Nije tajna da ilegalni poslovi napreduju u naše vrijeme. Sama trgovina drogom u zbiru zauzima ogroman sektor ekonomije na crnom tržištu, a njezin udio iznosi 600 milijardi dolara godišnje - otprilike 70 posto prihoda svih kriminalnih organizacija u svijetu. Osim toga, svake se godine kroz legalne poslove opere otprilike jedan i pol bilijun dolara dobiti od droge, što je otprilike 5 posto bruto domaći proizvod Zemlja. Ako vam se pet posto ne čini tako velika stvar, uzmite u obzir da je riječ o novcu koji se godišnje dobiva diljem svijeta, a to nikako nije kap u moru.
Među ostalim granama globalne kriminalističke industrije, mogu se pronaći vrlo neobična crna tržišta - neka od njih izgledaju kao urbane legende, druga se bave trgovinom potpuno legalnim uslugama, a zajedno dobivaju nevjerojatne količine novca za udio svakog kriminalca. . Ispod je deset najčudnijih ilegalnih obrta.
10 primata
Mnoge vrste divljih životinja pate od krivolova i ilegalne trgovine, ali primati, posebno čimpanze i orangutani, među najčešće su otimanima iz raznih razloga. Ne samo da se kradu i prodaju za konzumaciju u nekim zemljama (da, neki ljudi ih jedu), često se koriste u biomedicinskim istraživanjima kao ispitanici i također se prodaju kao kućni ljubimci industriji zabave. Dok se tisuće primata svake godine legalno uvozi u Sjedinjene Države, uglavnom u istraživačke svrhe, što je samo po sebi prilično za osudu, još oko 3000 majmuna je ukradeno, a ponekad i stečeno legalno, čak i ako je način kojim su uhvaćeni uhvaćeni, protivno zakonu .
Zapravo, Sjedinjene Države su jedna od rijetkih zemalja u kojima je držanje hominida, ili velikih majmuna, legalno. Nešto više od 100 velikih majmuna drže se kao kućni ljubimci u SAD-u. U Indoneziji, upravo tamo gdje krivolovci djeluju, kao kaznu za držanje takvih majmuna jednostavno se tuku po rukama, a sama životinja se u pravilu jednostavno oduzima.
To je veliki dio problema - prema nedavnom izvješću UN-a, od 2005. godine više od 22.000 majmuna je izgubljeno, bilo zbog krivolova ili zbog smrti u tom procesu. U cijelom tom vremenu u Africi i Aziji je uhićeno čak 27 vezanih uz krivolov, a manje od četvrtine privedenih privedeno je pravdi. Nije iznenađujuće da krivolov majmuna čini ogroman udio u ilegalnoj trgovini divljim životinjama, generirajući preko 10 milijardi dolara svake godine.
9. Drvo
Dok je legalna drvna industrija dugo pokušavala smanjiti prepoznatu potencijalnu štetu po okoliš, ilegalna verzija industrije postala je nevjerojatno raširen problem. Prema statistikama, samo u Sjedinjenim Državama iznos izgubljenog prihoda od ilegalne sječe iznosi milijardu dolara godišnje. U zemljama kao što su Brazil i Peru, oko 80 posto cjelokupne proizvodnje drveta je ilegalno. Ekonomski gubici diljem svijeta iznose oko 10 milijardi dolara godišnje, i to samo novčana posljedica bespravna sječa stabala.
Jasno je da nezakonita sječa nije podložna državnom nadzoru radi zaštite okoliš i minimiziranje štete u područjima koja trebaju zaštitu. Čista sječa je jedan od glavnih razloga globalne promjene klimatske promjene i nedavna istraživanja pokazala su vrlo realnu mogućnost da bi divlje životinje u prašumi mogle biti na rubu izumiranja u sljedećih sto godina zbog ilegalne sječe i globalnih klimatskih promjena. No, još više zabrinjava činjenica da ilegalna drvna industrija ne samo da ne usporava, nego čak pokušava konkurirati drugim granama ilegalne trgovine, kao što je, primjerice, trgovina drogom. Ako zamislite da se paketi kokaina prevoze u deblima bespravno posječenih stabala, onda je slika točna.
Ilegalna drvna industrija čini oko 30 posto svjetske trgovine drvom i donosi kriminalnim organizacijama uključenim u ovaj posao oko 10-15 milijardi dolara godišnje.
8. Organi
Ako ovo zvuči malo pretjerivanje ili kao nešto iz horor filma, iznenadit ćete se kad saznate da je trgovina ljudskim organima vrlo stvarna - i ogroman posao.
Velika većina ilegalno izrezanih organa su bubrezi, budući da je čovjeku potreban samo jedan za preživljavanje. Neki očajni "donatori" prihvaćaju ilegalne operacije već za 5000 dolara, a jednako tako očajni pacijenti plaćaju četrdeset ili pedeset puta više za bubreg - oko 200 tisuća dolara ili više. Ovaj fenomen je raširen na Bliskom istoku i azijske zemlje kao što su Filipini, Indija i Pakistan – imaju vrlo bogata tržišta. Kina zapravo prodaje organe pogubljenih zatvorenika i jedina je zemlja na svijetu koja to čini. U Kini se godišnje pogubi oko 4500 zatvorenika, a mnogi stručnjaci tvrde da se ta pogubljenja provode upravo u svrhu uzimanja organa.
Iako se mnogi ljudi dragovoljno odvajaju od svojih organa za novac, mnogi drugi bivaju namamljeni na operacije vađenja organa ili su prisiljeni na nepotrebne operacije u kojima im se organi vade bez njihova znanja. Nedavne studije Svjetske zdravstvene organizacije pokazale su da je broj ilegalnih operacija i do 10.000 godišnje, što ovu ilegalnu industriju potencijalno čini crnim tržištem vrijednim više milijardi dolara.
7. Zmijska koža
Trgovina pitonovom kožom navodno je vrlo strogo kontrolirana. Broj ovih životinja konstantno se smanjuje, a potražnja za njihovim kožama stalno raste, posebno u Europi, gdje je potražnja za dizajnerskim torbama i cipelama od kože pitona naglo porasla posljednjih godina. Čak i u Kaliforniji, gdje je prodaja kože i dijelova pitona ilegalna od 1970-ih, odjevni predmeti od zmijske kože još uvijek se mogu pronaći u nekim otmjenim buticima. Očigledno, neki trgovci ili namjerno ignoriraju zakon ili ga zapravo nisu svjesni.
Nažalost, korištenje koža ilegalno zaklanih životinja donosi veliki novac onima koji se bave ovom trgovinom, a ovaj procvat kriminalnog posla prijeti da će prerasti legalnu trgovinu kožama ovih životinja. Iako postoje propisi za suzbijanje ilegalne trgovine kožom pitona, a kada bi se poštivali bili bi vrlo učinkoviti, u većini područja gdje je krivolov raširen, ti se propisi zanemaruju. Koliko god glupo izgledalo, ovaj posao uvelike napreduje zbog percepcije ljudi o zmijama kao o ne baš ugodnim stvorenjima. Međutim, oni su jedan od najvažnijih dijelova njihovih ekosustava, a sada njihovo istrebljenje može dovesti do potpunog izumiranja.
Vjerovali ili ne, godišnji promet kože pitona procjenjuje se na oko milijardu dolara diljem svijeta, pri čemu polovica ili čak više od polovice tog prihoda dolazi od ilegalne trgovine, a kriminalne organizacije svake godine osvajaju sve veći dio tog prihoda.
6. Sperma
Ovo je vrlo novi fenomen, međutim, prodaja ljudske sperme putem interneta posljednjih je godina naglo porasla. I dok se ovo može činiti prilično bezazlenim, pa čak i korisnim za one koji imaju problema sa začećem, postoje ozbiljne komplikacije koje zakonodavci ne mogu ispravno riješiti.
Legitimni darivatelji sperme prolaze kroz rigorozne testove kako bi minimizirali genetske defekte, zdravstvene probleme i slično. Glavni problem s pojedincima koji jednostavno prodaju svoju spermu izravno kupcima je očiti nedostatak kontrole, budući da velika većina "donatora" nije medicinski testirana i ne postoji način da primatelji znaju što primaju. Da ne spominjemo tisuće zaraznih bolesti koje se prenose ljudskim sjemenom, a to nije šala.
Iako postoje neki zakoni koji reguliraju prodaju sperme ili jajašca, mnoge web stranice koje su se pojavile posljednjih godina vrlo je teško procesuirati jer rade tajno. društvene mreže ili stranice za upoznavanje koje samo upoznaju ljude jedni s drugima i za to budu plaćene. Izračunati globalnu dobit ove industrije za godinu nije nimalo lako. Jedan par britanskih muškaraca uspio je prodati svoju spermu 800 žena i zaraditi više od četvrt milijuna funti u roku od nekoliko godina nudeći ovu vrstu usluge ženama.
5. Abalone ili abalone
Abalone su jestivi morski puževi poznati kao "pargo snapper" u Australiji i "kralj grebena" na Novom Zelandu. Oni su poslastica u ovim regijama, kao i u Čileu, Francuskoj i nekoliko azijskih zemalja. Propisi koji reguliraju njihovo prikupljanje su ili slabi ili ne postoje gotovo svugdje osim u Južnoj Africi, u kojoj je problem.
