Bitumensko izlijevanje lomljene kamene podloge cijena ceste. Preporuke za popravak cestovnih površina lomljenim kamenom impregniranim bitumenom. Asfaltiranje Asfaltiranje

Dakle, kako bi informacije potvrđivale izvješća o ispitivanju vodećih proizvođača polistirol betona, zaključio sam za sebe i napisao na kraju komentara. OTPORNOST NA VLAGU i HIGROSKOPNOST Ovo je najvažnije svojstvo svakog građevinskog materijala, posebno u područjima s visoka vlažnost zraka. Što je veća otpornost materijala na vlagu, to je izdržljiviji, stabilniji i topliji. Polistiren beton upija ne više od 6% vlage iz atmosfere, može biti ispod otvoreno nebo gotovo neograničeno vrijeme. ČVRSTOĆA Zbog super-jake cementno-polistirenske matrice, polistirenski beton ima jedinstvene karakteristike čvrstoće. Ovaj materijal je toliko izdržljiv da pad s visine peterokatnice neće uzrokovati značajnu štetu na bloku. OTPORNOST NA POŽAR Polistiren beton ne gori, sposoban je izdržati ogromne temperature uzrokovane požarom, zbog svog jedinstvenog koeficijenta toplinske vodljivosti ne dopušta toplini da duboko prodre u zid. Klasa zapaljivosti NG. Klasa vatrootpornosti EI180. TRAJNOST Vijek trajanja kuće od polistiren betona je najmanje 100 godina. S godinama se čvrstoća polistiren betona samo povećava. OTPORNOST NA MRAZ Ispitivanja otpornosti na mraz i amplitude temperaturnih fluktuacija od +75°S do -30°S provedena su u 150 ciklusa smrzavanja-odmrzavanja bez gubitka integriteta i toplinske izolacijske sposobnosti. TOPLINSKA IZOLACIJA Odavno je poznato da je polistiren (stiropor) najbolji toplinski izolator na svijetu, topliji je čak i od drveta! Kuća od polistiren betona ne zahtijeva izolaciju: ljeti je hladno, a zimi toplo. IZOLACIJA BUKE Polistiren beton osigurava najbolji pokazatelj na apsorpciju buke, 18-20 cm gasi od 70 decibela zvuka. Posljedično, u kući od polistiren betona postoji posebna udobnost: buka s ulice i iznutra od susjedne sobe i kupaonice. EKONOMIJA Trošak četvorni metar gotov zid jeftiniji od ostalih materijala. Dospjelo visoka razina očuvanja topline, zidovi od polistirol betona mogu se graditi 25% tanji od onih od alternativnih materijala (porobeton i pjenasti beton) i 4 puta tanji od opeke. Uštede na debljini stijenke dovode do ukupnih ušteda u konstrukciji kutije (temelj, krov i zidovi) do 50%. Istovremeno će kvaliteta kuće biti još veća, a sama kuća toplija. SEIZMIČKA OTPORNOST Seizmička otpornost 9-12 bodova. Polistirenski beton ima ne samo tlačnu čvrstoću, već i najveću vlačnu čvrstoću i čvrstoću na savijanje. Stoga se polistirenski beton smatra najpouzdanijim i potresno otpornim materijalom. LAGANOST Blok velike veličine 200x300x600 mm ne prelazi težinu od 17 kg, što olakšava rad zidaru i skraćuje vrijeme za polaganje zidova: zamjenjuje 20 cigli po volumenu, a gotovo tri puta lakši. ANTISEPTIČNOST Dodatak koji se koristi u proizvodnji polistiren betona ne dopušta ulazak kukaca, glodavaca u zidove, sprječava stvaranje plijesni i gljivica koje negativan utjecaj na zdravlje. PAROPROPUSNOST Zidovi od polistirol betona „dišu“ kao i drveni zidovi i za njih nema opasnosti od kondenzacije i zalijevanja. To osigurava ugodno okruženje u kućama od polistiren betona. PLASTIČNOST Plastičnost je jedini materijal celularni beton, omogućujući izradu nadvoja za prozore i vrata, njegova čvrstoća na savijanje je 50-60% tlačne čvrstoće, za beton je ovaj parametar 9-11%. OTPORNOST NA PUKOĆE Polistirenski beton je zbog svoje elastičnosti nevjerojatno otporan na pucanje. A to jamči dugo razdoblje očuvanja unutarnjeg uređenja i trajnost cijele kuće. PROIZVOĐAČ Velika brzina erekcije zidne konstrukcije zbog lakoće i pogodne geometrije blokova. Lako piljeno i usitnjeno, mogućnost davanja gradevinski materijal bilo koji geometrijski oblik. OKOLIŠ Međunarodni građevinski kodeks (IRC) klasificira polistiren kao jedan od energetski najučinkovitijih i ekološki najprihvatljivijih izolacijskih materijala. Dakle, polistirenski beton ima puno neospornih prednosti u odnosu na materijale kao što su ekspandirani glineni beton, autoklavirani i neautoklavirani gazirani beton, pjenasti beton, drvobeton itd. Nedostaci polistiren betona pojavljuju se samo ako je njegova marka pogrešno odabrana i tehnologija zidanja i pripreme za uređenje interijera. Sa apsolutnom se sigurnošću može reći da nema niti jedne značajne prednosti za materijale kao što su gazirani beton i pjenasti beton u odnosu na polistiren beton. Istodobno, polistirenski beton ih značajno nadmašuje u ključnim karakteristikama.

