파노라마 우크라이나 팔콘입니다. 가상 투어 우크라이나 팔콘. 명소, 지도, 사진, 비디오

"Ukrainian Falcons"(Ukrainian Ukrainian Falcons, English Ukrainian Falcons) - MiG-29 항공기에서 곡예 비행을 수행한 우크라이나 곡예 비행 팀. 이 그룹은 1995년에 만들어졌으며 6대의 MiG-29로 구성되었습니다. 2002년에 그룹의 비행이 중단되었고 그룹은 해산되었습니다. 이 결정의 이유 중 하나는 그룹의 한 구성원이 Sknilov 비행기 추락 사고에 참여했기 때문입니다.

그룹 기록

그룹을 만드는 아이디어는 1992년에 캐나다와 미국 도시에서 MiG-29 및 MiG-29UB 전투기에 대한 우크라이나 승무원의 시범 단독 비행이 일어났을 때 나타났습니다. 우크라이나 조종사들은 F-16 항공기에서 미 공군 Burevestniki 곡예 비행 팀의 공연을, F/A-18A, F/A-18B 항공기에서 미 해군 블루 엔젤스의 공연을 보았습니다. 1995 년 가을 Feodosia 근처에 위치한 우크라이나 국영 항공 연구 및 테스트 센터의 비행 테스트 단지를 기반으로 Kirovsky에 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"를 만들기로 결정했습니다. . Viktor Rossoshansky 대령이 그룹의 사령관으로 임명되었습니다. 2002년 그룹은 해체되었다. 2010년 9월 28일 우크라이나 대통령 Viktor Yanukovych는 우크라이나 공군 "Ukrainian Falcons"의 곡예 비행 팀 재개를 위한 우크라이나 국방부의 구상을 지원했습니다.

연설

1996년 "Ukrainian Falcons"는 훈련기 L-39에서 훈련을 시작했습니다. 그것은 단일 비행으로 시작하여 쌍으로, 그 다음에는 삼중 비행이었습니다. L-39에서는 곡예 비행, 집단 비행 및 비상 상황이 연습되었습니다. 1996년 초여름에 팔콘은 MiG-29로 옮겨졌습니다. 1997년 5월 9일 "Ukrainian Falcons"는 키예프 근처 비행장 "Seagull"에서 공연을 했습니다. 그 당시에는 미국 "Petrels"와 "Blue Angels", 러시아 "Russian Knights", "Swifts", "Heavenly Hussars"라는 전투기에서 공연한 전 세계의 5개 그룹만 있었습니다. 나머지 곡예 비행 팀은 전투 훈련 항공기에서 수행했습니다. 1997년 7월, 그룹은 영국 페어포드 기지에서 열린 가장 큰 군사 에어쇼인 Air Tatto에 참가했습니다. 1999년에 이 그룹은 체코 Hradec Králové 시에서 최고의 그룹 곡예 비행 상을 받았습니다. 터키에서 열린 국제 에어쇼에서도 공연이 있었습니다. 2001년 9월, 역사상 처음으로 이 그룹은 같은 날 두 차례의 시연 비행을 수행했습니다. 즉, 도시의 날을 기념하는 동안 Kremenchug의 Dnieper 제방과 Poltava의 군 비행장을 비행했습니다. 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"는 2001년 10월 5일에 마지막 비행을 수행하여 사키시 근처에서 단체 비행을 수행했습니다.

그룹의 비행 직원

Victor Rossoshansky - 1996년부터 Sergey Dudkin - 1996년부터 Pavel Korolev - 1996년부터 Sergey Kovalev - 1996년부터 Vladimir Toponar - 1996년부터 Eduard Sotnikov - 1996년부터 Mikhail Lampik - 1998년부터 Igor Ovchinnikov

비행 사고

1996년 여름, "배럴" 곡예 비행 그림을 그리는 과정에서 Pavel Korolev와 Sergei Dudkin이 조종하는 두 대의 항공기 사이에 충돌이 발생했습니다. 차량 1대가 날개 파손…

캐나다 하늘에서 감동적인 데뷔

1992년 11월에 한 사건이 일어났는데, 그 중요성은 훨씬 나중에 나타났습니다. 5개월간의 해외 출장을 마치고 군용 조종사, 항공기 엔지니어, 기술자 그룹이 고국으로 돌아왔습니다. 이 15명은 크리스토퍼 콜럼버스의 추종자들이라고 해도 무방합니다. 유일한 차이점은 캐나다와 미국에 있는 우리 동포들이 그곳 주민들에게 세계의 정치 지도에 새 주를 열었습니다.

