Prečo potrebujete naplniť drvený kameň bitúmenom? Zariadenie základne drveného kameňa podľa spôsobu impregnácie bitúmenom Drvený kameň impregnovaný bitúmenovou hmotnosťou

Takže v poriadku, informácie sú potvrdené skúšobnými správami popredných výrobcov polystyrénového betónu, urobil som si záver pre seba a napísal som na koniec komentára. ODOLNOSŤ VLHKOSTI a HYGROSPICITA Je to najdôležitejšia vlastnosť každého stavebného materiálu, najmä v priestoroch s vysokou vlhkosťou. Čím vyššia je odolnosť materiálu voči vlhkosti, tým je odolnejší, stabilnejší a teplejší. Polystyrénový betón neabsorbuje viac ako 6% vlhkosti z atmosféry, môže byť pod otvorené nebo takmer neobmedzený čas. PEVNOSŤ Vďaka superpevnej cementovo-polystyrénovej matrici má polystyrénový betón jedinečné pevnostné charakteristiky. Tento materiál je taký odolný, že pád z výšky päťposchodovej budovy nespôsobí výrazné poškodenie bloku. ODOLNOSŤ POŽIARU Polystyrénový betón nehorí, je schopný odolávať obrovským teplotám spôsobeným požiarom, vďaka svojmu jedinečnému súčiniteľu tepelnej vodivosti nedovolí teplu preniknúť hlboko do steny. Trieda horľavosti NG. Trieda požiarnej odolnosti EI180. ŽIVOTNOSŤ Životnosť domu z polystyrénového betónu je minimálne 100 rokov. V priebehu rokov sa pevnosť polystyrénového betónu len zvyšuje. Mrazuvzdornosť Testy mrazuvzdornosti a amplitúdy teplotných výkyvov od + 75°С do - 30°С boli vykonané v 150 cykloch zmrazovania a rozmrazovania bez straty celistvosti a tepelnoizolačnej schopnosti. TEPELNÁ IZOLÁCIA Už dlho sa uznáva, že polystyrén (styropor) je najlepší tepelný izolant na svete, je dokonca teplejší ako drevo! Dom vyrobený z polystyrénového betónu nevyžaduje izoláciu: v lete je chladný a v zime teplý. HLUKOVÁ IZOLÁCIA Polystyrénový betón zabezpečuje najlepší ukazovateľ na absorpciu hluku, 18-20 cm zhasne od 70 decibelov zvuku. V dôsledku toho je v dome z polystyrénového betónu zvláštny komfort: hluk z ulice a zvnútra priľahlé miestnosti a kúpeľne. ECONOMY Náklady na meter štvorcový hotová stena lacnejšie ako iné materiály. Vďaka vysokej úrovni zachovania tepla môžu byť steny z polystyrénového betónu postavené o 25 % tenšie ako z alternatívnych materiálov (pórobetón a penový betón) a 4-krát tenšie ako tehly. Úspora hrúbky steny vedie k celkovej úspore pri konštrukcii boxu (základ, strecha a steny) až do 50%. Zároveň bude kvalita domu ešte vyššia a samotný dom bude teplejší. SEIZMICKÁ ODOLNOSŤ Seizmická odolnosť 9-12 bodov. Polystyrénový betón má nielen pevnosť v tlaku, ale aj najvyššiu pevnosť v ťahu a ohybe. Preto sa polystyrénový betón považuje za najspoľahlivejší materiál odolný voči zemetraseniu. ĽAHKOSŤ Veľkorozmerný blok 200x300x600 mm nepresahuje hmotnosť 17 kg, čo uľahčuje prácu murárovi a skracuje čas kladenia stien: objemovo nahrádza 20 tehál a je takmer trikrát ľahší. ANTISEPTICITA Prísada používaná pri výrobe polystyrénového betónu nedovoľuje hmyzu, hlodavcom, aby sa v stenách rozbehli, zabraňuje tvorbe plesní a húb, ktoré negatívny vplyv o zdraví. PAROPREPUSTNOSŤ Polystyrénbetónové steny „dýchajú“ podobne ako drevené steny a nehrozí im kondenzácia a zmáčanie. To poskytuje komfortné prostredie v domoch z polystyrénového betónu. PLASTICITA Plasticita je jediný materiál z pórobetónu, ktorý umožňuje výrobu okenných a dverových prekladov, jeho pevnosť v ohybe je 50-60% pevnosti v tlaku, pre betón je tento parameter 9-11%. ODOLNOSŤ PROTI PRASKANIU Polystyrénový betón je vďaka svojej elasticite neuveriteľne odolný voči praskaniu. A to zaručuje dlhú dobu zachovania dekorácie interiéru a trvanlivosti celého domu. VÝROBCA Vysoká rýchlosť montáže stenové konštrukcie vďaka ľahkosti a pohodlnej geometrii blokov. Ľahko pílené a štiepané, možnosť darovania stavebný materiál akýkoľvek geometrický tvar. ŽIVOTNÉ PROSTREDIE Medzinárodný stavebný zákon (IRC) klasifikuje polystyrén ako jeden z energeticky najúčinnejších a najekologickejších izolačných materiálov. Polystyrénový betón má teda množstvo nepopierateľných výhod oproti materiálom, ako je keramzitový betón, autoklávovaný a neautoklávovaný pórobetón, penový betón, drevený betón atď. Nevýhody polystyrénového betónu sa prejavia len vtedy, ak je jeho značka nesprávne zvolená a technológia murovania a prípravy na interiérová dekorácia. S absolútnou istotou možno povedať, že materiály ako pórobetón a penobetón nemajú oproti polystyrénovému betónu ani jednu výraznú výhodu. Polystyrénový betón ich zároveň výrazne prevyšuje v kľúčových vlastnostiach.

