Montáž záhradných chodníkov a ihrísk. Záhradné chodníky a vlastnosti ich zariadenia Aké by mali byť chodníky a plošiny

Stavba cesty

Atraktivita a pohodlie lokality do značnej miery závisia od toho, ako sa plánujú a realizujú cesty, na výrobu ktorých sa najčastejšie používajú rôzne lacné a dostupné miestne materiály.

Každý dvor, letná chata alebo záhradný pozemok má množstvo funkčných plôch: predzáhradku, úžitkový dvor (hlavne na osobnom pozemku), miesto na oddych, ovocný sad a zeleninovú záhradu.

Ak chcete ísť do úžitkového dvora, do garáže alebo na parkovisko, potrebujete cestu, ktorá vydrží značné zaťaženie. Môže byť vyrobený z drveného kameňa alebo betónu na piesčitom podklade šírky 2,5–3 m.

Dlažba krajinného záhradníctva obsahuje jednu alebo viac konštrukčných vrstiev pozostávajúcich z rôznych materiálov, ktoré sú položené na špeciálnom lôžku chodníkov alebo plošín.

Hlavným účelom chodníka je dodať chodníkom a nástupištiam pevnosť, odolnosť voči zrážkam a pohodlie pre dopravu a rekreáciu ľudí.

Povrch vozovky pozostáva z niekoľkých prvkov:

Cestná zemná základňa ("žľab") - podpora všetkých ostatných prvkov povlaku. Vytvára sa buď odrezaním vrchnej vrstvy zeme do hĺbky rovnajúcej sa hrúbke chodníka, alebo naliatím zeminy na povrch zeme po dizajnové značky. Predpokladom pre výstavbu "koryta" je upevnenie jeho hraničných línií obrubníkom;

Podkladovú vrstvu tvorí hrubozrnný piesok alebo zmes pružných a na vlhkosť náročných materiálov. Slúži na zníženie zaťaženia hlinenej základne z pohybu, ako aj na akumuláciu a prenos vlhkosti na základňu pozdĺž pozdĺžnych svahov alebo horného krytu;

Základňa inertných materiálov je hlavným nosným konštrukčným prvkom, ktorý určuje stupeň pevnosti a trvanlivosti celej konštrukcie;

Izolačná vrstva, ktorá má hrúbku až 5 cm a zachováva trvanlivosť vrchného náteru. Skladá sa z pružných materiálov absorbujúcich vlhkosť a je schopný vlhkosť akumulovať a preniesť do postupne schnúceho špeciálneho vrchného náteru, pričom znižuje tvorbu prachu a odstraňuje nepohodlie pre chodcov. Okrem toho zabraňuje prenikaniu špeciálnej zmesi vrchného náteru do inertného základného materiálu;

Vrchný náter je vrstva, ktorá priamo prijíma zaťaženie pohybujúcich sa chodcov alebo vozidiel. Môže byť tvrdý alebo mäkký. Tvrdý vrchný náter je vyrobený z asfaltového betónu, železobetónových alebo keramických dlaždíc, kameňa alebo klinkeru a tehál, drevených ukončovacích prvkov a mäkký náter je vyrobený zo špeciálnej zmesi inertných spojív a elastických materiálov, ktoré musia byť odolné, dekoratívne a odolný voči prachu a vlhkosti.

V čo najväčšej miere by sa mali využívať miestne stavebné materiály, pričom by sa mali uprednostňovať odpadové materiály z rôznych priemyselných odvetví.

Materiálom pre jednoduché nátery sú zeminy (miestne piesčité alebo hlinité). Na inštaláciu takýchto náterov sú nevhodné rašelinové, piesčité a ílovité pôdy. Po definovaní hraníc budúcej trate sa vytvorí profil pomocou šablóny.

Priečny profil konštrukcie je daný takým sklonom, aby sa po okrajoch trate nehromadila vlhkosť po dažďoch alebo umelom zavlažovaní.

Pozdĺžny sklon ciest by mal byť minimálne 5 cm x 10 m v smere optimálneho prúdenia vody.

Zmeny mikroreliéfu sú zarovnané. Súčasne sa z koľají odstránia časti železobetónových výrobkov, ktoré náhodne spadli, dlažobné kocky, úlomky tehál atď., A ich miesto sa vyplní homogénnou zeminou. Povrch cesty alebo plošiny je dôkladne zavlažovaný. Potom sa zhutní.

Povrch pôdy sa považuje za dostatočne zhutnený, ak sa z pôdy vytiahnu tenké okrúhle predmety (drôt alebo klince) bez narušenia celistvosti vrchnej vrstvy. Pozdĺž okraja cesty a plošín sú okraje drnov usporiadané vo výške 5–6 cm nad povrchom cesty a približne 50 cm široké.

Nosné okraje sú usporiadané pozdĺž šnúry alebo v súlade s tvarom cesty pozdĺž okrajov pridaním zeleninovej zeminy, ktorá sa rovnomerne rozprestrie a ručne naplánuje, potom sa zhutní niekoľkými ubíjadlami v jednom bode okraja. Hotový hlinený okraj je buď zatrávnený trávnikovou stuhou šírkou 10–15 cm a hrúbkou 5–10 cm, do ktorej sú zapichnuté drevené výstužné lúče (dva v každom drne), alebo posiate dvojnásobným množstvom semien trávnikovej trávy s následným zapustením. ich hrabľami do hĺbky 3–5 mm. Namiesto hlinených podperných obrubníkov sa odporúča osadiť betónový alebo žulový bočný ľahký kameň (obrubník).

Pozdĺž okrajov trate sa pred profilovaním základne vykopú ryhy o hĺbke 10 cm a šírke 12 cm, do ktorých sa pozdĺž šnúry, ktorá určuje výškovú polohu, osadí obrubník z vybraného materiálu. Potom sa sínusy drážky pokryjú zeminou, zalejú sa vodou a opatrne sa vrazí. Švy medzi bočnými kameňmi alebo doskami sú vyplnené maltou. Referenčná čiara musí byť rovná v horizontálnej a vertikálnej polohe. Upevňovacie prvky vozovky sa hladko obopínajú pravouhlým obrubníkom, ktorý vypĺňa vytvorené veľké rohy betónovou maltou, alebo sa na tento účel používajú profilové časti obrubníkov, špeciálne zakrivené v požadovanom uhle. Všetky škárované škáry musia byť presne označené. Takáto referenčná čiara, inštalovaná na zemi, sa pri generálnej oprave zariadenia ľahko demontuje a môže sa presunúť na iné miesto.

Počas stacionárnej inštalácie bočného kameňa sa do pripravenej drážky umiestni cementová malta, na ktorú je obrubník inštalovaný striktne v súlade s rozpisom. Obrubník je zapustený do betónovej malty a ručne vyrovnaný pomocou drevených ubíjadiel. Švy medzi obrubníkom sú vyplnené maltou a betónová zmes je položená a zhutnená po stranách základne.

Na piesočnatých alebo ílovitých pôdach je pri úprave pôdnych náterov potrebné pridať 15–20 % ílových častíc do piesku po profilovaní a pieskových častíc do hliny a zmiešať ich so zeminou.

Pre pôdny základ možno pôdu priviesť zboku (ak chýba) v súlade s projektom vertikálneho usporiadania. Ako zlepšujúce prísady možno použiť aj cement, betón a drevný dechtový piesok. Cementové prísady stabilizujú pôdu koľají.

Vopred pripravená pôdno-cementová zmes sa privedie na miesto pokládky, vyrovná sa potrebnou vrstvou na podklad, zaleje sa a zhutní. Ako inertné materiály sa používajú žulové štiepky, troska, škvára, popol z uhoľných skládok atď.. Používa sa cement triedy 300 - od 5 do 15 % (menšie percento prísady pre piesčité pôdy, väčšie pre hlinité pôdy).

Často sa komponenty zmiešajú s pôdou priamo na vozovke. Plátno sa uvoľní, cement sa rozsype a premieša, vyrovná podľa vzoru a zhutní, pričom sa zachovajú sklony povrchu a dosiahne sa potrebné zhutnenie a elasticita vrchnej vrstvy.

Pieskové a štrkové nátery sa používajú na chodníky (pre chodcov a vozovky, parkoviská) a ako dočasné nátery na málo navštevované chodníky.

Zmes piesku a štrku je možné pripraviť v prírodných lomoch alebo umelo pomocou miešačiek a miešačiek betónu pri dodržaní vyššie uvedených pomerov inertných zložiek s prídavkom kyprého ílu (15–20 %) a pyritovej škváry (1–2 % celkový objem).

Cesty, po ktorých sa chodí každý deň, môžu byť vydláždené rôznymi doskami, prírodným kameňom, dlažobným kameňom, lámanými tehlami. Takéto dráhy sú pohodlné a odolné.

Pieskové a štrkové chodníky sa vyrábajú na pôdnom podklade (koryto alebo násyp) dvoma spôsobmi: položením hotovej zmesi piesku a štrku alebo zmiešaním troch zložiek (piesok, hlina, štrk) priamo na podložie. Uprednostňuje sa prvá metóda, pretože vám umožňuje okamžite začať vyrovnávať hotovú zmes vrstvou požadovanej hrúbky, zalievať ju a potom valcovať dráhu od okraja do stredu pomocou valcov s hmotnosťou 5 ton s priechodom najmenej 5. krát na jednom mieste. Pri druhom spôsobe sa na hotovú dráhu postupne nasype piesok a hlina v rovnomerných vrstvách, ktoré sa rovnomerne premiešajú motorovou frézou alebo tanierovými bránami spriahnutými s motorovým robotom (ďalšia technológia práce je rovnaká ako v prvom prípade). Zloženie zmesi: stredne zrnitý piesok - 60%, kyprý íl - 15-20, horský štrk s frakciou zrna do 2-3 cm - 20-25%.

Hrúbka náterovej vrstvy pre chodníky je 12 cm, pre vozovky - 25–30 cm.

Pri dvojvrstvovom pieskovo-štrkovom nátere lesoparkových dopravných komunikácií na spodnú vrstvu podkladu (hrúbka 15–20 cm) treba použiť optimálnu štrkovú zmes so zrnitosťou 40–120 mm. Na upravený povrch spodnej vrstvy na klinovanie sa nanesie pieskovo-štrková zmes s hrúbkou 10–15 cm.

Skúsenosti z prevádzky tratí s povlakom z piesku a štrku v škandinávskych krajinách ukazujú, že jednotnosť zloženia takýchto povlakov v celej hrúbke vrstvy umožňuje dlhodobo sa zaobísť bez zásadnej generálnej opravy vozovky, a to aj s intenzívnym používaním.

Dlažby z drveného kameňa sú určené pre komunikácie dopravnej siete hojne navštevovaných záhradných a parkových objektov pre verejné využitie a obytné zóny, ale môžu byť použité aj pri iných objektoch. Použité materiály a spôsob kladenia sú zložitejšie ako pri najjednoduchších náteroch, pretože takéto nátery sú viacvrstvové a pozostávajú zo spodnej podkladovej vrstvy drveného kameňa projektovanej hrúbky (stupeň hustoty drveného kameňa od 500 do 1000 kg) a hornej vrstvy. krycia vrstva žulových skalných zárezov so zrnitosťou 0,1 až 10 mm.

Na hlinenom podklade je zabezpečená piesčitá podkladová vrstva, ktorá je zároveň drenážnou vrstvou, pozostávajúcou z pieskov s vysokým koeficientom filtrácie.

Hrúbka zhutnenia vrstvy musí byť v súlade s projektom, berúc do úvahy faktor zhutnenia piesku, ktorý sa rovná 1,1. Aby mal piesok optimálnu vlhkosť (80–90 %), pred valcovaním sa zavlažuje. V prípade potreby sa pred položením vrchnej krycej vrstvy z ubíjaných chodníkov vytvorí izolačná vrstva z elasticky náročných materiálov s hrúbkou nie väčšou ako 5 cm.

Na pokládku podkladových vrstiev náteru je vhodný drvený kameň alebo troska s frakciou častíc 35 až 50 mm. Inertné materiály zahrnuté v špeciálnych zmesiach musia obsahovať častice alebo zrná od 0,1 do 10 mm.

Konečné profilovanie povrchu sa vykonáva ručne. Profilovaný povrch sa navlhčí a potom sa valcuje valčekom s jeho prechodom pozdĺž jedného pruhu 5-7 krát.

Prvým valcovaním sa dosiahne zhutnenie sypača a zaistí sa stabilná poloha drveného kameňa. Počas druhého valcovania vzniká tuhosť základne v dôsledku vzájomného spojenia častíc drveného kameňa. Pri treťom valcovaní sa vytvorí hustá kôra horného povrchu základne zaklinovaním zostávajúcich pórov drveným kameňom malých frakcií.

