Određivanje nitrita u prirodnim vodama pnd f. Određivanje nitrata u prirodnim i otpadnim vodama. Zahtjevi za kvalifikaciju operatera

1.1. Pravila za tehnički rad trolejbusa su regulativni tehnički dokument i utvrđuju osnovne zahtjeve za tehnički rad, održavanje zgrada, građevina, uređaja i željezničkih vozila trolejbuskog prijevoza.

1.2. Svaki zaposlenik organizacije GET povezan s radom trolejbuskog prijevoza prolazi obuku i certificiranje za poznavanje ovih Pravila, Sigurnosnih pravila (PTB), zaštite od požara i industrijske sanitacije u gradskom električnom prijevozu u djelokrugu poslova koje obavlja, kao i kao poznavanje opisa poslova i Internog pravilnika o radu.rutina.

1.3. Za periodičnu provjeru poznavanja PTB-a o gradskom elektroprijevozu i ovih Pravila u organizaciji UET-a formira se povjerenstvo. Predsjednik povjerenstva može biti čelnik poduzeća, njegov zamjenik, glavni inženjer organizacije SET-a i voditelji strukturnih odjela.

1.4. Popis zanimanja za koje je za rad potrebna provjera znanja, učestalost provjeravanja i sastav ispitnog povjerenstva odobrava čelnik organizacije SET-a, njegov zamjenik ili glavni inženjer. Predsjednik povjerenstva i njegov zamjenik testiraju se u povjerenstvu odobrenom od strane Ministarstva prometa Ruske Federacije.

1.5. Voditelji i stručnjaci trolejbuskog prijevoza, koji su uključeni u organizaciju i izvođenje poslova neposredno na proizvodnim mjestima, kao i u vršenju kontrole i tehničkog nadzora, provjeravaju se poznavanja ovih Pravila i PTB-a gradskog električnog prijevoza najmanje jednom u tri godine. , te vozače i osoblje za održavanje najmanje jednom godišnje.

1.6. Radnici, namještenici i inženjersko-tehnički radnici povezani s kretanjem trolejbusa, kao i sa štetnim, opasnim i teškim uvjetima rada u trolejbuskom prijevozu, po prijemu na posao prolaze liječnički pregled. Popis štetnih tvari, nepovoljan faktori proizvodnje i popis poslova za koje su potrebni preliminarni, prilikom prijave za posao, periodični (jednom svake tri godine) i liječnički pregledi vozača prije putovanja, koji utvrđuje Ministarstvo zdravstva Ruske Federacije.

2.1. Izgradnja trolejbuskih linija mora se izvesti u skladu sa. Novoizgrađene i rekonstruirane zgrade i objekti trolejbuskog prometa moraju se staviti u funkciju na način propisan čl. građevinski propisi i pravila. Radionica, gradilište, proizvodnja mogu se prihvatiti i pustiti u rad samo ako su za njih osigurani uvjeti rada u skladu sa zahtjevima sigurnosti i industrijskih sanitarnih uvjeta.

2.2. Puštanju u pogon novoizgrađenih ili rekonstruiranih objekata treba prethoditi razdoblje puštanja u pogon. Razdoblje puštanja u pogon počinje nakon dovršetka montaže opreme i završava puštanjem objekta u pogon.

2.3.1. Provjera kvalitete ugradnje tehnološke opreme, otklanjanje utvrđenih nedostataka; 2.3.2. Individualno ispitivanje u praznom hodu i podešavanje mehanizama, opreme i uređaja po jedinici; 2.3.3. Sveobuhvatno ispitivanje opreme, uhodavanje trolejbuske linije bez putnika; 2.3.4. Upoznavanje s tehničkom dokumentacijom, projektom i putovnicama za opremu i izrada uputa za rad opreme; 2.3.6. Izrada proračuna i stvaranje zalihe potrebnog materijala, rezervnih dijelova i sl.;

2.4. Prijem novoizgrađenih ili rekonstruiranih objekata provodi se u dvije faze:

2.4.1. Prijem objekta od glavnog izvođača od strane radne komisije organizacije kupaca; 2.4.2. Prihvaćanje predmeta od kupca od strane državne komisije za prihvat.

Formiranje radnog povjerenstva organizacije naručitelja (programera) i državne komisije za prihvat, kao i njihov sastav, prava, obveze i postupak rada utvrđuju se u skladu s.

2.5. Prilikom prihvaćanja završene građevine od strane državne prijemne komisije, naručitelj (izvođač) dostavlja sljedeću tehničku dokumentaciju:

2.5.2. Akti koje je sastavio radni odbor za prihvaćanje organizacije kupaca; 2.5.3. Popis projektantskih i građevinskih i instalacijskih organizacija koje su sudjelovale u projektiranju i izgradnji objekta; 2.5.4. Dokumenti o otkupu zemljišta, geologiji i hidrologiji Gradilište, o rezultatima ispitivanja tla i analize podzemnih voda; 2.5.6. Potvrda naručitelja (izvođača) o opskrbi primljenog objekta sirovinama, električnom energijom, vodom, parom, plinom i drugim materijalno-tehničkim resursima; 2.5.7. Potvrda o opremljenosti zaprimljenog objekta sa sanitarnim čvorom i ugostiteljskim objektima;

2.6. Akt državne prijamne komisije odobrava tijelo koje ju je imenovalo, najkasnije u roku od mjesec dana od potpisivanja akta.

Kretanje trolejbusa s putnicima može se otvoriti tek nakon otklanjanja primjedbi koje je sastavila radna primopredajna komisija i odobrenja akta državne prihvatne komisije. Iznimno, uz djelomično puštanje u rad novoizgrađenih ili rekonstruiranih trolejbusnih linija vezanih uz promet postojećih trasa, promet se može otvoriti nakon potpisivanja akta od strane radne prihvatne komisije organizacije korisnika.

2.7. Konstrukcije, uređaji, mehanizmi i oprema moraju biti u skladu s odobrenom projektnom dokumentacijom i specifikacijama.

2.8. Projektiranje novoizgrađenih i izradu projekata rekonstrukcije postojećih zgrada i građevina trolejbuskog prijevoza trebaju provoditi projektantske organizacije koje imaju odgovarajuće dozvole.

2.9. Izmjena u dizajnu građevina i uređaja dopuštena je samo uz dopuštenje službenika koji imaju pravo odobravati projektnu dokumentaciju za te građevine i uređaje.

2.10. Standarde popravka i održavanja glavnih građevina utvrđuje organizacija Državnog odjela za kontrolu električne energije prema tehničkom stanju objekta.

2.11. Za održavanje i popravak trolejbusa u skladu s tvorničkom operativnom i popravnom dokumentacijom, organizacija GET-a mora biti opremljena tehnološkom, upravljačkom, mjernom i dijagnostičkom opremom, kao i osobljem za popravke osposobljeno u skladu s regulatornim dokumentima.

3.1.1. Novi trolejbusi koji su pušteni u promet moraju imati presliku potvrde „Tipsko odobrenje vozilo"i skup operativne dokumentacije u skladu sa, uključujući:

3.1.2. Puštanje u rad trolejbusa formalizirano je nalogom za organizaciju Državne službe za promet električne energije. Prije prvog puštanja na liniju s putnicima potrebno je revidirati njegovu mehaničku i električnu opremu u depou i probnu vožnju u skladu sa specifikacijama za trolejbus.

3.1.3. Organizacija UET-a mora svakom trolejbusu dodijeliti inventarni broj, koji se nalazi na prednjoj, stražnjoj i bočnim pločama, kao i u putničkom prostoru trolejbusa. Mjesto i veličina znamenki inventarskog broja moraju odgovarati.

3.1.4. Trolejbusi se moraju održavati u ispravnom stanju, osiguravajući njihov nesmetan rad, sigurnost prometa i prijevoz putnika. Održavanje trolejbusa u tehnički ispravnom stanju odgovornost je vlasnika organizacije GET u skladu sa 10.12.1995.

3.1.5 Glavni specifični otpor kretanju trolejbusa koji upravljaju mora biti u skladu sa standardima koje je odobrila organizacija SET. Rezultati mjerenja moraju biti zabilježeni u knjizi.

3.1.6. Zabranjeno je unošenje izmjena u dizajn trolejbusa koje utječu na sigurnost prometa i putnika, bez suglasnosti projektanta (proizvođača) trolejbusa.

3.1.7. Trolejbus nesposoban za rad zbog fizičkog istrošenosti, kao iu slučaju nesvrsishodnosti njegove obnove nakon prometne nesreće, podliježe otpisu. Trolejbus se mora otpisati na način koji odredi vlasnik GET organizacije, uzimajući u obzir stope amortizacije.

3.1.8. Rad trolejbusa nakon razdoblja amortizacije dopušten je uz remont i obnovu u skladu s postupkom odobrenim od strane Ministarstva prometa Ruske Federacije.

3.2.1. Glavni cilj održavanja i popravka je održavanje trolejbusa u tehnički ispravnom stanju, odnosno sposobnosti prijevoza putnika, pod uvjetom da svi parametri koji karakteriziraju njihovu sigurnost, a posebno električna sigurnost i sigurnost od požara, budu u skladu sa zahtjevima regulatornih i tehničkih propisa. dokumentaciju i osigurati sigurnost promet i prijevoz putnika.

3.2.2. Održavanje i popravak trolejbusa mora se provoditi u skladu s važećim sustavom i dokumentacijom za održavanje i popravak odobrenom na propisan način.

3.2.3. Norme, pravila, postupke održavanja i popravka koje su utvrdili proizvođači trolejbusa mogu prilagoditi SET organizacije u dogovoru s proizvođačem.

3.3.1. Trolejbus pripremljen za rad na pruzi mora biti opremljen u skladu s popisom odobrenim od strane GET organizacije, uzimajući u obzir vrstu (model) trolejbusa i lokalne uvjete, uključujući:

Dvoosovinska - dva aparata za gašenje požara prahom ili ugljičnim dioksidom zapremnine najmanje 5 litara, ugrađena u vozačevu kabinu i u putničkoj sobi; - zglobni - tri aparata za gašenje požara prahom ili ugljičnim dioksidom zapremnine najmanje 5 litara, ugrađena u vozačkoj kabini i u putničkoj sobi; Bilješka: uz odgovarajuće obrazloženje, dopuštena je ugradnja automatskog ili poluautomatskog sustava za gašenje požara.

3.3.2. Zabranjeno je dopustiti rad na liniji trolejbusa koji ima najmanje jednu od sljedećih grešaka:

B) ručicu ručne kočnice ne drži uređaj za zaključavanje; c) manometar pneumatskog (pneumohidrauličkog) sustava kočnih pogona je neispravan; d) narušena je nepropusnost pneumatskih (pneumohidrauličkih) kočionih pogona, što uzrokuje pad tlaka zraka s kompresorom koji ne radi za više od 0,05 MPa (0,5 kgf/cm²) u 15 minuta nakon potpunog aktiviranja kočionih pogona; c) postoje pomaci dijelova i sklopova koji nisu predviđeni projektom; d) navojni spojevi nisu zategnuti ili nisu učvršćeni ustaljeni način; e) postoji curenje maziva u obliku kapi iz kućišta upravljačkog mehanizma (ispuštanje); f) uočava se curenje tekućine u obliku kapi iz hidrauličkog sustava servoupravljača (kapanje). a) lom, slabljenje ili odsutnost najmanje jednog klina ili matice kotača, kao i prisutnost pukotine na disku ili naplatku kotača; b) gume protektirane prema drugoj skupini popravka ugrađuju se na prednje kotače; d) gume imaju lokalna oštećenja (probijanja, posjekotine, rupture), otkrivajući kord, kao i raslojavanje gaznoga sloja i bočne stijenke; a) pričvršćivanje i prianjanje prirubnica na osovinu vučnog motora ili mjenjača je labavo; b) ne postoji sigurnosni nosač, ako je to predviđeno projektom trolejbusa; c) aksijalni zazor kardanskog zgloba i radijalni zazor klinastog zgloba prelaze dopuštenu granicu. a) najmanje jedan klin koji pričvršćuje prirubnicu i poklopce kućišta radilice nedostaje ili je labav; a) najmanje jedan glavni list stražnje opruge ili bilo koji list prednje opruge je slomljen; b) neusklađenost stražnje (vozne) osovine, prekoračenje norme koju je odredio proizvođač. b) sigurnosni ventil nema brtvu (ako je to predviđeno projektom proizvođača) ili sigurnosni ventil nema odgovarajuću oznaku na izvršenoj prilagodbi; c) regulator tlaka ne održava radni tlak u pneumatskom sustavu u granicama utvrđenim u tehničkim specifikacijama za trolejbus; a) defekti na strujnim kolektorima koji uzrokuju odvajanje strujnih glava s kontaktnih žica; c) zaglavljivanje u šarkama strujnih kolektora pri pomicanju šipki u horizontalnoj ili okomitoj ravnini; e) uređaji koji sprječavaju padanje glave strujnog kolektora sa šipke su neispravni, ako je to predviđeno projektom; e) sustav za ograničavanje podizanja i spuštanja grana je neispravan ili neispravno podešen; g) zatezne opruge strujnog kolektora nisu podešene, pritiskanje strujnog kolektora na kontaktnu žicu na visini ovjesa kontaktne žice od 5,8 m ne odgovara 120-140 N (12-14 kgf); i) put od električno izolacijskog materijala na krovu je oštećen ili nedostaje; a) poremećen je rad vučnih motora, pomoćnih električnih strojeva, prigušnica i zaštitnih sredstava, pomoćnih strujnih krugova, akumulatora; h) perači vjetrobranskog stakla ne rade u utvrđenom načinu rada (ako su predviđeni projektom); c) identifikacijski znakovi (svjetla) na zglobnom trolejbusu nisu postavljeni ili nisu upaljeni; b) oštećena izolacijski premaz rukohvati i stepenice za ulaz i izlaz; c) pokvareno je pričvršćivanje elemenata poda i sjedala, što može dovesti do ozljeda putnika i oštećenja njegove odjeće ili obuće; e) ne postoje retrovizori predviđeni dizajnom trolejbusa; f) nedostatke na prozorima vozačeve kabine i retrovizorima koji narušavaju ili smanjuju vidljivost; j) meki spoj traktora i prikolice zglobnog trolejbusa je uništen;

3.3.3. Za kontrolu struje curenja, trolejbus je opremljen nadzornim uređajem u vozilu. Dopušteno je upravljati trolejbusima bez ugrađenih uređaja za praćenje struje odvoda, pod uvjetom da se poduzmu potrebne mjere za kontrolu struja odvoda u trolejbuskim skladištima i na terminalnim stanicama.

3.4.1. Za praćenje tehničkog stanja željezničkih vozila na pruzi i otklanjanje kvarova organiziraju se linijske popravne stanice u kojima rade serviseri željezničkih vozila koji dobro poznaju sve vrste opreme i popravnih radova, kao i sigurnosne propise za te radove.

3.4.2. Dužnosti osoblja za popravak željezničkih vozila na linijskom mjestu popravka uključuju otklanjanje kvarova na zahtjev vozača i linijskog osoblja, kao i praćenje tehničkog stanja trolejbuske opreme kako bi se spriječio njen kvar.

3.4.3. Radovi na popravku trolejbusa evidentiraju se u knjižici vlakova uz potpis osobe koja je izvršila popravak.

3.4.4. Za najbrže otklanjanje iznenadnih kvarova trolejbusa na pruzi i posljedica prometnih nesreća organizirana je hitna pomoć.

3.4.5. Tehnička pomoć hitne pomoći obavlja poslove specijalnih dežurnih ekipa ili remontnih timova depoa.

3.4.6. Ekipe hitne pomoći operativno su podređene višem (središnjem) dispečeru.

3.4.7. Timovi hitne pomoći moraju biti opremljeni vozilima, sredstvima operativne komunikacije sa starijim (središnjim) dispečerom i biti spremni za trenutni polazak.

3.4.8. Vozila hitne pomoći moraju biti opremljena mehanizmima za podizanje, potrebnim alatom i rezervnim dijelovima, sigurnosnim uređajima za osiguranje siguran rad, ograde i signalne objekte. Svaki depo ili specijalizirana služba treba sastaviti popis i uspostaviti postupak provjere prijenosa po smjenama i dopunjavanja minimalnih zaliha alata, materijala i sl.

3.4.9. Vozila hitne pomoći moraju biti opremljena uređajima za davanje posebnih svjetlosnih i zvučnih signala, kao i uređajima za dvosmjernu radio vezu sa starijim (središnjim dispečerom).

3.4.10. Tim hitne pomoći vodi predradnik (predradnik). U slučaju rada više timova, vođenje vrši predradnik (majstor) tima koji je prvi stigao na mjesto oštećenja ili osoba iz reda administrativno-tehničkog osoblja koja je pristigla posebno radi upravljanja radom. .

3.4.11. Slanje neispravnog trolejbusa u depo vrši se uz dopuštenje višeg (središnjeg) dispečera i utvrđuje se upisom u knjigu vlakova i tovarni list o razlogu slanja u depo ili na mjesto popravka. Upis vrši radnik tehničke pomoći (linijski mehaničar).

3.4.12. Neispravan trolejbus mora se vući u sljedećim slučajevima:

A) električni krugovi i uređaji su neispravni, isključujući kretanje trolejbusa na vlastiti pogon; c) više puta (2-3 puta) se aktivira automatska zaštita visokonaponskih ili niskonaponskih krugova; e) prednja i stražnja svjetla nisu u funkciji noću na cestama bez umjetna rasvjeta ili u uvjetima slabe vidljivosti;

3.4.13. Trolejbus koji se vraća u depo mora se prihvatiti na način utvrđen posebnim uputom.

3.5.1. Postupanje vozača na liniji utvrđeno je Pravilima puta (SDA) i opisom poslova vozača.

3.5.2. Organizacija GET organizira liječnički pregled vozača prije putovanja na način propisan pravnim normama Ruske Federacije.

3.5.3. Prije izlaska s linije provjerava se tehničko stanje trolejbusa, kompletnost i izgled, ispravnost upisa u knjigu vlakova, prisutnost karte za tehnički pregled trolejbusa. Informacije o otkrivenim kvarovima prijavljuju se djelatniku odgovornom za otpuštanje. Prijem trolejbusa ovjerava se potpisom vozača u knjizi trolejbusa i tovarnom listu.

3.5.4. Na liniji u kabini trolejbusa treba biti: popunjen tovarni list, vozni red, knjiga vlaka, pribor za upotrebu, dielektrične rukavice i narančasti signalni prsluk, pamučne rukavice, u putničkoj sobi - pravila korištenja trolejbusa.

3.5.5. Kada se trolejbus kreće nultim letom, moraju se stati na svim stajalištima za ukrcaj i iskrcaj putnika.

3.5.6. Kretanje trolejbusa može se pokrenuti tek na kraju iskrcaja i ukrcaja putnika, zatvorena vrata kabina i slobodan put naprijed.

3.5.7. Zabranjeno je kretanje trolejbusa s otvorenim vratima putničkog prostora.

3.5.8. Odstupanje trolejbusa od kontaktnih žica tijekom kretanja i manevriranja ne smije prelaziti 4 metra.

3.5.9. Udaljenost između trolejbusa koji slijede jedan za drugim mora biti najmanje 30 m pri brzini do 20 km/h, 60 m - pri većoj brzini i na nagibima većim od 40 ‰ (4%).

3.5.10. Približavanje trolejbusa vozilu koje stoji ispred njega dopušteno je na udaljenosti ne manjoj od 3 m na ravnoj površini i najmanje 5 m na uzbrdici i nizbrdici.

Bilješka. U uvjetima nedovoljne vidljivosti i u slučaju opasnosti od proklizavanja (mećava, poledica i sl.) naznačene udaljenosti moraju se udvostručiti.

3.5.11. Na mjestu zaustavljanja, ako postoji nagib i po vlažnom vremenu, vozač mora popraviti trolejbus ručnom kočnicom.

3.5.12. Ukrcaj i iskrcaj putnika treba izvršiti samo na stajalištima nakon što se trolejbus potpuno zaustavi.

3.5.13. Trolejbuski promet mora se zaustaviti u sljedećim situacijama:

A) u prisutnosti prepreka za kretanje, kao iu slučaju sudara ili sudara; b) u slučaju alarmnih signala konduktera, kontrolora, putnika ili bilo koje druge osobe; c) kod svakog iznenadnog guranja i kucanja, oštrog kolebanja žica kontaktne mreže, skidanja napona i alarmnih povika putnika ili prolaznika; e) ako na kolovozu ima vode ili mokrog snijega dubine (visine) veće od 150 mm;

3.5.14. Noću, bez obzira na prisutnost umjetne rasvjete ceste, kao iu uvjetima slabe vidljivosti (magla, snježna mećava), moraju biti uključena kratka svjetla i sve rasvjetne skupine trolejbusa.

3.5.15. U slučaju zastoja u prometu zbog zastoja u prometu zbog prometne nesreće ili drugih razloga, upravljački krugovi i visokonaponske cijene moraju biti isključeni, rikverc se mora postaviti na “0”, pantografi se moraju spustiti. Nakon obnove prometa, kretanje treba započeti tek nakon uklanjanja trolejbusa koji stoji ispred na udaljenosti od najmanje 60 m.

3.5.16. Postupak kretanja neispravnih trolejbusa do skladišta ili mjesta popravka, potrebne sigurnosne mjere i rute utvrđuju se posebnom uputom koju je izradila organizacija GET.

3.5.17. Tijekom smjene, vozač povremeno pregledava putničke prostore radi prisutnosti predmeta koje su putnici ostavili i provjerava stanje guma, pričvršćivanje kotača, kočioni sustav i strujne kolektore. O svim uočenim kvarovima ili oštećenjima obavještava dispečera kolodvora, linijskog mehaničara i vrši upis u knjigu vlakova.

Učestalost i postupak inspekcijskog nadzora utvrđuje se nalogom za ustroj SET-a.

3.5.18. Redoslijed radnji vozača pri izlasku iz trolejbusa (na krajnjoj stanici ili na putu):

C) nakon što se uvjerite da je trolejbus čvrsto držan na mjestu, stavite ručku osovine za vožnju unatrag u položaj “0”, skinite je i ponesite sa sobom; f) zatvoriti vrata kabine i, oprezno, izaći iz trolejbusa; g) na padini, postavite klinove za kotače ispod kotača trolejbusa sa strane padine.

Ako je po povratku na radno mjesto potrebno ugraditi pantografe, vozač najprije mora ući u kabinu i provjeriti jesu li svi visokonaponski i niskonaponski strujni krugovi isključeni, rikverc je u položaju "0".

3.5.19. Redoslijed radnji vozača prilikom prijenosa trolejbusa na popravak na krajnjoj stanici:

D) stavite ručku osovine za vožnju unatrag regulatora u položaj "0", uklonite je i ponesite sa sobom; e) pod stražnji kotač trolejbusa postaviti klinove s obje strane, a ako postoji nagib, sa strane kosine;

3.5.20. Redoslijed radnji vozača prilikom postavljanja trolejbusa na parkiralište u depou:

A) kočiti (fiksirati) trolejbus nakon što se potpuno zaustavio ručnom (parkirnom) kočnicom; c) postavite ručku osovine za vožnju unatrag regulatora u položaj “0”, uklonite je i ponesite sa sobom; f) skinite strujne kolektore s kontaktnih žica i popravite ih, zatvorite sva vrata trolejbusa; g) pri parkiranju na kosini ugraditi klinove za kotače ispod kotača trolejbusa sa strane kosine; i) odvojiti akumulator, ako je to predviđeno projektom; j) izvršiti upis u knjižicu vlaka o prisutnosti ili odsutnosti kvarova; k) knjigu vlakova, vozni red, tovarni list predati otpremniku u depou.

3.5.21. U slučaju prisilnog dugog zaustavljanja uzrokovanog kvarom trolejbusa, mora se uključiti svjetlosna signalizacija za slučaj nužde, a u slučaju kvara mora se postaviti znak za zaustavljanje u nuždi na udaljenosti od najmanje 15 m od trolejbusa. .

3.5.22. Zabranjeno je prenijeti upravljanje trolejbusom na bilo koga, osim na osobe navedene u opisu posla vozača. Prijenos upravljanja bilježi se u tovarnom listu.

A) o tehničkom stanju trolejbusa io svim slučajevima kvarova i oštećenja uočenih tijekom smjene; b) o nalozima koje je primio, posebno o načinu vožnje trolejbusa; d) o radu zvučničke instalacije, blagajne i kompostera, ako ih ima.

3.5.24. Kada se pojavi signal s uređaja za praćenje struje curenja u vozilu, ispunjavaju se zahtjevi "Uputa za osiguranje električne sigurnosti trolejbusa" koji je sastavljen na temelju "Tipične upute za osiguranje električne sigurnosti trolejbusa" koju je odobrila uprava. GET organizacije moraju biti ispunjeni, uključujući:

A) trolejbus se mora zaustaviti na nogostupu na mjestu udaljenom od stajališta; b) prekidač se mora isključiti i pantografi spustiti pomoću daljinskog upravljača hvatača šipki.