Zahtijeva pouzdan hidroizolacija. Posebnu pozornost treba posvetiti vodonepropusnim zgradama s podrumom i prizemlje. Nakon svega podzemne vode, koji se nalaze ispod površine zemlje, mogu prodrijeti u podrum. Stalno djelujući na nezaštićeni temelj strukture, postupno će ga uništiti.

Izbjeći sličan fenomen a za zaštitu podruma i podruma od vlage koristi se metoda hidroizolacije pomoću bitumena. I nije važno na kojoj se dubini podzemne vode pojavljuju. U svakom slučaju, morate zaštititi podrum od vode. Za horizontalna hidroizolacija prostori su vodonepropusni lomljenim kamenom prelivenim bitumenom.

Bitumen je ugljikovodični spoj koji nastaje tijekom rafiniranja nafte. Zapravo, ovo je gubitak proizvodnje nafte. Bitumen može biti tekući ili čvrst. Čvrsti bitumen prije hidroizolacije mora se zagrijati u posebnom kotlu.

Tehnologija hidroizolacije

U jami, koja je pripremljena za budući podrum, nije baš velika lomljeni kamen 20 40 mm. može se nadopuniti sitnim šljunkom kako bi se što bolje popunile praznine između pojedinih kamena. Sloj lomljenog kamena pažljivo se zbija kako bi se postigla ista debljina i ujednačena gustoća. Debljina sloja treba biti oko 40 mm.

Nakon toga se sloj prolije bitumenom, koji ispunjava sve praznine u sloju drobljenog kamena. Bitumen jača drobljeni kamen i štiti ga od prodora vode. Zatim, preko sloja lomljenog kamena s bitumenom, cjedilo za cement. Ova tehnologija hidroizolacije postoji već dugo vremena. Kao što pokazuje dugogodišnje iskustvo, ovu metodu hidroizolacija je vrlo pouzdana i učinkovita.

ODOBRIO Glavdortekh (pismo N GPTU-1-2/332 od 26.05.87.)


Početna faza kršenja ravnosti kolnika su pojedinačne udarne rupe. Kako bi se spriječio njihov razvoj, neophodan je pravovremeni tekući (krpajući) popravak. pločnik. Radovi na popravku otežani su u uvjetima hladnog vlažnog razdoblja godine, kada dolazi do uništavanja premaza i najintenzivnije napreduje. Predložena je metoda krpljenja premaza na najjednostavniji način u nepovoljnim vremenskim uvjetima.

Preporuke za popravke razvijene su uzimajući u obzir autorski certifikat N 834303 na temelju istraživanja provedenog na Institutu građevinarstva Rostov. Preporuke su potvrđene tijekom izvođenja pilot radova i implementirane u praksu sanacije cesta u DRSU upravljanje proizvodnjom Rostovavtodor, Sjevernokavkaska autocesta i druge organizacije zemlje.

