Oprava koncovej steny. Stavebný vzdelávací program: študujeme základné pojmy - koniec budovy je bočná fasáda Koniec budovy ako umenie

MECHANICKÉ VYBAVENIE

I. Znaky a nápisy na vozňoch

V strede auta štátny znak Ruska alebo symboly ruských železníc

Kód domácej cesty 061

Päťmiestne sériové číslo auta 25171

Podľa 1. číslice môžete určiť typ vozňa

0- mäkké CB 16 alebo 18 miest

1- ukotvených 36 sedadiel

2- rezervované miesto 54 miest

3- medziregionálne so sedadlami typu lietadla

4- Pošta

5- Batožina

6- Jedálenský vozeň

7- Špec. Železničný vozeň

Nápis na bočnej stene

Balenie vozňa, tabuľka s počtom miest na sedenie

koncová stena

Miesto registrácie vozidla DOP-2 alebo LVCHD-15

Plánované opravy:

TO-1 sa vykonáva po každom lete

TO-2 sa vykonáva pred letnou a zimnou prepravou

TO-3 (jednotný technický audit) sa vykonáva raz za pol roka alebo po najazdení 150 000 km

Oprava depa DR 1 krát za 2 roky alebo 300 000 km

KR generálna oprava

Výška spojky B/A-1080

Na koncovej stene je rebrík na výstup na strechu. Musí byť zamknuté a zapečatené.

II. Pár kolies (KP)

Prevodovka je najdôležitejším prvkom auta, usmerňuje jeho pohyb po trati, preberá všetky rázy od nerovností trate a silne pôsobí na trať.

KP - pozostáva z 2 plne valcovaných kolies namontovaných na náprave

1-náboj 2-ráfik 3-behúň 4-hrebeňový 5-kotúč

Os sa skladá z krku, nábojovej časti a strednej časti. Existujú 2 typy osí RU-1 a RU-2

Poruchy dvojkolesia

Vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi prevodovky je 1440 mm, odchýlky sú povolené pri rýchlostiach nad 120 km/h +3 -1 až 120 km/h +3 -3

1. crawler - je to rovné miesto na povrchu behúňa kolesa, ktoré vzniká v dôsledku zaseknutia prevodovky a jej kĺzania po koľajnici bez otáčania. Povolené do hĺbky 1 mm.

Od 1 do 2 mm je povolené priviesť takéto auto k najbližšiemu vývodovému hriadeľu, kde je možné vymeniť prevodovku pri rýchlosti maximálne 100 km/h

Od 2 do 6 mm nie viac ako 15 km/h

Od 6 do 12 mm nie viac ako 10 km/h

Nad 12 mm nie viac ako 10 km / h s výnimkou otáčania prevodovky (sú skrútené do ručnej brzdy, sú umiestnené čeľuste)

2. Navar - dochádza pri krátkodobom šmyku, povolenom s výškou 0,5 mm, pri zistení pozdĺž trasy sú akcie rovnaké ako pri posúvači.

3. Prenájom - prirodzené opotrebovanie povrchu behúňa kolesa, ku ktorému dochádza pri interakcii s hlavou koľajnice a brzdovými doštičkami. Valcovanie je rovnomerné a nie rovnomerné. Rovnomerné odvaľovanie je povolené pri rýchlostiach nad 120 km/h nie viac ako 5 mm do 120 km/h nie viac ako 8 mm, prevodovka nie viac ako 4 mm. Vo vlakoch nasledujúcich do bodu obratu nad 5000 km najviac 6 mm.

Nerovnomerné odvaľovanie - voľnobežná prevodovka nie viac ako 2 mm, prevodovka nie viac ako 1 mm.

4. Vyščerbina - odlupovanie kovu z povrchu behúňa kolesa. Je povolené s hĺbkou nie väčšou ako 10 mm, s dĺžkou nie väčšou ako 25 mm, delaminácia hlboko do kovu nie je povolená. Trhliny do hĺbky 1 mm, bez ohľadu na ich dĺžku, nie sú odmietnuté.

Rýchlosť hrúbky hrebeňa nad 120 km/h 28-33 až 120 km/h 25-33.

Vonkajšie odlupovanie ráfika kolesa sa vylúči, ak v zdravej časti povrchu behúňa zostane menej ako 120 mm.

5. Špicatý hrebeň - to je útvar na vrchole hrebeňa ostrej hrany. Mimoriadne nebezpečný defekt.

Slovo "zadok" v ruštine má niekoľko významov. AT vo všeobecnosti toto je názov priečnej plochy podlhovastého predmetu, ktorý má tvar valca alebo je rovnobežnosten s pravými uhlami. Pre valcové predmety je koncová plocha plocha umiestnená kolmo na pozdĺžnu os. Pre obdĺžnikové krabicové objekty je koncová plocha plocha s najmenšou plochou.

Rovnaké slovo ("zadok") sa nazýva dlaždica vyrobená z dreva a určená na dláždenie ulíc. Toto slovo má aj slangový význam označujúci tvár človeka. Takmer každý pozná výraz „dostal to do zadku“, t.j. bol zbitý.

