Təkərlərin ömrünü proqnozlaşdırmaq mümkün deyil. Onun ölçüsü kompleksdəki bir neçə amildən birbaşa asılıdır: dizayn, sürmə sürəti və səviyyəsi, iqlim, yol səthlərinin vəziyyəti, texniki xidmət. Təkərlərin hazırkı vəziyyəti avtomobilin yürüşündən birbaşa asılıdır və yollarda təhlükəsiz hərəkət üçün reytinqin ilk cərgələrindən biridir.

Bunu təmin etmək üçün nəqliyyat vasitəsinin istismarı qaydalarına ciddi riayət etmək, təkərlərin vəziyyətinə və onların aşınma dərəcəsinə yorulmadan nəzarət etmək lazımdır. Təkər protektorunun qalıq hündürlüyü minimum icazə verilən səviyyədən aşağı olarsa, avtomobildən istifadə etmək yolverilməzdir. Təkərlərin aşınmasını necə təyin etmək olar? Onun əlamətləri hansılardır? Bu barədə olacaq.

Təkərlərin aşınma növləri, səbəbləri

DİQQƏT! Yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün tamamilə sadə üsul tapdı! inanmırsınız? 15 illik təcrübəsi olan bir avtomexanik də sınayana qədər inanmadı. İndi isə benzinə ildə 35 min rubl qənaət edir!

Protektor təkərin yol ilə birbaşa təmasda olan yeganə komponentidir. Maşını birləşdirərkən əsas texniki göstəricilər səki keyfiyyətli rezin protektor dərinliyidir.

İcazə verilən aşınma standartı yayda bütün protektor sahəsi üzrə 0,16 sm, qışda isə 0,4 sm-dir.

№ p / p	Əməliyyat zamanı pozuntular	Aşınma növü	Səbəblər
1	Daxili hava təzyiqi normalarına uyğun gəlmədiyi üçün təkərlərin həddindən artıq yüklənməsi.	İki tərəfli, təkərin perimetri boyunca.	Təkər təzyiqi çox aşağıdır.
2	Sistemli təkərlərə qulluq və təmirin olmaması.	Perimetr ətrafında ortada.	Təkər təzyiqi çox yüksəkdir.
3	Təkərlərin quraşdırılması və sökülməsi PTE-nin pozulması ilə həyata keçirilir. Reytinqə görə lider mövqe tutur.	Ön təkərlər xaricdən aşınmaya məruz qalır.	Təkərlərin düzülmə bucaqları səhv tənzimlənmişdir Əyri yolda yüksək sürət (reytinq şkaladan kənara çıxır). Təkərlərin təkərlərə sürüşdürülməsi və ya ön və arxa təkərlərin dəyişdirilməsi davamlı aşınmanın qarşısını alır. Təkərlər mərkəzdən daha çox kənar kənar boyunca aşındıqda, bu, maşının uzun müddət şin təzyiqinin aşağı səviyyədə istifadə edildiyini göstərir.
4	Təkər balanssızlığı	İşçi səthin yan hissələri qismən aşınmaya məruz qalır.	Statik və dinamik təkər balansının pozulması. Diskin yan tərəfdən həddindən artıq axması, təkər rulmanlarında və ya asma qollarında artan boşluq istisna edilmir.
5	Avtomobilin sükanı ilə hərəkət mexanizminin iş vəziyyətinin pozulması.	Təkərin işçi səthi mərkəzdə qismən aşınmışdır.	Statik təkər balansı yoxdur. Həddindən artıq rim axını ola bilər.
6	Müşayiət olunan həddindən artıq yüklənmələr və ya 10%-ə qədər aşağı təzyiq yürüşü 20% azalda bilər. Verilmiş reytinq parametrlərinə görə şinləri seçərkən maksimum yükü xarakterizə edən göstəricilərə riayət etmək lazımdır. 10-15 faizlik bir marj, hətta qismən həddindən artıq yüklənmə ilə rezin saxlayacaq.	Əhəmiyyətli aşınma dərəcəsi.	Təcili əyləc zamanı təkərin kilidlənməsinin nəticəsi. Və ya bloklama oval əyləc tamburunun dəyişməz mövqeyi ilə müşayiət olunur.
7	Yol səthində çınqıl və çınqıl rezin zədələnməsinə səbəb olur.	Karkasın qırılması nəticəsində pullu və ya dişli formatın aşınması.	Maksimum mümkün yükü aşmaq; krekinti aşkar etmək üçün təkərin daxili hissəsini yoxlamaq lazımdır.
8	Yüksək sürətli rejimdə sistemli hərəkət. Yaranan istilik enerjisi, daxili sürtünmə nəticəsində rezin örtüyün istiləşməsinə səbəb olur. Xarici və daxili hissələrin əlverişsiz temperaturu protektorun səthini məhv edir, təkərin birləşdirici hissələri arasında delaminasiyaya səbəb olur. 120 dərəcə istilik rezin gücünü qırx faiz azaldır.	Ön təkərlərdə kəskin kənarlar.	"Sınıq" yollarda tez-tez və yüksək sürətlə sürməyin nəticəsi, döngələr.
9	Tez-tez və sərt sürətlənmə və yavaşlama ilə idman sürmə formatı artan aşınmaya səbəb olur. Bu vəziyyət kontakt yamacındakı protektorun sürüşməsinə əsaslanır. Yüksək sürətlə uzun müddətli təcili əyləc, protektor elementlərinin ayrılmasını istisna etməyən aşınma ləkələrinin yaranmasına səbəb olur.	Çərçivənin yırtılması.	Təhlükəli səthdə ekstremal rejimdə yüksək sürətlə sürmə (reytinqdə aparıcı mövqe iti daşlar, rels birləşmələri və s.).

Təkər qoruyucusu. Aşınmanın tərifi

Siz istifadə edərək avtomobil şinlərinin aşınma dərəcəsini izləyə bilərsiniz:

• aşınma göstəricisi,
• profil dərinliyi işarələri,
• təkərlərin rəngi dəyişir.

Aşınma göstəricisi, reytinqdə ilk yerlərdən birini tutan bütün motoristlərə tanış olan bir sistemdir. Göstərici, əks halda protektor bloku (1,6 mm) uzununa yivlərdədir. Yiv və protektor səviyyələrinin birləşməsi təkərin istismar müddətinin bitdiyini göstərir və dəyişdirilməlidir. Əks halda bu, cinayət hesab olunur.

Klassik təyinetmə üsulu olaraq, şin tərəfində işarələr sabitlənir:

• TWI işarələri;
• marker loqosu;
• üçbucaq göstəricisi.

Bəzi istehsalçılar rezin səthdə yox olması sürüşkən səthlərdə istifadə təhlükəsini göstərən ara göstəricilərin istifadəsini tətbiq edirlər.

Rəqəmsal aşınma göstəricisinin işləməsi təkər protektorlarında rəqəmsal simvolların tətbiqinə əsaslanır. Yivlərin dərinliyinə uyğun gələn nömrələr əldə edilən aşınma səviyyəsinə uyğun olaraq aşınmaya məruz qalır. Təkərlərin aşınmasını təyin etmək üçün bu üsul Nokian və Matador reytinq şirkətləri tərəfindən istifadə olunur.

Profilin dərinlik ölçən cihazı. Kiçik cihaz formatında təklif olunur. Onu ən yaxşı qiymətə ixtisaslaşmış avtomərkəzdə almaq olar. Protektor yivlərinin dərinliyini ölçmək funksionallığı ilə təchiz edilmişdir. Aşınma göstəriciləri aşınmanı müəyyən etmək üçün sürətli bir yoldursa, təkər profilinin dərinlik ölçmə cihazı yüksək dəqiqlikli proqnozdur.

Təkərlərin aşınmasının müəyyən edilməsi sürücünün rahatlığı və təhlükəsizliyindən asılı olan çox mühüm prosesdir. Siz həmişə avtomobilinizin vəziyyətinə nəzarət etməli və təkərlərin vəziyyətini vaxtında müəyyən edə bilməlisiniz.

Rusiya Federasiyasının Təhsil və Elm Nazirliyi

Volqoqrad Dövlət Texniki Universiteti

(VolgGTU)

"TERA" şöbəsi

Avtomobillərin texniki istismarının xüsusi kursu

Kurs işi

"Avtomobil təkərlərinin işləmə xüsusiyyətləri"

Tamamlandı:

tələbə gr. AE-513

Soldatov P.V.

Yoxlandı:

Dos. kafe TERA

Boyko G.V.

Volqoqrad 2011

Giriş

1) Avtomobil təkərlərinin cihazı

1.1) Təkərlərin markalanması

1.2) Minik avtomobillərinin təkərlərinin konstruksiyası

1.3) Təkərlərin texniki xüsusiyyətləri

1.4) Təkərlərin yol ilə qarşılıqlı əlaqəsi

2) Avtomobil təkərlərinin istismar xüsusiyyətləri

2.1) Təkərlərin yuvarlanması enerji itkisi

2.2) Təkər tutuşu

2.3) Təkərlərin amortizasiya xüsusiyyətləri

2.4) Davamlılıq, aşınma müqaviməti, təkər balanssızlığı

2.5) Təkərlərin aşınma növləri

2.6) Təkərin şişirdilməsi təzyiqi və təkərin həddindən artıq yüklənməsi

2.7) Sürmə tərzinin təkərlərin aşınmasına təsiri

2.8) Təkərlərə nizamsız qulluq və təmir

2.9) Təkərlərin quraşdırılması və sökülməsi qaydalarının pozulması

2.10) Təkər balansının pozulması

2.11) Avtomobillərin şinləri ilə düzgün seçilməsi və quraşdırılması

2.12) Avtomobil firmasında təkərlərin təmiri

3) Yük maşınlarında qış təkərlərinin istismarının xüsusiyyətləri

3.1) Qış şinləri olmayan şinlər

3.2) Qış şinləri

Nəticə

Mənbələrin siyahısı

Giriş

Avtomobil nəqliyyatı zamanı hərəkətin təhlükəsizliyinə böyük diqqət yetirilməlidir. Avtomobil şinləri avtomobilin konstruktiv elementləri kimi, birbaşa yol səthi ilə təmasda olmaqla, avtomobilin dayanıqlığına, idarəetmə və əyləc performansına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Və onlar öz növbəsində təkcə hərəkət iştirakçılarının həyat və sağlamlığının təhlükəsizliyini deyil, həm də daşınan yükün təhlükəsizliyini təmin edirlər. Avtomobilin yanacaq və iqtisadi xüsusiyyətlərini unutma, bu da təkərlərin yuvarlanma müqavimətindən asılıdır. Avtomobil təkərlərinin xüsusiyyətləri hərəkət edən avtomobildən gələn səs-küy səviyyəsinə də təsir göstərir. Təkərlərin işləməsi ilə əlaqəli bu və digər vacib amillər bu yazıda ətraflı müzakirə olunacaq.

1 Təkər cihazı

1.1 Təkərlərin işarələnməsi

Avtomobil təkərləri təkərin yan tərəfində göstərilən alfasayısal kodla qeyd olunur. Bu kod təkərin ölçülərini və onun bəzi əsas xüsusiyyətlərini, məsələn, yük və sürət göstəricilərini müəyyən edir. Bəzən təkərin daxili muncuqunda xarici muncuqda olmayan məlumatlar olur və əksinə.

Təkərlərin markalanması son illərdə xeyli mürəkkəbləşib, müasir təkərlər dartma, diş, temperatur müqaviməti və digər göstəricilərlə qeyd olunur.

düyü. 1 - təkər markalanması

1 - təkərin modeli (adı); 2 - Nəqliyyat vasitəsinin kodu; 3 - muncuqdan muncuğa qədər millimetrlə şin eni; 4 - Muncuq hündürlüyünün təkərin tam eninə nisbəti faizlə; 5 - R şnurunun istiqaməti; 6 - eniş diametri; 7 - Yük indeksi və sürət işarəsi 8 - ABŞ DOT identifikasiya nömrəsi; 9 - yol örtüyünün növü; 10 - Kordon materialı və rezin tərkibi; 11 - İstehsalçı; 12 - Maksimum yük indeksi; 13 - Dartma kodu, qoruyucu, temperatur müqaviməti; 14 - Maksimum təkər təzyiqi;

Əlavə təkər işarəsi

M*S: Qış təkərlərində yuxarıdakı işarə çivili təkərlər üçün "E" hərfi ilə bitə bilər.

E4 - ECE qaydalarına uyğun olaraq sertifikatlaşdırılmış təkər (nömrə təsdiq edilmiş ölkəni göstərir).

030908 - təkər sertifikat kodu

DOT kodu: ABŞ-a idxal edilən bütün təkərlərin Nəqliyyat Departamentinin tələb etdiyi kimi DOT kodu var, bu kod şirkəti və zavodu, torpağı, partiyanı və istehsal tarixini müəyyən edir (ilin həftəsi üçün 2 rəqəm üstəgəl il üçün 2 rəqəm) il; və ya həftə ili üçün 2 rəqəm və 2000-ci ildən əvvəl istehsal olunmuş təkərlər üçün il üçün 1 rəqəm)

TL - Borusuz

TT - Boru növü, boru şinləri

Made in - Mənşə ölkəsi

C (kommersiya) - Yüngül yük maşını təkəri (Nümunə: 185 R14 C)

B - Motosiklet təkərləri (Məsələn: 150/70 B 17 69 H = protektorun altındakı kəmərlə diaqonal dizayn

SFI - abbr. "yan tərəfi içəriyə baxan" üçün = içəriyə doğru asimmetrik təkərlər

SFO - abbr. "Tərəf xaricə baxan" üçün = xaricə asimmetrik təkərlər

TWI - Təkərlərin aşınma indeksi, təkərin nə vaxt köhnəldiyini və dəyişdirilməli olduğunu göstərən təkər profili göstəricisi

SL - (standart yük = standart yük): Normal istifadə və yük üçün təkər

Rf - Gücləndirilmiş təkərlər

Oxlar - Təkər protektorunun bəzi növləri təkər müəyyən bir istiqamətdə (saat əqrəbi və ya saat yönünün əksinə) fırlananda ən yaxşı effekt vermək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Belə təkərlərdə avtomobilin təkərinə taxılarkən təkərin hansı tərəfə fırlanmalı olduğunu göstərən ox olacaq. Təkərlərin adekvat dinamik davranışı üçün bu təlimata əməl etmək vacibdir.

Şəkil 2 - Avtomobil təkərlərinin əlavə markalanması

Yan divarda sarı nöqtə (dairəvi və ya üçbucaq işarəsi) təkərin ən yüngül nöqtəsini göstərir. Halqaya yeni təkər quraşdırarkən, sarı işarə halqanın ən ağır nöqtəsinə uyğunlaşdırılmalıdır. Bu adətən məmə bağlandığı yerdir. Bu, təkərin balansını yaxşılaşdırmağa və daha az çəkidə çəkilər qoymağa imkan verir.

Yürüşlü şinlərdə işarələr artıq o qədər də aktual deyil, çünki bir qayda olaraq, şin köhnəldikdə onun balansı dəyişir.

Qırmızı nöqtə - maksimum gücün heterojenliyi yeri deməkdir, onun təzahürü adətən şinin istehsalı zamanı müxtəlif təbəqələrin müxtəlif birləşmələri ilə əlaqələndirilir. Bu pozuntular tamamilə normaldır və bütün təkərlərdə var. Ancaq adətən yalnız avtomobillərin əsas avadanlıqlarına gedən təkərlər qırmızı nöqtələrlə qeyd olunur, yəni. maşın zavoddan çıxanda.

Bu qırmızı işarə təkərin mərkəzinə ən yaxın yeri göstərən təkərlərdəki ağ işarələrlə birləşdirilir (jantlardakı ağ işarələr də əsasən avtomobilin orijinal konfiqurasiyası üçün yerləşdirilir). Bu, təkərin daha balanslı güc xarakteristikasını təmin edərək, sürərkən təkərdəki maksimum qeyri-bərabərliyin minimal şəkildə təsirlənməsi üçün edilir. Normal şinlərin quraşdırılması zamanı qırmızı işarəyə diqqət yetirmək deyil, onu məmə ilə birləşdirərək sarı işarəni rəhbər tutmaq tövsiyə olunur.

Rəqəmli ağ ştamp istehsal zavodunda təkərin yekun yoxlanışını həyata keçirən müfəttişin nömrəsini göstərir.

Təkərin protektorunda rəngli zolaqlar ehtiyatda olan təkərin “müəyyənləşdirilməsini” asanlaşdırmaq üçün hazırlanmışdır. Bütün modellər və müxtəlif ölçülər üçün bu zolaqlar fərqlidir. Buna görə də, şinlər anbarlara yığıldıqda, verilən təkər yığınının eyni ölçü və modelə malik olduğu dərhal aydın olur. Təkərdəki bu rəngli zolaqların başqa semantik yükü yoxdur.

1.2 Minik avtomobillərinin təkərlərinin dizaynı

Təkər avtomobilin ayrılmaz hissəsidir, ona görə də onun dizaynı avtomobilin şassisinin dizaynı ilə sıx əlaqələndirilməli və onun istismar şərtləri ilə diktə edilən tələblərə cavab verməlidir. Bu baxımdan, avtomobillər, yük maşınları, xüsusi nəqliyyat vasitələri və avtobuslar üçün müxtəlif dizayn və ölçülərdə təkərlər istifadə olunur. Təkərlərin bu və ya digər tipli vaqonlara mənsubiyyətinə görə, istifadə olunan təkərlərin növünə, diskin və halqanın dizaynına, təkərlərin istehsal texnologiyasına görə bölünməsi adətdir.

İstənilən təkər, bir qayda olaraq, iki əsas hissədən ibarətdir: disk 1, halqa 2 (şəkil 3) və şinlər. Avtomobilin növünə görə təkərlər üç qrupa bölünür: minik avtomobilləri, yük avtomobilləri, o cümlədən avtobuslar və xüsusi təyinatlı avtomobillər üçün.

düyü. 3 - GAZ-24 "Volqa" avtomobilinin təkəri

a - təkər dizaynı; b və c - borusuz şinlər üçün eniş rəflərinin profilləri; d - simmetrik rim profili; 1 - bərkidicilər; 2 - halqa; 3 - disk; 4 - diskin profilli hissəsi.

Minik avtomobilləri üçün, əsasən, dərin bir parça təkərli təkərlər istifadə olunur (bax. şək. 3). Disk halqaya qaynaqla və ya daha az pərçimlərlə bərkidilir. Gücü təmin etmək üçün diskə sərtliyini artıran xüsusi bir konfiqurasiya verilir. Minik avtomobillərinin təkərləri üçün təkərlər əsasən maili (konik) flanşlarla hazırlanır. Rəflərin yamacının 5° olduğu qəbul edilir.

Minik avtomobilləri üçün 15, 14 və 13 düym diametrli təkərlər ən çox 4 ... 7 düymlük bir jant profili eni ilə istifadə olunur. Minik avtomobillərinin təkər diskləri mürəkkəb konfiqurasiyaya malikdir və təbəqədən ştamplama yolu ilə hazırlanır, bu da ona lazımi sərtliyi verir.

Təkərlər adətən halqanın əsas ölçüləri (düym və ya millimetrlə) ilə işarələnir, yəni: eniş rəflərinin eni və diametri. Birinci rəqəmdən və ya rəqəmlər qrupundan sonra profili təyin edən ölçülər dəstini - halqanın yan flanşını (A, B və s.) xarakterizə edən latın və ya rus əlifbasının hərfi qoyulur.

1.3 Təkərlərin texniki xüsusiyyətləri

Təkərlər təyinat, möhürləmə üsulu, növü, dizaynı və protektorunun nümunəsi ilə xarakterizə olunur. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, təyinatdan asılı olaraq avtomobil və yük maşınları üçün şinlər fərqlənir. Minik avtomobillərinin təkərləri (cədvəl 1.2) minik avtomobillərində, yüngül yük maşınlarında, mikroavtobuslarda və onlar üçün qoşqularda istifadə olunur. Sızdırmazlıq üsuluna görə şinlər kameralı və borusuz bölünür. Dizayna görə (çərçivənin konstruksiyasına görə) diaqonal və radial şinlər fərqlənir (şəkil 4). Kesiti profilinin konfiqurasiyasına görə (profilin hündürlüyünün eninə nisbətindən asılı olaraq) - şərti profilli, geniş, aşağı və ultra aşağı profilli şinlər.

düyü. 4 - diaqonal (a) və radial (b) konstruksiyalı şinlər:

1 - qoruyucu; 2 - qırıcının təbəqələri; 3 - karkas təbəqələri; 4 - çərçivənin rezin təbəqəsi; 5 - yan hissə.

İstismar məqsədindən asılı olaraq avtomobil şinləri aşağıdakı növ protektorlara malikdir (şək. 5):

düyü. 5 - Protektor modelinin növləri:

a - yol; b - yönəldilmiş; c - ölkələrarası bacarıqların artırılması; g - karyera; d - qış; e - universal.

Yol nümunəsi (Şəkil 5, a) - yivlərlə parçalanmış dama və ya qabırğalar. Protektor naxışlı şinlər ilk növbədə əhatə dairəsi yaxşılaşdırılmış yollarda istifadə üçün nəzərdə tutulub;

istiqamət nümunəsi (şək. 5, b) - təkərin radial müstəvisinə nisbətən asimmetrikdir. Yolsuzluq şəraitində və yumşaq torpaqlarda işləmək üçün istiqamətli naxışlı təkər istifadə olunur;

Cross-country protektor nümunəsi (şək. 5, c) - yivlərlə ayrılmış yüksək qapaqlar. Bu protektor modelinə malik şinlər yolsuzluqda və yumşaq torpaqlarda istifadə olunur;

Karxana nümunəsi (şək. 5, d) - yivlərlə ayrılmış müxtəlif konfiqurasiyalı kütləvi çıxıntılar;

Qış protektorunun nümunəsi (şək. 5, e) çıxıntıların kəskin kənarları olan bir nümunədir. Bu naxışlı şinlər qarlı və buzlu yollarda işləmək üçün nəzərdə tutulub və sürüşməyə qarşı dirəklərlə təchiz oluna bilər;

Universal naxış (şək. 5, f), qaçış yolunun mərkəzi zonasında dama və ya qabırğalar və onun kənarları boyunca qapaqlar. Bu protektor modelinə malik təkərlər yüngül örtüyü yaxşılaşdıran yollarda istifadə üçün nəzərdə tutulub.

Təkərlərin təyinatına görə təsnifatı vacibdir, çünki təkərin dizaynı üçün əsas tələbləri müəyyən edir.

Boru təkəri mürəkkəb konfiqurasiyaya malikdir və bir çox struktur elementlərdən ibarətdir: karkas, kəmər, protektor, yan divar, boncuklar və profilin hündürlüyü ilə eni nisbəti 0,80-dən çox olan boru. Diaqonal şinlər üçün, karkas və kəsici şnurunun ipləri bitişik təbəqələrdə kəsişir və karkasda və qırıcıda treadmillin ortasında iplərin meyl açısı 45 ... 60 ° -dir.

Tüpsüz təkər xarici görünüşünə görə standart avtomobil təkəri ilə demək olar ki, eynidir (şək. 6). Standart təkərlərdən fərq təkərin daxili səthində möhürləyici 1 (germetik) təbəqə və muncuqların xarici səthində 2-ci möhürləmə təbəqəsidir.

Tubeless şinlər halqanın uyğun diametrinə nisbətən bir qədər kiçik uyğun diametrə, təkər daxilində hava təzyiqinin mövcudluğunda təkərin təkər halqasına daha sıx oturmasını təmin edən xüsusi muncuq formasına və dizayna malikdir. Xaricdə borusuz şinlər təkəri sərinləmək üçün özü-özünə yapışan daxili təbəqə və yan divarlarda radial qabırğalarla istehsal olunur.

düyü. 6 - avtomobil şinləri cihazı

1 - çərçivə; 2 - qırıcının təbəqələri.

Tüpsüz şinlər üçün şnur əsasən viskoza, neylon və neylondan hazırlanır. Çəki ölçən təkərlərin möhürlənmiş təkərləri var. Sızdırmazlıq rezin yuyucuları olan klapan 3 birbaşa təkər halqasına bərkidilir. Tüpsüz şinlərin bir xüsusiyyəti, onların karkasının daim sıxılmış havanın təsiri altında olmasıdır, əməliyyat zamanı sızır: şinin sızdırmaz təbəqəsi vasitəsilə. Bu hallarda təkər karkasındakı hava təkərin ayrı-ayrı elementləri arasında gərginlik yaradır və təbəqələşməyə səbəb olur. Buna görə də, bu zərərli fenomeni aradan qaldırmaq üçün borusuz şinlər içərisində havanın nüfuz etdiyi xüsusi drenaj delikləri ilə təmin edilir. çərçivə kənara çəkilir.

Tüpsüz təkərlərin əsas üstünlüyü boru təkərləri ilə müqayisədə avtomobilin yüksək sürətlə yüksək təhlükəsizliyidir. Tüpsüz təkər bir möhkəm hissədən ibarətdir, buna görə də boşluqdan gələn hava yalnız deşilmiş deşikdən çıxa bilər və daxili təzyiq yavaş-yavaş azalır ki, sürücü zədələnmiş təkərlə təmir sahəsinə gedə bilsin. Bilavasitə borusuz bir təkərin metal halqası vasitəsilə ən yaxşı istiliyin çıxarılması, təkər və boru arasında sürtünmənin olmaması və nəticədə işləyən təkərin daha aşağı temperatur rejimi qeyd edilməlidir.

Borusuz şinlər, həmçinin daxili hava təzyiqinin daha çox sabitliyi ilə xarakterizə olunur, bu, havanın borunun genişlənmiş divarlarından daha çox çətinliklə borusuz təkərin germetik təbəqəsindən keçməsi ilə izah olunur. Borusuz şinlər iş zamanı daha az sökülür və quraşdırılır, çünki kiçik zədələr təkərləri halqadan çıxarmadan təmir edilə bilər.

Borulu təkərlərlə əvəz edilə bilən borusuz təkərlər, möhürlənmiş halda, yəni əyilmə və zədələnmədən standart dərin təkərlərə quraşdırıla bilər.

Borusuz şinlər üçün zəmanət yürüş standartları boru təkərləri ilə eynidir, lakin borusuz təkərlərin istismarı təcrübəsi göstərir ki, onların davamlılığı boru şinlərindən 20% yüksəkdir, bu da şinlərin daha yaxşı temperatur rejimi və davamlılığı ilə izah olunur. onlarda daxili hava təzyiqi. Bununla belə, onların istehsalı yüksək keyfiyyətli materiallar tələb edir, lakin texnoloji cəhətdən daha az inkişaf edir. Tüpsüz təkərlərin istismarı yüksək texniki mədəniyyət tələb edir.

Metal şnurlu radial şinlər üç növdə istehsal olunur: karkasda və qırıcıda metal şnurlu, karkasda neylon şnurlu və açarda metal şnurlu, karkasda polad və ya neylon şnur saplarının meridional düzülüşü ilə və metal şnurda kəsici (Şəkil 6).

Polad kordon şinləri adi şinlərdən daha geniş muncuq açılışına malikdir. Qatların kordonunun ucları eyni teldən sarılmış bir və ya iki muncuq halqasının ətrafında cüt-cüt bükülür. Treadmill sahəsindəki karkasın daxili tərəfində, polad şnurlu şinlər vulkanlaşdırılmış rezin təbəqəyə malikdir. Borunu deşməkdən qorumağa və təkərin gövdəsində və qaçış yolu sahəsində gərginliyi daha bərabər paylamağa xidmət edir.

Yüksək istilik keçiriciliyinə və istilik müqavimətinə malik olan metal şnur, gərginliyi azaltmağa və təkərin gövdəsində temperaturun daha vahid paylanmasına kömək edir. Müxtəlif yol şəraitində işləyərkən metal şnurlu şinlərin xidmət müddəti oxşar şəraitdə işləyən adi təkərlərə nisbətən təxminən 2 dəfə uzun olur.

Karkasdakı neylon kordon və qırıcıdakı metal şnur protektor sahəsində təkərin möhkəmliyini artırmağa, təkərin ən gərgin nöqtələrində temperaturu azaltmağa, karkasını zədələnmədən qorumağa və çatların yayılmasının qarşısını almağa imkan verir. protektor.

Karkas şnurunun saplarının meridional düzülüşü təkərin elastikliyini artırır, təkərin yol ilə tutuşunu artırır və təkərin yuvarlanması itkilərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Qırıcının polad kordonu çevrə istiqamətində karkasın gücünü artırır, təkərin temperatur rejimini yaxşılaşdırır. Belə təkərlər əhatə dairəsi yaxşılaşmış yollarda və yüksək sürətlə yolsuzluq şəraitində uğurla işləyir.

Şaxtaya davamlı təkərlər temperaturun mənfi 45 °C-dən aşağı olduğu yerlərdə istifadə üçün nəzərdə tutulub. Bu ərazilərdə avtonəqliyyat vasitələrinin adi şaxtaya davamlı olmayan təkərlərdə idarə edilməsinə icazə verilmir. mövcud Qaydalar təkər əməliyyatı. Şaxtaya davamlı təkərlər aşağı temperaturda kifayət qədər möhkəmlik və elastikliyi saxlayan və bu yerlərdə təkərlərin normal istifadə müddətini təmin edən rezindən hazırlanır.

Tropik iqlim şinləri istiliyədavamlı rezindən hazırlanması ilə fərqlənir ki, bu da yüksək sürətdə möhkəmliyi və elastikliyi yaxşı saxlayır və yüksək temperatur tropik iqlimi olan ölkələr üçün xarakterik olan atmosfer havası. Bu şinlər neylondan və ya yüksək möhkəmlikli və ya ağır yük daşıyan viskoza kordondan hazırlanmış karkasa malikdir.

Sürüşkən buzlu yollarda və buz üzərində avtomobillərin, yük maşınlarının və avtobusların dayanıqlığını və idarə olunmasını artırmaq üçün metal şinləri olan təkərlərdən istifadə olunur. Bias və radial şinlər protektorda sünbüllərlə təchiz oluna bilər. Bu təkərlərin istifadəsi avtomobilin əyləc məsafəsini 2...3 dəfə azaldır, sürətlənməni 1,5 dəfə yaxşılaşdırır və avtomobilin sürüşməyə qarşı dayanıqlığını kəskin artırır.

Avtomobillər, yük maşınları və avtobuslar üçün aşağı və əlavə aşağı profilli şinlər mövcuddur. Onların azaldılmış profil hündürlüyü var (aşağı profilli N/V üçün = 0,7-0,88; ultra aşağı profilli N/V üçün< 0,7, где Я - высота профиля; В - ширина профиля), что повышает устойчивость и управляемость автомобиля, обладают большей грузоподъемностью и проходимостью.

1.4 Təkərlərin yol ilə qarşılıqlı əlaqəsi

Avtomobili idarə edərkən təkər çox çətin və çətin şəraitdə işləyir. Yuvarlama prosesi zamanı şin üzərində müxtəlif böyüklük və istiqamətdə qüvvələr hərəkət edir. Daxili hava təzyiqinə və təkər yuvarlanan zaman stasionar vəziyyətdə avtomobilin kütləsinin şinə təsirinə dinamik qüvvələr, həmçinin avtomobilin kütləsinin təkərlər arasında yenidən bölüşdürülməsi ilə əlaqəli qüvvələr əlavə olunur. Qüvvələr hərəkət sürətindən və yol örtüyünün vəziyyətindən, ətraf mühitin temperaturundan, yamaclardan, yolun dönmələrinin xarakterindən və s. asılı olaraq öz qiymətini, bəzi hallarda isə istiqamətini dəyişir.

düyü. 7 - Sabit (a) və hərəkətli (b) təkər üzərində hərəkət edən qüvvələr.

Təkərin yuvarlanması zamanı qüvvələrin təsiri altında müxtəlif zonalarda şin davamlı olaraq deformasiya olunur, yəni. onun ayrı-ayrı hissələri əyilmiş, sıxılmış, dartılmışdır. Uzun müddət sürərkən təkər qızdırır, nəticədə təkərdə daxili hava təzyiqi artır və onun hissələrinin, xüsusən də rezin hissələrinin möhkəmliyi azalır.

Avtomobilin təkərinə təsir edən qüvvələr və momentlər yolun kənarından reaktiv qüvvələr yaradır ki, bunlar ümumiyyətlə üç qarşılıqlı perpendikulyar istiqamətdə yerləşir və təkərin yol əsası ilə təmas nöqtəsində tətbiq olunur. Bu reaktiv qüvvələr şaquli, tangensial və yanal adlanır. Sabit təkər avtomobilin ağırlığından bir şaquli qüvvənin G təsirinə məruz qalır, təkər oxuna tətbiq olunur və yolun kənarından Z reaktiv qüvvəsinə bərabərdir. Təkər oxuna tətbiq olunan şaquli qüvvə G və onun yolun kənarından reaksiyası Z təkər oxundan keçən eyni şaquli müstəvidə yerləşir.