Preporuke su razvijene u skladu s planom istraživanja Minavtodora RSFSR-a na temu SD-02-76 "Poboljšanje tehnologije i organizacije rada na popravku i održavanju autocestama"u izradi i dopuni" Tehničkih pravila za popravak i održavanje cesta "(VSN 24-75 *) / Minavtodor RSFSR - M .: "Promet", 1976 u smislu organizacije i izvođenja tekućih popravaka cesta površine.

________________

* Ovdje i ispod. Postoje "Metodološke preporuke za popravak i održavanje javnih cesta" . - Napomena "ŠIFRA".

Preporuke izradio izvanredni profesor, kandidat tehničke znanosti Matrosov A.P. uz sudjelovanje inženjera Shostenko N.G. i Zolotareva K.V.

1. OPĆE ODREDBE

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Područja pojedinačnog uništenja i deformacije kolnika podložna su tekućoj (krpanju) sanaciji cestovnih površina: udarne rupe, slijeganja, proboji, tajnost, široke pukotine, urušavanje rubova. Kako bi se spriječilo intenzivno narušavanje ravnomjernosti premaza, trenutni popravak uništenja i deformacija treba provesti u ranoj fazi njihovog razvoja. neblagovremeno (zakašnjelo) Održavanje dovodi do povećanja troškova rada i materijala potrebnih za popravak, smanjuje vijek trajanja premaza, smanjuje brzinu i povećava troškove cestovnog prijevoza, te negativno utječe na pružanje pogodnosti i sigurnost prometa.

1.2. Najveći dio razaranja i deformacija kolnih površina događa se u hladnom, vlažnom jesensko-proljetnom razdoblju godine, kada je zbog vremenskih nepogoda otežan trenutni popravak kolnika uz zagrijavanje ili izrezivanje neispravnih površina i punjenje usjeka asfalt betonskim mješavinama. uvjeti za izradu radova i pripremu materijala za popravak.

1.3. Metoda predložena ovim preporukama za tekuću (pitting) sanaciju premaza od drobljenog kamena s ponovnim impregnacijom bitumenom primjenjiva je na poboljšane premaze lakih i kapitalnih tipova te je svrsishodna pri niskim pozitivnim temperaturama zraka kako u suhom tako iu vlažnom vremenu korištenjem najjednostavnija mehanizacija i radna oprema.

1.4. Popravljaju se uglavnom mala (do 0,5-1,5 m) razaranja i deformacije, uglavnom sa strmim rubovima, s intenzitetom prometa manjim od 5-7 tisuća automobila dnevno. S većim intenzitetom prometa, predloženi način popravka treba smatrati privremenom mjerom popravka, nakon čega, ako je potrebno, ponovljenim popravcima pod povoljnim vremenskim uvjetima poznatim metodama predviđenim za " tehnička pravila popravak i održavanje cesta" (VSN 24-75), uključujući korištenje posebnih strojeva za popravak cesta kao što su DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, serviser cesta 5320, nadzornik cesta 4101 itd.

1.6.* Reverzna impregnacija drobljenog kamena bitumenom (odozdo prema gore, za razliku od impregnacije odozgo prema dolje) temelji se na učinku pjene do kojeg dolazi kada vrući bitumen stupi u interakciju s hladnom mokrom (prirodnom vlagom) površinom sanacijskog drobljenog kamena. kamen i popravljeni premaz. Pjenjenje bitumena je popraćeno djelomičnim pomicanjem vlage s površine premaza i mineralnog materijala, što pomaže osigurati prianjanje vezivnog materijala na njih.
________________
* Numeracija odgovara originalu. - Napomena "ŠIFRA".

1.7. Reverzna impregnacija omogućuje korištenje običnog kamenog materijala, neprikladnog za impregnaciju od vrha do dna, gdje je potreban čisti jednodimenzionalni drobljeni kamen.

