Nezvyčajné a ohromujúce, jedinečné a rozpoznateľné a charakter jeho majiteľa, štýlový a domýšľavý, športový a pohodlný. Autá, ktoré si nemožno pomýliť so žiadnym iným a na ktoré sa nedá zabudnúť. Autá s charizmou a históriou. Ale čo to bolo, príbeh Porsche?

Ako to všetko začalo

Tento príbeh by sa nemusel stať, keby sa nenarodil chlapec, ktorý dostal meno Ferdinand. Týmto názvom Porsche sa začala história značky Porsche. Stalo sa tak v septembri 1875 v meste Liberec. V rodine medenára Antona Porscheho, ktorý bol vo svojej neľahkej práci považovaný za najlepšieho v meste, sa narodilo bábätko. Už vo veku 16 rokov sa Ferdinand začal vážne venovať elektrotechnike. Koniec 19. storočia sa vo všeobecnosti niesol v znamení všeobecného nadšenia obyvateľstva pre akúkoľvek techniku. Samohybné povozy už nahrádzali konské záprahy s mocným a hlavným. Aký iný sen by mohol mať teenager? Samozrejme, navrhovať autá. Vstúpil na univerzitu a promoval v roku 1898. A bez toho, aby dvakrát premýšľal, začal skúšať svoju ruku v kancelárii vynálezov. Prvým pôsobiskom mladého odborníka bol automobilový závod Lohner vo Viedni. Musel som tvrdo pracovať sedem rokov po sebe. Prvé Ferdinandovo úspešné dielo - koleso s integrovaným motorom - pomohlo inžinierovi získať slávu. Automobilky si takúto hviezdu jednoducho nemohli nechať ujsť a v roku 1906 dostal Austro-Daimler nového šéfdizajnéra. Stanú sa nimi, samozrejme, Ferdinand Porsche. Jeho ďalším duchovným dieťaťom je delostrelecký lafetový traktor, ktorého zrak bol aktívny. Ale dizajnová duša si pýta rýchlosť a Ferdinand Porsche sa stáva pretekárom. Samozrejme, pretože autor musí cítiť silu svojich výtvorov. V pretekoch pomenovaných po princovi z Pruska jazdí novopečený pretekár na aute Austro-Daimler, ktoré si sám vyrobil. V týchto pretekoch je na druhom mieste, no budúci rok dostane dlaň. Po viac ako desiatich rokoch tvrdej práce v koncerne vďaka práci Porsche začínajú montovať prémiové modely AD-617 a ADM-1.

Práca v Daimler-Benz

Ferdinand Porsche odchádza pracovať do Daimler-Benz. Samozrejme, dostane post hlavného dizajnéra. Profesionálne Porsche začína venovať veľa času vývoju motorov. Jeho pozornosť upútali kompresorové jednotky. Venuje sa ich rozvoju a modernizácii. Vytvára ich pre pretekárske aj sériové autá. V tejto korporácii bol prvý medzi tými, ktorí prišli s Mercedesom, ktorý si získava pozornosť ľudí s dobrou úrovňou príjmov. Porsche po realizácii zámeru súvisí aj s legendárnymi Mercedesmi radu K a S. Jeho nápady sa následne stali inšpiráciou pre výrobu vlajkových modelov radov SS, SSK a SSKL. Ferdinand Porsche je pozvaný na hlavnú pozíciu dizajnérskeho oddelenia spoločnosti Steyr Corporation. Vracia sa do svojej malej domoviny. A v roku 1928 zišli z montážnej linky dva unikátne modely. Vtedajšie novinky nazvali Rakúsko a typ XXX. Je pravda, že tieto stroje nepriniesli finančnú stabilitu spoločnosti. Dizajnér cíti blížiaci sa kolaps, a preto sa rozhodne v Steyri nezostať dlho a z firmy odchádza.

Na ceste za snom

Ferdinand Porsche bol dosť slávny, a preto v roku 1924 stuttgartská akadémia udelila konštruktérovi - ani viac, ani menej - titul doktora technických vied. Vo veku 56 rokov robí slávna automobilka prvý krok k svojmu snu – otvára si vlastnú dizajnérsku kanceláriu. 25. apríl 1931 môže byť v kalendári vyznačený červenou farbou. A rozkazy prišli hneď. Všetky boli dosť prestížne. Napríklad korporácia Zündapp chcela, aby vytvoril slávny inžinier Porsche. Ďalšia známa spoločnosť v tých dňoch, Wanderer, urobila objednávku na vytvorenie motora pre osobné auto. Porsche pre neho realizovalo nielen zaujímavé zákazky, ale pracovalo aj na iných projektoch. V roku 1932 teda talentovaný dizajnér vyrobil zavesenie torznej tyče na vlečných ramenách. Toto sa stalo novým slovom v odpisovaní. Ambiciózny Ferdinand Porsche sa v tomto neobmedzoval. Vedenie Sovietskeho zväzu mu dokonca ponúklo funkciu hlavného konštruktéra a samozrejme aj všelijaké privilégiá. Rakúšan to však odmieta a zaujíma inú pozíciu - vedúceho dizajnérskej kancelárie spoločnosti Auto Union. Tam sa mu zrodí myšlienka doteraz neznámeho pretekárskeho auta a ožíva. Od roku 1934 do roku 1937 toto auto „trhalo“ každého na pretekárskych dráhach v Európe a vytváralo rekordy jeden za druhým. V tých istých rokoch Porsche informovalo nemecké ministerstvo dopravy o svojej túžbe vyrábať „ľudové auto“ („Volkswagen“).

Prvé Porsche

Počas vojnových rokov Ferdinand Porsche s pomocou chlapcov z jeho kancelárie pracoval na výrobe nie áut, ale zbraní: tankov a samohybných zbraní. Keď sa vojna skončila, strávil 22 mesiacov vo väzení. Potom sa dozvie, že jeho potomok „Volkswagen“ sa už vyrába. Ale v továrni, kde sa jeho nápad realizoval, už dizajnér nebol užitočný, a preto sa vynálezca vrátil do svojej vlasti. V roku 1945 sa aktívne podieľa na zrode prvorodeného - športového auta s odznakom Porsche. V roku 1948 sa narodila dlho očakávaná prvorodička s číselným označením. "Porsche-356" - spoločné dieťa syna a otca. Od tohto duchovného dieťaťa Porsche sa začala história vytvorenia značky. Motor, prevodovka a odpruženie Volkswagen Beetle boli odeté do hliníkovej karosérie. Motor bol umiestnený pod zadnou nápravou. O dva roky neskôr sa darčekom k 75. výročiu talentovaného výrobcu automobilov Ferdinanda Porsche staršieho od jeho syna stáva čierne Porsche 356 Ferdinand v zadnej časti kupé. O rok neskôr bol zakladateľ spoločnosti preč, ale toto je len začiatok histórie sveta. Jeho syn prevzal korporáciu. Prvých 50 kópií modelu Porsche 356 bolo uvoľnených rýchlo a jednoducho. Doprava, jednoduchá a ľahká, si obľúbili konzumenti povojnovej Európy. Navyše v prvých pretekoch auto vyhralo drvivé víťazstvo. Takmer hneď po narodení. Auto bolo slušné. O niekoľko rokov neskôr sa spoločnosť Porsche KG usadila v Zuffenhausene. A dnes sa závod nachádza na tomto mieste. Sériová výroba začala presne v čase, keď sa spoločnosť presťahovala. Spoločnosti Porsche a Volkswagen si vymieňali komponenty, a preto predávali autá prostredníctvom jednej siete. Autá išli do série už v oceľovej karosérii, ktorá sa ukázala byť lacnejšia. A motor bol už posunutý za zadnú nápravu. Ponuka bola doplnená o karosérie kupé a kabriolet.

Rozvoj spoločnosti

Nie je náhoda, že vzpínajúci sa kôň sa stal znakom automobilov Porsche. Ide o kombináciu heraldického štítu kniežatského domu z Württembergu a erbu Stuttgartu. Tento odznak sa stal odrazom Porsche. perfektné športové auto. Pre PR spoločnosť bolo v tom čase jednoducho potrebné upútať pozornosť účasťou na pretekoch. A čo je najdôležitejšie – vyhrať. K tomu Ferdinand Porsche Jr. vytvára čisto športové auto. To sa deje v roku 1953. Potom uzrelo svetlo Porsche 550 Spider. Práve tento zástupca línie sa viac ako raz stal víťazom športových súťaží a vyhrával dlane jednu po druhej. Prezývku „Carrera“ dostal vďaka víťazstvu na pretekoch automobilov s rovnakým názvom v Mexiku. Odteraz sa tak začali nazývať najrýchlejšie modely korporácie. V roku 1954 sa na kufri začali objavovať čísla, ktoré označovali posun. Potom sa zrodil prvý „pavúk“. Jeho charakteristickým znakom bolo nezvyčajne rovné čelné sklo, ako aj plátenná strecha.

