu – realizovala Tver Carriage Works. Prototyp oddielového osobného vozňa bol prvýkrát predstavený odbornej verejnosti v septembri 2009 na II. medzinárodnej železničnej výstave techniky a techniky EXPO 1520, kde získal vysoké hodnotenie od odborníkov z ruských železníc a podnikov dopravného strojárstva.

Do leta 2013 závod vyrobil a dodal pre JSC FPC prvých 50 poschodových vozňov: oddielové vozne so štvor- a dvojmiestnymi oddielmi, bar pre 4 miesta a jedáleň pre 48 osôb. 1. novembra 2013, v predvečer zimných olympijských hier v Soči, začali poschodové vlaky pravidelne premávať na trase Moskva – Adler. Za prvý rok prevádzky prepravil značkový poschodový vlak č.104/103 na trase Moskva-Adler viac ako 416-tisíc cestujúcich, čo je o 40 % viac ako v rovnakom období predchádzajúceho roka, kedy jednoposchodový vo vlaku nasledovali autá.

V rokoch 2014-2015 Tver Carriage Works postavili a odovzdali spoločnosti JSC FPC ďalších 105 diaľkových poschodových áut. Z nich vznikajú kompozície značkových vlakov s posolstvom Moskva – Petrohrad, Moskva – Kazaň, Moskva – Samara.

V roku 2015 bol rad poschodových áut vyrábaných Tver Carriage Works doplnený o inovatívne dvojposchodové autá so sedadlami. Sú určené pre medziregionálnu komunikáciu a vyrábajú sa v dvoch interiérových verziách – štandardná (pre 102 miest) a vylepšená (pre 60 miest). 31. júla 2015 vyrazil prvý vlak z 15 takýchto vozňov na trasu Moskva – Voronež. Doslova o dva týždne neskôr - 14. augusta - bol do Ruskej knihy rekordov zapísaný značkový poschodový osobný vlak s číslom 46/45 Moskva - Voronež. Stal sa prvým „celoročným pravidelným diaľkovým vlakom s najväčším počtom miest na sedenie“.

V roku 2016 boli vlakové súpravy doplnené o ďalšiu novinku - poschodové služobné vozne s priestorom na sedenie. Celkovo za obdobie 2013-2017 Tver Carriage Works postavili a odovzdali FPC JSC 297 automobilov. Z nich sa tvoria skladby značkových vlakov, ktoré premávajú na ôsmich trasách.

Okrem práce s hlavným zákazníkom - Federal Passenger Company JSC, Tver Carriage Works aktívne spolupracuje s ďalšími partnermi, rozvíja trhy iných krajín s rozchodom 1520 mm, úspešne sa zúčastňuje výberových konaní na dodávku automobilov pre kazašské železnice. , Ulanbaatarská železnica, lotyšské železnice.

Spoločnosť JSC TVZ, ktorá sa neobmedzuje len na hlavný smer - výrobu osobných vozňov ťahaných lokomotívami, aktívne pracuje na rozširovaní sortimentu, rozvoji nových kompetencií a trhov.

V roku 2011 na príkaz ruských železníc vytvorili špecialisti závodu sprievodné vozne pre špeciálne vlaky.

V rokoch 2012-2013 podnik zvládol výrobu automobilov pre moskovské metro, ktoré TVZ vyrábala v spolupráci s OAO Metrovagonmash.

V roku 2015 závod navrhol, postavil a odovzdal zákazníkom nové batožinové a poštové vozne (FSUE Ruská pošta) a špeciálne kontingentové vozne (Ministerstvo vnútra Ruskej federácie).

Od roku 2014 Tver Carriage Works spolu s Transport Systems PC vytvára ruské nízkopodlažné električky - jedno- a trojčlánkové, ako aj nízkopodlažné trolejbusy. V roku 2015 kúpili električky samosprávy Tver a Petrohrad.

Zásadne novým smerom závodu bolo vytvorenie ruského elektrického vlaku schopného konkurovať zahraničným analógom. Električka EG2Tv "IVOLGA" je nové slovo v domácom strojárstve. Je vysoko ekonomický a energeticky efektívny, spája moderný dizajn, funkčnosť a vysoké bezpečnostné štandardy, spĺňa vysoký komfort pre cestujúcich vrátane osôb so zdravotným postihnutím.

Koncept EG2Tv „IVOLGA“ zahŕňa vytvorenie rôznych modifikácií elektrických vlakov pre mestskú, prímestskú, intermodálnu dopravu pre rýchlosti 120 a 160 km/h a v budúcnosti aj vyššie.