이 놀라운 이야기는 1991년 캐나다에 있는 우크라이나 디아스포라 대표 이니셔티브 그룹이 북미 대륙에서 조종사 공연을 조직하자는 제안으로 우크라이나 국방부에 접근했을 때 시작되었습니다.

편지에 서명한 사람들 중에는 항공 클럽 회장이 있었습니다. 타라스 타타르어그리고 야로슬라프 셈치신, 그 당시 그의 이름은 역사 및 국가 애국 문학으로 군사 도서관을 적극적으로 보충하는 것과 관련이 있습니다. 후원자는 미국 사업가 Clifford였습니다. 우리는 그에게 정당한 대가를 치러야 합니다. 한 남자가 자신이 전혀 알지 못하는 대의에 힘들게 번 돈을 투자했고 그 결과가 어떻게 될지 장담할 수 없었습니다.

캐나다 측에서는 우리 팀의 전적인 물류 지원과 여름에 대규모로 열리는 에어쇼에 참가했습니다. 우크라이나 공군 대표는 항공 장비에 대한 숙달과 곡예 비행 성능이 필요했습니다. 프로젝트 준비 책임자로 임명됨 야로슬라프 스칼코, 그 당시 - 우크라이나 공군의 첫 번째 부사령관.

여행 준비는 1992년 4월까지 계속되었다. New World가 정복될 항공기의 유형도 결정되었습니다. MiG-29 최전선 전투기(더 큰 엔터테인먼트와 다양한 디스플레이 옵션을 위해 한 쌍의 "migars"가 참여해야 함). 조종사 중에서 직업적 자질에 따라 할당된 임무를 수행할 수 있는 후보자는 우크라이나의 모든 항공 수비대에서 선발되었습니다. 100명 중 30명 이상이 무카체보의 마지막 훈련소에 도착했다. 가장 경험이 풍부한 대령 블라디미르 K안다우로프그리고 미콜라 코발하늘에서 꼼꼼히 체크한 지원자. 요구 사항이 까다로웠습니다. 적절한 비행 시간, 곡예 비행 프로그램의 수행, 그러나 가장 중요한 것은 올바르게 대응하고 비상 상황에서 탈출하는 능력입니다. 다양한 지표의 수치를 교대로 사용하고 저고도에서 기동하여 조종을 마스터하는 것이 필요했습니다.

시험관 중 한 명인 Vladimir Kandaurov가 그러한 훈련에 대해 말한 방법은 다음과 같습니다.

- 곡예는 공간에 아름답게 수 놓은 패턴, 아름답지만 동시에 강력하고 무서운 춤으로 청중에게 보이지 않는 댄서가 수행하는 서커스 공연자처럼 하늘의 돔 아래에서 자신의 예술을 보여줍니다. 그리고 이것이 정말 예술이고 멋진 곡예라면 관객들은 감탄으로 얼어붙습니다. 그 남자는 땅을 가지고 노는 것 같으며, 이제 급속도로 다가오다가 마지막 순간에 놀리는 듯 의기양양하게 솟아 오른다. 그러나 땅은 오만함을 허락하는 자를 엄하게 벌하고 경계심을 잃는다. 파일럿은 두 번째 추가가 아닌 한 번의 호흡으로 계속됩니다. 조종사는 보이지 않지만 끊임없이 기억하는 관중을 제외하고 조종석 내부와 외부의 모든 것을 기록해야 하며 최대한의 긴장과 긴장으로 이를 지불하면서 그들이 흥미롭게 볼 수 있도록 해야 합니다. , 때로는 삶과 함께 . .

곡예 비행 팀의 구성은 다음과 같이 결정되었습니다. 칸다우로바그리고 코발, 그것은 지휘관 중령을 포함했습니다. 알렉산더 골로반그리고 항공연대 부사령관 발레리 솔로셴코. 나중에 아픈 칸다우로프 대신 테스트 파일럿 대령이 합류했습니다. 빅토르 로소샨스키. 엔지니어의 주요 선택 기준은 다용성, 모든 기술 지원 작업을 수행할 수 있는 능력입니다. 후속 이벤트에서 이 접근 방식의 정확성이 확인되었습니다.