Koniec stavby

Dá sa povedať, že ukončenie objektu je úzka strana objektu, ktorá nenesie funkciu hlavnej fasády. Treba však mať na pamäti, že existujú konštrukcie, v ktorých je fasáda (hlavný vchod) umiestnená presne na úzka stena. Medzi tieto budovy patrí Manege, Akropola v Aténach, Veľké divadlo. V takýchto prípadoch zaužívaná fráza „vchod z konca budovy“ vyznieva nevhodne.

Ak je budova zastrešená sedlová strecha, potom je štít spravidla umiestnený nad koncom domu.

Fasáda a koniec

Slovo „fasáda“ má francúzske korene a má blízky význam v ruštine znie ako „tvár, predná strana“. Z architektonického hľadiska sú vonkajšie steny budovy v pravom uhle. Odborníci rozlišujú hlavnú, bočnú fasádu (koncom budovy môže byť aj bočná fasáda), ulicu, nádvorie, park. V odbornej literatúre dokonca nájdete výraz „morská fasáda“ – strana budovy orientovaná k moru.

Moderné inžinierske stavby najčastejšie uprednostňujú výstavbu bytových domov obytné budovy so slepým koncom. Slepý koniec objektu tvorí bočná fasáda (stena) bez okna a dvere. Takáto stena môže niesť funkcie firewallu, t.j. predstavujú kapitál protipožiarna stena, ktorá oddeľuje susedné budovy s cieľom zabrániť šíreniu požiaru pri požiari. Stáva sa to väčšinou medzi domami pozdĺž ulice, t.j. obytné budovy sú umiestnené jeden k druhému.

Prázdne bočné fasády môžu zároveň zdobiť ulice mesta a stať sa dôležitým objektom architektonického prostredia. Obrovské panely, ktoré sa začali čoraz častejšie objavovať na prázdnych stenách s výhľadom na centrálne ulice, vyzerajú veľkolepo a sú dobre vnímané z chodníkov pre chodcov.

Je vždy vhodné povedať „koniec domu“?

Ako už bolo spomenuté, koniec budovy je krátka bočná fasáda. Ak však budovaná budova má štvorcový tvar, potom to nebude mať konce. Taktiež, ak má dlhá a úzka budova hlavný vchod umiestnený na najmenšej stene, tak takýto „koniec budovy“ je tou pravou hlavnou fasádou. Je to najbohatšie zdobené v porovnaní so všetkými ostatnými vonkajšími stenami budovy. Spravidla bol takýto „koniec“ s hlavným vchodom často skôr oživený pilastrami, lištami a zdobený rôznymi výklenkami.

V súlade s platnými legislatívnymi predpismi sa fasáda nazýva predná, ktorá je dobre viditeľná zo strany hlavnej ulice alebo vozovky. A ak sa takáto fasáda nachádza na úzkom vonkajšia stena budov, potom sa o takejto budove všeobecne nedá povedať, že má konce. Má iba fasády - hlavné, zadné, bočné atď.

Strana 2

Koncová stena je vyrobená z rámu, vonkajšieho kovového (4) a vnútorného dreveného (5) obkladu, orámovaného pozdĺž podlahy s rohom (6) a v rohoch - s rohom (8).

Rám pozostáva z dvoch rohových (2) a dvoch medziregálov (3), spojených horným zväzkom (1). Vonkajší kovový (4) plášť je vyrobený z vlnitého plechu s hrúbkou 3 mm v spodnej časti a 2,5 mm v hornej časti a vnútorný (5) je vyrobený z preglejky odolnej voči vlhkosti s hrúbkou 10 mm. Rohové stĺpiky (2) sú vyrobené z ohýbaného rohu 80x60x6 mm, medziľahlé stĺpiky (3) sú vyrobené z prvku v tvare U 230x135x6 mm a horná lišta (1) je vyrobená zo špeciálneho profilu hrúbky 6 mm. Spodná koľajnica steny je koncovým nosníkom (7) rámu.

Strecha karosérie je celozvarená so štyrmi nakladacími otvormi (6) s priemerom 400 mm a dvoma typickými pecnými sekciami (4).

