Nové technológie kladenia asfaltových vozoviek. Asphalt spelling Asfaltový chodník

Pokládka asfaltu je pomerne komplikovaný a časovo náročný proces, no zároveň efektívny spôsob dlažby. Rozsah vykonávaných prác zahŕňa: výkopové práce, zakladanie, pokládka asfaltu, terénne úpravy.

Práca vykonaná na profesionálnej úrovni vám umožní vytvoriť nielen spoľahlivý a stabilný povrch vozovky, ale aj zabezpečiť jej dlhodobú životnosť. Špecialisti ŠTART MESTSKÁ SKUPINA vám pomôže vybrať najlepšiu možnosť pre podklad a materiál na pokládku asfaltu na základe vašich želaní.

Asfalt (alebo asfaltobetónová zmes) je racionálne vybraná zmes na báze minerálnych materiálov, medzi ktoré patrí piesok, drvený kameň, minerálny prášok, tekutá bitúmenová látka. Všetky látky sú vybrané v optimálnom množstve a zmiešané v zahriatom stave.

Drvený kameň, ktorý je súčasťou zmesí, musí spĺňať požiadavky GOST 8267 a GOST 3344. Je povolené používať štrk alebo drvený kameň vyrobený podľa zahraničných noriem za predpokladu, že ich kvalita zodpovedá zavedeným ruským normám.

Rozsah použitia asfaltového betónu je široký: výstavba vozoviek, námestí, chodníkov, odstavných plôch, parkovísk pre cyklistov, letísk, podláh v priemyselných objektoch a mnohých ďalších plôch.

Dnes sa asfaltobetónové zmesi v závislosti od minerálnej zložky delia na:

• piesková;
• rozdrvený kameň;
• štrku.

Štruktúra každého typu má svoje vlastné charakteristiky, ktoré určujú efektívnosť použitia zvoleného materiálu.

Asfaltové betónové zmesi sa tiež klasifikujú v závislosti od veľkosti minerálnych zŕn:

• Jemnozrnné - menej ako 2 cm;
• Hrubozrnné - do 4 cm.
• Piesočnatá - do 1 cm.

Množstvo tuhého plniva v zmesi závisí od toho, do ktorej skupiny asfaltový betón patrí. Sú 3 skupiny: A, B, C.

Technológia stohovania. Etapy. materiálov

Doteraz sa na výstavbu vozovky používajú dve technológie:

• horúce asfaltovanie;
• studený asfalt.

Každý z nich má svoje pre a proti:

• Horúci asfalt. Zmes sa pripravuje z viskózneho a tekutého ropného bitúmenu. Pokladanie sa môže vykonávať v zime. Teplota zmesi by nemala byť nižšia ako 120 stupňov. Pred položením asfaltu sa špeciálnym zariadením vysuší kus vozovky, na ktorú sa bude nanášať asfaltobetónová zmes.
• Studená dlažba. Zmes sa pripravuje z tekutého ropného cestného bitúmenu. Kladenie sa vykonáva iba v teplom období, pretože táto technológia nevysušuje vodu. Na záplatovanie sa často používa asfaltovanie za studena.

Profesionálne dlažobné práce si vyžadujú značné finančné investície. Koniec koncov, na to je potrebné prilákať špeciálne vybavenie a skúsených kvalifikovaných odborníkov.

Pokládka asfaltu pozostáva z niekoľkých etáp:

1. Vypracovanie návrhových odhadov

Každá lokalita je individuálna: má svoju veľkosť, topografiu a konfiguráciu, vlastnosti pôdy, odľahlosť a vlastnosti prístupových ciest. Na základe týchto kritérií sa po odchode špecialistu určí celková plocha, objem a predbežné náklady na prácu.

2. Vývoj územia, výrub

Príprava územia na inštaláciu asfaltového plátna začína odstránením vrchnej vrstvy pôdy. Na odstránenie veľkej vrstvy pôdy sa spravidla používajú buldozéry a nakladače. Na vyrovnanie povrchu základne sa používajú zrovnávače. Podľa daných značiek sa uskutočňuje tvorba cestného "koryta" s jeho ďalším zhutňovaním.

Ak je na vyasfaltovanej ploche starý náter, potom ho zničí cestný mlyn. Pri správnej recyklácii je možné starý náter znovu použiť.

3. Príprava základov

Na rad prichádza tvorba „cestného vankúša“. Na tento účel sa nalejú dve vrstvy cestného „koláča“: najprv sa položí piesok alebo zmes piesku a štrku a aby sa celému povlaku dodala špeciálna pevnosť, na vrch sa naleje drvený kameň veľkej frakcie a potom jemná frakcia sa naleje, aby sa minimalizovali dutiny. Každá vrstva základne je vyrovnaná zrovnávačom a starostlivo zhutnená. Pozdĺž okrajov miesta je inštalovaný bočný kameň. Aby bolo asfaltovanie vysoko kvalitné, pred položením asfaltu sa povrch staveniska posype bitúmenom.

4. Asfaltová dlažba

Finálnu vrstvu tvorí asfaltobetón. Tento materiál je dodávaný sklápačmi alebo je pripravovaný priamo na stavenisku samotnej cesty. Štandardné zloženie ABS zahŕňa: minerálny prášok, piesok, drvený kameň a tekutý bitúmen.

Zmes sa rovnomerne rozloží na danú plochu. Na pokládku poslednej vrstvy zmesi sa používajú asfaltové dlaždice. Valcovanie asfaltu sa vykonáva pomocou niekoľkých valcov pre najlepšie konzistentné zhutnenie. Naša spoločnosť si vytvorila vlastnú materiálnu základňu - modernú flotilu špeciálnej techniky, ktorá má cca 40 jednotiek techniky, ktorá plne zabezpečuje celý proces výstavby ciest.

Je potrebné poznamenať, že technológia kladenia asfaltového betónu a použité materiály môžu mať určité rozdiely v závislosti od ďalších prevádzkových podmienok. Takže napríklad na predĺženie životnosti diaľnic sa používajú nové technológie - modifikovaný gélovitý ropný bitúmen (MAK bitúmen).

Čas cesty

Treba poznamenať, že asfaltová dlažba je sezónna práca a priamo závisí od poveternostných podmienok. Všetky práce sa odporúča vykonávať v suchom počasí.

Na jeseň a na jar by teplota nemala byť nižšia ako +5 stupňov. Koniec koncov, dodávaná zmes je horúci produkt. Preto by sa všetky manipulácie s ním mali uskutočniť čo najrýchlejšie, aby nemal čas vychladnúť. V opačnom prípade nebude možné položiť asfalt.

Životnosť

Životnosť asfaltovej vozovky priamo závisí od zaťaženia, intenzity dopravy, poveternostných podmienok, dodržania technológií kladenia a kvality použitých materiálov.

Garantovaná životnosť je približne 7-10 rokov. Musíte však vziať do úvahy skutočnosť, že pri intenzívnom používaní sa môže uvedené obdobie skrátiť. Včasné opravy vozovky, ktoré zahŕňajú odstránenie jám, poklesov, trhlín a nepravidelností, pomôžu predĺžiť životnosť.

Keď poznáte hlavné body asfaltovania, budete môcť určiť profesionalitu vykonávateľov a lepšie kontrolovať celý proces zlepšovania.

Asfalt je najbežnejším materiálom na dlažbu. Používa sa na verejných komunikáciách, chodníkoch, ako aj pri výstavbe dvorov, ciest a parkovísk. Asfaltová dlažba na mestskom dvore alebo okolo vidieckeho domu je bežným a známym javom, ale k jej usporiadaniu by sa malo pristupovať celkom vážne. Samozrejme, že ako zákazník zveríte asfaltovanie špecializovanej organizácii, ale s vedomím hlavných bodov budete môcť určiť profesionalitu vykonávateľov a lepšie kontrolovať celý proces terénnych úprav.

Najprv označíme územie - určíme miesto, kde položíme asfalt (cestičky, parkovisko alebo cesta), kde by mali byť obrubníky, trávniky, kvetinové záhony, ploty atď.

Určite typ asfaltovej vozovky. Samotný náter pozostáva z drveného kamenného základu alebo základu a vrstvy samotného asfaltu. Na chodníky a chodníky s nízkym zaťažením postačuje jednovrstvový podklad hrúbky 10-15 mm z hutneného drveného kameňa frakcie 20-40 cm, pre vozovku s vyšším zaťažením alebo všeobecné parkovanie dvoj- alebo trojvrstvový. -odporúča sa vrstvový základ z drveného kameňa rôznych frakcií. Prvá vrstva je drvený kameň 40-70 mm pre lepší odvod vody, druhá je 20-40 mm, tretia vrstva je zvyčajne frakcia 5-20 mm. Základňa v tomto prípade môže dosiahnuť až 40-50 cm.Pre lepšiu priľnavosť je drvený kameň impregnovaný špeciálnou bitúmenovou emulziou.

Teraz sa rozhodneme pre asfalt, ktorý môže byť rôznej kvality a pozostáva z drveného kameňa, piesku, bitúmenu a minerálnych prísad (pre plasticitu a odolnosť voči teplotám).