Všetky konštrukčné prvky elektrických vlakových systémov sú navrhnuté s maximálnym využitím modulárneho princípu, čo umožňuje prispôsobiť priestor vozňa požiadavkám zákazníkov.

V júli 2016 Tver Carriage Works získala osvedčenie o splnení požiadaviek technických predpisov Colnej únie „O bezpečnosti železničných koľajových vozidiel“ pre svoj prvý vývoj – mestský elektrický vlak EG2Tv „IVOLGA“ v päť- verzia auta. Úspešná certifikácia bola potvrdením vývoja novej kompetencie zo strany Tver Carriage Works - "Výroba elektrických vlakov".

Od roku 2017 prvé dva vlaky električky IVOLGA úspešne prevádzkuje Ústredná osobná prímestská spoločnosť na trase Moskva-Kyjev - Novoperedelkino a súčasťou je, ako sa uvádza na webovej stránke spoločnosti, aj nákup vlakov IVOLGA novej generácie. programu JSC Central PPK na modernizáciu prímestskej železničnej dopravy pre železničné koľajové vozidlá.

V januári 2018 ruský prezident Vladimir Putin počas pracovnej návštevy Tver Carriage Works poznamenal: IVOLGA je krásna, silná a moderná.“

Najväčší ruský výrobca železničných vozňov pre diaľkové vlaky oslávi tento rok 120. výročie. Dnes závod v Tveri vyvíja a vyrába viac ako päťdesiat úprav koľajových vozidiel, vrátane dvojpodlažných vozňov pre diaľkové vlaky, vozňov metra, vysokorýchlostného mestského elektrického vlaku Ivolga, ako aj moderného nízkopodlažného a takmer tichého Vityazu. električky. V jubilejnom roku závod plánuje vyrobiť asi jeden a pol tisíca áut a karosérií - nielen pre domáci trh, ale aj zo zahraničia.

1. Závod v Tveri bol založený v roku 1898. Jeho korene sú francúzsko-belgické. Podnik debutoval výrobou nákladných vagónov, no od začiatku 20. storočia sa sústredil na koľajové vozidlá pre osobnú dopravu. Po revolúcii bola znárodnená. Počas Veľkej vlasteneckej vojny nemali čas na evakuáciu závodu, bol takmer úplne zničený, ale podnik bol rýchlo obnovený. Tver (do roku 1991 - Kalinin) vyrábal všetky autá pre sovietske železnice.

2. Dnes je závod v Tveri jediným high-tech podnikom v krajine, ktorý vyrába jedno- a dvojposchodové osobné autá, vrátane tých pre vysokorýchlostné vlaky. Rovnako ako nákladné a špeciálne, vozne metra, električky a iné druhy výrobkov.

3. Lisovňa za studena. Na modernom plazmovom rezacom zariadení sa tu vyrábajú rôzne diely pre vagóny: prúdové impulzy 5-10 kilovoltov vytvárajú plazmový oblúk, ktorý rýchlo a s hladkou hranou reže oceľ s hrúbkou od zlomkov milimetra až po jeden a pol desiatky centimetrov .

4. Od plazmového oblúka po kov. Stroj na tvarovanie profilov pomáha vyrábať oblúky pre strechu auta.

5. Valcovaná oceľ je tvarovaná CNC ohraňovacími lismi.

6. Na profilovacej linke v lisovni za studena sa vyrába profilovaný plech na bočnú stenu auta.

7. Jednou z úloh montážnej dielne je chrániť skrutky a iné kovové výrobky pred koróziou. Tu sa na hardvér a iné časti vozňov nanáša galvanický ochranný náter.

8. Oblasť pieskovania. Detaily podvozku vozňa sú brúsené abrazívnymi časticami pod obrovským tlakom.

9. Zamestnanci rámovne a karosárne montujú bočné steny („bočnice“) jednopodlažných automobilov.

10. Zvárač pripevní podlahu k rámu auta.

11. Povrch vozňa musí byť rovný a hladký. Proces odizolovania bočnej steny auta.

12. Veľmi zásadným momentom je zváranie vonkajších švov na bočných stenách karosérie. Automatizácia pomáha rýchlo a stabilne vytvoriť vysokokvalitný šev. Jednotka využíva pokročilú technológiu prenosu chladu a je takmer úplne bez rozstreku. Výsledkom je pevný a krásny šev.

13. Montáž strechy auta v rámovej a karosárskej dielni.

14.

15. Automatické zváranie strešných prvkov je sprevádzané neustálou a prísnou kontrolou kvality. Čím nižšia je deformácia od zvarových bodov, tým lepší je vzhľad vozňov.