Plodovi mora jedan su od glavnih odjela južnoafričke industrije, a morsko uho najvrjedniji je proizvod koji proizvodi ova industrija. Godine 1995. u Južnoj Africi je ulovljeno 615 tona morskih ušica, no do 2008. proizvodnja je naglo pala na 75 tona, a južnoafrička vlada je te godine uvela zabranu ribolova morskih uši, strahujući od potpunog uništenja njihove populacije. Nevjerojatan pad broja stanovnika za takve kratkoročno gotovo u potpunosti zbog ilegalnog ribolova, koji je zauzvrat imao utjecaja na gospodarstvo Južne Afrike.
Stanovništvo se smanjilo jednako, ako ne i gore, u sjevernoj Kaliforniji i drugim regijama za proizvodnju morskog ušiju gdje je ilegalna trgovina cvjetala. Vlasti su počele izricati goleme kazne i do 40.000 dolara ilegalnim prodavačima školjaka, ali budući da se ilegalni uzgoj školjaka pokazao tako unosnim, gotovo ga je nemoguće zaustaviti. Unatoč činjenici da nema točnih podataka o visini dobiti od ilegalne trgovine, sa sigurnošću se može reći da cijena crvenog uhuša doseže stotinu dolara po komadu.
4 Medvjeđi organi
Žučni mjehur crnih medvjeda, te žuč koja se iz njih izdvaja, naširoko se koristi i stoljećima se koristi u azijskoj medicini. Medvjeđa žuč je navodno lijek za sve bolesti, od očnih bolesti do raka i AIDS-a, a ovdje se koristi "navodno" jer su medicinske studije jasno pokazale da medvjeđa žuč nema nikakve ljekovita svojstva. Unatoč tome, ilegalna trgovina ovim proizvodom se nastavlja - a njegova veličina je jednostavno nevjerojatna.
Medvjedi se ne love samo kako bi im uklonili žuč i druge dijelove tijela, već i ilegalne "farme medvjeda" djeluju u mnogim azijskim zemljama koje izgledaju loše koliko god zvučale. Medvjedi se drže u malim torovima, neredovito se hrane i ne smiju prezimiti. Žuč im se stalno "muzu" kirurški, a nakon određenog vremena ubijaju i vade im žučnjak.
Najnevjerojatnije je da je, unatoč činjenici da je ova žalosna aktivnost potpuno ilegalna, prodaja njezinih proizvoda sasvim legalna na mnogim tržištima, uključujući i SAD, u New Yorku. Nedavno je otkriveno da 20% tržišta koja prodaju proizvode iz Azije otvoreno prodaje medvjeđu žuč i žučni mjehur. Ilegalna trgovina dijelovima tijela medvjeda godišnje donosi nevjerojatne 2 milijarde dolara.
3. Kavijar
Većina nas zna dvije stvari o kavijaru: prvo, vrlo je skup, a drugo, bogati ljudi vole jesti riblja jaja. Iako se ideja o kavijaru na crnom tržištu čini pomalo glupa, postoje ozbiljne posljedice za takvu trgovinu - uglavnom na svjetsku populaciju jesetri, koja se smanjila za 90 posto od 1970. zbog prekomjernog izlova.
Globalna zabrana divljeg kavijara (za razliku od kavijara od uzgojenih jesetra) uvedena sredinom 2000-ih nije imala željeni učinak zaštite stanovništva, a možda je zapravo potaknula povećanje prodaje kavijara na crnom tržištu. Godine 2006. Pew Institute for Ocean Science proglasio je jesetru "najugroženijim svjetskim resursom divljih životinja".
Tužno je to što je jesetra živjela na našem planetu 200 milijuna godina, nadživjela dinosaure s kojima su svojedobno dijelili planet, ali ovaj fenomen predstavlja ozbiljnu prijetnju njihovom daljnjem postojanju. Naravno, potražnja za kavijarom ne ide nikamo, ali zbog ilegalne trgovine, koja godišnje generira tri četvrtine milijarde dolara, divlja jesetra uskoro bi mogla nestati.
2 Krijumčarenje alkoholnih pića
U mnogim zemljama Bliskog istoka i istočne Europe u kojima je alkohol još uvijek zabranjen ili strogo kontroliran, tržišta surogat alkohola cvjetaju. Neke od posljedica, kao i neka od vladinih sredstava za suzbijanje ilegalnih alkoholnih pića, dovoljni su da potresu misli onih od nas koji su navikli popiti čašu vina za večerom ili nekoliko piva s prijateljima kao stvar tečaj.
U zemljama poput Irana i Iraka, gdje je alkoholna pića ilegalna, proizvodnja alkohola kažnjiva je desecima udaraca bičem uz standardne novčane kazne i zatvorsku kaznu. Unatoč tome, međutim, tržište krijumčarenih pića cvjeta toliko snažno da krijumčari misle da je igra vrijedna svijeće. Štoviše, potražnja za alkoholom u tim zemljama je tolika da je iranske tvornice koje proizvode alkohol zapravo bile prisiljene od strane vlade da mu dodaju tvar koja alkohol čini previše gorkim, što je samo još jednom dokazalo da će se ljudi koji se žele napiti idite na sve. riskirate to učiniti.
Taj se trend najstrašnije odražava u posljednja dva masovna smrtna slučaja uzrokovana krijumčarenim alkoholom u Češkoj (20 ubijenih, deseci otrovanih) i Indiji (102 mrtva). Opet je teško prikupiti točne podatke o godišnjoj dobiti zbog lošeg izvješćivanja u tim zemljama. Međutim, u američkoj saveznoj državi Virginiji, gdje je alkohol potpuno legalan, statistika pokazuje da se zbog krijumčarenja viskija gubi i do 20 milijuna dolara, a to je samo vrh golemog ledenog brijega.
1. Novorođene bebe
Što se tiče globalne godišnje dobiti, trgovina ljudima je tek na drugom mjestu nakon ilegalne trgovine drogom. Gotovo tri četvrtine ove trgovine je za ono što biste mogli očekivati - seks, a većina ostatka trgovine je robovskom radnom snagom, ali posvojenja na crnom tržištu također polako postaju ozbiljan problem. Osim nelicenciranih agencija za posvajanje, kao što možete očekivati, bilo je slučajeva da su posvojitelji jednostavno prodali legalno posvojenu djecu radi zarade.
Ta su tržišta općenito nepovezana, ali izolirana i oportunistička – kao što je slučaj u južnom Brazilu, koji ima veliku populaciju plavookih i plavokosih potomaka njemačkih imigranata. Ovo područje Brazila je svojevrsna farma koja zadovoljava potražnju upravo za takvom djecom koja dolaze iz zapadnih zemalja. U Rusiji i drugim zemljama istočne Europe crna tržišta posvajanja nastala su iz istog razloga kao i u Brazilu - potražnja za bijelom, svijetlookom djecom, ali u Kini jednostavno postoji višak djevojčica. Zatvaraju oči pred posvajanjem, budući da toliki broj djevojaka nije neophodan za kulturno i politički razlozi.
Ove vrste crnih tržišta, koje se čine dobronamjernima, također doprinose bogaćenju kriminalnih organizacija koje se bave raznim nezakonitim radnjama. I, unatoč činjenici da je trgovina novorođenčadima samo dio ilegalne trgovine ljudima, ukupna dobit od te trgovine kriminalnim organizacijama donosi oko 32 milijarde dolara.
U bandu sam ušao zbog vlastite znatiželje. Ali - sve je u redu...
Rođen sam u Moskvi, u obitelji vojnog čovjeka. Moj otac je pukovnik. Kada je navršio određenu dob, otišao je u mirovinu. Majka je inženjer u jednom od moskovskih poduzeća. Osim njih, imao sam starija sestra. Tu je sve počelo.
Lenka je bila starija od mene dvije godine. Udala se s devetnaest godina. Njezin prvi muž bio je student iz razreda. Nakon što je završio fakultet, moj muž je počeo raditi. Ali nije postao pouzdana podrška obitelji - stalno je hodao sa svojim prijateljima, zarađivao malo. Počeli su živjeti siromašno, često psovani i na kraju se razveli. Lenka je ostala sama. Ali samoća nije dugo trajala. Šest mjeseci kasnije upoznala je poslovnog čovjeka koji se počeo aktivno brinuti za nju. Ubrzo je pomogao svojoj sestri da se zaposli u jednoj od komercijalnih tvrtki. Lenka je počela dobro zarađivati, kupila jednosobni stan u blizini kuće u kojoj smo živjeli.
Često sam posjećivao Lenku u stanu, tamo upoznavao djevojke. Imao sam osamnaest godina, škola je bila iza mene, bilo je vremena prije vojske. Nisam znao tko da budem ni što da radim. Da, i nisam imao posebnu želju za radom. Do tada se mnogo toga promijenilo, u Rusiji je zavladao kapitalizam, pojavio se sloj bogatih ljudi koji su živjeli prilično dobro. Privukli su me.
A onda me jednog dana Lenka upoznala sa svojim dečkom Edikom. Na mene je ostavio veliki dojam. Prvo - strani automobili, na kojima je došao po Lenku. Osim toga, jako se dobro odijevao, često je vodio Lenku u restorane. A kad me je sreo, ponekad me počeo voditi u restorane.
U početku sam mislio da je Edik biznismen, jer je uvijek imao puno novca. No, na moja pitanja gdje točno radi, Edik je odgovorio samo na jedno: u komercijalnom dijelu.
Jednom, kad sam još jednom došao kod Lenke u vrijeme dok je ona bila na poslu i počeo lutati po sobi, slučajno sam naišao na torbicu koja je ležala ispod sofe. Otvorivši ga, s užasom sam vidio da je tu pištolj Makarov. "Čudno, zašto Edik treba pištolj?" Mislio sam.