특이한 상황에서 캐나다와 미국의 24개 도시에서 장거리 마라톤을 하려면 사람과 전투기를 모두 견뎌야 했습니다. Lvov 항공기 수리 공장에서 전투기에 대한 고품질 교육이 제공되었습니다. 자동차는 국기 색상으로 도색되었으며 측면에는 UKRAINE 및 UKRAINE이 적용되었습니다.

An-124 Ruslan은 날개가 도킹되지 않은 MiG-29 항공기 2대와 우크라이나 대표단 전원을 싣고 Striysky 비행장에서 이륙했습니다.

첫 공연은 앨버타주 에드먼턴 시 근처 캐나다 공군 기지에서 열릴 예정이었다. 첫 날부터 우크라이나인들은 호스트를 놀라게 하는 것을 멈추지 않았습니다. 공연이 시작되기 전에 항공기를 "접고", 정비하고, 준비해야 했습니다. 기술 지원 시스템의 현지 표준이 우리 플래셔에 거의 완전히 부적합하다는 것이 밝혀졌습니다. 단지를 채우기 위한 어댑터를 만들 필요가 있었습니다. 비행장 서비스 담당자는 이미 도면을 만들고 전문 회사를 유치하기 시작했습니다. 그러나 모든 것이 훨씬 빠르고 쉽게 결정되었습니다. 우리 항공기 기술자는 선반을 켜는 방법을 보여달라고 요청했고 몇 분 안에 문제를 해결했습니다. 우리 친구들은 독창성, 독창성, 수완을 두 번 이상 보여주었습니다. 중장은 캐나다에서의 첫 공연을 이렇게 회상합니다. 야로슬라프 스칼코:

- 에드먼튼 인근 네메요 군 비행장에서 전통 에어쇼가 열렸다. 117대의 조종사들이 그들의 능력을 관객들에게 선보였습니다. 캐나다 역사상 처음으로 우크라이나 공군의 초음속 전투기 2대와 세계 최대 규모의 An-225 "Mriya"가 그곳에서 공연했습니다. 그리고이 모든 것은 공휴일을 배경으로합니다 : 캐나다 125 주년,이 나라에 우크라이나인 정착 100 주년, 에드먼턴 100 주년. 그리고 우리가 협력에 열려 있는 새롭고 젊은 독립 국가에서 왔다는 것을 확인하는 것이 필요했습니다. 10-12 분 동안 지속 된 조종 프로그램은 쌍으로 이륙하고 착륙 장치가 확장 된 상태에서 저속으로 통과하는 최대의 장엄한 효과를 얻는 것을 목표로했습니다. 그런 다음 한 대의 비행기가 착륙을 위해 들어왔고 두 번째 비행기는 하늘로 들어왔습니다. 이 짧은 시간 동안 조종사는 2-3개의 "종"을 만들었으며 다른 요소는 저속 및 고도에서 정력적으로 수행되었습니다. 디스플레이가 인상적이었습니다. 인기있는 "스텔스"조차도 Edmonton에서 처음으로 상영되었지만 그 자체로 그러한 관심을 끌지 못했습니다. 청중은 쇼 진행자가 "종"의 가장 높은 지점을 통과하는 동안 "속도 - 제로!"라고 발표했을 때 광포해졌습니다. (“속도는 제로입니다!”). 조종사가 집에서 개발 한 프로그램은 실패하지 않았습니다. 에드먼튼에서 다른 팀의 동료들은 우크라이나 조종사가 주차장으로 택시를 타기 전까지 비행기를 내리지 않기로 결정했습니다. 우리 친구들을 만날 때마다 엄청난 박수가 쏟아졌습니다. MiG의 이착륙은 "우크라이나는 아직 죽지 않았습니다"라는 멜로디에 따라 수행되었습니다.

Clifford의 재정적 위험은 이 마라톤의 끝에서 그에게 좋은 이익을 가져다주었습니다. 그러나 우리에게는 정치적인 배당금이 훨씬 더 컸습니다. 우크라이나 디아스포라는 그러한 행사에 참석하는 데 결정적인 역할을 했습니다. 전례 없는 캐나다와 미국 투어의 멤버들이 최초로 명성 테스트를 통과했습니다. 그 후 우크라이나 공군은 전 세계의 국제 항공 전시회 및 살롱에 초청하기 시작했습니다. 얻은 경험은 오늘날까지 해외 공군 대표단의 비행을 조직하는 데 사용됩니다.

