Dakle, kako bi informacije potvrđivale izvješća o ispitivanju vodećih proizvođača polistirol betona, zaključio sam za sebe i napisao na kraju komentara. OTPORNOST NA VLAGU i HIGROSKOPNOST Ovo je najvažnije svojstvo svakog građevinskog materijala, posebno u područjima s visoka vlažnost zraka. Što je veća otpornost materijala na vlagu, to je izdržljiviji, stabilniji i topliji. Polistiren beton upija ne više od 6% vlage iz atmosfere, može biti ispod otvoreno nebo gotovo neograničeno vrijeme. ČVRSTOĆA Zbog super jake cementno-polistirenske matrice, polistirenski beton ima jedinstvene karakteristike čvrstoće. Ovaj materijal je toliko izdržljiv da pad s visine peterokatnice neće uzrokovati značajnu štetu na bloku. OTPORNOST NA POŽAR Polistiren beton ne gori, sposoban je izdržati ogromne temperature uzrokovane požarom, zbog svog jedinstvenog koeficijenta toplinske vodljivosti ne dopušta toplini da duboko prodre u zid. Klasa zapaljivosti NG. Klasa vatrootpornosti EI180. TRAJNOST Vijek trajanja kuće od polistiren betona je najmanje 100 godina. S godinama se čvrstoća polistiren betona samo povećava. OTPORNOST NA MRAZ Ispitivanja otpornosti na mraz i amplitude temperaturnih fluktuacija od +75°S do -30°S provedena su u 150 ciklusa smrzavanja-odmrzavanja bez gubitka integriteta i toplinske izolacijske sposobnosti. TOPLINSKA IZOLACIJA Odavno je poznato da je polistiren (stiropor) najbolji toplinski izolator na svijetu, topliji je čak i od drveta! Kuća od polistiren betona ne zahtijeva izolaciju: ljeti je hladno, a zimi toplo. IZOLACIJA BUKE Polistiren beton osigurava najbolji pokazatelj na apsorpciju buke, 18-20 cm gasi od 70 decibela zvuka. Posljedično, u kući od polistiren betona postoji posebna udobnost: buka s ulice i iznutra od susjedne sobe i kupaonice. EKONOMIJA Cijena po kvadratnom metru gotov zid jeftiniji od ostalih materijala. Dospjelo visoka razina očuvanja topline, zidovi od polistirol betona mogu se graditi 25% tanji od onih od alternativnih materijala (porobeton i pjenasti beton) i 4 puta tanji od onih od opeke. Uštede na debljini stijenke dovode do ukupnih ušteda u konstrukciji kutije (temelj, krov i zidovi) do 50%. Istovremeno će kvaliteta kuće biti još veća, a sama kuća toplija. SEIZMIČKA OTPORNOST Seizmička otpornost 9-12 bodova. Polistirenski beton ima ne samo tlačnu čvrstoću, već i najveću vlačnu čvrstoću i čvrstoću na savijanje. Stoga se polistirenski beton smatra najpouzdanijim i potresno otpornim materijalom. LAGANOST Blok velike veličine 200x300x600 mm ne prelazi težinu od 17 kg, što olakšava rad zidaru i skraćuje vrijeme za polaganje zidova: zamjenjuje 20 cigli po volumenu, a gotovo tri puta lakši. ANTISEPTIČNOST Dodatak koji se koristi u proizvodnji polistiren betona ne dopušta ulazak kukaca, glodavaca u zidove, sprječava stvaranje plijesni i gljivica koje negativan utjecaj na zdravlje. PAROPROPUSNOST Zidovi od polistirol betona “dišu” slično kao i drveni zidovi i za njih nema opasnosti od kondenzacije i zalijevanja. To osigurava ugodno okruženje u kućama od polistiren betona. PLASTIČNOST Plastičnost je jedini materijal celularni beton, koji omogućuje izradu nadvoja za prozore i vrata, njegova čvrstoća na savijanje je 50-60% tlačne čvrstoće, za beton je ovaj parametar 9-11%. OTPORNOST NA PUKOĆE Polistirenski beton je zbog svoje elastičnosti nevjerojatno otporan na pucanje. A to jamči dugo razdoblje očuvanja unutarnjeg uređenja i trajnost cijele kuće. PROIZVOĐAČ Velika brzina erekcije zidne konstrukcije zbog lakoće i pogodne geometrije blokova. Lako piljenje i klesanje, mogućnost da građevinskom materijalu daju bilo koji geometrijski oblik. OKOLIŠ Međunarodni građevinski kodeks (IRC) klasificira polistiren kao jedan od energetski najučinkovitijih i ekološki najprihvatljivijih izolacijskih materijala. Dakle, polistiren beton ima puno neospornih prednosti u odnosu na materijale kao što su ekspandirani glineni beton, autoklavirani i neautoklavirani gazirani beton, pjenasti beton, drvobeton itd. Nedostaci polistiren betona pojavljuju se samo ako je njegova marka pogrešno odabrana i tehnologija zidanja i pripreme za uređenje interijera. Sa apsolutnom se sigurnošću može reći da nema niti jedne značajne prednosti za materijale kao što su gazirani beton i pjenasti beton u odnosu na polistiren beton. Istodobno, polistirenski beton ih značajno nadmašuje u ključnim karakteristikama.