3.5.25. Dodatne radnje vozača u slučaju signala o prisutnosti struje curenja u odsutnosti ili neispravnosti hvatača šipki, u prisutnosti hvatača šipki koji nemaju daljinsko upravljanje:

A) poduzeti mjere za sprječavanje izlaska putnika iz automobila, upozoravajući ih na opasnost od električnih ozljeda; f) otvoriti vrata i iskrcati putnike uz pridržavanje potrebnih sigurnosnih mjera; g) pozvati tehničku pomoć za slanje trolejbusa u depo na popravak.

3.5.26. Zabranjeno je slanje trolejbusa u depo bez tegljača ako ima kvar na jedinicama koje osiguravaju sigurnost prometa.

3.6.1. Kako bi se osigurao rad organizacije UET-a i željezničkog vozila u jesensko-zimskom i proljetno-ljetnom razdoblju, potrebno je provoditi sezonske pripreme za navedena razdoblja u skladu s odobrenim mjerama, koje trebaju predvidjeti upućivanje vozača o značajke načina vožnje ovisno o vremenskim uvjetima.

A) brzi primitak informacija o tehničkom stanju željezničkog vozila, datumu i opsegu svih izvršenih popravaka, dostupnosti zahtjeva za kvarove željezničkog vozila; b) provođenje analize rada organizacije SET-a za održavanje i popravak željezničkih vozila i njegovih jedinica; c) identifikaciju djelatnika koji su obavljali održavanje i popravak jedinica koje osiguravaju sigurnost prometa.

3.7.2. Sve GET organizacije razvijaju i odobravaju opise poslova za inženjersko-tehničke radnike i proizvodne upute za radnike uključene u održavanje i popravak željezničkih vozila.

3.7.3. Svaki trolejbus mora imati knjižicu vlaka, putovnice i obrasce za popravak utvrđenog obrasca za stroj u cjelini, vučni motor, motor-kompresor, visokonaponski pomoćni motor, stražnju osovinu s mjenjačem i gumama.

3.7.4. U numeriranoj i vezanoj knjizi vlaka strojovođa bilježi sve kvarove pronađene tijekom vožnje. U ovoj knjizi se evidentiraju svi radovi u tijeku održavanja i spremnost trolejbusa za puštanje uz potpis osobe koja je izvršila popravak i majstora koji je nadzirao radove. Povremeno, knjigu treba provjeravati voditelj trolejbuskog skladišta ili njegovi zamjenici, o čemu se u njoj vrše odgovarajući upisi. Vlakna knjiga mora se čuvati godinu dana od datuma posljednjeg upisa.

A) knjiga popravaka za evidentiranje održavanja i tekućih popravaka; b) knjigu prijava i knjigu ponovljenih prijava vozača o neispravnosti trolejbusa; c) knjigu mjerenja glavnog specifičnog otpora kretanju trolejbusa;

3.7.6. Tehnička statistika, kao i evidencija o radovima na popravcima trolejbusa, moraju se čuvati u depou i za organizaciju GET-a u cjelini. Statistika treba odražavati remontne vožnje, tehničko stanje, popravke i druge tehničke podatke o željezničkom vozilu u cjelini i pojedinim jedinicama, kao i obračunu prijeđene kilometraže trolejbusa u skladu s unosima u tovarnim listovima. Organizacija SET mora voditi evidenciju inventara željezničkog vozila i njegovog kretanja, kao i podatke koje je utvrdio Državni odbor za statistiku Ruske Federacije.

3.8.1. Glavni zadatak tehničkog pregleda trolejbusa je ocjenjivanje usklađenosti njihovog tehničkog stanja sa zahtjevima ovih Pravila, propisa i standarda u dijelu koji se odnosi na osiguranje sigurnosti prometa na cestama i zaštitu rada.

3.8.2. Tehnički pregled trolejbusa organizira se i provodi prema postupku utvrđenom odr Državni inspektorat sigurnost prometa (GIBDD) Ministarstva unutarnjih poslova Rusije.

3.8.3. Putnički trolejbusi podliježu tehničkom pregledu dva puta godišnje, a teretni trolejbusi koji se nalaze u bilanci GET organizacije jednom godišnje.

3.8.4. Trebalo bi stvoriti povjerenstvo za provođenje tehničkog pregleda trolejbusa u organizaciji Državnog odjela za električnu energiju i promet. Uključuje predstavnike uprave organizacije SET-a, inženjersko-tehničko osoblje odgovorno za rad i tehničko stanje trolejbusa, a po potrebi i predstavnike vlasnika organizacije SET-a. Broj članova povjerenstva mora biti najmanje tri. Sastav povjerenstva za tehnički pregled, postupak za njegov rad i rokovi utvrđuju se naredbom (uputom) za ustroj SET-a.

3.8.5. Prvi tehnički pregled trolejbusa obavlja se od 1. do 31. ožujka, drugi - od 1. do 30. rujna.

3.8.6. Prije početka tehničkog pregleda izrađuje se akcijski plan za njegovu provedbu. Sredstva tehničke dijagnostike dostupna u depou i mjerni alati(aparati) moraju biti u dobrom stanju i propisno provjereni.

3.8.7. Tehničko stanje i opremljenost trolejbusa provjerava se u skladu sa zahtjevima Pravilnika o prometu, Pravilnika o tehničkom radu trolejbusa, standardima, uputama proizvođača.

3.8.8. Posebnu pozornost treba obratiti na tehničko stanje opreme koja izravno utječe na sigurnost prometa i električnu sigurnost putnika i osoblja za održavanje, a posebno:

C) sustav parkirnih kočnica mora osigurati stacionarno stanje opremljenog trolejbusa na nagibu od 23%; 3.8.8.2. Obodni hod upravljača s hidrauličkom pumpom koja radi ne smije prelaziti 20 ° s položajem upravljanih kotača koji odgovara pravolinijskom kretanju, a sila rotacije kola upravljača ne smije biti veća od 8 kgf; 3.8.8.4. Brisači i perači vjetrobrana, predviđeni projektom trolejbusa, moraju biti ispravni. 3.8.8.5. Pneumatski sustav provjerava se sukladnosti njegovih parametara sa zahtjevima tehničke dokumentacije za trolejbus. 3.8.8.8. Provjerava se izolacijski otpor visokonaponskih i niskonaponskih krugova u odnosu na tijelo, a također se prati i struja propuštanja.

3.8.9. Za svaki trolejbus koji je prošao tehnički pregled izdaje se propusnica za tehnički pregled u kojoj predsjednik povjerenstva bilježi o položenom tehničkom pregledu i to ovjerava potpisom i pečatom organizacije SET. Opis kupona dat je u Dodatku A ovih Pravila.

Bilješka: Karta se mora čuvati u knjižici vlaka. Kuponi za tehnički pregled izdani na temelju rezultata tehničkog pregleda u prethodnoj godini podliježu uništavanju po postupku koji je utvrdila organizacija SET-a.

3.8.10. U slučaju gubitka kupona za tehnički pregled ili otkrivanja činjenica o njegovom krivotvorenju, provodi se interna istraga, uslijed čega uprava GEG organizacije izdaje duplikat kupona.

3.8 11. Trolejbusi koji ne ispunjavaju barem jedan od uvjeta sigurnosti u prometu i ova pravila smatraju se neispravnima i ne stavljaju se u promet dok se utvrđeni prekršaji ne otklone.

3.8.12. Trolejbuse koji iz nekog razloga nisu prošli tehnički pregled u roku utvrđenom rasporedom pregleda povjerenstvo za tehnički pregled u drugom terminu određenom rasporedom tehničkih pregleda.

3.8.13. Prema rezultatima tehničkog pregleda trolejbusa provedenog u organizaciji SET-a, sastavljaju se akti (Dodatak B).

3.8.15. Formalni rezultati tehničkog pregleda trolejbusa moraju se čuvati u tehničkom odjelu pogonske organizacije GET-a do završetka sljedećeg tehničkog pregleda.

4.1.1. Svaka trolejbuska ruta mora imati putovnicu koju je odobrio čelnik operativne organizacije GET-a. Putovnica označava dionice s otežanim prometnim uvjetima, dionice na kojima postoji ograničenje brzine, popis zaustavnih točaka rute, ukupnu duljinu rute i druge podatke. Tekstualne i grafičke dijelove putovnice popunjava prometna služba. Putovnicu rute potpisuje voditelj prometne službe organizacije GET.

4.1.2. Osnova za organiziranje kretanja trolejbusa na trasi je vozni red, koji koordinira rad svih odjela depoa. Raspored prometa odobrava čelnik organizacije SET ili, po njegovom ovlaštenju, voditelj prometne službe.

4.1.3. Za svaku rutu, trolejbus, terminalnu stanicu i kontrolno međutočku potrebno je izraditi vozni red.

C) vrijeme dolaska, parkiranja, polaska iz završne stanice i povratka u depo; d) vrijeme ulaska trolejbusa na održavanje ili spremanje, kao i vrijeme i mjesto smjene posade i stanke za obroke.

Po potrebi rasporedom prometa na pojedinim rutama ili njihovim dionicama treba predvidjeti povećanje intenziteta prometa organiziranjem skraćenih putovanja ili slanjem trolejbusa s drugih pravaca.

4.1.5. Glavni dokument za zakazivanje kretanja je nalog, koji je primarni plan obračuna za prijevoz putnika. Redoslijed treba izraditi na temelju materijala iz istraživanja putničkih tokova, kronometrijskih mjerenja vremena putovanja i propusnosti čvorova cestovne mreže.

B) broj trolejbusa na ruti, izračunat uzimajući u obzir istu popunjenost trolejbusa na svakoj ruti po razdobljima dana; g) najveći dopušteni interval tijekom vršnog vremena i učestalost prometa u vršnim satima na svakoj ruti.

4.1.7. Odjeću trolejbusa treba razvijati za radne dane i vikende i pregledavati najviše jednom u tromjesečju.

4.1.8. Opremu trolejbusa izrađuje Prometna služba operativne organizacije GET-a i koordinira s depoom, energetskim objektima, planskim i gospodarskim odjelom i odobrava voditelj poduzeća.

4.1.9. Trolejbuski depo mora imati radni nalog za vozače, koji je dnevni plan osiguranja voznog parka i vozača iza izlaza reda vožnje. U nalogu treba navesti: brojeve smjena, vrijeme dolaska u depo ili završnu stanicu, vrijeme polaska i dolaska u depo, točke i vrijeme za promjenu vozača, trajanje pauza i odlaganja na liniji, ukupno trajanje smjena.

U radnom nalogu za vozače navode se i vozači koji su u pričuvi, koji su slobodni dani, koji su na godišnjem odmoru, privremeno nezaposleni i odsutni iz drugih razloga.

4.1.10. Sustav planiranja rutnog putničkog prometa trebao bi osigurati sustavno računovodstvo i kontrolu izvršenog kretanja (izvršenje reda vožnje) i operativno upravljanje procesom prijevoza.

4.2.1. Trolejbusi se puštaju iz depoa prema rasporedu. Puštanje iz skladišta trolejbusa koji nisu predviđeni rasporedom vrši se samo uz dopuštenje višeg (središnjeg) dispečera.

4.2.2. Zabranjeno je puštanje trolejbusa iz depoa, u knjizi koja ne sadrži potpis majstora o otklanjanju kvarova na zahtjev vozača i spremnosti trolejbusa za rad. U slučaju ponovnog zahtjeva, otklanjanje kvara potvrđuje se potpisom osoba ovlaštenih nalogom za skladištenje.

4.2.3. Svi trolejbusi, u pravilu, moraju biti dodijeljeni određenim rutama i vozačima (vlakovnim ekipama).

4.2.4. Svaki trolejbus koji izlazi iz depoa vozač mora prihvatiti u skladu s opisom posla vozača trolejbusa. Isprava za pravo izlaska iz trolejbusa iz skladišta i kretanja po trasi je tovarni list potpisan od strane otpravnog dispečera, kojim se potvrđuje da je trolejbus tehnički ispravan, čist i sposoban za korištenje na pruzi. Osnova za potpisivanje tovarnog lista je odgovarajući zapisnik o tehničkoj spremnosti u knjižici vlaka.

4.2.5. Prilikom izvođenja nulte vožnje, vozač provjerava rad kočnica, upravljanja, rad generatora ili drugog punjača, slobodan rad trolejbusa, odsutnost strane buke i kucanja. Ako se otkrije kvar, vozač zaustavlja trolejbus i o tome obavještava djelatnika odgovornog za puštanje ili linijskog radnika Službe za promet i postupa po njihovim uputama.

Bilješka: Provjera rada komponenti i sklopova koji osiguravaju sigurnost prometa obavlja se bez putnika na dijelu kolosijeka određenom nalogom depoa.

4.2.6. Smatra se da je trolejbus pušten iz depoa na liniju ako je po dolasku na kolodvor bio upućen na prvo putovanje na trasi i odradio jedno povratno putovanje.

4.2.7. Trolejbus pušten na liniju je pod operativnom kontrolom Službe za promet. Za dobro stanje trolejbusa na pruzi odgovorni su vozači i osoblje za linijsko održavanje.

C) prema upisu u tovarnom listu od strane otpravnika terminalne stanice ili linijskog mehaničara.

4.2.9. Ulazak trolejbusa na teritorij skladišta s neovlaštenim osobama i stranim predmetima nije dopušten. Prije ulaska vozač provjerava u trolejbusu ima li stranih predmeta.

4.2.10. Prilikom primopredaje trolejbusa, strojovođa popunjava prijavu za sve kvarove trolejbusa i vrši odgovarajući upis u knjigu vlakova, ako to nije učinjeno tijekom smjene, a ako je prijava ponovljena, upisuje se u knjiga ponovljenih prijava.

4.3.1. Kako bi se osigurala redovitost i sigurnost prijevoza putnika, mreža ruta trolejbusa podijeljena je na odjele, dionice za reviziju i dionice terminalnih stanica. Broj i granice odjela, odjela za reviziju i odjeljaka krajnjih stanica utvrđuje Prometna služba, a odobrava voditelj SET organizacije.

4.3.2. Operativno upravljanje kretanjem vrši viši (središnji) dispečer. Postupci djelatnika vezani uz kretanje trolejbusa na pruzi utvrđuju se prema uputama dispečera. Zabranjeno je davati naloge za kretanje trolejbusa, zaobilazeći višeg (središnjeg) dispečera.

4.3.3. Organizacija upravljanja prometom treba osigurati da se viši (središnji) dispečer ili dispečer terminalne stanice ili dispečer rute brzo i točno informiraju o odstupanjima od rasporeda i svim incidentima na liniji, te promptno izvršavanje naloga viši (centralni) dispečer.

4.3.4. Poštivanje sigurnosti i kvalitete trolejbuskog prometa osiguravaju djelatnici odjela za sigurnost i linijsku kontrolu.

4.3.5. Pokret se smatra redovitim ako se odvija u skladu s rasporedom ili odstupa od njega:

2 minute (kašnjenje) ili -1 minuta (napon) na rutama gdje je interval između trolejbusa veći od 3 minute; a) puštanje na prugu planiranog broja tehnički ispravnih trolejbusa; b) dobro stanje kolnika, kontaktne i kabelske mreže; d) učinkovit rad vozača i djelatnika Službe za promet i drugih odjela vezanih za kretanje trolejbusa.

4.3.7. Trolejbusi moraju polaziti s kontrolne krajnje stanice pod kontrolom kolodvorskog dispečera.

4.3.8. U slučaju prekida prometa na bilo kojoj dionici trase (bez obzira na razloge), stariji (središnji) dispečer osigurava kretanje trolejbusa najdužom trasom i poduzima mjere za što skorije obnavljanje prometa na cijeloj trasi. Kako se promet obnavlja na trasi, organizira se odvoz putnika koji su se nakupili na stajalištima.

4.3.9. U slučaju zaustavljanja prometa na bilo kojoj dionici, djelatnicima Službe za promet dopušteno je promijeniti smjer prema obilaznim prometnim shemama, kao i dati nalog za nastavak prometa uz hitno izvješće višeg (središnjeg) dispečera.

4.3.10. Za vraćanje kretanja trolejbusa prema rasporedu, viši (središnji) dispečer ima pravo:

C) smanjiti vrijeme okretanja dopuštajući vozaču da iskoristi vrijeme prenapona na cesti; d) promijeniti razmak između polazaka sa terminalne stanice trolejbusa; e) koristiti rezervne trolejbuse i trolejbuse s drugih pravaca; g) za smanjenje trajanja ručka, tehnička zaustavljanja u granicama dopuštenih normi.

4.3.11. Ako zbog otežanih vremenskih uvjeta (magla, snježna oluja, skliska cesta i sl.) nije moguće poštivati ​​zadani raspored prometa, po nalogu višeg (središnjeg) dispečera uvode se posebni režimi prometa. Raspored je otkazan. Vrijeme obrade je povećano ili nije standardizirano. Postupak uvođenja posebnih načina prometa određen je Smjernicama za privremenu obustavu kretanja autobusa, trolejbusa i tramvaja u hitnim slučajevima uzrokovanim elementarnim nepogodama ili promjenama cestovnih i klimatskih uvjeta.

4.3.12. Zabranjena je promjena smjera kretanja trolejbusa s putnicima, osim u slučajevima kada trolejbusi ne mogu pratiti njihov smjer ili nakon zastoja u prometu, kada se promet nakupio u jednom smjeru. veliki broj trolejbusi.

4.3.13. Odlazak specijaliziranih trolejbusa na liniju s kretanjem putničkih trolejbusa dopušta viši (središnji) dispečer.

4.3.14. Prilikom kretanja na liniji, specijalizirani trolejbus poštuje sva pravila za kretanje putničkih trolejbusa.

4.3.15. Postupak za izvođenje manevarskih radova na terminalnim stanicama utvrđuje voditelj Službe za promet organizacije GET.

4.4.1. Najveću brzinu trolejbusa na izvlačenju utvrđuje organizacija Državnog odjela za promet električne energije u skladu sa zahtjevima datim u SDA i ovim pravilima.

4.4.2. Vozač mora voziti trolejbus brzinom koja ne prelazi utvrđenu granicu, vodeći računa o intenzitetu prometa, stanju i napunjenosti trolejbusa, uvjetima na cesti i meteorološkim uvjetima, a posebice vidljivosti u smjeru vožnje.

Ako postoji opasnost za promet koju vozač može uočiti, mora poduzeti sve moguće mjere da smanji brzinu do potpunog zaustavljanja trolejbusa.

20 - na željezničkim prijelazima, pri prolasku zračnih prijelaza kontaktne mreže, pri prolasku guma teretne nadoknade kontaktne mreže, pri vuči trolejbusa, pri prolasku mjesta na kojima se izvode radovi na kolovozu ulice; 15 - pri prolasku pored povorki, kolona vojnih postrojbi, pri prolasku pored stajaćih tramvajskih automobila ili zaobilaženja trolejbusa ili vozila koja su se usput zaustavila, pri slaboj vidljivosti dionica ceste ispred njih, pri prolasku zavoja malog radijusa (do 70 m); 5 - pri prolasku kroz mjesta gužve pješaka, pri kretanju unatrag, pri vožnji unutar skladišta, u slučaju slabe vidljivosti (gusta magla i snježna oluja), pri vožnji trolejbusa s granično odstupanješipke pantografa od osi ovjesa kontaktne žice, na dijelu ceste prekrivenom vodom (ili mokrim snijegom). 1. Zabranjeno je kretanje trolejbusa ako je kolnik prekriven vodom (ili mokrim snijegom) do visine veće od 150 mm. 2. U jesensko-zimskom razdoblju, u ledenim uvjetima, dopuštenu brzinu treba prepoloviti.

4.4.4. Na planinskim cestama koje prolaze izvan grada, uključujući duge nagibe preko 40 ‰ (4%), brzina je regulirana posebnim pravilima.

4.4.5. Brzinu kretanja trolejbusa na područjima s otežanim prometnim uvjetima, nagibima, nadvožnjacima i mjestima koja zahtijevaju poseban režim prometa utvrđuje organizacija SET. Na tim mjestima moraju biti postavljeni odgovarajući znakovi ograničenja brzine.

4.5.1. Odabir mjesta stajališta vrši Služba za promet organizacije UET-a u dogovoru s gradskom izvršnom vlasti.

Zaustavna mjesta trolejbusa postavljaju se na ravnim dionicama ulica na udaljenosti od najmanje 20 m nakon raskrižja. Zaustavno mjesto može se nalaziti ispred raskrižja ako postoji posebna traka za kretanje trase javnog prijevoza ili uz odgovarajuće obrazloženje.

Uzdužni nagib dionice ulice na mjestu zaustavljanja ne smije biti veći od 4% (40 ‰). U skučenim uvjetima, ako je nemoguće locirati na ravnom dijelu ulice, stajalište se može urediti na krivini polumjera od najmanje 100 m.

4.5.2. Zaustavna mjesta, ovisno o prirodi i veličini putničkog prometa, dijele se na: stalna, privremena i "na zahtjev".

Na privremenim stajalištima trolejbus se zaustavlja samo u unaprijed određenim vremenskim razdobljima.

Na stajalištima "na zahtjev" zaustavljanje trolejbusa vrši se na zahtjev putnika.

4.5.3. Radi osiguranja sigurnosti prometa naredbom o organizaciji GET-a mogu se uspostaviti tehnička stajališta na kojima je zabranjen ukrcaj i iskrcaj putnika.

4.5.4. Na ulicama čiji je kolovoz širine 1-2 trake u jednom smjeru, zaustavna mjesta trebaju biti postavljena u proširenju kolnika. Pretpostavlja se da širina područja proširenja iznosi 3 m, a duljina parkirnog prostora nije veća od 40 m.

4.5.5. Stajališta moraju biti opremljena natkrivenim paviljonima ili šupama i znakovima koji obavještavaju putnike o smjeru ruta i načinu rada.

Konstrukcije natkrivenih paviljona ili šupa, drugi objekti, rasvjetni stupovi i drveće u dužini stajališta moraju biti smješteni tako da isključuju kontakt s trolejbusom pri ulasku u stajalište.

Pokazivač na mjestu zaustavljanja mora sadržavati sljedeće podatke:

4.5.6. Svaka ruta mora imati barem jednu krajnju stanicu. Ako je povratni let duži od 1,5 sata, na jednom kraju rute mora biti soba opremljena kupaonicom.

Za svaku terminalnu stanicu rute mora se izraditi tehnički i administrativni akt kojim se utvrđuje postupak kretanja / postavljanja trolejbusa i ranžirnih operacija, koji odobrava uprava poduzeća.

Mjesta s poboljšanom pokrivenošću i odgovarajućim razvojem kontaktne mreže za okretanje, pretjecanje, naseljavanje i manje popravke trolejbusa; - uslužni, sanitarni čvorovi i prostori za organiziranje toplih obroka i kratkotrajnog odmora vozačkih ekipa i osoblja održavanja.

4.5.8. Prostor za skretanje, pretjecanje, naseljavanje i manje popravke i slijetanja na terminalnim stanicama u mraku mora biti osvijetljen.

4.6.1. Raskrižja trolejbuskih linija sa željezničkim kolodvorima moraju ispunjavati zahtjeve SNiP-a "Tramvajske i trolejbuske linije", Upute za rad željezničkih prijelaza Ministarstva željeznica Ruske Federacije.

4.6.2. Za križanje trolejbuskih pruga sa željezničkim tračnicama grade se nadvožnjaci (tuneli) na različitim razinama. Visina položaja kontaktnih žica od razine površine kolnika ispod novoizgrađenih i rekonstruiranih vijadukta (tunela) mora biti najmanje 4,4 m, ispod postojećih vijadukta (u postojećim tunelima) ukupne visine manje od 5,0 m - ne manje od 4,2 m .

POGLAVLJE 5. CESTE I ULICE. ZAHTJEVI ZA POSLOVNI UVJET DOZVOLJENI ZA TROLEJBUSKI PROMET

5.1. Ceste i ulice naseljena područja za kretanje trolejbusa mora imati cementno-betonski premaz ili bilo koji premaz od bitumensko-mineralnih smjesa s ravnomjernošću premaza u skladu sa zahtjevima iz tablice. 2 GOST R 50579-93.

Trolejbusi se mogu voziti na ulicama i cestama čiji uzdužni nagib kolnika ne prelazi vrijednosti navedene u tehničkim specifikacijama za trolejbus korištenog modela, koje je odobrio proizvođač.

5.2. Kretanje trolejbusa na dionicama ulica (cesta) s otežanim prometnim uvjetima provodi se u skladu s uputama o postupku upravljanja trolejbusima na pravcima s otežanim prometnim uvjetima, odobrenim na propisan način.

5.3. Rad trolejbusa na dionicama ceste s otežanim prometnim uvjetima, čije stanje ne udovoljava utvrđenim zahtjevima ovih PTE, nije dopušteno.

5.4. Na raskrižju trolejbuskih i tramvajskih pruga visina tračnice ne smije biti veća od 2,0 cm u odnosu na kolovoz, a otklanjanje navedenih nedostataka mora se izvršiti u roku od najviše 2 dana od trenutka njihovog otkrivanja.

5.5. Zimi se sletišta i kolovoz ulica, prvenstveno uspona i spusta, moraju redovito čistiti od snijega i leda, posipati pijeskom ili drugim materijalima koji povećavaju koeficijent prianjanja. Razdoblje za uklanjanje skliskosti i uklanjanje snijega na kolniku zimi ne smije biti dulje od 5 sati u skladu s GOST R 50579-93.