Pri stavbe podkladov z trosky by hrúbka zhutnenej vrstvy nemala presiahnuť 15 cm, troska v nezhutnenom stave sa pred roztieraním na podklad zaleje vodou.

Koľajové lôžko valcované pozdĺž odrezkov sa udržiava vlhké 4–5 dní, potom sa niektoré miesta valcujú 1 tonovým valcom.

Chodníky pre chodcov môžu byť rovné alebo zakrivené, berúc do úvahy reliéf a výsadbu.

Cesty z drveného kameňa, tehlových štiepok, štrku, piesku majú veľa nevýhod. Zhromažďujú prach, rýchlo sa rozpadajú a zanechávajú nečistoty na obuvi. Dláždené chodníky z rôznych materiálov sú najvhodnejšie pre letnú chatu alebo malý pozemok. Povlaky môžu byť vyrobené z prírodných materiálov, ako je drevo, kameň, ako aj z umelých materiálov vyrobených v továrňach alebo ručne.

Stavba ciest akéhokoľvek druhu začína zariadením v zemi žľabu. Predbežne odstráňte vrstvu úrodnej pôdy po celej dĺžke a šírke dráhy. Spodok žľabu pred položením základu je zhutnený ručnými ubíjadlami alebo valcami. Potom sa na povrch žľabu nasype piesok, ktorý sa za mokra zhutní. Na dno s vrstvou 15–20 cm sa položí väčší materiál, ktorý sa má naplniť, a opatrne sa zhutní, pričom sa hojne naleje vodou. Malý štrk, troska a piesok sú položené na vrchu a tiež stlačené, nalievajúc vodu.

Pod cestami vytvorte základ z piesku. Piesok je dobre zhutnený, hojne sa nalieva vodou. Hrúbka podkladu sa volí tak, aby podkladový materiál vyčnieval 3–5 cm nad terén.

Cesty z tehál a plochých kamenných dosiek by mali mať malý obrubník. Cesty z koncových častí sú vyrobené s okrajom dosiek, ktoré sú pevné.

Drevené chodníky. Sú pohodlné, odolné a krásne. Ak chcete postaviť cestu z rezov guľatiny, musíte vybrať niekoľko rovnakých kmeňov (môžete mať rôzne priemery) a narezať ich na matrice s hrúbkou 45–50 mm. Vyznačte cesty, vykopte drážky pod debnením takej hĺbky, aby dosky vyčnievali 2,5–3 cm nad terén.

Strom nezostane dlho v zemi, takže dosky, kolíky, ktorými budú pripevnené, a rezy píly musia byť pred položením ošetrené antiseptikom. Z vo vode nerozpustných olejových antiseptík možno použiť uhoľný antracén a bridlicový olej. Na antiseptické ošetrenie dreva sa používajú aj rôzne pasty: extraktové, bitúmenové, silikátové a ílové.

Pri absencii antiseptika si ho môžete pripraviť sami. Naplňte veľkú nádobu (napríklad koryto) 20% roztokom síranu meďnatého a vložte do nej rezy a kolíky na dva dni, potom prírezy vysušte.

Dosky ošetrené antiseptikom sú upevnené kolíkmi (dva kolíky pre každú dosku). Potom sa z debnenia vyberie zem a vykoná sa odvodnenie koľaje. Aby sa rezy píly namočili čo najmenej, treba ich položiť na pieskový vankúš, na piesok nasypať vrstvu jemného štrku alebo sutiny.

Piesok naliaty do debnenia je dobre vyrovnaný a zhutnený, štrk sa naleje na vrch a vyrovná sa hrabľami. Potom je vhodné cestu poliať vodou - piesok a štrk sa ešte lepšie zhutnia. Keď je základňa nasiaknutá a suchá, môžete položiť narezané guľatiny, pričom matrice pripevnia k sebe čo najtesnejšie. Matrice môžu mať rôzne priemery, čo vám umožní položiť stopu akejkoľvek konfigurácie a čo najviac vyplniť dutiny. S dlhou tyčou alebo doskou skontrolujú, či ležia na rovnakej úrovni. Po položení dvoch radov matríc sa zhora pokryjú štrkom alebo pieskom a vyrovnajú sa kefou alebo metlou, aby sa vyplnil priestor medzi rezmi. Cesto je možné v niekoľkých krokoch navlhčiť, aby sa štrk a piesok lepšie zhutnili, potom nasypať a tak ďalej, kým sa medzery úplne nevyplnia.

Cestičky z trosky, drveného kameňa a stavebného odpadu. Rozbité tehly, zvyšky betónu a malty, kamienky z preosiateho piesku sú stavebným odpadom. Takéto stopy sa vyrábajú nasledovne. Po vyznačení miesta pre dráhu vykopú priekopu hlbokú 15 cm a šírku zodpovedajúcu účelu dráhy (napríklad pre vozík by mala byť o 20–30 cm dlhšia ako dĺžka osi). Dno priekopy sa udusí a pokryje základným materiálom s vrstvou 10-12 cm, potom sa zaleje vodou a znova sa podbije. Jemná troska sa naleje na vrch, zošrotuje sa 4–5 cm a znova sa utlačí a naleje vodu.

Cesty z tehál. Sú odolné a praktické. Červená pálená tehla, takzvaný "polovnyak" (odpad z výroby tehál), sa kladie naplocho alebo na okraj. Technológia prípravných prác je rovnaká ako technológia úpravy škvarových ciest s tým rozdielom, že ako podklad sa používa hrubozrnný piesok, ktorý sa zasype vrstvou 10 cm a zarovná tak, aby sa v strede vytvorila vydutina, a potom ju navlhčite vodou a položte tehly (obr. .6). Polovice a rohy tehly môžu ísť do podnikania.

Ryža. 6. Tehlové cesty: a - profil priekopy pre trať: 1 - odstránená úrodná vrstva pôdy; 2 - zhutnená pôda; b - škvarová dráha: 1 - základ (veľká troska); 2 - povlak (jemná troska s hrubým pieskom); c - cesta drveného kameňa a stavebného odpadu: 1 - základňa (dolomit, rozbitie tehál, veľké kamienky atď.); 2 - povlak (drvený kameň, jemný dolomit, troska s hrubým pieskom); 3 - podvrstva (olejová hlina s vrstvou 1-2 cm); d - tehlové cesty: 1 - hrubý piesok; 2 - obrubník (tehla položená na okraji); 3 - červená tehla (plochá); e - typy dlažobných tehlových ciest: 1 - v striedavých radoch; 2 - "rybia kosť" s okrajom; 3 - položenie bytu; 4 - murivo na okraji.

Pozdĺž okrajov cesty je vyrobený obrubník z tehál položených na hrane alebo pod uhlom. Tehlové obklady položené na piesku sa starostlivo utlmia dreveným blokom a pred použitím sa hojne zalejú vodou.

Cesty z improvizovaných materiálov. Staré pneumatiky pre autá môžu byť použité na vytvorenie záhradných chodníkov. Starú pneumatiku treba odrezať z bokov a nechať len „bežecký pás“. Na uľahčenie vyrovnávania by sa mali pozdĺž okrajov každých 20-25 cm robiť rezy do hĺbky asi 2/3 hrúbky šnúry.

Dekoratívna cestička pod prírodný kameň. Je jednoduchý na výrobu, odolný a originálny. Ako trvalé debnenie sa používajú kovové široké obruče zo starých drevených sudov. Po odstránení vrchnej vrstvy pôdy na mieste budúcej cesty sa nainštalujú obruče ohnuté v akejkoľvek forme a zosilnia sa miernym prehĺbením do zeme pomocou kladiva alebo ubíjadla. Potom sa zo stredu každej obruče odstráni pôda, okraje sa posypú zvonku po úroveň horného okraja a utĺkajú sa. Pripravené debnenie sa navlhčí vodou a naleje sa betónom. Dosky môžete ozdobiť zapustením črepov, kamienkov, rôznych plnív do betónu, ktoré dodajú betónu dekoratívny efekt. Medzi platne je možné zasiať trávu, položiť drn.

Chodníky z prírodného kameňa. Takéto cestičky je vhodné robiť na miestach bohatých na prírodný materiál – nasekaný dlažobný kameň, suť alebo plochý tesaný kameň. Výberom a správnym rozložením prírodného materiálu môžete dosiahnuť vysoký dekoratívny a umelecký efekt. Tieto cesty sú položené na pieskovom podklade. Prehĺbenie by sa malo počítať na najväčších kameňoch. Pre ploché tesané kamene malého alebo stredného rozmeru sa používa plošné kladenie. Základňa by mala mať hrúbku 5–10 cm, ale ak sú kamene veľmi veľké, pokladanie sa vykonáva v intervaloch 5–8 cm, ktoré sa potom prikryjú zeminou a zasiajú trávou.

Na cestu sa v intervaloch ukladá suť a drobný otesaný kameň a následne sa škáruje. Po úroveň hornej plochy kameňov alebo o niečo viac sú naplnené roztokom pre lepší odtok vody z dráhy. Na tratiach s iným povlakom sa neodporúča používať hĺbkové škárovanie vo švíkoch, ako sa to niekedy robí pri pokladaní zvislých stien. V zime pri nízkych teplotách vedie prenikanie vlhkosti do takýchto výklenkov k tvorbe trhlín a deštrukcii povlaku.

Pri usporiadaní chodníkov z plochého prírodného kameňa je žiaduce vyrobiť betónové základy s injektážou. Najprv sa vykoná potrebné značenie a vykope sa priekopa hlboká 20–30 cm, potom sa dno udusí, naleje sa vrstva kamennej sutiny (kamienky, štrk, dolomit), navlhčí sa vodou a znova sa udusí. Menej betónu je potrebné, ak je podklad pripravený z jemného kameniva s vrstvou 15–20 cm.

Cesty z monolitického betónu. Sú praktické a odolné. Môžete ich ozdobiť prešívaním z prírodného kameňa, v takom prípade sa stanú dekoratívnymi.

Betónová cesta môže byť pešia alebo dvojkoľajná pre auto. Hĺbka položenia základu chodníka je 8–10 cm, cesta je 40–50 cm, 6 cm, keďže v priebehu rokov tráva na mieste, ktorá rastie, prispieva k zvýšeniu horizontu povrchovej vrstvy pôda a cesta je s ňou na jednej úrovni, čo zhoršuje odvodnenie a sťažuje starostlivosť o cestu. Debnenie sa vyrovná pomocou úrovne alebo šnúry, dosky v spojoch sú upevnené kolíkmi. Na spevnenie debnenia sa drvený kameň rovnomerne naleje dovnútra a pôda je vonku. Po položení sa základňa vyrovná, utlačí, navlhčí vodou a naleje betónom. Ak staviate betónový chodník pre vjazd auta, môžete výrazne znížiť mzdové náklady znížením hĺbky uloženia podkladu o 20–25 cm.V takýchto prípadoch sa chodník vystuží výstužou pomocou starých rúrok, pásového železa , drôtené, kovové lôžka a pod. Všetky cesty, najmä pre autá, musia mať prírodný obrubník široký aspoň 40 cm s trávnikovým povrchom.

Asfaltový betónový chodník. Cesty s takýmto povrchom sú vytvorené na prejazd vozidiel. Od náterov plnených drvinou sa líšia tým, že vrchná krycia vrstva je asfalt. V závislosti od účelu môžu byť tieto nátery jednovrstvové alebo dvojvrstvové.

Asfaltové betónové zmesi sa ukladajú len za suchého, teplého počasia (teplota vzduchu nad 0 °C) na podklad očistený od nečistôt, cudzích inklúzií a zvyškov, ktorý je potrebné vopred upraviť tekutým bitúmenom alebo bitúmenovou emulziou v množstve 0,5 l emulzie na 1 m 2 podkladu .

Dlažba sa považuje za valcovanú, ak sa na chodníku pred valcom nevytvorí žiadna vlna a značka bubna nie je vytlačená. Rovnomernosť náteru sa kontroluje pomocou koľajnice alebo šablóny. Na miestach neprístupných pre klzisko alebo pri pokládke asfaltu na malej ploche sa zmes zhutní horúcimi kovovými ubíjačkami a vyhladí.

Farebná asfaltová zmes pre záhradnícke chodníky sa vyrába a kladie v studenom stave a jej konečné zhutnenie sa vykonáva na druhý deň po pokládke.

Kachľové krytiny. Najdekoratívnejším typom cestných konštrukcií krajinného záhradníctva sú dlaždicové krytiny. Výber veľkosti, tvaru, textúry dlaždíc závisí od konštrukčného riešenia.

Kachľové krytiny sa delia na obklady z umelého betónu a prírodného kameňa. Najlacnejším materiálom pre dekoratívne nátery sú betónové dlaždice. Sú pevné, odolné, hygienické, esteticky atraktívne, ak sa do betónu pridávajú rôzne farbivá. Cesty potiahnuté betónovými doskami 20? 20 cm, 40? 40 cm, 50? 50 cm a hrúbke 4–10 cm.Základ pre ne tvorí piesok. Dosky sa ukladajú v súvislom rade alebo v malých rozostupoch šírky 4-6 cm, prikryjú sa zeminou a vysieva sa tráva.