1.8. Vijek trajanja dionica popravljenih reverznom impregnacijom ovisi o korištenim materijalima, intenzitetu i sastavu prometa i prelazi 2-5 godina. Trošak popravka premaza s drobljenim kamenom s obrnutom impregnacijom bitumenom je u prosjeku 1 trljanje. po 1 m (Prilog 1).

2. KORIŠTENI MATERIJALI

2.1. Za popravak premaza od drobljenog kamena s obrnutom impregnacijom vezivom preporučljivo je koristiti uljni cestovni viskozni bitumen: BND 130/200; BND 90/130. U nedostatku bitumena, kao iznimka, koriste se katran ugljena i katran (iskustvo Rostovavtodora).

Temperatura bitumena tijekom izlijevanja na popravljeni premaz kako bi se povećao intenzitet pjene treba biti blizu gornje granice radne temperature (180-200 °C).

2.2. Kao mineralni materijal treba koristiti drobljeni kamen dobiven drobljenjem masiva stijene, kamene gromade, krupni šljunak i nerazgradiva metalurška troska. Stupanj drobljenog kamena trebao bi biti najmanje 600 u smislu lomljivosti, ne niži od I-IV u smislu habanja u regalnom bubnju i ne manji od Mrz 50 u smislu otpornosti na mraz.

2.3. Drobljeni kamen može biti jednodimenzionalni s veličinom frakcije od 5-15; 10-15; 15-20 mm. Možete koristiti mješavine drobljenog kamena optimalnog granulometrijskog sastava, dizajnirane za porozni asfaltni beton s veličinom drobljenog kamena ne većom od 20 mm. U nedostatku ovih materijala u pojedinačni slučajevi dopušteno je koristiti obični drobljeni kamen, ne veći od 20 mm, s udjelom prašine i čestica gline u količini manjoj od 3% mase. Upotrijebljeni drobljeni kamen ne treba sušiti, ali ne smije biti mokar, sadržavati slobodnu vodu.

2.4. Uz nedostatak kvalitete mineralnih materijala, kao iznimka, moguće je koristiti pješčane i šljunčane materijale (iskustvo Rostovavtodora).

2.5. Za popravak cesta s intenzitetom prometa većim od 7 tisuća vozila dnevno, preporučljivo je koristiti izdržljivi pocrnjeni lomljeni kamen s veličinom frakcije 15-20 mm (pokus Sevkavavtodorogi).

3. MEHANIZACIJA I RADNI ALATI

3.1. Kamion s kabinom s tri sjedala ili vozilo za specijalne popravke opremljeno je bitumenskim termos kotlom, bunkerom ili odjeljkom za mineralni materijal, te mjestom za alat. Radna oprema se može postaviti na prikolicu do transportnog vozila. Bitumenski kotao se može ugraditi na zasebnu prikolicu.

3.2. Kotao, napunjen vrućim bitumenom u podnožju, opremljen je mlaznicom za plin ili tekuće gorivo za zagrijavanje veziva. Zagrijavanje je moguće pomoću kapaljke i plamene cijevi ugrađene u kotao (racionalni prijedlog Salsky DRSU Rostovavtodora). Također je moguće koristiti tarmacerator.

3.3. Razvodno crijevo s mlaznicom za ulijevanje bitumena, a u nedostatku razvodne kante za zalijevanje, postavlja se u vruću komoru ugrađenu u spremnik kotla.

3.4. Pretinac za drobljeni kamen ili kanta postavljen je tako da se omogući dobar pristup materijalu.

3.5. Postavljen u stražnji dio automobila ručni alat: strugači, metle, lopate, lopatice, nabijači, tračnica, ravnalo-sonda, kao i signalne barijere (dva znaka 1.23 "Radovi na cesti", zaštitna barijera sa postavljenim znakovima 3.24 "Ograničenje maksimalne brzine" i 4.22 "Prepreka" izbjegavanje"). Kako bi se osigurala sigurnost od požara, automobil je opremljen dodatnim aparatom za gašenje požara, a za potrebe zaštite rada - dodatnim priborom za prvu pomoć.

4. TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA RADA

4.1. Prilikom popravka premaza s drobljenim kamenom s obrnutom impregnacijom bitumenom provode se sljedeće tehnološke radnje: čišćenje neispravnog područja od prašine, prljavštine i slobodne vode; izlijevanje bitumena zagrijanog do gornje granice radne temperature; distribucija mineralnog materijala; dodatno izlijevanje bitumena i raspršivanje drobljenog kamena (ako je potrebno); pečat.

4.2. Radove izvodi karika koju čine tri osobe: vozač automobila i dva cestara koji se kreću u kabini automobila.

4.3. Tehnološka shema popravka predviđa kratkotrajno zaustavljanje veze na mjestu koje se popravlja, što vozaču naznači radnik veze uz obveznu ugradnju signalnih ogradnih sredstava.

4.4. Nakon pripreme opreme, materijala i alata, strugačem i metlom neispravno mjesto čisti se od prašine, prljavštine i slobodne vode. Pomoću ručnog razdjelnika, au nedostatku kante za zalijevanje, prvi radnik (link) izlijeva vrući bitumen na popravljenu površinu u količini od 1-1,2 l/m na 1 cm dubine neravnina. Izlijevanje se vrši uz rub rupe ili slijeganja tako da bitumen teče u njezin duboki dio.

Drugi radnik, odmah nakon izlijevanja bitumena lopatom, popunjava neravnine drobljenim kamenom u količini od 0,012 m / m po 1 cm dubine. Zatim se drobljeni kamen izravnava (po potrebi) lopaticom i zbija ručnim nabijačem. Ako se bitumenska pjena u isto vrijeme nije podigla na površinu drobljenog kamena, bitumen se ponovno puni u boce brzinom do 0,5 l / m, prekriva tankim slojem drobljenog kamena i zbija. Konsolidacija je moguća i s kotačem vozila kojim se radi.

Impregnacija je tehnološki proces izgradnja ili obnova poboljšane lagane površine ceste uzastopnim raspršivanjem i zbijanjem sloj po sloj kamenih materijala(drobljeni kamen, šljunak raznih veličina) s temeljnim slojem ukopčanim i impregniranim organskim vezivom. Ovisno o debljini strukturnog sloja, impregnacija se provodi do dubine od 4-10 cm Impregnacija do dubine od 4-7 cm često se naziva poluimpregnacija.

Premazi prema metodi impregnacije uglavnom se izrađuju od lomljenog kamena magmatskih stijena razreda najmanje 800 ili sedimentnih i metamorfnih stupnjeva najmanje 600. Za podloge se koristi lomljeni kamen klase najmanje 600. pasmine za Građevinski radovi. Tehnički podaci".

Za impregnaciju se koristi drobljeni kamen, podijeljen na frakcije, na primjer, veličine 40-70, 20-40, 10-20 (ili 15-20), 5-10 (ili 3-10) mm. Ako je dubina impregnacije manja od 8 cm, prva frakcija (40-70 mm) se ne koristi. Posljednja, najmanja frakcija, namijenjena za zaštitni sloj, ne koristi se u izgradnji temelja.

Volumen drobljenog kamena glavne (prve) frakcije veličine 40-70 mm ili 20-40 mm treba odrediti uzimajući u obzir koeficijent od 0,9 na projektnu debljinu strukturnog sloja i povećanje tog volumena za 1,25 puta za zbijanje. Volumen svake sljedeće frakcije drobljenog kamena uzima se jednakim 0,9-1,2 m 3 na 100 m 2 baze ili premaza.

Kao veziva za impregnaciju koriste se viskozna organska veziva s dubinom prodiranja igle od 90 do 200×0,1 mm ili bitumenske emulzije klasa EBK-2, EBK-3 i EBA-2.

Veziva koja se koriste za impregnaciju moraju izdržati ispitivanja vodootpornosti filma prema amandmanu br. 2 GOST 12801-98. Ako je potrebno, radi poboljšanja prianjanja bitumena na površinu drobljenog kamena, u bitumen se unose odgovarajući tenzidi.

Pretpostavlja se da je potrošnja viskoznog veziva i emulzije u smislu bitumena 1,0-1,1 l/m 2 po centimetru debljine sloja. Kada se koristi emulzija, koncentracija bitumena u njoj je 50-55% kada se koristi vapnenački lomljeni kamen i 55-60% kada se koristi granitni drobljeni kamen.