Úspech spoločnosti

Prvá Carrera vyletela z garáže Porsche v roku 1955. Zamestnanci korporácie špeciálne pre tento projekt prišli s novým „motorom“. Neskôr sa stal srdcom modelu 550. Úspech spoločnosti bol obrovský. V roku 1956 bola aktualizovaná 356. Táto verzia vstúpila na americký trh. Linka bola doplnená o model 550A. V roku 1957 zišlo z montážnej linky úplne nové vonkajšie a vnútorné športové vozidlo „Porsche-718“. Bol ľahší ako jeho predchodcovia. Objímky svetlometov sú skryté pod sklom. To všetko malo za cieľ zlepšiť aerodynamiku. Milovaného „pavúka“ v roku 1958 nahradilo iné auto – výkonný kôň 356D. V roku 1960 Porsche vytvorilo 718/RS. Je odlišný od predchádzajúcich modelov dynastie 550. Auto bolo vybavené nerozbitným čelným sklom a doplnené aj svetlometmi. Porsche s kódovaním 356B hralo veľkú rolu v sériovej výrobe. Dalo sa to ľahko rozpoznať podľa tvaru nárazníkov. Do predaja boli dané tri súpravy. Sila v tele bola „Super-90“. V roku 1961 sa objavilo najrýchlejšie auto radu Carrera - Carrera-2. V roku 1963 sa zrodil 356C.

Unikátny "911" a ďalšie

Po desaťročia bolo Porsche 356 najprestížnejším autom na svetovej scéne. Prišiel však čas, keď sa spotrebiteľ chcel zmeniť. Ferdinand Porsche len potreboval vytvoriť niečo úplne nové. S pocitom ducha doby a uvedomujúc si, že od toho závisí ďalší úspech, inšpirátor spoločnosti vytvára auto, o ktorom mnohí majitelia stále snívajú. Toto auto bolo jednoducho predurčené stať sa majstrovským dielom. Toto je Porsche 911. Na vzniku auta sa podieľa vnuk zakladateľa Porsche Ferdinand Alexander. V roku 1963, na autosalóne vo Frankfurte, bola z úplne nového auta Porsche odstránená kabína. Výkon demonštruje šesťvalcový motor. Zmestilo sa tam 160 „koní“. Chladením bol vzduch. Ohromujúce a jedinečné Porsche 911 si získalo srdcia motoristov po celom svete. V športovom odvetví vstúpil do arény 904 GTS. V roku 1965 zišlo z montážnej linky Porsche 912 so štvorvalcovým motorom Super 90. V roku 1967 začali motoristi na celom svete snívať o kabriolete Porsche 911 Targa, ktorý sa stal najbezpečnejším zo svojich bratov. O niekoľko rokov neskôr prešiel model 911S zmenou. Rázvor sa zväčšil posunutím zadnej nápravy. Kupujúci boli spokojní. Rad áut Porsche bol doplnený o nové úpravy. Zároveň vznikol spoločný projekt megakorporácií automobilového sveta Porsche a Volkswagen. Len túto prácu nemožno nazvať úspešnou. Napriek všetkým nevýhodám sa "914/916" takmer desať rokov predávalo pod značkou "Volkswagen-Porsche".

Nový míľnik v histórii

V roku 1972 sa tri spoločnosti, ktoré predtým spolupracovali, zlúčili do jednej veľkej korporácie - akciovej spoločnosti Porsche AG. Zahŕňalo: dizajnérsku kanceláriu, Porsche a Volkswagen-Porsche. V tom istom roku 1972 došlo k oživeniu Carrery. Auto dostalo názov 911 RS, získalo viac ako dvesto silný agregát a doteraz nevídaný spojler. Zadné krídlo pritlačilo auto k zemi vo vysokej rýchlosti. V roku 1974 uvádza koncern 911 Turbo. Na autosalóne v Paríži je prezentácia. Na scénu vstupuje umelecké dielo. Výkonný motor 260 „koní“, veľký spojler a ohromujúci vzhľad. Agresivita a elegancia - v jednej fľaši. Automobil Porsche bol vybavený nárazníkmi s pogumovanou časťou pre malý zásah do farby karosérie.

Nový dizajn

Porsche muselo ísť ďalej, nechcel sa zastaviť na už dosiahnutom úspechu. Riešenie podnietil duch doby. Bolo vynájdené úplne nové auto. Motor bol vpredu. Os a box sú umiestnené vzadu. Bolo to Porsche 924. 125 koní v ľahkom kovovom balení; telo, ktoré nevyzerá ako jeho predchodcovia. Dizajnéri dokonca vzadu schovali aj predné svetlá. Bolo vynaložené maximálne úsilie na zníženie odporu. Porsche 924 Turbo vstúpilo do automobilovej arény o tri roky neskôr. 170 „koní“ pod kapotou a prekvapivo najmenší výdavok spomedzi športových konkurentov. Paralelne bol vydaný aj model 928. 8 valcov a 240 koní. Výborná aerodynamika, jedinečný, vždy aktuálny vzhľad, charakter Porsche. Natáčacie svetlomety, integrovaný nárazník. To všetko v karosérii kupé prinieslo tomuto modelu titul „Auto roku 1978“. Porazil zvyšok Európanov. Vďaka tomuto úspechu sa o rok objavila ešte mohutnejšia lastovička. 928S. Takmer 300 „koní“ v miniatúrnom aute. Dokázala zrýchliť na 250 km/h. O tri roky neskôr zišlo z montážnej linky Porsche 944. Rozšírené nosné dierky krídel, zdedené zo špeciálnej verzie 924 Carrera GT, sa stali novým dychom. Vzhľad bol nezabudnuteľný. Áno, a ďalšie ukazovatele sa zlepšili. Za 9 rokov bolo vypustených 160 tisíc týchto lastovičiek. V rôznych modifikáciách. Medzi nimi - S, S2, Turbo, Cabrio. Evolúcia áut s motorom pod kapotou sa skončila v rokoch 1992–1995. Bol to model 968.

skupina "B"

Skupinu B pozná každý, kto má rád automobilové preteky a nevie si predstaviť život bez áut. Ide o míľnik v histórii motoristického športu. Priniesla zmeny do života mnohých ľudí a automobiliek. Tým sa začala história Porsche 959. Stalo sa to v roku 1980. Firmu prilákali liberálne požiadavky. Žiadne obmedzenia, len vydanie 200 homologovaných exemplárov. "Porsche" jednoducho nemohlo prejsť okolo. Objem motora 6 litrov, 450 "koní", 4 tlmiče na koleso, pohon všetkých štyroch kolies, počítačové rozdeľovanie krútiaceho momentu medzi nápravy, plávajúca svetlá výška, kevlarové diely karosérie. Toto nie je auto, to je sen. V roku 1986 sa predstavila na Rely Dakar. A obsadila prvé dve miesta. Skupina B však netrvala dlho. Tragická smrť pilotov a divákov prinútila vedenie federácie motoristického športu k uzavretiu pretekov. Spotrebiteľovi sa však auto páčilo, a preto sa vyrobilo viac ako 200 potrebných kópií. Výroba skončila v roku 1988.

Nápady, ktoré tvorili základ športového auta Porsche, sa začali využívať pri montáži sériových áut. Pohon všetkých kolies bol vybavený „964“ a inými verziami, systém preplňovania turbodúchadlom išiel do automobilov radu „Turbo“, karoséria bola dokončená pre „993“. Značkové adaptívne odpruženie PASM, ktoré je teraz vybavené všetkými modernými automobilmi značky, je analógom toho, ktorý bol prvýkrát nainštalovaný na Porsche 959.

Zmena rokov

Vlajkové lode značky čoskoro opustili scénu, nahradili ich úplne inovatívne autá - Boxster a 911 (996) Carrera. Ten bol vybavený pohonom všetkých štyroch kolies a automatickou prevodovkou. Vylepšená dynamika, nový rám, zväčšený zadný spojler, 3,6-litrový motor. Doplnené o Carrera a ďalšie disky. Verzia s turbodúchadlom bola spočiatku vybavená osvedčeným motorom so zdvihovým objemom 3,3 litra a v roku 1993 bola uvedená na trh aj verzia s objemom 3,6 litra, ktorá obsahovala 360 „koní“. Polozávodné auto 911 Turbo S, rovnako ako 911 America Roadster, boli limitované edície. Limitovaná edícia sa veľmi rýchlo vypredala.