Betónové dosky si môžete vyrobiť sami. Na to je potrebné debnenie - forma drevených tyčí s prierezom 50? 50 mm, v pozdĺžnych tyčiach na upevnenie sú priečne drážky vyrezané s hĺbkou 10 mm. Spony sú ohnuté z pásového železa s hrúbkou 2-3 mm a pripevnené na tyčiach pomocou skrutiek. Klinové debnenie by malo mať striktne obdĺžnikový tvar. Základom formy môže byť akýkoľvek tvrdý povlak (napríklad plech), ktorý neumožňuje prechod vlhkosti.

Textúra predného povrchu dosiek môže byť ozdobná zahrnutím kamienkov, úlomkov viacfarebných dlaždíc alebo hrubého (zrkadlového) skla, natretého na jednej strane svetlou farbou. Robí sa to jednoduchou technologickou technikou: úlomky sa prilepia lepidlom rozpusteným vo vode, napríklad tapetou, na list papiera, navrch sa umiestni forma (rám), navlhčí sa vodou a naleje sa betónom. Po vytvrdnutí sa papier zmyje teplou vodou a predná plocha dosky sa upraví suchým cementom - železom, čo výrazne zvyšuje jej pevnosť a odolnosť. Je lepšie položiť takéto dekoratívne dosky nie v súvislých radoch, najmä pri pokrývaní plôch, ale oddelene alebo dve alebo tri dosky spolu s očakávaním akéhokoľvek zloženia.

Dosky sú vystužené oceľovým drôtom s priemerom 5–8 mm. Výstuž sa umiestni do formy po jej polovičnom naplnení betónom a potom úplnom vyplnení betónom. Nechá sa 3-4 dni v debnení až do úplného vytvrdnutia, denne sa navlhčí vodou. Pridaním minerálnych farbív do betónovej zmesi - okrová (0,5 dielu + 1 diel bieleho cementu + 1 diel piesku), umbra (v rovnakom pomere) - získate žlté a hnedé dosky a pridaním glaukonitovej zelene - zelená.

Pri usporiadaní ciest a plošín je dôležité urobiť drenáž. Aby to urobili, musia dať svahy v pozdĺžnom a priečnom smere. Pozdĺžne sklony by spravidla nemali presiahnuť 8% a priečne - 3% (sklon 1% je rozdiel v značkách 1 cm na 1 m dĺžky).

Tvar dlaždíc môže byť rôzny: štvorcový, obdĺžnikový, lichobežníkový, šesťhranný, okrúhly, trojuholníkový atď.

Obklady z prírodného kameňa. Takéto dlaždice sa získavajú špeciálnym spracovaním rôznych hornín:

Veľké (od 40 do 80 cm) dosky rôznych konfigurácií a farieb;

Malé kamene, ako sú dlažobné kocky rôznych farieb;

Otesané alebo inak opracované kamene rôznych tvarov, veľkostí a farieb;

Dlažobné kocky, mramorové a žulové kocky rôznych veľkostí, tvarov a odtieňov.

Všetky druhy umelých výrobkov z prírodného kameňa sa používajú najmä pri obnove starých parkov a námestí historického významu, ako aj pri montáži poťahov na predné sedadlá. Ich výroba je pracná, ale dekoratívne vlastnosti a kvalita sú oveľa vyššie ako u asfaltových vozoviek (obr. 7).

Ryža. 7. Obklad pri jazierku

V súčasnosti sa široko používajú nátery z niekoľkých materiálov, ktoré pozostávajú z prvkov rôznych farieb, textúr a tvarov. Ako materiál možno použiť štrk, dlažobné kocky, žulu a tehly, dekoračný piesok atď.. Použitie týchto náterov znižuje obvyklé náklady na cesty a miesta o viac ako 10–20 %.

Tehlové nátery môžu byť použité ako samostatné vložky a pásy na chodníkoch a plošinách s kombinovanými nátermi. Najlepšia z tehál používaných na obaľovanie je slinok.

Drevené nátery sú relatívne krátkodobé a krehké, keď sa používajú vonku, avšak s antiseptickým ošetrením a prítomnosťou sanitárneho výrubu dreva sú celkom použiteľné na pomocných úsekoch ciest s kombinovanými nátermi. Materiálom môžu byť priečne a pozdĺžne prvky (dosky, lišty, tyče), krajné žebry a guľatina.

Spôsoby kladenia škridlových krytín môžu byť rôzne (obr. 8). Úplne závisí od toho, aké materiály máte, akú oblasť a ako bude náter v súlade s miestom ako celkom. Existujú však iba dve technológie kladenia obkladových materiálov.

Ryža. osem. Kamenné dosky s trávou vo švíkoch

Pokládku je možné realizovať na trávniku alebo na zemi, keď je dlažba zapustená 2/3 hrúbky do podkladu. Pri pokládke na piesočnatú základňu sa do nej dlaždica zapustí o 2/3 hrúbky, pričom sa dodržia konštrukčné medzery, vyrovnané v súlade s konštrukčnými zvislými značkami. Sklony nie sú pre tento náter špecifikované, pretože vypúšťanie atmosférických zrážok je uľahčené veľkým odtokom piesočnatej základne, ktorej hrúbka musí byť najmenej 10 cm, inak sa medzi doskami a pod nimi hromadí vlhkosť. Škáry medzi dlaždicami by nemali byť väčšie ako 15 mm a vertikálne posunutie - do 2 mm. Hutnenie betónových škridiel sa vykonáva buď ručne, ubíjaním cez dosku, alebo vibračnými doskami.

Dlaždice sa kladú na starostlivo vyrovnaný, rovný povrch s daným sklonom v súlade s výkresom, s vyplnením škár medzi nimi. Obklady z prírodného kameňa sa kladú voľne. Dlažobné kocky, ako aj betónové dlaždice, pokrývajú chodníky pomocou rôznych vzorov - „sieťka“, „obväz“ alebo „ventilátor“. Dlaždice z úlomkov mramoru a žuly rôznych veľkostí, tvarov a odtieňov sa kladú podľa typu „brekciovej dlažby“, t.j. pri dodržaní pomeru viacfarebných úlomkov.

Pri výbere a následnom použití materiálov na stavbu chodníkov a plošín je potrebné prihliadať na ich fyzikálne a mechanické vlastnosti.

Šachovnicový kameň - nahrubo štiepaný, zrezaný na kužeľový alebo pyramídový kameň 1. a 2. triedy s dvomi opracovanými rovnobežnými rovinami (horná rovina je plošne väčšia ako spodná). V kombinácii s dlaždicami sa používa na dlažbu, upevnenie svahov, priekop a povrchových vaničiek.

dlažobné kocky- štiepaný kameň, tvarom blízky rovnobežnostenu. Úkos na podrážke nízkych dlažobných kociek by nemal presiahnuť 5 cm na každej strane, pre stredné a vysoké dlažobné kocky - 10 cm.V kombinácii s dlaždicami sa používa na upevnenie svahov, obrubníkov, dekoratívnych dlažieb, dokončenie povrchu otvorených podnosy.

Bočné kamene (okraje)- sú to rovnobežnostenské podlhovasté prúty z tvrdých a kamenných hornín v dĺžke od 70 cm do niekoľkých metrov, so zvislým alebo šikmým predným čelom alebo dvoma bočnými stenami a opracovaným povrchom pohľadovej časti (obr. 9). Aj keď obrubníky ciest môžu byť ozdobené aj inými materiálmi, napríklad kúskami guľatiny (obr. 10). Pripomeňme, že konce guľatiny musia byť pokryté antiseptikom.

Ryža. deväť. bočné kamene

Ryža. desať. Ozdoba strany cesta stromčekom

Kamenné obklady rôznych veľkostí a hrúbok sa vyrába zo silných plemien 1. a 2. triedy špeciálnym strojovým pílením. Na povrchy vozoviek sa používajú dlaždice s hrúbkou 10–15 cm; tenké dlaždice s hrúbkou do 5 cm sa používajú na obklady rôznych konštrukcií, ktorých horná plocha je leštená. Je nepravdepodobné, že použitie drahých kamenných dlaždíc je vhodné v letnej chate, ale je to vhodný náter na zdobenie nádvoria súkromného domu.

suťový kameň- sú to kusy skál 3. pevnostnej triedy s dĺžkou do 50 cm a hmotnosťou 10–20 kg. Používa sa na kladenie oporných múrov, potrubí a mostov. Dá sa spracovať na dlaždice s nerovnými hranami a hladkým spodným povrchom, ako aj káro a drvený kameň (obr. 11).

Ryža. jedenásť. Suťový kameň: a - roztrhané; b - lôžkové; c - vločkovitý

balvanitý kameň - hrubozvalená sedimentárna hornina 3. triedy tvrdosti s veľkosťou viac ako 100 mm, vyskytujúca sa v severozápadnej a stredoeurópskej časti krajiny, v lesoch a na poliach, kam bola privezená v dobe ľadovej. Veľké kamene sa používajú na zdobenie trávnikov, vytváranie skalnatých záhrad a vypĺňanie brehov nádrží. Kamene s veľkosťou 10–30 cm (dlažobné kocky) sa používajú na vytváranie povrchov ciest, upevnenie svahov a otvorených kanálov.

Kamienky a štrk– zaoblené úlomky hornín s veľkosťou menšou ako 100 mm. Prirodzene sa vyskytujú v údoliach riek, pozdĺž brehov jazier, na miestach, kde sa vyvíjajú ľadovcové nánosy. V prítomnosti viac ako 50% častíc piesku a najmenej 20% štrku sa takýto materiál nazýva štrk a piesok. Podľa veľkosti frakcií je štrk rozdelený na veľmi veľké (kamienky) - 70–100 mm; veľké - 40-70; stredná - 25-40; malý - 15-25; veľmi malé - 10-15; jemný štrk - 3-10 mm. Štrk a kamienky sa najčastejšie používajú na vytváranie vozoviek a náterov, drenáž a prípravu asfaltového betónu.

Piesok- drobné zaoblené úlomky hornín s veľkosťou od 0,1 do 5 mm, čisté od hliny a iných nečistôt, zrná rôznej veľkosti. Podľa granulometrického zloženia sa piesok delí na veľmi hrubý (zrnitosť - 2–1 mm), hrubý (1–0,5 mm), stredný (0,5–0,25 mm), jemný (0,25–0,1 mm). ), tenký – (0,1–0,05 mm).

Na dlažbu sa používajú čisté hrubozrnné a stredne zrnité piesky.

sutiny- sú to hranaté kusy hornín rôznych pevnostných tried s ostrým uhlom, získané prirodzenou deštrukciou hornín alebo ich umelým mletím v drvičoch kameňa. Tvar drveného kameňa je kocka alebo štvorsten.

Podľa veľkosti granúl sa drvený kameň delí na:

Veľký (veľkosť drveného kameňa - 40–70 mm);

Stredná (25–40 mm);

Malé (15–25 mm);

Klin z drveného kameňa (10–15 mm);

Jemný kameň (5–10 mm);

Semená sú malé (3–5 mm).

Na stavebné práce sa používa drvený kameň z rôznych hornín. Podľa sily je rozdelená do siedmich tried: M-1200; M-1000; M-800; M-600; M-400; M-300; M-200.

Drvený kameň prvých štyroch tried sa používa v základoch alejí a hlavných ciest, pri zariadeniach s vysokou premávkou a chodcami a pri výstavbe športových bytových objektov. Posledné tri značky sa používajú iba na vytvorenie základov pre tvrdý vrchný náter (dlaždice, asfalt, dlažobné kocky).

Umelé inertné materiály- odpad z priemyselných podnikov (vysokopecná a kotolnícka troska, odpadové haldy, rozbité tehly, dlaždice atď.) alebo špeciálne vyrobené výrobky (cestná slinka, tehly, železobetónové cestné dosky a obrubníky atď.).

Trosky z vysokej pece a otvoreného ohniska sú vedľajším produktom pri tavení železa a ocele, majú tvrdú a hustú štruktúru, pri náraze sa rozpadajú na drvený kameň. Trosková drvina zlepšuje vozovky v miestach jarných deformácií (hĺbok). Tento materiál má vysoké tepelnoizolačné vlastnosti, čím prispieva k menšiemu zamŕzaniu vozovky. Pri stavbe ciest sa kyslé trosky používajú na vytváranie základov ciest, ktoré sú chudobné na vápno a nepodliehajú rozkladu vápna.

troska z kotla (popol)- odpad vznikajúci pri spaľovaní uhlia v peciach kotolní, parných lokomotív. Najlepšia je škvára, získaná spaľovaním mastného uhlia – pórovitá, nie tvrdá, tmavej farby. Používa sa ako základ chodníkov a plošín, vrchná vrstva bežeckých dráh a vycpaných futbalových ihrísk. Výrobky škvárových blokov sa pripravujú z palivových škvárov.