Premazi i podloge prema metodi impregnacije odgovaraju uglavnom u toplo vrijeme godine u nedostatku kiše i temperatura zraka u proljeće i ljeto nije niža od 5°C, u jesen ne niža od 10°C. Redoslijed radova tijekom ugradnje obloga od lomljenog kamena i podloga prema načinu impregnacije (poluimpregnacije) dat je u tablici. 1 i 2.

stol 1

Redoslijed radova u izradi premaza i podloga debljine 8-10 cm

tablica 2

Redoslijed radova u izradi premaza i podloga debljine 5-7 cm

Drobljeni kamen raspoređuje mehanički razdjelnik, vezivo ulijevaju razdjelnici asfalta. U iznimnim slučajevima može se koristiti motorni greder za distribuciju glavne frakcije drobljenog kamena.

Duljina istovremeno obrađene površine (dužina zahvata) određuje se tako da se u roku od jednog dana završi cijeli ciklus rada ili se barem prva klinasta frakcija drobljenog kamena rasporedi i zbije.

Glavna frakcija lomljenog kamena ravnomjerno je raspoređena po cijeloj širini kolnika, poštujući potrebnu ravnomjernost i poprečni profil. U nekim slučajevima, na primjer, ako je nemoguće osigurati obilaznicu za dionicu u izgradnji, dopušteno je pokrivanje naizmjenično na polovicama kolnika.

Raspoređeni lomljeni kamen najprije se zbija lakim valjcima (5-6 tona) u 2-3 prolaza duž jednog kolosijeka, počevši od ruba kolnika. Zatim se nastavlja sabijanje teškim valjcima (10-12 tona). Drobljeni kamen male čvrstoće (klasa 600) zbija se samo lakim valjcima težine do 6 tona kako bi se izbjeglo drobljenje.Pri zbijanju paziti da se drobljeni kamen ne drobi.

Broj prolaza valjka duž jedne staze određuje se probnim zbijanjem. Tijekom zbijanja, površinska gustoća i poprečni profil se stalno prate pomoću poprečne tračnice i šablona. Sve nepravilnosti moraju se ukloniti u samoj početnoj fazi zbijanja. Drobljeni kamen se u pravilu zbija bez zalijevanja. Kada je temperatura zraka iznad 20 ° C, preporučljivo je zalijevati drobljeni kamen male čvrstoće u količini od 8-10 litara vode po 1 m 2 površine. Nakon zbijanja glavne frakcije, izlije se vezivo, dok se emulzija može preliti preko mokrih ruševina, a bitumen - tek nakon što se osuši.

Temperatura veziva s dubinom prodiranja igle od 130 do 200×0,1 mm treba biti 110-130°C; vezivo s dubinom prodiranja igle od 90 do 130×0,1 mm treba zagrijati na 130-150°C. Emulzije se u pravilu koriste bez zagrijavanja, međutim, na temperaturama zraka ispod 10°C, treba ih koristiti u toplom obliku (s temperaturom od 40-50°C).

Vezivo se može sipati cijelom širinom kolnika ili polovicom, koja se mora sipati ravnomjerno, bez praznina.

Prije nego što se proliveno vruće vezivo ohladi, sljedeća frakcija drobljenog kamena se raspršuje mehaničkim razdjelnikom kako bi se popunile pore između drobljenog kamena glavne frakcije, bez stvaranja samostalnog sloja. Mehanički razdjelnici se kreću preko lomljenog kamena.

Nakon distribucije, drobljeni kamen se zbija valjcima u 5-7 prolaza duž jedne staze pomoću jedne klinaste frakcije i u 3-4 prolaza s dvije klinaste frakcije. Drobljeni kamen jakih stijena zbija se teškim valjcima, a stijene male čvrstoće su prvo lagane, a zatim teške.