911 Turbo, séria 964

Moderný vzhľad Porsche 911, aerodynamické nárazníky, aerodynamické tvary, nová svetelná technika – to všetko sú komponenty obrovského kroku vo vývoji slávneho modelu. Zadné zavesenie sa výrazne zmenilo, motor sa stal silnejším. Verzia Turbo bola vybavená pohonom všetkých kolies a 3,6-litrovým twin-turbo motorom. Väčšie medzichladiče, obrovský spojler, 408 „koní“, široké zadné blatníky. Sila v tele. Stelesnenie autoagresie s elegantným krytom. Vo veku 34 rokov sa história tohto modelu obrátila na ďalšiu stranu. Konštruktéri Porsche v roku 1997 dali Turbo S ešte výkonnejší motor. Vrcholom športovej produkcie bolo auto, ktoré remeselníci vytvorili pre šampionát BRP Global GT Series. Motor GT2 sa stal ešte výkonnejším. Dostal dvojité zapaľovanie, výkon bol až 450 litrov. s Stalo sa to v roku 1998. Táto verzia dostala prezývku „odchádzajúce vdovy“ pre časté nehody. Aj v roku 1998, v lete, zišlo z montážnej linky posledné Porsche 911 s atmosférickou pohonnou jednotkou.

Legendárny Boxster

V roku 1996 Porsche predstavilo roadster Porsche 986 Boxster s centrálnym motorom. Toto auto sa stalo novým zosobnením legendárnej značky. Auto bolo vybavené motorom boxer so 6 valcami s objemom 2,5 litra. A až v roku 2000 sa začal vybavovať ďalším 3,2-litrovým motorom, ktorý dostal označenie S. Auto za relatívne málo peňazí bolo spotrebiteľom dobre prijaté.

"Porsche 996 GT3"

Dnes je autosalón vo Frankfurte jeden z najznámejších na svete. Všetky spoločnosti sa snažia na podujatí prezentovať svoje novinky. Tak tomu bolo aj v roku 1997. Potom Porsche predstavilo novú Carreru. Navonok aj zvnútra bola veľmi podobná svojej predchodkyni. Dizajn srdca auta, exteriéru, svetlometov – to všetko bolo urobené tak, aby sa znížili výrobné a vývojové náklady. Auto sa stalo ešte výkonnejším, zväčšilo sa, no naďalej si získavalo srdcia nielen motoristov, ale aj rôznych autoritatívnych zdrojov. Auto sa opakovane stalo najlepším športovým autom podľa mnohých časopisov. V roku 1998 uzrel svetlo sveta kabriolet a Carrera 4. A o rok neskôr ďalšie dve nové autá Porsche. Jeden z nich bol predstavený pre amatérsku súťaž - GT3 (tento prídavný štítok nahradil RS) a nový 996 Turbo. Posledné dva motory boli veľmi odlišné od predchádzajúcich. Základom pre nich bol dizajn agregátu športového prototypu GT1 z roku 1998. Verzia Turbo dostala dvojitú preplňovanú verziu, atmosférická verzia bola vybavená verziou GT3.

Nový dych

Najneštandardnejšie auto pre Porsche bolo predstavené v roku 2002. Stalo sa z nich SUV s názvom Cayenne. Na výrobu tejto lastovičky spoločnosť dokonca postavila nový dopravník - v Lipsku. Už v roku 2003 bola spustená výroba tohto modelu. Ide o spoločný projekt Porsche a Volkswagenu. V mnohom sa podobá na model Volkswagen Tuareg. Samozrejme, spotrebitelia sa rozdelili do dvoch tímov; tých, ktorí si toto auto okamžite zamilovali, aj tých, ktorí tento krok nepochopili, pretože auto nebolo ako iné Porsche. Existuje niekoľko verzií auta: atmosférické V6 a V8, preplňované Turbo a Turbo S, ako aj GTS a Turbo S s motorom s výkonom 550 koní.

Legendárne Porsche

História spoločnosti Porsche sa začala už dávno a ešte dlho neskončí. Bez ohľadu na to, ako sa verejnosť v rôznych rokoch existencie stretla s autami Porsche, skôr či neskôr si vždy získali srdcia spotrebiteľov. Tieto úžasné a nezabudnuteľné tvary, výkonné motory, odvážne dizajnové riešenia. Porsche bolo a zostáva snom mnohých, zmyslom života, prejavom postavenia a charakteru svojho majiteľa. Spotrebitelia by sa mali dočkať len nových legendárnych Porsche a určite aj budú.

Kto vlastní značky áut

Automobilový priemysel vždy trpel tým, že vzťah medzi výrobcami bol veľmi ťažko pochopiteľný. Po tom, čo ho globálna finančná kríza poriadne zrazila takmer vo všetkých krajinách, začali európski a americkí automobiloví giganti horúčkovito predávať svoje značky. V tomto zmätku nebolo jasné, kto je teraz zodpovedný za slávne značky. Poďme sledovať zložitú históriu vzťahov medzi najväčšími automobilovými značkami.

Nemecké Porsche vlastnia rodiny Porsche a Piech, dedičia zakladateľa spoločnosti Ferdinanda Porscheho a jeho sestry Louise Piech. Rodinný klan vlastní akcie spoločnosti, čo dáva právo robiť kľúčové rozhodnutia, a malú časť prioritných akcií kótovaných na nemeckých burzách. Mimochodom, prefíkaná rodinka má veľmi výrazný vplyv na nemecký automobilový trh. Napríklad Ferdinand Piech (vnuk Ferdinanda Porsche), v rokoch 1993 až 2002 šéfoval Volkswagenu.

V roku 2009 sa v rodinnom koncerne objavil prvý väčší zahraničný akcionár, ktorým bol Katarský emirát, ktorý odkúpil 10 % akcií holdingu. Mimochodom, samotný Volkswagen v skutočnosti vlastní Porsche a naopak - od roku 2009 vlastní Volkswagen 49,9% podiel v Porsche AG. Pôvodne bol Volkswagen štátnou automobilkou. Až v roku 1960 bola reorganizovaná na akciovú spoločnosť a spolková vláda Nemecka a vláda Dolného Saska získali po 20 % akcií jej kapitálu.

Okrem vlastnej výroby sú v súčasnosti divíziami koncernu Volkswagen: Audi (odkúpené od Daimler-Benz v roku 1964), Seat (od roku 1990 vlastní koncern Volkswagen 99,99 % akcií), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (spoločnosť bola získaná dcérskou spoločnosťou Audi v roku 1998)

Japonskú Toyota Motor Corp., ktorej prezidentom je vnuk zakladateľa spoločnosti Akio Toyoda, vlastní 6,29 % The Master Trust Bank of Japan, 6,29 % Japan Trustee Services Bank, 5,81 % Toyota Industries Corporation, 9 %. sú vlastné akcie.

Zo všetkých japonských automobiliek sa len Toyota môže pochváliť dobrou „zbierkou“ značiek – Lexus, Scion, Daihatsu a Subaru. Okrem toho je výrobca nákladných vozidiel Hino súčasťou Toyota Motor.

Úspech Hondy je oveľa skromnejší. Okrem prémiovej značky Acura a motocyklového oddelenia sa Japonci nemajú čím chváliť.

Automobilový koncern Peugeot-Citroen je stále z 30,3 % (45,1 % hlasovacích akcií) vo vlastníctve rodiny Peugeot. Akcie vlastnia aj zamestnanci koncernu (2,76 %), nechýbajú ani vlastné akcie (3,07 %). Zvyšné akcie sú voľne obchodovateľné.

Mimochodom, Peugeot SA získal 38,2% podiel v Citroëne už v roku 1974 a o dva roky neskôr zvýšil tento podiel na 89,95%. Dnes teda Peugeot takmer úplne ovláda bývalý nezávislý Citroen.

Ďalšou najväčšou svetovou automobilkou je aliancia Renault-Nissan, ktorá vlastní také značky ako Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Navyše od decembra 2012 vlastní Renault-Nissan 50 % + 1 podiel AvtoVAZ, takže odteraz už značka Lada vlastne patrí do francúzsko-japonskej aliancie.

Znepokojenie "Reno" za posledných 60 rokov sa postupne vymyká štátnej kontrole. Až do roku 1945 bol Renault v 100% súkromnom vlastníctve. Počas vojny však boli továrne spoločnosti zničené a samotný Louis Renault bol obvinený zo spolupráce s nacistami a odsúdený. Významný obchodník zomrel vo väzení a jeho spoločnosť bola úspešne znárodnená. V priebehu rokov však štátny podiel začal klesať. A ak v roku 1996 bol Renault z viac ako polovice vo vlastníctve štátu, tak v roku 2005 už vlastnil len 15,7 % akcií. V roku 1999 vstúpili Renault a Nissan do asi najtrvalejšej automobilovej aliancie. Nissan je vo vlastníctve francúzskeho výrobcu zo 44,4 % a Renault zase dal 15 % akcií Japoncom.