Ubrzo su se pojavili Lenka i Edik. Edik se obradovao što me vidi. Otišli smo u kuhinju pušiti i popiti kavu. Tu sam pitao za torbicu. Lenka se pravila da nema pojma o kakvoj je torbici riječ. Ali Edik se ponašao drugačije.
“Moja torbica, jučer sam je zaboravio kod tvoje sestre”, rekao je mirno. Nekoliko minuta kasnije izveo me na balkon i pitao: "Jesi li vidio što je u ovoj torbici?"
- Da, pištolj, po mom mišljenju, "Makarov" ...
- Točno, Makarov. A Edik me potapšao po ramenu. – A ti si dobar s oružjem!
- Pa tko si ti - biznismen?
Sada radim za zaštitarsku tvrtku. Usput, idemo, pokazat ću ti svoj novi auto!
Edikov novi auto bio je model BMW 850, s dvoja vrata, niski, sportski.
- Koliko ovo košta? Pitao sam.
- Sto tisuća maraka.
- Ovo je tvoj auto?
- Kako da vam kažem... Zapravo, auto tvrtke, ali ja ga koristim.
Eddie je ubrzo nestao. Nije ga bilo oko dva tjedna. Lenka je odgovorila na sva moja pitanja - otišao je na službeni put.
Petnaestog dana Edik se ponovno pojavio, zgužvan, s dvije modrice na licu. Tada sam prvi put posumnjao da je u Edikovoj profesiji nešto nečisto. Nisam se usudio pitati samog Edika i okrenuo sam se Lenki:
- Što mu se dogodilo?
“Odveli su ga u policijsku stanicu. Posvađao se s prometnim policajcima, odveli su ga, tukli, pa čak i stavili u zatvor na petnaest dana. No Edik se iskupio i otišao nešto ranije.
Naravno, nisam vjerovao. Kakav obračun s prometnom policijom? Naravno, prometni policajci mogu stvarati probleme, ali samo na cesti, ništa više. Ali u policijsku postaju na petnaest dana? Pretpostavio sam da se Edik opirao policajcima. Ali stvar je u tome što Edik ne pije. Ne, pije, ali vrlo malo. Primijetio sam kako se ponašao u restoranu, u Lenkinom stanu.
Dapače, Lenka je više pažnje posvetila alkoholnim pićima, pa nisam baš vjerovao u verziju Edikovog pritvaranja od strane prometnih policajaca.
Odgovor je došao sam od sebe. Jedne večeri odlučili smo se provozati. Edik je, kao i obično, stigao svojim BMW-om, prvo do moje kuće. Ali u to vrijeme moja majka se razboljela, Lenka ju je čuvala, a i sama se osjećala loše. Putovanje je otkazano. Ali stvarno sam se htio voziti po Moskvi noću. Edik me pogledao, nasmiješio se i rekao:
- Pa, brate, idemo, zajedno ćemo jahati!
Vožnja po Moskvi noću bila je odlična. Malo je auta, bilo je moguće pokupiti veliku brzinu. Jedini problem su prometni policajci koji stoje na cestama. Mnogi od njih uhvatili su pijane vozače. Svakih nekoliko kilometara naš auto je bio zaustavljen. Odjednom, Edik je pritisnuo kočnicu.
- Što se dogodilo? Pitao sam.
- Nevolja. Događa li se sve opet? rekao je Edik ljutito.
- Što se ponavlja?
- Prometni policajci stoje s policajcima.
Vidio sam da ispred stoje dva policijska automobila, na jednom natpis "PMG", na drugom - "GAI". Edik je usporio i, iznenada se okrenuvši prema meni, rekao:
- Slušaj, imam dvije kofere u torbici. Naravno da su legalne jer sam zaštitar, ali ne mogu ih nositi nakon radnog vremena. Možete li ih zalijepiti za sebe ili ih barem držati?
“Naravno”, kimnula sam.
Eddie me pozorno pogledao.
"Znate li što će se dogoditi ako ih pronađete?" - upitao. - Proći ćete ispod članka.
- Izvući ću se nekako! Još mi je osamnaest godina.
Edik se nasmiješio.
- Pa, brate, daj!
Ubrzo su nas zaustavili prometni policajci. Edik je bio u pravu. Auto je pregledan. Izašla sam iz auta, lijevom rukom pritisnuvši Edikovu torbicu uza se. Iskoristivši trenutak kada su policajci pregledali auto, tiho sam zataknuo torbicu ispod pojasa. Policajci su pregledali prtljažnik, ispod sjedala, pregledali kutiju prve pomoći koja je ležala iza te torbu s alatom. Tražili su nešto. Odjednom je jedan policajac prišao Ediku vrlo blizu.
- Upravo smo ga uhitili! - pokazujući na Edika, okrenuo se kolegama. - Ovo je razbojnik iz grupe Koptev!
Edik je postao ogorčen:
- Kakvo grupiranje? Kakav sam ja razbojnik? Ljudi, nešto zbunjujete! Došao sam iz Arhangelska! Provjerite moje dokumente. Evo moje putovnice.
Policajac se nasmiješio.
- Dođi! Što, ne znamo da vaši zemljaci idu pod Kopteve? To svi znaju.
- Da, nešto zbunjujete! Edik je pokušao protestirati. No, policija se nije obazirala na njega.
“Pogledajmo još jednom pobliže”, rekao je jedan policajac.
Iskoristivši trenutak, odmaknula sam se. Ne znam je li to bila sreća ili su policajci jednostavno zaboravili na mene, jer je sva pažnja bila posvećena Ediku i njegovom autu. Edik je stajao raširenih nogu, oslanjajući se rukama na haubu. Pretresao ga je jedan od policajaca. Ostatak automobila pregledan je po drugi put. No potraga je bila neuspješna.
- Dobro, prošetaj, do idućeg puta! - rekao je starješina policajaca i potapšao Edika po ramenu.
Ubrzo smo krenuli.
- A ti nisi klinac, nisi lud! Eddie mi je rekao.
Odvezli smo se do restorana Eldorado. Stavljajući auto na parking, Edik me pozvao u restoran.
“Reci mi iskreno, bojiš li se još uvijek?” nasmiješio se.
- Ne bojim se ničega!
"Ali ti si imao dva pištolja!"
Ništa, sve je bilo jako brzo. Da, i upao sam u uzbuđenje, nisam se mogao zaustaviti.
- In-in, - naceri se Edik, - i meni se to često događa. Ali ti, dečko, bravo! Stojte čvrsto na nogama!
- Edik, reci mi iskreno, jesi li ti stvarno razbojnik? Odlučio sam pitati.
Edik je zastao, pomaknuo čašu na stolu prema sebi i polako počeo iz nje crpiti sok od naranče.
- Pa, što da kažem... Ovisi tko će te nazvati razbojnikom. Mi nismo razbojnici. Ne volimo ovu riječ. Naravno, ne radim za zaštitarsku tvrtku. Točnije, imamo svoju tvrtku, a pružamo i usluge zaštite. Ali ako sve nazovete pravim imenom, onda smo mi obitelj. Mi smo, kako se kaže u filmovima, mafija, ali u dobrom smislu te riječi. Mi štitimo naše ljude, koji rade s nama, i ne dajemo im uvrede. Stoga se večeras nisam imao pravo zamijeniti, jer za sutra imamo planiran vrlo važan događaj.
Stigli smo do razgovora, a Edik je počeo odgovarati na moja pitanja. A zanimalo me je štošta – čime se bave, kakav život imaju, koliko novca prima. U drugoj situaciji, Edik se ne bi javio. Ali u tom trenutku, kada sam mu pomogao i sve je bilo posloženo, Edik je dao istinite odgovore. Ali ostavio je neke. Primjerice, pitanje da li se bave naručenim ubojstvima Edik je ignorirao i nakon toga rekao:
„Gle, dečko, mislim da postavljaš previše pitanja.
Tako je prošla večer.
Dva-tri dana razmišljao sam samo o poslu kojim se Edik bavio. Sad sam već znao da Edik dobiva mnogo novca. Osim toga, može koristiti bilo koji stroj, naravno, uz dopuštenje svojih starijih suboraca, kako je rekao. I imali su puno automobila. A posao nije bio prašnjav, koliko sam shvatio. Stvarno sam želio ući u tim u kojem je Edik radio i postupno sam ga počeo nagovarati.
Edik je isprva negativno reagirao na moje zahtjeve:
- Što si, dečko, ne pričaj gluposti! Hoćeš li u vojsku ili studirati... Zašto ti treba?
Ali nisam zaostajao.
Tri dana kasnije, na roštilju izvan grada, ponovno sam postavio isto pitanje.
"Imaš me", odgovorio je Edik. “Naravno da te mogu preporučiti. I najvjerojatnije će vas odvesti. Ali razumiješ, ako uđeš kod nas, onda nećeš moći sam izaći. Ne primamo prijave za vlastitu volju. razumiješ li to?
- Pa što?
Na kraju sam imao svoju računicu. Savršeno sam znao da mogu izdržati godinu dana. Čak i ako nešto krene po zlu, onda ću za godinu dana biti pozvan u vojsku. A vojsku ne mogu odbiti. Razlog je valjan.
Eddie je odustao. Sutradan me nazvao i rekao:
Romka, jesi li spremna za intervju?
- Naravno! Odgovorio sam.
"Onda ću te slijediti."
Dvadeset minuta kasnije, Edik, odjeven u obično odijelo i kravatu, dovezao se do moje kuće.
“Samo ovo”, Edik mi je stavio ruku na rame, “da se dogovorimo da te, kako god bilo, nisam dovukao k nama. Vi ste to tražili.
- Za koga je ovo?