ODJELJAK 2. IZGRADNJA PODLOGA I KOLONIKA
Pogledajte WPS-ove po uređaju podgrade i pločnik (Opći dio)
Tehnološka karta N 13
UREĐAJ OBLOGE OD DROBLJENIH (BAZA) CESTA METODOM IMPREGNACIJE BITUMENOM
1 PODRUČJE UPOTREBE
1.1. Tehnološka karta izrađena je za ugradnju obloge od lomljenog kamena (podloge) debljine 20 cm i širine 9 m po metodi impregnacije viskoznim bitumenom do dubine od 10 cm pomoću razdjelnika cestogradnje materijala DS-54 (za glavnu frakciju lomljenog kamena) i DS-49 (za sljedeće frakcije ruševina).
Za premaz (bazu) debljine 20 cm koristi se drobljeni kamen frakcije: 40-70 mm (glavni), 20-40 mm, 10-20 mm i 5-10 mm.
Drobljeni kamen mora ispunjavati zahtjeve GOST 8267-93.
Bitumen mora ispunjavati zahtjeve GOST-a i GOST-a.
1.2. Dizajn omota (baze) usvojen je u skladu s albumom „Typical građevinska konstrukcija, proizvodi i komponente" serije 3.503-71 / 88 "Cestovna odjeća za autocestama uobičajena upotreba"Broj 0. Materijali za dizajn".
1.3. Prilikom uređivanja premaza od lomljenog kamena prema metodi impregnacije, slijedećim radovima: transport i distribucija sloja lomljenog kamena; zbijanje sloja drobljenog kamena; izlijevanje bitumena na površinu sloja; raspodjela klinaste frakcije lomljenog kamena; zbijanje klinaste frakcije lomljenog kamena.
1.4. Radovi na izradi obloge od lomljenog kamena (baze) metodom impregnacije izvode se po suhom vremenu pri temperaturi zraka ne nižoj od +5 °C.
1.5. U svim aplikacijama tehnološka karta potrebno ga je povezati s lokalnim uvjetima rada, uzimajući u obzir dostupnost ceste građevinski strojevi i mehanizme, pojašnjavajući obim posla i izračun troškova rada.
2. ORGANIZACIJA I TEHNOLOGIJA RADOVA
2.1. Prije ugradnje premaza (baze) od lomljenog kamena prema metodi impregnacije potrebno je:
Osigurati spremnost podloge (ili temeljnog sloja kolnika) u skladu sa zahtjevima važećih građevinskih propisa i propisa;
Pripremiti privremene pristupne puteve za dopremu materijala na gradilište;
Izvedite radove na rasporedu kako biste osigurali usklađenost s debljinom dizajna, širinom baze (poklopca) i poprečnim nagibima;
Osigurati drenažu.
2.2. Drobljeni kamen se na gradilište isporučuje kiperima u količini potrebnoj za ugradnju strukturnog sloja određene debljine, uzimajući u obzir faktor sigurnosti za zbijanje od 1,25.
Bitumen se do mjesta punjenja dovodi razdjelnikom asfalta, a do trenutka distribucije doveden je na potrebnu temperaturu.
2.3. Radovi na uređaju oblaganja lomljenim kamenom po metodi impregnacije (slika 1) izvode se linijskom metodom na dvije hvataljke dužine 200 m (sl. 2).
Sl. 1. Projektiranje kolnika
sl.2. Tehnološki plan toka za uređenje lomljenog kamena
sloj premaza (debljine 10 cm) prema metodi impregnacije viskoznim bitumenom
2.4. Na prvi zalogaj sljedeće tehnološke operacije:
Isporuka glavne frakcije lomljenog kamena (40-70 mm) za ugradnju podloge (pokriva) kiperima KAMAZ 55118;
Distribucija drobljenog kamena glavne frakcije univerzalnim razdjelnikom DS-54;
Konsolidacija sloja lomljenog kamena frakcije 40-70 mm.