Tehlová bitka alebo trosky,- odpad tehliarskeho priemyslu pri podhorení alebo vyhorení tehál spracovaný v drviči kameňa na drvinu. Červená jednotná pálená tehla je najlepším východiskovým materiálom. V jeho zložení je prípustná prítomnosť pálenej tehly ("železnej rudy") do 30%.

Nepálená tehla („nedokončená“) nie je príliš pevná a ľahko nasiakne, preto limit jej prípustného obsahu v drvenom kameni nie je väčší ako 10–15%. V záhradníctve sa na vytvorenie základov chodníkov a ihrísk používa tehlový drvený kameň frakcie 15–20 mm a ako hlavný materiál pre špeciálne zmesi športovísk sa používajú tehlové štiepky s frakciou 0,1–5 mm. .

Klinker tehla- umelý kameň s vysokou pevnosťou, vyrábaný z hliny jej vypaľovaním pri vysokých teplotách a fúkaním. Používa sa na vytváranie povlakov na cesty a cestičky. Clinker chips je hlavným materiálom na zakrytie tenisových kurtov.

Stavebná tehla- umelý kameň strednej pevnosti, získavaný z hliny vypaľovaním. Je široko používaný na stavbu oporných múrov, hraníc, krytov a úzkych ciest, kvetinových záhonov.

Dlaždice a odpadové produkty mrazuvzdorná a trvácna. Používajú sa v brúsenej forme so zrnitosťou do 15 mm ako základ vypchatých beztrávnatých plôch, so zrnitosťou do 5 mm - na vytvorenie vrchného krytu športových plochých konštrukcií.

Pyritové škváry- odpady chemického priemyslu pracujúce na železných alebo sírových pyritoch jemnozrnnej štruktúry. Sú tmavo fialové s ružovým nádychom. Sú antiseptickým materiálom, ktorý chráni drevo pred hnilobou.

Na konštrukciu spodnej elastickej vrstvy plošných športových zariadení sa používa zmes pyritovej škváry a pilín. Aby sa zabránilo rastu trávy na chodníkoch a plochách s mäkkým povrchom, 5–10 % pyritových škvárov sa preosieva cez sito s bunkami 5? 5 mm.

Popolové uhlie- produkt spaľovania drveného uhlia v peciach elektrární. Je to tmavosivý prášok obsahujúci jemné piesčité a prašné častice. V zmesi vrchných mäkkých vrstiev vozoviek to môže byť až 70 % z celkového objemu. Takýto kryt dobre filtruje vlhkosť a robí kryt mäkkým.

Kal– odpad z výroby oxidu hlinitého; malé porézne hranaté alebo zaoblené kamienky s frakciou do 10 mm, ružovkasté alebo tmavočervené. Najlacnejší materiál na vrchné prekrytie chodníkov a plošín.

Spojivové materiály dodávajú inertným materiálom v špeciálnych zmesiach vozoviek potrebnú súdržnosť do jednej hmoty.

Hlina. Pre záhradné a parkové zmesi vrchných náterov je najlepší chudý kaolín, v ktorom je obsah ílových častíc od 30 do 40 %.

Hlina okrem hliny obsahuje inklúzie iných hornín. Zloženie horného povrchu vozovky zahŕňa ťažkú alebo strednú hlinu (do 30%), ktorá môže nahradiť hlinu.

Stavebné hydratované vzdušné vápno (chmýří) získané pálením vápenca, dolomitu, kriedy atď., ktoré neboli privedené na spekanie, po ktorom nasleduje ochladenie obmedzeným množstvom vody. Vo forme prášku s časticami 0,5 mm alebo menej sa používa v hornej krycej vrstve koľajníc a plošín (do 5 % objemu). Pridaním nadýchaného vápna sa znižuje napučiavanie a odstraňuje sa lepivosť zmesi a zvyšuje sa jej odolnosť voči mechanickým a atmosférickým vplyvom.

Bridlicový popol suchý výber tepelných elektrární spevňuje pôdu a inertné materiály.

Portlandský cement- produkt starostlivého mletia slinku, ktorý vzniká pri výpale až spekaní zmesi vápencov, ílov a sliepok určitého zloženia. Používa sa v hornom pokrytí ciest.

Cement- spojivový materiál, ktorý svoje vlastnosti prejavuje len pri interakcii s vodou (spolu tvoria aktívnu časť betónu a piesku, drveného kameňa alebo štrku - inertná časť alebo ich agregáty).

Bitúmen získané z rafinácie ropy. Používa sa na prípravu asfaltového betónu, na povrchovú úpravu vozoviek a podkladov.

asfaltový betón- umelý materiál pozostávajúci zo špeciálne upravenej zmesi drveného kameňa alebo štrku, piesku, minerálneho prášku a bitúmenu. Pokladá sa buď za tepla (125–180°C), alebo s povinným valcovaním či zhutňovaním pomocou vibrátorov. Podľa zrnitosti inertného materiálu sa delí na hrubozrnný (do 35 mm), stredne zrnitý (do 25 mm), jemnozrnný (do 16 mm) a pieskový (do 5 mm). ).

Elastické materiály dodávajú vrchnému krytu rovinných štruktúr elasticitu a elasticitu.

Rašelina. Na stavbu ciest sa používa vláknitá rašelina s nízkym stupňom rozkladu (do 20–30 %) zmiešaná s pyritovou škvárou v medzivrstve absorbujúcej vlhkosť.

Piliny– odpad z píl zbavený zvyškov kôry. V zmesi s pyritovou škvárou sú umiestnené v strednej elasticko-vlhko-intenzívnej vrstve športových zariadení.

lignín- jeden z odpadových produktov hydrolýznych podnikov, ktorý má tmavohnedú farbu. Prakticky nepodlieha hnilobe, pozostáva z malých a elastických kúskov ošetreného dreva. Používa sa na vytvorenie vrchného krytu tratí a elastickej a na vlhkosť náročnú vrstvu športových zariadení: bežecké dráhy a futbalové ihriská.

Bavlnená šupka- odpad pri výrobe bavlny. Je vhodný na stavbu spodných elastických a na vlhkosť náročných a vrchných izolačných vrstiev vozovky.

Z knihy Veľká kniha letného rezidenta autora Petrovská Larisa Georgievna

Ilya Melnikov Výstavba chodníkov na letnej chate Atraktívnosť a pohodlie lokality do značnej miery závisí od toho, ako sú chodníky naplánované a vyrobené, na návrh ktorých sa používajú najmä rôzne lacné a cenovo dostupné miestne materiály.

Z knihy Ochrana práv vlastníkov 6 árov a iných prímestských nehnuteľností autora Vlasová Marianna Valentinovna

Stavba skleníka Po určení umiestnenia a rozmerov skleníkov v projekte je možné pristúpiť k výberu najvhodnejšieho dizajnu a materiálov. Ryža. 4.2. Najjednoduchší skleník Najjednoduchší dizajn je klenutý, vytvorený vedľa seba paralelne

Z knihy Country Homemade autora Vladimír Oniščenko

Usporiadanie záhradných chodníkov Ak sú chodníky vo vašej záhrade správne usporiadané, stanú sa nielen ozdobou vášho pozemku, ale aj pohodlnými chodníkmi spájajúcimi vidiecky dom so všetkými časťami záhrady (obr. 6.7). Ryža. 6.7. Záhradný chodník Nie pre každý chodník je najlepším riešením rovná čiara

Z knihy Moderné prístavby a terénne úpravy autora Nazarova Valentina Ivanovna

Stavba altánku Najprv by ste teda mali analyzovať svoje preferencie a rozhodnúť sa, na čo altánok potrebujete. Hostina s veľkou skupinou priateľov? Odľahlé miesto na čítanie kníh alebo vyšívanie? Tieň a chládok v horúcom popoludní? presklené

Z knihy Základy včelárstva [Najpotrebnejšie rady pre tých, ktorí si chcú založiť vlastnú včelnicu] autor Medvedev N. I.

Výstavba terasy Terasa sa zvyčajne nazýva plošina, ktorá sa týči nad úrovňou okolitej krajiny. V najbežnejšej forme ide o podlahu usporiadanú na podperách a na jednej zo strán susediacich s domom. Odrody terasy sú verandy (uzavreté

Z knihy Skleníky a skleníky. Budujeme a rastieme autor Kalyuzhny S. I.

Individuálna bytová výstavba

Z knihy autora

Hlavné druhy pásov a materiály na ich výrobu Podľa výrobnej technológie sú pásy rozdelené na tvrdé, mäkké, kombinované a špeciálne. Pevné - to sú cesty s monolitickou betónovou dlažbou alebo s vozovkou pozostávajúcou z jednotlivých prvkov.

Z knihy autora

Dlažba plošín a chodníkov prírodným prírodným kameňom Prírodný divoký kameň - dlažobný kameň - je ideálnym stavebným materiálom na vytváranie dekoratívnych náterov chodníkov alebo plošín. Je relatívne lacný, ľahko sa spracováva pomocou rezacieho stroja -

Z knihy autora

Typy chodníkov Obrysy chodníkov, vzor dlažby, textúra a farba materiálu, z ktorého sú chodníky vyrobené, sa môžu líšiť a závisia od ich účelu a všeobecného štýlu dizajnu lokality. Okrem toho musia byť materiály na dlažbu praktické, odolné a

Z knihy autora

Stavba bazénov Moderná technika dnes umožňuje takmer každému človeku postaviť si bazén alebo jazierko na rôzne účely. Všetky potrebné stavebné materiály sú v predaji: betón, drevo, kovové armatúry, potrubia, čerpadlá,

Z knihy autora

Stavba plástov Včela zbiera voskové šupiny zubami peľového plástu zadných nôh, prenáša ich predným párom nôh do čeľustí, hnetie a premiešava za súčasného pridávania tajomstva čeľustných žliaz. Vosk zmäkne a stane sa vhodným pre

Z knihy autora

Stavba skleníkov rôznych prevedení V závislosti od účelu a podmienok prevádzky sa rozlišujú dva hlavné typy skleníkov - jarné a zimné, ktoré sa používajú počas celého roka. Zvyčajne pestujú nielen zeleninu, ale aj dekoratívny kvet

Z knihy autora

Výstavba skleníkov Na akomkoľvek mieste je potrebné mať aspoň jednoduchý skleník ako doplnok k skleníku alebo ako samostatný prvok vybavenia domácnosti alebo krajiny. Ak to plocha záhradného pozemku umožňuje, je to najlepšie urobiť skleník

Technológia na usporiadanie koľají a plošín

Životnosť dlažobných dosiek a ešte viac prírodného kameňa je veľmi dlhá, takže ako dlho vám bude cesta slúžiť, závisí vo veľkej miere od technológie zariadenia a kvality práce. Bez ohľadu na to, na čo je dlaždica položená, suchá zmes, malta alebo piesok, základom je vankúš z drveného kameňa a piesku. V niektorých prípadoch je na spevnenie základne betónový poter usporiadaný na pieskovom a štrkovom vankúši.

1. Označovanie tratí a plôch

Najprv musíte označiť cesty a lokality podľa vypracovaného plánu. Značenie sa vykonáva pomocou metra, kolíkov a stavebného špagátu. Po dokončení označenia musíte prejsť po budúcej trati, aby ste skontrolovali použiteľnosť a v prípade potreby opravili jej umiestnenie a veľkosť.

2. Príprava základne

Pokladanie tratí začína zariadením ich založenia. V závislosti od funkčného účelu cesty a charakteru pôdy budete musieť nainštalovať buď pieskový a štrkový vankúš alebo betónový základ. Správny podklad nedovolí, aby sa cesta či plošina „prepadli“ a zabezpečila dlhú životnosť dlažby. Dráha je „sendvič“ postupne ukladaných vrstiev. Na samom dne: drvený kameň - 15 cm, potom piesok - 10 cm, medzi nimi sú zvyčajne položené geotextílie. Ďalej položte vrstvu suchej zmesi - 3 cm a dlažobné dosky - 7 cm.

Kopanie profilu pod traťou

Pri kopaní profilu pod traťou je potrebné správne vypočítať jeho hĺbku, aby sa racionálne využil drvený kameň a piesok. Ak je chodník položený v rozvinutej záhrade na existujúcom trávniku alebo inom povrchu, ktorý zostane nezmenený, hĺbka profilu bude: drvený kameň 15 cm + piesok 10 cm + suchá zmes 3 cm + dlaždice 7 cm = 35 cm

Ak sa položenie chodníka vykonáva ako súčasť integrovaného rozvoja lokality, mala by sa zohľadniť úroveň budúceho trávnika (keď sa očakáva dodávka úrodnej pôdy, ktorá zvýši celkovú úroveň lokality. ) V tomto prípade bude hĺbka profilu: drvený kameň 15 cm + piesok 10 cm + suchá zmes 3 cm + dlaždice 7 cm - hrúbka úrodnej vrstvy pod trávnikom 15 cm = 20 cm.