Najpopulárnejším použitím bitúmenu, v ktorom je drvený kameň impregnovaný spojivom, je inštalácia asfaltovej vozovky. Ďalšou aplikáciou tejto technológie je zariadenie na hydroizoláciu základov.

Existujú dva hlavné typy bitúmenu: prírodný a umelo vytvorený olej.

Ak je to nevyhnutné dodatočná ochrana základ, môžete použiť materiály ako bitúmen a drvený kameň. Konzistencia (produkt rafinácie ropy) je rôzna, tekutá a tuhá. Ďalšie nuansy jeho aplikácie a požadovaný prietok o impregnácii drveného kameňa budeme ďalej uvažovať.

Tabuľka fyzikálnych a mechanických vlastností bitúmenu.

Pred zdôraznením otázky, aká spotreba je potrebná na impregnáciu drveného kameňa, zistime, čo je bitúmen. Tento produkt je hmota pevnej alebo živicovej konzistencie. Vyžaduje sa druh uPVC rúrky? kliknite na odkaz Typy PVC rúr

Pozostáva z rôznych zložitých zmesí uhľovodíkov a ich derivátov. Najčastejšie ide o kombináciu uhľovodíka so sírou, dusíkom a kyslíkom. Nie je možné identifikovať všetky jeho zložky.

Tento názov v latinčine znamená „horská živica“.

Bitúmeny sa vyznačujú amorfnou štruktúrou, nemajú určitý stupeň topenia.

Odolnosť voči kyselinám, zásadám, soľným roztokom vodnej povahy bola preukázaná viac ako raz. Ale organické rozpúšťadlá, ako je benzín, terpentín, acetón a iné, plnia svoju funkciu celkom dobre, keď sú vystavené bitúmenu;
Ďalšou vlastnosťou je taký indikátor ako hydrofóbnosť. Inými slovami, nie sú vystavené vode, neprepúšťajú ju, keďže majú hustú štruktúru a nulovú pórovitosť.

Schéma prípravy bitúmenových emulzií.

Práve v súvislosti s týmito vlastnosťami zostávajú vodotesné a odolné voči nízkym teplotám. Vďaka týmto vlastnostiam je bitúmen pomerne obľúbeným materiálom v stavebníctve (strešná krytina, hydroizolácia) a zariadení chodník(pre sutiny). Pomocou tejto impregnácie zabezpečíte spoľahlivá hydroizolácia nadácie.

Existujú dva hlavné typy v závislosti od ich pôvodu:

prírodný charakter;
umelo vytvorený olej.

Prírodný bitúmen sa nachádza vo fosílnych palivách. Ich ťažba sa realizuje najčastejšie lomovou metódou (alebo baňou), ďalší proces ťažby bitúmenu z horniny prebieha pomocou organického rozpúšťadla alebo vyváraním.

Umelý analóg (technický) sa vyrába zo zvyškov produktov rafinácie ropy, uhoľného priemyslu a bridlíc, ktoré majú podobné zloženie ako bitúmen prírodného pôvodu.

Účel je rozdelený na stavebné, strešné a cestné účely.

Charakteristika

Charakteristická tabuľka

Všetky typy majú špeciálne označenie, ktoré má nasledujúce dekódovanie:

Napríklad BNK - olejová strešná krytina. Prvé číslo v označení označuje teplotný režim, pri ktorom bitúmen zmäkne, druhý - penetrácia. To je hĺbka, do ktorej bitúmen preniká špeciálnou ihlou, kedy teplotný režim pri 25 stupňoch a stupni zaťaženia 100 g (udáva sa v desatinách milimetra);
Takáto konštrukcia je horľavá látka, v ktorej je bod vzplanutia od 220 do 240 stupňov a teplota samovznietenia je 368 stupňov. Takýto bitúmen sa vyrába v procese oxidácie produktov destilácie ropy (ako aj ich zmesí);
Použitie stavebného bitúmenu (BN50/50; BN70/30, BN90/10) je obzvlášť žiadané pri stavebných hydroizolačných prácach;
Bitúmen na strešné krytiny má bod vzplanutia najmenej 240 stupňov a teplotu samovznietenia 300 stupňov. Vyrába sa rovnakým spôsobom ako konštrukcia. Jeho použitie, v súlade s názvom, je rôzne strešné materiály: pergamen, strešný materiál a iné.