Asfaltový chodník

Na chodník stačí jedna vrstva 4-5 cm, čo zahŕňa maximálne množstvo piesku a na vozovku sa položí náter (v 1 alebo 2 vrstvách, v závislosti od konštrukčného zaťaženia), ktorý zahŕňa najväčšie množstvo. drveného kameňa.

Teraz po celej asfaltovacej ploche vyberieme zeminu do požadovanej hĺbky a pokračujeme k zakladaciemu zariadeniu. Drvený kameň sa vrstvu po vrstve vyrovnáva a opatrne valcuje alebo ubíja, potom nainštalujeme obrubníky, odtoky, poklopy a prvky dažďovej kanalizácie.

Môžete prejsť do záverečnej fázy. Asfalt sa na podklad nanáša pri teplote asi 120 stupňov asfaltovacími finišermi a ihneď sa vyvaľká valčekmi. Na ťažko dostupných miestach sa to všetko robí pomocou ručných zariadení. Pred nanesením druhej vrstvy asfaltu je prvá pokrytá bitúmenom. Aby sa zabránilo tvorbe kaluží z vody, sklony povrchovej úpravy sa vypočítajú vopred a počas celého procesu sa pozorne sledujú.

Asfaltová dlažba je veľmi závislá od počasia – neodporúča sa v daždivom počasí a v chladnom počasí treba asfalt doručiť dostatočne rýchlo, aby udržal teplo, pretože studená dlažba nezabezpečí dobrú kvalitu vozovky. Asfaltová krytina bude pri dodržaní technológie kladenia a spôsobu prevádzky slúžiť až 10 rokov.

Ďalšie články

Záhradné lampy: šarm a originalita

Vytvorenie záhrady na mieste nie je ľahká úloha a vyžaduje si osobitný prístup. Tu je potrebné vziať do úvahy všetko do najmenších detailov, vrátane záhradných svietidiel. Koniec koncov, sú schopní dať šarm, pridať chuť a vytvoriť báječnú atmosféru.

Materiál pre budúcnosť

Teraz už nikoho neprekvapíte betónovými dlažobnými kockami - je ich veľa, rôzne, pre každý vkus a farbu. Materiál je univerzálny. Líši sa len kvalitou: niektoré dlažobné kocky sú roky ako nové a iné sa už v tom istom roku rozpadávajú. Poďme zistiť, prečo sa to deje, aké sú výhody dlažobných kociek, aké technológie sa používajú na ich výrobu.

Zmeniť dom na letné sídlo - ziskové a pohodlné

Ako začať s úpravou záhrady?

Asfaltovanie zahŕňa vykonávanie množstva prác. Technológie kladenia horúceho aj studeného asfaltu zabezpečujú predbežnú prípravu podkladu alebo vytvorenie „cestného vankúša“. V tejto fáze sa plánuje terén: cesta je horizontálne vyrovnaná, pričom sú zabezpečené všetky potrebné prevýšenia a klesania.

Ako položiť asfalt na záhradný pozemok vlastnými rukami?

V dôsledku zariadenia „cestný vankúš“ sa objaví nespevnený povrch vozovky, kde už:

• pieskové vyrovnanie dna;
• je zabezpečená drenáž;
• jedna alebo viac vrstiev drveného kameňa sa položí s klinovaním frakcií;
• vykonáva sa podbíjanie položených vrstiev.

V závislosti od miesta asfaltovania a jeho následného použitia sa volí hrúbka každej vrstvy. „Cestovný vankúš“ sa spravidla skladá z:

• z čistého piesku, ktorý je vyrovnaný zrovnávačom a tiež zhutnený valčekom;
• dve vrstvy drveného kameňa malých a veľkých frakcií (každá z nich je zhutnená).

Trvanlivosť náteru priamo závisí od kvality prípravy „cestného vankúša“, pretože aj jeho minimálne deformácie spôsobujú zničenie asfaltu. Stáva sa to aj vtedy, ak sa položí pomocou výstuže z cestnej siete.

Kamenno-asfaltová zmes sa položí na vankúš cez vrstvu drveného kameňa (impregnovaného bitúmenom). Na konečnú fixáciu zmesi sa zhutňuje a vyrovnáva pomocou špeciálneho cestného vybavenia.

Prečítajte si tiež:
Optimálne ceny za kladenie dlažobných kociek v Asfaltstroy-2000 LLC

Populárne o technológii kladenia asfaltu

Terénne úpravy sú vážna vec. A hoci je takmer isté, že váš dvor vydláždia profesionáli na asfaltovanie, ako majiteľ domu bude pre vás užitočné poznať základy technológie asfaltovania, aby ste mohli posúdiť profesionálnu úroveň vašich dodávateľov a jednoducho sa orientovať proces.

Všetko to teda začína označením alebo rozčlenením územia - musíte určiť, kde bude ležať asfalt, kde budú stáť obrubníky, kde a ako bude usporiadaný odtok a zber dažďovej vody. Hneď od začiatku je potrebné určiť aj zloženie asfaltobetónovej vozovky. V závislosti od nadchádzajúceho režimu prevádzky sa vyberá hrúbka drveného kameňa a počet asfaltových vrstiev. Ak sa v upravenom území predpokladá len zaťaženie chodcami a občasná premávka áut (chodníky, dvory, parkoviská), môžeme sa obmedziť na kamennú drvinu v hrúbke 10–15 cm a jednu vrstvu asfaltu 4–5 cm. premávka je systematická a prípadne aj pohyb ťažkých nákladných áut (úseky ciest, čerpacie stanice, priemyselné areály), vtedy by mal byť drvený kamenný podklad 25 - 35 cm, asfalt v 2 - 3 vrstvách.

Priama práca začína zariadením, takzvaným zemným korytom. Nový asfaltový chodník by mal byť vo všeobecnosti vyrovnaný so zvyškom povrchu, takže všetky vrstvy drveného kameňa a asfaltu by mali ísť hlboko. Preto sa na celom území vyberá pôda do hĺbky rovnajúcej sa celkovej hrúbke budúceho náteru. Po vybratí pôdy je žiaduce zhutniť dno žľabu, preto po ňom prejdite cestným valcom alebo vibračnou doskou.

Ďalšou etapou zlepšenia je zariadenie základne z drveného kameňa. Ak je vaša základňa 10 - 15 cm, zvyčajne sa na to berie drvený kameň s frakciou 20 - 40 mm. Vážnejšia základňa sa odporúča urobiť dve alebo tri vrstvy. Pre spodnú vrstvu sa odoberá veľký drvený kameň s frakciou 40-70 mm. Funkciou tejto vrstvy je odvádzanie vody v prípade vzlínania podzemnej vody. Pre druhú vrstvu sa odoberá drvený kameň s frakciou 20-40 mm, slúži na rovnomernejšie rozloženie zaťaženia na základňu. Pre tretiu vrstvu drveného kameňa je potrebný drvený kameň frakcie 5-20 mm. V závislosti od hrúbky plní množstvo funkcií. Ak je jeho hrúbka 2-5 cm, potom tu môžeme hovoriť o zaklinení hornej časti. Pri hrúbke tretej vrstvy do 10 cm hovoríme nielen o zaklinovaní, ale opäť o rovnomernom rozložení záťaže na celý podklad. Pri pokladaní musí byť každá vrstva drveného kameňa opatrne zhutnená valčekom. Na jednom mieste musí klzisko prejsť 5-6 krát.

V prípade asfaltobetónovej vozovky určenej na vysoké zaťaženie je potrebné na zhutnenie podkladu a následne asfaltového betónu použiť valce 6-10 ton a viac. Pre menšie zaťaženie postačujú valce 2-4 tony.Treba mať na pamäti, že pri moderných valcoch funkcia vibrácií výrazne zvyšuje kapacitu zhutňovania (približne 3-4 krát!). Aj na ťažko dostupných miestach na zhutňovanie je možné použiť vibračné dosky, vibroramery. Na zlepšenie kvality tesnenia by mal byť podklad navlhčený. Vo veľkých zariadeniach sa na to používajú zavlažovacie stroje.

Vo fáze zakladania základov by sa mal po celej asfaltovanej ploche nastaviť sklon v smere plánovania zberu dažďovej vody. Zvyčajne sa nastavuje sklon 5-10 mm na 1 m. Na odstránenie sklonu kontrolujte hrúbku vrstiev drveného kameňa a asfaltového betónu, používajú sa úrovne.

Pred pokládkou asfaltu je tiež potrebné, ak je to potrebné, osadiť obrubníky, osadiť dažďovú kanalizáciu, vybudovať alebo opraviť kanalizačné alebo drenážne studne, osadiť alebo zdvihnúť šachty atď.