Piaty najväčší automobilový koncern DaimlerChrysler mal Arabov veľmi rád. Vlastníkom top značiek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG a Smart je hlavným akcionárom arabský investičný fond Aabar Investments (9,1 %), vláda Kuvajtu vlastní 7,2 % akcií a približne 2 % patria do emirátu Dubaj. Vedľa takýchto značiek je prekvapujúce vidieť náš KAMAZ, 10% podiel, v ktorom Daimler získal v roku 2008. Nemecká automobilka okamžite zaplatila 250 miliónov dolárov za akcie KAMAZ a do roku 2012 nechala 50 miliónov dolárov. V dôsledku dohody získal Daimler jedno miesto v predstavenstve spoločnosti KAMAZ. Vo februári tohto roku koncern kúpil ďalší 1% podiel vo výrobcovi nákladných áut.

Bavorský koncern BMW, ktorý v roku 1959 vlastne svojpomocne zachránil Herberta Quandta pred predajom, je stále závislý od jeho rodiny. Koncom 50. rokov sa o nerentabilnú nemeckú značku začala zaujímať konkurenčná spoločnosť Daimler-Benz, Quandt ju však nepredal a investoval sám. Dnes jeho vdova Joanna Quandt a deti Stefan a Susanna ovládajú 46,6 % akcií BMW a žijú si celkom dobre. Stefan Quandt dokonca istý čas pôsobil ako podpredseda predstavenstva spoločnosti. Napriek tomu, že Ford, General Motors, Volkswagen, Honda a Fiat ponúkali v rôznych obdobiach veľmi lukratívne obchody, Quandtovi dedičia predaj odmietajú, pretože zachovanie značky považujú za vec cti rodiny.

Aliancia Hyundai-Kia sa v posledných rokoch rýchlo stala jedným z lídrov v globálnom automobilovom priemysle. V súčasnosti aliancia vyrába autá pod značkami Hyundai a Kia, no v blízkej budúcnosti plánujú Kórejčania vytvoriť prémiovú značku. Podľa nepotvrdených informácií sa bude volať Genesis.

Hyundai Motor „zdvihol z kolien“ jediného človeka – Chung Mong Koo, najstaršieho syna zakladateľa priemyselnej skupiny Hyundai. Koncom 90. rokov sa vážne zaoberal kvalitou áut. Za nejakých 6 rokov dokázal Kórejčan zvýšiť predaj na americkom trhu o 360 % a zaujať štvrté miesto medzi importovanými značkami.

Ford Motor riadi William Ford Jr., pravnuk slávneho Henryho Forda. Samotný Henry Ford vždy sníval o tom, že bude jediným vlastníkom spoločnosti. V roku 1919 Henry a jeho syn Edsel odkúpili akcie spoločnosti od ostatných akcionárov a stali sa jedinými vlastníkmi svojich potomkov. Niet pochýb o tom, že akcie im predali bez problémov, pretože prvými akcionármi boli: obchodník s uhlím, jeho účtovník, bankár, ktorý obchodníkovi s uhlím dôveroval, dvaja bratia, ktorí mali dielňu na motory, stolár, dvaja právnici, jeden úradník, majiteľ galantérie a muž, ktorý vyrábal veterné turbíny a vzduchovky.

Donedávna sa Ford pýšil ďalšími dvoma britskými značkami - Jaguar (Ford kúpil Jaguar za 2,5 miliardy dolárov v roku 1989) a Land Rover (v roku 2000 ho kúpil Ford za 2,75 miliardy dolárov). dolárov od BMW). V roku 2008 sa obe značky dostali do predaja kvôli obrovským dlhom. V júni 2008 ich kúpila indická Tata Motors.

Dnes Ford Motor okrem áut s vlastným menom vlastní značky Lincoln a Mercury. Ford tiež vlastní 33,4% podiel v Mazde a 9,4% podiel v Kia Motors Corporation.

General Motors, ktorá dlhodobo zaujíma vedúce postavenie na automobilovom trhu, dnes kontroluje štát (61 % akcií). Jej hlavnými akcionármi sú: vláda Kanady (12 %), United Auto Workers Union of the USA (17,5 %). Zvyšných 10,5 % akcií si rozdelili najväčší veritelia.

Slávna automobilka stále vlastní značky Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac a Opel. Nedávno vlastnil kontrolný podiel aj vo švédskej spoločnosti Saab (50 %), no po kríze, v januári 2010, firmu predal holandskému výrobcovi športových áut Spyker Cars.

V lete 2008 sa General Motors rozhodol predať značku Hummer a takmer rok sa ju snažil predať Číňanom, potom Rusom a potom Indom. V dôsledku toho padol jediný sľubný obchod s čínskou spoločnosťou Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a 26. mája 2010 zišlo z montážnej linky závodu General Motors v americkom meste Shreveport posledné SUV tejto značky.

Od 1. januára 2011 je skupina Fiat rozdelená na dve dcérske spoločnosti v dvoch sektoroch: Fiat SpA (osobné vozidlá) a Fiat Industrial (priemyselné vozidlá).
Z fúzií a akvizícií posledných rokov by som rád poznamenal prechod značky Volvo pod kontrolu čínskeho Geely a kúpu indických prémiových značiek Jaguar a Land Rover indickou Tata Motor. Najkurióznejšia v tejto sérii je akvizícia švédskej značky SAAB malým holandským výrobcom superautomobilov Spyker.

Z kedysi silného britského automobilového priemyslu už zostali len spomienky. Najslávnejšie britské automobilky už dávno stratili nezávislosť, no aj malé anglické firmy prešli pod zahraničných vlastníkov. Legendárnu spoločnosť Lotus vlastní malajzijský Proton a MG kúpila čínska spoločnosť SAIC. SAIC zároveň predal kórejský SsangYong Motor indickej automobilke Mahindra & Mahindra. na základe hhttp://www.km.ru

Podnik Dr. ing. h. c. Spoločnosť F. Porsche GmbH, ktorá sa pôvodne zaoberala tvorbou komponentov a zostáv pre automobilové spoločnosti, bola založená v roku 1931. Jeho zakladateľ Ferdinand Porsche v tých rokoch ešte nepomyslel na masovú výrobu vlastného auta. Ale úspešne to začal robiť pre iných. Pred začiatkom 2. svetovej vojny pracoval na mnohých zákazkách tretích strán a vytvoril napríklad takú legendu, akou bol KdF-Wagen (alebo jednoduchšie Beetle, legendárne auto, ktoré tvorilo základ Volkswagenu). K veľmi úspešnému vývoju Porsche patrí takzvaný Type 22, pretekársky automobil objednaný spoločnosťou Auto Union AG. Všetok vývoj tej doby a v budúcnosti tvorili základ legendárnych automobilov Porsche.

V tých istých rokoch bol nacistickou vládou v roku 1939 objednaný pretekársky automobil Type 64 (známy aj ako Volkswagen Aerocoupe) na preteky Berlín – Rím. Celkovo vznikli tri Type 64, z ktorých prežil len jeden – prvý zahynul na samom začiatku vojny a druhého „zastavili“ americkí vojaci, opojení víťazstvom a hľadajúci zábavu. Zachovalej kópii sa dokonca podarilo zúčastniť povojnových pretekov, a to úspešne. Teraz je v súkromnej zbierke, takže firemné múzeum v Stuttgarte má len znovuvytvorenú kópiu tela. Pri vytváraní Type 64 dizajnér aktívne používal rovnaké riešenia ako v "Beetle" - vzhľad je rozpoznateľný. To všetko dáva dôvod domnievať sa, že Type 64 bol prvým prototypom pre budúce Porsche.

Počas druhej svetovej vojny sa brilantný dizajnér podieľal na tvorbe vojenského vybavenia. Podieľal sa na vývoji tankov "Tiger", "Panther" a iných druhov vojenského vybavenia. Jednu z najúspešnejších samohybných delostreleckých lafet (ACS) tej doby, Ferdinand, nevyvinul nikto iný ako Ferdinand Porsche, predpokladá sa, že bola pomenovaná po ňom. Nebolo ich až tak veľa, ale naši vojaci akékoľvek nemecké samohybky nazývali „Ferdinands“, v dôsledku čoho mnohí usúdili, že tento „samohyb“ je jeden z najmasívnejších.

Po skončení vojny bol Porsche obvinený zo sprisahania s nacistami a poslaný do väzenia, kde strávil 22 mesiacov. Oslobodený dizajnér bol prakticky bez práce. V továrňach Volkswagen, kde sa obrátil predovšetkým, už pracovali iní špecialisti a jeho služby nepotrebovali. A naozaj nechceli najať osobu označenú nálepkami „nespoľahlivý“ a „kolaborovaný s nacistami“. Nevedno, ako by sa všetko skončilo, keby nebolo syna inžiniera – Ferdinanda Porscheho mladšieho (v kruhu rodiny len Ferryho). Bol to on, kto sa podujal na oživenie spoločnosti, úplne ju postavil na základoch, ktoré položil jeho otec.