5.6. Nadzor nad stanjem gradskih ulica i cesta po kojima se organizira kretanje trolejbuskog prijevoza povjerena je Službi za promet organizacije GET.

5.7. Ako stanje kolnika na trasi ili dionici trase ne udovoljava uvjetima sigurnosti prometa i zahtjevima ovih Pravila, viši (središnji) dispečer dužan je zabraniti kretanje trolejbusa dok se ne pojave uzroci koji su prouzročili privremenu obustave kretanja se otklanjaju, uz hitnu obavijest čelnika poduzeća i izvršnih tijela lokalne samouprave.

5.8. Rasvjeta trolejbuskih trasa unutar naselja mora biti u skladu sa zahtjevima.

5.9. Prometna služba organizacije GET prati poštivanje zahtjeva Pravilnika o prometu na ulicama i cestama po kojima je organizirano kretanje trolejbuskog prijevoza.

6.1.1. Ova Pravila odnose se na trolejbuske vučne trafostanice (trafostanice).

6.1.2. Podstanice se koriste za integrirano napajanje trolejbusa, skladišta, tvornica, radionica za popravak željezničkih vozila putem neovisnog opskrbnog kabela i nadzemnih vodova i dijelovima kontaktnih mreža.

Dopušteno je, kao iznimka, za razdoblje prije rekonstrukcije rezervirati napajanje kontaktne mreže skladišta, tvornica i radionica s putničkih linija.

Norme i pravila za projektiranje sustava napajanja tramvaja i trolejbusa; Upute za protupožarnu zaštitu tramvajskih i trolejbuskih električnih vučnih trafostanica;

6.1.4. Vučne podstanice gradskog električnog prometa spadaju u prijamnike električne energije prve kategorije.

Shema napajanja trafostanica mora odgovarati sustavu napajanja.

Trafostanice centraliziranog sustava napajanja moraju se napajati s najmanje dva ulaza iz neovisnih izvora.

Ako trafostanica prima struju s jednog ulaza iz organizacije za opskrbu električnom energijom, a iz drugog - iz susjedne trafostanice, ulaz iz organizacije za opskrbu električnom energijom mora biti projektiran za radnu snagu obje trafostanice.

Napajanje trafostanica decentraliziranog (distribuiranog) napajanja, uz dijelove kontaktne mreže, mora se izvoditi iz neovisnih izvora. U tom slučaju svaka od trafostanica može imati jedan ulaz napojnog voda, s tim da je osigurana automatska međusobna redundantnost trafostanica preko električne vučne mreže bez smanjenja veličine prometa.

6.1.5. Napon na istosmjernim sabirnicama može varirati u rasponu od 600-700 V u radnom načinu, a do 780 V u stanju mirovanja (sa ispravljačkim krugom zvijezda-dvije obrnute zvijezde s prenaponskim prigušnikom).

6.1.6. Na svakom opskrbnom vodu od 600 V, ampermetar mora biti postavljen na pozitivni i negativni pol.

6.1.7. Na kabelima (žicama) opskrbnih vodova od 600 V koji imaju izravnu vezu, ili preko kontaktne mreže s drugim trafostanicama ( spojne linije) moraju se ugraditi dvostrani ampermetri.

6.1.8. Opskrbni vodovi od 600 V moraju imati zvučni i svjetlosni alarm koji radi u slučaju nestanka struje i obnove (NL signal).

6.1.9. Svaka trafostanica elektroopskrbnog sustava mora imati rezervu snage koja osigurava pouzdano napajanje željezničkog vozila u slučaju kvara najvećeg ispravljača po snazi. To se postiže prisutnošću pomoćnog ispravljača na danoj trafostanici ili rezervom snage u ispravljačima susjednih trafostanica, ako je moguće prenijeti opterećenje preko električne vučne mreže na te trafostanice.

6.1.10. Za opskrbu vlastitih potreba trafostanice potrebno je osigurati potrebnu pričuvu jednog od sljedećih tipova: drugi pomoćni transformator priključen na rezervni ulaz 10 (6) kV; drugi pomoćni transformator spojen na sabirnice 10 (6) kV i neovisni ulaz 380/220 V, snage do 10 kW; neovisni ulaz međufaznog napona 220 V ili 380 V snage jednake snazi ​​glavnih potrošača, čije je isključenje neprihvatljivo u slučaju kvara glavnog pomoćnog izvora napajanja.

6.1.11. Razina buke iz radne opreme trafostanice ne smije prelaziti vrijednosti predviđene SNiP-om za projektiranje industrijskih poduzeća, kao i sanitarne standarde dopuštena buka u stambenim zgradama i na području stambene izgradnje.

6.1.12. Na svim trafostanicama treba predvidjeti radne prostorije za operativno i održavajuće osoblje i kupaonicu, a na trafostanicama s dispečerom ili u kombinaciji s kontrolnom sobom prostoriju za jelo i skladištenje kombinezona.

6.1.13. Trafostanice moraju biti opremljene sredstvima glasovne komunikacije između operativnog osoblja i elektrodispečera ili osobe koja obavlja njegove funkcije.

6.1.14. Svaka trafostanica bez stalnog pogonskog osoblja treba imati:

Glavna (operativna) shema moći električni priključci i sklopne sheme sekundarnog uključivanja; - dnevnik putovnice (kvarovi i popravci) opreme i kablova (unutar područja trafostanice); - vrijeme dolaska i odlaska osoblja (prihvat i dostava smjena); operativni pregovori i prebacivanje; pri izdavanju kadrovskih dozvola za rad; promjene u načinu rada električne opreme, električna zaštita, automatika i telemehanika; mjere poduzete za otklanjanje štete, utvrđenih problema; upute i zapovijedi operativnog i administrativnog i tehničkog osoblja; o izdavanju ključeva od elektro prostorija i razvodnih uređaja; - obrasci dokumenata utvrđenog obrasca (radne dozvole, zamjena); - popis rezervnih dijelova i pribora (rezervni dijelovi) - prema odobrenom popisu;

6.1.15. U svakoj trafostanici sa stalnim pogonskim osobljem, uz ono navedeno za trafostanicu bez stalnog pogonskog osoblja, mora postojati:

Ključevi svih prostorija - 2 kompleta (jedan od njih je rezerviran) - moraju se čuvati u zapečaćenom ormariću; – izvod iz sigurnosnih propisa – „Prva pomoć žrtvi od električna struja» .

6.1.16. U svakom operativnom području trafostanica, uzimajući u obzir broj trafostanica i osoblja za održavanje, treba biti:

Raspored planiranih preventivnih popravaka opreme trafostanica okruga; - izvod iz sigurnosnih propisa: "Prva pomoć unesrećenima od električne struje"; - glavni (radni) dijagrami energetskih električnih priključaka trafostanica regije; - strujni krug područja svake od trafostanica operativnog područja i sekundarnih sklopnih krugova; - standardne zalihe materijala, tehnički potrebna rezerva opreme prema odobrenom popisu (zasebno ili spojeno s drugim područjima poduzeća); - vozila i mehanizme (zasebno ili zajedno s drugim prostorima);

6.1.17. Na svakom dispečerskom mjestu (regionalno - RDP, centralno - CDP), s kojeg se putem telemehaničkih kanala vrši operativno upravljanje trafostanicama, moraju postojati:

Raspored preventivnog održavanja opreme kontrolne sobe; - Sigurnosni propisi za rad električnih instalacija potrošača; - Upute za protupožarnu zaštitu tramvajskih i trolejbuskih vučnih trafostanica; - osnovne (radne) sheme energetskih električnih priključaka trafostanica koje se kontroliraju iz ovog PRP, CDP-a; - sheme napajanja za područja svih trafostanica kontroliranih iz ovog PRP-a, CDP-a; - identificirani problemi; upute i zapovijedi operativnog i administrativnog i tehničkog osoblja; - popis adresa, telefona i pozivnih znakova hitnih ekipa i popravnih jedinica; - popise osoba ovlaštenih za izdavanje operativnih zadaća i zapovijedi;

6.1.18. Za svaku trafostanicu, u trafostanici ili u energetskom sektoru mora se čuvati sljedeće:

Plan trafostanice, osnovni podaci iz putovnice za projekt (građevinska putovnica), blok dijagram ili shematski dijagram električnih priključaka i sheme opskrbe toplinom i vodom; - situacijski (generalni) plan s oznakom dodijeljenog teritorija i podzemnih komunalija; - dokumente o osposobljavanju, podučavanju i periodičnom provjeravanju znanja osoblja o EEEP, PTB EP, ovim Pravilima i uputama; - protokole za provjeru ispitivanja opreme, žica, kabela i osobne zaštitne opreme; - akt o difteriji i akt o razgraničenju bilančne vlasničke i operativne odgovornosti s elektroenergetskom organizacijom ili odjelom kabelske mreže elektroprivrede, kojim se uređuju odnosi.

6.1.19. Nije dopušteno napajanje trećih potrošača iz sabirnica izmjenične struje 10 (6) kV, ako to nije predviđeno projektom u uvjetima priključenja, iz sabirnica 600 V DC, kao i iz pomoćnih transformatorskih sabirnica izolirani sustav napajanja s automatskom kontrolom izolacije u odnosu na tlo.

6.1.20. Teritorij trafostanice mora imati ogradu. Dopušten je, uzimajući u obzir lokalne karakteristike, rad trafostanica bez ograde.

Osoblje trafostanice, operativno područje trafostanice, ako su u trafostanici postavljena komercijalna brojila; - osoblje elektroenergetskog sustava, ako su komercijalna brojila ugrađena na izvore napajanja.

U tom slučaju energetski nadzor opskrbljivača energijom ima prioritet u određivanju računovodstvenog postupka.

6.1.22. Povrede normalnog rada električne opreme (kvarovi, oštećenja), zbog kojih je došlo do zastoja u kretanju željezničkih vozila duže od 20 minuta, podliježu istrazi uz izvršenje radnje kojom se navodi:

Procjena rada zaštitnih uređaja, automatike i telemehanike, uzroci kvarova, ako ih ima;

6.1.23. Trafostanice u izgradnji i rekonstrukciji moraju biti automatizirane i telemehanizirane. Obim automatizacije i telemehanizacije određuju se projektom koji ugovaraju elektropostrojenja, ovisno o sustavu napajanja i strukturi pogonskog poduzeća.

6.1.24. Objekti telemehanizacije su: napojni ulazi i sekcijske sklopke 10 (6) kV, ispravljači, linearne rezervne i sekcijske sklopke 600 V, sklopke (PZSh) i rastavljači (PZSh) rezervnih i sabirnica 600 V, linearni kontaktori negativne sabirnice, daljinsko- kontrolirani noževi razvodnog uređaja za uzemljenje (RU) 600 V, kontaktori procesnog grijanja, uređaji za crpljenje podzemne vode (ako je potrebno).

6.1.25. Objekti automatskog uključivanja rezerve (ATS) i automatskog ponovnog zatvaranja (AR) su:

Automatsko ponovno zatvaranje linearnih sklopki napojnih vodova 600 V, rezervnih i sekcijskih sklopki.

6.1.26. Alarmni sustav koji radi u slučaju kvarova i automatskih isključivanja mora biti zvučni i svjetlosni.

6.1.27. Pri korištenju redundantnih telemehaničkih kanala dopuštena je iznimno smanjena količina grupne daljinske kontrole s izlaznim telesignalom od NL koji napaja 600 V.

6.1.28. Prilikom telemehanizacije potrebno je omogućiti isključivanje TV kanala kada su oštećeni ili popravljeni ili druge mjere koje isključuju slanje lažnih signala i sprječavaju moguće hitne slučajeve u trafostanici i u elektroenergetskom sustavu.

6.2.1. Oprema, uređaji opreme, zaštita i automatizacija trafostanica moraju udovoljavati zahtjevima za nesmetani rad opskrbnih vodova i dijelova kontaktne mreže u normalnom i prisilnom načinu rada elektroopskrbnog sustava.

6.2.2. Na opskrbnim vodovima od 600 V moraju se ugraditi automatske brze sklopke ili kontrolirani tiristorski ispravljači koji osiguravaju zaštitu od struja kratkog spoja i preopterećenja kako samih opskrbnih vodova tako i dijelova kontaktne mreže koji su na njih spojeni. U tom slučaju, postavke zaštite moraju biti manje od najmanje vrijednosti struje kratkog spoja dijela kontaktne mreže.

Za sustave koji ne udovoljavaju ovim zahtjevima dopuštena je uporaba dodatne zaštite, uključujući i one sporog djelovanja.

6.2.3. Ispravljači spojeni na isti sustav sabirnica moraju imati vanjske karakteristike koje osiguravaju njihov stabilan paralelni rad. Istodobno, snaga najvećeg i najmanjeg pretvarača transformatora ispravljača ne bi se trebala razlikovati više od dva puta.

6.2.4. Sheme i dizajn električnih instalacija od 600 V trebaju omogućiti reviziju i popravak linearnih sklopki, kontaktora, kao i kontroliranih ispravljača, njihovih tiristorskih sekcija koji obavljaju zaštitne i sklopne funkcije u strujnim krugovima opskrbnog voda, bez prekida napajanja željezničkih vozila na linije.

6.2.5. Oprema trafostanice od 600 V mora imati zaštitu koja djeluje u slučaju oštećenja kratkim spojem na uzemljene metalne konstrukcije za isključivanje ispravljača i linijskih sklopki, kontaktora koji spajaju opskrbne vodove s drugim trafostanicama uz blokadu ATS-a i AR-a.

6.2.6. Vrata školjki (ormana) konvertorskih sekcija ispravljača, suhih transformatorskih transformatora, komora rasklopnih uređaja 600 V i sl. moraju imati mehaničke brave koje sprječavaju nenamjerno ili spontano otvaranje vrata.

6.2.7. Upravljački i mjerni uređaji i pokazivači moraju biti ugrađeni tako da se prilikom uzimanja njihovih očitanja isključe vizualno promatranje, mogućnost slučajnog dodira i potreba približavanja na udaljenosti manjoj od 0,6 m dijelovima pod naponom.

6.2.8. ATS ulazi 10 (6) kV trebaju osigurati uključivanje rezervnog ulaza u slučaju nestanka struje i njegovo automatsko isključivanje sklopke na radnom ulazu.

6.2.9. ATS ispravljača treba osigurati uključivanje rezervnih ispravljača u slučaju preopterećenja radnih, kao i u slučaju njihovog automatskog isključivanja, ako je rezerva dovoljna u smislu snage, s izuzetkom njihovog automatskog isključivanja zemljospojnom zaštitom u krugovima od 600 V.

6.2.10. ATS za vlastite potrebe trafostanice treba uključiti rezervno napajanje u slučaju nestanka struje na radnom izvoru i popratnog automatskog gašenja radnog izvora.

6.2.11. AR linearnih prekidača, tiristorske sekcije 600 V treba izvršiti višestruko zatvaranje, otključavanje tiristorskih sekcija, s ograničenim brojem ciklusa - kada je prekidač isključen, sekcija je zaključana od preopterećenja, jednokratno ponovno zatvaranje (otključavanje sekcije) - kada je prekidač isključen (odjeljak zaključan) zbog kratkog spoja u krugovima opskrbnog voda. Ako postoji dodatna strujno-vremenska zaštita (TVZ) na spoju koji treba zaštititi, AR krug mora osigurati odgodu ponovnog zatvaranja (otključavanja) nakon što se prekidač automatski isključi (zaključa odjeljak) ovom zaštitom od preopterećenja ili niska struja kratkog spoja za vrijeme od najmanje 300 s potrebna za hlađenje kontaktnih žica.

Ako na spoju postoji zaštićeni strujno-vremenski zaštitni vod tipa UOS, AR krug mora osigurati zabranu uključivanja. Uključivanje linearne sklopke u ovom slučaju treba izvesti na vanjskoj temperaturi od minus 5 ° C i više - nakon 600 s, na vanjskoj temperaturi ispod minus 5 ° C - nakon 300 s.

Ako na spoju koji treba zaštititi postoji ispitivač kratkog spoja (SCT), AR se provodi prema signalu osposobljavanja SC-a - nakon nestanka ili otklanjanja kratkog spoja.

Krug linearne sklopke (tiristorski dio) mora osigurati blokadu automatskog ponovnog zatvaranja kada ih isključi rukovodstvo putem telemehaničkih kanala ili s lokalne upravljačke ploče.

6.2.12. Na trafostanicama je dopuštena oprema za gluho uzemljenje negativne sabirnice. Trafostanice koje rade u sustavu sa uzemljeno izoliranim stupovima moraju biti opremljene automatskim uređajem za nadzor izolacije stupova (PIC).

6.3.1. Održavanje i održavanje trafostanice mora biti u skladu s PEEP, PTB EP, Sanitarnim normativima i pravilima, ovim Pravilima, Uputama za zaštitu od požara električnih tramvajskih i trolejbuskih trafostanica, radnim i radnim uputama.

6.3.2. Održavanje trafostanica bez stalnog (dežurnog) osoblja obavlja terensko operativno (operativno i popravno) osoblje.

6.3.3. Režim održavanja trafostanice i broj osoblja u smjenama utvrđuje energetski sektor (elektroprijevozno poduzeće) ovisno o sustavu opskrbe električnom energijom, stupnju auto-telemehanizacije i strukturi pogonskog poduzeća.

6.3.4. Zgrade i građevine moraju se održavati u stanju koje isključuje oštećenje trafostanice zbog propuštanja krovova, poplave kanala i razvodnih jama podzemnom i oborinskom vodom, te ventilacijski uređaji - u stanju koje osigurava odvođenje viška topline, održavanje propisanih temperaturni režim, uzimajući u obzir sezonske promjene vanjske temperature zraka.

6.3.5. Radovi na trafostanicama koji se odnose na skidanje napona s kontaktne mreže putničkih vodova moraju biti usklađeni sa prometnom službom odgovarajućeg poduzeća, a vezani za skidanje napona s kontaktne mreže skladišta, osim toga, s upravom odgovarajućeg skladišta, i biti tempiran, ako je moguće, za rad u električnim vučnim mrežama.

6.3.6. Rastavljačima je dopušteno uključivanje i isključivanje: ispravnih transformatora mjernog napona; struja magnetiziranja (struja praznog hoda) transformatora snage do 320 kVA i napona do 10 kV; struja punjenja sabirnica i rasklopne opreme 10(6) kV, osim transformatora pretvarača; struja punjenja kabelskih vodova u odsutnosti zemljospoja i opterećenja; radna struja negativnog kabela opskrbnog voda je 600 V u prisutnosti kabela koji radi paralelno, slične namjene.

Također je dopušteno napraviti i prekinuti struju zemljospoja u sustavu od 600 V do 300 A s daljinski upravljanim kontaktorom ili rastavljačem koji je dizajniran za tu svrhu.

6.3.7. U slučaju automatskog isključivanja linijskog prekidača od 600 V koji nije opremljen automatskim ponovnim zatvaranjem i TVZ-om od malih struja kratkog spoja, operativno osoblje, prije nego što dobije poruku s linije o prirodi oštećenja, smije pokušati uključivanje ne više od 2 puta: prvi - nakon 0,5 min kašnjenja u isključenom položaju, drugi - nakon 5-minutnog kašnjenja, ako je isključenje, prema znakovima, zbog kratkog spoja.

U slučaju automatskog isključivanja linearne sklopke koja nije opremljena automatskim ponovnim zatvaranjem, ali ima TVZ, dopušteno je jedno probno uključivanje nakon 5-10 minuta. nakon onemogućavanja ove zaštite.

U slučaju automatskog isključivanja linijskog prekidača (zatvaranje tiristorske sekcije) opremljenog automatskim ponovnim zatvaranjem, uz blokiranje uključivanja (otključavanja), operativno osoblje prije zaprimanja poruke s linije o prirodi oštećenja, a jednokratno probno prebacivanje je dopušteno:

Nije opremljen TVZ ili drugom zaštitom od niskih struja, kratki spoj nakon 0,5 min kašnjenja prekidača (odjeljka) u isključenom (zaključanom) položaju;

6.3.8. U slučaju automatskog isključivanja linearne sklopke (zatvaranje tiristorskog dijela) od preopterećenja, ponovno zatvaranje je dopušteno tek nakon što se otklone uzroci preopterećenja na liniji.

6.3.9. Ako na priključku opskrbnog voda postoji IKZ, ponovno zatvaranje vodova, uključujući i automatsko ponovno zatvaranje, provodi se signalom za aktiviranje IKZ-a - nakon nestanka ili otklanjanja kratkog spoja (SC).

Elektrodispečer, usmjeravajući hitnu brigadu na traženje i otklanjanje kratkog spoja, dužan je upozoriti brigadu na prisutnost IKZ-a na opskrbnom vodu, mogućnost iznenadne pojave napona nakon otklanjanja kratkog spoja.

Prisutnost IPC-a ne isključuje regulirano probno uključivanje linija od strane operativnog osoblja.

6.3.10. U poduzećima se, po potrebi, izrađuju lokalne upute koje određuju pravila za ponovno uključivanje opreme koja se automatski gasi.

6.3.11. Radno osoblje elektro vučne trafostanice, RDP, CDP mora odmah prijaviti sve kvarove i automatska isključenja opreme elektrodispečeru ili osobi s odgovarajućim ovlastima i postupiti po njegovim uputama.

6.3.12. Održavanje, popravak i ispitivanje opreme moraju se provoditi u rokovima koje utvrđuje elektroindustrija, najmanje onoliko često koliko je predviđeno PEEP-om i postojećim sustavom popravaka.

6.3.13. Pregled opreme bez gašenja u trafostanicama sa stalnim operativnim osobljem treba obavljati svakodnevno, u trafostanicama bez stalnog operativnog osoblja - najmanje jednom u sedam dana.

6.3.14. Na vratima zgrada trafostanica, njihovih transformatorskih komora, rasklopnih komora, ormarića ispravljačkih dijelova suhih transformatora, na uklonjivim dijelovima ovih školjki moraju biti postavljeni znakovi upozorenja „Oprez! električni napon».

Na vratima i unutarnjim zidovima transformatorskih komora, na ormarima s opremom, razvodnim pločama, pločama, komandnim pločama moraju biti natpisi koji označavaju pogonski (dispečerski) naziv uređaja i priključaka, isti za sve trafostanice energetskog sektora. Slijedno numeriranje komora rasklopnog uređaja nije dopušteno.

Pogoni sklopnih uređaja, tipke i upravljačke tipke moraju imati natpise koji odgovaraju položaju uređaja.

Sekundarni sklopni uređaji pod naponom od 600 V moraju biti označeni natpisom "600 V" ili znakom "Oprez! Električni napon".

6.3.15. Izbor postavke koja odgovara početnoj struji linearne sklopke od 600 V (strujni senzor tiristorske sekcije) vrši se u skladu s električnim proračunom prema vjerojatnom dopuštenom broju isključenja (brava) od kratkotrajnih udara opterećenje opskrbnog voda - ne više od 30 isključenja mjesečno.

Postavka rezervnog prekidača mora biti jednaka ili veća od najviše postavke linijskih prekidača dane trafostanice.

6.3.16. Trenutne maksimalne postavke zaštite za 10(6) kV opskrbne čahure odabiru se uzimajući u obzir prirodu vučnog opterećenja.

6.3.17. Postavljena vrijednost trenutne maksimalne zaštite ispravljača mora premašiti izračunatu vrijednost struje ekstra magnetiziranja transformatora pretvarača, koja je približno jednaka 6,5 ​​puta vrijednosti nazivne struje transformatora. Višestrukost je određena prema podacima proizvođača transformatora.

7.1.2. Tri dana prije stavljanja napona na novu dionicu kontaktne mreže, prije puštanja u rad, organizacije koje po prirodi djelatnosti mogu obavljati radove u području elemenata kontaktne mreže pod naponom, moraju biti obaviješteni telefonom ili pisanim putem.

7.1.3. Napon se na kontaktnu mrežu isporučuje po nalogu Službe za električnu energiju organizacije GET po primitku obavijesti građevinskih i instalacijskih organizacija o završetku radova i spremnosti mreže za napajanje, o povlačenju ljudi i mehanizama iz radno područje. Daljnji poslovi obavljaju se po nalogu elektrodispečera. Kontaktna mreža se smatra pod naponom od trenutka kada je spremna za napajanje uključivanjem sklopnih uređaja opskrbnih vodova ili spajanjem (zatvaranjem) mrežnih opskrbnih okova sekcijskih izolatora.

7.1.4. Postupak prijema kontaktne mreže u pogon nakon velikog remonta s promjenom trase ili dizajna kontaktnih ovjesa regulira nadležna organizacija SET-a.

Pripremu montiranog dijela mreže za prijem provodi organizacija koja izvodi građevinsko-instalacijske radove.

7.1.5. Nosači moraju odgovarati izračunatim i stvarnim opterećenjima. U radu je dopušteno ojačati nosače postavljanjem sidrenih sajli na visini od najmanje 5 m iznad razine kolnika i najmanje 3 m iznad razine nogostupa. U svaki sidreni kabel obavezno je ugraditi zatezni izolator na mjestu pričvršćivanja kabela na oslonac.