- Za Lenku, za roditelje... Ipak, tako je, zar ne? Edik me ozbiljno pogledao.
- Naravno da je.
Ubrzo smo krenuli u centar Moskve. Edik je dugo lutao uličicama, s vremena na vrijeme osvrćući se. Napokon je zaustavio auto i, uzevši mobitel, okrenuo broj.
"Na putu smo, stižemo za pet minuta", rekao je. - Kako je tamo sve mirno?
Vjerojatno je, nakon što je dobio potvrdan odgovor, Edik stavio telefon u džep i taksirao do parkirališta. Primijetio sam da je na parkingu, pored kojeg je bio mali kafić, bilo nekoliko automobila u kojima su sjedili isto godišta kao Edik, momci jake građe.
Edik je izašao iz auta, ja sam krenuo za njim. Počeo je pozdravljati mnoge dečke, grliti i ljubiti neke od njih. "Evo ga, mafija", pomislio sam, "evo razbojnika ..." Počeo sam zaviriti u sve. Ništa posebno, obični ljudi, dečki poput mene. Jedino je suzdržaniji.
Konačno me Edik poveo prema kafiću. Ispred ulaza, na klupi, sjedio je još jedan tip. U rukama je imao radio. Ugledavši Edika, momak je odmah rekao glasno da Edik čuje:
- Zdravo, Ilya, Barmaley se pojavio ovdje, s nekakvim fraerom ...
Nakon što je saslušao odgovor, tip je kratko odgovorio:
Shvaćam, preskoči.
Pružio je ruku Ediku i pozdravio ga. Eddie me potapšao po ramenu i rekao:
- Kod mene je.
- Hajde - odmahne rukom dječak.
- Zašto se zoveš Barmaley? upitala sam Edika.
- Moje prezime je slično ovom nadimku. Tako to prijatelji zovu, od šale. Općenito, imamo strogu disciplinu. Svi smo jedni za druge. Sve u svemu, ujedinjena obitelj. Sada ću vas upoznati s osobom koja će odlučiti hoće li vas odvesti ili ne.
- Je li on najvažniji? Pitao sam.
"Slušaj, momče", prekinuo me Edik, "ajmo manje pitati, inače, bojim se, ispit neće biti."
Shvatio sam da što manje kažeš, više ćeš biti cijenjen.
“Ali ipak, tko je to?”
- Nije on senior, on je naš predradnik. Iznad njega su stariji. Ali ovo je prvi korak. Glavna stvar je manje pričati.
“U redu”, kimnula sam glavom.
Ubrzo smo ušli u gotovo pust kafić. Troje ljudi sjedilo je za stolom na kraju hodnika. Odmah sam izdvojio brigadira. Bio je predebeo, šutljiv, ozbiljnog lica, nešto poput ribe. Frizura je bila vrlo kratka, gotovo na nulu. Bio je odjeven u sivi sako i crnu košulju. Pokraj njega su sjedila dva mlađa i mršavija momka. Na stolu su bila dva mala radija i nekoliko Mobiteli. Brigadir je pio čaj i kolač.
Edik je pokazao na susjedni stol, gdje nije bilo nikoga, i rekao:
"Sjedni malo, a ja ću otići i razgovarati."
Prišao je ljudima koji su sjedili za susjednim stolom i počeo o nečemu šaputati. Predradnik je kimnuo dok je slušao. Nekoliko minuta kasnije, dečki koji su sjedili s predradnikom ustali su i prešli za susjedni stol. Eddie me nazvao.
Sjeo sam za stol. Ilya Rybin, zvani Ryba, koji je bio predradnik, kasnije mi je podmetnuo, doveo me na smrtnu kaznu. Ali u početku je sve bilo u redu. Rukovao se sa mnom i zamolio me da sjednem. Pitao je želim li nešto popiti. Odbio sam.
- Možda čaj? - On je rekao.
Nekoliko minuta kasnije, konobarica je ispred mene stavila pladanj na kojem su stajale šalice, šećer, tanjur kolača, čajnik.
"Probajte, savjetujem vam - čaj s kamilicom", rekao je Rybin glasom stručnjaka. "Ili još uvijek želiš nešto jače za piće?"
“Ne, ne pijem”, rekao sam.
"Tako je", kimne Rybin s odobravanjem. - Ovdje imamo suhi zakon. Borimo se protiv pijanstva, točnije, istrebljujemo ga. Ne bismo ga trebali imati. Jeste li me razumjeli?
Klimnula sam glavom.
- Barmaley za mene... to jest, Edik, rekao je da želiš biti s nama?
Ponovno sam kimnula.
„Jesi li dobro razmislio, dečko?
- Da dobro. Želim biti s tobom.
- Što da radimo, znaš?
slegnula sam ramenima.
- Edik mi nije ništa rekao... Ali mogu pogoditi.
– A što pretpostavljaš?
Sad sam počeo razmišljati kako da te ljude nazovem - razbojnike, mafiju...
Razumijem da ste obitelj. Pomozite ljudima i ne dopustite sebi da budete povrijeđeni.
"Točno razumiješ", nasmiješi se Rybin. Očigledno mu se moja definicija jako svidjela. – Živimo po principu – tuđe nam ne treba, ali svoje se nećemo odreći. to dobar princip. Pa, hajdemo sada o sebi. Je li istina da vam je otac pukovnik?
Ukratko sam ispričao svoju biografiju. Tada nisam znao da me planiraju zaposliti kao voditelja opskrbe. Svi su dečki bili pridošlice, nitko od njih nije imao boravišnu dozvolu u Moskvi, a za neke radnje trebala im je boravišna dozvola u Moskvi. Stoga su me odlučili zaposliti kao intendanta, voditelja nabave – da mi registriraju mobitele, da radim nešto drugo. Uglavnom, morao sam prvi put biti špediter u grupi.
Nakon kratkog razgovora Rybin je rekao da mu u principu odgovaram, ali me uzimaju na probni rok. I prvi put su mi dali plaću od petsto dolara mjesečno. Odlična plaća! Pokušajte zaraditi takav novac bilo gdje!
– Što treba učiniti? Pitao sam.
"Ništa posebno", rekao je brigadir. - Sutra ćeš otići u Bee Line, u ured, kupiti dvanaest telefona. I izvadio je svežanj dolara iz svog bočnog džepa. - Ima ih deset. Dogovorit ćete se, donijet ćete promjenu.
- Kako da te nađem? Pitao sam.
Kupi si pejdžer. Komunicirati ćemo putem dojavljivača ili mobitela. Sve detalje možete saznati od Edika. I evo što vam želim reći. Imamo vrlo strogu disciplinu. Ako vam se da zadatak, onda ga morate izvršiti sto posto. Ne prihvaćamo nikakva otkazivanja. Kršenje discipline strogo se kažnjava. Ukratko, Edik će vam sve ispričati. Sada se smatrajte zaposlenima. - I Fish mi je pružio ruku na rastanku. - Hajde, stani mali, možda poslije probni rok postat ćeš brat!
Tako sam bio regrutiran u grupu.
Prvi zadatak je bio kupnja mobitela. Otišao sam i proveo pola dana u uredu mobilne komunikacije, gdje je izdao više od desetak ugovora. Djevojka iz papirologije pogledala me iznenađenim očima. Prvi put je vidjela muškarca koji će razgovarati na deset telefona u isto vrijeme.
Onda sam donio kupnju i prijavio se. Riba je bila zadovoljna. Odmah je zapisao kome treba podijeliti mobitele, te sve predao Ediku. Edik je dobro poznavao dečke. Ryb je zapisao brojeve svih telefona. Ostavio je jedan od svojih mobitela. Činilo mi se da je ovaj uređaj namijenjen meni. Ali onda sam shvatio da je ovaj mobitel ostavljen Ribinoj ljubavnici. Postao sam vlasnik male crne kutije – pejdžera.
Moj sljedeći zadatak je bio iznajmiti nekoliko stanova za dečke. Već sam znao da svi članovi grupe žive iznajmljeni stanovi, obično dvoje ili troje ljudi, a svatko za sebe bira s kim će živjeti. No ponekad su, stjecajem okolnosti, Ribe ili drugi stariji određivali tko će s kim živjeti.
Jedan od glavnih uvjeta bio je da se stanovi moraju izdati na moju putovnicu. Prvi korak u svakom stanu bio je isključivanje telefona. Tada nisam znao čemu služi. Činilo mi se vrlo čudno. Svi telefoni bili su naslagani u mom stanu.
Jednog dana, Fish me pitala želim li živjeti odvojeno od svojih roditelja. Potvrdno sam kimnula glavom.
- Pa pazi na sebe s kim ćeš živjeti. Svi živimo s nekim drugim osim Vitke. Inače, ti i Vitka ćete raditi u istom timu.
Kako je u brigadi? Bio sam iznenađen. - Ja sam kao intendant...
– I odlučili smo vas provjeriti u slučaju. Ali rad ne pobjeđuje ležećih. Treba voditi jednu naivčinu. Točnije... - Fish je shvatio da još uvijek ne razumijem njihov zločinački sleng i rekao: - Moramo slijediti jednog poslovnog čovjeka. Duguje nam novac. A vaš će partner biti Vityukha. Edik će vas upoznati s njim. Sutra u deset ujutro vožnja do kina "Bubnjar". I nemoj kasniti!
Točno u deset ujutro sljedeći dan Bio sam blizu Bubnjara. Edik se dovezao u višnjevoj "devetki" sa zatamnjenim staklima. Za volanom je sjedio tip, visok, svijetle kose. Prišao sam autu. Edik je izašao iz auta, tip iza njega.