İdarə olunan təkər vəziyyətində (şək. 7) avtomobildən itələyici qüvvə P podşipnik vasitəsilə təkər oxuna ötürülür və yolun kənarından X tangensial reaksiyaya səbəb olur ki, bu da təkər səthinə tətbiq olunur. onun yol ilə təmas zonası və P itələyici qüvvəsinə əks istiqamətə malikdir,

İdarə olunan təkərin dayaq səthi boyunca yuvarlanması təkərin mərkəzindən şaquli keçidə nisbətən təkər ilə yol arasındakı təmas sahəsində simmetriyanın pozulmasına səbəb olur və Z reaksiyasının sürüşməsinə səbəb olur. bu şaquli irəliyə nisbətən təkərin hərəkəti istiqamətində müəyyən bir dəyərlə i, sürtünmə əmsalı adlanır və uzunluq vahidləri ilə ölçülür. Şaquli reaksiya Z, sabit təkərdə olduğu kimi, ədədi olaraq yükə bərabərdir.

düyü. 8. Sürücü (a) və əyləc (b) təkərinə təsir edən qüvvələr

Sürücü təkərin işləməsi idarə olunan təkərin işindən onunla fərqlənir ki, sürücü təkərinə itələyici qüvvə deyil, Mk fırlanma anı verilir (şəkil 8, a). Bu an hərəkətə qarşı olan bütün qüvvələrin (külək, yol yamacı, sürtünmə, ətalət) müqavimətinin ümumi müqavimətini balanslaşdırmalıdır. Nəticədə, təkərin yol ilə təmasda bir reaksiya meydana gəlir Rx = P müqavimət, hərəkət istiqamətinə yönəldilir.

İdarəetmə və aparıcı funksiyaya əlavə olaraq, təkər əyləc funksiyasını yerinə yetirə bilər. Əyləc təkərinin işi aparıcının işi ilə müqayisə edilə bilər. Fərq ondadır ki, əyləc momenti və deməli, yolun tangensial reaksiyası əks istiqamətə malikdir və əyləc intensivliyi ilə müəyyən edilir (şəkil 8, b). Təkər və yol səthi arasındakı sürtünmə əmsalı əksər hallarda vəhdətdən çox azdır və buna görə də tangensial qüvvə, bir qayda olaraq, şaquli qüvvədən xeyli azdır.

Bu qüvvələrə əlavə olaraq, təkər tez-tez avtomobilin şassisinə təsir edən əyilmə yanal qüvvələrin nəticəsində yaranan yanal qüvvələrə və momentlərə məruz qalır, məsələn, döngə zamanı mərkəzdənqaçma qüvvəsi və ya yolun mailliyi ilə əlaqədar kütləvi komponent kimi. Qabarıq və ya konkav yol profilində, eləcə də qabarlı yolda sürərkən təkərlər həm də yanal qüvvələrin təsirini hiss edə bilər (şək. 9), bu da sol və sağ təkərlərdə böyüklüyünə və ölçülərinə görə bərabər olması şərtilə (şək. 9) əks istiqamətdə, avtomobilin özünə transfer edilmədən ox üzərində sönəcək. Təkər üzərində yanal qüvvənin hərəkəti təkərin yola yapışması ilə məhdudlaşır. Konveks və ya konkav yol profilində və ya xüsusilə qabarlı yolda sürərkən yanal qüvvələr çox əhəmiyyətli bir dəyərə çata bilər.

Beləliklə, yolun kənarından təkərə təsir edən bütün xarici yüklər kompleksi üç qarşılıqlı perpendikulyar qüvvə ilə təmsil oluna bilər:

düyü. 9 - qeyri-bərabər yerdə sürərkən təkərlər üzərində qüvvələrin hərəkəti

Dəyəri daşınan yükün və avtomobilin ümumi kütləsi ilə müəyyən edilən şaquli Z reaksiyası. Bu yük, hərəkət edib-etməməsindən, idarə olunan, sürən və ya əyləc kimi işləməsindən asılı olmayaraq, həmişə təkər üzərində hərəkət edir. Hərəkət zamanı bu yükün dəyəri sürətlənmədən (yavaşlamadan), yolun uzununa və eninə profilindən, onun əyriliyindən, yolun əyriliyindən və sürətindən asılı olaraq dəyişə bilər;

Təkərin müstəvisində (şəkil 2.4-də göstərilməyib) yerləşən və ona xarici momentin (fırlanma momentinin və ya əyləc) tətbiqi nəticəsində yaranan tangensial reaksiya, itələmə qüvvəsi, aerodinamik müqavimət, yuvarlanan sürtünmə qüvvəsi. Bu reaksiyanın dəyəri adətən əyləc zamanı ən böyük dəyərə çatır, lakin, bir qayda olaraq, təkərin yol səthi ilə sürtünmə əmsalı ilə məhdudlaşır, əksər hallarda birlikdən azdır və nəticədə hətta ən daha böyük dəyər tangensial reaksiya ümumiyyətlə şaquli reaksiyadan azdır;

Təkər müstəvisinə perpendikulyar müstəvidə yerləşən yanal reaksiya Y. Tangensial reaksiya kimi, bu reaksiya da təkərin yol ilə dartma qüvvəsi ilə məhdudlaşır və buna görə də, onun maksimal dəyəri kobud yollarda, dərin çuxurlarda sürmə istisna olmaqla, şaquli qüvvədən çox ola bilməz. Bu şəraitdə yanal reaksiya təkərin yol ilə çəkmə qüvvəsini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyə bilər.

Təkərlərin əyilmiş yuvarlanması və təkərin yan sürüşməsi xüsusi maraq doğurur. Avtomobil növbə ilə hərəkət edərkən, təkər müstəvisinə perpendikulyar yönəldilmiş mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında elastik təkərin profili yanal istiqamətdə deformasiya olunur (şəkil 2.5). Təkərin yanal deformasiyasına görə, təkər /-/ müstəvisində yuvarlanmır, ancaq bir qədər sürüşür.

Təkərin yanal deformasiya qabiliyyəti avtomobilin performansına, xüsusən onun dayanıqlığına və idarəetməsinə böyük təsir göstərir. Buna görə də, təkər sürüşməsini təyin edən parametrlərdir mühüm xüsusiyyət təkərlər.

Təkərin sürüşməsi adətən sürüşmə bucağı adlanan d bucağı ilə qiymətləndirilir.

düyü. 10 - Avtomobili döndərərkən təkərlərin deformasiyası və təkər sürüşməsi səbəbindən təkərin yol ilə təmas yamasının müvafiq təhrifi (A görünüşü)

Təkərə tətbiq olunan qüvvələr protektorun yanal istiqamətdə əyilməsi nəticəsində təkərin yanal deformasiyasına səbəb olur. Təkər sürüşmə ilə yuvarlandıqda, şin şaquli simmetriya müstəvisinə nisbətən simmetrik olmayan mürəkkəb bir deformasiyaya malikdir.

Hər bir təkər üçün müəyyən bir maksimum yanal qüvvə və ona uyğun gələn müəyyən maksimum sürüşmə bucağı var ki, bu zaman yan istiqamətdə protektor elementlərinin hələ də böyük sürüşməsi yoxdur. Ən çox yerli minik avtomobil şinləri üçün maksimum belə bucaq 3 ... 50-dir.

Təkərin yuvarlanmasının ən çox yayılmış hallarından biri onun yola meyllə hərəkət etməsidir. Həqiqətən də, avtomobildə təkərlər müstəqil asqının istifadəsi, yolun mailliyi və digər amillər səbəbindən yola doğru əyilə bilər.

Təkərin yola olan bucağı təkərin işinə və trayektoriyaya əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Maili təkər yolun kənarından fırlanma müstəvisində yuvarlandıqda, o, həm də yanal qüvvə və fırlanma momentinə məruz qalır. Sonuncu təkəri meyl istiqamətində çevirməyə meyllidir. Təkərin yola tərəf əyilməsi təkərin yanal deformasiyası ilə nəticələnir, nəticədə təkərlə yol arasındakı təmas mərkəzi təkərin əyilmə istiqamətinə sürüşür. Maili təkərlə, təkər protektoru tez və qeyri-bərabər köhnəlir, xüsusən də təkər meylinin yan tərəfindəki çiyin nahiyəsində. Beləliklə, təkərin yola tərəf əyilməsi təkərin ömrünü xeyli azaldır.

Təkərin yola tərəf əyilməsi sürüşmə bucağını dəyişir. Avtomobil döngəyə dönərkən, təkər yanal qüvvəyə doğru əyildikdə, təkər sürüşməsi artır. Bu fenomen müstəqil asqılı avtomobillərin ön sükanı təkərlərində müşahidə olunur. Təkərin yan sürüşməyə meylinin azaldılması və təkərin yola meylinin azaldılması təkərlərin istifadə müddətini uzatmağa müsbət təsir göstərir.

2 Avtomobil şinlərinin işləmə xüsusiyyətləri

avtomobil təkəri təkər təkəri

2.1 Təkərlərin yuvarlanması enerji itkisi

Pnevmatik şin, içərisində sıxılmış havanın olması və kauçukun elastik xüsusiyyətlərinə görə çox böyük miqdarda enerji udmaq qabiliyyətinə malikdir. Müəyyən bir təzyiqə qədər şişirilmiş təkər xarici qüvvə ilə yüklənirsə, məsələn, şaquli və sonra boşaldılırsa, boşalma zamanı bütün enerjinin geri qayıtmayacağını görmək olar, çünki onun bir hissəsi mexaniki sürtünməyə sərf olunur. Təkər materialları ilə təmasda olan sürtünmə, geri dönüşü olmayan itkilərdir.

Təkər yuvarlanan zaman enerji onun deformasiyasına qədər itirilir. Təkər boşaldılan zaman geri qaytarılan enerji onun deformasiyasına sərf olunan enerjidən az olduğundan, təkərin vahid yuvarlanmasını təmin etmək üçün enerji itkilərini xaricdən daim artırmaq lazımdır, bu da ya itələmə tətbiq etməklə həyata keçirilir. təkər oxuna qüvvə və ya fırlanma anı.

Təkərlərin deformasiya itkiləri nəticəsində yaranan müqavimətlərə əlavə olaraq, hərəkət edən təkər rulmanlardakı sürtünmə, eləcə də hava müqaviməti səbəbindən müqavimət göstərir. Bu müqavimətlər cüzi olsa da, yenə də geri dönməz itkilər kateqoriyasına aiddir. Təkər torpaq yolda hərəkət edərsə, yuxarıda sadalanan itkilərə əlavə olaraq, qruntun plastik deformasiyası (onun ayrı-ayrı hissəcikləri arasında mexaniki sürtünmə) səbəbindən də itkilər olacaqdır.

Yuvarlanan itkilər həmçinin yuvarlanma müqavimətinin gücü və ya onun üzərindəki itkilərin gücü ilə qiymətləndirilir. Təkərin yuvarlanma müqaviməti bir çox amillərdən asılıdır. Böyük ölçüdə təkərin dizaynı və materialları, sürət, xarici yüklər və yol şəraiti təsir göstərir. Asfaltlanmış yollarda sürərkən idarə olunan təkərin yuvarlanma müqavimətinin itirilməsi təkərdə müxtəlif növ sürtünmə nəticəsində yaranan itkilərdən ibarətdir. Bu itkilər mühərrik gücünün əhəmiyyətli bir hissəsini istehlak edir. Təkər tərəfindən udulmuş enerji onun temperaturunun əhəmiyyətli dərəcədə artmasına səbəb olur.

düyü. 11 - 6.45-J3R model M-130A təkərinin yuvarlanan müqavimət qüvvəsinin Pk-nin polad şnur açarı ilə v sürətindən asılılığı.

Yuvarlanma müqaviməti yuvarlanma sürətindən çox asılıdır. Real iş şəraitində yuvarlanma müqaviməti 2 dəfədən çox arta bilər. Əncirdə. Şəkil 11, təkərin normal yükü 375 kqf və müvafiq hava təzyiqi 1,9 kq/sm2 olduqda sınaq nəticələrini göstərir. Testlər təkərin sabit istilik vəziyyətinə malik baraban stendində aparılmışdır. Əncirdə. Şəkil 11 artan yuvarlanma müqavimət gücünün üç fərqli zonasını göstərir. Çox aşağı sürətlərdə (I zonanın başlanğıcında) yuvarlanan güc itkisi minimaldır. Bu itkilər təkərin yol ilə təmas sahəsində rezin sıxılması ilə əlaqədardır.

II zonada sürətin artması ilə itkilər artır və təkər hərəkətinin ətalət qüvvələri getdikcə daha çox təsir etməyə başlayır. Müəyyən bir sürətdən başlayaraq, şin elementlərinin deformasiyası əhəmiyyətli dərəcədə artır, bu da III zonada yuvarlanma proseslərini xarakterizə edir.

Təkərdəki hava təzyiqinin artması sürət dəyişikliklərinin bütün diapazonunda sərt bir səthdə təkərlərin yuvarlanması itkilərinin azalmasına, radial deformasiyanın azalmasına və sərtliyinin artmasına səbəb olur ki, bu da onu azaldır. istilik itkisi. Yadda saxlamaq lazımdır ki, yuvarlanma prosesində təkər qızdıqca içindəki hava təzyiqi artır və yuvarlanma müqaviməti azalır. Soyuq təkərin sabit işləmə temperaturuna qədər qızdırılması yuvarlanma müqavimət əmsalının təxminən 20% azalması ilə nəticələnir. Yayma müqavimətinin hava təzyiqindən asılılığı təkərin mühüm xüsusiyyətidir.

Təkərdəki sabit hava təzyiqində təkərdəki yükün artırılması yuvarlanma müqavimət gücünü artırır. Bununla belə, yük nominal dəyərin 80-dən 110% -ə qədər dəyişdikdə, yuvarlanma müqavimət əmsalı praktiki olaraq sabit qalır. Yükün maksimum icazə veriləndən 20% artması, yuvarlanma müqavimətinin əmsalını təxminən 4% artırır.

Təkərin yuvarlanma müqaviməti təkərə tətbiq olunan fırlanma anı və əyləc momentlərinin artması ilə bir qədər artır. Bununla belə, əyləc momenti ilə itkilərin artmasının intensivliyi aparıcı ilə müqayisədə daha böyükdür.

Müxtəlif növ yol səthləri üçün yuvarlanma müqavimət əmsalı aşağıdakı hədlər daxilində dəyişir:

Cədvəl 1 - Təkərlərin yuvarlanması müqavimət əmsalları

Asfaltlanmış yollarda təkərin yuvarlanma müqaviməti daha çox yol pozuntularının ölçüsü və xarakterindən asılıdır.Belə şəraitdə yuvarlanma müqaviməti təkər diametrinin artması ilə azalır.

Yumşaq torpaq yolda sürərkən yuvarlanma müqaviməti təkərin və yerin deformasiya dərəcəsindən asılıdır. Bu qruntlarda adi təkərin deformasiyası sərt səthlə müqayisədə təxminən 30-50% azdır. Hər bir təkər ölçüsü və sürmə şəraiti üçün minimum sürmə müqavimətini təmin edən müəyyən bir hava təzyiqi mövcuddur.

2.2 Təkər tutuşu

Normal yüklü təkərin yol ilə qarşılıqlı əlaqədə olarkən tangensial qüvvələri qavramaq və ya ötürmək qabiliyyəti onun avtomobilin hərəkətinə töhfə verən ən mühüm keyfiyyətlərindən biridir. Təkərin yol ilə yaxşı tutuşu idarəetməni, dayanıqlığı, əyləc xüsusiyyətlərini artırır, yəni. yol hərəkəti təhlükəsizliyi. Statistikanın göstərdiyi kimi, qeyri-kafi tutma quru yollarda sürərkən yol qəzalarının 5 ... 10%, yaş yollarda isə 25 ... 40% -ə qədər səbəb olur. Təkərin və yolun bu keyfiyyətini yapışma əmsalı F ilə qiymətləndirmək adətdir - təmas zonasında maksimum tangensial reaksiya Rx max nisbəti normal reaksiya və ya təkərdə hərəkət edən G yükü, yəni F \u003d Rx max / G

Üç sürtünmə əmsalı var: təkər sürüşmədən və sürüşmədən (sürüşmədən) fırlanma müstəvisində yuvarlandıqda; təkərin fırlanma müstəvisində sürüşərkən və ya sürüşərkən; təkərin yan sürüşməsi ilə.

Təkərin digər keyfiyyətləri hesabına yapışma əmsalının artmasına nail olmaq olar. Buna misal olaraq, protektor elementlərinin möhkəmliyini azaldan protektor naxışının parçalanması ilə yaş tutuşu artırmaq istəyini göstərmək olar.

Bir sıra ölkələrdə iqlim və yol şəraitini nəzərə alaraq, sürtünmə əmsalının minimum dəyərləri 0,4 ... 0,6 aralığında müəyyən edilir. Yapışma əmsalı təkərin dizaynından, daxili təzyiqdən, yükdən və digər iş şəraitindən, lakin daha çox yol şəraitindən asılıdır. Bu əmsalın dəyişmə diapazonu, təkərin dizaynından asılı olaraq, müxtəlif yol şəraiti üçün fərqlidir. Sərt, bərabər, quru yollarda sürərkən müxtəlif konstruktiv elementləri olan təkərlərin yapışma əmsalları yaxındır və onların mütləq dəyərləri əsasən yol səthinin növü və vəziyyətindən, protektor rezinlərinin xüsusiyyətlərindən asılıdır. Bu şəraitdə protektor modeli dartma qabiliyyətinə ən çox təsir edir. Protektor modelinin doyma səviyyəsinin artırılması adətən dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırır. Təkər hamar səthlərdə yuvarlanan zaman protektor modelinin təsiri çox böyük olur. Protektorun diseksiyası suyun təmas sahəsindən daha yaxşı yerdəyişməsi, həmçinin təzyiqi artırmaqla yaş dartma qabiliyyətini yaxşılaşdırır. Yivlərin genişlənməsi, onların düzəldilməsi və çıxıntıların eninin azalması suyun təmas sahəsindən çıxmasının sürətlənməsinə kömək edir. Daha uzun protektor naxışları ilə tutma yaxşılaşır, ən aşağı sürtünmə əmsalı isə kvadrat və dəyirmi qaşıqlarda müşahidə olunur. Kanalların böyük axın sahələri yoxdur, lakin onlar kənarlarda əhəmiyyətli təzyiq yaradır və sanki yolu silir. Rütubət aradan qaldırıldıqda quru və yarı quru sürtünmə şəraiti yaranır ki, bu da yapışma əmsalını kəskin artırır. Protektor naxışının çıxıntılarının hündürlüyünün azalması ilə, yivlərin axın hissələrinin azalması səbəbindən suyun təmas zonasından çıxarılması yavaşlayır və müvafiq olaraq təkərin yol ilə tutuşu pisləşir.

Protektor modelinin növü də yaş tutuşa əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Uzununa naxış oriyentasiyası ilə hidroplaninq1 eninə protektorun oriyentasiyası ilə müqayisədə daha aşağı sürətlə və su pazının daha kiçik qalınlığı ilə baş verir.

Böyük əhəmiyyət, xüsusilə yüksək sürətlə, örtük səthində su qatının qalınlığına malikdir. 100…120 km/saatdan çox sürətdə və 2,5…3,8 mm su qatının qalınlığında, hətta tam hündürlükdə çıxıntıları olan köhnəlməmiş protektor suyun yol ilə təmas sahəsindən çıxarılmasını təmin etmir (dartma əmsalı 0,1-dən azdır).

Yumşaq qruntlarda sürərkən təkərin tutuşu yerdəki səth sürtünməsindən, naxışın çökəkliklərində qalmış qruntun kəsilmə müqavimətindən və yolun dərinliyindən asılıdır. Torpaq heterojen olduqda və yuxarı hissədə daha yumşaq təbəqə, aşağı hissədə isə nisbətən sərt torpaq olduqda, təkərin yol ilə tutması üçün protektor modelinin dizayn parametrləri böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Yumşaq özlü qruntlarda sürərkən tutuş daha çox protektor modelinin özünü təmizləməsindən asılıdır, bu da təkərin fırlanma sürəti ilə qiymətləndirilə bilər, bu zaman torpağın mərkəzdənqaçma qüvvəsi ilə naxışın depressiyalarından atılır. Özünü təmizləməyə torpağın xüsusiyyətləri və təkər parametrləri ilə bağlı amillər təsir edir.

Qışda təkər tutuşunu artırmağın ümumi yolu metal dirəklərdən istifadə etməkdir. Bununla belə, qardan və buzdan təmizlənmiş yollarda dirsəklərlə təkərlərin istifadəsi praktiki deyil, burada qış protektoru olan təkərlər üstünlük təşkil edir.

2.3 Təkərlərin amortizasiya xüsusiyyətləri

Avtomobilin daşıma qabiliyyəti onun şassisinin daşıma qabiliyyətinə uyğun olmalıdır, onun ən mühüm elementlərindən biri təkərdir. Təkərə tətbiq olunan normal yükün təsiri altında təkər deformasiyaya uğrayır. Bu, təkərdə daxili hava təzyiqinin bir qədər artması (1 ... 21) ilə baş verir, çünki şinlərin deformasiyası zamanı havanın həcmi praktiki olaraq! dəyişmir. Lakin, şindəki daxili hava təzyiqinin belə bir qədər artmasına baxmayaraq, onun deformasiyası zamanı havanın sıxılması işi olduqca əhəmiyyətlidir və nominal yük və təzyiqdə deformasiyanın ümumi işinin təxminən 60% -ni təşkil edir. Qalan 40% şin materialının deformasiyasına sərf olunur ki, bunun da təxminən üçdə biri protektorun deformasiyasına düşür.

Müəyyən bir daxili təzyiqdə normal yükün artması ilə havanın sıxılma gücünün dəyəri azalır.

Yükün təsiri altında təkər oxundan yola qədər olan məsafə hündürlüyün azalması və şin profilinin eninin artması səbəbindən azalır. Təyyarədə dayanarkən yük altında təkər profilinin hündürlüyünün dəyişdiyi qiymətə normal deformasiya, protektorun hər hansı nöqtəsində təkərin radiusu istiqamətində deformasiyaya şinin verilmiş nöqtəsində radial deformasiya deyilir. .

Normal deformasiya təkərin ölçüsü və dizaynından, hazırlandığı materialdan, halqanın enindən, yol səthinin sərtliyindən, təkərdəki hava təzyiqindən, normal yükdən, tətbiq olunan çevrə və yanal qüvvələrdən asılıdır. təkərə. Təkərin yüklənmə dərəcəsini, daşıma qabiliyyətini və dayanıqlığını xarakterizə edir.

Daşıma qabiliyyəti də şinin dizayn parametrləri, əsasən ümumi ölçüləri, daxili təzyiqi, təbəqələrin sayı və karkasdakı şnurun növü, profili ilə müəyyən edilir. Yük tutumunun artması (lakin məhdud məhdudiyyətlər daxilində) şindəki daxili təzyiqi artırmaqla əldə edilir, bu zaman onun əyilməsi azalır. Ancaq təzyiq artdıqda, təkərin qatını artırmaq tələb olunur, bu da arzuolunmaz hadisələrə səbəb olur.

2.4 Davamlılıq, aşınma müqaviməti və təkər balanssızlığı

Avtomobil təkərinin davamlılığı onun protektor naxışının çıxıntılarının aşınma həddinə qədər məsafəsi ilə müəyyən edilir - çıxıntıların minimum hündürlüyü minik avtomobili şinləri üçün 1,6 mm və yük avtomobili şinləri üçün 1,0 mm-dir. Belə bir məhdudiyyət yol hərəkəti təhlükəsizliyi və şin karkasının yivaltı təbəqənin aşınması zamanı zədələnmədən qorunması şərtlərindən qəbul edilmişdir. Təkərin davamlılığı təkərdəki daxili hava təzyiqindən, təkərdəki kütləvi yükdən, yol şəraitindən və avtomobilin idarə olunması şəraitindən asılıdır.

Protektorun aşınma müqaviməti dişin aşınma intensivliyi ilə müəyyən edilir, yəni. müəyyən yol və iqlim şəraitində və sürücülük rejimlərində (yük, sürət, sürətlənmə) yürüş vahidinə görə aşınma (adətən I min km). Aşınma intensivliyi Y adətən protektor modelinin çıxıntılarının A hündürlüyünün (mm ilə) azalmasının bu yürüşə Y = h / S nisbəti kimi ifadə edilir, burada S yürüşdür, min km.

Protektorun aşınma müqaviməti təkərin davamlılığı ilə eyni amillərdən asılıdır.

Təkər balansının pozulması və sürüşmə vibrasiyanı artırır və avtomobili idarə etməyi çətinləşdirir, təkərlərin, amortizatorların, sükan idarəsinin ömrünü azaldır, texniki xidmət xərclərini artırır, təhlükəsizliyi pozur; hərəkat. Avtomobilin sürətinin artması ilə təkərlərin balanssızlığının və qaçmasının təsiri artır. Təkər avtomobilin ümumi balanssızlığına əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir, çünki fırlanma mərkəzindən ən uzaqdadır, böyük kütləə və mürəkkəb dizayna malikdir.

Təkərin balanssızlığına və tükənməsinə təsir edən əsas amillər bunlardır: protektorun qalınlığında qeyri-bərabər aşınması və təkər çevrəsi ətrafında materialın qeyri-bərabər paylanması.

NAMI-də aparılan araşdırmalar göstərir ki, təkərlərin təkər birləşmələri ilə balanssızlığının və axmasının ən xoşagəlməz nəticələri təkərlərin, kabinənin, çərçivənin və avtomobilin digər hissələrinin vibrasiyasıdır. Həddinə çatan bu dalğalanmalar sürücü üçün xoşagəlməz hala gəlir, avtomobillərin rahatlığını, dayanıqlığını, idarəolunanlığını azaldır, təkərlərin aşınmasını artırır.

2.5 Təkərlərin aşınma növləri

Təkərlərin vaxtından əvvəl aşınmasının və məhv edilməsinin qarşısının alınması vəzifəsi çox mürəkkəbdir və onların növlərini müəyyən etmək, hər bir xüsusi təkər nasazlığına səbəb olan səbəbi dəqiq müəyyən etmək qabiliyyəti ilə bağlıdır.

İstismarsız olan bütün təkərlər iki kateqoriyaya bölünür: normal və vaxtından əvvəl köhnəlmiş (və ya məhv olan). Yeni və ilkin olaraq yenidən işlənmiş təkərlərin normal aşınması və ya məhv olması, təkərin əməliyyat yürüş standartını yerinə yetirdiyi və onun bərpasını istisna etməyən təbii aşınma hesab olunur. Yenidən örtülmüş təkərin normal aşınması və ya sıradan çıxması, bu təkərin sonrakı yenidən örtülmə üçün uyğunluğundan və ya yararsızlığından asılı olmayaraq, təkər öz xidmət yürüşü həddini yerinə yetirdikdən sonra baş verən aşınma hesab olunur. Göstərilən meyarlara cavab verməyən köhnəlmiş şinlər 2-ci kateqoriyaya (vaxtından əvvəl köhnəlmiş) aid edilir.

1-ci kateqoriya aşınması olan təkərlər iki qrupa bölünür: yeni və əvvəllər yenidən işlənmiş təkərlər daxil olmaqla, yenidən örtük üçün uyğun və yalnız bir dəfədən çox yenidən işlənmiş təkərlər daxil olmaqla, yenidən örtülmə üçün yararsızdır.

2-ci kateqoriya aşınmalı şinlər də 2 qrupa bölünür: istismar xarakterli aşınma (məhv) və istehsal qüsuru ilə. İstehsal xarakterli köhnəlmə (və ya məhvetmə) də öz növbəsində iki qrupa bölünür: istehsal qüsurları və bərpa qüsurları.

Təkərlərin aşınması və məhv edilməsi növlərinin ətraflı öyrənilməsi onların vaxtından əvvəl işləməməsi və yerinə yetirilməməsinin səbəblərini tam təhlil etməyə imkan verəcəkdir! təkər resursundan istifadəni artıran tədbirlər. Təkərlərin düzgün istifadəsi və onlara sistemli qulluq göstərilməsi onların xidmət müddətinin artırılmasının əsas şərtlərindəndir. NIISHPA və NIIAT-ın məlumatına görə, şinlərin təxminən yarısı istismar qaydalarının pozulması səbəbindən vaxtından əvvəl sıradan çıxır. Təkərlərin ömrünün azalmasına təsir edən əsas səbəbləri nəzərdən keçirin.

2.6 Təkərlərdə təzyiq və həddindən artıq yüklənmə

Pnevmatik təkərlər müəyyən bir hava təzyiqində işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Nəzərə almaq lazımdır ki, təkərin hazırlandığı materiallar tamamilə sıx deyil, buna görə də hava, xüsusilə yayda kameranın divarlarından tədricən sızır və hava təzyiqi azalır. Bundan əlavə, hava təzyiqinin qeyri-kafi olmasının səbəbi kameranın və ya təkərin (borusuz) zədələnməsi, klapan makarasının və onu halqaya bağlayan hissələrin sızması (borusuz təkərlər üçün), hava təzyiqinin vaxtında yoxlanılması ola bilər. Təkərdəki daxili təzyiqi gözə və ya təkərə vurarkən səsə görə qiymətləndirmək mümkün deyil, çünki bu halda 20 ... 30% səhv edə bilərsiniz.

Daxili təzyiqi aşağı olan təkərlər bütün istiqamətlərdə artan deformasiyalara malikdir və buna görə də yuvarlanan zaman onların protektoru yol səthinə nisbətən sürüşməyə daha çox meyilli olur və nəticədə təkərlər ciddi şəkildə qırılır. Eyni zamanda, onların elastikliyi itir, gücü kəskin şəkildə azalır. Nəticədə təkərlərin ömrü azalır.

Təkərdə azalmış hava təzyiqi ilə işin nəticəsi təkərin halqada fırlanması ola bilər ki, bu da kameranın klapanının çıxmasına və ya klapan əlavəsi sahəsində onu məhv etməyə səbəb olur. Azaldılmış təzyiqlə təkərlərin yuvarlanma müqaviməti artır və nəticədə yanacaq sərfiyyatı əhəmiyyətli dərəcədə artır. Təkərdə hava təzyiqinin təsadüfən əhəmiyyətli dərəcədə azalması, təkər deformasiyasının artması, avtomobili aşağı təzyiqlə təkərə doğru çəkmək və idarəetmənin pisləşməsi ilə vaxtında aşkar edilə bilər. Bu vəziyyətdə təkərlər tez yüklənir və köhnəlir. Azaldılmış hava təzyiqi ilə təkərin sərtliyi azalır və təkərin yan divarlarında daxili sürtünmə artır, bu da karkasın dairəvi qırılmasına səbəb olur.

Üzük qırılması, şnurun daxili təbəqələrinin iplərinin rezindən geri qaldığı, yan divarların bütün ətrafı boyunca qırıldığı və yırtıldığı bir şin zədəsidir. Karkasın dairəvi sınığı olan təkər təmir edilə bilməz. Halqavari sınığın xarici əlaməti təkərin daxili səthində bütün çevrə boyunca uzanan qaranlıq bir zolaqdır. Bu bant kordon iplərinin məhv edilməsinin başlanğıcını göstərir. Avtomobili tamamilə boş olan təkərlərdə, hətta bir neçə on metr məsafədə idarə etmək qəti qadağandır, çünki bu, təmir edilə bilməyən təkərlərə və borulara ciddi ziyan vurur.

Artan hava təzyiqi də təkərlərin ömrünü azaldır, lakin aşağı təzyiq qədər dramatik deyil. Artan hava təzyiqi ilə çərçivədəki gərginliklər artır. Eyni zamanda, şnurun məhv edilməsi sürətlənir, təkər yol ilə qarşılıqlı əlaqədə olduqda təzyiq artır, protektorun orta hissəsinin intensiv aşınmasına səbəb olur. Təkərin yastıqlama xüsusiyyətləri azalır və təkər daha çox təsir yüklərinə məruz qalır. Təkərin cəmlənmiş maneəyə (daş, log və s.) vurması təkər karkasının çarpaz formalı qırılmasına gətirib çıxarır, onu bərpa etmək mümkün deyil.