7.1.6. Nosači od armiranog betona, uz prednapregnutu armaturu, moraju imati i nenapregnutu armaturu kako bi se spriječio trenutni pad tijekom razornog djelovanja.

7.1.7. Uzemljenje nosača kontaktne mreže nije potrebno ako postoje dva stupnja izolacije između elemenata mreže pod naponom i nosača. Korištenje metalnih nosača kao vodiča za uzemljenje nije dopušteno.

7.1.8. Prigušivači moraju biti ugrađeni na sve kabele nosivih i pričvrsnih uređaja kontaktne mreže, pričvršćene na zidove stambenih i javnih zgrada. Udaljenost od točke pričvršćivanja (kuke) bilo kojeg kabela do ruba zgrade, otvora prozora ili vrata mora biti najmanje 0,5 m.

Upotreba zidova od zglobnih armiranobetonskih ploča za pričvršćivanje kontaktne mreže na zgrade nije dopuštena.

7.1.9. Postavljanje na nosače i prečke mreža, uređaja i opreme koji nisu povezani sa sustavom napajanja željezničkih vozila dopušteno je samo uz dopuštenje organizacije GET-a (usluga upravljanja energijom) u skladu s PUE i SNiP 2.05.09. -90.

7.1.10. U zajedničkom radu oslonaca za stanje kontaktne mreže odgovorno je osoblje koje opslužuje kontaktnu mrežu. Za stanje uređaja organizacija trećih strana - osoblje tih organizacija.

7.1.11. Rasponi trebaju imati najveću duljinu u skladu s tablicom 16.

7.1.12. Visina kote kontaktnih žica iznad kote kolnika je jednaka za svako trolejbusko poduzeće 5,8 m uz dopuštena odstupanja (-0,15 + 0,10) m.

Pod postojećim inženjerskim konstrukcijama - do 4,2 m, podložno glatkoj promjeni visine s nagibom do 2,0% (20 ‰); - u otvorima kapija zgrada depoa za ulaz i izlaz - do 4,7 m, uz promjenu visine ovjesa žica s nagibom do 4,0% (40‰) i ograničenje brzine od do 15 km/h. - rad postojeće kontaktne mreže visine ovjesa manje od 4,2 m ispod niskogabartnih nadvožnjaka i mostova do njihove rekonstrukcije; - ovjes kontaktnih žica s nagibom do 4,0% (40 ‰) u iznimnim slučajevima kada je brzina trolejbusa ograničena na 15 km/h.

7.1.13. Na raskrižjima kontaktne mreže s neelektrificiranim prugama u istoj razini, kota kontaktnih žica iznad razine glave tračnice mora biti najmanje 5,8 m s najvećim progibom žice, uzimajući u obzir najlošiju projektnu kombinaciju temperatura, opterećenja, led, mir.

7.1.14. Dimenzije, raskrižja i konvergencije dalekovoda, dalekovoda raznih namjena, komunikacijskih vodova u područjima kontaktnih mreža regulirani su JKP, „Tramvajski i trolejbuski vodovi“, kao i „Preporuke za zaštitu kontaktnih mreža gradskog električnog prometa od opasnog elektromagnetskog utjecaja dalekovoda i kontaktnih mreža željeznica" .

7.1.15. Razmak između kontaktnih žica različitog polariteta jednog kolosijeka trolejbuske linije trebao bi biti od 500 do 520 mm, s dopuštenim rasponom odstupanja od 500 do 700 mm, ovisno o vrsti ovjesa, te od 400 do 700 mm na prilazi posebnim dijelovima.

Negativna žica mora biti postavljena s desne strane u smjeru trolejbusa. Obrnuti polaritet žica dopušten je u iznimnim slučajevima, uz primjenu crvene boje na spojeve žice s pozitivnim kontaktom i postavljanje posebnih plakata upozorenja u područjima s obrnutim polaritetom.

7.1.16. Vrijednost prelomnih kutova kontaktnih žica trolejbuskih vodova (u planu) na zakrivljenim dijelovima ne smije prelaziti dopušteni kut preloma utvrđenog tehničkim specifikacijama za odgovarajuće armature i uređaje za pričvršćivanje (stezaljke, stezaljke, reverzne stezaljke, držači krivulja) .

Prilikom pričvršćivanja kontaktne žice pomoću kopči duljine manje od 250 mm, kut loma kontaktne žice ne smije biti veći od 4 ° po spojnici. Kutovi loma kontaktnih žica dopušteni su u rasponu od 8-45 ° na čvorovima i zakrivljenim dijelovima mreže - kada se koriste držači krivulja.

7.1.17. Kontaktna mreža za bilo koju vrstu ovjesa, gdje je to strukturno moguće, treba biti opremljena uređajima za automatsku kontrolu napetosti kontaktnih žica (autokompenzacija), osiguravajući napetost uzimajući u obzir sezonske promjene temperature zraka: bakrene žice, uključujući niskolegirane žice - 8,0 kN (800 kgf), s dopuštenim rasponom odstupanja duž duljine kontrolnog dijela od 6,0 ​​do 11,0 kN (od 600 do 1100 kgf) - s presjekom žice od 85 mm²; također - 8,0 kN, s rasponom od 6,0 ​​do 12,5 kN - s poprečnim presjekom od 100 mm²; čelično-aluminijska žica (PKSA-80/180) - 9,0 kN, s rasponom od 7,0 do 12,5 kN.

Upotrebljivost i operativnost upravljačkih uređaja treba osigurati periodičnim planiranim održavanjem iu skladu s planom sezonske pripreme mreže.

7.1.18. U dijelovima mreže koji nisu opremljeni automatskim kompenzacijskim uređajima, sezonska se regulacija provodi ovisno o temperaturi zraka, ali najmanje dva puta godišnje, uz dopušteni raspon napetosti:

Bakrene žice, uključujući niskolegirane, presjeka od 85 mm² - od 4,0 do 11,0 kN; presjek 100 mm² - od 4,0 do 12,5 kN; - čelično-aluminijska žica (PKSA-80/180) - od 3,5 do 12,5 kN, au iznimnim slučajevima do 20 kN.

7.1.19. Nije dopušteno postavljanje električnih mreža, električnih žica, prometnih znakova i sl. na fleksibilne nosive i pričvrsne prečke i nosače kontaktne mreže.

7.1.20. Posebni dijelovi uključuju slične i električne sklopke, prijelaze (trolejbus-trolejbus, tramvaj-trolejbus), zakrivljene držače i sekcijske izolatore.

7.1.21. Za odsječavanje kontaktnih žica treba koristiti izolatore presjeka s elektromagnetskim udarom za gašenje električnog luka; za istodobno presjecanje armaturnih žica, kao i nosivih kabela lančanih ovjesa - izolatora napetosti.

Sekcijski izolatori ugrađuju se ispod nosača i poprečnih šipki u pozitivnim i negativnim žicama.

S decentraliziranim napajanjem, sekcijski izolatori se postavljaju na projektnim točkama trenutne podjele za prisilni način rada; s centraliziranim napajanjem - na točkama u skladu s električnim izračunom područja napajanja određene trafostanice i na trenutnim dijelovima svih dalekovoda uz kontaktnu mrežu trafostanica za normalan rad.

Također treba predvidjeti sekcijske izolatore za prisilne (istovarne) načine rada. Dopušteno je ranžirati "negativni" izolator presjeka voda koji se napaja iz jedne vučne trafostanice.

7.1.22. Sekcijski izolatori se postavljaju na vodoravne ravne dijelove kontaktnih žica.

Dopuštena je ugradnja sekcijskih izolatora na zakrivljene dijelove polumjera od najmanje 100 m i na nagibima do 4,0% (40 ‰).

7.1.23. Posebne dijelove kontaktne mreže potrebno je postaviti na dionicama trase s nagibom manjim od 1,5. Dopušteno je ugraditi posebne dijelove kontaktne mreže s izoliranim voznim elementima na sljedećim uzdužnim nagibima trase, % (‰):

U iznimnim slučajevima, u nedostatku ledenih formacija i uz odgovarajuće opravdanje, dopušteno je povećanje nagiba za 0,5% (5 ‰).

7.1.24. Ako je potrebno postaviti strelice u područjima prijelaza cesta, stajališta (stajališta), zemaljskih pješačkih prijelaza, obnove trolejbusa u lijevom traku za skretanje, skretanja, sekcijskih izolatora, prioritetno je postaviti:

Automatski strijelci - od 60 do 80 m prije skretanja s dvije trake, a s tri ili više - od 100 do 120 m; nakon stajališta, pješačkog prijelaza, sekcijski izolator u smjeru trolejbusa - na udaljenosti od jednog raspona od 30 do 50 m; slične strelice - nakon raskrižja i pješačkog prijelaza -na udaljenosti ne manje od 8 m.

Odstupanja od postavljanja prioriteta dopuštena su u iznimno ograničenim i opravdanim situacijama.

7.1.25. Skretnice moraju biti ugrađene s vješalicama ležaja pričvršćenim na nosače, fleksibilne prečke za vješanje ležaja ili posebne prečke. Iznimno je dopuštena ugradnja dva skretna čvora na jednu dvostruku nosivu poprečnu gredu.

7.1.26. Nepobuđeno stanje električnog pogona odgovara položaju strelice za trolejbus na obalu udesno.

Pobuđeno stanje pogona je položaj strelice, kada se trolejbus kreće s uključenim elektromotorom, ulijevo. Povratak strelice u položaj za kretanje udesno je automatski, nakon svakog prolaska trolejbusa ulijevo.

Ovisno o lokalnim uvjetima, u iznimno opravdanim slučajevima, u dogovoru s gradskim poduzećem za elektroprijevoz, dopušteno je ugraditi strelice suprotnog stanja: neuzbuđene - za plovidbu ulijevo, uzbuđene - za kretanje s motorom udesno. U tom slučaju, strelice moraju biti označene posebnim znakom "L-V" (lijevo, istjecanje), vidljivim u bilo koje doba dana.

7.1.27. Izračunata (prosječna) gustoća struje u bakrenim kontaktnim žicama tijekom normalnog rada napajanja ljeti ne smije prelaziti 5 A / mm², u prisilnom načinu rada - 6,8 A / mm².

U hitnom načinu rada dopušteno je povećati gustoću struje na 7 A / mm² u razdoblju od najviše 0,5 h pri temperaturi zraka do 20 ° C i za sve sate maksimalnog opterećenja unutar jednog dana pri negativnim temperaturama zraka . Pri izračunu gustoće struje treba uzeti u obzir trošenje kontaktne žice od 10%.

U kontaktnoj žici čelik-aluminij tipa PKSA-80/180, koja se koristi u ograničenom obimu, s željezničkim vozilima s ugljično-grafitnim ili keramičko-metalnim strujnim sakupljanjem, nazivna struja ne smije biti veća od 525 A u normalnom načinu rada i 750 A u nuždi.

7.1.28. Na mjestima spajanja opskrbnih vodova na kontaktnu mrežu, dovodne žice moraju biti spojene na kontaktne žice sa fleksibilnim bakrenim izoliranim napojnim okovima od 1000 V, presjeka 95 mm². Broj okova i njihov ukupni presjek moraju odgovarati opterećenju dijela (presjeka) kontaktne mreže za prisilno i hitno napajanje.

Spajanje opskrbnih vodova na dio kontaktne mreže mora se izvesti s najmanje dva opskrbna okova s ​​dvostrukom marginom prema njihovom ukupnom ekvivalentnom presjeku.

7.1.29. Kontaktne žice dvotračnih vodova treba spojiti svakih (150-200) m izravnavajućim mostovima s ekvivalentnim presjekom ne manjim od kontaktne žice. Prije prenamjene dopušteno je raditi na mreži s razmakom između skakača od 250 do 400 m. Također je potrebno postaviti izravnalne skakače s obje strane svakog izolatora presjeka u područjima prva dva raspona. Prilikom postavljanja izolatora presjeka na udaljenosti manjoj od 100 m od obrnutog prstena ili sjecišta (spajanja) kontaktnih žica, izravnavajući skakač se postavlja samo na strani suprotnoj od prstena ili raskrižja.

7.1.30. Svi uređaji kontaktne mreže pod naponom moraju imati osnovnu i dodatnu izolaciju u pogledu:

na vodljive elemente kontaktna suspenzija najbliže tramvajske i trolejbuske linije;

Istodobno, ni apsorberi buke ni drveni stupovi jer se izolatori ne uzimaju u obzir.

Odsutnost dodatne izolacije dopuštena je samo između žica suprotnog polariteta na istom putu kada se koriste izolatori predviđeni za ispitni napon od 5 kV.

7.1.31. Izolatori (zatezni i ovjesni) moraju osigurati izolaciju i pričvršćivanje uređaja kontaktne mreže u atmosferi od IV do VII stupnja onečišćenja na temperaturi okoline od -60°C do +50°C, na nadmorskoj visini do 3000 m. .

7.1.32. Udaljenost od elemenata kontaktne mreže, normalno pod naponom, mora biti najmanje, m:

Do izolacijske površine okvira vrata depoa od getinaxa, stakloplastike i dr. za provlačenje (ugradnju) kontaktne žice, od konstruktivnih detalja oko okvira - 0,2.

7.1.33. U strukturama raskrižja kontaktnih žica tramvaja i trolejbusa, izolacija mora izdržati ispitni napon od 5 kV, frekvenciju od 50 Hz tijekom 1 min.

7.1.34. U slučaju nedovoljne visine inženjerske konstrukcije i upotrebe krutog ovjesa kontaktne mreže na izoliranim stropnim vješalicama, razmak između metalnih pričvrsnih spojeva izolacijskih štitova (punih ili rešetkastih) od metalne konstrukcije konstrukcija i stropnih vješalica do izolacije štitovi moraju biti najmanje 0,2 m duž izolacijske površine.

7.2.1. Normalno stanje, pouzdanost rada mreže osigurava se održavanjem u skladu sa sustavom i karakteristikama preventivnih pregleda i popravaka, operativnim uputama odobrenim na propisani način.

7.2.2. Svi radovi na mreži, uključujući inspekcijske preglede, moraju se izvoditi u skladu s PEEP i PTB-om o gradskom električnom prometu, Uputama za ograđivanje radilišta u prometnim uvjetima u gradovima, lokalnim uputama.

7.2.3. Radovi na putničkim prugama u vezi s potrebom prekida u prometu moraju biti preliminarni, najkasnije dan prije početka radova, prema utvrđenom postupku, dogovorenom sa Službom za promet, a na prugama koje osiguravaju oslobađanje kotrljaja. zalihe iz depoa, osim toga, s depoom upravljanja.

Shema napajanja i presjeka kontaktne mreže s oznakom izlaza opskrbnih vodova; - tehnički certifikat s mrežnim dijagramom, oznakom presječnih izolatora i izlaza opskrbnih vodova, posebnih dijelova, potpornih konstrukcija, umjetnih konstrukcija; - Sigurnosni propisi za gradski električni promet (kontaktne mreže, signalno-komunikacijski uređaji); - Izvadak iz Sigurnosnih pravila "Prva pomoć unesrećenima od električne struje";

7.2.6. Kontaktna žica tipa MF, NLOl 0,04 F poprečnog presjeka 85 i 100 mm² mora se zamijeniti:

Sa smanjenjem presjeka za 12 i 20% (smanjenje visine presjeka, nešto isto, do 9,1 mm); - sa smanjenjem karakteristika čvrstoće zbog izlaganja visokim temperaturama (žarenje); - u prisutnosti spojeva i podmetanja požara, više od 75% broja točaka ovjesa žice na tom području.

Čelično-aluminijska žica podliježe zamjeni prema sličnim podacima o žarenju aluminijskog dijela žice, spojevima i paljenju, kao iu slučaju raslojavanja, uzdužnog uvijanja, koji nije podložan ravnanju.

7.2.7. Stezaljke za kundake treba postaviti ne dalje od 5 m od točaka ovjesa kontaktne žice. Prekoračenje je dopušteno pod uvjetom pričvršćivanja stezaljki, isključujući izobličenja, nagibe, naginjanje stezaljki, kršenje linija trčanja. Spajanje bakrenih žica hladnim zavarivanjem koristi se bez ograničenja ako su spojevi s kontaktnom žicom jednake čvrstoće.

7.2.8. Prilikom zamjene kontaktnih i armaturnih žica moraju se uzeti u obzir standardi i za gustoću struje i za pad napona. Pad napona na strujne kolektore trolejbusa u normalnom načinu rada pri procijenjenoj frekvenciji kretanja u bilo kojoj točki pruge ne smije prelaziti 90 V, u prisilnom načinu rada - 70 V.

Pri izračunu maksimalnog pada napona treba uzeti u obzir prosječno trošenje kontaktne žice po poprečnom presjeku za 7,5%.

7.3.1. Hitna služba organizirana je za brzo otklanjanje oštećenja, kvarova u kontaktnoj mreži i drugih smetnji kako bi se obnovila i spriječila mogućnost zastoja u prometu.

7.3.2. Hitnu službu čine dežurni, kao i operativni timovi u smjenama 24 sata, operativno podređeni elektrodispečeru ili osobi ovlaštenoj za provođenje operativnog upravljanja.

7.3.3. Hitnoj službi na raspolaganju trebaju biti posebne zračne platforme, obojane i opremljene uređajima za davanje posebnih svjetlosnih i zvučnih signala u skladu s, autodizalo s uvlačivom (daljinskom) krakom, ljestve, prikolice za transport nosača i druge dugačke duljine, vučeni kabelski transporter i druge mehanizme, alat i pribor, rezervne dijelove, osobnu zaštitnu opremu i inventar - prema popisu minimalnih zaliha materijala, alata i sl. koji utvrđuje gradsko elektroprometno poduzeće (služba za upravljanje energijom).

7.3.4. Vozila hitne službe moraju biti opremljena radiotelefonom za govornu komunikaciju s elektrodispečerom.

7.3.5. Djelatnici organizacije GET uključeni u promet trebaju hitnim ekipama pružiti pomoć i pomoć u što bržem otklanjanju zastoja u prometu.

Linearni djelatnici Službe za promet, po mogućnosti, dužni su sa spuštenim pantografima organizirati siguran prolaz željezničkih vozila kroz radni prostor.

Elektrodispečer ima pravo, ako je potrebno, u hitni rad uključiti osoblje energetskih objekata koje nije iz sastava hitnih timova.

7.3.6. Radove u slučaju nužde mora izvesti svo uključeno osoblje u skladu s PTB-om o gradskom električnom prijevozu.

7.3.7. Timom hitne pomoći na licu mjesta rukovodi voditelj rada (predradnik, predradnik).

Kod izvođenja radova više timova, opće vođenje obavlja odgovorni voditelj tima, koji je prvi stigao na gradilište, ili osoba iz administrativno-tehničkog osoblja Energetske službe, koja je pristigla posebno radi vođenja radova.

7.3.8. Otklanjanje oštećenja može se provesti u dvije faze: obnova kontaktne mreže, koja omogućuje kretanje vozila barem uz ograničenje brzine; potpuna obnova kontaktne mreže, osiguravajući normalan rad željezničkih vozila.

7.3.9. Po završetku radova, tim za hitne slučajeve mora osigurati da u obnovljenoj zoni i u kontaktnoj mreži uz nju nema oštećenih dijelova kontaktne mreže, mreža i uređaja trećih strana koji ometaju kretanje vozila i obavijestiti elektrodispečera o završetku radova i spremnosti radilišta za rad.

Kabelski vodovi vanjskog elektroenergetskog sustava konstruktivnog i nazivnog napona 10 (6) kV za prijenos električne energije od izvora napajanja do trafostanica; - kabelske vodove nazivnog napona 0,4 kV za pomoćno napajanje trafostanice; - kabelski vodovi sustava električne vuče s pozitivnim i negativnim istosmjernim kabelima projektnog napona 1 kV, nazivnog napona 600 V, namijenjeni za prijenos pretvorene električne energije iz trafostanice u kontaktnu mrežu;

8.1.2. Nakon prijema u pogon i nakon velikog remonta s preusmjeravanjem, kabelski vodovi moraju se provjeriti u skladu sa zahtjevima PUE, SNiP, uputama Energonadzora.

Djeluje na stanje kabelskih završetaka na bubnjevima i po potrebi protokole za otvaranje i ispitivanje uzoraka; - protokole za ispitivanje kabela nakon polaganja i ugradnje prije stavljanja pod napon; - protokoli za grijanje kabela na bubnju prije kotrljanja duž trase i polaganja pri negativnim temperaturama zraka ispod 5 °C; - zapis promjena praćenja s popisom proizvodni rad, objašnjenje razloga, upućivanje na mjesto i navođenje datuma i tijela koje je odobrilo izmjene.

Promjene u trasi kabela, ugradnja spojnica također moraju biti uključene u gotove nacrte. Ako je nemoguće vratiti nedostajuće dokumente, mora se sastaviti akt koji u njemu navodi podatke koji se mogu vratiti;

Akt razgraničenja bilance vlasništva i operativne odgovornosti s oznakom granice na blok dijagramu linije.

Podjela operativne odgovornosti između odjela energetskog sektora dopuštena je utvrditi općim nalogom za organizaciju.

8.1.4. Za mogućnost operativnog uključivanja prema načinu napajanja, tijekom ispitivanja i mjerenja, na kabelske vodove moraju biti ugrađeni razvodni kabeli na mjestima spajanja kontaktne mreže, sklopna mjesta ili uređaji koji ih zamjenjuju.

8.1.5. Kabeli sustava električne vuče (pozitivni i negativni) moraju biti jednožilni oklopni kabel u metalnom omotaču s kontrolnim jezgrama (najmanje dvije). Prije prenamjene dopušten je rad oklopnih trožilnih i jednožilnih, bez upravljačkih jezgri, kabela s strukturnim naponom od najmanje 1,0 kV.

8.1.6. U granicama urbanističkog uređenja, pri polaganju u zemlju, kablove treba postaviti izvan kolnika, ispod nogostupa, na udaljenosti od najmanje 0,6 m od temelja zgrada, odnosno predvidjeti polaganje u kolektore, cijevi ili blokove. uz mogućnost popravka uz zamjenu oštećenih dijelova kabela.

8.1.7. Dubina kablova u kruški treba biti 0,7 m od oznake okomite planiranja do omotača kabela s tolerancijom od +0,05 m.

8.1.8. Kabeli napona od 600 V i više kada se polažu u rov u tlu moraju biti zaštićeni od mehanička oštećenja jedan sloj nešuplje i nesilikatne opeke ili posebnih ploča. U tom slučaju, razmak između energetskih kabela napona do 10 kV uključivo mora biti najmanje 100 mm; između kabela kojima upravljaju različite organizacije, kao i između energetskih i telekomunikacijskih kabela - najmanje 0,5 m. Ako se ta udaljenost ne može održati, kabeli se moraju položiti u cijevi ili razdvojiti pregradama.

Električne vodove 10(6) kV spojene na samostalne izvore električne energije potrebno je položiti u zasebne rovove. Prije prenamjene dopušten je rad vodova položenih u jednom rovu.

8.1.9. Na raskrižju kabelskih vodova s ​​tramvajskim i elektrificiranim prugama kablovi se moraju polagati u nevodljive cijevi (azbestno-cementne, keramičke i dr.). Krajevi cijevi moraju biti obostrano prošireni izvan kolovoza na udaljenosti od najmanje 2,0 m od krajnjih vanjskih tračnica ili izvan drenažnih (odvodnih) jarka na udaljenosti od najmanje 1,0 m.

8.1.10. Kada žičare prelaze gradske ceste, tramvajske pruge, željezničke pruge i autocestama dubina polaganja kabela mora biti najmanje 1,0 m od razine kolnika, podnožja tračnice i najmanje 0,5 m od dna drenažnog jarka.

Ispod kolovoza ceste s poboljšanom površinom potrebno je položiti kabele u cijevima ili blokovima s njihovim uklanjanjem izvan granica kolnika na mjestu mogućih otvora trase.

8.1.11. Za svakoga kabelski vod dugotrajno dopušteno strujno opterećenje mora se utvrditi u skladu s PUE, PEEP i ovim Pravilima, uzimajući u obzir trajanje rada, vijek trajanja, stanje i propusnost kabela koji čine kabelski vod, uzimajući u obzir njihovu strukturu stres.

8.1.12. Tijekom likvidacije nesreća na kabelskim vodovima napona od 10 kV uključujući, dopuštena su preopterećenja pet dana navedena u tablici 3. Za kabelske vodove koji su u pogonu više od 15 godina dopuštena preopterećenja se smanjuju za 10%.

Bilješka: U brojniku - za faktor predopterećenja - 0,6; u nazivniku - za 0,8.

8.1.13. Za linijske spojeve i brtvljenje kabela izmjenične struje napona 10 (6) kV i istosmjerne struje od 1 kV treba koristiti olovne ili epoksidne spojnice; dopuštena je uporaba drugih spojnica, u skladu s tehnologijom ugradnje koju preporučuje proizvođač kabela i koja je ispitana u radu.

8.1.14. Za polaganje kabela kroz ulaze u nedostatku kanala treba koristiti kolektor, kroz otvore u stropovima, glavnim zidovima, nevodljive cijevi. Rupe na ulazima i izlazima dijelova cijevi nakon polaganja kabela moraju se zatvoriti vatrootpornim brtvilom (cementni mort, azbest).