- Braćo, upoznajte se. Ovo je Romka, uzmite u obzir moju rodbinu.
Nedavno je Edik počeo živjeti s mojom sestrom u njenom stanu i zato me nazvao svojom rodbinom.
Edik se okrenuo i otišao do parkinga, gdje ga je čekao drugi auto. Ušao sam u BMW i otišao.
- Živite li stvarno u Moskvi? pitao me Vitek.
- Da istina.
"A vaš otac je pukovnik?"
- Da, točnije, bio je pukovnik, sada u mirovini.
U kojoj je vojsci služio tvoj otac? upitao je Vitek.
- Predavao je na akademiji, a prije toga je služio u Njemačkoj kao tenkist.
- Čisto. Koliko dugo živite u Moskvi?
- Ovdje sam rođen.
- A ja sam tu dvije godine i preselio suprugu. Moja supruga se zove Vika. Gdje živiš u Moskvi?
dao sam svoju adresu.
Sastavio je popis najvećih kriminalnih industrija na svijetu – od trgovine drogom do ilegalnog crpljenja nafte. Nedavna krađa Picassovih i Matisseovih djela za 125 milijuna dolara iz Pariškog muzeja suvremene umjetnosti privukao je pozornost diljem svijeta na ilegalnu trgovinu umjetninama, piše časopis. FBI procjenjuje da posao ilegalne prodaje i kupnje ukradene umjetnine donosi kriminalcima ukupno oko 6 milijardi dolara. različite zemlje mir.
No, trgovina drogom, kako se pokazalo, donosi i do 300 milijardi dolara, što joj je osiguralo prvo mjesto na listi najvećih kriminalnih industrija. Krijumčarenje kokaina, marihuane, heroina i drugih droga i dalje obogaćuje narkobosove unatoč naporima vlada diljem svijeta.
Trgovina drogom izazvala je niz političkih problema osim što je glavna globalna industrija, osiguravajući financiranje nasilnih skupina kao što su talibani i narko karteli koji sada prijete stabilnosti u zemljama kao što su Afganistan i Meksiko.
Značaj uloge trgovine drogom u nekim državama nedavno je zorno ilustrirala destabilizacija na Jamajci, gdje je cijela zemlja uzburkala u jednom provalu prosvjeda kada su vlasti pokušale uhititi glavnog otočkog narkobosa Christophera Cokea.
Štoviše, piše Forbes, ovo nije jedini kriminalni posao koji godišnje donosi milijarde dolara i nastavlja se aktivno razvijati zaobilazeći zakone različitih zemalja. Štoviše, ova kriminalna poduzeća prihvaćaju nove tehnologije i iskorištavaju prednosti globalizacije.
Točna veličina takvih industrija može se procijeniti samo s određenim stupnjem aproksimacije, ali je teško poreći da imaju ogroman utjecaj na moderno društvo i odražavaju se u gospodarstvu. I premda su razmjeri i rasprostranjenost globalnih kriminalnih mreža zapanjujući, postoje neki razlozi za optimizam, piše časopis.
Agencije za provođenje zakona različitih zemalja uče surađivati u borbi protiv međunarodnog kriminala, a također pribjegavaju novim tehnologijama: programima koji prate pranje novca, oznakama na robi koje vam omogućuju pronalazak ukradene robe i alatima za praćenje za pronalaženje kriminalaca.
Najveće kriminalne industrije na svijetu:
droge
Približan volumen: 300 milijardi dolara
Lider među kriminalnim poslovima, prema grubim procjenama Ureda UN-a za borbu protiv kriminala i droga, godišnje donosi oko 300 milijardi dolara, a neki stručnjaci te brojke smatraju previsokim.
krivotvorene proizvode
Približan volumen: 250 milijardi dolara
Svijet je preplavljen krivotvorinama, od lažnih gaziranih pića s oznakom Pepsi do diskova koji krše prava i proizvoda visoke tehnologije poput lijekova i mikroprocesora. Prema podacima Svjetske carinske organizacije, krivotvoreni proizvodi čine 5% do 7% svjetske trgovine.
Ilegalna trgovina oružjem
Približan volumen: nepoznat
O veličini ilegalnog tržišta oružja može se samo nagađati. Osim toga, teško je odrediti točku u kojoj prodaja malokalibarskog oružja postaje protuzakonita. Istodobno, ilegalna trgovina oružjem potiče građanske ratove i zabrinjava organizacije koje se bore protiv terorizma, posebno kada su u pitanju nuklearne bojeve glave.
Cigarete
Približan volumen: 30 milijardi dolara
Svake se godine diljem svijeta prokrijumčari 600 milijardi cigareta. Od sve legalne robe najčešće se švercaju cigarete. U većini slučajeva to je krijumčarenje posljedica visokih poreza, koji se u nekim zemljama koriste u sklopu borbe protiv pušenja.
Krađa tereta
Približan volumen: 30 milijardi dolara
Ukradeni teret može uključivati sve, od odijela i mikroprocesora do smrznutih škampa i toaletnog papira. Često se takvi zločini provode bez upotrebe nasilja tijekom tranzita. Zemlje u najvećem riziku od presretanja su Sjedinjene Države, Meksiko, Brazil, Južna Afrika, Rusija, Indija i Ujedinjeno Kraljevstvo.
Trgovanje ljudima
Približan volumen: 28 milijardi dolara
Ova nesretna vrsta poslovanja uključuje raznim oblicima moderno ropstvo, seksualno iskorištavanje ili korištenje ukradenih organa. Ovaj kriminalni posao jedan je od najbrže rastućih.
Krađa nafte
Približan volumen: milijarde dolara
Shell je procijenio da je prošle godine u Nigeriji ukradeno oko 100.000 barela nafte svaki dan. Gubici od toga u to vrijeme procijenjeni su na 1,6 milijardi dolara godišnje.
Trgovina ukradenim umjetninama
Približan volumen: 6 milijardi dolara
Manje poznata ukradena umjetnička djela potajno se prodaju, poznatija se nude da ih muzeji vrate uz otkupninu. Sigurnost u muzejima i galerijama često nije dovoljno budna, pa je glavni problem otmičara kako doći do novca za ono što su ukrali.
Ilegalna trgovina životinjskim proizvodima
Približan volumen: 5 milijardi dolara
To uključuje globalnu trgovinu bjelokosti ili egzotičnim životinjama, kavijarom, rogovima nosoroga i drugom ilegalnom robom divljih životinja.
Skoro sam ga procitala-))Drugim područjem kriminalne aktivnosti TOP DV se smatra ilegalni posao s automobilima. Njegova posebnost leži u činjenici da je riječ o sekundarnom tržištu automobila, odnosno prodaji automobila strane proizvodnje nakon tri ili više godina rada. Istodobno, automobili bez kilometraže u Rusiji i zemljama ZND-a su cijenjeni. Ovo tržište je izravno povezano s obližnjim stranim zemljama, prvenstveno Japanom, Kinom, Južna Korea. To je dio jedinstvenog tržišta ilegalnih automobila, koje je transnacionalne prirode. Domaća vozila na Dalekom istoku kao rezultat ekonomskih zakona tržišta gotovo su u potpunosti zamijenjena stranim jeftinim automobilima.
Zapravo, od takvog poslovanja s automobilima početkom 90-ih započeo je proces početne akumulacije kapitala za mnoge vođe lokalnih kriminalnih skupina i korumpirane službenike raznih tijela i odjela. Mornari, ribari, zaposlenici vladinih agencija i institucija, turisti i druge kategorije stanovništva u masama su počeli donositi automobile iz ovih zemalja za sebe, rodbinu i prijatelje, kao i za prodaju po sniženim cijenama. Značajan dio uvezenih automobila prodaje se izdavanjem takozvane opće punomoći s pravom, nakon dvije godine, putem kupoprodajnog ugovora, ovlaštenoj osobi da sama registrira automobil. Štoviše, glavno plaćanje automobila ne vrši se putem trgovine, već izravno od strane kupca i prodavatelja automobila uz podcjenjivanje veličine svih vrsta plaćanja u proračun.
Gotovo istodobno s neorganiziranom trgovinom takvim automobilima, kriminalne strukture počele su stvarati specijalizirane službene tvrtke i organizirano prevoziti automobile i prodavati ih na domaćem ruskom tržištu ili zemljama ZND-a. Osim toga, takav auto biznis počeo se stvarati zajedno sa stranim partnerima. Konkretno, spomenuta banda Larionova 1991. godine na bazi Vostokrybkholodflota (VRHF), a sada - Vostoktransflot, zajedno s japanskim državljaninom Hiratakeom Izumijem stvorila je zajedničku tvrtku pod nazivom Keyavto. Već nekoliko godina tvrtka isporučuje automobile iz Japana u Rusiju. Istodobno su sklopljeni dvostruki ugovori s različitim cijenama automobila. Samo 1993. godine razlika u cijenama za ovu tvrtku iznosila je 750 tisuća dolara. Hiratake je bio uključen u prijenos novca s braće Larionov na račune u inozemnim bankama. Nije to bila jedina kriminalna skupina na Dalekom istoku koja se bavila takvim poslom s automobilima.