Po vykonaní prípravných prác môžete pristúpiť priamo k asfaltovaniu. Hrúbka asfaltobetónovej vozovky, ako aj hrúbka drveného kamenného podkladu závisí od náročnosti plánovanej prevádzky. Pre tunajšiu časť bežnej obytnej výškovej budovy, kde sa neplánuje pohyb kamiónov, si dokonale vystačíte s jednou vrstvou jemnozrnného asfaltu v hrúbke 4-5 cm. Pri vážnejších stavoch je je potrebné položiť dve vrstvy asfaltu - spodnú vrstvu z hrubého asfaltového betónu v hrúbke 4-5 cm a vrchnú - z jemnozrnného tiež 4-5 cm.Tretia vrstva asfaltu odstráni všetky otázky o pevnosti budúci náter (samozrejme, teraz neuvažujeme o pristávacích dráhach).

Hotovú asfaltovú zmes dovážajú do zariadenia sklápače. V závislosti od značky sklápača je schopný priniesť 7 až 20 ton asfaltu. Z 1 tony asfaltu sa získa v priemere 10 m2 asfaltobetónovej vozovky s hrúbkou 4 cm, asfalt sa teda navezie, potom ručne alebo pomocou špeciálnych strojov - asfaltovačov - rozloží na danú plochu, urovná, naplánuje a zhutní pomocou valčeky, vibračné dosky, ubíjadlá.

Na priľnavosť asfaltu k asfaltu (horná a spodná vrstva, starý a nový asfalt) sa používa bitúmen. Takzvané plnenie spojív sa vykonáva na existujúcom asfalte pred položením čerstvého.

Proces kladenia asfaltu je značne závislý od počasia.

Asfaltový betónový chodník: všeobecné informácie

Napríklad sa neodporúča položiť asfalt v silnom daždi. Okrem toho je asfaltová zmes horúcim produktom. V horúcom stave sa expeduje do asfaltobetónky. A čo najskôr, bez toho, aby ho nechal vychladnúť, ho treba previezť, vyložiť, naplánovať a odvaliť. To platí najmä pre chladné obdobie. Valcovanie vychladnuteho asfaltu je katastrofalny a nevdacny biznis. Zákazníci budú mať potom veľa otázok o kvalite náteru.

A na záver dodávame, že pri zvolenom prevádzkovom režime dobre položená asfaltobetónová vozovka vydrží 7-10 rokov.

Technológia kladenia a opravy asfaltu v krajine vlastnými rukami

Záhradné chodníky by mali mať nielen krásny vzhľad, ale aj vysokú pevnosť, aby sa po nich mohol pohybovať vozík so stavebným materiálom atď. Dnes existuje široká škála materiálov na dláždenie chodníkov, ale väčšina z nich má vysokú cenu. Preto je často najlepšie vyasfaltovať záhradný chodník, pretože asfalt je jedným z najlacnejších stavebných materiálov. Čítajte ďalej a zistite, ako správne vydláždiť príjazdovú cestu!

Výhoda spevnených chodníkov

Keď už hovoríme o asfalte, okamžite chcem povedať, že tento stavebný materiál má v porovnaní s letnou chatou viac nevýhod ako výhod.

Asfaltovanie prímestskej oblasti

Asfaltová dlažba má len niekoľko hlavných výhod - nízku cenu, vysokú pevnosť, jednoduchú technológiu tvorby a všestrannosť. Asfalt sa často vyberá len preto, že má najnižšiu cenu v porovnaní s dlažbovými materiálmi na záhradné chodníky, ako sú dlažobné dosky, dlažobné kocky, palubovky, prírodný kameň atď.

Nevýhody asfaltu sú veľmi významné faktory, ktoré ovplyvňujú nielen krajinný dizajn záhradného pozemku. Medzi najvýznamnejšie nedostatky patria:

1. V horúcom počasí sa asfalt vyparuje a vystavuje ľudský organizmus pôsobeniu škodlivých látok. Navyše, samotný nepríjemný zápach vám nedovolí v záhrade bohato oddychovať, čo potrebujeme.
2. Asfaltový náter prakticky nemá dekoratívnu schopnosť, preto nielenže nebude vhodný na zdobenie miesta, ale naopak zhorší situáciu. Asfaltové chodníky prakticky nezapadajú do záhradných štýlov, čo je tiež veľmi zlé. Výnimkou je len farebný asfalt, do ktorého sa pridávajú rôzne pigmenty, takže náter môže mať nielen bežnú sivú farbu, ale aj zelenú, ružovú, modrú atď.
3. Pri nekvalitnej pokládke sa asfalt v zime rýchlo zrúti: voda sa dostane do trhlín, zamrzne a keď zamrzne, zničí povlak.
4. Počas horúčav sa asfalt topí.

Ako vidíte, nevýhody asfaltovej vozovky sú výraznejšie ako výhody, ale napriek tomu sa odporúča vybudovať asfaltové chodníky vo funkčných uzloch záhrady: napríklad medzi garážou a úžitkovým blokom. V blízkosti rekreačných oblastí je prísne zakázané stavať spevnené chodníky. kvôli škodlivosti asfaltu.

Ako položiť asfalt vlastnými rukami?

Aby ste mohli vložiť asfalt do krajiny vlastnými rukami, musíte starostlivo pripraviť oblasť, poznať technológiu kladenia asfaltu a mať aspoň domáci ručný valec na asfaltovanie.

Mali by ste okamžite upozorniť na skutočnosť, že je veľmi ťažké vyrobiť asfalt sami, pretože.

Základy z drveného kameňa a asfaltobetónová dlažba

je potrebné zahriať bitúmen, zmiešať ho s drveným kameňom a prísadami a poznať správne pomery. Keďže asfalt nie je drahý, je najlepšie objednať hotovú zmes od firmy na opravu ciest. V tomto prípade neprídete o veľa peňazí, za to vám asfalt privezú horúci, priamo na miesto pokládky, zostáva ho už len rýchlo vyrovnať, zhutniť a uvalcovať.

Takže, poďme na vec!

Príprava plochy na asfaltovanie

V prvom rade vytyčujeme hranice budúcej asfaltovej dráhy. Na tomto mieste je potrebné odstrániť vrstvu zeminy (najmenej 30 cm, všetko závisí od účelu cesty) a uistiť sa, že korene stromov neprechádzajú blízko budúcej cesty, inak sa čoskoro začnú ničiť. asfalt. Ak sú tam korene, zrežeme ich sekerou. Potom po celom obvode trate nainštalujeme okraje, ktoré budú okrajmi. Úlohou obrubníka nie je len zamedzenie šírenia asfaltu, ale aj dekoratívna funkcia. Na inštaláciu obrubníkov vykopáme malú, rovnomernú priekopu a osadíme ich na cementovú maltu v tejto priekope. Aby sme vytvorili rovnomernú hranicu, natiahneme lano od začiatku až po koniec strán trate a navigujeme pozdĺž tohto lana. Ako hranicu môžete použiť tehly, ktoré sú položené nielen na bočných plochách, ale aj na boku.

Príprava plochy na asfaltovanie

Ďalej pristúpime k vytvoreniu vankúša pod asfaltom. Dno výkopu pre dráhu opatrne utlačíme, naplníme prvou vrstvou - drveným kameňom (hrúbka 10-15 cm, veľká frakcia) a znova udusíme. Na tejto vrstve zaspíme ďalšiu vrstvu sutiny,ale už len jemnejšej frakcie,hrúbka vrstvy nie je väčšia ako 10cm.No posledná vrstva je piesková,asi 5-10cm.Keď je vankúš vytvorený,naplňte ho vodou a pomocou klziska opatrne vyvaľkať.

Aby sa voda nehromadila na asfaltovej ceste, urobte si vopred malý odtok: cestu postavte v sklone 1-2 stupne a vybavte ju malými drenážami, ktoré usmerňujú tok vody do pôdy.

Pokládka nového asfaltu

Ako sme už povedali, je vhodnejšie objednať asfalt v továrni. Po dodaní asfaltu na vaše miesto musíte okamžite pristúpiť k jeho pokládke, pretože roztok rýchlo stvrdne.

Pokládka nového asfaltu

Najprv sme asfalt rozložili lopatou po celej ploche trate, čím sme ju rovnomerne naplnili. Ďalej pomocou mopového motora vyrovnávame asfalt po celej ceste, pričom asfalt hádžeme do jám a vyrovnávame nerovnosti. Treba si uvedomiť, že minimálna hrúbka asfaltového chodníka musí byť aspoň 5 cm, aby bola zaistená pevnosť záhradného chodníka. preto musí byť táto požiadavka splnená.

Ako už bolo spomenuté, asfalt rýchlo tuhne, takže je lepšie pozvať niekoľko pomocníkov na vytvorenie cesty, aby proces prebehol rýchlejšie.

Hneď ako je časť trate naplánovaná, vezmeme ručný valec a začneme tento segment valcovať, zatiaľ čo zvyšok plánuje trať ďalej.

Povinná požiadavka: pred rolovaním dráhy namazať klzisko motorovou naftou, aby sa na ňu neprilepil asfalt a dráha bola dokonale rovná. Lopaty môžete tiež namazať motorovou naftou, aby bolo jednoduchšie hodiť asfalt na trať.