V roku 1948 sa objavuje Model 356, z ktorého mnohé prvky boli prevzaté z predchádzajúceho vývoja, a to najmä z Typu 64 a Beetle. Mnohé komponenty Porsche 356 vyrobil Volkswagen, konkrétne kvôli šetreniu a zjednodušeniu výroby. Mimoriadne vydarený dizajn si získal rešpekt mnohých fanúšikov aktívnej jazdy.

V roku 1950 sa firma opäť sťahuje. V nemeckom Stuttgarte, kde sa nachádza dodnes. Porsche 356 sa vyrábalo pomerne dlho, až do roku 1965. Počas tejto doby sa zaviedlo mnoho úprav. Mnohé z týchto modelov sú na cestách dodnes. Vo všeobecnosti nie sú autá Porsche náhodne uznávané ako najspoľahlivejšie - predpokladá sa, že viac ako 75% celej flotily vyrobenej v priebehu rokov je stále v pohybe.

A v roku 1951 Ferdinand Porsche zomiera. Smrť bola spôsobená infarktom. Predpokladá sa, že dôvodom boli roky, ktoré vynálezca strávil vo väzení. Dožil sa 75 rokov.

V roku 1963 sa odohrala jedna z najvýznamnejších udalostí v histórii Porsche – na autosalóne vo Frankfurte bolo predstavené Porsche 911. Dizajn auta, ktoré bolo predurčené stať sa legendárnym, vyvinul najstarší syn Ferryho Porsche, Ferdinand Alexander. Porsche. Prežila historka, že model sa mal pôvodne volať 901, no proti tomu sa postavil francúzsky Peugeot, ktorý vlastnil právo na názvy troch číslic s nulou uprostred. Novinka bola vytvorená tak, aby mala vynovený dizajn, no zároveň príliš nevybočovala zo zaužívaných kánonov spoločnosti. Výsledkom boli rozpoznateľné formy, ktoré sa úspešne používajú dodnes.

Zaujímavosťou je, že samotní tvorcovia dúfali, že model 911 udržia na trhu aspoň 15 rokov. Od objavenia sa modelu však ubehlo už viac ako 50 rokov a stále sa teší mimoriadnej obľube. Porsche 911 je navyše podľa magazínu Forbes jedným z áut, ktorým sa podarilo zmeniť svet. Následne spoločnosť vytvorila mnoho ďalších úspešných a veľmi úspešných modelov, no ani jednému sa zatiaľ nepodarilo zopakovať úspech modelu 911. Ale vo všeobecnosti treba poznamenať, že za roky svojej existencie spoločnosť predstavila veľa veľmi zaujímavých modelov, ktorých podrobný popis si vyžaduje samostatnú knihu.

Začiatok 21. storočia sa niesol v znamení rozbehnutia prác v nových smeroch. Spoločnosť začala vyrábať nielen klasické športové autá, ktorých princíp bol položený v roku 1948, po objavení sa modelu 356, ale aj zásadne nové riešenia. Ako napríklad športový crossover Porsche Cayenne a päťdverový športový automobil Porsche Panamera.

Od roku 2012 je stopercentným vlastníkom značky Porsche nemecká automobilka Volkswagen, ktorej vzhľad bol kedysi možný aj vďaka genialite Ferdinanda Porsche. Hodnota transakcie bola necelých 4,5 miliardy eur. Zaujímavé je, že spočiatku to bolo Porsche, kto chcel pohltiť Volkswagen. Nebolo to však možné, spoločnosť jednoducho nevypočítala svoju silu, v dôsledku čoho utrpela jej finančná situácia.

Ako sa vyvíjal koncern Porsche?

Prvých 15 rokov formácie

Spoločnosť bola založená v roku 1931 slávnym dizajnérom F. Porsche, spočiatku sa špecializovala na automobilový dizajn. V roku 1936 bola prijatá objednávka od organizácie Auto-Union na výrobu pretekárskeho automobilu typu 22. Po tom, čo prinieslo úspech spoločnosti, začali vyvíjať prvé verzie Volkswagen Beetle, ktorý bol predurčený stať sa ľudovým auto všetkých čias, jeho pracovný názov však bol Type 60.

O rok neskôr nemecká vláda oznámila, že potrebuje pretekárske auto, ktoré by súťažilo a podľa možnosti vyhralo preteky Berlín – Rím, ktoré sa konali na jeseň 1939. Preto variant navrhovaný Porsche schválil aj Národný športový výbor, po ktorom spoločnosť začala pracovať na jeho vytvorení.

Na tieto účely bola prevzatá platforma KdF (ako sa Beetle volal do roku 1945), na nej boli založené tri varianty typu 60 K10 vybavené motorom, ktorého výkon sa zvýšil z 24 na 50 k. sily. Vojna však neumožnila tvorcom predstaviť ho verejnosti.

Doba od štyridsiatych do sedemdesiatych rokov

Počas druhej svetovej vojny Porsche vyrábalo zbrane, tanky, obojživelníky a vojenské vozidlá na vládne objednávky.

V roku 1948 vyšlo prvé auto pod značkou Porsche - športový kompakt 356, ktorý mal aerodynamickú karosériu kupé a zosilnený motor od Volkswagenu. 7 dní po tom, čo auto opustilo montážnu linku, vyhralo automobilové preteky. Sériové modely 356 mali usporiadanie s motorom vzadu, vyrábali sa 17 rokov a následne sa stali platformou pre automobily Carrera.

Po tom, čo Porsche 356 v roku 1951 ukázalo vynikajúce parametre a predviedlo svoje prednosti, začali sa práce na výrobe športového auta. O pár rokov neskôr sa takýmto strojom stal 550 Spyder. Toto auto vyhralo veľakrát v rôznych súťažiach. A potom, čo sa 550 stala víťazom pretekov Carrera Panamericana, ktoré sa konali v roku 1953 v Mexiku, najrýchlejšie modely spoločnosti sa začali nazývať len tak.

V roku 1954 bol vyrobený prvý Spyder s mäkkou strechou a rovným čelným sklom.

O rok neskôr debutovalo prvé Porsche Carrera, ktoré dostalo motor vyvinutý od začiatku do konca špecialistami spoločnosti. Rovnaká pohonná jednotka bola dodávaná aj v modeli 550. Po týchto akciách boli autá Porsche zmietané vlnou popularity.

V roku 1956 bol uvedený na trh model 356A, ktorý bol v skutočnosti modernizovanou variáciou č. 356 a automobil 550A doplnil športovú líniu.

V roku 1958 bolo verejnosti predstavené úplne nové pretekárske vozidlo Porsche 718. V tom istom roku sa prestali vyrábať Spydery a nahradili ich 356D so zvýšeným výkonom.

O dva roky neskôr vzniklo posledné auto z radu 550, Porsche 718/RS. Zároveň prebiehali uzavreté práce na spoločnom projekte Porsche a spoločnosti z Talianska „Abart“.

Keď už hovoríme o sériovo vyrábaných autách, treba zdôrazniť, že najhigh-tech modelom tej doby bolo Porsche 356B, ktoré sa dá okamžite identifikovať podľa zväčšeného nárazníka s veľkými vyčnievajúcimi zvislými časťami. Vyrábal sa v troch verziách, z ktorých najvýkonnejšia sa považuje za „Super 90“.

V pretekoch Gran Turismo v roku 1961 sa 356 GS Carrera darilo celkom dobre. Zároveň bola vyrobená najrýchlejšia variácia tohto radu automobilov, ktorá sa stala poslednou - Carrera 2.

O pár rokov neskôr, po ďalšej modernizácii, bol vyrobený stroj 356C.

Takmer pätnásť rokov boli modely radu 356 považované za najprestížnejšie športové autá na svete. Postupom času však začali zaostávať za stále rastúcimi požiadavkami automobilového priemyslu. Vedenie sa rozhodlo, že je potrebná novinka, ktorá spĺňa požiadavky tých rokov. A stalo sa z neho majstrovské auto, ktoré dnes pozná celý svet – Porsche 911. Na výrobe tohto auta sa podieľal nielen Ferdinand, ale aj jeho syn. Novinka sa motoristom ukázala v roku 1963.

Zmeny nastali aj v športovej oblasti. 356 Carrera a RS Spyder ustúpili modelu 904 GTS, ktorý mal vzhľad pretekárskeho auta. Rovnaké prvky boli použité v roku 1966 v Porsche 906. Potom sa tento automobil stal základným automobilom v rade automobilov (917, 908 a 907), ktoré koncom šesťdesiatych rokov priniesli spoločnosti mnoho víťazstiev v rôznych súťažiach a boli tiež považované za Trendsetter spoľahlivosti a vynikajúceho štýlu.