Te godine (1994.) ruski tisak objavljeno je čak i o uhićenju skupine japanskih prevaranta u samom Japanu, specijaliziranih za prodaju automobila za rusko tržište. U vezi s optužbom za prijevaru, uhićen je izvjesni Yoshio Fukasawa, predsjednik Fukasawa Jidosha ( Održavanje automobili), Tsudoi Eguchi, predsjednik Jeep Landa (prodaja automobila), i Norio Shimagaki, predsjednik Shimagaki Jidosha (prodaja automobila). Istraga je otkrila da je Fukasawa od 1990. godine navodno provodio tehničke preglede automobila koje su Eguchi i Shimagaki prodali ruskim pomorcima i izdao odgovarajući certifikat za njihovo izvozno odobrenje preko Ministarstva vanjske trgovine i industrije Japana. Istovremeno je nezakonito primao 4000 jena za svaki automobil od podružnice Automobile Control Association u Niigati. U vrijeme prije Fukasawina uhićenja, kroz njegovu je tvrtku godišnje prolazilo više od 200 vozila. Osim novca od udruge, Fukasawa je od Eguchija i Shimagakija dobio 5000 jena po automobilu za prodaju automobila s krivotvorenim dokumentima.
Godine 1997. izbio je još jedan međunarodni skandal: službeni predstavnik japanske policije objavio je poraz organizirane kriminalne skupine koja je trgovala krađom automobila prestižnih marki po narudžbi ruskih poduzetnika. Banda je djelovala u 9 velikih prefektura u Japanu. Prema japanskim novinama Tokyo Shimbun, 30 japanskih državljana optuženo je za krađu oko 600 automobila vrijednih više od 25 milijuna dolara, prema policiji. Organizaciju krađe automobila vodio je bivši šef poznata najveća kriminalna skupina u Japanu "Yamaguchi" Omoeda, čiji je ured bio u Toyami. Ovdje je dobivao narudžbe za automobile od ruskih organiziranih kriminalnih skupina, a zatim je te podatke proslijedio osobama od povjerenja u lukama u koje su dolazili ruski brodovi. Do njihovog dolaska stotine automobila čekalo je kupce na specijaliziranim parkiralištima. Među njima su bili i "naručeni". Prema riječima predstavnika Odjela za unutarnje poslove Primorskog kraja, u Rusiji nije bilo činjenica o prodaji automobila ukradenih u Japanu.
Ali nakon stvaranja ruska podružnica Interpol na Dalekom istoku pojavila se takva činjenica. Nikada u povijesti državnih odnosa između Japana i Rusije nije bilo takvog slučaja. Sve je počelo 1999. godine u Japanu, kada je Japancu koji poštuje zakon ukraden automobil "Toyota Mark-2" u dobrom stanju. tehničkom stanju. Otmicu je izvela jedna od kriminalnih skupina iz reda imigranata s Bliskog istoka. - Pakistanci ili Iranci koji su specijalizirani za otmice. Auto je odvezeno do Zapadna obala Japan u jednu od luka, gdje je nakon nekog vremena prodan redovnom kupcu iz Rusije. I prije nego što je brod stigao u luku Vladivostok, Interpol je znao za ukradeni automobil, a sudbinu automobila i interese japanskih i ruskih vlasnika razmatra ruski sud.
Dobro uhodan sustav isporuke ukradenih automobila iz Japana u Rusiju, prema nekim procjenama, omogućio je krađu preko 1000 automobila. Zbog umiješanosti u ovaj posao u Fukuoki, Toyami i još sedam prefektura u Japanu, uhićeno je 55 osoba.
Mnogo se ljudi "hrani" visokoprofitabilnim ilegalnim poslom s automobilima: od nezaposlenih mornara, "turista" i kriminalnih skupina do državnih službenika raznih ministarstava i resora koji se bave papirologijom, izdavanjem raznih dozvola, kontrolom uvoza, registracije i prodaje automobila s obje strane državne granice.
Čini se da je moderni auto-biznis na Dalekom istoku legalan, ali je u biti potpuno kriminaliziran. Moram reći da je većina radnji prodavača automobila u Rusiji i inozemstvu u suprotnosti s važećim zakonodavstvom ne samo u Rusiji, već iu stranim zemljama. Stoga je autobiznis Dalekog istoka kriminalni fenomen transnacionalne prirode.
Prema našim zapažanjima, razvio se određeni mehanizam transnacionalnog kriminalnog djelovanja u području sekundarnog autobiznisa, a to je kako slijedi. Same kriminalne ili gotovo kriminalne strukture, ili druge strukture i pojedinci pod njihovim okriljem, službeno otvaraju mrežu auto kuća, parkirališta, autotržnica, autokuća, autoservisa, benzinskih postaja, autodemontaže za rad s automobilima.
Gotovo sve poznate organizirane kriminalne skupine u lučkim gradovima Dalekog istoka imaju sličnu automobilsku mrežu u privatnom vlasništvu, izravno ili preko imenovanog. Neophodna je karika u kriminalnom lancu međunarodnog autobiznisa zemalja koje sudjeluju na sekundarnom gospodarskom automobilskom tržištu. Dakle, u cijenu automobila uračunata je i cijena za rizik razotkrivanja nezakonitih radnji vlasnika ili zaposlenika tih gospodarskih subjekata koji su skriveni od neovlaštenih osoba. Nažalost, vjerojatnost otkrivanja, fiksiranja, dokazivanja i dovođenja pred sud počinitelja ovih radnji u Rusiji je minimalna.
Dio tog mehanizma bilo je i pravo na komunikaciju sa stranim partnerima u ilegalnom auto-poslovanju organizirane kriminalne skupine DV, osvojeno tijekom zločinačkih ratova sa sibirskim, moskovskim i drugim organiziranim kriminalnim skupinama.
Regija Dalekog istoka u biti se pretvorila u tranzitni teritorij, gdje su određeni segmenti stanovništva uključeni u ilegalne automobilske poslove. Otprilike četvrtina stanovništva lučkih gradova nekako je povezana s tim poslovima. Njihovim zalaganjem više od 80% uvezenih vozila preko Dalekog istoka transportira se u europski dio zemlje, zemlje ZND-a i baltičke države.
U tu svrhu na tržištu automobila radi oko 20% veleprodajnih kupaca iz ovih zemalja i regija. Izravno u strane zemlje za automobile, nisu dopušteni. Kupcima se “objašnjava” koliko je to ekonomski neisplativo i opasno po njihov život i zdravlje. Radi veće uvjerljivosti “gube” novac namijenjen kupnji automobila, nakon čega se samo nekoliko mjeseci kasnije vraćaju kući bez novca i automobila. U najboljem slučaju, čak i kada se pojave u inozemstvu, nemaju priliku izaći na kopno i posjetiti autokuće ili se sastati s domaćim prodavačima automobila i kupiti pravi automobil. Nakon toga se vraćaju u rusku luku, gdje kupuju automobile po ponuđenoj cijeni.
Preostalih 20% automobila od ukupnog uvezenog volumena kupuju izravno lokalni stanovnici. Ova kategorija stanovništva je organizirana i strukturirana. Horizontalno su povezani rodbinsko-obiteljskim ili korporativnim (po odjelima i proizvodne industrije) veze. Vertikalno su povezani s lokalnim organiziranim kriminalnim skupinama putem auto-mreže ili izravno s veleprodajnim kupcima. U drugom slučaju, materijalna korist je opipljivija. Takva se komunikacija u pravilu provodi pod krinkom "crvenog krova", odnosno pod zaštitom korumpiranih zaposlenika od strane upravnih tijela ili agencija za provođenje zakona, posebno. To je posebno vidljivo iz parkiranih automobila u blizini zgrada nadležnih državnih institucija ili u mjestu stanovanja njihovih dužnosnika, na mjestima gdje se nalaze takozvane elitne kuće.
Dostava kupaca u inozemstvo također je specijalizirani dio jedinstvenog međunarodnog kriminalnog poslovanja s automobilima. U tu svrhu, pod krinkom odgovarajućih službenih i neslužbenih struktura, cijela mreža od nekoliko stotina putničke tvrtke specijalizirana za krstarenja morem. Glavni "turisti" takvih tvrtki su trgovci automobilima. Većina ovih dilera su mornari koji se uklapaju u popis posade ( kadroviranje brod) s putnim vaučerom i dokumentarnim obrazloženjem. Kupuju mjesta za automobile na brodu. Na jednom plovilu u prosjeku su registrirane dvije do tri posade, evidentirane na jednom popisu posade.
Nadležni dužnosnici zatvaraju oči pred ovim za određenu naknadu. Za nekoliko stotina dolara može se kupiti i pomorska putovnica za koju postoji izuzeće da se kupi auto po nižoj cijeni. Ili prodavač, uz naknadu, sastavlja dokumente za kupnju automobila za člana službene posade.
Na jednom plovilu regrutira se do trideset trgovaca automobilima. Na primjer, vaučer za Japan košta između 220 i 350 dolara za jedno autosjedalicu na brodu. Osobni prihod prodavača automobila po automobilu može se kretati od 300 do 3000 dolara. Jedan trgovac kupuje od 2-3 do nekoliko desetaka automobila. U takvoj plovidbi dnevno sudjeluje desetak brodova. Letovi prometuju svakodnevno i tijekom cijele godine. Svaka posada od mornara do kapetana broda i kapetana luke na neki način “zarađuje” na poslovima s automobilima.
Sljedeći dio mehanizma ilegalnog auto-biznisa sastoji se od procesa kupnje rabljenog automobila u inozemstvu i isporuke u Rusiju. Kao što je gore navedeno, ovaj posao u Japanu je u potpunosti u rukama borekudana. Da bi se ostvarila značajna materijalna korist od trgovine rabljenim automobilima, potrebno je upustiti se u sve vrste sumnjivih transakcija koje graniče s kršenjem zakona pa sve do krađe automobila, koje su u svim zemljama svijeta podvrgnute kaznenom pravu. Stoga ilegalni imigranti ili “profesionalci” u ilegalnom automobilskom biznisu često odlaze na takav posao. Mnogi vlasnici ili menadžeri tvrtki koje prodaju stare automobile, posebice u Japanu, dolaze iz Pakistana, Irana, pa čak i Rusije. Postoje menadžeri, dileri automobila koji su posebno pozvani iz Vladivostoka, s dugim iskustvom rada u ilegalnom auto-poslu.