Existuje aj taký pohľad ako upravený. Odlišuje sa od bežných vylepšených vlastností v dôsledku pridania špecializovaných prísad (polymérov).

Teraz sa pozrime na taký ukazovateľ, akým je spotreba.

Tabuľka na posúdenie priľnavosti drveného kameňa a bitúmenu.

Spotreba bitúmenu bude závisieť aj od účelu, na ktorý sa bitúmen používa. Napríklad pri hydroizolácii bitúmenom je potrebné ho zahriať na tekutú konzistenciu. Odporúčaná vrstva nanášania je od 1,5 do 2,5 milimetra, pričom spotreba bude od 1 do 1,5 kg na meter štvorcový.

Pri zhotovovaní povrchu vozovky pomocou bitúmenu sa jeho stáčanie (BND90/130) vykonáva pri teplote ohrevu cca 150 stupňov pomocou rozdeľovača asfaltu na celú šírku existujúceho náteru.

Povrch vrstvy je predčistený od nečistôt a prachu. Spotreba hmoty zodpovedá nasledovnému pomeru od 1 do 1,1 l/m2 na cm hrúbky impregnačnej vrstvy; spotreba, od 1,5 do 2 l / m2 pre nanášacie zariadenie.

Na zníženie spotreby sa používajú asfaltobetónové vozovky s obsahom aktivovaného prášku. V tomto prípade sa spotreba bitúmenu zníži asi o 25%.

Okrem šetrenia bitúmenovej zložky dochádza k výraznému poklesu takej kvality, ako je plasticita a táto okolnosť priamo prispieva k zvýšeniu stupňa stability výsledného náteru voči deformačným zmenám v podobe šmyku.

Zariadenie asfaltobetónových vozoviek

Schéma zariadenia asfaltobetónových vozoviek.

Akýkoľvek asfaltový náter sa vyrába pomocou horúcej bitúmenovej zmesi, drveného kameňa (štrku), piesku a minerálneho prášku. Technologické poradie operácií zahŕňa nasledujúce kroky:

nanesenie základnej zmesi, ktorej vrstva je 1 mm na betónový povrch;
pokládka asfaltobetónovej zmesi (môže byť tuhá alebo liata) a jej následné zhutnenie.

Asfaltový betónový povrch vyžaduje tvrdú zmes a následné zhutnenie mechanickým valcom. Tuleň ručne liaty asfaltový betón je povolený iba vtedy, ak množstvo práce, ktorú treba vykonať, nie je príliš veľké alebo ak sú ťažko dostupné miesta pre mechanický valec vystavené zhutneniu.

spojkový stôl cestný bitúmen so štrkovým povrchom.

Asfaltový betón, respektíve jeho liate zmesi, sa počas náteru ukladajú pásmi širokými maximálne dva metre, ohraničenými lištami, ktoré pri asfaltovacích prácach fungujú ako majáky, čo umožní neprekročiť spotrebu materiálu.

Je potrebné zarovnať zmesi pomocou pravidla. Musíte ho posunúť pozdĺž majákov (koľajníc) a použiť ďalšie zhutňovanie pomocou valca vybaveného elektrický ohrievač a s hmotnosťou 70 kg;
Ukončenie podbíjania liateho asfaltového betónu je účelné v prípade vylúčenia jeho pohyblivosti pod vplyvom valca;
Každá zhutnená vrstva, alebo skôr jej maximálna hrúbka, nemôže byť väčšia ako 25 mm. Niekedy v ťažko dostupné miesta na zhutňovanie zmesi sa používajú valce;
Ak došlo k prestávke v práci na asfaltovom chodníku, potom sa okraj predtým zhutnenej plochy zahreje. Švy musia byť starostlivo stlačené, kým sa nestanú neviditeľnými. Oblasti s manželstvom (trhliny, škrupiny) podliehajú rezaniu a rozmazaniu horúcou zmesou.

Pokiaľ ide o prípady, keď sa na poťahovacie zariadenie používa drvený kameň, potom je potrebné použiť diely prírodného pôvodu, ktoré majú rovnakú pevnosť.

Drvený kameň, respektíve jeho veľkosť by mala zodpovedať hodnote od 25 do 75 milimetrov. Hlavná vec je nepresiahnuť 0,7% hrúbky krycej vrstvy. Na počiatočná fáza drvený kameň (jeho vrstva) sa spracováva pomocou klinu s veľkosťou 15 až 25 milimetrov alebo kamienkov nie väčších ako 15 mm.

Drvený kameň sa ukladá vo vrstvách od 80 do 200 mm. Nezabudnite, že každá z jej vrstiev musí byť orezaná a potom urazená valčekom. Pri podbíjaní musí byť drvený kameň ošetrený vodou. Potom, čo pohyblivosť drveného kameňa úplne zmizne a stopy valca sa stanú neviditeľnými, je možné dokončiť zhutňovanie.