16. Na streche auta pracujú zvárači.

18. Za posledných 10 rokov závod v Tveri vyrobil viac ako 7 tisíc rôznych osobných automobilov. Kapacity podniku umožňujú vyrobiť viac ako tisíc železničných vozňov ročne.

19. Prípravné práce v lakovacej a sušiacej komore. Povrch auta je pokrytý polyuretánovými farbami a lakmi a sušený pri 60ºC.

20. Montážna dielňa automobilov. Skriňa vozňa sa posúva pomocou transbordéra.

21. Transborder je zariadenie na presun vagónov z jednej časti dielne do druhej.

22. Pracovníci montáže áut sú pripravení na montáž posuvných dverí.

23. Pred dodaním na oddelenie technickej kontroly sú na aute aplikované posledné prvky lakovania.

24. Jednou z kľúčových podmienok pre pohodlie cestujúcich je ventilačný systém v priestore pre cestujúcich.

25. Hotové výrobky montážnej dielne automobilov.

26. Osobné a poštové autá rôznych úprav čakajúce na odoslanie zákazníkom. Tverský závod má vlastnú železničnú trať s prístupom na diaľnicu Moskva – Petrohrad.

27.

28. Na tejto linke sa montujú dvojpodlažné autá - typ koľajových vozidiel, ktorý je zásadne nový pre domáce cesty na prepravu cestujúcich na veľké vzdialenosti. Závod v Tveri už vyrobil viac ako 150 takýchto áut.

29. Závod v Tveri vyrába koľajové vozidlá nielen pre osobnú dopravu na hlavnej trati. Zvárač pracuje na montáži vedúceho vozňa budúceho petrohradského metra.

30. Pred niekoľkými rokmi závod Tverskoy ovládol výrobu automobilov pre moskovské metro spolu s OAO Metrovagonmash, oba podniky sú súčasťou ruského Transmashholdingu.

31. Vozne metra série 81-722 "Yubileyny" boli vytvorené špeciálne pre petrohradské metro.

33.

34. Pripravená karoséria pre metro.

35. Hotová karoséria vozňa metra.

36. Tver Carriage Works vyrába karosérie pre moderné nízkopodlažné električky.

37. Sklz pre montáž električkových karosérií.

38. Inštalácia rámu električky série 71-931M "Vityaz-M".

39. Montáž hlavnej sekcie "Vityaz-M" pre Moskvu.

40. Pripravený "Vityaz-M". Spoločnosť v Tveri vyrobila už viac ako 120 električiek tejto modifikácie nízkopodlažných električiek.

41. Zlieváreň.

42. Odlievanie liatiny na výrobu autodielov.

43.

44. Predajňa nákladných áut.

45. Výroba náprav pre dvojkolesia v dielni podvozkov.

46. Farbenie vozíka.

47. Pneumatická pružina podvozku pre najnovší mestský elektrický vlak EG2Tv "Ivolga". Vďaka pokročilým riešeniam vlak vyvinutý v Tveri zrýchli na 160 a v budúcnosti až na 250 km/h.

48. Prvky interiéru áut vznikajú v drevárskej dielni. Prebieha spracovanie hliníkových dielov pre vnútorný priestor áut.

49. Montáž dielov priečok do interiéru auta.

50. Poličky, stolíky a iné prvky v železničných vozňoch sa nazývajú aj nábytok. A vyrábajú ho v drevárskej dielni.

51. Vnútorné povrchy vozňov sú lakované polyesterovými práškovými farbami na automatizovanej linke.

52. Ako úhľadne a kvalitne bude vyzerať nábytok do auta, je oblasťou osobitnej zodpovednosti sekcie šitia.

53.

54. Spracovanie dielov na frézovacom obrábacom centre v opravárenskej a nástrojárskej výrobe.

55. Energetickým „srdcom“ závodu je kotolňa.

56. Začiatkom 21. storočia zažil Tver Carriage Works vážnu krízu, v záujme záchrany unikátnej výroby pre Rusko prijala vláda krajiny niekoľko naliehavých opatrení (obmedzenie nákupu áut v zahraničí, dotácie Ruských železníc na nákup domácich produktov, zrušenie DPH na diaľkovú prepravu - s podmienkou, že dopravcovia uvoľnené zdroje použijú na nákup nových koľajových vozidiel ruskej výroby).

57. Podpora od štátu sa prejavila: závod v Tveri dnes dosahuje stabilný zisk a vyvíja nové typy produktov.