Glavni dokument za registraciju i prodaju automobila je dokument koji izdaje carina. Dakle, glavna karika u mehanizmu međunarodnog ilegalnog auto-biznisa leži u području carinjenja, koje je pod strogim nadzorom TOP-a. U tom smislu, ova poveznica je najkorumpiranija.
Ako je carina manje korumpirana, onda se s posebnom pažnjom provjeravaju brodovi, ljudi i vozila. Tada na vidjelo izlazi činjenica ilegalnog uvoza automobila. Ako je cijela carinska struktura korumpirana, onda se provjere niti ne provode. Štoviše, pitanja inspekcija se rješavaju za više visoka razina nego jedna ili druga carinska ispostava.
Japansko sekundarno tržište automobila uglavnom je formirano narudžbama ruskih trgovaca. Narudžba može uključivati sve aplikacije budućih vlasnika automobila: od godine proizvodnje do boje presvlake automobila. Obično se izrađuje personalizirana narudžba za skupe marke uvezenih automobila prema visoke cijene. Takvi OPF TOP automobili se kradu i u Japanu za "nove Ruse", i u europskim zemljama za "nove Kineze".
Inače, u Kinu se šalju automobili Mercedes i BMW, koje preferiraju kriminalne vlasti u Rusiji. U japanskim lukama s malom populacijom, gdje su sve relevantne strukture korumpirane, postoje skladišta s tajnim podrumima u kojima se pohranjuju ukradeni skupocjeni automobili. Na posebnom dizalu odabrani automobil se diže iz podruma i dostavlja se izravno na palubu plovila bez ikakve registracije. U Rusiji im se slobodno izdaju potrebni carinski i drugi dokumenti.
U prodaji i kupnji takvog automobila uloga trgovca svodi se na njegovu jednostavnu podršku. Ako prodavač želi "zaraditi" na bilo kojem drugom sumnjivom automobilu, tada precrtava stari i unosi nove podatke o automobilu (mijenja godinu proizvodnje u kasniju ili veličinu motora u veću, itd.) . Ako je plovilo uglavnom krcato takvim sumnjivim automobilima, onda ide u "potrebnu" luku s "potrebnom" carinskom ispostavom na zapovijed "odozgo" (službenu ili kriminalnu). To su obično udaljene luke s malo carina u malim mjestima ili gradovima, gdje obiteljske i korumpirane veze stvaraju snažnu korporativnu obranu od bilo koje vrste pravde.Zločinačku skupinu, koju su činili carinski službenici i poduzetnici, identificiralo je Tužiteljstvo Primorskog kraja. Na čelu kriminalne zajednice bio je načelnik jednog od odjela Dalekoistočne operativne carine, potpukovnik Vladimir Starovoitov. U jednom snopu s njim bili su carinici i nekoliko poslovnih ljudi.
Još u ožujku 2004., služba unutarnje sigurnosti Dalekoistočne carinske uprave (DVTU) tijekom zakazane inspekcije otkrila je kršenja u radu carinske postaje Vladivostok za motorni prijevoz. Materijali o ovom slučaju prebačeni su u tužiteljstvo, koje mu je dalo publicitet. Carinici su hitno morali održati konferenciju za novinare na kojoj je pojasnio voditelj organizacijsko-inspekcijske službe Dalekoistočnog tehničkog sveučilišta Vladimir Gavrilov.
Naime, tijekom revizije javno je objavljena još jedna shema za uvoz automobila s podcijenjenom carinom. Ovaj put su pogođeni putnički autobusi Toyota Hi Ace 1996-2000. oslobađanje. Ovi autobusi su registrirani kao putnički i teretni autobusi, a utvrđeno je ukupno 119 činjenica takvog prekršaja. Kao rezultat toga, državni proračun nije dobio oko 22 milijuna rubalja. carinska plaćanja, oko 6 tisuća dolara za jedan automobil. Kanal je radio dosta dugo, barem tijekom 2003. godine, pa sve do proljeća 2004. godine, a za to vrijeme na postaji za motorni promet Vladivostok registrirano je više od 120 tisuća automobila.Sahalinsko transportno tužiteljstvo pritvorilo je Igora Galuška, šefa odjela carinske inspekcije pošte Korsakov (regija Sahalin). Kako je RIA "Vostok-Media" priopćeno u press službi ureda regionalnog tužiteljstva, optužen je za krijumčarenje i službeno krivotvorenje. Prema istražiteljima, razlog za pokretanje kaznenog postupka bila je činjenica da je u studenom 2005. godine ilegalno prešao automobil Mitsubishi Delica iz 1997. preko carinske granice Ruske Federacije, koristeći krivotvorene dokumente. Automobil je dizajniran kao teretni "Mitsubishi Canter". Početkom ožujka već je pokrenut kazneni postupak protiv Igora Galushka za sličan zločin.
Prema Odjelu unutarnjih poslova Primorskog kraja, krijumčarenje ukradenih japanskih automobila u Rusiju postalo je jedna od najčešćih vrsta kriminalnih poslova. Štoviše, lokalne vlasti uvjerene su da je porast ilegalnog uvoza rezultat vladinih mjera za ograničavanje uvoza rabljenih stranih automobila u našu zemlju. Zauzvrat, japanska policija na to sve oštrije reagira.
Dana 17. rujna 2003. u luci Otaru na otoku Hokkaido uhićeni su kapetan ruskog plovila "Lenjingradskaya" A. Zelenev i 5 članova posade. Pomorci su optuženi za krijumčarenje automobila ukradenih u Japanu u Rusiju. Policija je već podnijela prijave protiv posade teretnog broda.
Brod je prije dva tjedna zadržan u teritorijalnim vodama Japana od strane brodova odjela pomorske sigurnosti. Prema japanskoj policiji, u kolovozu 2003. godine osuđeni su za pokušaj izvoza dva automobila iz Japana koji nisu prošli carinsku kontrolu. Jedan od tih automobila, prema istražiteljima, prethodno je ukraden u gradu Sapporo. Policija je pomoću nadzornih kamera zabilježila utovar u džip Toyota Land Cruiser pet i pol sati nakon što je dobila signal o krađi automobila. Istražitelji sumnjiče uhićenike za umiješanost u organiziranu međunarodnu kriminalnu skupinu koja se bavi krađom i prijevozom japanskih automobila visoke klase u Rusiju.
Vrijedi napomenuti da ovo nije prvi slučaj privođenja članova posade ruskih brodova zbog sumnje da su krijumčarili ukradene automobile. Dana 9. srpnja 2003. na japanskom otoku Hokkaido, kapetan ruskog teretnog broda Epsilon-1, Semyon Yagarov, i još jedan član posade uhićeni su dok su pokušavali utovariti četiri automobila koji su se vodili kao ukradeni zajedno s hrpom polovnih gume. Ranije je sud u Niigati osudio Rusa Aleksandra Ratnikova na 1,5 godinu zatvora zbog krađe automobila. Podsjetimo također da je 2002. godine u Japanu došlo do niza uhićenja ruski državljani zbog sumnje na krađu automobila. Tako su u gradu Takayama tri ruska državljana, među kojima i jedan mornar, privedena zbog sumnje da su krali automobile. Kako je policija utvrdila, s hotelskog parkinga ukrali su dva terenca Honda, a iz stambene zgrade još jedan. Tjedan dana prije uhićeno je 6 ruskih kradljivaca automobila koji su, prema tvrdnjama vlasti, krali skupocjene automobile i prodavali ih Rusiji. Ukupno, uhićeni su osumnjičeni za 125 krađa, a ukradeni iznos procjenjuje se na 300 milijuna jena (oko 3 milijuna dolara). Vlasti su tada rekle da je među zatočenicima jedan "gangster iz prefekture Shizuoka" i "trgovac rabljenim automobilima iz prefekture Fukushima". Poznato je da su automobili prevezeni kroz luku Ohanama, u koju često pristaju ruski brodovi Daleki istok.
Većina japanskih automobila dovezenih iz Japana u Rusiju prodaje se stanovnicima Dalekog istoka, ali govorimo o rabljenim i jeftinim automobilima.
Prema japanskom tisku, ako su prije nekoliko godina naši razbojnici koristili usluge lokalnih otmičara u Japanu, sada često djeluju samostalno. Istodobno, za japansku policiju koja istražuje takve slučajeve postoji nepremostiva barijera u obliku državne granice. Rusi uključeni u krijumčarenje automobila napuštaju Japan prije nego im detektivi uđu u trag. Šefovi međunarodnih kriminalnih skupina su izvan Japana, rekao je jedan od čelnika policijske uprave Otaru. Policija japanske prefekture Aichi je u studenom 2000. godine na tjeralicu stavila dvojicu Rusa - Igora Saygouchinskyja i Ivana Starostina, koje nazivaju "vođama ruske mafije". Optuženi su da su kupovali ukradenu imovinu, uključujući ukradene automobile, i krijumčarili je u Rusiju. Policija navodi da su Rusi bili u dosluhu s predsjednikom jedne od lokalnih tvrtki Nobuo Takemura, a potom su bili na čelu moćnog kriminalnog sindikata koji je djelovao uglavnom na otoku Hokkaido, koji je najbliži Rusiji. Prema japanskim vlastima, ruski kriminalci su najmanje tri puta dolazili u Japan sa Sahalina. Tijekom istrage ovog slučaja već je uhićeno 30 osoba.