Pri kopaní profilu na jeden štvorcový meter trate vzniká v prvom prípade 0,35 kubických metrov. m prebytočnej výkopovej zeminy, v druhom 0,2 kubických metrov. m, a mali by ste si vopred premyslieť, ako s ním naložiť. Vývoz mimo lokality si vyžiada určité náklady, preto je lepšie ho použiť na vyrovnanie terénu alebo vyplnenie nepotrebných dier na pozemku.

Formovanie základne trate

Po vytvorení profilu ho naplníme drveným kameňom - 15 cm a pieskom - 10 cm, pričom každú vrstvu opatrne utlačíme.

Medzi vrstvou drveného kameňa a piesku sa položí geotextília. Zabráni sa tak vysypaniu piesku do štrkovej vrstvy a podklad bude odolnejší.

3. Pokladanie dlažobných dosiek

pre suchú zmes

Ako pokládková zmes sa používa hotová suchá zmes, prípadne cement a piesok. Z nich sa zmes pripravuje nezávisle (pomer 1: 4) bezprostredne pred položením dlaždíc. Hrúbka vrstvy murovacej zmesi je zvyčajne 3 cm, pomocou vodováhy priebežne kontrolujeme povrch škridly, v prípade potreby jednotlivé tehly ubíjame alebo pod ne nasypeme ďalšie dávky suchej zmesi.

Po dokončení pokládky naplníme povrch dlaždice pieskom a baranidlom, aby sa piesok naplnil do švíkov. Prebytočný piesok pozametáme a povrch prelejeme vodou. V prípade potreby postup zopakujte. Pred začatím používania skladby musíte počkať niekoľko dní.

pre cementovú maltu

Cementová malta (hrúbka 2 cm) sa zvyčajne používa pri ukladaní dlaždíc na betónový základ (slepá oblasť okolo domu, plošina pre autá atď.). Naraz sa pokladanie vykonáva na ploche nie väčšej ako pol metra štvorcového. Po položení dlaždice skontrolujeme a upravíme jej povrch podľa úrovne.

Riešenie je potrebné uchopiť do niekoľkých hodín a po takejto ceste bude možné prejsť najskôr o tri dni

Na základe CD "Landscape Architecture" 2004

Účelom uličiek, ciest v parkoch, záhradách, námestiach je poskytnúť pohodlné pešie spojenie medzi vstupmi a všetkými funkčnými plochami, štruktúrami, zariadeniami a jednotlivými sekciami, odhaliť estetické výhody zelených plôch a prírodnej krajiny počas jazdy.

Priamočiare uličky dodávajú lokalite slávnosť, kľukaté chodníky sú vhodné na organizovanie peších trás s vyhliadkami, uličky položené pozdĺž najkratšej cesty spájajú objekty. Cesty sú často položené pozdĺž existujúcich ciest.

V celkovej bilancii územia parku je vyčlenených 8-15% na cesty a aleje, 5-10% na lokality a 2-4% a 1-2% na mesto. Ich relatívna dĺžka sa predpokladá v meste 300-400 m/ha, mimo mesta 50-100 m/ha. V športových parkoch sa tieto normy zvyšujú.

Hlavné pešie uličky a komunikácie spájajú hlavné vstupy s najnavštevovanejšími objektmi, navzájom spájajú funkčné plochy. Projektovaná šírka je 5-50 m s pozdĺžnym sklonom do 40% a prejazdom do 600 osôb za hodinu. Je zabezpečená vnútroparková doprava.

Vedľajšie pešie uličky a komunikácie slúžia ako vnútrozónové prepojenia, spájajú vedľajšie vchody s objektmi príťažlivosti a rozvádzajú návštevníkov po celom území. Projektovaná šírka je 3-12 m pri pozdĺžnom sklone do 60% a pešej premávke s intenzitou do 300 osôb/h. Doprava je možná.

Ďalšie chodníky a chodníky vedú k samostatným parkovým zariadeniam. Navrhnuté sú so šírkou 0,75-3 m s pozdĺžnym sklonom do 80 % a pešou premávkou s nízkou intenzitou.

Cyklotrasy pre pešiu turistiku sú navrhnuté so šírkou 1,5-2,5 m s pozdĺžnym sklonom najviac 50%, priečnym sklonom 15-25%.

Cesty pre jazdu na koni, v koči a na saniach sú navrhnuté so šírkou 2,5-6,5 m, pozdĺžnym sklonom až 60% a vylepšeným povrchom pôdy.

Parkoviská sú navrhnuté v pomere 2-3 parkovacie miesta na 100 jednorazových návštevníkov parku na I. etapu a 5-7 na predpokladané obdobie. Lesoparky majú 2-4 a 7-10 parkovacích miest. Parkoviská sú rozdelené do sektorov zelenými plochami.

Usporiadanie parkových alejí a komunikácií: a, b - hlavné pešie uličky; c - nábrežná alej; g - križovatka uličky s cyklotrasou; d - konská cesta a chodník; 1 - hlavný jazdný pruh hlavnej cesty; 2 - prídavný pruh; 3 - vedľajšia cesta; 4 - ďalšia cesta alebo chodník; 5 - cyklotrasa; 6 - cesta pre jazdu na koni; 7 - kvetinová záhrada; 8 - trávnik; 9 - plantáže

Príklady križovatiek. 1 - prešľapová zóna

Vnútroparková osobná doprava (vozidlá s elektromotormi, nadzemné lanovky a jednokoľajky, pozemné lanovky, vleky, pohyblivé chodníky, úzkokoľajky) vzniká v parkoch s rozlohou nad 300 hektárov a s náročným terénom - viac ako 100 hektárov. Dá sa využiť na prehliadku a zároveň slúžiť ako atrakcia. Pre lanovky je najväčší pozdĺžny sklon 80%, rýchlosť do 14 km/h, preprava v jednom smere do 1200 osôb/h. Rýchlosť pohybu na jednokoľajových cestách je 10-40 km/h a kapacita je 20-25 tisíc osôb/h.

Šírka parkových alejí závisí od návštevnosti a berie sa ako násobok 0,75 m – šírky jedného jazdného pruhu. Urbanistické plánovanie TsNIIP odporúča, aby sa kapacita 1 m šírky pruhu pre chodcov zvýšila nie viac ako 400 osôb / h, čo zaisťuje pohodlie a kontinuitu pohybu návštevníkov. Pri najmasovejších akciách je šírka hlavnej uličky zväčšená bočnými trávnikovými pásmi, ktoré umožňujú jednorazové zaťaženie. Pri vytváraní hlavnej aleje z troch jazdných pruhov by sa mala šírka stredného jazdného pruhu brať koeficientom 0,8 zo súčtu vonkajších pruhov.

Vo veľkých parkoch je hlavná alej navrhnutá vo forme promenády šírky 25-50 m, ktorá má priamočiary alebo krivočiary obrys s veľkým polomerom otáčania. Pri prejazde úsekmi s ťažkým terénom je promenáda rozdelená na uličky. Esplanáda pozdĺž vodnej plochy by mala sledovať pobrežie a mať asymetrický profil. Terénne úpravy sú realizované tak, že stredný pruh je osvetlený, vo vonkajších pruhoch sa striedajú osvetlené a tienené plochy a chodník pre peších je zatienený a chránený pred vetrom.

V liečebných a zdravotných parkoch sú položené zdravotné chodníky - špeciálne pešie cesty na liečbu dávkovanej chôdze. Podľa náročnosti sú takéto cesty rozdelené na ľahké úseky dlhé 500-600 m bez zdvíhania; stredné - 1500-2000 m dlhé so stúpaním 50-100%, ťažké - 3000-3500 m dlhé so stúpaním 100-150% a strmšie. Výstupy sa striedajú s horizontálnymi úsekmi, rekreačné oblasti s lavičkami sú umiestnené na krátkych trasách po 30-50 m, na dlhých - po 100-200 m.

Polomery oblúkov na križovatkách a križovatkách ciest a uličiek zaberajú aspoň polovicu šírky hlavnej cesty a pre príjazdové cesty aspoň 7 m.Pri usporiadaní križovatiek sa rohy vyhladzujú pozdĺž línie prirodzeného pohybu chodcov, aby sa zabránilo prešľapovaniu. V prípadoch, keď je v jednom uzle spojených viacero koľají, sa rozšíria ich križovatky.

Musí byť trvácny, odolný voči poveternostným vplyvom a záťaži, musí zabezpečovať odvod povrchovej, búrkovej, roztopenej vody a musí sa dať ľahko používať. Povrch je určený pre chodcov, preto by mal byť hladký, no nie šmykľavý. Dôležitú úlohu pri vytváraní harmonických krajinných kompozícií zohrávajú dekoratívne vlastnosti náterov, ktoré sa vyberajú na základe účelu lokality, krajinných prvkov a architektonického a plánovacieho riešenia územia. Existujúca klasifikácia náterov je založená na povahe aplikácie a materiálu. Druh náterov musí zodpovedať účelu, hygienickým, estetickým a ekonomickým požiadavkám.

Povlaky sú plné, panelové a dláždené. Pevné nátery sa delia na, mletý, drvený kameň alebo štrk a asfalt. Zemné krytiny sú najnedokonalejšie. V praxi budovania záhradných a parkových alejí a ciest sa používajú vylepšené pôdne nátery - cementovo-zemné, vápenno-zemné a pieskovo-štrkové. Drvený kameň je odolnejší. Drvený kameň je pokrytý vrstvou jemnej preosiatej drviny (tehla, žula, tuf) a valcovaný valčekmi. Výsledné pestrofarebné nátery sa hodia k zeleni, no vo veternom horúcom počasí prášia, vo vlhkom počasí premáčajú a odnášajú vodné toky, najmä na svahoch zarastených trávou.

V pobrežných mestách sa na pokrytie ciest používajú riečne alebo morské kamienky. Pod povlak je vhodné položiť 1-2 vrstvy polyetylénovej fólie, strešnej lepenky, strešného materiálu, ktorý zbaví burinu. Kamienky sú výborným zázemím pre okrasné rastliny: koberec, plazivé, ihličnaté a listnaté kríky, brečtan. Asfaltové nátery sú odolnejšie, ale pri zahriatí slnkom zmäknú, vyžarujú teplo aj večer a majú nízke umelecké a dekoratívne kvality. Po každom otvorení povrchu zostávajú stopy.




Nátery: 1 - monolitické betónové nátery; 2 - nátery z prírodného kameňa; 3 - tehlové nátery (a, b - obväz; c - vrkoč; d - sieťovina; e - rybia kosť); 4 - náter dreva; 5 - nátery z betónových dosiek (a - bez medzery; b - s medzerou); 6 - kladenie dosiek v rohoch a zákrutách

Panelová betónová dlažba môže byť prefabrikovaná a monolitická, môže mať rôzny tvar s krivočiarymi alebo priamočiarymi obrysmi a rôzne veľkosti. Pre veľké dosky (napríklad 1,5 x 1,5; 1,0 x 2,0 m) sú potrebné mechanizmy na položenie na vopred pripravenú základňu. Vďaka agregátom zavedeným do betónu sa dosiahne množstvo textúr, vzorov, farieb náteru a zvýšia sa jeho dekoratívne vlastnosti. Monolitické betónové chodníky sa vyrábajú na mieste pomocou zhutneného drveného kameňa. Môžu mať vzor vďaka umelým švom, ktoré sú tiež potrebné na vyrovnanie teplotných zmien. Používajú sa vložky z kamienkov, drveného kameňa, štrku alebo kobercových rastlín.

Povlaky z prírodného kameňa sú odolné a krásne, zachovávajú si svoj dekoratívny efekt po celé desaťročia, sú široko používané na vytváranie zaujímavých kompozícií pre terénne úpravy okolo pomníkov, fontán atď. Na tieto účely sa používajú dosky z tvrdých hornín (žula, rula, čadič) alebo z mäkkých , sedimentárne (piesočnaté, tufové, lastúrne vápence). V južných oblastiach sú mozaikové dosky správneho geometrického tvaru vyrobené z fragmentov leštených mramorových dosiek.