Ako je uvedené vyššie, drvený kameň alebo skôr jeho vrstva je pokrytá klinmi, potom malými kamienkami, ako aj pieskom nie väčším ako 5 milimetrov. Po nanesení vyššie uvedených materiálov sa povrch navlhčí vodou a ubíja 12-tonovým valcom. Upozorňujeme, že ak po prechode valcom nezostanú žiadne stopy, zhutnenie sa môže dokončiť.

Podobným spôsobom sa vykonáva povlak z drveného kameňa impregnovaného vo forme bitúmenu. Pred impregnáciou musí byť štrk suchý. Ak je mokrá, treba ju vysušiť. V tomto prípade sa spotreba materiálu nemení, ale tak to má byť podľa technológie.

Na impregnáciu sa najčastejšie používa bitúmen BN11. Impregnácia sa vykonáva nalievaním horúceho bitúmenu v rovnomernej vrstve na drvený kameň trikrát (po celej ploche).

Bitúmen počas rozliatia by mal mať teplotu 150 až 170 stupňov. Po prvom rozliatí je potrebné ihneď vykonať posypanie klinom. Po druhej a tretej vrstve bitúmenu sa nasypú drobné kamienky v pomere 1 meter kubický na 100 metrov štvorcových plochy. Nezabudnite na rovnomerné rozloženie kameňa medzi kusy sutiny;
Takto vyrobený náter (s impregnáciou) má dobrú pevnosť, drsnosť a bez problémov odolá premávke s intenzitou cca 1000 áut za deň.

Nevýhodou je vysoká spotreba bitúmenovej zložky a nie vždy rovnomerné rozloženie spojiva medzi časťami drveného kameňa. Ak používate bitúmen v vo veľkom počte, potom je možný výskyt posunov a zvlnených vydutín.

A nedostatočné množstvo ovplyvňuje kvalitu súdržnosti drveného kameňa a v dôsledku toho prispieva k rýchlemu zničeniu povrchu vozovky. Preto je vhodné dodržiavať odborníkmi odporúčanú spotrebu.

Štandardné požiadavky

Tabuľka požiadaviek na drvený kameň a bitúmen.

Ako je už známe, na usporiadanie povrchu vozovky sa používa taký komponent, ako je drvený kameň. Získava sa drvením horniny. V závislosti od spôsobu konštrukcie a typu povrchu vozovky sa vyberie jedna alebo iná značka drveného kameňa.

Chcel by som poznamenať, že pri výrobe povrchu vozovky pomocou impregnácie môžu byť v drvenom kameni obsiahnuté lamelárne zrná, ktoré nepresahujú hodnotu 35%.

Pokiaľ ide o spojivá, na dlažbu je možné použiť tieto možnosti:

viskózny cestný olej v súlade s GOST 22245-76;
tekutý cestný olej bitúmen s pomalým a priemerná rýchlosť zahusťovanie (GOST 11955-74);
cestný uhoľný decht zodpovedajúci GOST 4641-74;
iné organické spojivá.

Výber značky a typu je priamo závislý od toho, aký druh náteru sa má vykonať, účelu vrstvy, spôsobu vykonávania práce a ďalších dôležitých faktorov.

impregnácia drveným kameňom

Ak plánujete stavať dom s suterén a prízemie, potom sa nezaobídete bez hydroizolačného zariadenia. Toto je veľmi míľnikom v stavebníctve.

Ak sa o zariadenie staráte vysokokvalitná hydroizolácia, potom sa v budúcnosti vyhnete problémom s vysoký stupeň podzemná voda a nedostatočná pevnosť základov.

Využite preto naše rady a postarajte sa o inštaláciu hydroizolačnej vrstvy v štádiu výstavby základov. V každom prípade to len zvýši životnosť vašej stavby a zbaví sa vlhkosti v priestoroch domu.

O tom, aká spotreba je najvhodnejšia, bolo povedané vyššie. Ďalej sa môžete zoznámiť s technologickým postupom vykonávania hydroizolačných prác.

Dodatočná ochrana základu sa vykonáva pomocou bitúmenu. Vykonávajú nalievanie drveného kameňa určeného na základovú vrstvu. Najprv musíte naplniť drvený kameň do pripravenej jamy budúceho suterénu;
Odborníci odporúčajú použiť väčší štrk. Vyplnenie zostávajúcich prázdnych priestorov sa vykonáva pridávaním menších častí sutiny;
Povinnou akciou pri budovaní základov je zhutnenie sutiny, v dôsledku čoho by jej výška mala byť asi 40 milimetrov. Teraz je možné nalievanie.

Vrstva sa naleje horúcim bitúmenom, v dôsledku čoho sa získa ešte spoľahlivejšie tesnenie. Všetky dutiny, ktoré nie sú vyplnené malými kamienkami, musia byť vyplnené adstringentom.