Uz ukupnu debljinu lomljene kamene podloge (prevlake) prema metodi impregnacije od 20 cm, potrebno je uzeti u obzir sloj od glavne frakcije lomljenog kamena s koeficijentom 0,9 na projektnu debljinu podloge (premaza) te povećanje volumena frakcije drobljenog kamena za 1,25 puta za njegovo zbijanje.
Drobljeni kamen se na mjesto polaganja dostavlja kamionom KamAZ-55118, a distribuira ga univerzalni distributer DS-54.
Kako bi se osigurala ravnomjernost rubova i navedena širina premaza (baze), ugrađuju se privremeni graničnici u obliku rubnjaka, greda itd. Visina graničnika treba odgovarati debljini sloja.
Razdjelnik, opremljen zglobnim radnim tijelom opločnika od lomljenog kamena, osigurava potrebnu ravnomjernost položenog sloja i prethodno zbijanje lomljenog kamena vibrirajućom pločom. Prije početka rada, zaklopke razdjelnog spremnika moraju biti smještene iznad početne točke za polaganje drobljenog kamena. Oštrica razdjelnika postavlja se u radni položaj, uzimajući u obzir debljinu položenog sloja i faktor sigurnosti za brtvljenje (1.25).
Kada je razdjelnik u mirnom položaju, kiper vozi na posebne ljestve i istovaruje drobljeni kamen u prihvatni spremnik. Nakon istovara i napuštanja rampi kipera počinje distribucija materijala u trake širine 3 m.
Kako se posipač kreće, drobljeni kamen ulazi u oštricu pluga, koja ga ravnomjerno raspoređuje po cijeloj širini trake koja se postavlja, osiguravajući zadanu debljinu sloja. Prilikom napuštanja deponije, drobljeni kamen se zbija vibrirajućim pločama.
Nakon što se drobljeni kamen rasporedi po cijeloj širini podloge, priprema se za valjanje. Ispravite, ako je potrebno, rubove položenog sloja, pažljivo poravnajte sparivanje traka premaza (baze).
Zbog činjenice da je lomljeni kamen prethodno zbijen vibrirajućim pločama pločnika od lomljenog kamena, valjanje lakim valjcima je isključeno, a lomljeni kamen se zbija teškim valjcima s glatkim valjcima DU-98 težine 10,5 tona.
Valjanje lomljenog kamena počinje od bankine do osi ceste s preklapanjem prethodne staze od klizališta za 1/3 širine u 5 prolaza duž jedne staze. Nakon dva ili tri prolaza klizališta, mjesta slijeganja se eliminiraju, izlije se drobljeni kamen, izravnava i ostavlja za daljnje zbijanje.
Na početku zbijanja, pri stvaranju potrebne krutosti sloja drobljenog kamena zbog zaglavljivanja lomljenog kamena, brzina valjaka treba biti 1,5-2 km/h, na kraju zbijanja može se povećati do maksimalne brzine (6,5 km/h), pri kojoj se performanse povećavaju i motor nije preopterećen.
Kako bi se osiguralo bolje zbijanje, drobljeni kamen treba zalijevati na temperaturi zraka iznad 20 °C. Količina vode treba biti 8-10 l/m. U tom slučaju bitumen treba uliti tek nakon što se zdrobljeni kamen osuši.
Znak potpunog zbijanja je odsutnost pokretljivosti drobljenog kamena, prestanak stvaranja valova ispred valjka i odsutnost traga od valjka. U tom slučaju, drobljeni kamen položen na površinu sloja treba zdrobiti (u slučaju nedovoljnog zbijanja, utiskuje se u sloj).
2.5. Na drugom zahvatu izvode se sljedeće tehnološke operacije (tablica 1.):
Isporuka lomljenog kamena klinastih frakcija kiperom ZIL-MMZ;
Isporuka i punjenje viskoznog bitumena s razdjelnikom asfalta SD-203;
Distribucija drobljenog kamena klinastih frakcija od strane distributera kamenih sitnica;
Zbijanje sloja lomljenog kamena za posipanje teškim valjcima.
stol 1
Tehnološki slijed procesa s izračunom obima posla i potrebnih sredstava
Obrazloženje izvora-
standardi proizvodnje (ENiR-ovi i izračuni)
Opis radnih procesa po redoslijedu njihovog tehnološkog slijeda s izračunom obima posla
promijeniti-
broj radova
nosti po smjeni
Potreba za strojem
* Na teritoriji Ruska Federacija Primjenjuju se GOST R 12.3., SNiP, SNiP. - Napomena proizvođača baze podataka.