V roku 1965 bolo vyrobené lacnejšie Porsche 912 vybavené štvorvalcovým motorom Super 90.

O pár rokov neskôr sa začal predaj Porsche 911 Targa. Targu bolo možné kúpiť v karosérii kupé (značka mala index T), luxusné variácie s označením E a S modely vyrobené pre Ameriku, na ktorej automobilové trhy Porsche po ročnej prestávke opäť začalo dodávať autá.

Autá 70. - 90. rokov

V roku 1975 vyšlo Porsche 924, v tom čase bolo považované za najúspornejšie športové auto.

O pár rokov neskôr bol vyrobený model 928 vybavený 8-valcovým motorom s výkonom 240 koní a získal titul „Auto roku 1978“. v európskych krajinách.

Rok 1979 bol rokom modelu 928S, vybaveného motorom s výkonom 300 koní. Jeho maximálna rýchlosť bola 250 km/h, čo bolo o dvadsať km/h viac, než bola maximálna značka 924. auta.

V roku 1981 bol vyrobený vylepšený model 924 - Porsche 944, jeho výkon bol 220 koní. sily, mohol zrýchliť na 250 km/h.

V roku 1984 debutoval vo Frankfurte model 959. Pri jeho výrobe boli použité všetky najlepšie vývojové trendy inžinierov spoločnosti a technické inovácie, išlo o najmodernejšie športové auto Porsche.

V osemdesiatych rokoch bol počet prototypov doplnený o autá 962, 956, 936, ktoré viackrát vyhrali 24 hodín Le Mans, 959. auto dominovalo na pretekoch Paríž-Dakar.

V roku 1988 bolo vyrobené Porsche 944 S2 Cabrio, ktoré nielenže spestrilo modelovú paletu, ale vyvolalo aj novú vlnu dopytu po automobiloch spoločnosti.

Približne v rovnakom čase uzrelo svetlo sveta Porsche 911 Spyder. Oživenie tohto názvu trvalo takmer 30 rokov. V roku 1991 bola verejnosti predstavená aj verzia tohto modelu s turbom.

O rok neskôr bola paleta áut doplnená o Porsche 968, v ktorom bol motor umiestnený vpredu. Tento stroj nahradil rad 944, ktorého výroba bola ukončená.

Moderné stroje koncernu

V roku 1993 debutovala nová generácia automobilov 911 - model 993 a o pár rokov neskôr začali vyrábať auto vybavené turbomotorom boxer s výkonom 408 koní. Zároveň bola prerušená výroba 968 a 928, ktoré nezískali požadovanú popularitu.

Ten istý rok 1995 priniesol verejnosti mimoriadne Porsche 911 Targa, ktoré má presklenú strechu, ktorá sa vďaka elektrickému pohonu odstránila pod sklom vzadu.

V roku 1996 s cieľom upevniť svoju post-krízovú pozíciu v segmente nízkonákladových športových áut bol vyrobený model Boxster. Jeho vlastnosťou je mäkká, automaticky skladacia strecha. Môžete si však kúpiť auto so známou pevnou strechou. Toto auto je uznávané ako lacnejšia alternatíva k slávnemu autu 911.

V lete 1996 zišlo z montážnej linky miliónte auto, bola to 911 Carrera, vyrobená pre potreby polície.

Ak sa dotkneme rozsahu experimentálnych projektov Porsche, takzvaných koncepčných áut, treba poznamenať, že boli len tri. V roku 1989 sa ním stalo Porsche Panamericana, ktoré má karosériu podobnú dizajnu Targa, práve on bol použitý pri vývoji súčasných áut 911. V roku 1993 bol vyrobený Boxster, ktorý dal podnet k vývoju sériových variácií a o rok neskôr - C88, bol pôvodne koncipovaný ako ľudový model pre Čínu.

V roku 1999 bola GT3 vyrobená s karosériou 996, ktorá nahradila RS. Momentálne je práve toto auto lídrom rôznych klubových rally a turnajov cestných modelov. Dynamický výkon GT3 sa takmer vyrovná famóznej rýchlosti turba 4,8 sekundy.

V roku 2000 bola vydaná verzia turbo, vyrobená na platforme 996. Je vybavená motorom s výkonom 420 koní a prvých sto kilometrov auto zvládne za 4,2 sekundy! Takéto ukazovatele priamo hovoria o príslušnosti ku kaste supercarov.

Jednou z posledných noviniek je Carrera GT, prototyp vychádzajúci z modelu 959. Jeho 10-valcový motor z ľahkej zliatiny zrýchli na 100 km/h za 4 sekundy a 200 km/h za 10 sekúnd.

História Porsche

Porsche je tým ojedinelým prípadom, kedy sa história známej značky mohla skončiť skôr, ako začala. Zostava Porsche je dnes jednou z najrozmanitejších medzi výrobcami športových automobilov od spoločností ako Lamborghini, Ferrari, Maserati. Napriek všetkým problémom, ktoré boli v histórii vývoja Porsche, spoločnosť dokázala zaujať vedúcu pozíciu ...

Ferdinand Porsche sa narodil 3. septembra 1875 v Maffersdorfe pri Čechách. Otec mladého Ferdinanda bol inštalatér, a preto sa jeho syn vydal v jeho šľapajach, neskôr v jeho podnikaní pokračoval - zamestnal sa ako pomocník svojho otca, inštalatéra.

Porsche bolo spočiatku cieľavedomé, preto sa vo firmách na rôznych pozíciách dlho nezdržiaval. Vďaka tejto kvalite a šťastnej súhre okolností v Stuttgarte (Nemecko) vznikla prvá malá dizajnérska firma mladého „tvorcu“ Dr. Do funkcie sa zapojil Ing. h.c. F. Porsche AG.

Známe meno Porsche v kruhu automobilových priemyselníkov prispelo k tomu, že sa čoskoro objavila prvá zákazka pre novo razenú spoločnosť. V roku 1931 zadala NSU objednávku na stavbu auta ako súčasť programu na vytvorenie „ľudového auta“ pre obyvateľov Nemecka.A po dvoch rokoch tvrdej práce sa rodí auto pod indexom 32, ktoré sa neskôr stane predchodcom slávneho Volkswagenu Beetle. Vlastnosti masového „chrobáka“ sa objavia aj v prvom športovom modeli samotného Porsche – automobile Porsche Type 60.

Vzduchom chladený štvorvalcový boxer, ktorý navrhol Franz Reimspiess, musel zväčšiť objem z 985 na 1500 ccm. Telo „športovca“ navrhol autor vzhľadu „chrobáka“ Erwin Komenda (Erwin Komenda). Matematik Josef Mickl s prihliadnutím na vysoké aerodynamické parametre karosérie, odhadovanú hmotnosť a výkon motora vypočítal maximálnu rýchlosť - 145-150 km/h. Na rozdiel od plánov Ferdinanda Porsche nechcela automobilka vo Wolfsburgu vyrábať športový model: predstavenstvo nemeckého pracovného frontu, zakladateľ Volkswagen-Kdf, pripravovalo podnik na vojnu - na šport nebol čas. . Potom sa Ferdinand rozhodol uzavrieť zmluvu s nemeckým pracovným frontom na získanie potrebných automobilových komponentov z Wolfsburgu. Ale aj táto iniciatíva bola zamietnutá. Zdalo sa, že projekt Type 64 je odsúdený na pochovanie. Nečakané pokračovanie príbehu nastalo v roku 1938. Nemecký národný športový výbor financuje vývoj športového auta pre 1300-kilometrový automaratón Berlín – Rím. Automobilové preteky po nemeckých a talianskych diaľniciach boli akýmsi prejavom solidarity medzi oboma krajinami. Prirodzene, Ferdinand Porsche po tejto príležitosti skočil a kancelária dostala rozpočet na stavbu troch prototypov. Na maratónsky automobil bol nainštalovaný motor z "Beetle" - to bola dvojitá výhoda. Jednak sa znížil čas a náklady spojené s výstavbou novej pohonnej jednotky. Po druhé, bola tu skvelá príležitosť zažiariť na pretekoch a ukázať mimoriadne schopnosti ľudového auta. Zdvihový objem motora zostal rovnaký - 985 ccm, no vďaka montáži nového karburátora, zvýšeniu kompresného pomeru a zväčšeniu priemeru ventilov vzrástol výkon z pôvodných 23,5 na 50 koní. Po natunelovaní makety pôvodnej karosérie urobili Komenda s Miklom niekoľko vylepšení jej konfigurácie. Potom boli výkresy prevedené do stuttgartskej spoločnosti Reutter, ktorá vyrobila 3 hliníkové karosérie.