Takýto únik poskytne spoľahlivú ochranu pred vlhkosťou. Po dokončení impregnácie drveného kameňa je potrebné ho naplniť betónovou zmesou.

SCHVÁLENÉ Glavdortekhom (list N GPTU-1-2/332 zo dňa 26.05.87)

Počiatočným štádiom narušenia rovnosti vozovky sú jednotlivé výmole. Aby sa zabránilo ich rozvoju, je potrebná včasná aktuálna (záplatovacia) oprava povrchu vozoviek. Opravné práce sú náročné v podmienkach chladného vlhkého obdobia roka, kedy dochádza a prebieha najintenzívnejšie k deštrukcii náterov. Navrhuje sa spôsob záplatovania náterov najjednoduchšími prostriedkami za nepriaznivých poveternostných podmienok.

Odporúčania na opravy boli vypracované s prihliadnutím na autorský certifikát N 834303 na základe výskumu uskutočneného v Rostovskom stavebnom inštitúte. Odporúčania boli počas vykonávania pilotných prác potvrdené a implementované do praxe opráv ciest v DRSU produkčný manažment Rostovavtodor, Severokaukazská magistrála a ďalšie organizácie v krajine.

Odporúčania boli vypracované v súlade s výskumným plánom Minavtodor RSFSR na tému SD-02-76 „Zlepšenie technológie a organizácie práce na opravách a údržbe diaľnic"pri vypracovaní a doplnení" Technických pravidiel pre opravy a údržbu ciest "(VSN 24-75 *) / Minavtodor RSFSR - M.: "Doprava", 1976 v zmysle organizácie a vykonávania bežných opráv ciest povrchy.

________________

* Tu a nižšie. Existujú "Metodické odporúčania pre opravy a údržbu verejných komunikácií" . - Poznámka "KÓD".

Odporúčania vypracované docentom, kandidátom technické vedy Matrosov A.P. za účasti inžinierov Shostenka N.G. a Zolotareva K.V.

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1.1. Oblasti jednorazovej deštrukcie a deformácie vozovky podliehajú aktuálnej (záplatovacej) oprave povrchu vozovky: výtlky, poklesy, trhliny, sekréty, široké trhliny, zrútenie hrán. Aby sa predišlo intenzívnemu narušeniu rovnomernosti náterov, súčasná oprava deštrukcie a deformácie by sa mala vykonať v počiatočnom štádiu ich vývoja. Neskorá (neskorá) údržba vedie k zvýšeniu mzdových a materiálových nákladov potrebných na opravu, znižuje životnosť náterov, znižuje rýchlosť a predražuje cestnú dopravu a nepriaznivo ovplyvňuje poskytovanie vybavenosti a bezpečnosti dopravy.

1.2. K deštrukcii a deformácii povrchu vozoviek dochádza väčšinou v chladnom, vlhkom jesenno-jarnom období roka, kedy je súčasná oprava chodníkov s vyhrievaním alebo vysekávanie defektných plôch a vypĺňanie odrezkov asfaltobetónovými zmesami z dôvodu nepriaznivého počasia náročné. podmienky na výrobu prác a prípravu opravných materiálov.

1.3. Metóda navrhovaná týmito odporúčaniami pre súčasnú (záplatovaciu) opravu náterov drveným kameňom s reverzná impregnácia bitúmen je použiteľný pre pokročilé nátery ľahkých a veľkých typov a odporúča sa pri nízkych kladných teplotách vzduchu v suchom aj vlhkom počasí s použitím najjednoduchších mechanizmov a pracovných zariadení.

1.4. Opravám podliehajú najmä malé (do 0,5-1,5 m) deštrukcie a deformácie, najmä so strmými hranami, s intenzitou dopravy menej ako 5-7 tisíc áut denne. Pri väčšej intenzite dopravy je potrebné navrhovaný spôsob opravy považovať za dočasné opravné opatrenie, po ktorom v prípade potreby nasleduje opakovaná oprava za priaznivých poveternostných podmienok známymi spôsobmi ustanovenými „ technické pravidlá oprava a údržba ciest“ (VSN 24-75), vrátane používania špeciálnych strojov na opravu ciest ako DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, opravár ciest 5320, majster ciest 4101 atď.

1.6.* Spätná impregnácia drveného kameňa bitúmenom (zdola nahor, na rozdiel od impregnácie zhora nadol) je založená na penivom efekte, ku ktorému dochádza pri interakcii horúceho bitúmenu so studeným vlhkým (prirodzenou vlhkosťou) povrchom opravovanej drviny kameň a opravený náter. Penenie bitúmenu je sprevádzané čiastočným vytesnením vlhkosti z povrchu náteru a minerálneho materiálu, čo pomáha zabezpečiť priľnavosť spojivového materiálu k nim.
________________
* Číslovanie zodpovedá originálu. - Poznámka "KÓD".