Viktor Rossoshansky는 은퇴할 때까지 5년 동안 이끌었던 우크라이나 팔콘 곡예 비행 팀의 창설자 중 한 명이 되었습니다. Nikolai Koval은 1996년 영국에서 열린 군사 조종사 평가 에어쇼에서 전투기의 곡예 비행으로 1등상을 받았습니다.

1992년 소규모 군 조종사들이 시작한 이 사건은 최근까지 계속됐다. Sknilovsky 비행장의 비극적인 사건은 항공 전통에 중대한 변화를 가져왔습니다. 그러나 Yaroslav Skalko는 2000년과의 최근 인터뷰에서 "우크라이나가 강력하고 발전된 항공 강국이기 때문에 모든 종류의 항공 축제에서 국가를 대표할 의무가 있습니다"라고 말했습니다.

아나톨리 토빌코,우크라이나 공군 프레스 센터 - 특히 "2000", 2002년 1월

캐나다계 미국인 항공 여행 중 우크라이나 조종사는 30회 이상의 시연 공연에 참여했으며 MiG-29 및 MiG-29 UB 항공기에서 200회 이상의 비행이 수행되었으며 총 비행 시간은 103시간이었습니다.

캐나다와 미국의 시범 공연에서 국제 무대에서 우크라이나 조종사의 첫 번째 승리의 참가자에 대해 더 많이 말하고 싶습니다. 그들 모두는 자신의 분야에서 전문가이며 모든 비행사에게 전문 경력의 최고 표시로 간주되는 ASY라고 불립니다.

블라디미르 니콜라예비치 칸다우로프- 소련의 영웅, 소련의 명예 시험 조종사, 대령. 1964년 그는 Kachinsky Higher Military Aviation Pilot School을 우등으로 졸업하고 MiG-21의 교관 조종사로 남아 있었습니다. 1966-1992년에 그는 State Red Banner 공군 연구 및 시험 연구소에서 비행 시험 작업을 하다가 시험 조종사에서 비행 작업을 위한 연구 및 시험 부서의 부국장으로 승진했습니다. 1973년에 그는 모스크바 항공 연구소를 졸업했습니다. 그는 MiG-29 및 Su-27을 포함하여 공군 및 방공 항공을 위해 다양한 세대의 전투 전투기를 테스트하는 데 참여했습니다. 1987년부터 그는 선박 기반 MiG-29K 및 Su-27K 전투기를 포함하여 해군 항공의 항공기와 헬리콥터를 테스트해 왔습니다. 1989년 11월 22일 그는 MiG-29K 항공기에 탑승한 최초의 군 조종사였습니다. 그는 레닌, 붉은 별, 인민의 우정, "소련 공군에서 조국에 대한 봉사", III 학위 및 메달을 수여 받았습니다. "일생의 활주로"라는 책의 저자

빅토르 안드레비치 로소샨스키- 테스트 파일럿 1급 대령. 1971년 그는 1980년 공군 시험 조종사 훈련 센터인 Yeisk 고등 군사 항공 조종사 학교를 졸업했습니다. 1980년부터 그는 비행 테스트 작업을 했으며 Su-27, Su-27K 테스트에 참여했습니다. 1984년에 그는 Leningrad Institute of Aviation Instrumentation을 졸업했습니다. MiG-21U 비행 중 하나(승무원 - 소련 V.V. Vasenkov 대령 및 시험 조종사 1등 V.A. Rossoshansky 대령)의 비행 중 곡예 비행 중에 비행기의 "역 코르크 따개"가 엔진을 거부했습니다. 지휘소에서 비행기를 떠나라는 명령을 받았습니다. 그러나 시험 조종사들은 전투기를 수평 비행에 성공시켰고 ... 엔진을 끈 상태로 비행장에 착륙시켰습니다. 1991년 가을, 공군 민간 항공 연구소의 첫 번째 Su-27K가 Kuznetsov TAVKR 제독의 갑판에 착륙했습니다. 1992 년 그는 캐나다와 미국에서 우크라이나 군대의 MiG-29 전투기 항공 여행 참가자 중 한 명이었습니다. 1995년 가을 그는 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"를 이끌었습니다. 그는 영국, 체코, 터키, 루마니아 및 기타 국가의 에어쇼에서 공연했습니다. 그는 약 250,000 시간을 비행했으며 40 가지가 넘는 다양한 항공기를 마스터했습니다.