Təkərdə normal hava təzyiqi ilə dişlərin aşınması onun eni boyunca bərabər paylanır. Daxili hava təzyiqinin 30% artması ilə aşınma intensivliyi 25% azalır. Eyni zamanda, təkər protektorunun orta hissəsinin kənarlarına nisbətən aşınmasında 20% artım var. Daxili hava təzyiqi azaldıqda əks şəkil müşahidə olunur. Təzyiqin 30% azaldılması təkərlərin aşınmasını 20% artırır. Bu halda, treadmillin ortasında protektorun aşınması onun kənarlarına nisbətən 15% azalır. Qeyri-bərabər və xüsusilə pilləli təkərlərin aşınması bütün avtomobilin hissələrinin və birləşmələrinin aşınmasını sürətləndirir. Təkərlərin həddən artıq yüklənməsi, əsasən, kütləsi daşıma qabiliyyətindən artıq olan avtomobilin yüklənməsi və avtomobilin kuzovunda yükün qeyri-bərabər paylanması nəticəsində yaranır.

Artan yük altında şinlərin zədələnməsinin xarakteri aşağı daxili hava təzyiqi ilə şin işlədərkən zədələnməyə uyğundur, lakin aşınma və zədələnmə daha çox artır. Normal əyilmə, təkərin təmas sahəsi, təmas zonasında gərginliyin paylanmasının dəyəri və xarakteri və nəticədə protektorun aşınmasının intensivliyi normal yükdən asılıdır.

Karkasın həddindən artıq yüklənməsi nəticəsində təkərlərin yan divarları məhv edilir, düz xətt şəklində boşluqlar görünür. Təkərlərin həddindən artıq yüklənməsi də əlavə yanacaq sərfinə, təkərlərin yuvarlanma müqavimətini aradan qaldırmaq üçün avtomobil mühərrikinin gücünün itirilməsinə səbəb olur.

Təkərlərin həddindən artıq yüklənməsinin əlamətləri: avtomobil hərəkət edərkən bədənin kəskin vibrasiyaları, təkərlərin yan divarlarının deformasiyasının artması, bir qədər çətin sürücülük.

Bəzi sürücülər hesab edirlər ki, təkərlərin həddindən artıq yüklənməsinin təsirini azaltmaq üçün onları bir az pompalamaq lazımdır. Bu fikir yanlışdır. Həddindən artıq yüklənmə ilə birlikdə yüksək inflyasiya təzyiqləri təkərlərin ömrünü qısaldır.

Avtomobil həddindən artıq yükləndikdə, təkərlər daha böyük bir dəyərlə deformasiya olunur və eyni zamanda, təkərin tərəfdən muncuq halqasının hissəsinə tətbiq olunan bütün qüvvələrin nəticəsi onun xarici kənarına yaxınlaşır. Bu, muncuq halqasının deformasiyasının və onun çevrilməsinin artmasına kömək edir ki, bu da sürücülük zamanı təkərin kortəbii sökülməsinə səbəb ola bilər.

2.7 Sürmə tərzinin təkərlərin aşınmasına təsiri

Təkərlərin vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olan səriştəsiz və ya ehtiyatsız idarəetmə özünü əsasən sürüşməyə qədər güclü tormozlamada və sürüşmə ilə startda, yollarda rast gəlinən maneələrlə toqquşmada, səkilərə yaxınlaşarkən bordür daşına basmaqda və s.

Güclü əyləc zamanı təkərin protektorunun qapaqları yolda sürüşür, bu da proyektorun aşınmasını artırır. Avtomobilin tam əyləcli təkərlərində hərəkət edərkən yolda təkər protektorunun sürtünməsi, yəni. sürüşmə, kəskin şəkildə artır, bu da protektorun istiləşməsini artırır və daha sürətli məhv edir. Əyləc nə qədər sürətlə başlasa və nə qədər kəskin həyata keçirilsə, təkərlər bir o qədər köhnəlir. ilə yolda asfalt-beton örtüyü protektor kauçukunun kiçik hissəciklərindən ibarət aydın görünən bir iz buraxarkən.

Uzun sürən sürüşmə əyləci ilə əvvəlcə şin protektorunun yerli aşınması "ləkələr" meydana gəlir, sonra qırıcı və karkas çökməyə başlayır. Tez-tez və kəskin əyləc təkər çevrəsi ətrafında protektorun aşınmasının artmasına və karkasın sürətlə məhvinə səbəb olur. Güclü protektor aşınmasına əlavə olaraq, qəfil əyləc karkasın iplərində və təkərin muncuqlarında artan gərginlik yaradır. Qəfil əyləc zamanı böyük qüvvələr yaranır ki, bu da bəzən protektorun karkasdan ayrılmasına səbəb olur. Kəskin başlanğıc və təkər sürüşməsi ilə protektor qəfil əyləc zamanı olduğu kimi köhnəlir.

Diqqətsiz sürərkən, təkərlər tez-tez yollarda tapılan müxtəlif metal əşyalar tərəfindən zədələnir. Səkiyə ehtiyatsız yanaşma, çıxıntılı dəmir yolu və ya tramvay relsləri üzərindən keçmək təkərin halqa ilə maneə arasında sıxılmasına səbəb ola bilər, nəticədə təkər karkasının yan divarlarının cırılması, yan divarların kəskin aşınması və digər zədələr baş verə bilər.

Avtomobil küncdə hərəkət edərkən, təkərlərin fırlanma müstəvisinə perpendikulyar mərkəzdənqaçma qüvvəsi tətbiq olunur. Bu vəziyyətdə təkərin yan divarları, muncuqları və protektoru böyük əlavə gərginliklərə məruz qalır. Sıx dönmələrdə və artan sürət hərəkət, mərkəzdənqaçma qüvvəsinə qarşı çıxan yolun reaksiyası xüsusilə böyükdür və təkəri təkər diskindən qoparmağa, karkasdan protektoru qoparmağa meyllidir. Bu reaksiya dişin aşınmasını artırır.

Ehtiyatsız idarəetmə nəticəsində qoşa təkərlərin arasına daş və digər əşyalar ilişib təkərlərin yan divarlarına çırpılır, rezin və təkər karkasını məhv edir.

Avtomobilin yüksək sürətində və nəticədə güclü deformasiyada təkərdə dinamik yük artır, yəni. yolda sürtünmə, zərbə yükü, materialın deformasiyası artır və təkərdəki temperatur xüsusilə yüksək ətraf mühit temperaturunda kəskin şəkildə yüksəlir.

Yüksək sürmə sürəti təkcə protektorun aşınmasının artmasına deyil, həm də rezin və şin parça təbəqələri arasındakı əlaqənin zəifləməsinə, mümkün delaminasiyaya və təkər və borunun təmir edilmiş yerlərində yamaqların geridə qalmasına səbəb ola bilər.

2.8 Təkərlərə nizamsız qulluq və təmir

Sistemsiz texniki qulluq və vaxtında təmir edilməməsi təkərlərin vaxtından əvvəl sıradan çıxmasının və aşınmasının əsas səbəbləridir. Gündəlik, birinci və ikinci avtonəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq postlarında müəyyən edilmiş təkərlərə texniki qulluq həcminə əməl edilməməsi protektorun kənarında ilişib qalmış yad əşyaların (dırnaqlar, iti daşlar, şüşə və metal parçaları) aşkar edilməməsinə və götürülməməsinə səbəb olur. vaxtında, buna görə də onlar protektorun dərinliyinə, sonra çərçivəyə nüfuz edir və onların tədricən məhv edilməsinə kömək edirlər.

Təkərin kiçik mexaniki zədələnməsi - protektor və ya yan divarlarda kəsiklər, aşınmalar və daha da kiçik kəsiklər, deşilmələr, karkas qırıqları, əgər vaxtında təmir edilmədikdə, artan həcmin təmirini tələb edən ciddi zədələrə səbəb olur. Bunun səbəbi təkərin yol boyu yuvarlanması zamanı rezin və karkas parçadakı xırda kəsiklər, deşiklər və cırıqlar toz, qum dənələri, çınqıl və digər xırda hissəciklər, həmçinin rütubət və neft məhsulları ilə doldurulur. Yuvarlanan təkər deformasiyaya uğradıqda, qum və çınqıl dənələri rezin və şin parçasını tez bir zamanda üyütməyə başlayır, zərərin ölçüsünü artırır. Rütubət karkas şnurunun iplərinin gücünü azaldır və onların məhvinə, neft məhsulları isə rezinlərin məhvinə səbəb olur.

Təkərin yuvarlanması zamanı yüksək temperatur şin materialının zədələndiyi yerlərdə məhv edilməsi prosesini daha da sürətləndirir. Nəticədə, kəsilmiş və ya ponksiyondan kiçik bir çuxur tədricən böyüyür, protektorun və ya yan divarın soyulmasına səbəb olur. Çərçivənin qismən qırılması birinə çevrilir və çərçivənin delaminasiyasına və kameranın zədələnməsinə səbəb olur. Vaxtında təmir edilməyən kiçik mexaniki zədə, artdıqca yol boyu gözlənilməz təkərin qopmasına və yol qəzasına səbəb ola bilər. Böyük mexaniki və digər zədələrin gec təmiri təmirin həcmini daha da artırır və təkərlərin məhv edilməsinə kömək edir.

Yeni və yenidən işlənmiş təkərlərin vaxtından əvvəl məhv edilməsinin xüsusilə ciddi səbəbi, ilk və təkrar bərpa üçün müvafiq olaraq çatdırılma üçün avtomobildən vaxtında çıxarılmamasıdır. Təkər yenidən örtülməyibsə, bu, onun davamlılıq resursundan tam istifadə edilməməsi deməkdir.

Avtomobillər və avtobuslar üçün protektorun mərkəzində ən azı 1 mm protektor naxışının qalan yiv dərinliyi olan yeni və ya yenidən işlənmiş şinlər üzərində işləyin və daha çox köhnəlmiş naxışlı şinlər üzərində işləyin. təkərin yola yapışma əmsalı və nəticədə hərəkətin təhlükəsizliyi avtomobilləri, qırıcı və çərçivənin daha da intensiv şəkildə məhv edilməsi üçün əlverişli şərait yaradır (qırıqlar və qırılmalar). Belə hallarda, protektorun ümumi qalınlığının azalması, onun amortizator və qoruyucu xüsusiyyətlərinin azalması ilə əlaqədar olaraq, treadmill sahəsində karkasın pozulma və cırıqlara təsir edən şok konsentrasiyalı qüvvələrin təsirinə meyli. yol boyu yuvarlanarkən təkərlər artır.

NIIShPa-ya görə, karkasın qırılması və qopması, əsasən 80-90% -i köhnəlmiş diş nümunəsi olan şinlərdə baş verir.

Təkərlərdə karkas qırılmalarının və qopmaların olması yeni və yenidən örtülmüş təkərlərin xidmət müddətini azaldır, bu da onları tez-tez müvafiq olaraq ilk və təkrar örtük üçün çatdırılma üçün yararsız edir.

2-ci sinifin yenidən işlənmiş təkərlərin orta yürüşü (zərərlə) 1-ci sinifin yenidən işlənmiş təkərlərin orta yürüşündən təxminən 22% aşağıdır (NIISHPA-nın məlumatları). Təkərin işləyən səthdə açıq qırıcı və ya karkas ilə işləməsinə icazə versəniz, şin tez yararsız hala gəlir, çünki yola sürtülərkən karkas ipləri çox köhnəlir.

Təkərin digər yerlərində sapların üzə çıxarılması nəmin, mexaniki zədələrin və digər səbəblərin təsiri altında karkas parçanın sürətlə məhv olmasına səbəb olur.

Təkərin daxili hissəsindəki zədələnmiş nahiyəyə vurulmuş manşetlərlə vulkanizasiya edilmədən işləməyə yalnız müvəqqəti olaraq yolda və ya təmir üçün yararsız şinlər üçün təcili tədbir kimi icazə verilir. Şinin içərisinə manşet daxil edilmiş işləməsi zədələnmənin artmasına və karkas iplərinin manjet tərəfindən tədricən üyüdülməsinə səbəb olur.

Təmizlənməmiş boruları olan təkərlər üzərində işləmək yamaqların tez çıxmasına səbəb olur.

2.9 Təkərlərin quraşdırılması və sökülməsi qaydalarının pozulması

Avtonəqliyyat vasitələrinin istismarı göstərir ki, şinlərin 10 ... 15% -nin, kameraların 10 ... 20% -nin zədələnməsi və təkərlərin zədələnməsi təkərlərin düzgün sökülməməsi və montajı nəticəsində baş verir. Quraşdırma və sökülmə zamanı təkərlərin və təkərlərin istismar müddətini azaldan səbəblər bunlardır: təkərlərin və təkərlərin ölçülərinin tam olmaması, təkərlərin paslanmış və zədələnmiş təkərlərə quraşdırılması, quraşdırma və sökülmə əməliyyatlarını yerinə yetirərkən iş qaydalarına və üsullarına riayət edilməməsi; nasaz və qeyri-standart quraşdırma alətlərindən istifadə, təmizliyə riayət edilməməsi.

Kameranın artan ölçüləri ilə onun səthində qıvrımların əmələ gəlməsi və əməliyyat zamanı divarların üyüdülməsi baş verir və ölçüləri azaldıqda, kameranın divarları əhəmiyyətli dərəcədə uzanır və ponksiyonlar və həddindən artıq yüklənmə zamanı qırılmağa daha çox meyllidir. Halqa lentinin azaldılmış ölçüləri halqanın bir hissəsinin açıq qalmasına səbəb olur və kamera halqa korroziya məhsullarının zərərli təsirlərinə məruz qalır. Bundan əlavə, bu vəziyyətdə, rim lentinin kənarları məhv edilir və kamera klapan çuxurunun ərazisində sıxılır, bunun nəticəsində divarları da məhv edilir. Təkərin uyğun diametri ilə müqayisədə daha böyük diametrli çəngəl lentlərinin istifadəsi təkərin işləməsi zamanı kameranı aşındıran qıvrımların meydana gəlməsinə səbəb olur. Təkər və təkər arasında uyğunsuzluq onun konfiqurasiyasını pozacaq və nəticədə istifadə müddəti azalacaq.

Çirkli, paslı və ya qüsurlu jantlara quraşdırıldıqda əhəmiyyətli miqdarda muncuq zədələnməsi baş verir. Quraşdırma və sökmənin mürəkkəbliyi əsasən təkərlərin vəziyyətindən asılıdır: boyanın keyfiyyəti, təmasda olan səthlərin korroziya dərəcəsi, bərkidici hissələrin vəziyyəti, həmçinin enmə səthlərinin "yapışması" dərəcəsi. təkər muncuqlarına. Zədələnmiş təkərlər şin muncuqlarının aşınmasına və müxtəlif zədələnməsinə səbəb olur. Dərin jantlardakı qabar, sürtünmə və buruqlar boruların qırılmasına və kəsilməsinə səbəb olur.

Sökülmə və montaj işləri zamanı səhv üsullar təkər və təkər hissələrinə əhəmiyyətli səylərə və mexaniki zədələrə səbəb olur.

Təkərlərin quraşdırılması və sökülməsi zamanı nasaz və ya qeyri-standart montaj alətindən istifadə tez-tez enmə muncuqlarının və şinlərin, boruların və jant lentlərinin sızdırmazlıq qatının kəsilməsinə və qırılmasına, flanşların, təkərlərin və təkərlərin enmə rəflərinin mexaniki zədələnməsinə səbəb olur. .

Təkərlərin istismar müddətinin azalmasının səbəblərindən biri də montaj və sökülmə zamanı təmizliyə riayət edilməməsidir. Təkərlərin içərisinə daxil olan qum, kir, kiçik əşyalar, təmas səthlərinin sürtünməsinin artması nəticəsində kameraların dağılmasına və təkər karkasının daxili təbəqəsinin ayrı-ayrı kordon iplərinin zədələnməsinə səbəb olur.

2.10 Təkər balansının pozulması

Təkər yüksək sürətlə fırlandıqda, hətta kiçik bir balanssızlığın olması təkərin oxuna nisbətən açıq bir dinamik balanssızlığına səbəb olur. Bu vəziyyətdə təkərin vibrasiyası və axması radial və ya yanal istiqamətlərdə görünür. Minik avtomobillərinin ön təkərlərinin balanssızlığı avtomobilin idarəetməsini pisləşdirərək xüsusilə zərərli təsir göstərir.

Disbalans nəticəsində yaranan hadisələr təkərlərin, eləcə də avtomobillərin hərəkət mexanizmlərinin hissələrinin aşınmasını artırır, sürücülük rahatlığını pisləşdirir və idarə edərkən səs-küyü artırır. Disbalansın olması təkər yol boyu yuvarlandıqda vaxtaşırı təkərə təsir edən şok yükü yaradır ki, bu da təkər karkasının həddindən artıq gərginləşməsinə səbəb olur və dişlərin aşınmasını artırır. Manjetlər və ya yamaqların qoyulması ilə yerli zədələrin təmirindən sonra şinlərdə böyük bir balanssızlıq yaranır. NIIAT-a görə balanssız təmir edilmiş minik avtomobili təkərlərinin yürüşü balanslaşdırılmış təmir edilmiş təkərlərin yürüşü ilə müqayisədə təxminən 25% azalır. Təkər balansının pozulmasının zərərli təsiri avtomobilin sürəti, yükü, hava istiliyinin artması və yol şəraitinin pisləşməsi ilə artır.

Təkərlərin yerindən və funksiyasından (sağ, sol, ön, arxa, sürmə və idarə olunan) asılı olaraq, təkərlər qeyri-bərabər yükə malikdir, buna görə də onlar qeyri-bərabər köhnəlir. Qabarıq yol profili avtomobilin sağ təkərlərinin həddindən artıq yüklənməsinə səbəb olur ki, bu da müvafiq qeyri-bərabər şin aşınmasını yaradır.

Dartma, idarə olunan təkərlərdəki təkərlərlə müqayisədə avtomobilin təkərlərindəki təkərlərin yükünü və aşınmasını artırır. Avtomobildəki təkərləri yenidən təşkil etməsəniz, təkər protektorunun qeyri-bərabər aşınması orta hesabla 16 ... 18% ola bilər. Bununla belə, təkərlərin tez-tez dəyişdirilməsi (hər avtomobilə texniki qulluq zamanı) yalnız birdəfəlik növbə ilə müqayisədə təkər protektorunun xüsusi aşınmasının 17-25% artmasına səbəb ola bilər.

Xarici ədəbiyyatda şinlərin əvvəlcədən işləməsinin aşınmaya əhəmiyyətli təsiri qeyd olunur. Əgər yeni təkərlərə istismarının əvvəlində (ilk 1000 ... 1500 km üçün) daha az yük verilirsə (50 ... 75%) və sonra onu tədricən artırarsa, təkərlərin ümumi yürüşü bu şəkildə qaçır. 10 ... 15% artır.

Təkərlərin vaxtından əvvəl aşınmasının əsas səbəbi düzgün istifadə edilməməsidir. Beləliklə, sürüşmə qabiliyyətini artıran protektorlu şinlər, əsasən asfaltlanmış yollarda istifadə edildikdə, yolda artan təzyiq nəticəsində vaxtından əvvəl köhnəlir. Bundan əlavə, yolsuzluq protektorunun nümunəsi sərt səthlərdə tutmanı azaldır ki, bu da nəm və buzlu səthlərdə təkərlərin sürüşməsinə səbəb olur və sürüşməyə və qəzaya səbəb ola bilər.

2.11 Avtomobillərin şinləri ilə düzgün seçilməsi və quraşdırılması

Təkərlər, iş şəraitindən asılı olaraq, müəyyən olmalıdır əməliyyat keyfiyyətləri. Çətin yol şəraitində və yolsuzluqda nəqliyyat vasitələrinin istismarı üçün yüksək keçid qabiliyyəti və etibarlılığı olan şinlər arzu edilir. Cənub bölgələrində, eləcə də orta zolaqda yüksək istilik müqavimətinə malik, şimal bölgələrində isə yüksək şaxtaya davamlı təkərlərdən istifadə etmək lazımdır.

Avtomobillər üçün şinlərin rasional seçimi xüsusi iş şəraitində ən yüksək keyfiyyətlərə malik olan təkər növlərinin, ölçülərinin və modellərinin seçilməsi deməkdir. Təkərlərin ölçüsü, modeli, qat dərəcəsi (yük tutumu indeksi), protektor növü və onların avtomobil sənayesi tərəfindən istehsal olunan hər bir xüsusi avtomobil modeli ilə əlaqələndirilməsi OST 38.03 sənayesinə uyğun olaraq həyata keçirilir.

Şinləri seçərkən tikinti növü müəyyən edilir. Normal yol üçün iqlim şəraitiəməliyyat şərti dizayn şinləri seçin - kamera və ya tubeless, diaqonal və ya radial kütləvi istehsal. Müəyyən növ yol səthlərinin üstünlük təşkil etməsindən asılı olaraq, adi dizaynlı şinlərin protektor modeli seçilir.

Asfaltlanmış yollarda nəqliyyat vasitələrinin işləməsi üçün yol protektoru olan şinlər seçilir. Asfaltlanmamış yollarda və asfaltlanmış yollarda iş üçün universal protektor naxışlı şinlər təxminən bərabər nisbətdə istifadə olunur. Çətin yol şəraitində işləyərkən yolsuzluq protektoru olan təkərlər seçilir.

Təkərləri seçərkən, təkərlərin texniki xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq müəyyən edilən ümumi ölçüləri, yük qabiliyyəti və icazə verilən sürətləri nəzərə alınır.

Təkərin yükgötürmə qabiliyyəti onun üzərinə düşən maksimum icazə verilən yüklə ölçülür. Daşıma qabiliyyəti meyarı təkər ölçüsünün düzgün seçilməsi, onların həddindən artıq yüklənmədən işləməsini təmin etmək üçün əsas şərtdir. Tələb olunan təkər ölçüsünü müəyyən etmək üçün əvvəlcə avtomobilin təkərindəki ən böyük yükü (kqf ilə), sonra isə ona uyğun olaraq tapın. dövlət standartı və ya spesifikasiyalar şinlərin ölçüsünü seçin ki, təkərdə icazə verilən maksimum yük avtomobil təkərində icazə verilən yükə bərabər və ya 10 ... 20% artıq olsun. Müəyyən icazə verilən yük marjası ilə şinlərin seçilməsi onların istismarda daha davamlı olmasını təmin edir. Təkər ölçüsünü seçərkən təkərdəki yüklə yanaşı, avtomobilin sürətləri də nəzərə alınır ki, bu da təkərlər üçün icazə verilən sürətlərdən çox olmamalıdır.

Avtomobilə eyni protektor naxışlı eyni ölçüdə, modeldə, dizaynda (radial, diaqonal, kameralı, borusuz və s.) təkərlər (ehtiyat da daxil olmaqla) quraşdırılır.

İşləməyən təkərləri qismən dəyişdirərkən, avtomobili bu avtomobildə olduğu kimi eyni ölçüdə və modeldə təkərlərlə təchiz etmək tövsiyə olunur, çünki eyni ölçülü, lakin fərqli modellər fərqli dizaynda ola bilər, müxtəlif növlərə malikdir. protektor nümunəsi, yuvarlanma radiusu, tutuş və digər performans xüsusiyyətləri.

Xaricdən gətirilən təkərlərin istifadəsi və onların fərdi sahiblərinin avtomobillərinə quraşdırılması avtomobillərin iş rejimlərini nəzərə almalıdır.

1-ci sinfə uyğun yenidən işlənmiş təkərlər minik avtomobillərinin bütün oxlarında məhdudiyyətsiz istifadə olunur. Bərpa sinifinin təyini şinlərin istismarı qaydalarına uyğun olaraq aparılır (Cədvəl 5.2-ə baxın).

Hərəkətin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün avtomobillərin ön oxlarının təkərlərində təmir edilmiş yerli zədələnmiş şinlərin quraşdırılması tövsiyə edilmir. Sürüşmənin qarşısını alan şinlər təkərlərin tutuşunu yaxşılaşdırmaq və qarlı və buzlu yollarda nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyini artırmaq üçün istifadə edilə bilər. Dırnaqlı şinlərdən istifadə edərək avtomobil nəqliyyatının vaqonlarını idarə edərkən şinlərin bərkidilməsi üçün tövsiyələr sürüşməyə qarşı dirəklərin istifadəsi üçün Təlimatlarda müəyyən edilmişdir. Avtomobilin bütün təkərlərində sürüşməyə qarşı sünbüllü təkərlər quraşdırılıb.

Dırnaqlı təkərlərin texniki zərurətə uyğun olaraq yenidən qurulması təkərlərin fırlanma istiqaməti dəyişdirilmədən həyata keçirilir.

Uzaq Şimal bölgələrində istismar üçün nəzərdə tutulmuş və onlara bərabər tutulan avtomobillər (mənfi 45 ° C-dən aşağı temperaturda) şimal versiyasında "Şimal" işarəsi olan şinlərlə təchiz edilməlidir.

Nəqliyyat vasitələrini əsasən yumşaq qruntlarda və yolsuzluqda idarə edərkən, onlar yolsuzluq protektoru olan şinlərlə təchiz edilməlidir. Asfaltlanmış yollarda bu təkərlərin uzun müddət istifadəsi tövsiyə edilmir.

2.12 Avtomobil şirkətində təkərlərin təmiri

Təkər təmirinin texnoloji prosesi sadə əməliyyatlardan ibarətdir. Təmirə qəbul edilən təkərlər xüsusi vannada yuyulur və qurudulur qurutma kameraları 2 saat ərzində 40 ... 60 ° C temperaturda.Şin təmirinin keyfiyyəti onların qurudulmasından son dərəcə təsirlənir. Kifayət qədər qurudulmuş şinləri təmir edərkən, buxar qıfıllarının əmələ gəlməsi səbəbindən onların vulkanizasiya keyfiyyəti kəskin şəkildə pisləşir.

Təkəri təmirə hazırlayarkən zədələnmiş ərazilər nəzərdə tutulan təmir üsuluna uyğun təmizlənir və kobudlaşdırılır. Kəskin zədələnmə halında, konus daxil etməklə təmir üsulu istifadə olunur. Bu halda, içəriyə bir manjet quraşdırmaq məsləhətdir, bu, karkası məhv olmaqdan qoruyacaq və təmir edilmiş təkərlərin xidmət müddətini artıracaqdır. Punksiyalar vasitəsilə dırnaq bir rezin göbələk quraşdıraraq düzəldilir.

Zərərləri kəsərkən təkərin içərisinə daxil olmaq asanlığı üçün mexaniki, hidravlik və ya pnevmatik genişləndiricilər istifadə olunur. Zədələnmiş kənarlar 30 ... 40 ° bir açı ilə xüsusi bıçaqla kəsilir. Təmir üçün hazırlanmış sahələr təkərin içərisində və xaricində kobudlaşdırılır. Kobudluq təmir materiallarının təkərlərin səthinə güclü yapışmasını təmin edir. Daxili kobudlaşdırma üçün, çevik bir şaft ilə 0,8 ... 1,0 kVt gücündə bir elektrik mühərrikindən ibarət bir polad disk fırçası sabitlənmiş bir cihaz istifadə olunur.

Xarici kobudlaşdırma üçün 2,2 ... 3,0 kVt gücündə (1400 rpm fırlanma sürətində) bir elektrik mühərrikindən ibarət bir kobud maşın istifadə olunur, bir ucunda disk törpüsü sabitlənir, digər tərəfdən - polad fırça. Kobudlaşdırma başa çatdıqdan sonra şin kobud tozdan təmizlənir və kəsmə və kobudlaşdırma keyfiyyətinə diqqət yetirməklə hazırlanmış səthin ilk nəzarət yoxlaması aparılır. Sonra şinin hazırlanmış səthi yapışqan məhlulu ilə 2 dəfə sürtülür (yapışqanın 1 hissəsi benzinin 5 hissəsinə) və yamağın səthi 1:10 konsentrasiyası olan yapışqanla örtülür.

Hər yağlamadan sonra tətbiq olunan yapışqan təbəqəsi 30 ... 40 ° C temperaturda 3D ... 40 dəqiqə qurudulur. Yapışdırılmış və qurudulmuş təkər ikinci yoxlamaya məruz qalır, sonra zədə təmir edilir və üçüncü yoxlama və vulkanizasiya aparılır. Vulkanizasiya təmir materialları ilə təkər arasında güclü əlaqə yaratmaq və xam plastik təmir rezinini elastik elastik kauçuka çevirmək üçün nəzərdə tutulub.

Protektor, yan divar və muncuq boyunca yerləşən təkərlərin xarici zədələnməsinin vulkanizasiyası üçün sektor formasından, daxili və karkas boyunca şinlərin zədələnməsi ilə vulkanizasiya üçün bir sektor istifadə olunur. Vulkanizasiya avadanlığı elektrik və ya elektrik yağ aparatından buxarla qızdırılır.

Tüpsüz təkərlərin deşilmiş yerləri təkərlərdən sökülmədən təmir edilir. Diametri 3 mm-ə qədər olan kiçik ponksiyonların delikləri bir şpris istifadə edərək xüsusi bir pasta ilə doldurulur. Diametri 5 mm-ə qədər olan böyük ölçülü ponksiyonlar, xarici səthində həlqəvi çıxıntılar olan rezin tıxaclar və ya göbələk şəklində hazırlanmış tıxaclar istifadə edərək təmir olunur.

Bir göbələk şəklində tıxacları təyin edərkən, təkəri halqadan çıxarın. Eyni zamanda, göbələk çubuğu ponksiyon çuxuruna sıx şəkildə daxil edilir və baş möhürlənmiş təbəqənin daxili səthinə yapışdırılır. Diametri 5 mm-dən çox olan deşiklər və kəsiklər adi qaydada təkər təmiri sexində təmir edilir.

Kameralar üçün texnoloji təmir prosesi kameranın gizli zədələnməsini aşkar etməkdən ibarətdir, onu hava ilə dolduraraq, su ilə bir çənə batırmaq və zədələnmiş sahələri təmirə hazırlamaqdır (onlar təmizləyirlər və 1: 8 konsentrasiyası ilə yapışqan tətbiq edirlər). . Hər yayıldıqdan sonra yapışqan 20 ... 25 ° C temperaturda 30 ... 40 dəqiqə qurudulur. Eyni zamanda, dövrə boyunca sıçrayışı 20 ... 30 mm örtməli olan bir yamaq hazırlanır. Yamaq xam rezindən və ya köhnə kameradan kəsilir. Sonuncu vəziyyətdə, yamağın səthi kobudlaşdırılır və yapışqan ilə bulaşır. Bundan sonra, kameralar buxar və ya elektrik enerjisi ilə qızdırılan plitələr üzərində vulkanizasiya edilir. Vulkanlaşma temperaturu 150…162 °С, müddəti 15…20 dəq.

3 Yük maşınlarında qış təkərlərinin istismarının xüsusiyyətləri

3.1 qış ştirləri olmayan təkərlər

Qış təkərlərində protektor dərinliyi yay təkərlərindən qat-qat böyükdür ki, bu da qarda daha çox çəkmə qabiliyyəti əldə etməyə imkan verir. Bu təkərlər aşağı temperaturda belə elastikliyini qoruyan daha yumşaq rezindən hazırlanır. Demək olar ki, hər bir istehsalçının bu cür şinlərin ayrı bir xətti var, onlar qış mövsümü üçün, çox sərt şərtlər üçün, məsələn, Norveçdə və ya Sibirimizdə istifadə olunur.

Rusiyada uzun məsafə daşımaları üçün bütün il boyu istifadə edilə bilən təkərlər var. Qış mövsümü üçün yük avtomobillərinin təkərləri ilə problem olduqca sadə şəkildə həll olunur - bir sıra istehsalçıların sürücü oxu üçün qış kimi yerləşdirilə bilən şinləri var, onlar il boyu işləyir və eyni zamanda yaxşı tutuş əldə etməyə imkan verir. təkərin ömrü boyu qış. Bunlar hər cür hava və ya fərqli adlandırıldığı kimi çətin iqlim şəraiti üçün təkərlərdir. Rusiyada uzun məsafəli daşımaların xüsusiyyətləri ondan ibarətdir ki, daşıyıcı tez-tez Surqutdan Krasnodara getməli olur, əslində üç iqlim qurşağından keçməlidir.

Dilerlərdə daimi buzla bağlı iş şəraiti üçün nəzərdə tutulmuş ayrı-ayrı təkər xətləri var. Ancaq belə təkərlərin tətbiqi və istifadəsinin həcminin çox böyük olduğunu söyləmək olmaz. Bir qayda olaraq, biz qış sahili boyunca Sankt-Peterburqdan buzun qalınlığı bir neçə santimetr olan Norveçə gedən daşıyıcılardan gedir. Belə şəraitdə ilboyu istifadə edilməyən həm zəncirlərdən, həm də xüsusi təkərlərdən istifadə olunur, çünki asfaltda qısa müddət ərzində köhnəlir. Amma in bu məsələ belə təkərlərin kütləvi istifadəsindən danışmaq yersizdir. Əksinə, bunlar təcrid olunmuş hallardır.