8.1.15. Oklop, metalni omotač, čelična kućišta krajnjih armatura, metalne konstrukcije pričvršćivača svakog kabela moraju biti međusobno električno spojeni i uzemljeni na mjestima spajanja:

na trafostanicama; na vanjsku petlju uređaja za uzemljenje. Ovisno o kvaliteti zaštite od zemljospoja, dopušteno je uzemljenje oklopa, školjki, metalnih konstrukcija za pričvršćivanje završetaka istosmjernog kabela na strujni krug uređaja za uzemljenje trafostanice za izmjeničnu struju, preko dodatnih strujnih releja izravnog djelovanja zaštite od zemlje. greške.

8.1.16. Tijekom ugradnje spojnica, oklop i plašt krajeva kabela koji se spajaju moraju biti međusobno električni spojeni.

8.1.17. Kabelski vodovi moraju biti označeni na priključcima i drugim otvoreno položenim prostorima, kao i kabelske spojnice, izrađene prema lokalnim propisima (oznaka, oznaka, oznaka).

8.1.18. Sabirnice i izvodi kabela na spojevima u rasklopnim uređajima i uklopnim mjestima trebaju biti obojeni:

AC kabeli: faza A-žuta, faza B-zelena, faza C-crvena; DC kabeli: pozitivni - crveni, negativni - plavi.

8.1.19. Istosmjerni kabelski vodovi moraju biti zaštićeni od struja kratkog spoja, preopterećenja i zemljospoja, bez obzira na sustav napajanja željezničkog vozila dionice kontaktne mreže - jednosmjerno ili dvosmjerno (paralelno) napajanje, uključujući u sustavu s izoliranim stupovima.

Prije pretvorbe dopušten je rad kabelskih vodova bez zaštite od struja zemljospoja.

8.1.20. Broj dovodnih vodova, njihov propusnost i distribucija po dijelovima kontaktne mreže mora odgovarati izračunatoj potrošnji energije željezničkog vozila za zadanu količinu kretanja, kako u normalnom tako i u prisilnom načinu napajanja. Broj dovodnih vodova trebao bi osigurati mogućnost selektivnog isključivanja svakog opskrbnog voda radi pregleda, ispitivanja, popravka - bez smanjenja veličine kretanja, a u slučaju nužde - s prekidom kretanja za vrijeme uključivanja.

8.1.21. Upravljački vodiči kabela DC opskrbnih vodova trebaju se koristiti za dijagnosticiranje stanja kabela i njihovih zaštitnih uređaja u slučaju oštećenja.

8.1.22. U uvjetima udaljenosti kontaktne mreže od gradskih objekata, otvorenog terena, u područjima pojačanog djelovanja munje, na kabelske izvode opskrbnih vodova sa strane kontaktne mreže potrebno je postaviti unipolarne odvodnike (graničnike napona). U tom slučaju dopušteno je spajanje radnog uzemljenja odvodnika (graničnika napona) na omote kabela.

8.2.1. Održavanje kabelskih vodova, njihovo spajanje po vrsti posla (pregled trasa, umjetnih konstrukcija, provjera oznaka, ispitivanja, mjerenja i sl.) mora se obavljati prema rasporedu, u rokovima koje odobrava (suglasi) glavni inženjer poduzeća za gospodarenje energijom (ili od strane osobe odgovorne za elektroprivredu u organizaciji SET-a), ali ne rjeđe nego u rokovima navedenim u PEEP-u i ovim Pravilima, u skladu s PTB EP-om i pojašnjenjima odobrenim od strane Glavgosenergonadzora (Ros-gosenergonadzor).

8.2.2. Kako bi se spriječila mehanička oštećenja kabelskih vodova, potrebno je uspostaviti tehnički nadzor stanja kabelskih vodova trasa.

8.2.3. Ispitivanje izolacije kabelskih vodova povećanim naponom provodi se u skladu s važećim uputama, a najmanje jednom u dvije godine.

Za kabelske vodove izmjenične struje 10 (6) kV - pet puta, a tijekom puštanja u pogon - šest puta nominalne vrijednosti međufaznog napona, s trajanjem ispitivanja od 5 minuta po jezgri svake faze;

Za pojedinačne kabele s dugim vijekom trajanja (više od 20 godina), a ovisno o njihovom tehničkom stanju, uz znanje glavnog inženjera poduzeća, dopušteno je smanjenje ispitnog napona:

Odvojene istosmjerne kabelske vodove nakon hitnih popravaka, bez obzira na polaritet, dopušteno je ispitati naponom od 2500 V, nakon čega slijedi standardno ispitivanje.

8.2.5. Izolaciju kontrolnih vodiča istosmjernih kabela napona od 1 kV treba ispitati:

U odnosu na uzemljenje - zajedno s izolacijom glavne strujne jezgre - naponom od 5 kV;

8.2.6. Prilikom popravka kabelskog voda pri negativnoj temperaturi zraka ispod minus 5 °C, kabelski umetak se mora zagrijati prije polaganja u rov.

9.1.1. Signali služe za sigurnost prometa, preglednu organizaciju prometa i manevarski rad. Signali su naredbe i podložni su bespogovornom izvršavanju.

9.1.2. U slučaju netočnih ili nerazumljivih očitanja signala, trolejbus se mora zaustaviti. Na semaforu zabrane vozač se mora zaustaviti u skladu s točkom 6.2. SDA. Vozač se mora voditi prema znakovima prvenstva postavljenim na reguliranom raskrižju ako je semafor isključen ili u načinu rada žuto trepće.

9.1.3. Signali povezani s kretanjem trolejbusa dijele se na signale kontrole prometa, vlastite signale trolejbusa i signale kolosijeka koje postavlja organizacija GET.

9.1.6. Signalni uređaji se postavljaju na nosače, zgrade, zaustavne paviljone i u iznimnim slučajevima na kabelske poprečne nosače kontaktne mreže.

9.1.7. Visina ugradnje semafora od donje točke kućišta do površine kolnika treba biti:

9.1.8. Električna signalna oprema mora imati osnovnu i dodatnu izolaciju u odnosu na uzemljene dijelove.

Metalni ormarići, kućišta, kućišta i alarmne ploče moraju biti uzemljeni.

9.1.9. Ugradnja i oprema električnih signalnih uređaja moraju biti u skladu s važećim PUE i PEEP.

D) zvučni signali koje daju vozač, kondukter ili putnici.

9.1.11. Signali interakcije vozača međusobno, s kondukterima, linijskim radnicima i putnicima dani su u tablici. 2.

9.1.12. Tračni signali koje je uspostavila GET organizacija uključuju:

D) znakove indikacije (zaustavljanja, početak i kraj dijela mulja i sl.); e) znakove i prijenosna signalna svjetla za ograničavanje mjesta s preprekama ili radnim izvedbama; ¹ Signali se daju rukom, štapić s diskom s crvenom i zelenom stranom, fenjer (noću) - rukama, signal ili zviždaljka - zvuk.² Prilikom signaliziranja palicom, zelena strana palice okrenuta je prema vozaču.³ Prilikom signaliziranja palicom, crvena strana palice okrenuta je prema vozaču.

9.2.1. Upravljanje semaforima se provodi automatski prolaskom trolejbusa, bez obzira na radnju vozača.

9.2.2. Udaljenost između ulaznih i izlaznih zračnih kontakata uređaja za prometnu signalizaciju određena je vremenom koje je potrebno da trolejbus prođe kroz ograđeni prostor zadanom maksimalnom brzinom svog kretanja.

9.2.3. Zabranjeno je premošćivanje sekcijskih izolatora kontaktne mreže i tramvajskih i trolejbuskih prijelaza prometno signalnim uređajima. Raspored zračnih kontakata i spajanje opskrbne mreže na kontaktnu mrežu mora se izvesti s jedne strane izolatora presjeka.

9.3.1. Daljinsko upravljanje semaforima vrši se s posebno opremljenog mjesta.

9.3.2. Kontrolna mjesta trebaju biti postavljena na mjestima koja pružaju potpuni pregled područja koje opslužuju signalni uređaji.

9.3.3. Položaj kontrolnih mjesta trebao bi osigurati sigurnost osoba koje upravljaju signalima i ne ometati kretanje vozila i pješaka.

9.3.4. Upravljačka ploča mora biti opremljena upravljačkom signalnom pločom koja ponavlja signale semafora.

9.3.6. Ako je na jednom trolejbuskom prometnom čvoru postavljeno više semafora, sklopni krug mora osigurati automatsko blokiranje koje onemogućuje kretanje trolejbusa u suprotnim smjerovima.

9.3.7. Signalizacija na raskrižju trolejbuske rute sa željezničkim prugama na istoj razini mora biti opremljena i održavana u skladu s lokalnim uputama izrađenim na temelju Uputa za uređenje i održavanje prijelaza koje je odobrilo Ministarstvo željeznica Rusije.

9.3.8. Upravljanje semaforima smije se dopustiti samo zaposlenicima koji su prošli posebnu obuku.

9.4. Održavanje i održavanje prometno signalnih uređaja.

9.4.1. Održavanje, preventiva i remont alarmnih uređaja moraju se provoditi u skladu s učestalošću i tehničkim karakteristikama predviđenim posebnim uputama.

9.4.2. Zabranjeno je obavljanje bilo kakvih radova na alarmnim uređajima osobama koje nisu vezane za njihov rad i koje nemaju pristup radu (kvalifikacijska skupina).

10.1.2. Administrativna i uslužna komunikacija namijenjena je razmjeni uslužnih informacija o proizvodnim aktivnostima organizacije i osigurava se telefonskim linijama između pretplatnika cijelog poduzeća. Kao tehnička sredstva koriste se telefonske centrale institucionalnog ili gradskog tipa, automatsko ili ručno upravljanje.

10.1.3. Dispečerska komunikacija je osmišljena za prijenos informacija o organizaciji i sigurnosti prometa, proizvodnji, korištenju opreme za hitne slučajeve i za operativne naloge. Dispečerska komunikacija osigurava komunikaciju operativnog menadžmenta sa svojim pretplatnicima u organizaciji GET-a ili u pododsjecima.

Kao tehnička sredstva operativne dispečerske komunikacije koriste se žičana, radijska, induktivna i druga sredstva komunikacije.

10.1.4. Tehnološka komunikacija uključuje korištenje izravnih telefonskih linija:

Za daljinsko upravljanje trafostanicama trolejbuskog sustava napajanja; - za komunikaciju s operativnim i proizvodnim jedinicama pomoću teletipa, telefaksa i druge opreme;

10.1.5. Kao proizvodno-tehnološki komunikacijski kanali koriste se izravni vodovi vlastite telefonske mreže ili pretplaćeni iz gradske telefonske mreže.

10.1.6. Direktorova komunikacija sastanaka namijenjena je operativnim sastancima uprave organizacije GET-a s voditeljima odjela.

10.1.7. U depou je uspostavljena komunikacija na glas. Dvosmjerni depo razglasni uređaji služe za prijenos operativnih uputa i obavljanje tehnoloških i drugih vrsta radova. Uređaji moraju biti stalno uključeni, osiguravati neprekidan rad komunikacijskih kanala, imati nadzor uključenog stanja i zadovoljavati tehnički standardi servis.

10.2. Korištenje industrijskih telefonskih i radijskih komunikacija u sustavu pogonskih organizacija gradskog električnog prometa.

10.2.1. Sve krajnje stanice moraju imati telefonsku vezu s dispečerom putem dva kanala:

Ako postoji samo jedan komunikacijski kanal, VHF radio komunikacija se može koristiti kao rezervna.

10.2.2. Međutočke kontrole prometa moraju imati proizvodnu vezu s dispečerom i međusobno.

10.2.3. Revizijska mjesta moraju imati telefonsku vezu s dispečerom putem kanala operativne dispečerske komunikacije s uređajem za zvono.

10.2.4. Trase trolejbusa svakih (2-2,5) km moraju biti opremljene industrijskom komunikacijom s dispečerom ugradnjom vanjskih telefona.

10.2.5. Jedinice hitne tehničke pomoći, interventne i operativne jedinice za opskrbu električnom energijom, željeznička vozila i promet moraju imati telefonsku komunikaciju s dispečerima putem operativne dispečerske ili općegradske ili administrativne službe.

10.2.6. Vozila hitne sanacije i održavanja energetskog sektora, tehničke pomoći, posebna vozila za upravljanje tramvajima i trolejbusima moraju biti opremljena VHF radiom za operativnu komunikaciju s dispečerom.

10.3.1. Održavanje, preventiva i remont tehničkih sredstava telefonskih i radijskih komunikacija provoditi u skladu s frekvencijom i tehničke upute odobrila organizacija GET.

10.3.2. Rad VHF radijskih postaja i provođenje radiorazmjene mora se provoditi u skladu s uputama za rad VHF radijskih postaja.

10.3.3. Komunikacijska oprema mora biti zaštićena od ometajućeg utjecaja vučne struje, dalekovoda i pražnjenja groma.

10.3.4. Komunikacijska oprema mora biti zatvorena i zapečaćena, otvaranje je dopušteno samo ovlaštenim djelatnicima komunikacijske službe

10.3.5. Komunikacijski odjeli moraju imati nacrte i opise uređaja u radu, relevantne standarde i norme. Ti dokumenti moraju biti ažurirani na vrijeme.

10.3.6. Zaposlenike koji koriste signalno-komunikacijske uređaje potrebno je osposobiti za njihovu upotrebu i sustavno ih podvrgnuti provjeravanju znanja.

Komunikacijski odjel provodi obuku za djelatnike ostalih službi korištenjem signalno-komunikacijskih uređaja.

10.3.7. Zabranjeno je obavljanje bilo kakvih radova na telefonskim i radiokomunikacijskim uređajima osobama koje nisu povezane s njihovim radom, bez suglasnosti nadležne službe.

Kompleks objekata koji osiguravaju skladištenje i održavanje i popravak trolejbusa. Vremenski interval u minutama između trolejbusa koji slijede jedan za drugim kroz zadanu točku. Komisija imenovana prema utvrđenom postupku za prijem u rad završenog građevinskog objekta. Komisija imenovana prema utvrđenom postupku za prijam izvedenih radova na završenom građevinskom objektu radi predstavljanja Državnoj prihvatnoj komisiji. Linearni objekti su objekti namijenjeni opsluživanju putnika, smještaju operativnih i drugih službi, odmaranju vozača i konduktera. Linearne strukture također uključuju terminalne i međupostaje (distribucijske, tehničke) stanice, stajališta, revizijska mjesta. Dokument koji se izdaje za vozilo koje daje pravo napuštanja depoa za trolejbus i namijenjen je za bilježenje rada mobilne jedinice i vozača na liniji. Organizacijsko-pravna struktura koja osigurava operativne, popravne, upravljačke, planske, analitičke i druge poslove potrebne za osiguranje rada željezničkih vozila i prijevoza putnika. U Ruskoj Federaciji to su: uprava, općinska uprava, općinsko poduzeće, proizvodno udruženje, proizvodna uprava, povjerenstvo, državna tvrtka, teritorijalno proizvodno udruženje, dioničko društvo. U biti, sve su to varijacije iste strukture – općinske jedinstveno poduzeće (MUP) s nekom originalnošću. Dio trolejbuske linije omeđen s dva susjedna stajališta. Raskrižje željezničke pruge s trolejbuskim prugama na istoj razini. Dio projekta, koji sadrži cjelovito rješenje pitanja planiranja i poboljšanja gradilišta, postavljanja zgrada, građevina, prometnih komunikacija, inženjerskih mreža, organizacije sustava gospodarskih i potrošačkih usluga. Mjesto namijenjeno za čekanje trolejbusa, ukrcaj i iskrcaj putnika. Građevinska organizacija koja je na temelju ugovora sklopljenog s naručiteljem odgovorna za pravovremeno i kvalitetno izvođenje svih radova predviđenih ugovorom na ovom objektu, uz uključivanje, po potrebi, drugih organizacija kao podizvođača . Dio električne instalacije sustava opskrbe električnom energijom, namijenjen za pretvaranje izmjenične struje u ispravljenu (istosmjernu) struju za napajanje željezničkog vozila. Električna vučna trafostanica, čija je glavna oprema automatizirana. Električna vučna trafostanica, upravljana putem telemehanike iz okružne ili središnje kontrolne sobe. Točka opremljena sredstvima dispečerske telemehanike za daljinsko upravljanje i upravljanje elektrovučnim trafostanicama područja (sve trafostanice sustava), kao i uređenjem za stalni boravak i rad smjenskog operativnog i održavajućeg osoblja. Put koji je priješao trolejbus od trenutka početka kočenja do potpunog zaustavljanja. Početak kočenja je trenutak kada se kočnicom aktivira upravljački element (pedala, ručka). Zaposlenik prijevozničke tvrtke, prema opisu posla, povezan s održavanjem i popravkom komunalnih električnih prometnih objekata, organizacijom i provedbom sigurnog kretanja tramvajskih automobila i trolejbusa. Dokument kojim se utvrđuje privremeni način kretanja trolejbusa na pruzi. Kilometraža trolejbusa od skladišta do završne stanice rute ili od završne stanice do skladišta. Kilometraža trolejbusa od jedne terminalne stanice rute do druge i natrag. Kilometraža trolejbusa od terminalne stanice do bilo koje međutočke rute koja ima preokretni prsten. Opis rada vozača i vozila koja su im dodijeljena unutar ciklusa koji se ponavlja. Skup kontaktnih i beskontaktnih strujnih žica, izolacijskih i potpornih elemenata i potpornih konstrukcija, dizajniranih za prijenos električne energije do pantografa željezničkih vozila. Konvencionalni vidljivi znak ili zvuk kojim se daje određena naredba. Pododjel u operativnom poduzeću gradskog električnog prijevoza koji osigurava izradu i kontrolu rasporeda kretanja trolejbusa i poštivanje utvrđenih pravila za njihov siguran rad. Pododjel u operativnom poduzeću gradskog elektroprometa, koji osigurava opskrbu trolejbuskog prometa električnom energijom i tehnički rad vučnih trafostanica, kontaktnih i kabelskih mreža. Skup električnih instalacija trafostanica i električnih mreža, koje karakterizira zajednički način u kontinuiranom procesu primanja, pretvaranja i distribucije električne energije. Trolejbusi za putnike, teretne i specijalne namjene (obuka, teret itd.). Završna točka trase, koja ima grananje kontaktne mreže za prihvat, pretjecanje, namještanje i održavanje željezničkih vozila, kao i servisne, sanitarne prostore za vozače i pružne radnike. Završna točka rute, koja ima grananje kontaktne mreže, opremljena električnim satom, uređajem za praćenje pravilnosti kretanja, mjestom slijetanja s putničkim paviljonom. Strelica dizajnirana za prijenos pantografa u jedan od dva smjera po izboru vozača. Strelica bez pokretnih dijelova, dizajnirana za spajanje dvije trolejbuske linije. Strukturna shema skup dijelova kontaktne mreže spojenih na opskrbne vodove ove trafostanice, s oznakom točaka priključka opskrbnih vodova na kontaktnu mrežu. Puni sastav gradskih trolejbuskih linija, stavljen na prometnu mrežu. Skup mjera za osiguranje dobrog stanja i održavanja zgrada, građevina, uređaja i željezničkih vozila, kao i kretanja željezničkih vozila na pruzi. Utvrđena procedura za rad vozača trolejbusa unutar jednog izlaza trase. Kočenje željezničkih vozila za glatko smanjenje brzine ili zaustavljanje trolejbusa na unaprijed određenom mjestu. Kočenje s najvećim učinkom kočenja, primjenjuje se kada je potrebno zaustaviti trolejbus u najkraćem vremenskom razdoblju. Vrsta zemaljskog gradskog električnog prijevoza. Jedinica željezničkog vozila koja prima energiju za kretanje iz kontaktnih žica. Trolejbus koji ima zajedničko podvozje i tijelo od dva ili više dijelova povezanih fleksibilnim zglobom. Element uzdužnog profila staze, koji ima nagib u odnosu na horizontalnu ravninu. Nagib za trolejbus koji se kreće od najniže do najviše točke naziva se uspon, a obrnuto spuštanje. Naprava postavljena ispod kotača trolejbusa kako bi se spriječilo njegovo spontano kretanje. Vrijednost podizanja vrijednosti na koju je podešen uređaj za zaštitu od prekomjerne struje ili prenapona. Broj trolejbusa koji prelaze u jednom smjeru u jedinici vremena (obično 1 sat) u određenoj točki. Opskrba trolejbusa puštenog na liniju prijenosnom opremom, rezervnim dijelovima, alatom, materijalom i dokumentacijom. Linija koju čine osi dodirnih površina pogonskih elemenata posebnog dijela, koje služe za prolaz pantografa u zadanom smjeru. Napajanje željezničkih vozila iz dijelova kontaktne mreže, dvosmjerne veze na opskrbne vodove susjednih trafostanica, potpuno i automatski međusobno redundantno, uz prijenos njihove rezerve snage preko kontaktne mreže. Napajanje željezničkih vozila iz dijelova kontaktne mreže s jednosmjernim priključkom na opskrbne vodove trafostanica s autonomnom rezervom snage (rezervni ispravljač)

2 Osnovne odredbe za puštanje vozila u pogon i dužnosti službenih osoba za osiguranje sigurnosti u prometu s Popisom kvarova i uvjeta pod kojima je zabranjen rad vozila. Odobreno Uredbom Vijeća ministara Vlade Ruske Federacije od 23. listopada 1993. br. 1090.

3 . Odobreno Uredbom Vijeća ministara Vlade Ruske Federacije od 23. listopada 1993. br. 1090.

4 "O odobravanju privremenih Popisa štetnih, opasnih tvari i proizvodnih čimbenika, kao i radova u sklopu kojih se provode prethodni i periodični liječnički pregledi radnika." Naredba Ministarstva zdravstva i medicinske industrije Ruske Federacije i Državni odbor Sanitarni i epidemiološki nadzor Ruske Federacije od 5. studenog 1995. br. 280/88.

7 (PUE). Odobreno odlukom Glavnog tehničkog direktorata Ministarstva energetike SSSR-a br. E-8/84 od 06.07.84.

8 (PROVIRITI). Sigurnosni propisi za rad električnih instalacija potrošača. Odobreno od strane Državne uprave za energetski nadzor Rusije 31. ožujka 1992. godine.

10 Propisi o osiguranju sigurnosti cestovnog prometa u poduzećima, ustanovama, organizacijama koje se bave prijevozom putnika i robe. Odobreno od strane Ministarstva prometa Rusije 9. ožujka 1995. br. 27.

11 . Promet elektrificiran napajanjem iz kontaktne mreže. Raspon napona

13 . Prepoznatljivi znakovi i informacijska potpora željezničkim vozilima kopnenog prijevoza putnika, stajališta i putničkih kolodvora. Tehnički zahtjevi.

14 Autobusi. Opći zahtjevi na sigurnost konstrukcije. (UNECE Pravilnik br. 36)

"Zona sanitarne zaštite i sanitarna osposobljenost poduzeća, građevina i drugih objekata".

26 Upute za projektiranje gradskih električnih mreža. . Odobreno od strane Ministarstva goriva i energetike Ruske Federacije 7. srpnja 1994. (članak 4.1.6. Električni prijemnici 1. kategorije.).

27 . Odobreno od strane Ministarstva željeznica Ruske Federacije 21. srpnja 1997. br. TsP/483 u dogovoru s Ministarstvom unutarnjih poslova Ruske Federacije, Ministarstvom prometa Ruske Federacije, Federalnom službom za ceste Ruske Federacije .

28 . MZHKH RSFSR, Akademija javnih službi. K. D. Pamfilova, 1974

29 "Preporuke za zaštitu kontaktnih mreža gradskog električnog prometa od opasnog elektromagnetskog utjecaja dalekovoda i kontaktnih mreža željeznice", Akademija komunalnoga gospodarstva. K. D. Pamfilova, 1987

30 Tehnički uvjeti za rad dionica s otežanim prometnim uvjetima na trasama gradskog električnog prometa. RD-29384702-1001-96 Odobren od zamjenika ravnatelja Odjela za motorni promet 18.01.1996.

31 Smjernice za pripremu i rad poduzeća gradskog električnog prijevoza u zimskim uvjetima. RD-29384702-0351-95. Odobreno naredbom Odjela za cestovni promet Ministarstva prometa Ruske Federacije br. 38 od 14. lipnja 1995.

32 Standardne upute za osiguranje električne sigurnosti trolejbusa. R-29384702-0363-96. Odobren od zamjenika direktora Federalne službe za ceste 16. siječnja 1996. godine.

33 Standardna uputa za operativno prebacivanje dijelova kontaktnih mreža inspekcijskih kanala tramvajskih i trolejbuskih skladišta. RD-29384702-1002-96. Odobren od zamjenika ravnatelja Odjela za cestovni promet 16.01.1996

34 Tipično . Odobren od zamjenika ravnatelja Odjela za cestovni promet 26.03.1996.

38 Smjernice za planiranje, obračun potrošnje električne energije tramvajskim i trolejbuskim prijevozom i preporuke za uštedu električne energije. R-29-384702-0365-96. Odobren od načelnika Odjela za cestovni promet, 15.12.1996

39 Standardne upute za sigurnost prometa u proizvodnji ranžirnih radova na području tramvajskih i trolejbuskih skladišta, terminalnih stanica i mjesta mulja željezničkih vozila. Odobren 25. prosinca 1997. od strane čelnika UGET-a.