1.7. Reverzná impregnácia umožňuje použitie bežného kamenného materiálu, nevhodného na impregnáciu zhora nadol, kde je potrebná čistá jednorozmerná drvina.

1.8. Životnosť úsekov opravených spätnou impregnáciou závisí od použitých materiálov, intenzity a zloženia dopravy a presahuje 2-5 rokov. Náklady na opravu náterov drveným kameňom s reverznou impregnáciou bitúmenom sú v priemere 1 rub. na 1 m (príloha 1).

2. POUŽITÉ MATERIÁLY

2.1. Na opravu náterov drvinou s reverznou impregnáciou spojivom je vhodné použiť olejový cestný viskózny bitúmen: BND 130/200; BND 90/130. Pri absencii bitúmenu sa výnimočne používa uhoľný decht a decht (skúsenosť Rostovavtodora).

Teplota bitúmenu pri jeho nalievaní na opravovaný náter za účelom zvýšenia intenzity penenia by sa mala pohybovať blízko hornej hranice prevádzkovej teploty (180-200 °C).

2.2. Ako minerálny materiál by sa mal použiť drvený kameň získaný drvením masívu skaly, balvanový kameň, hrubý štrk a nerozložiteľná hutnícka troska. Stupeň drveného kameňa by mal byť aspoň 600 z hľadiska drvivosti, nie nižší ako I-IV z hľadiska opotrebenia v policovom bubne a nie menej ako Mrz 50 z hľadiska mrazuvzdornosti.

2.3. Drvený kameň môže byť jednorozmerný s veľkosťou frakcie 5-15; 10-15; 15-20 mm. Môžete použiť drvené zmesi optimálneho granulometrického zloženia, určené pre pórovitý asfaltový betón s veľkosťou drveného kameňa nie väčšou ako 20 mm. Pri absencii týchto materiálov je v niektorých prípadoch povolené použiť obyčajný drvený kameň, nie väčší ako 20 mm, s obsahom prachu a ílových častíc v množstve menšom ako 3% hmotnosti. Použitý drvený kameň nie je potrebné sušiť, nemal by však byť vlhký, obsahujúci voľnú vodu.

2.4. Pri nedostatku kvalitných minerálnych materiálov je výnimočne možné použiť pieskové a štrkové materiály (skúsenosti Rostovavtodor).

2.5. Na opravu ciest s intenzitou dopravy presahujúcou 7 000 vozidiel za deň je vhodné použiť odolný čierny drvený kameň s veľkosťou frakcie 15-20 mm (experiment Sevkavavtodorogi).

3. MECHANIZÁCIA A PRACOVNÉ NÁSTROJE

3.1. Nákladné vozidlo s trojmiestnou kabínou alebo špeciálne opravárenské vozidlo je vybavené bitúmenovým termokotlom, bunkrom alebo priehradkou na minerálny materiál a miestom na náradie. Pracovné zariadenie je možné umiestniť na príves k prepravnému vozidlu. Bitúmenový kotol je možné inštalovať na samostatný príves.

3.2. Kotol naplnený horúcim bitúmenom na základni je vybavený tryskou na plynné alebo kvapalné palivo na ohrev spojiva. Ohrev je možný pomocou kvapkadla a plameňovej trubice zabudovanej do kotla (racionálny návrh Salského DRSU z Rostovavtodoru). Je možné použiť aj tarmacerátor.

3.3. Rozvodná hadica s nástavcom na nalievanie bitúmenu a v prípade jej absencie rozvodná zálievka je umiestnená v horúcej komore zabudovanej v nádrži kotla.

3.4. Priehradka alebo kôš na drvený kameň je inštalovaný tak, aby poskytoval dobrý prístup k materiálu.

3.5. V tele stroja je umiestnené ručné náradie: škrabky, metly, lopaty, hladidlá, ubíjadlá, koľajnica, pravítko-sonda, ako aj signálne závory (dve značky 1.23 „Práce na ceste“, závora s pripevnenými značkami 3.24 „Maximálny rýchlostný limit“ a 4.22 „Vyhýbanie sa prekážkam“). Na zabezpečenie požiarnej bezpečnosti je vozidlo vybavené dodatočným hasiacim prístrojom a na účely ochrany práce - dodatočnou súpravou prvej pomoci.

4. TECHNOLÓGIA A ORGANIZÁCIA PRÁCE

4.1. Pri opravách náterov drveným kameňom impregnovaným bitúmenom sa vykonávajú tieto technologické operácie: čistenie defektného miesta od prachu, nečistôt a voľnej vody; nalievanie bitúmenu zahriateho na hornú hranicu prevádzkovej teploty; distribúcia minerálneho materiálu; dodatočné nalievanie bitúmenu a rozptýlenie drveného kameňa (ak je to potrebné); tuleň.

4.2. Prácu vykonáva spojka pozostávajúca z troch ľudí: vodiča auta a dvoch cestárov pohybujúcich sa v kabíne auta.

4.3. Technologická schéma opravy počíta s krátkodobým zastavením spoja na mieste opravy, ktoré vodičovi oznámi pracovník spoja s povinnou montážou signalizačného oplotenia.