대령 미콜라 코발- Chernihiv VVAUL 졸업생 - 공군의 항공 전투기 연대에서 복무했습니다. 1984년 MiG-23MLD 비행대의 사령관인 코발 소령은 732일 동안 아프가니스탄의 적대 행위에 참여했습니다. 이 기간 동안 그는 948회 출격했고 1,500시간 이상 비행했습니다. 그는 4개의 군사 명령과 메달을 받았습니다. 1996년 7월, 공군의 공식 대표단은 권위 있는 Air Tattu 에어쇼에 처음으로 참가했습니다. 이 에어쇼에서 저격수 조종사 Nikolai Koval 대령은 Su-27 항공기로 전투기에 대한 곡예 비행 대회에서 1위를 차지했습니다. 복잡한 수치의 집합입니다. 그는 명예 과도상 "Superking"의 소유자가되었습니다. 1998년 Nikolai Koval 대령은 이스라엘 공군 창설 50주년을 기념하는 국제 에어쇼에 초대되어 기념상도 받았습니다.

중령 발레리 페트로비치 솔로셴코- 군용 조종사 1급, 곡예의 달인. 1972년에 그는 Kharkov VVAUL에서 전체 과정을 마쳤습니다. 대학 졸업 후 Valery Soloshenko는 독일에서 복무했으며 1976년에 유럽 하늘을 Transcarpathian으로 변경하여 Mukachevo 전투기 연대의 전투기 조종사로서 비행 기술을 향상시켰습니다. 1985년 운명과 명령에 따라 그는 시리아에 도착해 시리아 공군의 승무원을 군사 고문으로 훈련시켰고, 1988년에는 연합으로 돌아와 그의 고향 트란스카르파티아로 갔다.

1992년에는 우크라이나 군 조종사 대표단의 일원으로 곡예 비행의 달인으로 미국과 캐나다의 비행장에서 30회 이상의 시범 비행에 참여했습니다. 그는 인생에서 이 기간을 최고의 직업적 성취로 여겼습니다.

지난 세기의 90 년대에 우크라이나 공군에 어려운 해가 왔습니다. Mukachevo Aviation Fighter Regiment는 변경 사항을 무시하지 않았습니다. 해산되고 Valery Soloshenko는 Vasilkov에서 교육 작업을 위한 부대 사령관으로 임명되어 1995년 예비군으로 이동할 때까지 복무했습니다.

일류 조종사 Valery Soloshenko 중령은 27년 동안 비행 작업을 하며 L-29와 MiG -15, -17, -21, -23, -29를 비행했습니다. 명령과 메달을 수여합니다.

예비군으로 옮겨진 후 그는 스포츠 비행기를 타고 하늘로 날아가 미래의 조종사를 교육했습니다.

중령 알렉산더 이바노비치 골로반- 1975년 곡예 비행의 대가인 1등 군 조종사는 S. Gritsevets의 이름을 딴 Kharkov VVAUL을 졸업했습니다. 그런 다음 - 공군 전투 부대에서 조종사의 어려운 서비스, 처음에는 헝가리, 그 다음에는 카자흐스탄에서 그곳에서 그는 아프가니스탄에 도착했습니다. 그곳에서 그는 300회 이상의 출격을 완료하고 정부 상을 받았으며 귀중한 전투 경험을 얻었습니다. 그의 모국인 우크라이나에서 그는 642 근위 전투기 항공 연대의 항공 비행 중대장이 되었습니다. 그런 다음 이라크, 방글라데시, 인도와 같은 많은 특별 임무가있었습니다.

1992년 우크라이나 최고의 곡예 비행 조종사 중 한 명인 Oleksandr Golovan은 캐나다와 미국의 비행장 국제 투어에서 우크라이나 조종사의 기술을 시연하도록 국가가 위임한 그룹에 선택되었습니다. 그들은 사실상 새로운 독립 국가인 우크라이나를 세계에 다시 열었습니다. 이 사건 이후 Alexander Ivanovich는 5th AvK의 비행 안전 서비스의 선임 검사관-조종사로 임명되었습니다. 그러나 이전의 성취에도 불구하고 그는 완고하게 비행 기술을 연마하고 항공 장비 (MiG-29)의 기능 시연에 참여했습니다. 1993 - Mirgorod - OSCE 국가 대표에게 시연; 1996 - Kievo-Aleksandrovsky 훈련장에서 운동 중 개인 곡예 비행; 1997 - 우크라이나 역사상 최초의 항공 퍼레이드 중 키예프 근처 비행장 "Chaika". 또한 오데사 항공 공장의 지도부와 적극적으로 협력하여 세계 여러 나라에서 수리된 항공기를 비행하도록 도왔습니다. 서비스 기간 동안 그는 약 20 가지 유형의 항공기를 마스터하고 3,000 시간 이상 비행했습니다. 15개의 명령과 메달을 수여했습니다.