2. SNiP. Zaštita rada u građevinarstvu. Dio 1. Opći zahtjevi.
3. TOI R. Tipična uputa o zaštiti rada za vozača klizališta.
4. TOI R. Standardna uputa o zaštiti rada za vozača stroja za automatsko zalijevanje.
5. Spelmanova sigurnost u radu građevinskih strojeva i male mehanizacije. - M.: Stroyizdat, 19s.: ilustr.
Elektronski tekst dokumenta
pripremio CJSC "Kodeks" i provjerio prema:
službena publikacija
WPS po uređaju
zemljište i pločnik
/ Rosavtodor. - M., 2004
Za izolacijske radove preporučujemo korištenje ovu metodu za "osiguranje" podrumske ili podrumske etaže, kao i pločnik. Da biste to učinili, morate kupiti bitumen i drobljeni kamen. Dalje u članku ćemo vam reći više o ovoj tehnici i njezinim nijansama.
Opis tehnologije
Ovaj posao se izvodi u prvoj fazi izgradnje zgrade. Pogledajmo pobliže sve operacije:
Uvjeti za operaciju
U skladu sa SNiP 3.04.01-87 - "Završni i izolacijski radovi":
- Temperatura u zraku od 5°C i više na razini poda i tek nakon polaganja lomljenog kamena;
- Impregnaciju vrućim bitumenom potrebno je izvršiti ravnomjernim izlivanjem cijelog područja u tri sloja;
- Potrošnja bi trebala biti između 6 i 8 litara po četvorni metar na prvom sloju, na drugom i trećem sloju - od 2,5 do 3 litre po četvornom metru. Broj stupnjeva vruće planinske smole varira od 150 do 170 stupnjeva.
Ova dva materijala međusobno povezana pružaju izvrsnu vodonepropusnost. Slijedi punjenje betonska mješavina- formira se baza prostorije. Važno je jasno izračunati potrošnju za 1m2 drobljenog kamena i provesti proces u strogom skladu s GOST-om.
Potrošnja bitumena za izlijevanje drobljenog kamena
U skladu sa SNiP 3.06.03-85 - "Autoceste", klauzula 10.17, punjenje se vrši u sljedećem omjeru:
- na podlozi od lomljenog kamena - 0,8 l / m2;
- na brušenoj površini - 0,5 l/m2;
- između slojeva asfalt betonski kolnik— 0,3 l/m2.
ODOBRIO Glavdortekh (pismo N GPTU-1-2/332 od 26.05.87.)
Početna faza kršenja ravnosti kolnika su pojedinačne udarne rupe. Kako bi se spriječio njihov razvoj, nužna je pravovremena tekuća (krpanja) sanacija prometnica. Radovi na popravku otežani su u uvjetima hladnog vlažnog razdoblja godine, kada dolazi do uništavanja premaza i najintenzivnije napreduje. Predložena je metoda krpljenja premaza na najjednostavniji način u nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Preporuke za popravke razvijene su uzimajući u obzir autorski certifikat N 834303 na temelju istraživanja provedenog na Institutu građevinarstva Rostov. Preporuke su potvrđene tijekom izvođenja pilot radova i implementirane u praksu sanacije cesta u DRSU upravljanje proizvodnjom Rostovavtodor, Sjevernokavkaska autocesta i druge organizacije zemlje.
Preporuke su razvijene u skladu s planom istraživanja Minavtodora RSFSR-a na temu SD-02-76 "Unapređenje tehnologije i organizacije rada na popravku i održavanju cesta" u razvoju i dopuni "Tehničkim pravilima za popravak i održavanje cesta" (VSN 24-75 *) / Minavtodor RSFSR - M.: "Promet", 1976. o organizaciji i provedbi tekućeg popravka cestovnih površina.
________________
* Ovdje i ispod. Postoje "Metodološke preporuke za popravak i održavanje javnih cesta" . - Napomena "ŠIFRA".
Preporuke izradio izvanredni profesor, kandidat tehničke znanosti Matrosov A.P. uz sudjelovanje inženjera Shostenko N.G. i Zolotareva K.V.