4.4. Po príprave zariadení, materiálov a nástrojov sa poškodené miesto očistí od prachu, nečistôt a voľnej vody pomocou škrabky a metly. Pomocou ručného rozdeľovača a v prípade jeho neprítomnosti konve prvý pracovník (odkaz) naleje na opravovaný povrch horúci bitúmen v množstve 1-1,2 l/m na 1 cm hĺbky nerovnosti. Nalievanie sa vykonáva pozdĺž okraja výmole alebo poklesu tak, aby bitúmen prúdil do jeho hlbokej časti.

Druhý pracovník ihneď po naliatí bitúmenu lopatou vyplní nerovnosti drveným kameňom v množstve 0,012 m / m na 1 cm hĺbky. Potom sa drvený kameň vyrovná (ak je to potrebné) stierkou a zhutní sa ručným ubíjadlom. Ak súčasne bitúmenová pena nevystúpila na povrch drveného kameňa, bitúmen sa znovu naplní do fliaš rýchlosťou až 0,5 l / m, pokryje sa tenkou vrstvou drveného kameňa a zhutní. Spevnenie je možné aj kolesom vozidla použitého na prácu.

ODDIEL 2. STAVBA PODKLADOV A DLAŽBY

Pozrite si WPS na zariadenie podložie a chodník (všeobecná časť)

Technologická mapa N 13

ZARIADENIE Z KAMEŇOVEJ KRYTINY (ZÁKLADY) CIEST METÓDOU IMPREGNÁCIE BITÚMENOM

1 OBLASŤ POUŽITIA

1.1. Technologická mapa bola vypracovaná pre inštaláciu drveného kamenného náteru (základ) s hrúbkou 20 cm a šírkou 9 m podľa spôsobu impregnácie viskóznym bitúmenom do hĺbky 10 cm pomocou rozdeľovača cestných stavebných materiálov. DS-54 (pre hlavnú frakciu drveného kameňa) a DS-49 (pre následné frakcie sutiny).

Na náter (základňa) s hrúbkou 20 cm sa používa drvený kameň frakcie: 40-70 mm (hlavný), 20-40 mm, 10-20 mm a 5-10 mm.

Drvený kameň musí spĺňať požiadavky GOST 8267-93.

Bitúmen musí spĺňať požiadavky GOST a GOST.

1.2. Návrh chodníka (základňa) bol prijatý v súlade s albumom „Typické stavebné konštrukcie, výrobky a zostavy“ série 3.503-71 / 88 „Dlážne chodníky bežné používanie"Vydanie 0. Materiály pre dizajn".

1.3. Pri usporiadaní povlaku z drveného kameňa podľa spôsobu impregnácie, nasledujúce diela: preprava a distribúcia vrstvy drveného kameňa; zhutnenie vrstvy drveného kameňa; nalievanie bitúmenu na povrch vrstvy; rozdelenie klinovej frakcie drveného kameňa; zhutnenie klinovej frakcie drveného kameňa.

1.4. Práce na zariadení náteru drveného kameňa (základ) impregnačnou metódou sa vykonávajú za suchého počasia pri teplote vzduchu minimálne +5 °C.

1.5. Vo všetkých aplikáciách technologická mapa je potrebné prepojiť ho s miestnymi pracovnými podmienkami s prihliadnutím na dostupnosť cesty stavebné stroje a mechanizmov, objasnenie rozsahu práce a výpočet nákladov práce.

2. ORGANIZÁCIA A TECHNOLÓGIA PRÁC

2.1. Pred inštaláciou náteru z drveného kameňa (základňa) podľa spôsobu impregnácie je potrebné:

Zabezpečte pripravenosť podkladu (alebo podkladovej vrstvy vozovky) v súlade s požiadavkami aktuálnych stavebných predpisov a predpisov;

Pripravte dočasné prístupové cesty na dodávku materiálu na miesto práce;

Vykonajte dispozičné práce, aby ste zabezpečili súlad s konštrukčnou hrúbkou, šírkou základne (krytu) a priečnymi sklonmi;

Zabezpečte drenáž.

2.2. Drvený kameň sa na miesto dováža sklápačmi v množstve potrebnom na montáž konštrukčnej vrstvy danej hrúbky s prihliadnutím na bezpečnostný faktor pre zhutnenie 1,25.

Asfalt sa na miesto stáčania privezie rozdeľovačom asfaltu a do času distribúcie sa privedie na požadovanú teplotu.

2.3. Práce na zariadení na obaľovanie drveného kameňa podľa spôsobu impregnácie (obr. 1) sa vykonávajú in-line metódou na dvoch uchopovačoch dlhých 200 m (obr. 2).