Strieška je pripevnená k bočným a koncovým stenám korby nitmi s priemerom 10mm a pri opravách je z korby demontovateľná. Sekcie pecí sú určené na inštaláciu rúr na vykurovanie pecí v prípade prepravy ľudí. Na streche k nakladacím otvorom (6) a sekciám pece (4) môžete vyliezť na koncové schody a lešenia (5). Strecha má kovová kostra, z vonkajšej strany opláštený vlnitými plechmi (3) s hrúbkou 1,5 mm a dvoma priečnikmi (11), pomocou ktorých je strecha pripevnená ku koncovým stenám. Priečniky sú vyrobené z plechy Hrúbka 2 mm, vyrazené pre tuhosť a podklad z drevených vlákien. Strešný rám je tvorený sústavou oblúkov (1), pozdĺžnych prvkov (2) umiestnených v strednej časti a dvoch bočných pozdĺžnych pásov. Oblúky (1) sú vyrobené z ohýbaných žľabov 60x50x3 mm, stredné pozdĺžne prvky (2) sú vyrobené z ohýbaného rohu 32x32x3 mm a bočné pásy sú vyrobené z dvoch rohov 56x56x5 mm. Listy vonkajšia koža privarené k oblúkom, pozdĺžnikom a horný postroj bočné steny. Plechy a strechy sú medzi sebou zvarené presahom a pre väčšiu tuhosť sú vyrobené s priečnymi vlnkami vysokými 22 mm. Z vnútornej strany (obr. 3a) je strecha lemovaná vlhkuvzdornou preglejkou s hrúbkou 4 mm v dvoch vrstvách, ktorá zospodu tesne prilieha k strešným plechom a tvorí strop. Preglejka je pripevnená k oplášteniu rohom (9) a sponkami (10). Predtým bola prihláška (8) priložená k drevené tyče(7) s vzduchová medzera, čo viedlo k častému poškodeniu piliny (obr. 5b).

Poklopy (4) strechy s dvomi pántmi (5) sú pripevnené k plechu (6) a v uzavretá poloha upevnené špeciálnymi zámkami (1), ktoré sa otvárajú zvnútra auta. Kryty (2) pecných sekcií namontované na poklopoch (4) sú držané v zatvorenej polohe skrutkami (3).

Tabuľka 1. Charakteristika materiálov

Dobré popoludnie!Popíšem podstatu problému, ktorý vznikol v mojom dvojizbový byt. Miesto: Región Vologda, 4 km. z Vologdy.

Dom je dvojpodlažný, tehlový, byt je na 2. poschodí, rok výstavby 1985. Steny sú tehlové, podlahy drevené, strecha škridlová. Materiál nosné steny- kameň, tehla.

Pri pohľade na priložený pôdorys môžete vidieť rozloženie miestností: izby sú usporiadané symetricky. Koncová stena má pomerne veľkú plochu.

S akými problémami som sa stretol počas týchto 7 rokov bývania v byte:

1. V miestnosti je chladno, v zime sa všetko zdá chladné: podlaha, koncová stena.

2. Napriek tomu, že je neustále cítiť prievan, teda „akoby sa všetko vetralo“, uvedomil som si, že s vetraním je problém.

3. Nedávno po 7 rokoch od bývania odtrhli "stavbu", ktorú si predchádzajúci majitelia postavili na zateplenie práve tohto vonkajšia stena. Celá stena bola doslova presýtená vlhkosťou, v pruhoch rástla pleseň. Je jasné, že ľudia nevedeli čo robia a izolovali sa, ako sa dalo. V zime z tohto "dizajnu" aj napriek takejto torte bola zima ako z mrazničky. Teraz je stena suchá, forma je vyčistená mechanickou kefou. Problematická stena zatiaľ nie je ničím ošetrená.

4. Ďalším problémom je kúrenie, na ktoré sa obyvatelia snažia prísť už dlhé roky, no nikto nechápe, čo sa deje. V koncových bytoch sa vzduch v zime nezohreje ani na 18 stupňov Celzia (robili sme merania, radiátory sú studené). Susedia, ktorí majú byty v strede, hovoria, že niekomu je teplo, niekto má aj mrazničku. Pokiaľ som dobre pochopil, náš dom sa nachádza veľmi ďaleko od kotolne, rozvod kúrenia je plný dier a sú tam veľké tepelné straty. A v samotnom systéme je niečo zložité s extrémnymi vykurovacími stúpačkami.

Poznámka: Ešte by som dodal, že v byte je veľa vecí okenné otvory: 2 loggie, na jednej loggii je okenný otvor do vchodu plus okno v kúpeľni. V podstate akvárium. Ovplyvňuje to myslím aj pohodlie a teplotu.

Otázka je jednoduchá - čo robiť s koncovou stenou? Ako to izolovať? Veľmi sa bojím stavať akékoľvek konštrukcie na zateplenie zvnútra - bojím sa zopakovania tohto problému so stenami, ktoré sú mokré a čierne od plesní. Vo všeobecnosti, ako urobiť všetko správne, aby stena nebola studená, udržiavala teplo a miestnosť bola suchá?

Napíšem ešte pár bodov, ktoré určite plánujem urobiť:

1. Posilnite vetranie v byte. V kuchyni, ako ukázal test so zapálenou zápalkou pred prieduchom, to vôbec nefunguje.

2. Okná v izbách a kúpeľni sú ešte staré drevené dvojrámové okná z 85, teraz si vyberám medzi možnosťou - vyrobiť na objednávku drevený rám so špeciálnou vložkou pre okná s dvojitým sklom alebo stále plastové, čo by som naozaj nechcel.

3. Vykurovanie plánujeme riešiť obhliadkou bývania. Neviem, či to prinesie nejaké výsledky.

4. V izbách plánujem nainštalovať infračervenú fóliovú podlahu.

Keďže je teraz leto, rád by som rýchlo pochopil dôvody a do zimy urobil adekvátnu verziu zateplenia a vlastne aj pochopenie problémov.