Qışda istifadə üçün xüsusi modellər var, lakin onlar Rusiyada çox populyar deyil. Bu, istehlakçıların sərnişin təkərləri ilə bənzətmə aparması, qış təkərlərinin dəstinin qışın sonunda yay təkərlərinə dəyişdirilməsi fikirlərin subyektivliyi ilə bağlıdır. Qış təkərləri yayda da istifadəyə yararlıdır. Sadəcə olaraq protektorların rezin qarışığının strukturu və protektor naxışları elədir ki, onlar qışda digər modellərin təkərləri ilə müqayisədə xeyli səmərəlidir.

Bir sıra Avropa ölkələrində qış dövründə tələblər var ki, bununla əlaqədar çəkisi 3,5 tondan çox olan yük maşınları qışda sürücü oxunda “M+S” işarəsi olan qış təkərləri ilə təchiz olunmalıdır. 92/23/EEC Direktivinin tələblərinə də cavab verən və "M + S" simvolu və qalıq protektor dərinliyi ən azı 4 mm olan bütün mövsüm şinlərindən istifadə etməyə icazə verilir. “M+S” işarəsinin bütün mövsüm yük maşını təkərlərinə tətbiqi əsasən protektorun mənfi hissəsinin dəyəri ilə müəyyən edilir. Buzlu və qarla örtülmüş yollarda daha çox yol tutuşunu təmin etmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış protektor naxışlı və dizaynlı qış yük təkərləri əlavə olaraq “QAR” və ya içərisində üç zirvəsi və qar dənəciyi olan dağ zirvəsi şəklində nişanla işarələnir. İstismar şərtlərinə əsasən, daşıyıcı özü artan dartma ilə qış yük maşını şinlərindən istifadə ehtiyacını müəyyən edir.

Adətən, təcrübəli mütəxəssislər qış mövsümündən əvvəl yeni yay yük maşını təkərləri alırlar. Onların yüksək protektoru var və qış şərtlərini yaxşı idarə edəcəklər. Eyni zamanda, yayın başlanğıcında təkərlərin dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur və onlar yaxşı yanacaq sərfiyyatını təmin edir. Təkərlərin belə istismarının mənfi cəhətləri ondan ibarətdir ki, növbəti qış üçün təkərləri dəyişdirmək çox çətindir, çünki qış, yaz, yay və payız aylarında onlar öz resursunu hələ tam tükəndirməyiblər və burada sürücü çətin seçim qarşısında qalır. O, ya qışda protektoru az olan təkərlərlə sürməli və özünü və yükünü təhlükə altına atmalı, ya da qışa qədər təkərləri təzəsi ilə dəyişib əlavə xərc çəkməli olacaq. Qışda təkərlərin dəyişdirilməsi ilk baxışda istismar xərclərini artırsa da, uzunmüddətli perspektivdə riskləri azaldacaq və daşıma keyfiyyətini yaxşılaşdıracaq.

Bəzi istehsalçılar 3D sipe texnologiyasından istifadə edən ikinci nəsil təkərlər buraxırlar. Lövhələr kiçik yuvalardır, içərisində 3D quruluşa malikdirlər, yəni bir-birinin içərisinə yerləşdirilmiş yumurta hüceyrələri prinsipi ilə fəaliyyət göstərirlər. Onlar şaquli istiqamətdə işlədikdə və bir-birinə nisbətən hərəkət etmək mümkün olmadıqda, avtobus blokunun vahid vahid kimi fəaliyyət göstərdiyi ortaya çıxır. Avtomobil sürətlə sürüşməyə və ya əyləc etməyə başlayan kimi, yəni uzununa yük görünən kimi, bu lamellər bir-birindən uzaqlaşır və əslində təkərlərin bağlanma qabırğalarının sayı praktiki olaraq iki dəfə artır.

Bu texnologiya təkərə nəm, qarlı, buzlu səthlərdə özünü çox inamlı aparmağa və eyni zamanda yay istismarı zamanı tutuşunu itirməməyə imkan verir. Belə təkərlər, səthdən asılı olmayaraq, təkərlərin yol ilə tutuşunu bir neçə dəfə artırmağa imkan verir. Onlar Rusiya bazarında istifadə olunur və hətta marşrutları boyunca dağları aşmağa, Uraldan kənara səyahət etməyə məcbur olan sürücülər, bir sözlə, onları çətin şəraitdə idarə edir, onlar haqqında çox müsbət danışırlar.

düyü. 12 – 3D quruluşlu lamellər

3.2 Şinlər

Şinlər müəyyən iş şəraitində məhdud istifadə olunur. Müasir istehsalçıların əksəriyyəti sünbüllərə üstünlük vermir. Şin eyni modeldə ola bilər, lakin iki versiyada: şinli və şinsiz. Çəkmə təmin edilən təkərdə müəyyən işarələr var - protektorda nöqtələr. Prosesin özü olduqca sadədir və yüksək texnologiyaya aid deyil. Protektora müəyyən bir dərinlikdə bir deşik qazılır, hər bir təkərin öz tövsiyə olunan qazma dərinliyi var. Sonra xüsusi avadanlıqdan istifadə edərək çuxura bir sünbül daxil edilir. Bu vəziyyətdə, sünbüllər forma, hündürlük, diametrdə fərqlənə bilər.

İl boyu təkərlər çətin şərtlər onların strukturu belədir ki, onlar çox ağır lamellər var, çünki ümumiyyətlə, studding üçün nəzərdə tutulmayıb. Digər seqmentlərin şinlərinə gəldikdə, bəzi şinlər üçün, zərurət olduqda və şərtlərlə diktə edildikdə, istehsalçılar şinlər sxemlərini təqdim edirlər. Çox vaxt bunlar yolsuzluq şinləri və ya tikinti üçün (birləşmiş şərtlər üçün). Ancaq ümumiyyətlə, iş şəraiti elədir ki, sünbüllər nadir hallarda tələb oluna bilər. Buna görə də, bir sıra istehsalçılar dirəklərin ümumiyyətlə yol nəqliyyatı üçün lazım olmadığına inanmağa meyllidirlər.

Yük maşını təkərləri - nadir haldır Rusiyada. Belə təkərlər əsasən Skandinaviya ölkələrində avtobuslarda və yüksək qiymətli malların daşınmasında istifadə olunur. Şinlər təkər konstruksiyasına ağırlıq əlavə edir, bu da yanacaq sərfiyyatını artırır və arxada gedən avtomobillər üçün də təhlükəlidir.

Avropa ölkələrində yük maşınları üçün qış ştamplı təkərlərin istifadəsi qadağandır. Bir qayda olaraq, aparıcı şin şirkətləri belə şinlər istehsal etmirlər, çünki şinlərin yol səthində yüksək xüsusi təzyiqi yolların dağılmasına səbəb olur. Çətin ərazilər üçün qar zəncirləri tövsiyə olunur.

Nəticə

Bu yazıda avtomobil şinlərinin dizaynının əsasları, onların performans xüsusiyyətləri, habelə daşıma keyfiyyətinə təsiri nəzərdən keçirilmişdir. Oxuyub bu mövzu belə nəticəyə gələ bilərik düzgün seçim avtomobil şinlərinin növü və modeli, habelə onların səriştəli texniki istismarı və saxlanması avtomobilin idarə edilməsinin rahatlığını, onun hərəkətinin təhlükəsizliyini, yükün təhlükəsizliyini və daşınma və daşınma xərclərini artırır.

Mənbələrin siyahısı

1) www.euro-shina.ru

2) www.sokrishka.ru

3) www.shinexpress.ru

4) www.sutopolomka.ru

5) www.srotector.ru

6) www.shinam.ru

Sənədi yükləyin

FEDERAL Agentlik TEXNİKİ TƏNZİMLƏMƏ VƏ METROLOGİYA ÜÇÜN
	MİLLİ STANDART RUS FEDERASİYA	QOST R 52800-2007 (ISO 13325:2003)

ŞİNLƏRİN ƏLAQƏ SƏKYƏSİNİN ÖLÇÜLMƏSİ
YOL ÜSTÜ İLƏ
SAHİL EDİLƏN ZAMAN

Standart haqqında

1. 4-cü bənddə göstərilən standartın öz orijinal tərcüməsi əsasında “Texniki Sistemlərə Nəzarət və Diaqnostika üzrə Tədqiqat Mərkəzi” Açıq Səhmdar Cəmiyyəti (“SRC KD” ASC) tərəfindən hazırlanmışdır.

2. TƏQDİM EDİLDİ texniki komitə TC 358 "Akustika" standartlarına uyğun olaraq

3. Texniki Tənzimləmə və Metrologiya üzrə Federal Agentliyin 25 dekabr 2007-ci il tarixli, 404-st nömrəli əmri ilə TƏSDİQ EDİLMİŞ VƏ TƏQDİM EDİLMİŞDİR.

4. Bu standart beynəlxalq ISO 13325:2003 “Şinlər. Təkərlər - Bu standartın girişində izah edilən texniki kənarlaşmalar vasitəsilə təkərdən yola səs emissiyasının ölçülməsi üçün sahil metodları.

Giriş

Bu standartda tətbiq olunan ISO 13325:2003 beynəlxalq standartından aşağıdakı fərqlər var:

GOST R 1.5-2004 tələblərinə uyğun olaraq, "Normativ istinadlar" bölməsindən çıxarılır. beynəlxalq standartlar, Rusiya Federasiyasının milli standartları kimi qəbul edilmir. Bölmə aşağıdakı milli və dövlətlərarası standartlarla tamamlanır: QOST 17187-81 (IEC 60651:2001 əvəzinə), QOST 17697-72 (İSO 4209-1 Biblioqrafiya struktur elementində göstərilən əvəzinə), GOST R 52051- 2003 ("Biblioqrafiya" İSO 3833 struktur elementində göstərilənin əvəzinə), QOST R 41.30-99 (ISO 4223-1 əvəzinə), GOST R 41.51-2004 (ISO 10844 əvəzinə);

6.1-ci yarımbənd ölçmə vasitələrinin kalibrlənməsinin vaxtı haqqında məlumatı istisna edir, çünki yoxlama tezliyi standartlarla müəyyən edilir. Dövlət sistemiölçmələrin vahidliyinin təmin edilməsi. Sonuncu paraqraf 5-ci bölmənin sınaq sahəsinə dair tələblərini təkrarladığı üçün eyni yarımbölmədən çıxarılmışdır;

A.1.7-dən (Əlavə A) sonuncu ifadə silinmişdir. Bu ifadə istinad sürətinin ilk dəfə qeyd edildiyi A.1.9-un sonunda qeyd kimi əlavə edilmişdir;

Sonuncu paraqraf A.2.3-dən (Əlavə A) “Bu, səs səviyyəsinin istənilən qiymətini verir L R» göstərilən bəndin birinci abzasının birinci cümləsinin təkrarı kimi;

Təqdimat tarixi - 01-07-2008

1 istifadə sahəsi

Bu Beynəlxalq Standart, təkərlər sahilə çıxan avtomobilə (bundan sonra) quraşdırıldıqda yol səthi ilə təmasda olan təkərlərin yaratdığı səs-küyün ölçülməsi üsullarını müəyyən edir. TS) və ya yedəklənmiş qoşqu, yəni. treyler və ya TS mühərrik, transmissiya və sükanı idarə etmək üçün lazım olmayan bütün köməkçi sistemlərlə sərbəst şəkildə yuvarlanır TS. kimi səs-küy istifadə üsulu ilə sınaqdan keçirildikdə TS daha çox təkər səs-küyü zəmini, qoşqu test metodunun təkər səs-küyü zəmininin qərəzsiz qiymətləndirilməsini təmin etməsi gözlənilə bilər.

Bu standart minik və yük maşınlarına aiddir. TS, onlar müəyyən edildiyi kimi GOST R 52051. Standart təkərlərin səs-küyünün ümumi səs-küydə nisbəti kimi müəyyən edilmək üçün nəzərdə tutulmayıb. TS, mühərrik təkanının təsiri altında hərəkət edən və ərazinin müəyyən bir nöqtəsində nəqliyyat axınının səs-küy səviyyəsi.

2. Tənzimləyici istinadlar

Bu standart aşağıdakı standartlara normativ istinadlardan istifadə edir:

GOST R 41.30-99 (UNECE Reqlamenti № 30) Avtomobillər və onların qoşquları üçün təkərlərin təsdiqi ilə bağlı vahid müddəalar

GOST R 41.51-2004 (UNECE Reqlamenti № 51) Ən azı dörd təkərli nəqliyyat vasitələrinin çıxardıqları səs-küylə bağlı sertifikatlaşdırılması ilə bağlı vahid müddəalar

GOST R 52051-2003 Avtomobillər və qoşqular. Təsnifat və təriflər

GOST 17187-81 Səs səviyyəsinin ölçülməsi. Ümumi texniki tələblər və sınaq üsulları (IEC 61672-1:2002 "Elektroakustika. Səs səviyyəsinin ölçmə cihazları - 1-ci hissə. Tələblər", NEQ)

GOST 17697-72 Avtomobillər. Təkər yuvarlanması. Şərtlər və anlayışlar

Qeyd - Bu standartdan istifadə edərkən cari ilin 1 yanvar tarixinə tərtib edilmiş “Milli Standartlar” indeksinə və cari ildə dərc edilmiş müvafiq məlumat indekslərinə əsasən istinad standartlarının etibarlılığını yoxlamaq məqsədəuyğundur. İstinad standartı dəyişdirilərsə (dəyişdirilirsə), bu standartdan istifadə edərkən siz əvəzedici (dəyişdirilmiş) standartı rəhbər tutmalısınız. İstinad edilən standart dəyişdirilmədən ləğv edilirsə, ona istinadın verildiyi müddəa bu istinadın təsir etmədiyi dərəcədə tətbiq edilir.

3. Terminlər və təriflər

Bu standart şərtlərdən istifadə edir GOST R 41.30 və GOST 17697, həmçinin müvafiq tərifləri ilə aşağıdakı təyinatlar və terminlər.

3.1. Təkər dərsləri

C1. Avtomobil təkərləri TS.

C2. Yük maşını təkərləri TS 121-dən çox olmayan tək nömrəli LI və sürət kateqoriyası N və ya daha yüksək olan.

C3. Yük maşını təkərləri TS 121-dən çox olmayan tək nömrəli LI və M və ya daha aşağı sürət kateqoriyası ilə və ya tək nömrədə LI olan təkər 122-dən az olmayan.

3.2 daşıma qabiliyyəti indeksi LI ( yük indeksi): Təkər istehsalçısı tərəfindən müəyyən edilmiş iş şəraitində təkərin hərəkət sürətində dözə biləcəyi maksimum yükü xarakterizə edən rəqəmsal kod TS təkər sürət kateqoriyasına uyğundur.

QEYD Əgər LI iki rəqəmdən ibarətdirsə, yalnız birinci rəqəmə istinad edilir. Yükgötürmə qabiliyyəti indeksi məlum olmayan təkərlər üçün təkərin yan divarında çap olunmuş maksimum yük dərəcəsinə istinad edilir.

4. Ümumi müddəalar

Bu standartda müəyyən edilmiş üsullar hərəkətliliyin istifadəsinə əsaslanır TS(Əlavə A bax) və ya yedəklənmiş qoşqu (bax Əlavə B). Təkərlərin səsinin ölçülməsi sürücülük zamanı aparılır TS və ya qoşqu sahili.

Ölçmə nəticələri müəyyən edilmiş sınaq şəraitində yayılan səs səviyyəsinin obyektiv dəyərinə uyğundur.

5. Test saytı (poliqon)

Test sahəsi düz və səviyyəli olmalıdır. Şərtlər yayılması səs mənbəyi ilə mikrofon arasında səs sərbəst səs sahəsinin şərtlərinə uyğun olmalıdır akustik şəraitin göstəricisi ilə səsi əks etdirən müstəvidən yuxarıda 1 dB. Sınaq meydançasının mərkəzindən 50 m məsafədə hasarlar, maneələr, körpülər və ya binalar kimi səsi əks etdirən obyektlər olmadıqda bu şərtlər yerinə yetirilmiş hesab olunur.

Test sahəsinin səthi bütün istiqamətlərdə quru və təmiz olmalıdır. Məsamələr də quru olmalıdır. Sınaq sahəsi və onun səthi tələblərə cavab verməlidir tətbiqlər I GOST R 41.51(Şəkil 1-ə baxın).

6. Ölçmə vasitələri

6.1. Akustik ölçü alətləri

Səs səviyyəsini ölçən cihaz, uyğun olaraq 1-ci dəqiqlik sinfinin səs səviyyəsinin sayğaclarına olan tələblərə cavab verməlidir GOST 17187.

Ölçmələr tezlik reaksiyasından istifadə etməklə aparılmalıdır AMMA və zaman xüsusiyyətləri F.

Ölçmələrdən əvvəl və sonra, istehsalçının göstərişlərinə uyğun olaraq və ya standart səs mənbəyindən (məsələn, bir pistonfon) istifadə edərək, səs səviyyəsinin ölçən cihazı kalibrlənir, nəticəsi ölçmə protokoluna daxil edilir. Kalibrator uyğun olaraq 1-ci sinifə uyğun olmalıdır.

Kalibrləmə zamanı alınan səs səviyyəsinin sayğacının oxunuşları bir sıra ölçmələrdə 0,5 dB-dən çox fərqlənirsə, nəticələr testlər etibarsız hesab edilməlidir. Hər hansı sapma test hesabatında qeyd edilməlidir.

Ön şüşələr mikrofon istehsalçısının tövsiyələrinə uyğun olaraq istifadə olunur.

1 - hərəkət trayektoriyası; 2 - mikrofonun mövqeyi; AMMA - AMMA, AT - AT, E - E, F - F- istinad xətləri

Qeyd - Nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti Əlavə A-da, qoşquda - Əlavə B-də göstərildiyi kimi baş verir.

Şəkil 1 - Sınaq yeri və səthi

6.2. Mikrofonlar

Test hər tərəfdən bir olmaqla iki mikrofondan istifadə edir. TS/ treyler. Mikrofonların bilavasitə yaxınlığında akustik sahəyə təsir edən heç bir maneə olmamalıdır, mikrofonla səs mənbəyi arasında heç bir insan olmamalıdır. Müşahidəçi və ya müşahidəçilər səsin ölçülməsinin nəticələrinə təsir göstərməmək üçün yerləşdirilməlidir. Mikrofonların mövqeləri ilə sınaq yerindəki mərkəzi hərəkət xətti arasındakı məsafələr (7,5 ± 0,05) m-ə bərabər olmalıdır. TSŞəkil 1-də göstərildiyi kimi mərkəzi hərəkət xətti boyunca hər bir mikrofon sınaq sahəsinin səthindən 1,2 ± 0,02 m hündürlükdə yerləşdirilməli və sərbəst sahə şəraiti üçün səs səviyyəsi ölçən istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq istiqamətləndirilməlidir.

6.3. Temperatur ölçmələri

6.3.1. Ümumi müddəalar

Havanın temperaturu və sınaq yolunun səthi üçün ölçmə vasitələri ən azı ± 1 ° C eyni dəqiqliyə malik olmalıdır. Hava istiliyini ölçmək üçün infraqırmızı termometrlərdən istifadə edilməməlidir.

Temperatur sensorunun növü sınaq hesabatında göstərilməlidir.

Analoq çıxış vasitəsilə davamlı giriş tətbiq oluna bilər. Bu mümkün deyilsə, diskret dəyərlər müəyyən edilir temperatur.

Sınaq sahəsinin havasının və səthinin temperaturunun ölçülməsi məcburidir və ölçmə vasitələrinin istehsalçılarının göstərişlərinə uyğun olaraq aparılmalıdır. Ölçmə nəticələri Selsi üzrə ən yaxın tam sayına yuvarlaqlaşdırılır.

Temperatur ölçmələri səs ölçmələrinə tam uyğun olmalıdır. Hər iki test metodunda (ile TS və treyler) alternativ olaraq, nəticələr toplusunun ortası istifadə edilə bilər temperatur ölçmələri testin əvvəlində və sonunda.

6.3.2. Hava istiliyi

Temperatur sensoru mikrofonun yaxınlığında boş yerdə yerləşir ki, o, hava axınlarını qəbul edə bilsin, lakin birbaşa günəş işığından qorunur. Son tələb hər hansı bir kölgə ekranı və ya digər oxşar cihaz tərəfindən təmin edilir. Səth istilik radiasiyasının zəif hava cərəyanlarına təsirini minimuma endirmək üçün temperatur sensoru sınaq sahəsinin səthindən 1,0 ilə 1,5 m yüksəklikdə yerləşir.

6.3.3. Test sahəsinin səthinin temperaturu

Temperatur sensoru səs ölçmələrinə mane olmayan bir yerdə yerləşir və onun oxunuşları təkər izlərinin istiliyinə uyğundur.

Temperatur sensoru ilə təmasda hər hansı bir cihaz istifadə edilərsə, istilik keçirici pasta vasitəsi ilə cihaz və sensor arasında etibarlı istilik əlaqəsi əldə edilir.

Bir infraqırmızı termometr (pirometr) istifadə edilərsə, o zaman hündürlük səth temperaturu sensoruən azı 0,1 m diametrli bir ləkə əldə etmək üçün seçin.

Sınaqdan əvvəl və ya sınaq zamanı sınaq sahəsinin səthinin süni şəkildə soyudulmasına icazə verilmir.

6.4. Küləyin sürətinin ölçülməsi

Küləyin sürətini ölçən alət ölçmə nəticələrini təmin etməlidir artıq olmayan xəta ilə± 1 m/s. Küləyin sürətinin ölçülməsi xətlər arasında mikrofonun hündürlüyündə aparılır AMMA - AMMA və AT - AT mərkəzi hərəkət xəttindən 20 m-dən çox olmayan məsafədə (Şəkil 1-ə baxın). Küləyin hərəkət istiqamətinə nisbətən istiqaməti sınaq hesabatında qeyd olunur.

6.5. Hərəkət sürətinin ölçülməsi

Hərəkət sürətinin ölçülməsi vasitələri ± 1 km/saatdan çox olmayan xəta ilə avtomobilin və ya qoşqunun sürətinin ölçülməsi nəticələrini təmin etməlidir.

7. Hava şəraiti və fon səs-küyü

7.1. Hava şəraiti

Əlverişsiz hava şəraitində, o cümlədən küləyin əsməsi zamanı ölçmələr aparılmır. Küləyin sürəti 5 m/s-dən çox olduqda sınaqlar aparılmır. Sınaq sahəsinin hava və ya səthinin temperaturu 5 °C-dən aşağı olduqda və ya havanın temperaturu 40 °C-dən yuxarı olduqda ölçmələr aparılmır.

7.2. Temperatur korreksiyası

Temperaturun korreksiyası yalnız C1 və C2 siniflərinin təkərlərinə tətbiq edilir. Hər bir ölçülmüş səs səviyyəsi Lm, dBA, formula ilə düzəldilir

L = Lm + K D T,

harada L- düzəldilmiş səs səviyyəsi, dBA;

K amildir ki:

C1 sinifli şinlər üçün sınaq sahəsinin ölçülmüş səth temperaturu 20°C-dən çox olduqda mənfi 0,03 dBA/°C, sınaq sahəsinin ölçülmüş səth temperaturu 20°-dən az olduqda isə mənfi 0,06 dBA/°C-dir. C;

C2 sinifli şinlər üçün mənfi 0,02 dBA/°C;

D T- sınaq sahəsinin səth istiliyinin istinad dəyəri ilə 20 °C eyni səthin temperaturu arasındakı fərq t səsin ölçülməsi zamanı, °C

D T = (20 - t).

7.3. Fon səs-küyü səs səviyyəsi

Fon səs-küyünün səs səviyyəsi (külək səsi də daxil olmaqla) təkərlərin yol səthi ilə qarşılıqlı təsirindən yaranan ölçülmüş səs səviyyəsindən ən azı 10 dBA aşağı olmalıdır. Mikrofon mikrofonun həssaslığına və yönlülüyünə təsiri məlum olan qabaq şüşə ilə təchiz oluna bilər.

8. Təkərlərin hazırlanması və aksesuarları

Yoxlanılan təkərlər təkər istehsalçısı tərəfindən tövsiyə edilən halqaya quraşdırılmalıdır. Halqanın eni sınaq hesabatında göstərilməlidir.

Məsələn, asimmetrik və ya istiqamətli naxışa malik olan xüsusi quraşdırma tələbləri (bundan sonra xüsusi şinlər) qoyulan təkərlər basmaq, müəyyən edilmiş tələblərə uyğun olaraq quraşdırılmalıdır.

Təkərlərə yığılmış təkərlər və təkərlər balanslaşdırılmalıdır. Testdən əvvəl təkərlər işə salınmalıdır. Qaçış 100 km qaçışa bərabər olmalıdır. Eyni tələblərə uyğun olaraq xüsusi təkərlər işə salınmalıdır.

Qırılma nəticəsində dişlərin aşınmasından asılı olmayaraq, təkərlər tam diş dərinliyinə malik olmalıdır.

C1 və C2 siniflərinin təkərləri 10 dəqiqə ərzində 100 km/saat sürətlə sürməyə bərabər şəraitdə sınaqlardan dərhal əvvəl qızdırılmalıdır.

Əlavə A

(məcburi)

Avtomobil metodu

A.1. Ümumi müddəalar

A.1.1. sınaq maşını

Test mühərriki TS hər oxda iki sınaq təkəri olan iki oxu olmalıdır. TS A.1.4-ün tələblərinə uyğun olaraq təkərlərdə yük yaratmaq üçün yüklənməlidir.

A.1.2. Təkər bazası

İki sınaq oxu arasında təkər bazası TS olmalıdır:

a) C1 sinifli şinlər üçün 3,5 m-dən çox olmayan və

b) C2 və C3 siniflərinin təkərləri üçün 5,0 m-dən çox olmayan.

A.1.3. Təsiri minimuma endirmək üçün tədbirlər TSölçmələr üçün

a) Tələblər

1) Sıçrama qoruyucularından və ya digər sıçrayan qoruyuculardan istifadə etməyin.

2) Təkərlərin və təkər disklərinin bilavasitə yaxınlığında səs radiasiyasını qoruya bilən elementlərin quraşdırılmasına və saxlanmasına icazə verilmir.

3) Təkərlərin düzülməsi (barmaq, kamber və təkər bucağı) yüksüz bir avtomobildə yoxlanılmalıdır. TS və istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olmalıdır. TS.

4) Təkər tağlarında və gövdənin aşağı hissəsində əlavə səs uducu materiallar quraşdırmayın TS.

5) Pəncərələr və səma işığı TS sınaq zamanı bağlanmalıdır.

1) Elementlər TS Səs-küyü fon səs-küyünün bir hissəsi ola bilən , dəyişdirilməli və ya silinməlidir. Hamısı götürülmüşdür TS elementləri və dizayn dəyişiklikləri sınaq hesabatında göstərilməlidir.

2) Sınaq zamanı əyləc yastıqlarının natamam boşaldılması səbəbindən əyləclərin xarakterik səs-küy yaratmadığı yoxlanılmalıdır.

3) Tam ötürücülü dörd təkərli avtomobillərdən istifadə etməyin TS və oxlarda reduksiya dişliləri olan yük maşınları.

4) Süspansiyonun vəziyyəti elə olmalıdır ki, sınaq tələblərinə uyğun olaraq yükün boşluğunun həddindən artıq azalmasının qarşısını alsın; TS. Bədən Düzləşdirmə Sistemi TS yol səthinə nisbətən (əgər varsa) sınaq zamanı yüksüz avtomobillə eyni boşluğu təmin etməlidir TS.

5) Sınaqdan əvvəl TS kirdən, torpaqdan və ya hərtərəfli təmizlənməlidir səs uducu materiallar, sındırma zamanı istəmədən yapışdırılır.

aşağıdakı şərtlərə cavab verməlidir.

a) Bütün təkərlərdə orta yük (75 ± 5)% LI olmalıdır.

b) 70%-dən az və ya 90%-dən çox LI ilə yüklənmiş təkərlər olmamalıdır.

A.1.5. Təkər təzyiqi

Hər bir təkər təzyiqə qədər şişirilməlidir (soyuq təkərlər):

harada P t- sınaq təkərindəki təzyiq, kPa;

Rr- nominal təzyiq, hansı:

Standart sinif C1 şin üçün 250 kPa və

C1 sinifinin gücləndirilmiş (gücləndirilmiş) təkərləri üçün 290 kPa-dır və hər iki sinif təkərləri üçün minimum sınaq təzyiqi olmalıdır. P t= 150 kPa;

C2 və C3 siniflərinin şinləri üçün təkərin yan divarında göstərilir;

Q r

A.1.6. Avtomobilin sürmə rejimi

test TS xəttinə yaxın olmalıdır AMMA - AMMA və ya AT - B mühərrik sönük və transmissiya neytral vəziyyətdə, Şəkil 1-də göstərildiyi kimi “mərkəzi hərəkət xəttinin” trayektoriyası boyunca mümkün qədər yaxından hərəkət edin.

A.1.7. Sürət diapazonu

test sürəti TS mikrofondan keçərkən aşağıdakılar olmalıdır:

a) C1 və C2 sinif təkərləri üçün 70-90 km/saat və

b) C3 sinifli təkərlər üçün 60-80 km/saat.

A.1.8. Səs səviyyəsinin qeydiyyatı

Testdən keçərkən maksimum səs səviyyələrini qeyd edin TS xətlər arasında AMMA - AMMA və AT- hər iki istiqamətdə 6.

Maksimum və ümumi səs səviyyələri arasında çox böyük fərq qeydə alınarsa, belə bir maksimumun sonrakı ölçmələrdə eyni sürətlə təkrarlanmaması şərti ilə ölçmə nəticələri etibarsız sayılır.

QEYD Müəyyən sürətlərdə bəzi siniflərin təkərlərində səs səviyyəsində maksimum (“rezonanslar”) ola bilər.

A.1.9. Ölçmələrin sayı

Hər tərəfdən TS test sürətində ən azı dörd səs səviyyəsinin ölçülməsini həyata keçirin TS istinad sürətindən yuxarı (bax A.2.2) və sınaq sürətində ən azı dörd ölçmə TS istinad sürətindən aşağıdır. test sürəti TS A.1.7-də verilmiş sürət diapazonu daxilində olmalı və fərqli olmalıdır istinad sürətindən təxminən bərabər dəyərlərə.

Qeyd - İstinad sürətləri A.2.2-də verilmişdir.

1/3-oktava səs-küy spektrləri ölçülməlidir. Ortalama vaxt uyğun olmalıdır səs səviyyəsini ölçən cihazın vaxt reaksiyası F. Səs-küy spektrləri ötürülən səs səviyyəsinin olduğu anda qeydə alınmalıdır TS maksimuma çatır.

A.2. Verilənlərin emalı

A.2.1. Temperatur korreksiyası

A.2.2. İstinad sürətləri

Aşağıdakı sürət istinad dəyərləri səs-küyü sürətə normallaşdırmaq üçün istifadə olunur. v refer:

C1 və ya C2 sinif təkərləri üçün 80 km/saat və

C3 sinifli təkərlər üçün 70 km/saat.

A.2.3. Sürətə nisbətən normallaşma

İstədiyiniz test nəticəsi - səs səviyyəsi L R- bütün ölçülmüş dəyərlər cütlərinə (sürətlərə) görə reqressiya xəttini hesablamaqla əldə edilir v i temperaturla düzəldilmiş səs səviyyəsi L i) formuluna uyğun olaraq

L r=` L - a · `v,

harada ` L temperaturla düzəldilmiş səs səviyyələrinin arifmetik ortasıdır, dBA;

Şərtlərin sayı haradadır P? 16 verilmiş reqressiya xətti üçün hər iki mikrofon üçün alınan ölçmələrdən istifadə edərkən;

orta sürət harada

a- reqressiya xəttinin yamacı, sürətin on ili üçün dBA,

Əlavə səs səviyyəsi L v ixtiyari sürət üçün v (nəzərə alınandan sürət intervalı) düsturla müəyyən edilə bilər

A.3. Test hesabatı

Test hesabatında aşağıdakı məlumatlar olmalıdır:

b) meteoroloji şərait, o cümlədən hər bir qaçış üçün hava və sınaq yolu səthinin temperaturu;

c) sınaq sahəsinin səthinin GOST R 41.51 tələblərinə uyğunluğunun yoxlanılması tarixi və üsulu;

d) yoxlanılan təkərin halqasının eni;

e) istehsalçının adı, ticarət adı, ölçüsü, LI və ya yükgötürmə qabiliyyəti, sürət kateqoriyası, təzyiq dərəcəsi və təkərin seriya nömrəsi daxil olmaqla təkər məlumatları;

f) istehsalçının adı və sınağın növü (qrupu). TS, model ili TS və hər hansı dəyişiklik haqqında məlumat ( dizayn dəyişiklikləri) TS səslə bağlı;

g) sınaqdan keçirilmiş hər təkər üçün kiloqram və faiz LI ilə şin yükü;

h) hər sınaq təkəri üçün soyuq təkər təzyiqi, kilopaskal (kPa);

i) testdən keçmə sürəti TS mikrofondan keçmək;

j) hər keçiddə hər mikrofon üçün maksimum səs səviyyələri;

k) maksimum səs səviyyəsi, dBA ilə, istinad sürətinə normallaşdırılır və temperatur üçün düzəldilir, onda bir yerə qədər ifadə edilir.