Za sada je poznat samo jedan slučaj, kada je vlasniku vraćen automobil ukraden u Japanu i odvezen u Rusiju. Dana 20. kolovoza 2003. zaposlenici Dalekoistočne operativne carine vratili su osiguravajućem društvu Sony Insurance Inc džip Toyota Land Cruiser Prado ukraden u Sapporu. Ovaj slučaj je bilo moguće iznijeti na sud samo zato što je osiguravajuće društvo odmah poslalo zahtjev za povrat automobila i originale svih dokumenata koji potvrđuju pravo vlasništva Dalekoistočnoj carini. Zbog nedostatka ovih dokumenata, većina slučajeva koje su carinici pokrenuli u takvim situacijama nije mogla biti istražena do kraja. Nedavno su japanski graničari počeli aktivnije surađivati s ruskim agencijama za provođenje zakona u pokušaju da prekinu kanale za prijenos ukradenih automobila.Nezakonito poslovanje s automobilima. Za borbu protiv toga, Rusija je već stvorila jedinstvenu računalnu bazu podataka svih automobila: bilo na domaćoj i međunarodnoj potjernici, bilo prokrijumčarenih i nisu prošli zakonsko “opuštanje” na granici, popisanih kao ukradenih itd. Takva mjera pokazalo se da nije suvišno. Krađa automobila u Japanu stavljena na čvrst temelj poprimile su ogromne razmjere.
U ožujku 2001. japanska su tijela za provođenje zakona pritvorila međunarodnu bandu koju su stvorila dva Rusa, a među njima je bilo 38 Japanaca i jedan Pakistanac. Grupa je imala 744 ukradena automobila. U Japanu se godišnje ukrade više od 600.000 automobila, od kojih preko 60% završi u UAE i Rusiji. Mnoge organizirane kriminalne skupine, zajedno s japanskim kriminalnim skupinama, uspostavile su kanale za opskrbu takvim vozilima u Rusiju, a preko Rusije u Kinu, Europu i Ameriku.
U listopadu 2001. japanske vlasti u Hokkaidu zadržale su ruski brod "PTR-03", koji je ilegalno izvozio tri potpuno nova putnički automobil. U luci Ishikari, gdje je brod bio krcat plodovima mora, automobili su potajno ukrcani na hladnjak, nakon čega je pokušao pobjeći, ali su ga japanski patrolni čamci zadržali.
11. listopada 2002. na granici i carinjenje STR "Solnechnogorsk" u luci Nakhodka pronašao je četiri džipa "Toyota Land Cruiser Prado", koji su ukradeni u japanskoj prefekturi Otaru od 4. do 6. listopada iste godine. Kapetan broda je na sudu priznao da je stalno primao 100 dolara od kriminalnih struktura Rusije za svaki prevezeni automobil. Godinu dana ranije, u ožujku, u luci Fushiki, japanske su vlasti zadržale brod koji je vijorio kambodžansku zastavu, ali s ruskom posadom i osam ukradenih japanskih džipova iz 1998-99. proizvodnja.
Poslovanje sa ljudsko lice kavkaske nacionalnosti
Nije tajna da posao u Moskvi ima svijetlu nacionalnu boju. Štoviše, nerijetko kriminalna. Dovoljno je izaći iz kuće i prošetati do najbliže tržnice kako biste se uvjerili da je u nemilosti bijelaca ili Kineza s Vijetnamcima. Međutim, tržišta su tek skroman i nikako najprofitabilniji vrh ledenog brijega. Kupovati u velikom supermarketu ili novonastalim mega trgovačkim centrima, napuniti automobil benzinom, večerati u restoranu ili kupovati perilica za rublje na kredit, malo tko razmišlja u koji džep nacionalne dijaspore ide njihov novac...
Uglavnom, raspad SSSR-a nije podijelio nacionalnosti koje su naseljavale njegova široka prostranstva. Predstavnici gotovo svih nacionalnosti žive i zarađuju u Moskvi. Štoviše, odavno postoje cijele dijaspore i klanovi koji su podijelili gotovo sva područja poslovanja.
I tako - Čečeni i Oseti su na prvim najprofitabilnijim mjestima. Predstavnici ovih planinskih dijaspora, koji su odabrali moskovska brda, posjeduju kockarski posao, na primjer, moskovske kockarnice, kao i lance benzinskih postaja. Osim benzinskih postaja, Čečeni zauzimaju mjesto u automobilskom biznisu, na primjer, moskovski biro Audija vodi Oscar Ahmedov. Štoviše, jasno je da se malo toga može usporediti s profitabilnošću naftnog poslovanja. Osim toga, Čečen, posebno Umar Dzhabrailov, posjeduje hotelski posao - grupu Plaza. Na primjer, ova grupa uključuje hotel Rossiya, kao i niz drugih hotela s 2 i 3 zvjezdice. Još jedan poznati čečenski biznismen Ruslan Baisarov. Potpredsjednik je Moskovske tvrtke za gorivo, koja posjeduje više od 100 benzinskih postaja u glavnom gradu i regiji. Iako je tvrtka dio holdinga CTK, čiji je veći dio dionica u vlasništvu moskovske vlade, Baisarov u poslovnim krugovima navodno vrijedi 200 milijuna dolara, međutim, ne zna se od čega se taj iznos sastoji. Nemoguće je zanemariti takvu osobu kao što je Kaek Saidullaev, koji se smatra najbogatijim Čečencem u Moskvi. Njegovo osobno bogatstvo procjenjuje se na 500 milijuna dolara. Vlasnik je milanskog koncerna, čija je najpoznatija zamisao grupa tvrtki Russian Lotto. Također, uz RL, Saydullaevovo carstvo uključuje restorane, kozmetičke salone, istraživačke i proizvodne tvrtke te centar za građevinske tehnologije.
Međutim, Čečeni moraju dijeliti tople niše s drugim planinskim narodom - s Osetima, koji također posjeduju kockarnice i benzinske postaje. Također, ni osetska dijaspora nije zanemarila takav proizvod koji su Moskovljani jako voljeli kao pivo. Pivarsku tvrtku Baltika vodi osetski tim na čelu s Teimurazom Bolloevim. Ali biljka "Stepan Razin" pripada gruzijskoj obitelji Gvichia. Također, vlasnik pivovare Khamovniki je Naskid Sarishvili.
Armenci su zauzeti šou biznisom. Na primjer, produkcija (A. Okopov ORT). Također medicinski posao(plastična kirurgija - Akopyan), prehrambena industrija (V. Okopov), prijevoz i auto servisi.
Azerbajdžanci se uglavnom bave trgovinom. Vjeruje se da im pripada cijeli cvjetni biznis. Osim toga, takve velike trgovine kao što su Crocus City, Crocus Mall, "Your House" pripadaju Agalarovu. Pivovara Moskva-Efes, koja proizvodi brendove piva kao što su Efes Pilsner i Stary Melnik, je pod azerbajdžansko-turskom kontrolom. Analitičari azerbajdžanskog časopisa "Monitor" izračunali su da 12% obrtnog kapitala Azerbajdžanaca otpada na industriju, 20% - na trgovinu, 23% - na bankarske strukture i 38% - na kriminalne poslove. Ukupni promet novca koji su Azerbajdžanci zaradili u Rusiji iznosi 25 milijardi dolara. Također, prema obavještajnim agencijama, 35% glavnog tržišta droge kontroliraju azerbajdžanske skupine.
Općenito, trgovina je najčešće područje djelovanja nacionalnih dijaspora - Uzbeka, Kazahstanaca, Gruzijaca, Turaka (lanac supermarketa Ramstore). Istina, isti Tadžici preferiraju profitabilniju kriminalnu trgovinu heroinom. Od naroda središnje Azije u Moskvi još uvijek ima Kazahstanaca, koji se, osim trgovine, bave poslovima vezanim za IT tehnologije i tiskanje.
Židovi zauzimaju posebno mjesto među nacionalnim dijasporama. U svakom slučaju, na području trgovine oduzeli su sve ekskluzive, na primjer, Mercury i moderne trgovine Tretyakovskiy proezd (braća Lvov). Štoviše, pravno, ove trgovine nemaju ništa zajedničko jedna s drugom. Osim toga, mnoge su internetske stranice pod židovskom kontrolom, kao što je port.ru, koji ima preko 1,7 milijuna registriranih posjetitelja i preko 250 000 posjetitelja dnevno. Vlasnik je Evgeny Goland. Također posjeduje mail.ru, kao i veliki informacijski poslužitelj Rusnews.
Tatari se bave trgovinom alkoholom (carstvo R. Tarika), kao i bankarskim poslovima, posebice kreditiranjem.
Glavna stvar koja bi trebala biti alarmantna je da je klanovskost poslovanja sama po sebi opasna pojava. Činjenica je da se srednjovjekovni klanski princip transformirao i savršeno ukorijenio moderne stvarnosti. U današnje vrijeme pojavljuju se i neometano funkcioniraju teipi trgovaca, teipovi razbojnika, pa čak i teipi policajaca, radeći jedni s drugima na razini dobro uspostavljenog sustava. Svugdje su smješteni njihovi ljudi, svi rade za dobrobit zajedničke stvari. U ekstremnim situacijama se udružuju i zajedno rješavaju probleme. Štoviše, sve strane etničke skupine svjesne su svoje zajedničkosti. U svakom trenutku spremni su pomoći jedni drugima. Sve te činjenice predstavljaju veliku opasnost za ekonomiju ne samo Moskve, već i Rusije u cjelini.