1. OPĆE ODREDBE
1. OPĆE ODREDBE
1.1. Područja jednokratnog uništenja i deformacije kolnika podložna su tekućoj (krpanju) sanaciji cestovnih površina: udarne rupe, slijeganja, proboji, tajnost, široke pukotine, urušavanje rubova. Kako bi se spriječilo intenzivno narušavanje ravnomjernosti premaza, trenutni popravak uništenja i deformacija treba provesti u ranoj fazi njihovog razvoja. neblagovremeno (zakašnjelo) Održavanje dovodi do povećanja troškova rada i materijala potrebnih za popravak, smanjuje vijek trajanja premaza, smanjuje brzinu i povećava troškove cestovnog prijevoza, te negativno utječe na pružanje pogodnosti i sigurnost prometa.
1.2. Najveći dio razaranja i deformacija kolnih površina događa se u hladnom, vlažnom jesensko-proljetnom razdoblju godine, kada je zbog vremenskih nepogoda otežan trenutni popravak kolnika uz zagrijavanje ili izrezivanje neispravnih površina i punjenje usjeka asfalt betonskim mješavinama. uvjeti za izradu radova i pripremu materijala za popravak.
1.3. Metoda predložena ovim preporukama za trenutni (krpajući) popravak premaza s drobljenim kamenom s reverzna impregnacija bitumen je primjenjiv za poboljšane premaze lakih i kapitalnih tipova te je svrsishodan pri niskim pozitivnim temperaturama zraka kako u suhom tako i vlažnom vremenu uz korištenje najjednostavnije mehanizacije i radne opreme.
1.4. Popravljaju se uglavnom mala (do 0,5-1,5 m) razaranja i deformacije, uglavnom sa strmim rubovima, s intenzitetom prometa manjim od 5-7 tisuća automobila dnevno. S većim intenzitetom prometa, predloženi način popravka treba smatrati privremenom mjerom popravka, nakon čega, ako je potrebno, ponovljenim popravcima pod povoljnim vremenskim uvjetima poznatim metodama predviđenim za " tehnička pravila popravak i održavanje cesta" (VSN 24-75), uključujući korištenje posebnih strojeva za popravak cesta kao što su DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, serviser cesta 5320, nadzornik cesta 4101 itd.
1.6.* Reverzna impregnacija drobljenog kamena bitumenom (odozdo prema gore, za razliku od impregnacije odozgo prema dolje) temelji se na učinku pjene do kojeg dolazi kada vrući bitumen stupi u interakciju s hladnom mokrom (prirodnom vlagom) površinom sanacijskog drobljenog kamena. kamen i popravljeni premaz. Pjenjenje bitumena je popraćeno djelomičnim pomicanjem vlage s površine premaza i mineralnog materijala, što pridonosi prianjanju vezivnog materijala na njih.
________________
* Numeracija odgovara originalu. - Napomena "ŠIFRA".
1.7. Reverzna impregnacija omogućuje korištenje običnih kameni materijal, neprikladan za impregnaciju od vrha do dna, gdje je potreban čisti jednodimenzionalni drobljeni kamen.
1.8. Vijek trajanja dionica popravljenih reverznom impregnacijom ovisi o korištenim materijalima, intenzitetu i sastavu prometa i prelazi 2-5 godina. Trošak popravka premaza s drobljenim kamenom s obrnutom impregnacijom bitumenom je u prosjeku 1 trljanje. po 1 m (Prilog 1).
2. KORIŠTENI MATERIJALI
2.1. Za popravak premaza od drobljenog kamena s obrnutom impregnacijom vezivom preporučljivo je koristiti uljni cestovni viskozni bitumen: BND 130/200; BND 90/130. U nedostatku bitumena, kao iznimka, koriste se katran ugljena i katran (iskustvo Rostovavtodora).
Temperatura bitumena prilikom izlijevanja na reparirani premaz radi povećanja intenziteta pjene treba biti blizu gornje granice radne temperature (180-200 °C).
2.2. Kao mineralni materijal treba koristiti drobljeni kamen dobiven drobljenjem masiva stijene, kamene gromade, krupni šljunak i nerazgradiva metalurška troska. Stupanj drobljenog kamena trebao bi biti najmanje 600 u smislu lomljivosti, ne niži od I-IV u smislu habanja u regalnom bubnju i ne manji od Mrz 50 u smislu otpornosti na mraz.