Kameň je použitý vzhľadom na jeho architektonickú výraznosť a farbu. Kamenné dosky rôznych veľkostí a tvarov vytvárajú na pozadí zeleného koberca malebný vzor. Mozaikové obklady sú vytvorené z kamienkových kociek veľkosti 3-7 cm. Dáma je umiestnená na piesočnatej podložke s hrúbkou 6-8 cm.Výsledné švy sú vyplnené pieskom. Takéto nátery sa úspešne používajú na cestách s výrazným sklonom. Malý kameň na kontrolu kameňa sa používa aj pri konštrukcii náterov betónových dosiek na vyplnenie nepravidelností pozdĺž obvodu dlažby, na zákrutách a vo švíkoch, pri studniach na prívod vody, schodoch. V chodníkoch z prírodného kameňa nepravidelného tvaru sa škáry škárujú, vypĺňajú kamienkami, štrkom alebo zeleninovou zeminou.

Obklady z klinkerových tehál. Tehly sa kladú v klietke, rybej kosti, naplocho alebo na hrane na piesočnatú podložku s hrúbkou 5-10 cm, ktorá má mierny sklon, aby odvádzala vodu z povrchu dlažby. Tehly sa počas kladenia ubíjajú a švy medzi nimi sú vyplnené pieskom.

Drevená podlaha je malebná, ale má krátku životnosť, rýchlo sa zašpiní a nedá sa vyčistiť. Možno ho odporučiť na málo navštevované plochy zelených plôch alebo na dekoratívne účely. Drevené nátery sú bežné v mestách nachádzajúcich sa v lesných oblastiach, kde sa na tieto účely využíva priemyselný drevný odpad. Používajú guľatinu z tvrdých hornín, ktoré nie sú náchylné na rozklad (často ihličnaté), narezané na valce rovnakej výšky 12-16 cm s priemerom 10-50 cm, z ktorých zbierajú mozaikový povlak. Geometrický vzor je možné získať pomocou štvorcových, obdĺžnikových, šesťhranných dám. Švy sú vyplnené zeleninovou zeminou a pieskom.

Továrensky vyrábané betónové, kusové dlaždice sú odolné a hygienické, sú najefektívnejším náterom pre terénne úpravy zelených plôch. Majú rôznorodý tvar (štvorcové, obdĺžnikové, šesťuholníkové, okrúhle atď.), Farbu a štruktúru. Pevnosť sa dosahuje pomocou vysoko kvalitných cementov, dobrej zmesi betónu a zhutnenia. Dlaždica sa položí na piesčitý vankúš (pre piesočnaté pôdy 14-16 cm, pre vodotesné pôdy do 25 cm) a pre slabé pôdy - na drvený kameň alebo štrkový základ so sklonom pre odtok vody.

Najčastejšie používané rozmery dlaždíc na chodníky, cm: 20x20; 25x25; 30x30; 40x40; 50 x 50; 75 x 75; 20x40; 40 x 60; 25 x 50; 50 x 75; šesťhranné dosky s rozmermi strán od 20 do 50 cm, okrúhle dosky s priemerom do 50 cm. Hrúbka dlaždíc je v rozmedzí 4-8 cm a pre vozovku 15-20 cm. Betónové dlaždice s hrubým, vlnitým povrch, s exponovanou výplňou sú široko používané (kamienky, štrk rôznych frakcií) a z piesčitého alebo silikátového jemnozrnného betónu. Dlaždice sa ukladajú tesne (so škárami 6-10 mm) alebo v intervaloch najmenej 5 cm, ktoré je možné naliať betónovou maltou, zasypať štrkom, kamienkami, pieskom alebo vyplniť zeleninovou zeminou.

Jednotvárnosť a jednotvárnosť dlažby narúša usporiadanie zelených ostrovčekov, poprekladaných doskami, ktoré sa líšia farbou či textúrou, ako aj od iných materiálov. K väčšej rozmanitosti vzorov prispieva aj použitie pravouhlých dosiek s pomerom strán 1:2, zaujímavé sú kombinácie rôzne veľkých dosiek, muriva bez priebežných pozdĺžnych a krížových škár. Dlažba začína od konštrukcie so švami rovnobežnými alebo kolmými na fasádu. Na rohoch križovatiek koľají sa používajú lichobežníkové, kužeľové, trojuholníkové dosky, prípadne využívajú techniku „pílovej“ dlažby po okraji.

Dlaždice rýchlo a jednoducho vytvoria rovné alebo zakrivené cesty akéhokoľvek vzoru, požadované rozmery v jednom alebo viacerých radoch. Ak potrebujete zmeniť smer, možno ich jednoducho presunúť na nové miesto.

Na miestach so silným chodom je povrch stromových dier pokrytý okruhliakmi, ktoré prispievajú k prenikaniu vzduchu a vody do pôdy.

Prefabrikované betónové zatrávňovacie chodníky zlepšujú hygienické a dekoratívne vlastnosti chodníka. Voda na nich nezostáva, neprášia sa, na slnku sa neprehrievajú. Trávnatá pokrývka v medzerách medzi platňami a v prázdnych bunkách znižuje teplotu vzduchu a zvyšuje jeho vlhkosť. Zaradením trávnika do náteru sa cesta spája s okolitou krajinou, vzniká harmonická prírodná kompozícia.

V krycej vrstve sú dosky umiestnené na trávniku s medzerami zodpovedajúcimi kroku osoby. Okrúhle dosky, naskladané v dvoch radoch v šachovnicovom vzore, sa nazývajú "slonia" cesta.

Rozšírili sa keramické dlaždice (20x20 cm) s hrúbkou 1,5 cm, z ktorých sa vytvárajú odolné dekoratívne nátery. V zahraničí sa používajú nátery z farebného asfaltu, plastov, gumených dlaždíc.

Dekoratívne nátery sú široko používané, vrátane niekoľkých materiálov: betónové dosky v kombinácii so štrkom, kamienky, dlažobné kocky, dlažobné kocky, dosky z prírodného kameňa, drevo, tehly; monolitický betón so štrkom, tehla, prírodný kameň, dosky. V týchto prípadoch by mala byť konštrukcia koľaje čo najjednotnejšia, aby sa uľahčila jej realizácia.

Na odvádzanie povrchovej vody z tratí je organizovaný drenážny systém. Pri otvorenom systéme je voda odvádzaná podnosmi. Uzavretý systém je usporiadaný na vysokej úrovni terénnych úprav alebo ak otvorený drenážny systém nemôže chrániť náter pred eróziou. Čím dokonalejšie sú náterové hmoty, tým ľahšie odteká voda.

Pre nátery z betónu, asfaltu, dlaždíc sa priečny sklon berie ako 0,015-0,02, pre nátery z jemného štrku - 0,03-0,06. Dráhy sú usporiadané s konvexným štítom alebo profilom s jedným sklonom. Pozdĺžny sklon sa odoberá od 0,5 do 5-6%. V centrálnych regiónoch sú cesty usporiadané na rovnakej úrovni s okolitou oblasťou a pozdĺž ich hraníc sú vytvorené otvorené podnosy.

Bočné kamene sa kladú na rovnakú úroveň s pochôdznou časťou alebo sú vyvýšené nad oblasťami, ktoré k nej priliehajú o 10-12 cm.Nátery dosiek a prírodného kameňa bez bočných kameňov posilňujú spojenie s upravenou plochou. V južných oblastiach sú chodníky o niečo vyššie ako okolie a bez podnosov. Voda je odvádzaná na trávniky.

Pre parkové cesty s hustou premávkou je spodná základňa (10-15 cm) vyrobená z drveného kameňa, štrku, tehlovej bitky. Na piesočnatých pôdach sa na tieto účely používa hrubozrnný piesok. Na vlhkých miestach je drenáž usporiadaná do 10 cm (jemný štrk, troska, piesok). Vyrovnávaciu vrstvu pre tento typ cesty tvorí piesok stabilizovaný 10% cementom. Švy sú tiež naplnené pieskom a naliate cementovou maltou. Na chodníkoch, chodníkoch s miernym zaťažením sa dosky ukladajú na piesčitú vrstvu. Hrúbka dosiek je väčšia ako pri náteroch s pevným podkladom. Švy sú utesnené pieskom. Na vlhkých pôdach sa pod piesčitú vrstvu naleje 5-10 cm jemného štrku, trosky alebo drveného kameňa.

V mestách sa asfaltový betón najčastejšie používa ako náter chodníkov a cestičky v záhradníctve. Asfaltové betónové chodníky na chodníkoch a chodníkoch sú usporiadané na rôznych podkladoch: z tehlovej a vápencovej sutiny; hutnícka troska; pôda ošetrená cementom; z bežného cementového betónu a chudého betónu.
V tabuľke. 80 sú znázornené rôzne typy podkladov pre chodníky s nátermi z pieskového (3-5 cm hrubého) a liateho (2,5-3 cm hrubého) asfaltového betónu a ich hrúbky.

Hrúbka piesčitej podkladovej vrstvy pre chodníky s asfaltobetónovým náterom sa berie v závislosti od skupiny podkladových zemín v súlade s tab. 81.

Technologický postup inštalácie chodníkov a chodníkov zahŕňa tieto operácie: vyrovnávanie a valcovanie podkladu; dodávka piesku na inštaláciu podkladovej vrstvy; distribúcia a zhutňovanie piesku; dodávka materiálov na stavbu základov; distribúcia základných materiálov; zhutnenie základne; dodávka a pokládka asfaltobetónovej zmesi do vrchnej vrstvy vozovky.
Usporiadanie podložia na chodníkoch zvyčajne vykonávajú motorové grejdre s kyvadlovými prejazdmi. Podložie je valcované motorovými valcami s hladkými valcami s hmotnosťou 6 ton.
V procese plánovania a valcovania sa pomocou drevených lamiel kontroluje rovnosť podložia a pomocou geodetických nástrojov sa kontrolujú potrebné sklony.
Piesok a iné materiály dovážajú na hotové zemné lôžko sklápače. Piesok a iné sypké materiály sa zvyčajne rozvážajú aj motorovými zrovnávačmi a v stiesnených podmienkach niekedy ručne. Piesčitú podkladovú vrstvu a podklady z kamennej drviny, trosky a iných sypkých materiálov zhutňujú ľahkými motorovými valcami s hladkými valcami.
Cementobetónové podklady na chodníkoch a cestách sú usporiadané pomocou malých zariadení. Betónová zmes sa vyrovnáva pomocou špeciálneho zariadenia namontovaného na výložníku bieloruského traktora. Betónový podklad sa zhutňuje špeciálnymi vibračnými potermi alebo plošinovými vibrátormi. Starostlivosť o betón sa vykonáva podľa všeobecných pravidiel pre vykonávanie betónových prác.
Pokládka asfaltobetónovej vozovky na široké chodníky sa vykonáva pomocou finišera DS-1 (D-150B) alebo ľahkého finišera typu D-464 a hutnenie sa vykonáva valcami s hmotnosťou 1,5-6 ton.Na úzkych chodníkoch a cestách, ako aj napr. v stiesnených podmienkach, asfaltový betón, náter (hlavne z liatych zmesí) sa upraví tak, že zmes sa nanáša ručne a valcuje sa ručnými valcami.
Na dláždenie chodníkov a chodníkov sa používa aj farebný plastbetón, ktorý sa pripravuje v miešačkách pri asfaltobetónoch. Skladá sa z drveného kameňa, piesku, minerálneho prášku, pigmentu a spojiva. Požiadavky na kvalitu piesku, drveného kameňa a minerálneho prášku sú rovnaké ako na asfaltové zmesi. Pigmenty sa používajú oxid železitý, s dostatočnou odolnosťou voči svetlu, poveternostným vplyvom a teplu. Ako spojivo sa používajú kumarón-indénové živice s bodom mäknutia 80-90 ° C. V tabuľke. 82 je uvedené približné zloženie farebného plastbetónu.