"우크라이나 팔콘"(Ukrainian Falcons) - 우크라이나 곡예 비행 팀,

MiG-29 항공기에서 곡예 비행 수행

이 그룹은 1995년에 만들어졌으며 6대의 MiG-29로 구성되었습니다. 2002년에 그룹의 비행이 중단되었고 그룹은 해산되었습니다. 이 결정의 이유 중 하나는 그룹의 한 구성원이 Sknilov 비행기 추락 사고에 참여했기 때문입니다.

그룹을 만드는 아이디어는 1992년에 캐나다와 미국 도시에서 MiG-29 및 MiG-29UB 전투기에 대한 우크라이나 승무원의 시범 단독 비행이 일어났을 때 나타났습니다. 우크라이나 조종사들은 F-16 항공기에서 미 공군 Burevestniki 곡예 비행 팀의 공연을, F/A-18A, F/A-18B 항공기에서 미 해군 블루 엔젤스의 공연을 보았습니다. 1995 년 가을 Feodosia 근처에 위치한 우크라이나 국영 항공 연구 및 시험 센터의 비행 시험 단지를 기반으로 Kirovsky에 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"를 만들기로 결정했습니다. 그룹 사령관은 대령이었다. 빅토르 로소샨스키.

1997년 7월, 이 그룹은 영국 페어포드 기지에서 열린 가장 큰 군사 에어쇼인 Air Tatto에 참가했습니다. 1999년에 이 그룹은 체코의 Hradec-Králové 시에서 최고의 그룹 곡예 비행으로 상을 받았습니다. 터키에서 열린 국제 에어쇼에서도 공연이 있었습니다.

2001년 9월, 역사상 처음으로 이 그룹은 같은 날 두 차례의 시연 비행을 수행했습니다. 즉, Kremenchug의 Dnieper 제방과 도시의 날을 축하하는 동안 Poltava의 군사 비행장을 비행했습니다. 곡예 비행 팀 "Ukrainian Falcons"는 2001년 10월 5일 Saki시 근처에서 마지막 비행을 수행했습니다.
그룹의 승무원 : Victor Rossoshansky, Sergey Dudkin, Pavel Korolev, Sergey Kovalev, Vladimir Toponar, Eduard Sotnikov, Mikhail Lampik, Igor Ovchinnikov.
1996년 여름, "배럴" 곡예 비행 그림을 만드는 과정에서 Pavel Korolev와 Sergei Dudkin이 조종하는 두 대의 항공기 사이에 충돌이 있었습니다. 한 차는 날개가 손상되었고 두 번째 차는 용골이 있었습니다. 조종사의 기술과 지구력으로 두 항공기 모두 착륙할 수 있었습니다.
1998년 말 훈련 비행 중 날씨가 급격히 나빠졌고 착륙 중 Sergei Dudkin 대령이 조종하던 비행기가 추락했습니다. 조종사가 사망했습니다.
"Ukrainian Falcons"의 전 멤버인 Vladimir Toponar 대령은 Sknilovsky 비행장에서 에어쇼 중 추락한 Su-27UB 항공기 승무원의 사령관이었습니다. 그는 살아남았고 비극에 대해 유죄가 선고되어 14년의 장기형을 선고받았습니다. 2002년 그룹은 해체되었다.

2010년 9월 28일, 우크라이나 대통령은 우크라이나 국방부가 우크라이나 공군의 우크라이나 팔콘 곡예 비행 팀을 재개하기 위한 계획을 지원했습니다. 2011년 5월 25일, 곡예비행단을 위해 준비된 현대화 전투훈련기 L-39 5대가 A-4465 부대 훈련장을 비행했다.

Anatoly NENKO가 준비한 여러 해의 인터넷 리소스에 따르면.

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