43 Smjernice za vođenje evidencije i izvještavanje o uklanjanju tramvajskih vagona (trolejbusa) iz prometa i istraživanje slučajeva povrata željezničkih vozila s pruge zbog tehničkog kvara. Odobren 6. listopada 1997. od strane čelnika UGET-a.

45 "". Naredba Odjela za cestovni promet Ministarstva prometa Ruske Federacije br. 18 od 24.08.94.

46 . Odjeljak I. "Opća pitanja zaštite i sigurnosti na radu". Koncern "Rosgorelectrotrans" od 03.09.92. broj 76.

47 . Odjeljak IV. "Kontaktne mreže. Uređaji za signalizaciju i komunikaciju. Odobren od strane koncerna "Rosgorelectrotrans" br. 76 od 03.09.92.

49 Smjernice za privremenu obustavu kretanja autobusa, trolejbusa i tramvaja u hitnim slučajevima uzrokovanim elementarnim nepogodama ili promjenama cestovnih i klimatskih uvjeta. Odobreno od strane AT odjela Ministarstva prometa Rusije 16. siječnja 1995. godine.

53 Standardne odredbe i opis poslova za organiziranje kretanja gradskog električnog prijevoza u gradovima. Odobreno od strane Ministarstva za stambeno-komunalne poslove RSFSR-a od 25. ožujka 1974. godine. broj 11a.

PRIMJER OPISA POSLA

VOZAČ TROLEJBUSA

1. Opće odredbe

1. Vozač trolejbusa upravlja trolejbusom u skladu s pravilima prometa i pravilima za tehnički rad trolejbusa.

2. Vozač trolejbusa odgovara izravno voditelju rute.

3. Vozač trolejbusa dužan je pridržavati se operativnih uputa koje se odnose na osiguranje sigurnosti prijevoza putnika, sigurnosti prometa, te provedbu rasporeda prometa:

na području skladišta - dispečer trolejbuskog skladišta za puštanje; pri radu na pruzi - djelatnici prometne službe (dispečer terminalne stanice, prometni revizor (tehničar) i drugi), revizori sigurnosti prometa, djelatnici prometne policije i druge osobe ovlaštene za regulaciju prometa.

U ekstremnim situacijama vozač trolejbusa također se pridržava uputa načelnika (direktora) skladišta, zamjenika načelnika skladišta za rad, zamjenika načelnika skladišta za prijevoz i voditelja odjela za pogon.

4. Vozač trolejbusa koji nije radio kao vozač dulje od godinu dana može upravljati trolejbusom nakon što atestacijsko (kvalifikacijsko) povjerenstvo gradske elektroprometne organizacije potvrdi teorijsko znanje i praktične vještine upravljanja trolejbusom u obimu. uvjeta tarife i kvalifikacijskih obilježja stručne spreme koja je prethodno dodijeljena vozaču, kao i nakon pripravničkog staža. Konkretno trajanje pripravničkog staža na relaciji utvrđuje atestacijsko (kvalifikacijsko) povjerenstvo, ovisno o stažu i trajanju stanke u radu na specijalnosti.

5. Vozač trolejbusa mora znati:

opis vašeg posla;

Prometni zakoni;

pravila za tehnički rad trolejbusa;

sigurnosni propisi za rad električnih instalacija do 1000 V;

upute o postupku primanja osoblja na rad tijekom rada električnih instalacija;

upute za sigurnost i zaštitu od požara;

sustav održavanja i popravka trolejbusa;

uređaj, princip rada i moguće greške servisirani trolejbusi i njihova oprema;

načine identificiranja i otklanjanja kvarova koji se javljaju tijekom vožnje;

postupak pozivanja tehničke pomoći, podnošenja zahtjeva za popravak trolejbusa i obrade povrata trolejbusa u trolejbusko skladište zbog tehničkog kvara;

upute za izradu ranžirnih radova na području trolejbuskog skladišta;

upute za pričvršćivanje i vuču trolejbusa;

upute o postupku upravljanja željezničkim vozilima na područjima s otežanim prometnim uvjetima;

pravila korištenja trolejbusa;

načini komunikacije s operativnim osobljem prometne službe i trolejbuskog skladišta;

sheme ruta;

značajke profila i staze opsluživane rute;

mjesto krajnjih stanica ruta;

značajke vožnje trolejbusa u jesensko-zimskim uvjetima;

postupak postupanja djelatnika gradskog električnog prometa u slučaju izvanrednih situacija i prijetnje terorističkim aktima;

načini rada i odmora vozača trolejbusa;

postupak polaganja liječničkih pregleda prije putovanja;

metode uštede energije;

postupak izdavanja putne isprave;

mjesto u knjižici vozača;

važeći oblici plaćanja karte;

postojeći oblici putnih karata;

uređenje kompostera, instalacija za pojačavanje zvuka;

naredbe, naredbe i drugi propisi koji se odnose na rad vozača;

interni pravilnik o radu za organizaciju gradskog električnog prijevoza.

6. Vozač trolejbusa za vrijeme rada mora imati sa sobom:

uvjerenje o pravu upravljanja trolejbusom;

uvjerenje o provjeri poznavanja pravila za rad električnih instalacija potrošača i sigurnosnih pravila za rad električnih instalacija potrošača;

vozačka knjižica;

tovarni list;

policu obveznog osiguranja od građanske odgovornosti vlasnika vozila;

Raspored.

7. Vozač trolejbusa mora biti pristojan i pažljiv u ophođenju s putnicima, najavljivati ​​stajališta i postupke plaćanja karte.

8. Ako se u trolejbusu nađu zaboravljene stvari, mora postupiti u skladu s uputama koje je izradila organizacija gradskog električnog prijevoza.

9. Vozač trolejbusa dužan je redovito posjećivati tehničke nastave, informativne sastanke i druge događaje u cilju osiguranja sigurnosti i sigurnosti prometa, koje provodi uprava organizacije gradskog električnog prometa.

10. Ako vozačka dozvola sadrži oznaku "Bodovi" ili ako postoji recept liječničke komisije, vozač trolejbusa dužan je nositi naočale i uz sebe imati rezervne naočale.

2. Dužnosti vozača trolejbusa

1. Glavna dužnost vozača trolejbusa je osigurati siguran prijevoz putnika i održavati redovitost prometa.

2. Vozač trolejbusa dužan je javiti se na posao najkasnije do vremena navedenog u nalogu, obaviti liječnički pregled prije putovanja, pokazati dispečeru trolejbuskog skladišta pri izdavanju potvrde o pravu upravljanja trolejbusom i vozačku knjižicu, primite tovarni list, vozni red, trolejbusku knjigu, komplet alata, dielektrične rukavice i narančasti prsluk.

Kada radite bez konduktera, dodatno dobijete instalaciju za pojačavanje zvuka, kartu i registracijski list, pretplatne kupone i putne karte.

3. Vozač trolejbusa mora provjeriti u trolejbusnoj knjizi postojanje potpisa zapovjednika koji potvrđuje da je trolejbus tehnički ispravan, čist i sposoban za korištenje na pruzi.

Ako u trolejbusnoj knjizi postoje zahtjevi za neispravnosti pojedinih komponenti i sklopova, provjerite potpis majstora o njihovom otklanjanju. Ako se kvarovi ne otklone, obavijestiti dispečera trolejbuskog depoa za otpuštanje, ponovno se prijaviti. Ubuduće postupajte u skladu s uputama upravitelja izdanja.

Vozač također mora provjeriti postojanje važećeg kupona za državni tehnički pregled, koji se pohranjuje u knjigu trolejbusa, te police obveznog osiguranja od građanske odgovornosti vlasnika vozila.

4. Prilikom preuzimanja trolejbusa vozač trolejbusa mora provjeriti:

kompletnost i ispravnost opreme;

vanjsko i unutarnje stanje karoserije, kvaliteta unutarnjeg čišćenja (kabinu trolejbusa čisti vozač);

ispravnost opstipacije svih otvora, kućišta i poklopaca;

ispravnost šipki, glava pantografa i zamki za šipke, odsutnost zakrivljenosti šipki, sigurnost izolacije šipke, pričvršćivanje cipela, upotrebljivost hvatača za cipele, ispravno pričvršćivanje užadi, stanje kontaktnih umetaka, dostupnost rezervnih stopa glava pantografa;

pričvršćivanje kotača i stanje guma;

napor pri okretanju upravljača;

obodni hod upravljača s uključenim hidrauličkim pojačivačem (uz pomoć druge osobe);

ispravnost unutarnje rasvjete, kontrolnih svjetala, osvjetljenja za noge i stražnjih vrata;

rad sirene, zujalice, farova, parkirnih svjetala, kočionih svjetala, mehanizama vrata i brisača;

rad svjetlosnog signala položaja vrata putničke sobe;

rad upravljačkog regulatora, reversera, regulatora grupnog reostata;

kada je prekidač isključen, provjerava se redoslijed uključivanja i isključivanja kontaktora i releja, glatkoća upravljačkih papučica;

rad motora-kompresora, regulatora tlaka, mjerača tlaka, kočionog ventila i odsutnosti curenja zraka iz pneumatskog sustava;

ispravna ugradnja vozačevog sjedala, retrovizora i štitnika od sunca;

rad instalacija za pojačavanje zvuka;

rad kompostera;

prisutnost podmetača (cipela), aparata za gašenje požara prahom ili ugljičnim dioksidom (2 za trolejbus s dvije osovine i 3 za zglobni), pribor za prvu pomoć, znak za zaustavljanje u nuždi;

prisutnost tekućine u spremnicima brisača.

U slučaju otkrivanja bilo kakvog kvara, vozač trolejbusa mora obavijestiti dispečera depoa radi otpuštanja.

U nedostatku kvarova, vozač trolejbusa dužan je potpisati tovarni list i trolejbusku knjigu o prijemu trolejbusa u tehnički ispravnom stanju.

5. Prije izlaska iz depoa, vozač trolejbusa mora u kasetu staviti obiteljski uložak; za bezgotovinsku uslugu, postavite kod kompostera.

6. Prilikom napuštanja depoa, vozač trolejbusa mora provjeriti rad kočnica, upravljanja, rad generatora, rad pantografa pri prolasku kroz posebne dijelove kontaktne mreže, provjeriti da li trolejbus slobodno vozi, da nema strane buke i kucanja. Ako se utvrdi kvar, vozač je dužan zaustaviti trolejbus, o tome obavijestiti djelatnika odgovornog za puštanje, odnosno linijskog radnika prometne službe i postupiti po njihovim uputama.

Provjeru ispravnosti navedenih komponenti i sklopova koji osiguravaju sigurnost u prometu trebao bi obavljati vozač trolejbusa bez putnika na dionici pruge utvrđenom naredbom o organizaciji gradskog električnog prijevoza.

7. Po dolasku na terminalnu stanicu, vozač trolejbusa mora doći do kolodvorskog dispečera, predočiti mu potvrdu o pravu upravljanja trolejbusom, vozačku knjižicu i krenuti na izlet trasom prema redu vožnje.

8. Za vrijeme rada na pruzi vozač trolejbusa mora:

pridržavati se prometnih pravila;

strogo se pridržavati rasporeda prometa uz osiguranje sigurnosti prometa;

osigurati sigurnost željezničkih vozila;

štedjeti energiju;

kulturno služiti putnicima;

pridržavati se sigurnosnih propisa;

nakon svakog povratnog putovanja pregledati unutrašnjost i tehnološke odjeljke trolejbusa radi utvrđivanja stranih predmeta;

pridržavati se pravila za tehnički rad trolejbusa;

slijedite upute za uslugu nekondukcijskih putnika.

9. Za vrijeme vožnje vozaču trolejbusa zabranjeno je:

biti ometen od vožnje trolejbusa;

prevoziti bilo koga u kabini, osim pripravnika za vrijeme njegovog rada i vozača-instruktora koji je određen na ruti;

razgovarati, prodavati kupone za pretplatu i putne karte;

koristiti radio i kasetofon;

ukrcaj i iskrcaj putnika na vuci između stajališta, osim u slučaju nužde i prisilnog zaustavljanja izvan mjesta zaustavljanja dulje od 2 minute (osim parkiranja na semaforu);

ukrcaj i iskrcaj putnika dok se trolejbus potpuno ne zaustavi;

počnite se kretati i voziti trolejbus otvorenih vrata;

Jelo.

10. Vozač trolejbusa može ići skraćenim putem ili izmijenjenim smjerom samo uz dopuštenje dispečera terminalne stanice ili linijskog radnika prometne službe, ako postoji odgovarajući upis u tovarnom listu.

11. Vozač trolejbusa dužan je zaustaviti trolejbus na svim stajalištima trase, bez obzira na napunjenost trolejbusa.

12. Kada trolejbus kasni na putu (zakrčenje vozila, kvar kontaktne mreže, nesreća, prometna nesreća), vozač trolejbusa mora odmah prijaviti događaj linijskom radniku prometne službe, a u njegovoj odsutnosti starijem ( centralni) dispečer s naznakom razloga kašnjenja, inventarni broj trolejbusa, rutu i parkirno mjesto.

13. Prilikom upravljanja trolejbusom, vozač trolejbusa mora se pridržavati sljedećih pravila:

pokrenite i ubrzajte trolejbus glatko, bez trzaja, ravnomjerno pomičući vozačevu papučicu kontrolera s prve na sljedeće pozicije;

nemojte dopustiti dugu vožnju na položaju za manevar vozačevog kontrolera kako biste izbjegli pregrijavanje startnih otpornika;

kada se krećete, ako je moguće, držite smjer ispod kontaktnih žica. Pri odstupanju od osi kontaktnih žica treba paziti, a u slučaju velikih odstupanja smanjiti brzinu kako bi se spriječilo odlijetanje glava strujnih kolektora s kontaktnih žica. Odstupanje od osi kontaktne mreže preko 4 metra nije dopušteno;

radno kočenje treba izvoditi glatko, maksimalno koristeći obalu;

zaustavite trolejbus da popravite parkirnu kočnicu, a zatim odmah otpustite papučicu kočnice;

kako bi se izbjegla oštećenja elektromotora i prijenosa snage, zabranjeno je kočenje premještanjem reversa upravljačkog sklopa vozača u položaj "straga";

u slučaju nestanka struje u kontaktnoj mreži, odmah resetirajte vozačevu papučicu kontrolera i zaustavite trolejbus.

14. Prilikom približavanja stajalištu, vozač trolejbusa mora:

uključite pokazivač smjera i smanjite brzinu tako da se trolejbus glatko zaustavi;

zaustavite trolejbus tako da stražnja vrata budu nasuprot znaku za zaustavljanje, a udaljenost od rubnika zaustavnog područja do kotača ne prelazi 200 - 400 mm. Dodirivanje rubnika gumama nije dopušteno;

objaviti naziv stajališta;

nakon potpunog zaustavljanja trolejbusa i pričvršćivanja parkirnom kočnicom, otvorite vrata putničkog prostora za iskrcaj i ukrcaj putnika;

kada se na mjestu zaustavljanja nakupi voda (prljavština), zaustaviti trolejbus kako voda (prljavština) ne bi ometala izlazak i ulazak putnika u trolejbus.

15. Na stajalištu vozač trolejbusa dužan je nadzirati izlazak i ulazak putnika, po mogućnosti onemogućujući osobama koje nemaju pravo na ulazak kroz ulazna vrata. Vozač trolejbusa dužan je pratiti napunjenost trolejbusa unutar utvrđena norma te upozoriti putnike na kraj ukrcaja kada je trolejbus pun. Vozač trolejbusa, po potrebi, mora prodati pretplatne kupone i putne karte putnicima samo na stajalištu.

16. Prije napuštanja stajališta, vozač trolejbusa mora:

najaviti putnicima kraj ukrcaja: "Oprez, vrata se zatvaraju";

zatvorite vrata salona;

objaviti naziv sljedeće točke zaustavljanja;

uključite pokazivač smjera;

nakon što se uvjerite da su sva vrata putničkog prostora zatvorena i da nema opasnosti od pokretanja, krenite glatko.

17. Vozač trolejbusa dužan je zaustaviti trolejbus:

na stajalištima rute;

na mjestima zaustavljanja kada se slijedi nulti let;

na znak zabrane semafora ili kontrolora prometa;

u slučaju sudara ili sudara;

prilikom prolaska vozila koja daju poseban zvuk i svjetlosni signali, povorke vojnih postrojbi, skupine djece, pješaci s ograničenim vidom;

na zahtjev prometnih policajaca, djelatnika prometne službe i revizora sigurnosti prometa;

u prisutnosti prepreka za kretanje;

naglim guranjem, kucanjem;

kod alarmnih signala konduktera, putnika i pješaka;

kada se aktivira signal odvajanja strujnih kolektora iz kontaktne mreže ili skidanja napona iz kontaktne mreže.

Vozač je dužan zaustaviti trolejbus prinudnim kočenjem u slučajevima koji ugrožavaju sigurnost prometa ili živote ljudi.

18. Brzinu kretanja na trasi i udaljenost između trolejbusa i vozila ispred sebe bira vozač trolejbusa ovisno o situaciji, ali pod svim uvjetima mora se pridržavati pravila prometa i pravila za tehnički rad trolejbusa.

19. U slučaju nedovoljne preglednosti (manje od 300 m), vozač trolejbusa dužan je voziti trolejbus s najvećom pažnjom i smanjenom brzinom, osiguravajući sigurnost prometa.

20. U magli, kiši, tuči, mećavi, snježnim padalinama (ako je vidljivost veća od 30 m), vozač trolejbusa mora upaliti prednja svjetla, poziciona svjetla i sve rasvjetne skupine unutrašnjosti trolejbusa i kretati se brzinom koja osigurava sigurnost prometa. , dajući kratke zvučne signale.

Ako je vidljivost manja od 30 m, vozač mora zaustaviti kretanje trolejbusa. Vidljivost iz vozačke kabine treba shvatiti kao maksimalnu udaljenost jasnog vida vozača bez naprezanja, prepoznavanje objekata na cesti, vozila koja nailaze i prolaze.

21. Pri paralelnoj vožnji vozač trolejbusa koji stoji na stajalištu mora ustupiti mjesto trolejbusu u pokretu.

22. Kada se kontaktne žice spoje na sličnu strelicu, trolejbus koji slijedi s desna (u smjeru vožnje) ima prednost.

23. Ako je potrebno izaći iz trolejbusa (na krajnjoj stanici ili na putu), vozač trolejbusa dužan je zakočiti trolejbus parkirnom kočnicom, isključiti strujni i upravljački krug, pazeći da trolejbus čvrsto držite na mjestu, stavite ručku osovine za vožnju unatrag u položaj "0", skinite ručku i ponesite je sa sobom. Obucite signalni prsluk, zatvorite vrata vozačeve kabine i, oprezno, izađite iz trolejbusa.

Na padini stavite klin (cipela) ispod kotača trolejbusa sa strane padine. Ako je po povratku na radno mjesto potrebno ugraditi pantografe, vozač trolejbusa mora prvo ući u kabinu i provjeriti jesu li svi visokonaponski i niskonaponski krugovi isključeni, rikverc je u položaju "0".

24. U jesensko-zimskom razdoblju rada trolejbusa, kako bi se izbjeglo proklizavanje, vozač trolejbusa mora:

posebno pažljivo vozite trolejbus, uzimajući u obzir potrebu za kočenjem zbog iznenadne pojave prepreka na ruti i povećanja zaustavnog puta;

vozite do obalnog stajališta, izbjegavajući naglo kočenje, koje može dovesti do proklizavanja ili proklizavanja trolejbusa;

izvršiti elektrodinamičko kočenje glatkim pomicanjem papučice kontrolera kočnice;

kada kočite pneumatskom kočnicom, dovedite zrak u kočione cilindre u malim obrocima;

u slučaju proklizavanja tijekom kočenja, vozač trolejbusa mora odmah zakočiti trolejbus tako da se kotači počnu okretati, a zatim ponovno početi glatko kočiti.

25. Prilikom rada na pruzi u uvjetima poledice ili skliske ceste (ako duljina zone ove poledice ne prelazi 100 metara), vozač trolejbusa mora voditi računa o povećanju zaustavnog puta trolejbusa.

Ako ledena zona prelazi 100 metara, vozač trolejbusa mora prestati s kretanjem. Promet se nastavlja tek nakon što je kolnik tretiran sredstvima protiv zaleđivanja.

26. Prilikom vožnje kroz dionice ceste prekrivene vodom ili susnježicom, vozač trolejbusa mora zadržati brzinu kretanja ne većom od 5 km/h. Ako razina vode ili mokrog snijega prijeđe 150 mm, kretanje trolejbusa se zaustavlja, o čemu se odmah javlja stariji (centralni) dispečer.

27. Prilikom prolaska kroz posebne dijelove kontaktne mreže, vozač trolejbusa mora se pridržavati sljedećih pravila:

smanjiti brzinu do granica koje osiguravaju sigurnost prometa, u skladu sa zahtjevima pravila za tehnički rad trolejbusa, osigurati da strujni kolektori pravilno prolaze kroz kontaktnu mrežu;

kada prolazite kroz sekcijske izolatore i druge dijelove mreže bez napona, brzo pomaknite papučicu za pokretanje vozačevog upravljačkog sklopa u položaj "0" kako biste dobili istjecanje, a zatim, nakon što kontrolnom lampicom ili zujalom utvrdite da je dio bez struje je prošlo, postavite papučicu za pokretanje upravljačkog uređaja vozača u položaj koji odgovara ovaj trenutak brzina kretanja;

proći linearni kontakt automatske strelice u lijevom smjeru kretanja s uključenim vučnim motorom, u desnom smjeru - iskakanje;

ne dopustiti da se trolejbus zaustavi na de-naponskim dijelovima kontaktne mreže;

u slučaju da automatska strelica nije radila, zaustaviti trolejbus, zakočiti ga parkirnom kočnicom, isključiti visokonaponske i niskonaponske strujne krugove, staviti ručku osovine za vožnju unazad u položaj "0", ukloniti je i ponesite ga sa sobom, stavite signalni prsluk (a po vlažnom vremenu i dielektrične rukavice), zatvorite vrata vozačeve kabine i ručno preuredite pantografe. Prilikom zaustavljanja na padini ispod kotača sa strane nagiba postavite klin (cipela).

28. Kada se pantografi odvoje od kontaktnih žica, vozač trolejbusa mora isključiti prekidač, svu visokonaponsku opremu, upravljački krug, staviti vratilo za rikverc u položaj "0", ponijeti sa sobom ručku reversa, staviti signalni prsluk (i po vlažnom vremenu dielektrične rukavice), izađite iz trolejbusa i, oprezno, stavite šipke pod kuke lire. Prilikom postavljanja pantografa na kontaktne žice potrebno je pridržavati se sljedećeg slijeda: prvo se desna šipka (negativna) postavlja na žicu negativnog polariteta, a zatim lijeva (pozitivna) šipka na žicu pozitivnog polariteta.

29. Ako kontakt žica pukne, vozač trolejbusa je dužan o tome obavijestiti višeg (centralnog) dispečera, pozvati hitnu pomoć, ostati u blizini žice (ne bliže od 5 metara) do njenog dolaska, ne dirati niti puštati ljude blizu it, upozoravaju na opasnosti od vozača vozila u prolazu.

30. Ako se otkrije kvar kontaktne mreže, vozač trolejbusa je dužan zaustaviti trolejbus i upozoriti vozača trolejbusa iza sebe na kvar, tek onda nastaviti dalje, a vozač sljedećeg trolejbusa mora učiniti isti.

Vozač trolejbusa dužan je o kvaru kontaktne mreže obavijestiti najbližeg djelatnika prometne službe, a u njegovoj odsutnosti dispečera terminalne stanice.

Vozač trolejbusa mora proći područje popravka kontaktne mreže brzinom ne većom od 5 km / h, vodeći se uputama radnika tima za popravak kontaktne mreže.

31. Ako se otkrije struja curenja koja ukazuje na povredu izolacije, vozač trolejbusa dužan je odmah zaustaviti prijevoz putnika:

zaustaviti trolejbus na nogostupu, na mjestu udaljenom od stajališta;

kočnica s parkirnom kočnicom;

isključite visokonaponsku opremu trolejbusa;

uklonite kolektor struje s kontaktnih žica pomoću daljinskog upravljača hvatača šipke;

otvorite vrata salona, ​​iskrcajte putnike, stavite ih u trolejbus koji ga prati;

pozvati tehničku pomoć za slanje vučnog trolejbusa u depo na popravak.

Ako u trolejbusu nema hvatača štapa, vozač trolejbusa je dužan:

nekoliko puta upozoriti putnike na opasnost od izlaska iz trolejbusa;

stavite reverser regulatora u položaj "0", skinite ručku reversera i ponesite je sa sobom, isključite prekidač i visokonaponsku opremu;

stavite signalni prsluk i dielektrične rukavice;

otvorite ulazna vrata;

iskočiti iz trolejbusa (s dvije noge);

ručno uklonite pantografe s kontaktnih žica, promatrajući sljedeći redoslijed: prvo, lijevu šipku od žice pozitivnog polariteta (pozitivno), zatim desnu šipku od žice negativnog polariteta (negativno);

stavite šipke pod kuke lire;

otvorite sva unutarnja vrata;

iskrcati putnike i staviti ih u sljedeći trolejbus;

pozvati tehničku pomoć za vuču trolejbusa u depo na popravak.