Pri práci s valčekom je potrebné pohybovať sa pomaly a pritom vykonávať iba priamočiare pohyby (spätné pohyby sú zakázané). Počas rolovania sa na spojoch medzi líniami vytvoria švy, na ich odstránenie je potrebné švy prevalcovať.

Po práci nikdy nenechávajte valec na dráhe.

Pre kvalitné valcovanie by mal valec prečnievať za hranicu dráhy aspoň o 10 cm.

Ak hmotnosť valca nestačí na dobré valcovanie dráhy, môžete požiadať jedného z asistentov, aby sa postavil na rám valca, potom sa hmotnosť zvýši.

- lekcia pokládky asfaltu pre domácich majstrov

Podrobnejšie môžete vidieť proces kladenia asfaltu na tomto:

Asfaltová dlažba na starom chodníku

Ak sa rozhodnete položiť asfalt nie na pôdu, ale na starý asfaltový chodník alebo betónové potery, proces prípravy terénu sa zmení. Namiesto vankúša z drveného kameňa a piesku stačí opraviť starý náter. Aby ste to dosiahli, musíte povrch zbaviť nečistôt a rôznych nečistôt, ak sú na ňom malé praskliny, je potrebné ich roztiahnuť ručne, aby boli v budúcnosti pevne upchaté asfaltom.

Potom je potrebné naliať roztavený bitúmen po celom obvode budúcej záhradnej cesty a pomocou mopovacieho motora rozmazať bitúmen na pásy 50 cm (nie menej). Po celej dĺžke cesty je potrebné zhotoviť priečne živičné pásy v prírastkoch po pol metra a následne asfaltovú cestu vytvoríme vlastnými rukami vyššie uvedenou technológiou.

Ako opraviť asfaltovú cestu?

Aj keď ste asfalt položili vlastnými rukami s vysokou kvalitou, cesta sa skôr alebo neskôr začne zrútiť. Najbežnejšie škodlivé faktory sú:

• Asfalt sa v horúcom počasí začal topiť
• Do trhlín sa v zime dostala voda a keď sa roztopila, zničila povlak
• Ťažká technika, pre ktorú táto cesta nie je určená, vybehla na asfaltovú cestu

Na opravu asfaltovej vozovky vlastnými rukami sa odporúča použiť studený asfalt, ktorý je možné položiť aj pri nízkych teplotách (mínus).

Ako zakryť rozbitý asfalt?

Ak sa dláždená cesta úplne zrútila a nie je vhodná na opravu, je potrebné túto situáciu napraviť. Existujú dva spôsoby, ako opraviť rozbitú asfaltovú cestu:

1. Odstráňte asfalt a znovu ho vydláždite
2. Na asfalt položte dlažobné dosky alebo nalejte betónový poter

Pokiaľ ide o prvý spôsob, všetky stavebné firmy zaoberajúce sa opravou ciest musia odstrániť rozbitý asfalt, znovu vytvoriť vankúš z drveného kameňa a piesku a vyvalcovať nový asfaltový povrch.

Pre nenápadnú záhradnú cestu bude tento proces náročný a ekonomicky nerentabilný.

Vhodnejšie by bolo nasypať na asfalt vrstvu piesku (aspoň 5 cm), naplniť ju vodou a začať dláždiť dlažobné dosky. O tom, ako správne vydláždiť záhradný chodník z dlažobných dosiek, sme už hovorili v tomto článku.

Ďalšou možnosťou je poliať asfaltový chodník betónovým poterom. Táto možnosť je jednoduchšia, ale zároveň betónová cesta nebude ideálnym doplnkom k záhradnej výzdobe, na rozdiel od dlažobnej dosky.

To je všetko, čo som chcel hovoriť o tom, ako správne položiť asfalt vlastnými rukami, ako aj o tom, ako ho opraviť alebo vymeniť. Dúfame, že náš článok vám pomôže pri vytváraní asfaltovej cesty vlastnými rukami!

http://samdizajner.ru

Asfaltová technológia

Všetci sme tak zvyknutí na spevnené cesty a miesta, že ich absencia spôsobuje prekvapenie a nespokojnosť. Povlaky tohto typu sú prítomné takmer všade. Asfalt valcuje nielen cesty, ale aj chodníky, športoviská. Takéto povrchy sú schopné vydržať značné mechanické zaťaženie. Upozorňujeme, že tento umelý materiál sa stáva obzvlášť populárnym v období od jari do jesene.

Aké typy existujú

Teraz sa používajú iba dva typy povlakov:

Vzhľadom na teplotu pokládky sa asfaltové kompozície delia na dva typy:

1. Horúce nátery.

   Kladú sa pri teplotách nad 140 stupňov. To si vyžaduje špeciálne vybavenie. Horúci asfaltový povrch je vysoko odolný, preto sa používa na pokládku ciest, mestských ulíc a námestí.

2. Studený asfalt. Tento typ zmesi sa tiež nazýva teplý a pripravuje sa pomocou bitúmenu, ktorý má zníženú viskozitu. Studený materiál sa kladie pri teplote 80 až 120 stupňov. Asfaltové chodníky tohto druhu sa najčastejšie používajú na dvoroch, ihriskách, chodníkoch a iných miestach, ktoré nie sú vystavené veľkému zaťaženiu.

Klasifikácia

Všetky asfaltové zmesi sú rozdelené do troch tried podľa zrnitosti minerálnych zložiek.

Prvou triedou sú veľké zrná. Najväčší z nich môže dosiahnuť štyri centimetre. Materiál tohto kalibru je vhodný na kladenie chodníkov. Je schopný odolať pohybu veľkého počtu nákladných vozidiel.

Druhou triedou sú stredné zrná. Ich najväčšia veľkosť môže byť 25 milimetrov. Takýto materiál sa používa na zlepšenie peších ulíc a námestí.

Treťou triedou sú malé zrná. Častice zmesi v tomto prípade nepresahujú veľkosť pätnásť centimetrov. Jemná frakcia umožňuje dosiahnuť priliehavé uloženie zŕn k sebe. Preto je v procese podbíjania povrch dokonale plochý. Náter tejto triedy je vhodný na zušľachťovanie dvorov a športovísk.

O zlepšovaní

Každý povlak má svoje výhody a nevýhody. Asfalt nie je výnimkou. Za jeho výhodu možno považovať možnosť použitia špecializovaného zariadenia v procese kladenia. Všimnite si, že napríklad stavebný betón sa kladie iba ručne, čo je neuveriteľne ťažké.

Hlavnou nevýhodou tohto umelého materiálu je jeho silný zápach. A to všetko preto, že v zmesi je prítomný bitúmen, ktorý pod vplyvom vysokých teplôt začína silne cítiť. To spôsobuje určité nepohodlie.

Ak hovoríme o asfaltovaní, potom je tento proces dosť komplikovaný. Vyžaduje prísne dodržiavanie technológie. Upozorňujeme, že pre každú jednotlivú fázu kladenia existujú pravidlá. Ak sa dodržia všetky pravidlá, hotový náter bude trvať mnoho rokov. Je tiež potrebné dodať, že v procese kladenia sa používajú rôzne stroje a zariadenia. Preto nestačí len prilákať skúsených odborníkov a podrobne študovať technológiu. Musíte mať tiež licenciu, ktorá potvrdzuje, že spoločnosť má právo poskytovať príslušné služby.

Okrem toho musí dodávateľ vedieť, ako správne vypočítať hrúbku budúceho náteru, ako ho označiť a vykonať všetky potrebné práce. Musí tiež zaručiť kvalitu. Je to veľmi dôležité, pretože každý z nás veľmi dobre vie, ako domáce firmy na tomto procese radi šetria. Výsledkom je, že dlažba sa rozpadne už za jednu sezónu.

Cestná dlažba

Pokladanie asfaltu je teda viacstupňový technologický proces. Nie je ľahké to urobiť, najmä v chladnom období. Dôležité je byť maximálne precízny a pedantný. Ak dôjde k porušeniu noriem, spotreba materiálov sa výrazne zvýši a náter sa rýchlo stane nepoužiteľným.

Najprv si však poďme zistiť, z čoho pozostáva asfaltový chodník. A zahŕňa nasledujúce komponenty:

• Suť.
• Piesok.
• Bitúmen a bitúmenová emulzia.
• Minerálny prášok alebo kamenná múka.
• Asfalt.

Každá z týchto zložiek sa odoberá v presne definovaných pomeroch. Čistý drvený kameň a piesok by sa v žiadnom prípade nemal nahradiť výrobkami na drvenie kameňa.

Pracovný postup začína tým, že oblasť je starostlivo vyznačená. Asfalt musí byť rovný so zemou. Preto sa najskôr pripravuje samotná pôda. Jeho najvoľnejšia časť sa odstráni buldozérom. Ukazuje sa to ako kúpeľ na kladenie materiálu. Jeho dno je pokryté pieskom, ktorý je zhutnený vibračným valcom a pokrytý špeciálnym materiálom. Volá sa to geotextília. Jeho funkciou je zabrániť pádu drveného kameňa do piesočnatej vrstvy. Tým sa zvyšuje úroveň sily.