Cədvəl A.1, A.2 və A.3 müvafiq olaraq sınaq hesabatı üçün zəruri məlumatların təqdim edilməsi formalarını, həm metoddan istifadə etməklə, həm də metodun sınaq şərtləri haqqında məlumatları göstərir. TS, və treylerdən istifadə və sınaq nəticələri TS.

Cədvəl A.1 - Sınaq hesabatı

GOST R 52800-2007 (ISO 13325:2003) uyğun olaraq təkərlərin yol səs-küyü sınağı
Test hesabatının nömrəsi: ______________________________________________________________________
Təkər məlumatları (marka adı, model adı, istehsalçı):
__________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Təkər istehsalçısının ünvanı: ________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Təkər ölçüsü: ___________	Təkərin seriya nömrəsi: _________________
Nominal təzyiq: ____________________________
Təkər sinfi: (bir qutunu işarələyin)	Minik avtomobilləri TS(S1)
	Yükdaşıma TS(S2)
	Yükdaşıma TS(S3)
Bu protokola əlavələr: ____________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Elan edilmiş səs səviyyəsi: ____________dBA
istinad sürətində:
Şərhlər (digər sürətlərdə) ______________________________________________________________________
Sınaq üçün məsul şəxs: ______________________________________________________________________
Ərizəçinin adı və ünvanı: ______________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Protokolun tarixi: ____________________________ İmza:

Cədvəl A.2 — Təkərlərin səs-küyü sınaqları ilə bağlı əlavə məlumat/məlumat

Bu forma Sınaq Hesabatına ______________ №-li əlavədir. Sınaq tarixi: ________________________________________________ Test avtomobili/qoşqu [növ, istehsalçı, model ili, dəyişikliklər (konstruktiv dəyişikliklər), bağ uzunluğu]: ______________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________ Sınaq yeri: ______________________________________________________ Test meydançasının sertifikatlaşdırılma tarixi: _________________________________________________ Test sahəsi aşağıdakılar üçün sertifikatlaşdırılıb: __________________________________________________________ Faiz (%) LI ilə eynidir: ön sol: _______ ön sağ: _______ arxa sol: _________ arxa sağ: __________ Təkər təzyiqi, kPa ön sol: _______ ön sağ: _______ arxa sol: _________ arxa sağ: __________ Təkər çarxının eni sınayın: ____________________________________________________________ Temperatur sensorunun növü: ___________________ hava üçün: ____________ sınaq sahəsinin səthi üçün: __________________

Cədvəl A.3 - Avtomobil üçün sınaq nəticələri

Test nömrəsi	Sürət, km/saat	Səyahət istiqaməti	Sol tərəfdə səs səviyyəsi (temperatur korreksiyası olmadan), dBA	Sağ tərəfdə səs səviyyəsi (temperatur korreksiyası olmadan), dBA	Hava istiliyi, °C	Səthin temperaturunu izləyin, °C	Sol tərəfdə səs səviyyəsi (temperaturun düzəldilməsi ilə), dBA	Sağ tərəfdə səs səviyyəsi (temperaturun düzəldilməsi ilə), dBA	Qeydlər
Elan edilmiş səs səviyyəsi _________dBA
QEYD Elan edilmiş səs səviyyəsinin dəyəri temperaturun korreksiyasından sonra reqressiya təhlilindən istinad sürətində hesablanmalı və ən yaxın tam dəyərə yuvarlaqlaşdırılmalıdır.

Əlavə B

(məcburi)

Treyler üsulu

B.1. Dartma maşını və qoşqu

B.1.1. Ümumi müddəalar

Test kompleksi iki hissədən ibarət olmalıdır: dartma TS və treyler.

B.1.1.1. Dartma maşını

B.1.1.1.1. Səs səviyyəsi

Dartma hərəkət səsi TS müvafiq tədbirlərlə (az səs-küylü təkərlərin, ekranların, aerodinamik yarmarkaların quraşdırılması və s.) mümkün qədər minimuma endirilməlidir. İdeal olaraq səs səviyyəsi dartma vasitəsiümumi səs səviyyəsindən ən azı 10 dBA aşağı olmalıdır dartma vasitəsi və treyler. Bu vəziyyətdə dartma ilə çoxlu ölçmə aparmağa ehtiyac yoxdur TS. Dartmanın səs səviyyəsinin çıxılmaması səbəbindən ölçmələrin dəqiqliyini artırmaq mümkündür. TS. Tələb olunan səviyyə fərqi və hesablanmış təkər səs səviyyəsi B.4-də verilmişdir.

dartma sınaqları zamanı dəyişdirilməməlidir TS qoşqu ilə. Sınaq zamanı sabit yükü təmin etmək üçün dartma TS lazım gələrsə, balastla yükləyin.

B.1.1.2. Treyler

B.1.1.2.1. Tək oxlu çərçivə qoşqu

Qoşqu tək oxlu çərçivəli qoşqu və təkərlərdəki yükü dəyişdirmək üçün bir cihaz olmalıdır. Təkərlər qanadsız və ya təkər qapaqları olmadan sınaqdan keçirilməlidir.

B.1.1.2.2. Çubuğun uzunluğu

Çubuğun uzunluğu çəkmə çubuğunun mərkəzindən ölçülür TS qoşqu oxuna qədər ən azı 5 m olmalıdır.

B.1.1.2.3. Track eni

Qoşqu təkərlərinin yol səthi ilə təmas hissələrinin mərkəzləri arasında hərəkət istiqamətinə perpendikulyar olaraq ölçülən üfüqi məsafə 2,5 m-dən çox olmamalıdır.

B.1.1.2.4. Dağılma və konvergensiya

Sınaq şəraitində sınaqdan keçirilmiş bütün təkərlərin kamber və ayaq barmaq bucaqları sıfır olmalıdır. Kamber üçün tolerantlıq ± 30" və ayaq bucağı üçün ± 5" olmalıdır.

B.2.

Bütün siniflərin təkərləri üçün sınaq yükü nominal yükün (75 ± 2)%-i olmalıdır. Q r

B.2.2. Təkər təzyiqi

Hər bir təkər təzyiqə qədər şişirilməlidir (soyuq təkərlər)

harada P t- sınaq təzyiqi, kPa;

Rr- nominal təzyiq, bərabərdir:

Standart sinif C1 şinləri üçün 250 kPa;

C1 sinifinin gücləndirilmiş təkərləri üçün 290 kPa;

C2 və C3 sinifli şinlər üçün yan divarda göstərilən təzyiq dəyəri;

Q r- təkərin LI-ə uyğun olan maksimum yük kütləsi;

B.3. Ölçmə texnikası

B.3.1. Ümumi müddəalar

Bu tip testləri həyata keçirərkən iki qrup ölçmə aparılmalıdır.

a) Əvvəlcə dartma qabiliyyətini yoxlayın TS və aşağıda təsvir edilən metodologiyaya uyğun olaraq ölçülmüş səs səviyyələrini qeyd edin.

b) Sonra test edin dartma vasitəsi treyler ilə birlikdə və ümumi səs səviyyələrini qeyd edin.

Təkərlərin səs səviyyəsi B.4-də verilmiş prosedura uyğun olaraq hesablanır.

B.3.2. Avtomobilin yeri

Dartma TS və ya dartma TS qoşqu ilə birlikdə xəttə yaxınlaşmalıdır E - E mufta söndürülmüş vəziyyətdə neytral sürətlə mühərrik sönmüş (susuz) vəziyyətdə; orta xətt TSŞəkil B.1-də göstərildiyi kimi mərkəzi hərəkət xətti ilə mümkün qədər üst-üstə düşməlidir.

B.3.3. Səyahət sürəti

Test sahəsinə girməzdən əvvəl ( E - E və ya F - F, bax şəkil B.1) dartma TS müəyyən sürətə qədər sürətləndirilməlidir ki, orta sahil sürəti TS mühərrik sönmüş vəziyyətdə, qoşqu ilə birlikdə xətlər arasında A - A və AT - AT sınaq sahəsi C1 və C2 sinifli şinlər üçün (80 ± 1,0) km/saat və C3 sinifli təkərlər üçün (70 ± 1,0) km/saat idi.

B.3.4. Tələb olunan ölçmələr

B.3.4.1. Səs-küy ölçmələri

Test edilmiş təkərlərin xətlər arasında keçidi zamanı ölçülmüş səs səviyyələrinin maksimum dəyərlərini qeyd edin. A - A və B - B sınaq sahəsini izləyin (Şəkil B.1-ə baxın). Bundan əlavə, ölçmə zonasını keçərkən, zaman xarakteristikasına ekvivalent inteqrasiya vaxtından istifadə edərək, hər bir mikrofon üçün 0,01 s-dən çox olmayan vaxt intervallarında səs səviyyəsinin dəyərlərini qeyd etmək lazımdır. F səs səviyyəsi ölçən. Zamana qarşı səs səviyyələri şəklində olan bu məlumatlar sonrakı emal üçün lazımdır.

1 - hərəkət trayektoriyası; 2 - istinad nöqtəsi TS; 3 - mikrofonun mövqeyi; A - A və A" - A", B - B və B" - B", E - E və E" - E", F - F və F" - F", O - O və O" - O"- istinad xətləri

Şəkil B.1 - Sınaq sahəsinin diaqramı və təkərlərin səs səviyyəsinin vaxtından asılılığını qeyd etmək üçün qoşqu ilə avtomobilin yeri

Səs səviyyəsinin zamandan asılılığının ölçülməsi xətlərin müəyyən edilməsi ilə başlayır A" - A" və B" - B"Şəkil B.1-də göstərildiyi kimi. Bu xətlər ilə müəyyən edilir qurğuşun məsafəsi d t-dan qoşqu təkər oxları dartma istinad nöqtəsinə TS(Şəkil B.1-ə baxın). İstinad nöqtəsi bir nöqtədir TS, xətlərin kəsişdiyi yerdə A" - A" və B" - B" Qeyd başlanğıcı və sonu qeydiyyat vaxtı səs. kimi keçərkən TS qoşqu və tək dartma ilə TS eyni qeydiyyat metodundan istifadə edin səs səviyyəsi.

B.3.4.2. Əlavə ölçmələr

Hər keçid zamanı aşağıdakı məlumatlar qeyd olunur:

a) ətraf mühitin temperaturu;

b) yolun səthinin temperaturu;

c) küləyin sürətinin 5 m/s-dən artıq olub-olmaması (bəli/yox);

d) ölçülmüş və fon səs-küy səviyyələri arasındakı fərqin 10 dBA və ya daha çox olub-olmaması (bəli/yox);

e) dartma qüvvəsinin orta keçid sürəti TS xətlər arasında A - A və B - B.

B.3.5. Orta səs səviyyələri

Səs səviyyələrində zamanla dəyişiklikləri və hər mikrofon üçün hər keçid zamanı əldə edilən maksimum səviyyəni qeyd edin. Hər bir hərəkət sürəti və mikrofon mövqeyi üçün qeydə alınan beş maksimum səs səviyyəsi onların düzəldilməmiş orta dəyərlərindən ± 0,5 dBA-dan çox fərqlənənə qədər ölçməyə davam edin. 7.2-yə uyğun olaraq, bu orta maksimum səviyyələr və orta vaxtdan asılılıq səviyyələri temperatur üçün düzəldilməlidir. Hər iki mikrofon üçün alınan temperaturun düzəldilmiş dəyərləri daha sonra mikrofonun orta səs səviyyələrini və vaxtdan asılılığı müəyyən etmək üçün orta hesablanır. Sonra, mikrofonlar üzərində orta hesablanmış iki səs səviyyəsinin arifmetik ortasını hesablayın dartma vasitəsi tək və qoşqu ilə birlikdə keçidin orta səs səviyyəsini qeyd edin. Səs səviyyəsi ilə vaxt üçün eyni orta hesablama texnikasını tətbiq edin. Aşağıdakı hesablamalarda səs səviyyəsinin vaxtından asılılığı üçün aşağıdakı orta dəyərlər istifadə olunur:

`L T - maksimum səs səviyyələrinin orta dəyəri dartma TS qoşqu olmadan;

L T (t) - səs səviyyələrinin zamandan asılılığının orta qiyməti dartma TS qoşqu olmadan;

`L Tp test keçidindəki maksimum səs səviyyələrinin orta dəyəridir (dartma TS qoşqu ilə)

L Tр (t) - sınaq keçidində səs səviyyələrinin zamandan asılılığının orta dəyəri (dartma TS treyler ilə birlikdə).

B.3.6. Vaxtdan asılılıq qeydlərinin sinxronlaşdırılması

Dartmanı keçərkən TS xətlər O" - O" səs səviyyəsi ilə yanaşı, sinxronizasiya impulsu qeydə alınmalıdır. Bu impuls, orta hesablama və çıxma zamanı siqnalları dəqiq şəkildə uyğunlaşdırmaq üçün istifadə edilməlidir. səviyyələri.

B.3.7. Test üsulu

Treyler ilə sınaq metodologiyası aşağıdakı addımlardan ibarətdir.

a) Hazırlıq

1) Yedəkləmə üçün istinad nöqtəsi təyin edin TS vaxt sinxronizasiyası üçün.

2) Ölçmək dt(Şəkil B.1-ə baxın).

3) Xətlərin yerini müəyyənləşdirin E" - E", A" - A", O" - O", B" - B" və F" - F" Şəkil B.1-də göstərildiyi kimi kursun test yerində. Səs səviyyəsinin qeydinin xəttdə başlaması üçün qeyd vaxtı təyin edən cihazları qurun E" - E" və xətt üzrə bitdi F" - F".

4) Zolaqlar arasında orta sürət A - A və B - B C1 və C2 sinifli təkərlər üçün (80 ± 1,0) km/saata və C3 sinfinə aid təkərlər üçün (70 ± 1,0) km/saata bərabər olmalıdır. Sürət buradan ölçülür A - Aəvvəl B - B, bu da yedəkləmədəki vaxt sensoru üçündür TS-dən süjetə bərabərdir A" - A"əvvəl B" - B".

5) Məlumat yazıcısını elə quraşdırın ki, xətlərdən olan ərazidə səs səviyyəsinin qiymətlərinin ardıcıl olaraq qeydi vaxtında aparılsın. E" - E" xətlərə qədər F" - F" həm tək, həm də qoşqu ilə birgə sınaqlarda. Səs səviyyələrinin xəttə nisbətən vaxt ardıcıllığının sinxronizasiyası üçün bir sensor quraşdırın O" - O" B.3.6-ya uyğun olaraq.

6) Hava istiliyinin və küləyin sürətinin ölçülməsi üçün alətləri yoxlayın.

b) Tək sınaqdan (qoşqusuz dartıcı avtomobil) ən azı beş keçid

1) Hər keçiddə və hər mikrofon mövqeyi üçün maksimum səs səviyyəsini və zamanla səs səviyyəsinin dəyişməsini qeyd edin. Hər ölçmə nöqtəsində maksimum səs səviyyəsi onların orta dəyərindən ± 0,5 dBA-dan çox fərqlənənə qədər bu ölçmələri davam etdirin.

4) Hər bir test seriyasının əvvəlindən sonuna qədər 1) - 3) addımlarını yerinə yetirin. Dartma testi TS sınaq zamanı havanın temperaturu hər dəfə 5 °C və ya daha çox dəyişdikdə aparılmalıdır.

c) Kombinə edilmiş sınaq (qoşqulu dartıcı avtomobil) ən azı beş keçid

1) Hər keçiddə və hər mikrofon mövqeyi üçün maksimum səs səviyyəsini və zamanla səs səviyyəsinin dəyişməsini qeyd edin. Maksimum səs səviyyəsi hər ölçmə nöqtəsində onların orta dəyərindən ± 0,5 dBA-dan çox fərqlənənə qədər bu ölçmələri davam etdirin.

2) Temperatur-zamana qarşı beş səs səviyyəsini və onların orta dəyərinin ± 0,5 dBA daxilində maksimum səs səviyyələrini düzəldin.

3) Zamana qarşı bu beş səs səviyyəsi üçün orta səs səviyyəsi hesablanır.

B.1 və B.2 cədvəllərinə baxın.

AT 4. Təkərlərin Səs Səviyyələrinin Müəyyən edilməsi

B.4.1. Dartma avtomobilinin səs-küyünün təsirinin uçotu

Sahil zamanı təkərlərin səs-küyünün səviyyəsini təyin etməzdən əvvəl müvafiq hesablamaların mümkün olduğundan əmin olmaq lazımdır. Təkərlərin səs-küy səviyyəsinin düzgün hesablanması üçün bir dəfə ölçülən səs səviyyələri arasında kifayət qədər fərq olmalıdır. TS, və səs səviyyələri TS qoşqu ilə. Bu fərq iki yolla yoxlanıla bilər.

a) Maksimum səs səviyyələri arasındakı fərq 10 dBA-dan az deyil

Hər iki ölçmə nöqtəsi üçün səs səviyyələrinin orta qiymətindəki fərq olarsa TS qoşqu ilə birlikdə və tək dartma qüvvəsinin maksimum səs səviyyələrinin orta qiyməti TSən azı 10 dBA olduqda effektiv ölçmələr aparıla bilər. Ətraf mühit şəraiti, fon səs-küyü və s. ilə bağlı bütün digər tələblərin yerinə yetirildiyi güman edilir. Bu xüsusi halda, təkərin səs-küyü səviyyəsi ölçülmüş maksimum səviyyənin ortasına bərabərdir TS treyler ilə:

L təkər = `L Tr,

harada L təkər - təkərin özünün səs səviyyəsi (yəni təyin ediləcək dəyər), dBA.

b) Maksimum səs səviyyələri arasındakı fərq 10 dBA-dan azdır

Orta səs səviyyələri arasındakı fərq isə TS qoşqu ilə birlikdə və tək dartma qüvvəsinin maksimum səs səviyyələrinin orta qiyməti TS hər iki və ya bir ölçmə nöqtəsi üçün 10 dBA-dan az olduqda, əlavə hesablamalara ehtiyac var. Bu hesablamalar zamana qarşı səs səviyyələrinin düzəldilmiş ortalamalarından istifadə edir.

B.4.2. Səs səviyyələrinin zamandan asılılığına əsaslanan hesablamalar

Müəyyən etmək səs səviyyəsi təkərlər orta səs səviyyələri arasındakı fərqdir TS qoşqu və tək dartma ilə TS. Bu fərqi hesablamaq üçün səs səviyyəsinin vaxta nisbətdə temperaturla düzəldilmiş ortalaması üçün olandan çıxılır. TS qoşqu ilə. Maksimum səs səviyyələrinin ± 0,5 dBA-dan az fərqləndiyi beş keçidli orta səs səviyyələri yuxarıda təsvir olunduğu kimi hesablanır. Zamana nisbətdə səs səviyyələrinin nümunəsi Şəkil B.2-də göstərilmişdir.

1 - dartma TS; 2 - TS qoşqu ilə

Şəkil B.2 — Qoşqu sınağı üsulu üçün sahilə çıxma zamanı səs səviyyələri

Asılılıqları xəttə nisbətən mənşəyə vaxtında gətirdikdən sonra O" - O", təhlil üçün əsas parametr səviyyənin dartma üçün vaxtdan orta asılılığı arasındakı fərqdir TS treyler ilə birlikdə və səviyyənin tək vaxtdan ortalama asılılığı TS eyni nöqtədə. Bu səviyyə fərqi L Tr - L T Şəkil B.2-də göstərilmişdir.

Bu fərq 10 dBA-dan az deyilsə, o zaman dartma üçün ölçülən səviyyələr TS qoşqu ilə, sınaq təkəri üçün etibarlı dəyərlərdir; bu fərq 10 dBA-dan azdırsa, təkərin səs səviyyəsi tək bir səs üçün səs səviyyəsi dəyərinin loqarifmik çıxılması ilə hesablanır. TSüçün dəyərdən TS aşağıda göstərildiyi kimi qoşqu ilə. Loqarifmik fərq yuxarıda göstərilən şərtlərlə ifadə edilir və Şəkil B.2-də zamandan asılılıqların orta qiymətləri göstərilir. Təkərin səs səviyyəsi təyin olunacaq Lşin , dBA, düsturla hesablanır

harada L T p - maksimum səs səviyyəsi, test keçidi üçün dBA ( TS qoşqu ilə)

L T - dartma səs səviyyəsi TS treyler olmadan, eyni mövqe üçün dBA əldə edilir TS, olan L Tr.

B.4.3. Səs səviyyəsini təyin etmək üsulu

Dartma üçün maksimum səs səviyyələrinin orta dəyəri varsa TS sağ və sol mikrofonlar üçün bir treyler ilə tək üçün ekvivalent səviyyəni aşır TSən azı 10 dBA, o zaman təkərin səs səviyyəsi səs səviyyəsinə bərabərdir TS qoşqu ilə (hesablama nəticələri Cədvəl B.5-də verilmişdir) və buna görə də aşağıdakı a), b) və c) prosedurlarına əməl edilmir. Ancaq bu fərq 10 dBA-dan azdırsa, aşağıdakı prosedurlar həyata keçirilir:

a) Qeydin başlanğıclarını hizalayın tək üçün səs səviyyələrinin vaxtından asılılığı TS və TS qoşqu ilə birlikdə və hər zaman artımı üçün arifmetik səviyyə fərqini təyin edin. Üçün maksimum səviyyə nöqtəsində səs səviyyələrindəki bu fərqi qeyd edin TS qoşqu ilə. Hər bir sınaq dəsti üçün bu hərəkəti təkrarlayın.

Qeydə alınmış fərq 10 dBA-dan çox olarsa, təkərlərin səs səviyyələri səs səviyyələrinə bərabərdir. TS qoşqu ilə.

b) Hesablanmış fərq 10 dBA-dan az və 3 dBA-dan çox olarsa, təkərin səs səviyyəsi səs səviyyəsinin maksimum dəyəri ilə dartma vaxtı arasındakı loqarifmik fərq kimi müəyyən edilir. TS bir treyler ilə və səs səviyyəsinin tək vaxtdan asılılığının orta dəyəri TSüçün maksimum səs səviyyəsinə uyğun zaman nöqtəsində TS qoşqu ilə.

c) Hesablanmış fərq 3 dBA-dan az olarsa, sınaq nəticələri qeyri-qənaətbəxş hesab edilir. Səs səviyyəsi TS elə bir dəyərə endirilməlidir ki, göstərilən fərq 3 dBA-dan çox olsun ki, bu da təkərin səs səviyyəsinin dəyərinin düzgün hesablanması üçün zəruridir.

B.1 və B.2 cədvəllərinə baxın.

B.5. Test hesabatı

Test hesabatında aşağıdakı məlumatlar olmalıdır:

b) hər keçid üçün hava və sınaq sahəsi səthinin temperaturu daxil olmaqla meteoroloji şərait;

c) sınaq sahəsinin səthinin GOST R 41.51 tələblərinə uyğunluğunun nə vaxt və necə yoxlanıldığının göstəricisi;

d) yoxlanılan təkərin halqasının eni;

e) istehsalçının adı, ticarət nişanı, ticarət adı, ölçüsü, LI və ya yükgötürmə qabiliyyəti, sürət kateqoriyası, təzyiq dərəcəsi və təkərin seriya nömrəsi daxil olmaqla təkər məlumatları;

f) testin növü və qrupu TS, model ili və modifikasiya məlumatları (dizayn dəyişiklikləri) TS onun səs-küy xüsusiyyətləri ilə bağlı;

g) sınaq yükü altında bəndin, kamberin və barmağın uzunluğunu göstərən sınaq qurğularının təsviri;

h) sınaqdan keçirilmiş hər bir təkər üçün kiloqram və faiz LI ilə şin yükü;

i) hər sınaq təkəri üçün (soyuq olduqda) kilopaskal (kPa) ilə hava təzyiqi;

j) sürəti TS hər keçiddə mikrofonun yanından keçir;

k) hər bir mikrofon üçün hər sahildə səs səviyyələrinin maksimum dəyəri;

l) maksimum səs səviyyəsi, dBA ilə, istinad sürətinə normallaşdırılır və temperatur üçün ən yaxın onluq nöqtəyə qədər düzəldilir.

Cədvəl B.1 və B.2 sınaq nəticələrinin hesabatı və təkərlərin səs-küyü sınaqları ilə bağlı əlavə məlumatların qeyd edilməsi üçün formaları təqdim edir. Cədvəl B.3, B.4, B.5, B.6 və B.7 müvafiq olaraq dartma sınaqlarının nəticələrinin qeydə alınmasına dair nümunələr verir. TS, TS qoşqu ilə, sınaq nəticələrinin təsdiqi, vaxtdan asılılıq üçün hesablamaların yoxlanılması, səs səviyyəsi fərqi və təkərlərin səs səviyyəsinin hesablanması.

Cədvəl B.1 - Sınaq hesabatı

GOST R 52800-2007 (ISO 13325:2003) uyğun olaraq sahilə çıxarkən şinlərin yol səthi ilə təmasından səs-küy səviyyəsini təyin etmək üçün sınaq.
Test hesabatının nömrəsi: ________________________________________________________________
Təkər məlumatları (əmtəə nişanı, ticarət nişanı, istehsalçı): ___________________________________ __________________________________________________________________________________________
Təkərlərin kommersiya istifadəsi üçün istehsalçının məlumatları: _____________________________________ __________________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
İstehsalçının ünvanı: ________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
Təkər Ölçüsü: _________________________________ Seriya No _________________________________
Nominal təzyiq: ___________________
Təkər sinfi: (bir qutunu işarələyin)	Minik avtomobili (С1)
	Yük maşını (C2)
	Yük maşını (C3)
Bu protokola əlavələr: ______________________________________________________________________ __________________________________________________________________________________________
İstinad sürətində səs səviyyəsi dBA:

(QOST 16504-81, GOST R 54783-2011)

1. İlkin - sınaqlar prototiplər məhsulların qəbul sınağına təqdim edilməsinin mümkünlüyünü müəyyən etmək üçün.

2. Qəbul - bu məhsulların istehsala çıxarılmasının məqsədəuyğunluğu məsələsini həll etmək üçün müvafiq olaraq həyata keçirilən prototiplərin sınaqdan keçirilməsi.

3. Dövri - məhsulun keyfiyyətinin sabitliyinə və onun istehsalının davam etdirilməsi imkanlarına nəzarət etmək məqsədi ilə normativ-texniki sənədlərlə müəyyən edilmiş həcmdə və müddətlərdə həyata keçirilən istehsal olunan məhsulların sınaqları.

4. Kvalifikasiya - müəssisənin müəyyən həcmdə bu növdə məhsul istehsal etməyə hazırlığını qiymətləndirmək məqsədilə aparılan sınaq seriyasının və ya birinci sənaye partiyasının sınaqları.

5. Tipik - konstruksiyaya, resepturaya və ya texnoloji prosesə edilən dəyişikliklərin effektivliyini və məqsədəuyğunluğunu qiymətləndirmək məqsədilə həyata keçirilən istehsal olunan məhsulların sınaqları.

6. Sertifikatlaşdırma - məhsulların xassələrinin xüsusiyyətlərinin milli və (və ya) beynəlxalq normativ sənədlərə uyğunluğunu müəyyən etmək məqsədi ilə aparılan sınaqlar.

7. Məhsul istehsalı üçün maşınların texnologiyasına və kompleksinə uyğunluğunu və təyinat baxımından ölkədaxili tələblərə uyğunluğunu müəyyən etmək məqsədi ilə xarici avadanlıqların sınaqları.

8. Aqrar-sənaye kompleksində istifadə olunan yanacaq-sürtkü materiallarının keyfiyyətinin müəyyən edilməsi məqsədilə neft məhsullarının sınaqdan keçirilməsi.

9. Təftiş və sorğu üsulu ilə istehsalın keyfiyyətinin və texniki etibarlılığının yoxlanılması məqsədilə yerli və xarici istehsalın yeni kənd təsərrüfatı texnikalarının real istismar şəraitində tədqiqi xidmət personalı və mühəndis-texniki işçilər.

Prototipin sınaqdan keçirilməsi üçün tələb olunan sənədlərin siyahısı

(GOST R 54784-2011; QOST 28305-89)

Maşınla birlikdə təqdim edilən əməliyyat sənədləri:

1. Texniki təsvir və istismar təlimatı (istismar təlimatı)

2. Pasport və ya pasport layihəsi (əgər varsa).

3. Hissələrin və montaj hissələrinin kataloqu (əgər varsa)

4. Pestisidlər və mineral gübrələrlə işləyən maşınlar üçün:

5. “Kənd təsərrüfatında pestisidlərin saxlanması, daşınması və istifadəsi zamanı təhlükəsizlik qaydaları.

Tikinti, məzmun, təqdimat və dizayn üçün əməliyyat sənədləri GOST 2.601-2013, GOST 27388-87 uyğun olmalıdır.

Maşınla birlikdə əlavə olaraq təqdim olunan sənədlərin siyahısı (lazım olduqda).

1. Texniki Tapşırıq və ya onu əvəz edən ND.

2. Layihə spesifikasiyalar (TU - əgər varsa).

3. İlkin (zavod) sınaqların protokolu.

4. Əvvəllər sınaqdan keçirilmiş nümunə(lər)lə müqayisədə maşının konstruksiyasına edilmiş dəyişikliklərin siyahısı.

5. Montaj çertyojlarının toplusu və onun komponentləri (montajlar).

a. montaj - elektrik, hidravlik və pnevmatik;

b. fundamental - texnoloji, kinematik, elektrik.

7. Əsas aşınma hissələrinin mikro görüntülərinin xəritələri (sınaq təşkilatının tələbi ilə).

8. Sınaq zamanı zavod satış qiyməti, limit, paritet qiyməti layihəsi.

9. Ehtiyat hissələri üçün müvəqqəti illik istehlak normalarının layihəsi.

10. Baxım üçün alət və avadanlıqların siyahısı.

Maşınla birlikdə göndərilmə sənədləri:

1. Seçim siyahısı.

2. Qablaşdırma siyahıları (vərəq).

Serial nümunəsinin sınaqdan keçirilməsi üçün tələb olunan sənədlərin siyahısı (OST 10 2.1-97; GOST 28305-89)

1. Pasport.

2. Spesifikasiyalar.

3. GOST 27388-ə uyğun olaraq məhsulun istifadə edildiyi yerdə istismarı, saxlanması, quraşdırılması, işə salınması, tənzimlənməsi və işə salınması üçün texniki təsvir və təlimatlar.

4. Sınaq və iqtisadi yoxlama zamanı əvvəllər aşkar edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırılması üçün tədbirlər.

5. Struktur və texnoloji dəyişikliklərin siyahısı, izahat qeydi ilə dəyişdirilmiş montaj aqreqatlarının və hissələrinin çertyojları.

6. Sınaq zamanı məhsulun zavod satış qiyməti, limit, paritet qiyməti layihəsi.

Sınaq təşkilatının tələbi ilə məhsulu sınaqdan keçirmək üçün təqdim edən müəssisə QOST 2.602-yə uyğun olaraq hissələrin və montaj vahidlərinin kataloqunu, istənilən hissələrin təsvirlərini təqdim etməlidir.

Sertifikatlaşdırma orqanı üçün tələb olunan sənədlərin siyahısı:

1. GOST sertifikatlaşdırma sistemində məhsulların sertifikatlaşdırılması üçün bəyannamə-ərizə (Əlavə 1).

2. İstehsal üçün texniki şərtlər.

3. İstismar üçün təlimat (təlimat).

4. Həyata keçirilməsi üçün tələb olunan sənədlərin siyahısı sertifikatlaşdırma testləri:

5. Məhsulların (maşınların) sertifikatlaşdırılması üçün bəyannamə-ərizə haqqında Sertifikatlaşdırma orqanının qərarı (2 nömrəli əlavə).

6. Sertifikatlaşdırma sınaqları üçün nümunə götürmə aktı (seçim QOST 18321 və "Kənd Təsərrüfatı Avadanlıqlarının Sertifikatlaşdırılması Sistemi" qaydalarına uyğun olaraq aparılır) (3 nömrəli əlavə).

7. İstehsal üçün texniki şərtlər.

8. İstismar üçün təlimat (təlimat).