32. U slučaju kratkog spoja, bljeska u kabini ili putničkom prostoru, vozač trolejbusa mora odmah zaustaviti trolejbus, zakočiti ga parkirnom kočnicom, isključiti strujne krugove visokog napona, otvoriti vrata putničkog prostora, uzeti mjere za iskrcaj putnika, upozoravajući ih da budu oprezni pri izlasku, ukloniti ih s kontaktnih žica do strujnih kolektora i nastaviti s otklanjanjem požara ako dođe do požara.

U slučaju požara u trolejbusu, gašenje se provodi samo aparatom za gašenje ugljičnim dioksidom ili prahom. Ako se požar ne može ugasiti vlastitim sredstvima, odmah se mora pozvati vatrogasna jedinica.

33. U slučaju prometne nesreće vozač trolejbusa koji je u njoj sudjelovao dužan je postupiti u skladu sa zahtjevima prometnih pravila, kao i:

odmah zaustaviti (ne pomicati) trolejbus;

uključite svjetlosni alarm za nuždu;

postaviti znak za zaustavljanje u nuždi;

ne premještati predmete povezane s incidentom;

poduzeti moguće mjere za pružanje prve pomoći žrtvama;

pozvati hitnu pomoć, au hitnim slučajevima poduzeti mjere za slanje ozlijeđenih u zdravstvenu ustanovu;

prijaviti događaj prometnoj policiji i višem (središnjem) dispečeru ili linijskom radniku prometne službe;

zapisati imena i adrese očevidaca;

očekivati ​​dolazak službenika prometne policije i revizorskog aparata ili prometne službe;

očistite kolnik ako je kretanje drugih vozila nemoguće.

Ako je potrebno očistiti kolnik, potrebno je u nazočnosti svjedoka utvrditi položaj trolejbusa, tragove i predmete u vezi s nesrećom, te poduzeti sve moguće mjere za njihovo očuvanje i organizirati obilazak mjesta događaja.

Nakon registracije prometne nesreće u prometnoj policiji, vozač trolejbusa se mora pojaviti u depou kako bi dao pisano objašnjenje o tome što se dogodilo.

34. U slučaju prisilnog zaustavljanja na željezničkom prijelazu, vozač trolejbusa mora odmah iskrcati putnike i poduzeti mjere za oslobađanje prijelaza.

Istovremeno, vozač trolejbusa mora:

ako je moguće, poslati dvije osobe duž kolosijeka u oba smjera od prijelaza na 1000 m (ako jednu, onda u smjeru najgore vidljivosti staze), objašnjavajući im pravila za davanje znaka za zaustavljanje vozaču približavanje vlaka;

ostati u blizini trolejbusa i dati opće signale za uzbunu;

kada se pojavi vlak, trčite prema njemu, dajući znak za zaustavljanje.

Signal za zaustavljanje je kružni pokret ruke s mrljom svijetle tvari ili nekim jasno vidljivim predmetom, noću - bakljom ili fenjerom. Opći signal alarma je niz od jednog dugog i tri kratka zvučna signala.

35. Ako se utvrdi kvar koji ugrožava sigurnost prometa, vozač trolejbusa dužan je odmah udaljiti trolejbus od prometa, zakočiti parkirnom kočnicom, po potrebi staviti klin (papuču) ispod kotača (sa strane nagib) i nazovite tehničku pomoć.

36. Prilikom vuče neispravnog trolejbusa s pruge, vozač trolejbusa mora voziti trolejbus striktno po kolosijeku traktora (vozila).

37. Vozač trolejbusa može poništiti prosljeđivanje trolejbusa samo nakon što se osobno uvjeri da je taj manevar siguran.

38. Vozaču je zabranjeno napuštanje trolejbusa bez nadzora i za vrijeme rada na pruzi i kada je zaustavljen zbog tehničkog kvara.

U slučaju iznenadne bolesti na putu, vozač trolejbusa dužan je zaustaviti trolejbus na nogostupu, iskrcati putnike, skinuti strujne kolektore s kontaktnih žica i prijaviti događaj linijskom radniku prometne službe, te u njegovoj odsutnosti - starijem (središnjem) dispečeru i zatim postupiti u skladu s primljenim uputama.

Vozaču je strogo zabranjeno napuštanje kontrole trolejbusa u slučaju opasnosti od prometne nesreće. Pod tim uvjetima, vozač mora uzeti potrebne mjere kako bi se spriječila nesreća ili prometna nesreća.

39. Vozač trolejbusa dužan je na pruzi bez pozivanja ekipe tehničke pomoći obaviti sljedeće poslove:

promjena osigurača (samo sa uklonjenim kolektorima struje i u dielektričnim rukavicama);

ugradnja i popravak glava pantografa, promjena kontaktnih umetaka (kada se pantografi spuštaju i fiksiraju s platforme ljestvi na vratima prtljažnika);

uklanjanje "zaglavljivanja" vrata (izlazak valjka iz žlijeba za vođenje, zakrivljenost samih vodilica);

zatezanje matica kotača i prirubnica osovine;

podešavanje brisača vjetrobranskog stakla (bez demontaže).

40. Za vrijeme smjene vozač trolejbusa mora:

izvršiti vanjski pregled trolejbusa;

provjeriti stanje guma, pričvršćivanje kotača;

provjeriti stanje ljuski gumenog kabela zračnog ovjesa, dizalica na razini poda, strujnih kolektora i upravljanja;

ako je potrebno, uklonite predmete zaglavljene između dvostrukih guma;

održavajte registarske tablice čistima;

održavajte kabinu čistom;

tijekom rada bez vodiča, očistite oslonce za noge od prljavštine, snijega i leda;

pravodobno ukloniti kondenzat iz pneumatskog sustava;

zamijeniti znakove rute pri prelasku na drugu rutu;

promijeniti kodiranje kompostera (ako su instalirani).

41. Vozač trolejbusa može vratiti trolejbus u depo izvan rasporeda samo uz dopuštenje višeg (središnjeg) dispečera, što se dokumentira upisom u trolejbusku knjigu i tovarni list s naznakom razloga povrata i navedenog. način kretanja pri putovanju do skladišta.

Trolejbus koji se vratio u depo vozač trolejbusa predaje djelatniku skladišta u skladu s posebnom uputom koju je izradila organizacija gradskog električnog prijevoza.

42. Za vrijeme popravka trolejbusa koji je izvan rasporeda stigao u depo, vozač trolejbusa stoji na raspolaganju dispečeru skladišta i po njegovom nalogu može biti upućen na liniju drugim trolejbusom do kraja svog pomak.

43. Smjena vozača trolejbusa na pruzi vrši se na krajnjoj stanici pod kontrolom dispečera.

Vozač može prenijeti upravljanje trolejbusom samo na mjenjača naznačenog u nalogu za skladište, vozača-instruktora koji je raspoređen na rutu, kao i pripravnika koji mu je dodijeljen naznačen u tovarnom listu (ako posjeduju potvrde za pravo upravljanja vozilom). trolejbus).

Vozač trolejbusa koji je stigao na terminalnu stanicu na rad u drugu (treću) smjenu mora se prijaviti kod dispečera, predočiti mu potvrdu o pravu upravljanja trolejbusom, vozačku knjižicu i obaviti liječnički pregled prije putovanja.

44. Vozač koji predaje trolejbus dužan je vozača koji ga zamjenjuje obavijestiti o sljedećim podacima:

o tehničkom stanju trolejbusa i svim slučajevima kvarova i oštećenja nastalih tijekom smjene;

o primljenim naredbama, posebno o načinu kretanja trolejbusa;

o stanju ceste i kontaktne mreže.

45. Vozač koji preuzima trolejbus dužan ga je provjeriti sukladno stavku 4. ovog Uputa.

46. ​​Zabranjuje se vozaču koji predaje trolejbus odgađati otklanjanje nastalih kvarova i predati mjenjaču trolejbus koji je svjesno neispravan. Smetnje uočene tijekom smjene moraju otkloniti oba vozača ili linijski mehaničar. To treba upisati u knjigu trolejbusa.

47. U nedostatku mjenjača, vozač trolejbusa mora slijediti upute dispečera terminalne stanice.

48. Vozač trolejbusa može ići u depo tek nakon što dispečer terminalne stanice na odgovarajući način izda tovarni list po trasi navedenoj u rasporedu (osim u slučaju nužde i povratka zbog tehničkog kvara s pruge, koji se sastavlja sukladno stavku 40. ovog Uputa).

49. Prije ulaska na teritorij depoa, vozač trolejbusa je dužan zaustaviti trolejbus i uvjeriti se da u trolejbusu nema neovlaštenih osoba.

50. Po dolasku u depo, vozač trolejbusa je dužan predati trolejbus primatelju radi uvida u njegovo stanje, na tovarnom listu staviti odgovarajuću oznaku i prema uputi primatelja (skladišnog dispečera) staviti trolejbus na mulj ili ga prenijeti vozaču trajekta.

51. Prilikom polaganja trolejbusa, vozač trolejbusa mora:

kočiti trolejbus parkirnom kočnicom;

pomaknite vozačev upravljač za vožnju unazad u položaj "0" i skinite njegovu ručku;

isključite visokonaponske i niskonaponske krugove;

zatvorite vrata vozačeve kabine;

uklonite strujne kolektore s kontaktnih žica i sigurno ih pričvrstite;

ako postoji nagib, stavite klin (cipela) ispod kotača sa strane nagiba;

zatvorite sve prozore i vrata salona;

zatvorite krovne otvore;

odvod kondenzata iz pneumatskog sustava;

izvršiti upis u knjigu trolejbusa o prisutnosti ili odsutnosti kvarova (ako ima ponovljenih prijava, upis u knjigu ponovljenih prijava);

predati depo dispečeru knjigu vlakova, vozni red, tovarni list;

predati alat priključen na trolejbus u instrumentarnicu;

tijekom nekondukterskog rada predati dežurnim blagajnama prihode, kartu i upisni list, stanje putnih karata i pretplatnih kupona.

3. Prava vozača trolejbusa

Vozač trolejbusa ima pravo:

1. Odbiti napustiti depo ili prihvatiti trolejbus na liniji ako njegovo tehničko stanje nije u skladu s pravilima za tehnički rad trolejbusa.

2. Ograničiti ulazak putnika u trolejbus, ovisno o napunjenosti trolejbusa.

3. U slučaju pogoršanja uvjeta u prometu (magla, kiša, snijeg, poledica), postaviti pitanje kod višeg (centralnog) dispečera o promjeni načina prometa.

4. Prestati se kretati u slučajevima predviđenim pravilima prometa.

4. Odgovornost vozača trolejbusa

Vozač trolejbusa odgovoran je u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.

Pravilnikom o tehničkom radu (PTE) utvrđuju se glavne odredbe vezane uz rad i rad trolejbuskog prijevoza, standardi održavanja najvažnijih građevina, uređaja i željezničkih vozila, kao i zahtjevi za njih. Osim toga, PTE sadrži standarde trošenja za glavne elemente trolejbusne opreme koji utječu na sigurnost prometa i putnika, tipične kvarove, u kojima je rad trolejbusa neprihvatljiv. PTE sadrži i osnovne zahtjeve za organiziranje kretanja trolejbusa na pruzi.

Voditelji i stručnjaci trolejbuskog prijevoza, koji su uključeni u organizaciju i izvođenje radova neposredno na proizvodnim mjestima, kao i vršenje kontrole i tehničkog nadzora, provjeravaju se na poznavanje PTE trolejbusa i Pravila za siguran rad u gradskom električnom prijevozu. najmanje jednom u tri godine, a vozači i osoblje za održavanje - najmanje jednom godišnje.

Sve upute i smjernice koje se odnose na tehnički rad, projektiranje i izgradnju građevina i željezničkih vozila moraju biti u skladu s PTE i, u svakom slučaju, ne biti u suprotnosti s njima.

PTE trolejbusi reguliraju sve proizvodne djelatnosti trolejbuskog prijevoza i osiguravaju usklađenost u radu svih dijelova ovog raznolikog gospodarstva.

Odgovornosti djelatnika gradskog električnog prijevoza. Glavna dužnost svakog zaposlenika gradskog električnog prijevoza (UET) je pružanje kvalitetnih prijevoznih usluga stanovništvu grada uz obvezno osiguranje sigurnosti putnika i osoblja za održavanje.

Trolejbuski prijevoz izvor je povećane opasnosti. S tim u vezi, vozaču se nameću posebni zahtjevi. Vozač se mora pridržavati medicinskih standarda koje je utvrdilo Ministarstvo zdravstva Republike Kazahstan i koji se primjenjuju na vozače vozila, kao i podvrgnuti liječničkim pregledima prije putovanja.

Vozač trolejbusa je dužan povremeno potvrđivati ​​poznavanje PTE-a, pravila sigurnog rada, opisa posla vozača, internih propisa organizacije. Vozač je dužan održavati svoje radno mjesto čistim i urednim, urednog izgleda, biti ljubazan i uslužan s putnicima, pružati im kulturnu uslugu i ujedno zahtijevati od putnika da se strogo pridržavaju Pravila korištenja trolejbusa.

Opći zahtjevi za trolejbuse. Novi trolejbusi koji se puštaju u rad moraju biti u skladu s tehničkim specifikacijama za trolejbus i imati skup dokumentacije, uključujući:

• * kopiju homologacije tipa vozila;
• *oblik;
• *putovnica;
• *Katalog dijelova i montažnih jedinica;
• * SPTA popis.

Trolejbusi se moraju održavati u ispravnom stanju, osiguravajući njihov nesmetan rad, sigurnost prometa i prijevoz putnika. Održavanje trolejbusa u tehnički ispravnom stanju odgovornost je vlasnika organizacije GET u skladu sa Zakonom Republike Kazahstan "O sigurnosti cestovnog prometa".

Unošenje izmjena u dizajn trolejbusa koje utječu na sigurnost prometa i putnika nije dopušteno bez suglasnosti projektanta (proizvođača). Trolejbus neprikladan za rad zbog fizičkog istrošenosti, kao iu slučaju nepraktičnosti njegove obnove nakon prometne nesreće, podliježe otpisu. Trolejbusi se otpisuju u skladu s postupkom koji je utvrdio vlasnik GET organizacije, uzimajući u obzir stope amortizacije. Rad trolejbusa izvan razdoblja amortizacije dopušten je uz remont i obnovu u skladu s postupkom odobrenim od strane Ministarstva prometa Republike Kazahstan.

Neispravnosti s kojima je zabranjeno puštanje trolejbusa na liniju. PTE sadrži detaljan popis kvarova za sve vrste opreme, nakon čijeg otkrivanja je zabranjeno puštanje trolejbusa na liniju. Prometne nesreće zbog tehničkog kvara trolejbusa prilično su rijetke, ali su popraćene teškim posljedicama. Stoga se postavljaju vrlo strogi zahtjevi za tehničko stanje trolejbusa pripremljenih za rad na pruzi. Posebna se pozornost pridaje mehanizmima, opremi i komponentama koje osiguravaju siguran rad trolejbusa. Ovo je upravljanja i kočioni sustavi, šasija trolejbusa (pričvršćivanje kotača i stanje guma), pogon na vratima itd.

Prije izlaska s linije, vozač mora prihvatiti trolejbus strogo u skladu s PTE i opisom posla vozača. Strojovođa, prihvaćajući trolejbus, provjerava njegovu usklađenost s tehničkim zahtjevima navedenim u PTE-u, kao i ispunjenost zahtjeva za otklanjanje kvarova upisanog u knjižicu vlaka nakon prethodne smjene. Vozač koji je prihvatio trolejbus nakon nultog leta provjerava tehničko stanje trolejbusa u hodu. Istodobno prati rad pantografa, provjerava performanse kočionih sustava, upravljanja, generatora, glatkoću ubrzanja; pazite da nema stranih zvukova i udaraca. U slučaju kvara vozač je dužan zaustaviti kretanje, iskrcati putnike, zakočiti trolejbus parkirnom kočnicom, po potrebi staviti klinove, staviti pantografe ispod lire, prijaviti kvar linijskom radniku prometne službe. ili depo i postupati po njihovim uputama. Prilikom vožnje na nultom letu vozač je dužan zaustaviti trolejbus na svim stajalištima za ukrcaj i iskrcaj putnika. Ako nema pritužbi na tehničko stanje trolejbusa, vozač potpisuje tovarni list na krajnjoj stanici, nakon čega se trolejbus smatra prihvaćenim. Trolejbus koji je na kolodvor stigao s nultom vožnjom i napravio jednu povratnu vožnju smatra se puštenim iz depoa na prugu.

Prilikom rada na liniji, vozač se mora strogo pridržavati Pravila cesta Republike Kazahstan, kao i zahtjeva PTE-a i opisa posla vozača trolejbusa.

OPĆE ODREDBE.

1.1. Za rad kao vozač trolejbusa, osobe koje su položile:

Liječnički pregled i priznat sposoban iz zdravstvenih razloga;

Osposobljavanje na propisan način, pripravnički staž u propisanom iznosu, imajući:

Uvjerenje o osposobljenosti vozača trolejbusa;

Vozačka dozvola za pravo upravljanja trolejbusom koju izdaje Državni inspektorat za sigurnost cestovnog prometa Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije (u daljnjem tekstu STSI Ministarstva unutarnjih poslova);

Prijam za samostalan rad u električnim instalacijama napona do 1000 V (III skupina električne sigurnosti, potvrda utvrđenog obrasca).

1.2. Raspoređivanje u vozače trolejbusa 4. tarifne kategorije provodi se po nalogu OSP-a „Školsko-tečajni kombinat“ nakon uspješno završene obuke. Dodjela sljedeće kategorije provodi se u skladu s "Pravilnikom o certifikacijskim komisijama u Državnom jedinstvenom poduzeću "Gorelectrotrans" u Sankt Peterburgu i zasebnim strukturnim odjelima", odobrenim naredbom za Državno jedinstveno poduzeće St. Petersburg "Gorelectrotrans".

1.3. Vozač trolejbusa dužan je upravljati trolejbusom u skladu sa:

Pravila puta;

Pravila za tehnički rad trolejbusa;

Zahtjevi ovog opisa posla;

Pravila zaštite rada u gradskom električnom prijevozu i pravila za tehnički rad potrošačkih električnih instalacija.

1.4. Vozač trolejbusa mora znati:

Opis posla vozača trolejbusa u Sankt Peterburgu (u daljnjem tekstu DI);

Pravila za tehnički rad trolejbusa (u daljnjem tekstu PTE);

Pravila za tehnički rad potrošačkih električnih instalacija;

Pravilnik o zaštiti rada u gradskom električnom prijevozu u djelokrugu obavljanja poslova;

Uputa o zaštiti rada za vozača trolejbusa;

Uputa o postupku vođenja tovarnih listova (izdavanje tovarnog lista);

Uređaj i princip rada trolejbusa kojima upravlja poduzeće i njihova oprema;

Postupak otkrivanja i otklanjanja tehničkih kvarova na trolejbusima kojima upravlja poduzeće;

Učestalost vrsta održavanja željezničkih vozila;

Popis radova tijekom dnevne pretputne kontrole tehničkog stanja trolejbusa prije izlaska iz linije s parkirališta i po povratku na parkiralište, u pogledu vozača;

Upute o sigurnosti prometa tijekom ranžirnih radova na području trolejbuskih skladišta i terminalnih stanica;

Upute za pričvršćivanje i vuču trolejbusa;

Upute za rad trolejbusa u načinu "autonomne vožnje";

Postupak izdavanja vlakovne dokumentacije;

Pravilnik o knjižici vozača;

Tekući nalozi, upute i nalozi vezani uz rad vozača;

Pravila korištenja kopnenog prijevoza putnika;

Postupak pružanja prve pomoći žrtvama nesreća;

Osobitosti ruta opslužene rute, obilazne rute, redoslijed praćenja pri slanju na službeno putovanje;

Radnje vozača u slučaju osiguranog slučaja (nesreće), uz poštivanje Pravila osiguranja;

Radnje vozača u slučaju oštećenja kontaktne mreže.

Vozač trolejbusa 5. kategorije mora dodatno znati:

Profil i značajke trasa trolejbuskih ruta koje opslužuje ova flota.

Vozač trolejbusa 6. kategorije mora dodatno znati:

Značajke ruta svih trolejbuskih linija grada.

1.5. Vozaču je zabranjen rad na trasi i vrsti voznog parka koji nije upisan u vozačku knjižicu.

1.6. Vozač je dužan mjesečno pohađati tehničku nastavu, informativne sastanke i druge događaje u cilju osiguranja sigurnosti i sigurnosti prometa, koje provodi uprava poduzeća. Poduzmite ponovljene sigurnosne brifinge na vrijeme.

1.7. Vozač je dužan pravodobno proći obvezne periodične liječničke preglede u skladu s točkom 4.1. priloga. 1, stavka 2. 27.12 App. 2 Naredba Ministarstva zdravstva i socijalnog razvoja Ruske Federacije br. 302-n od 12. travnja 2011. „O odobravanju popisa štetnih i (ili) opasnih proizvodnih čimbenika i radova, tijekom čijeg izvođenja preliminarni i periodični medicinski Provode se pregledi (pregledi) i postupak obavljanja prethodnih i periodičnih liječničkih pregleda (pregleda) radnika zaposlenih na teškim poslovima i na radu sa štetnim i (ili) opasnim uvjetima rada” radi potvrđivanja stručne sposobnosti za upravljanje trolejbusom.

1.8. Ako u vozačkoj dozvoli postoji oznaka “Bodovi” ili ako postoji nalog liječničke komisije, vozač mora nositi naočale ili kontaktne leće.

1.9. Vozač je izravno podređen voditelju rute.

Vozač trolejbusa dužan je pridržavati se operativnih uputa koje se odnose na osiguranje sigurnosti prijevoza putnika, sigurnosti prometa, te provedbu rasporeda prometa:

Na području OSB-a - upravitelj parka,

Prilikom rada na liniji - dispečeri terminalne stanice, koji provode dispečersku kontrolu kretanja trolejbusa, linijski radnici OSB "Prometne službe", zaposlenici St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans", koji imaju certifikat s pravom kontrole i zapovijedanja na liniji, djelatnici Ministarstva unutarnjih poslova (nakon što su o zaprimljenim nalozima izvijestili višeg dispečerskog odjela za kontrolu prometa).

Vozač pripravnik dužan je pridržavati se uputa vozača instruktora u okviru ovog priručnika.

Vozaču je zabranjeno izvršavati naredbe suprotno ovim uputama.

1.10. Vozač koji je sudjelovao u prometnoj nesreći (u daljnjem tekstu nesreća) mora postupiti u skladu sa zahtjevima ove upute (točka 4.) i prometnim pravilima. Odmah nakon registracije prometne nesreće vozač mora doći u park i dati pisano objašnjenje o tome što se dogodilo.

U roku od 3 radna dana od trenutka incidenta, vozač mora doći u park radi analize slučaja.

1.11. Vozač koji prati vozilo s kojim se dogodila nezgoda, odnosno trolejbus koji se zadržava, kao i vozač koji prolazi u suprotnom smjeru, dužni su:

Poduzeti mjere da se o ovoj nesreći, zastoju u prometu, obavijesti višeg dispečera dispečerske službe Službe za promet;

Zaustavite svoj trolejbus na signal vozača neispravnog trolejbusa, tramvajskog vagona (vlaka) i, poštujući zahtjeve sigurnosti u prometu, prebacite putnike iz neispravnog vozila u svoj trolejbus.

1.12. Žrtva ili očevidac mora odmah prijaviti svaku nesreću na radu neposrednom rukovoditelju. Ako se na pruzi dogodila nesreća, tada je potrebno obavijestiti višeg dispečera odjela kontrole prometa Službe za promet ili najbližeg linijskog radnika Službe za promet.

1.13. O svakom zastoju u prometu (bez obzira na krivnju), povlačenju željezničkih vozila iz prometa, utvrđivanju kršenja zahtjeva iz opisa poslova i drugih nedostataka, vozač je dužan u roku od 24 sata dostaviti pisano objašnjenje odjelu upravljanja parkom:

Na kraju smjene u parku - osobno dispečeru parka ili voditelju rute, odgovornom djelatniku parka;

Na kraju smjene na liniji - transfer s vozačem koji ga zamjenjuje.

1.14. Tijekom rada vozač mora biti uredan, u uniformi utvrđenog uzorka i udobne cipele sa stabilnom petom ne višom od 4 cm.

1.15. Vozač mora održavati radno mjesto čistim. Zabranjeno je pušiti u kabini (salonu) trolejbusa, uključujući i parkiranje na krajnjoj stanici

1.16. Vozač mora biti pristojan i oprezan.

1.17. Ako se u putničkom prostoru trolejbusa nađu zaboravljene stvari, strani predmeti i sl vozač je dužan postupiti u skladu s posebnom uputom odobrenom naredbom St. Petersburg State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans".