Samotný asfalt sa položí buď na pevný betónový základ alebo na vankúš z drveného kameňa. Na jeho prípravu sa používajú tri druhy drveného kameňa. Najprv zaspí najväčší druh a potom stredné a malé. Pri pridávaní každej vrstvy sa tiež zhutňuje valčekom. Keď je vankúš pripravený, musí sa naliať bitúmenovou emulziou.

Záverečnou fázou je pokládka asfaltu, ktorý sa dôkladne premieša s jemným pieskom a kamennou múčkou. Táto zmes sa zahreje na požadovanú teplotu a položí sa vo vrstvách. Každá z nich by mala mať hrúbku asi sedem centimetrov. Počas procesu dlažby sa používa asfaltový finišer. Táto seriózna technika je vybavená mnohými senzormi a vlastným počítačom. Na konci procesu sa hotový náter opäť naleje bitúmenovou emulziou.

Upozorňujeme, že technológia sa môže zmeniť. Všetko závisí od toho, aký typ materiálu sa v procese použije. Napríklad horúci asfalt sa kladie úplne iným spôsobom ako studený asfalt. Obnova existujúceho pokrytia sa tiež vykonáva inou technológiou. V tomto prípade nie je potrebné robiť nový základ. Je potrebné buď jednoducho odstrániť starý náter, alebo zabezpečiť kvalitnú priľnavosť starej a novej vrstvy. Upozorňujeme, že v daždivom počasí nie je možné položiť asfalt. To spôsobí príliš rýchle ochladenie kompozície, čo zabráni jej správnemu zhutneniu.

Ak bude pokladanie asfaltu prebiehať v zime, potom je potrebné použiť teplý asfaltový betón. Jeho hlavný rozdiel spočíva v obsahu špeciálnych prísad. Vďaka nim je možné pokladanie asfaltu v zime.

Pokiaľ ide o pokládku studeného asfaltu, zvyčajne sa používa na záplatovanie. Faktom je, že studený povlak dosahuje požadovanú pevnosť v dôsledku kompresie. Inými slovami, hotová zmes sa jednoducho položí na požadovanú oblasť a vrazí pomocou ťažkého zariadenia. Po ukončení opravných prác je doprava úplne obnovená, čo tiež prispieva k zvýšeniu pevnosti položenej zmesi.

Studený asfalt je dobrý, pretože sa dá položiť za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Navyše táto technológia umožňuje minimalizovať množstvo odpadu. Materiál, ktorý zostane, môže byť použitý v budúcnosti.

O poruchách asfaltovej vozovky a spôsobe ich odstránenia

Teraz sa pozrime na to, aké chyby sa môžu objaviť na asfaltovom povrchu, pochopiť dôvody ich vzhľadu a ako ich odstrániť.

1. Krátke vlny opakujúce sa každých pol metra. V tomto prípade je s najväčšou pravdepodobnosťou kompozícia nerovnomerne privádzaná do závitovkových podávačov stohovača. V dôsledku toho sa tlak poteru na povrch neustále mení. Aby ste odstránili chybu, musíte starostlivo skontrolovať batérie finišera a samotného poteru. Je potrebné venovať pozornosť aj teplote kompozície a jej stabilite.
2. Dlhé vlny. K takémuto manželstvu dochádza v dôsledku kolísania zloženia a jeho teploty. Dôvod môže spočívať aj v náhlych zmenách v pohybe klziska. Okrem toho môže byť táto chyba odrazom nezrovnalostí samotnej základne. Chyba sa odstraňuje monitorovaním činnosti stohovacích mechanizmov a kvality pracovnej kompozície.
3. Prestávky v strede položenej vrstvy, po jej okrajoch a po celej ploche. Tu je s najväčšou pravdepodobnosťou na vine samotný finišer, respektíve jeho poter. Tiež môže dôjsť k deformácii povlaku v dôsledku nízkej teploty pracovnej kompozície a prítomnosti cudzích zložiek v nej. Medzery je možné eliminovať prísnou kontrolou zariadenia na kladenie. Jednotlivé medzery sa zaplátajú iba naliatím horúcej zmesi priamo pred cestný valec.
4. Nerovnomerná štruktúra povrchu. Táto chyba sa objavuje v dôsledku skutočnosti, že kompozícia je stratifikovaná, jej teplota klesá alebo je jednoducho nesprávne podávaná do stohovača. Ak chcete chybu odstrániť, musíte zistiť príčinu jej výskytu a kontrolovať činnosť finišera.
5. Praskanie. Táto chyba sa môže objaviť na samom začiatku procesu valcovania. Problém môže spočívať v nadmernej plasticite kompozície alebo jej vysokej teplote. Menej často dochádza k prasknutiu povrchu v dôsledku veľkého teplotného rozdielu medzi zmesou a základňou. V tomto prípade sa kontroluje a opravuje zloženie asfaltu, opravuje sa režim zhutňovania. Pomôcť môže aj výmena článkov cestných valcov.
6. Bitúmenové škvrny na povrchu. Táto chyba sa vyskytuje na samom začiatku prevádzky. To môže spôsobiť, že povrch bude šmykľavejší, najmä ak prší.

   Príprava podkladu pre pokládku asfaltového betónu

   Dôvodom takejto chyby je príliš veľa bitúmenu v zmesi, jeho oddelenie, prítomnosť vody v ňom. Je možné, že samotný základ obsahuje príliš veľa bitúmenu.

   Túto nevýhodu je možné odstrániť riadením úrovne vlhkosti a bitúmenu v zmesi a zmenou jej zloženia. V extrémnych prípadoch môžu byť mastné škvrny posypané jemným pieskom.

7. Nízka kvalita švov kontaktných pásikov. Takáto nepríjemnosť môže nastať, ak nedodržíte pravidlá kladenia. Prirodzene sa eliminuje prísnym dodržiavaním technológie kladenia asfaltovej vozovky. Odborníci tiež odporúčajú zahriať studené adhézie pomocou plynových horákov a potom ich zrolovať valčekom.
8. nerovnomerná hrúbka vrstvy. K tomuto druhu odpadu dochádza buď preto, že poter nie je nastavený, alebo preto, že samotný finišer jazdil príliš rýchlo. V tomto prípade je potrebné opraviť chod asfaltovacieho stroja.
9. Pozdĺžne trhliny. Chyba tohto druhu sa vyskytuje v dôsledku skutočnosti, že spodná vrstva je zle zhutnená. Keď sa valec pohybuje, táto vrstva sa posúva. V dôsledku toho sa objavujú trhliny. Chybu je možné odstrániť iba čiastočne a potom, kým zmes ešte nevychladla.

Príprava podkladu zahŕňa nasledujúce operácie: kontrola kvality podkladu a náprava chýb v ňom prítomných, čistenie podkladu od prachu a nečistôt, ošetrenie podkladu bitúmenom alebo bitúmenovými materiálmi, aby sa zabezpečila potrebná priľnavosť náteru k podkladu .

Najdôležitejšou podmienkou pre získanie kvalitnej a trvácnej asfaltobetónovej vozovky je pevný, rovný a dobre zhutnený podklad s kvalitným odvodom dažďovej vody. Preto pred začatím prác na poťahovacom zariadení je potrebné starostlivo pripraviť podklady. Hustotu podkladu je možné skontrolovať prejdením ťažkým valčekom. Ak sa pri prechode zadných valcov valca zistí pokles alebo „pruží“ základňa, je potrebné ju spevniť alebo znovu zhutniť. V prípade potreby sa koriguje aj podkladová vrstva. Drobné nerovnosti s hĺbkou 3-5 cm je možné opraviť pridaním asfaltobetónovej zmesi s potrebným zhutnením valčekom alebo ubíjačkami.

Oprava hlbokých výtlkov v podklade asfaltobetónovou zmesou spravidla vedie k tvorbe nerovností v asfaltobetónovej vozovke. Je to preto, že hrubá vrstva asfaltovej zmesi je zvyčajne zle zhutnená valcami a dodatočné zhutnenie, ku ktorému dochádza v priebehu času pôsobením prechádzajúcej dopravy, nevyhnutne vedie k deformáciám. Výsledné deformácie budú tým väčšie, čím bude vrstva asfaltobetónovej zmesi hrubšia. Drvený kamenný podklad s výraznými výmoľmi, vyspravený prídavkom asfaltobetónovej zmesi, sa teda správa ako nerovný podklad z materiálov, ktoré sa svojimi vlastnosťami výrazne líšia.

Výmole a veľké nerovnosti drveného kamenného podkladu sa korigujú nasledovne. Miesto, ktoré sa má opraviť, sa očistí od prachu a nečistôt a potom sa uvoľní krompáčom. Výsledný drvený kameň prechádza cez sito, oddelí sa od nečistôt a opäť zaspí v výmole. Potom sa pridá čerstvý drvený kameň, ktorý sa mierne nad okrajmi zakryje a zhutní valčekom alebo ubíjadlom. Podbíjanie sa vykonáva od okrajov do stredu opravovanej plochy.