9. Avtomobilin pasportu.

10. Sınaq prosesində əvvəllər sınaqdan keçirilmiş nümunə(lər)lə müqayisədə maşının konstruksiyasına və konstruksiya və istismar sənədlərinə edilmiş dəyişikliklərin siyahısı.

Sayta əlavə edildi:

Təsdiq tarixi:

ÜMUMİ TƏLƏB OLUNANLAR

GOST 28697-90

SSRİ MƏHSULUN KEYFİYYƏTİNİN İDARƏ EDİLMƏSİ VƏ STANDARTLAR ÜZRƏ DÖVLƏT KOMİTESİ

Moskva

SSR İTTİFAQININ DÖVLƏT STANDARTI

KÖRÜKLƏRİN KOMPENSATORLARININ VƏ MÜHÜRLƏRİN SINAQ PROQRAMI VƏ METODOLOGIYASI Generaltələblər Körüklü kompensatorların və möhürlərin proqramı və sınaq üsulları. Ümumi Tələb olunanlar

QOST 28697-90

Tətbiq tarixi 01.01.92

Bu standart körüklü genişləndirici birləşmələrin və metal möhürlərin işlənməsi və istehsalı mərhələlərində həyata keçirilən nəzarət sınaqlarının proqramı və metoduna aiddir.

Standart ümumi tələbləri, zəruri sınaq növlərini, onların həyata keçirilməsinin ardıcıllığını, qaydalarını və şərtlərini, habelə nəticələrin hesabat qaydasını müəyyən edir.

Standart xüsusi proqramlara uyğun olaraq aparılmalı olan ilkin və tip testlərinə şamil edilmir.

Bu standartda istifadə olunan terminlər və təriflər Əlavə 1-də verilmişdir.

Bu standartın müddəaları məcburidir.

1. SINAQ TƏLƏBLƏRİ

1.1. Körüklü metal genişləndirici birləşmələrin və möhürlərin (bundan sonra SC və UE adlandırılacaq) yaradılması prosesində, habelə onların istehsalı, ümumi halda, qəbul, ixtisas, qəbul və dövri sınaqlar aparılmalıdır.

Arbitraj testləri də bu standarta uyğun olaraq həyata keçirilir. Arbitraj testlərinin tərifi və onların keçirilməsinin təşkili qaydası 1.5-ci bənddə verilmişdir.

1.2. Qəbul testlərinin səviyyəsinə görə, onlar ola bilər: dövlət, idarələrarası, idarə.

Qəbul sınaqları tərtibatçının rəhbərinin əmri ilə təyin edilmiş qəbul komissiyaları tərəfindən həyata keçirilir. Dövlət qəbul komissiyaları məhsul hazırlayan nazirlik (idarə) tərəfindən təyin edilir.

1.3. Qəbul testləri aşağıdakı hallarda aparılmır:

1) məhsulun dizaynına, onun material dizaynına və ya istehsal prosesinə edilən dəyişikliklər vasitəsilə məhsulların modernləşdirilməsi;

2) əvvəllər istehsala buraxılmış məhsul əsasında ölçü diapazonunun yaradılması və ya nominal qazma (Dy) və (və ya) nominal təzyiq (Py) ilə fərqlənən bir və ya bir neçə məhsulla mövcud ölçü diapazonunun genişləndirilməsi

Qeydlər:

1. 1-ci siyahıya əsasən, bu məhsulun tip testləri müəyyən edilmiş qaydada təyin edilir.

2. 2-ci siyahıya əsasən həyata keçirilməsinə icazə verilir qəbul testləri yeni hazırlanmış standart ölçülər SK və UP, onların işlənməsi üçün texniki tapşırıqda nəzərdə tutulmuşdur.

1.4. İxtisas imtahanları keçirilmir:

1) bu məhsulların istehsalçısı kimi təyin edilmiş müəssisə tərəfindən qəbul sınağı üçün prototiplərin hazırlanmasında;

2) üçün məhsul nümunələrinin istehsalında tip testləri bu məhsulun istehsalçısı.

1.5. Arbitraj sınaqları (imtahanları) keyfiyyətinin obyektiv qiymətləndirilməsinə ehtiyac müəyyən edilmiş qaydada arbitraj, hüquq-mühafizə və ya dövlət nəzarəti orqanları tərəfindən müəyyən edilən konkret məhsulların nümunələri üzərində aparılır. Sınaqlar (imtahanlar) bu növ məhsulların dövlət sınağı üzrə baş təşkilat (bundan sonra - GOGİP) tərəfindən aparılır və nəticələrinə əsasən maraqlı orqana (orqanlara) əlavə edilmiş sınaq hesabatları ilə rəy verir.

1.6. Qəbul, ixtisas, dövri və arbitraj sınaqları tək məhsulların nümunələri və ya bircins məhsul qruplarının tipik nümayəndələri (nəzarət olunan məhsul partiyaları) üzərində aparılır.

1.7. Homojen məhsul qruplarının formalaşdırılması və sınaq üçün nümunələrin götürülməsi qaydası sifarişçinin (əsas istehlakçının) nümayəndəsi ilə razılaşdırılmaqla sənaye normativ-texniki sənədləri (bundan sonra - NTD) ilə müəyyən edilir və zəruri hallarda dövlət nəzarəti orqanının nümayəndəsi.

Qeyd. Tipik nümayəndələr (nəzarət olunan partiyalar) arasından sınaq üçün məhsul nümunələrinin seçilməsi GOST 18321 tələbləri nəzərə alınmaqla vahid nümunə götürmə üsulu ilə həyata keçirilir.

1.8. Ümumi halda məhsullar (SC, UE) aşağıdakılarla xarakterizə olunursa, homojen sayılır:

1) konstruktiv və texnoloji həllin ümumiliyi, bu halda bu deməkdir tək dizayn körüklər və bu qrup məhsulların istehsalı üçün vahid texnoloji proses;

2) məhsulların əsas komponentlərinin eyni material dizaynı (körüklər, birləşdirici fitinqlər);

3) eyni tipli hərəkəti təmin etmək qabiliyyəti başa düşülən funksional təyinatın ümumiliyi: ox hərəkəti, kəsmə, bucaq hərəkəti (fırlanma) və ya məhsulların növlərindən asılı olmayaraq onların birləşmələri.

Qeydlər:

1. Böyük dəyişikliklər standart diapazonda olan məhsul dizaynları (Dy, Ru-ya görə) heterojenlik əlamətləri deyil.

2. Ümumi halda, bircins məhsullar qrupu bir neçə tək məhsuldan, standart ölçü diapazonundan və ya bir neçə standart ölçü diapazonundan ibarət ola bilər.

1.9. Testlər Əlavə 2 ilə müəyyən edilmiş qaydada aparılmalıdır; test nəticələrinə əsasən sənədlərin tərtibi, təqdim edilməsi və təsdiq edilməsi qaydası 3 nömrəli əlavədə verilmişdir.

Qəbul komissiyalarının aktlarının nümunəvi formaları 4, 5 nömrəli əlavələrdə verilmişdir.

1.10. Qəbul sınaqlarının başlanğıcında müəssisənin istehsal heyəti - SC istehsalçısı, UE yoxlamalıdır:

1) məhsulların istehsalının texnoloji prosesinin sınaqların başlanması zamanı qüvvədə olan texnoloji sənədlərin tələblərinə uyğunluğu;

2) məhsulların hazırlanması prosesində həyata keçirilən mərhələli nəzarətin tamlığı;

3) məhsulların dizayn sənədlərinin tələblərinə, o cümlədən əsas ölçülərə, möhkəmlik və sıxlıq sınaqlarına, görünüşünə və markalanmasına uyğunluğu;

4) sınaq avadanlığının və ölçmə vasitələrinin istismara yararlılığı.

1.11. Məhsulların qəbulu, kvalifikasiyası, dövri və arbitraj sınaqlarının başlanğıcına qədər aşağıdakıları təmin edən hazırlıq tədbirləri tamamlanmalıdır:

1) sınaq qurğusunun sertifikatlaşdırılması;

2) sınaqların maddi-texniki və metroloji təminatı;

3) prototiplərin və ya məhsul nümunələrinin (tipik nümayəndələrinin) istehsalı və istehsalçının texniki nəzarət xidməti tərəfindən qəbul edilməsi;

4) qəbul komissiyasının təyin edilməsi və onun işi üçün lazımi şəraitin yaradılması - qəbul sınaqları aparılarkən;

5) məhsulların sınaqdan keçirilmiş prototiplərinin məsul tədarükçünün təyin edilməsi - qəbul sınaqları zamanı;

6) məhsulların ixtisas, dövri və digər sınaqlarının aparılmasına məsul şəxsin təyin edilməsi;

7) cədvələ uyğun olaraq sənədlərin hazırlanması. 1 və sınaq üçün lazım olan texnoloji avadanlıq.

Cədvəl 1

Sınaq üçün təqdim olunan sənədlər	Test növləri
	qəbul	seçmə	qəbul	dövri nəşrlər və s
SC (UE) inkişafı üçün texniki tapşırıqlar və ona bütün əlavələr (əgər varsa)
Məhsullar üçün NTD layihəsi
Məhsullar üçün NTD
İlkin sınaqların materialları (əgər varsa)
Qəbul imtahanı hesabatı
CD dəsti
TD dəsti
Tipik (və ya özəl) proqram və sınaq metodu (inkişaf edilərsə)
GOST 2.116-a uyğun olaraq texniki səviyyənin və məhsulun keyfiyyətinin xəritəsi
Texniki nəzarət xidməti tərəfindən təsdiq və ya qəbul nişanı olan məhsul nümunələri və ya bircins məhsullar qrupunun tipik nümayəndələri üçün pasport (pasportlar)
İstehsal prosesində prosesdaxili qəbul materialları
Sınaq üçün nümunə götürmə aktı
İstifadə olunan materialların material üçün normativ-texniki sənədlərə uyğunluğunu təsdiq edən sənədlər
Sınaq stendlərinin sertifikatlaşdırılmasını və ölçmə vasitələrinin yoxlanılmasını təsdiq edən sənədlər
Dövlət imtahanı üçün əsas təşkilatın test materialları *
Qəbul komissiyasının təyin edilməsi haqqında əmr (qərar).
Məsul təhvil verənin təyin edilməsi haqqında əmr (təlimat).
Sınaq üçün məsul şəxsin təyin edilməsi haqqında əmr (təlimat).

* GOGIP test materiallarını, test hesabatlarını və nəticələrini onun tələbi ilə qəbul komissiyasının sərəncamına verir.

Qeydlər:

1. “+” işarəsi sənədin təqdim olunduğunu, “-” işarəsi isə sənədin təqdim edilmədiyini bildirir.

2. Qəbul komissiyasının tələbi ilə digər sənədlər də təqdim edilməlidir, əgər onların işlənib hazırlanması TOR tərəfindən nəzərdə tutulursa - qəbul sınaqları üçün.

1.12. Məhsulların ixtisas, dövri və digər sınaqlarının aparılması üçün məsul şəxsin təyin edilməsi istehsalçının rəhbərinin əmri (sərəncamı) ilə həyata keçirilməlidir.

Məsul təhvil verənin təyin edilməsi sınaqları aparan müəssisə rəhbərinin əmri (sərəncamı) ilə həyata keçirilməlidir.

1.13. Testlər qapalı qızdırılan otaqlarda ətraf mühitin temperaturunda (293 ± 10) K ((20 ± 10) ° С) aparılmalıdır.

1.14. Sınaq avadanlıqları GOST 24555-ə uyğun olaraq sertifikatlaşdırılmalı və ölçmə vasitələri yoxlanılmalıdır.

1.15. Sınaqlar, bu məhsulun texniki sənədlərində xüsusi bir sınaq mühitinin istifadəsi nəzərdə tutulmadıqda, işləyən mühitin (içməli su, atmosfer havası) simulyatorlarından istifadə etməklə aparılmalıdır.

2. SINAQ PROQRAMI

2.1. Test obyekti

2.1.1. Testin obyekti bunlardır:

1) vahid məhsulların və ya nümunələrin prototipləri - bircins məhsullar qruplarının tipik nümayəndələri (bundan sonra - prototiplər) - qəbul sınaqları zamanı;

2) tək məmulat nümunələri və ya nümunələr - bu müəssisə tərəfindən ilk dəfə mənimsənilmiş bircins məhsul qruplarının tipik nümayəndələri (bundan sonra - mənimsənilmiş məhsulların nümunələri) - ixtisas sınaqları zamanı;

3) tək məhsulların nümunələri və ya nümunələri - bu müəssisə tərəfindən istehsal olunan bircins məhsul qruplarının tipik nümayəndələri (bundan sonra - məhsul nümunələri) - hazır məhsulların dövri sınaqları zamanı;

4) ixracı planlaşdırılan 1-3-cü siyahılara uyğun məhsulların nümunələri;

5) istehsal olunan partiyaların həcmində istehsal olunan məhsullar - qəbul sınaqları zamanı;

6) müəyyən edilmiş qaydada həyata keçirilməli olan konkret məhsulların nümunələri müstəqil qiymətləndirmə keyfiyyət, - arbitrajda və digər növ nəzarət testlərində (imtahanlarda).

2.1.2. Hər bir məhsul partiyası üzrə qəbul sınaqları aparılmalıdır.

2.1.3. Bütün növ sınaqlar (qəbul sınaqları istisna olmaqla) hər bir məhsulun, konkret məhsulun (ölçünün) və ya bircins məhsullar qrupunun tipik nümayəndəsinin ən azı iki nümunəsinə məruz qalır. Hər bir nümunədə "I" indeksi tətbiq olunur, bu da məhsulun sınaqlara aid olduğunu bildirir. Sınaq ediləcək nümunələrin sayı bu məhsul üçün NTD-də göstərilənə uyğun olmalıdır.

2.2. Nəzarət olunan parametrlər və xüsusiyyətlər

2.2.1. Ümumi halda testlərin tərkibi və yoxlamaların ardıcıllığı Cədvəldə göstərilənlərə uyğun olmalıdır. 2, əgər bu məhsul üçün normativ və texniki sənədlərdə başqa sınaqlar nəzərdə tutulmayıbsa. Əlavə yoxlamaların aparılması zərurəti yaranarsa, bu standartın tələblərini nəzərə alan və sifarişçi (əsas istehlakçı) ilə müəyyən edilmiş qaydada razılaşdırılan özəl (işçi) proqramlar və sınaq prosedurları hazırlanmalıdır.

cədvəl 2

Yoxlanılan parametrlər və xüsusiyyətlər	Test növləri
	qəbul	seçmə	qəbul	dövri nəşrlər və s
Güc
İstilik müqaviməti
sıxlıq
Əsas ölçülər və işarələr
Görünüş
Statik yerdəyişmələrin sərtliyi və amplitudaları
Vibrasiya müqaviməti
təsir müqaviməti
İş vaxtı ehtimalı
sıxlıq

Qeyd. “+” işarəsi sınaqların aparıldığını, “-” işarəsi isə onların aparılmadığını bildirir.

2.2.2. Cədvələ uyğun sınaqlar. 2 mövzu sınaq üçün təqdim olunan bütün nümunələr.

2.3. Sınaq üçün şərtlər və prosedur

2.3.1. SC və UE-nin möhkəmlik sınaqları, bu məhsullar üçün NTD tərəfindən başqa standartlar nəzərdə tutulmadıqda, müəyyən bir şərti təzyiq Ru üçün dəyəri GOST 356 ilə müəyyən edilmiş sınaq mühitinin sınaq hidravlik təzyiqi ilə həyata keçirilir.

Sınaq zamanı məhsullar dartılmadan (sıxılmadan) qorunmalıdır.

Qeyd. Bu məhsulun texniki sənədlərində nəzərdə tutulmuşdursa, sınaq mühitinin Pisp = Ru təzyiqində sınaqların aparılmasına icazə verilir. Test mühiti sudur.

2.3.2. İstilik müqaviməti testləri 423 K (150 °C)-dən çox temperaturda işləyən mühitlərdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuş SC və UE-yə tabedir.

Testlər məhsulların əvvəlcədən qızdırılan sobada (548 ± 25) K ((275 ± 25) ° C) temperaturda nəzarət istiləşməsi ilə həyata keçirilir.

Qeyd. Dizaynında bir bələdçi borusu olan məhsullar borunun quraşdırılmasından əvvəl istilik müqavimət testinə məruz qalır.

2.3.3. Sızma testləri 2.3.11 bəndinə uyğun olaraq aparılır.

2.3.4. SC və UE-nin əsas ölçüləri faktiki dəyərləri dizayn sənədləri ilə müəyyən edilmiş ölçülərlə müqayisə etməklə ikinci dəqiqlik sinifinin ölçmə vasitəsi ilə idarə olunur.

Məhsulun etiketlənməsi vizual olaraq yoxlanılır.

2.3.5. SC və UE-nin görünüşü struktur elementlərində zədə və qüsurların olmaması üçün yoxlama ilə yoxlanılır. Yoxlama zamanı körüklərin səthinin və flanşların birləşdirici səthlərinin keyfiyyəti yoxlanılmalıdır.

2.3.6. Sərtliyin təyini - eksenel (Cl), kəsmə (Cd) bucaq (fırlanma, Cg) zamanı aparılmalıdır. atmosfer təzyiqi bu məhsul üçün NTD tərəfindən müəyyən edilmiş yerdəyişmə amplitüdləri (l, d, g) daxilində sınaq mühiti. Test mühiti havadır.

2.3.7. Bu məhsul (NTD layihəsi) üçün NTD tərəfindən müəyyən edilmiş yerdəyişmə amplitüdləri (statik) l, g, d, 2.3.6-cı bəndə uyğun olaraq sərtliyin (Cl, Cg, Cd) müəyyən edilməsi prosesində idarə olunur.

2.3.8. Atmosfer təzyiqində eksenel və eninə istiqamətlərdə vibrasiya sınaqları aparılmalıdır. Test mühiti havadır.

Tezlik diapazonu və icazə verilən vibrasiya sürətlənməsi bu məhsul üçün NTD tələblərinə uyğun olaraq qəbul edilir.

2.3.9. Zərbə sınaqları sınaq mühitinin atmosfer təzyiqində eksenel və eninə istiqamətlərdə aparılmalıdır.

Zərbə yüklərinin sürətlənmə, nəbz müddəti, təsirlərin sayı baxımından xüsusiyyətləri məhsullar üçün NTD tərəfindən müəyyən edilir.

Qeyd. Məhsulların dizayn xüsusiyyətlərindən, çəkisindən və ümumi ölçülər Zərbə yüklərinin dağıdıcı təsirinə tab gətirmək qabiliyyətinə görə SC və UE-nin yoxlanılması, təsir nəticəsində yaranan strukturdakı gərginliklərin səviyyəsi baxımından ona ekvivalent olan digər yük növlərinin təsirinin təsirini simulyasiya etməklə həyata keçirilməsinə icazə verilir. .

2.3.10. SC və CP-nin uğursuz işləmə ehtimalını (bundan sonra PBR) təsdiqləmək üçün sınaqlar təkrar statik hərəkətlərin amplitudaları və sınaq daxili (xarici) hidravlik təzyiqin təsiri ilə təyin edilmiş iş vaxtı ərzində aparılmalıdır Pisp = Ru, məhsullar üçün texniki sənədlərlə müəyyən edilmişdir. Test mühiti sudur.

Qeydlər:

1. Yeni hazırlanmış məhsullar üçün WBR-nin dəyəri ilkin sınaqlarda müəyyən edilməlidir - əgər onlar həyata keçirilirsə. İlkin sınaqlar aparılmadıqda, WBF-nin təyini qəbul sınaqları zamanı həyata keçirilir.

2. WBR-nin müəyyən edilməsi eksperimental olaraq və ya sənayedə qüvvədə olan normativ-texniki sənədlərə uyğun olaraq analoqların (və ya SC, UE-nin əsas elementlərinin) sınaqdan keçirilməsi haqqında əlavə məlumatlar nəzərə alınmaqla həyata keçirilməlidir - məhsulun tərtibçisi.

2.3.10.1. FBG, uğursuzluqların sayı sıfıra bərabər olan sınaq iş vaxtı ilə təsdiqlənir.

2.3.10.2. SC və UE-də bir neçə növ yerdəyişmələrə (yüklərə) məruz qaldıqda, sınaqlar əməliyyat yüklərinin (yükləmə rejimlərinin) cəminə zərərverici təsir baxımından uyğun olan bir ekvivalent rejimdə aparılmalıdır.

Ekvivalent sınaq rejiminin parametrləri SC və UE-nin tərtibatçısı tərəfindən sənayedə qüvvədə olan üsullara uyğun olaraq hesablama yolu ilə müəyyən edilir və hesablamanın özü sınaq materiallarına əlavə olunur (əgər bu parametrlər texniki sənədlərdə göstərilmirsə). bu məhsul üçün).

2.3.11. Sızdırmazlıq sınaqları məhsulların qəbulu sınaqları zamanı, həmçinin paraqraflara uyğun olaraq sınaqdan keçirildikdən sonra aparılmalıdır. 2.3.8, 2.3.9 və 2.3.10.

Gərginliyə nəzarət sisteminin həddi həssaslığı, eləcə də məhsulların sızdırmazlıq səviyyəsi (sinfi) məhsullar üçün texniki sənədlərin iş şəraitindən asılı olaraq müəyyən edilir.

2.3.12. Çəki nəzarəti sınaq üçün təqdim olunan nümunələrin çəkisi ilə aparılmalıdır.

2.4. Sınaqların metroloji təminatına dair tələblər

2.4.1. Sınaqların maddi-texniki və metroloji təminatı sınaqları aparan müəssisə tərəfindən həyata keçirilir.

2.4.2. Lazımi ölçmə vasitələri (alətlər və cihazlar) istifadəsinə icazə verilənlər arasından məhsullar üçün texniki sənədlərlə müəyyən edilmiş nəzarət edilən kəmiyyətlərin ölçü səhvləri nəzərə alınmaqla təyin edilir.

2.4.3. SC və UE-nin parametrləri və xüsusiyyətləri yoxlanılarkən istifadə olunan alət və cihazların növlərinin tipik siyahısı Əlavə 6-da verilmişdir.

Xüsusi (işçi) sınaq prosedurlarında materialların, ölçmə vasitələrinin və qeydiyyatın xüsusi siyahısı verilməlidir.

2.5. Əməyin mühafizəsi tələbləri

2.5.1. Təhlükəsizliyi və qəzasız sınaq sınaqların aparıldığı müəssisə tərəfindən sənayedə qüvvədə olan tələblərə uyğun olaraq təmin edilir.

2.5.2. Sınaq skamyaları QOST 12.4.026-ya uyğun olaraq izahlı yazı ilə hasarlar və xəbərdarlıq nişanları ilə təmin edilməlidir: “DİQQƏT! SINAQDIR!

2.5.3. Fövqəladə vəziyyətdə sınaqlar dərhal dayandırılmalı, stend və avadanlıqlar enerjisizləşdirilməlidir. Sınaqların bərpasına yalnız fövqəladə vəziyyətə səbəb olan səbəblər aradan qaldırıldıqdan sonra icazə verilir.

2.5.4. Bütün sınaq işləri məsul təchizatçının və ya sınaq üçün məsul şəxsin rəhbərliyi altında müvafiq təlim keçmiş işçilər tərəfindən həyata keçirilir.

2.5.5. Çəkisi 20 kq-dan çox olan obyektlərin daşınması qaldırıcı avadanlıqdan istifadə etməklə aparılmalıdır.

3. SINAQ PROSEDURU

3.1. Sınaq avadanlıqlarının və ölçmə vasitələrinin tərkibindən asılı olaraq bu standart əsasında özəl (işçi) sınaq üsulları hazırlanmalıdır.

3.2. Qəbul imtahanı metodologiyası

3.2.1. Güc testi qoruyucu örtüklər olmadan yığılmış məhsullara məruz qalmalıdır. Məhsullar yad cisimlərdən təmizlənməlidir; birləşdirici səthlərdə və körüklərdə boya örtüklərinin olmasına icazə verilmir.

3.2.2. SC və UE-nin təzyiqlə yüklənməsi prosesi hər 0,1 Risp (lakin 0,05 MPa (0,5 kqf/sm2)-dən az olmamaqla) 1-2 dəqiqə saxlanılmaqla ardıcıl addımlarla həyata keçirilir. Bütün hallarda, bənd 2.3.10-a uyğun olaraq sınaqlar zamanı sınaq təzyiqinin Ppr dəyərindən, habelə şərti təzyiq Ru dəyərindən artıq olan təzyiqlə məhsulun yüklənməsinə icazə verilmir.

3.2.3. Sınaq təzyiqi yükü Ppr altında 5 dəqiqə ərzində təzyiq düşməsi müşahidə edilmədikdə və yük sınaq təzyiqi dəyərindən şərti Рy-ə endirildikdən sonra ox dayanıqlığının itkisi olmadıqda SC və UE sınaqlardan keçmiş sayılır. müşahidə olunur.

3.2.4. Termal sabitliyə nəzarət məhsulları əvvəlcədən qızdırılan sobada 1 saat qızdırdıqdan sonra vizual olaraq həyata keçirilir. Körüklərin və qaynaqların daxili və xarici səthlərində görünən təbəqələşmə, şişkinlik, çatlar və qırılmalara icazə verilmir.

3.2.5. Sızdırmazlığa nəzarət 3.7-ci bəndin tələblərinə uyğun aparılmalıdır.

3.2.6. Maşınqayırma sexləri üçün müəyyən edilmiş standartlara cavab verən ümumi və yerli işıqlandırması olan otaqda ölçüyə nəzarət və markalanma yoxlaması kalibrləmə lövhəsində aparılmalıdır.

Ölçülərə nəzarətin düzgünlüyü dizayn sənədləri ilə müəyyən edilmiş limit sapmalarına bağlıdır.

3.2.7. Nəzarət görünüş 3.2.6-cı bənddə göstərilən şərtlərlə həyata keçirilməlidir. Körüklərin səthləri və flanşların birləşdirici səthləri məqbul səth vəziyyətinin nəzarət nümunəsi (nəzarət nümunələri) ilə müqayisə edilərək yoxlanılır. SC və UE-nin birləşdirici səthləri və körüklərin büzməli hissəsinin səthi üçün nəzarət nümunələri məhsulların istehsalçısı tərəfindən hazırlanmalı, tərtibatçı ilə razılaşdırılmalı və müəyyən edilmiş qaydada təsdiqlənməlidir.

SC və UE-nin struktur elementlərinin zədələnməsinə, həmçinin körüklərin səthlərində və flanşların birləşdirici səthlərində nəzarət nümunələrindən daha böyük qüsurlara yol verilmir.

3.3. Statik yerdəyişmələrin sərtliyini və amplitüdlərini təyin etmək (yoxlamaq) üsulu

3.3.1. Sıxılma-gərilmədə ox sərtliyinin Сl təyini

3.3.1.1. Körüklü kompensator və ya plomb (sınaq nümunəsi) cizgi 7-ci əlavəyə uyğun olaraq stenddə quraşdırılır. 12.

Hərəkəti təmin edən qüvvənin tətbiqi mərkəzi məhsulun mərkəzinə (simmetriya oxu) uyğunlaşdırılır. İcazə verilən sapma sınaq avadanlığı (dəzgah) üçün texniki sənədlərə uyğun olaraq müəyyən edilir.

3.3.1.2. Nümunəyə sıxılma (gərilmə) təmin edən sınaq qüvvəsi tətbiq edilir və məhsulun stenddə düzgün quraşdırılması yoxlanılır.

Sıxılma (gərilmə) zamanı məhsulun sərbəst ucunun hərəkəti təhrif edilmədən baş verərsə, quraşdırma düzgün hesab olunur. İcazə verilən sapmalar, SC (UP) üçün dizayn sənədləri ilə müəyyən edilmiş məhsulun son səthlərinin paralelliyi üçün tolerantlığın dəyərindən çox olmamalıdır.

3.3.1.3. 3.3.1.2-ci bənddə olduğu kimi, məhsula SC (UP) körüklərinin bu məhsulun texniki sənədlərində göstərilən eksenel vuruşun amplitudasının dəyəri ilə sıxılmasını (uzanmasını) təmin edən eksenel qüvvə tətbiq olunur. Sıxılma (uzanma) 3-5 nöqtəyə qədər duzlu su fasilələri ilə addım-addım aparılır. Eyni zamanda, hər bir nöqtədə (i) cari yerdəyişmənin qiyməti liszh(rast) indikator və tətbiq olunan qüvvə Qiszh(rasts) boyunca sabitlənir - dinamometrə görə.

3.3.1.4. 3.3.1.3-cü bəndə uyğun olaraq ölçmələr 3 dəfə aparılır, bundan sonra hər i-ci nöqtədə tətbiq olunan Qcicompress qüvvəsinin (böyümə) orta dəyərləri müəyyən edilir.

Tətbiq olunan Qci qüvvələrinin orta qiymətlərinə görə, düstura görə yerdəyişmənin hər hansı sabit dəyəri üçün sərtliyin () kN / m ədədi dəyərləri müəyyən edilir.

.

Qeyd. Qci qüvvəsinin dəyərini təyin edərkən, birləşdirici fitinq DQ kütləsinin əlavə təsiri istisna edilməlidir:

Qiszh \u003d Qi + DQ,

Qi rast = Qi - DQ.

3.3.2. SC və UE-nin fırlanması (əyilməsi) zamanı bucaq sərtliyinin Cg təyini

3.3.2.1. Fırlanan tipli SC nümunəsi stenddə Əlavə 7-yə uyğun olaraq quraşdırılmışdır, şək. 3.

Nümunənin sərbəst tərəfində bucaq hərəkətinin (fırlanma) dəyərlərini ölçmək üçün sınaq sistemində Mizg əyilmə momentini yaradan birləşdirici fitinq SC-də bir qolu və sabitləyən optik kvadrant quraşdırılmalıdır. fırlanma bucağı. Bu məhsul üçün texniki sənədlərlə müəyyən edilmiş amplitüdün dəyərinə fırlanma qüvvəsi, 3-5 nöqtədə bərabər fasilələrlə dinamometrlə ölçülməlidir.

3.3.2.2. Orta sərtliyin qiyməti 3.3.1.4-cü bənddə verilmiş ardıcıllıqla müəyyən edilir.

Qci izg səylərinin orta qiymətlərinə görə, sərtliyin ədədi dəyərləri Sg i, kN-m / deg, fırlanma bucağının hər hansı bir sabit dəyərində (i-ci nöqtədə) müəyyən edilir. ) formuluna uyğun olaraq

burada Mizg çiyin l kN-m cərəyan i nöqtəsində Qci izg qüvvəsinin yaratdığı əyilmə momentidir;

Mizg.i = Qci izg.l.

3.3.2.3. Universal SC-nin, eləcə də UE-nin bucaq sərtliyinin təyini bəndlərdə göstərilənə bənzər bir üsulla həyata keçirilir. 3.3.2.1, 3.3.2.2, Əlavə 7, şək. 4.

Texnoloji avadanlığın fırlanan montajı məhsulun fırlanma mərkəzinə nisbətən büzməli qabığın fırlanmasını (əyilməsini) təmin edir.

Qeyd. Bu vəziyyətdə SC (FC) sərtliyinin ədədi dəyərlərini təyin edərkən, alətin menteşəli birləşmələrində sürtünmə nəticəsində yaranan qüvvə alınan ölçmə nəticələrindən xaric edilməlidir.

3.3.3. SC və UE-nin kəsilməsi zamanı sərtliyin Сd təyini

3.3.3.1. Körüklü kompensator və ya plomb 7 nömrəli əlavəyə uyğun olaraq stenddə quraşdırılır. 5.

3.3.3.2. Sınaq sistemində qüvvəni ölçmək üçün dinamometr, yerdəyişmə (kəsmə) dəyərini ölçmək üçün isə göstərici quraşdırılmalıdır.

Kəsmə tipli məmulatlar təhvil verilmiş vəziyyətdə, universal tipli və kəsici fırlanan məmulatlar isə xüsusi texnoloji avadanlıq vasitəsilə sınaqdan keçirilir.

3.3.3.3. Nümunə SC (UP) üçün məhsulun oxuna perpendikulyar istiqamətdə daşınan ucun tərəfdən, dinamometrlə ölçülən Qshdv kəsmə qüvvəsini tətbiq edin.

Hərəkət (köçürmə di) bu məhsul üçün NTD-də göstərilən amplituda dəyərinə qədər 3-5 bal bərabər intervallarla addımlarla həyata keçirilir.

3.3.3.4. Kəsmə sərtliyinin ədədi qiyməti Cd i, kN/m, düsturla müəyyən edilir.

burada Qci sürüşməsi 3 ölçmə üzərindəki səyin orta dəyəridir.

Qeyd. Sərtliyi texnoloji avadanlıqdan istifadə etməklə ölçülən SC (FC) sərtliyinin ədədi dəyərlərini təyin edərkən, menteşə birləşmələrində sürtünmə (DQ) nəticəsində yaranan qüvvə istisna edilməlidir.