Nakon što je začepljena frakcija zatvorena, na premaz se postavlja podmetač za zatvaranje. Da bi se to učinilo, vezivo se izlije i prije nego što se ohladi, distribuira se drobljeni kamen veličine 5 (3) -10 ili 5 (3) -15 mm i zbije se s 3-4 prolaza klizališta težine 6-8 tona. U procesu zbijanja posljednje frakcije drobljenog kamena, nastavlja se raspršiti tvrdim metlama, ispunjavajući preostale pore. Površina premaza nakon raspodjele i zbijanja posljednje frakcije drobljenog kamena mora biti gusta.

Kada se koristi kao vezivo bitumenske emulzije urediti zaštitni sloj na premazu posljednje najmanje frakcije lomljenog kamena, kao i rasporediti sloj premaza na pripremljenu podlogu nakon 3-5 dana kako bi se osiguralo isparavanje vode iz temeljnih slojeva.

Dok distribuiraju i zbijaju propant i zatvaraju frakcije, oni nastavljaju kontrolirati ravnomjernost i poprečni profil površine, eliminirajući odstupanja od utvrđenim zahtjevima. Ravnomjernost se procjenjuje veličinom praznina ispod tračnice od tri metra. Praznine ispod tračnice ne smiju biti veće od 10 mm.

Tijekom ulijevanja veziva, razdjelnik asfalta se mora kretati konstantnom brzinom. Kod naizmjeničnog izlijevanja veziva na jednu i drugu polovicu kolnika potrebno je osigurati pravilno uparivanje obje polovice. Da biste to učinili, traka prolivenog veziva na unutarnjem rubu širine 10-15 cm nije prekrivena drobljenim kamenom. Prilikom izlijevanja veziva, na drugu polovicu se raspršuje drobljeni kamen, koji zahvaća preostalu nepokrivenu traku na prvoj polovici.

Kako bi se izbjegla pojava neravnina zbog viška veziva, poprečni spojevi susjednih presjeka ne bi se trebali preklapati prilikom izlijevanja veziva. Da biste to učinili, kraj gotovog dijela za parenje za 2-3 m prekriven je papirom, krovnim papirom. Razdjelnik asfalta mora postići zadanu brzinu prije približavanja zatvorenom kraju gotova parcela. Tijekom prolaska razdjelnika asfalta kroz zatvoreno mjesto otvaraju se mlaznice razdjelne cijevi. Potrošnja veziva je unaprijed regulirana.

Prilikom izrade premaza i podloga, metodom impregnacije kontrolira se kvaliteta lomljenog kamena i veziva, njihova potrošnja, temperatura veziva i kvaliteta zbijanja. Stupanj zbijenosti slojeva raspoređenih metodom impregnacije provjerava se probnim radom klizališta težine 10-13 tona; u tom slučaju ne bi trebalo biti pomicanja drobljenog kamena ili stvaranja valova ispred valjka klizališta.

Nakon završetka radova na ugradnji premaza metodom impregnacije (poluimpregnacije), u roku od 20-25 dana, potrebno je regulirati kretanje, osiguravajući ravnomjerno formiranje i zbijanje premaza po cijeloj širini; ako je potrebno, kompaktirajte premaz s valjcima za stvaranje ravna površina; pomesti metlom krš razbacan automobilima u prolazu; posipati sitnim šljunkom površine gdje ima viška veziva.

Tijekom formiranja premaza može doći do ljuštenja premaza, lokalnog labavljenja, odgođenog stvaranja, rupa; takvi nedostaci moraju biti ispravljeni. Male rupe koje su se pojavile tijekom formiranja premaza čiste se od prašine i prljavštine, zalijevaju bitumenom ili emulzijom (0,8-1,2 l / m 2), posipaju sitnim šljunkom u količini potrebnoj za popunjavanje rupa i zbijaju.

Crni lomljeni kamen odnosi se na mješavine proizvoda drobljenja i sijanja stijena te mineralnih i organskih veziva. Imaju širok opseg primjene, najtraženije je područje radovi na cesti. Uz blagi porast cijene u odnosu na konvencionalne marke, ovu sortu karakterizira povećana izdržljivost, otpornost na vlagu i habanje. Proces proizvodnje smatra se jednostavnim, s posebnom opremom mogu se dobiti kod kuće, ali s visokim zahtjevima performansi preferiraju se proizvodi tvorničke kvalitete.