Na zlepšenie podmienok zhutňovania drveného kameňa počas zhutňovania sa odporúča na vrstvu drveného kameňa naniesť malé množstvo studenej alebo horúcej asfaltovej zmesi. Dobré výsledky sa dosiahnu naliatím malého množstva horúceho bitúmenu (približne 1 l/m2). Drvené kamenné podklady a staré kamenné dlažby používané ako podklady je možné opraviť aj studeným alebo horúcim čiernym štrkom (štrk upravený tekutým alebo viskóznym bitúmenom). Použitie čierneho drveného kameňa umožňuje urýchliť proces zhutňovania základne na opravenej ploche.

Ak sú na základni samostatné nízke miesta, sú tiež vopred vyrovnané materiálom, z ktorého je základňa vyrobená. V niektorých prípadoch sa podklad vyrovnáva položením takzvanej vyrovnávacej vrstvy. Veľké výmole by mali byť opravené pred inštaláciou vyrovnávacej vrstvy. Položením vyrovnávacej vrstvy sa koriguje aj priečny profil starých kamenných obkladov používaných ako podklady. Tento spôsob vyrovnávania však vedie k nadmernému čerpaniu asfaltovej zmesi a nie je vždy ekonomicky životaschopný. Podklad pripravený na pokládku asfaltu musí mať požadované geometrické charakteristiky: šírku, hrúbku, pozdĺžny a priečny sklon. Osobitná pozornosť by sa mala venovať rovnosti povrchu základne, pretože v konečnom dôsledku určuje rovnomernosť povrchu náteru. Najväčšia veľkosť nerovností základne pri kontrole trojmetrovou koľajnicou by nemala presiahnuť 4-5 mm.

Silná priľnavosť asfaltobetónovej vozovky k podkladu je jednou z podmienok stability vozovky proti šmykovým silám, ktoré vznikajú pri prejazde vozidiel. Nevyhnutnou podmienkou na dosiahnutie potrebnej priľnavosti asfaltového betónového povrchu k podkladu je jeho dôkladné očistenie od nečistôt a prachu. Spracovanie bitúmenom alebo bitúmenovými materiálmi nedosahuje cieľ, ak sa vykonáva na prašnom alebo kontaminovanom povrchu. V takýchto prípadoch sa môžu chyby objaviť aj pri výrobe diel. Povrch podkladu sa čistí cestnými kefami alebo zavlažovacími strojmi. Pred ošetrením bitúmenom alebo bitúmenovými materiálmi musí byť umytý podklad úplne suchý.

Dobré výsledky sa dosahujú pri čistení povrchu základne od prachu a nečistôt stlačeným vzduchom. Na tento účel je najvýhodnejšie použiť automobilové kompresorové stanice. Pracovníci podieľajúci sa na tejto operácii musia mať k dispozícii ochranné pomôcky, ktoré chránia oči, ústa a nos pred prachom. Najlepšie výsledky sa dosiahnu, keď sú podklady ošetrené bitúmenovými pastami alebo bitúmenovými emulziami. Tieto materiály poskytujú dobrú priľnavosť hornej vrstvy náteru k spodnej pri konštrukcii dvojvrstvových náterov.

Asfaltová zmes môže byť; ležať; až po úplnom vysušení povrchu základne (alebo spodnej vrstvy náteru). Spotreba emulzie je 0,2-0,4 l/m2. Emulzia alebo tekutý bitúmen sa naleje 3-5 hodín pred pokládkou.

Asfaltový betón je moderný spoľahlivý materiál, ktorý sa používa na zlepšenie mestských a súkromných oblastí. Asfalt sa používa na chodníky, príjazdové cesty, podložie ciest, ihriská atď. Asfaltové betónové vozovky sa vyznačujú vysokou kvalitou, pevnosťou a odolnosťou.

Pri pokládke vozoviek z asfaltového betónu sa kladie osobitný dôraz na výber materiálu, návrh prác a technológiu výstavby vozovky. Výsledkom je, že pri dodržaní všetkých pravidiel a požiadaviek získate pohodlný a bezpečný náter, ktorý vydrží mnoho rokov.

Nižšie podrobne zvážime typické návrhy asfaltobetónových chodníkov, zistíme ich výhody a nevýhody a tiež analyzujeme technológiu kladenia chodníkov vlastnými rukami.

Vlastnosti asfaltovej vozovky

Odborníci rozlišujú dva typy výstavby chodníkov – monolitické a prefabrikované. Prefabrikované konštrukcie znamenajú pokládku chodníkov z betónových alebo kamenných dosiek a dlažobných kociek, monolitické - to je pokládka pevného plátna z asfaltu, cementu alebo betónu.

Na výstavbu asfaltových betónových vozoviek sa používajú tri druhy asfaltu:

• Sandy;
• obsadenie;
• Jemnozrnný.

Formovaný asfaltový betón sa kladie pomocou špeciálneho zariadenia v horúcom stave a vyrovnáva sa pomocou vibračných valcov. Piesková zmes asfaltového betónu sa najčastejšie používa na opravy - odstránenie dier, trhlín, naliatie ďalšej vrchnej vrstvy náteru.

Pre chodníky sa položí jedna vrstva asfaltu v hrúbke 3 cm.

Zloženie asfaltobetónovej zmesi podľa GOST 9128-2009 zahŕňa:

• bitúmen;
• štrk a drvený kameň;
• Piesok;
• zmäkčovadlá.

Na trhu stavebných materiálov nájdete niekoľko druhov asfaltu, v závislosti od druhu práce sa používajú rôzne kompozície. Napríklad na pokládku vozovky sa používa asfalt s pevnostnou triedou M1200 a asfaltový betón na chodníky je trieda M1000.

Na chodník existujú určité požiadavky:

• Vysoká odolnosť proti opotrebovaniu a oderu;
• Tuhosť a pevnosť;
• Zaveste topánky, aby ste sa vyhli šmykľavosti;
• Odolný voči vlhkosti;
• Mrazuvzdornosť;
• Estetický vzhľad.

Proces dlažby

Technológia kladenia asfaltu pre chodníky a chodníky sa nelíši od asfaltovania vozovky. Špecialisti používajú dva typy asfaltového betónu:

• Horúci asfalt - používa sa na pokládku nového plátna.
• Studený asfalt - najčastejšie sa používa na opravy.

Práce so studeným asfaltovým betónom je možné vykonávať za každého počasia a v každom ročnom období. Studený asfalt je možné zakúpiť v obchode a záplatu môžete vykonať sami.

Asfaltové práce prebiehajú v niekoľkých etapách. Pre čo najlepší výsledok je potrebné dôsledne dodržiavať správnu postupnosť akcií.

• Označenie miesta;
• Príprava základov;
• Inštalácia obrubníkov;
• Vytvorenie pieskového a štrkového vankúša;
• Ošetrenie emulziou;
• Pokládka asfaltu.

Prípravná fáza

Pred začatím stavebných prác na kladení asfaltového betónu sa určujú rozmery chodníka, jeho hranice a miesto, kadiaľ bude prechádzať. Je dôležité, aby na mieste budúcej práce nerástli veľké stromy, pretože ich korene môžu v budúcnosti poškodiť povlak.

Vybrané miesto je dôkladne vyčistené, kríky a stromy (ak existujú) sú vyvrátené a všetky nečistoty sú odstránené. Potom sú vyznačené hranice trate.

Príprava základov

V rámci určených hraníc chodníka je potrebné vykopať „vaňu“. Za týmto účelom sa odstráni horná vrstva pôdy s hrúbkou asi 30 cm a opatrne sa zhutní.

Ďalším krokom je inštalácia bočných koľajníc. Hranice majú dva hlavné účely - esteticky navrhnúť hranice chodníka a zabrániť rozsypaniu asfaltobetónového roztoku pri kladení.

Proces inštalácie obrubníka:

• Vykopajte paralelné zákopy na oboch stranách cesty;
• Potiahnite riadiacu niť, pozdĺž ktorej budú položené prvky hranice;
• Na cementovú maltu položte tehly alebo iné vybrané materiály.

Príprava pieskového a štrkového vankúša

Po položení obrubníkov sa začína práca na vytvorení vankúša z drveného kameňa.

• Na pripravenú základňu sa naleje vrstva piesku, jej hrúbka by mala byť 15 cm, piesok sa vyrovná (rovnosť je možné skontrolovať pomocou úrovne budovy) a opatrne zhutní;
• Vrstva drveného kameňa veľkej frakcie sa naleje na vrstvu piesku a je dobre zhutnená;
• Na výsledný podklad sa položí hydroizolácia;
• Cez hydroizolačnú vrstvu sa naleje jemný drvený kameň alebo štrk, vyrovnaný;
• Vrstvy sa naplnia vodou a zhutnia, voda zabezpečí priliehavosť vrstiev k sebe.

Vopred je potrebné vybudovať drenážne otvory, aby sa dažďová voda nehromadila na chodníku.