1.18. Vozaču je zabranjeno:

Ugraditi dodatnu opremu u trolejbus ( električne pećnice, radio i sl.) i izvršiti izmjene u dizajnu trolejbusa;

Zalijepiti (obojiti) prozore u kabini, uključujući i vrata u unutrašnjost vozila;

Postavite ukrasne elemente koji ograničavaju vidljivost s radnog mjesta vozača i (ili) pogoršavaju izgled željezničkog vozila.

Vozaču je dopušteno:

Koristite osobni video rekorder u slučaju kvara ili nedostatka običnog, u dogovoru s voditeljem PCB-a.

1.19. Za vrijeme rada na liniji i u parku vozač je odgovoran za sigurnost:

Trolejbus, njegova oprema;

Popis opreme i dokumentacija (prema točki 2.7. ove upute).

Prilikom korištenja medicinskih potrepština iz pribora prve pomoći, kao i kod uporabe aparata za gašenje požara u slučaju požara na željezničkim vozilima, vozač je dužan na kraju smjene dati objašnjenje o okolnostima događaja odjelu za rad parka. te podnijeti zahtjev za dopunu utrošenih lijekova i zamjenu aparata za gašenje požara.

1.20. Prijenos upravljanja trolejbusom dopušten je samo iz operativnih razloga nakon dogovora sa višim dispečerom Dispečerskog odjela OSP "Prometna služba", uz obaveznu upis u knjigu trolejbusa.

Vozač može prenijeti kontrolu samo:

vozaču koji ga zamjenjuje;

Zaposlenici koji imaju svjedodžbu o pravu upravljanja vozilom (trolejbusom) i službenu potvrdu s pravom upravljanja i zapovijedanja na liniji, u obavljanju službene dužnosti;

Vozač trolejbusa tijekom manevarskih radova, montaže, pozicioniranja i ispitivanja (uhodavanja) željezničkih vozila.

Vozač-instruktor dužan je dodijeljenom pripravniku ili učeniku dopustiti upravljanje trolejbusom.

1.21. Za rad na poslovima vozača-instruktora, dopušten je rad vozačima 5. i 6. kategorije koji su prošli obuku u Vježbeno-tečajnom kombinatu, posjeduju svjedodžbu vozača-instruktora i odobreni su nalogom za park.

1.22. Vozači:

Zaposlen po prvi put nakon obuke;

Strani vozači;

Imati pauzu u radu;

Dodijeljen za rad na novoj ruti;

pri prelasku na novu vrstu željezničkog vozila dopuštena im je vožnja trolejbusom nakon položenih obveznih uputa o sigurnosti prometa, u skladu sa zahtjevima važećih „Pravila za osiguranje sigurnosti prijevoza putnika i robe u motornom prometu i gradskim površinama. Elektroprijevoz”, neplanirani stručni savjeti i pripravnički staž. Trajanje pripravničkog staža određuje se u skladu s "Pravilnikom o komisiji za atestiranje u Državnom jedinstvenom poduzeću "Gorelektrotrans" u Sankt Peterburgu iu zasebnim strukturnim odjelima" ovisno o duljini radnog staža i trajanju pauze u radu u specijalnosti .

1.23. Vozač je odgovoran u skladu sa zakonom utvrđenim postupkom za kršenje zahtjeva ovog priručnika. Ovisno o stupnju i prirodi prekršaja koji je počinio vozač, na njega se mogu primijeniti sljedeće mjere utjecaja:

Upis u knjigu vozača o počinjenom prekršaju;

Povlačenje iz vozačke knjige kupona broj 1,2,3;

Povlačenje vozačke knjižice;

Izricanje disciplinske kazne;

Djelomično ili potpuno oduzimanje bonusa;

Povrat na zakonom propisan način iznosa materijalne štete pričinjene poduzeću.

1.24. U skladu s naredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 5. kolovoza 2011. br. broj 209 „O odobravanju zahtjeva za osiguranje sigurnosti prometa, uzimajući u obzir razine sigurnosti za različite kategorije objekata prometne infrastrukture i vozila gradskog zemaljskog električnog prijevoza” na vozilu, vozač je odgovoran za osiguranje sigurnosti prometa, uključujući:

1.24.1. Prije vožnje provjerite jesu li vrata vozačke kabine i pristupne točke opremi za održavanje života dobro zatvoreni u skladu s člankom 22.1 naredbe Ministarstva prometa Ruske Federacije od 5. kolovoza 2011. br. 209.

1.24.2. Pregledajte trolejbus prije polaska i po dolasku na krajnje stanice, po povratku na teritorij objekta prometne infrastrukture, kako biste utvrdili predmete i tvari kojima je zabranjeno ili ograničeno kretanje u kabinu i kabinu trolejbusa u skladu s točkom 5.35. Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 5. kolovoza 2011. br. 209.

1.24.3. Kontrolirati izlazak i ulazak putnika na stajalištima, uključujući korištenje sustava videonadzora u skladu sa stavcima. 22.3.2., 22.3.4. Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 5. kolovoza 2011. br. 209.

1.24.4. U slučaju djela nezakonitog ometanja, u skladu s člankom 5.38 naredbe Ministarstva prometa Ruske Federacije od 5. kolovoza 2011. br. 209, odmah pritisnite (pritisnite) tipku za uzbunu (ako postoji) ili odmah obavijestiti višeg dispečera odjela kontrole prometa Službe za promet.

Popis mogućih prijetnji od djela nezakonitog uplitanja u rad objekata prometne infrastrukture i vozila:

Prijetnja oduzimanja - mogućnost oduzimanja vozila (u daljnjem tekstu TS), uspostavljanje kontrole nad njima silom ili prijetnjom upotrebom sile, ili

bilo koji drugi oblik zastrašivanja;

Prijetnja eksplozijom - mogućnost uništenja vozila ili nanošenja štete njemu i/ili njegovom teretu, zdravlju osoblja, putnika i drugih osoba eksplozijom (granatiranjem);

Prijetnja postavljanjem ili pokušajima postavljanja eksplozivnih naprava (eksploziva) na Vozilo - mogućnost postavljanja ili poduzimanja radnji u cilju njihovog postavljanja na bilo koji način na Vozilo;

eksplozivne naprave (eksplozivi) koje mogu uništiti vozilo, uzrokovati štetu na njemu i/ili njegovom teretu;

Prijetnja oštećenja opasnim tvarima - mogućnost kontaminacije vozila ili njihovog

kritične elemente s opasnim kemijskim, radioaktivnim ili biološkim agensima koji ugrožavaju život ili zdravlje osoblja, putnika i drugih osoba;

Prijetnja zarobljavanjem kritičnog elementa TS-a - mogućnost zauzimanja kritičnog elementa TS-a, uspostavljanje kontrole nad njim silom ili prijetnjom silom, ili bilo kojim drugim oblikom zastrašivanja;

Prijetnja eksplozije kritičnog elementa vozila - mogućnost uništenja kritičnog elementa vozila ili nanošenja štete eksplozijom (granatiranjem) koja predstavlja opasnost za rad vozila, život ili zdravlje osoblje, putnici i druge osobe;

Prijetnja postavljanjem ili pokušajima postavljanja eksplozivnih naprava (eksploziva) na kritični element vozila - mogućnost postavljanja ili poduzimanja radnji u cilju postavljanja eksplozivnih naprava (eksploziva) na kritični element vozila na bilo koji način, koji može uništiti kritični element vozila ili nanijeti štetu koja ugrožava siguran rad vozila, život ili zdravlje osoblja, putnika i drugih osoba;

Prijetnja blokiranjem - mogućnost stvaranja zapreke koja onemogućuje kretanje vozila, ugrožavajući život ili zdravlje osoblja, putnika i drugih osoba;

Prijetnja krađe – mogućnost krađe elemenata vozila, što ih može dovesti u neupotrebljivo stanje koje ugrožava život ili zdravlje.

2. PRISJEĆIVANJE VOZAČA NA RAD I PRIHVATANJE TROLEJBUSA

2.1 Vozač, prema putnom listu, dolazi na smjenu u park ili na završnu stanicu, vodeći računa o pripremnom i završnom vremenu.

2.2. Prije početka rada vozač mora obaviti liječnički pregled prije putovanja, uključujući, na zahtjev zdravstvenog radnika, kontrolu prisutnosti opojnih tvari u tijelu (opijanje drogom).

2.2.1. Prilikom prijema u smjenu u parku ili na završnoj stanici, vozač mora predočiti dispečeru:

Putni list s osobnim potpisom vozača o spremnosti za rad iz zdravstvenih razloga i oznakom o položenom liječničkom pregledu prije putovanja;

Ako u vozačkoj dozvoli postoji oznaka “naočale su potrebne”, vozač je dužan nositi naočale. Vozaču se savjetuje da sa sobom ima rezervne naočale (kod korištenja kontaktnih leća rezervne naočale nisu potrebne), po sunčanom vremenu - sunčane naočale.

Vozačka knjižica s kuponima upozorenja (br. 1,2,3);

Uvjerenje o poznavanju pravila rada u elektroinstalacijama do 1000V.

Vozač pripravnik je dužan dodatno predočiti pripravnički list dispečeru.

Učenik vozač mora predočiti dispečeru:

tovarni list s osobnim potpisom vozača o spremnosti za rad iz zdravstvenih razloga i oznakom o položenom liječničkom pregledu prije putovanja;

Vozačka dozvola za pravo upravljanja vozilom izdata od strane prometne policije;

Ako u vozačkoj dozvoli postoji oznaka “naočale su potrebne”, vozač vozač mora raditi s naočalama. Preporuka je da student vozač sa sobom ima rezervne naočale (kod korištenja kontaktnih leća rezervne naočale nisu potrebne), po sunčanom vremenu - sunčane naočale.

knjižica putničkog staža;

- uvjerenje o znanju i pravilima rada u elektroinstalacijama do 1000V.

2.2.2. Prilikom mijenjanja strojovođe na krajnjoj stanici, premjenjivač je dužan vozaču koji se zamjenjuje predočiti tovarni list koji je uredno izdao dispečer voznog parka i dispečer terminalne stanice.

2.3. Isprava za pravo napuštanja parka ili sa kolodvora i kretanja trolejbusa trasom je tovarni list koji uredno sastavlja dispečer parka ili dispečer terminalne stanice.

2.4. Pripravnici vozači i pripravnici primaju se na rad u skladu sa stavcima 1.22., 2.1., 2.2., 2.3. ove upute.

Putni list vozača-instruktora mora sadržavati personalni broj vozača pripravnika, te pečat "Vozač radi sa pripravnikom";

Putni list vozača pripravnika mora sadržavati personalni broj vozača-instruktora, a otisnuti pečat "Pripravnik".

2.5. Nakon što dobije radnu dozvolu od upravitelja voznog parka, vozač mora dobiti:

Knjiga kolica;

Alat pričvršćen za trolejbus, inventar i videorekorder koji se može ukloniti;

Dokument o položenom tehničkom pregledu (preslika dijagnostičke kartice);

Paket dokumenata o obveznom osiguranju vozila, dokumenti o osiguranju od građanske odgovornosti pod osobnim potpisom.

Provjerite u knjizi kolica:

Oznaka majstora o ispunjenosti zahtjeva i spremnosti trolejbusa za rad na liniji (pečat ovjeren potpisom);

Oznaka osobe ovlaštene nalogom za park prilikom ispunjavanja ponovljenog zahtjeva;

Prisutnost pečata na prolasku dnevnog pregleda trolejbusa (EO) s potpisom gospodara.

Prilikom preuzimanja trolejbusa provjeriti jesu li sve prijave ispunjene, po potrebi ispuniti ponovljeni zahtjev u upisnik ponovljenih prijava i u knjigu trolejbusa te obavijestiti osobu odgovornu za izdavanje.

2.6. U nedostatku oznake u trolejbusnoj knjizi o ispunjenju zahtjeva, vozač mora od zapovjednika dobiti pisanu potvrdu o ispunjenju zahtjeva i dopuštenje za prihvat trolejbusa.

Vozaču je zabranjen rad na liniji bez oznake u knjizi trolejbusa, osobi odgovornoj za provedbu zahtjeva, uključujući i ponovljene.

Trolejbus pušten na liniju mora biti opremljen:

Pravila korištenja kopnenog prijevoza putnika;

Vozni red trolejbusa;

Knjiga trolejbusa;

Paket dokumenata o obveznom osiguranju vozila;

Dokumenti o osiguranju od građanske odgovornosti;

Podložni klinovi za dva kotača (cipele);

znak za zaustavljanje u nuždi;

Pribor za prvu pomoć;

Aparati za gašenje požara prahom ili ugljičnim dioksidom zapremnine najmanje 5 litara, od kojih se jedan nalazi u vozačkoj kabini, uključujući:

∙ za trolejbus s dvije osovine - najmanje dva,

∙ za zglobne (troaksijalne) - najmanje tri;

Zimi: metla, strugalica;

Ručka povratne osovine (odvojiva), ako je predviđeno dizajnom;

Ključ uređaja za zaključavanje za blokiranje upravljačkih krugova, ako je predviđeno projektom;

Alat pričvršćen za trolejbus;

Rezervni set osigurača, ako je predviđeno projektom (po primitku potrebno je provjeriti njihovu ispravnost);

Rezervni set kontaktnih umetaka;

Radio pojačalo i mikrofon, autoinformator;

Video snimač, video kamere u kokpitu i u kabini, gdje su predviđene;

brzinomjer, ako je predviđen;

Indikatori rute (prednji i bočni);

Identifikacijski znak„Vozač početnik“ utvrđenog obrasca, ako vozač koji upravlja trolejbusom ima manje od 2 godine radnog iskustva;

shema rute;

Kartice s podacima o vozaču i kondukteru;

Znak “Prekršio sam prometna pravila” s telefonom kojim se građani mogu žaliti na prometne prekršaje od strane vozača pri radu na liniji (provjeriti stanje znaka).

2.7. Vozač mora imati pri izlasku iz parka individualna sredstva zaštita:

Dielektrične rukavice (potrebno je provjeriti njihovu prikladnost za uporabu po primitku);

Rukavice od pamuka ili polimera;

Signalni prsluk.

2.8. Prilikom utvrđivanja oštećenja na trolejbusu i/ili opremi putničkog prostora i kabine, vozač mora izvršiti upis u knjigu trolejbusa i to ovjeriti kod nadzornika smjene.

2.9. Prilikom otkrivanja kvarova zbog kojih je zabranjen rad trolejbusa na pruzi (prema točki 3.3.2 PTE 2001), vozač je dužan obavijestiti osobu odgovornu za izdavanje i zabilježiti prijavu u trolejbusku knjigu, ako aplikacija se ponavlja - u zapisniku ponovljenih prijava.

Ako je osiguran drugi trolejbus, odmah nastavite s njegovim prihvatom.

U nedostatku drugog (ispravnog) trolejbusa, vozač se stavlja na raspolaganje flotnom dispečeru i po potrebi može biti poslat na posao drugom narudžbom, rutom uz odgovarajuću registraciju tovarnog lista

Nakon otklanjanja utvrđenih kvarova, vozač mora odmah prihvatiti trolejbus, izdati tovarni list od dispečera, nakon što je dobio pismenu uputu o vremenu polaska i ruti.

2.10. Vozaču je zabranjen rad na liniji u tehnički neispravnom trolejbusu (bez bilješke u trolejbusnoj knjizi osobe odgovorne za ispunjavanje zahtjeva, uključujući i ponovljene).

2.11. Prije početka kretanja trolejbusa na području parka ili u depou, vozač mora:

Provjerite da nema plakata zabrane na željezničkim vozilima;

Provjerite jesu li poklopci (štitnici) električne opreme u "zatvorenom" stanju;

Uvjerite se da nema radnika za popravak (u trolejbusu, u šaht, na krovu);

Pazite da nema predmeta koji ometaju kretanje trolejbusa;

Provjerite jesu li vrata prtljažnika zatvorena;

Provjerite mjesto užadi za struju na krovu trolejbusa;

Ako postoji blokada kontaktne žice u depou, provjerite postoji li signal za aktiviranje (crveni);

Viknite: „Oprezno, trolejbus br....., kreće s puta br.....”, upozoriti na polazak trolejbusa, oglasiti se zvučnim upozorenjem, zatim uključiti regulator i odmah ga isključiti;

Zatvorite vrata i, osiguravajući sigurnost u prometu, napustite teritorij skladišta ili naselja (kada se trolejbus kreće, prva vrata moraju biti otvorena);

Promatrajte brzinu trolejbusa na području skladišta i parka ne veću od 5 km / h;

Kada se približavate vratima skladišta i prolazite kroz njih, dajte zvučne signale;

NEMOJTE napuštati park s neispravnom ili isključenom bravom kada otvorena vrata trolejbus.

Prije napuštanja parka, vozač mora:

Izvijestiti osobu odgovornu za puštanje do koje krajnje stanice (prema rasporedu ili pisanom nalogu dispečera) ide trolejbus;

Provjerite jesu li vrata potpuno otvorena i zaustavite se.

2.12. Zabranjen je ulazak u prugu na željezničkim vozilima bez konduktera, osim na trasama na kojima je uvedena usluga putnika bez vodiča.

2.13. Na nultom (parkiranom) letu, osiguravajući sigurnost u prometu, vozač je dužan (bez putnika) provjeriti na ravnom dijelu rute, utvrđenom nalogom o parkiranju:

Upravljivost svih vrsta kočnih sredstava;

Mogućnost slobodnog hoda trolejbusa (istjecanje),

Glatkost povećanja brzine trolejbusa;

Ispravan rad servo upravljača;

Rad trolejbusa u autonomnom načinu rada (ako postoji);

Uvjerite se da nema strane buke i kucanja u pokretu trolejbusa;

Rad strujnih kolektora tijekom prolaska posebnih dijelova kontaktne mreže;

performanse sustava video nadzora.

2.14. U slučaju da se otkrije bilo kakav kvar na nultom (parkiranom) letu, vozač mora postupiti u skladu sa stavcima. 4.10, 4.11 ovog priručnika.

2.15. Na nultom (parkiranom) letu vozač je dužan zaustaviti trolejbus na svim obveznim stajalištima te ukrcati i iskrcati putnike.

2.16. Po dolasku trolejbusa na kolodvor, vozač je dužan izdati prijem trolejbusa:

U trolejbusnoj knjizi u odgovarajućoj koloni naznačite datum, svoje prezime, broj osoblja i osobnim potpisom ovjerite zapisnik o prijemu trolejbusa,

U odgovarajućem stupcu tovarnog lista osobnim potpisom potvrdite provjeru učinkovitosti svih kočnica na nultom letu.

Pregledati unutrašnjost trolejbusa, napraviti zapisnik o pregledu u tovarnom listu:

U odgovarajućem stupcu naznačite vrijeme pregleda salona i ovjerite upis svojim potpisom.

Promjena vozača i prihvat TROLEJBUSA na liniji

2.17. Promjena vozača i presjedanje trolejbusa moraju se izvršiti samo na mjestu naznačenom u tovarnom listu.

2.18. Zabranjeno je prenijeti upravljanje na zamjenskog vozača ili drugu osobu (točka 1.20. ove upute) ako je u bolesnom stanju, u stanju alkoholiziranosti, opijenosti otrovima ili drogama.

Vozač mora svoje sumnje prijaviti dispečeru voznog parka, dispečeru terminala i postupiti u skladu s točkom 2.26. ove upute.

2.19. Prilikom primopredaje trolejbusa, vozač, nakon što se uvjeri da zamjenski vozač ima tovarni list s dopuštenjem za rad na ovom trolejbusu, obavještava ga:

O tehničkom stanju trolejbusa;

O promjenama u kretanju duž rute, naredbama koje je primio o načinu kretanja trolejbusa;

O stanju prometnica i kontaktne mreže;

O rezultatima pregleda kabine.

2.20. Vozač koji započinje s radom mora postupiti u skladu sa st. 2.1 - 2.4 ovog priručnika.

2.21. Vozač koji prihvaća smjenu mora osigurati da:

Paket dokumenata o obveznom osiguranju vozila, dokumenti o osiguranju od građanske odgovornosti;

Dokument o položenom tehničkom pregledu vozila (preslike dijagnostičke kartice);

Knjige trolejbusa i ispravnost njegovog izvođenja, ispunjavanje zahtjeva;

Oprema u vozilu, alati i oprema dodijeljeni trolejbusu.

2.22. Vozač koji prihvaća smjenu dužan je provjeriti ispravnost opreme i rad kočnica.

2.23. ZABRANJENO je prihvaćanje trolejbusa s kvarovima koji ugrožavaju sigurnost prometa.

Smetnje moraju otkloniti i vozači i (ili) linijski mehaničar. Ako je kvar nemoguće otkloniti, vozači su dužni o tome obavijestiti dispečera voznog parka i dispečera terminalne stanice te slijediti njihove naredbe.

2.24. Ako se otkriju kvarovi na koje nije ukazao vozač koji predaje smjenu, postupite u skladu s točkom 4.14. ove upute.

Kupujte kod nas? Zašto?

Naše prednosti

Službeni tekstovi

Samo u našoj trgovini službeni tiskani tekstovi tiskano u tisku. Knjige/brošure mogu biti meki ili tvrdi uvezi. Svatko kopija GOST-a ima broj računa. Svi standardi su certificirani plavim pečatom i holografskim utiskivanjem.

Pouzdanost

Obavještavamo vas da je CNTI NormoKontrol LLC uspješno prošao akreditaciju u nekoliko podružnica Rosnjeft, i LLC Inter RAO - Centar za upravljanje nabavom, kako se navodi u službenim dopisima.

Također, naša organizacija je službeni dobavljač Ministarstva poljoprivrede Ruske Federacije, u smislu nabave knjižnica za raiSBBZH.

Mi smo za civilizirano poslovanje i nije nam ravnodušno kakva će nam biti zemlja sutra.

Brzina isporuke i vrijeme isporuke

Naše proizvode isporučujemo diljem Ruske Federacije iu susjedne zemlje. Rok isporuke od 1 dana nakon uplate/pretplate.

Dostava u Moskvi 1 dan(sljedeći dan nakon uplate). Kurir će Vam standarde donijeti izravno "na ruku".

Dostava u regije od 3 dana za kurirsku dostavu i 3-6 dana za dostavu ruskom poštom.

Plaćanje narudžbe

U suradnji s nama Vašu narudžbu možete platiti bankovnim prijenosom, plaćanjem unaprijed, gotovinom po primitku i prijenosom na karticu tvrtke.

Sklapamo ugovore, provjeravamo, plaćamo poreze, prihvaćamo sve legalne oblike plaćanja na plaćanje bez dodatnih kamata. Naši klijenti su zaštićeni Zakonom.

Popusti

Pod kojim uvjetima i koje popuste možete ostvariti u našoj internetskoj trgovini standarda.

1. Jednokratni popust na iznos naručene dokumentacije. U pravilu iznosi 10% vrijednosti narudžbe i odnosi se na broj artikala (od 10 artikala) ili na ukupan iznos narudžbe iznad 5.000 rubalja.

2. Kumulativni popust za stalne kupce. Ovisno o količini ranije kupljene dokumentacije kod nas, Vaš popust može iznositi do 30% cijene.

Raspon cijena

Službeno izjavljujemo da su cijene navedene na portalu su minimum za slične proizvode.

Ako smatrate da su standardi niži u cijeni - provjerite jesu li to službeni dokumenti? Ili nam javite, pokušat ćemo dati iste cijene.

Naša tvrtka može isporučiti apsolutno sve regulatorne i tehničke dokumente, ako nisu iverice. U našoj zbirci nalazi se 39.288 različitih dokumenata.

Pošaljite popis. Dobijte račun i ugovor

Pošaljite popis - nabavite ugovor i račun

Dostavite popis za izračun

Imate li popis dokumenata koji su vam potrebni za posao ili želite poslati molbu?

Ne gubite vrijeme tražeći publikacije na portalu.

Pošaljite nam ga na: [e-mail zaštićen] ili putem obrasca na ovoj stranici

Provjerit ćemo što imamo na zalihama. Izradit ćemo fakturu, po potrebi sastaviti ugovor.

Kako dobiti račun i ugovor

Plaćanje narudžbe

Sanitarna i epidemiološka pravila i norme (skraćeno SanPiN) znače mjere usmjerene na zaštitu osobe i njezine okoline od infekcija, štetnih tvari, kontaminacije, kao i kontrolu aktivnosti različitih poduzeća i usklađenosti njihovih proizvoda sa zajamčenom visokom kvalitetom.

Rokovi

Sanitarna i epidemiološka pravila i norme (skraćeno SanPiN) znače mjere usmjerene na zaštitu osobe i njezine okoline od infekcija, štetnih tvari, kontaminacije, kao i kontrolu aktivnosti različitih poduzeća i usklađenosti njihovih proizvoda sa zajamčenom visokom kvalitetom.

naši klijenti

Pronađite prijatelje u svom gradu

Tijekom svog rada, LLC "CNTI NormoKontrol" uspostavio je dugoročne odnose s tisućama organizacija diljem zemlje.

Naši klijenti su tvrtke kao što su:

Akron grupa jedan je od vodećih vertikalno integriranih proizvođača mineralnih gnojiva u Rusiji i svijetu.