Materijal se dobiva obradom magmatskih, sedimentnih i metamorfnih stijena, preradom proizvoda metalurškog otpada i riječnog šljunka vezivom. standardne veličine. Udio impregnirajućih tvari varira u rasponu od 1,5-4,5% (što je zrno manje, to je potrošnja veća), a s penetracijom od 60 do 250, najčešće imaju organsku osnovu. Za poboljšanje njihove mobilnosti uvode se i PAD i mineralni dodaci (od 1 do 3%). Proizvedeno u mješalicama s bubnjem opremljenim grijačima i nagibnim sustavima, vrijeme kuhanja ovisi o receptu i frakcijama.

Ovisno o načinu proizvodnje i načinu polaganja postoje sljedeće vrste crni šljunak:

• Vruće - dobiva se pri temperaturi veziva u području od 120-160 ° C i postavlja se na oko 100-120 (materijal se mora lagano ohladiti). Za impregnaciju se u ovom slučaju koristi bitumen srednjeg zgušnjavanja SG, BND, BN ili D-6 katran. Od svih sorti, ova je najskuplja, 1 m 3 košta najmanje 2500 rubalja.
• Toplo - na temelju ceste naftni bitumen ili katran D-5, zagrijan na 80-120 ° C i formirajući premaz na 60-100. Po analogiji s prethodnim, odmah se polaže, kako bi se spriječilo lijepljenje za tijelo tijekom transporta, zidovi se obrađuju mazivima.
• Hladno - lomljeni kamen ili šljunak koji nije zagrijan tijekom procesa proizvodnje, impregniran emulzijama koje se sporo i srednje raspadaju, tekućim bitumenom i katranom D-3. Ove ocjene karakterizira minimalno prianjanje pri organiziranju pravim uvjetima skladištenje leže bez lijepljenja do 4-6 mjeseci, ako je potrebno, mogu se kupiti unaprijed.

Posebnu skupinu predstavlja tamni lomljeni kamen prirodnog podrijetla - drobljeni mramor, dolerit (komadi stijena zasićene sive i crno-zelene boje) i slične sorte koje se koriste uglavnom u dekorativne svrhe. Njihova cijena varira od 2500 do 4500 rubalja po 1 m 3, korištenje ovih marki u građevinski radovi ekonomski nepraktično.

Zahtjevi za punilo regulirani su GOST 8267 i 3344, minimalni dopušteni stupanj otpornosti na mraz je F15, udio zrna nepravilnog oblika ne smije prelaziti 35%. Čvrstoća ovisi o namjeni i bazi i varira od M300 do M1200. Volumen težine takav drobljeni kamen određuju isti čimbenici i doseže 2,6 t / m 3.

Količina prianjanja izravno je povezana s načinom proizvodnje: crna vruća i tople mješavine u tom pogledu osvajaju one hladne. Ovaj materijal ima dobru vodootpornost, otpornost na habanje, bitumenski premaz traje najmanje 4-6 godina.

Opseg i nijanse primjene

Glavno područje korištenja je izgradnja cesta. Dobri rezultati postižu se pri polaganju različitih frakcija: veliki - prvi sloj, manji, klinovi - gornji. Mješavine impregnirane bitumenom ili katranom imaju dobra vodonepropusna svojstva, što objašnjava njihovu potrebu za temeljima izgradnje u područjima s rizikom od poplava. Važni uvjeti tehnologije uključuju polaganje u suhom i toplo vrijeme Idealna godišnja doba su proljeće i rana jesen.

Crni ukrasni lomljeni kamen i sjajni šljunak (prirodne ili obojene sorte) koriste se u krajobrazni projekti. Bitumenom impregnirane vrste prikladne su za uređenje staza; u područjima s velikim prometom polažu se vruće i tople smjese, s malom količinom hladnih. Tamna boja rijetko se koristi kao glavni, maksimalno dekorativni učinak postignuto kombiniranjem nijansi.

Trošak materijala

Minimalni trošak od m 3 podložan preuzimanju je 2000 rubalja. Približne cijene, uzimajući u obzir dostavu unutar 30-40 km, date su u tablici.