Takže v lete 1939 sa objavili prvé značky automobilov Porsche modelu 60K10. Preteku sa zúčastniť nemuseli – vypuknutie vojny skrížilo plány na maratón. Športové prototypy ponechané bez „práce“ prešli do súkromných rúk: Ferdinand Porsche, jeho syn Ferdinand Porsche (áno, syn dostal meno po otcovi, avšak, aby nedošlo k zámene, mladšieho Ferdinanda v rodine a medzi ľudia) a tretí dostal Bodo Lafferenz, riaditeľ Volkswagenu. V prvých mesiacoch vojny prestal existovať tretí prototyp - Laffers zaspal za volantom a rozbil auto na kúsky.

Počas vojny došlo k niekoľkým nepríjemným udalostiam: spojenecké bomby zničili budovu spoločnosti Porsche, kde zhoreli všetky archívy prác vykonaných za posledných dvanásť rokov, a dom rodiny Porsche. Aby sa zachránili pred bombami, ktoré pravidelne padajú z neba, rodina Porsche, ktorá zachytila ​​zachované vybavenie spoločnosti s rovnakým názvom, sa presťahovala do Rakúska. Začiatkom mája 1945 vstúpili do rakúskeho mesta Zell am See jednotky 42. dúhovej divízie 7. americkej armády, ktoré tvorili najmä väzni z prísne stráženej väznice Sing-Sing (na službu na fronte bola prisľúbená amnestia). A v priestoroch leteckej školy museli nájsť jeden zo športových prototypov Porsche 60K10. Odsúdenci, vyzbrojení nožnicami na kov, premenili pretekárske kupé na roadster, odrezali strechu a potom sa v aute rútili po letisku. Ale keďže sa neobťažovali kontrolovať hladinu oleja, motor čoskoro zarachotil a odsúdení zostali bez hračky a svet prišiel o ďalšie z prvých Porsche. Dochovaná posledná kópia je teraz v súkromnej zbierke.

Uvedenie 356. modelu, ktorého výrobný rozsah bol spočiatku obmedzený len na 500 automobilov, trvalo do roku 1965; Do tej doby bolo zmontovaných viac ako 78 000 kusov tohto modelu.

Návrh nového športového automobilu, označeného ako typ 356, sa začal v roku 1948 v rakúskej obci Gmund. Práce viedol Ferry Porsche: jeho otec, profesor Ferdinand Porsche, bol uväznený a nemohol opustiť francúzsku okupačnú zónu, aby pomohol svojmu synovi. Pri konštrukcii auta bolo použitých veľa prvkov dizajnu ľudového auta: brzdový systém, mechanizmus riadenia, nesynchronizovaná štvorstupňová prevodovka, predné odpruženie a samozrejme motor. Mimochodom, štandardný motor povojnového „chrobáka“ mal objem 1131 ccm. Po zväčšení priemeru ventilov a zvýšení kompresného pomeru z 5,8 na 7,0 bol výkon motora 40 koní. pri 4000 ot./min. namiesto doterajších 25 k Karosériu navrhol, rovnako ako pred desiatimi rokmi, Erwin Komenda a Friedrich Weber, vynikajúci karosár a dlhoročný priateľ rodiny Porsche, sa ujal realizácie jeho nápadov v kove.

Pre organizáciu plnohodnotnej výroby sa Porsche sťahuje späť do rodného Stuttgartu, kde ho vo svojich priestoroch zastrešilo karosárske štúdio Reutter a zabezpečilo si tak garantovaného zákazníka. Porsche 356 začalo byť vybavené motorom s objemom 1300 cm3, ktorý bolo možné nájsť na „chrobákovi“. Len motory Volkswagen boli v Porsche starostlivo vyladené a vyvážené, v dôsledku čoho montáž motora jedným majstrom trvala 25 hodín. Reutter pristupoval k výrobe karosérií so všetkou zodpovednosťou: ručná montáž, povrchové brúsenie mokrým pieskom (špeciálna pozornosť bola venovaná zvarom), náter iba kvalitnou farbou a lakom. Výsledkom bolo, že telo svietilo ako hračka vianočného stromčeka. Zaujímavý detail: každé auto Porsche vyrobené pred rokom 1952 je ľahko rozpoznateľné podľa... absencie znaku! Bol tam len pochrómovaný nápis Porsche, a to je všetko - v Európe to stačilo. Prišiel rok 1952 a autá Porsche sa začali dodávať do zámoria. Maximilian Hoffman, Američan rakúskeho pôvodu, ktorý získal práva predajcu Porsche, raz na obede s Ferrym Porsche v jednej z reštaurácií v New Yorku povedal: „Pane Porsche, vaše autá sú vynikajúce, ale v poriadku. aby sa naozaj dobre predávali, potrebujú získať svoj originálny emblém.“ Sám Ferry Porsche si dobre uvedomoval, že znak je pre auto nevyhnutná vec. Ferry Porsche si preto večer vo svojej hotelovej izbe sadol za stôl a načrtol náčrt budúceho znaku, ktorý bol po príchode do Nemecka prenesený na oddelenie dizajnu. Znakom bol znak mesta Stuttgart s chovným hnedým žrebcom, umiestneným v strede varjažského štvordielneho štítu württemberského domu, v prvej a štvrtej časti ktorého sú čierne štylizované obrazy jeleních rohov na obr. zlaté pozadie, v druhom a treťom - striedajúce sa pruhy šarlátovej a čiernej farby. Hornú časť znaku zdobí nápis Porsche.

Existujú spoločnosti ako brazílsky Chamonix, francúzsky Boschetti a mnohé ďalšie, ktoré ponúkajú kupujúcim kópie Porsche 550 Spyder.

Ak áno, potom by sme o tom nehovorili, ale ... Faktom je, že existujú také spoločnosti ako brazílsky Chamonix, francúzsky Boschetti a mnoho ďalších, ktoré ponúkajú kupujúcim kópie Porsche 550 Spyder. No, ak bude dopyt, budeme vám musieť povedať, ako tento stroj vznikol. Majiteľ autosalónu Porsche vo Frankfurte nad Mohanom Walther Glekler sa rozhodol zo športového Porsche 356 vytvoriť extrémny pretekársky projektil. A keďže jeden Gleckler je na zvládnutie takejto práce pre nedostatok skúseností príliš tvrdý, pozval si za partnera jedného z inžinierov Porsche. Partneri, ktorí čarovali s motorom, dokázali z hĺbky 1131 ccm vydolovať 58 „koní“ namiesto predpísaných 40 (pre Porsche 356, ako si pamätáte, „chrobák“ stál 25 síl).

Základom auta bol priestorový rám z hliníkových rúrok, v zadnej časti ktorého priečne stál nútený motor. Čoskoro sa duo nadšencov zmenilo na trio - do biznisu vstúpil majster klampiar z karosárne vo Wiedenhausene. Práve tento majster vytvoril škrupinu pre budúceho dobyvateľa tratí. Výsledný stroj s barketovou karosériou (ide o roadster, v ktorom je „predné sklo“ nahradené nízkym čelným sklom), malými rozmermi a okuliarovými svetlometmi pripomínal pôvodné Porsche 356 a zároveň úplne iný. Auto bolo hotové v roku 1953 a Gleckler, osedlajúci nováčika, sa vrhol do víru pretekov. Gleckler, ktorý vyhral niekoľko národných šampionátov, dal do svojho auta 1,3-litrový motor s výkonom 90 koní. Tak padol do oka zamestnancom Porsche. Jeden z inžinierov Porsche, Wilhelm Hild, prepracoval podvozok pretekárskeho auta, ale karoséria zostala rovnaká. Objednávka na dávku tiel bola zadaná v tom istom štúdiu Wiedenhausen, ktorého majster vytvoril kožu jedinej pretekárskej kópie. Automobilové motory boli podľa týchto noriem high-tech produktmi. Posúďte sami: blok valca a obe jeho hlavy (nezabudnite, že motor je boxer?) boli vyrobené z hliníkovej zliatiny; vačkové hriadele boli poháňané skôr dvoma krátkymi zvislými hriadeľmi než reťazou; každý valec mal dve zapaľovacie sviečky - preto existovala dvojica cievok a rozdeľovačov; boli aj dva karburátory - Solex 40PJJ s padavým prúdom. Výsledkom všetkých týchto "zvončekov a píšťaliek" s objemom 1498 ccm bol motor 110-117 koní. pri 7800 ot./min. Celková hmotnosť auta bola 594 kg, takže maximálna rýchlosť bola veľmi výrazných 235 km/h. Auto s názvom Porsche 550 Spyder, ako už bolo spomenuté, je pretekárske auto a neplánovali ho predať, ale našli sa originály, ktoré Porsche požiadali, aby im vyrobilo rovnaké auto na osobné použitie. No, ako môžete odmietnuť vplyvného bankára alebo slávneho speváka - obľúbenca verejnosti? Americká filmová hviezda prvej polovice päťdesiatych rokov James Dean teda vlastnil takéto Porsche. Raz, keď filmový herec stratil kontrolu na horskej ceste, havaroval na svojom 550 Spyder na smrť. Prirodzene, na pretekárskom Porsche nechýbali stužujúce prvky ani bezpečnostná klietka a auto sa nárazom roztrhlo na polovicu. Mimochodom, práve tento prípad upútal pozornosť Američanov na exotickú nemeckú automobilovú značku.