3.3.4. Paraqraflarda verilmiş üsula uyğun olaraq müvafiq sərtliyi təyin edərkən yerdəyişmə amplitüdləri yoxlanılır. 3.3.1.3, 3.3.2.1, 3.3.2.3, 3.3.3.

3.4. Vibrasiya Test Metodu

3.4.1. Məhsullar üçün texniki sənədlərdə göstərilən vibrasiya yüklərinin xarakterindən asılı olaraq, müvafiq avadanlıqdan istifadə edərək müxtəlif sınaq üsulları təyin edilə bilər:

1) tezlik diapazonunun rezonans zonasında bu təsirin yoxlanılması ilə 19,6 m/s2-ə qədər vibrasiya sürətlənməsinin amplitüdləri ilə 5-dən 60 Hz-ə qədər tezlik diapazonunda titrəmələrin təsiri;

2) 294 m/s2-ə qədər vibrasiya sürətlənməsinin amplitudaları ilə 5-dən 2000 Hz-ə qədər tezlik diapazonunda titrəmələrə məruz qalma.

3.4.2. Sınaq sistemi vibrasiya sürətlənməsinin amplitüdlərinin (m/s2), vibrasiya tezliklərinin (Hz), vibrasiya yerdəyişmə amplitüdlərinin (salınma aralıqları, mm) və nümunədə vibrasiya yüklərinə məruz qalma vaxtının (s, h) ölçülməsini təmin etməlidir.

Qeyd. Sınaq avadanlığı bütün tezlik diapazonunda öz rezonanslarının olub-olmaması üçün əvvəlcədən yoxlanılmalıdır, bu barədə məlumat (əgər varsa) avadanlıq pasportuna (və ya onu əvəz edən sənəd) daxil edilir. Məhsulun sınağı zamanı avadanlığın təbii rezonans tezliklərində rezonans titrəyişlərin baş verməsi məhsulun rezonansının əlaməti deyil.

3.4.3. Məhsul nümunələrinin sınaqdan keçirilməsi - siyahı 1-in 3.4.1-ci bəndinə uyğun olaraq.

3.4.3.1. Məhsul əlavə 7-yə uyğun olaraq vibrasiya stendinə quraşdırılmışdır, şək. 6. Sınaqlar ox (bundan sonra: X oxu boyunca) və eninə (bundan sonra: Y, Z oxları boyunca) istiqamətlərdə vibrasiya yüklərinin təsiri altında aparılır.

Xüsusi və boşaltma qurğularından, avadanlıqlarından istifadənin məqsədəuyğunluğu sınaq şöbəsi tərəfindən müəyyən edilir.

3.4.3.2. Bu məhsul üçün NTD-də başqa tələblər nəzərdə tutulmayıbsa, məhsul montaj kimi sınaqdan keçirilir.

3.4.3.3. Sürətləndirici sensorlar qurğuya və məhsula elə quraşdırılmalıdır ki, onların oxu stendin vibrasiya həyəcanlandırıcısının masasının vibrasiya istiqaməti ilə üst-üstə düşsün. Stendin, avadanlığın, məhsul elementlərinin vibrasiya həyəcanlandırıcısının daşınan masasına yerləşdirilən sensorların sayı məhsulun ölçüsündən və dizaynından asılıdır, lakin 4 ədəddən az olmamalıdır.

Oluklu elementlərin vibrasiya yerdəyişmə amplitüdlərinin ölçülməsi üçün təmassız üsula icazə verilir.

3.4.3.4. Vibrasiya testi aşağıdakı addımlardan ibarətdir:

1) rezonans tezlikləri (rezonansları) aşkar etmək üçün testlər;

2) verilmiş tezlik diapazonunda vibrasiya gücü sınaqları;

3) rezonans tezliklərində vibrasiya gücü testləri.

3.4.3.5. Rezonans aşkarlama testləri bu məhsulun texniki sənədləri ilə müəyyən edilmiş bütün tezlik diapazonu daxilində hər bir tezlik diapazonunda pozan salınımların (sinusoidal vibrasiya) tezliyinin hamar dəyişməsi ilə aparılır. Hər bir tezlik diapazonunun səyahət vaxtı (fasiləsiz tezlik süpürmə sürəti) rezonansı aşkar etmək üçün kifayət olmalıdır, lakin bir istiqamətdə iki-üç dəqiqədən az olmamalıdır.

Bütün tezlik diapazonunu irəli istiqamətdə (aşağı tezlikdən yuxarıya) keçdikdən sonra əks istiqamətdə yenidən keçirilir. Rezonans əlaməti məhsulun ayrı-ayrı hissələrinin və ya struktur elementlərinin vibrasiya yerdəyişməsinin (vibrasiya sürətlənməsinin) amplitüdünün əlavə nöqtələrin vibrasiya yerdəyişməsinin (vibrasiya sürətlənməsi) amplitudası ilə müqayisədə iki və ya daha çox dəfə artmasıdır. vibrasiya mənbəyinin tərəfində quraşdırılmış sensorlar:

burada A - dayağın vibrasiya sürətləndiricisinin cədvəlinə qoşulma nöqtələrinin vibrasiya yerdəyişməsinin (vibrasiya sürətlənməsinin) amplitudası, mm (m/s2);

A1 - eksenel istiqamətdə SC (UP) konstruksiya elementlərinin vibrasiya yerdəyişməsinin (vibrasiya sürətlənməsinin) amplitudası, mm (m/s2);

A2 - eyni, eninə istiqamətdə.

Qeydlər:

1. Tezlik diapazonunda verilmiş məhsul üçün bütün müəyyən edilmiş NTD daxilində bir və ya bir neçə rezonans tezlik aşkarlana bilər.

2. Müəyyən edilmiş tezlik diapazonunun tezlik diapazonlarına bölünməsi, SC və UE-nin dizaynından, məqsədindən və həcmindən asılı olaraq sənaye normativ-texniki sənədlərində müəyyən edilmiş qaydalara uyğun olaraq həyata keçirilir. Bu məhsullar üçün NTD.

3. Məhsulun bir elementinin istənilən iki nöqtəsində vibrasiya yerdəyişmələrinin (vibrasiya sürətlənmələrinin) amplitudalarının fərqi 15%-dən çox olmamalıdır.

3.4.3.6. 3.4.3.5-ci bəndinə uyğun olaraq sınaqlar zamanı rezonanslar aşkar edilmədikdə, məhsullar bu məhsulun texniki sənədlərində göstərilən tezlik diapazonunda vibrasiyaya davamlılıq sınaqlarına məruz qalır.

Sınaqlar narahat edən salınımların tezliyində hamar bir dəyişikliklə və onun davamlı süpürmə sürətində aşağıdakı sınaq müddətini təmin etməklə aparılır:

2 h - vibrasiya yüklərinin eksenel təsiri üçün;

4 saat - vibrasiya yüklərinin eninə təsiri üçün.

Testlər zamanı fasilələrə icazə verilir, lakin sınaqların ümumi müddəti saxlanılmalıdır.

3.4.3.7. Nümunə vibrasiya yüklərinə məruz qaldıqdan sonra kipliyini itirməsə və vizual yoxlama zamanı onun elementlərinin mexaniki zədələnməsi (çatları, dağıdılması) müəyyən edilməmişsə, vibrasiya möhkəmliyi sınağından (3.4.3.6-cı bənd) keçmiş sayılır.

3.4.3.8. 3.4.3.5-ci bəndinə uyğun olaraq sınaqlar zamanı rezonanslar aşkar edilərsə, məhsullar müvafiq rezonans tezliklərində və onların aşkar edildiyi mövqelərdə vibrasiya möhkəmliyi sınaqlarına məruz qalır.

Bu halda 3.4.3.6-cı bəndə uyğun sınaqlar aparılmır.

3.4.3.9. Eyni tezlikli rezonans vibrasiyalarının ox və eninə istiqamətlərdə baş verdiyi məhsullar üçün 3.4.3.8-ci bəndinə uyğun sınaqlar yalnız vibrasiya yerdəyişməsinin (vibrasiya sürətlənməsinin) amplitudunun daha çox olduğu vəziyyətdə aparılır.

Hər aşkar edilmiş rezonans tezliyində sınağın (məruz qalma) müddəti məhsulun 106 salınımının vəziyyətindən müəyyən edilir. Rezonans tezliklərində vibrasiya gücünə dair sınaqların nəticələrinin qiymətləndirilməsi meyarı 3.4.3.7-ci bənddə göstərilənə oxşardır.

3.4.4. Məhsul nümunələrinin sınaqdan keçirilməsi - siyahı 2-nin 3.4.1-ci bəndinə uyğun olaraq.

3.4.4.1. Nümunələr paraqraflara bənzər titrəmələrə məruz qalır. 3.4.2, 3.4.3.1-3.4.3.3, bu məhsul üçün NTD-də verilmiş vibrasiya təsirinin parametrlərinə uyğun olaraq: vibrasiya növü; tezlik diapazonu (tezlik diapazonlarına bölünür); vibrasiya sürətlənməsi; hər bir tezlik diapazonunda və bütövlükdə bütün diapazonda vibrasiyaya məruz qalma vaxtı.

3.4.4.2. Nümunə vibrasiya yüklərinə məruz qaldıqdan sonra kipliyini itirməsə və vizual yoxlama zamanı onun elementlərinin mexaniki zədələnməsi (çatları, dağılması) müəyyən edilməsə, vibrasiyaya davamlılıq sınağından keçmiş sayılır.

3.5. Zərbə Testi Metodu

3.5.1. Körük kompensatoru və ya möhür qurğusu stenddə Əlavə 7-yə uyğun olaraq quraşdırılmışdır, şək. 7. Maye mühitlərdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuş məhsullar işləyən mühit simulyatoru (mühit) ilə doldurulmalıdır.

Xüsusi cihazların, avadanlıqların və sərhəd şəraitinin simulyatorlarından istifadənin məqsədəuyğunluğu, bu məhsul üçün texniki sənədlərdə tələblər müəyyən edilmədikdə, sınaqdan keçirilən məhsulların konstruksiya xüsusiyyətlərinə, qabarit ölçülərinə və çəkisinə əsasən sınaq şöbəsi tərəfindən müəyyən edilir.

3.5.2. Stenddə SC və ya UE nümunəsi quraşdırarkən, məhsulun kütlə mərkəzi (avadanlıqla birlikdə) stendə zərbə impulsunun təsir oxuna uyğunlaşdırılmalıdır. İcazə verilən sapma sınaq avadanlığı (dəzgah) üçün sənədlərə uyğun olaraq müəyyən edilir.

3.5.3. Sınaqlar bu məhsul üçün NTD-də göstərilən eksenel və eninə istiqamətlərdə zərbə yükləri tətbiq etməklə həyata keçirilir, aşağıdakılarla xarakterizə olunur:

1) zərbənin sürətləndirilməsinin ədədi qiyməti (m/s2);

2) nəbzin müddəti (ms);

3) təsirlərin sayı.

3.5.4. Sürətləndirmə sensoru stendə yüklənmə masasının mərkəzi hissəsində quraşdırılmalıdır ki, onun oxu təsir istiqaməti ilə üst-üstə düşsün.

3.5.5. Hər bir zərbənin təsirindən sonra, məhsulun stend masasına bərkidilməsini yoxlamaq, həmçinin çatların və zədələnmələrin vaxtında aşkar edilməsi üçün məhsulu yoxlamaq lazımdır. Zərbə testləri tamamlandıqdan sonra nümunə sızma üçün yoxlanılır.

3.5.6. Sifarişçi (əsas istehlakçı), tərtibatçı və rəhbər ilə razılaşdırılaraq, stendlərə müəyyən edilmiş zərbə yüklərinin təsiri ilə sınaqdan keçirilə bilməyən SC və UE nümunələri (böyük kütləyə, qabarit ölçülərə və ya dizayn xüsusiyyətlərinə görə) Sınaq təşkilatı, digər yüklərin (məsələn, su çəkici, statik yerdəyişmə və s.) Tətbiq edildiyi zaman yaranan gərginlik səviyyəsi baxımından müəyyən edilmiş zərbə yüklərinə ekvivalent olması şərti ilə təsir simulyasiyasından istifadə edərək sınaqdan keçirilməsinə icazə verilir. körük qabığına və məhdudlaşdırıcı möhkəmləndirici elementlərə.

Qeyd. Sınaqlar sənaye metodlarına uyğun olaraq aparılır. Körüklərin SK (UP) yüklənmə parametrlərinin və gərginlik vəziyyətinin hesablamaları sınaq hesabatına əlavə edilməlidir.

3.5.7. Nümunə zərbə yüklərinə (və ya zərbəni imitasiya edən yüklərə) məruz qaldıqdan sonra möhkəmliyini itirməsə və vizual yoxlama zamanı onun elementlərinin zədələnməsi (çatları və dağılması) müəyyən edilməsə, zərbəyə davamlılıq sınağından keçmiş sayılır.

3.6. Qeyri-uğursuz Əməliyyat Ehtimalının Test Metodu

3.6.1. FBG-ni müəyyən bir etibarlılıq ehtimalı ilə təsdiqləmək üçün sınaqlar Ru-a bərabər daxili (xarici) hidravlik təzyiqə məruz qaldıqda lazımi növ və hərəkət amplitüdlərini təmin edən stendlərdə aparılır.

3.6.2. SC (UP) növündən və proqram tərəfindən müəyyən edilmiş hərəkət növündən asılı olaraq, yığılmış məhsullar Əlavə 7-yə uyğun olaraq stenddə quraşdırılır. 8-16.

Qeyd. Testdən əvvəl qoruyucu örtüklər çıxarılmalıdır.

3.6.3. Testlər dəqiqədə 40 dövrədən çox olmayan hərəkət tezliyində aparılmalıdır. Sınaq təzyiqinin sınaq proqramı ilə müəyyən ediləndən sapması 5% -dən çox olmamalıdır.

Test sistemi aşağıdakıları təmin etməlidir:

sınaq mühitinin təzyiqinin (MPa) və yerdəyişmə amplitudasının qiymətinin (mm, dərəcə) ölçülməsi;

yığılmış dövrlərin sayının qeydiyyatı;

sınaq zamanı məhsulun kənardan yoxlanılması imkanı.

3.6.4. TFR-nin təsdiqi sınaq iş vaxtı Ni ilə aparılmalıdır, onun ədədi dəyəri təyin edilmiş iş vaxtının Nn ədədi dəyərinin 1.15-dən az olmamalıdır, uğursuzluqların sayı sıfıra bərabərdir: Ni ³ 1.15Nn.

Qeydlər:

1. Ni sınaq iş vaxtının ədədi dəyəri ilkin kəmiyyət göstəricilərindən (uğur olma ehtimalı- sərbəst əməliyyat, etibarlılıq səviyyəsi, dəyişmə əmsalı və ya standart kənarlaşmanın dəyəri uğursuzluğa qədər vaxtın paylanması qanununu və sınaqdan keçirilən nümunələrin sayı).

2. Təmir məqsədləri üçün istifadə olunan məhsulların dövri sınaqları aparılarkən, SƏM-in təsdiqi ədədi dəyəri təyin edilmiş iş vaxtının ədədi dəyərindən az olmamalı olan sınaq iş vaxtı ilə aparılmalıdır. uğursuzluqların sayı sıfıra bərabərdir: N və ³ Nн.

3.6.5. Nümunələr sınaqlardan keçmiş hesab edilir və N iş vaxtı ilə sınaqdan keçirilmiş nümunələr kipliyini itirməmiş və mexaniki zədələnməmişsə, istehsal olunmuş məhsulların partiyasının nasaz işləməsi ehtimalı təsdiqlənir.

3.7. Sızma testi proseduru

3.7.1. Sızdırmazlıq üçün SC və UE sınaqları kütləvi spektrometrik, hidrostatik və ya qabarcıq üsulları ilə aparılmalıdır.

3.7.2. Sızdırmazlığa nəzarət üsulu (üsulu) sənaye normativ-texniki sənədlərinin müddəaları və tələbləri nəzərə alınmaqla məhsullar üçün dizayn sənədləri ilə, nəzarət sisteminin həddi həssaslığı isə bu məhsullar üçün NTD tərəfindən müəyyən edilir.

3.7.3. Ümumi halda, məhsulların şərti təzyiq Ru-dan asılı olaraq, sıxlığa nəzarət sistemlərinin həddi həssaslığı üçün aşağıdakı diapazonlar müəyyən edilir:

5-10-2-dən 5-ə qədər, l-µm/rt. st./s - Ru f 1,0 MPa (10 kqf / sm2);

5-10-3-dən 5-10-2-yə qədər, l-µm/rt. st./s - Ru St. 1,0 (10) - 4,0 (40) daxil olmaqla, MPa (kgf/sm2);

5-10-5-dən 5-10-3-ə qədər, l-µm/rt. st./s - Ru > 4,0 MPa (40 kqf / sm2).

3.7.4. Sızdırmazlığa nəzarətin aşağıdakı üsullarını tətbiq etməyə icazə verilir.

Kütləvi spektrometrik metod - nəzarət üsulları:

helium və ya vakuum kamerası;

helium zondu;

helium ilə üfürmək;

hidrostatik üsul - sıxılma hidravlik nəzarət üsulu;

bubble nəzarət üsulu - nəzarət üsulları:

sabunlama (polimer tərkibinin tətbiqi);

sıxılma (mayeyə batırılma).

Qeyd. Sızdırmazlığa olan tələbləri azaltmayan və idarəetmə sisteminin həddi həssaslığının verilmiş səviyyəsini təmin edən digər üsullar sifarişçi (əsas istehlakçı) və məhsulun istehsalçısı ilə razılaşdırılmalıdır.

3.7.5. SC və ya UE-ni məhsulun daxilində sınaq mühitinin artıq təzyiqinin yaradılmasını təmin edən üsullarla sınaqdan keçirərkən nümunələr uzanmaqdan qorunmalıdır.

3.7.6. Körüklərin və körükləri fitinqlərə birləşdirən qaynaqların səthi pasdan, yağdan, emulsiyadan və digər çirkləndiricilərdən, həmçinin boya və lak örtüklərindən təmizlənməlidir.

Kütləvi spektrometrik üsulla məmulatların kipliyi yoxlanılmazdan əvvəl onların səthi və daxili boşluqları sudan və digər maye mühitdən qurudulur. Qurutma rejimi (temperatur, müddət) təyin edilməlidir texnoloji proses, və maksimum temperatur dəyəri 423 K (150 °C)-dən çox olmamalıdır.

3.7.7. Nümunənin içərisində təzyiq düşməsi olmadıqda və sınaq mühitinin (nəzarət mayesi və ya qazı) nümunə strukturunun divarlarından (o cümlədən onun elementlərinin birləşməsi) nüfuz etməməsi halında nümunə sızdırmazlıq sınağından keçmiş sayılır. layihə sənədləri ilə müəyyən edilmiş normaları aşmaq.

3.8. Kütləvi nəzarət texnikası

3.8.1. SC və UE kütləsinə nəzarət məhsulları tərəzidə çəkməklə həyata keçirilir. Tərəzi növləri məhsulların həcmindən, ümumi ölçülərindən, kütlənin nominal dəyərlərindən və onun icazə verilən sapmalarından asılı olaraq məhsulların texniki sənədləri ilə müəyyən edilməlidir.

3.8.2. Yalnız quru nümunələr, əvvəllər ayrılmış daşınma və montaj qurğuları və istismarı zamanı məhsulun konstruksiyasına daxil edilməyən qurğularla çəkiyə məruz qalır.

3.8.3. Çəki çəkərkən idarə olunan məmulat tərəzi platformasında elə quraşdırılmalıdır ki, şaquli ox boyunca məhsulun kütlə mərkəzi tərəzi platformasının mərkəzi ilə nisbətən üst-üstə düşsün.

3.8.4. Kütləvi istehsal olunan məhsulların nümunələrinə kütləvi nəzarətin nəticələri, əgər məhsul kütləsinin faktiki dəyəri bu məhsul üçün NTD-nin tələblərinə cavab verərsə, müsbət hesab olunur.

4. SINAQ NƏTİCƏLƏRİNİN EMALLANMASI VƏ QEYDİYYAT PROSESURU

4.1. Test məlumatlarının emalı

4.1.1. Sınaq məlumatlarının emalı hesablamaların və hesablamaların aparılmasından, həmçinin parametrlərin və xüsusiyyətlərin əldə edilmiş qiymətlərinin limit sapmaları nəzərə alınmaqla bu məhsulun texniki sənədlərində göstərilən dəyərləri ilə təhlili və müqayisəsindən ibarətdir.

4.1.2. Test məlumatlarının emalı sınaq şöbələrinin işçiləri tərəfindən həyata keçirilməlidir.

4.2. Test nəticələrinin qeydiyyatı

4.2.1. Sınaqların (yoxlamaların) nəticələrinə görə sınaq aktları (yoxlamaları) tərtib edilir. Nəzarət olunan hər bir parametr və ya xarakteristikaya görə ayrıca protokol tərtib edilir.

Qeyd. Bir neçə testin (yoxlamanın) nəticələrinin qeydiyyatı üçün bir protokolun tərtib edilməsinə icazə verilir.

4.2.2. Test hesabatlarında ümumiyyətlə aşağıdakılar olmalıdır:

1) sınaqların növü (2-ci cədvələ uyğun olaraq) - protokolun başlığında;

2) məhsulların adı, simvolu və təyinatı;

3) sınaqdan keçirilmiş nümunələrin seriya nömrələri;

4) nümunələrin istehsalçısı - müəssisənin adı;

5) protokolun tərtib edildiyi tarix;

6) idarə olunan parametrlər və xüsusiyyətlər;

7) sınaq yeri (sınaqları keçirmiş müəssisə və ya təşkilatın adı);

8) dəzgah avadanlığının istinad təyinatı;

9) sınaqların aparıldığı sənədin (proqramların, metodların, proqramların və metodların) təyin edilməsi;

10) sınaqların aparıldığı müddət;

11) sınaq məlumatları, o cümlədən: sınaq şərtləri və rejimləri; parametrlərin cari ölçülməsi məlumatları (lazım olduqda) və ölçmələrin nəzarət nöqtələrində ölçülmüş kəmiyyətlərin dəyərləri; nəzarət edilən parametrlərin və xüsusiyyətlərin nəticədə yekun qiymətləri və s.;

12) aşkar edilmiş zərərin, məhvin yeri və xarakterini göstərən sınaqlar zamanı və onlar başa çatdıqdan sonra nümunələrə vizual baxışın nəticələri haqqında məlumat;

13) nümunələrin çəkisinin (çəkisinə nəzarətin) nəticələri;

14) sərtlik xüsusiyyətlərinin ölçülməsinin nəticələri;

15) nəticə şəklində vibrasiya gücü testinin nəticələri: "sınaqdan keçdi" və ya "nəticədə sınaqdan keçmədi ...";

16) nəticə şəklində nümunələrin zərbəyə davamlılıq sınaqlarının nəticələri: "sınaqlardan keçdi" və ya "nəticədə sınaqlardan keçmədi ...";

17) nümunə test məlumatları (sınaq vaxtı N və; uğursuz nümunələrin olması və ya olmaması; uğursuz nümunələrin sayı (əgər varsa) və uğursuzluq anına qədər işlədikləri dövrlərin sayı) və ehtimalı yoxlamaq (təsdiq etmək) üçün sınaq nəticələri Nümunələrin etibarlılıq baxımından bu məhsullar üçün NTD tələblərinə uyğunluğu barədə nəticə şəklində uğursuz əməliyyat (PBR) haqqında;

18) nəzarət metodunu və nəzarət sisteminin həddi həssaslığı haqqında məlumatları göstərən "Sınaqlar keçdi" və ya "Sınaqlar nəticədə keçmədi ..." nəticə şəklində sızdırmazlığa dair sınaq nümunələrinin nəticələri. ;

19) dizayn sənədlərinə, məhsullar üçün NTD layihəsinə və məhsulların texniki səviyyəsinə və keyfiyyətinə dair rəyə şərhlər (prototiplər üçün).

4.2.3. Ümumiyyətlə, test hesabatlarına aşağıdakılar əlavə edilməlidir:

1) sərtliyi təyin etmək üçün cədvəl və (və ya) qrafik material;

2) körüklərdə yükləmə parametrlərinin və gərginliklərin hesablamaları - zərbə yükünü imitasiya edərkən (bu məhsulun texniki sənədlərində bunlar olmadıqda);

3) uğursuz işləmə ehtimalını yoxlayarkən ekvivalent sınaq rejimlərinin hesablanması (bu məhsul üçün NTD-də olmadıqda);

4) FBG-nin yoxlanılması üçün sınaqlar üçün (bu məhsul üçün NTD-də göstəriş olmadıqda) sınaq iş vaxtının Ni (nataların sayı sıfıra bərabər olan) ədədi dəyərinin hesablanması;

5) vibrasiya, zərbə və (və ya) tsiklik yüklərə məruz qalma nəticəsində dəymiş zərərin (əgər varsa) fotoşəkilləri.

Qeyd. Fotoşəkillər test materiallarına ayrıca əlavə kimi tamamlanır.

4.2.4. İdarələrarası və idarələrarası qəbul imtahanlarının protokolları sınaq bölməsinin rəhbəri və komissiyanın üzvləri (üzvləri) tərəfindən imzalanır.

4.2.5. GOGİP və ya onun əsas sınaq bölmələri tərəfindən aparılan dövlət qəbulu sınaqlarının protokolları sınaq şöbəsinin rəhbəri tərəfindən imzalanır.

4.2.6. İxtisas, dövri və digər növ sınaqların protokollarını imzalayır: sınaq bölməsinin rəhbəri; sınaqdan məsul şəxs; zəruri hallarda sifarişçinin* (əsas istehlakçının) və dövlət nəzarəti orqanının nümayəndəsi.

* Sınaqları keçirmiş müəssisədə sifarişçinin nümayəndəsi.

4.2.7. Hər bir sınaq hesabatında aşağıdakıları ehtiva edən bir təyinat olmalıdır: sınaqları keçirən müəssisənin şərti kodu (QOST 2.201-ə uyğun olaraq dizayn sənədlərinin təyinatlarının strukturuna daxil edilmiş dörd rəqəmli kod); bu protokolun tərtib olunduğu ilin son iki rəqəmi; protokolun seriya nömrəsi (tərtib olunduğu ildə).

Test hesabatının təyin strukturu:

Misal. YANSH.91.011

4.2.8. Protokolların və digər sınaq sənədlərinin tərtibi qaydaları 3-cü Əlavənin 2.6-cı bəndində göstərilənlərə uyğun olmalıdır.

Test sənədlərinin uçotu, saxlanması və dövriyyəsi qaydası Əlavə 8-də verilmişdir.

ƏLAVƏ 1

İstinad

BU STANDARTDA İSTİFADƏ EDİLƏN ŞƏRTLƏR VƏ ONLARA İZAHLAR

Cədvəl 3

	İzah
Testlər	GOST 16504 uyğun olaraq
Testin əhatə dairəsi
Test obyekti
Test nümunəsi
Prototip
Test məlumatları
Test nəticələri
Test hesabatı
Test proqramı
Test üsulu
Test şərtləri
Test avadanlığı
Nəzarət testləri
Dövlət sınaqları
Şöbələrarası sınaq
Şöbə testləri
Qəbul imtahanları
Kvalifikasiya testləri
Qəbul imtahanları
Dövri sınaq
İlkin sınaqlar
Tip testləri
Məhsulların dövlət sınağı üzrə baş təşkilat
Test bölməsi
Baş təşkilatın əsas test vahidi
Nəzarət olunan məhsulların partiyası	Nəzarətə (sınaqlara) məruz qalan və ya sınaq üçün nümunələr götürülən müəyyən ölçülü məhsul partiyası
Homojen məhsullar qrupunun tipik nümayəndəsi	Sınaq nəticələri bütün homojen məhsullar qrupuna aid olan müəyyən bir homojen məhsullar qrupundan seçilmiş (təyin edilmiş) xüsusi məhsul ölçüsü
Körüklü genişləndirici birləşmə	GOST 25756 uyğun olaraq
Körük möhürü
SC növləri (UP)
məhdudlaşdırıcı möhkəmləndirmə
Birləşdirici fitinqlər
SK, UP parametrləri və texniki xüsusiyyətləri:	GOST 25756 uyğun olaraq
o cümlədən sərtlik
eksenel sərtlik (Cl)
bucaq sərtliyi (Cg)
kəsilmə sərtliyi (Cd)
eksenel vuruş (l)
açısal vuruş (g)
körüklü genişləndirici birləşmənin deformasiya dövrü (möhür)
vibrasiya müqaviməti	GOST 24346 uyğun olaraq
təsir müqaviməti	SC, UE dizaynının zərbə yüklərinin dağıdıcı təsirinə tab gətirmə qabiliyyəti
sıxlıq	Quruluşun divarları ilə ayrılmış mühitlər arasında qaz və ya maye mübadiləsinin qarşısını almaq üçün SC, UP dizaynının xüsusiyyəti
sıxlığın itirilməsi	GOST 25756 uyğun olaraq
bükülmə
uğursuzluq ehtimalı	RD 50-650 (GOST 27.002) uyğun olaraq
əməliyyat vaxtı
təyin edilmiş əməliyyat vaxtı
Şərti təzyiq Ru	GOST 356-a uyğun olaraq
Test təzyiqi Rpr

ƏLAVƏ 2

Məcburi

SINAQ PROSEDURU

1. Qəbul testləri

1.1. Qəbul sınaqları (idarə, idarələrarası, dövlət) müəssisə - məhsul tərtibatçısı tərəfindən təşkil edilir.

1.2. Qəbul komissiyasının tərkibinə ümumi halda nümayəndələr daxildir: müəssisə (təşkilat)-sifarişçi (əsas istehlakçı) - sədr; müəssisə-inkişafçı - sədrin müavini; istehsalçı; müəssisə - tətbiq obyektinin tərtibçisi; zəruri hallarda dövlət nəzarəti orqanının nümayəndəsi.

1.3. Müəssisələr (təşkilatlar) öz nümayəndələrini qəbul komissiyasına göndərmək barədə onun tələbi ilə müəssisə-inşaatçıya yazılı məlumat verirlər.

1.4. Seçim komissiyası sədrin, o olmadıqda isə sədr müavininin rəhbərliyi altında işləyir.

1.5. Sınaqlar sınaq şöbəsi ilə razılaşdırılmış qrafiklə müəyyən edilmiş müddətlərdə aparılır.

1.6. Sınaq bölmələri, habelə təşkilatlar SSRİ Dövlət Standartı ilə müəyyən edilmiş qaydada sınaqlar keçirmək hüququ üçün sertifikatlaşdırılmalıdır.

1.7. Müəssisə-inkişafçı qəbul komissiyası üçün lazımi iş şəraitini təmin edir.

1.8. Komissiya aşağıdakılara cavabdehdir:

1) nəticələrin və nəticələrin obyektivliyi;

3) sınaq nəticələrinə əsasən komissiyanın materiallarının icra müddəti və keyfiyyəti.

1.9. Komissiyanın hüququ vardır:

1) sınaq üçün təqdim edilmiş nümunələr haqqında əlavə məlumatın verilməsini tələb etmək;

2) məsləhətləşmələr üçün digər ixtisaslaşmış təşkilatlardan (müəssisələrdən) mütəxəssisləri dəvət etmək;

3) sınaqlarda birbaşa iştirak etmək;

4) texniki cəhətdən əsaslandırılmış hallarda əvvəllər keçirilmiş məhsulun keyfiyyətinə dair yoxlamaların nəticələrini sınaq nəticələri hesab etmək;

6) qəbul sınaqları zamanı parametrlərin və xüsusiyyətlərin kifayət qədər təsdiq edilmədiyi hallarda ixtisas sınaqları təyin etmək;

7) dövlət sınağı üçün baş təşkilatın və ya onun əsas sınaq bölmələrinin sənədlərini mübahisəsiz hesab etmək;

8) təhlükəsizlik qaydalarının pozulması və ya sınaq və ya ölçmə vasitələrinin sınaq proqramına (metodikasına) uyğun gəlmədiyi hallarda, bu pozuntular aradan qaldırılana qədər sınaqları dayandırmaq;

9) sınaq zamanı əldə edilmiş parametrlərin və xarakteristikaların sənədlərin tələblərinə uyğun gəlmədiyi hallarda sınaqları dayandırmaq və maraqlı təşkilatlarla (müəssisələrdə) məsələlərə baxıldıqdan və işlərin sonrakı yerinə yetirilməsi barədə razılaşdırılmış qərar qəbul edildikdən sonra onları bərpa etmək.