2.3. Drobljeni kamen može biti jednodimenzionalni s veličinom frakcije od 5-15; 10-15; 15-20 mm. Možete koristiti mješavine drobljenog kamena optimalnog granulometrijskog sastava, dizajnirane za porozni asfaltni beton s veličinom drobljenog kamena ne većom od 20 mm. U nedostatku ovih materijala, u nekim slučajevima dopušteno je koristiti obični drobljeni kamen, ne veći od 20 mm, sa sadržajem čestica prašine i gline u količini manjoj od 3% mase. Upotrijebljeni drobljeni kamen ne treba sušiti, ali ne smije biti mokar, sadržavati slobodnu vodu.
2.4. Uz nedostatak kvalitete mineralnih materijala, kao iznimka, moguće je koristiti pješčane i šljunčane materijale (iskustvo Rostovavtodora).
2.5. Za popravak cesta s intenzitetom prometa većim od 7 tisuća vozila dnevno, preporučljivo je koristiti izdržljivi pocrnjeni lomljeni kamen s veličinom frakcije 15-20 mm (pokus Sevkavavtodorogi).
3. MEHANIZACIJA I RADNI ALATI
3.1. Kamion s kabinom s tri sjedala ili vozilo za specijalne popravke opremljeno je bitumenskim termos kotlom, bunkerom ili odjeljkom za mineralni materijal, te mjestom za alat. Radna oprema se može postaviti na prikolicu do transportnog vozila. Bitumenski kotao se može ugraditi na zasebnu prikolicu.
3.2. Kotao, napunjen vrućim bitumenom u podnožju, opremljen je mlaznicom za plin ili tekuće gorivo za zagrijavanje veziva. Zagrijavanje je moguće pomoću kapaljke i plamene cijevi ugrađene u kotao (racionalni prijedlog Salsky DRSU Rostovavtodora). Također je moguće koristiti tarmacerator.
3.3. Razvodno crijevo s mlaznicom za ulijevanje bitumena, a u nedostatku razvodne kante za zalijevanje, postavlja se u vruću komoru ugrađenu u spremnik kotla.
3.4. Pretinac za drobljeni kamen ili kanta postavljen je tako da se omogući dobar pristup materijalu.
3.5. Postavljen u stražnji dio automobila ručni alat: strugači, metle, lopate, lopatice, nabijači, tračnica, ravnalo-sonda, kao i signalne barijere (dva znaka 1.23 "Radovi na cesti", zaštitna barijera sa postavljenim znakovima 3.24 "Ograničenje maksimalne brzine" i 4.22 "Prepreka izbjegavanje"). Kako bi se osigurala sigurnost od požara, automobil je opremljen dodatnim aparatom za gašenje požara, a za potrebe zaštite rada - dodatnim priborom za prvu pomoć.
4. TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA RADA
4.1. Prilikom popravka premaza s drobljenim kamenom impregniranim bitumenom provode se sljedeće tehnološke radnje: čišćenje neispravnog područja od prašine, prljavštine i slobodne vode; izlijevanje bitumena zagrijanog do gornje granice radne temperature; distribucija mineralnog materijala; dodatno izlijevanje bitumena i raspršivanje drobljenog kamena (ako je potrebno); pečat.
4.2. Radove izvodi karika koju čine tri osobe: vozač automobila i dva cestara koji se kreću u kabini automobila.
4.3. Tehnološka shema popravka predviđa kratkotrajno zaustavljanje veze na mjestu koje se popravlja, što vozaču naznači radnik veze uz obaveznu ugradnju signalnih ogradnih sredstava.
4.4. Nakon pripreme opreme, materijala i alata, strugačem i metlom neispravno mjesto čisti se od prašine, prljavštine i slobodne vode. Pomoću ručnog razdjelnika, au nedostatku kante za zalijevanje, prvi radnik (link) izlijeva vrući bitumen na popravljenu površinu u količini od 1-1,2 l/m na 1 cm dubine neravnina. Izlijevanje se vrši uz rub rupe ili slijeganja tako da bitumen teče u njezin duboki dio.
Drugi radnik, odmah nakon izlijevanja bitumena lopatom, popunjava neravnine drobljenim kamenom u količini od 0,012 m / m po 1 cm dubine. Zatim se drobljeni kamen izravnava (po potrebi) lopaticom i zbija ručnim nabijačem. Ako se bitumenska pjena u isto vrijeme nije podigla na površinu drobljenog kamena, bitumen se ponovno puni u boce brzinom do 0,5 l / m, prekriva tankim slojem drobljenog kamena i zbija. Konsolidacija je moguća i s kotačem vozila kojim se radi.