Technológia kladenia chodníka asfaltovým betónom

Práce s asfaltovou dlažbou sú najlepšie zverené odborníkom, pretože majú k dispozícii špeciálne vybavenie, ale ak je to žiaduce, pokládka sa môže vykonávať nezávisle.

Na inštaláciu asfaltobetónových chodníkov budete potrebovať nasledujúce nástroje:

• lopata na roztieranie zmesi po mieste;
• mop-šmýkadlo na vyrovnanie povrchu;
• ručný valec na ubíjanie asfaltu;
• motorová nafta na mazanie nástrojov.

Z materiálov je potrebný len hotový asfaltobetónový roztok a špeciálna impregnačná emulzia. Existujú tri hlavné typy impregnačných zmesí na asfalt:

• Bitúmenová emulzia je najbežnejšia a cenovo dostupná, ale nemá ukazovatele vysokej kvality, takže náter vyžaduje pravidelnú aktualizáciu.
• Uhoľný decht - jeho hlavnou výhodou je odolnosť voči ropným produktom a trvanlivosť;
• Impregnácia akrylovým polymérom je najdrahšia možnosť, ale najkvalitnejšia zo všetkých. Tento typ sa používa na miestach s veľkým zaťažením, ako sú tenisové kurty a štadióny.

Na hotový podklad sa pomocou lopaty vyloží hmota asfaltového betónu v hrúbke 3–5 cm, ktorá sa potom opatrne po celej ploche vyrovná mopom a zhutní ručným valcom - pohyby valca by mali byť len v priamej línii.

Aby sa asfaltová zmes nelepila na pracovné nástroje a valec. Musia byť vopred namazané motorovou naftou.

Hotový povrch sa napustí asfaltovou emulziou alebo špeciálnou farbou určenou na asfalt.

Impregnácia môže byť rôznych farieb.

Výhody a nevýhody asfaltových vozoviek

Asfaltová dlažba si získala veľkú obľubu vďaka veľkému zoznamu pozitívnych vlastností, medzi ktoré patria:

• Dostupná cena - všetky materiály je možné zakúpiť v obchode a urobiť riešenie sami;
• Rýchlosť kladenia a sušenia náteru - práca sa vykonáva v krátkom čase, úplné vysušenie asfaltu nastáva po niekoľkých dňoch;
• Jednoduchosť opravných prác - stačí odstrániť zdeformovanú časť a na jej miesto položiť studený asfalt a opatrne ho zhutniť;
• Vzhľad - náter je rovnomerný a hladký, je možné zvoliť požadovanú farbu alebo odtieň;
• Pevnosť a odolnosť proti deformácii;
• Odolnosť voči vode.

Hlavnou nevýhodou asfaltobetónovej dlažby na chodníky je nepríjemný zápach z bitúmenových výparov, ktorý sa môže objaviť v horúčave.

Cesta je považovaná za jeden z najziskovejších povrchov. Je to praktické, lacné a vo všeobecnosti vám umožňuje poskytnúť charakteristiky potrebné na prevádzku. Samozrejme, nemôže to robiť bez nevýhod, ale spravidla sa vyskytujú v prípadoch nedodržania technológie kladenia. Na druhej strane dobre usporiadaná asfaltobetónová vozovka poskytuje dostatočne vysokú únosnosť a elasticitu. Zároveň existujú rôzne prístupy k vytváraniu takýchto ciest a lokalít, ktorých rozdiely sú určené zložením zmesi a technológiami kladenia.

Zloženie asfaltovej zmesi

Tradičná technológia asfaltovacích zariadení zabezpečuje prítomnosť minerálnych plnív a spojiva v hlavnom zložení. Do prvej skupiny materiálov patrí piesok a štrk. V tomto prípade môže byť drvený kameň nahradený štrkom a piesok sa používa v celej alebo drvenej forme.

V závislosti od požiadaviek na náter a jeho prevádzkových podmienok sa môže použiť jemne rozptýlená organická zložka na viazanie hlavnej kompozície, zvyčajne bitúmenu. Charakteristiky, ktoré asfaltobetónová vozovka získa, sú určené prístupom k tvorbe základnej zmesi. Rozdiely v spôsoboch výroby roztoku sú dané parametrami použitých komponentov. Napríklad štrk alebo drvený kameň je možné vybrať s frakciou od 10 do 40 mm. Takže bitúmen môže mať rôznu viskozitu a hustotu. Tieto a ďalšie faktory v konečnom dôsledku určujú vlastnosti povlaku.

Pokyny na dodávku zmesí do objektu

V prvom rade sa určí typ, počet a nosnosť vozidiel, ktoré budú dodávku realizovať. Táto voľba závisí od rozsahu práce, objemu zmesi a tempa budúceho kladenia. Proces prepravy zahŕňa niekoľko fáz, vrátane váženia, nakladania materiálu, priamej prepravy a vykládky na miesto príjmu. Na údržbu drveného kameňa, studených a horúcich zmesí sa používa sklápač s čistou korbou, ktorý je krytý ochrannou markízou alebo vodotesnými prístreškami. Liate zmesi, z ktorých sa tvorí asfaltobetónová vozovka, sa prepravujú v takzvaných cocheroch. Ide o autá s termoskami-mixérmi, ktoré zabezpečujú miešanie a zahrievanie kompozície počas prepravy. Pokiaľ ide o čas prepravy, v prípade horúcich a mastixových zmesí závisí od vlastností zmesi a pre studené roztoky neexistujú žiadne obmedzenia na trvanie prepravy.

Prípravné práce

Hlavnou udalosťou v procese prípravy na konečné položenie zmesi je inštalácia skúšobného náteru. Dĺžka takéhoto pásu je najmenej 200 m a šírka sa berie v súlade s parametrami priechodu asfaltového finišera. Na základe výsledkov skúšobnej pokládky technológovia určia najvhodnejšiu receptúru zmesi, v prípade potreby upravia spôsob pokládky a technológiu zhutňovania.

Skúšobná asfaltová vozovka je testovaná na vlastnosti, ako je teplota, kvalita zhutnenia, stav podkladu atď. Používajú sa na to špeciálne kontrolné technológie. Ide najmä o nedeštruktívne expresné metódy a odber vzoriek jadra, ktoré sa ďalej skúmajú v laboratóriu. Na základe získaného záveru technici dávajú odporúčania pre výrobcu. V prípade potreby sa zloženie zmesi upraví pre konkrétne prevádzkové podmienky náteru.

Technika distribúcie zmesi

Pred rozložením hotovej hmoty sa dlažbová doska inštaluje na okraj predtým položeného nosníka, ktorého výška bude zodpovedať hrúbke ukladanej vrstvy. Aby sa zabránilo šíreniu zmesi, používa sa debnenie posuvného typu - musí sa pohybovať za dlažbou. Ak takéto zariadenie neexistuje, tak ešte pred začatím distribúcie v pozdĺžnom smere je potrebné upevniť kovové pásy s dĺžkou asi 20 m. Hrúbka tejto bariéry by v tomto prípade nemala byť menšia ako výška povlaku, ktorý sa tvorí. Mimochodom, hrúbka asfaltových betónových vozoviek sa pohybuje v priemere od 5 do 10 cm.Pri ukladaní a zhutňovaní hmoty sa kovové tyče odstraňujú. Pokiaľ ide o šírku, najčastejšie sa distribúcia zmesi vykonáva tak, že pokrýva celú vozovku.

Ak sa po nanesení základne na povrch zistia chyby, musia sa spracovať ručne. Praktizuje sa používanie ubíjadiel, ktoré umožňujú bodové zafixovanie voľných švov, hrbolčekov a iných nedostatkov. Zvyčajne sa chyby tvoria v oblastiach, kde pásy priliehajú k prítlačným prvkom - rovnaké kovové tyče. Drvený kameň so štrkom sa tiež naleje samostatne. Tieto vrstvy asfaltobetónovej vozovky sa tvoria rovnomerne hromadne ihneď po nanesení zmesi. Potom sa zrnitý materiál ponorí do základne povlaku pomocou ľahkého valca.

Technológia tesnenia

Proces zhutňovania musí prebiehať paralelne s rozdeľovačom asfaltu, ktorý zmes distribuuje. Zhutňovanie prebieha kontinuálne prepojením valcov. Pri práci je možné použiť aj hladký valec, pneumatické koleso a kombinované špeciálne vybavenie. Sila a zaťaženie zhutnenia studeného a horúceho asfaltu v konštrukčných vrstvách sa vypočítavajú podľa viacerých ukazovateľov. Technológovia berú do úvahy najmä charakteristiky hustoty a teploty hmoty.