Náter z farebného plastbetónu sa naaranžuje s hrúbkou 3 cm na rôzne podklady pomocou asfaltovacieho finišera DC-1. Dĺžka ukladacieho pásu pri pokládke studenej plastbetónovej dlažby nie je obmedzená. Zmes je zhutňovaná dvoma motorovými valcami s hmotnosťou každého do 6 ton. V prítomnosti pozdĺžnych spojovacích pásov sa valcovanie začína pozdĺž spojovacej čiary tak, že čerstvo položený pás sa tiež valcuje na šírku 15-20 cm.Na zhutnenie vrstvy plastbetónu sa počet prejazdov valca pozdĺž jednej stopy by malo byť 20-25. Rovnomernosť náteru sa kontroluje pomocou trojcestnej koľajnice, pod ktorou by vzdialenosť nemala presiahnuť 3 mm. V Moskve boli vybudované chodníky z farebného plastového betónu modrej farby pri choreografickej škole na 2. Frunzenskej ulici, červené chodníky - pri pamätníku Karla Marxa, vo verejných záhradách na Sverdlovom námestí atď.
Monolitický cementobetón je možné použiť na pokrytie chodníkov a chodníkov, čo je nevyhnutné pre stavbu zakrivených plošín a chodníkov voľného tvaru, ktoré sa v posledných rokoch rozšírili v zahraničí v záhradnej architektúre. Takéto nátery sú vyrobené z betónu nie nižšieho ako M300. Betónová zmes sa pripravuje v cementárňach. Ako spojivo sa používa hydrofóbny portlandský cement nie nižší ako M400 s prídavkom granulovanej vysokopecnej trosky do 7 %. Pri použití nehydrofóbneho cementu sa na zlepšenie základných vlastností betónu do zmesi zavádzajú povrchovo aktívne prísady: plastifikačné prísady - koncentráty sulfitovo-kvasnicovej kaše a jej derivátov, hydrofóbne - rôzne technické mydlá: abietáty (vinsolové mydlá), mylonaftu atď.
Piesok sa používa prírodný (horský, riečny) v čistej forme alebo s prísadami. Ako prísady sa používajú umelé piesky, drobný kameň a preosievanie. Modul veľkosti častíc piesku nesmie byť nižší ako 2. Drvený kameň na nátery betónu sa používa iba čistý, získaný drvením odolných mrazuvzdorných hornín. Konečná pevnosť v tlaku vo vodou nasýtenom stave vyvrelých hornín musí byť najmenej 1000 kgf / cm2 (100 MPa), sedimentárne horniny - 800 kgf / cm2 (80 MPa). Strata hmoty pri obrusovaní v regálovom bubne magmatických hornín je 25%, sedimentárna - 30%. Drvený kameň sa používa v dvoch frakciách: 3-10 a 10-20 mm. Približné zloženie betónovej zmesi: cement M400 - 430 kg, drvený kameň - 1380; piesok - 500 kg; voda - 160 l. Zmes sa do zariadenia dodáva sklápačmi ZIL-555, MAE-503 alebo domiešavačmi betónu.
Pri výstavbe chodníkov a chodníkov sa čoraz častejšie používa farebný betón. Získava sa v dôsledku použitia špeciálneho farebného cementu ako spojiva alebo zavedením farbiacich pigmentov do suchej betónovej zmesi pri príprave betónovej zmesi. Biele a farebné cementy musia byť hydrofóbne a musia spĺňať GOST 10178-62. Značka cementov musí byť najmenej 400 z hľadiska stlačenia pri testovaní v ubíjaných roztokoch, pevnosť v ťahu - najmenej 55 kgf / cm2 (5,5 MPa). Začiatok tuhnutia nie je skôr ako 2 hodiny.
Pigmenty vyrábané domácim priemyslom sú dvoch typov: minerálne, vrátane syntetických a. prírodné, získané jemným mletím rúd farieb, a organické. Pigmenty sú jemne dispergované prášky, nerozpustné vo vode, oleji a iných rozpúšťadlách, ktoré po zmiešaní s materiálom dokážu dodať farbu. Farbivá schopnosť pigmentov je tým vyššia, čím vyššia je ich disperzia.
Na výrobu farebného betónu sú vhodné pigmenty, ktoré majú špecifickú hmotnosť blízku špecifickej hmotnosti cementu, aby sa zabezpečila vysoká homogenita zmesi; veľká farbiaca schopnosť; odolnosť voči alkáliám; slnečné svetlo a atmosférické vplyvy; neprítomnosť vo vode rozpustných škodlivých nečistôt, ktoré pri zmiešaní cementu s vodou nepriaznivo ovplyvňujú čas tuhnutia, proces tvrdnutia a pevnosť cementového kameňa; absencia ľahko rozpustných solí, ktoré môžu vytvárať výkvety; čisté, svetlé farby a nízke náklady.
Pri pokládke chodníkov a chodníkov je možné položiť farebný betón v plnej hrúbke alebo v hornej vrstve náteru v hrúbke 4-6 cm Dvojvrstvová dlažba s farebným betónom v hornej vrstve sa zhotovuje dvoma spôsobmi: 1. ) spodné (z bežného betónu) a horné (dekoratívne) náterové vrstvy sa vykonávajú bez prerušenia času, čo umožňuje utesnenie dvoch vrstiev súčasne; 2) zariadenie spodnej a hornej vrstvy sa vykonáva oddelene a je rozdelené do dvoch etáp - kladenie betónu do spodnej vrstvy, zhutňovanie a starostlivosť oň; kladenie farebného betónu v hornej vrstve najskôr 7 dní po inštalácii spodnej vrstvy.
Na zabezpečenie dobrej priľnavosti vrstiev sa povrch betónu spodnej vrstvy ošetrí 30% roztokom kyseliny chlorovodíkovej s okamžitým umytím vodou a následne vrstvou aktivovanej cementovo-pieskovej malty s hrúbkou 3-5 mm. aplikuje sa kompozícia 1: 1, po ktorej sa položí vrchná vrstva betónu. Starostlivosť o farebný betón, ako aj o obyčajný betón, sa vykonáva prikrytím plastovou fóliou, pergamenovým papierom, kraftovým papierom atď., po čom nasleduje zásyp pieskom, ktorý sa pravidelne navlhčí.
Dilatačné škáry sú usporiadané rovnakým typom a spôsobom ako pri bežných cementobetónových vozovkách. Pri pokladaní betónu v dvoch vrstvách musia byť švy usporiadané v spodnej vrstve aj v hornej.
Pri uvedení do prevádzky je na hotovú betónovú vozovku kladený rad požiadaviek. Náter musí byť vykonaný v súlade s projektom a platnými regulačnými a technickými dokumentmi. Pri preberaní je potrebné skontrolovať hrúbku podkladu podľa úkonov na skryté práce, značku kladeného betónu podľa laboratórnych skúšok, rovnosť povrchu náteru dvojkoľajnicou minimálne každých 20 m. odchýlky od projektu v hrúbke - nie viac ako ± 5 mm, v rovine - vzdialenosť pod dvoma lištami by nemala byť väčšia ako 3 mm, náter by nemal byť škrupiny, praskliny; na šírku povlaku - nie viac ako 5 cm; na priečnom sklone - nie viac ako 5%; rozdielom v úrovni švíkov - nie viac ako 3 mm; na pevnosť betónu vo veku 28 dní pri skúške na ohyb - nie viac ako 5%, na tlak - nie viac ako 10%.
Chodníky a chodníky sú tiež pokryté drobnými kamennými blokmi (mozaika), klinkerovými tehlami, asfaltobetónovými, silikátovými, keramickými, cementobetónovými a kamennými doskami. Povlaky najrôznejších vzorov sú usporiadané z kamenných kociek - priečnych a diagonálnych radov, pozdĺž oblúkov kruhu atď. Klinkerové tehly sa ukladajú do priečnych a diagonálnych radov, ako aj do pozdĺžneho a priečneho vianočného stromčeka. Kamenné platne sa vyrábajú prevažne štvorcového tvaru so stranami do 75 cm alebo obdĺžnikového tvaru s väčšou stranou do 1 m s pomerom strán 1:1,5. Takéto platne sa kladú bez bandážovania alebo s bandážovaním švíkov. Asfaltové betónové dosky sa vyrábajú vo veľkosti 20X20X3; 25X25X4; Rozmer 30 x 30 x 4 cm.
Jedným z perspektívnych typov prefabrikovaných chodníkov pre chodníky a chodníky sú chodníky z betónových malorozmerových platní. Výroba platní priemyselnou metódou umožňuje zlacniť a zhmotniť tento typ povlaku. Masová výroba zase prispeje k ďalšiemu znižovaniu nákladov a pokroku vo vývoji prefabrikovaných náterov. Pri tomto spôsobe výroby sú betónové dosky odolnejšie a hygienickejšie a môžu nahradiť prírodný kameň. Predná plocha platní môže byť okrem farby upravená rôznymi špeciálnymi matricami. Betónové dosky sú mimoriadne rozmanité v tvare: štvorcové, obdĺžnikové, šesťuholníkové, okrúhle a lichobežníkové, trojuholníkové a všetky druhy nepravidelných tvarov. Dosky prefabrikovaných chodníkov a chodníkov sa ukladajú na rôzne podklady, ktorých hrúbka (v cm) je uvedená nižšie.

Ako podkladová vrstva sa používa piesok, ktorého hrúbka sa odoberá do 25 cm. Dosky sa v závislosti od akceptovanej šírky chodníka, záhrady alebo parkovej cesty ukladajú s alebo bez lemovania švíkov, ako aj diagonálne .
Ukladanie dosiek by sa malo vykonávať „naťahovacím“ spôsobom. Aby sa zachoval sklon a rovnosť chodníka pri ukladaní dosiek, odporúča sa začať prácu s vrstovým radom položeným pozdĺž bočného kameňa alebo okraja trávnika alebo cez chodník, položeným na jednu alebo obe strany prvého radu a vedú smerom k svahu.
Pre zariadenie povlakov z platní s rozmermi 50X50 cm sa používa vákuový uchopovač okrúhleho tvaru d = 400 mm s hmotnosťou 7 kg, ktorý dokáže zdvihnúť bremeno až 100 kg. Aby sa zabezpečila úplná priľnavosť dosiek k základni, konečné pristátie dosiek na konštrukčnú značku sa vykonáva pomocou špeciálneho vibrátora s hmotnosťou 44 kg.
Šírka švu medzi doskami musí byť aspoň 5 mm. Kontrola šírky švíkov sa vykonáva pomocou šablón. Presah okrajov susedných dosiek by nemal byť väčší ako 2 mm. Švy medzi doskami sú vyplnené rôznymi materiálmi podľa projektu. Rovnosť náteru sa kontroluje trojcestnou koľajnicou najmenej každých 20 m; vôľa pod koľajnicou by nemala presiahnuť 3 mm.
Pre mechanizáciu prác pri kladení malých dlažobných dosiek možno odporučiť vymeniteľné vákuové uchopovacie zariadenie na vysokozdvižnom vozíku alebo bagre E-153. Traverza je rám, na ktorom sú namontované vákuové uchopovače v množstve 1-4. Vzdialenosť medzi stredmi vákuových chápadiel na traverze sa musí meniť v závislosti od veľkosti použitých dosiek. Pomocou takéhoto zariadenia možno položiť až 400 platní za zmenu.
Kladenie dlažobných dosiek s rozmerom strany viac ako 75 cm je realizované autožeriavmi podľa technológie používanej pri výstavbe vozoviek z prefabrikovaných betónových dosiek.

NIImosstroy vyvinul stroj na kladenie dlažobných dosiek. Zakladač vykonáva vytvorenie základne daného profilu, jeho zhutnenie a zároveň ukladanie dosiek. Je tak zabezpečená kombinácia troch operácií, čo výrazne zvyšuje produktivitu práce. Na obr. 114 znázorňuje schému stroja na kladenie dlažobných dosiek. Výbavu stroja tvorí šikmé vedenie 6 s kalibračnými rebrami 15 a základná doska 5 a vibračná doska 3 spojená s vodiacimi tyčami 4. V hornej časti vedenia je umiestnené prijímacie zariadenie 9, ktoré slúži na uloženie nádobu 10 s balíkom dosiek 11. Prísun dosiek z prijímacieho zariadenia na vedenie je realizovaný zariadením pozostávajúcim z tlačných zariadení 12 s hydraulickým valcom 13, ktoré je automaticky ovládané pomocou páky s valčekom 8 a hydraulický rozvádzač 7. Na vibračnej doske 3 sú inštalované vibrátory 1 pracovného telesa zakladača. Vibrátory sú poháňané hydromotorom cez klinový remeňový prevod 2. Zariadenie sa na základný stroj inštaluje pomocou kĺbového závesu 16, ktorý zabezpečuje prispôsobivosť základovej dosky k povrchu ukladaného základu v dôsledku pozdĺžneho a priečne závesy závesu. Vodidlo sa nastavuje do prepravnej polohy pomocou hydraulického valca 14 a spojok spájajúcich vedenie s hladidlom.
Vibračná doska sa prepravuje v prívese do zakladača pomocou vozíka. Pracovné teleso zakladača je zároveň zavesené cez steny k vedeniu, ktoré zasa spočíva na vibračnej doske. Tým sa znižuje konzolové zaťaženie hnacích kolies traktora. Kontajner je zváraná konštrukcia pozostávajúca z nosníka s rebrami a bočnými doskami. Na rebrá sú pripevnené topánky, ktoré zabezpečujú šikmú polohu platní v nádobe. V strede nosníka sú privarené oká pre hák zdvíhacieho mechanizmu, ktorý podáva kontajner s doskami do prijímacieho zariadenia.
Zariadenie funguje nasledovne. Pohyblivý zakladač tvorí svojim pracovným telom základňu z požadovaného materiálu, napríklad zo zmesi cementu a piesku. Súčasne sa na základňu tvorenú zakladačom s vedením v plynulom toku privádzajú dosky, ktoré sa pohybujú pôsobením gravitácie a hmoty nad sebou ležiacich dosiek. Vibračná doska robí ťah dosiek. Doštičky sú privádzané do vedenia z prijímacieho zariadenia posúvačmi ovládanými automatickým zariadením. Toto zariadenie je ovplyvnené doskami umiestnenými na vodítku.
Zariadenie zabezpečuje pokládku dlažobných dosiek s rozmermi 25X25-50X50 cm, pri ktorých sa dimenzovacie rebrá dokážu pohybovať po vedení s ich fixáciou v danej polohe. Pohon pracovných orgánov zariadenia sa vykonáva z kabíny vodiča základného stroja. Navrhované stroje a zariadenia umožňujú znížiť mzdové náklady pri úprave chodníkov. Aby sa však ešte viac zvýšila produktivita práce pri inštalácii prefabrikovaných náterov, mali by sa vykonať práce na vytvorení ľahkých vysokorýchlostných strojov.