Ale odchodom 356. modelu sa príbeh samozrejme nekončí. Medzníkom v ňom je rok 1963, kedy sa zrodila prvá 911-ka. Auto vzniklo pod vedením syna Porsche mladšieho - Ferdinanda Alexandra. 911 bola prvýkrát predstavená na autosalóne vo Frankfurte a o rok neskôr už stála na ceste. Prvá verzia nového šesťvalcového motora vyvinula rovnaký výkon ako 356 Carrera 2, teda 130 koní.

Mimochodom, pôvodne sa tento model nemal nazývať 911, ale 901. No nulu v strede trojciferného názvu už Francúzi oficiálne vypichli z Peugeotu. Nemci si teda museli pripísať ešte jednu jednotku.

Pre tých, pre ktorých sa ukázalo, že „deväťstojedenásty“ bol trochu drahý, Porsche v roku 1965 vydalo model 912. sa stalo najobľúbenejším autom v zostave. Od roku 1965 do roku 1975 bolo vyrobených asi 30 tisíc týchto áut. Čo sa nedá povedať o krásnom Porsche Targa s odnímateľnou strechou, pridanom do zostavy na jeseň roku 1966. V tom istom roku Porsche oslávilo výročie - zrodilo sa 100 000. auto. Výročie bol práve model 912, odovzdaný nemeckej polícii.

A všetko by bolo v poriadku, ale v roku 1975 musela byť 912-ka prerušená. Dôvod je jednoduchý: Porsche prišlo s novým, na výrobu ešte lacnejším automobilom – 914, vyvinutým spoločne s Volkswagenom. A za cenu, za ktorú sa ponúkala 912-ka, sa na trhu začala predávať 110-koňová 911T. Zároveň sa objavila športová modifikácia 911R so 6-valcovým motorom s kapacitou 210 „koní“ a ľahkou konštrukciou karosérie. Celkovo bolo vyrobených 20 takýchto strojov. Skutočná rarita.

Zrodila sa legenda – prvé Porsche 911 Turbo s kódovým označením 930 uzrelo svetlo sveta v roku 1974 na autosalóne v Paríži. Výkonný motor (260 k) urobil z tejto 911 jedno z najrýchlejších áut svojej doby.

Porsche pokračovalo v rozširovaní svojej zostavy uvedením modelu 924 v roku 1975 (neskôr ho nahradil model 944). Všetko s rovnakým 4-valcovým motorom, ale z ľahkej zliatiny. Dizajnéri vytvorili po všetkých stránkach nádherné auto za relatívne dostupnú cenu, čo potvrdili aj predajné výsledky.

Spoločnosť potrebovala nielen drahú a výkonnú 911-ku, ale aj dostupnejšie auto. Porsche 914 je už zastarané, a preto na scénu vstúpilo 924. Skutočné Porsche za veľmi adekvátne peniaze.

V roku 1977 sa objavila verzia s motorom vpredu - Porsche 928. Jeho motor V8 sa pýšil americkými rozmermi (4,5 litra, 240 k). Porsche 928 bolo prvým (a zatiaľ jediným) športovým autom, ktoré získalo ocenenie Car of the Year.

Tri roky po vystúpení modelu 944 sa na autosalóne vo Frankfurte predstavilo Porsche 959. Toto auto bolo stelesnením najmodernejšieho vývoja. V roku 1987 spoločnosť oznámila výrobu dvoch stoviek týchto strojov. 3,2-litrový motor s dvoma turbínami vyvinul 449 k. Bolo to skutočné superauto, ktorého špeciálne pripravená verzia vyhrala v roku 1986 maratón Paríž-Dakar.

Potom prišla na rad nová generácia modelu 911 (karoséria 964). Auto dostalo úplne čerstvý podvozok: už bez torzných tyčí, s posilňovačom riadenia, protiblokovacími brzdami a „inteligentným“ pohonom všetkých kolies pre Carreru 4. Všetky 911-tky začali byť vybavené automatickým zadným spojlerom, ktorý sa vysunul pri určitom rýchlosť. Motor mal šesť valcov a výkon 250 koní.

Turbo verzia uzrela svetlo v novom desaťročí. Nový 911 Turbo sa dostal do obchodných zastúpení v septembri 1990 s 3,3-litrovým motorom a výkonom 320 koní. V roku 1992 bola rodina automobilov Porsche doplnená o ďalší model - 968. Nahradila celý rad 944.

A v roku 1993 sa uskutočnila premiéra novej generácie modelu 911 (karoséria 993). Nové Porsche sa od svojho predchodcu líšilo silnejším (272 k) motorom, zásadne novým zadným viacprvkovým zavesením a „hladkými“ tvarmi karosérie. Taktiež sa dostali na výber dva typy boxov – šesťstupňová „mechanika“ alebo štvorpásmová „automat“.Nanešťastie pre najvernejších fanúšikov značky bola táto generácia poslednou z tých, ktorých motor bol chladený vzduchom.

O tri roky neskôr sa uskutočnila ďalšia premiéra – tentoraz v triede lacných športových áut. Kompaktný dvojmiestny roadster dostal názov Boxster a na svoju triedu mal celkom pôsobivé vlastnosti (2,5 litra objemu a 204 k). Motor je úplne nový 6-valcový boxer, so štyrmi ventilmi na valec, ktorý bol inštalovaný pred zadnú nápravu s vodným chladením namiesto vzduchového. Tento rok bol významný aj v súvislosti s uvedením miliónového Porsche, bola ním – opäť ako stotisícové výročie – policajná 911 Carrera.

Roadster Porsche Boxster s motorom v strede debutoval v roku 1996 a stal sa najdostupnejším modelom značky. Bol vybavený 2,5-litrovým boxerom „šesť“ a po restylingu k nemu pribudla 250-koňová 3,2-litrová modifikácia Boxster S.

V roku 1997 ďalšia premiéra. Aby spoločnosť nadviazala na úspech Boxsteru, predstavuje vo Frankfurte úplne nový model 911 (PSČ 996), ktorý sa vzhľadom veľmi podobá na Boxster. O rok neskôr sa verejnosti ukázal aj kabriolet na jeho základe. Strecha auta sa otvárala a zatvárala hydraulicky jednoduchým stlačením tlačidla.

A v roku 2001 bol v Paríži predstavený prototyp Carrera GT. Koncepčný supercar dostal motor typu V10 s objemom 558 „koní“. Od roku 2004 sa auto, už s motorom s výkonom 612 koní, dostalo do série. Celkovo bolo vyrobených 1270 áut.

V roku 2002 sa objavilo nečakané auto pre Porsche - SUV Cayenne. Jeho výroba v Lipsku tvorila takmer polovicu ročného predaja Porsche. Vrcholná verzia Cayenne Turbo S niesla mohutnú 4,5-litrovú V8 s výkonom 521 koní. Spravil z Cayenne jedno z najrýchlejších SUV na svete.

V roku 2002 bola 996 prepracovaná a dostala „tvár“ v štýle modelu 911 Turbo. Okrem toho sa objem motora zvýšil na 3,6 litra a výkon základných verzií narástol na 320 koní.

V roku 2003, na počesť 40. výročia modelu 911, Porsche vydalo sériu 40-tich jubilejných kupé Fast Years. Vyznačovali sa špeciálnou farbou Carrera GT Silver, leštenými 18-palcovými kolesami, novým výfukovým systémom a zvýšeným výkonom motora na 345 „koní“. Celkovo bolo vyrobených 1963 áut - na počesť roku sa zrodilo prvé 911.

V roku 2004 sa začala výroba samotného Porsche – majstrovského roadsteru Carrera GT. High-tech superauto bolo vybavené 5,7-litrovým V10 s výkonom 612 koní a karbón-keramickými brzdami. Zrýchlenie na 200 km/h dokázalo z pokoja za 9,9 sekundy. Celkovo sa plánovalo vyrobiť 1 500 áut, ale kvôli príliš prísnym novým požiadavkám na pasívnu bezpečnosť bola montáž zastavená a vzniklo 1 270 kópií.

Posledná generácia 911 sa objavila v roku 2004. Motor základnej Carrery vyvinul 325 k, pričom Carrera S už mala 355 k. Porsche má veľkolepé plány aj do budúcnosti. Veľká vlajková loď Panamera sa chystá na vydanie, práve debutovala nová generácia bláznivej GT2. Fanúšikovia sa oháňajú verziami 911 GT3 RS…