Obr.1. Dizajn chodníka

Obr.2. Technologický plán toku pre zariadenie drveného kameňa

náterová vrstva (hrúbka 10 cm) podľa spôsobu impregnácie viskóznym bitúmenom

2.4. Pri prvom súste vykonávajú sa tieto technologické operácie:

Dodávka hlavnej frakcie drveného kameňa (40-70 mm) na inštaláciu základne (krytia) sklápačmi KAMAZ 55118;

Distribúcia drveného kameňa hlavnej frakcie univerzálnym distribútorom DS-54;

Spevnenie vrstvy drveného kameňa frakcie 40-70 mm.

Pri celkovej hrúbke drveného kamenného podkladu (povlaku) podľa spôsobu impregnácie 20 cm treba brať do úvahy vrstvu z hlavnej frakcie drveného kameňa s koeficientom 0,9 k projektovej hrúbke podkladu (povlaku) a zvýšenie objemu frakcie drveného kameňa o 1,25-násobok na jeho zhutnenie.

Drvený kameň je dodávaný na miesto pokládky sklápačom KamAZ-55118 a distribuovaný univerzálnym distribútorom DS-54.

Aby sa zabezpečila rovnosť hrán a špecifikovaná šírka náteru (základ), inštalujú sa dočasné zarážky vo forme okrajov, nosníkov atď. Výška zarážok by mala zodpovedať hrúbke vrstvy.

Rozdeľovač, vybavený sklopným pracovným telesom kamennej dlažby, zabezpečuje potrebnú rovnosť uloženej vrstvy a predbežné zhutnenie drviny vibračnou doskou. Pred začatím práce musia byť klapky násypky rozdeľovača umiestnené nad počiatočným bodom kladenia drveného kameňa. Rozdeľovacia lopatka je nastavená do pracovnej polohy s prihliadnutím na hrúbku uloženej vrstvy a bezpečnostný faktor pre zhutňovanie (1,25).

Keď distribútor stojí, sklápač jazdí na špeciálne rebríky a vykladá drvený kameň do prijímacej násypky. Po vyložení a opustení rámp sklápača sa začína rozvoz materiálu v pásoch širokých 3 m.

Drvený kameň sa pri pohybe sypača dostáva na radlicu pluhu, ktorá ho rovnomerne rozdeľuje po celej šírke ukladaného pásu, čím je zabezpečená daná hrúbka vrstvy. Pri odchode zo skládky sa drvina zhutňuje vibračnými doskami.

Po rozložení drveného kameňa po celej šírke základne je pripravený na valcovanie. Opravte, ak je to potrebné, okraje položenej vrstvy, opatrne zarovnajte spojenie náterových pásov (základ).

Vzhľadom k tomu, že drvina je predhutnená vibračnými doskami dlažobného kameňa, je vylúčené valcovanie ľahkými valcami a drvina je zhutňovaná ťažkými valcami s hladkými valcami DU-98 s hmotnosťou 10,5 tony.

Valcovanie drveného kameňa začína od krajnice k osi vozovky s prekrytím predchádzajúcej dráhy od klziska o 1/3 jej šírky v 5 prejazdoch pozdĺž jednej dráhy. Po dvoch alebo troch prechodoch klziska sa miesta poklesu eliminujú, naleje sa drvený kameň, vyrovná sa a ponechá sa na ďalšie zhutnenie.

Na začiatku zhutňovania, pri vytváraní potrebnej tuhosti vrstvy drveného kameňa v dôsledku zasekávania drveného kameňa, by mala byť rýchlosť valca 1,5-2 km/h, na konci zhutňovania sa môže zvýšiť. na maximálnu rýchlosť (6,5 km/h), pri ktorej sa výkon zvyšuje a motor sa nepreťažuje.

Pre lepšie zhutnenie je potrebné drvinu zalievať pri teplote vzduchu nad 20 °C. Množstvo vody by malo byť 8-10 l/m. V tomto prípade by sa mal bitúmen naliať až po vysušení drveného kameňa.

Znakom úplného zhutnenia je absencia mobility drveného kameňa, zastavenie tvorby vĺn pred valcom a absencia stopy z valca. V tomto prípade by mal byť drvený kameň položený na povrchu vrstvy rozdrvený (v prípade nedostatočného zhutnenia sa vtlačí do vrstvy).

2.5. Na druhom uchopení sa vykonávajú tieto technologické operácie (tabuľka 1):

Dodávka drveného kameňa klinových frakcií sklápačom ZIL-MMZ;

Dodávka a plnenie viskózneho bitúmenu s rozdeľovačom asfaltu SD-203;

Distribúcia drveného kameňa klinových frakcií distribútorom kamenných jemných častíc;

Hutnenie roznášacej vrstvy kamennej drviny ťažkými valcami.

stôl 1

Technologická postupnosť procesov s výpočtom rozsahu prác a požadovaných zdrojov

Zdôvodnenie zdroja-

výrobné normy (ENiR a výpočty)

Popis pracovných postupov v ich poradí technologická postupnosť s výpočtom rozsahu prac

zmeniť-

počet prác