KOMPLEX PERSPEKTÍVNEHO VÝVOJA MESTA

TR 72-98

MOSKVA - 1998

Technické odporúčania týkajúce sa výstavby a technológie výstavby ciest, chodníkov, lokalít na územiach kultúrnych a komunitných účelov vypracovali kandidáti technických vied V.M. Goldin, L.V. Gorodetsky, R.I. Bega (laboratórium výstavby ciest NIIMosstroy) za účasti štátnej inštitúcie "Mosstroylicensiya".

Odporúčania sú založené na výskumných prácach, ktoré vykonalo cestné stavebné laboratórium NIIMosstroy, ako aj na skúsenostiach, ktoré získali organizácie na výstavbu ciest v Moskve a ďalších mestách Ruska.

Odporúčania boli vypracované po prvýkrát a sú určené najmä pre výstavbu v oblastiach novej bytovej výstavby, aj keď ich možno úspešne použiť aj pre centrálne časti mesta pri generálnej oprave sociálnych a kultúrnych zariadení.

1.6. Železobetónové dosky sa používajú na chodníky a miesta v súlade s požiadavkami GOST 21924.0-84 - GOST 21924.3-84 nasledujúcich konfigurácií: P - obdĺžnikový; PB - obdĺžnikový s jednou kombinovanou doskou; PBB - obdĺžnikový s dvoma kombinovanými stranami; PT - lichobežníkový; ПШ - šesťuholníkový; ПШД - šesťhranná axiálna uhlopriečka; ПШП - šesťhranný axiálny priečny; DPSh - diagonálna polovica šesťhrannej dosky; PPSh - priečna polovica šesťhrannej dosky.

1.7. Na nátery vozoviek sa v súlade s GOST 17608-91 používajú tieto dosky: štvorcové (K), obdĺžnikové (P), šesťhranné (W), kučeravé (F) a ozdobné cestné prvky (EDD).

1.8. Betónové a železobetónové bočné kamene sa používajú v súlade s GOST 6665-91 týchto typov: BR - rovný obyčajný; BU - rovné čiary s rozšírením; BUP - rovné čiary s prerušovaným rozšírením; BL - rovné čiary s podnosom; BV - vstup; BC - krivočiary.

1.9. V stiesnených priestoroch na kultúrne a komunitné účely sú upravené obratové plochy pre vozidlá. Schémy miest otáčania sú pripojené k.

2. ŠTRUKTÚRY

2.1. Stavby ciest, lokalít zahŕňajú tieto prvky:

plytká drenáž; podkladová vrstva; bočný kameň; základňa; náter. Štruktúry vozovky pozostávajú z podkladovej vrstvy, podkladu a krytu. Možnosti dizajnu sú uvedené na.

2.2. Plytká drenáž je určená na odvodnenie chodníka a vrchnej časti podložia.

Návrh drenáže pozostáva z drenážnej vrstvy a rúrkových vpustí uložených na plánovanej priekope.

2.3. Ako odtok možno použiť potrubné filtre z expandovaného betónu, perforované azbestocementové, keramické a polymérové drenážne rúry. Spoje a prívody vody odtokov sú chránené pred prachom spojkami a filtrami, ktoré je možné použiť ako kamenné materiály, netkané syntetické materiály a sklolaminát.

Rozmery betónových a železobetónových bočných kameňov

	Rozmery, mm

2.7. Základ ciest a lokalít na rôzne účely je vyrobený zo zmesí drveného kameňa alebo valcovaného betónu (berie sa betón triedy 2), ktorého pevnosť vo veku 28 dní musí byť najmenej 100 kgf / cm2.

2.8. Kryty ciest, miesta na rôzne účely sú usporiadané v dvoch typoch: monolitický betón; prefabrikované - z betónových alebo železobetónových dosiek.

2.9. V betónovej dlažbe ciest a miest sú dilatačné škáry usporiadané každých 6-8 metrov.

Stroje na zhutňovanie pôdy

Značka stroja	Typ valčeka	Hĺbka zhutnenia (v hustom telese), m
Značka stroja	Typ valčeka	súdržná pôda	voľnej pôdy
DU-31A (D-627)	Samohybné, pneumatické, statické
DU-29 (D-624)	Samohybné, pneumatické, statické
	Samohybný, kombinovaný, s vibračným bubnom
	vlečné vibrovanie

3.8. Výkopy na odvodnenie treba pred príchodom mrazov odtrhnúť pomocou motorového grejdru DZ-180A s prídavnými zariadeniami alebo rýpadiel EO-2621, EO-2626 s lichobežníkovou lyžicou. Ukladanie rúr do výkopu sa vykonáva ručne alebo pomocou autožeriavov.

3.9. Technologický proces zariadenia plytkej drenáže zahŕňa: kopanie priekopy; zariadenie v ňom je vankúš pod rúrkami; kladenie potrubí s filtrami, pripojenie rúrkových vpustí k prívodom vody, naplnenie priekopy pieskom a jej zhutnenie. Rúry s hrdlami alebo potrubnými filtrami sú otočené proti svahu hrdlami a drážkami. Osobitná pozornosť sa musí venovať zhutneniu dna priekopy.

3.10. Pri inštalácii drenáže skontrolujte: sklon vankúša; kvalita postrekovacích filtrov; hustota spojenia potrubných článkov v spojoch; distribúcia veľkosti častíc a filtračný koeficient; hrúbka vrstvy piesku; vlhkosť a stupeň zhutnenia piesku.

3.11. Po prevzatí podložia vozovky a vykonaní príslušného úkonu sa začína s výstavbou podkladovej vrstvy piesku. Povinnému overeniu podlieha súlad skutočných profilových značiek s návrhovými a stupeň zhutnenia pôdy.

3.12. Koeficient pieskovej filtrácie pre podkladovú vrstvu musí byť minimálne 3 m/deň. Piesok sa na stavbu dováža sklápačkami a vykladá sa priamo do cestného žľabu. Zarovnávanie piesku sa vykonáva buldozérmi alebo motorovými zrovnávačmi metódou „push“ pri dodržaní projektových sklonov.

3.13. Pieskové zhutňovače sa vyberajú v závislosti od druhu piesku a hrúbky zhutnenej vrstvy v súlade s.

3.14. Zhutnené pieskové lôžko by malo mať návrhovú hrúbku, odchýlka od návrhu by nemala presiahnuť ±1 cm a faktor zhutnenia by nemal byť menší ako 0,98. Najväčšia vôľa pod trojmetrovou koľajnicou by nemala presiahnuť 1 cm Pozdĺžne a priečne sklony by mali zodpovedať projektu.

3.15. Pred osadením obrubníka sa na vyrovnané a zhutnené pieskové lôžko osadí debnenie s výškou 20 cm a šírkou 20 cm ako obrubník.

3.16. Inštalácia metrových bočných kameňov sa vykonáva bočnými vrstvami a ručne pomocou klieští alebo zariadenia v tvare U. Schéma inštalácie bočných kameňov merača pomocou uvedených zariadení je uvedená na.

3.17. Bočný kameň sa inštaluje na betónový základ s hrúbkou 10 cm pozdĺž šnúry natiahnutej medzi kovovými kolíkmi. Bočný kameň je usadený do úrovne natiahnutej šnúry pomocou dreveného tampónu.

Po osadení bočného kameňa sa v debnení obojstranne umiestni betónová spona do výšky 10 cm.

3.18. Dlhé bočné kamene sa inštalujú na piesčitý podklad autožeriavmi s nosnosťou 3-5 ton alebo pomocou pneumatických kolesových nakladačov TO-30 s nosnosťou 2,2 tony a PK-271 s nosnosťou 2,7 tony. .

3.19. Švy medzi bočnými kameňmi sú vyplnené cementovo-pieskovou maltou v pomere 1:4, potom sa vyšívajú cementovo-pieskovou maltou v pomere 1:2.

3.20. Pre vozovky a nástupištia býva podklad tvorený zhutnenými kamennými drvenými zmesami alebo valcovanými nízkocementovými betónovými zmesami.

Model, typ, značka	Hlavné dizajnové prvky	Zmesi drveného kameňa	Valcované betónové zmesi
Model, typ, značka	Hlavné dizajnové prvky	hrúbka zhutnenej vrstvy, m	tvrdosť betónovej zmesi	hrúbka zhutnenej vrstvy, m	počet prejazdov na jednej trati
	Samohybný statický hladký valec


	Samohybné vibračné hladké valce




	Samohybné pneumatické kolesá na špeciálnom podvozku
	Samohybná kombinovaná akcia
	Samohybná kombinovaná akcia

3.27. Pri konštrukcii náterov z liatych betónových zmesí môžu bočné kamene zohrávať úlohu debnenia a v prípade ich neprítomnosti sa používa inventárne kovové debnenie.

3.28. Debnenie musí byť inštalované striktne podľa značiek na úseku s dĺžkou, ktorá zabezpečuje inštaláciu náterov počas posunu a má tesné tupé spoje.

Pri cestnom profile s jedným sklonom je debnenie inštalované po celej šírke povlaku, pri dvojspádovom profile vozovky - v polovičnej šírke.

3.29. Liata betónová zmes sa na stavbu dodáva len v autodomiešavačoch. Počas pohybu domiešavača betónu sa musí betónová zmes premiešať.

Na prevádzke sa betónová zmes požadovanej konzistencie naleje z domiešavača na pripravený podklad.

3.30. Po rozmiestnení zmesi sa profiluje pomocou kovovej alebo drevenej šablóny alebo rôznych špeciálnych zariadení.

3.31. Na konci pracovnej zmeny sa usporiada priečna dilatačná škára. Spoj je usporiadaný vo forme pevnej dosky s hrúbkou 5 cm alebo kovovej šablóny obalenej pergamenovým papierom na celú šírku a výšku kladeného cestného pásu.

Doska (šablóna) je pripevnená k zemi a betónu pomocou kovových kolíkov. Pred pokračovaním v práci sa nainštalovaná doska (šablóna) odstráni.

3.32. Dilatačné škáry je možné vyrezať do zatvrdnutého betónu na celú hrúbku náteru, musia mať šírku 10 mm a musia byť v hornej časti vyplnené do 1/3 hrúbky gumovo-bitúmenovým tmelom, v spodnej časti - s suchá zmes cementu a piesku v pomere 1: 3.

3.33. Starostlivosť o betón by sa mala vykonávať ihneď po jeho položení pomocou polyetylénovej fólie, vodotesného papiera, pergamenu, strešnej lepenky, dornitu.

3.34. V prípade, že sa betónová dlažba položí priamo na pieskový podklad, na tento podklad sa položí polyetylénová fólia, aby bola zachovaná hrúbka betónovej dlažby.

3.35. Dekoratívne betónové nátery sa získavajú pomocou betónových zmesí pripravených s farebným kamenivom, farebnými cementmi alebo pigmentmi, ako aj rôznymi technologickými metódami v procese ich inštalácie.

3.36. Výber a množstvo použitých pigmentov určuje laboratórium výstavby ciest NIIMosstroy pri výbere zloženia farebného betónu s prihliadnutím na použité materiály.

3.37. Z farebného betónu je usporiadaný jednovrstvový náter aj vrchná vrstva dvojvrstvového náteru s hrúbkou 6-8 cm.

3.38. Pre lepšiu priľnavosť vrstiev sa pred položením zmesi povrch spodnej vrstvy očistí od prachu a nečistôt, navlhčí a ošetrí tenkou vrstvou cementovo-pieskovej malty (1: 3).

Dilatačné škáry v dvojvrstvovom nátere musia byť pôdorysne zarovnané.

3.39. Čerstvo položený farebný monolitický betón si vyžaduje špeciálnu starostlivosť. Najoptimálnejšie materiály na starostlivosť sú nepriehľadné filmy, piesok, dornite.

3,40. Na nanášanie vzoru na povrch náteru sa používajú rôzne zariadenia, ako aj špeciálne matrice, valčeky, kefy.

3.41. Konštrukcia prefabrikovaných náterov sa vykonáva zo železobetónových dosiek, ktorých rozmery a kvalita musia zodpovedať GOST 21924.0-84 - GOST 21924.3-84.