1.10. Qəbul komissiyasının bütün qərarları komissiyanın iclaslarında iştirak edən vəzifəli şəxslər göstərilməklə protokollarla rəsmiləşdirilir. Sınaq hesabatları 4.2-ci bəndə uyğun olaraq tərtib edilir.

1.11. SSRİ Reyestrinin komissiyasının işində iştirak edərkən onun nümayəndəsi komissiyanın plenar iclaslarının protokollarını imzalayır. Komissiyanın işi başa çatdıqdan sonra SSRİ Reyestrinin nümayəndəsi qəbul komissiyasının materiallarının tərkib hissəsi olan “SSRİ Reyestri Aktı”nı tərtib edir. Eyni zamanda, qəbul komissiyasının aktında onun imzası nəzərdə tutulmur.

1.12. Komissiyanın hər bir üzvü, o cümlədən sədr və onun müavini komissiyada baxılan konkret məsələ ilə bağlı xüsusi rəyini yazılı şəkildə bildirmək hüququna malikdir. Qəbul komissiyasının materialları təsdiq edilərkən xüsusi rəy nəzərə alınmalıdır.

1.13. Sınaq hesabatlarının qeydiyyatı 3-cü Əlavənin 2.2-ci bəndinə uyğun aparılmalıdır.

2. Kvalifikasiya və dövri sınaqlar

2.1. Kvalifikasiya və dövri sınaqlar sifarişçinin (əsas istehlakçının) nümayəndəsinin və zəruri hallarda dövlət nəzarəti orqanının iştirakı ilə məhsulların istehsalçısı tərəfindən təşkil edilir.

2.2. İstehsalçı olmayan müəssisədə (təşkilata) sınaqdan keçirildiyi təqdirdə, sınaqlar SSRİ Dövlət Standartı ilə müəyyən edilmiş qaydada sertifikatlaşdırılmış bu müəssisənin (təşkilatın) sınaq şöbəsi tərəfindən həyata keçirilir. sifarişçinin bu müəssisədə (təşkilatda) nümayəndəsi və zəruri hallarda dövlət nəzarəti orqanı.

2.2.1. Sınaqlar sınaq şöbəsi ilə razılaşdırılmış qrafiklə müəyyən edilmiş müddət ərzində aparılır. Cədvəl sınaqlara məsul olan şəxs tərəfindən tərtib edilir.

2.2.2. Test nəticələrinə əsasən sınaq şöbəsi test nəticələrini protokollar şəklində istehsalçıya verir.

2.3. Sınaq hesabatları 4.2-ci bəndə uyğun olaraq tərtib edilir.

Test hesabatlarının qeydiyyatı - 3 nömrəli əlavənin bəndlərinə uyğun olaraq. 2.3, 2.4.

3. Qəbul testləri

3.1. Qəbul sınaqları istehsalçının texniki nəzarət xidməti tərəfindən, sifariş verilərkən müəyyən edilmiş hallarda isə sifarişçinin (əsas istehlakçının) nümayəndəsi və ya dövlət nəzarəti orqanının nümayəndəsi tərəfindən həyata keçirilir. Bu halda texniki nəzarət xidməti tərəfindən məhsulların qəbulu sifarişçi (əsas istehlakçı) və ya dövlət nəzarəti orqanının nümayəndəsi tərəfindən məhsulların qəbulundan əvvəl həyata keçirilir.

3.2. Məhsulların qəbulu üçün əsas məhsulun istehsalçısı tərəfindən təqdim edilən onun hazır olması barədə bildirişdir.

3.3. Qəbulun nəticələrinə əsasən məhsulların sənaye məqsədləri üçün qəbulu haqqında əsasnamədə nəzərdə tutulmuş sənədlər tərtib edilir və pasport doldurulur.

3.4. Məhsulları sifariş edərkən müştərinin xüsusi şərtlərinə əməl edilməsi barədə onun qəbulu üçün sənədlərdə işarə qoyulur.

SINAQ NƏTİCƏLƏRİ ÜZRƏ TƏRRİB EDİLMİŞ SƏNƏDLƏRİN TƏRKİB EDİLMƏSİ, TƏQDİM EDİLMƏSİ VƏ TƏSQİQ EDİLMƏSİ PROSEDÜMÜ

1. Test nəticələrinə əsasən tərtib edilən sənədlər

Ümumiyyətlə, prototiplərin və kütləvi istehsal olunan məhsulların sınaq nəticələrinə əsasən tərtib edilmiş sənədlərə aşağıdakılar daxildir:

1) ərizələrlə sınaq hesabatları;

2) sınaq hesabatı (nəticə - arbitraj sınaqları zamanı).

2. Test sənədlərinin icrasına dair tələblər və təsdiq edilmə qaydası

2.1. Test hesabatlarının verilməsi qaydası - 4.2-ci bəndə uyğun olaraq.

2.2. Qəbul imtahanı sertifikatlarının tərtibi, təqdim edilməsi və təsdiqi qaydası

2.2.1. Komissiyaya təqdim edilmiş sənədlərə baxılmasının nəticələrinə əsasən (cədvəl 1) sonuncu akt tərtib edir. İdarələrarası (idarə) qəbul komissiyasının aktlarının qeydiyyatı - 4 nömrəli əlavəyə uyğun, dövlət qəbul komissiyasının aktlarının icrası - 5 nömrəli əlavəyə uyğun olaraq.

2.2.2. İdarələrarası (idarə) komissiyanın aktı komissiyanın üzvləri tərəfindən imzalanır, komissiyanın sədri isə aktı təsdiq edir.

2.2.3. Dövlət qəbul komissiyasının aktı komissiyanın sədri və üzvləri tərəfindən imzalanır. Akt komissiyanın tərkibini təsdiq edən təşkilat tərəfindən təsdiq edilir.

2.2.4. Dövlət sınaqları əsas təşkilatın əsas sınaq bölməsi və ya əsas təşkilat tərəfindən dövlət imtahanı üçün aparılırsa, dövlət komissiyası tərəfindən test hesabatları və onlara əlavələr həmin sınaq bölmələri və ya əsas təşkilat tərəfindən təqdim edilir.

2.2.5. Dövlət qəbul komissiyasının işinin nəticələrinə əsasən tərtib edilmiş sənədləri komissiyanın sədri onun və onu aparan müəssisənin (təşkilatın) rəhbəri tərəfindən imzalanmış məktubla təsdiq olunmaq üçün komissiyanı təyin etmiş təşkilata göndərir. testlər. Sənədlərin baxılması və təsdiq edilməsi müddəti 15 gündən çox deyil.

Qeyd. Sənədlər bir (birinci) nüsxədə cildsiz göndərilir.

2.2.6. bəndlərindəki sənədlərin təsdiqindən sonra. Bu Əlavənin 2.2.2, 2.2.5-ci bəndlərinə uyğun olaraq sənədlər qeydiyyata alınmaq, surətlərini çıxarmaq və maraqlı müəssisələrə (təşkilatlara) poçtla göndərilmək üçün SK (UE) tərtibatçısına - müəssisəyə qaytarılır.

2.2.7. bəndlərə uyğun olaraq qəbul komissiyalarının aktları. Bu əlavənin 2.2.2 və 2.2.3-cü bəndləri tərtibatçı müəssisədə qeydiyyata alınmalıdır (aktın tərtib edildiyi ildə növbəti seriya nömrəsinin verilməsi).

Test hesabatlarının qeydiyyatı onlar təsdiq edildikdən sonra həyata keçirilir.

2.2.8. Sənədlərin surətinin çıxarılmasına sənədlərin birmənalı oxunmasını təmin edən istənilən yolla icazə verilir. Sənədlərin nüsxələrinin dəstləri cildlənməlidir və aşağıdakıları göstərən etiketlə yumşaq kartondan hazırlanmış örtüyə malik olmalıdır: mövzunun adı, məhsullar üçün NTD-nin təyinatı, qəbul testinin hesabatının nömrəsi və təsdiqlənmə tarixi.

2.2.9. Tərtibatçı-müəssisə sənədlərin orijinal nüsxəsini (makinada yazılmış birinci) saxlamağa qoyur və qalan nüsxələri (nüsxələri) sənədlərin təsdiq edilmiş surətini aldığı tarixdən 10 gün müddətində göndərir:

müştəriyə (əsas istehlakçıya) - 1 nüsxə;

SC və ya UP-nin ayrılmaz hissəsi olduğu müəyyən bir avadanlıq növünün baş tərtibatçısına (komponentlərin sınaqdan keçirilməsi halında) - 1 nüsxə;

istehsalçı - 1 nüsxə.

Qeyd. Materialların digər təşkilatlara (müəssisələrə) göndərilməsi zərurəti qəbul sınağı aktında göstərilməlidir.

2.2.10. Qəbul sınaq sənədlərinin qeydiyyata alınmasından sonra müəssisə - SC (UE) hazırlayıcısı aşağıdakı fəaliyyətləri yerinə yetirməlidir:

GOST 1.3 ilə müəyyən edilmiş qaydada məhsullar üçün NTD-nin təsdiqi və qeydiyyatı;

QOST 2.503 ilə müəyyən edilmiş qaydada qəbul sınaqlarının nəticələrinə əsasən dizayn və texnoloji sənədlərin tənzimlənməsi.

2.3. İxtisas imtahanlarının sertifikatlarının qeydiyyatı, təqdim edilməsi və təsdiqi qaydası

2.3.1. Kvalifikasiya testlərinin nəticələrinə əsasən istehsalçı aşağıdakıları göstərən bir akt tərtib edir:

1) əsas layihə sənədlərinə uyğun olaraq məhsulların adı, növü və təyinatı;

2) məhsullar üçün NTD-nin təyin edilməsi;

3) nümunələrin seriya nömrələri;

4) sənədin tərtib olunduğu tarix;

5) sınaqların məqsədi;

6) sınaqları aparan müəssisənin adı;

7) müəssisənin adı - SC (UP) tərtibçisi;

8) sınaqların aparıldığı müddət;

9) sınaq üçün təqdim olunan IC və ya UE nümunələrinin məhsullar üçün dizayn sənədlərinin və NTD tələblərinə uyğunluğu;

10) nümunələrin sınaqdan keçirildiyi proqramın və sınaq prosedurunun adı və təyinatı;

11) məhsul nümunələrinin dizayn sənədlərinin və məhsullar üçün NTD-nin tələblərinə uyğunluğu barədə nəticə ilə aparılan sınaqların nəticələri;

12) qəbul komissiyası tərəfindən müəyyən edilmiş və aktda göstərilən məhsul çatışmazlıqlarının (CD) aradan qaldırılması;

13) istehsalçının bu məhsulun müəyyən həcmdə seriyalı istehsalına hazır olması vəziyyəti;

Akta müvafiq əlavələrlə birlikdə sınaq hesabatları əlavə edilir.

2.3.2. İxtisas sınağı sertifikatı aşağıdakılar tərəfindən imzalanır: istehsalçının nümayəndəsi (sınaqların keçirilməsinə cavabdeh şəxs), sifarişçinin (əsas istehlakçının) istehsalçıda nümayəndəsi və zəruri hallarda dövlət nəzarəti orqanının nümayəndəsi.

2.3.3. İxtisas sınaqlarının aktı SK, UP istehsalçısı olan müəssisənin rəhbəri (rəhbər müavini) tərəfindən təsdiq edilir.

Kvalifikasiya testləri aktlarının qeydiyyatı istehsalçı tərəfindən həyata keçirilir.

2.4. Qeydiyyat (2.3.1-ci bəndin 12-14, 16-cı siyahıları istisna olmaqla), məhsulların dövri sınaqdan keçirilməsi aktlarının təqdim edilməsi və təsdiqi proseduru bu əlavənin 2.3-cü bəndində göstərilən prosedura oxşardır.

2.5. Hazır məhsulun digər növ sınaqlarının (ekspertizmasının) qeydiyyatı, sənədlərinin (nəticələrinin) təqdim edilməsi qaydası (1.5-ci bəndə uyğun olaraq) - sınaqları (ekspertizanı) keçirmiş müəssisə (təşkilat) haqqında təsdiq edilmiş Nizamnaməyə (Əsasnamə) uyğun olaraq. ), müəyyən edilmiş qaydada Dövlət Standartı orqanları ilə razılaşdırılır və bu müəssisədə (təşkilatda) qüvvədə olan prosedur.

2.6. Sənədləşmə qaydaları

2.6.1. Sənədlərin mətn hissəsi (sınaq hesabatları və onlara əlavə edilmiş materiallar, sınaq hesabatı və digər sənədlər) QOST 2.105-ə uyğun olaraq mətn sənədlərinə qoyulan ümumi tələblərə uyğun olaraq, A4 formatlı ağ kağız vərəqlərində çap olunur və tərtib edilir. GOST 2.301-ə uyğun olaraq çərçivə, əsas yazı və ona əlavə sütunlar olmadan.

2.6.2. Paraqraflara uyğun olaraq sənədlərin icra keyfiyyəti. Bu Əlavənin 2.6.1 və 2.6.2-ci bəndlərində onların çoxsaylı nüsxələrinin və ya dublikatlarının yaradılması imkanları nəzərdə tutulmalıdır.

2.6.3. Bir komplektin bütün sənədlərində və sənədlərin başlıqlarında sınaq obyektinin adı məmulatların texniki sənədlərindəki və əsas layihə sənədindəki məhsulun adı ilə eyni olmalıdır. Məhsulların təyinatı - GOST 2.201-ə uyğun olaraq.

STANDART FORMA

TƏSDİQ EDİN Qəbul komissiyasının sədri təşkilatın (müəssisənin) vəzifəsi və adı ___________________________________________ _______________________________________ ACT № _______ qəbul komissiyası ________________________________________________________________ idarələrarası, idarələrarası bu mövzuda ______________________________________________________________________ mövzu adı məhsulun adı və növü məhsullar üçün NTD layihəsinin təyin edilməsi; ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ sənədin tarixi ___________________________________________________________________________ idarələrarası, idarələrarası aşağıdakılardan ibarət qəbul komissiyası: soyadı, baş hərfləri, vəzifəsi, təşkilatı (müəssisə) soyadı, baş hərfləri, vəzifəsi, təşkilatı (müəssisə) __________________________________________________________________________ soyadı, baş hərfləri, vəzifəsi, təşkilatı (müəssisə) __________________________________ əmri (sərəncamı) ilə təyin edilmişdir. ad __________________ nömrədən ________________ təşkilat (müəssisə) tarixi prototiplərin qəbul sınaqları keçirilmişdir ____________________________ ad _________________________________________________________________________ məmulatları və onların əsas layihə sənədinə uyğun təyinatını; İnkişaf etmiş zavod nümunə nömrələri ad ad istehsalçı. Sınaqlar ___________________-dan ___________________-a qədər olan müddətdə aparılmışdır. tarix tarixi müəssisənin (təşkilatın) stendində (stendində) _________________________________ ad proqrama və metodikaya uyğun olaraq ______________________________________________________. sənəd təyinatı 1. Xülasə qəbul testlərinin bütün bəndləri üçün sınaq nəticələri ________________________________________________________________ verilir: 1) formada hər bir test növü üzrə alınan nəticələrin qiymətləndirilməsi __________________________________________________________________________ nəzarət edilən parametrin (xüsusiyyətlərin) uyğunluğu haqqında nəticələr __________________________________________________________________________ NTD layihəsinin tələbləri və (və ya) onlarda müəyyən edilmiş tələblərin tənzimlənməsi ehtiyacı __________________________________________________________________________ parametrlərin ədədi dəyərləri (xüsusiyyətləri); __________________________________________________________________________ 2) qeyd olunan qüsurlar və onların aradan qaldırılması haqqında məlumatlar (əgər varsa); __________________________________________________________________________ 3) sınaq avadanlığının, habelə ölçmə vasitələrinin uyğunluğunun qiymətləndirilməsi __________________________________________________________________________ proqramın və metodologiyanın tələblərinin sınaqdan keçirilməsi). 2. Layihə sənədləri üzrə nəticə _____________________________ məlumat verir __________________________________________________________________________ nümunələrin layihə sənədlərinin tələblərinə uyğunluq dərəcəsi və onun uyğunlaşdırılması üçün təkliflər haqqında __________________________________________________________________________ kütləvi istehsala hazırlıq üçün ilkin partiyanın istehsalı 3. Aparılan sınaqların yetərliliyi və nümunələrin NTD layihəsinin tələblərinə uyğunluğu haqqında nəticə ___________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 4. Məhdud qiymətə və faydalı təsirə görə məhsulların texniki-iqtisadi səmərəliliyinin qısa qiymətləndirilməsi _______________________________________________________ __________________________________________________________________________ 5. Texniki səviyyə və keyfiyyət xəritəsi üzrə məhsulların texniki səviyyəsinin və keyfiyyətinin qısa qiymətləndirilməsi ________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 1) məhsulların kütləvi istehsala (ixtisas sınaqları olmadan və ya onlardan sonra) buraxılmasının mümkünlüyü (məqbulluğu) haqqında ________________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 2) qəbul sınaqlarının nəticələrinə əsasən düzəliş edildikdən sonra (zəruri olduqda) layihə sənədlərinin "01" ("A") məktubunun təyin edilməsi haqqında __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ 3) sınaqlardan keçmiş nümunələrin sonrakı istifadəsinin mümkünlüyü haqqında (və ya onların silinməsinin göstəricisi) _________________________________________________ __________________________________________________________________________ 7. Texniki şərtlərin layihəsinin təsdiqi haqqında göstəriş __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ __________________________________________________________________________ aktın göndərilməli olduğu müəssisə və təşkilatların adları - __________________________________________________________________________ 3-cü əlavəyə uyğun olaraq) __________________________________________________________________________ Komissiyanın sədr müavini ____________________ Şəxsi imza İmza stenoqramı Komissiyanın üzvləri: __________________________________

STANDART FORMA

TƏSDİQ EDİN Təşkilatın adı tarixi və nömrəsi Sifariş (Qərar) AKTİ № ________ mövzu üzrə qəbul dövlət komissiyası _________________________________________ mövzu adı ___________________________________________________________________________ məhsulların adı və növü; NTD layihəsinin təyin edilməsi; ___________________________________________________________________________ sınaqlara məruz qalan nümunələrin seriya nömrələri ___________________________________________________________________________ sənədin tarixi Dövlət Qəbulu Komissiyasının tərkibinə aşağıdakılar daxildir: Sədr ______________________________________________________ soyadı, baş hərfləri, vəzifəsi, təşkilatı (müəssisə) Sədr müavini __________________________________________________________ soyadı, baş hərfləri, vəzifəsi, təşkilatı (müəssisə) və üzvlər: ______________________________________________________________________ soyadı, baş hərfləri, vəzifəsi, təşkilatı (müəssisə) ___________________________________________________________________________ soyadı, baş hərfləri, vəzifəsi, təşkilatı (müəssisə) Sərəncamla (sərəncamla) təyin edilmişdir __________________________________________ şirkətin adı tarixli _____________________ № _________________, ____________________ tarixindən etibarən tarix tarixi __________ tarixə qədər prototiplərin dövlət sınaqlarının nəticələrinə baxdı ___________________________________________________________________________ məhsulun adı və uyğun olaraq təyinatı ___________________________________________________________________________ əsas layihə sənədi ilə; İnkişaf etmiş zavod nümunə nömrələri müəssisə tərəfindən istehsal edilmiş ______________________________________ ad Və texniki nəzarət xidməti tərəfindən qəbul edilir ad istehsalçı. Sınaqlar ____________________-dən ___________________-a qədər olan müddətdə aparılmışdır. tarix tarixi müəssisənin (təşkilatın) kabin(lərində) __________________________________ ad proqrama və metodikaya uyğun olaraq ______________________________________________________. sənəd təyinatı

Sənədin məzmununa dair digər tələblər - 4 nömrəli əlavəyə uyğun olaraq.

1) məhsulların kütləvi istehsala buraxılmasının və (və ya) ixracının mümkünlüyü (məqsədi) haqqında __________________________________ ___________________________________________________________________________

Ərizələr: 1) ərizələrlə birlikdə qəbul testi hesabatları. 2) SSRİ Reyestrinin Aktı (zəruri olduqda). Təsdiqdən sonra aktı göndərin: ___________________________________________________________________________ olması lazım olan müəssisə və təşkilatların adları ___________________________________________________________________________ göndərilmiş akt - Əlavə 3) ___________________________________________________________________________ Komissiyanın sədri _____________________ _____________________ Şəxsi imza İmza stenoqramı Komissiyanın sədr müavini ____________________________ _____________________ Şəxsi imza İmza stenoqramı Komissiyanın üzvləri: ________________________________________________ Şəxsi imzalar İmzaların transkripsiyası

KÖRÜKLƏRİN VƏ MÜHÜRLƏRİN PARAMETRELƏRİNİN VƏ XÜSUSİYYƏTLƏRİNİN YOXLANMASINA İSTİFADƏ EDİLƏN ÖLÇÜLƏRİN SİYAHISI

1. Birinci dəqiqlik sinfinin IC dial ölçmə cihazları - xətti yerdəyişmələrin ölçülməsi üçün.

2. KO-1M və KO-3M tipli optik kvadrantlar - açısal yerdəyişmələrin ölçülməsi üçün.

3. İkinci dəqiqlik sinfinin DOR və DOS tipli dinamometrləri - qüvvələrin ölçülməsi üçün.

4. MOSH və MTI tipli manometrlər birinci dərəcəli dəqiqlikdən aşağı olmayan - hidravlik təzyiqin ölçülməsi üçün.

5. KD tipli sensorlar-akelerometrlər - vibrasiya yerdəyişmələrini (vibrasiya sürətlənmələrini) ölçmək üçün.

6. Sensor-akelerometrlər - zərbə sürətlənmələrinin amplitudalarını ölçmək üçün.

7. Elektron tezlik sayğacları tipli Ch3-33, Ch3-36 və s. - vibrasiya tezliyinin ölçülməsi üçün.

8. Müxtəlif növ elektron və ya mexaniki saatlar - sınaq prosesinin cari vaxtını ölçmək üçün (saatlarla, dəqiqələrlə, saniyələrlə).

9. Elektron və ya mexaniki sayğaclar - SC və UE nümunələrinin statik hərəkətlə yüklənmə dövrlərinin sayını (stendin işləmə dövrlərinin sayı) qeydiyyatı üçün.

Universal tipli SC və UE-nin bucaq sərtliyinin təyini

1 - dinamometr; 2 - güc gövdəsi; 3 - şüa; 4 - optik kvadrant; 5 - körüklü kompensator; 6 - menteşə; 7 - sıxac; 8 - dayaq; 9 - sırğa

Universal və kəsici tipli SC və UE-nin kəsilmə sərtliyinin təyini

1 - körüklü kompensator; 2 - birləşdirici (texnoloji və ya standart); 3 - göstərici; 4 - avadanlıq; 5 - sırğa; 6 - dinamometr; 7 - güc gövdəsinin çubuğu; 8 - fiksasiya boltu; 9 - sıxac

Vibrasiya gücü üçün SC və UE sınaqları

eksenel olaraq

1 - vibrasiya çevirici masası; 2 - sərt avadanlıq; 3 - körüklü kompensator; 4 - sensorlar-akelerometrlər; 5 - vibrasiya həyəcanlandırıcısının mobil sisteminin statik boşaldılması üçün cihaz; A - stendin vibrasiya həyəcanlandırıcısının masasının hərəkət amplitudası; А1, А2 - körük büzmə elementlərinin vibrasiya yerdəyişmə amplitüdləri

Zərbə müqaviməti üçün SC və UE sınaqları

sınaq zamanı məhsulun X oxu istiqamətində mövqeyi

Y (Z) oxları istiqamətində sınaq zamanı məhsulun mövqeyi

1 - dayağın zərbə nəbzinin hərəkət oxu; 2 - texnoloji flanşlar; 3 - məhdudlaşdırıcı fitinqlər SK, UP (əgər varsa); 4 - körüklü kompensator; 5 - stendə yük masası; 6 - sərhəd şərtlərinin simulyatoru; 7 - çırpın

Sıxılma gərginliyində uğursuz işləmə ehtimalını təsdiqləmək üçün universal tipli SC və UE sınaqları

1 - körüklü kompensator; 2 - alt qapaq; 3 - üst qapaq; 4 - ara flanş; 5, 6 - birləşdirici; 7 - çarpaz çubuğu; 8 - sırğa; 9 - adapter; 10 - hidravlik silindr çubuğu; 11, 12 - çevik hortum; 13 - təzyiq göstəricisi; 14 - nasos; 15, 16 - bağlama klapan; 17 - təhlükəsizlik klapan; 18 - sıxac; 19 - stend; 20 - limit açarı; 21 - təzyiq çubuğu; 22 - göstərici; 23 - texnoloji stend (quraşdırma)

Sıxılma gərginliyində nasazlıqsız işləmə ehtimalını təsdiqləmək üçün universal boşaldılmış SC sınaqları

1 - boşaldılmış tipli körüklü kompensator; 2 - alt qapaq; 3 - üst qapaq; 4 - sırğa; 5 - adapter; 6 - hidravlik silindr çubuğu; 7, 8 - çevik hortum; 9 - təzyiq göstəricisi; 10 - nasos; 11, 12 - bağlama klapan; 13 - təhlükəsizlik klapan; 14 - stend; 15 - limit açarı; 16 - təzyiq çubuğu; 17 - göstərici; 18 - sıxac

Bükülmə (dönmə) zamanı uğursuz işləmə ehtimalını təsdiqləmək üçün universal tipli SC və UE sınaqları

1 - körüklü kompensator; 2 - alt qapaq; 3 - üst qapaq; 4 - hidravlik silindr çubuğu; 5 - menteşə; 6 - çəngəl; 7 - adapter; 8 - sürücü; 9, 10 - çevik hortum; 11 - təzyiq göstəricisi; 12 - nasos; 13, 14 - bağlama klapan; 15 - təhlükəsizlik klapan; 16 - sıxac; 17 - stend; 18 - limit açarı; 19 - təzyiq çubuğu; 20 - optik kvadrant

Bükülmə (dönmə) zamanı nasazlıqsız işləmə ehtimalını təsdiqləmək üçün kəsmə növlü SC-nin sınağı

1 - körüklü kompensator; 2 - alt qapaq; 3 - üst qapaq; 4, 6 - sırğa; 5 - adapter; 7 - şüa; 8 - hidravlik silindr çubuğu; 9, 10 - çevik hortum; 11 - təzyiq göstəricisi; 12 - nasos; 13, 14 - bağlama klapan; 15 - təhlükəsizlik klapan; 16 - sıxac; 17 - stend; 18 - limit açarı; 19 - təzyiq çubuğu; 20 - optik kvadrant

Fırlanan tipli körüklü genişləndirici birləşmələrin nasazlıqsız işləmə ehtimalını təsdiqləmək üçün sınaq

1 - körüklü kompensator; 2 - alt qapaq; 3 - üst qapaq; 4 - çəngəl; 5 - adapter; 6 - sırğa; 7 - hidravlik silindr çubuğu; 8, 9 - çevik hortum; 10 - təzyiq göstəricisi; 11 - nasos; 12, 13 - bağlama klapan; 14 - təhlükəsizlik klapan; 15 - sıxac; 16 - stend; 17 - limit açarı; 18 - təzyiq çubuğu; 19 - optik kvadrant

Kəsmə zamanı qəzasız işləmə ehtimalını təsdiqləmək üçün universal tipli SC və UE-nin sınaqdan keçirilməsi

1 - körüklü kompensator; 2 - alt qapaq; 3 - üst qapaq; 4, 6 - sırğa; 5 - lanyard; 7 - adapter; 8 - sürücü; 9, 10 - çevik hortum; 11 - təzyiq göstəricisi; 12 - nasos; 13, 14 - bağlama klapan; 15 - təhlükəsizlik klapan; 16 - stend; 17 - limit açarı; 18 - təzyiq çubuğu; 19 - göstərici; 20 - sıxac

Kəsmə altında qəzasız işləmə ehtimalını təsdiqləmək üçün universal boş SC-nin sınaqdan keçirilməsi

1 - körüklü kompensator; 2 - alt qapaq; 3 - üst qapaq; 4, 6 - sırğa; 5 - lanyard; 7 - adapter; 8 - hidravlik silindr çubuğu; 9, 10 - çevik hortum; 11 - təzyiq göstəricisi; 12 - nasos; 13, 14 - bağlama klapan; 15 - təhlükəsizlik klapan; 16 - sıxac; 17 - stend; 18 - limit açarı; 19 - təzyiq çubuğu; 20 - göstərici

Kəsmə zamanı qəzasız işləmə ehtimalını təsdiqləmək üçün kəsici-fırlanan tipli SC-nin sınağı

1 - körüklü kompensator; 2 - alt qapaq; 3 - üst qapaq; 4, 6 - sırğa; 5 - lanyard; 7 - adapter; 8 - hidravlik silindr çubuğu; 9, 10 - çevik hortum; 11 - təzyiq göstəricisi; 12 - nasos; 13, 14 - bağlama klapan; 15 - təhlükəsizlik klapan; 16 - sıxac; 17 - limit açarı; 18 - təzyiq çubuğu; 19 - göstərici

Kəsmə tipli SC-nin (UE) qəzasız işləmə ehtimalını təsdiqləmək üçün sınaq

1 - körüklü kompensator; 2 - alt qapaq; 3 - üst qapaq; 4, 6 - sırğa; 5 - adapter; 7 - hidravlik silindr çubuğu; 8, 9 - çevik hortum; 10 - təzyiq göstəricisi; 11 - nasos; 12, 13 - bağlama klapan; 14 - təhlükəsizlik klapan; 15 - sıxac; 16 - stend; 17 - limit açarı; 18 - təzyiq çubuğu; 19 - göstərici

SINAQ SƏNƏDLƏRİNİN UÇOTU, SAXLANIŞI, EDİLMƏSİ VƏ PAYLANMASI PROSEDÜMÜ

1. Sənədlərin uçotu, saxlanması və dövriyyəsi

1.1. Sınaq şəhadətnaməsi (sınaq hesabatları), sınaq hesabatları və onlara əlavələr daxil olmaqla, dəstlərin orijinalları (makinada yazılmış ilk nüsxələr) texniki sənədlər şöbəsində (OTD) və ya texniki sənədlər bürosunda (BTD) uçota alınır və saxlanılır. aktı qeydə almış müəssisə (3 nömrəli əlavə).

1.2. Sənədlər toplusunun əsli, əgər sənədin möhürü tələb olunmursa, yenidən surətini çıxarmaq və ya dublikat etmək imkanı üçün qovluqlarda bağlanmamış formada saxlanılır. xüsusi sifariş uçot və saxlama.

Orijinal sənədlərin saxlanması, uçotu, saxlanması və dövriyyəsi üçün qəbulu üçün ümumi qaydalar - GOST 2.501-ə uyğun olaraq.

1.3. Sənədlərin nüsxələrinin uçotu, saxlanması və dövriyyəsi GOST 2.501 ilə müəyyən edilmiş qaydalara uyğun olaraq həyata keçirilir. Tərtibatçı-müəssisələrdə sənədlərin saxlanması bu məhsullar üçün NTD vəziyyətində həyata keçirilir.

1.4. Test sənədlərinin saxlanma müddəti 5 il, lakin dövri sınaqların keçirilmə müddətindən az olmamalıdır.

2.3. Qəbul sınaqlarının sənədlərinin əslinin təhvil verilməsi sınaqları aparmış müəssisənin tabeliyinə uyğun olaraq Nazirliyin (idarənin) qərarı ilə həyata keçirilir.

MƏLUMAT MƏLUMATLARI

1. SSRİ Məhsulun Keyfiyyətinin İdarə Edilməsi və Standartları üzrə Dövlət Komitəsinin 25 oktyabr 1990-cı il tarixli, 2686 nömrəli Fərmanı ilə TƏSDİQ EDİLMİŞ VƏ TƏQDİM EDİLMİŞDİR.

2. İLK DƏFƏ TƏQDİM EDİLİR

3 İSTİNAD EDİLMİŞ NÖVVƏTİ SƏNƏDLƏR

	Maddə nömrəsi, tətbiqlər
	ƏLAVƏ 3; 2.2.10
QOST 2.105-79	ƏLAVƏ 3; 2.6.1
QOST 2.116-84	1.11; siyahı 7
GOST 2.201-80	4.2.7, əlavə 3, 2.6.5
GOST 2.301-68	ƏLAVƏ 3, 2.6.1
GOST 2.304-81	ƏLAVƏ 3, 2.6.2
GOST 2.501-88	ƏLAVƏ 8, 1.2, 1.3
GOST 2.503-90	ƏLAVƏ 3, 2.2.10
GOST 12.4.026-76
QOST 27.002-89
	ƏLAVƏ 1
GOST 16504-81
GOST 18321-73	ƏLAVƏ 1
GOST 24346-80
GOST 24555-81	ƏLAVƏ 1
GOST 25756-83