Zariadenie asfaltobetónovej vozovky z hustej horúcej zmesi sa vyrába s faktorom zhutnenia 0,99. Studené zmesi predpokladajú zaťaženie s faktorom 0,96. Priečne križovatky položených čiar sú usporiadané kolmo na os vozovky v jednom jazdnom pruhu bez opustenia ríms. Na splnenie tejto podmienky sa koniec vopred usporiadaného pásu odreže špeciálnym nástrojom

Návod na opravu asfaltobetónových vozoviek

Pred samotným vykonaním opravných operácií sa náter skontroluje. Na tento účel sa povrch vyčistí cestnými kefami, po ktorých sa pomocou geodetických nástrojov kontroluje rovnosť vozovky. V závislosti od charakteru zistených chýb sa aplikujú príslušné opravné opatrenia. Pre ďalšie zabezpečenie rovnomernosti vrstiev je miesto rezu označené koľajnicou. Na povlaku sa prekrýva tyč s úrovňou. Miesto pod doskou, kde je zaznamenaný pokles hrúbky, sa považuje za čiaru pre budúce priečne orezávanie. Oprava asfaltobetónovej vozovky môže zahŕňať aj operácie na vytváranie vrstiev. Zvyčajne sa takéto opatrenia používajú na zakrytie studní. Na tento účel možno použiť špeciálne vložky a železobetónové segmenty.

Bezpečnostné inštrukcie

Ešte pred začatím prác musí byť cieľový priestor oplotený vhodným dopravným značením. Ľudia pracujúci na stavenisku musia byť v montérkach stanovených predpismi. V noci musí byť lokalita vybavená aj osvetlením a signálnymi svetlami. Pre procesy manipulácie s roztokmi sú zabezpečené osobitné bezpečnostné opatrenia. Takže pri vykladaní nosiča so zmesou je zakázaný pohyb osôb medzi autom a bunkrom s materiálom. Pri ukladaní a hutnení musí byť asfaltobetónová vozovka zbavená cudzích predmetov a pracovníkov. Po dokončení činností sa musí všetok inventár, vybavenie a spotrebný materiál odstrániť z krytia a doručiť na príslušné skladovacie miesta.

Kontrola kvality náteru

Hodnotenie kvality usporiadaného náteru sa vykonáva pomocou špeciálnych nástrojov. Používajú sa najmä kalibrované automatizované meracie prístroje, ako aj špeciálne vybavenie, ktoré umožňuje na základe získaných údajov odvodiť komplexný záver. Medzi najčastejšie charakteristiky, na základe ktorých sa hodnotí „práca“ asfaltobetónových vozoviek, patrí dodržanie návrhových parametrov z hľadiska hrúbky a šírky, rovnosti vrstiev, sklonov, teploty a kvality škár medzi pásiky.

Záver

Asfaltové práce sú komplexom technických opatrení. Prvotné konštrukčné výpočty majú zároveň značný význam z hľadiska vytvorenia kvalitného povrchu vozovky. Dokonca aj pri svedomitom pokladaní a zhutňovaní nebude povlak schopný vykonávať svoje funkcie, ak bola zvolená nevhodná zmes. Hoci základná technológia asfaltobetónových vozoviek zahŕňa použitie štandardnej sady komponentov na získanie malty na dlažbu, ich parametre sa môžu líšiť. Preto sa praktizuje kladenie skúšobných zmesí, ktoré neskôr poskytujú predstavu o najpriaznivejších vlastnostiach náteru pre konkrétnu oblasť. A už v budúcnosti prechádza zodpovednosť za kvalitu vozovky priamo na pracovný tím, ktorý asfaltobetónovú hmotu rozváža a zhutňuje.

Je jednoducho nemožné si predstaviť moderné mestá a diaľnice bez asfaltového povrchu. Asfalt možno s istotou nazvať jedným z najobľúbenejších stavebných materiálov. Existuje veľa druhov a značiek asfaltových zmesí, pokúsme sa pochopiť túto odrodu.

Takmer každý typ asfaltového betónu pozostáva z nasledujúcich zložiek:

• bitúmen;
• rozdrvený kameň;
• piesok;
• minerálny prášok, ktorý sa vyrába z vápenca a iných organických usadenín.

V závislosti od pomerov týchto zložiek sa asfalt zvyčajne delí do troch tried podľa GOST 9128-2009:

• I - kompozícia zahŕňa preosievanie alebo piesok, drvený kameň, minerálny prášok, bitúmen. Táto značka sa delí na hutné asfaltové zmesi A, B, G, vysokohustotnú, vysoko poréznu drvinu (teplú a studenú), Bx, Vx, Gx a poréznu.
• II - piesok, bitúmen, drvený kameň, minerálny prášok, drvené preosievanie. Typy: vysoko porézne piesčité, husté A, B, C, D, D, porézne, Bx, Vx, Gx, Dx.
• III - drvenie triedidiel, minerálny prášok, bitúmen, piesok. Typy: husté B, C, D, D.

Pokiaľ ide o písmená, pomáhajú určiť, koľko drveného kameňa alebo piesku obsahuje asfalt:

• A - drvený kameň rádovo 50-60%.
• B - štrk alebo drvený kameň 40-50%.
• B - štrk alebo drvený kameň 30-40%.
• D - maximálny obsah piesku z drvenia preosievačiek je 30%.
• D - do 70% obsahu prírodného piesku alebo zmesi prírodných pieskov s drviacimi preosievačkami.

V závislosti od maximálnej zrnitosti obsiahnutých minerálnych zložiek môže byť asfaltová zmes:

1. Jemnozrnný. Veľkosť častíc sa v tomto prípade pohybuje od 5 do 15 mm. Povrch je obzvlášť plochý a hladký. Takýto asfalt sa často používa na športových ihriskách a priľahlých územiach.
2. Stredne zrnitý. Priemerná veľkosť častíc 25 mm. Je ideálny pre námestia a mestské ulice.
3. Hrubozrnný. Zrná môžu dosiahnuť 40 mm. Takáto zmes sa používa na poľných cestách, kde často jazdia ťažké vozidlá.

Pokiaľ ide o typy asfaltu, existujú dva hlavné:

Chladný. V skutočnosti je teplo, teplota môže byť okolo 80 ° C. Je to zmes do každého počasia používaná pri opravách diaľnic. So studeným asfaltom, ktorý možno nanášať pri nízkych teplotách, sa ľahšie pracuje, nie je potrebné špeciálne vybavenie. Studený asfalt skladujú a prepravujú vo vreciach a jednoducho ho vysypú do jamy, z ktorej sa odstránia všetky nečistoty a opracujú okraje. Studený asfalt sa zhutní a následne posype pieskom alebo cementovým prachom, aby sa zmes nelepila na kolesá prechádzajúcich áut.

horúci asfalt. Jeho teplota presahuje 120 ° C, takže je potrebné špeciálne vybavenie, klzisko a samotná zmes sa dodáva na miesto položenia náteru sklápačmi a doslova sa naleje na diaľnicu. Ak sa na záplaty zvyčajne používa studený asfalt, potom sa na stavbu ciest alebo veľké opravy používa horúci asfalt.

Teraz rozšírené v Európe liaty asfalt. V Rusku sa používa oveľa menej často, pretože je potrebné špeciálne inštalačné zariadenie a samotný náter je drahší. Medzitým má liaty asfalt veľa výhod, napriek tomu, že sa prakticky nelíši od bežného asfaltu v zložení. Vďaka špeciálnej technológii kladenia vám liaty asfalt umožňuje vykonávať všetky práce rýchlejšie. Liaty asfalt sa zahrieva na 250 °C, je veľmi tekutý a nezávisle rovnomerne rozložený po povrchu, to znamená, že nie je potrebný valec. Liaty asfalt je navyše zdravotne nezávadný, trvácny, odolný voči deformáciám a je možné ho používať celoročne.

Iné typy asfaltových vozoviek zahŕňajú farebná zmes. Ide o veľmi pohodlný spôsob zvýraznenia zastávok, cyklotrás, parkovísk, peších a iných plôch. Vo farebnej asfaltovej zmesi sa používa vyčírený bitúmen spolu s farbiacim pigmentom.

Tiež vyniká gumoasfalt. Ako už názov napovedá, obsahuje gumové prísady, ktoré zabraňujú vniknutiu vody do vyasfaltovanej plochy. Pevnejší, odolnejší gumoasfalt je drahší kvôli ďalším prísadám.

Tiež existuje plastový asfalt, ktorý sa stáva čoraz obľúbenejším vďaka nízkym výrobným nákladom a ďalším vlastnostiam. Do tejto zmesi sa pridáva až 20 % recyklovaného plastu. Vo vrtnom priemysle sa používa aj sulfónovaný asfalt, sekundárny, to znamená vytvorený z už použitého náteru, pieskový na chodníky a chodníky, prírodný, vyrobený z ropy a obsahujúci až 50 % olejov.

Na vybavenie podlahy v priemyselných priestoroch sa často používa tekutý alebo mäkký asfalt.

Špeciálna technológia dlažby tiež umožňuje vytvárať lisovaný asfalt, ktorý vyzerá ako dlažobné dosky alebo tehly a má atraktívny vzhľad. Na vytvorenie lisovaného asfaltu sa zahrieva špeciálnym infračerveným zariadením, kým sa nestane plastickým. Potom kovové flexibilné pečiatky dodajú požadovaný tvar, základný náter, vyčistia povrch a potom nanesú farbiacu polymérnu kompozíciu odolnú voči opotrebovaniu.